Германы ацууд аль онгоцыг хамгийн аюултай гэж үзсэн бэ? Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөзрийн тамга

Шууд утгаараа задарсан мэдээллийн асар их урсгал сүүлийн үедБиднийг орлож буй залуусын сэтгэлгээг хөгжүүлэхэд заримдаа туйлын сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөн энэ мэдээллийг зориудаар худал гэж хэлж болохгүй. Гэхдээ "нүцгэн" хэлбэрээрээ, үндэслэлтэй тайлбаргүйгээр заримдаа аймшигт, зүгээр л хор хөнөөлтэй шинж чанартай байдаг.

Энэ яаж байж болох вэ?

Би танд нэг жишээ хэлье. Манай улсын нэг бус үеийн хөвгүүд манай алдарт нисгэгчид Иван Кожедуб, Александр Покрышкин нар өнгөрсөн дайны үеийн шилдэг эйс мөн гэдэгт бат итгэлтэй болж өссөн. Мөн хэн ч үүнтэй маргаж байгаагүй. Энд ч, гадаадад ч биш.

Гэтэл нэг өдөр би дэлгүүрээс нэгэн алдартай хэвлэлийн газраас "Би ертөнцийг судалж байна" нэвтэрхий толь бичгийн цувралаас "Нисэх ба аэронавтик" хүүхдийн ном худалдаж авлаа. Гучин мянган хувь хэвлэгдсэн энэ ном үнэхээр их “боловсрол” болж таарлаа...

Жишээлбэл, "Гүнтгэр арифметик" хэсэгт Аугаа эх орны дайны үеийн агаарын тулалдааны талаар нэлээд уран яруу дүрс байдаг. Эх орны дайн. Би үгчлэн иш татсан: “Гурван баатрууд Зөвлөлт Холбоот Улссөнөөгч онгоцны нисгэгчид A.I. Покрышкин ба I.N. Кожедуб дайсны 59, 62 онгоцыг буудаж унагав. Гэвч Германы ace E. Hartmann дайны жилүүдэд 352 онгоцыг сөнөөжээ! Тэгээд тэр ганцаараа байгаагүй. Түүнээс гадна Люфтваффад Г.Бархорн (301 унагасан онгоц), Г.Ралл (275), О.Киттель (267) зэрэг агаарын байлдааны мастерууд байсан... Нийтдээ Германы Агаарын цэргийн хүчний 104 нисгэгч зуу гаруй онгоцыг унагаж, хамгийн шилдэг арван онгоцыг устгасан нийтДайсны 2588 онгоц!"

ЗХУ-ын баатар, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, Зөвлөлтийн хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов бол Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг бөгөөд нас барах үедээ хамгийн үр дүнтэй байсан бөгөөд түүний олон ялалтыг дайны эхний, хамгийн хүнд хэцүү үед авсан юм. Хэрэв тэр байгаагүй бол санамсаргүй үхэл, тэр Покрышкин эсвэл Кожедуб шиг алдартай нисгэгч байх байсан - Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга.

Ямар ч хүүхэд ийм тоо харсан нь ойлгомжтой агаарын ялалтуудЭнэ нь манайх биш, харин Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг тоглогчид байсан бөгөөд манай "Иванууд" тэднээс маш хол байсан гэсэн бодол шууд санаанд орох болно (дашрамд хэлэхэд, дээр дурдсан зохиогчид). Зарим шалтгааны улмаас хэвлэлүүд бусад орны шилдэг нисгэгчдийн амжилтын талаар мэдээлэл өгөөгүй байна: Америкийн Ричард Бонг, Британийн Жеймс Жонсон, Франц Пьер Клостерманн тус тус 40, 38, 33 удаа агаарын ялалтаар). Залуучуудын толгойд эргэлдэх дараагийн бодол бол Германчууд илүү дэвшилтэт онгоцоор ниссэн гэсэн бодол байх болно. (Судалгааны явцад сургуулийн сурагчид ч биш, харин Москвагийн аль нэг их сургуулийн оюутнууд агаарын ялалтын тухай танилцуулсан тоо баримтад ижил төстэй байдлаар хариулсан гэж хэлэх ёстой).

Гэхдээ эхлээд харвал доромжилсон ийм дүрд хэрхэн хандах ёстой вэ?

Ямар ч сургуулийн хүүхэд сонирхож байгаа нь ойлгомжтой энэ сэдэв, интернет рүү орох болно. Тэр тэнд юу олох вэ? Шалгахад хялбар... Залуугаа залгацгаая хайлтын систем"Дэлхийн 2-р дайны шилдэг хөзрийн тамга" гэсэн хэллэг.

Үр дүн нь нэлээд хүлээгдэж буй: мониторын дэлгэц дээр төмөр загалмайгаар өлгөгдсөн шаргал үстэй Эрих Хартманы хөрөг гарч, бүх хуудас нь "Германы нисгэгчдийг Дэлхийн 2-р дайны шилдэг нисгэгчид гэж үздэг" гэх мэт хэллэгээр дүүрэн байна. , ялангуяа тулалдаж байсан хүмүүс Зүүн фронт…»

Энд байна! Германчууд дэлхийн шилдэг тоглогчид болоод зогсохгүй Англи, Америк, Франц, Польшуудыг төдийгүй манай залуусыг ялсан.

Тэгэхээр үнэн үнэнийг хүүхдүүдэд эрдэм мэдлэг авчирдаг нагац, нагац эгч нар боловсролын ном, дэвтрийн хавтас дээр бичсэн байж болох уу? Тэд үүгээрээ юу гэсэн үг вэ? Яагаад ийм хайхрамжгүй нисгэгчидтэй болсон юм бэ? Тийм биш байх. Гэхдээ яагаад олон хэвлэмэл хэвлэл, мэдээллийн зохиогчид интернетийн хуудсууд дээр өлгөөтэй байдаг бөгөөд энэ нь маш олон мэт санагдаж байна. сонирхолтой баримтууд, уншигчдад (ялангуяа залуу хүмүүст) тайлбарлахаас хэзээ ч санаа зовдоггүй: ийм тоо хаанаас ирсэн, юу гэсэн үг вэ.

Магадгүй зарим уншигчдад цаашдын түүх сонирхолгүй байх болов уу. Эцсийн эцэст энэ сэдвийг нисэхийн ноцтой хэвлэлүүдийн хуудсан дээр нэгээс олон удаа хэлэлцсэн. Мөн энэ бүхэн тодорхой байна. Үүнийг давтах нь зүйтэй болов уу? Энэ хүртэл жирийн хөвгүүдманай улс (мэргэшсэн техникийн сэтгүүлүүдийн эргэлтийг харгалзан) энэ мэдээлэл хэзээ ч хүрч байгаагүй. Тэгээд ирэхгүй. Харин хөвгүүд яах вэ? Дээрх тоонуудыг харуул сургуулийн багшүлгэр ярьж, түүнээс энэ талаар юу гэж бодож байгааг нь асууж, энэ талаар хүүхдүүдэд юу хэлэх вэ? Харин хөвгүүд Хартман, Покрышкин нарын агаарын ялалтын үр дүнг оюутны дэвтрийн арын хуудаснаас хараад түүнээс энэ тухай асуух байх. Үр дүн нь таныг гүн гүнзгий цочирдуулах вий гэхээс айж байна... Тийм ч учраас доор толилуулж буй материал бол нийтлэл ч биш, харин эрхэм уншигч та бүхэндээ хүүхдүүддээ (магадгүй багш нарт нь) ойлгуулж өгөхийг хүссэн хүсэлт юм. зарим "гайхалтай" тоо. Түүгээр ч барахгүй 5-р сарын 9-ний өмнөх өдөр бид бүгд тэр алс холын дайныг дахин санах болно.

Эдгээр тоонууд хаанаас ирсэн бэ?

Гэхдээ үнэндээ Хартманы 352 ялалт гэх мэт хүн хаанаас ирсэн бэ? агаарын тулаан? Хэн үүнийг батлах вэ?

Энэ нь тодорхой болсон, хэн ч биш. Түүхчид энэ дүрсийг Эрих Хартманы сүйт бүсгүйдээ бичсэн захидлуудаас авсан гэдгийг бүх нисэхийн нийгэмлэг удаан хугацаанд мэддэг байсан. Тэгэхээр хамгийн түрүүнд гарч ирэх асуулт бол: тэр залуу цэргийн амжилтаа чимж байсан уу? Германы зарим нисгэгчдийн сайн мэддэг мэдэгдэл байдаг эцсийн шатДайны үед агаарын ялалтыг суртал ухуулгын зорилгоор зүгээр л Хартмантай холбодог байсан, учир нь сүйрч буй Гитлерийн дэглэм домогт гайхамшигт зэвсгийн хамт супер баатар хэрэгтэй байв. Хартманы зарласан олон ялалтыг манай талаас тэр өдрийн ялагдал баталгаажуулаагүй нь сонирхолтой юм.

Сурч байна архивын баримтуудДэлхийн 2-р дайны үед дэлхийн бүх улс орны бүх төрлийн цэргүүд шуудангаар нүгэл үйлдсэн болохыг баттай нотолсон. Манай армид дайн эхэлсний дараахан дайсны сүйрсэн нисэх онгоцыг хатуу бүртгэх зарчмыг нэвтрүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хуурай замын цэргүүд онгоцны сэгийг олж илрүүлж, агаарын ялалтыг баталгаажуулсны дараа л онгоцыг унагасан гэж үзсэн.

Германчууд, америкчууд ч хуурай замын цэргүүдээс баталгаа шаардаагүй. Нисгэгч орж ирээд "Би онгоцыг буудсан" гэж мэдээлэх боломжтой. Хамгийн гол нь киноны пулемёт нь сум, сумны сумны цохилтыг ядаж байндаа тэмдэглэдэг. Заримдаа энэ нь бидэнд маш олон "оноо" авах боломжийг олгодог. "Британийн тулалдаанд" Германчууд Британийн 3050 онгоцыг сөнөөсөн гэж мэдэгдэж байсан бол Британичууд ердөө 910-ыг нь алджээ.

Эндээс бид эхний дүгнэлтийг хийх ёстой: манай нисгэгчид үнэхээр буудаж унагасан онгоцнуудынхаа ачийг өгсөн. Германчуудын хувьд агаарын ялалт, заримдаа бүр дайсны онгоцыг устгахад хүргэдэггүй. Ихэнхдээ эдгээр ялалтууд домогт байсан.

Яагаад манай хөзрийн тамга 300 ба түүнээс дээш агаарын ялалт байгуулаагүй юм бэ?

Дээр дурдсан бүх зүйл бол нисгэгчдийн ур чадвартай ямар ч холбоогүй юм. Энэ асуултыг харцгаая: Германы нисгэгчид заасан тооны онгоцыг сөнөөж чадсан уу? Хэрэв тэд чадах юм бол яагаад?

А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков ба I.N. Кожедуб

Хачирхалтай нь, Хартман, Бархорн болон бусад Германы нисгэгчид зарчмын хувьд 300 гаруй агаарын ялалт байгуулж чадсан. Тэдний олонх нь тэднийг дайнд оруулсан нацистуудын командлалын жинхэнэ барьцаанд байсан тул хөзрийн тамга болох ёстой байсан гэж хэлэх ёстой. Тэд дүрмээр бол эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тулалдсан.

