Prisidėti prie aviacijos plėtros. Jacques'as Clémentas nužudo Henriką III dėl meilės Mlle de Montpensier

Aderis Klemensas.

Klementas Aderis(fr. Klementas Aderis; 1841 m. balandžio 2 d. 18410402 ) – 1925 m. kovo 5 d.) – prancūzų inžinierius, gimęs Muret mieste, Aukštutinėje Garonoje, daugiausia žinomas dėl savo darbo aviacijos srityje.

Klemensas Aderis yra elektrotechnikos ir mechanikos išradimų autorius. Iš pradžių Aderis studijavo elektros inžineriją, o 1878 m. patobulino Bello telefonų dizainą. Naudodamas patobulintą Bell telefoną, 1880 m. jis sukūrė pirmąjį telefono tinklą Paryžiuje.

1881 m. jis išrado „teatrofoną“ – garso perdavimo dviem kanalais sistemą, kuri leido klausytis binauralinio klausymo ir leido klausytojams atskirti aktorių padėtį scenoje; Šis išradimas leido stereofoniniu garsu klausytis operos kūrinių 3 km atstumu nuo teatro.

1903 m. jis išrado V8 variklį raliui Paryžius-Madridas; Buvo pastatyti 3 ar 4 vnt., bet nė vienas nebuvo parduotas.

Piešiniai Eola Clemente Adera.

Clément Ader susižavėjo mechaninio skrydžio idėja ir sugaišo daug laiko bei pinigų, kad ją įgyvendintų. Naudodamasis Louis Pierre'o Millet (1834–1837) duomenimis apie paukščių skrydį, jis pastatė pirmąjį lėktuvas, Eolus. Tai buvo panašus įtaisas šikšnosparnis, kontroliuojamas plaučių garo variklis jo paties sukurtas dizainas (4 cilindrai, galia 20 AG (15 kW). Svoris buvo ne daugiau kaip 7 svarai už arklio galią (4 g/W)), skrydžio valdymą vykdė propeleris su keturiomis mentėmis. Sparnai, kurių tarpatramis siekė 14 jardų, buvo aprūpinti sparnų lenkimo sistema, o bendras svoris buvo 650 svarų (300 kg). 1890 m. spalio 9 d. Aderis bandė skristi Aeolu, kuris pakilo ir nuskriejo apie 50 m Tai buvo pirmasis savaeigis skrydis istorijoje, 13 metų anksčiau nei broliai Wrightai.

Aderis pastatė lėktuvą, kurį paskambino Avion II(taip pat vadinosi Zefyras arba Eolas II). Dauguma šaltinių daro išvadą, kad darbas su šiuo orlaiviu niekada nebuvo baigtas, o Ader pradėjo statyti šį orlaivį Avion III, tačiau pats Aderis vėliau teigė, kad 1892 m. rugpjūtį jis skrido „Avion II“ 200 jardų (apie 200 m) atstumu.

Avion III(1897 m. nuotrauka).

Aderio sėkmė patraukė karo ministro Charleso de Freycinet dėmesį. Padedamas Prancūzijos karinės valdžios, Aderis suprojektavo ir pastatė Avion III. Atrodė kaip didžiulis šikšnosparnis iš drobės ir medžio, jo sparnų ilgis siekė 16 jardų, plaukiojančiame laive buvo įrengti du stūmokliniai sraigtai su keturiomis mentėmis, kiekviename jų – 30 AG garo variklis. (22 kW). Po daugybės antžeminių bandymų Aderis bandė skristi 1897 m. spalio 14 d. Vieni žiūrovai tvirtino, kad „Avion“ riedėjo, pakilo ir nuskriejo daugiau nei 300 jardų (300 m), kiti – kad „Avion III“ sudužo prieš pakilimą. Bet kuriuo atveju komisijos rezultatas nebuvo patenkintas, o finansavimas buvo sustabdytas oficialūs rezultatai bandymai nebuvo atskleisti. Po brolių Wrightų skrydžio komisija pranešė, kad Aderio skrydžiai buvo sėkmingi.

