Šalta 1960 metų gegužė. Kova danguje virš Sverdlovsko. Pranciškus Powersas. Įsakymų nevykdantis šnipas. Kodėl tiesa buvo slepiama nuo sovietų piliečių? Kokia kaina SSRS sumokėjo už Powerso sulaikymą ir kaip šis skandalas susiklostė sovietų ir Amerikos santykiams? Kas numušė U-2 lėktuvą? O dėl ko vis dar ginčijasi liudininkai? Apie tai skaitykite televizijos kanalo „Moscow Trust“ dokumentiniame tyrime.
Amerikiečių šnipas, sučiuptas kolūkiečių
1960 metų rugpjūčio 17 d. Sąjungų rūmų kolonų salė. Maskvoje prasidėjo precedento neturintis teismas – teisiamas amerikiečių žvalgybos pareigūnas. Maždaug prieš keturis mėnesius, gegužės 1 d., jo lėktuvas sprogo virš SSRS teritorijos Sverdlovsko srityje. Teismo posėdis sulaukia visos pasaulio visuomenės dėmesio.
Francis Gary Powersas, skrisdamas lėktuvu „Lockheed U-2“, bandė gauti informacijos apie slaptus SSRS karinius įrenginius. Tačiau narsūs sovietų raketininkai sugebėjo sustabdyti šnipą raketa „žemė-oras“. Tik vienas tikslus šūvis. Amerikiečių žvalgybos pareigūnas išgyveno. „Pradėti“ mygtuką paspaudęs majoras Michailas Voronovas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.
„Ar galite įsivaizduoti, kaip kariškiai praneš Chruščiovui: „Mums raketos skraidė įvairiomis kryptimis kaip paukščių pulkas. Mes vis dar nežinome, kas jį numušė." pramoninis kurjeris" Michailas Chodarenokas
Šiomis dienomis Amerikos žurnalistai gauna kitokius duomenis nei tai, kuriais jie taip didžiuojasi Sovietinė spauda. Pats Francis Powersas teismo salėje šnabžda savo tėvui, specialiai atvykusiam į Maskvą dėl teismo: „Netikėk, kad mane pataikė raketa, mane pataikė lėktuvas, aš tai mačiau savo akimis“.
Amerikos žvalgybos pareigūnas F.G. Powersas išklauso prokuroro kaltinimą sovietų teisme, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS
„Jis išėmė žemėlapį ir ruošėsi apsisukti, kad nufotografuotų vieną iš karinių objektų, ir tuo metu staiga išgirdo smūgį – ir jis turi knygą apie operaciją. konkrečiai, jis ten irgi cituoja visą šį tardymą, bet aš panaudojau išslaptintą CŽV dokumentą Ir pirmas jis sako: „Dieve, kas tai buvo?“ – sako Oro gynybos muziejaus direktorius Pajėgos, Jurijus Knutovas.
Bet sovietų piliečių Jie jau pasakoja vienas kitam operacijos detales. Po avarijos Scout Powers sugeba išlipti iš kabinos ir su parašiutu nusileisti lauke netoli Povarnya kaimo. Sverdlovsko sritis, kur jį sėkmingai sulaiko vietos gyventojai. Lėktuvo nuolaužos labai greitai bus rastos už 15 kilometrų nuo Povarnios. Ir tik tada paaiškės, kad Powersas pažeidė nurodymus – turėjo nusižudyti.
„Kai tik jis nusileido į kolūkiečių lauką, kolūkiečiai pagalvojo: „Kas? Ką? Ką?" Pradėjo padėti ar klausinėti, bet jis nemokėjo rusų kalbos. Su žodynu. Kolūkiečiai, natūralu, supratę, kad jis priešas, surišo ir padarė viską", – prisimena pensininkas. gynybos pulkininkas, įvykių dalyvis Borisas Bazarovas.
JAV ir sovietų rasė
Istorikas Kirilas Andersonas 1960 m. vis dar yra moksleivis. Maskvos berniukai norėjo savo akimis pamatyti amerikiečių šnipą, tačiau šiais laikais niekas, išskyrus spaudą ir teismo proceso dalyvius, neįleidžiamas į Kolonų salę. Pastatas aptvertas. Ant kortos kyla tarptautiniai santykiai.
„1959 metų rudenį Chruščiovas išvyksta į Ameriką, bando įsitvirtinti geri santykiai su JAV tai taikaus sambūvio idėja. Kai kurios temos randamos, sutartis pasirašyta kultūriniai mainai, atvažiuoja ir Maskvoje surengiama amerikietiška paroda, Niujorke – sovietų paroda, tai yra, reikalai gana aktyviai juda link šalių suartėjimo, apleidimo. šaltasis karas. Ir šiuo metu vyksta šis skrydis. Visa tai primena elementarią provokaciją, paskatinusią naują Amerikos ir Sovietų Sąjungos santykių paaštrėjimą“, – sako istorikas Kirilas Andersonas.
1956 m JAV prezidentas Eisenhoweris susirūpinęs: SSRS yra atominė bomba. Jau keletą metų rusai bando galingi ginklaižemėje. Jie stato bandymų aikšteles ir gamyklas labai prisodrintam uranui ir plutoniui gaminti. Jie ruošiasi išsiųsti žmogų į kosmosą.
Stiprėja konkurenciniai šalių santykiai. JAV karinė žvalgyba renka duomenis. Pagrindinis įrankis- super šnipinėjimo lėktuvas „Lockheed U-2“. Automobilis lengvas, gali įveikti didelius atstumus ir, svarbiausia, pakilti virš žemės daugiau nei dvi dešimtis kilometrų. Turime naujausią reljefo matavimo įrangą. Kartą U-2 net skrido virš Maskvos.
Nikitos Chruščiovo vizitas JAV, 1959 m. Nuotrauka: ITAR-TASS
Kaimas "Zarya" netoli Maskvos. Oro gynybos muziejus. Režisierius Jurijus Knutovas sako: šeštojo dešimtmečio pabaigoje Amerikos žvalgybos pareigūnai kaip laikrodis ir visiškai saugiai fiksavo tai, kas vyksta SSRS. Beveik nėra šansų patekti į U-2. Pavyzdžiui, naujausio MiG-19 lubos siekia apie 16 kilometrų, o afterburner, arba taip vadinamas šuolis, apie 20. Todėl pirmojo U-2 atradimo istorija yra tragikomiška.
„MiG-19 pilotas pastebėjo tokį lėktuvą, sugebėjo jį pamatyti. Jis skrido dviem kilometrais aukščiau, jis išlindo į dinamines lubas, tarsi atliktų šuolį, įsibėgėjo, nušoko ir tada nusileido galėjo pamatyti šį U-2, bet jis nieko negalėjo padaryti, ir paaiškėjo, kad nusileidęs jis pasakė: „Žinai, aš mačiau tokį lėktuvą“. , parodė tai pirmaujantiems technologijos kūrėjams dizaineriams, jie pasakė: „Kažkas negerai su jo galva. Tokio lėktuvo sukurti neįmanoma." Pilotas buvo nurašytas. Tai tikra istorija", – sako Knutovas.
Knutovas aiškina: iš tikrųjų numušti šnipą tuomet buvo visiškai įmanoma užduotis. Priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai S75 Dvina galėtų su tuo nesunkiai susidoroti. Iki 1959 m. Sąjungos teritorija buvo iš dalies apsaugota oro gynybos sistema, tačiau JAV turi daugumos raketų sistemų vietų nuotraukas. Todėl žvalgybiniai lėktuvai juos sėkmingai aplenkia ir toliau fotografuoja gynybos objektus.
„15 procentų Sovietų Sąjungos teritorijos buvo nufilmuota, įsivaizduokite, šnipinėjimo lėktuvais. Šie šnipinėjimo lėktuvai skrido 1956–1960 metais. Jie filmavo mūsų dalinius Varšuvos pakto šalyse, taip pat ir SSRS teritorijoje. , – sako Jurijus Knutovas.
Katės ir pelės žaidimas
SSRS skubiai kuria naujus orlaivių modelius, galinčius sustabdyti šnipus. Tarp jų – naikintuvas Su-9. Dabar čia yra viena iš legendinio Sukhoi eksperimentinio projektavimo biuro lėktuvo kopijų. Centrinis muziejus Ginkluotosios pajėgos Monine. 1960 metais ši slapta plėtra buvo vienas pažangiausių sovietų aviacijos laivyno lėktuvų.
„Tai buvo pirmasis mūsų šalies kovinės aviacijos kompleksas, skirtas perimti oro gynybą. Šis orlaivis buvo pranašesnis už kitus naikintuvus-perėmėjas tiek skrydžio aukščiu, tiek ugnies galia“, – aiškina Centrinio oro pajėgų muziejaus RF Viktoras. Pimenovas.
1960 metų balandis. Prezidentas Eizenhaueris praneša apie naujus SSRS gynybos objektus. Netoliese aptiktas „U-2“. Aralo jūra tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo aikštelės statyba. JAV vadovas įsako atlikti kontrolinį skrydį. Po to U-2 skrydžiai virš Sovietų Sąjungos teritorijos turėjo būti sustabdyti.
„Kai Nikita Sergeevich pasakė, kad mes gaminame raketas kaip dešrą, jie labai norėjo pamatyti, kiek tai atitinka tikrovę, ar jie daro tai kaip dešrą, ar, kaip bebūtų keista, jie turi vieną, du, dešimt , Sovietų Sąjunga kartais prisidėjo prie jų smalsumo pažiūrėti, kas iš tikrųjų vyksta“, – sako Michailas Chodarenokas, „Karinio-pramoninio kurjerio“ vyriausiasis redaktorius.
N.S. Chruščiovas rodo deputatams nuotraukas ir dokumentus, rastus numuštame amerikiečių šnipų lėktuve, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS
1960 metų gegužės 16 dieną Paryžiuje vykusioje konferencijoje buvo numatytas Eisenhowerio ir Chruščiovo susitikimas. Ir tada apskritai precedento neturintis įvykis JAV ir SSRS santykių istorijoje – pirmasis Amerikos prezidento vizitas į Maskvą. Diplomatai apie šį žingsnį vienas kito link kalba kaip apie Šaltojo karo pabaigą.
1960 m. gegužės 1 d. Francis Gary Powersas U-2 lėktuvu pakyla iš Pakistano aerodromo. Jo užduotis – kirsti Sovietų Sąjungos teritoriją iš pietryčių į šiaurės vakarus ir nusileisti bazėje Norvegijoje.
„Skrydis buvo atidėtas kelis kartus, daugiausiai turėjo skristi virš mūsų bazių, įskaitant pirmą kartą nufotografuoti Mayak gamyklą Sverdlovsko srityje, kur anksčiau įvyko nelaimė šiaurinės teritorijos, o amerikiečiai laukė, kai pasikeis orai, o tada orai pasikeitė 1960 m. gegužės 1 d., ir Powersas jau tikėjo, kad jis niekur neskris“, – sako Oro gynybos pajėgų muziejaus direktorius Jurijus Knutovas.
Užsakymas: „Eik į aviną“
6 valandą ryto 27 metų Su-9 pilotas Igoris Mentyukovas pažadinamas komandos „kilti“. Jis visai nepasiruošęs mūšiui. Jis lėktuvą iš gamyklos gabena iš Novosibirsko į Minską, o netoli Sverdlovsko esančiame aerodrome tiesiog sustoja nakvoti.
„Lėktuve Su-9, kuris atsidūrė Koltsovo aerodrome U-2 lėktuvo skrydžio metu, nebuvo jokių ginklų. Šių raketų lėktuve nebuvo pilotas, be raketų, neturėjo aukštį kompensuojančio kostiumo, nes jam jo nereikėjo“, – aiškina Viktoras Pimenovas.
Ginklų nėra, todėl Mentiukovas gauna komandos įsakymą taranuoti amerikiečių lėktuvą. Tuo pačiu metu sovietų piloto pabėgimo tikimybė praktiškai sumažėja iki nulio. Be apsauginio kostiumo jis negalės išmesti.
Su-9 naikintuvas-bombonešis. Nuotrauka: ITAR-TASS
"Jis galėjo pataikyti tik dviem būdais. Pirmasis - avinu, antrasis - jis galėjo, kaip kartais sakoma aviacijoje, numušti jį pabudimu, tai yra skristi arti šio žvalgybinio lėktuvo ir sukelti. sugadinti jį oro srove iš variklio, dėl kurio tolesnis jo skrydis būtų neįmanomas. Be to, pats lėktuvas U-2 yra labai trapi konstrukcija“, – sako Michailas Chodarenokas.
Tuo pačiu metu į orą buvo pakelti du MiG-19. Visi kiti orlaiviai, įskaitant civilinius, leidžiasi artimiausiuose oro uostuose. Tuo pačiu metu Sverdlovsko srityje esantys oro gynybos padaliniai taip pat gauna komandą sunaikinti priešą.
Jaunas raketų mokslininkas leitenantas Borisas Bazarovas tarnavo divizijoje, kuriai vadovavo majoras Voronovas.