Тус команд нь Англи, АНУ, ЗХУ-ын нисгэгчдийг асарч, үнэлдэг байв. Жагсаалтад орсон агаарын хүчний удирдлага үүнд итгэж байсан: нисгэгч дайсны 40-50 онгоцыг буудаж унагасан тул тэр олон арван авьяаслаг залууст нисэх чадварыг зааж чадах маш туршлагатай нисгэгч гэсэн үг юм. Тэд тус бүрдээ дор хаяж арван дайсны онгоцыг буудаж унагаацгаая. Дараа нь устгасан онгоцны нийт тоо фронтод үлдсэн мэргэжлийн хүнээр буудсанаас хамаагүй их байх болно.

1944 онд манай шилдэг сөнөөгч нисгэгч Александр Покрышкиныг Агаарын цэргийн хүчний командлал агаарын тулалдаанд оролцохыг бүрэн хориглож, агаарын дивизийн командлалыг түүнд даатгаж байсныг санацгаая. Тэгээд энэ нь зөв болсон. Дайны төгсгөлд түүний бүрэлдэхүүнээс олон нисгэгчид байлдааны дансандаа 50 гаруй агаарын ялалтыг баталгаажуулсан байв. Ийнхүү Николай Гулаев Германы 57 онгоцыг буудаж унагав. Григорий Речкалов - 56. Дмитрий Глинка дайсны тавин онгоцыг шохойжив.

Америкийн Агаарын цэргийн хүчний командлал ч мөн адил хийж, хамгийн шилдэг хөтчөө Ричард Бонг фронтоос эргэн дурсав.

Зөвлөлтийн олон нисгэгчид тэдний өмнө дайсан байдаггүйн улмаас л хөзрийн тамга болж чаддаггүй байсан гэж хэлэх ёстой. Нисгэгч бүр өөрийн гэсэн ангид, улмаар фронтын тодорхой хэсэгт хуваарилагдсан.

Германчуудын хувьд бүх зүйл өөр байсан. Туршлагатай нисгэгчдийг фронтын нэг салбараас нөгөөд байнга шилжүүлдэг байв. Тэр болгондоо тэд өөрсдийгөө хамгийн их олсон халуун цэг, зүйлсийн зузаан дотор. Тухайлбал, бүх дайны хугацаанд Иван Кожедуб ердөө 330 удаа тэнгэрт гарч, 120 удаа агаарын тулалдаанд оролцсон бол Хартман 1425 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон байна. Тийм ээ, манай нисгэгч хэдий хүссэн ч Хартманы нүдэнд туссан шиг олон Германы онгоцыг тэнгэрт харж чадахгүй байлаа!

Дашрамд дурдахад, Люфтваффын нисгэгчид алдартай хөзрийн тамгатай болсныхоо дараа үхлээс таашаал аваагүй юм. Тэд өдөр бүр агаарын тулалдаанд оролцох ёстой байв. Ингээд тэд үхэн үхтлээ тэмцсэн нь тогтоогдсон. Зөвхөн олзлолт эсвэл дайны төгсгөл нь тэднийг үхлээс аварч чадна. Люфтваффын хөзрийн хэдхэн нь л амьд үлджээ. Хартман, Бархорн хоёр зүгээр л азтай байсан. Гайхамшигтайгаар амьд үлдэж чадсанаараа л тэд алдартай болсон. Гэвч Германы дөрөв дэх амжилтын эзэн Отто Киттель 1945 оны 2-р сард Зөвлөлтийн дайчидтай хийсэн агаарын тулалдаанд нас баржээ.

Хэсэг хугацааны өмнө Германы хамгийн алдартай хөзрийн тамга Вальтер Новотни нас барсан (1944 онд тэрээр 250 агаарын ялалтад хүрсэн анхны Luftwaffe нисгэгч байсан). Гитлерийн командлал нисгэгчийг Гуравдугаар Рейхийн бүх дээд одонгоор шагнаж, түүнд анхны ("түүхий" бөгөөд дуусаагүй) Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг удирдан чиглүүлэхийг тушааж, алдарт хөзрийг хамгийн аюултай хэсэгт шидэв. агаарын дайн - Америкийн хүнд бөмбөгдөгчдийн Герман руу дайралтыг няцаах. Нисгэгчийн хувь заяаг битүүмжилсэн.

Дашрамд хэлэхэд Гитлер мөн Эрих Хартманг тийрэлтэт сөнөөгч онгоцонд суулгахыг хүссэн боловч ухаалаг залуу энэ аюултай нөхцөл байдлаас гарч, хэрэв түүнийг дахин хуучин найдвартай Bf 109 онгоцонд суулгавал илүү ашигтай байх болно гэдгээ удирдлагууддаа нотолж чадсан юм. Энэ шийдвэр нь Хартманыг зайлшгүй үхлээс аварч, эцэст нь Германы шилдэг хөзрийн тамга болох боломжийг олгосон.

Манай нисгэгчид агаарын байлдааны ур чадвараар огтхон ч дутуу байгаагүйн хамгийн чухал нотолгоо Германы хөсөг, зарим хүмүүс уран яруу ярьдаг бөгөөд үүнийг гадаадад хүмүүс санах дургүй байдаг бөгөөд нисэхийн талаар бичих үүрэг хүлээдэг "чөлөөт" хэвлэлийн манай зарим сэтгүүлчид зүгээр л мэддэггүй.

Жишээлбэл, зүүн фронтод тулалдаж байсан хамгийн үр дүнтэй Люфтваффын сөнөөгч эскадрил бол дайны өмнөхөн Германы шилдэг хөзрийг цуглуулсан элит 54-р "Ногоон зүрх" агаарын бүлэг гэдгийг нисэхийн түүхчид мэддэг. Ингээд 1941 оны 6-р сарын 22-нд эх орныхоо агаарын орон зайд довтолсон 54-р эскадрилийн 112 нисгэгчээс дөрөв нь л амьд үлдэж, дайн дуусахыг харлаа! Энэ эскадрилийн нийт 2135 байлдагч Ладогагаас Львов хүртэлх өргөн уудам нутагт төмрийн хаягдал хэлбэрээр хэвтэж байв. Гэхдээ энэ нь дайны үед хамгийн их байсан Luftwaffe сөнөөгч эскадриллуудаас ялгарч байсан 54-р эскадриль байв. бага түвшинагаарын тулалдаанд гарсан алдагдал.

Цөөхөн хүн анхаарлаа хандуулдаг, гэхдээ манай болон Германы нисгэгчдийг маш сайн тодорхойлдог өөр нэг үл мэдэгдэх баримтыг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм: 1943 оны 3-р сарын сүүлчээр агаарын ноёрхол германчуудын мэдэлд байх үед "ногоон зүрхнүүд" гэрэлтэж байв. 54-р эскадрилийн Мессершмиттс, Фокке-Вульф нарын хажуу талд бахархалтайгаар гэрэлтэж байсан германчууд Зөвлөлтийн нисгэгчдийг уруу татахгүйн тулд царцсан саарал ногоон будгаар будаж, "буулгах нь нэр төрийн хэрэг" гэж үздэг. ” зарим нэг бахархсан хөзрийн тамга.

Аль онгоц илүү дээр вэ?

Нисэхийн түүхийг аль нэг хэмжээгээр сонирхож байсан хэн бүхэн "мэргэжилтнүүдийн" хэлсэн үгийг сонссон эсвэл уншсан байх. Германы хөсөгчид ур чадвараараа төдийгүй илүү сайн нисэх онгоцоор нисдэг байсан тул илүү их ялалт байгуулж байсан.

Илүү дэвшилтэт онгоцоор нисч байгаа нисгэгч байлдааны явцад тодорхой давуу талтай гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 агаарын ялалтаар хамгийн амжилттай нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Ямар ч байсан хурдан нисэх онгоцны нисгэгч дайсныг гүйцэж түрүүлэх, шаардлагатай бол тулааныг орхих...

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь: агаарын дайны дэлхийн туршлагаас харахад агаарын тулалдаанд ихэвчлэн илүү сайн онгоц биш, харин хамгийн сайн нисгэгчтэй онгоц ялдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн ижил үеийн нисэх онгоцонд хамаатай.

Хэдийгээр Германы Мессершмиттсүүд (ялангуяа дайны эхэн үед) манай МиГ, Сарлаг, ЛаГГ-аас хэд хэдэн техникийн үзүүлэлтээрээ давуу байсан ч бодит нөхцөл нийт дайн, Зүүн фронтод явуулсан бөгөөд тэдний техникийн давуу тал тийм ч тод биш байв.

Польш, Франц, Английн тэнгэрт өмнөх цэргийн кампанит ажлын үеэр хуримтлуулсан туршлагын ачаар Германы хөзрийн цэргүүд Зүүн фронт дахь дайны эхэн үед гол ялалтаа авсан юм. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ихэнх нь (Испани, Халхын голд тулалдаж чадсан хүмүүсийг эс тооцвол) байлдааны туршлагагүй байв.

Гэхдээ өөрийн болон дайсны онгоцны ач тусыг мэддэг сайн бэлтгэгдсэн нисгэгч дайсандаа агаарын байлдааны тактикаа үргэлж тулгаж чаддаг байв.

Дайны босгон дээр манай нисгэгчид дөнгөж мастерлаж эхэлсэн хамгийн сүүлийн үеийн тулаанчидЯк-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 төрлийн. Шаардлагатай тактикийн туршлагагүй, онгоцыг удирдах хатуу ур чадваргүй, хэрхэн зөв буудахаа мэдэхгүй байсан тул тэд тулалдаанд орсоор байв. Тиймээс тэд маш их хохирол амссан. Тэдний эр зориг, баатарлаг байдал ч тус болсонгүй. Би зүгээр л туршлага хуримтлуулах хэрэгтэй байсан. Мөн энэ нь цаг хугацаа шаардсан. Гэвч 1941 онд үүнийг хийх цаг байсангүй.

Гэхдээ харгис агаарын тулалдаанд амьд үлдсэн нисгэгчид эхний үедайн, дараа нь алдартай хөзрийн тамга болсон. Тэд нацистуудыг өөрсдөө цохиод зогсохгүй залуу нисгэгчдэд тулалдах арга барилыг зааж өгсөн. Дайны жилүүдэд муу бэлтгэгдсэн залуучууд нисэхийн сургуулиас сөнөөгч дэглэмд ирж, Германы хөзрийн амархан олз болсон гэсэн мэдэгдлийг та олонтаа сонсож болно.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ийм зохиолчид ямар нэг шалтгааны улмаас сөнөөгч дэглэмд ахмад нөхдүүд залуу нисгэгчдийг сургаж, хүчин чармайлт, цаг заваа зориулахаа больсон гэдгийг дурдахаа мартдаг. Тэд тэднийг агаарын сөнөөгч туршлагатай болгохыг хичээсэн. Ердийн жишээ энд байна: 1943 оны намрын дунд үеэс 1944 оны өвлийн сүүл хүртэл зөвхөн 2-р харуулын нисэхийн дэглэм залуу нисгэгчдийг сургах зорилгоор 600 орчим нислэг хийжээ!

Германчуудын хувьд дайны төгсгөлд байдал урьд өмнөхөөсөө дордов. Хамгийн орчин үеийн дайчидаар зэвсэглэсэн сөнөөгч эскадрильуудыг буугаагүй, яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд рүү илгээж, тэднийг шууд үхэл рүү илгээв. Ялагдсан бөмбөгдөгч агаарын бүлгүүдийн "морьгүй" нисгэгчид мөн сөнөөгч эскадрильд оржээ. Сүүлийнх нь агаарын навигацийн арвин туршлагатай бөгөөд шөнийн цагаар хэрхэн нисэхээ мэддэг байв. Гэвч тэд манай сөнөөгч нисгэгчидтэй ижил нөхцөлөөр маневрлах боломжтой агаарын тулалдаан хийж чадахгүй байв. Зэрэглэлд хэвээр байсан цөөн хэдэн туршлагатай "анчид" нөхцөл байдлыг өөрчилж чадахгүй. Ямар ч технологи, тэр байтугай хамгийн дэвшилтэт технологи ч германчуудыг аварч чадахгүй.

