Trasos rekonstrukcija tęsis iki „antrojo betoninio kelio“
Lygiai prieš dvejus metus, 2012-ųjų vasarį, prasidėjo didelės apimties M9 Baltijos magistralės rekonstrukcija, kainavusi daugiau nei 18 mlrd. Per šį laiką vairuotojai spėjo priprasti prie kamščių ir įvaldė vairavimą neįprastai siauromis kelio juostomis. Tuo tarpu statytojai anksčiau laiko ir neblokuodami eismo judrioje magistralėje pradėjo eksploatuoti M-9 „Baltia“ plento km 28+860 – km 37+586 rekonstrukcijos I etapo pirmąjį paleidimo kompleksą. km ir 38+380 km - 48+110 km. Eismas atidarytas, dabar šioje atkarpoje yra 4 eismo juostos kiekviena kryptimi. Ir labai greitai visi darbai bus perkelti už Mažojo betono žiedo.
Rangovės bendrovės „Transstroymekhanizatsiya LLC“ atstovas, projekto vadovo pavaduotojas Sergejus Danilkinas IV korespondentui papasakojo apie trasos rekonstrukcijos tempus.
Prieš grafiką
- Sergejai Ivanovičiau, kaip jums pavyksta neatsilikti nuo rekonstrukcijos grafiko ir ar tai neturi įtakos darbų kokybei?
Iš tiesų statome greičiau nei tikėtasi pagal projektą. Taigi pirmosios atkarpos - nuo Maskvos upės iki Mažojo Maskvos žiedo (nuo 17 iki 50 kilometrų) eksploatacijos pradžia buvo numatyta 2015 m. kovo mėnesį, tačiau didžiąja dalimi čia visi darbai jau baigti, tik sankryžos ir liko tilto konstrukcijos. Skubą sukelia tai, kad vairuotojai kreipiasi į Rosavtodorą su prašymu paspartinti magistralės rekonstrukciją, o mes stengiamės optimizuoti statybos laiką. Tikimės šiais metais visiškai atverti atkarpą iki 50 km, kad nebūtų kliūčių ir bent jau automobilininkai pakankamai greitai privažiuotų iki betoninio kelio.
Kalbant apie darbo kokybę, gyvename naujų technologijų amžiuje, kai nauja technologijaįskaitant kelių, kurių našumas yra 2-3 kartus didesnis. Mūsų įmonė žengia koja kojon su laiku, vadovybė stebi visas technines naujoves, kiekvienais metais keičiasi mūsų statybinės technikos parkas, perkama naujausia technika. Naujausių modelių įranga pas mus atkeliauja tiesiai iš parodų, importuojama, didelio našumo. Mūsų organizacija rimta, darbų terminus pagreitiname tik iki aukštos kvalifikacijos darbuotojų ir įrangos produktyvumas. Be to Istrinsky rajonas Turime dvi asfaltbetonio gamybos gamyklas, todėl pagrindinės statybinės medžiagos iš toli neatsivežame. Ten, Kotove, buvo pastatytas 700 vietų bendrabutis mūsų statybininkams, kurie per sezoną dirba dviem pamainomis.
– Vis dėlto dabar kai kuriose rekonstruotose kelio atkarpose yra gana pastebimas asfalto bangavimas, tačiau panaikinus greičio apribojimus naujasis Baltijos Bus galima važiuoti 130 kilometrų greičiu, tai taps nemenka problema.
Išties tokių vietų yra, taip yra dėl to, kad viršutiniai, apdailos asfalto sluoksniai buvo klojami tada, kai nuolatinis judėjimas transporto. Pagal technologijas asfalto klotuvas turi judėti nesustodamas, turi būti atvira linija, o norėdami visiškai neužblokuoti eismo, buvome priversti pakloti 200-300 metrų ilgio asfalto atkarpas, todėl vietomis atsirado nelygumai. Bet kai tik ateis teigiama temperatūra, mes juos suderinsime iki standartų.
– Su kokiais sunkumais susidūrėte rekonstrukcijos procese?
Tiesą sakant, trasą gana sunku suremontuoti, nes pravažiuoja didelis skaičius komunikacijos, kurias tenka perduoti – komunikacijos, elektros kabeliai. Prie Baltijos yra daug įmonių ir kotedžų kaimų, visa Naujoji Ryga yra susipynusi su šiomis komunikacijomis, o jei su remontu susiduriame su gedimais, tai didžiąja dalimi jie visi susiję su komunikacijų nuėmimu.
