Lenkijos oro pajėgos Antrajame pasauliniame kare. Lenkijos oro pajėgos

6*

7*

Vadimas Kolečkinas / Kirovogradas

Pastabos:

Karas Vakarų Ukrainos padangėje. 1939 metų rugsėjis

Dar gerokai prieš karą Vermachto vadovybė Vakarų Ukrainos žemes įvertino kaip vieną svarbiausių ir strategiškai svarbiausių Lenkijos regionų. Apskritai Abvero analitikai manė, kad per šias teritorijas į Lenkiją pateks karinė-techninė pagalba iš sąjungininkių Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos. Karo su Vokietija sąlygomis daug saugiau krovinius iš šių šalių gabenti ne į Baltijos uostus, o į Rumunijos Konstancą, kurią jungė transporto keliai, einantys per vakarų Ukrainą ().

Kitas veiksnys, nulėmęs didelį Vermachto ir Liuftvafės vadovybės dėmesį Galicijos ir Volynės žemėms, buvo tas. kad čia buvo dislokuota gana didelė lenkų kariuomenės grupė. Iki 1939 m. rugpjūčio vidurio Lvovo, Tarnopolio (tada vadintas) ir Stanislavovskio (dabar Ivano Frankovskas) vaivadijų teritorijoje buvo dislokuotos trys pilnakraujos pėstininkų divizijos, dvi kavalerijos brigados ir dvi atsargos brigados. Iki rugsėjo 1-osios šios grupės dalys pajudėjo prie sienos su Vokietija ir likusios kariuomenės. buvo svarbus atsargų šaltinis. Pagrindinis lenkų aviacijos garnizonas Vakarų Ukrainoje buvo Lvovo-Sknilovo oro bazė. Šių skaičių reikšmė padidės, jei atsižvelgsime į tai, kad pirmąją Lenkijos oro pajėgų liniją sudarė tik 404 koviniai lėktuvai.

Rugpjūčio 74-osios naktį paskelbus apie slaptą mobilizaciją, 6-asis aviacijos pulkas perėjo prie karo laikų organizacinės struktūros, o jo divizijos pradėjo skirstytis į lauko aerodromus operatyvinėse zonose. Visų pirma, III/6 naikintuvų divizija (161 ir 167 eskadrilės, 10 pasenusių R. 7 ir 12 šiek tiek modernesnių P. 11c ir R. 11a) išvyko į Widzew lauko aerodromą ir papildė Lodzės armijos aviacijos komponentą. Karo išvakarėse į tą pačią armiją atvyko I/6 oro stebėjimo divizija (63 ir 66 eskadrilės, po 7 RWD-14 žvalgybininkus). II/6 linijinė divizija (64-oji ir 65-oji bombonešių eskadrilės, po 10 R. 23B „Karas“ orlaivių) rugpjūčio 30 d. išskrido į Nosuvo lauko aerodromą kaip besikuriančios bombonešių brigados VI divizijos dalis. 31-oji žvalgų eskadrilė (10 Karų) rugpjūčio 30 dieną išskrido į Verynne aerodromą ir tapo Karpatų armijos aviacijos komponento dalimi. Iki rugpjūčio 31 dienos Sknilove liko rezervas – apie 25 kovinius lėktuvus.

4-asis liuftvafės oro laivynas, vadovaujamas generolo A. Löhro, turėjo veikti pietiniuose ir pietrytiniuose Lenkijos regionuose. Jį sudarė 667 koviniai lėktuvai, todėl vokiečiai turėjo didžiulį pranašumą, ne tik kiekybinį, bet ir kokybinį.

Rugsėjo 1-osios auštant prasidėjęs Vokietijos ir Lenkijos karas iš karto įtraukė Vakarų Ukrainos žemes į tragišką įvykių sūkurį. Netrukus prasidėjus aktyviems karo veiksmams Nr.111 užpuolė Sknilovą. Siekdami suklaidinti Lenkijos oro gynybą, 30 II grupės/KG 4 bombonešių surengė 500 km žiedinį reidą virš Slovakijos. Jie sugebėjo nustebinti ir lenkams padaryti didelių nuostolių. Dauguma lėktuvų buvo sunaikinti aerodrome, įskaitant 7 „Karas“. Priešlėktuviniai šauliai, kurie vėlavo grąžinti ugnį, vis tiek sugebėjo numušti vieną Heinkelį (orlaivis 5J-CN). kuri tapo pirmąja vokiečių pralaimėjimu Vakarų Ukrainos padangėje.

Apie vidurdienį tolimojo žvalgybos Do 17 išvyko į misiją, kurios įgulai buvo pavesta atskleisti judėjimą Galisijos geležinkeliuose. Tikriausiai gauti duomenys pasirodė gana rimti, nes rugsėjo 2 d. pirmoje pusėje Heinkeliai vėl pasirodė virš Lvovo. Šį kartą nukentėjo miesto radijo stotis ir Lvovo-Pšemislio geležinkelis. Nepaisant aktyvaus pasipriešinimo oro gynybai, vokiečiai nepatyrė jokių nuostolių. Tą pačią dieną pradėta kai kurių aviacijos mokyklų evakuacija iš centrinių Lenkijos regionų į Voluinės aerodromus. Vakare į Lucko aerodromą skrido lėktuvai iš Aviacijos techninės priežiūros ir prižiūrėtojų mokyklos Skrydžio mokykla Ulemžoje. Tuo pačiu metu nusileidimo metu buvo sunaikintas vienas R. 7.

Trečią karo dieną Liuftvafės vadovybė Lenkijos karines oro pajėgas laikė pralaimėjusiomis, iškėlė savo pajėgoms naujus uždavinius, o dabar Vakarų Ukrainoje pagrindinis dėmesys turėjo būti skiriamas priešo ryšiams. 4-asis laivynas buvo papildytas 77 bombonešiais He M 1 iš 26 ir 55 eskadrilių, be to, kai kurie 1-ojo VF daliniai dalyvavo operacijose Rytuose. Rugsėjo 3 ir 4 dienomis naujai atvykusios eskadrilės atakavo geležinkelį Lvovas-Pšemislis-Krokuva. pasiekė daugybę smūgių bėgių kelyje Lvovo-Haradoko ruože, dėl ko buvo sutrikęs susisiekimas geležinkeliais tarp Vakarų Ukrainos ir centrinės Lenkijos. Kita He 111 grupė užpuolė Lucko aerodromą, sunaikindama keletą mokomųjų mašinų.

Tuo metu Lvovo-Sknilovo oro bazės darbuotojai užsiėmė rugsėjo 1-osios reido padarinių šalinimu, taip pat, daugiausia improvizuotomis priemonėmis, oro gynybos stiprinimu. Išlikę lėktuvai buvo ruošiami išsiųsti į kovinius dalinius, kurie per pirmąsias 3 karo dienas prarado iki 25% jėgų Rugsėjo 6 d. į Ulenžo naikintuvų eskadrilę jau buvo perkelti du P. 11cs ir septyni P7.

Fronto lenkams reikalai darėsi vis blogesni. Centre vokiečių kariuomenės avangardai artėjo prie Varšuvos. Pietuose Krokuva buvo paimta rugsėjo 5 d., o vermachto daliniai atsidūrė tolimuose Vakarų Ukrainos žemių prieigose. Tai leido 4-ųjų oro pajėgų vadovybei naudoti nardymo bombonešius operacijose į vakarus nuo Lvovo. Visą rugsėjo 6 d. buvo vėl bombarduojamas Lucko aerodromas ir ryšiai, įskaitant perėjimus per San upę netoli Pšemislio. Tą dieną Lenkijos oro pajėgų vyriausioji vadovybė nusprendė pradėti laipsnišką išretėjusių eskadrilių evakuaciją per Vyslą. iš tikrųjų šalyje nustojo egzistuoti centralizuota oro gynyba. Nuo rugsėjo 7 dienos ryto kovos lėktuvai pradėjo skraidyti į lauko aerodromus Voluinėje. Vienas pirmųjų į Gnoino Ovadno aikštelę prie Vladimiro-Volynskio persiskirstė Bombonešių brigados X divizija, ginkluota itin moderniais PZL P. 37 „Los“ lėktuvais, kurių abi eskadrilės patyrė didelių nuostolių per atakas prieš vokiečių tankų kolonas. vakarų Lenkijoje. Dar 60 transporto priemonių rugsėjo 9 d. buvo pervežtos į Franopolio aerodromus prie Vladimiro-Volynskio, Mlynovo prie Dubno ir Ostroženo prie Lucko.

6* Realioje situacijoje Lenkija buvo sumušta taip greitai, kad šiuo maršrutu siunčiami kariniai kroviniai nespėjo pasiekti adresato. Visų pirma, iš Liverpulio palikusios dvi jūrų vilkstinės su 9 uraganais ir 36 mūšiais turėjo būti grąžintos.

Užmaskuoti Lenkijos karinių oro pajėgų 113-osios eskadrilės naikintuvai. Voluinė, Mlynovo aerodromas, 1939 m. rugsėjo 14 d

Lenkijos bombonešis PZL R. 23 „Karas“, vokiečių pagautas Lvovo Sknilovo aerodrome

Perkėlimas buvo atliktas didėjančio aktyvumo sąlygomis Vokietijos aviacijos regione. Pavyzdžiui, rugsėjo 7 d. He 111 vėl užpuolė sankryžas per Saną Przemysl srityje ir geležinkelio linijas į rytus nuo Kovelio. Po savaitės pertraukos atakavo 20 Heinkelių galingas smūgis Pasak Sknilovo. niokojantys angarus ir gadinantys kilimo ir tūpimo taką. Ataką atremę lenkų priešlėktuvininkai numušė vieną automobilį. Kitą dieną KG 4 eskadrilės Heinkeliai subombardavo Lvovo-Pšemislio geležinkelį, tiltus prie San ir Bugo upių Dorohusko, Sokalo ir Krištinopolio srityse. Rugsėjo 9 d. auštant Heinkelis iš KG 53 subombardavo Lvovo geležinkelio mazgą. Antroji bombonešių grupė smogė Sknilovui dar vieną smūgį. Ir šį kartą nuo oro gynybos ugnies dingo viena transporto priemonė, kurios įgula iššoko su parašiutais ir buvo sugauta. Iki to laiko lenkams buvo likę tik 55 kovai paruošti naikintuvai, tačiau jie taip pat buvo įžeminti dėl degalų trūkumo ir netvarkingo valdymo. Lenkijos karinių oro pajėgų vadovybė bandė atkurti Vakarų Ukrainos aerodromuose suburtų dalinių kovinį efektyvumą, tačiau sėkmės nepavyko.

Rugsėjo 10 d. vakarų Lenkijoje prie Kutno miesto prasidėjo Poznanės kariuomenės kontrataka, kuri privertė Liuftvafės vadovybę sutelkti 1-ojo VF veiksmus daugiausia šioje srityje, tuo pat metu Vermachto avangardai kirto Saną ir dabar mūšiai vyko tiesiai Vakarų Ukrainos teritorijoje. Ryšium su artėjimu prie Lvovo, 4-osioms oro pajėgoms buvo pavesta suintensyvinti atakas prieš priešo ryšius ir aerodromus. Todėl nenuostabu, kad rugsėjo 10 dieną nacių lėktuvai pradėjo intensyviausius reidus Vakarų Ukrainos miestuose ir transporto arterijose. Bombonešiai sunaikinti geležinkelio stotys Kovel. Luckas, Lvovas, Ternopilis, Drohobychas. Atspindėdami šiuos antskrydžius, priešlėktuvininkai numušė Do 17. Lenkų naikintuvai buvo neaktyvūs, tačiau bombonešiai bandė neleisti vokiečiams veržtis Lvovo link. Apie vidurdienį 3 Bombonešių brigados X divizijos „briedžiai“ užpuolė tankų koloną Jaroslavo apylinkėse. ir dar vienas – palei Bugo perėją prie Ustilugo.

Kitą dieną grupė „briedžių“ iš tos pačios divizijos šturmavo vokiečių kariuomenės koloną į vakarus nuo Javorovo. Pasirodę Messerschmittai numušė antrojo leitenanto Edmundo Brzozowskio lėktuvą. Toje pačioje vietoje Bf 109 trijulė sunaikino R. 23v „Karas“ iš 31-osios žvalgų eskadrilės. Nuo ryto 4-ojo VF bombonešiai atakavo Pšemislą ginančius lenkų karius, taip pat transporto komunikacijos Lvovo-Stry, Jaroslavo-Ravos-Ruskos, Kovelio-Lutsko srityse. Šį kartą lenkų kovotojai, nepaisydami katastrofiškos padėties dėl kuro ir amunicijos, bandė priešintis. 111-osios naikintuvų eskadrilės pilotas Aleksandras Vrublevskis per trumpą oro mūšį numušė He 111 iš KG 55 į šiaurę nuo Pšemislio. Tai buvo pirmasis oro pergalė Lenkijos kovotojai laimėjo tame kare prieš Vakarų Ukrainą. Priešlėktuvininkai taip pat pasižymėjo numušę Do 17 iš 77-osios eskadrilės (įgulos vadas ltn. Kauteris) Lvovo srityje. Vokiečių tolimojo nuotolio žvalgai atliko keletą reidų prie SSRS ir Rumunijos sienų. Atgal. Įgulos pranešė: „... koordinuoti, suplanuoti karių perkėlimai niekur nebuvo pažymėti“. Tai leido vokiečių vadovybei padaryti išvadą, kad lenkų atsargos Vakarų Ukrainoje praktiškai išnaudotos.

