Solenoidas yra viela, apvyniota aplink apvalų cilindrinį rėmą. Solenoido lauko linija B atrodo maždaug taip, kaip parodyta Fig. 50.1. Solenoido viduje šių linijų kryptis sudaro dešinę sistemą su srovės kryptimi posūkiuose.
Tikras solenoidas turi srovės komponentą išilgai ašies. Be to, tiesinis srovės tankis ( lygus santykiui srovė į solenoido ilgio elementą ) periodiškai keičiasi judant išilgai solenoido. Vidutinė šio tankio vertė yra
kur yra solenoido apsisukimų skaičius jo ilgio vienetui, I yra srovės stipris solenoide.
Tiriant elektromagnetizmą, svarbų vaidmenį atlieka įsivaizduojamas be galo ilgas solenoidas, neturintis ašinės srovės komponento, be to, tiesinis srovės tankis yra pastovus per visą jo ilgį. Taip yra todėl, kad tokio solenoido laukas yra vienodas ir ribojamas solenoido tūrio (panašiai ir begalinio elektromagneto elektrinis laukas plokščias kondensatorius vienalytis ir ribojamas kondensatoriaus tūrio).
Pagal tai, kas buvo pasakyta, įsivaizduokime solenoidą begalinio plonasienio cilindro pavidalu, skraidantį pastovaus linijinio tankio srovės.
Padalinkime cilindrą į lygias dalis žiedinės srovės- "ritės".
Iš pav. 50.2 matyti, kad kiekviena posūkių pora, esanti simetriškai tam tikros plokštumos, statmenos solenoido ašiai, atžvilgiu, sukuria magnetinę indukciją, lygiagrečią ašiai bet kuriame šios plokštumos taške. Vadinasi, gautas laukas bet kuriame taške viduje ir išorėje begalinis solenoidas gali turėti tik kryptį, lygiagrečią ašiai.
Iš pav. 50.1 matyti, kad lauko kryptys baigtinio solenoido viduje ir išorėje yra priešingos. Didėjant solenoido ilgiui, laukų kryptys nesikeičia ir riboje at išlieka priešingos. Begaliniam solenoidui, kaip ir baigtiniam, lauko kryptis solenoido viduje sudaro dešinę sistemą su srovės tekėjimo aplink cilindrą kryptimi.
Iš vektoriaus B lygiagretumo ašiai išplaukia, kad laukas tiek begalinio solenoido viduje, tiek išorėje turi būti vienodas. Norėdami tai įrodyti, paimkime įsivaizduojamą stačiakampį kontūrą 1-2-3-4 solenoido viduje (50.3 pav.; pjūvis eina išilgai solenoido ašies). Apsukdami grandinę pagal laikrodžio rodyklę, gauname vektoriaus B cirkuliacijos reikšmę. Grandinė neapima srovių, todėl cirkuliacija turi būti lygi nuliui (žr. (49.7)).
Iš to išplaukia, kad 2-3 grandinės atkarpą pastatydami bet kokiu atstumu nuo ašies, kiekvieną kartą gausime, kad magnetinė indukcija šiuo atstumu yra lygi indukcijai ant solenoido ašies. Taigi įrodytas lauko homogeniškumas solenoido viduje.
Dabar pažvelkime į 1-2-3-4 grandinę. Vektorius pavaizdavome punktyrine linija, nes, kaip paaiškės vėliau, laukas už begalinio solenoido yra lygus nuliui. Kol kas žinome tik tai, kad galima lauko kryptis už solenoido yra priešinga lauko krypčiai solenoido viduje. Grandinė neapima srovių; todėl vektoriaus B cirkuliacija išilgai šio kontūro, lygi a, turi būti lygi nuliui.
Iš to išplaukia, kad. Atstumai nuo solenoido ašies iki 1-4 ir 2-3 sekcijų buvo paimti savavališkai. Vadinasi, B vertė bet kuriuo atstumu nuo ašies bus tokia pati už solenoido. Taigi įrodytas ir lauko homogeniškumas už solenoido ribų.
Cirkuliacija palei grandinę, parodytą fig. 50,4 yra lygus (slenkant pagal laikrodžio rodyklę). Ši grandinė apima teigiamą srovę . Pagal (49.7) lygybė turi būti įvykdyta
arba po sutrumpinimo a ir pakeitus (žr.)
Iš šios lygybės išplaukia, kad laukas tiek begalinio solenoido viduje, tiek išorėje yra baigtinis.
Paimkime solenoido ašiai statmeną plokštumą (50.5 pav.). Dėl B linijų uždarumo magnetiniai srautai, per vidinė dalis 5 šios plokštumos ir per išorinę S dalį turi būti vienodi.
Kadangi laukai yra vienodi ir statmeni plokštumai, kiekvienas iš teka lygus produktui atitinkamą magnetinės indukcijos reikšmę ir srauto prasiskverbtą plotą. Taigi mes gauname santykį
Kairioji šios lygybės pusė yra baigtinė, S faktorius dešinėje yra be galo didelis. Iš to išplaukia
Taigi, mes įrodėme, kad išorė yra begalinė ilgas solenoidas magnetinė indukcija lygi nuliui. Solenoido viduje esantis laukas yra vienodas.
Įvedę (50.3), gauname magnetinės indukcijos solenoido viduje formulę:
Produktas vadinamas amperų apsisukimų skaičiumi metre. Kai posūkiai per metrą ir 1 A srovė, magnetinė indukcija solenoido viduje yra .
Simetriškai išsidėstę posūkiai vienodai prisideda prie magnetinės indukcijos solenoido ašyje (žr. (47.4) formulę). Todėl pusiau begalinio solenoido pabaigoje ant jo ašies magnetinė indukcija yra lygi pusei reikšmės (50,4): - posūkių skaičius ilgio vienete. Šiuo atveju
Už toroido ribų einanti grandinė neapima jokios srovės, todėl jai, taigi, už toroido ribų magnetinė indukcija lygi nuliui.
Toroidui, kurio spindulys R žymiai viršija ritės spindulį, visų toroido viduje esančių taškų santykis mažai skiriasi nuo vieneto ir vietoj (50.6) gaunama formulė, kuri sutampa su formule (50.4) begalinio ilgio solenoidui. Šiuo atveju laukas gali būti laikomas vienodu kiekvienoje toroido dalyje. Skirtinguose skyriuose laukas turi skirtinga kryptimi, todėl apie lauko vienodumą jo toroide galime kalbėti tik sąlyginai, turint omenyje modulio B vienodumą.
Tikras toroidas turi srovės komponentą išilgai savo ašies. Šis komponentas, be lauko (50.6), sukuria lauką panašus į lauką apskrito srovė.
Ypač įdomus yra magnetinis laukas, esantis solenoido viduje, kurio ilgis gerokai viršija jo skersmenį. Tokio solenoido viduje magnetinė indukcija visur turi tą pačią kryptį, lygiagrečią solenoido ašiai, o tai reiškia, kad lauko linijos yra lygiagrečios viena kitai.
