Simferopolis: Plaukiojantis kranas Kerčės sąsiauryje trenkėsi į vieną iš tilto atramų. Įvykio priežastis – audra. Dėl stipraus vėjo laivas prarado švartavimosi vietas.
Apie tai praneša Laisvės radijas
„Krano strėlė apgadino vieną iš tilto apšvietimo stiebų ir išlenkė kelių metrų atitvarą. Eismas vienoje iš tilto atkarpų ribojamas“, – teigiama pranešime.
Vietos ekspertų teigimu, stiebo ir tvoros pakeitimas gali užtrukti ne ilgiau nei aštuonias valandas. Tačiau renovacijos darbai gali prasidėti tik atšaukus įspėjimą apie audrą.
Pasirodo, aneksuotame Kryme žmogaus sukeltą avariją Titane, netoli Armjansko, papildo avariniai incidentai natūralus charakteris, o tilto kirtimo sunkumus didina laikinas negalėjimas naudotis kelto paslauga.
Taigi Laisvės radijo žurnalistų kolegos iš Crimea Realities resurso redakcijos, remdamiesi Marine Directorate LLC tinklalapiu, praneša, kad dėl blogų oro sąlygų (vėjo greitis didėja iki 20 m/s) Kerčės keltų perplaukimas sustabdytas neribotam laikui.
Šeštadienį, rugsėjo 8 d., dėl prastų oro sąlygų Juodojoje jūroje įvyko keli incidentai. Ryte netoli Kerčės mažojo vilkiko „Shkval“ kapitonas paprašė pagalbos iškeliant iš laivo septynis įgulos narius. Anot jo, laivą užliejo lietus.
Vėliau gelbėtojai Kerčės sąsiaurio vandenyse aptiko ant plausto dreifuojančius vilkiko įgulos narius.
Be to, netoli Sudako stovėjo motorlaivis, kuriame buvo 152 žmonės.
Ankstyvas Nepaprastųjų situacijų ministerijos valdymas okupacinės valdžios Kryme perspėjo pusiasalio gyventojus, kad dėl kritulių pusiasalyje galimi purvo srautai ir vandens lygio kilimas upėse.
Gelbėtojai prašo Krymo gyventojų esant blogam orui laikytis saugumo taisyklių: susilaikyti nuo kelionių po miestą, o esant galimybei likti patalpoje. Esant stipriam lietui, nesileiskite į požemines perėjas.
Kalbant apie „amžiaus statybos“ - Kerčės tilto ateitį, skeptikų atsargumą dėl tokios sudėtingos inžinerinės perėjos konstrukcijos trapumo kompensuoja tai, kad okupantai atsižvelgė į bloga patirtis jų pirmtakai vokiečiai, be to, ypač nesireklamuodami pasaulio bendruomenei, kuri taiko jiems sankcijas, Rusijos tiltų statytojai naudojo modernios inžinerijos plėtrą iš Vakarų ir Kinijos, taip pat importuotas medžiagas.
Tačiau labai storas dumblo sluoksnis neleido visiškai patikimai sumontuoti atramų ir ateityje jos gali nuslūgti jų nepakeitus.
Kaip išskirtiniame FNI komentare sakė Krymo gyventojas: „Dabar įvairaus intensyvumo audros tęsis iki vėlyvo pavasario. Įrodymas, kad su tiltu ne viskas gerai, gali būti faktas, kad krovininiai sunkvežimiai ant tilto dar neįleidžiami, todėl važiuoti tik lengvaisiais automobiliais. Ar įsivaizduojate, kas bus, kai čia pradės veikti ir geležinkelis! Manau, kad tai dar labiau pablogins situaciją bendra būklė tilto, todėl niekas neįsipareigoja garantuoti konstrukcijos ilgaamžiškumo“, – reziumavo mūsų pašnekovas.
Pažymėtina, kad net Kerčės tilto statybos pradžioje Krymo autonominės Respublikos prokuratūra, remdamasi ekologų patirtimi, teigė, kad delfinų natūralios buveinės pažeidimas gali sukelti jų masinę mirtį.
Liepos pabaigoje Europos Sąjunga įvedė sankcijas statybose dalyvaujančioms Rusijos įmonėms Krymo tiltas.
Kalbant apie jo dizaino ateitį, mūsų tautiečių nuomonės skiriasi.
Priminsime tai kalbėdami gegužės 18 d. Kijeve Requiem susirinkime skirta atminimui Krymo totorių tautos genocido aukos, Ukrainos prezidentas Petro Porošenka pažymėjo: „Esu įsitikinęs, kad agresoriui teks atsakomybė už neteisėtą Kerčės tilto statybą ir kitus nusikaltimus. Rusams šio tilto reikės kaip atsitraukimo kelio. O Ukraina, atkūrusi savo suverenitetą Kryme, naudoja jį ryšiams su Kubanu, kur, beje, irgi gyvena daug ukrainiečių, ir su kita Rusija, o ne agresore“, – tuomet kalbėjo jis.
Atkreipkime dėmesį, kad tilto statyba tapo ne tik natūralia kliūtimi (pagal aukščio matmenis) daugeliui didelės talpos užsienio laivų įplaukti į Azovo jūrą, taigi ir į Ukrainos Berdjansko ir Mariupolio uostus. , bet taip pat leido Rusijos pasieniečiams neteisėtai trukdyti laivams plaukti į šiuos mažesnio dydžio uostus, o tai apskritai lėmė vadinamąją Azovo krizę, kuri bus uždarų diskusijų tema kitame Nacionalinio saugumo ir gynybos posėdyje. Ukrainos Taryba.