Rugsėjo 12 dieną Liuftvafės vadovybė 4-ojo laivyno 77-ąją bombonešių eskadrilę pasiuntė prieš Poznanės armiją, taip susilpnindama virš Vakarų Ukrainos veikiančią oro grupę. Tačiau likę generolo Löhro daliniai toliau bombardavo taikinius Lvovo srityje ir Pietų Voluinėje. Taigi, „Heinkeli“ iš KG 26 ir KG 55, nesusidūrę su pasipriešinimu lenkų kovotojai, smogė Koveliui. Rava-Russkaya, Sambira, sunaikino 2 geležinkelio traukinius. Tą dieną prasidėjo 10 dienų Lvovo gynyba, o ryte mechanizuoti Vermachto pulkai užėmė Sknilovo oro bazę.

Kitą dieną lietingas oras apribojo aviacijos veiklą. Nepaisant to. „Heinkelis 55-oji eskadrilė bombardavo geležinkelį Dubno-Rovno ruože. Grupė Messerschmitts iš I/ZG 2, vadovaujama Hauptmanno I. Gentzeno, užpuolė keturis X divizijos briedžius, kurie grįžo po antskrydžio. Vokiečių tankų kolona judėjo Yavoros plentu į Lvovą. Vokiečių vadas padegė leitenanto F. Kupidlovskio automobilį, kuris nukrito Stary Gorilyan rajone.

Rugsėjo 14-osios rytą dangų virš Vakarų Ukrainos gaubė lietaus debesys, o bombonešių brigados pilotai, kuriems pavyko pasisemti degalų, nusprendė tuo pasinaudoti Keturi XV divizijos „briedžiai“. Vokiečių kolona Sokalo srityje. Viena transporto priemonė buvo apgadinta priešlėktuvinio kulkosvaidžio ugnies ir nukrito priverstinio tūpimo metu. Artilerijos koloną Ravos-Russkajos apylinkėse pataikė 6 Karai iš 64-osios bombonešių eskadrilės. Grįžę jie sutiko dar 8 „Karus“ iš Dęblinskio skrydžio mokyklos, kuriuos nepatyrę kariūnai plaukė į Stanislavą. Brodo apylinkėse šią jungtinę grupę užpuolė šeši messerschmittai, vadovaujami mums jau žinomo Gentzeno. Per trumpą mūšį vokiečiai numušė 8 bombonešius, iš kurių 4 buvo kreida sėkmingo vado. Taip šį oro mūšį apibūdino jo sparnuotojas Karlas von Stackelbergas: „Hauptmannas staiga pasuko į kairę, o už jų pamažu sklandė lenkų bombonešių šešėliai. tarsi apdegęs, nepastebėjo mūsų nuo ugnies kulkosvaidžių () lenkų automobilis nukrito ant sparno ir, palikęs dūmų pėdsaką, įkrito į mišką kulkosvaidžio ugnis šluoja šį automobilį iš dangaus, atrodo, kad kiti lenkai mūsų vis dar nepastebi, o po to „Visa tai trunka vos kelias minutes. (Po mūšio Gentzenas pripažino, kad daugumos priešo lėktuvų šaulių nebuvo, todėl kova buvo panaši į pratybas šaudykloje). Likę gyvi lenkų bombonešiai patraukė į netoli Brodžių esantį Gutnikų aerodromą, o artėjant prie jo juos aptiko priešo žvalgybinis lėktuvas. Per valandą devyni Do 17 lėktuvai iš KG 76 galingai atakavo šį aerodromą, sunaikindami beveik visus jame esančius orlaivius.

Maždaug tuo pačiu metu pakilo Heinkelis iš KG 55, kuriam buvo lemta užpulti Lvovo-Dubno ir Kovelio-Sokalo geležinkelius. Su jais į mūšį stojo leitenantas Henrykas Szczesny, prieš dieną iš Ulenžės akrobatinio skraidymo mokyklos naikintuvų suformuotos grupės pilotas. Savo R. 11a jis sugebėjo numušti vieną priešo bombonešį, kuris nepasiekė namų aerodromo ir nukrito netoli Radomo. Po pietų lenkai nusprendė surinkti visus likusius lėktuvus Ternopoliščynos lauko aerodromuose: Lilyatin prie Berežanų ir Petrikovcius prie Buchacho Perkeliant R. 11c. kurį pilotavo B. Dombrovskis. Vladimiro-Volynskio srityje buvo numuštas Messerschmitts skrydžio. Taip per kelias valandas lenkai ore pametė 10 transporto priemonių.

Rugsėjo 15 d. orai nepagerėjo, tačiau 55-osios eskadrilės bombonešiai sunaikino stotį Krasnoje, sunaikino bėgius ruože Brody-Dubno ir surengė dar vieną reidą į Gutnikų aerodromą. . Iš viso per dvi dienas ten sudegė 26 koviniai lėktuvai. Šių laimėjimų kaina buvo du Heinkeliai. Vienas iš jų patyrė didelių nuostolių nuo priešlėktuvinio gaisro, po kurio nusileido netoli Zolocheno, o jo įgula buvo sučiupta. Antrąjį sunkiame mūšyje nokautavo leitenantas Szczesny, kuris pats buvo sunkiai sužeistas ir sunkiai nusileido, sudaužydamas savo kovotoją. Vokiečių lėktuvas, kuriam vadovavo leitenantas Frischas, sudužo Chyrovo srityje, įgulą palaidodamas po griuvėsiais.

7* Gentzenas skrido tik kulkosvaidžiais ginkluotu Bf 109D.

Bombonešiai Nr. 111 ir Do 17 suvaidino svarbų vaidmenį sunaikinant Lenkijos aerodromus Vakarų Ukrainoje.

Poniatovo aerodrome apleistas antrojo leitenanto Hieronymus Dudvalos naikintuvas R. 11c

Per dieną keturi lenkų kovotojai pralėkė pro Lnovą, pakeldami jo gynėjų moralę. Lakūnai ištyrė situaciją greitkelyje Lvovas-Przemyslis ir tuo pat metu pradėjo šturmą prieš vokiečių kavalerijos pulką netoli Sudovaja Višnios. Tą pačią dieną Galisijos padangėje pirmą kartą pasirodė transportinis lėktuvas Ju 52, kuris ėmė gabenti įvairius krovinius iš Reicho į 1-ąją kalnų pėstininkų diviziją, kuri apgulė Lvovą. Per rugsėjo 15-16 d. pervežė 60 tūkst. maisto davinių ir 180 tūkst. vienetų amunicijos. Vieną iš šių mašinų lenkų priešlėktuvininkai numušė rugsėjo 18-osios rytą, kai Lvovo likimą praktiškai nulėmė į Vakarų Ukrainą besiveržiantys Raudonosios armijos daliniai. Vežėjas įkrito į pelkę netoli Šklo kaimo. o po kelių dienų jį rado Raudonosios armijos kariai iš 6-ojo šaulių korpuso.

Visą rugsėjo 16-ąją kovinės aviacijos veikla virš Vakarų Ukrainos buvo minimali. Jie daugiausia vykdė žvalgybinius skrydžius karių, kovojančių prie Lvovo, labui. Vienai „Luftwaffe“ įgulai nepasisekė. Janovos rajone 113-osios naikintuvų eskadrilės pilotas Jerome'as Dudvalis numušė lengvąjį žvalgybinį lėktuvą Hs 126. Iškovojo ketvirtąją pergalę, jis buvo paskutinis lenkų pilotas, sunaikinęs vokiečių lėktuvą 1939 m , lenkų bombonešiai baigė savo kovinius darbus. Penki XV divizijos briedžiai smogė šarvuotai vermachto kolonai prie Grubešovo ir be nuostolių grįžo į aerodromą prie Buchacho.

Kitą rytą atnešė žinia apie Raudonąją armiją, perėjusią Zbrucho upę, kuria ėjo sovietų ir Lenkijos siena. Lenkijos karinių oro pajėgų vadovybė nusprendė nedelsiant visus išgyvenusius perkelti į Rumuniją. kovinės transporto priemonės: 46 P. 11 ir R. 7. 27 „Briedis“, 19 „Karpis“. 28 R-XIII ir HWD-14. Liuftvafė mažai ką padarė, kad išvengtų šios evakuacijos. Iš nacių žvalgybos pranešimų buvo žinoma, kad Rumunija pradėjo politinį dreifą Berlyno link, o tai reiškia, kad lenkų automobiliai ketino papildyti būsimo sąjungininko, tiesa, leitenanto Rudolfo Stassero įgulą iš KG 76, įvykdžiusią a žvalgybos misija Do 17. Nežinojau, kad lenkų numušti nebeverta. Grįžęs į bazę, Zoločevo rajone, jis sutiko RWD-14 iš 63-osios stebėjimo eskadrilės (vadovas antrasis leitenantas Lamgeris), skridusią prie Rumunijos sienos. Žodžiu, po dešimties minučių netoli Kremeneco į akiratį pakliuvo Los, kuris skubėjo į Rumuniją. Po staigaus išpuolio šis automobilis taip pat nuriedėjo ant žemės.

Per visą karo veiksmų virš Vakarų Ukrainos laikotarpį lenkų naikintuvai numušė 4 vokiečių lėktuvus, dar 8 buvo priešlėktuvininkai. Jų nuostoliai oro mūšiuose siekė 16 lėktuvų. 3 iš jų sudarė priešo bombonešių įgulos. Sknilovo ir Gutnikų aerodromuose buvo sunaikinta dar apie 70 liuftvafės mašinų

Labai mažai žmonių žino, kad prieš keletą metų prieš Antrąjį pasaulinį karą lenkai su Raudonosios armijos karinių oro pajėgų pilotais susikovė pirmąsias kovas. 1936 m. Sienos apsaugos korpusui buvo suteikta 111-oji naikintuvų eskadrilė, kuri buvo įsikūrusi Sarnų aerodrome. Rugsėjo mėn., praėjus kelioms dienoms po atvykimo į Voluinę, antrasis leitenantas Vitoldas Urbanovičius patrulinio skrydžio metu pasienyje sulaikė ir numušė vieną P-5, kuris, matyt, prarado orientaciją ir skrido į kaimynų oro erdvę. Sovietų pusė neliko skolinga, 1937 m. gegužės 22 d. ore sunaikinusi 123-iosios naikintuvų eskadrilės piloto kapralo Mieczyslovo Parafinskio lėktuvą R. 7 (bortas 6.135), kuris sudužo netoli Boguši kaimo.

1939 m. rugsėjo 17 d. prasidėjo Raudonosios armijos „išvadavimo kampanija“ Vakarų Ukrainos ir Baltarusijos žemėse. Lenkijos karinių oro pajėgų likučiai negalėjo suteikti rimto pasipriešinimo galingai Baltarusijos ir Kijevo specialiųjų karinių apygardų oro grupei, kurioje dominavo naikintuvai I-15bis, I-16 ir I-153, taip pat SB bombonešiai. Lenkai netgi gavo įsakymą nesusidurti su sovietų lėktuvais, tačiau pirmąją operacijos dieną vis tiek įvyko keli oro mūšiai. Lenkų duomenimis, šiuose mūšiuose pavyko sunaikinti mažiausiai tris priešo lėktuvus, netekę dviejų savo 161-osios naikintuvų eskadrilės leitenantas Tadeuszas Kotzas numušė žvalgybinį lėktuvą P-5, kuris nukrito Delyatimo srityje. Antrasis leitenantas Stanislavas Zatorski iš 113-osios eskadrilės žvalgybinio skrydžio metu R. 11c buvo užpultas trijų I-16, sugebėjo du iš jų apgadinti, tačiau jis pats buvo numuštas ir avarijos metu nukrito Sarno pakraštyje. nusileidimas. Gorodenkos apylinkėse sovietų naikintuvai numušė lengvąjį žvalgybinį lėktuvą LWS-3 Mewa iš 24-osios žvalgų eskadrilės (įgula: antrieji leitenantai Soberalskis ir Ranošekas). Galbūt būtent šią pergalę skrydžio vadas Zykanovas apibūdino 1939 metų rudenį žurnale „Lėktuvas“ publikuotame straipsnyje: „Staiga pastebėjome, kad iš aerodromo pakilo kažkoks lėktuvas. Pagal identifikavimo ženklus nustatysime, kad tai lenkiškas automobilis. Ege, manau, kad dabar netinkamas laikas, vaike, tu atsikėlei. Kai priartėjau prie jo apie 50 metrų, jis atidengė ugnį į mano lėktuvą, aš iššoviau vieną kulkosvaidžio sprogimą, antrą, trečią. Lenkų lėktuvas ėmė rūkyti ir greitai nuėjo link žemės. Priešo bombonešis rėžėsi į žemę. Nusileidimo metu pilotas žuvo, o pilotas išbėgo į mišką. Nr. tu nepaliksi! Paleido į jį sprogimą ir nužudė.

Lenkijos žvalgybininkai R-XIII ir RVD-XIV

Mokomasis lėktuvas PVS-26 turėjo kautis 1939 metų rugsėjį.

Tą pačią dieną trys SB-2 numetė bombas į Tarnavica Lesna geležinkelio stotį, netoli Stanislavo Lenkijos duomenimis, mažiausiai du iš šių bombonešių buvo numušti vienu R. 11. Bent jau žinoma, kad rugsėjo mėn. 17, vienas SB nukrito netoli Ottinijos miesto, o kitą dieną jo įgulą palaidojo Raudonoji armija. Apie kitos transporto priemonės likimą pranešė vietos policininkas Stefanas Pelia ir 24-osios Lenkijos pėstininkų divizijos vadas Pk Tvorzydl. Remiantis šiais dokumentais, įgula su parašiutais pabėgo iš degančio lėktuvo ir buvo sugauta. Tuo pačiu metu. Lenkų mokslininkai negalėjo nustatyti piloto, pasiekusio tokią nepaprastą sėkmę, vardo. Yra tik spėjimas. kad galėjo išsiskirti vienas iš 161-ojo ar 162-ojo eskadrilių lakūnų, kuris po mūšio nepasiekė Rumunijos sienos, nusileido priverstiniam desantui ir pateko į sovietų nelaisvę.

