Нэг суудалтай довтолгооны нисэх онгоц Ил-2 (BSh-2 №2).

Хөгжүүлэгч: OKB Ilyushin
Улс: ЗХУ
Анхны нислэг: 1940 он

1940 оны 11-р сарын 23-нд NKAP болон Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан тушаал № 657/0293 гарсан бөгөөд үүний дагуу С.В.Илюшин 2 сарын дотор БШ-2 дээр хоёр МП-6 буу боловсруулж суурилуулахыг үүрэг болгов.

Агаарын цэргийн хүчинд нэн даруй хуягт довтолгооны онгоц шаардлагатай байсан тул 1940 оны 12-р сард нэг суудалтай довтолгооны нисэх онгоц Ил-2-ыг цувралаар үйлдвэрлэх шийдвэр гаргасан (А.И. Шахурины 1940 оны 12-р сарын 14-ний өдрийн 739 тоот тушаал). (12-р сарын 9, NKAP-ийн 704 тоот тушаалаар бүгд шинэ байлдааны нисэх онгоц, олноор үйлдвэрлэхээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн, ерөнхий зохион бүтээгчдийнхээ нэрээр нэрлэсэн, тэр дундаа БШ-2-ыг улсын туршилтанд тэнцсэн төрлөөр 18-р үйлдвэрт Ил-2) гэж нэрлэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл давхар БШ- 2 дугаар 2-т дараах өөрчлөлтийг оруулав.
1) онгоцыг хоёр хүний ​​суудалтай биш нэг хүний ​​суудалтай болгох;
2) AM-35-ын оронд AM-35A хөдөлгүүрийг суурилуулах;
3) 12 мм зузаантай арын хуягласан ханыг суурилуулах;
4) далавчтай хоёр ШКАС пулемётын оронд 23 мм-ийн MP-6 (PTB-23) калибрын Таубин-Бабурин (ОКБ-16) зохион бүтээсэн 162 сумны сумны багтаамжтай хоёр агаарын их бууг далавчинд суулгана. ..
Үүний зэрэгцээ 18-р үйлдвэрийн захирал М.Б.Шенкман, С.В.Илюшин нар 1941 оны 2-р сарын 15-наас эхлэн 10 автомашиныг гаргахаар АМ-35А-тай Ил-2 онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэхийг амлав. , нийт 1941 1200 довтолгооны онгоц. Нэмж дурдахад, С.В.Илюшин 1941 оны 1-р сарын 10 гэхэд шинэ тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрийн туршилтыг биечлэн хийх ёстой байв. Үүнтэй холбогдуулан С.В.Илюшин өөрийн дизайны товчооны тэргүүлэх дизайнеруудын хамт 12-р сарын 20-нд үйлдвэрийн дизайны товчоонд туслахаар Воронеж хотод ирэв.

1940 оны 12-р сарын 23-нд Агаарын цэргийн хүчний сансрын хөлгийн судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд BSh-2-ийн ажлын явцын тухай дараагийн тайландаа Батлан ​​хамгаалах хороонд мэдэгдэв. “...ЦКБ-57 АМ-38 (БШ-2 No1) үйлдвэрт туршилт хийж байгаа бөгөөд үүний дараа хөдөлгөөнт тогтворжуулагч суурилуулах, доголдлыг арилгах ажил хийгдэнэ. ... ЦКБ-55 АМ-35А (БШ-2 No2) стандартыг цувралаар бэлтгэж байна. Шовтой хийцтэй далавч суурилуулах, хөдөлгүүрийг хөдөлгөх, Таубин буу суурилуулах, онгоцыг нэг суудалтай болгох ажил эхэлсэн. 39-р үйлдвэрт Таубин буу, 0.732-оор буурсан АМ-35А хөдөлгүүр байхгүйгээс ажил удааширч байна..."

Энэ үед 24-р үйлдвэр АМ-38 хөдөлгүүрийг нарийн тааруулж тодорхой амжилтад хүрч, нэг суудалтай БШ-2 №2-т суурилуулах шийдвэр гаргалаа.. 12-р сарын 29-ний өдөр ерөнхий нисгэгч Дизайн товчоо В.К. Коккинаки шинэ машин дээр анхны нислэгээ хийв.

Загварын товчоо болон үйлдвэрийн ажилчдын бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Ил-2 АМ-38 (BSh-2 №2) онгоцны туршилтын бүх цогцолборыг тогтоосон хугацаанд дуусгах боломжгүй хэвээр байв.

Гэсэн хэдий ч 1941 оны 1-р сарын 7, 2-р сарын 14-ний өдрийн NKAP-ийн тушаалаар нэг суудалтай Ил-2 AM-38 онгоцыг 18, ​​35, 380, 381-р дөрвөн нисэх онгоцны үйлдвэрт хоёр үйлдвэрт нэгэн зэрэг цувралаар үйлдвэрлэсэн. Холболтын тэжээл бүхий MP-6 их буу (буу тус бүрд 150 сум), нийт сумны багтаамж нь 1500 сумтай ШКАС хоёр пулемёт, 8 RO-132 пуужинтай.

Үүний зэрэгцээ, IL-2 нэгжүүдийг сольж байхын тулд Воронежийн 18-р нисэх онгоцны үйлдвэрийг цуврал барилгын "тэргүүлэгч" гэж томилов. Өөрөөр хэлбэл, 35, 380, 381-р нисэх онгоцны үйлдвэрүүд Ил-2-ыг зөвхөн 18-р үйлдвэрээс ирсэн нэг төрлийн зургийн дагуу бүтээх үүрэг хүлээсэн бөгөөд машины загвар, үйлдвэрлэлийн технологид өөрчлөлт оруулахыг зөвшөөрсөн. (1940 оны 10-р сарын 02-ны өдрийн NKAP No 518 тушаалын дагуу) зөвхөн Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссарын зөвшөөрлөөр хийгдсэн. Энэ шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд гэсэн шалгуурыг хангасан "Төрийг хохироосон, улс орны батлан ​​хамгаалахад халдсан гэмт хэрэг..."

1941 оны 1-р сарын 17-ны өдөр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын 147 тоот тушаалаар бүх цуваа үйлдвэрүүдийн дарга нар хоёр ШВАК их буу (нэг торх тутамд 200 сум), хоёр ШКАС бүхий нэг суудалтай Ил-2 үйлдвэрлэх үүрэг хүлээв. пулемёт (1500 сум) байсан бөгөөд 1-р сарын 20-нд Илюшиний дизайны товчоонд MP-6 бууны эргүүлэх хүчийг тодорхойлсон тухай ЦАГИ тайланг хүлээн авч, удалгүй буунууд өөрсдөө. Гэсэн хэдий ч Ил-2 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч довтолгооны онгоцондоо Таубин буу суурилуулах гэж яарсангүй.

С.В.Илюшин иш татсан болохыг анхаарна уу агуу хүч 1941 оны эхээр MP-6 бууны ухрах нь үндэслэлгүй байв. Баримт нь тухайн үед машин дээрх бууны эргүүлэх хүчийг тодорхойлох хангалттай үнэн зөв арга байгаагүй (эхний ноцтой ажилЭнэ чиглэл нь зөвхөн 1942 оны сүүлээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд гарч ирсэн бөгөөд үүнийг онгоцоор хэмжих боломжгүй байв. Ил-2 довтолгооны онгоцны далавчны доор MP-6 сумны бууг байрлуулах, найдвартай ажиллагааг хангах асуудлыг ОКБ-д шийдвэрлэхэд маш хэцүү байсан (сэтгүүл байгаа нь бууг жигүүрт биш суулгахаас өөр аргагүй болсон). консолууд, гэхдээ тэдгээрийн доор). Нэмж дурдахад, С.В.Илюшин МП-6-г масс үйлдвэрлэхэд нарийн тааруулах үйл явц хичнээн хэцүү болохыг мэдэж байсан тул Ардын Зэвсгийн Комиссариат "түүхий" бууг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх үндэслэлгүй богино хугацааг аль хэдийн ойлгосон бололтой. голчлон автоматжуулалтын найдвартай байдалтай холбоотой) Эцэст нь MP-6-г "булшлах" бөгөөд сүүлийнх нь үйлдвэрлэлээс хасагдах болно. Үүний үр дүнд Ил-2 дахин өөрчлөгдөх шаардлагатай болж байгаа бөгөөд энэ нь дахин ийм үнэ цэнэтэй цагийг дэмий үрсэн хэрэг юм. Илюшин энэ тухай чангаар ярьж зүрхэлсэнгүй, учир нь МП-6-г томоохон үйлдвэрлэлд оруулах санаачлагч нь Зэвсэгт хүчний ардын комиссар Б.Л.Ванников байв. Энэ нь С.В.Илюшинтэй маргах төлөвлөгөө биш байв. Тиймээс Илюшин ОК-16 их бууны "буцах хүчийг нэмэгдүүлэх" талаар ярилцах, довтолгооны онгоцныхоо хувь заяаг Таубин их бууны хувь заяанаас хамаарахгүй байх аргумент болгон хэлэлцэхийг тууштай хүсч байна.

Үүний шууд бус баталгаа бол 1941 оны 3-р сард Дизайн товчоо нь А.А. Волков, С.Ярцев (ЦКБ-14 НКВ) нарын зохион бүтээсэн 23 мм-ийн ВЯ-23 их бууг Ил-2 дээр суурилуулсан явдал юм. Үүнийг 1943 оны 10-11-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд хийсэн туршилтын ажил харуулжээ. хамгийн их утгаГазар дээрх машин дээрх ухрах хүч нь 5500 кг-аас багагүй, харин онгоцыг эргүүлэх чадвартай онгоцонд суурилуулах бодит нөхцөлд 3000-аас 4000 кг хүртэл ... Энэ хооронд ВЯ-23-тай "Иля" Улаан армийн довтолгооны агаарын ангиудын нислэгийн ажилтнуудаас ноцтой гомдолгүйгээр буу нь эх орны дайны туршид үнэнч шударгаар үйлчилсэн.

Гэсэн хэдий ч зохих "дээрээс тодруулга авсны" дараа туршилтын Ил-2 дээр MP-6 бууг (81 удаагийн сумтай) суурилуулжээ. Нэмж дурдахад PC-132 пуужин харвах зориулалттай 8 пуужингийн буу суурилуулснаар тээврийн хэрэгслийн зэвсгийг бэхжүүлсэн (сүүлийнх нь PC-82-ээр сольж болно). Хоёр жигүүрт суурилуулсан ShKAS пулемётын сумны ачаалал ижил хэвээр байв - пулемёт бүрт 750 сум. Бөмбөгний ачаалал мөн адил хэвээр байв - 400 кг (хэт ачаалал 600 кг).

