Jona Lehrer
Kaip priimame sprendimus
Mano broliui Eli ir seserims Rachelei ir Lėjai.
„Kas žino, ką aš noriu daryti? Kas žino, ką kitas nori veikti? Kaip galite tuo įsitikinti? Ar ne viskas dėl smegenų chemijos, signalų, sklindančių pirmyn ir atgal, elektros energijažievė? Kaip suprasti, ar tikrai norime ką nors padaryti, ar tai tiesiog nervinis impulsas mūsų smegenyse? Kažkokia menka veikla nepastebimoje vieno iš smegenų pusrutulių srityje – ir dabar aš noriu į Montaną arba nenoriu į Montaną.
Don DeLillo“ baltas triukšmas»
Įvadas
Skrendau savo Boeing 737, kad nusileisčiau Tokijuje tarptautinis oro uostas Narita, kai užsidegė kairysis variklis. Buvome septynių tūkstančių pėdų aukštyje, nusileidimo juosta buvo tiesiai priešais, tolumoje mirgėjo dangoraižių šviesos. Per kelias sekundes kabinoje viskas pradėjo skambėti ir ūžti, įspėdamas pilotą apie kelių sistemų gedimą vienu metu. Visur mirgėjo raudonos lemputės. Bandžiau numalšinti savo paniką sutelkdamas dėmesį į instrukcijas, kurių reikia laikytis užsidegus varikliui, ir nutraukiau kuro ir maitinimo tiekimą į pažeistas vietas. Lėktuvas smarkiai pasviro. Vakaro dangus gulėjo ant šono. Iš visų jėgų stengiausi išlyginti lėktuvą.
Bet jis negalėjo. Jis prarado kontrolę. Lėktuvas pasviro į vieną pusę, bandžiau ištiesinti, bet iš karto nukrito ant kitos. Atrodė, kad aš kovoju prieš pačią atmosferą. Staiga pajutau, kad lėktuvas drebėdamas ima prarasti greitį: oro judėjimas virš sparnų sulėtėjo. Metalinis rėmas girgždėjo ir šlifavo – baisus plieno pasiduodančio spaudimo garsas. fizinis poveikis. Reikėjo skubiai rasti būdą, kaip padidinti greitį, antraip gravitacija priverstų lėktuvą nerti tiesiai į žemiau esantį miestą.
Nežinojau ką daryti. Jei būčiau padidinęs dujas, gal būčiau galėjęs įgyti aukštį ir greitį – tada būčiau galėjęs apvažiuoti per nusileidimo juostą ir išlyginti lėktuvą. Bet ar likęs variklis vienas susidoros su kilimu? O gal jis neatlaikys streso?
Antrasis variantas – desperatiškai stengiantis padidinti greitį nusileidimą padaryti statesnį: aš tarsi neriu tam, kad išvengčiau tikro nardymo. Staigus nuosmukis suteiks man galimybę išvengti variklio užgesimo ir grąžinti lėktuvą į norimą kursą. Žinoma, vietoj to galiu tik paspartinti nelaimę. Jei negalėsiu atgauti lėktuvo valdymo, tai pateks į tai, ką pilotai vadina mirties spirale. Perkrova taps tokia stipri, kad automobilis subyrės į gabalus net nepasiekęs žemės.
Negalėjau apsispręsti. Nervinis prakaitas dilgčiojo man akis. Mano rankos drebėjo iš baimės. Pajutau, kaip mano smilkiniuose pulsuoja kraujas. Bandžiau sugalvoti, ką daryti toliau, bet tam nebuvo laiko. Greitis ir toliau mažėjo. Jei nebūčiau pasielgęs iš karto, lėktuvas būtų nukritęs į žemę.
