Aukščiausias kelių tiltas. Įspūdingiausi tiltai pasaulyje

Kodėl labiausiai ilgas tiltas pastatytas S raidės pavidalu, kiek kainavo brangiausia perėja, kurį tiltą pastatyti užtruko 124 metus ir kuris iš rekordinių tiltų yra Sankt Peterburge? Apie tai sužinosite iš mūsų apžvalgos.

Auksinių vartų tiltas, JAV

Kas yra "gudrybė"? Garsiausias tiltas pasaulyje.
Tiltas per Auksinių vartų sąsiaurį. Jungia San Franciską ir pietinė dalis Marino apygarda, netoli Suasalito miesto.
Tilto ilgis – 2737 m.
Pastatytas 1937 m

Iki 1964 m. tai buvo didžiausias kabantis tiltas pasaulyje. „Golden Gate“ taip pat turi liūdną reputaciją – tai populiariausias tiltas savižudžių klube. Vidutiniškai kas dvi savaites čia įvyksta savižudybė. Statistika buvo vedama iki 1995 m., kai savižudybių skaičius per visą tilto istoriją viršijo 1000.

1995-ieji buvo pažymėti tilto „juoduoju“ rekordu tais metais nuo jo nušoko 45 žmonės, o 2013-aisiais buvo sumuštas mėnesio rekordas - 10 savižudybių. Kartais žmonės išgyvena įkritę į vandenį, tačiau sunkiai sužalojami. Vienintelis, kuris po „paskutinio“ šuolio sugebėjo išplaukti į krantą, buvo 16-metis imtynininkas, kuris 1985 metais nusprendė nusižudyti. Kai jis išlipo į krantą, buvo pranešta, kad jis pasakė: „Aš nieko negaliu padaryti gerai“.

Didysis transokeaninis tiltas per Hangdžou įlanką, Kinija (kin. 杭州湾跨海大桥)

Kas yra "gudrybė"?
Didžiausias transokeaninis tiltas pasaulyje.
Jungia Šanchajaus ir Ningbo miestus.
Tilto ilgis – 35 673 m.

Statybos truko 2003–2007 m. Eismui atidarytas 2008 m. gegužės 1 d. Iki 2011 m. tai buvo ilgiausias vantinis tiltas pasaulyje. Dizainas truko daugiau nei 10 metų. Statybas vykdęs rangovas suteikė 100 metų garantiją statinio tinkamumui naudoti. Dėl šio ryšio maršruto atsiradimo atstumas tarp Ningbo (Džedziango provincija) ir didžiausias uostas

Į tilto, kurio bendra kaina siekė 1,42 mlrd. JAV dolerių, statybą investavo ne tik valstybė, bet ir vietos verslas. Pervažos centre buvo pastatyta salos platforma, kurioje įrengta servisas, vairuotojų poilsio aikštelės. Dėl saugumo kelyje tiltas suprojektuotas raidės S formos. Tai daroma tam, kad vairuotojas neužmigtų važiuojant. Tiltas taip pat turi LED lemputes, kurios nuolat keičia spalvą. Tiltas taip pat žinomas kaip turistų traukos vieta. Faktas yra tas, kad jis atsidaro nuo tilto centre esančios salos gražus vaizdasįjungta gamtos stebuklas- Qiantang upės įtekėjimas į Rytų Kinijos jūrą.

Nuotrauka:goldenrecordrevisited.org

Čingdao tiltas, Kinija (kin. 青岛海湾大桥)

Kas yra "gudrybė"? Ilgiausias kelio tiltas visame pasaulio vandenyse.
Jungia Čingdao ir Huangdao miestus.
Tilto ilgis – 42 500 metrų.
Statybos pradėtos 2007 m., o baigtos 2011 m.

Įdomu tai, kad šio tilto sukūrimas vairuotojams sutaupo tik 30 minučių. Galimybė tai sukurti inžinerijos stebuklas vis dar kelia klausimų. Remiantis skaičiavimais, tiltas gali atlaikyti 8 balų stiprumo žemės drebėjimą, taip pat susidūrimą su laivu, kurio vandentalpa siekia iki 300 000 tonų.

Akashi-Kaikyo tiltas (arba Perlų Motinos tiltas), Japonija (jap. 明石海峡大橋)

Kas yra "gudrybė"? Ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje.
Jungia Kobės (Honšiu sala) ir Awaji (Awaji sala) miestus.
Ilgis 3 911 metrų.
Statybos vyko 1988–1998 m.

Statant tiltą, 1995 m., įvyko 7,3 balo pagal Richterio skalę žemės drebėjimas. Iki to laiko jau buvo įrengti du pilonai. Abu išgyveno, bet vienas pajudėjo 1 metrą į šoną. Šis tiltas į Gineso rekordų knygą įtrauktas du kartus: kaip ilgiausias kabantis tiltas ir kaip aukščiausias tiltas (pilonų aukštis 298 m), tačiau vėliau aukščiausio tilto titulas atiteko JAV. Jei ištempsite visus Akashi-Kaikyo tilto atraminių trosų plieninius sriegius, jie gali apjuosti gaublys daugiau nei septynis kartus. Tiltas yra vienos iš trijų greitkelių, jungiančių Honšiu ir Šikoku salas, dalis.

Seto-Akashi-Kodima tiltas, Japonija (jap. 瀬戸大橋)

Kas yra "gudrybė"? Brangiausias tiltas pasaulyje.
Jungia Kurashiki (Honshu sala) ir Sakaide (Šikoku sala) miestus.
Visos estakados ilgis apie 13 km.
Statybos tęsėsi nuo 1978 iki 1988 m.