Хэн, яаж буудсан бэ?

Нисэхээс хол хүмүүс Зөвлөлт, Германы нисгэгчдийг бүрэн байрлуулсан гэдгийг огт мэддэггүй өөр өөр нөхцөл байдал. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид, тэр дундаа Хартманн ихэвчлэн "чөлөөт агнуур" гэж нэрлэгддэг байсан. Тэдний гол ажил бол дайсны онгоцыг устгах явдал байв. Тэд тохиромжтой гэж үзэн, тохиромжтой гэж үзсэн газраа нисч чаддаг байв.

Ганцхан онгоц харвал хамгаалалтгүй хонь руу чоно шиг л давхидаг. Хэрэв та тааралдвал хүчтэй өрсөлдөгч, тэр даруй тулааны талбарыг орхисон. Үгүй ээ, хулчгар зан биш, нарийн тооцоо байсан. Хагас цагийн дараа та өөр нэг хамгаалалтгүй "хурга" олж, тайвнаар "алж" чадвал яагаад асуудалд орох вэ. Энэ нь зөв Германы хөсөгөөрсдөдөө урамшуулал олсон.

Дайны дараа Хартман Александр Покрышкиний бүлэг агаарт гарч ирснийг радиогоор мэдээлсний дараа тэрээр нутаг руугаа яаран явсан тухайгаа нэг бус удаа дурьдсан нь сонирхолтой юм. Тэрээр Зөвлөлтийн алдарт хөзрийн эзэнтэй өрсөлдөж, асуудалд орохыг хүсээгүй нь ойлгомжтой.

Бидэнд юу тохиолдсон бэ? Улаан армийн командлалын хувьд гол зорилго нь дайсан болон агаарын бүрхэвч рүү хүчтэй бөмбөгдөлт хийх явдал байв. хуурай замын хүчин. Германчуудад бөмбөгний довтолгоог довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэсэн - харьцангуй удаан хөдөлдөг онгоцууд нь Германы сөнөөгчдөд зориулсан амттай амттан юм. ЗХУ-ын сөнөөгчид бөмбөгдөгч онгоцнуудыг байнга дагалдаж, бай руугаа нисэх үед нь довтлох шаардлагатай байв. Мөн энэ нь тэд гэсэн үг юм ижил төстэй нөхцөл байдалЭнэ нь довтолгоо биш, харин хамгаалалтын агаарын тулалдаанд унав. Мэдээжийн хэрэг, ийм тулалдаанд бүх давуу тал нь дайсны талд байсан.

ХБНГУ-ын агаарын дайралтаас хуурай замын цэргийг хамгаалахын зэрэгцээ манай нисгэгчид маш хүнд нөхцөлд байсан. Явган цэргүүд толгой дээрээ улаан одны дайчдыг харахыг үргэлж хүсдэг байв. Тиймээс манай нисгэгчид фронтын шугам дээгүүр “бужигнах” шахаж, бага хурдтай, нам өндөрт нааш цааш нисч байв. Энэ хооронд Германы “анчид” хамт өндөртэд зүгээр л дараагийн "хохирогч"-оо сонгосон бөгөөд шумбах явцад асар их хурдыг хөгжүүлж, манай онгоцыг аянгын хурдтайгаар буудаж унагасан бөгөөд нисгэгчид халдлага үйлдэгчийг харсан ч эргэж, хурдаа авах цаг байсангүй.

Германчуудтай харьцуулахад манай сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тийм ч олон удаа чөлөөт ан хийх эрхгүй байсан. Тиймээс үр дүн нь илүү даруухан байв. Харамсалтай нь манай сөнөөгч онгоцыг үнэ төлбөргүй агнах нь үнэд хүрэхийн аргагүй тансаглал байлаа...

Үнэгүй ан хийх нь ихээхэн хэмжээний "оноо" авах боломжтой болсон нь Норманди-Нимений дэглэмийн Францын нисгэгчдийн жишээгээр нотлогдож байна. Манай командлал "холбоотнуудад" анхаарал халамж тавьж, тэднийг цэргээ хамгаалах эсвэл довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан авахын тулд үхлийн дайралтанд явуулахгүй байхыг хичээсэн. Францчуудад үнэ төлбөргүй ан хийх боломжийг олгосон.

Мөн үр дүн нь өөрөө ярьдаг. Тиймээс 1944 оны 10-р сарын аравхан хоногийн дотор Францын нисгэгчид дайсны 119 онгоцыг сөнөөв.

IN Зөвлөлтийн нисэх онгоцДайны эхэн үед төдийгүй эцсийн шатанд маш олон бөмбөгдөгч, дайралтын онгоцууд байсан. Гэвч дайн өрнөх тусам Люфтваффын бүрэлдэхүүнд ноцтой өөрчлөлт гарсан. Дайсны бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг няцаахын тулд тэдэнд улам олон сөнөөгч хэрэгтэй байв. Германы нисэхийн салбар тэсрэх бөмбөг тээгч, сөнөөгч онгоцыг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэх боломжгүй болсон цаг ирлээ. Тиймээс 1944 оны сүүлээр Германд бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл бараг бүрэн зогсч, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн цехүүдээс зөвхөн сөнөөгч онгоцууд гарч ирж эхлэв.

Энэ нь Германчуудаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн ацууд агаарт том, удаан хөдөлдөг байнуудтай ойр ойрхон тулгарахаа больсон гэсэн үг юм. Тэд зөвхөн хурдан Messerschmitt Bf 109 сөнөөгч онгоцууд болон хамгийн сүүлийн үеийн Focke-Wulf Fw 190 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдах ёстой байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд болхи бөмбөг тээгчээс хамаагүй илүү хэцүү байсан.

Тулалдаанд гэмтсэн энэхүү хөмөрсөн Мессершмиттээс нэгэн цагт Германы №1 хөзрийн тамгатай байсан Вальтер Новотни дөнгөж саяхан гарав. Гэхдээ түүний нисэх карьер (үнэхээр амьдрал өөрөө) энэ ангиар төгсөж магадгүй юм…

Түүгээр ч зогсохгүй дайны төгсгөлд Германы тэнгэрт гал түймэр, шуурга, аянга, мустанг, лаг, ломбард, сарлаг, Лавочкин нар дүүрэн байв. Хэрэв Германы хөзрийн нислэг бүр (хэрэв тэр огт хөөрч чадсан бол) оноо цуглуулснаар дууссан бол (тэр үед хэн ч үүнийг тооцдоггүй байсан) холбоотны нисэхийн нисгэгчид агаарын бай хайх шаардлагатай хэвээр байв. Зөвлөлтийн олон нисгэгчид 1944 оны сүүлчээс хойш агаарын ялалтын хувийн тоо өсөхөө больсныг дурсав. Германы нисэх онгоцууд тэнгэрт тийм ч олон харагдахаа больсон бөгөөд сөнөөгч агаарын дэглэмийн байлдааны даалгаврыг голчлон дайсны хуурай замын хүчний тагнуул, дайралт хийх зорилгоор гүйцэтгэдэг байв.

Сөнөөгч онгоц юунд зориулагдсан вэ?

Эхлээд харахад энэ асуулт маш энгийн мэт санагдаж байна. Аливаа хүн, тэр ч байтугай нисэхийн талаар сайн мэдэхгүй хүмүүс эргэлзээгүйгээр хариулах болно: дайсны онгоцыг сөнөөхөд сөнөөгч хэрэгтэй. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Та бүхний мэдэж байгаагаар сөнөөгч онгоцууд нь агаарын хүчний нэг хэсэг юм. Агаарын хүчин- армийн салшгүй хэсэг.

Аливаа армийн үүрэг бол дайсныг ялах явдал юм. Армийн бүх хүч, хэрэгсэл нэгдэж, дайсныг дарахад чиглэх ёстой нь ойлгомжтой. Армийг түүний тушаалаар удирддаг. Цэргийн ажиллагааны үр дүн нь командлал армийн удирдлагыг хэрхэн зохион байгуулахаас хамаарна.

Зөвлөлт ба Германы командарга барил нь өөр болсон. Вермахтын командлал сөнөөгч онгоцондоо агаарын давуу байдлыг олж авахыг зааварлав. Өөрөөр хэлбэл, Германы сөнөөгч онгоц агаарт харагдсан бүх дайсны онгоцыг тэнэгээр буудах ёстой байв. Баатар бол дайсны хамгийн олон онгоцыг буудсан хүн гэж тооцогддог байв.

Энэ арга нь Германы нисгэгчдэд ихээхэн таалагдсан гэж хэлэх ёстой. Тэд өөрсдийгөө жинхэнэ анчид гэж үзэн энэхүү "тэмцээнд" баяртайгаар оролцсон.

Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ Германы нисгэгчид даалгавраа хэзээ ч биелүүлээгүй. Маш олон онгоцыг сөнөөж байсан ч ямар учиртай юм бэ? Сар бүр агаарт Зөвлөлтийн болон холбоотны нисэх онгоцууд улам олон болж байв. Өөрийнхийгөө тагла хуурай замын хүчинГерманчууд үүнийг агаараас хийж чадаагүй хэвээр байна. Бөмбөгдөгч нисэх онгоцоо алдсан нь тэдний амьдралыг улам хүндрүүлэв. Зөвхөн энэ нь Германчууд стратегийн хувьд агаарын дайнд бүрэн ялагдсаныг харуулж байна.

Улаан армийн командлал сөнөөгч онгоцны даалгаврыг огт өөр байдлаар харсан. Юуны өмнө Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Германы бөмбөгдөгч онгоцны дайралтаас хуурай замын хүчнийг хамгаалах ёстой байв. Тэд мөн байрлал руу дайрахдаа довтолгооны болон бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байв Германы арми. Өөрөөр хэлбэл, сөнөөгч нисэх онгоцууд Германчуудтай адил бие даан ажиллаагүй, харин зөвхөн хуурай замын хүчний ашиг сонирхлын төлөө байв.

Энэ бол хэцүү, талархалгүй ажил байсан бөгөөд энэ үеэр манай нисгэгчид ихэвчлэн алдар нэрийг биш харин үхлийг хүлээн авдаг байв.

Зөвлөлтийн дайчдын хохирол асар их байсан нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь манай онгоцнууд Германыхаас хамаагүй муу, нисгэгчид нь сул байсан гэсэн үг биш юм. Энэ тохиолдолд тулалдааны үр дүнг техник хэрэгслийн чанар, нисгэгчийн ур чадвараар бус харин тактикийн хэрэгцээ, тушаалын хатуу тушаалаар тодорхойлдог.

Эндээс ямар ч хүүхэд "Тэгээд эдгээр тэнэг тулааны тактикууд юу вэ, онгоц, нисгэгчид дэмий л үхсэн эдгээр тэнэг тушаалууд юу вэ?" гэж асуух байх.

Эндээс л хамгийн чухал зүйл эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ тактик нь тэнэг биш гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст гол нь нөлөөллийн хүчаливаа армийн - түүний хуурай газрын хүчин. Танк, явган цэрэг, зэвсэг, түлшний агуулах, гүүр, гарам руу бөмбөгөөр дайрах нь хуурай замын хүчний байлдааны чадварыг ихээхэн сулруулдаг. Нэг амжилттай агаарын цохилт нь довтолгоо эсвэл хамгаалалтын ажиллагааны явцыг эрс өөрчилж чадна.