„Darbo skrydis pakilo, bet jų lubos yra 12-14 kilometrų, su užduotimi, kad staiga Powersas manevruos kur nors ir šiuo metu, natūralu, jis gali, kaip sakoma, būti sunaikintas, bet svarbiausia, kad nuo centrinis vadas (pas mus tiesiogiai) maršalas Savickis įsakė 4-osios atskiros armijos aviacijos vadui dėti visas pastangas, kad būtų sunaikinta tik aviacija, bet karinėse šakose buvo grumtasi kai iškėlė porą MiG-19, nepranešė komandų postas mūsų pulkui, kad du MiG-19 buvo išskubėti perimti“, – prisimena Borisas Bazarovas.
„Powers“ U-2 gerai skaito radarą. Raketininkai nusitaiko. Kelios divizijos ruošiasi šaudyti vienu metu. Du iš jų istorija vėliau prisimins vadų vardais – Novikovas ir Voronovas. Staiga vaizdas monitoriuose sujaukia visas korteles. Per visą operaciją jie niekada nebuvo informuoti apie MiG, kurie buvo nuskraidinti į dangų.
„Taigi jie sakė, kad įsakymas buvo sunaikinti taikinį, nes iš vadavietės ne kartą pranešė, kad savo lėktuvo nėra, o kas įdomu: kai planšetėje yra taikinys, aišku, kad yra tik vienas, ir staiga, beveik tame pačiame aukštyje, pasirodė antras taikinys. Jau yra du įvarčiai“, – sako Bazarovas.
Draugiška ugnis
Borisas Bazarovas yra dažnas Oro gynybos muziejaus svečias. Jo dėka režisierius Jurijus Knutovas pradėjo ieškoti tiesos šnipo Powerso istorijoje. Šiandien Bazarovas neturi nei ordinų, nei medalių už dalyvavimą užsienio šnipo likvidavime, jis tik pažymimas garbės pažymėjimas. Vis dar negaliu pamiršti to ryto. Galvoje sukosi viena mintis: o jeigu vėl kils karas?
"Draugas leitenante, kovinis budrumas!" Aš galvoju: „Per tokią atostogas yra kovinis perspėjimas, gal ką nors sumaišėte? - „Ne, kovok“. Taigi, matai, tokia valstybė, aš galvoju: „Karas, o ne karas, jei tikslas yra priešas iki Sverdlovsko, o kaip ten Maskva? Tai yra, įtampa, žinoma, buvo nervinga“, – sako Borisas Bazarovas.
Igoriui Mentyukovui Su-9 nepavyksta pasiekti Powers dėl netobulų nukreipimo sistemų. Jis niekaip negali aptikti priešo lėktuvo. Bet įsakymas taranuoti turi būti įvykdytas.
„Vėlimo laikas yra nuo 2 iki 4 minučių, tai yra, planšetėje lėktuvas yra čia, bet realiai jis nuskrido per 2 ar 4 minutes Paaiškėjo, kad Mentyukovas buvo taikinys, bet jo lėktuvas skrido į šoną, tai yra, jis nuskrido tiesiogine prasme žemiau ir iššoko kelis kilometrus į priekį nuo Powerso lėktuvo, jį pamatė Pauersas“, – pasakoja Jurijus Knutovas.
MiG naikintuvai, 1961 m. Nuotrauka: ITAR-TASS
C75 „Dvina“ dabar yra Oro gynybos muziejuje. Ji jau seniai pašalinta iš tarnybos, tačiau 1960 metais ši sistema dar nebuvo pažįstama beveik niekam pulke. Įranga sumontuota vos prieš kelis mėnesius. Uralo raketininkai niekada nešaudė, ypač kovinio pavojaus sąlygomis. Tik trečia raketa iš eilės sugebėjo pakilti į taikinius iš Voronovo divizijos.
„Jis pats buvo pasimetęs, neturėjo patirties ir vėl skambino, tai yra, pranešė: „Prašau dar kartą patikslinti, tai buvo tik jo nepatyrimas, lėktuvas jau pradėjo suktis į priešingą pusę , į Čeliabinską, tai yra, jis įvykdė savo užduotį, nuėjo apsisukti, kad išvyktų „Pirmasis paleidimas nepraėjo, antrasis – tik trečiasis“, – sako į pensiją išėjęs oro gynybos pulkininkas Borisas Bazarovas.
Tačiau šiuo metu šaudo kelios divizijos. Raketininkai planšetėje turi iš karto keturis taikinius – du MiG, Su-9 ir šnipinėjimo lėktuvą. Ir visi identifikuojami kaip priešai.
"Jis yra labai mažas. Taip čia juda šluota, o žymės ant taikinio bus maži taškeliai. Čia yra antžeminis radijo užklausiklis, leidžiantis nustatyti taikinį, savo ar kieno nors kito. Tai yra, a. iš čia siunčiamas signalas, o ten yra imtuvas, tai šalia taikinio atsiranda arka, tai taikinys yra labai mažas ir taikiniai yra šalia, jei bus du atsakintojai, tai visi šie ženklai susijungs į vieną ir bus viena vieta“, – aiškina Jurijus Knutovas.
Norėdamas taranuoti Su-9, Mentyukovas turi apeiti priešo lėktuvą ir apsisukti. Bet staiga jis gauna įsakymą atsisėsti. Jau aerodrome jis sužino: šnipinėjimo lėktuvas buvo numuštas. Užsienio žvalgybos pareigūnas lieka gyvas. Tačiau tą rytą vyresniojo leitenanto Sergejaus Safronovo MiG buvo numuštas. Tai paaiškės tik po dešimtmečių. Antrasis MiG sugebėjo išvengti raketų.
„Tuomet buvo neaišku, kiek lėktuvų buvo ore. Radarinė identifikavimo sistema tada buvo labai įtempta Vyresnysis leitenantas Safronovas taip pat buvo nustatytas kaip įsibrovėlis, o vienas iš 57-osios priešlėktuvinių raketų brigados divizijų paleido į jį trijų raketų sprogimu“, – sako laikraščio „Military-Industrial Courier“ vyriausiasis redaktorius Michailas Chodarenokas. .
Paskutinis žvalgas sovietų padangėje
Michailas Chodarenokas sukėlė sumaištį tarp ekspertų, paskelbdamas Igorio Mentyukovo, kuris buvo įsitikinęs, kad Powersas krito dėl savo manevro, atsiminimus, sakydamas, kad šnipas prarado kontrolę po to, kai įkrito į Su-9 paliktą oro srautą. Tačiau Jurijus Knutovas mano, kad tikrasis šios versijos autorius yra tuometinis sovietinės aviacijos vadas Jevgenijus Savickis. Jis tikrai norėjo laimėti šį mažą karą.
„Tada Powerso lėktuvo nuolaužos buvo surinktos, atvežtos į Maskvą ir eksponuojamos Gorkio parke, visi jas nufotografavo, o Savitskis žiūrėjo į jas, o Savitskis pasakė Mentyukovui: „Sūnau, tu numušei Powers, pažiūrėkite į šias šiukšles, ant jos nėra nei vienos skylės nuo raketų." Iš raketos kovinės galvutės, nuo skeveldrų. O tos dalys, kurios atrodė kaip sietelis, slaptumo sumetimais tiesiog tyčia nebuvo rodomos; jos buvo paslėpta“, – sako Oro gynybos pajėgų muziejaus direktorius Jurijus Knutovas.
Centrinis kariuomenės muziejus. Tai, kas čia saugoma, yra tai, kas galutinai paneigia piloto Igorio Mentyukovo įsitikinimus – U-2 nuolaužos su tų pačių raketų skeveldrų pėdsakais. Jis sprogo prie lėktuvo uodegos.
Žurnalistą Michailą Chodarenoką kankina dar vienas klausimas: o jeigu už dyką apdovanotas majoras Michailas Voronovas ir ne jis numušė Powersą, o kitos divizijos vadas pulkininkas leitenantas Novikovas? Tą rytą virš Sverdlovsko danguje sprogo kelios raketos.
„Žmonės turi pasitikėti oficiali versija kad visada budime, su galingu drąsumu smogiame priešui pirmu taikiniu, pirmąja bomba, pirmąja torpeda. O jei sakysime, kad buvo paleista nuo 10 iki 14 raketų ir tuo pačiu metu numušė savo naikintuvą, ir tuo pačiu metu kilo tokia painiava, kad iki šiol neaišku, kas iš tikrųjų pataikė į šį U-2 lėktuvą“, – sakė jis. tiki Michailas Chodarenokas.
Amerikos žvalgybos pareigūnas F.G. Powersas, 1960 m. Nuotrauka: ITAR-TASS
Kad ir kaip būtų, užduotis atlikta. Šnipas Powersas sugautas ir liudija. Po šio mūšio amerikiečių žvalgybiniai lėktuvai nustojo skraidyti virš Sovietų Sąjungos.
„Amerikietiškų žvalgybinių lėktuvų skrydžiai pagaliau sustojo, po kelerių metų visiškai nebaudžiamai fotografuojant mūsų slapčiausius objektus. Antras momentas – pačios oro gynybos sistemos, pačios įrangos, pačios įrangos ir priežiūros sistemos tobulinimas. prasidėjo mokymai ir pan., nes perimant šį U-2 kilo daugybė įvairiausių problemų“, – sako karo ekspertas Viktoras Myasnikovas.
1960 m. rugpjūčio 19 d. Francis Gary Powersas buvo nuteistas kalėti 10 metų už šnipinėjimą, pirmuosius trejus metus kalėti Vladimiro centre.
Chruščiovas išskrido į Paryžių dalyvaujančių šalių susitikimui antihitlerinę koaliciją, bet niekada nepasirodė visuotinėje konferencijoje. Jis tikėjosi Eizenhauerio atsiprašymo, bet jo nebuvo.
Istorinis JAV prezidento vizitas į Maskvą neįvyko.
1962 m. vasario 10 d. Berlyne ant Glienicke tilto Powersas buvo iškeistas į Sovietų žvalgybos pareigūnas Rudolfas Abelis.
Kas yra Powersas
Tradiciškai manoma, kad Francis Gary Powersas ( Pranciškus Gary Pauersas gimė 1929 m. rugpjūčio 17 d. Dženingse, Kentukyje, kalnakasio Oliverio Infredo Powerso ir jo žmonos Idos Melindos, gimusios Ford, sūnus. Pranciškus buvo antras vaikas, bet vienintelis berniukas iš šešių vaikų.
Įėjęs Oro pajėgos 1952 m. jis iš pradžių skrido B-52, tada perėjo į F-84, bet 1956 m. sausį buvo pakviestas į CŽV, vedė Barbarą Moore, o gegužę pradėjo mokomuosius skrydžius U tipo lėktuvais, kurie Žinoma, nereikėtų painioti su mūsų U-2, kurį sukūrė Polikarpovas. Baigęs specialų mokymo kursą, Powersas buvo išsiųstas į karinė bazė Incirlik yra karinė oro bazė Turkijoje, esanti netoli Adanos miesto. 10-10 padalinio vadovybės nurodymu Powersas nuo 1956 m. sistemingai atliko žvalgybinius skrydžius U-2 lėktuvu palei Sovietų Sąjungos sienas su Turkija, Iranu ir Afganistanu.
Už žvalgybos užduotis jam buvo mokamas 2500 USD mėnesinis atlyginimas, tuo metu, kai vidutinis atlyginimas JAV 1960 m. buvo 333,93 USD, o vidutinis oro pajėgų piloto atlyginimas – septyni šimtai dolerių. Vidutinis automobilis tada kainavo 2200 dolerių, Corvette buvo parduotas už 3631 dolerį, o litras benzino kainavo 6,6 cento. Tiesa, šio „Powerso“ su savo atlyginimu iš mūsų nusipirkti negalėjo net kuprotieji zaporožiečiai: pas mus 2500 dolerių 1960 metais būtų buvę iškeisti į 10 tūkstančių rublių, o tik šiemet pasirodęs ZAZ-965 pinigais kainavo 18 tūkst. iki reformos 1961 m.
Powerso lėktuvas
Žvalgybinis lėktuvas U-2, galintis skristi 70 tūkstančių pėdų (21 336 m) aukštyje, buvo sukurtas 1955 metais jo dizainerio Clarence'o Leonardo Johnsono pastangomis. Be paties Johnsono, iki paskutinės akimirkos niekas netikėjo, kad jo kuriamas techninis požemis kada nors skris, tačiau nuo 1956 metų vasario U-2 atlieka žvalgybinius skrydžius. U-2 buvo taip pašviesintas, kad paveikė jo stiprumą. Didelio aukščio žvalgybiniame lėktuve buvo sumontuota tandeminė dviračio tipo važiuoklė ir pagalbiniai statramsčiai po sparnu, kurie pakilimo metu buvo atskirti. Pagalbiniai statramsčiai buvo pritvirtinti prie sparno su mova su troseliu, kitą jo galą laikė technikas, kuris pakilimo metu bėgo šalia kilimo lėktuvo, tada trosu ištraukė įvorę, o statramstį ir ratas nukrito. U-2 nusileido prieš vėją, kaip ant sklandytuvo, ir balansavo tol, kol visiškai prarado greitį.