Šios estakados per Japonijos vidaus jūrą, susidedančios iš 6 tiltų ir 5 viadukų, statybos kaina siekė 8,7 milijardo JAV dolerių. Pirmasis bandymas sujungti Šikoku salą su likusia Japonijos dalimi baigėsi tragedija. Buvo pastatyta keltų paslauga, tačiau 1955 metais keltas rūke nukrito į Takamatsu salos pakrantę ir žuvo daugiau nei 170 žmonių. 1959 metais kilo mintis statyti tiltą ir tyrimai tęsėsi iki 1970 metų. 1973 m. įvyko „naftos krizė“ ir projektas buvo įšaldytas. Ją pradėta įgyvendinti tik 1978 m., statybose dalyvavo daugiau nei 50 000 žmonių.

Millau viadukas, Prancūzija (pranc. le Viaduc de Millau)

Kas yra "gudrybė"?
Aukščiausias kelių tiltas pasaulyje.
Prateka per Tarno upių slėnį tarp Millau ir Cressels miestų.
Bendras ilgis – 2460 metrų.

Statybos vyko 2001–2004 m. Kelias yra 270 metrų virš žemės. JAV yra tiltas, kurio tiltas yra 321 metro aukštyje, tačiau šis tiltas yra pėsčiųjų. Millau viadukas turi aukščiausią atramą - 244,96 metro, taip pat aukščiausią piloną pasaulyje - 341 metrą (17 metrų aukščiau). Eifelio bokštas

). Viadukas yra paskutinė A75 greitkelio, jungiančio Paryžių ir Beziers, jungtis.

Kas yra "gudrybė"? Mėlynasis tiltas, Rusija
Plačiausias tiltas pasaulyje.
Sujungia Šv. Izaoko aikštę su Antonenko Lane ir Voznesensky prospektu.
Ilgis 35 metrai.

Pastatytas 1737 m. (medinis), rekonstrukcija atlikta 1818 m. (ketaus). Galiausiai atstatytas 1842 m. Mėlynasis tiltas yra Šv. Izaoko aikštės dalis ir yra 97,3 metro pločio. Jis taip pat vadinamas „tilto aikšte“. 1737 m. meistras G. van Bolesas pastatė medinį pakeliamas tiltas virš Moikos upės, in vidurio XVIII a

šimtmečius konstrukcijos atramos tapo akmeninėmis. Įdomu tai, kad net ir su daugybe rekonstrukcijų tiltas mus pasiekė beveik pirminiu pavidalu, nors kai kurie kraštotyrininkai teigia, kad jo grotų spalva buvo ryškesnė.

Kas yra "gudrybė"? Lupu tiltas (kin. 盧浦大橋)
Ilgiausias plieninis arkinis tiltas pasaulyje.
Jungia du Šanchajaus rajonus – Pudongo ir Luvano.
Ilgis 3900 metrų.

Statybos vyko nuo 2000 iki 2003 m.

Iki 2004-ųjų jis buvo laikomas didžiausio tarpatramio – 550 m – tiltu, tačiau 2004-aisiais atidarytas Chaotianmeno tiltas, kurio tarpatramio ilgis siekė 552 metrus, todėl Lupu titulas pradėjo skambėti kitaip. Tilto viršuje įrengta apžvalgos aikštelė, kurią iš tilto centro galima pasiekti liftu, o vėliau – pėsčiomis, užlipus 367 laiptelius.

Kas yra "gudrybė"? Ilgiausias tiltas pasaulyje, pastatytas virš ledu padengto vandens.
Jungia Princo Edvardo salą ir Naujojo Bransviko provinciją žemyninėje Kanados dalyje.
Ilgis 12 900 m.
Statybos pradėtos 1993 m., o baigtos 1997 m.

Prancūzijoje yra nuostabus inžinerijos ir dizaino stebuklas – garsusis Millau viadukas(prancūzų originale Viaduc de Millau). Tai aukščiausias kelių tiltas bent jau Europoje, o daugiausiai pasaulyje (viskas priklauso nuo kai kurių techninių aspektų nustatant konkretų aukštį). Jis pastatytas naudojant lynų sistemą – tai yra, tiltas iš tikrųjų kabo ore, bet yra paremtas specialia standžių atramų konstrukcija ir lanksčiais plieniniais trosais.

Kur yra Millau tiltas

Viadukas matomas 4 kilometrus į pietvakarius nuo Millau miesto (iš čia ir kilo paties tilto pavadinimas) pietuose Prancūzijoje, Oksitanijos regione. Jis nutiestas virš Tarno upės slėnio ir yra paskutinės A75 greitkelio, jungiančio Paryžių su Beziers miestu Viduržemio jūros pakrantėje, atkarpos dalis.

Geografinės koordinatės 44.078179, 3.022670

Bendras aprašymas

Millau viadukas yra nuostabus vaizdas. Šis tiltas atrodo labai lengvas ir erdvus. Jo ilgis – 2460 metrų. Jame yra 2 eismo juostos į abi puses. Bendras plotis yra 32 metrai, tai prilygsta 17 suaugusių vyrų ištiestomis rankomis, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Tiltas nuostabus savo dydžiu. Net 343 metrų aukščio, o tai 19 metrų aukščiau nei garsusis Eifelio bokštas. Verta pažymėti, kad šis absoliutus rodiklis didžiausios atramos aukštis kartu su pilonu.

Mažas techninis nukrypimas: atrama yra tai, kas eina PRIEŠ tiltą iš apačios, o pilonas yra viršutinė dalis jau PER tiltą.