Хэрэв газрын байг хамгаалж байхдаа агаарын тулалдаанд хэдэн арван сөнөөгч алдсан ч дайсны нэг ч бөмбөг, жишээлбэл, зэвсгийн агуулахыг оноогүй бол энэ нь сөнөөгч нисгэгчид байлдааны даалгавраа биелүүлсэн гэсэн үг юм. Амь насаараа хохирсон ч гэсэн. Эс бөгөөс хясаагүй үлдсэн бүхэл бүтэн дивизийг давшиж буй дайсны хүчинд дарж болзошгүй.

Довтолгооны нисэх онгоцны дагалдан явах нислэгийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Хэрэв тэд зэвсгийн агуулахыг устгаж, цэргийн техникээр дүүрсэн галт тэрэгний өртөөг бөмбөгдөж, хамгаалалтын баазыг устгасан бол энэ нь ялалтад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гэсэн үг юм. Хэрэв сөнөөгч нисгэгчид нэгэн зэрэг бөмбөгдөгч, дайралтын онгоцыг дайсны агаарын саадыг даван туулах боломжийг олгосон бол тэд нөхдөө алдсан ч гэсэн ялалт байгуулсан.

Энэ бол үнэхээр жинхэнэ агаарын ялалт юм. Хамгийн гол нь командын өгсөн даалгавар дууссан. Фронтын тухайн салбарт байлдааны ажиллагааны явцыг бүхэлд нь эрс өөрчилж чадах ажил. Энэ бүхнээс дүгнэлт гарч байна: Германы сөнөөгчид бол анчид, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дайчид бол хамгаалагчид юм.

Үхлийн тухай бодоод...

Хэн ч юу ч хэлсэн бай, үхлээс айдаггүй айдасгүй нисгэгчид (түүнчлэн танкийн багийнхан, явган цэрэг, далайчид) байдаггүй. Дайнд хулчгар, урвагчид зөндөө л байдаг. Гэвч ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид агаарын тулалдааны хамгийн хэцүү мөчүүдэд ч гэсэн "Өөртөө үх, харин нөхөртөө тусал" гэсэн бичигдээгүй дүрмийг баримталдаг. Заримдаа, ямар ч сумгүй тул тэд дайснаа бүрхэж, дайсандаа хамгийн их хохирол учруулахыг хүсч тулалдаасаар байв. Тэд газар нутаг, гэр орон, гэр бүл, найз нөхдөө хамгаалсан учраас л. Тэд эх орноо хамгаалсан.

1941 онд манай улс руу довтолсон фашистууд дэлхийн ноёрхлын төлөө өөрсдийгөө тайтгаруулж байв. Тухайн үед Германы нисгэгчид хэн нэгний төлөө юм уу, ямар нэг зүйлийн төлөө амиа золиослох хэрэг гарна гэж бодож ч байсангүй. Гагцхүү эх оронч үгэндээ тэд Фюрерийн төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Тэд тус бүр нь бусад түрэмгийлэгчдийн нэгэн адил дайныг амжилттай дуусгасны дараа сайн шагнал авахыг мөрөөддөг байв. Амттай талх авахын тулд та дайн дуустал амьдрах ёстой байв. Ийм байдалд том зорилгод хүрэхийн төлөө баатарлаг байдал, өөрийгөө золиослох явдал биш, харин хүйтэн тооцоо урган гарч ирэв.

Үүнийг битгий мартаарай залуусаа Зөвлөлт улсХожим нь цэргийн нисгэгч болсон хүмүүсийн ихэнх нь Герман дахь үе тэнгийнхнээсээ арай өөрөөр хүмүүжсэн. Тэд жишээ нь, ард түмнээ харамгүй хамгаалагчдаас үлгэр жишээ авчээ. баатарлаг баатарИлья Муромец, хунтайж Александр Невский. Тэр үед цэргийн мөлжлөгүүд ард түмний ой санамжинд хэвээр үлджээ. домогт баатрууд 1812 оны эх орны дайн, баатрууд Иргэний дайн. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн сургуулийн хүүхдүүд голчлон баатрууд байсан номн дээр хүмүүждэг байв жинхэнэ эх орончидЭх орон.

Дайны төгсгөл. Германы залуу нисгэгчид байлдааны даалгавар хүлээн авдаг. Тэдний нүдэнд сүйрэл байдаг. Эрих Хартманн тэдний тухай хэлэхдээ: "Эдгээр залуус бидэн дээр ирж, бараг тэр даруй буудаж байна. Тэд далайн давалгаа шиг ирж, буцдаг. Энэ бол гэмт хэрэг... Энд бидний суртал ухуулга буруутай гэж бодож байна.”

Германаас ирсэн үе тэнгийнхэн нь нөхөрлөл, хайр, эх оронч сэтгэл гэж юу болохыг мэддэг байсан уугуул нутаг. Гэхдээ олон зуун жилийн түүхтэй Германд сүүлийн үеийн үзэл баримтлал бүх хөвгүүдэд ойр байсныг бид мартаж болохгүй. Баатрын хуулиуд, баатрын нэр төр, баатрын алдар суу, айдасгүй байдлыг тэргүүн эгнээнд тавьсан. Энэ нь санамсаргүй тохиолдол ч биш юм гол шагналРейх бол баатрын загалмай юм.

Түүний сэтгэлд хөвгүүд бүр алдартай баатар болохыг мөрөөддөг байсан нь тодорхой юм.

Гэсэн хэдий ч Дундад зууны бүх түүх баатрын гол үүрэг бол эзэндээ үйлчлэх явдал байсныг бид мартаж болохгүй. Эх орондоо биш, ард түмэндээ биш, харин хаан, гүн, барон. Домогт алдаршсан бие даасан баатар баатрууд ч гэсэн үндсэндээ хамгийн энгийн хөлсний цэргүүд байсан бөгөөд алах чадвараараа мөнгө олдог байв. Энэ бүх загалмайтны аян дайныг түүхчид алдаршуулсан уу? Цэвэр дээрэм.

Рыцарь, ашиг орлого, эд баялаг хоёр бие биенээсээ салшгүй холбоотой байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Баатрууд тулааны талбарт ховорхон үхдэг гэдгийг бүгд сайн мэддэг. Найдваргүй нөхцөл байдалд тэд дүрмээр бууж өгсөн. Боолчлолын дараагийн золиос бол тэдний хувьд ердийн зүйл байв. Энгийн худалдаа.

Эртний сүнс, түүний дотор сөрөг илрэлүүд нь ирээдүйн Luftwaffe нисгэгчдийн ёс суртахууны чанарт шууд нөлөөлсөн нь гайхмаар зүйл юм.

Команд үүнийг маш сайн мэддэг байсан, учир нь энэ нь өөрийгөө орчин үеийн баатар гэж үздэг байв. Хичнээн хүссэн ч тэр Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тулалддаг шиг хүч чадлаа ч, амь насаа ч харамлахгүйгээр нисгэгчдээ тулалдуулж чадахгүй. Энэ нь бидэнд хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Германы сөнөөгч нисэхийн дүрэмд нисгэгч өөрөө агаарын тулалдаанд хийх үйлдлээ тодорхойлдог бөгөөд хэрэв шаардлагатай гэж үзвэл тулалдаанд гарахыг хэн ч хориглож чадахгүй гэж бичсэн байдаг.

Ялсан дайчид гэдэг нь эдгээр нисгэгчдийн царайнаас тодорхой харагдаж байна. Зураг нь хамгийн ихийг харуулж байна бүтээмжтэй нисгэгчид-Гвардийн сөнөөгч нисэхийн 1-р дивизийн дайчид Балтийн флот: Ахлах дэслэгч Селютин (19 ялалт), ахмад Костылев (41 ялалт), ахмад Татаренко (29 ялалт), дэд хурандаа Голубев (39 ялалт), хошууч Батурин (10 ялалт)

Тийм ч учраас Германы ацууд байлдааны талбарт цэргээ хэзээ ч хамгаалж байгаагүй, тиймээс ч тэд бөмбөгдөгч онгоцоо манай дайчид шиг харамгүй хамгаалж байгаагүй юм. Дүрмээр бол Германы сөнөөгчид зөвхөн бөмбөг тээгчийнхээ замыг чөлөөлж, манай саатуулагчдын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг оролдсон.

Дэлхийн сүүлчийн дайны түүх нь агаарын нөхцөл байдал өөрсдөд нь таалагдаагүй үед бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулахаар илгээсэн Германы хөсөгчид хэргээ орхисон тухай баримтаар дүүрэн байдаг. Анчны болгоомжтой, өөрийгөө золиослох нь тэдний хувьд үл нийцэх ойлголтууд болж хувирав.

Үүний үр дүнд агаарын ан агнуур нь хүн бүрт тохирсон цорын ганц хүлээн зөвшөөрөгдөх шийдэл болсон юм. Люфтваффын удирдлага дайсны нисэх онгоцтой хийсэн тэмцэлд амжилтынхаа талаар бахархалтайгаар мэдээлсэн гэж Геббелсийн суртал ухуулга урам зоригтойгоор хэлэв. Германы ард түмэнддийлдэшгүй хөзрийн цэргийн гавьяаны тухай, мөн тэд амьд үлдэх боломжоо ашиглан оноо авахын төлөө тэмцэв.

Магадгүй дайн Германы нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд л, Англи-Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд бүхэл бүтэн хотуудыг дэлхийгээс устгаж эхлэхэд л Германы нисгэгчдийн оюун санаанд ямар нэгэн зүйл өөрчлөгдсөн байх. Холбоотны бөмбөгдөлтөд хэдэн арван мянган эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд нас баржээ. Аймшигт айдас энгийн иргэдийг саажилттай болгосон. Зөвхөн тэр үед л Германы нисгэгчид хүүхдүүд, эхнэрүүд, ээжүүдийнхээ амь насанд айж, цэргээ орхисон. Агаарын довтолгооноос хамгаалахолон тооны дайснуудтай үхлийн аюултай агаарын тулалдаанд харамгүй дайрч, заримдаа бүр "нисдэг цайзууд" руу ч очдог байв.

Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа. Тэр үед Германд туршлагатай нисгэгчид эсвэл хангалттай тооны нисэх онгоц бараг үлдээгүй байв. Бие даасан нисгэгчид болон яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд цөхрөнгөө барсан үйлдлээрээ ч нөхцөл байдлыг аварч чадахаа больсон.

Тэр үед зүүн фронтод тулалдаж байсан нисгэгчид азтай байсан гэж хэлж болно. Бараг түлшгүй байсан тэд бараг хэзээ ч хөөрөөгүй тул ядаж дайн дуустал амьд үлдэж, амьд үлджээ. Өгүүллийн эхэнд дурдсан алдарт сөнөөгч эскадрилийн "Ногоон зүрх"-ийн тухайд түүний сүүлчийн баатарууд яг л баатар шиг ажилласан: үлдсэн онгоцнууд дээр тэд өөрсдийг нь ойлгодог "баатар найзууд" болох Британи, Америкчуудад бууж өгөхөөр ниссэн.

Дээрх бүгдийг уншсаны дараа та Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан уу гэсэн хүүхдүүдийнхээ асуултанд хариулж чадах байх. Тэд үнэхээр ур чадвараараа манай нисгэгчдээс давуу байсан уу?

Гунигтай тэмдэглэл

Саяхан би номын дэлгүүрт нийтлэлээ эхлүүлсэн нисэхийн тухай хүүхдийн номын шинэ хэвлэлийг олж харлаа. Хоёрдахь хэвлэл нь эхнийхээсээ шинэ хавтасаараа ялгаатай төдийгүй Германы хөзрийн гайхалтай үзүүлбэрийн талаар ямар нэгэн ойлгомжтой тайлбар өгөх байх гэж найдаж, миний сонирхсон хуудсыг нээв. Харамсалтай нь бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: Хартманы 352 агаарын ялалтын цаана Кожедубын буудсан 62 онгоц нь инээдтэй тоо шиг харагдаж байв. Ийм гунигтай арифметик...