FrontNewsInternational
Nelaimingi hidrogeologo užrašai.Kerčės tilto statybos projektą pradėjau sekti daugiau nei prieš dvejus metus. Tai buvo aiškinama ne tik žiniomis besižvalgančio žmogaus filistiniu susidomėjimu, bet ir profesinių tikslų. Jau keletą metų dirbu taikomojoje hidrogeologijoje Izraelyje. Daugiausia įvairiems statybos projektams, kai kurie iš jų yra labai didelės apimties ir labai sudėtingi, reikalaujantys nestandartinių ir kompleksinių sprendimų.
Toliau pasakojimas bus apie mano trečiųjų šalių pastebėjimus apie Kerčės tilto (KM) statybą. Aš niekaip nedalyvauju šiame projekte ir mano mintys bus grynai akademinio pobūdžio ir pagrįstos oficialia informacija. Iškart perspėsiu, kad straipsnis bus ilgas, bet, mano nuomone, įdomus. Tiesa, iš pradžių gal kiek nuobodu, bet po truputį atskleidžiant temą nuobodu nebebus.
Ypatingai CM statyba susidomėjau po to, kai per Youtube pažiūrėjau garsų vaizdo įrašą su garsaus rusų mokslininko, instituto vyresniojo mokslo darbuotojo Jurijaus Medovaro interviu. vandens problemos RAS. Šiame interviu Jurijus Anatoljevičius išdėstė itin nepalankų vaizdą ir prognozę šio tilto statybai. Jis paminėjo faktą, kad projektas jau buvo Tarybiniai metai(EMNIP, kažkur aštuntajame dešimtmetyje) ekspertų komisija atsisakė, nepaisant aukščiausios SSRS partijos vadovybės noro įgyvendinti šį projektą. Projekto atšaukimo priežastis daugiausia buvo nepalanki geologija.
Prie projekto problemų Jurijus Medovaras išvardijo multimetro ilgio purų dumblą dugno nuosėdos ir tt „greitas smėlis“ [pastaba: greitasis smėlis – tai dreifuojančio suskystinto dirvožemio, kurį sudaro koloidinių dalelių smėlio ir molio, kurie suriša didesnes daleles. Susidaro masė, persotinta vandeniu, galinti plisti ir judėti veikiama tarpsluoksnio slėgio. ] ir purvo vulkanizmas [ Tai yra tada, kai „purvo masės“, įkalintos kažkur gylyje tarp tam tikrų dirvožemio sluoksnių, dėl tam tikrų sluoksnių poslinkių, veikiami didžiulio spaudimo išsiskiria ir pradeda išsiveržti kaip „vulkanas“. Reiškinys gana būdingas šiai akvatorijai, apie kurią Youtube yra daugybė dokumentų ir net vaizdo įrodymų].
Tarp geologiniai sudėtingumai, Jurijus tame interviu vadino vadinamąjį. „karsto tuštumos“, tačiau šis reiškinys daugiau nepasitvirtino tilto statybos srityje. Tie. Šalia yra karstinių tuštumų, bet jos išsidėsčiusios, kaip suprantu, ne jūros dugne, o greičiau sausumoje. Apskritai ši konkreti išsakyta tezė pasirodė neteisinga, kuri vėliau buvo plačiai panaudota daugybei kritikos, bandymų diskredituoti ir tiesioginiam troliavimui, jau nekalbant apie realų Jurijaus Medovaro persekiojimą, kurį vykdo įvairaus plauko oponentai. Bet daugiau apie tai šiek tiek vėliau.
Griežtai kalbant, daugiausia dėmesio patraukė liūdnai pagarsėjęs karstas. Taip atsitiko todėl, kad dalyvavau (ir esu) Izraelio statybų projekte, kuriame ne kartą iškilo karstinių tuštumų tema pajūrio jūros zonoje ir žadėjo didelių sunkumų. Susisiekiau su Jurijumi Medovaru ir pakalbėjau su juo išsamiau ir išsamiau. Tada supratau, kad nepaisant karstinių tuštumų nebuvimo (informacija apie jas atidžiau ištyrus nepasitvirtino), Krymo tilto statybos projektas vis tiek atrodo labai problemiškas. Bet iš tikrųjų problematikos ir pavojingumo laipsnis ir gylis šio projekto Man tai paaiškėjo daug vėliau, kai gilinausi į smulkmenas.
Stengsiuosi viską pateikti kuo tvarkingiau ir teisingiau.
Šio projekto peržiūrą apsunkina tai, kad kai kurie svarbios medžiagos nėra viešai prieinama. Todėl kalbėsiu tik plačiai žinomų faktų, medžiaga ir leidiniai. Sovietų, o vėliau Rusijos GOST ir SNIP [SNIP – statybos normos ir taisyklės], leidiniai iš oficialių svetainių, susijusių su Kerčės / Krymo tilto statyba, ir Vikipedijos medžiaga (ypač toje dalyje, kurioje kalbama apie visiškai paprastus dalykus). Specialiai pasistengsiu viską pateikti kuo paprasčiau ir aiškia kalba ir išvengti sudėtingų profesiniais terminais arba paaiškinkite juos.
Taigi, pradėkime nuo geologijos. Nes kaip tik tai, visų pirma, yra šio projekto Achilo kulnas ir priežastis, kodėl tuometinė sovietinė ekspertizė jį atmetė. Čia reikia pažymėti, kad SSRS tokio pobūdžio projektai (sujungti pusiasalį su žemynu tiltu ar iškasti kokį milžinišką strateginį kanalą) buvo priimti politinio biuro lygiu ir siekiant prieštarauti SSRS reikalavimams. aukščiausia komunistų partijos vadovybė Sovietų Sąjunga, ekspertai turėjo turėti rimtų argumentų ir turėti pakankamai daug drąsos. O pati mokslo bendruomenė turi turėti stiprų autoritetą ir gebėti pasakyti „ne“, nesibaiminant dėl savo ateities ir karjeros. Bet tai yra skliausteliuose.