Tam tikru būdu išmatuojant magnetinę indukciją skirtingus taškus solenoido viduje galime patikrinti, ar jei solenoido posūkiai yra tolygiai išdėstyti, tada indukcija magnetinis laukas solenoido viduje visuose taškuose yra ne tik ta pati kryptis, bet ir ta pati skaitinė vertė. Taigi laukas ilgo, vienodai suvynioto solenoido viduje yra vienodas. Ateityje, kalbėdami apie lauką solenoido viduje, visada turėsime omeny tokius „ilgus“ vienodus solenoidus ir nekreipsime dėmesio į lauko vienodumo nukrypimus netoli solenoido galų.
Panašūs matavimai atlikti su skirtingais solenoidais skirtingo stiprumo srovę juose, parodė, kad magnetinė lauko indukcija ilgojo solenoido viduje yra proporcinga srovės stiprumui ir posūkių skaičiui solenoido ilgio vienete, t.y. dydžiui , kur – visas numeris solenoido posūkiai, yra jo ilgis. Taigi,
kur yra proporcingumo koeficientas, vadinamas magnetine konstanta (plg. elektros konstanta, § 11). Skaitinė reikšmė magnetinė konstanta
Vėliau (§ 157) paaiškėja, kad vienetas, kuriuo išreiškiamas kiekis, gali būti vadinamas „henriu metrui“, kur henris (H) yra induktyvumo vienetas. Todėl galime tai parašyti
Gn/m. (126,2)
Dėl savo paprastumo solenoido laukas naudojamas kaip atskaitos laukas.
Magnetiniam laukui apibūdinti, be magnetinės indukcijos, taip pat naudojamas vektorinis dydis, vadinamas magnetinio lauko stiprumu. Jei laukas yra vakuume, dydžiai ir yra tiesiog proporcingi vienas kitam:
tad kiekio įvedimas nieko naujo neįveda. Tačiau materijos lauko atveju ryšys su turi formą
kur yra bematė medžiagos charakteristika, vadinama santykiniu magnetiniu pralaidumu arba tiesiog medžiagos magnetiniu pralaidumu. Vertinant magnetinius laukus medžiagoje, pavyzdžiui, geležyje, kiekis yra naudingas. Daugiau apie tai mes kalbame apie 144 straipsnyje.
Iš (126.1) ir (126.3) formulių matyti, kad tuo atveju, kai solenoidas yra vakuume, magnetinio lauko stipris
y., kaip sakoma, lygus amperų apsisukimų vienam metrui skaičiui.
Matuojant magnetinės indukcijos lauką, kurį sukuria srovė, tekanti per labai ilgą ploną tiesus laidininkas, buvo nustatyta, kad
kur yra srovės stipris laidininke, yra atstumas nuo laidininko.
Pagal (126.3) formulę lauko stiprumas, kurį sukuria vakuume esantis tiesus laidininkas, lygus
Pagal formulę (126.7) magnetinio lauko stiprumo vienetas vadinamas amperu metrui (A/m). Vienas amperas vienam metrui – tai magnetinio lauko stipris vieno metro atstumu nuo plono tiesaus begalinio ilgio laidininko, kuriuo teka amperų srovė.
126.1. Magnetinio lauko indukcija solenoido viduje yra 0,03 teslos. Kokia srovė teka solenoidu, jei jo ilgis 30 cm, o apsisukimų skaičius 120?
126.2. Kaip pasikeis magnetinė lauko indukcija solenoido viduje nuo ankstesnė užduotis, jei solenoidas ištemptas iki 40 cm arba suspaustas iki 10 cm? Kas atsitiks, jei perlenksite solenoidą per pusę taip, kad vienos pusės posūkiai būtų tarp kitos pusės posūkių?
126.3. Srovė teka per 20 cm ilgio solenoidą, susidedantį iš 60 vijų, kurių skersmuo 15 cm. Kas atsitiks su magnetiniu lauku solenoido viduje, jei jo posūkių skersmuo bus sumažintas iki 5 cm, išlaikant tokį patį solenoido ilgį ir naudojant tą patį vielos gabalą? Kaip galima gauti tą pačią magnetinio lauko indukciją, išlaikant nepakitusį solenoido posūkių ilgį ir skersmenį?
126.4. 8 cm ilgio solenoido, susidedančio iš 40 vijų, viduje yra dar vienas solenoidas, kurio apsisukimų skaičius 1 cm solenoido ilgio lygus 10. Per abu solenoidus teka ta pati 2 A srovė. Kokia yra lauko magnetinė indukcija abiejų solenoidų viduje, jei jų šiauriniai galai atsukti: a ) į vieną pusę; b) priešingomis kryptimis?
126.5. Yra trys 30 cm, 5 cm ir 24 cm ilgio solenoidai, kurių apsisukimų skaičius yra atitinkamai 1500, 1000 ir 600. Per pirmąjį solenoidą teka 1 A srovė Kokios srovės turi tekėti per antrąjį ir trečiąjį solenoidus, kad magnetinė indukcija visų trijų solenoidų viduje būtų vienoda?
126.6. Apskaičiuokite magnetinio lauko indukciją kiekviename iš 126.5 uždavinio solenoidų.
126.7. 10 cm ilgio solenoide reikia gauti 5000 A/m stiprumo magnetinį lauką. Šiuo atveju srovė solenoide turi būti lygi 5 A. Iš kiek apsisukimų turi sudaryti solenoidas?
126.8. Kokia yra magnetinio lauko indukcija solenoido, kurio ilgis yra 20 cm, o bendras apsisukimų skaičius yra 500, viduje, esant 0,1 A srovei? Kaip pasikeis magnetinė indukcija, jei solenoidas bus ištemptas iki 50 cm, o srovė sumažinta iki 10 mA?
Dauguma dažnai užduodamas klausimas automatinės pavarų dėžės savininkai: “ Automatinė pavarų dėžė pradėjo blogai perjungti, kompiuteris rodo bėdą solenoide B (C, D...). Pasakykite man, kurį solenoidą turėčiau pakeisti, kad viskas vėl veiktų?„Atrodo, kad verta pakeisti kokį nedidelį solenoidinį vožtuvą ir automobilis vėl bus kaip anksčiau. Atsakymas į diagnostiką ir išvadas yra.
Kas yra solenoidas?
Solenoidas automatinėje pavarų dėžėje Tai elektromechaninis vožtuvas-reguliatorius automatinėje pavarų dėžėje, kuris, reaguodamas į elektros impulsą iš kompiuterio, atidaro arba uždaro hidraulinės plokštės kanalą hidraulinio skysčio srautui valdyti.