Maksimalus aukštis kelio danga yra 270 metrų virš slėnio, o jo storis – 4,2 metro.

Viadukas pastatytas naudojant lynų technologiją ir yra paremtas ant 7 atramų, kurių aukštis nuo 77 iki 245 metrų. Kiekviena iš atramų sumontuota 4 15 metrų gylio ir 5 metrų skersmens šuliniuose.

Visų pilonų aukštis vienodas – 87 metrai. Kiekvienas iš jų turi 11 porų tvirtų plieninių kabelių (dažniausiai vadinamų kabeliais), galinčių atlaikyti 900–1200 tonų apkrovą (priklausomai nuo ilgio, kuo trumpesnis kabelis, tuo daugiau apkrovų jis gali atlaikyti). Iš viso yra 154 vaikinai. Ši saugumo riba yra gana pagrįsta, nes plieninio kelio rėmo svoris yra 36 000 tonų (tai yra 4 kartus daugiau nei to paties Eifelio bokšto svoris).

Millau tiltas nėra tiesus, bet turi šiek tiek įlinkį horizontali plokštuma kurio spindulys apie 20 km, o nuolydis iš pietų į šiaurę – 3,025 %.

Nepraleiskite labiausiai stačios gatvės pasaulyje. Jo nuolydis toks, kad prarasti pusiausvyrą ten itin pavojinga.
Tiltas turi 8 tarpatramius. Išoriniai yra 204 metrų ilgio, o likę 6 yra 342 metrų ilgio.
Statant sunaudota 85 000 kubinių metrų betono, kurio bendra masė 206 000 tonų, o bendras tilto svoris – apie 290 000 tonų.

Numatomas kasdieninis eismo srautas iki 25 000 transporto priemonių.
Vystytojas viadukui suteikia 120 metų garantiją.

Darbų kaina ir koncesijos sutartis

Bendra projekto vertė – 400 milijonų eurų. Norėdami surinkti lėšų, Prancūzijos vyriausybė nusprendė sudaryti koncesijos sutartį.

Eiffage laimėjo konkursą ir finansavo statybas mainais už teisę rinkti rinkliavas 75 metus, iki 2080 m. (toks koncesijos principas). Tačiau jei koncesija duos didelių pajamų, Prancūzijos vyriausybė gali greičiau perimti tilto valdymą.

Millau viaduko istorija

A75 magistralės ir viaduko statyba tapo būtina dėl padidėjusio transporto srauto 9 magistralėje. Įprastai vasarą jame susidarydavo didelės spūstys, nes šį maršrutą rinkdavosi dauguma keliautojų, vykstančių į kaimyninę Ispaniją.

Prieš pradedant eksploatuoti Millau tiltą, visi automobiliai važiuodavo per to paties pavadinimo miestą ir periodiškai jame sukurdavo eismo griūtį. Ir tai yra nepasitenkinimas vietos gyventojai, ir padidėjusi tarša aplinką. Be to, dideli kamščiai praktiškai paneigė visus greitkelio A75 privalumus.

Iš pradžių buvo svarstomos 4 paskutinės greitkelio A75 atkarpos galimybės, tačiau galiausiai jie apsistojo ties tilto statyba Millau miesto rajone.

Projekto kūrimas ir įgyvendinimas patikėtas inžinieriui Micheliui Virlogeau (Prancūzija) ir architektui Nomanui Fosteriui (Anglija).

Įvykių seka

• 1987 m. buvo sukurti pirminiai eskizai
• 1991 metų rudens viduryje buvo priimtas sprendimas dėl konkrečios tilto statybos vietos.
• 1996 m. liepos mėn. buvo patvirtinta jo statybos kabelinė technologija
• Galutinis koncesijos patvirtinimas įvyko 2001 m. spalį
• Iškilmingas vadinamojo „pirmojo akmens“ padėjimas įvyko 2001 m. gruodžio 14 d.
• 2002 metų sausį pradėti statyti atramų pamatai, o tų pačių metų rugsėjį jau buvo įrengta tilto perdanga.
• Atramų statyba baigta 2003 metų lapkritį.
• Keliai iš pietų ir šiaurines puses 2004 m. gegužės 28 d. priartėjo vienas prie kito ir nedelsiant buvo pranešta apie važiuojamosios dalies sujungimą, nors iš tikrųjų tai užtruko dar kelias dienas
• Pilonai buvo pakelti 2004 m. vasaros viduryje
• Tilto bandymai su 920 tonų apkrova pradėti 2004 metų lapkritį
• Iškilmingas atidarymas įvyko 2004 m. gruodžio 14 d., kuriame dalyvavo Jacques'as Chiracas (tuo metu šalies prezidentas). Tačiau tiltas buvo atidarytas eismui tik po 2 dienų. Pažymėtina, kad tiltas buvo atidarytas anksčiau nei numatyta(planuota atidaryti 2005 m. sausio 10 d.)

Millau tilto techninės savybės

Toks nuostabus pastatas turi daug įdomių dalykų techniniai sprendimai ir funkcijos.

Vaikinai

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas plieniniams lynams – vantams. Metalinis kabelis turi trigubą apsaugą nuo rūdžių.

• galvaninis apdorojimas
• apsauginė vaško danga
• papildoma polietileno ekstruzinė danga

Autorius išorinis paviršius Virvės turi specialius spiralės formos keterus, einančius per visą jų ilgį. Tai daroma tam, kad vanduo jais greitai nenutekėtų. Be šios technologijos kabeliuose gali atsirasti stipri vibracija, ypač lyjant ir pučiant stipriam vėjui.