Aštuntojo dešimtmečio viduryje buvo atlikti ir vėliau paskelbti geotyrimai, kurių metu geoinžinieriai planuojamoje statybos teritorijoje išgręžė kelis tiriamuosius gręžinius ir atliko laboratorinę grunto mėginių analizę, siekdami nustatyti jų fizikines savybes. Didžiausias gylis gręžimas siekė apie 70 metrų.
Tyrimo rezultatai buvo paskelbti ir iki šiol buvo pasiekiami per nuorodą, taip pat straipsnyje apie CM kūrimą Vikipedijoje. Po kurio laiko nuoroda iš straipsnio dingo, bet ir pačią nuorodą, ir straipsnį išsaugojau, kad vėliau nesigilinčiau į redagavimo ir pakeitimų istoriją.
Šis failas paskelbtas oficialiame šaltinyje PDF formatu ir jį galima atsisiųsti bei padidinti. Kad būtų lengviau skaityti, čia paskelbsiu atskirus padidintus fragmentus.
Į ką atkreipti dėmesį: Paprastai rimta inžineriniai statiniai, pavyzdžiui, geležinkelio tiltai, kur tikimasi rimtų apkrovų, dažniausiai yra pagrįsti tvirtais grunto pagrindais. Tam gręžiami arba sukalami specialūs poliai, kurie remiasi į šiuos labai kietus dirvožemius. Jei masyvią konstrukciją paremsime ant nepakankamai tvirto pagrindo, atskiros jos dalys arba visa konstrukcija gali netolygiai nuslysti, deformuotis ir galutinis rezultatas, griūti.
Kietos uolienos geriausiai tinka kaip polių pagrindas. Tačiau jie ne visada prieinami. Tam tikromis sąlygomis visiškai įmanoma naudoti smėlį, o ne akmenuotą dirvą. Tai mažiau pageidautina. Priesmėlis ir priemolis taip pat nėra labai tinkami, tačiau jei į juos įgręžiate labai gilius polius, iš esmės jie gali atlaikyti tam tikrą apkrovą. Paprastai molis yra nepageidautinas pagrindas konstrukcijoms, turinčioms didelę apkrovą. Taip yra dėl daugybės unikalių molio savybių, įskaitant ilgalaikį ir netolygų molio krūvų grimzdimą. Dabar į piktžoles nesileisiu inžinerinė geologija, juolab kad tai ne mano profilis, tik pažymėsiu, kad savo darbe ne kartą teko susidurti ir su nemaloniais molio "staigmenomis". Šie netikėtumai buvo susiję ne tiek su atramų nusėdimu (Izraelyje projektuose, kuriuose dalyvavau, geoinžinieriai ypač masyviose konstrukcijose beveik visada pradurdavo molį ir bandė gręžti į uolėtą gruntą, nes geologija dažniausiai tai leidžia. ), o su molio gebėjimu perduoti deformaciją didžiuliai atstumai. Taigi perteklinis požeminio vandens slėgis dėl tam tikrų darbų viename molio ruože 15 metrų gylyje sukėlė deformaciją ir įtrūkimą tame pačiame molio sluoksnyje daugiau nei dviejų šimtų metrų atstumu nuo sumušimo vietos. poveikį. Kai pažvelgėme į literatūrą, kad suprastume, kokiu atstumu molis gali „perduoti deformaciją“, paaiškėjo, kad buvo užfiksuoti atvejai, kai deformacijos buvo perduodamos beveik 2 km į šoną. Apskritai mūsų geoinžinieriai molio šia prasme nemėgsta. Nors mažoms struktūroms tai nėra aktualu. O didelėms konstrukcijoms, jei tikrai norite, galite pasikliauti moliu. Tiesa, polius teks gręžti didžiulis gylis. Pavyzdys: Lakhta centras Sankt Peterburge. Poliai yra 65 metrų gylio ir didžiulio 2 metrų skersmens. Tiesa, ten esantis molis, anot geologų, yra ypatingas, labai kietas, vendiškas, prekambrinis, formavimosi amžius apie 630 mln. metų ir savitas. fizines savybes beveik toks pat geras kaip kietos uolos.
Už vizualinis palyginimas, įsivaizduokite dantų implantą (ši tema bent jau paviršutiniškai pažįstama daugeliui skaitytojų). Bet kuris padorus odontologas, prieš dėdamas implantą, nufotografuoja, kad įsitikintų „dirvos“ laikomumu ir stiprumu. Jei kaulas nėra pakankamai stiprus ar tankus, implanto pritvirtinti negalima. Kai kuriais atvejais "dirvožemis" yra sutankintas. Bet prie atsipalaidavusio, silpno kaulo danties pritvirtinti neįmanoma. Tiksliau grynai techniškai, jei gydytojas yra nesąžiningas, jis gali tai padaryti, bet tai baigsis liūdnai.
Geležinkelio tilto atveju nepriimtinas nusėdimas ar deformacija po kurio laiko gali sukelti nelaimę. Ir net jei atsitiktinai žmonės nemiršta, kalbėsime apie didžiulius ekonominius nuostolius.
Kaip ten bebūtų, sovietų, o tada rusų svečiai uždraudė statyti tokias konstrukcijas ant nieko kito, nei ant tvirto uolinio pagrindo. Aš konkrečiai pabrėšiu šį dalyką. Net ne ant smėlio. Ir ne ant molio. Bet, kaip matome iš aukščiau pateiktų geotyrinių, gylyje, kuriame pagal statybos planus CM turėtų remti polius (iki 58 metrų gylio), uolienos pamatų nerasta (žr. lentelės apatinę eilutę, paryškintas raudonai). Be to, ten nebuvo rasta net smėlio. Tačiau to neužtenka – ten net molio nerasta.
