La Russie possède d'énormes réserves de charbon fossile, dont les bassins et les gisements individuels sont répartis sur le vaste territoire du pays.
Bassin houiller– la zone de développement continu ou insulaire de gisements houillers, caractérisée par des conditions communes de formation sur une certaine période de temps géologique. Un bassin houiller est généralement associé à une grande structure tectonique. La superficie des bassins dépasse souvent des dizaines de milliers de kilomètres carrés. 1
Champ de charbon- une zone houillère distincte de plus petite taille par rapport aux bassins, ou une partie d'une zone houillère, qui est une structure géologique (tectonique) distincte qui comprend des veines de charbon d'importance opérationnelle. 2
Les bassins et gisements de charbon en Russie sont très divers structure géologique, qualité des charbons, saturation du charbon et âge des gisements houillers. Selon leurs caractéristiques structurelles, les bassins russes sont classés en plis, de transition et à plate-forme. Une forte densité de zones houillères a été identifiée sur le territoire Sibérie occidentaleà l'est de Novossibirsk et en Sibérie orientale, y compris Iakoutsk.
La plupart des bassins et gisements de Russie contiennent des charbons humifères (60 % de toutes les réserves), parmi lesquels le charbon à coke occupe une place importante. Les principaux bassins contenant du charbon à coke sont : Donetsk, Pechora, Karaganda, Kuznetsk et South Yakutsk. Les gisements de lignite sont répandus dans le bassin de Moscou, dans les régions de l'Oural et de la Sibérie orientale.
Les réserves géologiques totales de lignite et de lignite en Russie sont concentrées dans 25 bassins houillers, huit grandes zones houillères et plus de 650 gisements individuels non inclus dans les bassins.
Brèves caractéristiques des principaux bassins houillers du pays :
Le bassin houiller le plus important de Russie est celui de Kuznetsk. Elle est située au sud de la Sibérie occidentale et région de Kemerovo. Elle représente 40 % de la production totale. Il est situé dans les contreforts sud de la Sibérie occidentale. La longueur du bassin du sud-est au nord-ouest atteint 330 km, sa largeur – environ 100 km ; superficie totale – 26 000 km².
Ses réserves d'équilibre s'élèvent à 600 milliards de tonnes. L'épaisseur des couches varie de 6 à 14 m et atteint par endroits 20 à 25 m.
L'industrie charbonnière de la région de Kouzbass n'est pas répartie de manière égale. La bordure ouest du bassin est la plus développée par l'industrie, et dans une moindre mesure les bordures sud et nord. Les parties centrale et orientale du bassin constituent une réserve pour le développement ultérieur de l'industrie charbonnière. Sur les 11 950 km² de la zone de développement des formations houillères industrielles de Kouzbass, seuls 2 450 km², soit 21 %, sont occupés par des champs de mines existantes et en construction. En termes de réserves, de qualité du charbon et d'épaisseur des filons, Kuzbass est l'une des premières places au monde. Les charbons de Kuzbass se distinguent par la teneur en cendres la plus élevée (4-16 %), une teneur élevée en calories jusqu'à 8,6 mille kcal. La teneur en soufre est insignifiante - 0,6%.
Le charbon est extrait par des méthodes souterraines et à ciel ouvert ; il existe des mines à extraction hydraulique. Les charbons du bassin se caractérisent par une qualité élevée et de faibles coûts de production ; ils sont utilisés dans les entreprises métallurgiques ferreuses et non ferreuses et pour la combustion dans les centrales électriques. La deuxième grande base de charbon est le bassin de Pechora. Il est situé à l’extrême nord-est de l’Europe de la Russie. La superficie du bassin en forme de triangle irrégulier s'étend du nord-est au sud-ouest et est d'environ 130 000 km². La longueur maximale du bassin est de 750 km, la plus grande largeur est de 350 km. Les réserves de charbon restantes s'élèvent à 210 milliards de tonnes. L'épaisseur maximale des couches est de 4,6 m et la teneur en cendres peut atteindre 20 %. Les charbons sont différents haute qualité, ont un pouvoir calorifique de 4 à 7,6 mille kcal. Charbons, y compris ceux à cokéfaction. Les mines sont riches en gaz. Les principaux consommateurs de charbon du bassin sont les entreprises
Région de Léningrad , les régions du nord et du nord-ouest du pays. Le bassin de Donetsk est situé au sud-est de l'Ukraine et en partie en région de Rostov. Sa superficie est d'environ 60 000 km², longueur 1 000 km, largeur maximale jusqu'à 200 km. Le Donbass est le principal
carburant
L'épaisseur des veines de charbon est de 0,7 à 1,5 m, la teneur en cendres est de 7 à 15 %, la teneur en soufre est importante - 5 %. La présence prédominante de roches et de veines de charbon est plate et inclinée ; dans la région centrale du Donbass, il y a des veines abruptes. Il existe de nombreuses couches riches en gaz. La profondeur des mines est supérieure à 600 m. Les charbons du bassin sont utilisés pour la cokéfaction, comme combustible énergétique et comme matière première pour l'industrie chimique.