Нэмж дурдахад АМ-35-тай BS-2 №2-тай харьцуулахад АМ-38-тай Ил-2 их буунд дараахь өөрчлөлтүүд хийгдсэн.
-Нисгэгчийн бүхээгээс урагш болон доош харагдах байдлыг сайжруулахын тулд AM-38 хөдөлгүүрийг 175 мм-ээр доошлуулж, урд талын их биений контурыг зохих ёсоор өөрчилж, нисгэгчийн суудал, халхавчийг 50 мм-ээр дээшлүүлсэн;
- Ил-2, мөн TsKB-57 дээрх онгоцны уртын тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийг 50 мм-ээр урагшлуулж, далавчны консолуудын урд ирмэгийн дагуу шүүрэлтийг 5 градусаар нэмэгдүүлсэн. болон тогтворжуулагч талбайг 3.1% -иар нэмэгдүүлж, aileron нөхөн олговрыг дахин боловсруулсан;
-Газрын галын туршилтын үр дүнд хүчитгэсэн хуягтай шинэ хуягт их бие суурилуулсан - арын хуягт хананы зузааныг 12 мм болгон нэмэгдүүлж, нисгэгчийн бүхээгийн дээд хажуугийн ханыг 8 мм зузаантай болгосон. 6 мм, доод хийн савыг хамарсан хажуугийн хана, тосны савыг хамгаалж буй хажуугийн босоо ханыг 5 мм-ийн оронд 6 мм-ээр хийсэн;
- жижиг зэвсэг, их буу, пуужингийн зэвсгээс буудахын тулд PBP-16 хараа суурилуулсан бөгөөд энэ нь бага түвшний нислэгээс бөмбөгдөх боломжийг олгодог;
- бөмбөгний тагны хяналтыг өөрчилсөн - нүхний цоожны хийн бэхэлгээг нэмсэн;
- KAS-4 шүхрийн пуужингийн эзэмшигч, KI-10i луужин суурилуулсан
- фото пулемёт суурилуулсан;
- илүү хүчирхэг бензин насос BNK-10 суурилуулсан;
-Хөдөлгүүрийн яндангийн бие даасан хоолойг суурилуулсан;
-агаар авах хоолойг далавчны үзүүрт оруулдаг;
- газар дээр ньАгаарын буучны бүхээгт 155 кг түлшний нэмэлт хийн сав суурилуулсан тул онгоцны нийт түлшний хангамж 470 кг болж нэмэгдэв.

МП-6 их буунаас агаарт хийсэн анхны буудлага нь Ил-2-д зориулж С.В.Илюшиний зохион бүтээсэн их бууны бэхэлгээ нь бүрэн тохиромжгүй болохыг харуулсан - сумны хавчаар нь бууны үеэр агаарын урсгалд унажээ. , гацаж, гал зогссон. Зөвхөн далавчны консол дээр хайрцгийг суурилуулж, сумны хавчаарыг агаарын урсгалаас хамгаалсны дараа агаарт буудах үед гацахаа больсон. Их бууны дугуй нь мөн мэдэгдэхүйц салхитай байсан бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн аэродинамик, маневрлах чадварыг эрс дордуулсан. Үүнээс гадна хоёр бууны 162 сумны сум хангалтгүй гэж үзжээ. Холбоосыг тэжээхэд зориулж MP-6 бууг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай байв. Энэ хооронд туршилтын Ил-2 онгоцонд сайн батлагдсан боловч хүч чадал багатай 20 мм-ийн ShVAK агаарын их буу суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хамт 1941 оны 2-р сарын 22 гэхэд шинэ довтолгооны онгоц үйлдвэрийн туршилтын хөтөлбөрөөс амжилттай нисчээ.

Харамсалтай нь бууг гадны пулемётын оронд суурилуулсан бөгөөд үүнийг зөв гэж үзэх боломжгүй юм. Баримт нь буу суурилуулах нь онгоцны хүндийн төвийн тэнхлэгээс босоо болон хэвтээ хавтгайд ердөө 10 ба 43 см зайд байрладаг тул дотоод пулемётын оронд буу суурилуулснаар хүрч болно. Ойролцоогоор 1.5 дахин, тооцооллоос харахад энэ нь агаарт буудах үед тэдний байлдааны үр нөлөөг бууруулсан. Бууны үр нөлөө буурсан нь гол төлөв онилсон алдаа (онилсон шугамаас бууг илүү хол байрлуулах) болон агаарт буудах үед сумны тархалт нэмэгдсэн (энэ тохиолдолд далавчны чичиргээ нь нарийвчлалд нөлөөлдөг) холбоотой байв. галын илүү хүчтэй гэх мэт). Үүнийг зөвхөн цаг хугацааны хомсдол тайлбарлаж болох юм, ерөнхийдөө Ил-2-ыг сайжруулахдаа С.В.Илюшиний дизайны товчооны баталсан бичиг үсэг тайлагдаагүй техникийн шийдэл - гаднах пулемётын оронд буу суурилуулах нь илүү хялбар байсан бөгөөд дизайнд хамгийн бага өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв. довтолгооны онгоц.

Ил-2-ыг АМ-38-тай үйлдвэрт турших бүх хугацаанд ОКБ-ийн ахлах нисгэгч В.К. Коккинаки 43 нислэг хийсэн бөгөөд хуягласан Ил-ийн нислэгийн мэдээлэл ЦКБ-тай харьцуулахад тогтоогдсон. 57, бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд байлдааны зориулалтаар ашиглах боломжтой түвшинд үлдсэн. Ийнхүү хөөрөх жин 5125 кг (ачааны жин 1245 кг), газрын ойролцоо нислэг хийхдээ хамгийн дээд хурд нь 422 км / цаг, 2300 м-ийн өндөрт 446 км / цаг хүрсэн байна. Үүний зэрэгцээ ердийн ачаалалтай газрын ойролцоо нислэгийн хамгийн дээд хязгаар нь 357 км / цаг дундаж хурдтайгаар 600 км, 5000 м өндөрт авирах хугацаа 10 минут байв. Хөөрөх урт нь 250 м, гүйх урт нь -140 км/цаг буух үед 260 м.

Өндөрт нислэгийн дээд хурд нэмэгдсэн нь ЦКБ-57 дээр суурилуулсан AM-38 (1500 биш харин 1575 морины хүчтэй)-тэй харьцуулахад Ил-2 дээр суурилуулсан AM-38 хөдөлгүүрийн бүтээсэн энэ өндөрт илүү их хүч чадалтай байсантай холбоотой юм. морины хүч), туршлагатай довтолгооны нисэх онгоцны нислэгийн хурд багассан нь онгоцны нислэгийн жин ихэсч, шинэ хөдөлгүүрийн тодорхой түлшний зарцуулалт нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.

Довтолгооны онгоцны удирдлага, маневрлах чадвар бага зэрэг сайжирсан боловч хангалтгүй хэвээр байна. Мөн сэнсний бүлгийн ажлын талаар ноцтой гомдол гарсан бөгөөд энэ нь голчлон AM-38 хөдөлгүүрийн хөгжил дутмаг (тохируулагчийн хариу үйлдэл муу, карбюраторын тохируулга муу гэх мэт) холбоотой байв.

Дашрамд хэлэхэд, АМ-38 хөдөлгүүр яг энэ үед, өөрөөр хэлбэл 1941 оны 2-р сард 24-р үйлдвэрт 50 цагийн хамтарсан вандан туршилтыг давж чадаагүй юм.

2-р сарын 27-нд Ил-2 АМ-38-ыг согогийг арилгасны дараа улсын туршилтанд (тэргүүлэх инженер Н.С. Куликов, туршилтын нисгэгч А.К. Долгов) албан ёсоор шилжүүлэв. Сүүлийнх нь маргааш нь эхэлж 1941 оны 3-р сарын 20 хүртэл үргэлжилсэн.

Тээврийн хэрэгсэл нь: TGT-ээс өгсөн RSI-3 радио станц; 420 сумтай хоёр ШВАК их буу; 1500 сумтай хоёр ШКАС пулемёт; PC-132 эсвэл PC-82-д зориулсан дөрвөн хөтөч. Тээврийн хэрэгслийн тэсрэх бөмбөг 400 кг (хэт ачаалалтай үед - 600 кг) гэж тодорхойлсон.

Улсын туршилтууд нь пуужингүйгээр 5310 кг жинтэй (400 кг) бөмбөгний дотоод түдгэлзүүлэлтээр газрын хамгийн дээд хурд нь 419 км / цаг байжээ. Хоёр FAB-250 эсвэл дөрвөн PC-82-ийн гаднах түдгэлзүүлснээр довтолгооны онгоцны хамгийн дээд хурд нь газарт 43 км / цаг, хоёр тохиолдолд 36 км / цаг, 2500 м-ийн өндөрт 35-аар буурсан. км/цаг ба 27 км/ц хурдтай байна.

Тээврийн хэрэгслийн жолоодлого, маневрлах чадвар мэдэгдэхүйц сайжирсан. Босоо хурд нь 10.3 м/с хүртэл нэмэгдсэн. Байлдааны нэг ээлжинд довтолгооны онгоц 300 м өндөрт хүрсэн. Хөөрөх, буух нь илүү хялбар болж, сүүлний дугуй түгжигдсэн тул гүйлтийн явцад онгоц тогтвортой ажиллаж байв.

Хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг өөрчилж, нисгэгчийн суудлыг дээшлүүлснээр нисэх онгоцыг буудах, бөмбөгдөх үед нисэх онгоцыг бай руу чиглүүлэхэд нэлээн зөвшөөрөгдөхүйц харагдах байдал, хялбар байдлыг хангасан гэж нисгэгчид тэмдэглэв. Үүний зэрэгцээ, агаарын хөлгийн шугамыг 2% (31.5% биш харин 29.5%) өөрчилсөн нь онгоцны тууш тогтвортой байдлыг сайжруулаагүй болохыг тэмдэглэв. Үйл ажиллагааны бүх боломжит тохируулгын дагуу хуягт Ил нь саваагаа шидээд нисч байхдаа статик тогтворгүй байсан ч хажуугийн болон чиглэлийн тогтвортой байдал нь хангалттай байсан.

Улсын туршилтаар 0.9 хурдтай газар дээрх техникийн хүрээ ердөө 508 км байсан нь BSH-2 (618 км)-ээс 84 км-ээр бага байв. Нислэгийн хүрээ багассан нь AM-35 хөдөлгүүртэй харьцуулахад AM-38 хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт, нислэгийн жин (4725 кг-аас 5310 кг хүртэл) нэмэгдсэнтэй холбоотой байсан тул нэмэлт 155 кг хийн сав суурилуулах нь шийдэгдээгүй юм. довтолгооны онгоцны нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх асуудал.

Улсын комисс 1941 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг турших тухай эцсийн актдаа дараахь зүйлийг тэмдэглэв. “...АМ-38-тай Ил-2 онгоц нь БС-2-той харьцуулахад хэдийгээр жин ихтэй ч, ялангуяа хэт нам өндөрт илүү хурдан, маневрлах чадвартай болсон... Зэвсэглэл, нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд , энэ нь хээрийн нисэх онгоцны тулалдаанд тавигдах шаардлагыг бүрэн хангасан ..."