– Ar tai neturėtų būti numatyta projektavimo etape?
Rekonstrukcijos projektas buvo parengtas 2008-2009 m., o tuo pat metu prasidėjo sparti Baltijos jūros plėtra, kotedžų kaimai, įmonės, kurios su savimi „vilko“ komunikacijas, elektrą ir kt. Per trumpą laiką, kol projektas buvo nagrinėjamas, trasoje atsirado daugiau nei pusė naujų komunikacijų.
– Kaip technologiškai vyksta rekonstrukcija? Jūs ne tik filmuojate viršutinis sluoksnis asfaltas ir naujo klojimas?
Paprasčiau tariant, rekonstrukcija susideda iš vienos eismo juostos pridėjimo naudojant skiriamąją juostą ir padidinant maršrutą viena juosta pridedant kraštinę juostą, tai yra pridedant po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi. Kalbant apie trasos gilinimą, projektuotojai mums paskaičiavo, koks turi būti pagrindo gylis: smėlio, skaldos, betono, kiek asfalto.
– Mūsų keliuose dėl nuolat važiuojančių vilkikų apkrova tokia, kad kurį laiką ant asfalto atsiranda provėžos nuo sunkiasvorių sunkvežimių, kaip sprendėte šią problemą Baltijos šalyse?
Tai bendros statybos problema. Baltijos šalyse net projektuodami atsižvelgėme į provėžų galimybę, todėl apdailos sluoksnį darome iš moderni medžiaga ShchMA-20 (skalda-mastika asfaltbetonis), kurio pagrindinis komponentas yra skalda, kuri yra mažiau jautri dilimui.
Inovatyvios technologijos taip pat naudojamos modernizuojant drenažo konstrukcijų – padėklų – sistemą. Tam naudojame kompozicines medžiagas, kurių naudojimas leidžia padidinti konstrukcijos tarnavimo laiką ir atsparumą ultravioletinei spinduliuotei bei žemai temperatūrai.
Nurodytame M-9 ruože „Baltija“ buvo klojama geotekstilė statybinėms konstrukcijoms sutvirtinti. Ši medžiaga yra neaustinė, itin tvirta ir patvari ir atlieka kelias funkcijas vienu metu: apsaugo nuo dirvožemio erozijos, stambių gruntų ir medžiagų įsiskverbimo, tarpsluoksnių pažeidimų. Pylimo šlaitų stiprinimui rekonstrukcijos vietoje naudojamas geotinklas. Sustiprindamas ir stiprindamas dirvožemį, jis apsaugo nuo pasislinkimo ir „išplitimo“. horizontali plokštuma dirvožemio. Kasdien greitkelyje veikia dvi nepriklausomos laboratorijos, kurios stebi medžiagos sudėtį ir naudojamų komponentų atitiktį galiojančių standartų reikalavimams. Darbai objekte vykdomi visą parą. Iš viso rekonstrukcijoje dalyvauja daugiau nei 450 įrenginių.
– Kiek gali trukti trasa be remonto?
Viršutinės dangos garantinis laikotarpis yra penkeri metai. Kiekvienas kelias turi savo rodiklius, tarnavimo laikas priklauso nuo eismo intensyvumo ir srauto. Dažnai automobiliai būna perkrauti, neša nenormalų svorį, o kadangi kelias tokiam svoriui nesuprojektuotas, jis greičiau pradeda griūti. Šiuolaikinės technologijos galintis transportuoti daugiau krovinių, todėl apkrova kelyje padidėja du tris kartus, ir jis greičiau griūva.
Gegužės mėnesį darbai prasidės ruože nuo MMK iki MBK
Prasidėjus teigiamai temperatūrai, tai yra jau gegužės mėnesį, planuojame pradėti ruožo nuo Malajos iki Bolšaja Betonkos rekonstrukciją. Ten dirbti bus lengviau dėl kelių priežasčių, tačiau pagrindinė – nėra tokio intensyvaus eismo. Kai mes, pradėdami Baltijos rekonstrukciją, matavome paros eismo intensyvumą, paaiškėjo, kad jo tankis teritorijoje iki Maskvos mažojo žiedo – 120 tūkstančių automobilių per dieną. Apskaičiuota, kad 20 procentų automobilių išvažiuoja iš greitkelio Krasnogorske, 40 procentų automobilių Nachabinskajos sankryžoje ir 30 procentų automobilių išvažiuoja apie 50 kilometrų. Tada tranzitinis transportas vyksta į Volokolamską ir Rygą.
