Vupertalio pakabinamas vienabėgis bėgis atrodo futuristiškai. Schwebebahn – kabantis geležinkelis Vupertalyje

Tramvajus atbuline eiga: Vupertalio keltuvas 2015 m. sausio 9 d

Vupertalio keltuvas atidarytas 1901 m. Vupertalio mieste, Vokietijoje. Tai vienas seniausių monobėgių pasaulyje, veikiantis ir šiandien. Įdomiausia tai, kad Vupertalis niekur kitur pasaulyje nebuvo nukopijuotas kaip viešojo transporto modelis. Tai pirmasis ir vienintelis kabantis tramvajų vienbėgis bėgis pasaulyje

Sužinokime apie tai daugiau...

1 nuotrauka.

XIX amžiaus pabaigoje Vundertalis išgyveno industrializacijos viršūnę. Gyventojų skaičius pasiekė 400 000 žmonių ir toliau augo. Ir dar iki industrializacijos pradžios tai buvo klestintis miestas, didesnis už Kelną. Keliai čia buvo skirti vežimams ir pėstiesiems, o tramvajaus bėgiams tiesti tiesiog nebuvo vietos. Požeminės metro statybos taip pat buvo atmestos, nes vietovė buvo labai akmenuota, su didelis skaičius požeminis vanduo. Taip nusprendė vokiečių inžinieriai vienintelis būdas gal tiesiog paleisti tramvajų oru

2 nuotrauka.

Vupertalio lynų kelias (Schwebebahn) pradėtas statyti 1898 m., o pirmasis jo bandymas buvo atliktas tais pačiais metais. 1900 m. vienas pirmųjų oficialių lankytojų buvo kaizeris Vilhelmas II, pasivažinėjęs vienbėgiu, o jau 1901 m. transportas buvo atidarytas visuomenei. Tramvajaus linija tapo viena ryškiausių Vupertalio lankytinų vietų visomis šio žodžio prasme. Net ir po 100 metų jis vis dar yra lengviausias ir labiausiai greitas būdas judėti po miestą

Žinoma, lynų kelias pradėjo veikti ne iš karto. Dauguma jos stočių buvo atidarytos ne iš karto, o per 3 metus nuo atidarymo. Per karą, 1943–1946 m., lynų kelias nustojo veikti dėl žalos.

3 nuotrauka.

Lynų kelias, kurio maršrutas 13,3 kilometro dažniausiai driekiasi palei Wapper upę 12 metrų aukštyje, o tik trijų kilometrų dalis eina per gatves 8 metrų aukštyje – ji vadinama sausumos maršrutu. Būtent dėl ​​savo vietos virš upės Schwebeban pavyko išvengti rimto sunaikinimo Antrojo pasaulinio karo metu

4 nuotrauka.

Vienbėgis geležinkelis gyvavo 98 metus, kol įvyko pirmoji mirtina avarija. mirtinas, todėl yra saugiausia viešojo transporto sistema pasaulyje. Vienintelė nelaimė įvyko 1999 m. balandį, kai traukinys nulėkė nuo bėgių ir įkrito į upę. 5 žmonės žuvo ir 49 buvo sužeisti

Dvi ankstesnės avarijos nebuvo mirtinos. Po vieno iš jų sunkvežimiui atsitrenkus į kabančio geležinkelio inkarinę armatūrą, visas laikančiąsias atramas teko sutvirtinti betoninėmis šachtomis, kurios iki šiol „puošia“ miestą.

Labiausiai neįprastas įvykis kelio istorijoje įvyko 1950 metų liepos 21 d. Šią dieną cirko direktorius Althoffas reklamos tikslais nusprendė nuvežti dramblį Tuffy ant monobėgio. Dramblys buvo įsodintas į vežimą Alter Markt stotyje.