Lenkijos duomenimis. Raudonosios armijos oro pajėgos per operaciją Vakarų Ukrainos padangėje patyrė ir kitų nuostolių. Taigi. Rugsėjo 18 d. Sarno rajone SB bombonešiai užpuolė šarvuotąjį traukinį Nr.51 „Bartosz Glowacki“. Kurio oro gynyba numušė vieną lėktuvą. Rugsėjo 22 d., kai šarvuotas traukinys buvo Rafalovkos apylinkėse, priešlėktuvininkai šį kartą nesuklydo, užmušdami dvi sovietų mašinas. Deja, šio įvykio neįmanoma įvertinti remiantis sovietiniais duomenimis, nes iki šiol tyrinėtojams nepavyko rasti reikiamos archyvinės medžiagos.

Kaip žinia, 1439 m. kovo 14 d. nepriklausomybę paskelbusi Slovakija greitai pateko į politinę orbitą. nacistinė Vokietija. Tai leido Luftwaffe 1939 m. rugsėjo pradžioje dislokuoti 4-ojo VF bombonešius Slovakijos aerodromuose, ypač Spisska Nova Ves ir Humenné. Į Lenkijos puolimą buvo galima įtraukti Slovakijos oro pajėgas. Realiai karo veiksmuose dalyvavo 20 naikintuvų Avia B-534 iš 37 ir 45 pilotų (eskadrilių) ir 10 žvalgybinių lėktuvų S-328 iš 16 piloto, o pirmosiomis karo dienomis karo veiksmuose nedalyvavo. .

Rugsėjo 7 d., 37-oji ir 45-oji lengvoji kariuomenė persikėlė į Kamenicos pasienio aerodromą, iš kurio rugsėjo 9-14 dienomis atliko 8 kovinius skrydžius, kad palydėtų vokiečių Ju 87 iš III. /St2, subombardavo Lenkijos geležinkelių tinklą Lvovo srityje. Rugsėjo 9 d., grįžęs iš misijos. Avia B-534 (332 lenta) 37-ojo chatniko piloto Willamo Gruno pilotą virš Stryi numušė lenkų priešlėktuvinė artilerija ir jis avariniu būdu nusileido netoli Olshany kaimo. Pilotas buvo sučiuptas, tačiau kitą naktį pabėgo ir po nuotykių pilnos trijų dienų kelionės laimingai pasiekė savo karių pozicijas. Tai buvo pirmasis ir vienintelis Slovakijos oro pajėgų praradimas Galisijos padangėje 1939 m. rugsėjį. Kovų metu 16 metų žvalgybiniai orlaiviai atliko 7 skrydžius iš Trijų Ąžuolų aerodromo į Przemysl rajoną ir Stryi.

Iki karo pradžios Lenkijos oro pajėgose tarnavo 93 buvusios Čekoslovakijos karo aviacijos pilotai, tarp kurių buvo ir čekų, ir slovakų. 1939 m. rugsėjį jie minimaliai dalyvavo mūšiuose, nes neturėjo laiko gerai valdyti lenkų lėktuvų. Rugsėjo 4 d. buvo sukurta Čekoslovakijos žvalgybos eskadrilė, kuri nuo antrojo mėnesio dešimtmečio buvo įsikūrusi lauko aerodromuose netoli Radekhovo, o vėliau Kivertsyje, iš kur jos įguloms pavyko atlikti keletą žvalgybinių skrydžių.

Keli pilotai, kurie negalėjo pasiekti Rumunijos sienos, sudarė oro būrį, vadovaujamą leitenanto Oonovskio, ir dalyvavo užtikrinant lenkų operatyvinės grupės „Polesie“ dalinių atsitraukimą. Rugsėjo 18–22 dienomis jie atliko keletą žvalgybinių misijų virš Lvovo srities, naudodami neginkluotus mokomuosius lėktuvus PWS 26. Ypač pasižymėjo du seržantai: lenkas Zwierzynskiy ir čekas Františokas. Rugsėjo 19 d., vykdydami žvalgybinį skrydį Kamenkos-Strumilovskajos apylinkėse, jie rankinėmis granatomis (!) užpuolė vokiečių kariuomenės koloną ir apgadino vieną šarvuotą automobilį. Kitą dieną Františekas įvykdė panašų reidą į Raudonosios armijos mechanizuotą koloną, užėmusią Krasnės stotį. Rugsėjo 22 d. rytą, praktiškai iš po nosies sovietų kariams, lenkai ir čekai sugebėjo sėkmingai pakilti 6 mokomaisiais automobiliais iš nedidelės miško proskynos ir saugiai atvykti į Rumuniją, už ką vėliau buvo apdovanoti kryžiumi. iš Drąsiųjų. Vėliau Frantisekas sugebėjo pasiekti Britaniją. pateko į RAF ir per Britanijos mūšį sunaikino 17 vokiečių lėktuvų, tapdamas vienu sėkmingiausių asų.

Straipsnio pabaigoje pažymėtina, kad Ternopilio gynyboje dalyvavo Čekoslovakijos priešlėktuviniai šauliai, kurie, Čekijos duomenimis, numušė 2 vokiečių bombonešius. Bent vieno Do 17 praradimą toje srityje patvirtina Luftwaffe archyvai. Rugsėjo 17 d. Ternopolyje Raudonosios armijos daliniai internavo 25 šiuos priešlėktuvininkus ir Čekoslovakijos žvalgybos eskadrilės personalą.

PZL R. 11c antrojo leitenanto Josef Dudyl iš 113-ųjų Lenkijos oro pajėgų oro pajėgų. Poniatovo aerodromas, 1939 m. rugsėjo mėn. Karo veiksmų išvakarėse identifikavimo ženklai viršutinėje sparno dalyje buvo nudažyti.

Bf 109E-3 iš l/JG1 Luftwaffe, Lvovo sritis, 1939 m. rugsėjo vidurys.

Avia B-534 iš 37-osios Slovakijos oro pajėgų skrydžio mokyklos. 1939 metų rugsėjis

PZL P. 73B Karas bp 64-osios oro pajėgos Lenkijos oro pajėgos. 1939 metų rugsėjis

Vadimas Kolečkinas / Kirovogradas

Geriausi Lenkijos karinių oro pajėgų lėktuvai tikrai domino sovietų kariuomenę. Žvalgyba rinko informaciją apie jį ir stebėjo gamybos eigą. Tačiau norint nuodugniai susipažinti su automobiliu, reikėjo jį pristatyti į SSRS, kai rugsėjo 1 d pasaulinis karas, visa Lenkijos aviacija, įskaitant Briedžių eskadriles, kurios buvo Bombonešių brigados dalis, dalyvavo bergždžiuose bandymuose sustabdyti vokiečių armiją. Karo įkarštyje lėktuvai periodiškai įskrisdavo į oro erdvę kaimyninių šalių. Pavyzdžiui, rugsėjo 12 dieną sovietų naikintuvai du kartus pakilo Šepetovkos rajone perimti lenkų bombonešių: abiem atvejais šie lėktuvai sugebėjo grįžti už sienos linijos. Rugsėjo 13 dieną trys „briedžiai“ įskrido į sovietų teritoriją netoli Žitkovičių kaimo (100 km nuo Mozyro Baltarusijoje), kuriuos pastebėjo pasieniečiai. Tai buvo skrydis iš 213 mokomosios eskadrilės, skridęs iš Prūsų į Pinską ir praradęs orientaciją. Grupei vadovavo leitenantas Bogdanovičius. Mūsų naikintuvai pakilo pasitikti lenkų bombonešių. Jie pasivijo „briedį“ ir bandė priverstinai nusileisti. Lenkai pradėjo manevruoti, vengdami perimti. Tuo pat metu vienas bombonešis rėžėsi į žemę netoli Vasilevičiaus kaimo. Įgula mirė. Kiti du pasirinko paklusti ir nusileido netoli Davydovičių kaimo (38 km nuo Mozyro) bulvių lauke. Ten lakūnai pasidavė laiku atvykusiems Raudonosios armijos kariams. Jie pranešė Maskvai: „Įgulos nenukentėjo, lėktuvai tvarkingi“.

Įvykiu susidomėjo Raudonosios armijos štabo 5-oji (žvalgybos) direkcija.

Matyt, būtent šio skyriaus žmonės atliko pirminę automobilių apžiūrą. Įdomu tai, kad žvalgybos pareigūnai vieną iš orlaivių priskyrė sunkiajam naikintuvui „Wilk“ („vilkas“), kuris iš tikrųjų nebuvo masinės gamybos ir nebuvo naudojamas Lenkijos oro pajėgose.

Užsiėmę karu su vokiečiais lenkai vargu ar galėjo atgauti šiuos lėktuvus. Sovietinė pusė juos laikė savo trofėjais. Į nusileidimo vietą buvo išsiųsta Karinių oro pajėgų tyrimų instituto specialistų grupė, vadovaujama Sausumos orlaivių skyriaus viršininko I. F.. Petrovas. Kartu su juo atvyko pilotai P.M. Stefanovskis ir M.A. Sniff-erkės ir civilinės aviacijos inžinieriai. Pečenko ir K.A. Kalilets. Lenkų pilotai pasiūlė nuskraidinti abu lėktuvus į aerodromą, tačiau jų paslaugų buvo atsisakyta. Lenkai buvo išsiųsti į pasienio komendantūrą; tolimesnis jų likimas lieka nežinomas.

Bombonešiai pasirodė tinkami naudoti. Patyrę bandytojai greitai suprato valdiklius. Vienintelis nepatogumas buvo neįprastas dujų sektoriaus įrengimas prancūziškas būdas: norint padidinti greitį reikėjo ne stumti į priekį, o traukti atgal. Tačiau Nyukhtikovas nesusigėdo: „O, goblinai su juo, skriskime! Ir jie skrido.

Įvažiavome į žole apaugusį plotą ir pradėjome važiuoti link Bobruisko. Jie nusprendė nenuimti važiuoklės.

Kai artėjome prie Bobruisko, oro gynybos baterija pradėjo šaudyti į „briedžius“. Savo atsiminimuose Stefanovskis vėliau prisiminė: „Mūsų laimei, Bobruisko priešlėktuvinių šaulių artilerijos mokymas nebuvo lygus, kitaip man nereikėtų rašyti šių eilučių. Apskritai atvažiavome ir atsisėdome. Jau kitą dieną bombonešiai atvyko į Oro pajėgų tyrimų instituto aerodromą Ščelkove, netoli Maskvos.

Raudonoji armija kirto Lenkijos sieną ir greitai pajudėjo į vakarus. Organizuoto pasipriešinimo praktiškai nebuvo. Vokiečių jau sumušti daliniai, pasitraukti į užnugarį pasipildyti ir pailsėti, greitai atsitraukė. Tik įtvirtintų rajonų garnizonai, pasieniečiai ir žandarai pasirodė daugiau ar mažiau pasirengę kovai. Lenkų lėktuvai ore buvo itin reti. Faktas yra tas, kad tą pačią dieną Lenkijos oro pajėgų vadovybė davė įsakymą persikelti į Rumuniją. Kaip jau minėta, briedžiai neatliko nė vieno žygio prieš sovietų kariuomenę.

Rugsėjo 17 dieną evakuacijos metu bombonešis Nr. 72.125 pasiklydo ir avariniu būdu nusileido Bakhmacho rajone Ukrainoje. Įgula pasidavė Raudonajai armijai. Kitą dieną Pinsko apylinkėse buvo numuštas vienas iš 221-osios eskadrilės lėktuvų, kuris bandydamas nusileisti nukrito.

Kai kurie lenkų palikti „briedžiai“ tapo Raudonosios armijos trofėjais. Iš viso iki rugsėjo 20 d. įvairūs daliniai ir junginiai pranešė užgrobę maždaug 70 lenkų ir vokiečių lėktuvų, daugiausia lengvųjų – treniruočių, ryšių ir sporto.

Išsamesnė trofėjų apskaita buvo atlikta spalį, kai baigėsi kovos. Spalio 21 d. Ukrainos fronto 6-osios armijos (operacijose Lenkijoje dalyvavo du frontai - Ukrainos ir Baltarusijos, suformuoti Kijevo ir Baltarusijos specialiųjų karinių apygardų pajėgų pagrindu) vadovybė pranešė, kad aerodrome. netoli pietinio Starye Brody kaimo pakraščio (matyt, tai minima lenkiškuose šaltiniuose Gutnikų aerodromas) aptiko daug lenkų lėktuvų.

Juos sučiupo 8 d šaulių korpusas. Tarp jų buvo „dviejų variklių bombonešiai su Pegasus varikliais“. Tai gali būti tik „briedis“. Į įvykio vietą atvykę priekinių oro pajėgų inžinieriai suskaičiavo keturias tokias mašinas, kurių numeriai 72.138, 72.160, 72.181 ir 72.217. Derinys "72" yra tipo kodas ("Moose"), o tolesni skaičiai yra serijos numeris.

Nustatyta, kad visi orlaiviai buvo nepilni ir sugedę. Ginklų nebuvo. Karinių oro pajėgų fronto štabui atsiųstame ataskaitoje nurodyta, kad bombonešis Nr. 72.217 „turi sunaikintą fiuzeliažą, lėktuvai susmulkinti“, lėktuvai Nr. 72.181 ir 72.160 „turi pažeidimų ir skylių“, o mašina Nr. 72.138 yra visiškai sunaikinta. Ekspertų teigimu, jie buvo nepataisomi.

