Kurį lėktuvą vokiečių asai laikė pavojingiausiu? Antrojo pasaulinio karo asai

Didžiulis informacijos srautas, kuris tiesiogine prasme žlugo pastaruoju metu mums visiems kartais vaidina itin neigiamą vaidmenį mus pakeičiančių vaikinų mąstymo raidoje. Ir negalima teigti, kad ši informacija yra sąmoningai klaidinga. Tačiau „nuoga“ forma be pagrįsto paaiškinimo kartais turi siaubingą ir iš prigimties tiesiog destruktyvų charakterį.

Kaip tai gali būti?

Pateiksiu vieną pavyzdį. Ne viena mūsų šalies berniukų karta užaugo tvirtu įsitikinimu, kad mūsų garsieji lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksandras Pokryškinas yra geriausi praėjusio karo asai. Ir niekas niekada su tuo nesiginčijo. Nei čia, nei užsienyje.

Bet vieną dieną parduotuvėje nusipirkau vienos labai garsios leidyklos enciklopedinės serijos „Ištyrinėju pasaulį“ vaikišką knygą „Aviacija ir aeronautika“. Trisdešimties tūkstančių egzempliorių tiražu išleista knyga pasirodė tikrai labai „lavinanti“...

Pavyzdžiui, skyriuje „Niūri aritmetika“ yra gana iškalbingų figūrų apie oro mūšius Didžiojo Tėvynės karo metu. Tėvynės karas. Cituoju pažodžiui: „Trise herojai Sovietų Sąjunga naikintuvų pilotai A.I. Pokryshkin ir I.N. Kožedubas numušė atitinkamai 59 ir 62 priešo lėktuvus. Tačiau vokiečių asas E. Hartmannas karo metais numušė 352 lėktuvus! Ir jis nebuvo vienas. Be jo, liuftvafėje buvo tokie oro kovos meistrai kaip G. Barkhornas (301 numuštas lėktuvas), G. Rallas (275), O. Kittelis (267)... Iš viso 104 Vokietijos karinių oro pajėgų lakūnai turėjo. po daugiau nei šimtą numuštų orlaivių, o dešimt geriausių buvo sunaikinta viso 2588 priešo lėktuvai!

Sovietų tūzas, naikintuvo pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas - vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, rezultatyviausias sovietų asas, naikintuvas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas – vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, pats efektyviausias savo mirties metu, o daugelis jo pergalių buvo iškovotos pradiniu, sunkiausiu karo laikotarpiu. Jei ne jis atsitiktinė mirtis, jis būtų buvęs toks pat garsus lakūnas kaip Pokryškinas ar Kožedubas – Antrojo pasaulinio karo asai.

Aišku, kad bet kuris vaikas, kuris mato tokius skaičius oro pergalės, iškart ateis į galvą mintis, kad ne mūsų, o vokiečių pilotai buvo geriausi pasaulio asai, o mūsų „Ivanai“ buvo oi kaip toli nuo jų (beje, minėtųjų autoriai publikacijose kažkodėl nepateikta duomenų apie geriausių lakūnų -kitų šalių asų pasiekimus: amerikiečio Richardo Bongo, brito Jameso Johnsono ir prancūzo Pierre'o Clostermanno – atitinkamai 40, 38 ir 33 oro pergales). Kita mintis, kuri šauna į vaikinų galvas, savaime suprantama, bus ta, kad vokiečiai skrido kur kas pažangesniais lėktuvais. (Reikia pasakyti, kad tyrimo metu panašiai į pateiktus oro pergalių skaičius reagavo net ne moksleiviai, o vieno iš Maskvos universitetų studentai).

Tačiau kaip apskritai reikėtų reaguoti į tokias, iš pirmo žvilgsnio, šventvagystę?

Aišku, kad bet kuris moksleivis, jei jam įdomu ši tema, pereis į internetą. Ką jis ten ras? Lengva patikrinti... Užsukite paieškos sistema frazė „Geriausias Antrojo pasaulinio karo asas“.

Rezultatas atrodo visai lauktas: monitoriaus ekrane rodomas geležiniais kryžiais pakabintas šviesiaplaukio Ericho Hartmanno portretas, o visame puslapyje gausu tokių frazių: „Vokiečių lakūnai laikomi geriausiais Antrojo pasaulinio karo lakūnais asais. , ypač tie, kurie kovojo Rytų frontas…»

Štai jums! Vokiečiai ne tik pasirodė geriausi pasaulio tūzai, bet labiausiai nugalėjo ne bet kokius britus, amerikiečius ar prancūzus ir lenkus, bet ir mūsiškius.

Taigi, ar tikrai gali būti, kad žinias vaikams nešantys dėdės ir tetos išklojo mokomąsias knygas ir sąsiuvinių viršelius? Tik ką jie tuo norėjo pasakyti? Kodėl turėjome tokius neatsargius pilotus? Tikriausiai ne. Tačiau kodėl daugybės spausdintų leidinių ir informacijos, kabančios interneto puslapiuose, autoriai, cituodami daug iš pažiūros įdomių faktų, niekada nesivargino paaiškinti skaitytojams (ypač jauniems): iš kur tokie skaičiai ir ką jie reiškia.

Galbūt kai kuriems skaitytojams tolesnė istorija bus neįdomi. Juk ši tema ne kartą buvo aptarinėjama rimtų aviacijos leidinių puslapiuose. Ir visa tai aišku. Ar verta kartoti? Tai tik iki paprasti berniukai mūsų šalies (atsižvelgiant į specializuotų techninių žurnalų tiražą) ši informacija taip ir nepasiekė. Ir neateis. O kaip su berniukais? Parodykite aukščiau pateiktus skaičius mokyklos mokytoja pasakojimus ir paklauskite, ką jis apie tai mano ir ką apie tai pasakys vaikams? Tačiau vaikinai, pamatę Hartmano ir Pokryškino oro pergalių rezultatus studentų sąsiuvinių nugarėlėje, tikriausiai jo paklaus. Bijau, kad rezultatas jus šokiruos iki pat širdies kai kurie „stulbinantys“ skaičiai. Be to, gegužės 9-osios išvakarėse visi vėl prisiminsime tą tolimą karą.

Iš kur atsirado šie skaičiai?

Bet iš tikrųjų, iš kur, pavyzdžiui, toks skaičius kaip Hartmano 352 pergalės? oro mūšiai? Kas gali tai patvirtinti?

Pasirodo, niekas. Be to, visa aviacijos bendruomenė jau seniai žinojo, kad istorikai šią figūrą paėmė iš Ericho Hartmanno laiškų jo nuotakai. Taigi pirmas kylantis klausimas: ar jaunuolis pagražino savo karinius pasiekimus? Yra gerai žinomų kai kurių vokiečių pilotų pareiškimų, kad paskutinis etapas karo metu oro pergalės tiesiog propagandos tikslais buvo priskiriamos Hartmanui, nes griūvančiam Hitlerio režimui kartu su mitiniu stebuklingu ginklu reikėjo ir superherojaus. Įdomu tai, kad daugelis Hartmano iškovotų pergalių nepatvirtina mūsų tą dieną pralaimėjimais.

Studijuoja archyviniai dokumentai Antrojo pasaulinio karo metu įtikinamai įrodė, kad absoliučiai visų tipų kariuomenės visose pasaulio šalyse nusidėjo su postscriptais. Neatsitiktinai mūsų kariuomenėje, vos prasidėjus karui, buvo įvestas griežto numuštų priešo lėktuvų registravimo principas. Lėktuvas buvo laikomas numuštu tik po to, kai sausumos pajėgos aptiko jo nuolaužas ir patvirtino pergalę iš oro.

Vokiečiai, kaip ir amerikiečiai, nereikalavo patvirtinimo iš sausumos kariuomenės. Pilotas galėjo skristi ir pranešti: „Aš numušiau lėktuvą“. Svarbiausia, kad kino kulkosvaidis bent jau fiksuotų kulkų ir sviedinių smūgį į taikinį. Kartais tai leido mums surinkti daug „taškų“. Yra žinoma, kad per „Britanijos mūšį“ vokiečiai teigė numušę 3050 britų lėktuvų, o britai iš tikrųjų prarado tik 910.

Iš to turėtume padaryti pirmąją išvadą: mūsų pilotai buvo įvertinti už lėktuvus, kuriuos jie iš tikrųjų numušė. Vokiečiams – oro pergalės, kartais net neprivedančios prie priešo lėktuvo sunaikinimo. Ir dažnai šios pergalės buvo mitinės.

Kodėl mūsų tūzai neturėjo 300 ar daugiau oro pergalių?

Visa tai, ką minėjome aukščiau, jokiu būdu nesusiję su pačių asų pilotų įgūdžiais. Pažiūrėkime į šį klausimą: ar vokiečių pilotai galėjo net numušti nurodytą skaičių lėktuvų? Ir jei jie galėtų, tai kodėl?