Le bassin de Lviv-Volyn est situé sur le territoire des régions de Lviv et Volyn en Ukraine. Les gisements de charbon sont situés le long de la rivière. Bug occidental à 125 km de la ville. Rava-Russkaya et Lviv au sud et à l'ouest jusqu'à la ville de Vladimir-Volynsk au nord sur une largeur de 50 à 60 km. superficie totale
bassin 7500 km². L'épaisseur des couches atteint 2 m. La teneur en cendres varie de 9 à 28 %, la teneur en soufre de 2,5 à 4 %. La houille est un combustible énergétique de haute qualité, adapté à la gazéification et à la cokéfaction. Les principaux consommateurs de charbon sont les centrales électriques, les cimenteries et les chaufferies. Le bassin houiller de la région de Moscou est l'un des plus développés industriellement ; l'exploitation du charbon y a commencé il y a plus de 150 ans. Le bassin est situé au sud et à l'ouest de Moscou, dans les régions de Riazan, Moscou, Toula, Kaluga, Smolensk, Kalinin et
Régions de Novgorod Russie. Il a la forme d’une bande en forme d’arc d’une largeur moyenne d’environ 120 km. La superficie totale du bassin est d'environ 120 000 km². L'épaisseur des couches est en moyenne de 1,5 à 2 m. La teneur en cendres varie de 12 à 45 %, la teneur en soufre de 4,5 %. Les lignites sont sujettes à une combustion spontanée. Situé dans les régions industrielles centrales du pays, le bassin revêt une grande importance économique. La position géographique favorable du bassin à proximité des plus grands centres industriels détermine le rythme élevé de son développement. Elle présente également des conditions minières et géologiques défavorables, le sol et le toit sont meubles et des sables mouvants se développent. Les principaux consommateurs de charbon sont les centrales électriques,
usines de ciment , chaufferies industrielles. Le bassin de lignite de Tcheliabinsk est situé sur le versant oriental de l'Oural, au sein
Le bassin de Karaganda, d'une superficie d'environ 3000 km², est situé à Région de Karaganda Kazakhstan.
Plus de la moitié des réserves du bassin sont constituées de charbons à coke. L'épaisseur des filons peut atteindre 6 m. Le litage plat prédomine, mais les filons de charbon sont compliqués par de nombreuses perturbations. Une caractéristique du bassin est l'augmentation de la teneur en gaz des champs de mines et la teneur élevée en cendres - 25-43 %, la teneur en soufre atteint 4 %. Les charbons du bassin de Karaganda sont utilisés à des fins énergétiques, pour les besoins municipaux et en partie pour la cokéfaction. Les réserves de charbon d'importance républicaine comprennent le bassin de lignite de Kansk-Achinsk, dont les réserves s'élèvent à 600 milliards de tonnes. Territoire de Krasnoïarsk
et la région de Kemerovo. La longueur du bassin est de 680 km et la largeur de 50 à 300 km ; la zone contenant des gisements de charbon peu profonds est d'environ 90 000 km². Des veines de charbon remontent à la surface et créent des conditions propices à l’exploitation minière à ciel ouvert. Les charbons de piscine ont une teneur en cendres relativement faible allant jusqu'à 8 à 16 %, leur pouvoir calorifique est de 2,8 à 4,6 % en milliers de kcal. L'épaisseur des veines est énorme - de 14 à 70 m et les charbons de Kansk-Achinsk ont le coût le plus bas de Russie. Utilisé comme combustible énergétique. Le bassin houiller d'Irkoutsk est situé dans la région d'Irkoutsk. Sa longueur est d'environ 500 km et sa largeur de 80 km. La zone la plus étudiée du bassin est Cheremkhovsky, où sont concentrés un tiers des réserves du bassin. L'exploitation minière dans cette zone est réalisée à partir de
début du XXIe
Développement des gisements de charbon sur l'île. Sakhaline a commencé en 1858. dans le district d'Alexandrovsky sur le terrain de Duyskoye. De 1905 à 1945 développement du charbon dans la partie sud de l'île. Sakhaline a été produite par les Japonais. En 1946 Pour développer l'industrie charbonnière de l'île, le Sakhalin Coal Combine a été organisé. Dépôts environ. Sakhaline compte jusqu'à 65 coutures de travail d'une épaisseur allant jusqu'à 60 m. Les coutures sont complexes. Houille et charbon brun, les cendres en contiennent jusqu'à 20 %. Le charbon est extrait par des méthodes souterraines et à ciel ouvert. La plupart les charbons sont utilisés sur l'île, et certains sont exportés au Kamtchatka, en Région de Khabarovsk et vers le Grand Nord.