Iš viso 1939 metų rugsėjį Ukrainos fronte buvo sugauti šeši tokio tipo bombonešiai; Autorius Baltarusijos frontas Yra žinoma, kad rugsėjo 13 d. netoli Mozyro nusileido tik dvi transporto priemonės. „Briedžio“ techninį aprašymą Raudonoji armija rado Za-leschiki aerodrome.

Kol invazijos į Lenkiją metu prie SSRS prijungtose Vakarų Ukrainos ir Vakarų Baltarusijos teritorijose dirbo speciali Raudonosios armijos oro pajėgų štabo užgrobta komisija, vadovaujama karo inžinieriaus 1-ojo laipsnio Znamenskio, du bombonešiai buvo nugabenti į Maskvą. jau buvo pradėtas studijuoti.

Automobiliai buvo įvairių modifikacijų. „Vilkom“ žvalgybos pareigūnų laikytas lėktuvas priklausė PZL-37B tipui ir buvo pagamintas 1939 m. Jo numerio dokumentuose rasti nepavyko. Antrasis bombonešis yra ankstesnė PZL-37Abis modifikacija. Sprendžiant iš skaičiaus 72.58, jis buvo 2-osios serijos dalis ir buvo pagamintas 1938 m. viduryje.

Ši mašina buvo specialiai modifikuota mokymo tikslais.

Už pagrindinės, standartinės piloto sėdynės buvo sumontuota antroji, esanti dešinėje ir aukščiau. Akivaizdu, kad tai buvo skirta instruktoriui. Buvo papildomas prietaisų skydelis su pagrindiniais prietaisais ir valdikliais. Mokytoją ir instruktorių jungė primityvus domofonas – žarna, aiškiai skirta dirbti viena kryptimi – duoti komandas priekinėje sėdynėje sėdinčiam žmogui. Oro pajėgų tyrimų institutas nesuprato, kad mašina buvo mokomoji mašina; svarstėme, kad tai buvo pasirinkimas tolimiems reidams, kurių metu antrasis pilotas periodiškai pakeičia pirmąjį.

Abu bombonešiai neturėjo jokios bombos ginkluotės, viename „Strelkovy“ buvo apatinis kulkosvaidis. Taip pat trūko daug įrangos. Pavyzdžiui, PZL-37Abis trūko radijo stoties, kameros (kurios, beje, ir negalėjo būti) ir navigacinio kompaso. Karinių oro pajėgų štabo ir aviacijos pramonės atstovai atvyko į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą apžiūrėti lenkų bombonešių. Lėktuvus netgi demonstravo vyriausybės nariams, demonstravo ant žemės ir ore.

PZL-37B gyvavo neilgai. 1939 m. spalio 4 d., važiuodamas riedėjimu, jis susidūrė su naikintuvu I-15bis su slėgine kabina, kuri labai apribojo matomumą. Mažasis dviplanis naikintuvas pateko po dešiniojo variklio sraigtu ir buvo praktiškai visiškai susmulkintas. Bombonešiui buvo apgadinta dešiniojo sparno konsolė, susisukęs jo sraigtas. „Losą“ pilotavęs majoras V.V. Lisitsynas nebuvo sužeistas, o karo inžinierius 3 laipsnio B.P., kuris buvo I-15bis kabinoje.

Koščavcevas nukentėjo nuo bombonešio sraigto ir mirė. Tyrimo metu abu pilotai buvo pripažinti kaltais dėl avarijos.

Kadangi lenkų lėktuvui nebuvo atsarginių dalių, jie nepradėjo jo remontuoti ir apsiribojo skrydžiu virš antrojo lėktuvo PZL-37Abis. Ji atliko visą reikalingą valstybinių bandymų programą, atlikdama 39 skrydžius.

2-ojo laipsnio karo inžinierius Panjuškinas buvo paskirtas vadovaujančiu Los inžinieriumi. Pagrindiniai pilotai buvo majoras Nyukhtikovas ir kapitonas Chripkovas, tačiau kelis skrydžius atliko ir majorai Stefanovskis, Kabanovas bei kapitonas Datsko. Majorai Perevalovas, Nikitinas ir Cvetkovas skrido kaip navigatoriai. Bandymai tęsėsi iki 1939 m. gruodžio 23 d.

Skrydžių metu reikšmingų incidentų nebuvo. Tik kartą, spalio 21 d., ore sprogo važiuoklės jėgos cilindro vamzdis, dėl kurio statramsčiai savaime iškrito iš variklio nacelų. Pilotas sureagavo laiku ir nelaimė neįvyko.

„Briedžio“ skrydžio našumas buvo įvertintas žemai. Pastebėta, kad jis savo greičiu buvo prastesnis už tuometinį pagrindinį naujausios serijos sovietinį SB bombonešį (su M-103A arba M-104 varikliais). Ant žemės šis skirtumas siekė 20 - 30 km/h, o atotrūkis galėjo būti dar didesnis, jei ne gera lenkiško automobilio aerodinamika. Oro pajėgų tyrimų instituto ataskaitoje teigiama: „Orlaivio kilimo greitis ir lubos yra žymiai mažesni nei reikalavimai šiuolaikiniams dviejų variklių bombonešiams“.

Tačiau reikia pasakyti, kad toks vertinimas neatrodo visiškai objektyvus. Oro pajėgų tyrimų instituto gautas PZL-37Abis buvo gana susidėvėjęs. Remiantis dokumentais, nustatyta, kad „Los“ ore jau išbuvo daugiau nei 100 valandų ir atliko 558 nusileidimus (tai būdinga mokomajai mašinai).

Bandymų metu dažnai pasitaikydavo gedimų propelerių grupėje, kuri jau buvo ties savo galimybių riba. Jie palygino lenkišką bombonešį su visiškai nauju, visiškai nauju SB. Be to, kovinis PZL-37B su galingesniais 920 AG Pegasus XX varikliais. (Abis turėjo Pegasus XIIB su 875 AG) buvo greitesnis už savo treniruotę 10–20 km/val.

„Briedžio“ akrobatinės savybės buvo vienbalsiai patvirtintos. Stefanovskis rašė: „Lenkiški lėktuvai... Pasirodė labai paprasti pilotavimo technikoje“. Ir dar spalvingiau: „Jei ne variklių valdymas, skrisk ir dainuok“. Tai užfiksuota ir ataskaitoje, nors ten buvo nurodyta, kad orlaivį lengviau valdyti nei DB-3, bet šiek tiek blogiau nei SB. „Briedis“ buvo labai stabilus, todėl pilotas trumpam galėjo atsisakyti vairo.

Jie atkreipė dėmesį į lengvą bombonešio valdymą ir gerą prieigą prie jo komponentų ir mazgų. Labai vertinamas„Okets“ gamyklos darbai buvo atlikti puikiai ir kruopščiai sumontuoti įrangą. Konstruktyviai žvelgiant, sovietų specialistų susidomėjimą pirmiausia sukėlė tam laikui neįprasta važiuoklė su dviračiais vežimėliais. Dėl mažų matmenų vežimėliai suteikė orlaiviui gerą manevringumą lauko aerodromuose. Tuo pačiu visus nustebino senovinis ramentas plieniniu kulnu, stovėjęs toje vietoje, kuri jau buvo pažįstama praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje. Galinis ratas. Mokslinių tyrimų instituto inžinierių dėmesio sulaukė ir kiti įdomūs lenkų dizainerių sprendimai, pavyzdžiui, unikalūs naftos rezervuarų kakliukai.

Lėktuvo degalų papildymas benzinu pasirodė gana varginantis.

Faktas yra tas, kad užpildo kakleliai buvo po sparnu. Prieiga prie jų tapo lengvesnė, tačiau reikėjo įrengti atbulinius vožtuvus. Šiuo atveju degalų buvo galima užsipilti tik iš degalinės, o pripildyti iš kanistrų buvo neįmanoma gravitacijos būdu.

Briedžio šaulių ginklai buvo kritikuojami. Bandomojoje transporto priemonėje jis buvo nepilnas. Iš trijų kulkosvaidžių vietoje buvo tik vienas – apatinis Vickers F. Viršutiniame ir lanko stovuose, kur turėjo būti sumontuotas modernesnis PWU wz.37, kulkosvaidžių nebuvo. Visų pirma, skundų sukėlė nedideli ugnies kampai visose šaudymo vietose. Apatinė instaliacija taip pat išsiskyrė labai prastu matomumu (lenkai į tai atsižvelgė, o ant naujausios serijos „briedžių“ pristatė papildomus šoninius langus).

Kulkosvaidžiai buvo gaudomi dideliais kiekiais atskirai, sandėliuose ir aerodromuose. Jų mėginiai buvo pristatyti į NIPAV tyrimų aikštelę Noginske netoli Maskvos ir ištirti, tačiau buvo laikomi pasenusiais. Šovinių padavimas iš diskinių dėtuvių supaprastino ir palengvino šautuvo montavimą, tačiau turėjo neigiamos įtakos tikram ugnies greičiui.

Sovietų specialistai stebėjosi, kad lenkų lėktuvas, turintis didelį bombos krovinį (iki 2580 kg), neturėjo išorinės bombos pakabos. Jų vidinis išdėstymas buvo laikomas labai sėkmingu. Tačiau didžiausias šaudmenų kalibras buvo ribojamas iki 300 kg. Sovietų SB galėjo gabenti 500 kg bombą. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto inžinieriams patiko ir geras mechaninis bombos atpalaidatorius, kuris nereikalauja daug pastangų paleidžiant vienu mauku.

Tačiau čia jie apsiribojo tik patikrinimu, nes tyrimų institute nebuvo lenkiškų bombų (nors 1939 m. rugsėjo mėn.

daug jų buvo sugauta).

Kai kurios problemos su automobiliu atsirado per pirmąsias lapkričio šalnas. Dujų čiaupai pradėjo lėtai atsidaryti, o inerciniai starteriai ilgai sukosi. Avarinio važiuoklės atleidimo vožtuvas visiškai užšalo ir nustojo veikti.

Baigęs bandymus, „Los“ kurį laiką stovėjo Oro pajėgų tyrimų instituto aerodrome, o 1940 m. sausio 5 d. buvo nuspręsta jį perduoti studijoms į Maskvos gamyklą Nr. 156. „Los“ jau buvo, sunaikintas 1939 m. spalį. Šioje įmonėje (buvusioje ZOK TsAGI) buvo patikrinta daug užsienio lėktuvų, įvairiais būdais atvyksta į mūsų šalį. „Briedžiai“ buvo išardomi į atskirus vienetus, kurie buvo kruopščiai išmatuoti ir pasverti. Gamyklos specialistai parengė mašinos kaip visumos, pagrindinių komponentų ir svarbiausių dalių brėžinius. Bombonešiai buvo nuolat fotografuojami juos išmontuojant. PZL-37B sparnų konstrukcija skyrėsi - vietoj taškinio suvirinimo išilgai stygų buvo naudojamas kniedijimas.

Lenkiško bombonešio konstrukcija visų pirma buvo analizuojama galimo sėkmingų inžinerinių sprendimų skolinimosi požiūriu. Apskritai kolegų iš PZL projektavimo biuro darbą puikiai įvertino sovietų specialistai: „... Lėktuvo PZL-37 dizainas yra modernus tiek aerodinamikos, tiek technologijų, tiek veikimo požiūriu. Pastebėjome galingą sparno mechanizaciją ir sėkmingą pagrindinės važiuoklės konstrukciją.

„Briedis“ buvo gerai pritaikytas masinei gamybai. Visur atviras kniedijimas, racionalus skirstymas į mazgus, plačiai paplitęs štampavimas. 156 gamyklos specialistai pažymėjo, kad mašiną lengva prižiūrėti ir taisyti.

Tačiau jie nepabūgo pažymėti: „Kai kur kniedijimo ir remonto patogumas pasiektas aerodinamikos sąskaita. Pavyzdžiui, eleronų ir uodegos paviršių oda vienoje pusėje turi išorinius šonkaulius. Tokio dizaino negalima rekomenduoti šiuolaikiniams orlaiviams.

Technologai taip pat pastebėjo, kad lenkų dizaineriai beveik visiškai atsisakė tuo metu pažangiausių technologijų, naudotų JAV ir Vokietijoje. Lose nebuvo presuotų profilių, mažai buvo lietų ir karštuoju būdu štampuotų dalių. Tai akivaizdžiai paaiškino tuo, kad Dabrovskio kolegos aiškiai suprato Lenkijos orlaivių gamyklų, kurios neturėjo tokios sudėtingos ir brangios įrangos, galimybes. Nustebau ir tai, kad visos kniedės ant fiuzeliažo ir kai kurios ant sparno nėra paslėptos. Tuo pačiu metu lenkams pavyko pasiekti lygų ir lygų metalinės dangos paviršių, kuris dažnai buvo kliūtis sovietinėms įmonėms.

Orlaivių valdyme susidomėjimo sulaukė vietoj tradicinių trosų naudojami plieniniai diržai. Jie pasirodė esą daug mažiau jautrūs deformacijai ir, atitinkamai, nereikėjo tokio dažno jungčių priveržimo.

Briedžio įranga buvo tyrinėta gana paviršutiniškai. Pastebėjome akivaizdžius vokiečių ir prancūzų įtaka apie lenkų dizainerius, iš dalies susijusius su importuotų dalių ir mazgų (įskaitant apšvietimo lempas) naudojimu.