U-2 A serija, lygiai tokia pati, kuri nukrito netoli Povarnios kaimo netoli Sverdlovsko.
Savo darbiniame aukštyje U-2 galėjo skristi tik vienu tam tikru greičiu – jam sumažėjus 8 km/val., lėktuvas įkrito į uodegą, o padidėjus tais pačiais aštuoniais, prasidėjo plazdėjimas, kuris beveik akimirksniu sunaikino tokius. trapi struktūra.
Aštuonias valandas skrisdamas su didelio aukščio kostiumu ir prispaudžiamu šalmu pilotas negalėjo nei valgyti, nei gerti, nei šlapintis, nei net krapštyti nosies.
Tačiau visus sunkumus papildyti dėl gulimos padėties pilotas nematė kilimo ir tūpimo tako, o šalia kylančio ar besileidžiančio lėktuvo važiavo sportinis automobilis, nuo kurio padiktavo „10-10“ eskadrilės vadas. pilotui, ką vienu ar kitu metu daryti.
Dizaineris Johnsonas su savo sumanymu
1956 metų liepos 4 dieną įvyko pirmasis skrydis virš SSRS. Iš Vysbadeno pakilęs U-2 pravažiavo Maskvą, Leningradą ir Baltijos pakrantę. Vienas iš šaudymo objektų buvo lėktuvų gamykla Fili mieste, kur tuomet buvo gaminami bombonešiai Tu-4. Būtent U-2 atskleidė Baikonūro vietą ir atidarė Maskvos oro gynybos žiedą.
Manoma, kad tuometinė mūsų oro gynyba negalėjo numušti U-2. Tačiau žinome, kad S-75 Dvina kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti dar 1957 m. gruodžio mėn. Tiesiog iki tam tikro momento Chruščiovas, kurį amerikiečiai privertė Ženevoje 1955 m. sumažinti kariuomenę, leisti abortus ir pasmerkti Stalino veiklą (žr. Chruščiovo Ženevos pasidavimas), stengėsi nesipykti su amerikiečiais ir priešingai, užmegzti su jais gerus santykius.
Kai Powersas buvo numuštas
Buvo 1960 metų gegužės 1 diena. Tą lemtingą gegužės dieną Powersas, pakilęs ne iš gimtojo Incirliko, o iš Pakistano Peševaro (33,9944° Š 71,5289°E), lėktuvu su serijos numeriu atliko tiems laikams įprastą žvalgybinį skrydį virš SSRS. 360 ir orlaivių 56-6693. Skrydžio tikslas buvo fotografuoti Sovietų Sąjungos karinius ir pramoninius objektus bei įrašyti signalus iš sovietinių radiolokacinių stočių. Numatytas skrydžio maršrutas prasidėjo karinėje oro bazėje Pešavare, perėjo per Afganistano teritoriją, virš SSRS teritorijos iš pietų į šiaurę 20 000 metrų aukštyje maršrutu Stalinabadas - Aralas - Sverdlovskas - Kirovas - Archangelskas - Murmanske ir baigėsi karinėje oro bazėje Bodo mieste, Norvegijoje. Powerso pilotuojamas U-2 SSRS valstybės sieną kirto 5:36 Maskvos laiku, dvidešimt kilometrų į pietryčius nuo Kirovabado miesto, Tadžikijos SSR, 20 km aukštyje.
Numušti įsibrovėlį raketa buvo nuspręsta paaiškėjus, kad sovietų naikintuvai Su-9 ir net naujasis MiG-21, pakeltas budėti, negali perimti jiems neprieinamo didelio aukščio taikinio. Tam buvo tam tikra rizika: pataikyti reikėjo greitai ir, pageidautina, nedelsiant, kol lėktuvas dar nebuvo išvykęs iš Sverdlovsko srities ir buvo raketų įgulų regėjimo lauke. Tada U-2 nuėjo į šiaurę ir tapo praktiškai nepasiekiamas tuometinėms oro gynybos sistemoms, kurios 1960 metais dar negalėjo aprėpti visos šalies teritorijos.
S-75
Kur Powersas buvo numuštas
Powersas buvo numuštas, kai jo U-2 skrido virš Povarnios kaimo, kuris dabar priklauso Sverdlovsko srities Belojarsko miesto rajonui. Pirmoji paleista raketa S-75 pataikė į U-2 galą, sunaikindama variklį, uodegos dalį ir nuplėšdama sparną. Įdomu, kad oro gynybos raketa S-75 Dvina buvo paleista į U-2 jau už efektyvaus taikinių naikinimo zonos, kai šaudoma persekiojant, ir jie sako, kad tai išgelbėjo Powerso gyvybę. Tačiau sunaikinimui užtikrinti buvo paleistos 7-8 raketos. Dėl to viena iš raketų buvo netyčia numušta sovietų kovotojasŽemiau skridęs MiG-19 nesugebėjo pakilti iki U-2 skrydžio aukščio. Pilotas sovietinis lėktuvas, vyresnysis leitenantas Sergejus Safronovas, mirė ir po mirties buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.
Powerso lėktuvas sudužo šiauriniame Povarno pakraštyje. Po lėktuvo vietos kolūkiečiai netoli kaimyninio Kosulino kaimo aptiko Powersą, kuris tiesiogine to žodžio prasme nukrito iš dangaus ir atvežė jį į kapitono Voronovo karinį dalinį. Ten iš Powers buvo konfiskuota šūsnis 1947 metų modelio sovietinių pinigų ir auksinių monetų, kiek vėliau ten buvo atgabentas ir maišelis, kuris nukrito kitoje vietoje. Pratt&Whitney J57-P-37A variklis vėliau buvo rastas už keturių kilometrų į šiaurės vakarus nuo vietos, kur nukrito fiuzeliažas.
Apie sėkmingą amerikiečių žvalgybinio lėktuvo perėmimą sovietinėje oro erdvėje žmonės sužinojo iš šalies pirmojo asmens. Apie tai 1960 m. gegužės 5 d. Maskvoje atidarytoje SSRS Aukščiausiosios Tarybos sesijoje pranešime apie tai pranešė TSKP CK pirmasis sekretorius, SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas Nikita Sergejevičius Chruščiovas. JAV iš pradžių buvo paneigtas tyčinio SSRS sienų pažeidimo faktas. Pasklidus informacijai apie numuštą U-2, JAV prezidentas Dwightas Eisenhoweris oficialiai pareiškė, kad šnipinėjimo misijos apskritai nebuvo, o pilotas tiesiog skrido virš SSRS besiribojančių teritorijų ir pasiklydo. Tačiau sovietinė pusė paneigė šį teiginį pateikdamas nepaneigiamus įrodymus: žvalgybos fotografinę įrangą, jau darytas nuotraukas ir paties Paeurso parodymus.
U-2
Praėjus kelioms dienoms po Chruščiovo pareiškimo, JAV pripažino šnipinėjimo faktą. Kilo baisus tarptautinis skandalas. Chruščiovas atšaukė savo vizitą į JAV, suplanuotą gegužės 16 d. JAV prezidentas Dwightas Eisenhoweris į tai atsakė atšaukdamas savo oficialų vizitą SSRS. Keturių didžiųjų valstybių – SSRS, JAV, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos – vadovų susitikimas Paryžiuje žlugo.
Pranciškaus Gary Powerso teismas prasidėjo 1960 metų rugpjūčio 17 dieną. Po dviejų dienų SSRS Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija Powersą nuteisė pagal 2 straipsnį „Dėl baudžiamosios atsakomybės už valstybinius nusikaltimus“ 10 metų laisvės atėmimo bausme, pirmuosius trejus metus kalėti. Amerikiečių lakūnas beveik dvejus metus išbuvo Vladimiro centriniame kalėjime, tačiau po 21 mėnesio, 1962-aisiais, SSRS jį Berlyne iškeitė į Vokietijoje kalėjimo bausmę atliekantį sovietų žvalgybos pareigūną Rudolfą Abelį.
Netrukus po grįžimo Powersas buvo tiriamas: CŽV vadovybė įtarė pilotą atskleidus rusams slaptą informaciją. Tai netiesiogiai rodė faktas, kad Powersas nesunaikino lėktuvo ore po to, kai jį pataikė raketa, ir nenusižudė (naudodamas specialią užnuodytą adatą). Be to, pagal instrukcijas Powersas turėjo panaudoti orlaivio avarinio pabėgimo sistemos katapultavimo sėdynę, tačiau to nepadarė ir dideliame aukštyje, esant netvarkingam orlaivio kritimui, iššoko su avariniu lėktuvu. parašiutas. Remiantis kai kuriais pranešimais, tiriant U-2 nuolaužas, išmetimo sistemoje buvo aptiktas didelės galios sprogstamasis įtaisas, o komanda susprogdinti buvo duota bandant išstumti.
Powerso lėktuvo nuolaužos, saugomos Centriniame ginkluotųjų pajėgų muziejuje Maskvoje
Tačiau pažodžiui po mėnesio JAV Senatas pašalino visus piloto įtarimus. Powersas iki 1970 m. dirbo Lockheed bandytoju. Tada jis tapo radijo stoties KGIL radijo komentatoriumi, o vėliau KNBC sraigtasparnio pilotu Los Andžele. 1977 m. rugpjūčio 1 d., pilotuodamas sraigtasparnį, jis kartu su televizijos operatoriumi žuvo lėktuvo katastrofoje neaiškiomis aplinkybėmis grįždamas iš gaisro gesinimo filmavimo Santa Barbaros apylinkėse. Tikėtina priežastis Sraigtasparnio katastrofa įvyko dėl degalų trūkumo. Nepaisant nesėkmingo U-2 žvalgybinio skrydžio, kuris jį išgarsino, Powersas buvo apdovanotas po mirties 2000 m. Sūnus buvo apdovanotas karo belaisvio medaliu, Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi ir krašto apsaugos atminimo medaliu.
Kalbant apie sovietinę oro gynybos raketą S-75, ji tapo vienu sėkmingiausių sovietinių raketų mokslininkų darbų. Jos dėka Amerikos aviacijos patirti nuostoliai per Vietnamo karą tapo vienu iš lemiamų veiksnių, privertusių JAV pasitraukti iš Vietnamo. Be sėkmingo „Powers“ lėktuvo pralaimėjimo netoli Sverdlovsko, tarp pirmųjų C-75 pergalių buvo ir amerikiečių gamybos Taivano žvalgybinio lėktuvo RB-57D pralaimėjimas Pekino srityje (1959-10-07). amerikiečių žvalgybinis lėktuvas U-2 Lockheed Kinijoje (1962 m. rugsėjis), virš Kubos (1962 10 27). septintajame dešimtmetyje kovoje su Lockheed U-2 žvalgybiniais lėktuvais ir Taivano dronais S-75, apie aštuonis lėktuvas. Vietnamo oro gynyba su modernizuotais S-75 nuo 1965 iki 1972 metų numušė tris amerikiečių lėktuvus jau pirmą naudojimo dieną (1965-07-25). Įvairių modifikacijų oro gynybos sistemos S-75 pagalba Indijos ir Pakistano konfliktuose buvo numušti keli orlaiviai, virš Juodosios jūros Amerikos oro pajėgų žvalgybinis RB-57F (1965 m. gruodis) ir daugiau nei 25 orlaiviai. per arabų ir Izraelio karus. Jis buvo naudojamas kovinėse operacijose Libijoje (1986 m.), Angoloje prieš Pietų Afriką, kovojant su SR-71 žvalgybiniais lėktuvais virš KLDR ir Kubos.
Būtent S-75 sėkmė privertė amerikiečius vienu metu gerokai sumažinti savo oro pajėgų žvalgybinę veiklą virš SSRS. Nors pačių JAV lėktuvų šnipinėjimo skrydžiai tęsėsi, jie buvo daug rečiau ir be tokio pat įžūlumo – paskutinis numuštas žvalgybinis lėktuvas EC-121 su 30 įgulos narių, iš kurių 2 žuvo ir 28 dingo, buvo numuštas balandžio 15 d. , 1969 m.
KAIP NUŽUDĖ GALIOS
1960 metų gegužės 1 dieną virš SSRS teritorijos buvo numuštas šnipų lėktuvas U-2. Šis įvykis sulaukė didžiulio atgarsio visame pasaulyje ir tapo vienu iš Šaltojo karo istorijos etapų. Tačiau trisdešimt metų paslaptis buvo ta, kad sunaikinus U-2 raketininkai numušė sovietinį naikintuvą MIG-19. Apie tai tragiškas įvykis ir kitas mažai žinomas įvykio detales pasakoja atsargos pulkininkas Michailas Voronovas, kurio raketų skyrius numušė U-2.