Kelio danga

Iš viršaus uždengtas plieninis važiuojamosios dalies karkasas ypatinga rūšis asfaltbetonio. Prireikė ištisų 2 metų tyrinėjimų, kad surastume optimalią dangos formulę, kurios pagrindas yra mineralinė derva.

Medžiaga pasirodė pakankamai minkšta, kad prisitaikytų prie metalo deformacijų, nesukeldama įtrūkimų. Tačiau jis taip pat atitinka tradicinius kelio dangos reikalavimus, tokius kaip atsparumas dilimui, padangų sukibimas, tankis, įdubimo ir provėžų trūkumas.

Iš viso buvo panaudota 9000 tonų specialaus asfaltbetonio ir 1000 tonų standartinio asfaltbetonio.

Elektros ir apsaugos sistemos

Tokioje gigantiškoje konstrukcijoje yra dešimtys kilometrų įvairių elektros kabelių. Yra net 30 km aukštos įtampos kabelių, 20 km šviesolaidinių ir 10 km žemos įtampos kabelių. Viadukas turi 357 telefono punktus, išdėstytus skirtingose ​​tilto vietose. Tai daroma siekiant greito aptarnavimo komandų bendravimo tiek su valdymo centru, tiek tarpusavyje.

Millau viadukas tiesiog apibarstytas įvairiais jutikliais ir stebėjimo sistemomis, skirtomis tilto būklei stebėti. Visas šis valdymo įrangos rinkinys skirtas sekti menkiausios dvejonės ir visos konstrukcijos poslinkiai ir jos atskirų sričių. Prietaisai matuoja temperatūrą, nuolydžio pokyčius, vėjo greitį ir kryptį bei daugybę kitų parametrų.

Ant didžiausios atramos matuojama net 12 deformacijų matuoklių deformacija. Jie gali aptikti tiesiogine prasme mikrometro poslinkį. Be to, per sekundę atliekama iki 100 matavimų. Visi duomenys apie viaduko būklę patenka į kontrolės ir valdymo centrą, esantį rinkliavos teritorijoje.

Ar tikrai Millau tiltas yra aukščiausias?

Viadukas turi daug konkurentų. Yra daug aukštesnių ir platesnių dizainų, tačiau kiekvienas turi savo BET. Tai daugiausia matavimo metodai ir techninės savybės.

Pavyzdžiui, Kolorado valstijoje (vienoje iš JAV valstijų) yra Karališkojo tarpeklio tiltas (pradiniame Royal Gorge Bridge). Jis yra 321 metro aukštyje, palyginti su žemės paviršiumi, BET tai yra tik pėstiesiems skirtas tiltas.

Dabar Millau tiltas yra prastesnis už kelią tiesiai į Kinijos tiltą Syduhe upėje. Jo aukštis yra 472 metrai virš tarpeklio. Ir čia yra „BET“ - šio tilto, kaip ir kitų aukštų tiltų, atramos guli ant kalvų, o ne kertamo tarpeklio apačioje. Tačiau Millau viadukas turi atramas, sumontuotas tiesiai tarpeklio apačioje. Todėl žvelgiant konstruktyviai, būtent Millau tiltas turi teisę neštis aukščiausio pasaulyje titulą.

Geriausios vietos pamatyti Millau viaduką

Žinoma, toks žymus tiltas yra aiškiai matomas iš toli, tačiau yra vietų, iš kurių jis atrodo įspūdingiausiai.

Bruno kyšulio pakrantė

Puiki viaduko ir jo apylinkių apžvalga. Iš Millau važiuokite D 992 link Albi/Toulouse. Ties Krissel kaimu pasukite į Brunasa gatvę ir eikite 5 km siauru keliuku iki apžvalgos aikštelės.

Geografinės koordinatės 44.070574, 3.058249

Luzensonas

Maždaug už kilometro tiesia linija į vakarus nuo Saint-Georges de Luzençon kaimo yra apžvalgos aikštelė, iš kurios atsiveria puikus vaizdas į Millau tiltą. Sekite nuorodas į Albi/Toulouse iki Saint-Georges de Luzençon. Tada vadovaukitės ženklais apžvalgos aikštelė Luzensonas.

Geografinės koordinatės 44.064485, 2.969102

Peire kaimas

Jis įsikūręs Tarn upės pakrantėje, vos 2 kilometrai į vakarus nuo viaduko. Keliaukite ten iš Millau palei D 41.

Geografinės koordinatės 44.091668, 2.999611

Poilsio aikštelė šiauriniame Millau viaduko pakraštyje

Iš šios apžvalgos aikštelės atsiveria neįprasti tilto vaizdai. Iš Millau važiuokite RD991 į šiaurę. Įjungta žiedinė sankryža Bergeris, 7 km nuo Millau miestelio, 4-as išvažiavimas į poilsio zoną. Tada eikite apie 500 metrų į pietus.

Geografinės koordinatės 44.091944, 3.022049

Lerouge tiltas

Šis tiltas dabar yra „senojo tilto“ (Pont Vieux), kurį 1758 m. nuplovė potvynis, vietoje. Iš čia atsiveria puikus vaizdas į Millau viaduką. Ypač saulėlydžio metu. Šis apžvalgos taškas yra netoli miesto centro.

Geografinės koordinatės 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau terasa

Tai varpinė, žinoma kaip Aragono karalių bokštas. XVII amžiaus aštuonkampis bokštas iškilęs 42 metrus virš senamiesčio centro. Apsilankymai vyksta nuo birželio vidurio iki rugsėjo vidurio. Norėdami gauti papildomos informacijos aplankykite Millau turizmo centrą, esantį priešais bokštą.