Ir tada priėmiau sprendimą: išgelbėsiu lėktuvą nukreipdamas žemyn. Pajudinau svirtį į priekį ir tyliai meldžiau, kad greitis padidėtų. Ir ji tikrai pradėjo augti! Problema ta, kad nusileidau tiesiai virš Tokijo priemiesčio. Aukščiamačio rodyklė judėjo link nulio, bet staiga atsirado pagreitis, kuris leido man atgauti lėktuvo kontrolę. Pirmą kartą po to, kai užsidegė variklis, galėjau išlaikyti pastovų kursą. Vis dar krisdavau kaip akmuo, bet bent jau tai dariau tiesia linija. Palaukiau, kol lėktuvas nukris žemiau dviejų tūkstančių pėdų, tada atsitraukiau jungą ir padidinau droselį. Skrydis buvo siaubingai netolygus, bet judėjau užsibrėžto tikslo link. Pamačiusi tiesiai prieš save kilimo ir tūpimo tako šviesas, nuleidau važiuoklę ir susikaupiau, kad neprarasčiau lėktuvo kontrolės. Tuo metu antrasis pilotas sušuko: „Šimtas pėdų! Penkiasdešimt! Dvidešimt!" Prieš pat nusileidimą padariau paskutinį bandymą išlyginti lėktuvą ir laukiau, kol jis atsitrenks į tvirtą žemę. Tai buvo sunkus nusileidimas – teko staigiai stabdyti ir didelis greitis pakelti lėktuvą į šoną – ir vis dėlto sveiki ir sveiki grįžome į žemę.
Tik kai lėktuvas priartėjo prie oro uosto pastato, pastebėjau pikselius. Priešais mane buvo panoraminis televizoriaus ekranas, o ne kabinos priekinis stiklas. Žemiau esantis kraštovaizdis buvo paprastas kratinys antklodė iš vaizdų, gautų iš palydovų. Ir nors rankos vis dar drebėjo, tikrai niekuo nerizikavau. Lėktuve nebuvo keleivių: Boeing 737 buvo ne kas kita Virtuali realybė, sukurtas 16 milijonų dolerių vertės Tropos-500 skrydžio treniruokliu. Šis simuliatorius priklauso įmonei Kanados aviacijos elektronika, buvo įsikūręs kaverniniame pramoniniame angare už Monrealio. Mano instruktorius paspaudė mygtuką ir sukėlė gaisrą variklyje (jis taip pat apsunkino mano gyvenimą, pridėdamas stiprų šoninį vėją). Tačiau skrydis atrodė tikras. Tuo metu, kai jis baigėsi, aš tiesiogine prasme trykiau adrenalinu. Ir kai kuri mano smegenų dalis vis dar tikėjo, kad vos nenukritau ant Tokijo.
Kiekvieną akimirką priimame sprendimus: nuo labai svarbių iki nereikšmingų ir kasdienių. Būtent ši savybė – galimybė laisvai rinktis – daro žmogų žmogumi. Bet kaip tai atsitinka? Kaip veikia smegenys, per sekundės dalį apdorodamos didžiulį kiekį informacijos? Kaip yra susiję protas ir intuicija? Šie klausimai kamuoja ne tik filosofus ir neurofiziologus, bet ir kiekvieną iš mūsų.
Amerikiečių žurnalistas ir visame pasaulyje žinomas mokslo populiarintojas Jonahas Lehreris ne tik žavingai aprašo, kaip veikia sprendimų priėmimo mechanizmas. Knygoje „Kaip mes priimame sprendimus“ kalbama apie tai, kaip vyksta atrankos procesas, o kartu padeda efektyvinti šį procesą.
Ketvirtasis kišenėje.
Iki 2002 m. „Super Bowl“ turnyro pabaigos liko viena minutė ir 21 sekundė, rezultatas lygus. „New England Patriots“, „New England Patriots“ turi kamuolį ties savo 17 jardų linija. Jie žaidžia prieš St. Louis Rams, St. Louis Rams, kuriuos pašėlusiai džiugina minia. „Patriots“ komandai nebeliko pertraukų. Visi yra tikri, kad bet kokia kaina bandys perkelti žaidimą Papildomas laikas. Galų gale, tai yra protingas sprendimas. „Niekas nenori prarasti kamuolio“, – sakė vienas iš televizijos transliacijos komentatorių Johnas Maddenas. „Jiems tereikia palaukti iki reguliavimo laiko pabaigos.