Solenoidai valdo modernių automatinių pavarų dėžių, CVT ir DSG darbo režimų hidraulinį perjungimą. ( Išimtis yra elektrinis žingsninis variklis ir kai kurių DSG su sausa pavara)
Solenoidai pakeitė Governor – primityvų mechaninį-hidraulinį vožtuvą, kuris keitė hidrauliškai valdomų transmisijų greitį, pavyzdžiui, tą, kuris atidaro ir uždaro vandenį tualete, kad užpildytų nuleidimo baką.
Naudojamas solenoidų dizainas mokyklos patirtis su magnetiniu strypu varinės apvijos viduje, per kurią teka nuolatinė srovė.
Apvijos magnetinis laukas stumia įmagnetintą strypą viena kryptimi, o pasikeitus srovės krypčiai šerdies judėjimas ritės viduje yra atvirkštinis. Bet į automatinės pavarų dėžės solenoidai priešingas judėjimasšerdis suteikiama ne keičiant srovės kryptį, o grįžtamąja spyruokle (paveikslėlyje kairėje).
Kur yra solenoidai automatinėje pavarų dėžėje?
Solenoidas (elektrinis vožtuvas) kaip ir turi būti, stovi hidraulikoje vožtuvas viryklė arba, kaip meistrai vadina, .
Solenoidas įkišamas į vožtuvo korpuso kanalą, tvirtinamas varžtu (arba slėgio plokšte), o iš kito galo per elektros laidų kištuką (kabelį) prijungiamas prie automatinės transmisijos elektroninio valdymo bloko ( apačioje kairėje).
Beje, kištukas ir kabelių laidai daugelyje mašinų dažnai yra netinkamo solenoidų veikimo priežastis ir yra tokios pat eksploatacinės medžiagos kaip ir pats solenoidas.
Kai kuriose dėžėse hidraulinis mazgas ir padėklo dangtis yra ne dėžutės apačioje, o šone.
Solenoidas jungia dėžės hidraulinę sistemą su elektros sistema. Ir dažnai šioje grandinėje kompiuteris randa klaidą solenoiduose. ( gedimų klaidų kodai -)
Dizainas
Įjungimo-išjungimo solenoidai.
Pirmieji amerikietiškų automatinių transmisijų solenoidai buvo plačiai naudojami devintajame dešimtmetyje ir atrodė tiksliai taip solenoidas, tai yra: ritė su varine apvija. ( kairėje yra atviras Chrysler solenoidinių vožtuvų blokas, vis dar sumontuotas džipuose ir pikapuose.)
Jų funkcija buvo stumti stūmoklio strypą hidraulinėje plokštėje, atidarant (arba uždarant) kanalą, kuriuo siurblys varo alyvą į sistemą. Kai į ritės apviją nėra tiekiama srovė, spyruoklė grąžina strypą atgal. Šis solenoidas turi dvi padėtis: „Uždaryta“ ir „Atvira“. Vadinamasis: " įjungimas-išjungimas solenoidas", solenoidas- vožtuvas.
Tokiose sistemose iškilo problemų arba lūžo apvija, nulūžo grąžinimo spyruoklė. O senų solenoidų taisymas dažniausiai susideda iš nutrūkusių ar perdegusių laidų pervyniojimo, litavimo, valymo ar susilpnėjusių spyruoklių keitimo.
Dešinėje yra naujos kartos solenoidinis vožtuvas. („Volvo“ – Nr. 206421B buvo montuojamas europietiškuose Volvo S80 ir XC90 iki 2006 m. ir vis dar montuojamas daugelyje amerikietiškų atstovas automobiliai - Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet.)
Šis solenoidas yra struktūriškai sudėtingesnis. Tai ne tik ritė su šerdimi, joje jau yra alyvos kanalas (iš balto plastiko) su dviem išvadomis ir metalinis rutulinis vožtuvas, kuris atidaro arba uždaro šį kanalą.
Pats toks solenoidas jau yra hidraulinisvožtuvas. Hidraulika ir elektra viename įrenginyje. Šis solenoidų tipas tapo žinomas kaip „solenoidinis vožtuvas“. Kur kas paprasčiau pakeisti jį atjungiant nuo hidraulinės sistemos, kurioje palaiko slėgį dėl guminių tarpiklių žiedų, o nuo elektros tiekimo – atjungiant kištuką (kartais randama ir čia problema).
Solenoidinio vožtuvo padėtys vadinamos „normaliai atidaryta“ arba „normaliai uždaryta“. Išjungtoje būsenoje pavasaris veikia. Įjungus įtampą, veikia apvijos magnetinis laukas, neutralizuojantis spyruoklę. Vėliau solenoidiniame kanale buvo sumontuotas tinklinis filtras, kuris neleidžia į vožtuvą patekti įmagnetintoms geležies dulkėms iš alyvos.
Kita karta, pasirodžiusi 90-aisiais:
3 krypčių solenoidai
Pirmieji solenoidai buvo tik „jungiklis“ ON-OFF. Tačiau gana greitai automobilių dizaineriai sukūrė 3 KELIŲ solenoidai, kurie veikia kaip „jungikliai“.
Jie jungia nebe 2, o 3 kanalus: Vienoje padėtyje (On) rutulys atveria praėjimą iš pirmojo į 2 kanalą, o kitoje (Off) atidaro praėjimą iš 2 į 3 kanalą. (paliko). Paprastai antroji padėtis naudojama sankabos bloko slėgiui sumažinti. Tai leido vienam įrenginiui įjungti sankabos sankabos bloką ir valdyti išjungimą. Anksčiau šią funkciją atlikdavo papildomas mechaninis vožtuvas sankaboje.
PWM proporciniai solenoidai, VBS, VFS
Dešimtojo dešimtmečio viduryje dizainerių apetitas buvo sužadintas ir jiems reikėjo dar išmanesnių hidraulinių valdymo įrankių. Buvo sukurti solenoidai - reguliatoriai.
Struktūriškai „elektriniai reguliatoriai“ veikia „vožtuvo“ principu. Skirtingai nuo „Tap“ principo, yra įjungimo ir išjungimo solenoidai, kurie turi arba visiškai atidarytą, arba visiškai uždarą padėtį.
Tokie reguliatoriaus solenoidai šiek tiek atidaro arba uždaro sekciją išilgai kreivės, priklausomai nuo įeinančios impulsinės įtampos iš kompiuterio pobūdžio. ( Srovė tiekiama su pertraukomis, su skirtingos trukmėsšis pertraukimas)
Mechaninė solenoidų dalis – XXI amžiaus elektromechaniniai reguliatoriai tampa vis įvairesni.
Jie jau tokie kamuolys taip ir ritininis vožtuvas 3 krypčių ir net 4... 5 krypčių,...
Pirmajame etape mes kūrėme PWM solenoidai su rutuliniu vožtuvu (kairėje), kurį gana paprasta ir pigu pagaminti.