– Vadinasi, darbai šioje maršruto atkarpoje vyks greičiau?
Pagal sutartį ruožo nuo 50 iki 83 kilometrų rekonstrukciją numatome baigti 2016 metais, tačiau vėlgi užsakovas prašo apsvarstyti galimybę ankstyvas pristatymas objektas. Todėl šiais metais planuojame pradėti visiškas vystymasis magistralės kairioji važiuojamoji dalis (į Maskvą), o 2015 metais turėtų būti baigta ir dešiniosios kelio dalies rekonstrukcija. Rekonstruojamos atkarpos praplatinimas, kuris yra apie 33 kilometrai, vyks dėl skiriamosios juostos, kuri leis prie esamų dviejų kiekviena kryptimi papildyti po vieną eismo juostą. Šiuo metu ten jau vyksta kasimo darbai skiriamojoje juostoje be eismo apribojimų.
Baigę vidurinės juostos darbus, pereisime prie peties platinimo, kad jis atitiktų standartinius 1B klasės greitkelio rodiklius. Dabar šioje vietoje dirba vienas padalinys, kuris atlieka parengiamuosius kasimo darbus. Be to, importuojame medžiagas, ruošiame įrangą. Pačios aikštelės rekonstrukcija vyks dviem etapais: kelio dalies praplatinimas – pabaigsime iki gegužės mėn. parengiamieji darbai, organizuosime eismą, atliksime kasimo darbus ir paruošime statybines medžiagas. Antrasis etapas – darbai su tilto konstrukcijomis, kuriuos atlieka įmonė Mostotrest. Žiemą tilto darbuotojai perjungė eismą ir ardo dirbtines konstrukcijas. Gegužės mėnesį planuojame pradėti pilnas statybas, o iki rugpjūčio pabaigos kairėje eismo juostoje turėtume pakloti galutinį asfalto sluoksnį.
Pridursiu, kad greitkelio M-9 „Baltic“ antrajame statybos etape, ruože km 50+016 – 82+878, visi dirbtinės struktūros ir komunikacijos, patenkančios į darbo zoną. Pakeliui bus nutiestos elektros apšvietimo linijos.
Ne viską iš karto
– Statybinė technika jau dirba už Mažojo Maskvos žiedo ribų, o kai kurios arčiau Maskvos esančios vietovės vis dar nėra atviros visam eismui. Su kuo tai susiję?
„Galvos dalies rekonstrukcija užtruko dėl to, kad daug laiko skyrėme papildomo eismo organizavimo projekto išleidimui“, – sako Sergejus Danilkinas. Gana sunku sugalvoti schemas, kurios leistų išlaikyti esamą eismo juostą, ir tai buvo pagrindinė užsakovo - FKU Tsentravtomagistral - sąlyga. Dabar baigiama estakados rekonstrukcija 26 kilometre, ten tęsiasi apdailos darbai, tad automobiliai juda viena kryptimi. 28 kilometre esančios viaduko darbai nebaigti, todėl ten lieka važiuojamosios dalies susiaurėjimas.
Iš pradžių projekte buvo numatyta uždaryti visą eismo kryptį, o automobilius leisti likusioje dalyje, tai yra susiaurinti eismą ir tvarkytis viena puse. Vienoje važiuojamosios dalies pusėje teko dirbti dvejus metus, paskui eismą perkelti į remontuojamą kelio pusę ir dar dvejus metus rekonstruoti kitą kryptį. Tačiau dėl didelio eismo intensyvumo išlaikome eismo juostų skaičių, o tai atima daug pastangų ir laiko, nes visi projektai buvo kuriami skirtingai.
Pirmą kartą įjungta Rusijos keliai Atsiras automatinė eismo valdymo sistema
– Sakykite, ar dideli stendai kai kuriose kelio atkarpose laikosi informacinių lentų?
Šiuose stelažuose bus įrengtas automatinės eismo valdymo sistemos pilotinės sistemos – automatinio valdymo sistemos ekranas eismo. Šis projektas yra naujas Rusijai ir pirmą kartą bus išbandytas Baltijos greitkelyje. Skirtingai nuo elektroninių ekranų Maskvos žiediniame kelyje, kurie informuoja vairuotojus tik apie oro sąlygos ir greičio apribojimą, ATCS sistema rinks informaciją apie transporto priemonių skaičių, nustatys sunkvežimių, lengvųjų automobilių ir autobusų procentą. Be to, kuriamos programos, kurios susies eismą trijuose federacijos subjektuose, tai yra, vairuotojas, išvažiuodamas, pavyzdžiui, iš betoninio kelio, lentoje matys informaciją apie kamščius ir jų apėjimo galimybes.