Niekas nesitikėjo, kad komandos žais vienodomis sąlygomis. „Rams“ aplenkė „Patriots“ keturiolika taškų, o tai yra didžiausia pergalės skirtumas „Super Bowl“ istorijoje. Avinai, žinomi dėl savo galingo puolimo – vadinamojo „didžiausio šou ant vejos“, – pirmavo lygoje aštuoniolikoje kategorijų ir reguliariajame sezone aplenkė savo varžovus 503:273. Gynėjas Kurtas Warneris buvo pripažintas naudingiausiu Nacionalinės futbolo lygos žaidėju, o bėgikas Marshallas Faulkas – geriausiu Nacionalinės futbolo lygos metų žaidėju. „Patriots“ patyrė traumų, dėl kurių nuošalyje atsidūrė jų išskirtinis gynėjas Drew Bledsoe ir pagrindinis gynėjas Terry Glennas. Visi tikėjosi, kad jie bus triuškinamai nugalėti.
Nemokamas atsisiuntimas e-knyga patogiu formatu, žiūrėkite ir skaitykite:
Atsisiųskite knygą Kaip mes priimame sprendimus, Lehrer D., 2011 - fileskachat.com, greitai ir nemokamai atsisiųskite.
Parsisiųsti djvu
Šią knygą galite įsigyti žemiau geriausia kaina su nuolaida su pristatymu visoje Rusijoje.
Anotacija
Kiekvieną akimirką priimame sprendimus: nuo labai svarbių iki nereikšmingų ir kasdienių. Būtent ši savybė – galimybė laisvai rinktis – daro žmogų žmogumi. Bet kaip tai atsitinka? Kaip veikia smegenys, per sekundės dalį apdorodamos didžiulį kiekį informacijos? Kaip yra susiję protas ir intuicija? Šie klausimai kamuoja ne tik filosofus ir neurofiziologus, bet ir kiekvieną iš mūsų.
Amerikiečių žurnalistas ir visame pasaulyje žinomas mokslo populiarintojas Jonahas Lehreris ne tik žavingai aprašo, kaip veikia sprendimų priėmimo mechanizmas. Knygoje „Kaip mes priimame sprendimus“ kalbama apie tai, kaip vyksta pasirinkimo procesas, o kartu padeda šį procesą padaryti efektyvesnį.
Jona Lehrer
Įvadas
Išvada
Padėkos
Bibliografija
Dėkojame, kad atsisiuntėte knygą nemokamai elektroninė biblioteka Royallib.ru
Ta pati knyga kitais formatais
Mėgaukitės skaitymu!
Jona Lehrer
Kaip priimame sprendimus
Mano broliui Eli ir seserims Rachelei ir Lėjai.
„Kas žino, ką aš noriu daryti? Kas žino, ką kitas nori veikti? Kaip galite tuo įsitikinti? Ar ne viskas dėl smegenų chemijos, pirmyn ir atgal sklindančių signalų, žievės elektros energijos? Kaip suprasti, ar tikrai norime ką nors daryti, ar tai tik nervinis impulsas mūsų smegenyse? Kažkokia menka veikla nepastebimoje vieno iš smegenų pusrutulių srityje – ir dabar aš noriu arba nenoriu į Montaną, Don DeLillo „Baltasis triukšmas“.
Įvadas
Skrendau savo „Boeing 737“, kad nusileisčiau Tokijo Naritos tarptautiniame oro uoste, kai užsidegė kairysis variklis. Buvome septynių tūkstančių pėdų aukštyje, nusileidimo juosta buvo tiesiai priešais, tolumoje mirgėjo dangoraižių šviesos. Per kelias sekundes kabinoje viskas pradėjo skambėti ir ūžti, įspėdamas pilotą apie kelių sistemų gedimą vienu metu. Visur mirgėjo raudonos lemputės. Bandžiau numalšinti savo paniką, sutelkdamas dėmesį į instrukcijas, kurių reikia laikytis, jei variklis užsidegė, ir nutraukiau kuro tiekimą bei maitinimą pažeistose vietose. Lėktuvas smarkiai pasviro. Vakaro dangus gulėjo ant šono. Iš visų jėgų stengiausi išlyginti lėktuvą.