Lėktuvus gabenantis laivas tikrai bus sukurtas. Šie laivai gerokai skirsis nuo šiandien naudojamų. Visų pirma, denis bus išvalytas nuo visų kliūčių. Jis bus plokščias, kuo platesnis, kad nekiltų pavojus korpusui, primins nusileidimo aikštę.

Originalus tekstas (anglų kalba)

Lėktuvą vežantis laivas yra būtinas. Šie laivai bus pastatyti pagal planą, kuris labai skirsis nuo dabartinių. Visų pirma, denis bus išvalytas nuo visų kliūčių. Jis bus plokščias, kuo platesnis, nekeldamas pavojaus korpuso jūrinėms linijoms ir atrodys kaip nusileidimo laukas.

Clément Ader išliko aktyvus aviacijos plėtros rėmėjas. 1909 m. jis išleido „L'Aviation Militaire“, kuris tapo labai populiarus ir per penkerius metus iki Pirmojo pasaulinio karo išleido 10 leidimų oro karas ir tikslus šiuolaikinių lėktuvnešių su plokščia pilotų kabina ir salos antstatu, liftais ir angarais koncepcijos aprašymas. Jo lėktuvnešio koncepcija buvo perduota JAV karinio jūrų laivyno ataše Paryžiuje, o pirmieji bandymai sukurti lėktuvnešį JAV prasidėjo 1910 m. lapkritį.

Sustabdęs viešas demonstracijas, „aviacijos tėvas“ ėmė vengti visuomenės. Jo Avion eksponuojamas Menų ir pramonės konservatorijos muziejuje Paryžiuje. Aviacijos istorikai už Prancūzijos ribų dažnai neigia Aderio pirmenybę, pradedant visais skrydžiais, kurie baigėsi katastrofomis, ginčijamasi dėl daugelio kitų faktų, taip pat jie mano, kad vėlesniais metais Aderio nuopelnai buvo perdėti. Tačiau Aderio skrydis 1890 metų spalio 9 d Eole yra gerai dokumentuota ir Aderio pasiekimai negali būti diskredituoti. 1938 metais jis buvo išleistas Prancūzijoje pašto ženklas jo garbei jo vardu pavadinta ir viena iš „Airbus“ surinkimo vietų Tulūzoje.

1. Georgano, G.N. Automobiliai: ankstyvieji ir senoviniai, 1886-1930 m. (Londonas: Grange-Universal, 1985).
2. Clément Ader, "L"Aviation Militaire", 1909 m
3. Smėlio pilis V.I. – Vežėjai: Airpower at Sea – Ankstyvieji metai / 2 dalis. www.sandcastlevi.com. Gauta 2008 m. rugsėjo 17 d. Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. kovo 23 d.

• Aviacijos istorija
• Maksimas, Hiramas Stevensas
• Hensonas, Viljamas
• Peno, Alfonsas
• Mozhaiskis, Aleksandras Fedorovičius
• Telešovas, Nikolajus Afanasjevičius

Iš dalies panaudota medžiaga iš svetainės http://ru.wikipedia.org/wiki/

Klemensas Aderis (1841 m. balandžio 2 d. – 1925 m. kovo 5 d.) – prancūzų inžinierius, elektrotechnikos ir mechanikos srities išradimų autorius. Susižavėjęs mechaninio skrydžio idėja, jis skyrė daug laiko ir pinigų, kad ją įgyvendintų. Naudodamasis Louis Pierre'o Millet (1834–1837) duomenimis apie paukščių skrydį, jis 1886 metais pastatė savo pirmąjį skraidantį aparatą „Aeolus“.

Aderio telefono numeris.