„Gegužės pirmąją 5.30 val. iš Pešavaro aerodromo Pakistane pakilęs amerikiečių Lockheed U-2 lėktuvas kirto SSRS sieną. Jo trisdešimtmetis pilotas Francis G. Powersas turėjo kirsti šalį nuo Pamyro iki Kolos pusiasalis, fotografuojant karinius ir pramoninius objektus.
Rudenį mūsų divizija gavo naują priešlėktuvinių raketų sistemą. Iki 1960 m. vasario jam vadovavo pulkininkas leitenantas Šišovas, bet paskui buvo išsiųstas ilgam mokytis. Man, tuo metu majorui, buvo patikėtos jo pareigos.
1960 metų gegužės 1-osios išvakarėse buvome atleisti iš kovinių pareigų. Išsiunčiau kelis pareigūnus namo pas jų šeimas.
Rytas pasirodė šiltas ir saulėtas. Išėjau iš namų, pradėjau valyti batus, ruošiausi eiti į kareivines ir pasveikinti kareivius su švente. Staiga sirena ir šauksmas iš tvarkdarių:
- Nerimas!
Jis nubėgo tiesiai į poziciją. Kilo mintis, kad per šventę jie tiesiog nusprendė atlikti patikrinimą. Bet tada jie priėjo ir įjungė visą įrangą. Pranešu, kad divizija pasiruošusi mūšiui. Dalinio vadas atsakydamas praneša, kad įsibrovėlio lėktuvas skrieja Uralo link. Būkite pasirengę jį sunaikinti, jei jis pateks į zoną.
Lėktuvas vis dar buvo toli, Aralo jūros rajone. Paprašiau leidimo pamaitinti kareivius. Jis davė dešimt minučių. Vos tik susėdome prie stalo, vėl suskambo žadintuvas. Be to, komanda: „Įranga kovos režimu! Tai labai reta komanda, ji duodama išskirtiniais atvejais. Tai reiškia, kad tai labai rimtas dalykas. Visi susikaupė ir susikaupė.
Prisipažinsiu, buvau gana susirūpinęs: koks tai lėktuvas? Kas yra laive? Gal atominė bomba?
Per Antrąjį pasaulinį karą, kai vadovavau baterijai, teko numušti vokiečių lėktuvai. Bet tada jie skrido ne didesniame kaip 10 kilometrų aukštyje. Šis jau buvo 20 tūkst. Taip, ir paleisti per mūšį, o ne pagal edukacinis tikslas atvyko pirmą kartą.
Nufotografavęs objektą ant Irtyšo ežero kranto, Powersas pradėjo apeiti Sverdlovską.
Atostogų diena žvalgybiniam skrydžiui pasirinkta, matyt, neatsitiktinai. Jos organizatoriai tikėjosi, kad raketų mokslininkams prireiks daug laiko savo veiksmams derinti su Maskva. O Maskva tuo metu buvo užsiėmusi kariniu paradu Raudonojoje aikštėje.
- Yra tikslas! – praneša seržantas Jaguškinas.
Šiuo metu ruošiamasi raketos paleidimui. Ir staiga lėktuvas, pravažiavęs Čeliabinską ir nepasiekęs mūsų divizijos zonos, pasuko į dešinę ir pradėjo skristi į rytus. Jau pagalvojau: „Štai, jis mus paliko“. Bet po kurio laiko vėl apsisuko ir pradėjo artėti iš pietryčių. O štai įvartis diviziono zonoje. Aš įsakau: "Pradėkite!"
Vadovas, vyresnysis leitenantas Eduardas Feldbliumas, dvejojo – matyt, iškilo kažkoks psichologinis barjeras. Dar kartą jam pasakiau: „Eime, mamyte!“ ir raketa nuskriejo į taikinį. Ir jei vyresnysis leitenantas būtų šiek tiek palaukęs, lėktuvas būtų palikęs nukentėjusią zoną.
Pirmoji raketa nuskriejo į taikinį. Antrasis ir trečiasis yra atsisakymas. Automatika suveikė: lėktuvas jau buvo nepasiekiamas. Tačiau jų neprireikė. Pirmoji raketa pasiekė U-2 ir sprogo jo galiniame pusrutulyje. Tai įvyko 8.53 Maskvos laiku.
Maskvoje Raudonojoje aikštėje Nikita Chruščiovas šventinę demonstraciją pasitiko iš Lenino mauzoliejaus. Jis jau žinojo apie Powerso skrydį ir liepė jį numušti. Tačiau tik tada, kai vyriausiasis Oro gynybos pajėgų vadas maršalas Biriuzovas nuėjo į mauzoliejų ir pranešė, kad įsibrovėlį numušė pirmoji raketa, premjero širdis atlėgo.
Tuo pačiu metu Borisas Jelcinas, tuometinis Uralo studentas Politechnikos institutas, vaikščiojo demonstrantų kolona palei pagrindinę Sverdlovsko aikštę ir pamatė, kaip ir daugelis, šviesią dėmę aukštai danguje. Tai buvo raketos sprogimas, nutraukęs U-2 skrydį.
Vertinant šaudymo rezultatus įvyko klaida. Ekrane aiškiai stebėjome, kaip artėja mūsų raketos ir įsibrovėlio orlaivio žymės, tačiau kai jos susiliejo, pasirodė, kad ekranas buvo užsikimšęs nuolaužų žymėmis. Feldblumas supainiojo juos su trukdžiais. Pakartojau jo pranešimą vadavietėje.
Po dešimties minučių supratome, kad Powersas buvo numuštas – išėjau iš kabinos ir pamačiau aukštai danguje parašiutą. Aš irgi apie tai pranešiau, bet vadavietėje jie manimi netiki: priešas, sako, toliau skrenda. Faktas yra tas, kad radijo inžinerijos padalinys, sekęs taikinį, jo dingimą ekranuose laikė laikinu ir toliau rodė fiktyvų kurso siužetą.
Kapitonas Borisas Ayvazyanas ir vyresnysis leitenantas Sergejus Safonovas į Sverdlovsko Koltsovo oro uostą atvyko 7.35 val. kovos parengties, tačiau MIG-19 pakilo perimti taikinį tik daugiau nei po valandos. Netrukus po to Ayvazyanas pastebėjo Powerso lėktuvo sprogimą, bet supainiojo jį su raketos sunaikinimu.
Vieno iš Voronovo kaimynų majoro Šugajevo priešlėktuvinių raketų skyrius aptiko naikintuvus ir išsiuntė prašymą „Aš esu mano“. Jie tylėjo: kilimo metu pilotai kažkodėl neįjungė atsakiklių. MiG buvo klaidingai supainioti su priešo taikiniu ir į juos buvo paleistos raketos.
Borisas Ayvazyanas pastebėjo danguje keistą debesį ir smarkiai nėrė. Tai išgelbėjo jo gyvybę. Mirė vyresnysis leitenantas Sergejus Safonovas, kuriam nebuvo nė trisdešimties metų.
Powersas skrido 20 kilometrų aukštyje, o MIG-19 lubos buvo 2-3 tūkstančiais metrų mažesnės. Tragiškas Sergejaus Safonovo pasitraukimas buvo nereikalingas apsaugos tinklas.
Galėjo įvykti dar vienas tragiškas skrydis. Kitas kelto lėktuvas Su-9 be jokių ginklų atsitiktinai atsidūrė Kolcovo oro uoste. Lėktuvo vadui buvo įsakyta perimti įsibrovėlį ir jį taranuoti. Tai buvo įsakymas dėl neabejotinos mirties, bet kol jie pildė degalus keltininkui, viskas sprendėsi danguje.
Kaip jau minėta, raketa sprogo galiniame pusrutulyje ir tai išgelbėjo Powerso gyvybę. Kartu su lėktuvu jis nukrito 11 tūkstančių metrų, o paskui rankiniu būdu atidarė stogelį ir iššoko su parašiutu.
Vėliau, apžiūrint lėktuvo nuolaužas, po piloto sėdyne buvo rasta 200 kilogramų sprogmenų.
Kai tik jis paspaudė katapultą, įvyks sprogimas. Powersas apie tai žinojo ir todėl neišmetė. (Amerikiečiai šiuo klausimu turi savo požiūrį: sprogmuo po sėdyne nebuvo sujungtas su katapulta, o priklausė orlaivio pašalinimo mechanizmui. Powersas jo neįjungė, nes manė, kad šiuo atveju ne tik orlaivio likvidavimas, bet ir jis pats.)
Kai Powersas beveik nusileido parašiutu, jį pamatė du Kokulino kaimo gyventojai Kužakinas ir Asabinas, važiavę valstybiniu ūkiu „Moskvich“. Jie privažiavo ir pradėjo klausinėti, kas atsitiko. Parašiutininkas tylėjo. Tada Asabinas, buvęs jūreivis, atspėjo, kas vyksta, ir nuginklavo Powersą. Nuvežė jį į valstybinio ūkio biurą, kur ant jo rado kelis auksinius laikrodžius, grandinėles ir žiedus. Buvo daug užsienio valiutos ir sovietinių rublių.
Netrukus Powersas buvo išvežtas į Sverdlovską, o paskui į Maskvą.
1960 metų rugpjūčio 19 dieną SSRS Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija nuteisė JAV pilietį Francisą G. Powersą kalėti 10 metų. Tačiau jau 1962 m. vasario 10 d. ant tilto Glinker-Brücke, jungiančio Vakarų Berlyną su Rytų Berlynu, Powersas buvo iškeistas į sovietų žvalgybos karininką Rudolfą Abelį (tikrasis vardas Fišeris).
Po apsikeitimo ir grįžimo į Jungtines Valstijas Powerso atžvilgiu buvo pradėtas tyrimas, tačiau komisija jį patvirtino. 1977 m. rugpjūtį Francis Power žuvo sraigtasparnio avarijoje netoli Los Andželo.
Iš karto po incidento NASA išplatino pranešimą spaudai dėl U-2 orlaivio, skirto atmosferai tirti, dingimo. Be to, amerikiečiai pranešė, kad jis dingo virš Turkijos teritorijos, Van ežero rajone.
Po keturių dienų, gegužės 5 d., N. Chruščiovas, kalbėdamas SSRS Aukščiausiosios Tarybos posėdyje, atsainiai užsiminė apie šį įvykį. Tuo pat metu jis sąmoningai nutylėjo apie tai, kad Power buvo gyvas ir paimtas į nelaisvę. Valstybės departamentas suskubo paskelbti, kad skrydis buvo visiškai taikus ir pilotas tiesiog pasiklydo.
Tai, kad tai akivaizdus melas, pasaulis sužinojo paskutinę seanso dieną, kai Chruščiovas paskelbė sąmoningai užsiminęs, kad pilotas gyvas ir kad yra lėktuvo nuolaužos. „Tai padarėme, nes jei būtume viską papasakoję, kaip yra, amerikiečiai būtų sugalvoję kitokį paaiškinimą.
Nesėkmingas Powerso skrydis Jungtinėms Valstijoms virto dideliu skandalu, beveik privedusiu prie CŽV vadovo Alleno Dulleso atsistatydinimo. Lėktuvas U-2, geras tų laikų mašina, įgijo prastą reputaciją tarp amerikiečių pilotų. Tam tikras JAV oro pajėgų šleifas netgi pastebėjo, kad U-2 (Yu-tu) skamba angliškai nuo frazės „tu taip pat“.
Gegužės 7 d. visuose laikraščiuose pasirodė SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo potvarkis dėl iškilių kariškių apdovanojimo. Gavau Raudonosios vėliavos ordiną.
Pirmoji apdovanotųjų sąraše buvo vyresniojo leitenanto Safonovo pavardė, tačiau „po mirties“ ženklo nebuvo. Matyt, ką tik Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininku išrinktas Leonidas Brežnevas nenorėjo, kad už pirmojo dokumento, kurį jis pasirašė eidamas naujas pareigas, slypi toks tragiškas likimas. Ir tiesa buvo slepiama trisdešimt metų.
Likimo valia Sergejaus Safonovo žmona ištekėjo už Boriso Ayvazyano.
Ir toliau vadovavau divizijai iki 1961 m. gruodžio mėn. Kitų metų kovą buvau perkeltas į aukštesnę būstinę ir suteiktas pulkininko leitenanto laipsnis. Jis štabe dirbo penkerius metus ir dėl sveikatos išėjo į pensiją.
1978 metais atsargoje gavo pulkininko laipsnį. Aš gyvenu Tuapse mieste. Tą Gegužės dieną prisimenu dažnai ir, matyt, niekada nepamiršiu.
O dabar, norėdami sužymėti visus aš, pasiklausykime kito incidento su amerikiečių šnipu dalyvio – Igorio Mentyukovo.