Дүгнэж хэлэхэд Улсын комисс 39-р нисэх онгоцны үйлдвэрийг 24-р үйлдвэртэй хамтран сэнсний хөдөлгүүрийн бүлгийг газрын тос, бензиний системтэй уялдуулан сайжруулах, 24-р үйлдвэрт АМ-ыг нарийн тохируулах ажлыг хурдасгахыг үүрэг болгов. -38 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах, тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулах, түлшний нэгжийн зардлыг бууруулах үүднээс хөдөлгүүрийг тусгай байгууллагад танилцуулах шаардлагатай. нислэгийн туршилтуудАгаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд.

1940 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн 748 тоот А.И Шахурины тушаалаар (Засгийн газрын 1940 оны 12-р сарын 15-ны өдрийн тогтоолын дагуу) Ил-2-ыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахтай зэрэгцэн үйлдвэрлэлийн таван баазыг байгуулжээ. шинэ довтолгооны онгоцны хуягт их бие: нэрэмжит үйлдвэр . Орджоникидзе (Подольск), Ижора үйлдвэр (Ленинград), 264-р үйлдвэр (Сталинград), бутлах, нунтаглах тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр (Выкса), Коммунар үйлдвэр (Запорожье) .

Ил-2 онгоцыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэхэд, өөрөөр хэлбэл 1941 оны 2-р сарын 15 гэхэд зөвхөн Подольскийн үйлдвэр шинэ довтолгооны нисэх онгоцны хуягт их биеийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлж чадсан бөгөөд тэр өдөртөө 5 их бие үйлдвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрийн ажилчид 2-р сарын 22 гэхэд өдөрт 1 хуягт их бие, 3-р сарын 22 гэхэд өдөрт 4 хуягт их биетэй болно гэж найдаж байв.

NKAP нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд Ил-2 нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг улсын туршилттай зэрэгцүүлэн байрлуулсан тул цувралыг хөгжүүлэх үйл явц хангалтгүй байв. Воронежийн нэрэмжит 18-р нисэх онгоцны үйлдвэр хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. К.Е.Ворошилова. 1941 оны 2-р сарын сүүлээр анхны цуврал Ил-2 довтолгооны онгоцыг үйлдвэрийн цехүүдэд угсарч эхэлсэн бөгөөд 3-р сарын 1-нд хар тугалга нисэх онгоц үйлдвэрийн нислэгийн туршилтын станцад иржээ. Гуравдугаар сарын дундуур хоёр дахь үйлдвэрлэл Il баригдсан.

Дибаг хийх зорилгоор гэдгийг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм технологийн процессүйлдвэрт хуягт их бие байхгүй үед онгоцонд суурилуулсан, орон нутгийн гар урчууд бойлерийн төмрөөс Ил-2 хуягт их биений яг хуулбарыг хийж, дараа нь анхны довтолгооны нисэх онгоцыг угсарчээ.

Гуравдугаар сарын 10-ны өглөө (туршилтын Ил-2-ын улсын туршилт дуусахаас арав хоногийн өмнө) үйлдвэрийн LIS-ийн дарга ноён К.К.Рыковын удирдлаган дор хар тугалга үйлдвэрлэх Ил анхны туршилтын нислэгээ хийв - нисэх онгоцны буудлыг сунгасан хоёр тойрог. Хэдэн цагийн дараа К.К.Рыков өөр нислэг хийж, энэ удаад буух төхөөрөмжөө татав.

Эхний үйлдвэрлэсэн Ил-2 нь хоёр өөрчилсөн 23 мм-ийн MP-6 их буугаар зэвсэглэсэн бол хоёр дахь Ил-2 нь хоёр VYA-23 их буугаар зэвсэглэсэн байв. Хоёр төрлийн буу нь бүсээр тэжээгддэг байсан бөгөөд буу тус бүрт 150 сумтай байв. Гурав дахь үйлдвэрлэлийн машин нь хоёр ШВАК их буугаар, дөрөв дэх нь 23 мм-ийн хоёр Салищев-Галкин СГ-23 (ЦКБ-14 НКВ) их буугаар, тав дахь машинаас эхлээд зөвхөн ШВАК их буугаар (баррель тутамд 210 сум) тоноглогдсон байв.

Нэмж дурдахад, бүх үйлдвэрлэлийн Иллахууд хоёр ShKAS пулемётыг (1500 сум) хадгалж, пуужингийн зэвсгийг нэмэгдүүлсэн - 8 RO-132 (эсвэл RO-82). Цуврал дахь бөмбөгний ачаалал ижил хэвээр байв - 400 кг (хэт ачаалалтай үед - 600 кг).

Улсын болон үйлдвэрийн туршилтыг давсан туршилтын онгоцтой харьцуулахад Ил-2 үйлдвэрүүд нь 64 мм зузаантай К-4 төрлийн тунгалаг хуяг (plexiglass-ийн оронд) бүхий бүхээгийн халхавчаар тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгөөнт хэсэгт нь халхавч - plexiglass ба металл хажуугийн хана. Үүний зэрэгцээ хөдөлж буй хэсгийн хажуугийн урд талын цонхнууд хөдөлж, халхавчны түгжээг гаднаас нь нээх боломжтой болсон. Иловын үйлдвэрлэлийн халхавч нь тунгалаг биш харин богино тунгалаг бүрхүүлээр хаагдаж эхэлсэн тул нисгэгчийн толгойны ард тунгалаг хуяг суурилуулсан. Хуягт хэсгүүдийн нийт жин 780 кг байв.

Энэ хэлбэрээр бараг ямар ч онцгой өөрчлөлтгүйгээр нэг суудалтай IL-2-ийг массын үйлдвэрлэлээ дуустал үйлдвэрлэсэн.

Өөрчлөлтүүд нь голчлон довтолгооны нисэх онгоцны дизайны зарим согогийг арилгах, түүний бие даасан эд анги, угсралтыг сайжруулах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулах, хуяг дуулга, зэвсгийг бэхжүүлэх, түүнчлэн технологийн процесст дасан зохицохтой холбоотой өөрчлөлтүүдтэй холбоотой байв. орон нутгийн үйлдвэрлэлийн нөхцөл гэх мэт.

1941 оны 6-р сарын 5-аас 6-р сарын 21-ний хооронд 18-р үйлдвэр (тэргүүлэх инженер Н.С. Куликов, тэргүүлэх туршилтын нисгэгч А.К. Долгов, 23 нислэг) үйлдвэрлэсэн ШВАК их буу бүхий цуврал Ил-2 (үйлдвэр № 182402) улсын хяналтын туршилтыг хийж гүйцэтгэсэн. Нислэгийн нийт хугацаа 16 цаг). Туршилтын IL-2-тай харьцуулахад 5336 кг жинтэй IL-2-ийг газар дээр болон 2500 м-ийн өндөрт үйлдвэрлэх хурд бага зэрэг өндөр болсон - 423 км / цаг ба 451 км / цаг, мөн. хөөрөх ба гүйлтийн урт нь тус бүр 410 миль 360 метр болж буурсан. 5000 м-ийн өндөрт авирах хугацаа 10.6 минут болж нэмэгдэв.

Улсын хяналтын туршилтанд тусгайлан бэлдээгүй ихэнх үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд нислэгийн мэдээлэл бага зэрэг буурсан байна. Хөөрөх жин 5750-5873 кг хүрч, газрын хамгийн дээд хурд нь 372-382 км / цаг, тооцоолсон 2500 м өндөрт 391-412 км / цаг байв. хамгийн сайн тохиолдолгазар дээрх хурд нь 419 км / цаг хүрч чадна.

Нэмж дурдахад Ил-2 онгоцны нислэгийн шинж чанар нь бөмбөг, пуужингийн гаднах түдгэлзүүлэлтээс ихээхэн хамаардаг боловч ерөнхийдөө довтолгооны онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглахад хангалттай байсан.

1941 оны 3-р сарын 21-ний өдрөөс эхлэн Ногинск хотод 23 мм-ийн VYa-23 ба MP-6 агаарын их буугаар зэвсэглэсэн анхны Ил-2 онгоцуудын харьцуулсан нислэгийн туршилтыг Ногинск хотод Судалгаа, үйлдвэрлэлийн хүрээлэнд хийжээ. Агаарын цэргийн хүчний КА.

Буу болон довтолгооны онгоцонд суурилуулсан бууны дизайны ноцтой алдаанаас болж нислэгийн туршилтыг 1941 оны 5-р сар хүртэл хойшлуулав. Хоёр буу хоёулаа бие биенээсээ ямар ч давуу тал үзүүлэлгүйгээр нислэгийн туршилтыг хангалттай давсан. Бууны үндсэн мэдээлэл нь бараг ижил байв. Улсын комисс зөвхөн МП-6 их буугаар буудах үед ухрах чадвар нэмэгдсэн талаар хэлэлцсэн. Хоёр бууны ухрах хүчийг тодорхойлох оролдлого хүртэл хийсэн боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Нисдэг нисгэгчид агаарт буудах үед бууны аль нэгнийх нь буцах хүч нэмэгдсэн талаар гомдол гараагүй.

Бүх давуу болон сул талуудыг сайтар нягталж үзээд Улсын комисс VYa-23 их бууг илүү орчин үеийн, дэвшилтэт гэж Агаарын цэргийн хүчинд нэвтрүүлэхийг санал болгов. Баримт нь энэ үед Таубин их бууны нэр хүнд аль хэдийнээ унасан байв. МП-6-г NKV-ийн үйлдвэрүүд цувралаар үйлдвэрлэхэд хэцүү байсан (жишээлбэл, зэвсгийн эсрэг автомат механизмд), цуваа бууны чанар нь тохиромжгүй байв. Цуврал үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд нэг ч МП-6 бууг цэрэгт хүлээн аваагүй... Энэ өдрийг тохиолдуулан 5-р сарын эхээр Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны нарийн бичгийн даргатай хийсэн уулзалт дээр Большевикуудын Г.М.Маленковын хэлснээр өмнө нь гаргасан бүх парламентын зэвсгийн найдвартай байдал, үйлдвэрлэлийн чадварын талаар ноцтой өөрчлөлт хийх тухай асуудал хурцаар яригдсан. Үүний үр дүнд МП-6-ыг цуврал үйлдвэрлэлээс татан буулгаж, 1941 оны 5-р сарын 21-ний өдрийн 462 тоот тушаалаар NKAP-ын 10-р газрын дарга Б.Н нэг буунд 150 сумтай хоёр ВЯ-23 их буутай бүх Ил-2: 8-р сард - 25, 9-р сард - 50, 10-р сард - 100 машин, 11-р сараас - бүх нисэх онгоцууд.

23 мм-ийн Салищев-Галкин SG-23 агаарын их бууг (ЦКБ-14 НКВ) цуврал Ил-2 онгоцонд суурилуулах бүх ажлыг LaGG-3 онгоцонд хийсэн хээрийн туршилтын үр дүн хангалтгүй байсан тул зогсоосон. 1941 оны 23-р сарын 26-ны өдрийн NIP AV Air Force-д

Довтолгооны нисэх хүчний нисгэгчдийн байлдааны зориулалттай анхны нислэгүүд нь шинэ Ил-2 довтолгооны онгоцны хэд хэдэн ноцтой согог, дутагдлыг илрүүлж, байлдааны талбарын нисэх онгоц болох байлдааны үнэ цэнийг эрс бууруулаагүй бол эрс бууруулж чадсан юм.