Vėliau pasirodė gana retaiVBSsolenoidai (Various Bleed), kuriuose skylė atidaro ir uždaro plokščią vožtuvą. Šie solenoidai jau gali prisitaikyti prie alyvos slėgio pokyčių, tačiau yra naudojami siauram pritaikymui su žemu alyvos slėgiu linijoje. Sudėtingiausi yra VFS solenoidai, kurie gali susidoroti aukšto slėgio alyvos linijoje ir yra nejautrūs tiekimo slėgio pokyčiams. Jie gali turėti ritininį vožtuvą.
Proporciniai (tiesiniai) solenoidai
Šio tipo solenoidus pasirinko japonų milžinas AT – automatų tiekėjas Toyota-VAG-Volvo...
Linijinių solenoidų konstrukcijos viduje ritės stūmoklis eina išilgai movos su skylutėmis, panašiomis į tas, kurios anksčiau buvo vožtuvo korpuso dalis. Tai yra, labiausiai susidėvėjusi plokštės dalis, kuri visada buvo remontuojama, yra dabar. Ir dabar daugeliu atvejų nebereikia restauruoti ar keisti pačios hidraulinės plokštės, o verčiau pakeisti susidėvėjusį solenoidą su įmontuotu vožtuvu. Pati hidraulinė plokštė pradėjo tarnauti daug ilgiau, todėl jie nusprendė pagrindinė problema visos šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės - hidraulinių plokščių kanalų susidėvėjimas ().
Būtent tai yra modernios japoniškojo Aisin 6 greičių transmisijos vožtuvo korpuso remonto ypatumas. :
Čia iš 9 solenoidų dažniausiai keičiami 4 proporciniai solenoidai ( pažymėta schemoje dešinėje mėlynais skaičiais ). Likę 5 solenoidai – paprasti ON-OFF „jungikliai“ – praktiškai nesugenda iki dėžutės gyvavimo pabaigos.
VFS, VBS(Įvairus kraujavimas) Solenoidai
Kitame etape buvo sukurti VFS (Variable Force Solenoid) solenoidai. Vokiečių ZF juos labai mylėjo.
Jų dizainas yra gana paprastas ir pigus. Tačiau gamybos paprastumas yra labai kompensuojamas sudėtinga sistema valdymas.
Didėjant slėgiui ir dėl susidėvėjimo (mažas nuosavas svoris), vožtuvas keičia kanalo atidarymo laipsnį. Ir tikslus atsiliepimai kompiuteriu, kad prisitaikytų prie šių pokyčių. Todėl smulkiai sureguliuotų VFS solenoidų kaprizingumas yra daug didesnis, o tarnavimo laikas trumpesnis nei Aisin proporcingų solenoidų tarnavimo laikas.
XXI amžiaus Europos bestseleris ZF 6HP21 - 6HP28 Jie praktiškai tapo eksploatacinėmis medžiagomis, kurias planuojama pakeisti po 3-5 metų intensyvaus naudojimo.
PWM solenoido konstrukcijos pranašumas yra galimybė naudoti patvaresnes ir atsparesnes dilimui anoduotas (taigi ir brangesnes) medžiagas. kliūtis" sujungimo kanalas, per kurį judesiai į priekį vožtuvas nešvarioje ir karštoje alyvoje.
Hidraulinės plokštės (ir solenoidų) medžiaga paskutiniais dešimtmečiais tarnauja kaip lengvas ir minkštas aliuminio lydinys. (Vietoj amžino ketaus ant senų gerų Amerikos „aukso amžiaus“ hidraulinių plokščių). O kai, veikiant slėgiui, per šiuos „maišytuvus“-reguliatorius praleidžiamas karštas alyvos ir trinties nešvarumų mišinys ir kanalas atsidaro ne iš karto iki pilno skerspjūvio, kaip anksčiau, o dalinai, tada greičiausias metalo susidėvėjimas. atsiranda šiame siaurame tarpelyje.
Mechaninei solenoidų daliai (kolektorius ir ritė/stūmoklis) pradėtas naudoti aliuminio lydinys, anoduotas didelio stiprumo ir nešvarumus atstumiančiomis medžiagomis.
Funkciniai solenoidų skirtumai
Solenoidai taip pat klasifikuojami pagal juos tikslas.
Dažniausios solenoidų funkcijos yra šios:
- EPC solenoidas arba LPC(Slėgio linijoje valdymas). Linijos slėgio valdymo solenoidas.
Pats pirmasis ir svarbiausias iš elektrinių vožtuvų, atsiradusių hidraulinėje viryklėje. Tai yra „vadovas“ solenoidas, kuris vienas paskirsto visą alyvą kitiems solenoidams ir kanalams. O 4 EPC skiediniuose solenoidas sugedo pirmasis.
- Solenoidas TSS- Sukimo momento keitiklio sankaba (arba S.L.U. - Solenoid Lock-Up – sankabos užraktas) Spynos valdymo solenoidas . Šis solenoidinis vožtuvas atlieka „nešvariausią“ darbą – priverčia prijungti sukimo momento keitiklio sankabą – užrakinti, padidinti efektyvumą ir patenkinti vairuotojo prašymą „sportiniam“ pagreičio režimui. Ir būtent per šį solenoidą pirmiausia išteka nešvari ir karšta alyva iš sukimo momento keitiklio. Todėl daugelyje hidraulinių įrenginių TCC/SLU solenoidas yra silpniausia grandis.
Sukimo momento keitiklis užrakinamas ir atrakinamas kiekvieną kartą, kai automobilis sulėtina ar įsibėgėja, be to, jo sankaba šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse veikia vadinamuoju režimu;" reguliuojamas ", kai sukimo momento keitiklis dar intensyviau kaitina alyvą dėžėje ir užteršia ją savo frikciniu pamušalu. pastaruoju metu grafito (arba kevlaro) rišikliai buvo pradėti dėti į šias perkrautas spurgų sankabas, kurios veikia solenoidų ir vožtuvo korpuso sveikatą taip pat, kaip riebus maistas veikia nutukusių žmonių širdį ir kraujagysles.( ).
- Perjungimo solenoidas- įprastas solenoidinis jungiklis, atsakingas už greičio keitimą, „perjungiklis“. Tokių slėgio reguliatorių hidraulinėje plokštėje dažniausiai yra keli, o visą greičių didinimo arba mažinimo darbą daugiausia atlieka būtent jie. Paprastai diagramoje jie žymimi kaip S1, S2, (SL1 ... - linijinis perjungiklis) arba raidėmis A, B ...
Norėdami pakeisti greitį, vienu metu veikia keli solenoidai. Pavyzdžiui į klasikiniai 4 minosvaidžiai 2 pavarų perjungimo solenoidai, o instrukcijose pateikiami šie deriniai:
S1-atidarytas +S2-uždarytas - įjungtas 1 greitis (D)
S1-uždarytas+S2-uždarytas - 1-2 greičių perjungimas
S1-atviras+S2-atidarytas perjungimas 2-3 greičiai
... ir tt
Ir tai aprašyta paprastų 4 skiedinių vadovuose. 5 ir 6 greičių automatinėms pavarų dėžėms - viskas daug geriau. ( kaip skaityti?)