Apskritai padarėme išvadą, kad iš „Briedžio“ dizaino praktiškai nebuvo ko skolintis. Savo lygiu jis nebuvo pranašesnis už naujus sovietinius bombonešius DB-ZF, PB-100 (Pe-2) ir DB-240 (Er-2).

Transporto priemonės apžiūros darbai buvo baigti iki 1940 m. pavasario pabaigos. Nei pirmasis, nei antrasis „Briedžio“ egzempliorius, atvežtas į gamyklą Nr. 156, nebuvo toliau restauruotas ir eksploatuojamas.

Koks buvo kitų užfiksuotų tokio tipo orlaivių likimas? 1940 m. gegužės 1 d. Kijevo specialiosios karinės apygardos teritorijoje buvo šeši automobiliai, vienas iš jų buvo įrašytas kaip eksploatuojamas. Vienas „Briedis“ buvo įtrauktas į trofėjų lenkų parodą karinė įranga, organizuotas Kijeve. Visus kitus buvo įsakyta perduoti atsarginėms dalims į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą. Tačiau tyrimų institutas nepradėjo taisyti „briedžių“, todėl atsarginių dalių nereikėjo. Arba lenkų bombonešiai buvo supjaustyti į gabalus, arba stovėjo iki pat 1941 metų birželio, kai Vokietija užpuolė SSRS ir vėl tapo liuftvafės pilotų taikiniais.

pulkininkas S. Korčaginas

Lenkijos Respublika (RP) yra pasirengusi kovai, dinamiškai besivystanti oro pajėgos kurios yra nepriklausoma rūšis Saulė. Jie skirti apsaugoti šalies oro erdvę ir antžeminę infrastruktūrą, vykdyti oro operacijas, teikti oro paramą kitų tipų ir tipų orlaiviams, vykdyti žvalgyba iš oro, vykdantis karių (pajėgų) ir karinės technikos perkėlimą. Šios rūšies ginkluotosios pajėgos tiesiogiai apima oro pajėgas ir oro gynybos pajėgas (oro gynybą).

Karinių oro pajėgų struktūra apima aviacijos sparnus, kurie yra taktinių (transporto, mokymo) oro bazių dalis, aviacijos (transporto, mokymo) eskadriles, dalinius. priežiūra ir logistikos palaikymas. Pagal Krašto apsaugos ministerijos planus, prireikus Lenkijos karinės oro pajėgos yra pasirengusios siųsti savo kontingentą vykdyti užduotis kaip tarptautinių NATO (ES) pajėgų dalis už šalies ribų.

Oro gynybos pajėgas atstovauja raketų ir radijo brigados, taip pat elektroninio karo būrys. Pagrindinės radijo žvalgybos padalinių užduotys yra oro erdvės kontrolė, oro situacijos atvaizdavimas realiu laiku, duomenų pataikymui į taikinius paruošimas ir perdavimas. Šioms užduotims atlikti Lenkijoje buvo dislokuotas radiolokacinių postų tinklas. Integruota respublikos nacionalinė oro gynybos sistema sudėtinga sistema NATO oro gynybos (NATINADS) ir ES vieningos oro eismo valdymo sistemos. Oro pajėgų ir oro gynybos kovinę sudėtį sudaro šie elementai. Oro pajėgų vadovybė (Varšuva). Pagrindinė jos užduotis – valdyti šalies oro pajėgų ir oro gynybos veiklą operatyviniu lygmeniu. Į komandą įeina štabas ir kovinio rengimo skyrius. Štabas yra atsakingas už padalinių planavimą ir vadovavimą taikos ir karo metu, ryšių valdymą, žvalgybą, elektroninį karą, taip pat dalinių komplektavimą. Kovinio rengimo direkcija yra atsakinga už padalinių ir padalinių kovinio rengimo veiklos planavimą, vykdymą ir registravimą, aviacijos skrydžių organizavimą, radiolokacinį aptarnavimą, aerodromo ir navigacijos įrangos eksploatavimą.

1-asis taktinis aviacijos sparnas (Svidvin):
- 21-oji taktinė aviacijos bazė (Svidvin), apimanti: dvi aviacijos eskadriles (ae), techninės priežiūros grupę ir logistikos paramos grupę;
- 22-oji taktinė oro bazė (Malborkas), įskaitant: oro pajėgas, techninės priežiūros grupę ir logistikos paramos grupę;
- 23-ioji taktinės aviacijos bazė (Minskas-Mazoveckis), kurią sudaro: oro pajėgos, techninės priežiūros grupė ir logistikos paramos grupė;
- 12-oji aerodromo komanda (Miroslavecas).

2-asis taktinis oro sparnas (Poznanė):
- 31-oji taktinės aviacijos bazė (Poznanė), kurią sudaro: 3 oro daliniai, 6 oro daliniai, techninės priežiūros grupė ir logistikos paramos grupė;
- 32-oji taktinės aviacijos bazė (Lask), susidedanti iš: 10 oro pajėgų, techninės priežiūros grupės ir logistikos paramos grupės;
- 16-asis aerodromo techninės paramos batalionas (Jarosinas).

3-asis transporto aviacijos sparnas (Powidz):

TS-11 bis D Iskra

8-oji transporto aviacijos bazė (Krokuva), kurią sudaro: 12-oji transporto aviacijos eskadrilė (trae), 13-oji trae, techninės priežiūros grupė, logistikos paramos grupė ir aerodromo komanda (Vroclavas);
- 33-ioji transporto aviacijos bazė (Powidz), kurią sudaro: 14 orlaivių, 7 orlaiviai, techninės priežiūros grupė, logistikos paramos grupė ir aerodromo komanda (Bydgoszcz);
- 1-oji paieškos ir gelbėjimo grupė (Svidvin);
- 2-oji paieškos ir gelbėjimo grupė (Minskas-Mazoveckis); . - 3-ioji paieškos ir gelbėjimo grupė (Krokuva).

4-asis mokomasis aviacijos sparnas (Demblin):
- 41-oji aviacijos mokymo bazė (Demblin); -42-oji mokomoji aviacijos bazė (Radom). 3-ioji oro gynybos raketų brigada (Sochačevas):
- 32 rdn (Olypevnitsa-Stara, ginkluota S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema);
- 33 rdn (Gdynia-Grabovka, S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema);
- 34 rdn (Bytom, S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema);
- 35 rdn (Skvežina, S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema);
- 36 rdn (Mzhezhino, S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema, S-200 "Vega");
- 37 rdn (Sohachev, S-125 "Neva-SC" oro gynybos sistema);
- 38-asis valdymo skyrius (Sochačevas).

3-ioji radijo techninės oro gynybos brigada (Vroclavas):
- 3 rtb (Sandomierz);
- 8 RTB (Lipovets);
- 31 RTB (Vroclavas);
- 34 RTB (Chojnice).

Centrinio pavaldumo padaliniai, skyriai ir institucijos:
- Oro operacijų centras (Varšuva), kurį sudaro: mobilusis oro pajėgų valdymo centras (Poznanė), 22-asis oro taikinių aptikimo ir sekimo būrys (OSVTS, Bydgoščius), 32 OSVTS (Krokuva);
- centras informacinė pagalba Oro pajėgos (Varšuva), kurią sudaro keturi regioniniai informacinės paramos skyriai (1
Poznanė, 2-asis Bydgoščiuje, 3-asis Krokuvoje ir 4-asis Varšuvoje), taip pat 6-asis štabo batalionas (Sremas);
- 1-asis elektroninio karo būrys (Gruec);
- Oro pajėgų oro eismo paramos tarnyba (Varšuva);
- 1-oji oro transporto aviacijos bazė (Varšuva);
- 6-asis oro pajėgų NBC gynybos batalionas (Sremas).

Lenkijos ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo planas laikotarpiui nuo 2013 iki 2022 m. nustato šalies ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo ir operatyvinių pajėgumų plėtros kryptis. Dokumente pabrėžiama, kad „šiuo metu grėsmės ir rizikos, susijusios su išorine agresija prieš Lenkiją, yra mažai tikėtinos, tuo pačiu didėja asimetrinių grėsmių pavojus“.

Pasak Lenkijos Respublikos karinės-politinės vadovybės, viena iš prioritetinių šalies ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo sričių yra oro pajėgų, oro gynybos sistemų ir statybos modernizavimas. nacionalinė sistema PRO.

Šiuo metu pagrindinė problema respublikos oro pajėgose išlieka žemas modernios ginkluotės ir karinės technikos lygis. Artimiausiu metu daugumos sovietinės gamybos orlaivių (MiG-29 ir Su-22) eksploatavimo laikas baigsis, todėl Lenkijos gynybos ministerijos vadovybė imasi skubių priemonių kai kuriuos iš jų modernizuoti. Vienas iš variantų yra svarstymas pratęsti naikintuvų MiG-29A tarnavimo laiką iki 2030 m., o Su-22M4K – iki 2024 m., atlikus atitinkamus darbus.

2013 m. per Lenkijos Seimo gynybos komisijos vizitinį posėdį, vykusį Ginkluotųjų pajėgų operatyvinės vadovybės bazėje (Krokuva), šalies karinių oro pajėgų vadas paskelbė apie planuojamą naikintuvo Su-22M4K pašalinimą iš tarnybos. -bombonešis (1-asis taktinis oro sparnas, Świdwin) ir jį pakeičiant taktiniu naikintuvu F-16. Iš pradžių planuota iš Danijos, Nyderlandų ir Norvegijos oro pajėgų pirkti naujus arba nutrauktus orlaivius (atsižvelgiant į atitinkamą modernizavimą). Tačiau vėliau buvo nuspręsta įsigyti 64 „5“ arba „4+“ kartos naikintuvus, kurių pristatymas prasidės 2021 metais ir truks iki 2030 metų, kurie pakeis visus Su-22M4K ir MiG-29A.

Svarstoma galimybė 2020-2022 metais įsigyti keturis nepilotuojamų orlaivių komplektus. lėktuvas vidutinio nuotolio pakeisti Su-22M4K.

2011 m. rugsėjį Lenkijos ginkluotųjų pajėgų Ginkluotės inspekcija ir karo aviacijos įmonė Nr. 2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, Bydgoszcz) pasirašė 44,5 mln. dolerių vertės nacionalinių oro pajėgų naikintuvų MiG-29 modernizavimo sutartį. . Darbo tikslas – pratęsti naikintuvų MiG-29 tarnavimo laiką iki 2028 m., padidinant jų kovines galimybes ir funkcinį suderinamumą su Lenkijos karinių oro pajėgų naikintuvais F-16. Pagal sutartį modernizuojama 13 naikintuvų MiG-29A ir trys naikintuvai MiG-29UB.

Modernizuojant naikintuvuose MiG-29 įdiegta nauja aviacijos elektronika, įskaitant MDP borto kompiuterius, MIL-Std-1553B duomenų magistrales, INSB-29, AVB-29 ir HDB-29 sąsajas, spalvotus daugiafunkcius ekranus (127 x 102 mm). ir navigacijos sistemos su SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) moduliais, apsaugančiais GPS signalą nuo trukdžių. Pakeitus pasenusią analoginę įrangą moderniomis sistemomis, padidės patikimumas ir sumažės orlaivių svoris, o tai suteiks galimybę padidinti bombos apkrovą ir degalų tiekimą.

Lenkijos Respublikos gynybos ministerijos Ginkluotės inspekcija paskelbė pasirašiusi sutartį dėl integruoto skrydžio treniruoklio naikintuvui MiG-29 tiekimo. Remiantis konkurso rezultatais, laimėtoja buvo paskelbta įmonė „KenBIT“ (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Varšuva). Sutarties vertė siekė 8,05 mln. JAV dolerių. Pagal sutarties sąlygas treniruoklis turi būti perduotas užsakovui iki 2015 m. lapkričio 30 d. Jis bus įsikūręs 23-iosios taktinės aviacijos bazės Minske-Mazoveckyje teritorijoje.

Laikotarpiu nuo 2015 iki 2017 metų Lenkijos Respublikos gynybos ministerija planuoja iš JAV įsigyti valdomas raketas AGM-158 JASSM, pagamintas Lockheed Martin, kad aprūpintų šalies oro pajėgose naudojamus orlaivius F-16C/D.

AGM-158A JASSM – didelio tikslumo oras-žemė valdoma raketa ilgas atstumas sveriantis 2000 svarų, įrengtas Teledyne turboreaktyvinis variklis, WDU-42B (J-1000) prasiskverbianti/didelio sprogimo skilimo galvutė, sverianti 1000 svarų, infraraudonųjų spindulių ieškotojas ir strigčiai atspari Navstar CRIS. Raketa skirta sunkiomis sąlygomis sunaikinti labai saugomus taikinius, esančius giliai priešo teritorijoje iki 370 km atstumu. AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-Surface Standoff Missile – Extended Range) turi didelį suvienodinimą su pagrindine versija (70 % aparatinės įrangos ir 90 % programinė įranga) ir yra su William International F107-WR-105 turboventiliatoriaus varikliu, užtikrinančiu žymiai didesnį skrydžio atstumą.

Šiuo metu raketos AGM-158B JASSM-ER pardavimo Lenkijai klausimas yra svarstomas su atitinkamomis JAV administracijos agentūromis. Įsigijus šią raketos versiją pataikymų taikinių nuotolis padidės iki 500 jūrmylių. Taigi orlaiviai, nepalikdami Lenkijos oro erdvės, galės atakuoti taikinius Rusijos Federacijos teritorijoje.

Šiuo metu Lenkijos oro pajėgų naikintuvai F-16 yra ginkluoti 20 mm kalibro orlaivių pabūklais, AIM-120С-5 oras-oras raketomis, AGM-65G2 oras-žemė Maverick raketomis ir AIM-9X Super Sidewinder. , UAB AGM-114 "Paveway-2" ir "Paveway-3", aviacinės bombos JDAM.