ShVAK буунууд агаарт буудахдаа бууг дахин цэнэглэх хийн систем хангалтгүй, обуд хугарах, тасалгааны сумны хөндлөн хагарал зэргээс шалтгаалан тасралтгүй саатал гарсан. Зэвсэгт хүчний ангийнхан бүтэлгүйтлийн шалтгааныг олж мэдэх хүртэл ШВАК-ууд "үхсэн жингээр эргэлдэж" байв. Дахин цэнэглэх механизмын гулсагчуудыг буулгаж, сумнуудыг өгөөмөр тослох үед бууны ажиллагаа хэвийн болсон. Эцэст нь зэвсгийн бүх согогийг нэлээд хожуу арилгасан.

Нэмж дурдахад, эхний цувралын Ил-2 нь нисгэгчийн толгой, хөдөлгүүр, арын хийн савны дээд хэсэгт хуяг дуулгагүй байсан тул онгоцыг бүтээхдээ дайсны сөнөөгчид довтолгооны онгоц руу үр дүнтэй довтлох боломжгүй гэж таамаглаж байсан. Дээрээс, анхных нь сөнөөгчдөөс хамгаалагдсаны улмаас дайн өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн - дайралтын онгоцууд сөнөөгч бүрхэвч хүлээн аваагүй бөгөөд үүний үр дүнд тэд Люфтваффын сөнөөгчдөөс хохирол амссан.

Онгоцны түлшний хангамж хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд шаардлагатай арга хэмжээ, ялангуяа дайсны тактикийн гүн дэх бай болох моторт явган цэргийн болон танкийн багана, нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг үзүүлэх шаардлагатай арга хэмжээг авч чадаагүй байна.

Эхний цуврал IL-2 онгоцуудыг нэг хүзүүгээр бензинээр дүүргэсэн нь BZ-38 хийн савны бүх хүчин чадлыг ашиглах боломжийг олгосонгүй. Онгоцыг бүрэн цэнэглэхэд 25 минут зарцуулсан. Ийм удаан цэнэглэх хугацаа нь агаарын дэглэмд түлшний танк байхгүйгээс болж бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй болж, сүүлчийнх нь байлдааны бэлэн байдлыг эрс бууруулсан, ялангуяа давтан байлдааны ажиллагааны үед.

Ил-2-ыг инженерийн хувьд нэлээд тааруухан бэлтгэгдсэн, тэгш бус газартай хээрийн нисэх онгоцны буудлуудаас эрчимтэй ажиллуулснаар довтолгооны онгоцны буух төхөөрөмжийн эвхдэг тулгуур хангалтгүй байсан нь онгоц байнга эвдэрч, заримдаа сүйрэлд хүргэдэг.

Эхний цувралын IL-2 дээр зөвхөн нэг цахилгаан гаргах төхөөрөмж (ESBR-3p) суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын бөмбөг гаргах, пуужин хөөргөх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч байлдааны нөхцөлд, бай руу довтлох үед нисгэгчид, дүрмээр бол, цахилгаан суллахыг нэг төрлийн зэвсгээс нөгөөд шилжүүлэхэд хангалттай цаг байсангүй. Тиймээс байлдааны нисгэгчид ESBR-3p ашиглан компьютерээ хөөргөж, тэсрэх бөмбөгийг яаралтай тусламжийн төхөөрөмж ашиглан нэг амьсгаагаар хаясан нь мэдээжийн хэрэг бөмбөгдөлтийн үр нөлөөг эрс бууруулдаг. Мэдээжийн хэрэг, агаарын бөмбөгийг ESBR-3p ашиглан хаяж болно, гэхдээ зөвхөн хоёрдахь арга барилаар энэ нь Ил-2-ийн байлдааны ажиллагааны тактиктай зөрчилдөж байв.

Урд талын хуягт шилийг чанар муутай нааж, сэнсний зангилаа, хөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгийн хуруунаас урсаж буй тосоор цацсан нь Ил-2 нисгэгчид яг буудаж, бөмбөгдөх боломжгүй болоход хүргэсэн.

Ил-2 довтолгооны онгоцоор зэвсэглэсэн агаарын ангиудын байлдааны үр нөлөөг эрс бууруулсан томоохон сул тал бол онгоцны буух хэрэгслийн дугуйн дээр резинэн резин байхгүй байсан явдал байв. Ил-2 буух арааны дугуйны резинэн дотоод хоолой нь дэвсгэр хооронд чимхсэний үр дүнд хээрийн нисэх онгоцны буудал дээр ердөө 30-40 удаа буухыг тэсвэрлэж, дараа нь ашиглах боломжгүй болжээ. Нэмж дурдахад, довтолгооны онгоцууд байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байх үед Илагийн явах эд ангиудын резинэн дугуй, дотоод хоолойд буудах тохиолдол маш олон гарсан. Нисгэгч камерт буух төхөөрөмжийн аль дугуй нь унтарсныг мэдэхгүй байсан тул буух үед машины огцом эргэлтийг итгэлтэйгээр эсэргүүцэж чадсангүй. Үүний үр дүнд машин эвдэрсэн. Заримдаа буулт нь сүйрлээр төгсдөг. Нэмж дурдахад агуулах, ангиудад Ил-2 буух хэрэгсэлд зориулсан резинэн дугуй, дугуйны хоолойн нийлүүлэлт дутмаг байсан нь байлдааны үед бүрэн бэлэн болсон нисэх онгоцыг дайны үед хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй саатал гаргахад хүргэсэн.

Дайсны сөнөөгч онгоцууд агаарт хуваагдаагүй давамгайлж, Ил-2 онгоцонд арын буудлагын цэг байхгүй, түүнчлэн өөрсдийн сөнөөгч нар хамгаалах зохион байгуулалт муу байгаа нь нисгэгчдийн тактикийн болон нислэгийн бэлтгэл хангалтгүй, бүлгийн зохицуулалт муутай холбоотой юм. , тээврийн хэрэгсэл болон нислэгийн ажилтнуудын ихээхэн алдагдалд хүргэсэн.

Германы хуягт машинуудыг их бууны зэвсгээр ялах үр дүнтэй байдлын тухайд Германы хөнгөн (Pz.II AusfF, Pz.38(t)AusfC) болон дунд (Pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G) довтолгоонууд болох нь хурдан тодорхой болсон. баганын дагуу ШВАК их буугаар зэвсэглэсэн Ил-2 довтолгооны онгоцны танкуудын StuG III Ausf E - довтолгооны буу) нь Германы танкуудын урд талын хуяг нь 25-50 мм зузаантай, ShVAK их бууны бүрхүүлтэй байсан тул бүрэн үр дүнгүй байна. нэвтрээгүй.

1942 оны 6-7-р сард КА Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн 5-р сарын 27-ны өдрийн 46-р тушаалын дагуу КА-ийн Судалгаа, үйлдвэрлэлийн хүрээлэнд олзлогдсон Германы танк руу буудах үед ШВАК их бууны хээрийн туршилтыг 1942 оны 6-7-р сард хийсэн. , 1942 онд ShVAK их бууны BZ-20 бүрхүүл нь нүүрстөрөгчийн өндөр агууламжтай (0.41% хүртэл), 15 мм хүртэл зузаантай хром-молибдений гангаар хийсэн хуягт нэвтэрч чаддаг болохыг харуулсан (танк Pz.II Ausf F, Pz. 38(t) Ausf C, хуягт тээвэрлэгч Sd Kfz 250) 250-300 м-ээс ихгүй зайнаас хэвийн хэмжээнд ойртох үед хэрэв та эдгээр нөхцлөөс хазайвал ShVAK их буугаар буудах нь үр дүнгүй болно. Ийнхүү сумны хуягтай харьцах өнцөг 40 хэмээс дээш өсөхөд 6-8 мм зузаантай хуягтай хэсгүүдэд ч тасралтгүй рикошетууд гарч ирэв. Жишээлбэл, энэ буугаар Sd Kfz 250 (ойртох өндөр 400 м, гулсах өнцөг 30 градус, буудлагын хүрээ 400 м) дээр буудах үед авсан 19 цохилтоос хажуу талдаа 6 нүх (хуягны зузаан 8 мм), Хөдөлгүүрийн бүрээсний дээвэрт 4 (хуягны зузаан 6 мм), 3 рикошет, явах эд ангид 6 цохилт. Дүрмээр бол явах эд ангид цохилт нь хуягт тээврийн хэрэгсэлд ихээхэн хохирол учруулаагүй.

Хөнгөн танк руу (ойртох өндөр 100 м, гулсах өнцөг 5-10°, онгойх галын зай 400 м) буудах үед 15 цохилтоос 3 цохилт нь хажуу талдаа (хуягны зузаан 15 мм) нэг гол нь гацсан, нэг сум гацсан ба нэг хуяг нэвтрэлт нь BZ-20 пуужингийн хамгийн дээд чадварыг илтгэж, явах эд ангид 7 цохилт, үлдсэн 5 сум танкийн цамхагуудын дээвэр дээр туссан (Pz.38(t) Ausf C цамхаг дахь 2 сум) танк болон Pz.II Ausf F дахь 3 сум, хуягны зузаан 10 мм), рикошет өгсөн. Нэмж дурдахад эдгээр танкуудын ихэнх хэсэг нь доод хэсэгт нь бул, дугуй, катерпиллар болон явах эд ангиудын бусад хэсгүүдээр хучигдсан байдаг тул цэвэр хажуугийн хуяг (15 мм зузаан) нь жижиг талбай.

Германы дунд танк Pz.III Ausf G руу ижил нөхцөлд буудах үед бүх 24 цохилтод нэг ч хуяг нэвтрээгүй.

Туршилтын дүгнэлтээс харахад Германы хөнгөн, дунд танк руу ШВАК их буугаар Ил-2 онгоцоор буудсан нь огт үр дүнгүй болохыг харуулж байна. “ШВАК их буугаар зэвсэглэсэн Ил-2 онгоцыг танкийн эсрэг ашиглах нь үр дүнгүй, харин 5-10 км-ийн зайд явган цэргийн эсрэг, танкийг нийлүүлдэг түлшний эсрэг ашиглах нь дээр” гэжээ.

1941 оны 8-р сард 23 мм-ийн калибрын ВЯ-23 их буу бүхий Ил-2 довтолгооны нисэх онгоц фронтод гарч ирсэн нь довтолгооны агаарын ангиудын байлдааны ерөнхий үр нөлөөг нэмэгдүүлсэн боловч бидний хүсч байсан шиг тийм ч их биш байв. Вермахтын эсрэг хийсэн Иловын хуягт машинууд бага хэвээр байв.