Tačiau drambliui nepatiko mintis važiuoti vienbėgiu ir pradėjo jaudintis. Netrukus po išvykimo Tuffy sulaužė sieną ir iškrito iš vežimo. Laimei, tuo metu traukinys važiavo per upę. Tuffy įkrito į vandenį iš penkių metrų aukščio ir rimčiau nesusižeidė. Per incidentą, o tiksliau per paniką, kilusią po dramblio kritimo, nesunkiai buvo sužaloti ir keli keleiviai.

Dabar netoli įvykio vietos (tarp Alter Markt Adlerbrücke stočių) ant namo sienos nupieštas krentantis dramblys.

5 nuotrauka.

Vupertalio lynų kelias (vok. Wuppertaler Schwebebahn) yra viena iš Vupertalio miesto viešojo transporto rūšių, kuri yra vienabėgė dvivėrė pakabos sistema viadukuose, su 20 stočių, bendras ilgis 13,3 km, 10 kilometrų bėgių. pereiti per Vuperio upės vagą apie 12 metrų aukštyje, likusius 3,3 km virš miesto gatvių apie 8 metrų aukštyje. Maksimalus greitis traukinio kelias - 60 km/val.

Kelias nutiestas 1900 m., pradėtas eksploatuoti 1901 m. Oficialus pavadinimas keliai – vokiški Einschienige Hängebahn sistema Eugen Langen (Eugen Langen sistemos vienbėgis lynų kelias).

Specifikacijos

Ilgis: 13,2 km
Elektrifikavimas: 600 V DC
Didžiausias nuolydis: 40 tūkst
Maksimalus greitis: 60 km/h
Vidutinis darbo greitis: 27 km/val
Kelionės laikas: 30 min

Kelias pradėtas tiesti 1898 m., o 1901 m. kovo 1 d. pradėtas eksploatuoti vienbėgis bėgis.

6 nuotrauka.

Apie Vupertalio lynų kelią skaičiais

• Wuppertal Cableway yra dviejų bėgių vienbėgio pakabos konstrukcija, kurios dėka du traukiniai vienu metu gali važiuoti bėgiais skirtingomis kryptimis.
• Bendras ilgis Lynų kelias yra 13,3 km ilgio, iš kurių 10 km yra virš Vuperio upės vagos 12 metrų aukštyje, o likę 3,3 km yra virš miesto gatvių apie 5 metrų aukštyje.
• Vupertalio lynų kelyje yra 20 stočių.
• Vienbėgiais bėgiais kasmet pervežama apie 25 mln. keleivių, o kasdienis srautas – apie 80 tūkst.
• Traukiniai važiuoja apie 60 km/h greičiu.
• Kiekvienas traukinys yra 24 metrų ilgio. Visus traukinio vagonus suprojektavo MAN, kuris dabarties akimirka gamina Ikarus autobusus. Kiekvienas vagonas skirtas 178 keleiviams (48 sėdimos ir 130 stovimos).
• Per visą lynų kelio darbų laikotarpį užfiksuota tik viena avarija, kuri įvyko 1997 m. Pasirodo, tai vienas saugiausių lynų takų pasaulyje.

Žinoma, Vupertalyje yra ką pamatyti. Bet būtent Vupertalio keltuvą verta pamatyti bent kartą gyvenime.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

Neįprastas patogus miesto transportas – pakabinamas geležinkelis tapo Vokietijos Vupertalės miesto simboliu ir orientyru. Kabantis geležinkelis yra miesto viešojo transporto dalis ir yra dviejų bėgių vienabėgė pakabinama viadukų sistema, ant kurios „pakabinami“ keleivių vežimai.

Lynų kelias Vupertalyje (Vokietija) yra seniausias Europoje. Reikia pažymėti, kad jis yra senesnis nei pats miestas. Vupertaliui – 80 metų, o kabančiam geležinkeliui – jau 110 metų. Tai viešasis transportas Vupertalis per metus perveža apie 25 mln. Lynų keltuvas yra labai populiarus tarp vietos gyventojai ir turistai.