– Kiek tokių bankomatų ekranų bus ir kokiais kilometrais?
Jie bus įrengti racionaliai, prie išvažiavimų iš sankryžų: 48 kilometre Mažojo žiedo zonoje, 36 kilometre Beniliukso zonoje, 31 kilometre Nachabinskajos sankryžoje, prie Višnevskio ligoninės.
Elena SOLDATOVA,
Romano MASHININ nuotrauka
Federalinis greitkelis M9 "Baltic" (Maskva - Volokolamskas - valstybės siena su Latvija) driekiasi 618 km. Tai dalis Europos maršruto E22, kuris eina palei Baltijos jūra. Rusijoje kelias yra Maskvos, Tverės ir Pskovo sričių žemėse.
Išvažiavime iš Maskvos tai prabangus aštuonių eismo juostų greitkelis su futuristiniu sankryža prie Maskvos žiedinio kelio, vidurinė juosta, buferiai ir platus pečius. Paskui siaurėja ir siaurėja... Už Volokolamsko (98-as km) išnyksta skiriamoji juosta ir barjerinė tvora. Taip pat „Highway“ ženklai, leidžiantys važiuoti iki 120 km/h greičiu. Iki pasienio su Tverės sritimi kelias dar neblogas, o paskui kelias įsuka bandymų aikštelė net visureigiams tai 150 km košmaras iki Vakarų Dvinos. Patyrę vairuotojai Apskritai šią atkarpą rekomenduojama įveikti tik dienos metu – rizika sugadinti pakabą yra per didelė. Didžiulių skylių jau penkerius metus nebėra, tačiau vis dar yra provėžos, nelygumai ir didžiulė suma lopai, o siauri pečiai įprastą lenkimą daro labai rizikingą. Pskovo srityje vairuotojai maršrutą vertina solidžiais ketvertais. Po Tverės skyriaus daugelis žmonių mano, kad tai tiesiog nuostabu.
Apskritai „Baltijoje“ gausu įkalnių, sunkių posūkių ir atitinkamai ženklų „Lenkti draudžiama“. Reikia būti labai atsargiems: tokiose vietose, ypač Tverės srityje, dažnai slepiasi eismo policininkai su vaizdo kameromis. Jie galėtų panaudoti energiją greitkeliui remontuoti...
Kaip ir visi kiti radialiniai greitkeliai, išvažiuojantys iš sostinės, „Baltija“ viršūnėje yra perkrauta: per dieną čia pravažiuoja apie 100 tūkst. transporto priemonių (60% lengvųjų, 40% sunkvežimių). O Tverės ir Pskovo srityse srautas smarkiai sekliai - iki 3-5 tūkstančių automobilių. Tačiau sunkvežimių yra palyginti daugiau. Į šias ypatybes atsižvelgta greitkelio M9 rekonstrukcijos plane, parengtame artimiausiems penkeriems metams.
Jau kitais metais bus pradėta rekonstrukcija atkarpoje nuo išvažiavimo iš Maskvos iki greitkelio sankirtos su Mažuoju Maskvos žiedu (MMK, dar žinomas kaip A107, 50 km). Pirmoje atkarpoje, iki Krasnogorsko sankryžos, kelias turėtų būti praplatintas iki dešimties eismo juostų (susiaurinus skiriamąją juostą ir iš dalies kelkraštį), antroje atkarpoje (prieš sankryžą su MMK) – iki aštuonių eismo juostų. Ir tada jie taip pat ketina išplėsti dalį kelio nuo MMK iki Volokolamsko – iki šešių eismo juostų.
Be to, bus visiškai arba iš dalies rekonstruota 30 dirbtinių statinių (iš jų 6 tiltai ir 23 viadukai), 12 transporto mazgų ir įrengta aukštoji pėsčiųjų perėja. Po ketverių metų visas maršrutas iki 23 km ir pagrindinis transporto mainai apšviesk – tebūnie šviesa! O pirmieji 45 km kelio bus aptverti triukšmo barjerais. Ir dar vienas dalykas: planuojama jį įgyvendinti greitkelyje automatizuota sistema eismo kontrolė. Jie žada, kad vairuotojams bus lengviau orientuotis ir stebėti spūstis bei spūstis. O Tverės srityje iki 2013 metų visas baisus rajonas turėtų būti suvestas į standartinę būklę...