Viršutiniai sluoksniai yra dumblas – purus ir akytas, vėliau įvairaus tankio smėlis ir priesmėlis, keli molio intarpai, o apatinis sluoksnis, ant kurio faktiškai remiasi tilto poliai, yra pusiau kietas molis.
Kas yra pusiau kieti moliai ir kuo jie skiriasi nuo kietųjų? IN bendras kontūras, net pats pavadinimas byloja apie tai. Akivaizdu, kad jų pusiau kietumo ar pusiau skystumo laipsnis skiriasi. Jis nustatomas pagal daugybę koeficientų, o dažnam žmogui akivaizdžiausias bus tankis (gramais kubiniame cm) ir poringumas – aukščiau esančioje lentelėje paryškintas raudonai. Palyginimui pabrėžiau viršutinis sluoksnis- dumblas - būdingas mažas tankis, maždaug 1,6 g/smk ir didelis poringumas, taip pat maždaug 1,6
(poringumo koeficientas nustatomas pagal formulę
er = (p s - ? d) / p d,
Kur:
p s - dirvožemio dalelių tankis, g/cm3
p d - sauso dirvožemio tankis, g/cm3)
Kas yra plaukiojęs stipriai uždumblėjusiame tvenkinyje ir pabandęs kojas įkelti į dugną, žino, kas yra purus dumblas. Pavyzdžiui, iš vaikystės prisimenu nemalonų ir baisų jausmą, kai kojos palaipsniui ir sklandžiai krenta žemyn, tarsi į pelkę. Taigi, jei palyginsite šio dumblo tankį ir poringumą (geologinis indeksas mQIVnch) lentelėje su apatinio pusiau kieto molio tankiu ir poringumu (geologinis indeksas N1Sb), pastebėsite, kad jie yra beveik palyginami. Kad būtų dar aiškiau, patikslinu, kad vandens tankis yra 1 g/cm, o vandens prisotinto smėlio (o mūsų gruntas yra po vandeniu, virš jo jūra) – 3 - 3,2 g/cm. Kaip matome, nusėdusių pusiau kietų molių tankis yra 1,6 g/cmq. - tarp vandens ir smėlio dar nėra pusiaukelėje.
Dabar galime suprasti, kodėl sovietinė ekspertizė pakišo galvą, nenorėjusi dėti savo parašo ant šio projekto? Juk tas, kuris pritars projektui ir pasirašys ekspertizės aktą, jei kas atsitiks, atsidurs teisiamųjų suole. Ir buvo precedentų.
Dabar įsivaizduokite, kad kalbame ne tik apie beveik dvidešimties kilometrų geležinkelio tiltą su didžiulėmis apkrovomis ir didžiuliu vėju (audros, bangos, šoniniai vėjai, traukiniai), bet ir apie seisminį tiltą. pavojaus zona, Kur požeminiai smūgiai skirtingos stiprybės vyksta reguliariai. Naujojo tilto projektuotojai tvirtina, kad užtenka sukalti polius 58 metrus ir viskas bus gerai, tačiau ar tinka šis pusiau kietas molis kaip atramų pagrindas?
Vikipedijos straipsnyje (kuris nuolat redaguojamas ir perrašomas) buvo toks polinių pamatų statybos aprašymas, cituoju:
„Panerti vamzdiniai poliai vibratorius naudojant efektątiksotropija , tai yra sklandumaspriemolis nuo vibracijos, todėl vamzdis labai greitai (apie 40 min.) grimzta į priemolį dešimtis metrų, beveik kaip į klampų skystį tiesiog pagal savo svorį. Vamzdinei krūvai pasiekus pusiau tankų lengvą molį maždaug 50 metrų gylyje, pučia hidraulinis plaktukas jis panardintas iki galo“
"Šiukšliadėžė!" - sakai? Bet tai dar ne šiukšlės. Blogiausia dar laukia.
Dabartinėje Vikipedijos straipsnio versijoje patikrinau tai spalvingas aprašymas ne daugiau. Jie tai nepadarė žalos. Bet tai galite rasti redagavimo istorijoje.
Čia vėlgi skliausteliuose noriu pažymėti, kad šia tema internete diskutuoju jau seniai ir čia bei toliau išsakytas tezes jau keletą kartų išreiškiau skirtingose vietose skirtingu laiku. Kartais man atrodydavo, kad kai tik išsakiau kokį nors probleminį tašką su nuoroda į straipsnį Vikipedijoje, po kurio laiko probleminis tekstas iš Vikipedijos dingo arba buvo pakeistas. Galbūt tai sutapimas. Bet kažkoks tiesioginis sutapimas. Kaip ten bebūtų, man svarbias medžiagas išsaugojau kompiuteryje. Ir prognozuoju, kad po šio straipsnio paskelbimo Vikipedija vėl bus valdoma pačiu įnirtingiausiu tempu. Bet tęskime eilės tvarka.
Taigi, poliai yra paremti šiais labai pusiau kietais / pusiau skystais moliais, net ne smėlyje, o SNIP reikia tik uolienų pagrindo:
SNIP SP 14.13330.2011 Statyba in seisminės zonos. Atnaujintas SNiP II-7-81* leidimas
7 skyrius
7.4 poskyris
7.4 Tiltai
"7.4.3 Arkiniai tiltai gali būti naudojami tik esant uoliniams pamatams. Skliautų ir arkų kulnai turi būti paremti masyviomis atramomis ir išdėstyti kuo žemiau. Tilto konstrukcija turi būti suprojektuota kiaurai."
Kiekvienas gali rasti „Google“ šį SNIP pagal kodo numerį. Atrodytų, tai ginčo pabaiga! Kas atsitiks – V. V. Putino įsakymu statomas milžiniškas valstybės projektas, akivaizdžiai pažeidžiant valstybės statybos kodeksus ir taisykles? Tačiau taip nebuvo. Prisimeni pokštą?