Aeolus dizainas buvo panašus į šikšnosparnį. Varomas paties Aderio lengvo garo variklio (4 cilindrai, 20 AG (15 kW). Svoris buvo ne daugiau kaip 7 svarai už arklio galią (4 g/W)), skrydžio valdymas buvo vykdomas sraigtu su keturiomis mentėmis. Lėktuvo sparnai buvo valdomi mechaninės svirtys fiuzeliažo viduje kiekvienas sparnas galėjo būti palenktas pirmyn ir atgal bei įvairaus kampo, sparnų deformavimo sistema buvo valdoma kojomis, tarpatramis buvo 14 jardų, o bendras svoris buvo 650 svarų (300 kg). 1890 m. spalio 9 d. Aderis bandė skristi Aeolu, kuris pakilo ir nuskriejo apie 50 m Tai buvo pirmasis savaeigis skrydis istorijoje, 13 metų anksčiau nei broliai Wrightai.

Pirmojo Eolo piešiniai

Aderio sėkmė patraukė karo ministro Charleso de Freycinet dėmesį. Padedamas Prancūzijos karinės valdžios, Aderis suprojektavo ir pastatė Avion III. Specialiu nutarimu Aderiui buvo skirta 650 tūkstančių frankų tikslinė subsidija, o jo darbas buvo dar labiau įslaptintas. Lėktuvas buvo tarsi didžiulis šikšnosparnis iš drobės ir medžio, jo sparnų plotis siekė 16 jardų, orlaivyje buvo sumontuoti du stūmokliniai sraigtai su keturiomis mentėmis, kiekviename jų buvo sumontuotas 30 AG garo variklis. (22 kW). Po daugybės antžeminių bandymų Aderis bandė skristi 1897 m. spalio 14 d. Vieni žiūrovai tvirtino, kad „Avion“ riedėjo, pakilo ir nuskriejo daugiau nei 300 jardų (300 m), kiti – kad „Avion III“ sudužo prieš pakilimą. Kaip bebūtų, komisijos rezultatas netenkino ir finansavimas buvo sustabdytas, tačiau oficialūs bandymų rezultatai nebuvo paskelbti. Po brolių Wrightų skrydžio komisija pranešė, kad Aderio skrydžiai buvo sėkmingi.

Atvira kabina buvo už varymo sistemos galinėje fiuzeliažo dalyje. Sukasi du garo varikliai, kurių bendra galia 20 AG, varomi vienu katilu skirtingos pusės, siekiant pašalinti reaktyvųjį momentą, trijų metrų sraigtai, esantys netoli priekinio sparno krašto. Ponas Aderis norėjo valdyti lėktuvą ant žemės, naudodamas besisukantį uodegos ratą, kuris buvo standžiai sujungtas su nedideliu kiliu, pritvirtintu ant fiuzeliažo. Norint apsisukti skrydžio metu, reikėjo sumažinti vieno iš mašinos sraigtų sukimosi greitį.

Po smarkių liūčių, kurios kelias dienas neleido atlikti eksperimentų su Clément'o Aderio orlaiviu, tik 1897 m. spalio 12 d. valstybinė karo ministerijos komisija atvyko į uždarą karinį lauką Satori, netoli Paryžiaus. Lauke buvo paruoštas 40 m pločio ir 1,5 km ilgio žiedinis takas.

Šią nevėjuotą dieną visiškai slaptai prasidėjo antrojo Aderio lėktuvo – skraidančio aparato „Avion III“ – bandymai. Nebandžius pakilti, lėktuvui tereikėjo nubėgti vieną ratą, kad aviatorius galėtų priprasti valdyti mašiną.

Variklis sukurtas Ader.

Varikliais neveikiant visu pajėgumu, įrenginys važiavo per žemę, kuri nebuvo išdžiūvusi po lietaus vidutinis greitis 18-24 km/val. Akte valstybinė komisija Lėktuvo bandymų metu buvo nurodyta: „... ateityje iš ratų vėžių buvo nesunku nustatyti, kad prietaisas dažnai buvo keliamas iš užpakalio, o galinis ratas, kuris buvo vairas. ne visada ritasi ant žemės“. Komisija nusprendė, kad skraidantis aparatas turi puikių šansų už sėkmingą skrydį.