Geografinės koordinatės 44.097992, 3.078939

Millau viadukas ir sportas

Tiltas nėra skirtas pėstiesiems, tačiau per jį vis tiek vyksta lenktynės.

2004 m. gruodį 19 000 bėgikų sugebėjo perbėgti tiltu, bet tik iki pirmojo pilono. Toliau jie nebuvo įleisti, nes tiltas vis dar buvo uždarytas eismui.

2007 m. gegužės 13 d. – Millau viaduką pagaliau įveikė 10 496 bėgikai. Bendra lenktynių distancija buvo 23,7 kilometro
Nuo tada kas 2 metus čia vyksta lenktynės, kurių metu tiltas uždaromas eismui 3-4 valandoms.

Norėdami sužinoti daugiau apie viaduką, žiūrėkite šį vaizdo įrašą. Ignoruokite Millau parašą. Tai tik pažodinis vertimas prancūziškas pavadinimas Millau tiltas.

Būdama greitkelio A75 dalis, ši struktūra tarnauja trumpiausias maršrutas iš Paryžiaus per Klermon Feraną į Viduržemio jūra, ypač į Beziers miestą, esantį valstijos pietuose, 15 km nuo jūros pakrantės. Prieš statant Viaduką eismo tarp pietų Prancūzijos, Ispanijos ir likusių Prancūzijos miestų kursuojant Tarno upės slėniu iškilo tam tikrų problemų – atostogų sezono metu ruožas kentėjo nuo spūsčių ir daugybę kilometrų buvo užpildytas transporto spūstimis. Ilgainiui tilto per slėnį atsiradimas tapo vienintele išeitimi iš padėties, kuri sutrumpintų kelionę 100 km, sumažintų apkrovą šventiniu laikotarpiu, o taip pat apsaugotų Millau miestą nuo taršos, kurią sukelia nuolatinis eismas. uogienės.

Pirmosios idėjos dėl viaduko statybos pradėtos diskutuoti 1987 m. 1996 m. liepos mėn. žiuri nusprendė pastatyti vantinį tiltą su keliais tarpatramiais, kaip pasiūlė konsorciumas, sudarytas iš prancūzų inžinieriaus Michelio Virlogeaux ir Normano Fosterio, architekto iš Anglijos. Projektą įgyvendino prancūzų dizaino įmonė „Eiffage“, kuriai priklauso Gustavo Eifelio, pastačiusio garsųjį Eifelio bokštą, dirbtuvės. 2001 metais ji jau susiformavo didelio masto projektas ir prasidėjo jo įgyvendinimas. Iš pradžių buvo pastatytos didžiulės atramos kartu su laikinomis tarpinėmis juostomis, kad būtų lengviau montuoti. Inžinieriai važiuojamąją dalį sujungė iš abiejų pusių iš karto – specialia įranga pritvirtindami atkarpas vieną po kitos.

Tilto konstrukcija buvo pastatyta beveik trejus metus – oficialus jos atidarymas įvyko 2004 metų gruodžio 14 dieną.

Pasaulio inžinerijos stebuklas – 2460 metrų ilgio ir 32 metrų pločio važiuojamoji dalis, stovinti ant septynių betoninių atramų, iš kurių viena beveik 20 metrų aukštesnė už Eifelio bokštą. Iš viso tilto konstrukcija turi aštuonis tarpatramius, dvi išorinės – 204 metrų ilgio, šešios centrinės – 342 metrus. Tiltas padarytas puslankiu – jo spindulys 20 kilometrų. Bendras Viaduko plieninio pakloto svoris – 36 000 tonų. Abiejose greitkelio pusėse įrengtas specialus ekranas, apsaugantis vairuotojus ir Millau viaduką nuo stiprių vėjo gūsių.

Prancūzijos rekordinio tilto būklė reguliariai fiksuojama naudojant įvairius jutiklius, kurie matuoja įtampą, temperatūrą, slėgį, pagreitį ir kt. Iš pradžių greitkelyje Millau viadukas buvo ribojamas iki standartinių – iki 130 km/val., tačiau netrukus, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų tikimybę, buvo sumažintas iki 90 km/h, nes... Vairuotojai dažnai sulėtindavo greitį, kad galėtų mėgautis aplinkiniais vaizdais.

Aukščiausio pasaulyje transporto tilto statybos kaina siekė apie 400 milijonų eurų.

Pagrindinis Millau viaduko konkurentas dėl aukščiausio planetos tilto titulo yra Karališkasis tiltas, esantis JAV Kolorado tarpekle, esantis virš Arkanzaso upės ir turintis pėsčiųjų statusą. Jo aukštis yra 321 metras, todėl tai yra aukščiausias pėsčiųjų tiltas pasaulyje.

Inžinieriai tai siūlo minimalus terminas Viaduko tarnavimo laikas – 120 metų. Vyksta kasmet bandomasis darbas, tikrinant varžtų, trosų tvirtinimą ir išvaizdos būklę, kad tiltas visada būtų puikios būklės.

Automobilio vairavimo išlaidos Millau tilto greitkeliu vasaros laikotarpis(liepos-rugpjūčio mėn.) yra 9,10 euro, likusiu metų laiku - 7,30 euro, krovinių gabenimas - 33,40 euro. ištisus metus, motociklams – 4,60 euro visus metus.