Агаарын хүчин аливаа дайны үед гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Заримдаа нисэх онгоцыг цаг тухайд нь ангилах нь тулааны үр дүнг өөрчилж чаддаг. Гэсэн хэдий ч агаарын "машин" нь чадварлаг нисгэгчидгүйгээр юу ч хийхгүй. Эдгээр нисгэгчдийн дунд "царай нисгэгч" цолыг хүртэх хүмүүс бас байдаг их тоодайсны онгоцыг устгасан. Ийм нисгэгчид Гуравдугаар Рейхийн Люфтваффид байсан.

1. Эрих Хартманн

Нацист Германы хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч бол Эрих Хартман юм. Түүнийг бас хамгийн их гэж хүлээн зөвшөөрдөг амжилттай нисгэгчбүхэлд нь дэлхийн түүхнисэх. Тэрээр Германы талд тулалдаанд оролцож, 1404 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд дайснаа 352 удаа ялсны дийлэнх нь буюу 347 нь ЗХУ-ын онгоцыг унагасан байна. Эрик дайсантай 802 удаа тулалдаанд оролцож байхдаа эдгээр ялалтыг авсан. Хартман 1945 оны 5-р сарын 8-нд дайсны сүүлчийн онгоцыг устгасан.

Эрик хоёр хүүтэй дундаж амьдралтай гэр бүлээс гаралтай. дүүТэрээр мөн Luftwaffe нисгэгч байсан. Эрикийн ээж нь бас нисэхийг сонирхож байсан бөгөөд онгоц жолоодсон анхны эмэгтэйчүүдийн нэг байв. Гэр бүл нь бүр хөнгөн онгоцтой байсан ч айлын мөнгөгүйн улмаас зарахаас өөр аргагүй болжээ. Удалгүй ээж нь нислэгийн сургууль байгуулж, Эрик тэнд сургажээ. Удалгүй тэрээр Гитлерийн залуучуудын зааварлагч болжээ.

1939 онд тэрээр Корнтал дахь биеийн тамирын сургуульд элсэн орж, мэргэн буучийн ур чадвар нь илчлэгдсэн бөгөөд сургалтын төгсгөлд тэрээр маш сайн сөнөөгч нисгэгч болжээ. 1942 оны намар сургуулиа төгсөөд сургуульд явуулсан Хойд Кавказ. Залуу наснаасаа болоод гадаад төрхнисгэгчдийн дунд "Baby" хоч авсан. Эрик 1942 оны 11-р сард дайсны анхны онгоцыг буудсан боловч түүний хувьд хамгийн үр дүнтэй нь байв Курскийн тулаан, 1943 оны 9-р сард тэрээр ерэн орчим нисэх онгоцыг устгасан.

Түүний ялалтыг Luftwaffe ихэвчлэн эргэлзэж, 3-4 удаа дахин шалгадаг байсан бөгөөд нислэгийн үеэр түүнийг ажиглагч онгоц дагаж мөрддөг байв. Олон тооны ялалтынхаа төлөө Хартман Германы хамгийн дээд одон, медалиар шагнагджээ. Тэрээр царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатар загалмайгаар шагнагджээ. Дайны дараа тэрээр Зөвлөлтийн хуаранд орж, арван жил байх ёстой байсан бөгөөд буцаж ирээд Германы нисэх хүчинд алба хааж, 1993 онд нас баржээ.

2. Герхард Бархорн

Сөнөөсөн дайсны нисэх онгоцны тоогоор хоёрдугаарт Герхард Бархорн багтдаг. Миний хувьд байлдааны карьерТэрээр ЗХУ-тай хийсэн тулалдаанд 1100 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 301 нисэх онгоцыг устгасан. Герхард 1937 онд Luftwaffe-д элссэний дараа нисэхийн карьер эхэлсэн.

Тэрээр 1940 оны тавдугаар сард Францад байлдаж байхдаа сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр анхны нислэгээ хийжээ. Бархорн анхны амжилттай нислэгээ аль хэдийн хийсэн Зүүн чиглэл 1941 оны долдугаар сард. Тэр мөчөөс эхлэн тэрээр жинхэнэ "тэнгэрийн эзэн" болсон бөгөөд 1942 оны сүүлээр тэрээр 100 онгоц сүйрчээ. 250 дахь онгоцыг буудсаны дараа Герхард баатрын загалмай, хожим нь царс модны навч, сэлэм зэргийг энэ шагналд нэмж өгдөг. Гэсэн хэдий ч тэрээр 1945 оны өвөл гурван зуу дахь онгоцыг унаснаас хойш хэд хоногийн дараа болсон Баруун фронт руу шилжсэнээс хойш гурван зуун онгоцыг буудсаныхаа төлөө хэзээ ч хамгийн дээд шагнал болох Баатрын загалмайд очир алмааз авч байгаагүй.

Баруун фронтод тэрээр JG 6-г удирдсан боловч нэг ч үр дүнтэй даалгавар хийгээгүй. Дөрөвдүгээр сард Бархорныг тийрэлтэт онгоцонд шилжүүлж, удалгүй шархадсан холбоотнуудГэсэн хэдий ч тэрээр 1946 онд суллагдсан. Удалгүй тэрээр Германд цэргийн алба хааж, 1976 он хүртэл үлдсэн. Герхард Берхорн 1983 онд автомашины ослоор нас баржээ.

3. Гюнтер Ралл

Хартманн, Бархорн нарын алба хааж байсан 52-р сөнөөгч эскадрил нь мөн гурав дахь зэрэглэлийн нисгэгч Гюнтер Ралл байв. Тэрээр 13 хувийн дугаартай Misserschmitt онгоцоор ниссэн. 621 байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэснээр Гюнтер дайсны 275 онгоцыг устгаж чадсаны ихэнх нь Зөвлөлтийн чиглэлд, ердөө гурав нь Баруун фронтод байв. Түүний онгоц найман удаа буудаж, нисгэгч өөрөө гурван удаа шархаджээ.

Ралл 1936 онд цэргийн албанд орж, анх орсон явган цэргийн дэглэм, гэхдээ удалгүй Luftwaffe руу шилжсэн. Дайнд анхнаасаа оролцсон Францын кампанит ажил 1940 оны 5-р сард тэрээр анхны Curtis -36 сөнөөгч онгоцыг буудаж, хэд хоногийн дараа түүний нэрээр хоёр онгоцтой болжээ. 1941 оны зуны эхээр тэрээр Зүүн фронт руу шилжиж, 1941 оны 11-р сард өөрийн нэр дээр 35 үр дүнтэй байлдааны ажиллагаа явуулсны дараа тэрээр хүнд шархаджээ. Эмнэлгээс гарсны дараа шархыг эдгээхэд есөн сар зарцуулагдсан бөгөөд Ралл 65 унасан онгоцонд баатрын загалмайг хүлээн авсан бөгөөд хоёр сарын дараа Фюрерийн гараас 100 ялалт байгуулсан царс навчийг нэмж өгсөн.

Жилийн дараа буюу 1943 оны зун Гүнтер гуравдугаар бүлгийн командлагч болж, зуны сүүлээр 200 сүйрсэн онгоцонд зориулж баатар загалмайн сэлмээ хүлээн авав. Хавар Гүнтер аль хэдийн 273 онгоцыг буудаж унагасан. Дөрөвдүгээр сард тэрээр Гуравдугаар Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёрдугаар бүлгийн командлагчаар томилогдсон бөгөөд энэ байрлалд Гюнтер дахин хоёр онгоц буудаж, 1944 оны 5-р сарын дундуур Америкийн сөнөөгч нарын Рейх рүү хийсэн анхны олон тооны дайралтыг няцаахдаа газрын тосны аж үйлдвэрийн цогцолбор, Ралл сүүлчийн онгоцоо бууджээ. Энэ тулалдааны үеэр нисгэгч хүнд бэртсэн тул нисэхийг хориглосон тул сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн сургуулийн даргын албан тушаалд шилжсэн.

Герман бууж өгсний дараа Гюнтер хэсэг хугацаанд үйлдвэрт ажиллах шаардлагатай болсон бөгөөд дараа нь Германы нисэх хүчинд алба хааж байжээ. Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж байхдаа F-104 сөнөөгч онгоц бүтээх ажилд оролцсон. Цэргийн карьерГюнтер Ралл 1975 онд НАТО-гийн цэргийн хорооны гишүүнээр төгссөн. Ралл 20-р зуунд амьд үлдсэн Германы цорын ганц нисгэгч байсан бөгөөд 2009 онд нас баржээ.

4. Отто Киттел

Германы сөнөөгч нисгэгч Отто Киттель Luftwaffe ace-ийн чансааны дөрөвдүгээрт бичигдэж байна. Тэрээр таван зуун наян гурван байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, нийт 267 ялалт байгуулжээ. Тэрээр Люфтваффын түүхэнд устгасан сөнөөгчөөр бичигджээ хамгийн их тооИл-2, нийт ерэн дөрвөн онгоц. Киттел Кронсдорф хотод төрсөн бөгөөд 1939 онд Люфтваффид элсэн орж, удалгүй комиссар цол хүртжээ. Тэрээр анх удаа сөнөөгч онгоцны удирдлагад 1941 оны 4-р сард Югослав дахь тулалдаанд оролцсон боловч Отто бүтэлгүйтэлд нэрвэгдэж, дайсны онгоцыг сөнөөж чадаагүй бөгөөд 5-р сарын сүүлээр нислэгийн үеэр хөдөлгүүр доголдож, Отто хөөгдөв.

Зүүн фронт нээгдсэн эхний өдрүүдээс түүнийг удирдлага нь тийш шилжүүлэв. Тэгээд хоёрхон хоногийн дараа тэр анхны хоёр SB-2 онгоцоо буудаж унагав. Хэдэн өдрийн дараа дахиад хоёр Ил-2 онгоц бууджээ. 1941 оны сүүлчээр 12 онгоцыг буудаж унагасан амжилтынхаа төлөө тэрээр нэр дэвшсэн. Төмөр загалмай 1 ба 2-р анги. 1942 онд тэрээр аль хэдийн жигүүрийн довтлогчоор нисч байсан бөгөөд жилийн эцсээр хорь гаруй амжилттай дайралт хийжээ. 1943 оны 2-р сард тэрээр сөнөөгдсөн дөчин онгоцонд Алтан Германы загалмайг хүлээн авсан. 1943 оны 3-р сард агаарын тулалдааны үеэр түүний онгоцны хөдөлгүүр доголдож, Ильмен нуурын ойролцоо ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт газарджээ. Киттел баригдахгүйн тулд хүйтэнд жаран километр гаруй алхаж, голыг гаталсан ч цэргүүддээ хүрчээ.

1943 оны намар түүнийг Франц руу зааварлагчаар илгээсэн бөгөөд тэрээр аль хэдийн 130 унасан онгоцтой байсан боловч 1944 онд түүнийг Зөвлөлтийн чиглэлд буцаажээ. Намар ялалтын тоо 200-д хүрсний дараа дэслэгч цолтой байхдаа чөлөө авчээ. Бүтэн алба хааж байх хугацаандаа түүний онгоцыг дайсан хоёр удаа сөнөөжээ. 1945 оны эхээр Балтийн орнуудад түүнийг гурав дахь удаагаа буудаж, онгоц нь намагт унаж, Киттел агаарт нас барсан тул хөөж амжаагүй байв. Түүний ялалтын төлөө тэрээр Германы Алтан загалмай, Сэлэм, царс модны навч бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.