1. Quelle est l’importance du transport fluvial dans le développement de l’économie russe ?
Le transport de l'eau– ce sont des itinéraires naturels, peu coûteux à exploiter, un transport massif de marchandises et de passagers. La plus grande capacité de charge unique. Le rôle du transport par eau est particulièrement important là où il n’existe aucun autre type de transport.
2. Choisissez la bonne réponse. Le transport fluvial est d'une grande importance : a) dans les territoires de Primorsky et de Khabarovsk ; b) dans la République de Sakha (Yakoutie) et dans la région de Magadan ; c) dans les régions de Moscou et de Saratov.
Bonne réponse : a) dans les territoires de Primorsky et Khabarovsk.
3. Décrivez le transport maritime. Liste les plus grands ports des pays.
Le transport maritime russe sert principalement au commerce extérieur. Le seul domaine où rôle important jouer au transport maritime intra-régional - l'Extrême-Orient, où territoires du nord-est sont approvisionnés en tout le nécessaire depuis les ports du sud de la région.
Les plus grands ports du pays :
Bassin Pacifique : Vladivostok, Nakhodka ;
Bassin baltique : Saint-Pétersbourg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad ;
Bassin Mer Noire-Azov : Novorossiysk, Touapsé, Sébastopol ;
Bassin nord : Arkhangelsk, Mourmansk.
4. Choisissez la bonne réponse. Grand port Le bassin du Pacifique est : a) Saint-Pétersbourg ; b) Mourmansk ; c) Vladivostok ; d) Novorossiisk.
Bonne réponse : c) Vladivostok.
5. Nommez les caractéristiques du transport aérien.
Le transport aérien est le plus cher, mais aussi le plus rapide.
6. Qu'est-ce que nœud de transport? Quelle est l’importance des pôles de transport ?
Une plateforme de transport est un point où convergent plusieurs modes de transport ou plusieurs itinéraires de transport et où les marchandises sont transbordées d'un mode de transport à un autre.
Les pôles de transport assurent la connectivité divers types transport.
7. Quoi les modes de transport Allez-vous voyager de chez vous à Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan et pourquoi ? À travers lequel colonies ton chemin passera-t-il ? Créez des itinéraires détaillés.
Nous voyagerons de chez nous (Tcheliabinsk) à Arkhangelsk en avion, car la distance jusqu'à la destination finale est assez grande (plus de 2 000 km). Notre itinéraire passera par Moscou (1 changement).
Nous irons de chez nous (Tcheliabinsk) à Perm en train, car... La distance entre les villes n'est pas longue et le voyage n'est pas cher. Notre itinéraire passera par Ekaterinbourg.
Nous voyagerons de chez nous (Tcheliabinsk) à Astrakhan en avion, car la distance jusqu'à la destination finale est assez grande (plus de 1,5 mille km). Notre itinéraire passera par Moscou (1 changement).
Nous voyagerons de chez nous (Tcheliabinsk) à Magadan en avion, car la distance jusqu'à la destination finale est assez grande (plus de 5 000 km). Notre itinéraire passera par Moscou et Novossibirsk (2 transferts).
8. Les technologies des systèmes de transport intelligents (STI) se développent activement dans le monde aujourd'hui, permettant d'optimiser trafic et surtout, augmenter sa sécurité. Avec l'aide du moderne systèmes électroniques Les données sur la situation des routes sont collectées dans des centres spéciaux où elles sont analysées. Les résultats sont ensuite renvoyés sur les routes, le long desquelles des panneaux sont installés pour informer les conducteurs de la situation du trafic. Les informations destinées aux conducteurs peuvent également être transmises via téléphones portables, radios et systèmes de navigation. Comment voyez-vous le développement de ce secteur en Russie dans les 10 prochaines années ?