Po buvusio JAV oro pajėgų piloto ir samdyto CŽV piloto Franciso Harry Powerso teismo, viename iš sovietinių laikraščių pasirodė įdomus užrašas. Jame buvo pranešta, kad grįžęs į Jungtines Valstijas Powerso tėvas žurnalistams kartojo sūnaus žodžius: „Netikėk, tėve, kad mane pataikė raketa. Mane partrenkė lėktuvas, mačiau tai savo akimis...“
Redakcijos komentare rašoma, kad tokį pareiškimą piloto tėvas padarė tikriausiai spaudžiamas Amerikos žvalgybos tarnybų. O lėktuvo pilotas, kurį Powermas „matė savo akimis“, laukė, kol bus iškviestas į teismą. Tačiau jis nepateko į teismą - norėdamas įtikti politinei situacijai. Ir, ištikimai savo žodžiui, lakūnas Igoris Mentyukovas tylėjo daugiau nei trisdešimt metų.
Apie ką trisdešimt metų tyli sovietų tūzo lakūnas?
Igoris Andrejevičius nepasirašė neatskleidimo sutarties, tiesiog pažadėjo tylėti. Pareigūno žodžiu buvo patikėta. Pastaraisiais metais, kaip paaiškėjo, tylėti nereikia.
Igoris gimė 1932 m. Novoznamenkoje, Tambovo srityje. 1946 m. persikėlė į Tambovą, baigė geležinkelių technikumą, po to įstojo į Černigovo „letką“, buvo perkeltas į Frunzę ir 1954 m. baigęs Frunzės mokyklą atsidūrė Savostleikoje, Gorkio srityje. Tarnavo gerai, nors į akademiją neįstojo, bet viskas vyko be kliūčių.
Taigi, kas atsitiko tada, 1960 m. pavasarį?
To meto leidinyje, anot Igorio, kalbama apie pavienius amerikiečių žvalgybinių lėktuvų skrydžius virš SSRS teritorijos. Tai neteisinga. Deja, oro erdvė virš šalies 1960 metais buvo tarsi kaftanas su skylutėmis, o amerikiečiai skraidė kaip norėjo – toli ir plačiai.
Pavyzdžiui, garsusis radiolokacinis žvalgybinis lėktuvas U-2 balandžio 9 dieną visiškai nebaudžiamas praskrido virš mūsų teritorijos iš Norvegijos į Iraną. Nufilmuotas Kapustin Jaras, Baikonūras, kitas raketų nuotolis. Kiek mūsų raketų buvo nenaudingai paleista į giedrą dangų – tai didelė paslaptis. Po to Chruščiovas siautėjo: „Aš visus išsklaidysiu, nuplėšiu galvas! Neduok Dieve, jei tai pasikartotų!
Oro gynybos vadovybė nusprendė nuodugniau pasiruošti galimam Amerikos žvalgybinių skrydžių pasikartojimui. Ir šeši pilotai, įskaitant mane, kapitonas, skrydžio vadas, trumpalaikis perkvalifikuotas, perkeltas į naujausius viršgarsinius didelio aukščio itin ilgo nuotolio naikintuvus-perėmėjus Su-9. Tada jie buvo vadinami T-3.
Taigi, prieš kelias dienas su dabar jau mirusiu Kolia Sushko nuvažiavome porą Su-9 iš netoli Riazanės, iš gamyklos, toli į šiaurę, už Murmansko, iki Norvegijos sienos. Penkias dienas ten praleidome kovinėje prievolėje, o paskui išvykome namo į Savostleiką.
Klausiame Igorio Mentyukovo:
– Kaip gegužės pirmąją atsidūrėte Novosibirske? Juk jie laukė dar vieno oro erdvės sienos pažeidimo Vakaruose?
- Visiškai teisingai. Jis yra vakaruose, in Baltarusijos miestas Baranovičiai, aš turėjau aplenkti visiškai naują Su-9 iš Sibiro. Aplenkti ir pradėti kovinę pareigą. Priėmiau lėktuvą „nulis“, kaip dabar sakoma. Bet, žinoma, be amunicijos – keturių raketų oras-vanduo. O vakare, gegužės pirmosios išvakarėse, nusileido tarpiniame aerodrome netoli Sverdlovsko. Teko prisipilti degalų ir laukti paskui mane skriejančio lėtai skraidančio transporto lėktuvo su techniniu personalu ir įranga.
O ryte budintis pareigūnas mane pažadina, ir aš skubu atsiliepti į skubų iškvietimą į aerodromą. Ten manęs jau laukia telefonu iš Novosibirsko. Ir užsakymas telefonu: „Parengtas numeris 1“.
Nuskubu į Su-9, atsisėdu kabinoje ir su manimi susisiekia Sverdlovsko oro armijos vadas generolas Vovkas. Jis perduoda „Drakono“ įsakymą - bet kokia kaina sunaikinti tikrąjį didelio aukščio taikinį. Perduotas „Drakonas“ - avinas. O „Drakonas“ buvo šalies oro gynybos aviacijos vyriausiojo vado generolo, o vėliau ir oro maršalo Savickio šaukinys.
– O Jevgenijus Jakovlevičius davė tokį griežtą įsakymą?
– Taip, Savickis žinojo, kad aš be šovinių. Ir taranuojant nebuvo jokių šansų išgyventi.
– Apie ką tada galvojote? O gal visai apie tai negalvojote, ar jie veikė kaip automatinė mašina?
- Kodėl, kaip aš maniau! Turėjau teisę atsisakyti: juk mesti po tankais be ginklų nėra karas. Bet aš nežinojau, su kuo jis skrenda. O jeigu – su bomba? Mano vienas gyvenimas ar šimtai tūkstančių?
- Ir tu nusprendei...
„Nusprendžiau ir pasakiau: „Pakreipk į tai“. Vienintelis mano prašymas – pasirūpinti savo žmona ir mama.
Mano žmona tuo metu laukėsi vaiko. Jie man atsakė: „Viskas bus padaryta“. Ir tada dainų tekstai nebeliko laiko. Tada einam.
„Ar buvote pirmasis pilotas, kuris bandė gauti Powersą?
– Kodėl?... Su-9 tai bandė padaryti ir du kovos tarnybos kolegos, tačiau vienas pakilo 15 nelyginių kilometrų, kitas – kilometru daugiau. Jie nukrito ir išėjo.
– Kaip tau tai pavyko?
– Na, o kai skridau MIG-19, siekiau „lubų“. Kelis kartus įkopiau 17 kilometrų 300 metrų, o Amerikos žvalgybos pareigūnai ėjo 19 tūkstančių metrų aukštyje. Ką tu čia veiksi? Neverta šaudyti. Tiesa, pamenu, kartą mūsų lakūnas Filjuškinas neatlaikė, keikėsi ir šaudė iš visų trijų ginklų. Natūralu, kad be jokios naudos, iš nevilties: sustojo varikliai, aš nusileidau. Ir dar kaip kariūnas prisiminiau: norint pasiekti „lubas“, reikia išlaikyti maksimalų greitį arba šalia jo. O Su-9 turėjo tuo metu neregėtas greičio galimybes, o aš buvau lengvas – be raketų. Pliusas temperatūros režimas buvo tinkamas. Štai kodėl aš nuėjau ten, 20 kilometrų.
– Ir jie pradėjo artėti?
– Taip. Jis pasuko į dešinę, niekas nesuprato kodėl. Žodžiu, ausinėse girdžiu: „Taikinys yra dešiniame posūkyje“. Žiūriu aplinkui ir jo nematau. Suartėjimas nei daugiau, nei mažiau - judu 550 metrų! Ir aš pašokau šiek tiek aukščiau už jį.
- Kas atsitiko?
„Tyrimo ir teismo metu pats Powere'as sakė, kad išgirdo trenksmą ir priešais jį praskriejo oranžinė liepsna. Turbūt ne kartą esate girdėję tokį spragsintį triukšmą ir patys – viršgarsinių lėktuvų skrydžių metu. Kai dreba stiklai languose. Ir liepsna – jis pamatė mano variklio išmetimo antgalį. Žodžiu, Powerso lėktuvas nukrito į mano lėktuvą. Jame oro srovės plaka 180 metrų per sekundę greičiu, plius sukimo momentas – taip pradėjo suktis, nulūžo sparnai.
- Vadinasi, tau nereikėjo jo taranuoti? Pakanka konversijos kelio iš jūsų Sukhoi?
– Viskas atsitiktinumo reikalas. Tačiau jis pradėjo kristi.
– O kaip dėl Chruščiovo pranešimo, kad Powersas buvo numuštas raketa?
– Taip, jei raketa būtų pataikiusi į jo U-2, medžio drožlės būtų nukritusios ant žemės. Bet pilotas nebūtų išgyvenęs, jis būtų žuvęs kartu su lėktuvu. Jokio sprogimo nebuvo, tik viskas barškėjo, nes jo U-2 subyrėjo.
„Tai kodėl mums visiems daug metų buvo sakoma, kad Powersą numušė narsūs raketų vyrai?
– Viskas taip banalu. Situacija labai gerai atitiko klaidingą Chruščiovo mintį, kad esant raketoms, aviacija nereikalinga arba reikalinga paradams ir garbės palydai.
Kita vertus, įtikinti priešus, kad šalies oro sienos dabar yra sandariai uždarytos nuo bet kokio įsiveržimo. Todėl pats faktas, kad Powersas nusileido kapitono M. Voronovo divizijos veikimo zonoje, buvo interpretuojamas Nikitos Sergejevičiaus teorijos naudai.
Ir tada pats Voronovas nežinojo, kaip pranešti. Kolūkiečiai supainiojo Powersą su astronautu, atvedė jį pas raketų mokslininkus, bet jie žinojo, kad jo nenumušė.
Voronovas laikėsi „pauzės“ pusvalandį, tai žinomas faktas, ir tik tada jie pranešė. Tačiau kai ekspertai suprato, kad raketų vyrai su tuo neturi nieko bendra, niekas, žinoma, nedrįso pranešti tiesos Chruščiovui. Taip gimė legenda apie Powersą, „numuštą raketų vyrų“.
- Atleiskite, bet jei Voronovas pusvalandį nepranešė apie „kosmonautą“, tai visą pusvalandį buvo laikoma, kad taikinys nesunaikintas?
– Taip, ir jie mane aktyviai dirbo nuo žemės, tarsi būčiau kito žmogaus!
- Sumaištyje visi pamiršo, kad reikia pakeisti „draugo ar priešo“ kodą, todėl mūsų lėktuvai buvo supainioti su kieno nors kito, tikrų tikslų. Štai kodėl majoro Voronovo ir majoro Sheludko divizijos savo zonose aktyviai šaudė į mane. Turėjome manevruoti, kad išvengtume raketų. Jie man išleido ne vieną. Dar trys – lakūnams Ayvazyan ir Safonov, kurie skrido MIG-19 lėktuvais, kad numuštų priešą, įskaitant mane. – Taip. Juk su senu kodu buvau svetimas žemei. Beje, jie irgi pasirodė svetimi! Ir Sergejus Safonovas buvo numuštas... Mačiau tą akimirką, o vėliau pamačiau jo mašinos liekanas – įtrūkimus! Ar įsivaizduojate, kas būtų nutikę Powerso lėktuvui, jei jį būtų sunaikinusi raketa? Ir sukrito „stambiais gabalais“: sparnais, fiuzeliažu...
- Jie man pasakė: rytoj tavęs atvažiuos mašina, tu kalbėsi su Savitskiu. O pusę aštuonių ryto jau kalbėjausi telefonu su Jevgenijumi Jakovlevičiumi.
„Ar Savitskis suprato, kad Powersą numušė ne raketų vyrai?
– Taip, visi viską suprato. Mes buvome profesionalai. Tai buvo tik susitarimas su sąžine. Ir Savickis paklausė, kaip jam sekasi, kaip jaučiasi.
- Kodėl toks klausimas? sveikas žmogus, pilotas?
„Į dviejų dešimčių kilometrų aukštį skridau beveik nieko, ką mama pagimdė – be spaudimo šalmo, be aukštį kompensuojančio kostiumo. Bet nors ir skaudėjo kaulus, jis atsakė, kad viskas gerai. Ir tada Savitskis pasakė frazę, kuri yra atsakymas į klausimą – ar jis viską suprato? Jis pasakė taip: „Ačiū, be tavęs jis būtų išėjęs! Tada mane išsiuntė į Baltarusiją. Buvo pokalbis su Maskva, po kurio laukiau skambučio tardymui. Tuo metu Powersas buvo apklausiamas. Bet tyrimui manęs nereikėjo, kad nediskredituotume mūsų raketų pajėgų. Laukiau šaukimo į teismą, bet jis neatėjo. Jis gavo Saturno rankinį laikrodį kaip atlygį ir įsakymą tylėti. Ir tik daugiau nei po trisdešimties metų pasirodė publikacijos - žurnale Aviacija ir Kosmonautika, laikraščiuose „Krasnaya Zvezda“. „Visiškai slapta“. Bet ten autoriai, su manimi nekalbėję, padarė, švelniai tariant, daug netikslumų. Mano būsimas likimas susiklostė įprastai. Pagal bylų suporavimo įstatymą, būdamas Su-11 vadu, jis pasirodė esąs asmeninis maršalo Savitskio instruktorius. Tas pats, kurio įsakymas iš esmės pasmerkė mane tikrai mirčiai, jei ne atsitiktinumas. Bet aš niekada jam neturėjau pykčio – mes esame kariški žmonės. Tarnybą baigė kaip pulkininkas leitenantas, pulko šturmanas, buvo ir pavaduotojas, ir pulko vadas.