IN modernus pasaulis yra daug įvairių struktūrų. Tarp jų – bokštai, gražūs namai, paminklai, paminklai ir, žinoma, tiltai. Pastarosios yra vienos iš svarbiausių strateginių struktūrų bet kurioje šalyje. Ilgą laiką tiltai buvo žemi ir beveik visada tik mediniai. Tačiau dabar inžinieriai gali sukurti bet kokio dizaino ir aukščio konstrukcijas: geležinkelio, pakabinamas ir įprastas.

Aukščiausias tiltas pasaulyje

Viadukas yra netoli Millau miestelio. Manoma, kad tai aukščiausias tiltas pasaulyje. Prancūzija juo labai didžiuojasi. Pereina tilto konstrukcija vaizdinga vieta- Tarno upės slėnis. Transporto tiltas suteikia galimybę lengvai nukeliauti iš Paryžiaus tiesiai į Beziers miestą. Iki jo sukūrimo į Beziers buvo labai sunku patekti. Piliečiams teko važiuoti 9 greitkeliu. Rugpjūčio pabaigoje čia visada buvo didelis eismas, o tai prisidėjo dideli kamščiai, kuris kartais nusidriekdavo dešimtis kilometrų. Juo keliauja ne tik prancūzai, bet ir daug turistų iš kitų šalių. kaimyninių šalių. Dažniausiai, pavyzdžiui, iš Ispanijos. Turistai renkasi Millau viaduką, nes jis eina beveik tiesiai ir juo galima keliauti nemokamai.

Tiltų kūrėjas

Kūrėjas – garsus prancūzų meistras Michelis Virlojo. Dar prieš viaduko sukūrimą užsiėmė tiltų kūrimu. Pavyzdžiui, garsus tiltas Normandiją, kuri yra antra pagal ilgį po Millau viaduko, taip pat pastatė talentingas meistras Virlojo.

Tiltas buvo pastatytas 2004 m. Aukščiausias jo taškas yra 345 metrai. Taigi apie Millau viaduką galima teisingai pasakyti: „Aukščiausias tiltas pasaulyje“.

Aukščiausias geležinkelio tiltas

Tilto statytojai neignoravo ir krovininių bei keleivinių skrydžių geležinkelių. Taip Indijoje statomas aukščiausias pasaulyje geležinkelio tiltas. Jis bus 1320 metrų ilgio ir beveik 360 metrų aukščio. Ši struktūra eis per nuostabią Čenabo upę Džamu ir Kašmyro valstijoje. Statybų iniciatorius buvo ministras geležinkeliai Indija. Anot jo, tilto statyba sutaupys didelis skaičius laiko ir pinigų kroviniams ir keleiviams gabenti. Jo statyba kainuos beveik 100 milijonų JAV dolerių. Inžinieriai žada, kad jis bus paruoštas iki 2016 m. ir galės tarnauti mažiausiai 120 metų. Jo statyba būtina, nes sujungs du šalies rajonus. Be jo labai sunku keliauti iš Džamu regiono į Baramulla regioną. Taigi geležinkelio tiltas per Čenabo upę yra antras pagal aukštį tiltas pasaulyje ir pirmasis tarp geležinkelių.

Aukščiausias kabantis tiltas

Taigi, kitas aukščiausias tiltas pasaulyje yra pakabinama konstrukcija Japonijoje.

Akashi-Kaike tiltas garsėja tuo, kad yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip aukščiausias kabantis tiltas pasaulyje. Ši struktūra yra 2000 metrų aukštyje virš nuostabaus Akashi sąsiaurio. Akashi-Kaike tilto konstrukcija gali atlaikyti iki 80 metrų per sekundę vėją. Akashi sąsiauris jungia Kobės miestą ir Awaji miestą. Taip pat aukščiausias kabantis tiltas pasaulyje Akashi yra vienas iš trys greitkeliai tarp Honšiu ir Šikoku salų.

Akashi-Kaike kabantis tiltas turi bendras ilgis beveik keturi tūkstančiai metrų. Jis buvo atidarytas naudoti 1998 m. Jo statyba prasidėjo dar 1988 m. Jo statybos priežastis labai tragiška. Reikalas tas, kad prieš pasirodant tiltui Japonijos gyventojai turėjo keliauti keltu. Tačiau šiame sąsiauryje dažnai kildavo stiprios audros. Taip 1955 metais į smarkią audrą pakliuvo du dideli keltai. Dėl to mirė beveik 200 vaikų. Po šito baisi tragedija valdžia nusprendė statyti statinį. Tačiau aukščiausias pasaulyje tiltas pradėtas statyti tik po 30 metų – 1988 m. Per 10 metų jis buvo visiškai pasiruošęs.

Verta atkreipti dėmesį į aukštą inžinierių profesionalumą, nes tokio didelio masto statinį šiame sąsiauryje pastatyti ne tik sunku, bet ir labai pavojinga. Tačiau specialistai visiškai susidorojo su savo užduotimi. Dabar per trumpą laiką gyventojai gali visiškai saugiai įveikti kaprizingą Akashi sąsiaurį.

Taigi sudėtingų struktūrų amžiuje profesionalai aukšto lygio Jie daro viską, kad mūsų kelionė būtų lengvesnė ir saugesnė.

Kas ir kada pirmasis per upę permetė rąstą, kad pereitų į kitą krantą, nežinia. Tačiau nuo to momento žmonija pamažu pradėjo artėti prie modernių tiltų statybos su pažangiomis technologijomis. Baldakimo perėjos išradimą galima pavadinti vienu iš kertiniai akmenys istorinė pažanga. Tiltai ne tik vienija krantus – jie sujungia žmonių likimus, leidžia pasigrožėti gamtos grožiu neįprastu kampu. Dažnai jie patys tampa domėjimosi ir susižavėjimo objektais dėl garbingo amžiaus, architektūros grožio ar unikalių parametrų. Viena iš tiltams būdingų kategorijų yra jų aukštis. O progreso dėka pamažu didėja aukščiausių pasaulio tiltų sąrašas. Mes apžvelgsime juos straipsnyje.