Хээрийн туршилтууд нь ВЯ-23 их буунаас Ил-2 онгоцноос 30 ° хүртэл гулсах өнцгөөр (100-600 м ойртох өндөр) хуяг цоолох BZ-23 буугаар буудах үед түүнийг ялах боломжтой болохыг харуулсан. Германы Pz.II Ausf F ба Pz.38(t) Ausf C загварын хөнгөн танкууд танкийн хажуу болон ар талд 300-400 м-ийн зайнаас сум тусахад эдгээр газруудад хуягны зузаан 15 мм байдаг. Эдгээр танкуудын цамхагийн дээврийг (хуягны зузаан 10 мм) ижил зайнаас цохих боломжтой, гэхдээ 40 ° -аас дээш шумбах өнцгөөр.

Эдгээр танкийг 15 байлдааны үеэр 53 удаа цохисны 16 тохиолдолд л хуягт нэвтэрсэн (танкийг оносон сумны 30%), 10 тохиолдолд хуяг, рикошетт хонхорхой гарсан байна. бусад хит нь явах эд ангид байсан. BZ-23 танкийн явах эд ангид цохиулсан нь түүнд ямар ч гэмтэл учруулаагүй. Түүгээр ч зогсохгүй танкийн хуяг дуулга дахь бүх 16 нүх нь довтолгооны үеэр 5-10 градусын өнцгөөр (ойртох өндөр 100 м, гал нээх зай 300-400 м) үүссэн.

Хүчитгэсэн хуягтай Pz.38(t) Ausf E танкийн хуягт гэмтэл (их бие ба цамхагийн урд хэсэг - 50 мм хүртэл, явах эд ангиас дээш их биений тал ба цамхагийн хажуу тал - 30 хүртэл) мм) ижил довтолгооны нөхцөлд зөвхөн 15 мм зузаантай хуяг суурилуулсан танкийн явах эд ангиудыг устгах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч танкийн энэ хэсгийн цэвэр хуягт цохилт өгөх магадлал бага байсан том талбайбул, дугуй, замтай хаалттай.

Ил-2 онгоцноос агаарын довтолгооны үеэр ВЯ-23 их буугаар БЗ-23 сумаар харвах үед Германы бүх хөнгөн танкуудын урд талын хуяг 25-50 мм-ийн зузаантай байсан.

Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G, StuG III Ausf E төрлийн Германы дунд танкуудын хувьд хажуугийн хуяг нь 30 мм, урд талын хуяг - 50 мм, хөдөлгүүрээс дээш хуяг - 15-18 мм, цамхагтай. дээвэр - 10-17 мм, тэр үед Вермахттай үйлчилж байсан, ВЯ-23 их буугаар Ил-2 онгоцноос BZ-23 сумаар буудах үед хуяг дуулга нь довтолгооны аль ч чиглэлд цохигдоогүй.

Германы дунд танкуудад (Pz.III Ausf G ба StuG III Ausf E) агаараас буудах үед авсан 62 цохилтоос зөвхөн нэг нь нэвтрэлтийн (10 мм зузаан хуягт), нэг голын саатал, 27 нь явах эд анги нь танканд их хэмжээний хохирол учруулаагүй, үлдсэн бүрхүүлд цохиулсан нь хонхорхой эсвэл рикошет үүсгэдэг.

Галын буудлагын үр дүнд хийсэн дүн шинжилгээ нь Германы дунд танкуудыг (Pz.III Ausf G цамхагны дээвэр, 10 мм зузаан хуягтай Pz.IV Ausf D танкийн хөдөлгүүрийн дээд хэсгийг) тогтвортой устгах боломжтой болохыг харуулж байна. ) зөвхөн 300-400 м-ийн зайд 40 ° -аас дээш өнцгөөр шумбах замаар Ил-2 довтолгооны онгоцыг эдгээр горимд жолоодох нь маш хэцүү байсан бөгөөд тэдгээрийн улмаас танкийн эмзэг хэсгүүдэд цохиулах магадлал өндөр байв. жижиг талбай, жижиг хэвээр байсан.

Өөрөөр хэлбэл, ВЯ-23 их буугаар зэвсэглэсэн Ил-2 довтолгооны онгоц нь зөвхөн Германы хөнгөн танкуудыг ялж чаддаг байсан бөгөөд тэр ч байтугай араас эсвэл хажуу талаас нь 30 ° хүртэл гулсах өнцгөөр довтолж байсан. Ил-2 онгоцоор Германы аль ч танк руу гулсах, довтлох зэрэг нь огт үр дүнгүй байсан бөгөөд Германы дунд танкууд араас довтлоход үр дүнгүй байв.

NIP AV VVS KA-ийн туршилтын нисгэгчдийн үзэж байгаагаар Германы танк руу чиглэсэн ВЯ-23 их буугаар Ил-2 онгоцноос хамгийн тохиромжтой, үр дүнтэй буудлага нь чиг баримжаа, маневр хийх, байлдааны явцад зарцуулсан цаг хугацаа, буудлагын нарийвчлал гэх мэт. ., 25-30° өнцгөөр гулсах өндөртэй 500-700 м, орох хурд нь 240-220 км/цаг (гарах өндөр - 200-150 м) буудаж байв. Эдгээр өнцгөөр нэг суудалтай IL-2 нисэх онгоцны гулсалтын хурд бага зэрэг нэмэгдсэн нь ердөө 9-11 м / с-ээр нэмэгдсэн нь хараа, зам дагуу чиглүүлэх маневр хийх боломжийг олгосон. Энэ тохиолдолд бай руу довтлох нийт хугацаа (зорилтот руу эргэх, онилж, их буугаар буудах үед хажуугийн гулсалтыг арилгах) хангалттай байсан бөгөөд 6-аас 9 секундын хооронд хэлбэлзэж байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд хоёр, гурван онилсон цохилт хийх боломжийг олгосон. Хажуу талыг арилгахын тулд довтолгооны онгоцыг бай руу эргүүлэхэд ойролцоогоор 1.5-2 секунд шаардлагатай бөгөөд тэсрэлтүүдийн хоорондох онилгыг засах нь мөн 1.5-2 секунд шаардлагатай бөгөөд тэсрэлтийн үргэлжлэх хугацаа хэтрэх ёсгүй; 1 секунд (VYa их буугаар буудах нь 1-2 секундээс илүү хугацаа шаардагддаг бөгөөд онилгоо ихээхэн тасалдаж, сумны тархалт огцом нэмэгдэж, өөрөөр хэлбэл буудлагын нарийвчлал буурсан) танк руу чиглүүлэх эхлэлийн зай байв. 600-800 м, гал нээх хамгийн бага зай нь 300-400 м орчим байв.

Германы танк руу Ил-2 онгоцноос агаараас буудсан үр дүнгийн дагуу NIP AV VVS KA-ийн мэргэжилтнүүд танк, механикжсан багана руу довтлох хамгийн оновчтой аргыг тодорхойлжээ. 500-700 м-ийн өндрөөс 30 ° гулсах өнцгөөр араас эсвэл хажуу талаас багана руу довтлоход хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн, онилох зай 800 м орчим, буудлагын хүрээ 200 хүртэл байв. 300 м-ийн зайд баганагаас тусдаа танк эсвэл тээврийн хэрэгсэл рүү чиглүүлэв. Довтолгоог хэд хэдэн дамжлагад хийх ёстой байв. Түүгээр ч зогсохгүй эхний хандлагад цохилтыг баганын толгойд өгч, эхлээд RSami-аас (хөөрөх зай - 600-700 м), дараа нь их буугаар буудсан. Дараа дараагийн дайралтуудад агаарын бөмбөг хаяж, пулемёт, их буугаар буудсан.

NIP AV нисгэгчид байлдааны нислэгээс Ил-2 онгоцоор урт хуяггүй бай руу довтолж, бай руу эхлээд 600-700 м-ийн зайнаас PC-ээс, дараа нь 400-ийн зайнаас пулемёт, их буугаар буудахыг зөвлөж байна. -Энэ тохиолдолд 600 м-ийн бөмбөгдөлтийг дараагийн ойртоход 100-200 м-ийн өндрөөс дараалсан гал хамгаалагч ашиглан бөмбөг хаях шаардлагатай болсон.

Түүгээр ч барахгүй 4-6 Ил-2 нисэх онгоцоор ийм бай руу довтлохдоо байг илүү үр дүнтэй онохын тулд онгоцны нэг хэсэг нь буудах нислэгээс бай руу довтолж, PC-ээс буудахыг санал болгов. AV-1 гал хамгаалагчтай жижиг зэвсэг, бөмбөг хаях (гал хамгаалагчийг 22 секунд удаашруулж), довтолгооны онгоцны нөгөө хэсэг нь богино завсарлагатайгаар 500-ийн өндрөөс гулсаж довтолж байна. 700 м, их буу, пулемётоос пуужин харваж, гулсахаас гарах гарц дээр бөмбөгдөлт хийх (шууд гал хамгаалагч).

Ил-2 онгоцоор явган цэргийн болон тээврийн хэрэгслийн төвлөрөл рүү довтлох нь 100-200 м-ийн өндрөөс 5-10 ° өнцгөөр гулсах, дараа нь шумбалтаас сэргэх үед бөмбөгдөлт хийх замаар хамгийн сайн хийдэг.

Богино зорилтот, хуягт болон хуяггүй аль алинд нь, мөн цэгийн бай (бие даасан танк, тээврийн хэрэгсэл гэх мэт) дээр Ил-2 онгоцтой дайралтыг зөвхөн 25-30 ° өнцгөөр шумбах замаар хийх ёстой байв. 500-700 м өндөрт .

Талбайн туршилт, тулааны дүн шинжилгээнд үндэслэн хийсэн тооцоолол нь нислэгийн болон буудлагын бэлтгэл сайтай, Ил-2 онгоцоор 300 м-ийн зайнаас төлөвлөлтийн 30 өнцгөөс 4 PC-82 буудлага хийж байсан нисгэгч болохыг харуулж байна. °, Германы дунд зэргийн Pz.III Ausf J төрлийн танкийг 0.08, 8 PC-82-ийн буугаар 0.25 орчим магадлалтайгаар цохих боломжтой. NIP AB-ийн зөвлөмжийн дагуу 600-700 м-ийн зайнаас PC-82-ыг дан эсвэл хосолсон хөөргөх нь ижил нөхцөлд танкийг онох магадлал ердөө 6-7 дахин бага байх болно.

Хоёр төрлийн довтолгооны нисэх онгоцны зэвсгийг нэг удаа ашиглах нь хоёр дахь төрлийн зэвсгийг хамгийн их үр ашигтайгаар ашиглах боломжийг олгосонгүй, учир нь энэ тохиолдолд онилгийн нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурсан байна. Үнэн хэрэгтээ, жишээлбэл, RSami-г 30 ° өнцгөөр (600 м өндөр) шумбах үед буудах үед онилсон цэгийг байнаасаа 10 м, ShKAS пулемётоос буудах үед 35 м-ээр урагшлуулах ёстой. , VYa их буунаас - 13 м, ШВАК их буунаас - 40 м-т, өөрөөр хэлбэл эдгээр төрлийн зэвсгийг нэгэн зэрэг ашиглахын тулд нэгэн зэрэг онох шаардлагатай өөр өөр цэгүүд, энэ нь бараг боломжгүй юм.