Andrejus Aderekhinas. „Komsomolets Kuban“.
Nikolajus Nikulinas. "Darbas".
Iš raketų mokslininko ir piloto pasakojimų skaitytojams suteikiama teisė patiems suvokti tiesą. Knygos autoriaus nuomonė – Igoriui Mentyukovui skirti aukščiausią valdžios apdovanojimą. Jis padarė žygdarbį!
| |
Iš rašytojos Klaros Skopinos įvykių liudininkų pasakojimo„Užrašiau keturis pasakojimus apie tuos žmones, kurie perbėgo per lauką į penktą – pamenate, kad viena istorija priklausė valstybinio ūkio vairuotojui Vladimirui Surinui, demobilizuotam vyresniajam seržantui, bet jis iš karto atrodė neįprastas man svarbu visiškas išradingumas, to meto tiesa?
„Diena buvo kaip užsakymas atostogoms! Nuotaika puiki! Apie vienuoliktą su tėvu ir mama susėdome prie stalo. Ir staiga išgirstame stiprų garsą – tarsi sireną. Ar kas nors atsitiko? Išbėgau į gatvę. Nieko nesimato. Danguje tik balti dūmai. gal,šventinė raketa? Bet tada nugriaudėjo sprogimas ir virš lauko pakilo dulkių stulpas. Kol galvojau, kas yra kas, mano draugė Lenya Chuzhakin, beje, buvusi Baltijos šalių buriuotoja, automobiliu atvažiavo į mūsų namus. Jis skubėjo mūsų aplankyti. Žiūrime: danguje yra skėtis, po juo siūbuoja juoda lazda. Šokis parašiutu! Kur jis turėtų kristi, yra laukas, miškas, upė. Tačiau yra ir aukštos įtampos elektros linija! Jei ji nori? Kaip pavojinga! Įšokome į mašiną ir puolėme. Atvykome pačiu laiku: desantininkas nusileido nelabai gerai – krito ant nugaros. Mes puolėme prie jo. Buvo tik viena mintis – padėti. Tada pribėgo Piotras Efimovičius Asabinas, buvęs fronto karys, gerbiamas žmogus mūsų kaime.
Pilotas vilkėjo šviesų chaki spalvos kombinezoną, tokio pat tipo šalmą kaip ir tankų įgulos (su amortizaciniu paminkštinimu) ir baltą šalmą. Ant veido yra stiklinis nedūžtantis skydas ir deguonies kaukė. Padėjome jam nusimauti pirštines, šalmą ir šalmą. Kai išlaisvinome jį nuo visko, kas nereikalinga, žiūrėjome – prieš mus buvo gražus, sveikas maždaug trisdešimties metų vaikinas, jaunas, žilas prie šventyklų.
Jie pradėjo gesinti parašiutą ir pamatėme, kad ant jo yra ne rusiškos raidės. Tuo metu pastebėjau, kad pilotas turėjo pistoletą. Pasakiau pas mus atėjusiai Toljai Čeremisinei. Net ir pamatę ginklą, dar negalėjome pagalvoti, kad susiduriame su priešu, sienos pažeidėju! Žinote, buvo kažkaip beprotiška net įsivaizduoti – tai šventė! Mūsų kaime tokią dieną visos durys atviros bet kam.
Kažkaip visi jautėmės nesmagiai, bet nepratarėme nė žodžio. Ir parašiutininkas tylėjo. Tolja Čeremisinas nuėmė nuo jo ginklą. Paėmėme pilotą už rankų, nes jis šlubavo ir nerangiai nusileido. Aplink jau susirinko minia, žmonės iš viso kaimo bėgo padėti, pasigirdus sprogimui.
Kai jie pradėjo sodinti pilotą į automobilį, siauroje jo kombinezono kišenėje pamačiau peilį. Pasakė Asabinui. Tada Asabinas iš karto ištraukė iš jo parašiutininką ir neparodė, kad tai pastebėjo. Peilis buvo be apvalkalo, su dvidešimt penkių centimetrų ašmenimis.
Įsėdome į mašiną ir išvažiavome. Pilotas sėdėjo šalia vairuotojo, o kitoje pusėje – Tolja Čeremisinas. Aš ir Asabinas esame gale.
Matote, niekas nepasakė nieko nerimą keliančio, bet jie jau jautė, kad kažkas negerai. Jis toks įsitempęs, kad netaria nė žodžio. Gal šoko? Na, o štai Tolja Čeremisinas juokiasi ir rodo jam gestą, kurį visi supras: būtų gerai, sako, dabar „praleisti“? Bet jis į tai nereagavo. Pažiūrėjome vienas į kitą: ne rusai, ar kaip? Bet tuo pačiu stengėmės jokiu būdu neįžeisti vaikino, nerodyti jokių abejonių, neduok Dieve, kad veltui įžeidinėtume žmogų.
Parašiutininkas elgėsi užtikrintai ir ramiai. Iš visko buvo galima pajusti, kad jo treniruotės buvo geros. Jis niekada nepasakė nė žodžio, tik mostelėjo: gerk! Sustojome prie pirmo namo, šeimininkė išnešė stiklinę vandens.
Kai atvykome į savo valstybinio ūkio biurą, Chužakinas nubėgo paskambinti kaimo tarybai. Ir tada atvyko kapitonas ir vyresnysis leitenantas iš dalinio. Jie klausia piloto vokiškai. Jis purto galvą, nesupranta. Jie pradėjo ieškoti. Jie atsegė kombinezoną. Rankovių kišenėse yra laikrodžiai. Iš vidinės kelnių kišenės iškrito krūvos sovietinių pinigų.
Tada į valstybinio ūkio biurą atnešė kitą krepšį, kuris buvo su juo, bet, matyt, nukrito kitoje vietoje, kai lėktuvas nukrito. Jame yra metalinis pjūklas, replės, žvejybos reikmenys, tinklelis nuo uodų, kelnės, kepurė, kojinės, įvairūs paketai. Matyt, jis kruopščiai ruošėsi ir buvo pasiruošęs bet kokiai progai.
Pilotas vis apsimesdavo, kad nesupranta nė žodžio rusiškai, bet kai valstybinio ūkio direktorius Michailas Naumovičius Bermanas jam pasakė: „Jie čia nerūko“, jis iškart atitraukė nuo savęs peleninę.
Amerikos didelio aukščio žvalgybinis lėktuvas.
Serviso lubos 20 km
Maksimalus greitis (km/h) 850
Skrydžio nuotolis 3500 km (1955 m.) 9600 km (1995 m.)
Žvalgybinis lėktuvas U-2 buvo laikomas nepažeidžiamu iki 1960 metų gegužės 1 dienos, kai kito skrydžio virš Sovietų Sąjungos metu šis lėktuvas buvo numuštas raketa „žemė-oras“. Tai buvo paskutinis U-2 skrydis virš SSRS
1960 metų gegužės 1 dieną prie Sverdlovsko S-75 įgula numušė U-2, pilotuotą F. Powerso. Pilotas paliko lėktuvą ir nusileidęs buvo sulaikytas.
Lėktuvo U-2 vertė buvo patvirtinta 1962 m., kai šie orlaiviai atrado balistinių raketų paleidimo aikštelių paruošimą Kuboje, o pažeidžiamumas buvo patvirtintas, kai kito skrydžio virš Kubos metu U-2, kurį valdė R. Andersoną numušė pati pirmoji raketa S-75 majoras I. Gerčenovas.
Šie lėktuvai vaiduokliai klaidžiojo Sovietų Sąjungos oro erdvėje giliausiuose jos regionuose. Juodųjų monoplanų pilotai pro aštrius lęšius žiūrėjo į slapčiausius gynybos ir karinius objektus Sibire ir Vidurinė Azija , V Centriniai regionai ir Užkaukazėje, Baltijos šalyse ir Tolimieji Rytai
. Jie buvo įsitikinę visišku nebaudžiamumu, nes skrydžiai vyko stratosferoje. Pats visagalis Allenas Dullesas buvo tikras, kad pasaulyje nėra naikintuvų ar raketų, galinčių pasiekti jo lėktuvus-vaiduoklius. Tuo patikėjo ir prezidentas Dwightas Eisenhoweris.
Tačiau Nikita Chruščiovas negalėjo su tuo sutikti.
S-75 raketų sistema
Žalos atstumas iki 43 km.
Tikslinio įsitraukimo aukščio diapazonas 0,4 - 30 km
Maksimalus pataikymų į taikinius greitis yra iki 2300 km/val
Tarnybą pradėjo 1957 m.
Buvo raketų su branduoline galvute variantų.
1960 m. gegužės 1 d. žvalgybos lėktuvą Lockheed U-2 numušė oro gynybos sistemos S-75 kovinė įgula iš divizijos, kuriai tuo metu vadovavo majoras Michailas Voronovas.
Liepos mėnesį Vysbadene dislokuotas dalinys „10-10“ virš SSRS atliko 5 žvalgybinius skrydžius, orlaiviams įsiveržus į daugiau nei 20 000 metrų aukštį. Buvo atskleista daug sovietinės oro gynybos sistemos elementų, jos veikimo principai, įkurti naikintuvų-perėmėjų aerodromai, priešlėktuvinės artilerijos pozicijos, radiolokacinės stotys.
Buvo užgrobti kiti svarbūs SSRS gynybos objektai, ypač karinio jūrų laivyno bazės.
Buvęs karo lakūnas Vasilijus Pikalinas prisimena (1991 m.)
„1956 m. liepos 5 d. rytą ruošėmės vadų mokymams Faktas yra tas, kad mūsų 15-asis Oršos naikintuvų pulkas, pavadintas F. E. Dzeržinskio vardu (pirmasis Raudonosios armijos aviacijos pulkas), dislokuotas Rumbulos aerodrome netoli Rygos. 1955 m. pabaigoje pradėtas kurti viršgarsinis naikintuvas MiG-19.
Fronto naikintuvas/perėmėjas MiG-19
Maksimalus greitis: 1400 km/val
Praktinis atstumas: 2000 km
Serviso lubos: 15 600 m
Įkopimo laikas 15000 m per 2,6 min
Maksimalus kilimo svoris: 8832 kg
Priimta naudoti 1955 m
Divizijos ir pulko vadovybė pirmiausia pradėjo valdyti orlaivį. Buvau skyriaus vado pavaduotojo pulkininko Pirogovo sparnuotojas, todėl pagal programą 2–3 pratybas aplenkiau savo kolegas.
Kariuomenės vado sprendimu buvo sukurta speciali grupė įsibrovėlių orlaiviams perimti. Vyresnioji grupė yra skyriaus šturmanas majoras Galuškinas, o aš – pagrindinis vykdytojas ir kapitonas Skripčenka. Turėjome budėti Lietuvos miesto Kedenių aerodrome. Efektyvesniam mūsų grupės valdymui KP „Dub“ užmezgė su mumis laidinį ryšį. Veiksmų planas buvo toks, tik aš turėjau nukreipti, visi kiti lėktuvai turėtų būti ant žemės lengviau suvaldyti turėjo būti išsiųstas kitas lėktuvas perimti Karpatų oro pajėgas Paaiškinsiu, kad liepos 5 d , 5 d., buvo nustatyta, kad įsibrovėlis skrido kažkur 20 000 metrų aukštyje, o MiG-19 praktinės lubos yra 17 800 metrų -vadinamas dinamine slydimu, t.y., po pagreičio lėktuvas turėjo atlikti savotišką šuolį.
liepos 6 d anksti ryte Mums buvo pranešta, kad virš Vokietijos skrenda didelio aukščio lėktuvas. Visai gali būti, kad jis eis mūsų kryptimi. Ir taip išėjo. Kai didelio aukščio orlaivis priartėjo prie Bresto, man teko jį perimti. Oras, kaip gerai pamenu, buvo be debesų, matomumas puikus. Pasiekę 12 500 metrų aukštį (po degiklio įjungimo aukštį) 180 laipsnių kampu, jie pradėjo nukreipti mane į „įsibrovėlį“, sekantį tame pačiame aukštyje ir priešinga kryptimi. Netrukus pamačiau panašų „įsibrovėlį“, kurio nosis nudažyta raudonai. Paaiškėjo, kad liepos 6 d. MiG-19 iš Kubano atvyko į Karpatų karinę apygardą, o vienas iš jų buvo išsiųstas perimti. Taigi jie nukreipė mus vienas į kitą. Bet tikrasis įsibrovėlis ramiai praėjo pro mus Maskvos link. Paskui, kaip mums pasakojo, į Leningradą, o paskui į kokią nors Skandinavijos šalį.