2013-2014 metais Respublikos Krašto apsaugos ministerija surengė aštuonių reaktyvinių kovinių treniruoklių tiekimo nacionalinėms oro pajėgoms konkursą pilotų mokymui. Dėl to su Italijos įmone „Alenia Aermacchi“ buvo sudaryta 381,7 mln. USD vertės sutartis dėl aštuonių M-346 Master kovinių mokomųjų lėktuvų tiekimo. Remiantis Lenkijos Respublikos gynybos ministerijos sąmata, pirkiniui iš viso galėtų būti skirta ne daugiau kaip 384,6 mln. Koviniai mokomieji orlaiviai ir treniruokliai su visu jų programinės įrangos paketu bus pradėti eksploatuoti 4-ajame Lenkijos oro pajėgų mokomajame aviacijos sparne (Demblin). Sutarties įgyvendinimo laikotarpis – 2016–2017 m. Jame taip pat numatyta galimybė įsigyti dar keturis orlaivius, kuriais, įvykdžius pagrindinę sutartį, bus galima pasinaudoti iki 2019 m. Nacionalinėse oro pajėgose tiekiami lėktuvai pakeis pasenusius Lenkijos gynybos įmonės „Mielec“ gaminamus kovinius mokomuosius lėktuvus TS-11 Iskra. Atsižvelgiant į Lenkijos vadovybės vykdomą politiką karinio-techninio bendradarbiavimo srityje, gali būti, kad ateityje pagal atskiras sutartis bus vykdomi tiekiamų kovinio mokymo orlaivių remonto ir techninės bei eksploatacinės priežiūros darbai. organizuotas Lenkijoje.

Lenkijos ginkluotųjų pajėgų ginkluotės inspekcija planuoja sudaryti sutartį dėl 70 daugiafunkcinių sraigtasparnių tiekimo nacionalinėms ginkluotosioms pajėgoms nuo 2015 iki 2022 m.: 48 transporto, 10 paieškos ir gelbėjimo, šešių priešpovandeninių ir šešių paieškos ir gelbėjimo. jūrinėje versijoje). Planuojamos sutarties kaina sieks 1,86 mlrd. Sraigtasparniai S-70i („Sikorsky Aircraft“, JAV) svarstomi kaip kandidatai į sutartį; AW-149 (Agusta/Westland, JK-Italija) ir EC-725 (Eurocopter, Prancūzija-Vokietija).

Vienas pagrindinių sutarties reikalavimų – sraigtasparnių gamybos organizavimas Lenkijoje. Šiuo metu šalyje jau yra „Sikorsky Aircraft“ kompanijų (mieleco aviacijos gamykloje) ir „Agusta/Westland“ (oro linijų gamyklose Svidnike ir Mielece) gamybos linijos. Siekdamas dalyvauti sutartyje, koncernas „Eurocopter“ karinės aviacijos įmonės Nr. 1 pagrindu (Wojskowe Zaklady Lotnicze 1, Lodzė) respublikoje planuoja pastatyti dvi surinkimo linijas sraigtasparnių EC-725 gamybai.

2013 metais Lenkijos karinių oro pajėgų 4-asis mokomasis aviacijos sparnas gavo du lengvuosius mokomuosius sraigtasparnius „Gabri G2“, pagamintus prancūzų kompanijos „Guimbal Helicopteres“.

2012–2014 m., siekiant remti 4-ojo mokomojo aviacijos sparno veiklą, Demblino oro bazėje buvo pradėti rekonstruoti infrastruktūros objektai. Projekto kaina – 10,7 milijono eurų. Oro bazėje bus atnaujinti kilimo ir tūpimo takai, riedėjimo takai ir orlaivių stovai. Rekonstrukcijos metu numatoma atlikti skrydžio treniruoklių centro, edukacinio pastato, bendrabučio, naujų mokomiesiems orlaiviams talpinančių angarų, angarų ir automobilių stovėjimo aikštelių jų priežiūrai, kuro saugojimo ir aviacinės technikos sandėlių statybos darbus. , angarai aerodromo įrangai ir visureigiams laikyti, sandėliavimo patalpos, taip pat naujas vadovavimo ir valdymo bokštas, oro bazės štabo pastatas ir administraciniai pastatai.

2013 metais Lenkijos karinių oro pajėgų 2-ojo taktinio oro sparno 31-ojoje taktinėje oro bazėje (Poznanėje) buvo baigti remonto darbai.

Iki 2022 metų šalies karinių oro pajėgų vadovybė planuoja atlikti Inowroclavo oro bazės, kurios teritorijoje yra įsikūrusi 1-oji Lenkijos oro pajėgų aviacijos brigada, infrastruktūros modernizavimo darbus. Projekto kaina – 186,1 mln. eurų.

Lenkijos Respublikos karinė-politinė vadovybė nusprendė modernizuoti ir tolesnė plėtra nacionalinė oro gynybos/raketinės gynybos sistema (AA/BMD), galinti užtikrinti garantuotą kariuomenės (pajėgų) koncentracijos zonų ir strategiškai svarbių objektų apsaugą nuo itin trumpo, trumpo ir vidutinio nuotolio raketų.

Pagrindinės „Lenkijos ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo 2013–2022 m. programos“ kryptys oro pajėgoms numato iki 2022 m. įsigyti 11 trumpojo nuotolio oro gynybos sistemų „Narew“ baterijų ir šešias „Wisla“ vidutinio nuotolio oro gynybos sistemų baterijas. nuotolio oro gynybos sistemos.

Tačiau, Lenkijos ginkluotųjų pajėgų Ginkluotės inspekcijos duomenimis, šiuo metu nacionalinė gynybos pramonė neturi technologijų, kurios galėtų pagaminti NATO ir ES reikalavimus bei standartus atitinkančias oro gynybos sistemas. Šiuo atžvilgiu Lenkijos vadovybė ketina pritraukti užsienio oro gynybos / priešraketinės gynybos sistemų gamintojus su sąlyga, kad gamyba bus išdėstyta šalyje arba perduotų technologijas šioje srityje.

Remiantis karinio departamento planais, Lenkijos ginkluotųjų pajėgų oro gynybos/raketinės gynybos pajėgų papildymas ir aprūpinimas planuojamas 2013–2023 m., o vėliau plėtra iki 2030 m. imtinai. Šiems tikslams iš Krašto apsaugos ministerijos biudžeto tikimasi išleisti apie 3,3 mlrd. Oro gynybos/raketinės gynybos sistemos kūrimo programoje numatyta šalies teritorijoje dislokuoti 12-14 vidutinio nuotolio oro gynybos (MRAD) sistemų baterijų ir 19 baterijų su trumpojo nuotolio oro gynybos sistemomis (SHORAD). ). Svarstomos šios oro gynybos/raketinės gynybos sistemos: trumpojo nuotolio: NASAMS I (Norvegija), Spider ir Barak (Izraelis); vidutinio nuotolio: „David Sling“ (Izraelis), SAMP/T (Prancūzija) ir „Patriot“ (JAV). Tuo pačiu metu ir panaudotų kompleksų įsigijimas šio tipo, kurie tarnauja Vokietijos ginkluotosiose pajėgose, nėra numatyti.

Reikėtų pažymėti, kad didžiausia veikla Europos oro gynybos/raketinės gynybos sistemų rinkoje dalyvauja įmonės iš Prancūzijos (MBDA) ir Izraelio (IAI, Rafael). 2012 metais Lenkijos koncernas „Bumar“ ir prancūzų įmonė MBDA pasirašė ilgalaikę partnerystės sutartį. Susitarimo tikslas buvo plėtoti susitarimus, pasiektus tarp MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Prancūzija), CNPEP (Comptoir Nationald "Escomptede Paris, Prancūzija), Radwar S A. (Lenkija) ir Lenkijos Telekomunikacijų pramonės instituto (Przemyslowym). Instytutem Telekomunikacji S.A.) dėl oro gynybos raketų sistemų, pagrįstų nacionalinių gamintojų ir bendrovės MBDA technologijomis, kūrimo ir diegimo.

Perspektyvios sistemos, gavusios lenkiškus pavadinimus (vidutinio nuotolio „Vistula“ ir trumpojo nuotolio „Narev“), pakeis pasenusias eksploatuojamas sistemas su šalies oro pajėgomis ir oro gynyba.

Pagal Nacionalinės oro gynybos/raketinės gynybos sistemos plėtros iki 2030 metų programą, Lenkijos oro pajėgos ir oro gynyba planuoja turėti šias ginklų sistemas (žr. 2 lentelę).

Be to, kaip dalis integracijos į Europos sistema priešraketinės gynybos karinė-politinė vadovybė Respublika išreiškė pasirengimą savo teritorijoje dislokuoti Europos priešraketinės gynybos sistemos objektus: tris radiolokacines stotis ir Eurobalistinės priešraketinės gynybos valdymo centrą Krokuvoje.

2013 metais Lenkijos kariuomenės Ginklavimo inspekcija su įmone „Bumar Elektronika“ sudarė sutartį dėl aštuonių mobiliųjų radarų NUR-15 (TRS-15) „Odra“ pirkimo pagal 2013 m. sunkvežimis„Tatra 815“, kurio bendra kaina – 84,4 mln. Sutarties terminas iki 2017 m. Pagal pristatymo grafiką 2015 metais bus pristatyti trys radarai NUR-15, 2016 metais – keturi, o 2017 metais – vienas. Keturi radarai pradės tarnauti Karinių oro pajėgų Oro gynybos 3-iojoje radijo inžinerijos brigadoje (Varšuva), du – Respublikos karinio jūrų laivyno priešlaivinės raketų sistemos NSM (Semirowice) pakrančių raketų padalinyje.

Vykdant „Lenkijos ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo programą 2013-2022 m.“, įvyko penktoji kasmetinė konferencija „Pramonės dienos 2013“, kurią organizavo Krašto apsaugos ministerijos Ginklavimo politikos departamentas. tema „Lenkijos ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo problemos ilgalaikėje perspektyvoje“. Ginkluotės inspekcijos Oro gynybos sistemų skyriaus viršininko kalboje aptartas šalies oro gynybos sistemos techninio modernizavimo poreikis, aktyviai dalyvaujant nacionaliniam kariniam-pramoniniam kompleksui, taip pat nacionalinės priešraketinės gynybos kūrimas. buvo pažymėta, kad ji bus toliau integruota į NATO priešraketinės gynybos sistemą.

Remiantis pateiktais duomenimis, Lenkijos oro gynybos sistemą šiuo metu sudaro: trys oro gynybos pulkai, aprūpinti Kub ir Osa oro gynybos sistemomis; oro gynybos raketų brigada, susidedanti iš šešių divizijų, aprūpintų oro gynybos sistemomis Neva ir S-200 Vega; dvi Oliver X. Perry tipo fregatos su SM-1 priešraketinės gynybos sistemomis, kurių eksploataciją planuojama nutraukti 2015 m.

Be to, pažymėtina, kad 2012 metų pabaigoje tarp JAV ir Lenkijos buvo pasirašytas susitarimas „Dėl abipusio susitarimo gynybos įsakymų srityje“, kuris, kaip vėliau paaiškėjo, pasirodė nepalankus 2012 m. Lenkijos karinis-pramoninis kompleksas. Remiantis šiuo dokumentu, Amerikos firmoms lengviau dalyvauti Lenkijos gynybos ministerijos rengiamuose konkursuose, todėl Lenkijos karinio-pramoninio komplekso įmonės tampa mažiau konkurencingos.

Taigi šalies karinių oro pajėgų kovinė sudėtis laikotarpiu iki 2030 metų labai pasikeis tiek kiekybiškai, tiek kokybiškai, o tai leis išlaikyti tokio tipo ginkluotųjų pajėgų kovinius pajėgumus tinkamu lygiu, leidžiančiu efektyviai spręsti problemas. platus ratas užduotis tiek pagal Lenkijos nacionalinius planus, tiek kaip NATO ir ES karių grupių (pajėgų) dalis Ateityje oro pajėgas ir Lenkijos oro gynybos/raketinės gynybos sistemą planuojama integruoti į Europos priešraketinę gynybą ir. NATO oro gynybos/raketinės gynybos infrastruktūra išlaikant nepriklausomą savo oro erdvės apsaugos statusą. Puolimo pajėgumų stiprinimą respublikos vadovybė laiko esminiu komponentu užsienio politika, ir, aptardamas ateities nacionalinių oro pajėgų poreikius, pabrėžia, kad Lenkijai neužtenka turėti tik priešraketinės gynybos sistemą, kuri apsisaugotų nuo galimo raketų ir oro smūgio iš Rusijos anklavo Kaliningrade ir Baltarusijos Respublikoje. taip pat būtina užtikrinti galimybę pradėti prevencinį streiką.

1939 m. gynybinis karas

6.30 ryto iš Belice lauko aerodromo sunerimę pakilo lenkų naikintuvų P-11c pora, priklausanti Krokuvos armijos 111/2 divizijos 121-ajai eskadrilei. Vadovas buvo kapitonas Mieczysławas Medwieckis, pasekėjas antrasis leitenantas Władysławas Gnyshas. Vos pakilusios abi transporto priemonės atsidūrė tiesiai prieš iš bombardavimo grįžtantį Yu-87B (uodegos numeris T6+VK), pilotuojamą seržanto Franko Nuberto. Pamatęs į priekį važiuojančius du lenkų naikintuvus, nacių pilotas padidino dujas ir, užėmęs patogią šaudymui poziciją, paleido ilgą sprogimą į lyderio lėktuvą.