5. Уолтер Новотни

Германы шилдэг таван нисгэгч бол ace Walter Nowotny юм. Түүний хувийн амжилт нь 258 онгоцыг унагасан; Түүний нислэгийн карьер нь хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцоор эхэлсэн бөгөөд дараа нь түүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны удирдлагыг өгч, сүүлийн гурван онгоцоо Me.262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор сөнөөжээ. Тэрээр нисэхийн түүхэнд дайсны 250 онгоцыг сөнөөсөн анхны нисгэгч юм. Түүний хувийн цуглуулгад сэлэм, царс навч, очир алмааз бүхий баатрын загалмай байдаг.

Уолтер ажилчдын гэр бүлээс гаралтай бөгөөд 1939 онд тэрээр Luftwaffe-д сайн дураараа элссэн; 1939-1941 оны хооронд хошууч цол хүртлээ сөнөөгч нисэхийн ангиудын нэгний командлагчаар ажиллажээ. Уолтерын анхны нислэгүүд амжилтгүй болсон тул тэрээр "Куакс" хэмээх хөгжилтэй хоч авсан ч тэрээр нэг дор гурван онгоцоор хувийн дансаа нээсэн боловч өөрөө буудаж унагасан бөгөөд энэ нь 1941 оны 7-р сард болсон юм.

Гэсэн хэдий ч жилийн дараа тэрээр тавин онгоцыг сөнөөж, 1943 оны дундуур тэдний тоо зуу гаруй болжээ. Новотный сүүлийн 100 гаруй хүн алахдаа далан хоногийн дотор авсан бөгөөд 1944 оны 10-р сар гэхэд тэрээр 250 хүн алснаар дээд амжилт тогтоожээ. Новатный сүүлчийн нислэгээ 1944 оны арваннэгдүгээр сард хийсэн бөгөөд энэ өдөр тэрээр АНУ-ын хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулах тушаал авчээ. Тэнгэрт юу болсон нь бүрэн тодорхойгүй байгаа тул тэрээр дайсны хоёр онгоцыг сөнөөж, түүний онгоц мөн шатаж, холбоо тасарч, онгоц Брамше хотын ойролцоо унасан гэж мэдээлэв.

...эскадриль нэлээд богино хугацаанд 80 нисгэгчээ алдсан.
Үүний 60 нь Оросын нэг ч онгоцыг буудаж сөнөөж байгаагүй
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Дүлий нүргээнээр унав" Төмөр хөшиг", мөн арга хэрэгсэлд олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл тусгаар тогтносон Оросилчлэлтийн шуурга болов Зөвлөлтийн домог. Аугаа эх орны дайны сэдэв хамгийн алдартай болсон - туршлагагүй хүмүүс Зөвлөлтийн хүнтанкчид, шумбагч онгоцууд, ялангуяа Luftwaffe нисгэгчид Германы хөзрийн үр дүнд цочирдов.
Үнэн хэрэгтээ асуудал нь ийм байна: Германы 104 нисгэгч 100 ба түүнээс дээш онгоцыг унасан рекордтой. Тэдний дунд Эрих Хартманн (352 ялалт), Герхард Бархорн (301) нар үнэхээр гайхалтай үр дүн үзүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй Харманн, Бархорн нар Зүүн фронтод бүх ялалтаа авсан. Мөн тэд онцгой тохиолдол байсангүй - Гюнтер Ралл (275 ялалт), Отто Киттель (267), Вальтер Новотни (258) - Зөвлөлт-Германы фронтод тулалдаж байв.

Үүний зэрэгцээ 7 шилдэг Зөвлөлтийн хөзрийн тамга: Кожедуб, Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка нар буудсан дайсны 50 онгоцыг даван туулж чадсан. Жишээлбэл, Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар Иван Кожедуб агаарын тулалдаанд Германы 64 онгоцыг устгасан (мөн Америкийн 2 Мустанг андуурч бууджээ). Александр Покрышкин бол нисгэгч бөгөөд домогт өгүүлснээр Германчууд радиогоор: "Ахтунг! Покрышкин ин дер люфт!” гэж хэлж, “ердөө” 59 агаарын ялалтыг тэмдэглэв. Румыний бага зэрэг танигдсан хөзрийн тамгатай Константин Контакузино ойролцоогоор ижил тооны ялалт байгуулсан (янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 60-аас 69 хүртэл). Румын улсын өөр нэг иргэн Александру Сербанеску Зүүн фронтод 47 онгоцыг буудаж унагав (өөр 8 ялалт "баталгаагүй" хэвээр үлдсэн).

Англо-Саксончуудын хувьд байдал хамаагүй муу байна. Шилдэг эйсүүд нь Мармадюк Петтл (50 орчим ялалт, Өмнөд Африк), Ричард Бонг (40 ялалт, АНУ) байв. Нийтдээ Британи, Америкийн 19 нисгэгч дайсны 30 гаруй онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан бол Британи, Америкчууд дэлхийн шилдэг сөнөөгч онгоцууд дээр тулалдсан: давтагдашгүй P-51 Mustang, P-38 Lightning эсвэл домогт Supermarine Spitfire! Нөгөө талаас, хамгийн сайн хөзрийн тамгаХааны нисэх хүчинд ийм гайхалтай онгоцтой тулалдах боломж байгаагүй - Мармадюк Пэтл эхлээд хуучин Гладиаторын хоёр онгоцоор, дараа нь болхи хар салхинд нисч, бүх тавин ялалтаа хүртсэн.
Үүний цаана Финляндын сөнөөгч эйсүүдийн үр дүн бүрэн хачирхалтай харагдаж байна: Илмари Ютилайнен 94 онгоц, Ханс Винд 75 онгоцыг бууджээ.

Энэ бүх тооноос ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Luftwaffe сөнөөгчдийн гайхалтай гүйцэтгэлийн нууц юу вэ? Магадгүй германчууд яаж тоолохоо мэддэггүй байсан юм болов уу?
Өндөр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол бүх хөзрийн дансыг үл тоомсорлож байгаа явдал юм. Шилдэг тэмцэгчдийн амжилтыг алдаршуулах нь төрийн суртал ухуулгын жишиг практик бөгөөд тодорхойлсноор шударга байж чадахгүй.

Герман Мересьевболон түүний "Стука"

гэх мэт сонирхолтой жишээБи гайхалтай бөмбөгдөгч нисгэгч Ханс-Ульрих Руделийг авч үзэхийг санал болгож байна. Энэ хөзрийг домогт Эрих Хартманнаас бага мэддэг. Рудель агаарын тулалдаанд бараг оролцоогүй; та түүний нэрийг шилдэг тулаанчдын жагсаалтаас олохгүй.
Рудель 2530 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Тэрээр Junkers 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг жолоодож, дайны төгсгөлд Focke-Wulf 190-ийн жолоог атгажээ. Тэрээр байлдааны замналынхаа туршид 519 танк, 150 өөрөө явагч буу, 4 хуягт галт тэрэг, 800 ачааны болон автомашин, хоёр крейсер, нэг устгагчийг устгаж, "Марат" байлдааны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Агаарт тэрээр хоёр Ил-2 довтолгооны онгоц, долоон сөнөөгч онгоцыг устгасан. Тэрээр сүйрсэн Junkers багийнхныг аврахын тулд дайсны нутаг дэвсгэрт зургаан удаа газардсан. ЗХУ Ханс-Ульрих Руделийн толгойд 100 мянган рублийн шагнал гардуулав.

Фашистын жишээ

Мэдээжийн хэрэг, Junkers дээр гэрэл зургийн пулемёт, камер байгаагүй. Рудел эсвэл түүний буучин-радио операторын анзаарч чадах хамгийн дээд хэмжээ: хуягт тээврийн хэрэгслийн баганыг хамарсан, жишээлбэл. танкуудад гэмтэл учруулж болзошгүй. Ю-87-ийн шумбах хурд нь 600 км / ц-ээс их, хэт ачаалал нь 5 г хүрч чаддаг тул ийм нөхцөлд газар дээр юу ч харах боломжгүй юм.
1943 оноос хойш Рудель Ю-87Г танкийн эсрэг довтолгооны онгоцонд шилжсэн. Энэхүү "laptezhnika" -ын шинж чанарууд нь ердөө л жигшүүртэй байдаг: хамгийн их. Хэвтээ нислэгийн хурд 370 км/цаг, авирах хурд нь ойролцоогоор 4 м/с байна. Гол нисэх онгоц нь VK37 маркийн хоёр их буу (37 мм калибр, галын хурд 160 сум/мин), нэг торхонд ердөө 12 (!) сумтай байв. Далавчуудад суурилуулсан хүчирхэг буунууд нь хөнгөн онгоцыг буудаж, хүчтэй цохих үед том эргэлтийн мөчийг бий болгож, тэсрэлтээр буудах нь утгагүй байв - зөвхөн ганц мэргэн буудагчийн буудлага.

ВЯ-23 нисэх онгоцны бууны хээрийн туршилтын үр дүнгийн талаархи хөгжилтэй тайланг энд оруулав: Ил-2 онгоцонд 6 нислэг хийхдээ 245-р довтолгооны агаарын дэглэмийн нисгэгчид нийт 435 сум хэрэглэснээр 46 цохилт өгчээ. савны багана (10.6%). Бодит байлдааны нөхцөлд, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй галын дор үр дүн нь хамаагүй муу байх болно гэж бид таамаглах ёстой. Стука хөлөгт 24 хясаатай Германы хөзрийг юу гэж хэлэх вэ!

Цаашилбал, танкийг цохих нь түүний ялагдах баталгаа биш юм. VK37 их буугаар харвасан хуяг цоолох сум (685 грамм, 770 м/с) хэвийн хэмжээнээс 30° өнцгөөр 25 мм хуягт нэвтэрсэн. Дэд калибрын сум ашиглах үед хуягны нэвтрэлт 1.5 дахин нэмэгдсэн. Түүнчлэн, онгоцны өөрийн хурдны улмаас хуягны нэвтрэлт бодит байдал дээр ойролцоогоор 5 мм-ээс их байв. Нөгөө талаас хуягласан их биеийн зузаан Зөвлөлтийн танкуудЗөвхөн зарим төсөөлөлд энэ нь 30-40 мм-ээс бага байсан бөгөөд КВ, IS эсвэл хүнд өөрөө явагч бууг духан эсвэл хажуу тийш нь цохихыг мөрөөдөх боломжгүй байв.
Үүнээс гадна хуяг дуулга эвдэх нь танкийг устгахад хүргэдэггүй. Гэмтсэн хуягт машинтай галт тэрэгнүүд Танкоград, Нижний Тагил руу тогтмол ирдэг байсан бөгөөд тэдгээрийг хурдан сэргээж, фронт руу буцаажээ. Мөн эвдэрсэн бул, явах эд ангиудыг засварлах ажлыг газар дээр нь хийсэн. Энэ үед Ханс-Ульрих Рудель "устгагдсан" танкийн төлөө өөр нэг загалмай зурав.

Руделийн өөр нэг асуулт бол түүний 2530 байлдааны даалгавартай холбоотой юм. Зарим мэдээллээр Германы бөмбөгдөгч эскадрильд хэцүү даалгаврыг хэд хэдэн байлдааны даалгаврын урамшуулал болгон тооцдог заншилтай байжээ. Жишээлбэл, 27-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн 4-р отрядын командлагч, олзлогдсон ахмад Хелмут Путц байцаалтын үеэр дараахь зүйлийг тайлбарлав: "... тулалдааны нөхцөлд би шөнийн 130-140 удаа байлдааны ажиллагаа хийж чадсан. Нарийн төвөгтэй байлдааны даалгаврыг бусадтай адил 2-3 нислэгээр надад тооцсон." (1943 оны 6-р сарын 17-ны өдрийн байцаалтын протокол). Хэдийгээр Хельмут Путз баригдсан ч Зөвлөлтийн хотуудад хийсэн дайралтад оруулсан хувь нэмрийг нь багасгахыг хичээж худал хэлж байсан байж магадгүй юм.