Kulkosvaidis, ugnis!
- Nėra šovinių, drauge komisar!
- Bet tu komunistas!
Ir kulkosvaidis vėl pradėjo šaudyti.
Kaip paaiškėjo, beveik atgaline data Pasirodo SNIP 2017. Veiksminga data, dėmesio! - nuo 2017 (!) birželio 17 d http://docs.cntd.ru/document/456044283
Pažiūrėkime į 8 punktą, kuris susijęs su tiltų statyba.
Draudimo ilsėtis tilto atramoms (visai niekur) nėra. Buvo draudimas su labai nedviprasmiška fraze „tik jei yra uolėta bazė“ ir staiga jo nebeliko. Jis nebuvo pakeistas kažkuo mažiau kietu ar kažkuo mažiau akmenuotu, jis buvo tiesiog pašalintas. Suprask kaip nori. Ant ko norite paremti geležinkelio arkinį tiltą? Vietoj to jie pristatė neaiškų apibrėžimą:
8.1.7 Tiltų atramos neturėtų būti tose vietose, kur juda povandeniniai birių jūrinių nuosėdų srautai, ir šalia purvo ugnikalnių. Jei neįmanoma išvengti tilto atramų statymo ant povandeninio šlaito, padengto puriu dumblu ir smėliu, atramas reikia skaičiuoti pagal vandens-smėlio srauto hidrodinaminį slėgį.
kaip tai. Draudimo nėra. Skaičiavimus atlikau ir palaikau, net puriame dumblelyje, net smėlyje, net pusiau skystame molyje.
Pasirodo, kad dėl sprendimo V. V. Putinas, SNIP buvo perrašytas. Be to, įsigaliojimo metu (nuo 2017 m. birželio 17 d.) statybos jau buvo vykdomos pačiame įkarštyje ir krūvos, dažniausiai, jau pelnė įvartį. Tie. Jei gerai suprantu, statyba buvo legalizuota kazkaip atgaline data? Apskritai sutiksite, kad viskas atrodo labai blogai. Nesu teisininkas, bet man atrodo, kad taip daryti nereikėtų. Tai ne tik nesąžininga, bet ir visiškai pavojinga. Juk kalbame apie didelio objekto statybą. Ant kortos žmonių gyvybių, galų gale.
Prisiminkite, straipsnio pradžioje specialiai pabrėžiau sovietinės ekspertizės istoriją. Galų gale, jie nepradėjo perrašyti GOST, kad patiktų valdžiai. Ir dabar, pasirodo, jie turi.
Bet šis SNIP susijęs ne tik su situacija su KM (nors tai buvo aiškiai parašyta jam). Šis SNIP dabar taikomas visiems tiltams Rusijos Federacija. Ar tai turės kokių nors pasekmių? Sunku pasakyti. Man atrodo gana tikėtina, kad bus nemalonių pasekmių.
Beje, kaip supranti, būdamas Izraelyje, rusiškų SNIP nesivadovauju. Ir apie šią bjauriai dvokiančią istoriją sužinojau atsitiktinai, kurioziškai. Viename nesibaigiančiame ir, reikia pripažinti, kvailame ginče su kitu nuožmiu Rusijos patriotu, jie ėmė priekaištauti, kad aš neišmanau Rusijos SNIP. Kas, žinoma, yra visiškai teisinga. Tačiau visai nebūtina žinoti konkrečios šalies SNIP, kad suprastume, koks absurdas didžiulis geležinkelio tiltas pastatytas ant pusiau kieto vandens prisotinto mažo tankio ir didelio poringumo molio (dar kartą žr. lentelę su aukščiau nurodyti koeficientai). Čia pakanka elementarių žinių ir sveiko proto. Norėdamas parodyti, kad tokių nesąmonių SNIP negali būti, nuėjau į Google. Padėjo ir varžovas. Ir tada paaiškėjo, kad mes cituojame vienas kitam taisykles, kurios iš esmės yra priešingos. Taip sužinojau apie 2017 m. birželio 17 d. įsigaliojusią naują, „Putinišką“ SNIP versiją. „Putino“ ta prasme, kad atgaline data prisitaiko prie jo sprendimo statyti šį tiltą.
Šią aplinkybę aptariau su Jurijumi Anatoljevičiumi Medovaru. Jis tai pakomentavo gana aštriais žodžiais, skirtais SNIP naujovių autoriams ir netgi bandė atkreipti visuomenės dėmesį į šią temą. Tačiau visuomenės dėmesys, kaip suprantu, ne itin noriai gilinasi į tokius niuansus.
Be to, kiekvieną Jurijaus Medovaro ištartą žodį puola minios patriotiškai užaštrintų, apmokytų interneto trolių, prieš jį rašoma begalė skundų ir smerkimų dėl jo darbo, o net feisbuke jis praktiškai niekada neišeina iš draudimų, kur jį reguliariai siunčia organizavo masinius skundus.
Taigi, apibendrinkime: Kerčės/Krymo tilto atramų pagrindas yra labai problemiškas gruntas, būtent pusiau kietas vandens prisotintas didelio poringumo ir mažo tankio molis. Sovietų ir Rusijos GOST ir SNIP kategoriškai neleido remti geležinkelio tiltai tokiu pagrindu. Tada staiga išnyksta toks draudimas SNIP nuo 2017 m. birželio 17 d.