Lors de l'utilisation des systèmes ITS, le temps de trajet sera réduit et le choix de l'itinéraire ou du mode de transport sera optimisé, et l'efficacité d'utilisation augmentera Infrastructure de transport. Les usagers des véhicules pourront éviter de perdre du temps dans les embouteillages, à chercher un parking, notamment aux entrées de la ville, et atteindre les objectifs finaux de leur voyage vers le temps le plus court possible. Les services de transport les plus efficaces viseront à accélérer la fluidité du trafic et à réduire les embouteillages sur les axes principaux.
L'importance du transport fluvial pour économie nationale doit être pris en compte dans connexion incassable avec d'autres modes de transport formant un seul Système de transport. Malgré la part relativement faible du transport fluvial dans le chiffre d'affaires total du transport de marchandises du pays dans de nombreuses régions, ainsi que dans le transport d'un certain nombre de marchandises, il joue un rôle de premier plan. Frais de transport pour la livraison de marchandises en vrac par voie navigable vers gros volumes et sur de longues distances, en règle générale, nettement inférieur à celui des autres modes de transport. Ceci est facilité par des profondeurs importantes sur les principales voies navigables intérieures, permettant l'utilisation de navires de grande capacité (la capacité de transport des cargos secs atteint 5 300 tonnes, des pétroliers - 9 000 tonnes) et de trains lourds d'une capacité de transport allant jusqu'à 22 500 tonnes. Dans le même temps, une productivité élevée du travail dans le transport et des coûts spécifiques de carburant relativement faibles sont obtenus, ainsi qu'une faible consommation d'énergie et de métaux. Le transport fluvial est également indispensable pour l’acheminement de matériels lourds et de grande taille non standards.
Le principal avantage du transport fluvial est qu’il utilise les voies navigables naturelles, à l’exception des canaux de navigation artificiels. Aucun autre pays au monde ne dispose d'un réseau de voies navigables intérieures aussi étendu que Union soviétique. La longueur totale des rivières de notre pays est supérieure à 2,3 millions de km (dont environ 500 000 km sont adaptés à la navigation et au rafting). Sur les 70 grands fleuves qui traversent l’Europe et l’Asie, la moitié se trouvent en Union soviétique. Parmi eux figurent : grandes rivières comme la Volga, le Dniepr, le Don, la Kama, la Pechora, l'Irtych, l'Ob, l'Ienisseï, l'Angara, la Léna, l'Amour, etc. L'URSS compte plus de 2 000 grands lacs. Les plus importants sont Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.
La longueur totale des routes maritimes opérationnelles du pays est d'environ 126,6 mille km. Valeur la plus élevée disposer de voies navigables avec des profondeurs garanties qui permettent un transport ininterrompu de marchandises et de passagers. La longueur totale des pistes avec des profondeurs garanties est d'environ 84 000 km, dont plus de 21 100 km sont artificiels.
Grâce à la construction du canal Mer Blanche-Baltique, de la voie navigable Volga-Baltique du nom de V.I. Lénine, du canal de Moscou, du canal Volga-Don du nom de V.I. Lénine, les principaux fleuves de la partie européenne du pays sont réunis en un seul. système unique de transport par eau, assurant des liaisons de transport pour les personnes situées dans ces régions économiques.
La construction d'une cascade de grandes centrales hydroélectriques et la création de réservoirs sur la Volga, la Kama, le Don et le Dniepr en ont fait un seul système en eau profonde (USS) avec des profondeurs garanties de 3,5 m et 90 % de la longueur - 4 m ou plus. En mettant en œuvre un certain nombre de mesures techniques, il est possible d'augmenter encore la longueur des cours d'eau avec des profondeurs garanties et accrues. Actuellement, plus de 160 sas d'écluses sont en service sur les voies navigables du pays. Environ 96 % longueur totale
les voies navigables exploitées sont dotées d'aménagements navigables ; environ 60 % des itinéraires sont dotés de panneaux de navigation lumineux.