Хартманн хүн бүрийн эсрэг

Эйс нисгэгчид өөрсдийн дансаа ямар ч хязгаарлалтгүйгээр бөглөж, дүрмээс үл хамаарах зүйл болох "өөрөө" тулалддаг гэсэн үзэл бодол байдаг. Мөн фронт дахь гол ажлыг хагас мэргэшсэн нисгэгчид гүйцэтгэсэн. Энэ бол гүн буруу ойлголт юм: ерөнхий утгаараа, "дундаж мэргэшсэн" нисгэгчид байхгүй. Хөзрийн тамга эсвэл тэдний олз байдаг.
Жишээлбэл, Як-3 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан домогт Норманди-Нимений агаарын дэглэмийг авч үзье. Францын 98 нисгэгчээс 60 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй боловч "сонгосон" 17 нисгэгчид агаарын тулалдаанд Германы 200 онгоцыг буудаж унагасан (нийт Францын дэглэм хас тэмдэг бүхий 273 онгоцыг газарт унасан).
Үүнтэй төстэй дүр зураг АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчинд ажиглагдсан бөгөөд 5000 сөнөөгч нисгэгчээс 2900 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй байна. Зөвхөн 318 хүн 5 ба түүнээс дээш онгоцыг унагасан байна.
Америкийн түүхч Майк Спайк Луфтваффын зүүн фронт дахь үйл ажиллагаатай холбоотой ижил үйл явдлыг тайлбарлав: "... эскадриль нэлээд богино хугацаанд 80 нисгэгчээ алдсанаас 60 нь Оросын нэг ч онгоцыг сөнөөгөөгүй."
Тиймээс бид ацны нисгэгчид Агаарын цэргийн хүчний гол хүч гэдгийг олж мэдсэн. Гэсэн хэдий ч асуулт хэвээр байна: Luftwaffe ace болон нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн хоорондох асар их зөрүүгийн шалтгаан юу вэ? Гитлерийн эсрэг эвсэл? Хэдийгээр бид Германы гайхалтай үнэт цаасыг хоёр хуваасан ч гэсэн?

Германы хөзрийн том дансны бүтэлгүйтлийн тухай домогуудын нэг нь холбоотой юм ер бусын системунасан онгоцыг тоолох: хөдөлгүүрийн тоогоор. Нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч - нэг онгоц буудсан. Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч - дөрвөн онгоц бууджээ. Үнэн хэрэгтээ Баруунд тулалдаж байсан нисгэгчдийн хувьд параллель оноог нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний дагуу байлдааны бүрэлдэхүүнд нисч байсан "Нисдэг цайз" -ыг устгасны төлөө нисгэгчид "унасан" бөмбөгдөгч онгоцонд 4 оноо авсан. тулааны дараалалбусад сөнөөгчдийн амархан олз болсон тул нисгэгчид 3 оноо өгсөн тэр ажлын ихэнх хэсгийг хийсэн - "Нисдэг цайзууд" хар салхины галыг даван туулах нь эвдэрсэн ганц онгоцыг буудаж унагаахаас хамаагүй хэцүү юм. Гэх мэт: 4 хөдөлгүүртэй мангасыг устгахад нисгэгч оролцсон зэргээс хамааран 1 эсвэл 2 оноо авсан. Дараа нь эдгээр урамшууллын оноо юу болсон бэ? Тэд ямар нэгэн байдлаар Рейхсмарк болж хувирсан байх. Гэхдээ энэ бүхэн сүйрсэн онгоцны жагсаалттай ямар ч холбоогүй байв.

Люфтваффын үзэгдлийн хамгийн яруу тайлбар: Германчуудад зорилтот хомсдол байсангүй. Герман улс бүх фронтод дайсны давуу талтай тулалдаж байв. Германчууд үндсэн 2 төрлийн сөнөөгчтэй байсан: Messerschmitt 109 (34 мянга нь 1934-1945 онд үйлдвэрлэгдсэн) ба Focke-Wulf 190 (13 мянган сөнөөгч хувилбар, 6.5 мянган довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн) - нийт 48 мянган сөнөөгч.
Үүний зэрэгцээ дайны жилүүдэд 70 мянга орчим сарлаг, Лавочкинс, И-16, МиГ-3 онгоцууд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинээр дамжин өнгөрчээ (зээлдүүлсэн 10 мянган сөнөөгчийг эс тооцвол).
Баруун Европын үйл ажиллагааны театрт Люфтваффын сөнөөгчдийг 20 мянга орчим Spitfire, 13 мянган хар салхи, Темпестүүд эсэргүүцэж байсан (энэ нь 1939-1945 он хүртэл Хааны нисэх хүчинд хэдэн машин үйлчилж байсан). Их Британи Lend-Lease-ийн дагуу дахиад хэдэн байлдагч хүлээн авсан бэ?
1943 оноос хойш Америкийн сөнөөгч онгоцууд Европ дээгүүр гарч ирэв - олон мянган Мустанг, Р-38, П-47 онгоцууд дайралт хийх үеэр стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдаж Рейхийн тэнгэрийг хагалж байв. 1944 онд Нормандад газардах үеэр холбоотны нисэх онгоцууд тоон үзүүлэлтээрээ зургаа дахин илүү байсан. "Хэрэв тэнгэрт өнгөлөн далдалсан онгоц байгаа бол энэ нь Хааны нисэх хүчин, мөнгөлөг бол АНУ-ын нисэх хүчин юм. Хэрэв тэнгэрт онгоц байхгүй бол энэ нь Люфтвафф юм" гэж Германы цэргүүд гунигтай хошигнов. Ийм нөхцөлд Британи, Америкийн нисгэгчид их хэмжээний төлбөрийг хаанаас авах вэ?
Өөр нэг жишээ бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай байлдааны онгоц бол Ил-2 довтолгооны онгоц байв. Дайны жилүүдэд 36,154 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 33,920 Илов армид оржээ. 1945 оны 5-р сар гэхэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд 3585 Ил-2, Ил-10 онгоцууд багтсан бөгөөд өөр 200 Ил-2 нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд байв.

Нэг үгээр бол Люфтваффын нисгэгчид ямар ч супер хүч чадалгүй байсан. Тэдний бүх амжилтыг зөвхөн агаарт дайсны олон онгоц байсантай холбон тайлбарлаж болно. Холбоотны сөнөөгч онгоцууд эсрэгээрээ дайсныг илрүүлэхэд цаг хугацаа шаардагддаг байсан - статистик мэдээллээс харахад Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид хүртэл 8 нислэгт дунджаар 1 агаарын тулалдаанд оролцсон: тэд зүгээр л тэнгэрт дайсантай уулзаж чадаагүй юм!
Үүлгүй өдөр 5 км-ийн зайнаас дэлхийн 2-р дайны сөнөөгч цонхны шилнээс ялаа шиг харагдаж байна. алс буланөрөөнүүд. Нисэх онгоцонд радар байхгүй үед агаарын тулалдаан нь ердийн үйл явдлаас илүү санаанд оромгүй тохиолдол байв.
Нисгэгчдийн байлдааны төрлүүдийн тоог харгалзан сүйрсэн онгоцны тоог тоолох нь илүү бодитой юм. Энэ өнцгөөс харахад Эрих Хартманы амжилт бүдгэрч: 1400 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын байлдааны ажиллагаа, "ердөө" 352 онгоцыг буудаж унагасан. Уолтер Новотный илүү сайн үзүүлэлттэй: 442 байлдааны ажиллагаа, 258 ялалт.

Найзууд нь Александр Покрышкинд (баруун талд) ЗХУ-ын баатрын гурав дахь одыг хүртсэнд баяр хүргэж байна.

Эцэст нь хэлэхэд, Luftwaffe нисгэгчдийн өндөр төлбөрөөс айх хэрэггүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь эсрэгээрээ ЗХУ ямар аймшигт дайсныг ялж, Ялалт яагаад ийм өндөр үнэ цэнэтэй болохыг харуулж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Luftwaffe Aces

Энэ кино нь Германы алдарт нисгэгчдийн тухай өгүүлдэг: Эрих Хартманн (дайсны 352 онгоцыг буудаж унагасан), Йохан Штайнхофф (176), Вернер Молдерс (115), Адольф Галланд (103) болон бусад. Хартман, Галланд нартай хийсэн ярилцлагын ховор бичлэг, мөн агаарын тулалдааны өвөрмөц мэдээг толилуулж байна.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн нисэх онгоцууд довтолж байна. 2018 оны тавдугаар сарын 22

Сайн байна уу эрхэмүүдээ.
Энэ нийтлэлд би Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид болон тэдгээрийн далавчит машинуудын талаар ярьсан. Сэтгэгдэл бичихдээ тэд бараг үргэлж онцгой алдар нэр, нэр төр нь зөвхөн тулаанчдад л байдаг, гэхдээ бусад нисгэгчид ямар нэгэн байдлаар бага зэрэг дутмаг байдаг гэдгийг тэд зөвөөр онцолсон. Ядаж шударга ёсыг хэсэгчлэн сэргээж, өнөөдөр хэд хэдэн алдартай нисгэгчдийг санацгаая дайралтын онгоц. Цөөн хэдэн... ЗХУ-ын бүх баатрууд. Дараа нь - хоёр удаа.
Эхнийх шиг тохиолдол - өгөгдөл 1945 оны 5-р сарын 2.
Тэгэхээр...
харуулын ахмад Владимир Алексенко
15-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Белорусын 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 277-р довтолгооны нисэхийн дивиз)
292 амжилттай байлдааны даалгавар. Тэрээр нисэх онгоцны буудлаас буудаж устгасан олон арван онгоц, 33 танк, 118 машин, 53 төмөр замын вагон, 85 тэрэг, 15 хуягт тээвэрлэгч, 10 зэвсгийн агуулах, 27 их бууны хэсгүүд, 54 зенитийн буу, 12 миномёт, олон зуун дайсны цэргүүд, офицерууд алагдсан.

Бегельдинов Талгат.Харуулын ахмад.
144-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Украйны 1-р фронтын 2-р Агаарын арми, 1-р харуулын довтолгооны нисэхийн корпус, 9-р харуулын нисэхийн дивиз).
Дайсны хуурай замын хүчин рүү довтлох 305 байлдааны ажиллагаа, агаарын тулалдаанд 7 онгоцыг устгасан
21 танк, таван өөрөө явагч буу, 37 машин, хоёр зүтгүүр, долоон төмөр замын машин, таван онгоцыг устгасан.



харуулын ахмад Анатолий БрандисАгаарын 1-р армийн 3-р харуулын довтолгооны нисэхийн дивизийн 75-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч. Беларусийн фронт. 227 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 24 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Муса Гареев
Беларусийн 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 1-р харуулын довтолгооны нисэхийн дивизийн 76-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн хошууч, штурман

Александр Ефимов
Өмнөд фронтын 8-р Агаарын армийн 270-р бөмбөгдөгч нисэхийн дивизийн 10-р харуулын бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн харуулын ахмад эскадрилийн командлагч.
Дайны жилүүдэд Ефимов Ил-2 довтолгооны онгоцонд нийт 288 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, биечлэн болон бүлгийн нэг хэсэг болгон нисэх онгоцны буудлуудад дайсны 85 онгоцыг устгасан. хамгийн өндөр амжилтдунд Зөвлөлтийн нисгэгчидАгаарын тулалдаанд бүх төрлийн нисэх онгоц) болон 8 онгоц буудаж, дайсны их хэмжээний хүн хүч, техникийг устгасан.