Na, gerai, SSRS geologija buvo rimtas mokslas ir mes neturime pagrindo netikėti 70-ųjų geotyriniais. Bet vis tiek prieš pradedant statyti tokį rimtą projektą, reikėjo atlikti papildomus geotyrinius tyrimus. Be to, sovietinių geotyrimų rezultatai taip nuvilia. Logika ir sveikas protas siūlo, kad jeigu projekto vadovybė būtų pasirengusi prisiimti tokią riziką, būtų reikėję išgręžti daug papildomų tiriamųjų gręžinių, išgręžti juos giliau nei sovietiniai laikai ir tyrinėkite išsamiau. Kur tie nauji rezultatai? Kur yra šie nauji papildomi duomenys? Kur yra atnaujinti koeficientai? Jei sovietų rezultatai kelia tokį rimtą susirūpinimą, ar nebūtų teisinga juos išsklaidyti taip pat viešai?
Bet kažkodėl niekas nieko naujo nepaskelbė. Su šiuo erzinančiu pasimetimu kreipiausi ir į Jurijų Medovarą – ar jis susidūrė su šiomis naujomis atnaujintomis lentelėmis?
Čia turiu pripažinti, kad Jurijaus Anatoljevičiaus atsakymas privertė mane nepasitikėti jo žodžiais. Jis išreiškė prielaidą, kad naujieji tilto statytojai neatliko jokių rimtų geografinių tyrimų, sako gavę Putino užsakymą ir ėmėsi tiesioginių nulaužimo darbų.
Žinodamas tam tikrą Jurijaus Medovaro polinkį į tiesumą ir šiek tiek šiurkštumo išraiškose, aš, žinoma, tuo netikėjau. Na, tiesiog todėl, kad tai negalėjo atsitikti! Neįmanoma taip neatsargiai elgtis dėl tokio didžiulio valstybinis projektas, kaip paaiškėjo iš jo žodžių. Tačiau realybė pasirodė blogesnė už bet kokias, net pačias drąsiausias prielaidas.
Kadangi neturiu tiesioginės prieigos prie projekto medžiagos, informacija apie papildomus geotyrimus iš žiniasklaidos man tapo žinoma su šiek tiek vėlavimu. Beje, šios informacijos atsiradimą lydėjo kažkoks skandalas, bet man kažkodėl atrodo, kad mažai kas suprato ir įvertino kylančio skandalo mastą.
Taigi 2017 m. gruodžio mėn. Kommersant pasirodė straipsnis
„Negalime pasiekti Krymo tilto. Dėl dirvožemio sąlygų teks pakoreguoti geležinkelio kelio projektą.
https://www.kommersant.ru/doc/3506412
Straipsnyje keliamas skaičius nemaloniomis temomis, bet apverskime ypatingas dėmesys kelioms akimirkoms. Kitos citatos:
„Kaip „Kommersant“ sakė šaltiniai, įgyvendinant geležinkelio privažiavimų ties Kerčės tiltu iš Krymo projektą, iškilo problemų dėl kelio sankasos statybai naudojamo grunto. Projektą sukūrė Sankt Peterburgo „Lenpromtransproekt“ federalinės valstybinės vieningos įmonės „Krymskaya“ užsakymu. geležinkelis(KZD), kuri tiesiogiai pranešė regionui, tačiau, kaip pabrėžia vienas iš „Kommersant“ pašnekovų, dokumentas pasirodė „prastai parengtas“. Dėl to Roszheldor kreipėsi į generalinį rangovą „Stroygazmontazh“ (SGM) su pasiūlymu atlikti pakeitimus. Didžiausia šios problemos sprendimo darbų kaina siekia 2,9 milijardo rublių, tikroji finansavimo suma ir šaltiniai „bus žinoma vėliau“.
Susisiekimo ministerija „Kommersant“ patvirtino, kad pakartotinių inžinerinių tyrimų poreikį lėmė prastos UAB „Lenpromtransproekt“ atliktų darbų kokybė, dėl kurios Roszheldoras išsiuntė apeliaciją prokuratūrai. Pakartotines apklausas, pridūrė Susisiekimo ministerija, atliks „Stroygazmontazh“.
Taigi KZD užsakė inžinerinius tyrimus iš „Lenpromtransproekt“ (tuos, kuriuos sovietų geoinžinieriai jau buvo atlikę vieną kartą aštuntajame dešimtmetyje ir kuriuos reikėtų papildyti ir patikslinti). Lenpromtransproekt darbą atliko itin prastai, nekokybiškai. Ir tiek, kad byla perduota prokuratūrai.
Ką Lenpromtransproekt gali pasakyti savo gynybai? Kita citata:
„Lenpromtransproekt“ paaiškina, kad kaltas yra subrangovas. Bendrovės generalinis direktorius Rostislavas Shkurko priminė „Kommersant“, kad įmonė 2016 m. birželį gavo teigiamą „Glavgosexpertizos“ išvadą, „visi darbai atlikti kokybiškai, ką liudija teigiamos išvados tiek dėl techninio, tiek dėl kainų audito bei dėl techninės ir sąmatinės projekto dalies“. Inžinerinius geologijos tyrimus tiek geležinkelio, tiek kelių prieigose „Krymsetenergoproekt LLC“ užsakė, sako vyriausiasis vadovas. Remdamiesi gautomis gręžimo medžiagomis ir laboratoriniais tyrimais, sukūrėme dizaino sprendimai, statybos laikas pagal statybos organizavimo projektą – 29,7 mėnesio, tačiau sutartis su „Stroygazmontazh“ buvo sudaryta tik 2017 metų balandį, pažymi P. Škurko. Pradedant statybas, aiškina jis, remiantis kontrolinio gręžimo rezultatais, paaiškėjo, kad tikrosios grunto savybės skyrėsi nuo Krymsetenergoproekt LLC atliktų ir projektavimui naudotų tyrimo medžiagų.