Po antrojo sprogimo Medvetskio naikintuvas siūbavo nuo sparno iki sparno ir dingo ugnies kamuolys sprogimas. Tada „Junkers“ pasuko link sparnuotojo automobilio su baltu numeriu 5, tačiau jis staigiu manevru į kairę ir aukštyn išvengė smūgio. Dėl mažo greičio antrajam leitenantui toks manevras vos nekainavo gyvybės – jo lėktuvas nuslydo žemyn, o jį išlyginti šalia žemės sunkiai sekėsi. Gnyszas tęsė skrydį ir po kurio laiko kairėje ir po savimi pamatė du vokiečių bombonešius Do-17E, skriejančius Krokuvos-Olkušo kryptimi. Lenkų lakūnas pasuko į kairę ir drąsiai stojo į mūšį. Po kelių minučių abu fašistiniai automobiliai degė ant žemės.

Šie du mūšiai įvyko ankstų 1939 m. rugsėjo 1 d. rytą. Lenkų P-11c ir du vokiški Do-17E tapo pirmuoju lėktuvu, numuštu tą dieną prasidėjusiame Antrajame pasauliniame kare.
Karo išvakarėse Lenkijos aviacija nebuvo atskira kariuomenės šaka. 745 įvairaus tipo ir paskirties orlaiviai (daugiau nei 400 kovinių ir apie 300 mokomųjų), sujungtų į šešis oro pulkus, buvo dislokuoti divizijose netoli Varšuvos, Krokuvos, Poznanės, Torunės, Lydos, Vilniaus ir Lvovo. Įtakotas požiūrio į aviaciją kaip pagalbinę jėgą, 1939 m. liepos 28 d. buvo priimtas sprendimas didžiąją dalį karinių orlaivių perduoti pavaldumui. sausumos armijos ir dėl naikintuvų ir bombonešių brigadų formavimo iš likusių. Tačiau praktiškai reorganizacija prasidėjo tik rugpjūčio 23 d. Deja, kovinės aviacijos pertvarka nebuvo iki galo apgalvota ir buvo sunki. KAM nauja struktūra Remonto bazių tinklas pasirodė netinkamas, o kuro ir atsarginių dalių tiekimo sistema neveikė gerai.

Karo pradžioje Vokietija turėjo 4500 kovinių lėktuvų, neskaitant treniruoklių ir pagalbinių. 1939 metų antroje pusėje vokiečiai pagamino iki 1000 lėktuvų per mėnesį. Naciai prieš Lenkiją metė apie 1800 kovinių mašinų: 682 bombonešius (daugiausia He-111, kai kurie Do-17 ir Yu-86), 300 Yu-87 bombonešių, 30 atakos lėktuvų (Henschel-123), 197 naikintuvus (Me- 109), 95 sunkieji naikintuvai (Me-110), 219 trumpojo nuotolio žvalgybinių lėktuvų (daugiausia Henschel-126, keli He-45 ir He-46), 158 tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai (Do-17R), taip pat kariniai jūrų laivynai. aviacijos orlaivių (iš ten yra apie 60 Yu-87 ir 20 Non-111).

Gynybos kare 1939 m gyvybiškai svarbus vaidmuožaidė lenkų kovotojų brigada, kurią sudarė 2 divizijos (kiekvienoje po 2 eskadriles); 111/1 (111 ir 112 eskadrilės) ir IV/1 (113 ir 123 eskadrilės). Brigadoje buvo 29 naikintuvai P-11c, 15 naikintuvų P-11a, 10 susidėvėjusių naikintuvų P-7a ir 3 ryšių lėktuvai RVD-8. Brigados vadas buvo pulkininkas Stefanas Pawlikowskis – naikintuvo lakūnas, Pirmojo pasaulinio karo dalyvis, atskiros naikintuvų rikiuotės sukūrimo iniciatorius.

Kovinę veiklą brigada pradėjo rugsėjo 1 d. 6.45 val., kai iš Poniatow aerodromo perimti pakilo 52 lenkų naikintuvai. Apie 7 valandą ryto jie užpuolė vokiečių bombonešių He-111 grupę, skriejančią po Me-110 priedanga. Per pusvalandį trukusį mūšį buvo apgadintas antrojo leitenanto Polušinskio P-11c ir sudužo. Vokiečių pusėje buvo sužeistas eskorto naikintuvų vadas majoras Grabmannas.

Vidurdienį brigada turėjo dar vieną mūšį su vokiečių bombonešiais ir lydinčiais Me-109. Šiame mūšyje 113-osios eskadrilės lakūnai, antrasis leitenantas Janas Borovskis ir poseržantas Jerzy Radomsky, nušovė po šimtą devynis. Dar du Me-109 sunaikino 111-osios eskadrilės lakūnai: eskadrilės vadas Gustavas Sidorovičius virš Varšuvos numušė Messerschmitt, bet jis pats buvo numuštas, pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula taranavo Me-109 ir iššoko su parašiutu. Rugsėjo 1 d., 123-ioji eskadrilė, ginkluota 10 naikintuvų P-7a, patyrė didelių nuostolių mūšyje su minėta majoro Grabmanno divizija Me-110. Pirmasis pataikė eskadrilės vadas kapitonas Mieczysławas Olszewskis, kuris buvo numuštas ir nužudytas, o po to buvo sunaikinti dar trys P-7.

Vokiečių divizija nuostolių neturėjo. Rugsėjo 3-iosios rytą leitenantas Wojciechas Januševičius sunaikino Me-110, o po pietų jo sėkmę pakartojo Stanislavas Karubinas. Lenkų lakūnai nebuvo baikštūs prieš iškilų priešą. Taigi, rugsėjo 5 d. antrasis leitenantas Viktoras Strzembosz iš 112-osios eskadrilės numušė Kondoro legiono veterano majoro Hammeso pilotuotą Me-110. Kitą Kondoro veteraną, leitenantą Berentsą, kuris taip pat skrido Me-110, numušė leitenantas Arsenas Cebrzynskis.

Per pirmąsias šešias karo dienas naikintuvų brigada numušė 38 priešo bombonešius. Viena pagrindinių brigados užduočių buvo oro gynyba Varšuva. Dėl plataus pažangių stebėjimo postų tinklo, kuris perspėjo apie artėjančius vokiečių bombonešius, naikintuvai sėkmingai atakavo nacių lėktuvus kelių dešimčių kilometrų atstumu nuo Varšuvos. Praradus stebėtojų tinklą, nurodymas perimti priešą atsirado vėluojant, o tai, atsižvelgiant į mažą lenkų naikintuvų greitį, dažnai neleisdavo persekioti bombonešių. Rugsėjo 7 dieną brigados persikėlimas į Liubelio aerodromus praktiškai užbaigė sėkmingos veiklos laikotarpį.

Armijos naikintuvų taktikos pagrindas buvo pasalos bombonešių maršrutuose. Taigi rugsėjo 4 d. dvylika P-11 iš 111/4 armijos divizijos „Pomože“ užpuolė 24 bombonešių grupę, skridusią po 15 Me-109 ir Me-110. Šiame mūšyje buvo sunaikinti 5 vokiečių bombonešiai ir po vieną naikintuvą iš abiejų pusių.

Aktyviausi lenkų eskadrilių priešininkai šiame fronto sektoriuje buvo Liuftvafės 4-osios laivyno divizijos Me-110. Antrąją karo dieną ši divizija apėmė bombardavimus į taikinius Lodzės ir Deblino srityje ir stojo į mūšį su Lodzės armijos naikintuvų divizija. Po to vykusiame oro mūšyje, kuriame dalyvavo 30 lėktuvų iš abiejų pusių, lenkai priverstinio nusileidimo metu prarado du lėktuvus plius vieną ir numušė du priešo naikintuvus. 111/6 divizija rugsėjo 4 dieną patyrė didelių nuostolių – nuo ​​Me-109 eskadrilės.

Vokiečių duomenimis, tą dieną priešas žemėje ir ore prarado 11 lėktuvų.

Aktyvios kariuomenės kovotojų operacijos truko tik pirmąją karo savaitę. Rugsėjo 7–17 dienomis dauguma eskadrilių persikėlė į Liublino ir Lucko apylinkes. Kovinių misijų skaičius smarkiai sumažėjo. Vienintelė kovinė lenkų naikintuvų rikiuotė, kovojusi iki evakuacijos pradžios, buvo 132-oji eskadrilė 111/3, Poznanės armijos naikintuvų divizija.
Per visą karo veiksmų laikotarpį lenkų naikintuvai, turėję 164 lėktuvus, numušė 126 vokiečių lėktuvus (kiti šaltiniai nurodo 131 numuštą lėktuvą). Tuo pačiu metu oro mūšiuose ir nuo oro gynybos ugnies buvo prarasti 52 naikintuvai. Taigi, nepaisant pasenusių technologijų, lenkų pilotai pasirodė puikūs naikintuvai, turintys aukštą skraidymo įgūdžių lygį. Daugelis lenkų naikintuvų žuvo aerodromuose ir priverstinio tūpimo metu. Bendri nuostoliai sudarė 72% pradinės sudėties. Tuo pačiu metu vokiečių naikintuvai numušė ir ant žemės sunaikino 36 P-7 ir P-11, 13 bombonešių „Losh“, 20 lengvųjų bombonešių „Karas“, 5 ryšių lėktuvus ir vieną transportą – iš viso 74 lėktuvus. o bazėje Malaševičiuose rezerve buvo dar 37 P-37A/B automobiliai, iš kurių tik pusė artimiausiu metu galėjo būti išsiųsti į kovinius dalinius. Aiškios brigados panaudojimo koncepcijos nebuvo. Vadui savo nuožiūra buvo leista naudoti tik dvi (ne daugiau kaip tris) eskadriles. Įvesti dideles pajėgas į mūšį galėjo tik vyriausiasis oro vadas. Komandos vientisumo trūkumas ir bombonešių išdėstymas plačiai atskirtuose aerodromuose labai apribojo brigados kovines galimybes.

Pirmąsias dvi karo dienas P-37 buvo neaktyvūs, nors „Trečiojo Reicho“ taikinių bombardavimas galėtų šiek tiek atvėsinti priešo puolimo įkarštį, o atakos prieš technika užkimštus Vokietijos aerodromus būtų ypač veiksmingos. Kitomis dienomis P-37 šturmavo nacių mechanizuotas kolonas. Antskrydžiai buvo vykdomi fragmentuotomis pajėgomis, todėl priešui padaryta žala nebuvo didelė Per karo veiksmų laikotarpį P-37 atliko 130 kovinių užduočių.

rugsėjo 17 d Sovietų Sąjunga sudavė staigų smūgį kraujuojančiai Lenkijai. Į mūšį stojo Baltarusijos ir Kijevo specialiųjų karinių apygardų daliniai. Tarp jų buvo ir aviacija, daugiausia lenkų naikintuvams I-15bis, I-16 ir I-153 buvo įsakyta neužmegzti kovinio kontakto su sovietų daliniais, tačiau susirėmimai vyko ore. Taigi, pirmąją invazijos dieną 10.00 val., antrasis leitenantas Tadeuszas Kotzas iš 161-osios naikintuvų eskadrilės numušė sovietinį P-5. Tą pačią dieną Stanislavas Zagorskis iš 113 eskadrilės, žvalgybinio skrydžio metu P-11, buvo užpultas trijų sovietų naikintuvų. Zatorski sugebėjo sugadinti du priešo lėktuvus, kurie, rūkant, nuskriejo į rytus, tačiau jis pats buvo numuštas ir sudužo Sarno pakraštyje.

Rugsėjo 17 d., trys bombonešiai SB-2 numetė bombas iš mažo aukščio Tarnawica Leszna geležinkelio stotyje (netoli Stanislavo). P-11c atvyko laiku ir užpuolė ir padegė visas tris transporto priemones, kurios nukrito prie Ottynijos. Tą pačią dieną atakavo 12 bombonešių SB-2 bombos ataka pulkininko Tabachinskio pasienio apsaugos korpuso būrio. Sarno apylinkėse bombonešiai atakavo lenkų šarvuotąjį traukinį Glowacki, kurio oro gynyba išmušė vieną lėktuvą. Šis šarvuotasis traukinys rugsėjo 20 d. buvo dar kartą užpultas Rafalovkos rajone. Šį kartą jo priešlėktuviniai šauliai sukalė dvi sovietų mašinas (ir jas apgadino).

Rugsėjo 21 ir 22 dienomis sovietų bombonešiai atakavo pasienio apsaugos korpuso 3-iojo pulko stovyklas į rytus nuo Vladavos. Rugsėjo 24 d. prie Drevkos pasienio kariai numušė 12 lėktuvų. Tą pačią dieną buvo surengtas reidas į majoro Groto pasieniečių batalioną. Rugsėjo 30 d., kiek 20 sovietinių lėktuvų grupių, iš kurių viena – 60 lėktuvų, Milkovos ir Semenijos apylinkėse užpuolė nepriklausomos operatyvinės grupės „Polesie“ karinius dalinius. Tiesą sakant, Lenkija sustabdė organizuotą pasipriešinimą rugsėjo 17 d. Tačiau keli patriotai dvi savaites skraidė virš Hitlerio visiškai okupuotos šalies ir sovietų kariuomenė. Kai kurie iš jų sėkmingai kovojo net spalio pradžioje. Taigi, spalio 1 d., nepriklausomos operatyvinės grupės „Polesie“ vado nurodymu, grupei priskirtos 13-osios žvalgų eskadrilės vadas generolas Kleebergas kapitonas E. Perunkevičius kartu su leitenantu K. Radvila įvykdė. nacių kariuomenės dislokavimo lėktuvu PVS-26 žvalgyba. Atlikus misiją, žvalgą užpuolė trys Messerschmittai. Skautas nebuvo ginkluotas, o lakūnai neturėjo net parašiutų. Tačiau kapitono Perunkevičiaus drąsa ir skraidymo įgūdžiai neleido vokiečių naikintuvams sunaikinti lenkų lėktuvo. Edmundas Perunkiewiczius tapo paskutiniu lenkų lakūnu, atlikusiu kovines misijas (iki spalio 5 d.) 1939 m. gynybos kare.