Taigi tarp vairuotojų plačiai paplitęs mitas: „jei trūksta 3 greičio, tada galite rasti ir pakeisti 3 greičio solenoidą“ - paprastai nieko nereiškia, išskyrus laiko ir pinigų švaistymą. (išskyrus savarankišką mokymąsi iš klaidų).
Tokios lentelės yra kiekvienos automatinės pavarų dėžės vadove. Naudodamas lenteles, technikas nustato, kurie solenoidai (arba perjungimo sankabos) veikia probleminio perjungimo metu ir į kuriuos verta atkreipti dėmesį bandant.
Nauji solenoidų tipai:
Kontrolė(vožtuvų bloko vožtuvai) solenoidas.Funkciškai solenoidai gali valdyti viryklės vožtuvus kaip tranzistorius elektros grandinėje.
Tokie solenoidai tiekia tik valdymo slėgį (esant mažam srauto greičiui) į vožtuvo korpuso vožtuvą, kuris pats tiekia arba išleidžia slėgį stūmokliams ir sankaboms ir tarnauja diskretiškam pavarų perjungimui.
- "Solenoidas pavarų perjungimo kokybė" (veikia tik pavarų perjungimo momentu, švelniai perjungiant su "slydimu"),
- „Solenoidas alyvos aušinimo valdymas(kaip termostatas atidaro alyvos aušinimo kanalą per išorinį radiatorių) ir kt.
Solenoidų specifika ir dizainas nuolat plečiasi ir tampa sudėtingesni, o solenoidų diagnostika ir taisymas supaprastinamas iki banalaus pakeitimo.
Tipiškos solenoidų problemos. Tarnavimo laikas
Paprastai kompiuteris kaip avarijos priežastį nurodo solenoidus su savo „gedimų kodais“, pvz., „19146“ -VAG (arba OBDII: P2714). Gedimų kodų iššifravimas - .
1 problema: solenoidai užsikemša alyvos nuosėdomis, suklijuoti nuo smulkiausių dulkių (popieriaus, aliuminio, plieno, bronzos...) nuo susidėvėjusių ir sulūžusių komponentų bei eksploatacinių medžiagų. Tai pasireiškia tuo, kad solenoido (arba vožtuvo korpuso) ritininis vožtuvas veikia normaliai „šaltomis“ sąlygomis, bet prilimpa karštoje alyvoje. Arba atvirkščiai.
Todėl meistrams labai nepatinka, kai frikcinis pamušalas nugraužiamas iki lipnios bazės ir į šią karštą aliejinę suspensiją prideda lipnios dervos.
Anglies nuosėdoms pašalinti vožtuvų solenoidai (ir vožtuvo korpuso dalys) plaunami įvairiais tirpikliais ir įvairiais gudriais būdais valomi ultragarsu arba AC 12 a Kapitalinio remonto metu taip pat rekomenduojama išmagnetinti (išmagnetinti) plienines solenoido dalis.
2 problema:
Stūmoklio, kolektoriaus, įleidimo angos dalių susidėvėjimas, nuotėkis, susijęs su nusidėvėjimu.
PWM solenoidai yra „protingai valdomi“. Kompiuteris atsižvelgia į solenoido Nr.1 „senumą“ ir, naudodamas valdymo solenoidą Nr.2, padidina alyvos srautą, kad atidarytų tokio susidėvėjusio solenoido Nr.1 kanalą. Bet kai nusidėvėjimas ir „senatvinė demencija“ pasiekia slėgio ribą, kompiuteris atmeta tokį solenoidą, kuris pasireiškia klaidos kodu. Natūralu, kad kuo alyva nešvaresnė, tuo greičiau susidėvi solenoidiniai kanalai, o kuo smarkiau siurblys varo ATF alyvą per vožtuvo korpusą, tuo intensyviau dirba ir susidėvi vožtuvai. Grandininė reakcija.
Uždaviniai Nr. 3, 4, ...8:
Grąžinimo spyruoklės susilpnėjimas, korpuso įtrūkimai, konstrukcijos gedimas, apvijos varžos sumažėjimas (pertrauka arba trumpasis jungimas). Čia populiarus kontaktų litavimas, pervyniojimas, įvorių ir dalių keitimas.
Pagrindinė priežastisšiuolaikinių solenoidų „priešlaikinė mirtis“ kolektoriaus kanalų, įvorių, vožtuvo ir stūmoklio arba rutulio nusidėvėjimas. (dešinėje rodomas uždarymo rutulio jungties su anga susidėvėjimas)
Tai prasideda nuo stūmoklio užsikimšimo susidėvėjimo šiukšlėmis. Iš pradžių stūmoklis prilimpa, dėl to kyla perjungimo problemų (priklausomai nuo pirmojo užsikimšusio solenoido funkcijos), o tada ši anglis pradeda dilti stūmoklio, stūmoklio įvorių ir vožtuvų trinamus paviršius. Po 2003-2004 metų tiek vožtuvai, tiek kolektoriai dažniausiai gaminami iš anoduotų lydinių, galinčių atlaikyti dideles trinties apkrovas. Daugiausia susidėvi bronzinės solenoidinės įvorės.
Kartais meistrai taiso susidėvėjusius linijinius solenoidus „persukdami“ stūmoklį. Yra komplektai 136419, skirti pakeisti solenoidines įvores, kurios suteikia jiems papildomą 30-60 tkm eksploatavimo laiką (priklausomai nuo likusių elektros reguliatoriaus komponentų būklės).
Aukštos kokybės solenoidų tarnavimo laikas matuojamas atidarymo ir uždarymo ciklų skaičiumi. Pagal šį rodiklį, pavyzdžiui, „Hyundai“ solenoidai dažniausiai atsilieka nuo atitinkamų amerikietiškų solenoidų ir dar toliau nuo lyderių „Aisin“, „Jatco“ ar „ZF“ gaminių.
Tačiau net ir patikimiausių solenoidų tarnavimo laikas neviršija 300 000 - 400 000 ciklų. Tai gali įvykti nuvažiavus 400 tkm, o gal ir gerokai anksčiau. Priklausomai nuo to, kaip vairuotojas juos pakrauna ir paklūsta dujų pedalui. Struktūriškai ankstyvosiose automatinių pavarų dėžių versijose (pavyzdžiui, DP0, 01N, ...) jų darbo režimas buvo organizuojamas taip, kad kai kurie solenoidai (dažniausiai EPC) dirbtų du ar tris kartus stipriau nei kiti ir dėl to išeikvotų jų tarnavimo laiką. pirma.