Po dienos, liepos 8 d., man buvo pristatytas naujas lėktuvas, kurio varikliai buvo praktiškai išnaudoti. Vidurdienį į Kedenius atvyko kariuomenės vadas. Generolas leitenantas Mironovas pasakė: yra sprendimas Generalinis štabas Nukreipkite į taikinį tik vieną lėktuvą, sako, pagrindinė užduotis teks tau, Pikalin. Tiesa, 8 dieną viskas buvo ramu. Tačiau liepos 9 d. pasikartojo daugelis to, kas įvyko liepos 6 d. Iš VDR, iš Grupės Vokietijoje gauta informacija: didelio aukščio lėktuvas juda SSRS kryptimi. Gavęs komandą iš Dubo vadavietės, pakilau 180 laipsnių kampu ir pasiekiau 12 500 metrų aukštį, po kurio buvau pasuktas į 270 laipsnių kursą. Įsibrovęs lėktuvas tuo metu skrido virš Bresto. Po kurio laiko nauja komanda: „Pasukti į dešinę 30 laipsnių kampu į komandą“. Nedelsdami jie man suteikė informaciją: „Įsibrovėlis yra 6 kilometrų atstumu, aukštis - 16 000–16 500 metrų“. Buvo galima užtikrintai atlikti perėmimą. Jie pasuko mane 60–70 laipsnių kampu ir davė komandą: „Įjunkite papildomą degiklį“. Pasiruošiau pulti.
Bet... Įjungus papildomą degiklį, maždaug po 15-20 sekundžių nugriaudėjo sprogimas. Ekrane užsidegė raudona lemputė rodė, kad dega kairysis variklis, jis tiesiog pradėjo smarkiai mažinti greitį. Apie tai, kas nutiko, pranešiau vadavietei ir pasukau į kairę 45-50 laipsnių kampu, kad vizualiai patikrinčiau, ar nėra gaisro požymių. Įsitikinęs, kad už lėktuvo sklinda rudi dūmai, išjungiau kairiojo variklio gaisrinį vožtuvą. Įspėjamoji lemputė užgeso ir dūmai sustojo.
Įsibrovęs lėktuvas vėl nebaudžiamas skrido Maskvos link, nes ore daugiau naikintuvų, išskyrus mano, nebuvo. Oras tądien buvo puikus, nė debesėlio, ir, matyt, U-2 pilotas nufotografavo viską, kas jam buvo skirta... Iš kariuomenės štabo atvykusi komisija nustatė, kad gaisras kilo įjungus degiklį dėl prasto. išleidimo vamzdžio suvirinimas iš aukšto slėgio linijos . Degalai emulsijos pavidalu pateko į tarpą tarp variklio ir korpuso.
Vėliau buvo atlikta šalies oro sienų pažeidimų analizė. Kariuomenės vadas pranešė, kad Nikita Sergejevičius Chruščiovas pasakė, kad pilotas, numušęs aukštyje įsibrovėlį, tuoj pat bus nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, o materialine prasme gaus viską, ko nori. Taip pat buvo perduotas gynybos ministro sprendimas, kad toks pilotas bus nedelsiant paskirtas anksčiau nei numatyta karinis laipsnis. Išklausiau vado, ir mane apėmė mintis: kaip sunaikinti įsibrovėlį?..“
Štai į pensiją išėjusio karo lakūno pulkininko Vasilijaus Ivanovičiaus Pikalino išpažintis. Tai aiškus patvirtinimas, kad pirmieji bandymai sustabdyti didelio aukščio lėktuvo skrydį nedavė teigiamo rezultato. Beje, šiandien žinoma, kad U-2 pilotai žinojo, kad sovietų pilotai MiG-17 ir MiG-19 lėktuvuose ne kartą bandė juos perimti. Be to, jie taip pat žinojo, kad dėl dinaminio slydimo pastarieji gali juos gauti tam tikrose situacijose. Tačiau U-2 pilotai, pastebėję ataką, pasuko įprastu posūkiu nuo MIG perėmimo zonos.
Tačiau U-2 skrydžių negalima vadinti pasivaikščiojimais oru. U-2 pilotai taip pat žuvo ir buvo sunkiai sužeisti. Bet daugiau apie tai šiek tiek vėliau.
Orlaivių įsibrovimo į SSRS oro erdvę faktą aptiko sovietų oro gynybos sistemos, o liepos 10 d. rašte SSRS vyriausybė oro sienų pažeidimą apibūdino kaip „tyčinį veiksmą“. tam tikri ratai JAV, skaičiuojama, kad paaštrins Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Amerikos Valstijų santykius“, ir pareikalavo nutraukti provokuojančius skrydžius.
Tam tikrą laiką skrydžiai virš SSRS buvo sustabdyti. Tačiau pagunda gauti naujų žvalgybos duomenų buvo tokia didelė, kad 1957 metais skrydžiai vėl buvo atnaujinti. 1957-1959 metais virš SSRS buvo atlikta apie 30 skrydžių.
Be to, jie buvo pradėti vykdyti ne tik iš oro bazės Vysbadene, bet ir iš Incirliko (Turkija), Atsu (Japonija) oro bazių ir kitų aerodromų, ypač iš Pešavaro (Pakistanas). Amerikos žvalgybos tarnybų interesų sfera šį kartą yra giluminiai SSRS regionai – Sibiras, Kazachstanas, Novaja Zemlija, kur buvo kuriami ir išbandomi naujo tipo strateginiai ginklai. Suteikime žodį pensininkui generolui pulkininkui Jurijui Votincevui.
"1960 m. balandžio 9 d. įvykius Vidurinėje Azijoje praėjo įdomūs faktai. Ką? Viskas tvarkoje. 1955 m., baigęs Generalinio štabo karo akademiją, buvau paskirtas oro gynybos kariuomenės vado pavaduotoju. , kuri buvo dislokuota Maskvos gynybai Tuo metu jie buvo už 200 kilometrų nuo sostinės. Ir štai 1957 m. rugpjūčio mėn., maždaug 20 000 metrų aukštyje, jis judėjo Iš Minsko į Maskvą, likus kelioms dešimtims kilometrų iki priešlėktuvinių raketų sistemų sunaikinimo zonos, jis apsisuko ir nukeliavo į Vakarus.
Stojau prieš specialistus sunki užduotis- nustatyti tikslą. Pirma, ji vaikščiojo dideliame aukštyje. Antra, nustebino tai, kad taikinys „nepavyko“ - karts nuo karto dingdavo ekrane, kai neturėjo dingti, tai yra, „nepavyko“, kaip sakoma, netikėtai. Glumino ir greitis, kuris kai kuriose vietose smarkiai skyrėsi nuo lėktuvo kreiserinio greičio ir siekė paukščio skrydžio greitį. Ekspertai manė, kad jei radaro ekrane yra lėktuvas, tada jis tuo metu turėtų nukristi. Tuo pačiu metu radaro ekrano taikinio žymė negalėjo priminti paukščių pulko – tokiame aukštyje jie neskrenda. Gamtos reiškinys? Tuo metu dažnai paleistas balionas Vakarų žvalgybos tarnybos
? Bet kaip tada suprasti, kad tikslas pasiekė tam tikrą tašką, o paskui pradėjo judėti priešinga kryptimi – į Vakarus? Klausimų daugiau nei atsakymų. Žodžiu, tikslas „nematomas“.. Partijos politbiurui leidus, buvo išleistas įsakymas: daliniai turi likti kovinėje tarnyboje su raketomis, aprūpintomis koviniais daliniais ir kuru. Nežinia, ar Viešpats Dievas, ar Vakarų žvalgybos tarnybos pastebėjo mūsų vykdomą veiklą – raketų gabenimą, jų įrengimą paleidimo pozicijose ir pan., bet „nematomieji“ daugiau nebandė artėti prie Maskvos.
Tačiau vis tiek teko susitikti su „nematomais žmonėmis“.
1959 m. gegužės mėn. vadovavau atskiram Turkestano oro gynybos korpusui – vėliau TurkVO oro gynybos korpusui. Dalis asociacijos buvo įsikūrusios penkių respublikų teritorijoje. Beje, korpusas buvo silpnos sudėties. Jį sudarė tik du naikintuvų aviacijos pulkai MiG-17 ir MiG-19 lėktuvuose ir aštuoni radijo inžinerijos pulkai bei batalionai su pasenusiais radarais, tokiais kaip P-8, L-10. Tai, galima sakyti, dviejų koordinačių stotys. Jie nustatė azimutą ir atstumą iki taikinio, tačiau lokatoriai ne visada galėjo nustatyti aukštį... Ir taip, kai susipažinau su korpuso daliniais, aviacijos pulke (o tai buvo pirmasis pulkas Sovietų tūzai Didžiojo Tėvynės karo metu), vadas pulkininkas leitenantas Goriunovas papasakojo paslaptingą istoriją. Likus 3-4 mėnesiams iki mano paskyrimo, kažkur 1959 metų vasarį aptiko tuo metu modernią P-30 stotį, beje, vienintelę dalinyje.
Kai pilotas nusileido, jis pranešė apie savo stebėjimų rezultatus. Jis nupiešė lėktuvą, kurį matė.
Kryžiaus formos, dideliais sparnais. Apie tai buvo pranešta Maskvai, pagrindiniam šalies oro gynybos pajėgų štabui. Iš ten netrukus atvyko naikintuvų aviacijos vadas aviacijos generolas pulkininkas Jevgenijus Savickis su grupe specialistų. Maskviečiai ilgai kalbėjosi su pilotu ir analizavo gautus duomenis. Komisijos darbo rezultatas suglumino visą pulką – suabejota lakūno, kylančio perimti „staugiuką“, pastebėjimais. Savitskis sakė: pilotas sugalvojo, kad pakilimo metu stebėjo taikinį, sakoma, norėjo išsiskirti ir užsidirbti atlygį. Atrodė, kad komisija tvirtai įsitikinusi, kad gamtoje nėra tokio lėktuvo, kuris galėtų kelias valandas išbūti 20 000 metrų aukštyje...“...Amerikietiška Incirlik oro bazė, esanti netoli Turkijos miesto Adanos, buvo gana gerai žinomas objektas pasaulyje. Todėl JAV oficialiai paskelbė, kad NASA eskadrilė studijuoti
oro sąlygos
. Netrukus pasirodė „tiriamieji“ lėktuvai. Ir tada yra pilotai, turintys gana įvairų išsilavinimą. Centrinės žvalgybos valdybos emisarai keliavo į karinių oro pajėgų bazes, rinkdami geriausius jaunus pilotus naujajai „10-10“ tarnybai. Jie iškvietė pilotą į štabą ir pasiūlė jam skristi superlėktuvais. Jie iškart pažadėjo trigubai didesnį nei esamą atlyginimą – iki 2500 tūkstančių dolerių per mėnesį. Daugelis pilotų sutiko. Ir tik sudarius slaptą sutartį su CŽV jiems buvo paaiškinta, kad naujas darbas susijęs su žvalgybos veikla. Į Incirliką atvykę lakūnai susidūrė su sunkiausia užduotimi - „atidaryti“ pietinę Sovietų Sąjungos sieną. Tačiau viskas tvarkoje. Eskadrilės veikla galėjo likti paslaptyje iki šių dienų, jei paslapčių nebūtų atskleidęs Francis Powersas, kurio lėktuvas 1960 metų gegužės 1 dieną buvo numuštas virš Sverdlovsko – jis pats iššoko su parašiutu.
1960 m. balandžio 9 d., beveik auštant, iš vieno iš Pešavaro (Pakistanas) aerodromo angarų išriedėjo lėktuvas.
Po automobilių žibintų šviesa jo juoda danga rytų naktį skleidė tokius nenatūralius atspindžius, kad net seniai iš JAV čia atvykę aviacijos specialistai nuo jų susiraukė. U-2 čia buvo pristatytas anksčiau, o sunkiausią skrydį turėjęs pilotas galėjo tik spėti, kad tai padarė vienas iš jo kolegų iš Incirliko oro bazės. Jis su pulkininku Williamu Sheltonu patikslino keletą punktų, užsisegė kombinezoną ir, atsiliepęs į rankos paspaudimą, patraukė link U-2.
Šeltonas pažvelgė į jį šaltu, ramiu žvilgsniu. Pilotas turėjo atnešti naujos šlovės „10-10“ padaliniui. Pulkininkas nesitikėjo nesėkmės. Tačiau jei būtų nutikę kažkas nemalonaus, šešėlis šiuo atveju nebūtų kritęs ant „10-10“ ir apskritai ant jo šalies. Lėktuve, kaip ir ant piloto kombinezono, identifikavimo ženklų nėra. Buvo planuota, kad pilotą bus galima „pagauti“ tik negyvą. Norėdami tai padaryti, po jo sėdyne buvo trys svarai ciklonito, kuris į smulkias dalis būtų sudaužęs ne tik automobilį, bet ir pilotą. Per kelias minutes paleistas U-2 pakilo į daugiau nei 18 tūkstančių metrų aukštį. Kairėje buvo Afganistanas, dešinėje saulės spinduliuose gulėjo Kinija, o priekyje buvo Sovietų Sąjunga, pagrindinė
tyrimo objektas
, ko bijojo daugelis 10-10 pilotų.