Lenkijos pralaimėjimas nepalaužė pilotų moralės. Dauguma jų, vadovaudamiesi gautu nurodymu, rugsėjo 17-18 dienomis kirto Lenkijos ir Rumunijos sieną ir patraukė į Prancūziją, o po to į Didžiąją Britaniją, kur tęsė kovą su naciais. Lenkų lakūnai iš rugsėjo mūšių įgijo labai vertingos patirties: naikintuvų pora, kaip taktinis vienetas, yra labai pelningas ir perspektyvus. 1940 metais jie pasinaudojo šia patirtimi Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kur numušė atitinkamai 59 ir 203 vokiečių lėktuvus.

Vokiečių šaltinių teigimu, 1939 m. rugsėjo mėn. fašistinė Vokietija Oro mūšiuose nuo Lenkijos oro gynybos ugnies ir aviakatastrofų ji prarado 285 orlaivius: 63 žvalgybinius, 79 naikintuvus, 109 bombonešius, 12 transporto lėktuvų, 22 ryšių ir karinių jūrų pajėgų lėktuvus. Fašistinės aviacijos patirti nuostoliai buvo atkurti tik ankstyvą 1940 m. pavasarį, todėl Hitleris atidėjo puolimą Prancūzijoje.

Lenkijos aviacija prarado 357 lėktuvus, kurie buvo numušti mūšiuose arba sunaikinti aerodromuose. Apie nuostolius Sovietų aviacija Tikslių duomenų nėra.

Lėktuvų ir sraigtasparnių enciklopedija. 2004–2007 m

Konstantinas Fiodorovas

27.08.2013 - 22:11

Agresyvios NATO politikos fone ypač į akis krenta tai, kad LENKIJA ne tik turi ypatingą statusą Aljanse, bet ir yra bene pagrindinė antirusiškos isterijos kurstytoja. Ir tuo pačiu lenkai neketina atsisakyti sovietinės ginkluotės, reikalaudami nuolatinio jų modernizavimo.

Lenkija yra NATO vasalas

Nuo socialistinės sistemos žlugimo Lenkijoje Vakarai pradėjo glaudžiau bendradarbiauti su nauja proamerikietiška Lecho Walesos administracija. Tai paveikė ir bendradarbiavimą karinėje-techninėje srityje: NATO specialistų atliktas išsamus naikintuvų MiG-23MF/MiG-29, naikintuvų bombonešių Su-22M4, sraigtasparnių Mi-14/Mi-17/Mi-24, S- 125/S oro gynybos sistemos -200 atnešė milžinišką naudą Šiaurės Atlanto blokui.

Nuo 1999 m., kai Lenkija įstojo į NATO, š Rytų Europos šalis aktyviai dalyvavo agresijoje prieš Jugoslaviją, naudodamas naikintuvus MiG-23 ir MiG-29. Lenkai, matyt, taip pat tikėjosi nebaudžiami parodyti savo žvėrišką šypseną, tačiau taip nebuvo: oro mūšiuose serbai sunaikino po 2 MiG-23 ir MiG-29 (ir verta prisiminti, kad MiG- 29 pralaimėjimai kovose su F-15, F-16 ir F/A-18 buvo naudingi Rusijos naikintuvui, serbų ir lenkų nuostolių santykis buvo maždaug vienodas.

Šiuo metu vyksta didelio masto orlaivių parko ir oro gynybos sistemų modernizavimas. Lenkijos bajorai PIRMOJI TVARKA jau vien dėl to, kad šalis yra NATO agresyvios puolimo strategijos priešakyje; Oro gynybos sistemų „Patriot“ dislokavimas Morongo mieste turi išskirtinį geografinį ir laiko pranašumą atakuojant Rusijos ir Baltarusijos taikinius. Kolobžego ir Slupsko, Krzesiny ir Laskos, Kluczewo ir Bžego aerodromai bei daugelis kitų gali būti modernizuoti per trumpiausią įmanomą laiką.

Tokiomis sąlygomis pagrindinis Rusijos atsakas turėtų būti Rusijos oro bazės dislokavimas Lydoje (Baltarusija), kurios užduotis bus sunaikinti Europos priešraketinės gynybos objektus, jei jie atsiras Lenkijos teritorijoje.

Taip pat gali būti, kad Rusijos oro grupė taps savotiška atsvara amerikiečių daugiafunkcinių naikintuvų F-16 bazei, kuri Lodzės miesto teritorijoje atsiras iki 2013 metų pabaigos.

Lenkijos karinės oro pajėgos, apytiksliais duomenimis, turi 32 naikintuvus MiG-29, 48 naikintuvus F-16 (blokas 52+), 16 Ispanijos gamybos transporto lėktuvų CASA C-295M, 29 lengvuosius PZL M-28B „Bryza“. lėktuvas, 28 mokomieji PZL-130TC-1 „Orlik“, 54 mokomieji lėktuvai TS-11 „Iskra bis“, du Brazilijos gamybos „Embraer E-175“ VIP lėktuvai, vienas VIP lėktuvas Tu-154M (uodegos numeris 102).

Kalbant apie 48 naikintuvus-bombonešius Su-22, 2013–2014 m. jie bus atiduoti į metalo laužą, o vietoje jų bus įrengti dronai. Lenkija atsisakė modernizuoti Su-22 ir pratęsti jų tarnavimo laiką. Šio tipo orlaivių tarnavimo laikas beveik visiškai išnaudotas, ir visi jie bus atšaukti. „Nusprendėme, kad tolesnis Su-22 modernizavimas yra beprasmis. Jie tiesiog morališkai ir techniškai pasenę“, – sakė Lenkijos gynybos ministras Tomaszas Siemoniakas.

Dar 2012 metų rugpjūčio viduryje Lenkijos gynybos viceministras Waldemar Skrzypczak paskelbė, kad karinis departamentas iki 2018 metų ketina įsigyti 30 naujų atakuojančių bepiločių orlaivių. Įrenginius planuojama priskirti į 21-ąją taktinės aviacijos bazę Svidine, esančią šalies šiaurės vakaruose, Vakarų Pomeranijos vaivadijoje. Dabar ten yra naikintuvai-bombonešiai Su-22.

Sraigtasparnių dalinius sudaro 12–14 universalių Mi-8/Mi-17 sraigtasparnių, 16-17 Mi-14E/PS priešvandeninių ir gelbėjimo sraigtasparnių, 32 Mi-24D/V puolimo transporto priemonės, apie 20 PZL W-3. „Sokoł“ sraigtasparniai“, nuo 20 iki 30 lengvųjų sraigtasparnių PZL SW-4 „Puszczyk“.

Oro gynybos pajėgas atstovauja 17 vidutinio nuotolio oro gynybos sistemų S-125 Newa SC, 12 ilgo nuotolio oro gynybos sistemų S-200 „Vega“. Be to, amerikiečiai Moronge dislokavo kelias Patriot kompleksų baterijas, kurios skirtos numušti ne tik rusus. balistinių raketų, bet ir tolimojo nuotolio bombonešiai.

Vertinant Lenkijos oro pajėgų ir oro gynybos būklę, galima pastebėti, kad nors Lenkijos oro laivynas yra priimtinos būklės, situacija su oro gynybos/raketinės gynybos sistemomis yra daug prastesnė. Lenkijos prezidentas Bronislovas Komorovskis nuolat meluoja, kad šalis neva turi eiti savo keliu kurdama gynybos sistemą. Tačiau daugelis karinių ekspertų mano, kad po skambių Varšuvos pareiškimų apie nacionalinės priešraketinės gynybos sistemos sukūrimą seks plačiajai visuomenei nereklamuojami tarpvalstybiniai susitikimai, dėl kurių amerikietiškos priešraketinės raketos SM-3 Block IIA. taps vadinamosios „nacionalinės“ Lenkijos priešraketinės gynybos sistemos pagrindu.

Pagrindinis argumentas šiai idėjai yra dabartinė oro gynybos būklė Lenkijos kariuomenė. Dabartinė sistemašiandien jai priklauso tik šešios priešlėktuvinių raketų divizijos, aprūpintos modernizuotais sovietų gamybos S-125 Neva kompleksais. Tik viena divizija papildomai apginkluota tolimojo nuotolio kompleksu S-200 Vega. Planuojami vietinės gamybos oro gynybos sistemų pirkimai taip pat neužtikrins patikimos apsaugos nuo trumpojo ir vidutinio nuotolio raketų. Visų pirma, Lenkijos kariuomenė ketina įsigyti šešias vidutinio nuotolio oro gynybos sistemų „Vystula“, 11 „Narew“ trumpojo nuotolio oro gynybos sistemų, 77 „Poprado“ savaeigių sistemų, 6 raketų ir artilerijos sistemas „Pilica“, 152 paleidimo įrenginius ir 486 raketas „Perun“. “, taip pat daugiau nei 30 Sola ir Bystra radiolokacinių stočių vienetų.

NĖ viena iš šių sistemų NEGALI efektyviai smogti modernioms operatyvinėms-taktinėms raketoms, pavyzdžiui, Iskander kompleksui. O Lenkija prieš Rusiją neš „akmenį ant krūtinės“ daugiau nei 30 milijardų eurų...

Pasak Tarybos sekretorės nacionalinio saugumo Stanislovas Kozei, Lenkija planuoja pradėti šalies oro ir priešraketinės gynybos sistemų modernizavimą 2014 metais ir užbaigti per ateinančius dešimt metų. S. Kozei pažymėjo, kad Lenkijos kariuomenei pavesta dislokuoti mobilųjį priešraketinės gynybos skydą, galintį uždengti kelias „svarbias strategines vietas“. „Šis projektas yra nulemtas Lenkijos valstybės teritorijos saugumo ir gynybos užtikrinimo poreikių, taip pat yra susijęs su NATO viršūnių susitikimo Čikagoje sprendimų dėl bendros NATO sistemos kūrimo įgyvendinimu“, – ciniškai aiškino. šalies prezidentas B. Komorowskis.

Sovietinis palikimas: gera gyventi Rusijos sąskaita

2013 m. kovo 15 d. Bydgoščiaus miesto orlaivių remonto gamyklos Nr. 2 teritorijoje pirmąjį skrydį atliko Lenkijos karinių oro pajėgų naikintuvas MiG-29 su atnaujinta avionika. Orlaivio modernizavimu siekiama išplėsti Lenkijos karinėse oro pajėgose tarnaujančių buvusių sovietinių naikintuvų kovinį potencialą. 23-iosios aviacijos bazės Minsko Mazovijoje orlaiviai modernizuojami.

Skrydžio bandymų programą vykdo pilotai iš Minsko Mazovijos ir Malborko oro bazių. Programa apima bandymus su realiais ginklais (dažniausiai pabūklais) 21-ajame oro pajėgų mokymo centre Nadarzyce, o visi atnaujinti MiG iki kitų metų pabaigos gaus naują aviacijos elektroniką.

Atnaujinimo komplektas apima analoginės avionikos pakeitimą į skaitmeninį, įskaitant naują borto kompiuterį ir duomenų magistralę, prie kurios galima prijungti papildomus įrenginius.

Be to, mechaninis giroskopas pakeistas lazerine sistema, bus sumontuotas skaitmeninis žemėlapis ir daugiafunkcis ekranas.
MiG-29 Lenkijos oro pajėgose tarnaus iki 2030 m. Duomenų magistralė prireikus leis toliau keisti borto įrangą. RSK MiG taip pat 20 metų dalyvauja paslaugų pratęsimo programoje.

Lenkų MiG jau prieš dvejus metus buvo atlikta modernizacija, kurios tikslas buvo pritaikyti kabiną NATO standartams (ant prietaisų atsirado užrašai anglų kalba).

Taigi šiandieninė Lenkija, vadovaujama ciniko Komorovskio, SUSTIPRINĖ antirusiškos politikos avangardinio dirigento STATUSĄ; Be to, visai realu, kad Rusijos aviacijos bazės sukūrimas Lydoje ne tik dar labiau paspartins Lenkijos oro pajėgų ir oro gynybos sistemų perginklavimą, bet ir paskatins amerikiečių kontingento Lenkijoje padidėjimą. Vakarams toks įvykių posūkis yra puiki priežastis eskaluoti įtampą...

Bet Rusija PRIVALO PADIDINTI LĖKVIŲ IR RAKETINĖS KUMŠČIUS, IR JEI REIKIA, SUDARYTI LENKIJOS BAZES IŠ PROTIUS!

P.S. Kaip tapo žinoma iš nepriklausomų šaltinių masinės informacijos priemonės, vyriausybinio Tu-154 (uodegos numeris 101) katastrofa įvyko dėl piktavališko amerikiečių gamybos palydovinės navigacijos sistemos, sumontuotos lėktuve, perorientavimo. GPS pateikė klaidingas geografines koordinates ir neįtikėtinus duomenis apie atstumą iki nusileidimo vietos. Dėl šios priežasties pilotas, esant blogoms oro sąlygoms, nespėjo sureaguoti ir ištraukti lėktuvo iš nardymo. Niekas, išskyrus JAV žvalgybos tarnybas, negali atlikti vietinių GPS koordinačių tinklelio poslinkių.