Bet jis negalėjo. Jis prarado kontrolę. Lėktuvas pasviro į vieną pusę, bandžiau ištiesinti, bet iš karto nukrito ant kitos. Atrodė, kad aš kovoju prieš pačią atmosferą. Staiga pajutau, kad lėktuvas drebėdamas ima prarasti greitį: oro judėjimas virš sparnų sulėtėjo. Metalinis rėmas girgždėjo ir šlifavo – baisus plieno garsas, pasiduodantis veikiant fizinei jėgai. Reikėjo skubiai rasti būdą, kaip padidinti greitį, antraip gravitacija priverstų lėktuvą nerti tiesiai į žemiau esantį miestą.
Nežinojau ką daryti. Jei būčiau padidinęs dujas, gal būčiau galėjęs įgyti aukštį ir greitį – tada būčiau galėjęs apvažiuoti per nusileidimo juostą ir išlyginti lėktuvą. Bet ar likęs variklis vienas susidoros su kilimu? O gal jis neatlaikys streso?
Antrasis variantas – desperatiškai bandant padidinti greitį nusileidimą padaryti statesnį: aš tarsi neriu tam, kad nepatekčiau į tikrą nardymą. Staigus nusileidimas suteiks man galimybę išvengti variklio užgesimo ir grąžinti lėktuvą į norimą kursą. Žinoma, vietoj to galiu tik paspartinti nelaimę. Jei negalėsiu atgauti lėktuvo valdymo, tai pateks į tai, ką pilotai vadina mirties spirale. Perkrova taps tokia stipri, kad automobilis subyrės į gabalus net nepasiekęs žemės.
Negalėjau apsispręsti. Nervinis prakaitas graužė akis. Mano rankos drebėjo iš baimės. Pajutau, kaip mano smilkiniuose pulsuoja kraujas. Bandžiau sugalvoti, ką daryti toliau, bet tam nebuvo laiko. Greitis ir toliau mažėjo. Jei nebūčiau pasielgęs iš karto, lėktuvas būtų nukritęs į žemę.
Ir tada priėmiau sprendimą: išgelbėsiu lėktuvą nukreipdamas žemyn. Pajudinau svirtį į priekį ir tyliai meldžiau, kad greitis padidėtų. Ir ji tikrai pradėjo augti! Problema ta, kad nusileidau tiesiai virš Tokijo priemiesčio. Aukščiamačio rodyklė judėjo link nulio, bet staiga atsirado pagreitis, kuris leido man atgauti lėktuvo kontrolę. Pirmą kartą po to, kai užsidegė variklis, galėjau išlaikyti pastovų kursą. Vis dar krisdavau kaip akmuo, bet bent jau tai dariau tiesia linija. Palaukiau, kol lėktuvas nukris žemiau dviejų tūkstančių pėdų, tada atsitraukiau jungą ir padidinau droselį. Skrydis buvo siaubingai netolygus, bet judėjau užsibrėžto tikslo link. Pamačiusi tiesiai prieš save kilimo ir tūpimo tako šviesas, nuleidau važiuoklę ir susikaupiau, kad neprarasčiau lėktuvo kontrolės. Tuo metu antrasis pilotas sušuko: „Šimtas pėdų! Penkiasdešimt! Dvidešimt!" Prieš pat nusileidimą padariau paskutinį bandymą išlyginti lėktuvą ir laukiau, kol jis atsitrenks į tvirtą žemę. Buvo sunkus nusileidimas – teko staigiai stabdyti ir dideliu greičiu nukreipti lėktuvą į šoną – ir vis dėlto sveiki ir sveiki grįžome į žemę.
Tik kai lėktuvas priartėjo prie oro uosto pastato, pastebėjau pikselius. Priešais mane buvo panoraminis televizoriaus ekranas, o ne kabinos priekinis stiklas. Žemiau esantis kraštovaizdis buvo tik palydovinių vaizdų kratinys. Ir nors rankos vis dar drebėjo, tikrai niekuo nerizikavau. Lėktuve nebuvo keleivių: „Boeing 737“ buvo ne kas kita, kaip virtuali realybė, kurią sukūrė 16 milijonų dolerių vertės Tropos 500 skrydžio treniruoklis. Šis simuliatorius priklauso įmonei Kanados aviacijos elektronika, buvo įsikūręs kaverniniame pramoniniame angare už Monrealio. Mano instruktorius paspaudė mygtuką ir sukėlė gaisrą variklyje (jis taip pat apsunkino mano gyvenimą, pridėdamas stiprų šoninį vėją). Tačiau skrydis atrodė tikras. Tuo metu, kai jis baigėsi, aš tiesiogine prasme trykiau adrenalinu. Ir kai kuri mano smegenų dalis vis dar tikėjo, kad vos nenukritau ant Tokijo.