Ir tada mes skrisime: leistinas greitis Maskvos srityje yra iki šimto dvidešimties! Toliau irgi bus gerai – iki pat sienos. Akivaizdu, kad tai ne vienadienis darbas: Baltijos plento rekonstrukcijos ir kapitalinio remonto darbai truks mažiausiai ketverius metus.
Remiantis FUAD administraciniu aktu " Vidurio Rusija» 2012 m. sausio 13 d., nuo 2012 m. vasario 15 d. iki 2015 m., eismas magistralėje Baltia laikinai ribojamas ruože 17 km + 910 m – 50 km + 016 m, nuo Maskvos žiedinio kelio iki A-107 MMK (Mažasis Betoninis žiedas).
Rekonstrukcija federalinis greitkelis„Baltia“ (nuo 18 iki 85 kilometrų) pagal programą „Tinklo tobulinimas ir plėtra“ greitkeliai Centrinė federalinis rajonas» II etape vyksta nuo 2012 m. vasario mėn.
I - ruože nuo 17 iki 50 km, kuris pagal sutartį turėjo būti baigtas 2015 metų kovo 15 dieną, tačiau planuojama baigti 2014 metų spalį. Šiame etape taip pat bus rekonstruota 50 km M9 „Baltia“ viadukas.
Dviejų viadukų M9 „Baltia“ 21 ir 22 km darbus planuojama baigti 2014 metų rugpjūtį. Darbas ties tiltu per upę. Maskvoje 20 km M9 „Baltia“ planuojama baigti 2014 metų liepą.
2013 metų spalį pradėta eksploatuoti dešimties kilometrų greitkelio atkarpa nuo 29 iki 38 kilometrų.
Gruodį buvo atidaryta dar viena kelio atkarpa į abi puses nuo 38 iki 50 kilometrų.
Nors ruožas tiesus ir saugus, iki darbų pabaigos ribojamas 60 kilometrų per valandą greitis. Pirma, greitkelyje vis dar yra daug statybinės technikos. Antra, kelininkai turės įrengti didelius informacinius stendus palei kelią ant U ir L formos atramų. Jų įrengimo metu eismas bus organizuojamas pagal laikiną schemą, kuriai bus blokuojama tik eismo juosta, prie kurios bus įrengtos atramos.
Didelis prašymas vairuotojams – sekite greičio apribojimas, greitkelyje dar yra vietų, kur vyksta eismas priešingomis kryptimis Jie vaikšto arti vienas kito, dažnai susiduriama su kaktomuša. Yra dviejų rūšių pažeidimai, kurie yra neatsiejamai susiję: greičio viršijimas ir vairavimas priešpriešinio eismo juosta. Ir tokių avarijų padarinių sunkumas yra labai didelis.
Teritorijose, kuriose rekonstrukcija nebaigta, padaugėjo smulkių avarijų: dėl vairuotojų atstumo ar šoninių intervalų nesilaikymo, manevravimo klaidų... Nukentėjusiųjų tokiose avarijose paprastai nėra, tačiau yra taip pat galima įvažiuoti į dėl įvykio sustabdytus automobilius.
Važiuodami rekonstruota greitkelio atkarpa vairuotojai turėtų būti ypač atidūs.
Dėl rekonstrukcijos masinio piliečių išvykimo į poilsio vietas ir kaimą laikotarpiu padidės eismo apkrova keliuose M1 „Baltarusija“, M10 „Rusija“, A-108, A-107, „ Volokolamsko greitkelis“, „Maskva – Borodino“ ir „Pjatnickos greitkelis“ – kaip pagrindiniai alternatyvūs maršrutai aplenkti „Baltiją“. Apkrova didės Krasnogorske, Istroje, Volokolamske, Odincove, Chimkuose, Volokolamske ir Solnečnogorske.
Rinkitės aplinkkelius! Sėkmės jūsų kelionėje!
11-ojo bataliono, 1-ojo kelių policijos pulko (šiaurės) vadas
Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinė saugaus eismo inspekcija Maskvos srityje
policijos pulkininkas leitenantas R.V. Zmejevskis