Akimirkai praleisdami visus nereikalingus dalykus, trumpai apibendrinkime pagrindinę to, kas įvyko:
2015 metais buvo atlikti geotyrimai. Šiuos geotyrinius patvirtino Pagrindinė valstybinė ekspertizė, patvirtinanti, kad visi darbai atlikti kokybiškai ir duodanti teigiamą išvadą.
2017 m., pradėję praktinę dalį, statybininkai pastebėjo neatitikimą: „faktinės grunto savybės skiriasi nuo „Krymsetenergoproekt LLC“ atliktų ir projektavimui naudotų tyrimų medžiagų. “
Kitaip tariant, vietoj geografinių tyrimų jie padarė kažkokį sugadinimą. Be to, šis šūdas buvo patvirtintas aukščiausiu lygiu valstybės lygiu. O kai paaiškėjo, kad su mėšlu dirbti neįmanoma, mėšlo užsakovas (KZD) ėmė kaltinti rangovą (Lenpromtransproekt), o rangovas subrangovą (Krymsetenergoproekt) ir atkirto, sarkastiškai užsimindamas apie Glavgosexpertiza.
Taigi, mes kalbame apie tuos labai naujus geožvalgymus (arba apie dalį šių geožvalgybų), kuriuos taip ilgai bandžiau rasti ir kurių pėdsaką pagaliau atėjau. Paskutinė pirmiau minėtos grandinės grandis buvo „Krymsetenergoproekt“. Tai, kad ši organizacija nebandė kaltinti nieko kito, suteikė man optimizmo ir jausmo, kad pagaliau radau tuos, kurie atliko tokią svarbią geožvalgybą. Ir nuėjau į Google.
Turiu pripažinti, kad rezultatai mane šiek tiek šokiravo.
Sprendžiant iš pavadinimo - "Krymsetenergoproekt" - tikėjausi rasti kokią nors geros reputacijos įmonę, bet paaiškėjo, kad "Krymsetenergoproekt" yra netikras biuras geriausios tradicijos Ostapas Benderis. Horns & Hooves LLC. Šis biuras yra registruotas dviem tetoms - Leontyeva Antonina Valerievna ir Polyakova Maria Azarievna. Šios megakorporacijos įstatinis kapitalas yra 10 000 rublių (žodžiais: dešimt tūkstančių rublių – tuo metu šiek tiek daugiau nei 150 USD). Abu savininkai įstatinį kapitalą padalija po lygiai – po 5000 rublių. vicepirmininkui.
Plaukiojantis kranas atsitrenkė į atramą ir eismas viena iš eismo juostų buvo uždarytas. Dėl prastų orų Kryme įvyko keli incidentai vienu metu
Atnaujinta 16:00 val
Juodojoje jūroje siaučia audra. Kerčės perėja uždaryta. Plaukiojantis kranas rėžėsi į Krymo tiltą, apgadino užtvarą ir apšvietimo stiebą. Dėl to vienoje eismo juostoje laikinai buvo uždarytas eismas, o kitoje – ribojamas greitis.
SOS signalą išsiuntė jūrų vilkikas „Škval“ už dviejų kilometrų nuo Kerčės. Jo įgula kurį laiką dreifavo ant plausto trijų metrų bangomis, kurias pakėlė netoliese esantis krovininis laivas. „Business FM“ papasakojo detales vyriausiasis redaktorius informacijos agentūra "Kryminform" Aleksejus Konovalovas:
„6.55 val. Nepaprastųjų situacijų ministerija gavo pranešimą, kad Geroevkos kaimo vietovėje, netoli nuo Kerčės, už dviejų kilometrų nuo kranto, laivą užlieja lietus. Visa įgula kurį laiką turėjo palikti skęstantį laivą, septyni žmonės dreifavo jūroje ant plausto. Naujausiais duomenimis, juos paėmė netoliese buvęs krovininis laivas. Su jūreiviais viskas gerai. Incidentas anksti ryte Taip nutiko ir Krymo tilto rajone: nuo inkaro atsilaisvinęs plūduriuojantis kranas atsitrenkė į tilto plentinę dalį ir apgadino transporto pervažos užtvarą bei apšvietimo stiebus. Nutrūkus inkarui, įgula bandė suvaldyti laivą, tačiau jiems nepavyko. Apie 6.20 val. jis buvo prikaltas prie kelio atramos. Tai sritis tarp Tuzlos salos ir farvaterio. Pasekmių šalinimas užtruks maždaug nuo šešių iki aštuonių valandų. Kitas incidentas įvyko Sudako apylinkėse. Čia buvo priverstas prisitvirtinti dviaukštis pramoginis laivas. Šiuo metu laive yra 152 žmonės. Naktį jis negalėjo prisišvartuoti prie prieplaukos dėl trijų metrų bangų, todėl dabar žmonės laukia, kol orai pagerės toliau nuo kranto. Pavojaus keleivių gyvybei ir sveikatai kol kas nėra. Jie planuoja iškelti žmones į krantą, kai jūra nurims.
Novorosijske numatomos smarkios liūtys su perkūnija, kruša ir gūsingas vėjas. Šeštadienio naktį ten iškrito viso mėnesio kritulių kiekis. Suveikė įspėjimo sistema. Shirokaya Balka vietovėje įvyko purvo srautas. Iki ryto vanduo mieste nuslūgo, o komunalinės tarnybos išvalė gatves. Valdžia prašo gyventojų neiti iš namų ir apriboti asmeninių transporto priemonių judėjimą. Žurnalistas iš Novorosijsko Yuno Polishchuk pasakoja apie situaciją mieste:
„Sulaukiame gyventojų pranešimų, kad nuskendo hipermarketai, parduotuvės ir tie namai, kurie yra šone po kalnu, pirmuose aukštuose vanduo beveik iki kulkšnių. Vakar gatvės buvo užtvertos, o valdžia perspėjo, kad niekas iš gyventojų neturėtų išeiti į gatvę ir kaip nors prisiglausti nuo lietaus. Nors daugelis piktinasi, kaip galima net apsisaugoti nuo tokio lietaus, kai tos pačios audros kanalizacijos neatlaiko. Tai yra daugiausiai mieste didelė problema. Dabar lietus liovėsi. Stoviu ant bokšto ir matau, kad debesys vėl tankėja, vakare bus taip pat. Pareigūnai taip pat paskelbė įspėjimą apie audrą ir liepė nesiartinti prie vandens telkinių ir išvis neiti iš namų. Šiandien turėjo būti miesto šventė, bet dėl oro sąlygų ji buvo nukelta kitam savaitgaliui.