Skrydžio treniruoklio privalumas yra tas, kad jo pagalba galima mokytis savo sprendimus. Ar teisingai pasielgiau toliau atsisakydamas? O gal buvo verta pabandyti įgyti aukštį? Ar tai leistų man švelniau ir saugiau nusileisti? Norėdamas tai išsiaiškinti, paprašiau instruktoriaus dar kartą pabandyti – nusprendžiau dar kartą pereiti tą patį dirbtinį scenarijų ir dar kartą bandyti nusileisti ant vieno variklio. Jis paspaudė jungiklius ir, kol mano širdies ritmas dar nesunormalėjo, Boeing grįžo ant kilimo ir tūpimo tako. Ausinėse išgirdęs traškantį skrydžių vadovo balsą, leidžiantį kilti, padidinau droselį ir nuskubėjau per teritoriją priešais angarą. Aplink mane esantis pasaulis ir toliau greitėjo, o dabar lėktuvas jau pakilo nuo žemės, ir aš atsidūriau vakaro žydro dangaus tyloje.
Užkopėme dešimt tūkstančių pėdų. Buvau ką tik pradėjęs mėgautis ramiu Tokijo įlankos vaizdu, kai kontrolierius liepė man ruoštis nusileisti. Scenarijus pasikartojo kaip pažįstamame siaubo filme. Tolumoje mačiau tuos pačius dangoraižius ir skriejau pro tuos pačius žemus debesis, tuo pačiu maršrutu ėjau per tuos pačius priemiesčius. Nusileidau iki devynių tūkstančių pėdų, tada iki aštuonių, tada iki septynių. Ir tada tai atsitiko. Kairysis variklis dingo liepsnose. Ir vėl bandžiau išlaikyti lėktuvą lygų. Vėl kilo vibracija, perspėjanti apie greičio praradimą. Tiesa, šį kartą nuskubėjau į dangų. Padidinęs dujų padavimą ir pakėlus lėktuvo nosį, atidžiai stebėjau likusio variklio darbo rodiklius. Netrukus tapo aišku, kad aukščio pasiekti nepavyks. Tam tiesiog nepakako jėgų. Vibracija sukrėtė visą lėktuvo korpusą. Išgirdau baisų garsą – sparnai neatlaikė krovinio, kabiną užpildė žemas ūžesys. Lėktuvas nėrė į kairę. Moteriškas balsas ramiai aprašė nelaimę, pasakodamas tai, ką jau labai gerai žinojau: griuvau. Paskutinis dalykas, kurį pamačiau, buvo miesto šviesų mirgėjimas virš horizonto. Vaizdas ekrane sustingo, kai atsitrenkiau į žemę.
Jona Lehrer
Kaip priimame sprendimus
Mano broliui Eli ir seserims Rachelei ir Lėjai.
„Kas žino, ką aš noriu daryti? Kas žino, ką kitas nori veikti? Kaip galite tuo įsitikinti? Ar ne viskas dėl smegenų chemijos, pirmyn ir atgal sklindančių signalų, žievės elektros energijos? Kaip suprasti, ar tikrai norime ką nors daryti, ar tai tik nervinis impulsas mūsų smegenyse? Kažkokia menka veikla nepastebimoje vieno iš smegenų pusrutulių srityje – ir dabar aš noriu į Montaną arba nenoriu į Montaną.