Po dviejų dienų, 1897 m. spalio 14 d., buvo atliktas pirmasis bandymas skristi Avion III lėktuvu. Staiga kilimo bėgimo metu stiprus šoninis vėjo gūsis nukėlė orlaivį nuo kilimo ir tūpimo tako ir nunešė tvoros link. Išsaugoti du vienintelio Aviona-3 bandomojo skrydžio aprašymai, kuriuos padarė Ader. Pirmasis pareiškė:

„...Deja, vėjas staiga sustiprėjo ir mums buvo sunku vairuoti<Авион>palei baltą kelią. Slėgis buvo pakeltas iki 8-9 atmosferų, ir iškart greitis gerokai padidėjo: nuo ratų šiurpuliukų nesijautė. Tai reiškia, kad „Avion“ laisvai ilsėjosi ant savo sparnų. Tačiau veikiamas vėjo prietaisas nuolat stengėsi palikti ratą į dešinę, nepaisant to, kad vairas buvo perkeltas... Prietaisas greitai paliko ratą ir pradėjo nuo jo palaipsniui tolti. Tada įvyko nelaimė: lėktuvas smarkiai pasviro, sulaužė sparno konsolę, važiuoklę ir sraigtus.

Lėktuvas be jokių stabilizuojančių paviršių neturėjo išilginio stabilumo, todėl kiekvienas skrydžio bandymas baigdavosi aparato gedimu. Akivaizdu, kad įtakos turėjo ir nesugebėjimas skristi lėktuvu. Komisija dar manė, kad galima tęsti eksperimentus, tačiau karo ministras šiuos eksperimentus laikė neatitinkančiais lėktuvui keliamų reikalavimų ir įsakė tolesnis darbas sustoti. Aderis kurį laiką bandė ieškoti paramos savo verslui iš privačių asmenų, o kai nepavyko, iš nevilties sudegino savo dirbtuves, o kartu ir išlikusį pirmąjį lėktuvą Aeolus. Po jos mirties Clementas Aderis nebegrįžo dirbti su jokiais skraidančiais automobiliais. Kurį laiką sėkmingai užsiėmė projektavimu automobilių gamybos srityje, tačiau vėliau atsisakė ir šio užsiėmimo.

Aviacijos pionierius Aderis grįžo į savo gimtąjį Muret miestą, kur mirė 1925 m., būdamas brandaus amžiaus. Daug vėliau nei šią liūdną datą unikalus lėktuvas Avion III, priklausęs Karo ministerijai, buvo perkeltas į Paryžiaus meno ir amatų muziejų, kur išlikęs iki šiol.

Aderis vėliau paleido savo garsioji knyga Karinė aviacija kur jis numatė aviacijos vaidmenį kare ir apibūdino organizacinės formos toks taikymas.
Taigi Klemensas Aderis sukonstravo garu varomą lėktuvą, galintį pakilti. Iš šios patirties dar kartą įsitikinome, kad garo variklis jau buvo pasiekęs tokį tobulumo ir lengvumo laipsnį, kad jį būtų galima panaudoti dinamiškam skrydžiui.

Inžinierius, gimęs Muret mieste, Haute-Garonne, daugiausia žinomas dėl savo darbo aviacijos srityje.

Išradėjas

Klemensas Aderis yra elektrotechnikos ir mechanikos išradimų autorius. Iš pradžių Aderis studijavo elektros inžineriją, o 1878 m. patobulino Bello telefonų dizainą. Naudodamas patobulintą Bell telefoną, 1880 m. jis sukūrė pirmąjį telefono tinklą Paryžiuje.