Dabar vėjo greitis Juodojoje jūroje siekia 17 metrų per sekundę, gūsiai iki 20 metrų. Anot meteorologų, tokie orai išsilaikys bent iki šeštadienio pabaigos, rugsėjo 8 d.
Kalbame apie gyvenimą Kryme, parodydami pagrindinius ir svarbius įvykius, tikrai įdomus kiekvienam pusiasalio gyventojui ir svečiui. Krymo naujienos reguliariai skelbia informaciją apie gyventojus, kainas ir tarifus, švietimo problemas ir socialine sfera, sveikatos ir aplinkos problemų. Jums apžvalgos apie šventes ir festivalius, konkursus ir viešus renginius, medžiaga apie nevyriausybinių organizacijų veiklą Kryme.
Krymo naujienos – tai kultūrinio gyvenimo apžvalgos
Mes kalbame apie Krymo kultūrą, išryškindami viską reikšmingų įvykių ir įvykiai kultūrinis gyvenimas respublika. Atkreipiame jūsų dėmesį į naujausią informaciją apie vykstančias parodas ir koncertus, skelbiame teatro plakatus ir atspindime kino pramonės naujienas, rengiame nuotraukų peržiūras ir vaizdo ekskursijas įdomios vietos pusiasalis, istoriniai paminklai, atrakcionai. Pakalbėkime apie muziejus ir archeologiją Kryme.
Liūdna, bet naujienos apie Krymą – pranešimai apie incidentus
Incidentai Kryme užima reikšmingą vietą mūsų informacijos apimtyje. Pateikiame operatyvines avarijų ataskaitas ir avarinės situacijos, kelių transporto įvykiai (RTA) ir gaisrai. Aptariame nusikalstamumo situaciją, skelbiame nusikaltimų detales ir atskleidžiame mūsų tikrovės korupcijos komponentą.
Džiaugiuosi, kad Krymo naujienos yra informacija apie verslą
Verslas Kryme šiandien tikrai domina skaitytoją. Susijungęs su Rusija pusiasalis pritraukė galingą investicijų bangą, kuri savo ruožtu paskatino spartų statybų pramonės ir prekybos augimą, pramonės atkūrimą ir žemės ūkis, atgimimas nekilnojamojo turto rinkoje. Seniai prarastos pozicijos vyndarystėje ir pramoninėje žvejyboje vėl užima koordinacines pozicijas ekonomikoje.
Gerai ilsimės, paskaitome Krymo naujienas
Būdami kurortinio gyvenimo epicentre, pastebime neabejotiną pramogų ir turizmo pramonės atgimimą. Publikacijų apie sanatorijas ir pensionus, viešbučius ir užeigas, kempingus ir paplūdimius serijoje kalbėsime apie akivaizdžius privalumus ir paslėptus trūkumus, išryškinsime spąstus ir aiškius privalumus, objektyviai aptarsime atostogas Kryme. Ar domitės atostogų kainomis šventiniu laikotarpiu? Norėdami gauti patarimų vasarą, tiesiog užsukite pas mus!
Karščios naujienos iš Krymo – tai taip pat mums..
Savo puslapiuose skelbiame pranešimus spaudai vyriausybines agentūras respublika. Dirbame tiesiogiai su vyriausybiniais spaudos centrais ir Valstybės taryba, kelių skyrių ir įstaigų paslaugos. Greitai apie svarbiausius – priežiūros institucijų, muitinės ir daugelio teisėsaugos institucijų, įskaitant Tyrimų komitetą ir Vidaus reikalų ministeriją, pranešimus.
Krymo naujienos nuolat informuoja skaitytoją
Žinoma, mes nestovime nuošalyje nuo įvykių, vykstančių pasaulyje. Mūsų medžiagos tarsi veidrodis atspindi Rusijos ir jos kaimyninių šalių santykių ir socialinio-politinio gyvenimo detales. Krymas, kaip pasaulio politikos aidas, rezonansinės naujienos ir įvykiai, vienaip ar kitaip paveikiantys Krymo gyventojų gyvenimus, mūsų leidinio puslapiuose užima vertą vietą.
„Crymea News“ bando...
Nešališkai kalbame apie įvykius Kryme, apie priežastis ir jų pasekmes, apie esamus ir būsimus pokyčius, apie reikalus, pinigus ir žmones šiandieniniame Kryme. Konfliktai, skandalai ir smulkmenos socialinis gyvenimas, neįtikėtinos istorijos o įdomūs faktai visa savo įvairove laukia savo skaitytojų šiandien.
Krymo naujienos bandė, bet...
Negalėjome atsiriboti nuo tokios aktualios problemos kaip oras. Todėl, nepaisant akivaizdžios prognozių rizikos, kartais kalbame sausais skaičiais iš oro balionų. Dabartinės prognozės, Nepaprastųjų situacijų ministerijos pranešimai, foninė informacija ir viskas, kas padės apsieiti be skėčio ir palaikyti gerą nuotaiką.
Skaitykite Krymo naujienas – CrimeaPRESS, UŽSUKITE!