Стрельченко Владимир
948-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн нисгэгч (Брянскийн фронт, 15-р Агаарын армийн 308-р довтолгооны нисэхийн дивиз, 3-р довтолгооны нисэхийн корпус) хошууч В.И. Стрельченко 192 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 75 агаарын тулалдаанд тэрээр биечлэн сөнөөгдсөн байна12. бүлэг.

ахмад Василий Михлик
566-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн навигатор. Дайны үед тэрээр Ил-2 довтолгооны онгоцоор дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгсэлд цохилт өгөх 188 удаа байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Энэ бол баатруудын өчүүхэн хэсэг нь юм....
Өдрийг сайхан өнгөрүүлээрэй.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Люфтваффын хөзрийн тамга

Дэлхийн 2-р дайны үеийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчид Германд байсан нь дамжиггүй. Зүүн болон Баруун аль алинд нь Luftwaffe-ийн мэргэжилтнүүд холбоотны нисэх онгоцыг хэдэн мянгаар нь устгасан.

Дэлхийн 1-р дайны үед дайтаж буй хоёр тал сөнөөгч нисгэгчид болон эйстэй байв. Баатруудын нэгэн адил тэдний хувийн мөлжлөг нь траншейнд нэргүй цус урсгасантай эрс ялгаатай байв.
Гайхалтай нисгэгчдийн оноо илүү өндөр байсан ч дайсны таван онгоцыг сөнөөх нь хөзрийн зэрэг олгох босго байв.
Германд "Цэнхэр Макс" гэгддэг эзэнт гүрний эр зоригийн дээд шагнал болох "Pour le Merite"-ийг хүртэхээс өмнө нисгэгчийн хувийн дансыг хүссэн тохиолдол бүрд тавьдаг байв.

Pour le Merite - Блю Макс эзэнт гүрний эр зоригийн дээд шагнал

Энэ шагнал нь 1918 онд дайсны 20 гаруй онгоцыг сөнөөх хүртлээ Херманн Герингийн хүзүүг зүүсэнгүй. Нийтдээ эхнийх нь дэлхийн дайн 63 нисгэгч Blue Max одонгоор шагнагджээ.

Херманн Геринг Блю Максын хүзүүнд

1939 оноос хойш Геринг яг ийм системийг нэвтрүүлсэн шилдэг нисгэгчидГитлер баатрын загалмайн төлөө тулалдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай харьцуулахад босго хэд дахин нэмэгдэж, шагнал олгох асуудал гарч ирэв дээд ангилалБаатрын загалмайг Luftwaffe ace-д ялалтын гайхалтай амжилтын төлөө олгосон. Германы 35 эйс холбоотны 150 ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд шилдэг арван шинжээчийн нийт оноо 2552 онгоц байна.

Гуравдугаар Рейхийн баатрын загалмай 1939 он

Luftwaffe хөзрийн тактикийн давуу тал

Люфтвафф Испанийн иргэний дайны ачаар өрсөлдөгчдөөсөө илүү амжилт гаргасан. Кондор Легионы бүрэлдэхүүнд бүгд найрамдах улсын 14 онгоцыг сөнөөсөн Вернер Молдерс зэрэг дээд зиндааны олон тооны ирээдүйн эйс багтжээ.

Испани дахь байлдааны дадлага нь Люфтваффыг Дэлхийн нэгдүгээр дайны зарим тактикаас татгалзаж, шинэ тактик боловсруулахад хүргэв. Энэ нь Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германы хувьд маш том давуу тал болсон.

Герман нэгдүгээр зэрэглэлийн Messerschmitt Me-109 сөнөөгч онгоцтой байсан ч холбоотны нисэх онгоцууд дор хаяж сайн байсан ч 1940 оны дайны өмнөх тактикт үнэнч хэвээр үлджээ. Эскадрильууд зөрүүдлэн гурван нисэх онгоцтой нягт уялдаатай ниссээр байв. Нисгэгчид барилга барихад анхаарал, хүч чадлаа төвлөрүүлэх. Тэд тэнгэрийг голчлон нарны эсрэг ажигласан. Германы онгоцуудСүргүүд (schwam) гэж нэрлэгддэг дөрвөн нисэх онгоцоор сул хос, бүлгээрээ нисэв.

Вернер Молдерс офицеруудын хамт 1939 он

Сүрлэг нь сунгасан гарын хуруу шиг зохион байгуулагдсан хоёр хосоос бүрддэг байсан тул эцэст нь Британичууд энэ формацыг хуулбарлаж, "дөрвөн хуруу" гэж нэрлэжээ.

Германы нэлээд олон нисгэгчид Британийн эсрэг тулалдаанд гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Вернер Молдерсийн хувийн тоогоор Их Британийн тулалдааны үеэр 13 онгоц, Орос руу илгээгдэхээс өмнө барууны орнуудад 22 онгоц бууджээ.

Вернер Молдерс бол Испанийн иргэний дайны хамгийн амжилттай Люфтваффын хөзрийн хүн юм. Царсны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмайг анх хүртсэн тэрээр 115 ялалт байгуулж, 1941 онд нас баржээ.

Германы баатар Вернер Молдерсийн оршуулга 1941, Рейхсмаршал Геринг авсыг дагаж байна

Их Британийн тулалдааны дараа Люфтваффын нисгэгчдийн ялалт ховор болсон. Хойд Африкт боломж гарч, 1941 оны 6-р сараас эхлэн "большевикуудын эсрэг" загалмайтны аян дайн", Дорнодоос эхэлсэн.

Хошууч Хелмуд Викк 1940 оны 11-р сарын 28-ны өглөө нийт 56 ялалтандаа дахин нэг Spitfire-г нэмж оруулснаар хамгийн амжилттай хөзрийн тамга болжээ. Гэвч удалгүй Виккагийн дээд амжилтыг давав. Hauptmann Hans Joachim Marseille эцэст нь 158 онгоцыг сөнөөж, 151-ийг нь устгажээ. Хойд Африк; тэр нэг өдрийн дотор 17 RAF онгоцыг буудаж унагасан удаатай!!! Би зүгээр л итгэж чадахгүй байна.

Хелмуд Викк Германы хөзрийн ялалтын тоо нэмэгдэж байна 1940 оны 8-р сар Bf-109E4

Ханс Жочим Марсель бол хамгийн амжилттай нисгэгч юм Баруун театртулалдаанд нацистын хэвлэлүүд түүнийг "Африкийн од" цолоор шагнасан.

Рейхийн дээгүүр агаарын дайн.

Хоёр жилийн дараа Люфтваффын гол ажил бол гэр орноо хамгаалах явдал байв. Их Британийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд Рейх рүү шөнийн цагаар довтолсон бол Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд өдрийн цагаар ажиллаж байв. Шөнө агаарын дайнөөрийн хөзрийг төрүүлсэн бөгөөд тэдний хоёр нь зуу гаруй ялалтаар сайрхаж чаддаг байв.

Өдрийн гэрэлд саатуулах арга хэмжээ нь анх сөнөөгчдийг дагалдан яваагүй Америкийн бөмбөгдөгч онгоц руу дайрсан. Гэвч бөмбөгдөгч онгоцууд ойр ойрхон нисч байсан тул сөнөөгчдийг маш олон тооны хүнд пулемётоор сөнөөх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч хэрэв бөмбөгдөгч онгоцыг формацаас салгах боломжтой байсан бол түүнийг эрсдэл багатай устгаж болно.

Довтолгооны үр дүнг Германы "үр дүнгийн системийн" дагуу албан ёсоор оноож, нисгэгчийн амжилтыг харуулсан. дээд шагналуудэр зоригийн төлөө. Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг устгах нь 3 оноо, нэгийг нь бүрэлдэхүүнээс тусгаарлах нь 2 оноотой байв. Бөөгдсөн дайсны сөнөөгч 1 оноотой байв.

Арван хоёр оноо авсан хүмүүс 40 оноогоор Германы загалмайг хүртсэн;

Оберлейтенант Эгон Майер анх удаа зуун онгоцыг тэнгэрт буудаж унагав Баруун Европ. Тэр үүнийг олж мэдсэн хамгийн сайн аргаАНУ-ын бөмбөгдөгч онгоцнуудын бүрэлдэхүүн рүү довтлох нь бага зэрэг хэтэрсэн өндөрт шууд шууд орох явдал юм. Зөвхөн тодорхой бөмбөгдөгч пулемётууд л энэ чиглэлд буудаж чаддаг байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцны бүхээгийг цохих нь онгоцыг газар унагах найдвартай арга байв.

Гэвч сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн ойртох хурд маш их нэмэгдсэн; хамгийн сайн тохиолдолзамаас гарахын тулд нэг секунд, эс тэгвээс тэр байтайгаа мөргөлдөж болзошгүй. Эцэст нь АНУ-ын цэргийн хүчнийхэн В-17 онгоцны их бие дор урагш пулемётын цамхаг нэмж байрлуулсан боловч Майерын тактик дайн дуустал хэрэглэгдэж байв.

Зарим Focke-Wulf Fw-190-ийн зэвсэглэлийг 20 мм-ийн зургаан их буу болгон нэмэгдүүлсэн нь бөмбөгдөгч онгоцыг эхний ээлжинд устгах боломжийг олгосон. Гэвч үүний үр дүнд онгоцууд удааширч, маневр хийх чадвар муутай болж, Америкийн нэг суудалтай сөнөөгч онгоцноос хамгаалах шаардлагатай болжээ.

Удирдлагагүй R4M агаар-агаар пуужинг ашиглах нь галын хүч болон нислэгийн гүйцэтгэлийн хооронд шинэ хурцадмал байдлыг бий болгосон.

Нисгэгчдийн багахан хэсэг нь сүйрсэн онгоцны асар их хувийг эзэлж байсныг анхаарна уу. Доод тал нь 15 шинжээч АНУ-ын дөрвөн хөдөлгүүртэй 20 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, гурван эйс тус бүр 30 гаруй онгоцыг устгасан.

Америкийн P-51 Mustang онгоцууд Берлин дээгүүр гарч ирсэн нь дайн дууссаныг илтгэсэн боловч Геринг тэднийг хөөж гаргаж чадна гэж үзэн тэдний оршин тогтнохыг хүлээн зөвшөөрөөгүй юм.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Люфтваффын хөзрийн тамга

1944 онд олон мэргэжилтнүүдэд аз тохиосон. Холбоотны дайчид Германы өрсөлдөгчдөөсөө илүү биш юмаа гэхэд эн тэнцүүхэн байсан бөгөөд тэднээс олон байсан.

Холбоотны нисгэгчдийг эрчимтэй бэлтгэл хийсний дараа тулалдаанд илгээсэн бол Люфтваффын шинэ нисгэгчид бага, бага бэлтгэлтэй тулалдаанд оржээ. Холбоотны нисгэгчид мэдээлэв байнгын уналтөрсөлдөгчдийн ур чадварын дундаж түвшин хэдийгээр шинжээчдийн нэгтэй тулалдаанд орох нь тэдний хувьд үргэлж гэнэтийн гэнэтийн зүйл гэж тооцогддог байв. Me-2b2 тийрэлтэт онгоцны дүр төрх гэх мэт.

Goering's Aces-ийг өөр өөр фронтоор үзэхийн үргэлжлэл