A.I. Pokriškinas, G.K. Žukovas ir I. N. Kožedubas

Kaip bebūtų keista, Hartmanas, Barkhornas ir kiti vokiečių pilotai iš principo galėjo turėti daugiau nei 300 pergalių iš oro. Ir reikia pasakyti, kad daugelis iš jų buvo pasmerkti tapti tūzais, nes jie buvo tikri nacių vadovybės įkaitai, kurie metė juos į karą. Ir jie kovojo, kaip taisyklė, nuo pirmos iki paskutinės dienos.

Komanda rūpinosi ir vertino Anglijos, JAV ir Sovietų Sąjungos lakūnus. Išvardintų oro pajėgų vadovybė tuo tikėjo: kadangi pilotas numušė 40-50 priešo lėktuvų, vadinasi, tai labai patyręs pilotas, galintis išmokyti skraidymo įgūdžių keliolika talentingų jaunų vaikinų. Ir tegul kiekvienas iš jų numuša bent dešimt priešo lėktuvų. Tada bendras sunaikintų lėktuvų skaičius bus daug didesnis nei tuo atveju, jei juos numuštų priekyje likęs profesionalas.

Prisiminkime, kad jau 1944 metais mūsų geriausiam naikintuvo lakūnui Aleksandrui Pokriškinui Karinių oro pajėgų vadovybė visiškai uždraudė dalyvauti oro mūšiuose, jam patikėjo vadovauti oro divizijai. Ir tai pasirodė teisinga. Iki karo pabaigos daugelis jo rikiuotės pilotų savo kovos sąskaitoje turėjo daugiau nei 50 patvirtintų oro pergalių. Taip Nikolajus Gulajevas numušė 57 vokiečių lėktuvus. Grigorijus Rečkalovas – 56. Dmitrijus Glinka kreida iškėlė penkiasdešimt priešo lėktuvų.

Tą patį padarė ir Amerikos oro pajėgų vadovybė, iš priekio atšaukusi geriausią savo asą Richardą Bongą.

Reikia pasakyti, kad daugelis sovietų pilotų negalėjo tapti asais tik dėl to, kad prieš juos dažnai tiesiog nebuvo priešo. Kiekvienas pilotas buvo paskirtas į savo padalinį, taigi ir į konkrečią fronto dalį.

Vokiečiams viskas buvo kitaip. Patyrę pilotai buvo nuolat perkeliami iš vieno fronto sektoriaus į kitą. Kiekvieną kartą jie atsidurdavo daugiausiai karštas taškas, dalykų tirštėje. Pavyzdžiui, per visą karą Ivanas Kožedubas į dangų pakilo tik 330 kartų ir kovėsi 120 oro mūšių, o Hartmanas atliko 1 425 lėktuvus ir dalyvavo 825 oro mūšiuose. Taip, mūsų pilotas, net ir norėdamas, net nepamatytų danguje tiek vokiečių lėktuvų, kiek Hartmanas pakliuvo į savo akiratį!

Beje, tapę garsiais asais, liuftvafės pilotai nesulaukė atlaidų nuo mirties. Pažodžiui kiekvieną dieną jie turėjo dalyvauti oro mūšiuose. Taip išėjo, kad jie kovojo iki mirties. Ir tik nelaisvė arba karo pabaiga galėjo juos išgelbėti nuo mirties. Išliko tik keli liuftvafės asai. Hartmanui ir Barkhornui tiesiog pasisekė. Jie išgarsėjo tik todėl, kad per stebuklą išgyveno. Tačiau ketvirtas sėkmingiausias Vokietijos tūzas Otto Kittelis žuvo per oro mūšį su sovietų naikintuvais 1945 m. vasario mėn.

Kiek anksčiau savo mirtį ištiko garsiausias Vokietijos asas Walteris Nowotny (1944 m. jis buvo pirmasis liuftvafės pilotas, pasiekęs 250 pergalių iš oro). Hitlerio vadovybė, apdovanojusi pilotą visais aukščiausiais Trečiojo Reicho ordinais, nurodė jam vadovauti pirmųjų (vis dar „neapdorotų“ ir nebaigtų) reaktyvinių naikintuvų Me-262 rikiuotei ir įmetė garsųjį tūzą į pavojingiausią reicho dalį. oro karas – atremti amerikiečių sunkiųjų bombonešių antskrydžius į Vokietiją. Piloto likimas buvo užantspauduotas.

Beje, Hitleris taip pat norėjo pasodinti Erichą Hartmanną į reaktyvinį naikintuvą, tačiau protingas vaikinas išsisuko iš šios pavojingos padėties, sugebėjęs įrodyti savo viršininkams, kad būtų naudingesnis, jei vėl būtų pasodintas ant seno patikimo Bf 109. Šis sprendimas leido Hartmannui išgelbėti savo gyvybę nuo neišvengiamos mirties ir galiausiai tapti geriausiu asu Vokietijoje.

Svarbiausias įrodymas, kad mūsų pilotai niekuo nenusileido oro kovos įgūdžiais Vokiečių tūzai, kai kurie skaičiai kalba iškalbingai, kurių užsienyje žmonės nelabai mėgsta prisiminti, o kai kurie mūsų žurnalistai iš „laisvosios“ spaudos, kurie imasi rašyti apie aviaciją, tiesiog nežino.

Pavyzdžiui, aviacijos istorikai žino, kad efektyviausia Liuftvafės naikintuvų eskadrilė, kovojusi Rytų fronte, buvo elitinė 54-oji aviacijos grupė „Žalioji širdis“, kuri karo išvakarėse subūrė geriausius Vokietijos asus. Taigi iš 112 54-osios eskadrilės lakūnų, kurie 1941 metų birželio 22 dieną įsiveržė į mūsų Tėvynės oro erdvę, tik keturi liko gyvi, kad pamatytų karo pabaigą! Iš viso 2135 kovotojai iš šios eskadrilės liko gulėti metalo laužo pavidalu didžiulėje teritorijoje nuo Ladogos iki Lvovo. Tačiau būtent 54-oji eskadrilė iš kitų liuftvafės naikintuvų eskadrilių išsiskyrė tuo, kad per karą ji turėjo daugiausia žemas lygis nuostoliai oro mūšiuose.

Įdomu pastebėti dar vieną mažai žinomą faktą, į kurį mažai kas atkreipia dėmesį, bet labai gerai apibūdinantį tiek mūsų, tiek vokiečių lakūnus: jau 1943 metų kovo pabaigoje, kai oro viršenybė dar priklausė vokiečiams, šviesios „žalios širdys“ “ išdidžiai šviečiantys ant 54-osios eskadrilės Messerschmitts ir Focke-Wulfs šonų, vokiečiai juos nudažė matiniais pilkai žaliais dažais, kad nesusigundytų sovietų lakūnų, kurie laikė garbės reikalu „nuleisti“. “ kažkoks išliaupsintas asas.

Kuris lėktuvas geresnis?

Kas nors kiek domėjosi aviacijos istorija, tikriausiai girdėjo ar skaitė „ekspertų“ pasisakymus, kad vokiečių asai daugiau pergalių turėjo ne tik dėl savo meistriškumo, bet ir dėl to, kad skraidė geresniais lėktuvais.

Niekas neginčija, kad pilotas, skrendantis pažangesniu orlaiviu, turės tam tikrą pranašumą kovoje.

Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922-04-19 - 1993-09-20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) tyrinėja žemėlapį. II./JG52 (52 naikintuvų eskadrilės 2-oji grupė). E. Hartmannas ir G. Barkhornas yra sėkmingiausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai, turintys atitinkamai 352 ir 301 pergales iš oro. Apatiniame kairiajame nuotraukos kampe – E. Hartmanno autografas.

Bet kokiu atveju greitesnio lėktuvo pilotas visada galės pasivyti priešą, o prireikus pasitraukti iš mūšio...

Bet štai kas įdomu: visa pasaulinė oro karų patirtis rodo, kad oro mūšyje dažniausiai laimi ne geresnis lėktuvas, o tas, kurio pilotas yra geriausias. Natūralu, kad visa tai taikoma tos pačios kartos orlaiviams.

Nors vokiečiai Messerschmittai (ypač karo pradžioje) daugeliu techninių rodiklių buvo pranašesni už mūsų MiG, Yaks ir LaGG, tačiau paaiškėjo, kad m. realiomis sąlygomis totalus karas, kuris buvo vykdomas Rytų fronte, jų techninis pranašumas nebuvo toks akivaizdus.

Vokiečių asai pagrindines pergales iškovojo karo pradžioje Rytų fronte dėl patirties, sukauptos ankstesnių karinių kampanijų padangėje virš Lenkijos, Prancūzijos ir Anglijos. Tuo pačiu metu didžioji dalis sovietų pilotų (išskyrus nedideles išimtis tuos, kuriems pavyko kautis Ispanijoje ir Khalkhin Gol) neturėjo jokios kovinės patirties.

Tačiau gerai apmokytas pilotas, išmanantis ir savo lėktuvo, ir priešo lėktuvo privalumus, visada galėjo primesti priešui savo oro kovos taktiką.