Les voies navigables intérieures de notre pays se caractérisent non seulement par leur grande longueur, mais également par d'importants embranchements, ce qui leur permet d'être utilisées efficacement pour les services de transport vers les zones reculées. Presque toutes les grandes rivières principales ont de nombreux affluents latéraux avec des profondeurs relativement faibles - jusqu'à 1,2 m. Ils sont classés comme petites rivières. Il existe de nombreux fleuves de ce type en Sibérie et en Extrême-Orient. Sur la longueur totale des voies navigables utilisées par les compagnies maritimes des bassins orientaux à des fins de transport (72,7 mille km), les petites rivières représentent environ 55 %, y compris pour la Compagnie maritime d'Irtych, leur part (en longueur) est d'environ 59 %, la Sibérie occidentale. - 67%, Ienisseï - 55% et Lensky United - 58%. Les routes bleues du pays transportent chaque année de grandes quantités de pain et d'autres produits agricoles, du bois, du sel, du charbon, du minerai et d'autres produits. diverses industries
industrie, matériaux de construction et autres biens. En 1985, le transport fluvial du pays a transporté 632,6 millions de tonnes et a pris la première place mondiale en termes de volume de transport de marchandises en tonnes. Les voies navigables, y compris les petites rivières, jouent un rôle particulièrement important dans les services de transport pour les régions nouvellement développées du Nord, de la Sibérie et de la Sibérie. Extrême Orient où sont les autres En raison des conditions naturelles et climatiques, les transports sont généralement peu développés. Le transport fluvial joue ici un rôle de pionnier, en livrant des machines, des équipements, de la nourriture et d'autres marchandises aux équipes d'exploration géologique et d'enquête dans les zones difficiles d'accès. Pour les gisements nouvellement découverts prévus pour une exploitation commerciale voies navigables livrer une grande variété de marchandises dans des volumes importants, assurant ainsi un développement accéléré puis un développement de ces zones. Un grand nombre de le transport fluvial livre des biens économiques nationaux aux régions productrices de pétrole et de gaz de la Sibérie occidentale, au complexe minier et métallurgique de Norilsk et aux entreprises de l'industrie minière du diamant et de l'or de Yakoutie, industrie forestière, aux travailleurs du pétrole de Sakhaline, à de nombreux chantiers importants.
Pour dernières années Le développement le plus intensif du transport le long des fleuves de Sibérie et d'Extrême-Orient est typique.
p.s.
Lors de la copie de documents et de photographies, un lien actif vers le site est requis.
Saratov 2007-2013
Le rôle du transport fluvial en Russie a toujours été énorme. Dans quelles régions du pays est-il particulièrement élevé ? Quelles caractéristiques naturelles des rivières et des lacs sont importantes pour le développement du transport fluvial ? Comment les activités humaines et le développement de la science affectent-ils les possibilités d'utilisation du transport par eau dans l'économie du pays ?
Le transport par eau comprend le transport fluvial (voie navigable intérieure) et maritime. L'importance du transport fluvial est la plus grande dans la région de la Volga, dans la région Volga-Vyatka, dans le nord de l'Europe, dans le nord de la Sibérie et en Extrême-Orient, où il représente plus d'un tiers de toutes les marchandises transportées. Pour le développement du transport fluvial, les grands fleuves navigables de plaine (Volga, Neva, Svir, Dniepr, Don, Dvina du Nord, Ob, Irtych, Ienisseï, Angara, Léna, Amour, etc.) et les lacs (Ladoga, Onega, etc.) sont nécessaires. Pour la plupart des régions de Russie, le transport fluvial est saisonnier, ce qui s'explique par le gel en hiver. pour le transport fluvial dans le nord de la Sibérie et en Extrême-Orient, les embâcles se forment au printemps. Un rôle énorme est joué par les canaux fluviaux navigables (canal de Moscou, canal Volga-Baltique, canal mer Blanche-Baltique, canal Volga-Donskoï), qui, avec le système de rivières et de lacs, forment un seul système d'eau profonde de la partie européenne. de Russie, grâce à laquelle Moscou est appelée le « port des cinq mers ». L'émergence de nouveaux types de navires (hydroptères, aéroglisseurs, fluvio-maritimes, porte-conteneurs, brise-glaces modernes) élargit considérablement les capacités du transport fluvial.
Le transport maritime a grande valeur dans les régions côtières de la Russie : dans la région du Nord-Ouest (mer Baltique), dans le Caucase du Nord (bassins d'Azov-mer Noire et Caspienne), dans le nord de l'Europe et le nord de la Sibérie (sortie vers Atlantique Nord et du Nord route maritime), ainsi qu'en Extrême-Orient (bassin du Pacifique). Pour le développement du transport maritime en Russie, il est nécessaire de moderniser les ports existants et de construire de nouveaux ports en eau profonde, de moderniser les ports existants flotte marchande et la construction de navires spécialisés modernes (ferries, pétroliers, transporteurs de gaz, porte-conteneurs, porte-avions plus légers, réfrigérateurs, brise-glaces nucléaires, etc.), ainsi que le développement de la flotte de croisière. Sans le développement du transport fluvial, il est impossible de développer les régions de l'Extrême-Nord et de développer commerce extérieur Russie.