Don DeLillo „Baltasis triukšmas“
Įvadas
Skrendau savo „Boeing 737“, kad nusileisčiau Tokijo Naritos tarptautiniame oro uoste, kai užsidegė kairysis variklis. Buvome septynių tūkstančių pėdų aukštyje, nusileidimo juosta buvo tiesiai priešais, tolumoje mirgėjo dangoraižių šviesos. Per kelias sekundes kabinoje viskas pradėjo skambėti ir ūžti, įspėdamas pilotą apie kelių sistemų gedimą vienu metu. Visur mirgėjo raudonos lemputės. Bandžiau numalšinti savo paniką, sutelkdamas dėmesį į instrukcijas, kurių reikia laikytis, jei variklis užsidegė, ir nutraukiau kuro tiekimą bei maitinimą pažeistose vietose. Lėktuvas smarkiai pasviro. Vakaro dangus gulėjo ant šono. Iš visų jėgų stengiausi išlyginti lėktuvą.
Bet jis negalėjo. Jis prarado kontrolę. Lėktuvas pasviro į vieną pusę, bandžiau ištiesinti, bet iš karto nukrito ant kitos. Atrodė, kad aš kovoju prieš pačią atmosferą. Staiga pajutau, kad lėktuvas drebėdamas ima prarasti greitį: oro judėjimas virš sparnų sulėtėjo. Metalinis rėmas girgždėjo ir šlifavo – baisus plieno garsas, pasiduodantis veikiant fizinei jėgai. Reikėjo skubiai rasti būdą, kaip padidinti greitį, antraip gravitacija priverstų lėktuvą nerti tiesiai į žemiau esantį miestą.
Nežinojau ką daryti. Jei būčiau padidinęs dujas, gal būčiau galėjęs įgyti aukštį ir greitį – tada būčiau galėjęs apvažiuoti per nusileidimo juostą ir išlyginti lėktuvą. Bet ar likęs variklis vienas susidoros su kilimu? O gal jis neatlaikys streso?
Antrasis variantas – desperatiškai bandant padidinti greitį nusileidimą padaryti statesnį: aš tarsi neriu tam, kad nepatekčiau į tikrą nardymą. Staigus nusileidimas suteiks man galimybę išvengti variklio užgesimo ir grąžinti lėktuvą į norimą kursą. Žinoma, vietoj to galiu tik paspartinti nelaimę. Jei negalėsiu atgauti lėktuvo valdymo, tai pateks į tai, ką pilotai vadina mirties spirale. Perkrova taps tokia stipri, kad automobilis subyrės į gabalus net nepasiekęs žemės.
Negalėjau apsispręsti. Nervinis prakaitas graužė akis. Mano rankos drebėjo iš baimės. Pajutau, kaip mano smilkiniuose pulsuoja kraujas. Bandžiau sugalvoti, ką daryti toliau, bet tam nebuvo laiko. Greitis ir toliau mažėjo. Jei nebūčiau pasielgęs iš karto, lėktuvas būtų nukritęs į žemę.
Ir tada priėmiau sprendimą: išgelbėsiu lėktuvą nukreipdamas žemyn. Pajudinau svirtį į priekį ir tyliai meldžiau, kad greitis padidėtų. Ir ji tikrai pradėjo augti! Problema ta, kad nusileidau tiesiai virš Tokijo priemiesčio. Aukščiamačio rodyklė judėjo link nulio, bet staiga atsirado pagreitis, kuris leido man atgauti lėktuvo kontrolę. Pirmą kartą po to, kai užsidegė variklis, galėjau išlaikyti pastovų kursą. Vis dar krisdavau kaip akmuo, bet bent jau tai dariau tiesia linija. Palaukiau, kol lėktuvas nukris žemiau dviejų tūkstančių pėdų, tada atsitraukiau jungą ir padidinau droselį. Skrydis buvo siaubingai netolygus, bet judėjau užsibrėžto tikslo link. Pamačiusi tiesiai prieš save kilimo ir tūpimo tako šviesas, nuleidau važiuoklę ir susikaupiau, kad neprarasčiau lėktuvo kontrolės. Tuo metu antrasis pilotas sušuko: „Šimtas pėdų! Penkiasdešimt! Dvidešimt!" Prieš pat nusileidimą padariau paskutinį bandymą išlyginti lėktuvą ir laukiau, kol jis atsitrenks į tvirtą žemę. Buvo sunkus nusileidimas – teko staigiai stabdyti ir dideliu greičiu nukreipti lėktuvą į šoną – ir vis dėlto sveiki ir sveiki grįžome į žemę.