Prisidėti prie aviacijos plėtros

Clément Ader susižavėjo mechaninio skrydžio idėja ir sugaišo daug laiko bei pinigų, kad ją įgyvendintų. Naudodamasis Louis Pierre'o Millet (1834–1837) duomenimis apie paukščių skrydį, jis 1886 m. pastatė savo pirmąjį skraidantį aparatą. Eolus. Tai buvo šikšnosparnio formos mašina, kurią varė jo paties sukonstruotas lengvas garo variklis (4 cilindrai, 20 AG (15 kW). Svoris ne daugiau kaip 7 svarai arklio galių (4 g/W)), buvo vykdomas skrydžio valdymas. sraigtu su keturiomis mentėmis. Sparnai, kurių tarpatramis siekė 14 jardų, buvo aprūpinti sparnų lenkimo sistema, o bendras svoris buvo 650 svarų (300 kg). 1890 m. spalio 9 d. Aderis sugebėjo pakilti šiuo įrenginiu ir nuskristi apie 50 m. Manoma, kad tai buvo pirmasis orlaivio kilimas istorijoje, atliktas tik dėl savo jėgos. augalas. Tačiau Aderiui nepavyko pasiekti nei valdomumo, nei skrydžio stabilumo. Tik po 13 metų broliai Wrightai sugebėjo tai padaryti.

Aderis pastatė lėktuvą, kurį paskambino Avion II(taip pat vadinosi Zefyras arba Eolas II). Dauguma šaltinių daro išvadą, kad darbas su šiuo orlaiviu niekada nebuvo baigtas, o Ader pradėjo statyti šį orlaivį Avion III, tačiau pats Aderis vėliau teigė, kad 1892 m. rugpjūtį jis skrido „Avion II“ 200 jardų (apie 200 m) atstumu.

Aderio sėkmė patraukė karo ministro Charleso de Freycinet dėmesį. Padedamas Prancūzijos karinės valdžios, Aderis suprojektavo ir pastatė Avion III. Atrodė kaip didžiulis šikšnosparnis iš drobės ir medžio, jo sparnų plotis siekė 16 jardų, įrenginyje buvo įrengti du traukiamieji sraigtai su keturiomis mentėmis, kiekviename jų buvo sumontuotas 30 AG garo variklis. (22 kW). Po daugybės antžeminių bandymų Aderis bandė skristi 1897 m. spalio 14 d. Vieni žiūrovai tvirtino, kad „Avion“ riedėjo, pakilo ir nuskriejo daugiau nei 300 jardų (300 m), kiti – kad „Avion III“ sudužo prieš pakilimą. Kaip bebūtų, komisijos rezultatas netenkino ir finansavimas buvo sustabdytas, tačiau oficialūs bandymų rezultatai nebuvo paskelbti. Po brolių Wrightų skrydžio komisija pranešė, kad Aderio skrydžiai buvo sėkmingi.

„Aviacijos militaire“

Lėktuvus gabenantis laivas tikrai bus sukurtas. Šie laivai gerokai skirsis nuo šiandien naudojamų. Visų pirma, denis bus išvalytas nuo visų kliūčių. Jis bus plokščias, kuo platesnis, kad nekiltų pavojus korpusui, primins nusileidimo aikštę.

Originalus tekstas (anglų k.)

Lėktuvą vežantis laivas yra būtinas. Šie laivai bus pastatyti pagal planą, kuris labai skirsis nuo dabartinių. Visų pirma, denis bus išvalytas nuo visų kliūčių. Jis bus plokščias, kuo platesnis, nekeldamas pavojaus korpuso jūrinėms linijoms ir atrodys kaip nusileidimo laukas.