„1960 m. balandžio 9 d. Pamyro srityje, 430 kilometrų į pietus nuo Andidžano miesto, užsienio lėktuvas perskrido SSRS valstybės sieną iš Pakistano atskiro Turkestano karinės apygardos oro gynybos korpuso radarų nusikalstamu neatsargumu, įsibrovėlį aptiko 4 val. 47 min., kai pateko gilyn, nurodytas pažeidėjas pasiekė Semipalatinską...“
Atrodo, kad dokumentas yra neginčijamas dalykas, bet...
Štai ką apie tai sako į pensiją išėjęs generolas pulkininkas Jurijus Votincevas:
„Balandžio 9 d., apie septintą valandą ryto vietos laiku, korpuso vadavietės operatyvinis budėtojas pranešė: Isyk-Kul, 4,5 tūkst. metrų aukštyje virš jūros lygio, radaras aptiko taikinį ne. Toli nuo sienos kirto sieną ir nuėjo griežtai į šiaurę, iš aerodromo paėmėme 4 naikintuvus, bet jie taikinio nerado.
Ką tada daryti su dokumentų nuostatomis, kurioms netaikomas laikas? Galbūt Jurijaus Vsevolodovičiaus Votincevo atmintis jam nepavyko? Galbūt balandžio 9 d. įvykusį incidentą jis tapatina su Gegužės dienos incidentu, kai „Power“ skrido? „Ne, – užtikrintai sako Votincevas, – gerai prisimenu, kaip jie man pranešė, kad buvo aptiktas taikinys, aš pats bandžiau perimti lėktuvus.
Dokumentų analizė ir pokalbiai su tų įvykių dalyviais veda prie prie tokios išvados. Taikinį buvo galima aptikti, tačiau jo vedimas buvo vykdomas su nesėkmėmis, kovinė įgula nebuvo tikra, kad „vadovauja“ valstybės sienos pažeidėjui, o šnipinėjimo lėktuvas buvo išsiųstas į pagrindinį oro gynybos perspėjimo tinklą su vėlavimu. Būtent – 4 valandą 47 minutes Maskvos laiku, kai jis jau buvo numovęs virš 200 kilometrų virš sovietinės teritorijos.
Čia taip pat reikia paaiškinimo. Taip pat kaltas delsimas paskelbti pranešimo tikslus centriniai skyriai Gynybos ministerija ir pagrindinis šalies oro gynybos pajėgų štabas. Prisiminkime generolo Jevgenijaus Savickio atvykimą į Taškentą 1959 m. vasarį, kai sovietinių Vidurinės Azijos respublikų padangėje patruliavo „nematomas“ lėktuvas. Tada jis pareiškė, kad tokiame dideliame aukštyje (20 000 metrų) lėktuvas ilgai išbūti negalėjo. Akivaizdu, kad tokie karinio vado iš Maskvos nurodymai negalėjo nepaveikti TurkVO kovinių įgulų veiksmų po dviejų mėnesių. Istorijos autorius klausė tų įvykių dalyvių, ar jie tuo metu žinojo apie U-2 lėktuvą. „Apie jį girdėjau, – pokalbyje sakė generolas leitenantas Arkadijus Kovachevičius, – dar prieš perkėlimą į pietus, kai tarnavau Baltijos šalyse. Tą patį sakė ir kiti lakūnai, tarnavę vakariniuose SSRS regionuose. Girdėjome... Matyt, ir sovietai girdėjo karinė žvalgyba. Bet reikėtų detaliai žinoti apie lėktuvą ir jo galimybes.
Žinoma, visi Lockheed U-2 skrydžiai buvo vykdomi giliai paslaptyje, tačiau JAV Centrinei žvalgybos valdybai taip sklandžiai nesisekė ir, manau, buvo galimybė išsiaiškinti visus niuansus apie monoplaną. Amerikiečiai patyrė nesėkmių. Viename U-2, kuris Baltijos regione įsiveržė į SSRS, sugedo variklis. Tada padėjo pats Viešpats Dievas. Variklis užsivedė tokiame aukštyje, kur priešlėktuvininkai vis dar buvo bejėgiai. Tada atėjo nesėkmė Kinijoje. Šnipinėjimo lėktuvo variklio gedimai padėjo Kinijos naikintuvams priartėti prie sklandytuvo. Amerikos karinių oro pajėgų pilotui (kuris pasirodė esąs kinas) teko griebtis paties paskutinio dalyko, kuris buvo pasiūlytas U-2 pilotams – susprogdinti lėktuvą. Tikroji nesėkmė, galima sakyti, įvyko 1959 metų rugsėjo 24 dieną. Tada, už 65 kilometrų nuo Tokijo, sklandytuvų aerodrome, vienas iš „vaiduoklių“ avariniu būdu nusileido varikliui, kai jis sklandė virš Sibiro. Pilotas nepasiekė Japonijos salų, o nusileido civiliniame aerodrome. Lėktuvas ir pilotas jame išbuvo tik ketvirtį valandos. Viskas, kaip sakoma, būtų buvę gerai, jei vienas kruopštus japonų sklandytuvo pilotas nebūtų pasirodęs žurnalistu ir nespėjęs nufotografuoti. Kitą dieną jis pasirodė laikraštyje. Be to, žurnalistas rinko liudininkų pasakojimus. Buvo atlikti stebėjimai, kurie parodė, kad orlaivis turbo variklį naudojo tik tam, kad pakiltų aukštis, o paskui variklis išjungtas. tyliai planavo.
Be jokios abejonės, buvo padaryta išvada, kad tai buvo orlaivis, skirtas meteorologiniams tyrimams, bet, matyt, gali būti naudojamas ir žvalgybos tikslais.
Be to, ant lėktuvo nosies buvo pastebėtas mažas langelis, kuris pasirodo tik žvalgybiniuose lėktuvuose. Lėktuvo išvaizda glumino. Juoda spalva, komentare pažymėjo autorius, reikalinga tik radaro spinduliams sugerti. Žinoma, SSRS žvalgybos tarnybos negalėjo nekreipti dėmesio į tuomet keliamą triukšmą, ir, matyt, tai padarė. Ir vis dėlto, nepaisant to, kad nuo 1959 m. rugsėjo praėjo šeši mėnesiai, 1960 m. balandį SSRS neturėjo išsamių duomenų apie LJ-2. Ir todėl oro gynybos kariai nebuvo visiškai pasirengę susitikti su „svečiu“ mūsų šalies pietuose. 1960 m. balandžio 9 d. rytas oro gynybos pilotams
Majoras Borisas Staroverovas ir kapitonas Vladimiras Nazarovas Pasirodė neįprastai įtempta. Tačiau žodį duosime patiems tų renginių dalyviams.„Tą rytą budėjome kartu su Volodia Nazarovu, kai jie paskelbė aukštą parengtį“, – sako pulkininkas Borisas Staroverovas. „Jie pranešė, kad skrido svetimas lėktuvas
Valstybės siena
pietuose. Užėmėme vietas lėktuvuose. Pulko vadas Ivanas Garkavenko paskyrė Volodiją vadu, o mane – sparno vadu. Teisingas sprendimas. Nors abu buvome eskadrilės vadai, jis turėjo iki 100 valandų skraidymo Su-9, o aš, kaip sakoma, nieko. Taip atsitiko, kad galbūt Nazarovas buvo vienas iš labiausiai apmokytų Su-9 pilotų mūsų kariuomenėje...
Pertraukime Staroverovo istoriją ir pastebėkime, kad tam buvo priežasčių. Oro gynybos naikintuvai Sibire pasirodė 1957 m., kai į ten esančius aerodromus iš Maskvos ir Baku oro gynybos rajonų bei kitų šalies regionų pradėjo atvykti pilotai, anksčiau įvaldę įvairias lėktuvų MiG-17 ir MiG-19 modifikacijas.
Pulkas, kuriame tarnavo Nazarovas ir Staroverovas, taip pat gavo dviejų tipų orlaivius – MiG-19SV (didelio aukščio lėktuvas) ir MiG-17P (perėmėjas). Iš pradžių juos įvaldė pilotai.
Su-9 perėmėjas naikintuvas
Maksimalus greitis: 2230 km/val
Praktinis atstumas: 1800 km
Serviso lubos: 20 000 m
Ginkluotė
6 valdomos „oras-oras“ raketos
Priimta eksploatuoti 1959 m.
1962 m. absoliutūs pasaulio rekordai:
1959 metų vasarą pasirodė pirmieji serijiniai Su-9.
Jie buvo gaminami Novosibirske. Tada buvo sukurta pilotų grupė (vadovaujami generolas Jevgenijus Savitskis ir pulkininkas Anatolijus Karehas iš Oro gynybos pajėgų vyriausiosios vadovybės), kuri gamykloje priėmė naujus orlaivius ir gabeno juos į pulkus įvairiose šalies vietose. Į jį įėjo Vladimiras Nazarovas. Ten jis įgijo didelę Su-9 pilotavimo patirtį. Jo reidas kasdien didėjo. Nazarovas taip gerai pilotavo naikintuvą, kad gamyklos darbuotojai pasiūlė: atvažiuokite pas mus kaip bandytojas. Tačiau piloto komanda nepaleido ir jis plaukiojo keltais iki 1960 m. vasario mėn.
Savo pulke Nazarovas veikė kaip instruktorius, ir paaiškėjo, kad jis „išleido“ Staroverovą į skrydį. Tačiau iki balandžio 9 dienos Borisas spėjo atlikti vos kelis skrydžius – ore jis išbuvo apie 4 valandas. Į pulką atvykę lėktuvai buvo neapdoroti, dažnai pasitaikydavo gedimų. Pulkas gavo 12 vnt., bet likusieji buvo remontuojami, tiksliau, komplektuojami gamyklos darbininkų.
Ir dar vienas dalykas, apibūdinantis mūsų pilotų rengimą. Iki balandžio 9 dienos jie nešaudė „oras-oras“ raketų, o kitų ginklų „Su-9“ laive nebuvo. Ir vis dėlto, anot pilotų, šansas numušti U-2 balandžio 9 dieną buvo puikus. U-2 yra idealus taikinys. Tereikėjo pasiekti 20 000 metrų aukštį ir paleisti raketą. Matyt, tokia galimybė buvo.
Praėjus maždaug valandai po parengties paskelbimo, į pulką atvyko mūsų oro gynybos armijos aviacijos vadas generolas Jakovas Pazyčko. „Nedelsdami išskrisk“, – iškart sušuko jis, „Eik palei Irtyšą, ten rasi aerodromą, ir iš ten tave nuves iki tikslo“. Prieštaravome: kas mums vadovaus? Mes neturime ryšių su tuo aerodromu. O jei tai padarys, ką turėtume daryti po atakos – išstumti? Generolas atšalo ir priėmė mūsų prieštaravimus
Kai kurie skaitytojai vis dar nesupranta: kodėl reikia išlipti, kai aerodromas yra netoliese, nors ir iš kito skyriaus? Kas nors teisingai sušuks: koks sunkumas? Paskambinkite, sužinokite detales ir saugiai pakilkite. Galiausiai reikiama informacija gali būti perduota skrendantiems pilotams.
Žinoma, taip galėjo ir turėtų būti, bet... Tada susidarė tokia absurdiška situacija, kad tolimesnė įvykių eiga, apie kurią pasakosiu, jau peržengia sveiko proto ribas. Pulkas išsiuntė pranešimą „į viršų“, pora Su-9 pasiruošę kilti, gali eiti perimti valstybės sienos pažeidėjo, duoti alternatyvaus aerodromo koordinates. Ir iš ten prašymas: aerodromas, apie kurį klausiate, yra slaptas, ar pilotai turi atitinkamus leidimus? Aišku, kad neturėjome atitinkamų leidimų. Toliau seka: tegu sėdi ir laukia. Dvi – dvi su puse valandos sėdėjome su slėginiais šalmais, aukštalipių kostiumais, jie buvo labai aptempti, bet, žinoma, ne tai. Amerikiečių šnipo pilotas skrenda virš strateginės vietos, fotografuoja, bet jie bijo mus įsileisti – o jei sužinos, kad slaptose branduolinių mokslininkų vietose nėra nieko nereikalingo. Visa tai, žinoma, kartoju, prasilenkia su sveiku protu...“ Analizė rodo, kad „leidimo“ oro gynybos pilotams naudotis strateginės bombonešių bazės Tu-95, esančios netoli Semipalatinsko poligono, kilimo ir tūpimo taku buvo reikalaujama net SSRS vyriausybėje. Prieš tai šis klausimas buvo nagrinėjamas pagrindinėse Oro gynybos pajėgų štabe, Karinėse oro pajėgose ir Valstybės saugumo komitete.