Aktyvi tiltų statybos plėtra Kinijoje lėmė tai, kad šioje šalyje yra daug rekordinių tiltų. 2016 metų pabaigoje juos sujungė Beipandziang tiltas, besidriekiantis per to paties pavadinimo upę ir jungiantis pietvakarines Junano ir Džedziango provincijas. Šis objektas jau užsitikrino aukščiausiojo titulą kabantis tiltas pasaulyje – aukščiausias taškas yra ties 565 metrų žyma arba dangoraižio 200 aukšto lygyje. Be to, jis laikomas vienu iš tokio tipo pastatų pradininkų Azijos kalnuotuose regionuose.

Beipanjiang tiltas yra kabelinė pakabinama konstrukcija. Jis remiasi į du pilonus raidės „H“ pavidalu su priešingos pusės upės tarpeklis. Be plieninių trosų, pastato patikimumą užtikrina standinanti sija po pagrindiniu tarpatramiu. 4 eismo juostų tilto, kuris yra greitkelio dalis, statyba truko 3 metus ir pareikalavo 150 mln.

Millau (Prancūzija)

Aukščiausių pasaulio tiltų sąraše Millau viadukas per Tarno upės slėnį yra toli nuo paskutinė vieta. Šis statinys laikomas vienu iš Prancūzijos skiriamųjų bruožų – vantinis tiltas yra dalis trasos, jungiančios sostinę ir Beziers miestelį, kuriame daug elito. švietimo įstaigų. Todėl greitas susisiekimas tarp dviejų miestų yra ypač svarbus. Jei imtume bendrą aukštį su pilonais, tai viadukas (343 m) yra šiek tiek žemesnis (40 m) nei Empire State Building, bet viršija Eifelio bokšto „aukštį“ (37 m). Virš slėnio 270 metrų aukštyje svyruoja 4 eismo juostų kelio danga.

Millau viadukas, aukščiausias tiltas planetoje, buvo pradėtas eksploatuoti 2004 m. Projektavimo darbai buvo vykdomi 10 metų, tačiau statybos užtruko 3 metus dėl stiprūs vėjai ir reljefo sunkumai. Dizaino dirbtuvės, kurios vienu metu projektavo ir pagrindinis simbolis Paryžius. Metalinė kelio danga buvo sumontuota ant atramų, naudojant prailginimo iš priešingų pusių metodą, siunčiant komandas per palydovą.

Gana dažnai upės slėnį gaubia tirštas rūkas – tada tiltas plaukia tarp debesų. Tačiau ypač įspūdingai viadukas atrodo naktį. Apšviesti 7 pilonai su raudonomis lemputėmis viršuje ir įtemptų trosų sparnais atrodo taip ateivių laivai pradžioje. O šviesa iš 7 stulpų, „einančių“ per slėnį, paverčia jį paslaptingas pasaulis.

Rusijos tiltas (Rusija)

Tarp aukščiausių pasaulio tiltų verta vieta skirta Rusijos tiltui. Pagal savo dviejų pilonų aukštį jis tik šiek tiek nusileidžia prancūziškajam Millau. Rusijos tilto aukštis yra 321 metras (palyginti su 343 prancūziškais metrais). Palyginti jaunam (2012 m.) tiltui vardą suteikė kun. Rusas, kuris šio įrenginio dėka gavo susisiekimą keliu su Vladivostoko pakrantės dalimi.

Tiltas per sąsiaurį buvo statomas visą XX a. Bet inžineriniai projektai 1939 ir 1960 neatitiko techninių tikslų. 2008 m., ruošiantis APEC viršūnių susitikimui, buvo sukurtas pažangiausias tuo metu planas, kuris buvo įgyvendintas 2012 m. Tiltas kaip plėtra transporto sistema Vladivostoko jungtis akimirksniu tapo Primorės sostinės simboliu – ji vadinama vienu iš Tolimųjų Rytų stebuklų.

Rusijos tilto išskirtinumas slypi trijų kilometrų ilgiu ir centrinio tarpatramio ilgiu, kuris 70 m aukštyje nuo vandens tęsiasi iki 1104 metrų – pagal šį rodiklį jis yra pirmasis pasaulyje tarp tiltų. Be to, statybos metu jie naudojo naujausi metodai: nuolatinis betonavimas ir naudojimas

Tiltas skirtas tik automobilių eismui (4 eismo juostos) – pėstiesiems griežtai draudžiama kirsti statinį. Rusijos tilto grožį ir reikšmę patvirtina jo atvaizdas ant naujųjų Rusijos 2 tūkst. banknotų.

Sutun. Kinijos pasididžiavimas

Sutongo vantinis tiltas, vienas iš daugybės aukščiausių Kinijos tiltų grupių, veikia nuo 2008 m. vidurio. Šis vantinis milžinas pagal savo parametrus įtrauktas į aukščiausių pasaulio tiltų sąrašą seka iškart po Rusijos milžino – kiekvienas iš dviejų jo pilonų siekia 306 m aukštį, o centrinis tarpatramis yra 16 m trumpas m iki Rusijos tilto tarpatramio.