Karo išvakarėse mūsų lakūnai buvo tik pradėję meistrauti naujausi kovotojai tipo Yak-1, MiG-3 ir LaGG-3. Neturėdami reikiamos taktinės patirties, tvirtų orlaivio valdymo įgūdžių ir nemokėdami tinkamai šaudyti, jie vis tiek stojo į mūšį. Ir todėl jie patyrė didelių nuostolių. Negalėjo padėti nei jų drąsa, nei didvyriškumas. Man tiesiog reikėjo įgyti patirties. Ir tai užtruko. Tačiau 1941 m. tam nebuvo laiko.

Tačiau tie lakūnai, kurie išgyveno žiaurius oro mūšius pradinis laikotarpis karų, vėliau išgarsėjo asais. Jie ne tik įveikė pačius nacius, bet ir mokė jaunus lakūnus kovoti. Dabar dažnai galima išgirsti pasisakymus, kad karo metais į naikintuvų pulkus iš skrydžio mokyklų ateidavo prastai parengti jaunuoliai, kurie tapo lengvu vokiečių asų grobiu.

Tačiau kartu tokie autoriai kažkodėl pamiršta paminėti, kad jau naikintuvų pulkuose vyresnieji bendražygiai toliau ruošė jaunuosius lakūnus, negailėdami nei jėgų, nei laiko. Jie bandė padaryti juos patyrusiais oro naikintuvais. Štai tipiškas pavyzdys: vien nuo 1943 m. rudens vidurio iki 1944 m. žiemos pabaigos 2-asis gvardijos aviacijos pulkas atliko apie 600 skrydžių vien tam, kad mokytų jaunus lakūnus!

Vokiečiams karo pabaigoje padėtis pasirodė blogesnė nei bet kada. Moderniausiais naikintuvais apginkluotos naikintuvų eskadrilės buvo išsiųstos pas neatleistus, paskubomis paruoštus berniukus, kurie tuoj pat buvo išsiųsti į mirtį. Į naikintuvų eskadriles atsidūrė ir „bežirgiai“ pilotai iš nugalėtų bombonešių aviacijos grupių. Pastarasis turėjo didelę oro navigacijos patirtį ir mokėjo skraidyti naktį. Tačiau jie negalėjo vykdyti manevringų oro mūšių vienodomis sąlygomis su mūsų naikintuvų pilotais. Tie keli patyrę „medžiotojai“, kurie vis dar buvo gretose, niekaip negalėjo pakeisti situacijos. Jokios technologijos, net ir pačios pažangiausios technologijos negalėtų išgelbėti vokiečių.

Kas ir kaip buvo numuštas?

Žmonės, nutolę nuo aviacijos, net neįsivaizduoja, kad sovietų ir vokiečių lakūnai buvo sukomplektuoti skirtingos sąlygos. Vokiečių naikintuvų pilotai, tarp jų ir Hartmannas, labai dažnai užsiimdavo vadinamąja „nemokama medžiokle“. Pagrindinė jų užduotis buvo sunaikinti priešo lėktuvus. Jie galėjo skristi tada, kai jiems atrodė tinkama, ir ten, kur jiems atrodo tinkama.

Pamatę vieną lėktuvą, puolė į jį kaip vilkai į neapsaugotą avį. O jei susidūrėte stiprus varžovas, iš karto paliko mūšio lauką. Ne, tai buvo ne bailumas, o tikslus skaičiavimas. Kam pakliūti į bėdą, jei per pusvalandį vėl galite rasti ir ramiai „nužudyti“ kitą neapsaugotą „ėriuką“. tai tiesa Vokiečių tūzai užsidirbo sau atlygį.

Įdomu tai, kad po karo Hartmanas minėjo, kad ne kartą skubiai išvyko į savo teritoriją po to, kai per radiją jam buvo pranešta, kad ore pasirodė Aleksandro Pokryškino grupuotė. Jis aiškiai nenorėjo konkuruoti su garsiuoju sovietų asu ir patekti į bėdą.

Kas mums atsitiko? Raudonosios armijos vadovybės pagrindinis tikslas buvo surengti galingas bombardavimo atakas prieš priešą ir oro apsaugą. sausumos pajėgos. Bombų atakas prieš vokiečius surengė atakos lėktuvai ir bombonešiai – palyginti lėtai judantys orlaiviai ir buvo skanus kąsnelis vokiečių naikintuvams. Sovietų naikintuvai nuolat turėjo lydėti bombonešius ir atakuoti lėktuvus skrendant į taikinius ir iš jų. Ir tai reiškė, kad jie panaši situacija teko vykdyti ne puolamąjį, o gynybinį oro mūšį. Natūralu, kad visi tokio mūšio pranašumai buvo priešo pusėje.

Dengdami sausumos pajėgas nuo vokiečių antskrydžių, mūsų lakūnai taip pat buvo patekę į labai sunkias sąlygas. Pėstininkai nuolat norėjo virš galvų matyti raudonųjų žvaigždžių kovotojus. Taigi mūsų pilotai buvo priversti „zumti“ virš fronto linijos, skrisdami pirmyn ir atgal mažu greičiu ir mažame aukštyje. Tuo tarpu vokiečių „medžiotojai“ su didelis aukštis jie tiesiog išsirinko kitą savo „auką“ ir, nardydami išvystę milžinišką greitį, žaibišku greičiu numušė mūsų lėktuvus, kurių pilotai, net ir pamatę užpuoliką, tiesiog nespėjo nei apsisukti, nei pagreitinti.

Palyginti su vokiečiais, mūsų naikintuvų lakūnams nebuvo taip dažnai leidžiama skristi į nemokamas medžiokles. Todėl rezultatai buvo kuklesni. Deja, nemokama medžioklė mūsų naikintuvams buvo neįperkama prabanga...

Tai, kad nemokama medžioklė leido surinkti nemažai „taškų“, liudija prancūzų lakūnų iš Normandijos-Niemeno pulko pavyzdys. Mūsų vadovybė rūpinosi „sąjungininkais“ ir stengėsi nesiųsti jų dengti kariuomenės ar į mirtinus reidus lydėti atakuojančius lėktuvus ir bombonešius. Prancūzams buvo suteikta galimybė užsiimti nemokama medžiokle.

Ir rezultatai kalba patys už save. Taigi vos per dešimt 1944 metų spalio dienų prancūzų pilotai numušė 119 priešo lėktuvų.

IN Sovietų aviacija ne tik karo pradžioje, bet ir paskutiniame jo etape buvo daug bombonešių ir puolimo lėktuvų. Tačiau karui įsibėgėjus Liuftvafės sudėtis įvyko rimtų pokyčių. Norint atremti priešo bombonešių reidus, jiems nuolat reikėjo vis daugiau naikintuvų. Ir atėjo momentas, kai Vokietijos aviacijos pramonė tiesiog nepajėgė vienu metu pagaminti ir bombnešių, ir naikintuvų. Todėl jau 1944 metų pabaigoje Vokietijoje bombonešių gamyba beveik visiškai nutrūko, o iš orlaivių gamyklų dirbtuvių ėmė kilti tik naikintuvai.

Tai reiškia, kad sovietų asai, skirtingai nei vokiečiai, nebe taip dažnai susidurdavo su dideliais, lėtai judančiais taikiniais ore. Jiems teko kovoti tik su greitaisiais naikintuvais Messerschmitt Bf 109 ir naujausiais naikintuvais-bombonešiais Focke-Wulf Fw 190, kuriuos oro kovose numušti buvo daug sunkiau nei gremėzdišką bombonešį.

Iš šio apversto Messerschmitto, sugadinto mūšyje, Walteris Nowotny, kuris vienu metu buvo Vokietijos tūzas Nr. 1, ką tik buvo ištrauktas. Tačiau jo skraidymo karjera (kaip ir pats gyvenimas) galėjo baigtis šiuo epizodu…

Be to, karo pabaigoje dangus virš Vokietijos tiesiogine prasme knibždėte knibždėte knibždėte knibžda spitfires, audros, perkūno žaibas, mustangai, dumblai, pėstininkai, jakai ir lavočkinai. Ir jei kiekvienas vokiečio aso skrydis (jei išvis pavyko pakilti) baigdavosi taškų kaupimu (ko tada tikrai niekas neskaičiavo), tai sąjungininkų aviacijos lakūnams vis tiek teko ieškoti oro taikinio. Daugelis sovietų pilotų prisiminė, kad nuo 1944 m. pabaigos jų asmeninis pergalių skaičius ore nustojo augti. Vokiečių orlaivių danguje nebematydavo taip dažnai, o naikintuvų aviacijos pulkų kovinės užduotys daugiausia buvo vykdomos priešo sausumos pajėgų žvalgybos ir puolimo tikslais.

Kam skirtas naikintuvas?

Iš pirmo žvilgsnio šis klausimas atrodo labai paprastas. Bet kuris žmogus, net ir nesusipažinęs su aviacija, nedvejodamas atsakys: priešo lėktuvams numušti reikalingas naikintuvas. Bet ar tai tikrai taip paprasta? Kaip žinote, naikintuvai yra oro pajėgų dalis. Oro pajėgos– neatsiejama kariuomenės dalis.