Aderis Klemensas

(1841-1925) – prancūzų dizaineris, vienas iš aviacijos pradininkų. Savamokslis mechanikas A. 1882 metais paslapties atmosferoje pradėjo kurti orlaivį su garo varikliu. 1890 metais jis sukonstravo orlaivį „Aeolus“ arba „Avion I“, kurio masė 296 kg, sulenkiamais didelio kreivumo sparnais, vienas garo variklis propeleriui. Bandymų metu šis orlaivis nušoko apie 50 m, tačiau šis šuolis nelaikomas tikru skrydžiu, nes orlaivis skrydžio metu buvo nevaldomas ir negalėjo skraidyti stabiliai. Panašaus lėktuvo „Avyon II“ statyba nebuvo baigta. Vyriausybės remiamas A. pastatė lėktuvą Avion III dideli dydžiai kurio Ader Clement masė 400 kg, du 15 kW garo varikliai ir du propeleriai. Oficialiuose bandymuose 1897 m. lėktuvas paliko žiedinę starto trasą ir nubėgo Aderį Klementą 200 m, faktiškai nepalikdamas žemės. Parama A. darbui buvo nutraukta, jis pasitraukė iš aviacijos tyrimų. Žodis „avionas“ įėjo prancūzų paskirti orlaivį su varikliu ir fiksuotu sparnu.

• - CLEMENT Jean Baptiste - prancūzų socialistas, poetas ir publicistas, komunistas...

  Literatūros enciklopedija

• - Pažvelk per meistrą į įgūdžius...

  Muzikinis žodynas

• - Matai Hadadą...

  Brockhauso biblinė enciklopedija

• - KLEMENTAS, Rene – belgas. sociologas, empirinio atstovas sociologija. Prof. Lježo universitetas; sociologijos direktorius Lježo institutas, leidinio „Travaux de I“ „Institut de sociologie de la faculté de droit de Liège“ vadovas...

  Filosofinė enciklopedija

• – Rene, prancūzų kino režisierius. Klemenso susidomėjimas žmonių charakteriais pasireiškė ekstremalios situacijos, rastas įsikūnijimas antikariniuose filmuose: „Mūšis ant bėgių“, „Uždrausti žaidimai“ ...

  Šiuolaikinė enciklopedija

• - žemės matas Suomijoje, tas pats kaip mantalas...
• – prancūzų laistyti veikla ir žurnalistas. Iš pradžių rašė opoziciniuose laikraščiuose; nuo 1864 m. buvo laikraščio „L“ Epoque vyriausiasis redaktorius, kuris išreiškė liberalios idėjos Imperatorius...

  Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• – XVI amžiaus belgų ar prancūzų kontrapunktas, Josquin des Pres mokinys, vienas pirmųjų programinės muzikos atstovų...

  Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• - prancūzų ekonomistas; išspausdinta: "Recherches sur les cēlonis de l"indigence" "Des nouvelles id ées de ré formme industrielle et en particulier du projet d"organisation du travail de l" Louis Blanc"; „Essai sur la science sociale“; „Le bon sens dans les doctrines morales et scientifiques“...

  Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• - žudikas prancūzų karalius Henrikas III. Į dominikonų ordiną patekęs K., apsvaigęs Katalikų lyga, nusprendė nužudyti hugenotų karalių globėją...

  Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• - Žiūrėkite Bordo...

  Enciklopedinis Brockhauso ir Eufrono žodynas

• - Aš Clément Jean Baptiste, prancūzų poetas, visuomenės veikėjas ir publicistas. Už tai, kad poezijoje ir pamfletuose pasisakė prieš Antrosios imperijos režimą, K. buvo persekiojamas...

  Didžioji sovietinė enciklopedija

• – JANEQUIN Clément, prancūzų kompozitorius. Vienas iš polifoninio šansono kūrėjų...

  Didelis enciklopedinis žodynas

• - KLEMENTAS * Klemensas. Clementy" guli mano bendražygių kelnių, kurios dėvimos po sijonu, kišenėje. 1917-10-29. Sayn 107 diena...

  Istorijos žodynas Rusų kalbos galicizmas

• - Suomijoje, Kexholme, yra tam tikras žemės plotas, apmokestinamas ne pagal ją turinčių žmonių skaičių, o pagal pajamas, kurias atneša šis sklypas ...

  Žodynas svetimžodžiai rusų kalba

„Aderis Klementas“ knygose

Ketvirtas skyrius Clément, Christian-Jacques ir kt