Le transport fluvial de marchandises de la Fédération de Russie, créé au cours des années d'économie planifiée, a perdu aujourd'hui sa position de principal transporteur de marchandises au service des entreprises du secteur du transport fluvial. Cela se reflète dans la réticence de l’économie de marché à dépenser d’énormes sommes d’argent pour soutenir les activités inefficaces du transport fluvial et de l’industrie qu’il dessert en hiver. Politique économique d'utilisation flotte fluviale RF en hiver pour les travaux dans les mers d'Europe et d'Asie (« Fleuve - Mer ») n'apporte finalement que du mal, car la flotte dessert les économies d'autres États, transportant leurs marchandises 9 à 10 mois par an. De plus, l'efficacité économique de l'utilisation bateaux fluviaux dans les mers, en raison de leurs caractéristiques de conception, est nettement inférieur à celui de l'utilisation de navires maritimes. Pour que le transport fluvial russe fonctionne efficacement toute l'année pour le constructeur russe, il est nécessaire de résoudre le problème de l'arrêt forcé de la flotte fluviale en hiver.
Quels sont les principaux avantages du transport maritime ?
La nécessité du transport maritime est évidente. Le transport maritime présente-t-il des avantages ? Manger:
coût inférieur par rapport aux autres modes de transport. La construction de grands navires spécialisés et l'utilisation des dernières avancées technologiques, notamment pour organiser les opérations de chargement et de déchargement dans les ports, ont réduit ces dernières années la part du transport dans le prix final des marchandises de 11 % à 2 %. La construction de navires de grande capacité permet une « économie d’échelle » : plus la capacité de transport du navire est grande, moins la livraison d’une unité de marchandise est coûteuse.
capacité de charge élevée. Aucune espèce terrestre ou transport aérien n'est pas capable de transporter autant de marchandises à la fois qu'un navire maritime. Le superpétrolier norvégien Knock Nevis a transporté simultanément plus de 0,5 million de tonnes de pétrole.
pratiquement aucune restriction sur les dimensions des marchandises et la capacité de transport maritime. Même si les paramètres portuaires (par exemple la profondeur) ne permettent pas à un navire de grande capacité de s'approcher du rivage, des technologies modernes de transbordement de marchandises en haute mer ou en rade sont utilisées.
normes unifiées. Les navires modernes sont construits selon des normes uniformes, ce qui accélère considérablement les processus de chargement et de déchargement.
l'utilisation de conteneurs pour le transport maritime protège les marchandises non seulement contre les attaques criminelles et les dommages accidentels, mais également contre les effets néfastes de la nature.
haute sécurité. En général, les pertes mondiales liées au transport maritime ne représentent que 1 à 1,5 % du coût des marchandises. Le transport maritime présente la plus faible proportion de catastrophes et d'accidents.
champ juridique unifié. Le transport maritime est réglementé par des documents internationaux uniformes - les Conventions de Bruxelles et d'Athènes.
Quels sont les principaux inconvénients de ce type de transport ?
Comme le notent les analystes de la communauté lituanienne de l'Académie Masterforex-V, le transport maritime présente également des inconvénients :
faible vitesse par rapport aux autres modes de transport. De plus, cet indicateur est influencé non seulement par la vitesse du navire, mais également par le temps consacré aux opérations de chargement et de déchargement. Cependant, les technologies modernes permettent d'accélérer considérablement ce travail, notamment grâce au recours au transport multimodal, lorsque la marchandise est immédiatement transférée vers un autre mode de transport (ferroviaire ou routier) ;
difficultés technologiques du complexe de chargement et de déchargement. Le système multimodal permet de réduire le nombre de reconditionnements et d'économiser du fret.
dépendance aux conditions météorologiques. Défavorable météo peuvent allonger la durée du transport maritime des marchandises et compliquer, voire interrompre les opérations de chargement et de déchargement.
dépendance à l’égard de la capacité des ports, canaux et autres structures.
piraterie maritime.
investissement important. La construction de transports maritimes modernes et de ports dotés d’infrastructures développées est une entreprise très coûteuse.