Bet kurios armijos užduotis yra nugalėti priešą. Akivaizdu, kad visos kariuomenės jėgos ir priemonės turi būti vieningos ir nukreiptos į priešo nugalėjimą. Kariuomenei vadovauja jos vadovybė. O karinių operacijų rezultatas priklauso nuo to, kaip vadovybei pavyksta organizuoti kariuomenės valdymą.

Sovietų ir vokiečių komanda požiūris pasirodė kitoks. Vermachto vadovybė nurodė savo naikintuvams įgyti viršenybę ore. Kitaip tariant, vokiečių naikintuvai turėjo kvailai numušti visus ore matytus priešo lėktuvus. Didvyris buvo laikomas tuo, kuris numušė daugiausiai priešo lėktuvų.

Reikia pasakyti, kad toks požiūris labai patiko vokiečių pilotams. Jie mielai dalyvavo šiame „konkurse“, laikydami save tikrais medžiotojais.

Ir viskas būtų gerai, bet vokiečių lakūnai taip ir neįvykdė užduoties. Daug lėktuvų buvo numušta, bet kokia prasmė? Kiekvieną mėnesį ore buvo vis daugiau sovietinių ir sąjungininkų lėktuvų. Uždenkite savo sausumos pajėgos Vokiečiai vis tiek negalėjo to padaryti iš oro. O bombonešių aviacijos praradimas tik dar labiau apsunkino jų gyvenimą. Jau vien tai rodo, kad vokiečiai strategine prasme oro karą visiškai pralaimėjo.

Raudonosios armijos vadovybė naikintuvų aviacijos užduotis matė visai kitaip. Visų pirma, sovietų naikintuvų pilotai turėjo apsaugoti sausumos pajėgas nuo vokiečių bombonešių atakų. Jie taip pat turėjo apsaugoti atakos ir bombonešius per savo reidus į pozicijas vokiečių kariuomenė. Kitaip tariant, naikintuvų aviacija veikė ne pati, kaip vokiečiai, o tik sausumos pajėgų interesais.

Tai buvo sunkus, nedėkingas darbas, kurio metu mūsų lakūnai dažniausiai sulaukdavo ne šlovės, o mirties.

Nenuostabu, kad sovietų kovotojų nuostoliai buvo milžiniški. Tačiau tai visai nereiškia, kad mūsų lėktuvai buvo daug prastesni, o pilotai – silpnesni nei vokiečių. Šiuo atveju mūšio baigtį lėmė ne įrangos kokybė ir piloto įgūdžiai, o taktinė būtinybė ir griežtas vadovybės įsakymas.

Čia, ko gero, bet kuris vaikas paklaus: „O kas čia per kvaila mūšio taktika, kokie idiotiški įsakymai, dėl kurių veltui žuvo ir lėktuvai, ir pilotai?

Čia prasideda pats svarbiausias dalykas. Ir jūs turite suprasti, kad iš tikrųjų ši taktika nėra kvaila. Juk pagrindinis smūgio jėga bet kurios armijos – jos sausumos pajėgų. Bombos ataka prieš tankus ir pėstininkus, ginklų ir degalų sandėlius, tiltus ir perėjas gali labai susilpninti sausumos pajėgų kovines galimybes. Vienas sėkmingas oro smūgis gali radikaliai pakeisti puolimo ar gynybos operacijos eigą.

Jei oro mūšyje, saugant antžeminius taikinius, prarandama keliolika naikintuvų, bet nei viena priešo bomba nepataiko, pavyzdžiui, į amunicijos sandėlį, vadinasi, naikintuvų pilotai baigė savo kovinę misiją. Netgi jų gyvybės kaina. Priešingu atveju visa divizija, likusi be sviedinių, gali būti sutriuškinta besiveržiančių priešo pajėgų.

Tą patį galima pasakyti ir apie atakos lėktuvų eskorto skrydžius. Jei jie sunaikino amunicijos sandėlį, subombardavo geležinkelio stotį, užpildytą karinės technikos traukiniais, ir sunaikino gynybos bazę, tai reiškia, kad jie reikšmingai prisidėjo prie pergalės. Ir jei tuo pačiu metu naikintuvų pilotai suteikė bombonešiams ir atakos lėktuvams galimybę prasiskverbti į taikinį per priešo oro kliūtis, net jei jie prarado savo bendražygius, jie taip pat laimėjo.

Ir tai tikrai tikra pergalė iš oro. Svarbiausia, kad komandos nustatyta užduotis būtų atlikta. Užduotis, galinti radikaliai pakeisti visą karo veiksmų eigą tam tikrame fronto sektoriuje. Iš viso to galima daryti išvadą: vokiečių naikintuvai yra medžiotojai, Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvai yra gynėjai.

Su mintimi apie mirtį...

Kad ir ką sakytų, nėra bebaimių pilotų (taip pat tankų įgulų, pėstininkų ar jūreivių), kurie nebijo mirties. Kare yra daug bailių ir išdavikų. Tačiau dažniausiai mūsų pilotai net ir sunkiausiomis oro mūšio akimirkomis laikėsi nerašytos taisyklės: „mirk pats, bet padėk savo draugui“. Kartais, nebeturėdami šovinių, jie toliau kovodavo, dengdami bendražygius, eidami taranuoti, norėdami priešui padaryti maksimalią žalą. Ir viskas dėl to, kad jie gynė savo žemę, namus, šeimą ir draugus. Jie gynė savo tėvynę.

1941 metais mūsų šalį užpuolę fašistai guodėsi mintimi apie pasaulio viešpatavimą. Tuo metu vokiečių lakūnai net negalėjo pagalvoti, kad dėl ko nors ar dėl ko teks paaukoti savo gyvybes. Tik savo patriotinėse kalbose jie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už fiurerį. Kiekvienas iš jų, kaip ir bet kuris kitas užpuolikas, sėkmingai pasibaigus karui svajojo gauti gerą atlygį. O tam, kad gautum skanų kąsnelį, reikėjo gyventi iki karo pabaigos. Šioje situacijoje išryškėjo ne didvyriškumas ir pasiaukojimas siekiant didelio tikslo, o šaltas skaičiavimas.

Nepamirškite, vaikinai Sovietų šalis, kurių daugelis vėliau tapo karo lakūnais, buvo auklėjami kiek kitaip nei jų bendraamžiai Vokietijoje. Užuominų jie perėmė iš tokių nesavanaudiškų savo tautos gynėjų, kaip, pavyzdžiui, epinis herojus Ilja Murometsas, princas Aleksandras Nevskis. Tuo metu kariniai žygdarbiai dar buvo švieži žmonių atmintyje. legendiniai herojai 1812 m. Tėvynės karas, herojai Pilietinis karas. Ir apskritai sovietų moksleiviai buvo auklėjami daugiausia knygų, kurių herojai buvo tikri patriotai Tėvynė.

Karo pabaiga. Jaunieji vokiečių pilotai gauna kovinę misiją. Jų akyse – pražūtis. Erichas Hartmannas apie juos sakė: „Šie jaunuoliai ateina pas mus ir beveik iš karto yra numušti. Jie ateina ir išeina kaip banglenčių bangos. Tai nusikaltimas... Manau, čia kalta mūsų propaganda“.

Jų bendraamžiai iš Vokietijos taip pat žinojo, kas draugystė, meilė, koks patriotizmas ir gimtoji žemė. Tačiau nereikia pamiršti, kad Vokietijoje, turinčioje šimtmečių riterystės istoriją, pastaroji sąvoka buvo ypač artima visiems berniukams. Riteriški įstatymai, riteriška garbė, riteriška šlovė, bebaimis buvo iškelti į priekį. Tai net ne atsitiktinumas pagrindinis apdovanojimas Reichas buvo riterio kryžius.

Akivaizdu, kad kiekvienas jo sielos berniukas svajojo tapti garsiu riteriu.

Tačiau neturėtume pamiršti, kad visa viduramžių istorija rodo, kad pagrindinė riterio užduotis buvo tarnauti savo šeimininkui. Ne Tėvynei, ne žmonėms, o karaliui, kunigaikščiui, baronui. Netgi legendose šlovinami nepriklausomi klaidūnai riteriai iš esmės buvo patys paprasčiausi samdiniai, uždirbantys pinigus mokėdami žudyti. Ir visi šie kryžiaus žygiai šlovinami kronikininkų? Grynas apiplėšimas.

Neatsitiktinai žodžiai riteris, pelnas ir turtas yra neatsiejami vienas nuo kito. Visi taip pat gerai žino, kad riteriai retai žūdavo mūšio lauke. Beviltiškoje situacijoje jie, kaip taisyklė, pasidavė. Vėlesnė išpirka iš nelaisvės jiems buvo gana įprastas dalykas. Įprasta prekyba.

Ir ar nenuostabu, kad riteriška dvasia, taip pat ir neigiamomis apraiškomis, labiausiai tiesiogiai paveikė būsimų liuftvafės pilotų moralines savybes.