Tilto statytojų užduotis buvo sujungti du miestus iš skirtingų Kinijos rajonų, ką jie sėkmingai įgyvendino. Sutongo vantinis tiltas (Kinija) lygiu lanku patenka į upės deltą. Jangdzė ir tęsiasi 8206 m virš pagrindinio farvaterio. Kelio danga pakelta 62 m virš vandens, kad netrukdomai galėtų praplaukti laivai ir konteineriniai laivai. Tiltas tapo orientyru Kinijoje ir atlieka svarbų vaidmenį slenkstyje ekonomikos augimas rajonuose pietinė srovė r. Jangdzė, kur yra tokie miestai kaip Šanchajus.

Sutongas yra Dangaus imperijos inžinerinis ir ekonominis pasididžiavimas, nes vyko milžiniškos struktūros projektavimas ir finansavimas. mūsų pačių valstybių neprisitraukus tarptautinės pagalbos.

Tiltas Japonijoje

Stebuklas inžinerija Japonijos tiltų statytojai – Akashi-Kaike arba Pearl kabantis tiltas. Tai yra jungiamoji grandis tarp Honšiu ir Awaji salų. Atidarymo metu (1998 m.) jis buvo laikomas aukščiausiu tiltu pasaulyje, nes du jo pilonai iškilo 282,8 m virš Akašio sąsiaurio vandenų. Vėliau buvo statomos įspūdingesnio aukščio statiniai, tačiau Akashi-Kaike mastai ir išskirtinumas nuo to nenukentėjo.

Japonijos milžinas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje (3911 m) – jis prilygsta maždaug 4 Bruklino tiltams. Jo centrinio tarpatramio ilgis irgi fenomenalus – 1991 m. Šalia tilto įrengtas muziejus, pasakojantis apie jo statybą.

Ilgiausias Perlų tiltas buvo padarytas dėl statybų metu įvykusio žemės drebėjimo, kuris vieną iš stulpų nustūmė nuo projektavimo vietos, bet šiaip tai itin stabilus objektas: jam negresia požeminiai smūgiai iki 8,5 balo, jis gali atlaikyti stipriausias sąsiaurio sroves ir vėjo greitį iki 80 m/s. Žemchuzhny tarnavimo laikas yra 200 metų, o ateityje jis gali tapti ir kelių, ir geležinkelio pervaža.

Tačiau tiltas turi nemenką trūkumą – keliauti juo brangu, todėl dauguma gyventojų naudojasi keltu arba viešasis transportas.

Aukščiausias geležinkelio tiltas

Aukščiausias, kaip ir daugelis kelių tiltų, kurį laiką turėjęs aukščiausio pasaulyje titulą, yra Kinijoje. Šis įrenginys jungia garsiojo Beipanjiang kanjono šlaitus pietvakarinėje Guidžou provincijoje, netoli Liupanšui miesto. Tiltas yra arkos tipo konstrukcija su vienu tarpatramiu ir praėjimu išilgai viršutinės dalies. Aukščiausias statinio taškas yra 275 metrai. Geležinkelio tiltas veikia nuo 2001 m

Transporto priemonės

Aukščiausiųjų sąrašas transporto tiltai pasaulis nuolat keičiasi. Bet šiuo metu tai atrodo taip:

• Beipanjiang Road tiltas (Kinija) – 565 m.
• Millau automobilių viadukas (Prancūzija) - 343 m.
• Automobilis Rusijos tiltas (Rusija) - 321 m.
• Sutongo kelio tiltas (Kinija) – 306 m.
• Road Pearl Bridge (Japonija) - 282,8 m, ateityje - ir geležinkelis.
• Beipanjiang kanjono geležinkelio tiltas (Kinija) – 275 metrai.

Pasaulio pėsčiųjų tiltai

Kokonoe Yume kabantis tiltas skirtas tik pėstiesiems. Tai vienas aukščiausių pėsčiųjų tiltų Japonijoje – jo konstrukcijos siekia 173 metrų aukštį. Objektas yra Kokonoe mieste. Tuo pačiu metu 1800 poilsiautojų gali vaikščioti palei tiltą, grožėtis Kyushu slėniu, Sindu kriokliais ar tiesiog gamtos vaizdais po kojomis per centrinio tarpatramio grotas. Neįprastas pėsčiųjų tiltas saloje pavadintas Dangaus tilto vardu dėl savo vietos 700 metrų aukštyje ir atsiveriančių nuostabių vaizdų. Visa lanko formos konstrukcija tarsi plūduriuoja ore, remiasi į vieną atramą – 82 metrų koloną. Šis tiltas nėra pats aukščiausias, jis yra tik neregėtame aukštyje. Tačiau jam priklauso dar vienas rekordas – jis yra ilgiausias pasaulyje kabantys tiltai lenkta konstrukcija (125 m).

Aukščiausias pėsčiųjų tiltas yra stiklo konstrukcija Kinijoje. Jis atidarytas lankytojams 2016 m. ir yra Zhangjiajie miško parke. Jo konstrukcijų aukštis siekia 300 m, o pats tiltas nuo skardžio iki skardžio mėtomas 260 metrų aukštyje. Sunku techninę sistemą susideda iš plieninio rėmo ir stiklo plokščių, kurių kiekis yra 120 vnt. Konstrukcija gali atlaikyti 800 žmonių, einančių vienu metu, svorį.

Tiltai visada patraukia žmonių dėmesį techninės charakteristikos arba specialus išvaizda. Jie žavi galimybe grožėtis kraštovaizdžiais iš neįprastų apžvalgos taškų. Ir smalsus žmogaus protas visada kurs naujus tiltų projektus su aukščiausiais parametrais.