Šį kabantį geležinkelį išrado cukraus fabrikų išradėjas ir savininkas Karlas Eugenas Langenas. Tankiai apgyvendintam miestui ši idėja pasirodė labai sėkminga, nors iš pradžių į ją buvo žiūrima su nepasitikėjimu. Statybos vyko 1898–1901 m. Dabartinėje konfigūracijoje visa trasa atidaryta 1903 m. birželio 27 d. Lynų kelias be problemų veikė iki 1943 m., kai karo metu buvo apgadintas bombardavimo. Tačiau jau 1945 metais lynų kelio judėjimas buvo visiškai atkurtas. Bendras maršruto ilgis – 13,3 km. Virš Vuperio upės yra 10 kilometrų trasos, o virš miesto – tik 3,3 kilometro. Kelio aukštis virš upės 12 m, o virš miesto 8 m Traukiniai pasiekia iki 60 km/h greitį. Kelionė į vieną pusę keltuvu trunka apie 40 minučių. Riedmenys yra to paties tipo - vienpusiai trijų sekcijų automobiliai, kuriuos MAN gamino 1972-74 m. Be standartinių, yra vienas istorinis, 1901 m. pastatytas karieta, naudojamas ekskursijoms.

Sostinės regione gali atsirasti kabantis monorail. Vienos iš statybų įmonių, statančios būstą Maskvos regione, atstovai tikrai nori jį pastatyti. Idėja yra nauja Rusijai, galbūt todėl ji apgaubta tam tikra romantiška nuojauta. Kas gi nenorėtų sklandžiai ir tyliai plaukti per miškus, laukus ir tuo pačiu kamščius? Atrodo, kad tai patogu ir nekenksminga aplinkai. Tačiau ši idėja turi ir priešininkų.

Tapo labai sausakimša judėti ant žemės. Ryte ir vakare keleivių srautai vyksta kryptimis iš Maskvos į regioną ir atgal. Ir taip kiekvieną dieną. Nors požeminės ir antžeminės erdvės yra išnaudotos iki galo, tai, kas yra virš žemės, oras, niekas nesinaudoja ir, regis, nieko verta. Pirmuosius antžeminio transporto sistemos „Strela“ kilometrus Maskvos srityje žadama nutiesti iki 2018 m.

" Tai visai ne futuristiška, tarkime, tai tik ateitis. Tai maždaug tokia pati strategija, kokia buvo naudojama Jungtinėse Valstijose 30–40-aisiais. Kai visi suprato, kad jis storas apgyvendintų miestų o priemiesčiai nebeturi galimybės plėstis į plotį“, – sako Maksimas Djakovas, bendrovės „Strela“ paaukštintą transporto sistemą gaminančios įmonės vadovaujantis partneris.

Toks" oro traukiniai“, judantis iki keturių su puse metro aukštyje, gali sujungti Odintsovą ir Butovą, taip pat galutinę metro stotį „Myakinino“ su naujuoju mikrorajonu Novorizhskoe greitkelis. Idėja vežimus siųsti oru kilo didelės statybų bendrovės, statančios šiuos mikrorajonus, savininkams. Bėgių tiesimas viršutiniam transportui yra šešis kartus pigesnis nei metro tiesimas ir pusantro karto pigesnis nei greitojo tramvajaus, teigia projekto rengėjai. Jų skaičiavimais, kelionės kabančiu vežimu kaina galėtų siekti 45 rublius.

"Mūsų maršrutas bus maždaug 13 kilometrų, jį įveiksime per 15-18 minučių. O žmonės iš mikrorajono jau bus prie metro stoties. Visi puikiai suprantame, kad negatvės transporto į mikrorajoną buvimas pats savaime pagerina šį būstą ir daro jį patrauklesnį. O dėl to, kad pardavimai vyks geriau, šitaip šis projektas atsipirks“., – aiškino statybos bendrovės regioninių programų koordinavimo direktorius Michailas Bikovitskis.