Amerikos automobilių remonto pasaulis teikia pirmenybę įprastam solenoidų remontui, keičiant įvores ir išvalant visas solenoidų ir vožtuvo korpuso vidų nuo anglies nuosėdų per kiekvieną automatinės pavarų dėžės kapitalinį remontą. Savalaikis linijinių solenoidų valymas ir „perderinimas“ padidina solenoidų ir vožtuvo korpuso tarnavimo laiką 40-70%. Tačiau būtinai pakeiskite visus susidėvėjusius sandariklius, žiedus ir įvores, per kurias prarandamas alyvos slėgis, kitaip solenoidai iškart pradės veikti visu skerspjūviu.
Į šį darbą įtrauktas ir dujų turbininio variklio remontas su sankabos pakeitimu, siekiant pailginti solenoidų ir pačios automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Kaip pačiam nusipirkti ir pakeisti solenoidus? Apskritai, ar tai padės?
Yra tik kelios automatinės transmisijos su solenoidų problemomis, kurias galima išspręsti tik pakeitus solenoidus: 
Pavyzdžiui, DP0, kurio EPC ir TCC solenoidų tarnavimo laikas yra gana trumpas, palyginti su kitomis eksploatacinėmis medžiagomis. Kai kuriais atvejais taisant 4 skiedinius, pakeitus abu solenoidus (144431) automobilis gali atgaivinti ir kuriam laikui (kol susikaups pinigai ir noras kapitaliniam remontui ir montavimui) leis pamiršti transmisijos gedimo priežastis ( pakeisti tefloninius žiedus ir)
Šiai grupei priklauso kai kurios „Hyundai-Mitsubishi“, „Lexus“ ir net „ZF 6“ skiedinio automatinės transmisijos.
Deja, tiesiog solenoido keitimas yra „laikinas ramentas“, kuris dažnai yra laiko ir pinigų švaistymas. Paprastai iki to laiko reikia atstatyti ir išvalyti patį vožtuvo korpusą, taip pat sukimo momento keitiklį ir pavarų dėžę. Meistrai labai nemėgsta taisyti dėžės, kuriai prieš tai buvo atliktas „kosmetinis“ remontas arba pakeista tik dalis reikalingų detalių. Nes tik automatinės pavarų dėžės gerbėjai ar mazochistai imasi išnarplioti automatinės mašinos problemų raizginius, kuriuose kažkas nesėkmingai rausėsi prieš tave. Toks tikras galvosūkis Šerlokui Holmsui.
Kaip atpažinti, užsisakyti, nusipirkti solenoidus?
1. Nustatykite savo automatinės pavarų dėžės tipą. (Atsakomybė už teisingas apibrėžimas tipas priklauso tik meistrui, kuris įsipareigoja gydyti šį sudėtingą įrenginį). Norėdami tai padaryti, eikite į " " puslapį. Jei išvardytos kelios jūsų automobilio parinktys (arba jų nėra), greičiausiai dėl to, kad daug mažų jūsų automobilio serijų buvo pagaminta m. skirtingos šalys. Pabandykite paskaityti apie kiekvieną automatinę pavarų dėžę – kiekvieno automatinės pavarų dėžės puslapio apačioje yra papildoma lentelė. Tačiau saugiau šios informacijos ieškoti ne žinynuose, o ant pačios automatinės pavarų dėžės plokštelės(arba ant kūno). Automatinės pavarų dėžės tipą galite nustatyti pagal keptuvės formą arba nuotraukų filtrą. Apskritai, studijuokite literatūrą, jei norite savarankiškai ir sėkmingai atlikti šią operaciją.
2. Savo automatinės pavarų dėžės puslapyje - išstudijuokite viską, kas parašyta solenoidų ir vožtuvo korpuso vadovuose.
Paspaudę ant solenoido numerio oranžiniame fone sužinosite jo kainą, atsargų prieinamumą ir pilnas aprašymas detales, nurodant, kokiems automobiliams jis naudojamas. Tačiau dažnai solenoidus tenka rinktis pagal automobilio VIN kodą. Skambinkite ir užsisakykite.
3. Solenoido keitimas. Verta išstudijuoti viską, ką internetas sako apie jūsų automatinę pavarų dėžę. Arba geriau (jei nesistengiate tapti šio žavingo verslo profesionalu) – susiraskite meistrą, kuris jau turi patirties ir sutaupys jūsų laiką bei pinigus darydamas teisingas klaidas.
Testas. Kaip patikrinti solenoidų tinkamumą naudoti?
Net jei kodai rodo solenoidą, jį reikia patikrinti naudojant diagnostinę įrangą. Ir geriau, jei tai padarys specialistas.
Solenoidai turi tokią apibrėžiančią „gyvybingumo“ savybę kaip „šakės“ pasipriešinimas(20ºC temperatūroje). Todėl pirmasis solenoidų bandymas – patikrinti jų varžą omometru. Populiaraus automatinės pavarų dėžės remonto puslapyje galite rasti šias lenteles apie solenoidus.
Priežastis: Laikui bėgant ir dėl agresyvių eksploatavimo sąlygų laidų metalas sensta, didėja apvijų varža, o kai omometras parodo, kad apvijos varža peržengė didžiausią leistiną, kompiuteris aptinka tokį solenoidą ir „pareikalauja“ jį pakeisti naudojant.
Jei elektromagnetinis-elektrinis vožtuvas rodo normalų pasipriešinimą ir spragteli, kai yra įjungta įtampa, tada meistrai jį išvalo, išskalauja ir palieka toliau tarnauti.
Be pačių solenoidų ir jų gnybtų, gedimų priežastis dažnai yra maitinimo kabelis ( teisingai - 105446 ).
Šiuolaikiniai solenoidai-elektro reguliatoriai Nebeįmanoma patikrinti „ant kelio“ naudojant omometrą ir „paspaudus“. PWM solenoidams jau reikia kompiuterio, kad patikrintų kreivę, kuri keičia slėgį priklausomai nuo tiekiamos srovės, o kartu su juo ir kvalifikuoto elektriko. Ir nebėra tikslinga nuteisti solenoidus pakeisti remiantis vien OBD-II klaidų kodais. Nebent, žinoma, tai yra šiai automatinei pavarų dėžei būdingi probleminiai solenoidai, kurie yra geriausiai parduodami solenoidai, aprašyti toliau.
Taip pat yra problemų su pačiu ECU (ypač dažnai - Nr. 340450). paliko)
Kas nutiks, jei elektromagnetai, kurių eksploatavimo laikas pasibaigęs, nebus laiku pakeisti?
Solenoidai uždaro arba atidaro kanalą, kuris blokuoja sankabos sankabą. Nėra taip baisu, jei pavaros perjungiamos trūkčiojant. Tai netgi gali būti naudinga kaip „žymeklis“, nurodantis, kad reikia remontuoti automatinę pavarų dėžę.