Нэгдүгээр төрлийн зэвсгээс буудсаны дараа онилсон залруулга хийх нь зарчмын хувьд боломжтой байсан ч хоёр дахь төрлийн зэвсгээс оновчтой буудахын тулд нисгэгчээс онц мэргэн буудлага хийх шаардлагатай байв. Нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин буудлагын нарийвчлалд нөлөөлсөн хээрийн туршилтын үр дүнд үндэслэн тооцоолсноор хоёр дахь төрлийн зэвсгээс буудах үр нөлөө ойролцоогоор 20-70% (зэвсгийн төрлөөс хамаарч) буурсан болохыг харуулж байна.

Ил-2 онгоцны байлдааны чадварт дүн шинжилгээ хийх нь 500-700-ийн өндрөөс 25-30 ° өнцгөөр гулсах богино зорилтот (хуягласан эсвэл хуяггүй) дор хаяж гурван хандлагаар довтлох нь илүү зөв болохыг харуулж байна. м, ойртох тус бүрт зөвхөн нэг төрлийн зэвсгийг ашиглана. Жишээлбэл, эхний хандлагад PC-ийг 300-400 м-ийн зайнаас 4 сумаар хөөргөж, дараа нь хоёр дахь хандлагад агаарын бөмбөгийг төлөвлөлтөөс гарах гарц, гурав дахь хандлагаас эхлэн хаядаг. , бай нь 300-400 м-ээс ихгүй зайнаас их буу болон пулемётоор буудсан бол NIP AB-ийн мэргэжилтнүүдийн зөвлөсний дагуу урт бай руу довтолж болох боловч заавал тусдаа байх ёстой. Ил-2 зэвсгийн төрөл тус бүрийг компьютерийн буудлагад ашиглах, пулемёт, их буугаар 400 м-ээс ихгүй зайд буудах.

Ийнхүү энэ хугацаанд дайсны хуягт техникийг устгах гол хэрэгсэл нь агаарын бөмбөг байв. Үүний зэрэгцээ хамгийн сайн үр дүн FAB-100 төрлийн өндөр тэсрэх бөмбөг ашиглан хийсэн.

Үнэхээр ч FAB-100 танкнаас 1-5 м-ийн зайд тэсрэх үед хэлтэрхийнүүд нь 30 мм хүртэл зузаантай Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G, StuG III Ausf E зэрэг дунд зэргийн Германы танкуудын хуягт цоолжээ. мөн түүнчлэн, тав нь тэсэлгээний долгион болон савны гагнуураас устгагдсан. A0-25c ба A0-25m төрлийн хуваагдмал бөмбөг, түүнчлэн FAB-50, FAB-50m төрлийн өндөр тэсрэх бөмбөг нь зөвхөн Pz.38(t) Ausf C ба Германы хөнгөн танкуудыг устгах боломжийг олгосон. Pz.II Ausf F төрлийн, 15-20 мм-ийн хэлтэрхий бүхий зузаан хажуугийн хуягуудыг нэвтлэн ойртсон (0.5-1 м) эсвэл шууд цохилттой.

Гэсэн хэдий ч 100 кг өндөр тэсрэх бөмбөгний давуу тал нь АПУВ төрлийн агшин зуурын гал хамгаалагчаар дор хаяж 300-500 м-ийн өндрөөс унасан тохиолдолд л хэрэгжсэн бөгөөд энэ нь Ил-2-ийн байлдааны ажиллагааны тактиктай зөрчилдөж байв. энэ үе. FAB-100-ийг буудах нислэгээс ашиглах нь зөвхөн хойшлуулсан гал хамгаалагчийн тусламжтайгаар боломжтой байсан бөгөөд энэ нь хөдөлж буй байг (моторт явган цэрэг, танк, тээврийн хэрэгсэл гэх мэт) цохих үр нөлөөг эрс бууруулсан. Гал хамгаалагчийг удаашруулсан (22 сек) нь бөмбөг унасан газраас нэлээд хол зайд явж чаджээ. Нэмж дурдахад, тэд газарт тусах үед бөмбөгнүүд цохиж, байнаасаа хол дэлбэрсэн.

Ил-2-ыг байлдааны ажиллагааны эхний өдрүүдэд онгоцыг бөмбөгдөгч нүдээр тоноглоход ноцтой алдаа гарсан байна. Ил-2-ийн одоо байгаа тактиктай холбоотойгоор довтолгооны онгоцонд суурилуулсан PBP-1b харааг хэвтээ нислэгт (эсвэл 5 градус хүртэл гулсах үед) бөмбөгдөхөд ашиглах боломжгүй байсан. 25 м (хөдөлгүүрийн бүрээсээр харах талбайн хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалж), бага өндөрт нисэх онгоцыг жолоодох нөхцлөөс шалтгаалан ашиглахад хүндрэлтэй байсан (энэ тохиолдолд нисгэгчийн бүх анхаарал гол төлөв ажиглалтад чиглэв. газар). Тиймээс довтолгооны агаарын дэглэмийн нисгэгчид цаг хугацааны хоцрогдлын дагуу агаарын бөмбөг гаргахаас өөр аргагүй болсон нь бараг зорилгогүй бөмбөгдөлттэй адил байв. Нэмж дурдахад хуягласан халхавчны урд нисгэгчийн бүхээгт суурилуулсан PBP-1b нь урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдалд ихээхэн саад учруулж, нисгэгч өөрөө хөдөлж байхдаа толгойгоо байнга цохиж, улмаар хүнд гэмтэл авч байсан. , албадан буух үед - үхэл хүртэл. Нисгэгчид энэ үзэгдлийн нэрийг тайлж тайлсан: PBP-1b - нисгэгчийг нэг удаа цохих төхөөрөмж.

Эдгээр шалтгааны улмаас байлдааны ангиудын ихэнх Ил-2 онгоцонд нислэгийн ажилтнуудын шаардлагын дагуу PBP-1b харааг зайлуулж, пулемёт эсвэл их бууны зам дагуу жижиг зэвсэг, их бууны зэвсгийг буудаж байв (эхлээд машин - бууны зам өгсөн бөгөөд зөвхөн дараа нь бууны гал нээсэн).

Ил-2 бөмбөгний хэвтээ нислэгийн цохилтын үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд 1941 оны 7-р сард Агаарын цэргийн хүчний КА-ийн судалгаа, хөгжлийн төв нь чиглүүлэх өнцгийн тооцоог хийж, Ил-2 онгоцны хуягласан хаалт, бүрээс дээр тусгай тэмдэглэгээ хийжээ. 2 онгоц, 50, 100, 200, 300 м-ийн өндрөөс хэвтээ нислэгээс бөмбөгдөж байхдаа онилгийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлдэг.

1941 оны 8-р сарын 6-нд бүх туршилтууд дууссан бөгөөд 8-р сарын 24-нд Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий газрын дарга ийм тэмдгийг ашиглан хэвтээ нислэгээс бөмбөгдөх зааврыг батлав.

Гэсэн хэдий ч эдгээр чиглүүлэгч тэмдгүүд нь байлдааны нөхцөл байдлын шаардлагыг бүрэн хангаж чадахгүй байсан тул нэг талаас ашиглахад тохиромжгүй хэвээр байсан бөгөөд нөгөө талаас шаардлагатай бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг хангаж чадаагүй байна.

Ил-2 онгоцноос нэг дусал агаарын бөмбөг, 330 нислэгийн хурдтай FAB-50 төрлийн 4 цуврал бөмбөг бүхий нисгэгчийн хуягт халхавч, хөдөлгүүрийн бүрээс дээрх тэмдэглэгээг ашиглан хэвтээ нислэгээс хол зайд бөмбөгдсөний үр дүн. -360 км/цаг нь 50 м-ийн өндрөөс 20х100 м-ийн зурваст нэг агаарын бөмбөг тусах магадлал дан болон цуваа бөмбөгдөлтөд дунджаар 0.035, 0.08 байсан байна. Бөмбөгдөх өндөр 200 м хүртэл нэмэгдэхэд нэг зурваст нэг бөмбөг тусах магадлал 0.023 ба 0.043 болж буурчээ.

Бодит байлдааны нөхцөлд энэ аргыг ашиглан бөмбөгдөлтийн нарийвчлал хамаагүй муу байсан, учир нь тулалдааны талбар дээрх зорилтууд (танк, буудлагын цэг гэх мэт) том талбайд тархаж, дүрмээр бол сайн өнгөлөн далдалсан байв. , агаараас илрүүлэхэд хэцүү .

Дайны эхний үеийн байлдааны туршлагыг судалсны үндсэн дээр Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын ажиллагааны газар КА, байлдааны бүрэлдэхүүн дэх танкуудын эсрэг ажиллах үед Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны чадварыг урьдчилсан тооцоогоор хийсэн. тулалдааны талбар дээр Pz.II эсвэл Pz.38 төрлийн (t) нэг хөнгөн танкийг ялахын тулд 4-5 Ил-2 нисэх онгоцны багийг илгээж, Pz-ийн нэг дунд танкийг устгах шаардлагатайг заажээ. IV, Pz.III эсвэл StuG III төрлийн 12-15 Илюшин шаардлагатай...

1941 оны 8-р сараас эхлэн Ил-2 бөмбөгний довтолгооны довтолгооны үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд довтолгооны агаарын ангиуд удирдагчийн (ихэвчлэн Су-2, Пе-2 эсвэл сөнөөгч) довтолгооны нисэх онгоцны цохилтын бүлгийг татан буулгах дасгал хийж эхлэв. удирдаж байсан бүлгээсээ хамаагүй дээгүүр нисч байв. Зорилтот объектыг олж илрүүлсний дараа удирдагч түүнийг шумбах эсвэл хаясан бөмбөгөөр (заримдаа "KS" галын хольцтой AZh-2 ампулыг) тэмдэглэж, довтолгооны онгоцыг удирдаж байв. Удирдагчийн дохиогоор IL-2 "гулс" хийж, өндрөө авсны дараа агаарын бөмбөг хаяж, компьютерээс бай руу буудаж, дараа нь жижиг зэвсэг, их бууны зэвсгээс гал нээв. Удирдагчид довтолгооны нисэх онгоцыг зорилтот бүлэгт чиглүүлэхээс гадна дайсны анхаарлыг цохилтын бүлгээс сарниулж, улмаар тэдний үйл ажиллагааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэв.