Tik kai lėktuvas priartėjo prie oro uosto pastato, pastebėjau pikselius. Priešais mane buvo panoraminis televizoriaus ekranas, o ne kabinos priekinis stiklas. Žemiau esantis kraštovaizdis buvo tik palydovinių vaizdų kratinys. Ir nors rankos vis dar drebėjo, tikrai niekuo nerizikavau. Lėktuve nebuvo keleivių: „Boeing 737“ buvo ne kas kita, kaip virtuali realybė, kurią sukūrė 16 milijonų dolerių vertės Tropos 500 skrydžio treniruoklis. Šis simuliatorius priklauso įmonei Kanados aviacijos elektronika, buvo įsikūręs kaverniniame pramoniniame angare už Monrealio. Mano instruktorius paspaudė mygtuką ir sukėlė gaisrą variklyje (jis taip pat apsunkino mano gyvenimą, pridėdamas stiprų šoninį vėją). Tačiau skrydis atrodė tikras. Tuo metu, kai jis baigėsi, aš tiesiogine prasme trykiau adrenalinu. Ir kai kuri mano smegenų dalis vis dar tikėjo, kad vos nenukritau ant Tokijo.
Skrydžio treniruoklio pranašumas yra tas, kad galite jį naudoti norėdami ištirti savo sprendimus. Ar teisingai pasielgiau toliau atsisakydamas? O gal buvo verta pabandyti įgyti aukštį? Ar tai leistų man švelniau ir saugiau nusileisti? Norėdamas tai išsiaiškinti, paprašiau instruktoriaus dar kartą pabandyti – nusprendžiau dar kartą pereiti tą patį dirbtinį scenarijų ir dar kartą bandyti nusileisti ant vieno variklio. Jis paspaudė jungiklius ir, kol mano širdies ritmas dar nesunormalėjo, Boeing grįžo ant kilimo ir tūpimo tako. Ausinėse išgirdęs traškantį oro eismo vadovo balsą, leidžiantį kilti, padidinau droselį ir nuskubėjau per teritoriją priešais angarą. Aplink mane esantis pasaulis ir toliau greitėjo, o dabar lėktuvas jau pakilo nuo žemės, ir aš atsidūriau vakaro žydro dangaus tyloje.
Užkopėme dešimt tūkstančių pėdų. Buvau ką tik pradėjęs mėgautis ramiu Tokijo įlankos vaizdu, kai kontrolierius liepė man ruoštis nusileisti. Scenarijus pasikartojo kaip pažįstamame siaubo filme. Tolumoje mačiau tuos pačius dangoraižius ir skriejau pro tuos pačius žemus debesis, tuo pačiu maršrutu ėjau per tuos pačius priemiesčius. Nusileidau iki devynių tūkstančių pėdų, tada iki aštuonių, tada iki septynių. Ir tada tai atsitiko. Kairysis variklis dingo liepsnose. Ir vėl bandžiau išlaikyti lėktuvą lygų. Vėl kilo vibracija, perspėjanti apie greičio praradimą. Tiesa, šį kartą nuskubėjau į dangų. Padidinęs dujų padavimą ir pakėlus lėktuvo nosį, atidžiai stebėjau likusio variklio darbo rodiklius. Netrukus tapo aišku, kad aukščio pasiekti nepavyks. Tam tiesiog neužteko jėgų. Vibracija sukrėtė visą lėktuvo korpusą. Išgirdau baisų garsą – sparnai neatlaikė krovinio, kabiną užpildė žemas ūžesys. Lėktuvas nėrė į kairę. Moters balsas ramiai apibūdino nelaimę, pasakodamas tai, ką aš jau puikiai žinojau: aš krentu. Paskutinis dalykas, kurį pamačiau, buvo miesto šviesų mirgėjimas virš horizonto. Vaizdas ekrane sustingo, kai atsitrenkiau į žemę.
Kaip priimate sprendimus? Suformuluoti problemą, išsikelti tikslą, analizuoti duomenis ir galiausiai pasirinkti tinkamiausią variantą? Teoriškai tai yra tai, ką mes visi norime daryti. Praktikoje viskas vyksta kitaip: pasiduodame emocijoms, pasikliaujame stereotipais, einame išmintais takais ir darome visai kitaip, nei turėtume daryti.