Komanda tai puikiai žinojo, nes laikė save šiuolaikine riteriu. Kad ir kaip norėtų, ji negalėjo priversti savo lakūnų kovoti taip, kaip kovojo sovietų naikintuvų pilotai – negailėdami nei jėgų, nei pačios gyvybės. Mums tai gali pasirodyti keista, bet pasirodo, kad net Vokietijos naikintuvų chartijoje buvo parašyta, kad pilotas pats nustato savo veiksmus oro mūšyje ir jam niekas negali uždrausti pasitraukti iš mūšio, jei mano, kad tai būtina.

Iš šių lakūnų veidų aišku, kad tai pergalingi kariai. Nuotrauka rodo labiausiai produktyvūs pilotai-1-osios gvardijos naikintuvų aviacijos divizijos kovotojai Baltijos laivynas: vyresnysis leitenantas Seliutinas (19 pergalių), kapitonas Kostylevas (41 pergalė), kapitonas Tatarenko (29 pergalės), pulkininkas leitenantas Golubevas (39 pergalės) ir majoras Baturinas (10 pergalių)

Štai kodėl vokiečių asai niekada neapsaugojo savo kariuomenės virš mūšio lauko, todėl jie neapsaugojo savo bombonešių taip pasiaukojamai, kaip darė mūsų kovotojai. Paprastai vokiečių naikintuvai tik atlaisvindavo kelią savo bombų vežėjams ir stengdavosi trukdyti mūsų gaudytojams.

Paskutinio pasaulinio karo istorijoje gausu faktų, kaip vokiečių asai, išsiųsti lydėti bombonešių, atsisakė kaltinimų, kai oro padėtis nebuvo jiems palanki. Medžiotojo apdairumas ir pasiaukojimas jiems pasirodė nesuderinamos sąvokos.

Todėl būtent medžioklė iš oro tapo vieninteliu priimtinu sprendimu, kuris tiko visiems. Liuftvafės vadovybė išdidžiai pranešė apie savo sėkmę kovojant su priešo lėktuvais, entuziastingai pasakojo Goebbelso propaganda. vokiečių žmonėms apie karinius nenugalimų tūzų nuopelnus, o jie, išnaudodami jiems suteiktą galimybę išlikti gyviems, stengėsi pelnyti taškų.

Galbūt vokiečių lakūnų galvose kažkas pasikeitė tik tada, kai karas atėjo į pačios Vokietijos teritoriją, kai angloamerikietiški bombonešiai pradėjo tiesiogine to žodžio prasme nuo žemės paviršiaus naikinti ištisus miestus. Moterų ir vaikų žuvo dešimtys tūkstančių nuo sąjungininkų bombų. Siaubas paralyžiavo civilius gyventojus. Tik tada, apimti baimės dėl savo vaikų, žmonų, motinų gyvybės, vokiečių lakūnai paliko pajėgas. Oro gynyba nesavanaudiškai ėmė veržtis į mirtinus oro mūšius su didesniu skaičiumi priešų, o kartais net eidavo į avinas „skraidančias tvirtoves“.

Bet jau buvo per vėlu. Iki to laiko Vokietijoje beveik neliko patyrusių pilotų ar pakankamai orlaivių. Individualūs tūzo lakūnai ir paskubomis apmokyti berniukai nebegalėjo išgelbėti situacijos net savo beviltiškais veiksmais.

Tuo metu Rytų fronte kovojusiems lakūnams, galima sakyti, pasisekė. Praktiškai netekę kuro, jie beveik nepakildavo, todėl bent išgyveno iki karo pabaigos ir liko gyvi. Kalbant apie straipsnio pradžioje paminėtą garsiąją naikintuvų eskadrilę „Žalioji širdis“, paskutiniai jos tūzai elgėsi kaip riteris: likusiuose lėktuvuose jie skrido pasiduoti juos supratingiems „draugams riteriams“ - britams ir amerikiečiams.

Atrodo, kad perskaitę visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tikriausiai galėsite atsakyti į savo vaikų klausimą, ar vokiečių lakūnai buvo geriausi pasaulyje? Ar jie tikrai savo įgūdžiais buvo daug geresni už mūsų pilotus?

Liūdna pastaba

Neseniai knygyne pamačiau naują tos pačios vaikiškos knygos apie aviaciją leidimą, nuo kurios ir pradėjau straipsnį. Tikėdamasis, kad antrasis leidimas nuo pirmojo skirsis ne tik nauju viršeliu, bet ir vaikinams kaip nors suprantamai paaiškins fantastišką vokiečių tūzų pasirodymą, atsiverčiau knygą į mane dominantį puslapį. Deja, viskas išliko nepakitusi: 62 Kožedubo numušti lėktuvai atrodė kaip juokingi skaičiai Hartmano 352 oro pergalių fone. Tokia liūdna aritmetika...

Oro pajėgos atlieka vieną iš pagrindinių vaidmenų bet kurio karo metu. Kartais savalaikis orlaivių paleidimas gali pakeisti mūšio baigtį. Tačiau pačios oro „mašinos“ nieko nepadarys be kompetentingų pilotų. Tarp šių pilotų yra ir tokių, kurie nusipelno „tūzo piloto“ vardo didelis skaičius sunaikino priešo lėktuvus. Tokių pilotų buvo Trečiojo Reicho liuftvafėje.

1. Erichas Hartmannas

Sėkmingiausias nacistinės Vokietijos naikintuvo pilotas buvo Erichas Hartmannas. Jis taip pat pripažintas labiausiai sėkmingas pilotas dėl visumos pasaulio istorija aviacija. Dalyvaudamas mūšiuose Vokietijos pusėje, jis atliko 1404 kovines misijas, dėl kurių iškovojo 352 pergales prieš priešą, iš kurių dauguma - 347 - buvo numušti SSRS lėktuvai. Šias pergales Erikas iškovojo dalyvaudamas 802 mūšiuose su priešu. 1945 metų gegužės 8 dieną Hartmanas numušė paskutinį priešo lėktuvą.

Erikas buvo kilęs iš viduriniosios klasės šeimos su dviem sūnumis. jaunesnis brolis Jis taip pat buvo liuftvafės pilotas. Erico mama taip pat domėjosi aviacija ir buvo viena pirmųjų moterų, skraidžiusių lėktuvą. Šeima turėjo net lengvąjį lėktuvą, tačiau jį teko parduoti, nes šeimoje trūko pinigų. Netrukus jo mama įkūrė skrydžio mokyklą, kurioje Erikas mokėsi. Netrukus jis tampa Hitlerjugendo instruktoriumi.

1939 metais įstojo į Korntalio gimnaziją, kur atsiskleidė jo snaiperio sugebėjimai, o baigęs mokymus buvo puikus naikintuvo lakūnas. 1942 m. rudenį, baigęs studijas, buvo išsiųstas į Šiaurės Kaukazas. Dėl jaunatviškumo išvaizda tarp pilotų gavo slapyvardį „Kūdikis“. Pirmąjį priešo lėktuvą Erikas numušė 1942 m. lapkritį, tačiau veiksmingiausias jam buvo Kursko mūšis 1943 m. rugsėjo mėn. jam buvo numušta apie devyniasdešimt lėktuvų.

Liuftvafė dažnai suabejojo ​​jo pergalėmis ir buvo pakartotinai tikrinama tris ar keturis kartus, o skrydžio metu jį lydėjo stebėtojas. Už daugybę pergalių Hartmannas buvo apdovanotas aukščiausiais ordinais ir medaliais Vokietijoje. Apdovanotas Geležinio kryžiaus Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Po karo jis atsidūrė sovietų lageryje, kuriame turėjo išbūti dešimt metų, grįžęs tarnavo Vokietijos aviacijoje ir mirė 1993 m.

2. Gerhardas Barkhornas

Antroji vieta pagal numuštų priešo lėktuvų skaičių priklauso Gerhardui Barkhornui. Dėl mano kovinė karjera Jis atliko daugiau nei 1100 kovinių misijų ir sunaikino 301 priešo orlaivį – visas veiksmingas misijas vykdė mūšiuose su Sovietų Sąjunga. Gerhardo skraidymo karjera prasidėjo 1937 m., kai jis prisijungė prie Luftwaffe.

Pirmą kartą kaip naikintuvo pilotas skrido 1940 m. gegužę, kovodamas Prancūzijoje. Barkhorn pirmą sėkmingą skrydį atliko jau val Rytų kryptis 1941 metų liepos mėnesį. Nuo to momento jis tapo tikru „dangaus šeimininku“, o 1942 m. pabaigoje jis jau turėjo 100 numuštų lėktuvų. Numušęs 250-ąjį lėktuvą, Gerhardas apdovanojamas Riterio kryžiumi, vėliau prie šio apdovanojimo pridedami ąžuolo lapai ir Kardai. Tačiau už trijų šimtų lėktuvų numušimą jis niekada negavo aukščiausio apdovanojimo – Deimantų Riterio kryžiui, nes 1945 metų žiemą buvo perkeltas į Vakarų frontą, o tai įvyko praėjus porai dienų po trijų šimtų lėktuvo numušimo.