Өөрчлөлт: IL-2
Далавчны өргөн, м: 14.60
Урт, м: 11.60
Өндөр, м: 4.17
Далавчны талбай, м2: 38.50
Жин, кг
- хоосон онгоц: 3990
-хэвийн хөөрөлт: 5310
Хөдөлгүүрийн төрөл: 1 x PD Mikulin AM-38
-хүч, морины хүч: 1 x 1575
Хамгийн дээд хурд, км / цаг
- газрын ойролцоо: 433
- өндөрт: 450
Практик хүрээ, км: 638
Авирах хурд, м/мин: 625
Практик тааз, м: 7800
Багийн бүрэлдэхүүн: 1
Зэвсэглэл: 2 х 23 мм VYA-23 их буу эсвэл 2 х 20 мм ШВАК их буу; 2 х 7.62 мм ShKAS пулемёт; 8 RS-132 (эсвэл RS-82)
Бөмбөгний ачаалал: 400 кг (хэт ачаалал - 600 кг).

Ил-2 довтолгооны онгоцыг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршиж байна.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх IL-2. Урд талын харагдац.

23 мм-ийн ВЯ-23 ба РС их буу бүхий Ил-2 довтолгооны онгоц.

Эхний цувралын Ил-2 довтолгооны онгоц.

Эхний цувралын Ил-2 довтолгооны онгоц.

Зогсоол дахь анхны цувралын Ил-2 довтолгооны онгоц.

IL-2 такси эхэлж байна. 1941 оны өвөл

Штурмовик Ил-2 нисч байна.

ShVAK болон RS-82 их буу бүхий Ил-2 довтолгооны онгоцны өвлийн хувилбар.

ShVAK болон RS-82 их буу бүхий Ил-2 довтолгооны онгоцны өвлийн хувилбар.

Гэмтсэн Ил-2 872 ShAP (нисгэгч тодорхойгүй). 1941 оны наймдугаар сар

Байлдааны нислэгийн дараа эхний цувралын IL-2.

18-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны цуврал Ил-2 АМ-38 онгоцыг байлдааны даалгаварт бэлтгэх.

Ил-2 довтолгооны онгоцыг тосоор цэнэглэж байна.

Ил-2 довтолгооны онгоцыг цэнэглэж байна.

Автостартер ашиглан IL-2 дээр хөдөлгүүрийг асаах.

Зохион бүтээгчид өөрсдийн бүтээсэн онгоцоо "нисдэг танк" гэж нэрлэжээ. Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Ил-2 "бетон онгоц" (Герман: Betonflugzeug) гэж хочилдог байв. Оросын зарим зохиолчдын хэлснээр Вермахтын цэргүүд үүнийг "тахал" гэж нэрлэсэн (Герман: Schwarzer Tod, шууд утгаараа: "хар үхэл").

Ил-2 нь Агуу цэргийн ажиллагааны бүх театрт тулалдаанд оролцсон Эх орны дайн, түүнчлэн Зөвлөлт-Японы дайнд. 1941 оны 2-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн (А.И. Шахурины 1940 оны 12-р сарын 14-ний өдрийн 739 тоот тушаал).

Анхны үйлдвэрлэлийн IL-2 онгоцыг 1941 оны 2-р сард Воронежийн 18-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн (1941 оны 11-р сард үйлдвэрийг Куйбышев руу нүүлгэн шилжүүлсэн). Ил-2 онгоцыг Воронежийн 18 дугаар, Куйбышевын 1, 18 дугаар, Москвагийн 30 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэсэн. Нийт IL-2-ийн (36,183 ширхэг) 74% нь Куйбышевт үйлдвэрлэгдсэн (26,888 ширхэг). 1941-1942 онуудад хэсэг хугацаанд уг онгоцыг Ленинград, Нижний Тагил дахь 381-р үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ.

Энэ онгоц нь дэлхийн хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн байлдааны онгоц юм.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

1 / 5

✪ IL-2 Онгоцны түүх.

✪ Ил-2 нисдэг танк. Аугаа эх орны дайны домогт довтолгооны онгоцны тухай үнэн ба домог

✪ Хар үхэл. Штурмовик ИЛ-2

✪ DIY онгоц. Штурмовик ИЛ-2. 11-р хэсэг | Хобби Ostrov.rf

✪ DIY онгоц. Штурмовик ИЛ-2. 1-р хэсэг | Хобби Ostrov.rf

Хадмал орчуулга

Дизайн

Планер

Холимог дизайнтай нэг хөдөлгүүртэй онгоц. Гол онцлог нь хуяг дуулгаг онгоцны онгоцны цахилгаан хэлхээнд оруулах явдал юм. Их биеийн хуяг нь хамар, дунд их биений хүрээ, арьсыг бүхэлд нь сольсон. Нэг төрлийн ган хуягт AB-1 (AB-2) хуягласан даацын хуягт бие нь хөдөлгүүр, бүхээг, радиаторууд болон зарим хэсгийг бүрхсэн (прототип дээр хуягт бие нь буучны талыг хамгаалсан). Бүхээгийн хаалтны ил тод урд хуяг нь 64 мм зузаантай байсан бөгөөд тэг зайнаас 7.62 мм-ийн хуяг цоолох сумыг тэсвэрлэх чадвартай байв.

Уг онгоцыг анх хоёр хүний ​​суудалтай гэж зохион бүтээжээ. Илюшин тус улсын цэргийн удирдлагын заавраар довтолгооны онгоцыг нэг хүний ​​суудалтай болгон хувиргахаас өөр аргагүй болсон гэсэн буруу ойлголт түгээмэл байдаг. Ил-2 онгоцонд хамгаалалтын зэвсэг байхгүй байгаа нь Аугаа эх орны дайны эхний жилд эдгээр онгоцууд үндэслэлгүй их хэмжээний хохирол амссантай холбоотой байсан нь мэдэгдэж байна.

Үнэн хэрэгтээ уг онгоцыг хоёр хүний ​​суудалтай гэж захиалсан бөгөөд түүний нэг суудалтай хувилбар нь Илюшин өөрөө санаачилсан, учир нь туршилтын явцад BSh-2 нь хангалтгүй нислэгийн чанарыг харуулсан - хурд, авирах хурд, хүрээ нь заасан шаардлагаас доогуур байсан. Агаарын цэргийн хүчин. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн бусад зохион бүтээгчид хуягт довтолгооны онгоц бүтээхээр ажиллаж байв. [ ] Ильюшин бусад дизайны товчоотой өрсөлдөн довтолгооны онгоцоо аврахын тулд түүний нэг суудалтай хувилбарыг идэвхтэй бүтээжээ. [ ] Буучин талыг зайлуулсан бөгөөд энэ нь хуягт их биеийн эзэлхүүнийг эрс багасгасан; Буудлагын оронд нэмэлт түлшний сав суурилуулж, арын жинг төвлөрүүлэх нэмэлт хуяг суурилуулсан нь шүүмжлэл дагуулсан - энэ нь харьцах чадварыг улам дордуулсан. Хадгалсан жин нь довтолгооны онгоцыг хурдны шаардлагыг хангах боломжийг олгосон бөгөөд нэмэлт танк нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлсэн.

Дэлхийн бөмбөрцгийн арын хэсэгт хамгаалалтын зэвсэггүй Ил-2 онгоцонд их хэмжээний хохирол учирсан тул Агаарын цэргийн хүчин Илюшинээс онгоцыг дахин хоёр хүний ​​суудалтай болгохыг шаардсан бөгөөд үүнийг 1942 оны эцэс гэхэд хэрэгжүүлжээ. Гэсэн хэдий ч хуягт их биеийг өөрчлөх боломжгүй болсон тул буучин тал нь хуягт их биений гадна байрладаг бөгөөд зөвхөн сүүл талдаа 6 мм-ийн хуягт хавтангаар хамгаалагдсан байв. Үүний зэрэгцээ нисгэгчийг арын хагас бөмбөрцөгөөс хамгаалах ажлыг хуягны их биений схемийн нэг хэсэг болох 12 мм зузаантай (+6 мм хуягтай) "HD" брэндийн хөндлөн хуяг хийсэн.

1942 онд хуягт их биений өөрчлөлт нь буучдын талыг хамарсан зураг дээр гарч ирэв. Зэрэгцээг хадгалахын тулд далавчны консолууд нь ар талдаа шүүрсэн хэлбэртэй байсан бөгөөд төв хэсгийг хойш нь хөдөлгөж, урд талын жийргэвч нь бүхээгийн халхавчны ирмэг дор байв. Гэсэн хэдий ч довтолгооны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хурдыг удаашруулахгүй байх хатуу тогтоол гарсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг цувралд шинэ өөрчлөлт оруулсантай холбоотой байв. Үүний үр дүнд 1944 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн Ил-10 онгоцны хожуу өөрчлөлт нь багийн хоёр гишүүнийг хамгаалсан хуягт их биеийг хүлээн авсан.

Хөдөлгүүр

Зэвсэглэл

• Далавчны консол дахь хоёр буу (эхэндээ - 20 мм ShVAK, үндсэн цувралд - 23 мм VYA, танкийн эсрэг хувилбарт - мм), мм-ийн буутай дээжийг туршиж үзсэн.
• Хоёр ShKAS пулемёт (далавчинд суурилуулсан)
• Агаарын бөмбөг, PTAB сав
• RS-82 эсвэл RS-132 пуужингууд
• Хамгаалалтын зэвсгийн хувьд хоёр суудалтай хувилбарууд нь 12.7 мм-ийн УБТ пулемётоор тоноглогдсон байв.

Өөрчлөлт

Энэ нь нэг суудалтай (нисгэгч) ба хоёр суудалтай (нисгэгч ба агаарын буучин) хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Технологийн болон дизайны янз бүрийн өөрчлөлтийг байнга хийдэг байсан, жишээлбэл, 1941 оны сүүлээр арын их биений модон байгууламжийг гаднах металл бэхэлгээтэй болгожээ. Хуяг, зэвсэг өөрчлөгдсөн.