Maskvos transporto departamentas antžeminio transporto projektą laiko perspektyviu. Tačiau yra nemažai atvirų klausimų, pirmasis ir svarbiausias – kaip naujos transporto rūšies įvedimas paveiks esamą miesto infrastruktūrą. Tose pačiose terminalo metro stotyse, iš kurių atvyks ir iš kur išvyks sustabdyti traukiniai. Bet kokiu atveju projektas reikalauja kruopštaus tyrimo, kuriame dalyvauja visos šalys - Maskvos ir regiono vyriausybė, investuotojas, rangovas ir ekspertai.

"Net jei toks transportas bus paleistas, greičiausiai bus labai didelis susižavėjimas. Žmonės tiesiog negalės išvykti. Nes prie šios sijos negalima pritvirtinti neriboto 10-20 vagonų traukinio. Jame gali tilpti ne daugiau kaip penki vežimai. Tai veiksminga tik tada, kai reikia vežti labai nedidelį skaičių žmonių, trumpas atstumas, kur autobusu naudotis neįmanoma. Pavyzdžiui, oro uoste", – svarsto tarpregioninės tarybos pirmininkas visuomeninė organizacija„Miestas ir transportas“ Aleksandras Morozovas.

Beje, Diuseldorfo oro uoste pirmasis pasaulyje buvo sustabdytas transporto sistema. Ten jis sėkmingai veža keleivius tarp terminalų ir apylinkių. Kitas veikia nedideliame Dortmundo universiteto miestelyje. Maskvos šiaurės rytuose pastačius nepelningą monobėgį, tai bus antrasis bandymas plėtoti antžeminę Maskvos srities erdvę.

Kristina Odinočenko, Marina Glebova, Aleksandras Savinas, Andrejus Kostrovas. "TV centras".

IN Vokietijos miestas Vupertalyje yra daugiau nei 100 metų senumo geležinkelis. Vieną dieną nuo jos nukrito dramblys.

Vokiečių inžinerijos stebuklas

Vienabėgis bėgis nutiestas 12 metrų aukštyje virš žemės, jo bendras ilgis yra daugiau nei 13 kilometrų. Geležinkelio statyba kainavo 16 milijonų auksinių Vokietijos markių, jo statybai panaudota apie 20 tūkstančių tonų plieno. Vupertalio geležinkelis buvo uždarytas tik vieną kartą – po bombardavimo Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Jau 1946 metais jis vėl buvo paleistas.

Incidentai

1950 m. liepos 21 d. Circus Althoff nusprendė surengti reklaminį renginį ir pajodinėti dramblio jaunikliu Vupertalio vienbėgiu geležinkeliu. Dramblio jaunikliui ši idėja nepatiko, todėl keli kartu su juo vežime važiavę žurnalistai buvo lengvai sužeisti, o pats dramblio jauniklis iškrito iš vežimo. Laimei, tuo metu vežimas važiavo per upę ir dramblio jauniklis įkrito į vandenį, todėl buvo beveik nenukentėjęs. Cirko direktorius turėjo atlyginti nuostolius.

Po šio įvykio dramblio jaunikliui (beje, tai buvo mergaitė) buvo suteiktas vardas „Tuffy“, kuris itališkai reiškia „narėjas“. Tuffy incidento atminimui ant vieno iš Vupertalio namų sienos buvo nupieštas krintantis dramblys. Vietinė pieninė taip pat naudoja prekės ženklą Tuffi.

Dėl visumos šimto metų istorija Vupertalio geležinkelyje įvyko tik septynios avarijos. Tik vienas iš jų buvo rimtas, kai 1999 metais karieta užvažiavo ant monobėgio darbininkų pamiršto metalinio įrankio. Karieta nukrito į upę, žuvo 5 žmonės, dar 49 buvo sužeisti. Teismas nusprendė, kad nelaimės priežastis – ne geležinkelio būklė, o darbuotojų neatsargumas.