Vakarų fronte jis vadovavo JG 6, bet neatliko nė vienos veiksmingos misijos. Balandį Barkhornas buvo perkeltas į reaktyvinį lėktuvą, kurio jis netrukus buvo sužeistas sąjungininkų pajėgos Tačiau jis buvo paleistas 1946 m. Netrukus jis įstojo į karinę tarnybą Vokietijoje, kur išbuvo iki 1976 m. Gerhardas Berkhornas mirė 1983 m. per automobilio avariją.

3. Guntheris Ralis

52-oji naikintuvų eskadrilė, kurioje tarnavo Hartmannas ir Barkhornas, taip pat tarnavo kaip trečiojo rango tūzo pilotas Günteris Rallas. Jis skrido Misserschmitt, kurio asmeninis numeris 13. Atlikęs 621 kovinę užduotį, Gunteris sugebėjo sunaikinti 275 priešo lėktuvus, daugiausia sovietų kryptimi ir tik tris Vakarų fronte. Jo lėktuvas buvo numuštas aštuonis kartus, o pats pilotas buvo sužeistas tris kartus.

Rallas įstojo į karinę tarnybą 1936 m. ir iš pradžių įstojo pėstininkų pulkas, bet netrukus perėjo į liuftvafę. Nuo pat pradžių dalyvavo kare Prancūzų kampanija, o jau 1940 metų gegužę numušė pirmąjį Curtis -36 naikintuvą, po poros dienų jau turėjo du savo vardo lėktuvus. 1941 m. vasaros pradžioje jis buvo perkeltas į Rytų frontą, o 1941 m. lapkritį, jau atlikęs 35 veiksmingus savo vardo skrydžius, buvo sunkiai sužeistas. Prireikė devynių mėnesių atsigauti po žaizdos, išėjus iš ligoninės, Rall gavo riterio kryžių už 65 numuštus lėktuvus, o po dviejų mėnesių prie jo buvo pridėti ąžuolo lapai iš fiurerio rankų už 100 pergalių.

Po metų, 1943-iųjų vasarą, Gunteris tapo trečiosios grupės vadu, o vasaros pabaigoje gavo Kardus į Riterio kryžių už 200 sunaikintų lėktuvų. Pavasarį Gunteris jau turėjo 273 numuštus lėktuvus. Balandį jis buvo paskirtas antrosios Trečiojo Reicho oro gynybos grupės vadu, o eidamas šias pareigas Güntheris numušė dar du lėktuvus, o 1944 m. gegužės viduryje atremdamas pirmąjį masinį amerikiečių naikintuvų reidą į Reichą. naftos pramonės kompleksas, Rallas numušė savo paskutinį lėktuvą. Šio mūšio metu asas pilotas buvo sunkiai sužeistas, dėl to jam buvo uždrausta skraidyti, todėl jis perėjo į naikintuvų pilotų mokyklos vadovo pareigas.

Po Vokietijos kapituliacijos Gunteris kurį laiką turėjo dirbti pramonėje, o vėliau įstojo į tarnybą Vokietijos aviacijoje. Tarnaudamas oro pajėgose dalyvavo kuriant naikintuvą F-104. Karinė karjera Günteris Rallas baigėsi 1975 m. kaip NATO karinio komiteto narys. Rallas buvo vienintelis vokiečių tūzas, išgyvenęs XX amžių ir mirė 2009 m.

4. Otto Kittel

Vokiečių naikintuvo pilotas Otto Kittelis yra ketvirtas „Luftwaffe“ asų reitinge. Savo vardu jis atliko penkis šimtus aštuoniasdešimt tris kovines misijas ir iš viso iškovojo 267 pergales. Jis pateko į liuftvafės istoriją kaip naikintojas didžiausias skaičius Il-2, iš viso devyniasdešimt keturi orlaiviai. Kittelis gimė Kronsdorfo mieste, o 1939 m. įstojo į liuftvafę, kur netrukus gavo puskarininkio laipsnį. Pirmą kartą prie naikintuvo valdymo jis dalyvavo mūšyje 1941 m. balandį Jugoslavijoje, tačiau Otto kankino nesėkmės, jis negalėjo numušti priešo lėktuvų, o gegužės pabaigoje skrydžio metu sugedo variklis ir Otto iškrito.

Nuo pirmųjų Rytų fronto atidarymo dienų jį ten perkėlė vadovybė. Ir tik po dviejų dienų jis numušė savo pirmuosius du SB-2 lėktuvus. Po poros dienų buvo numušti dar du Il-2. Už pasiekimus, numušęs 12 lėktuvų, 1941 m. pabaigoje buvo nominuotas Geležinis kryžius 1 ir 2 klasės. 1942 metais jis jau skraidė kaip sparnuotojas, o metų pabaigoje turėjo daugiau nei dvidešimt sėkmingų atakų. 1943 m. vasario mėn. už keturiasdešimt numuštų orlaivių jis gavo Auksinį Vokiečių kryžių. 1943 metų kovą per oro mūšį sugedo jo lėktuvo variklis ir jis nusileido SSRS teritorijoje prie Ilmeno ežero. Kad nebūtų paimtas į nelaisvę, Kitelis šaltyje nuėjo daugiau nei šešiasdešimt kilometrų ir įplaukė į upę, bet vis tiek pasiekė savo kariuomenę.

1943 m. rudenį buvo išsiųstas instruktoriumi į Prancūziją, jau turėjo 130 numuštų lėktuvų, bet 1944 m. grąžintas į sovietų kryptį. Rudenį jo pergalių skaičiui pasiekus 200, jis buvo išsiųstas atostogų jau turėdamas leitenanto laipsnį. Per visą tarnybą jo lėktuvas buvo du kartus numuštas priešo. Pradžioje, 1945 m., Baltijos šalyse jis buvo numuštas trečią kartą, lėktuvas nukrito į pelkę, Kittelis nespėjo katapultuotis, nes žuvo ore. Už pergales buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi ir Riterio kryžiumi su kardais ir ąžuolo lapais.

5. Walteris Nowotny

Geriausių vokiečių pilotų penketuką sudaro tūzai Walteris Nowotny. Jo asmeninis rekordas yra numušti 258 orlaiviai, kuriems buvo numušti 442 lėktuvai; Jo skraidymo karjera prasidėjo dviejų variklių bombonešyje, vėliau jam buvo suteiktas keturių variklių bombonešio valdymas ir numušė paskutinius tris savo lėktuvus Me.262 reaktyviniu naikintuvu. Jis yra pirmasis pilotas aviacijos istorijoje, numušęs 250 priešo lėktuvų. Jo asmeninėje kolekcijoje yra Riterio kryžius su kardais, ąžuolo lapais ir deimantais.

Walteris buvo kilęs iš darbuotojų šeimos, 1939 m. jis savanoriškai įstojo į Luftwaffe. 1939–1941 m. pakilo iki majoro laipsnio ir ėjo vieno iš naikintuvų aviacijos padalinių vadu. Pirmieji Walterio skrydžiai buvo nesėkmingi, už kuriuos jis netgi gavo žaismingą slapyvardį „Quax“, tačiau savo asmeninę sąskaitą atsidarė su trimis lėktuvais iš karto, tačiau jis pats buvo numuštas, tai įvyko 1941-ųjų liepą.

Tačiau po metų jis turėjo penkiasdešimt numuštų lėktuvų, o 1943 m. viduryje jų skaičius viršijo šimtą. Novotny paskutinis šimtas buvo nužudytas per kiek daugiau nei septyniasdešimt dienų, o 1944 m. spalio mėn. jis pasiekė rekordą – 250 nužudymų. Paskutinis Nowatny skrydis įvyko 1944 m. lapkritį. Tą dieną jis gavo įsakymą perimti du JAV bombonešius. Ne iki galo aišku, kas atsitiko danguje, todėl jis numušė du priešo lėktuvus ir pranešė, kad jo lėktuvas taip pat dega, nutrūko ryšys, o lėktuvas nukrito netoli Bramsche miestelio.

... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 lakūnų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Sugriuvo su kurtinančiu riaumojimu" Geležinė uždanga“, ir priemonėmis masinės informacijos priemonės nepriklausoma Rusija kilo apreiškimų audra Sovietiniai mitai. Populiariausia tapo Didžiojo Tėvynės karo tema – nepatyrę sovietinis žmogus buvo šokiruotas vokiečių asų – tanklaivių, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatais.
Tiesą sakant, problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių rekordą. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Nowotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi Sovietiniai tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rečkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų juostą. Pavyzdžiui, triskart Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (taip pat 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, iškovojo „tik“ 59 pergales iš oro. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Iš kitos pusės, geriausias asas Karališkosios oro pajėgos neturėjo progos kautis su tokiais nuostabiais orlaiviais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, iš pradžių skrisdamas senuoju biplanu Gladiator, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 orlaivius, o Hansas Vėjas - 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima teigti labai užtikrintai, yra tai, kad visų be išimties asų sąskaitos yra išpūstos. Geriausių kovotojų sėkmės šlovinimas yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Vokietis Meresjevas ir jo "Stuka"

Kaip įdomus pavyzdys Siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio pilotą Hansą-Ulrichą Rudelį. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis praktiškai nedalyvavo oro mūšiuose, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 kovinių misijų. Jis pilotavo Junkers 87 nardomąjį bombonešį ir karo pabaigoje perėmė Focke-Wulf 190 vairą. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką, rimtai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų numuštų Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto pavyzdys

Žinoma, ant „Junkers“ nebuvo nei fotografinių kulkosvaidžių, nei fotoaparatų. Maksimalus, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas: uždengti šarvuočių koloną, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 nardymo atkūrimo greitis yra didesnis nei 600 km/h, perkrova gali siekti 5g, tokiomis sąlygomis ant žemės nieko tiksliai įžiūrėti neįmanoma.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo prie prieštankinio atakos lėktuvo Yu-87G. Šios „laptežnikos“ savybės yra tiesiog bjaurios: maks. greitis horizontalaus skrydžio metu yra 370 km/h, kilimo greitis apie 4 m/s. Pagrindiniai lėktuvai buvo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių/min.), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai šaudant sukūrė didelį posūkio momentą ir taip siūbavo lengvąjį orlaivį, kad šaudyti pliūpsniais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius Il-2 245-ojo puolimo oro pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Turime manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Koks yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stuko laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s), paleistas iš VK37 pabūklo, prasiskverbė per 25 mm šarvus 30° kampu nuo normalaus. Naudojant subkalibrinius šaudmenis, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų skverbtis realybėje buvo dar maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, šarvuoto korpuso storis sovietiniai tankai tik kai kuriose projekcijose jis buvo mažesnis nei 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį ginklą į kaktą ar šoną buvo neįmanoma.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo traukiniai su apgadintais šarvuočiais, kurie buvo greitai atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 kovinių misijų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse buvo įprasta sunkią misiją laikyti kelių kovinių misijų paskata. Pavyzdžiui, į nelaisvę paimtas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „...kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių ir nemažai Skrydžiai su sudėtinga kovine misija man, kaip ir kitiems, buvo įskaityti per 2–3 skrydžius. (1943 m. birželio 17 d. tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.

Hartmannas prieš visus

Yra nuomonė, kad ace pilotai be jokių apribojimų užpildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko pusiau kvalifikuoti pilotai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendrąja prasme, nėra „vidutinės kvalifikacijos“ pilotų. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Niemeno oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Yak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas į žemę nuskraidino 273 lėktuvus su svastikomis).
Panašus vaizdas buvo pastebėtas JAV 8-osiose oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 nepasiekė nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių užfiksavo 5 ar daugiau numuštų orlaivių.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „...eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo“.
Taigi, mes išsiaiškinome, kad pilotai tūzas yra pagrindinė oro pajėgų stiprybė. Tačiau lieka klausimas: dėl ko susidaro didžiulis atotrūkis tarp „Luftwaffe“ asų ir pilotų pasirodymų? Antihitlerinė koalicija? Net jei neįtikėtinas Vokietijos sąskaitas padalintume per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų nesėkmę yra susijusi su neįprasta sistema skaičiuojant nukritusius orlaivius: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – numušti keturi lėktuvai. Iš tiesų Vakaruose kovojusiems pilotams buvo įvestas lygiagretus balas, kuriame už „Skraidančios tvirtovės“, skriejančios kovinėje rikiuotėje, sunaikinimą, pilotui buvo skirti 4 taškai už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“. mūšio tvarka ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo skirti 3 balai, nes jis atliko didžiąją darbo dalį - įveikti uraganinį „Skraidančių tvirtovių“ gaisrą yra daug sunkiau nei numušti sugadintą orlaivį. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas nutiko toliau su šiais atlygio taškais? Tikriausiai jie buvo kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas: vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt 109 (1934–1945 m. buvo pagaminti 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. naikintuvų versija ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų) – iš viso 48 tūkst.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, pristatytų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (šiek tiek mašinų tarnavo Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). Kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 m. virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai - tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., Normandijos išsilaipinimo metu, sąjungininkų lėktuvai turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai Karališkosios oro pajėgos, jei sidabrinės – JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kur tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėtų gauti dideles sąskaitas?
Kitas pavyzdys – populiariausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo atakos lėktuvas Il-2. Karo metais buvo pagaminti 36 154 atakos lėktuvai, iš kurių 33 920 Ilovų pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, o dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijoje.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visus jų pasiekimus galima paaiškinti tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką net geriausi sovietų pilotai vidutiniškai turėjo 1 oro mūšį per 8 skrydžius: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango stiklo matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas iš tolimas kampas kambariai. Kadangi lėktuvuose nebuvo radaro, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų kovinių reisų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas blėsta: 1400 skrydžių, 825 oro kovos ir „tik“ 352 numušti orlaiviai. Walterio Novotny rodiklis daug geresnis: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Apibendrinant verta pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti didelių „Luftwaffe“ pilotų sąskaitų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė turi tokią didelę vertę.

Antrojo pasaulinio karo liuftvafės asai

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (numušti 352 priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikiami reti interviu su Hartmanu ir Gallandu kadrai, taip pat unikalios oro mūšių naujienos.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Raudonosios armijos orlaiviai atakuoja lėktuvų asus Antrojo pasaulinio karo metais. 2018 m. gegužės 22 d

Sveiki mielieji.
Šiame įraše kalbėjau apie sovietų naikintuvus ir jų sparnuotas mašinas. Ir komentaruose jie man teisingai atkreipė dėmesį, kad beveik visada ypatinga šlovė ir garbė atitenka tik naikintuvams, tačiau kiti pilotai kažkodėl yra šiek tiek nuskriausti. Bent iš dalies atkurkime teisingumą ir šiandien prisiminkime keletą labai garsių lakūnų atakos lėktuvas. Tik keli... Visi Sovietų Sąjungos didvyriai. Vėliau – du kartus.
Kaip ir pirmajame byla – duomenys 1945 metų gegužės 2 dieną.
Taigi...
sargybos kapitonas Vladimiras Aleksenko
15-ojo gvardijos puolimo aviacijos pulko (277-osios šturmo aviacijos divizijos, 1-osios oro armijos, 3-iojo Baltarusijos fronto) eskadrilės vadas
292 sėkmingos kovinės misijos. Jis atsakingas už dešimtis numuštų ir sunaikintų aerodromuose lėktuvų, 33 tankus, 118 transporto priemonių, 53 geležinkelio vagonus, 85 vežimus, 15 šarvuočių, 10 amunicijos sandėlių, 27 artilerijos gabalai, 54 priešlėktuviniai pabūklai, 12 minosvaidžių ir šimtai žuvusių priešo karių ir karininkų.

Begeldinovas Talgatas. Sargybinis kapitonas.
144-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko (9-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos, 1-ojo gvardijos šturmo aviacijos korpuso, 2-osios oro armijos, 1-ojo Ukrainos fronto) eskadrilės vadas.
305 skrydžiai atakuoti priešo sausumos pajėgas, oro mūšiuose numušti 7 lėktuvai
sunaikino 21 tanką, penkis savaeigius pabūklus, 37 automobilius, du lokomotyvus, septynis geležinkelio vagonus ir penkis lėktuvus,



sargybos kapitonas Anatolijus Brandys 75-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko 1-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos 1-osios oro armijos eskadrilės vadas, 3-ias Baltarusijos frontas. 227 kovinės misijos, sunaikino 24 priešo lėktuvus ant žemės.

Musa Gareev
3-iojo Baltarusijos fronto 1-osios oro armijos 1-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos 76-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko majoras, navigatorius.

Aleksandras Efimovas
Pietų fronto 8-osios oro armijos 270-osios bombonešių aviacijos divizijos 10-ojo gvardijos bombonešių aviacijos pulko gvardijos kapitono eskadrilės vadas.
Iš viso karo metais Efimovas atliko 288 kovines misijas atakos lėktuvu Il-2, per kurias asmeniškai ir kaip grupės dalis aerodromuose sunaikino 85 priešo lėktuvus (tai yra aukščiausias pasiekimas tarp Sovietų lakūnai visų rūšių aviacija) ir 8 orlaiviai buvo numušti oro mūšiuose, sunaikinta daug priešo darbo jėgos ir įrangos.

Strelčenka Vladimiras
948-ojo puolimo aviacijos pulko šturmanas (308-asis puolimo aviacijos divizija, 3-asis puolimo aviacijos korpusas, 15-oji oro armija, Briansko frontas) Majoras V. I. Strelčenka atliko 192 kovines misijas, 75 oro mūšiuose jis asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvą ir ten. grupė.

kapitonas Vasilijus Mykhlikas
566-ojo puolimo aviacijos pulko šturmanas. Per karą jis atliko 188 kovines misijas Il-2 atakos lėktuvu, siekdamas smogti priešo personalui ir įrangai.

Ir tai tik maža dalis herojų....
Gražaus dienos laiko.

Liuftvafės asai Antrajame pasauliniame kare

Vokietija neabejotinai turėjo geriausius Antrojo pasaulinio karo naikintuvus. Ir Rytuose, ir Vakaruose Luftwaffe ekspertai numušė sąjungininkų lėktuvus tūkstančiais.