Dar blogiau, jei kanalas yra nepakankamai uždarytas arba per mažai atidarytas, o tai galima palyginti su nepakankamai atleidžiama sankaba mechaninėje pavarų dėžėje. Toks nepakankamai įjungtas sankabos blokas dėl slėgio trūkumo pradeda slysti ir degina sankabas bei alyvą. Arba slėgio trūkumas sukelia sausą veikimą, dėl kurio susidėvi „aparatūra“ ir įvorės, kurios tuo metu jau yra susidėvėjusios ir užnuodija alyvą ir užmuš naujus solenoidus, priversdamas juos nedelsiant dirbti visu skerspjūviu.
Įvorių keitimo rekordų laikiklis – naujausi ZF bestseleriai ir 6HP19 (Nr. 182030) - viršuje dešinėje). O po įvorių sausos vibracijos taip suardo visus velenus ir jungtis, kad kartais nebelieka prasmės atkurti dėžę.
Tai pats nemaloniausias ir nematomiausias iš daugelio nenormalaus solenoidų veikimo apraiškų. Tai galima palyginti su stipriu gerklės skausmu ant kojų – atrodo, kad dirbi, bet širdis gali būti pažeista visam gyvenimui.
Kas yra solenoidų "remontas":
Pasirodė geras vaizdo įrašas apie vožtuvo korpuso ir solenoidų valymą ir taisymą YouTube. Kai kurios detalės ten paslėptos, bet apskritai tai leidžia suprasti, ką reiškia valymo remontas solenoidai.
Solenoidas yra N identiškų izoliuotos laidžios vielos vijų, tolygiai apvyniotų aplink bendrą rėmą arba šerdį, rinkinys. Ta pati srovė praeina per posūkius. Magnetiniai laukai, kuriuos sukuria kiekvienas posūkis atskirai, sumuojasi pagal superpozicijos principą. Magnetinio lauko indukcija solenoido viduje yra didelė, o išorėje maža. Be galo ilgo solenoido magnetinio lauko indukcija už solenoido yra linkusi į nulį. Jei solenoido ilgis yra daug kartų didesnis nei jo posūkių skersmuo, tada solenoidas praktiškai gali būti laikomas be galo ilgas. Tokio solenoido magnetinis laukas yra visiškai sutelktas jo viduje ir yra vienodas (6 pav.).
Magnetinio lauko indukcijos dydį be galo ilgo solenoido viduje galima nustatyti naudojant vektorių cirkuliacijos teorema
:vektorinė cirkuliacija 
išilgai savavališko uždaro kontūro yra lygus algebrinė suma srovės, kurias apima grandinė, padaugintos iš magnetinės konstantos μ O :
,
(20)
kur μ 0 = 4π 10 -7 H/m.
6 pav. Solenoidinis magnetinis laukas
Norėdami nustatyti magnetinės indukcijos B dydį solenoido viduje, pasirenkame uždarą stačiakampio formos ABCD grandinę, kur 
- kontūro ilgio elementas, nurodantis važiavimo kryptį (6 pav.). Šiuo atveju ilgiai AB ir CD bus laikomi begaliniais.
Tada vektoriaus cirkuliacija 
išilgai uždaro kontūro ABCD, apimančio N posūkius, yra lygus:
AB ir CD skyriuose produktas 
, nes vektorius 
Ir 
viena kitai statmenos. Štai kodėl
.
(22)
DA dalyje, esančioje už solenoido, integralas 
, nes magnetinis laukas už grandinės yra lygus nuliui.
Tada (21) formulė bus tokia:
,
(23)
kur l yra atkarpos BC ilgis. Grandine padengtų srovių suma lygi
,
(24)
kur I c yra solenoido srovė; N yra ABCD grandinės apsukų skaičius.
Pakeitę (23) ir (24) į (20), gauname:
. (25)
Iš (25) gauname be galo ilgo solenoido magnetinio lauko indukcijos išraišką:
.
(26)
Kadangi solenoido n ilgio vieneto apsisukimų skaičius yra lygus:
(27)
tada pagaliau gauname:
.
(28)
Jei solenoido viduje yra šerdis, B formulė (28) bus tokia:
.
(29),
čia – šerdies medžiagos magnetinis pralaidumas.
Taigi, solenoido magnetinio lauko indukciją B lemia solenoido srovėaš c , apsisukimų skaičiusnvienam solenoido ilgio vienetui ir šerdies medžiagos magnetiniam pralaidumui.
Cilindrinis magnetronas
Magnetronas vadinamas dviejų elektrodų elektronų vamzdžiu (diodu), turinčiu šildomą katodą ir šaltą anodą ir įdėtą į išorinį magnetinį lauką.
Diodo anodas yra cilindro formos su spinduliu 
. Katodas yra tuščiaviduris cilindras, kurio spindulys 
, išilgai kurio ašies yra siūlelis, dažniausiai pagamintas iš volframo (7 pav.).
Dėl termioninės emisijos reiškinio karštas katodas skleidžia termioninius elektronus, kurie aplink katodą sudaro elektronų debesį. Taikant anodo įtampą 
(8 pav.), elektronai pradeda judėti iš katodo į anodą išilgai spindulių, todėl atsiranda anodo srovė 
. Anodo srovė registruojama miliampermetru.
7 pav. Diodų grandinė
8 pav. Grandinės schema
Anodo įtampos dydis reguliuojamas potenciometru RA. Kuo didesnė anodo įtampa, tuo didesnis elektronų skaičius per laiko vienetą pasiekia anodą, taigi, tuo didesnė anodo srovė.
Elektrinio lauko stipris E tarp katodo ir anodo yra toks pat kaip cilindriniame kondensatoriuje:
,
(30)
kur r yra atstumas nuo katodo ašies iki tam tikro erdvės taško tarp katodo ir anodo.
Iš (30) formulės matyti, kad lauko stipris E yra atvirkščiai proporcingas atstumui r iki katodo ašies. Vadinasi, prie katodo lauko stiprumas yra didžiausias.