Per pastaruosius keturiasdešimt metų buvo atlikta daug sprendimų teorijos tyrimų. Rezultatai suabejojo mūsų sprendimų ir sprendimų racionalumu. Norint visada elgtis teisingai, reikia nešališkumo, bet mes niekada nesame nešališki. Todėl klystame ir visiškai nuspėjamai.
Analitinės ir automatinės sistemos
Psichologai ir neurologai išskiria du mąstymo tipus: intuityvų ir racionalų. Pirmąją pavadinsime „automatine sistema“, o antrąją – „analitine“.
Automatinė sistema veikia greitai ir beveik nenaudoja resursų priimamiems sprendimams. Tuo pat metu automatinė sistema yra linkusi į tai, ką bihevioristai vadina dabarties šališkumu: mes teikiame pirmenybę malonumui dabar, o ne rytojaus naudai ir taupome ateičiai. kompleksinius sprendimus, net jei žinome, kad to daryti nereikėtų.
Šiandien rinksimės pyragą ir poilsį, bet rudieji ryžiai ir mankšta lauks rytojaus.
Mes išleisime pinigus šiandien ir sutaupysime juos vėliau pensijai. Atrodo, kad mūsų „aš“ skirstomas į „dabartį“, mėgstančią ledus ir alų, ir į dorybesnę „ateitį“, atsisakiančią desertų ir sodos. Problema ta, kad ateitis niekada neateis.
Mokymosi kilpa
Automatinės sistemos veiksmų vadovas yra įsitikinimai – priežasties ir pasekmės grandinės. Kai mums ko nors reikia, surandame tinkamą įsitikinimą, nusprendžiame, kaip elgtis, ir gauname norimą rezultatą.
Pavyzdžiui, jei esate alkanas (prašymas), jums reikia valgyti (įtikinėjimas). Jei laikysitės šio neišsakyta taisyklė ir valgyti (veiksmas), būsite mažiau alkanas (rezultatas). Jūsų tikėjimas pasitvirtina.
Iliustracija iš knygos „Liminalus mąstymas“
Paprasčiausias būdas išmokti priimti sprendimus įvairiomis gyvenimo aplinkybėmis vadinamas mokymosi kilpa. Tai nuolatinis prašymų, minčių ir veiksmų ciklas. Ja remdamiesi mokomės elgtis taip, kad gautume tai, ko reikia bet kurioje situacijoje. Laikui bėgant šis ciklas Atsiliepimas, arba mokymosi kilpa, formuoja įsitikinimų ir elgesio modelius.
Iliustracija iš knygos „Liminalus mąstymas“
Šališkumas
Kai mums reikia priimti sunkus sprendimas, mūsų jausmai verda. Mes svarstome ginčus savo galvose, kankinamės dėl tam tikrų aplinkybių ir kasdien keičiame savo nuomonę. Jei sprendimas būtų lentelė, tada nė vienas skaičius nepasikeistų (galų gale nauja informacija netaikė), bet mūsų galvose tai atrodo kitaip. Iš kur kyla nešališka analizė?
Kaip priimti geresnius sprendimus: paprasti metodai
Susidoroti su smegenų ypatumais sunku, bet įmanoma. Žinodami, į kokius spąstus patenkame, galime pritaikyti specialias sprendimų tikrinimo technikas. Štai keletas iš jų.
Metodas 10/10/10. Paėmimas svarbus sprendimas, pažvelkite į tai iš trijų laiko intervalų perspektyvos. Kaip pajusite jį po 10 minučių? Per 10 mėnesių? Po 10 metų? Šie laiko tarpai padės šiek tiek atsiriboti nuo savo sprendimų ir pažaboti emocijas.
Išplėstinė paieška. Kiekvieną kartą, kai manote, kad radote sprendimą, pagalvokite, ką alternatyvūs variantai galbūt praleidote. Užduokite sau klausimus: „Ar yra Geriausias būdas? Ką dar galėčiau padaryti? Patikrinkite, ar nepatekote į „arba... arba“ spąstus – dažnai stengiamės pasirinkti vieną iš variantų, nors galime naudoti abu.