Pirmojo pasaulinio karo metu abi kariaujančios pusės turėjo naikintuvų lakūnus ir tūzus. Jų asmeniniai žygdarbiai, kaip ir riterių, buvo sveikintinas kontrastas bevardžiui kraujo praliejimui apkasuose.
Penki numušti priešo lėktuvai buvo tūzo statuso suteikimo riba, nors puikių pilotų balai buvo daug aukštesni.
Vokietijoje kaskart buvo prašoma asmeninės piloto paskyros prieš gaunant geidžiamą „Pour le Merite“ – aukščiausią Imperijos apdovanojimą už drąsą, dar vadinamą „Mėlynuoju Maksu“.

Pour le Merite – aukščiausias Blue Max the Empire apdovanojimas už drąsą

Šis apdovanojimas Hermanno Goeringo kaklą puošė tik 1918 m., kai jis numušė daugiau nei 20 priešo lėktuvų. Iš viso pirmam pasaulinis karas 63 pilotai buvo apdovanoti Blue Max.

Hermannas Goeringas ant Blue Max kaklo

Nuo 1939 m. Goeringas įvedė tą pačią sistemą, kai geriausi pilotai Hitleris kovojo už Riterio kryžių. Lyginant su Pirmuoju pasauliniu karu, slenkstis kelis kartus padidintas, iškilo apdovanojimo klausimas. aukštesnes kategorijas Riterio kryžius buvo apdovanotas Luftwaffe asams už išskirtinius pergalingus pasiekimus. Trisdešimt penki vokiečių asai numušė 150 ar daugiau sąjungininkų lėktuvų, bendras dešimties geriausių ekspertų balas – 2552 orlaiviai.

Trečiojo Reicho Riterio kryžiai 1939 m

Taktinis Luftwaffe tūzų pranašumas

Ispanijos pilietinio karo dėka liuftvafė turėjo pranašumą prieš savo priešininkus. Kondoro legione buvo daug būsimų tūzų iš aukščiausių gretų, įskaitant Wernerį Möldersą, kuris numušė 14 Republic lėktuvų.

Kovos praktika Ispanijoje privertė liuftvafę atmesti kai kurias Pirmojo pasaulinio karo taktikas ir kurti naujas. Tai buvo didžiulis pranašumas Vokietijai Antrojo pasaulinio karo pradžioje.

Vokietija turėjo pirmos klasės naikintuvą Messerschmitt Me-109, tačiau sąjungininkų orlaiviai buvo bent jau tokie pat geri, tačiau liko ištikimi prieškarinei 1940 m. taktikai. Eskadrilės atkakliai toliau skraidė glaudžiai sudarytos iš trijų orlaivių, o tam reikėjo pilotai sutelktų dėmesį ir jėgas pastato priežiūrai. Jie stebėjo dangų daugiausia prieš saulę. Vokiečių lėktuvai skrido palaidomis poromis ir keturių orlaivių grupėmis, vadinamomis spiečiais (schwam).

Werneris Möldersas su karininkais 1939 m

Britai galiausiai nukopijavo šį darinį, pavadindami jį „keturiais pirštais“, nes spiečius sudarė dvi poros, išsidėsčiusios kaip ištiestos rankos pirštai.

Nemaža dalis vokiečių lakūnų pasiekė įspūdingų rezultatų mūšiuose su Britanija. Wernerio Mölderso asmeninis skaičius buvo 13 lėktuvų, numuštų per Britanijos mūšį, ir dar 22 orlaiviai, numušti Vakaruose, kol jis buvo išsiųstas į Rusiją.

Werneris Möldersas buvo sėkmingiausias Ispanijos pilietinio karo liuftvafės asas. Pirmasis, gavęs Riterio kryžių su ąžuolo lapais ir kardais, iškovojo 115 pergalių ir mirė 1941 m.

Vokiečių aso Wernerio Mölderso laidotuvės 1941 m., Reichsmaršalas Goeringas seka karstą

Po Britanijos mūšio liuftvafės pilotų pergalės tapo retos. Galimybė atsirado Šiaurės Afrikoje, o nuo 1941 m. birželio mėn. „antibolševikinėje kryžiaus žygis“, prasidėjo Rytuose.

Majoras Helmudas Wikk tapo sėkmingiausiu tūzu, kai 1940 m. lapkričio 28 d. rytą prie savo 56 pergalių pridėjo dar vieną numuštą Spitfire. Tačiau Wicca rekordas netrukus buvo viršytas. Hauptmann Hansas Joachimas Marseille galiausiai numušė 158 orlaivius, iš kurių 151 viršijo Šiaurės Afrika; kažkada per vieną dieną numušė 17 RAF lėktuvų!!! Aš tiesiog negaliu tuo patikėti.

Helmudas Wikk, vokiečių tūzo pergalių skaičius auga 1940 m. rugpjūtis Bf-109E4

Hansas Jochimas Marselis – sėkmingiausias pilotas Vakarų teatras kovodamas, nacių spauda jam suteikė „Afrikos žvaigždės“ titulą.

Oro karas virš Reicho.

Po dvejų metų pagrindine liuftvafės užduotimi tapo jos namų gynyba. Didžiosios Britanijos sunkieji bombonešiai atakavo Reichą naktį, o JAV bombonešiai veikė dieną. Naktis oro karas pagimdė savuosius tūzus, o du iš jų galėjo pasigirti daugiau nei šimtu pergalių.

Iš pradžių naikintuvai atakavo be palydos amerikiečių bombonešius. Tačiau bombonešiai skrido glaudžiai išsidėstę, todėl naikintuvus galėjo numušti bauginantis skaičius sunkiųjų kulkosvaidžių. Tačiau jei būtų įmanoma atskirti bombonešį nuo darinio, jį būtų galima sunaikinti su mažesne rizika.

Atakų rezultatai buvo oficialiai vertinami pagal vokiečių „rezultatų sistemą“, rodančią piloto pažangą link aukščiausi apdovanojimai už drąsą. Keturių variklių bombonešio sunaikinimas buvo vertas 3 balų, o vieno atskyrimas nuo rikiuotės – 2 taškų. Numuštas priešo kovotojas buvo vertas 1 taško.

Tie, kurie surinko dvylika taškų, pelnė auksinį Vokiečių kryžių už 40 taškų buvo apdovanoti Riterio kryžiumi.

Oberleutnantas Egonas Mayeris pirmasis danguje numušė šimtą lėktuvų Vakarų Europa. Jis tai atrado geriausias būdas atakuoti JAV bombonešių rikiuotę reiškia patekti į juos tiesiai priešais, šiek tiek viršijant aukštį. Tik keli bombonešiai kulkosvaidžiai galėjo šaudyti ta kryptimi, o pataikyti į bombonešio kabiną buvo tikras būdas nusiųsti lėktuvą į žemę.

Bet artėjimo greitis siaubingai padidėjo naikintuvo pilotas geriausiu atveju vieną sekundę pasitraukti iš kelio, kitaip jis gali susidurti su savo taikiniu. Galiausiai USAF pridėjo kulkosvaidžio bokštelį į priekį po savo B-17 fiuzeliažu, tačiau Mayerio taktika liko naudojama iki karo pabaigos.

Kai kurių „Focke-Wulf Fw-190“ ginkluotė buvo padidinta iki šešių 20 mm pabūklų, o tai suteikė jiems galimybę sunaikinti bombonešį iš pirmo karto. Tačiau dėl to lėktuvai tapo lėtesni ir mažiau manevringi, prireikė priedangos nuo amerikietiškų vienviečių naikintuvų.

Nevaldomų R4M raketų oras-oras naudojimas sukūrė naują įtampą tarp ugnies jėgos ir skrydžio našumo.

Atkreipkite dėmesį, kad nedidelė dalis pilotų sudarė didžiulę numuštų orlaivių dalį. Mažiausiai 15 ekspertų numušė po 20 JAV keturių variklių bombonešių, o trys asai sunaikino daugiau nei po 30 lėktuvų.

Amerikietiškų P-51 Mustangų pasirodymas virš Berlyno reiškė karo pabaigą, nors Goeringas nepripažino jų egzistavimo, tikėdamas, kad gali juos išvyti.

Liuftvafės asai Antrajame pasauliniame kare

1944 m. daugeliui ekspertų pasisekė. Sąjungininkų kovotojai buvo lygūs, jei ne pranašesni už savo priešininkus vokiečius, ir jų buvo daug daugiau.

Sąjungininkų pilotai buvo išsiųsti į mūšį po intensyvių treniruočių, o nauji liuftvafės pilotai į kovą stojo vis mažiau pasirengę. Sąjungininkų pilotai pranešė nuolatinis kritimas Vidutinis varžovų meistriškumo lygis, nors stojimą į mūšį su vienu iš ekspertų jie visada laikė netikėta staigmena. Tokie kaip reaktyvinio lėktuvo Me-2b2 išvaizda.

Tęsinys žiūrint Goering's Aces įvairiuose frontuose