r į< tada logaritmo reikšmė ln Išorinis magnetinis laukas, kuriame yra diodas, sukuriamas solenoidu (8 pav.). Solenoido l ilgis yra daug didesnis nei jo posūkių skersmuo, todėl lauką solenoido viduje galima laikyti vienodu. Srovė solenoido grandinėje keičiama potenciometru R C (8 pav.) ir registruojama ampermetru. Elektronų judėjimo pobūdis, priklausantis nuo solenoido lauko stiprumo, parodytas 9 pav. Jei solenoido grandinėje nėra srovės, tai magnetinio lauko indukcija B = 0. Tada elektronai nuo katodo iki anodo juda beveik spinduliais. Srovės padidėjimas solenoido grandinėje veda prie V vertės padidėjimo. Tuo pačiu metu elektronų judėjimo trajektorijos pradeda lenktis, bet visi elektronai pasiekia anodą. Anodo grandinėje tekės ta pati srovė, kaip ir nesant magnetinio lauko. 9 pav. Anodo srovės I A priklausomybė nuo solenoido srovės I c dydžio idealiuoju (1) ir realiuoju (2) atveju, taip pat elektronų judėjimo pobūdis, priklausantis nuo solenoido lauko dydžio. Esant tam tikrai srovės vertei solenoide, apskritimo, kuriuo juda elektronas, spindulys tampa lygus pusei atstumo tarp katodo ir anodo: Šiuo atveju elektronai paliečia anodą ir pereina prie katodo (9 pav.). Šis diodo veikimo būdas vadinamas kritiškas. Šiuo atveju per solenoidą teka kritinė srovė I cr, kuri atitinka magnetinio lauko indukcijos B = B cr kritinę vertę. Esant V = V, idealiu atveju anodo srovė turėtų staiga sumažėti iki nulio. Esant B > B cr, elektronai nepasiekia anodo (9 pav.), o anodo srovė taip pat bus lygi nuliui (9 pav., 1 kreivė). Tačiau praktikoje dėl tam tikros elektronų greičių sklaidos ir katodo bei solenoido nesutapimo anodo srovė mažėja ne staigiai, o sklandžiai (9 pav., 2 kreivė). Šiuo atveju solenoido srovės vertė, atitinkanti 2 kreivės vingio tašką, laikoma kritine I kr. Kritinė solenoido srovės vertė atitinka anodo srovę, lygią: – didžiausia anodo srovės vertė, kai V = 0. Anodo srovės I A priklausomybė nuo magnetinio lauko indukcijos B dydžio (arba nuo srovės solenoide), esant pastoviai anodo įtampai ir pastoviai šilumai, vadinama atstatyti magnetrono charakteristikas. Solenoidas vadinamas laidininku, susuktu spirale, per kurią teka elektros srovė (1 pav.). Jei mintyse perpjausite solenoido posūkius skersai, nurodykite juose srovės kryptį, kaip nurodyta aukščiau, ir nustatysite magnetinės indukcijos linijų kryptį pagal „įstrižainės taisyklę“, tada viso solenoido magnetinis laukas bus turėti formą, kaip parodyta 1 paveiksle, b. 1 pav. Solenoidas ( vadinamas laidininku, susuktu spirale, per kurią teka elektros srovė (1 pav.) ir jo magnetinis laukas ( b) 2 pav. Kompiuterinis solenoido modelis Ant begalinio ilgio solenoido ašies, ant kurio kiekvieno ilgio vieneto suvyniotas n 0 apsisukimų, magnetinio lauko stiprumas solenoido viduje nustatomas pagal formulę: H = aš × n 0 . Toje vietoje, kur magnetinės linijos patenka į solenoidą, susidaro pietinis polius, o ten, kur jos išeina, – šiaurės polius. Norėdami nustatyti solenoido polius, jie naudoja „įvorės taisyklę“, taikydami ją taip: jei statysite antgalį išilgai solenoido ašies ir pasukite jį srovės kryptimi solenoido ritės posūkiuose, tada gimleto transliacinis judėjimas parodys magnetinio lauko kryptį (3 pav.). Vaizdo įrašas apie solenoidą: Vadinamas solenoidas, kurio viduje yra plieninė (geležies) šerdis elektromagnetas(4 ir 5 pav.). Elektromagneto magnetinis laukas yra stipresnis nei solenoido, nes į solenoidą įdėtas plieno gabalas įmagnetinamas ir susidarantis magnetinis laukas sustiprėja. Elektromagneto polius galima nustatyti taip pat, kaip ir solenoido, naudojant „įstrižainės taisyklę“. 5 pav. Elektromagneto ritė Elektromagnetai plačiai naudojami technikoje. Jie naudojami magnetiniam laukui sukurti elektros generatoriuose ir varikliuose, elektriniuose matavimo prietaisuose, elektros prietaisuose ir pan. Didelės galios įrenginiuose vietoj saugiklių naudojami automatiniai, alyvos ir oro grandinės pertraukikliai, kad būtų atjungta pažeista grandinės dalis. Įvairios relės naudojamos grandinės pertraukiklių suveikimo ritėms įjungti. Relės – tai įrenginiai arba mašinos, reaguojančios į srovės, įtampos, galios, dažnio ir kitų parametrų pokyčius. Iš daugybės relių, kurios skiriasi savo paskirtimi, veikimo principu ir konstrukcija, trumpai apžvelgsime elektromagnetinių relių konstrukciją. 6 paveiksle parodyta šių relių konstrukcija. Relės veikimas pagrįstas magnetinio lauko, kurį sukuria stacionari ritė, per kurią praeina srovė, ir plieninės kilnojamos elektromagneto armatūros sąveika. Keičiantis darbo sąlygoms pagrindinėje srovės grandinėje, sužadinama relės ritė, šerdies magnetinis srautas traukia (pasuka arba atitraukia) armatūrą, kuri uždaro grandinės kontaktus, alyvos ir oro jungiklių pavaros išjungimo ritę. arba pagalbinės relės. 6 pav. Elektromagnetinė relė Relės taip pat buvo pritaikytos automatikoje ir telemechanikoje. Solenoido (elektromagneto) magnetinis srautas didėja jame esant apsisukimų skaičiui ir srovei. Įmagnetinimo jėga priklauso nuo srovės ir apsisukimų skaičiaus sandaugos (amperinių apsisukimų skaičiaus). Jei, pavyzdžiui, paimsime solenoidą, kurio apvija teka 5 A srovę, o apsisukimų skaičius yra 150, tai amperų apsisukimų skaičius bus 5 × 150 = 750. Toks pat magnetinis srautas bus gautas, jei paimame 1500 apsisukimų ir per juos praleidžiame 0,5 Ah srovę, nes 0,5 × 1500 = 750 amperų apsisukimų. Solenoido magnetinį srautą galima padidinti šiais būdais: 1) į solenoidą įkišti plieninę šerdį, paverčiant ją elektromagnetu; 2) padidinti plieninės elektromagneto šerdies skerspjūvį (kadangi, atsižvelgiant į srovę, magnetinio lauko stiprumą, taigi ir magnetinę indukciją, skerspjūvio padidėjimas padidina magnetinį srautą); 3) sumažinti elektromagneto šerdies oro tarpą (kadangi sumažinus magnetinių linijų kelią per orą, magnetinė varža mažėja). Vaizdo įrašas apie elektromagnetą: 
linkęs į didelę vertę. Tada, didėjant atstumui r, elektrinio lauko stipris tarp katodo ir anodo sumažėja iki nulio. Todėl galime daryti prielaidą, kad elektronai greitį įgyja veikiami lauko tik prie katodo, o tolesnis jų judėjimas link anodo vyksta pastoviu greičiu.
..
(32)
,
(33)
Kur
Elektromagnetas