• IL-2 (ганц)- арын буучдад зориулсан кабинаар тоноглогдоогүй довтолгооны онгоцны цуврал өөрчлөлт. Нэг суудалтай хувилбарын тулалдаанд их хэмжээний хохирол учирсан тул зарим нисэхийн ангиуд нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг хоёр суудалтай болгон хувиргах амжилттай оролдлого хийсэн. Зарим тохиолдолд тэд арын их бууг дуурайж, бүхээгийн үүрэнд сүүл рүү чиглэсэн дамми суурилуулахаар хязгаарлагдаж байсан нь Германы сөнөөгч нисгэгчдийг ийм довтолгооны онгоц руу "сүүлд нь" ойртохоос үр дүнтэйгээр айлгадаг байв. гадаад төрх.
• Ил-2 (давхар)- цуваа өөрчлөлт, халхавч бүхий буучны бүхээг, хагас цамхагт суурилуулсан ShKAS эсвэл UBT пулемётоор тоноглогдсон. Дайны сүүлийн үед өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн (нийтлэлийн эхэнд байгаа хоёр дахь зураг нь ийм Ил-2(D) онгоцны нислэгийг харуулж байна)
• Ил-2 AM-38F- AM-38f хөдөлгүүртэй, AM-38-тай харьцуулахад илүү хөөрөх чадалтай (100 морины хүчтэй) довтолгооны онгоц. Туршилтын AM-38f хөдөлгүүртэй анхны нэг суудалтай Ил-2 (үйлдвэрлэлийн дугаар 182412) онгоцыг 18-р онгоцны VMGvLIS-ийн ажиллагааг турших нэмэлтээр үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг хүлээн авах туршилтын хөтөлбөрийн дагуу нислэгийн мэдээллийг авахаар хүргэсэн. 1942 оны 7-р сарын 31-нд үйлдвэр.
  1943 оны 1-р сараас эхлэн эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэсэн бүх нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд AM-38f хөдөлгүүрийг дан болон давхар үйлдвэрлэсэн Ил-2 довтолгооны бүх онгоцонд суурилуулж эхэлсэн. 1943 оны 1-р сар гэхэд 24-р нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэр 377 AM-38f хөдөлгүүр үйлдвэрлэж чадсан.
  1943 оны 1-р сараас хойш AM-38f хөдөлгүүртэй хоёр суудалтай Ил-2 том хэмжээний үйлдвэрлэлд орж, 2-р сарын 1-ээс эхлэн Иловын бүх гол үйлдвэрлэгчид болох 1, 18, 30-р нисэх онгоцны үйлдвэрүүд үйлдвэрлэлдээ бүрэн шилжсэн.
• IL-2 KSS ("сумтай" далавч)- Ил-2 AM-38F-ийн цуврал өөрчлөлт нь ижил AM-38F хөдөлгүүртэй боловч 1720 морины хүчтэй болсон. pp., зарим аэродинамик болон дизайны сайжруулалттай.
  Металл савны оронд шилэн хамгаалалттай хийн сав суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх жижиг нүхийг хэсэг хугацааны дараа тусгай хамгаалалтын нэгдлээр зассан бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад өтгөрдөг. гадаа. Туршилтын явцад танкууд 7.92-ын 17 нүх, Германы зэвсгээс 13 миллиметрийн сумтай байсан ч битүүмжилсэн хэвээр байв.
  Ил-2 онгоцны нислэг, удирдлагын тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд лифтний удирдлагын системд цочрол шингээгч пүрш, тэнцвэржүүлэгчийг суурилуулсан бөгөөд үүнийг LII NKAP-д М.Л.Мил (дараа нь нисдэг тэрэгний ерөнхий дизайнер) боловсруулсан. -2 AM-38f онгоц.
  Эсрэг тэнцвэржүүлэгч нь муруй нислэгийн үед лифтийн жингийн нөхөн олговороос үүсэх инерцийн хүчийг тэнцвэржүүлсэн. Цочрол шингээгч пүрш нь хяналтын саваа шидсэнээр нисэх үед довтолгооны онгоцны тууш динамик тогтвортой байдлын нөөцийг нэмэгдүүлэх зорилготой байв - цочрол шингээгч пүршний хурцадмал байдал нь байнгын үйлчилдэг хүчийг бий болгож, цахилгаан шатыг анхны байрлалд нь буцааж өгөхөд хүргэдэг. онгоцны нислэгийн горим гадны хүчний нөлөөн дор өөрчлөгдсөн.
  Ил-2 онгоцны байрлалыг сайжруулахын тулд далавчны консолуудын үзүүрийг буцааж хөдөлгөж, энэ нь онгоцны байрлалыг нэг суудалтай Ил-2 онгоцны байрлал руу буцаана, өөрөөр хэлбэл 28.0%. Модон далавчны оронд металл далавч суурилуулсан нь амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, IL-2-ийн засвар, ашиглалтын чанарыг сайжруулсан. 1944 оны эцэс гэхэд 18, 1, 30-р үйлдвэрүүд Агаарын цэргийн хүчний КА 7377 нэгжид үзүүртэй хийцтэй металл далавчтай 7377 өөрчлөгдсөн Ил-2 довтолгооны онгоц илгээсэн бол 1-р нисэх онгоцны үйлдвэр модон хийцтэй Ил-2 үйлдвэрлэжээ. далавч.
• Ил-2 М-82- 1675 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай, агаарын хөргөлттэй M-82 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон довтолгооны онгоцны туршилтын хувилбар. -тай. Энэхүү хөгжил нь 1941 оны 7-р сарын 16-нд Смоленск хотыг Германчууд эзэлсний дараа эхэлсэн бөгөөд энэ нь Москваг эзлэх аюулд хүргэж, А.Микулины АМ-38 хөдөлгүүрийг Уралаас цааш үйлдвэрлэсэн үйлдвэрийг албадан нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд хомсдох эрсдэлтэй. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 5-р сараас 1676 морины хүчтэй М-82 хөдөлгүүрийг Перм хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь Ил-2-ын хувилбарыг Ил-2-г бүтээхэд Илюшиний дизайны товчоог дэмжихэд хангалттай хэмжээгээр байсан. шинэ хөдөлгүүр. М-82 хөдөлгүүрийг арай доогуур, хуяггүй (агаарын хөргөлттэй байсан тул) суурилуулсан тул дайсны галд илүү өртөмтгий байв. Үүний зэрэгцээ УБТ пулемёттой агаарын буучны байрлал хуягласан байв. Онгоц нь конус хэлбэрийн эргүүлэгчтэй шинэ сэнстэй байсан бөгөөд түлшний сав нь 724 литр болж нэмэгдсэн. Онцлог шинж чанараараа Ил-4 нь анхны Ил-2-оос арай доогуур байсан боловч тэр үед AM-38 хөдөлгүүрт ямар ч тасалдал гарахгүй нь тодорхой болсон. Нэг суудалтай Ил-2 M-82IR онгоцыг мөн барьсан бөгөөд 1942 оны 8-р сарын дундуур үйлдвэрийн туршилтыг амжилттай давсан (туршилтын тайланг 1942 оны 8-р сарын 18-нд баталсан) боловч довтолгооны онгоцыг улсын туршилтад шилжүүлээгүй бөгөөд дараа нь бүх агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг суурилуулах ажлыг зогсоосон. Ил-4 тэмдэглэгээг DB-3F холын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд шилжүүлэв.
• Ил-2 ШФК-37- АМ-38 хөдөлгүүртэй, хоёр далавчтай ШКАС пулемётоос гадна OKB-15 B. G. Shpitalny ShFK-37 (Шпитальный) зохион бүтээсэн 37 мм-ийн хоёр онгоцны их буу бүхий довтолгооны онгоцны туршилтын нэг суудалтай хувилбар. , их биеийн далавч, 37 мм калиб). 1942 оны 12-р сарын 27-ноос 1943 оны 1-р сарын 23-ны хооронд Сталинградын ойролцоох 16-р VA-ийн 228-р ЩАД-ын 688-р ШАП-ын байлдааны ажиллагаанд дэслэгчийн 65-р армийн бүсэд Германы бүслэгдсэн бүлгийг устгах үеэр 9 довтолгооны нисэх онгоц оролцов. Генерал П.И.Батов. Байлдааны ажиллагааг хөдөө аж ахуйн талбайн нисэх буудлуудаас явуулсан. "Пролетар", дараа нь Качалинская тосгон. Олон ангит кинонд ороогүй.
• IL-2 NS-37- Хоёр суудалтай Ил-2 AM-38F-ийн цуврал өөрчлөлт, довтолгооны онгоцны танкийн эсрэг шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд 37 мм-ийн 11P-37 OKB-16 их бууг 50 сумны багтаамжтай суурилуулсан. нэг бууны сум, пуужингүй, ердийн хувилбарт буу тус бүрд 100 кг, хэт ачаалалтай хувилбарт 200 кг бөмбөгний ачаалалтай.
• IL-2 NS-45- хоёр NS-45 далавчтай их буу бүхий Ил-2 AM-38f онгоцны прототип. Ил-2-ыг NS-45-тай хийсэн хээрийн туршилтууд нь жижиг бай руу агаарт буудах үр ашиг хангалтгүй байгааг харуулсан. Голчлон буудах үед бууны хүчтэй ухралтаас шалтгаалж газар дээр суурилсан машин дээрх онгоцны бууны хамгийн их буцах хүч 7000 кг хүрчээ. Олон ангит кинонд ороогүй.
• ИЛ-2Т- 23-р OSHAP Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоцны механикч асан хэвлэгдсэн мэдүүлгийн дагуу тус дэглэмийн эскадрилийн нэг нь 1944 онд байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байсан Ил-2Т онгоцоор нисч байжээ. Энэхүү өөрчлөлт нь Ил-2М3 байсан бөгөөд жинг хэмнэхийн тулд VYa-23 их бууг задалж, жижиг зэвсгээс 3 пулемёт үлдсэн: 2 жигүүр, арын буучны пулемёт. Үүний ачаар уг машин нь Зөвлөлтийн хамгийн жижиг торпедо болох 45-36АН-ыг өргөх чадвартай болсон. Гэсэн хэдий ч олон тооны нисэх онгоцны загварууд байдаг бөгөөд энэ өөрчлөлтийг видео тоглоомд ашигладаг боловч энэхүү өөрчлөлтийг баталгаажуулсан баримт бичиг хараахан олдоогүй байна.

Байлдааны хэрэглээ

Тактик

"Үхлийн кабин"

Дайны эхний өдрүүдэд нэг суудалтай довтолгооны онгоцууд дайсны сөнөөгчдөөс үндэслэлгүй их хэмжээний хохирол амссан нь тодорхой болов. Бүх довтолгооны дэглэмийн нисгэгчдийн хүсэлтээр инженер техникийн ажилтнууд нисгэгчдийн оролцоотойгоор онгоцыг сөнөөгч онгоцны дайралтаас хамгаалах арга замыг хайж эхлэв. Их биений дээд хэсэгт буучин байрлуулах нүх гаргаж, хамгийн бага сумтай энгийн пулемёт суурилуулах боломжтой байв. Анхны агаарын буучид бол механик, зэвсгийн мастерууд байв. Зэвсэгт хүчний ачаалал эрс нэмэгдэв - тэд номлолд нисэх шаардлагатай болж, буцаж ирээд нисэхэд зэвсэг бэлтгэх цаг болжээ. Тэд их хүсэл тэмүүлэлтэй нисч байсан ч хоорондоо буучны байрлалын түр бүтцийг "үхлийн бүхээг" гэж нэрлэдэг байв.

Үр ашиг

Дайсны хуягт машиныг устгах хамгийн үр дүнтэй арга хэрэгсэл эхний үедайн бол агаарын бөмбөг байв. 6-р сарын 25-нд 780 байлдааны ажиллагаа нь зөвхөн 30 танк, 16 буу, 60 машиныг устгах боломжтой болсон бөгөөд хээрийн туршилтын үеэр байлдааны туршлагатай 245-р ангийн гурван нисгэгч танканд ердөө 9 цохилт өгч чадсан. ШВАК бууны сумны нийт зарцуулалт 300 сум, ШКАС пулемётын суманд 1290 сум байна. Үүний зэрэгцээ FAB-100 төрлийн өндөр тэсрэх бөмбөг ашиглан хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч FAB-100 хэсгүүд нь Германы дунд танкуудын 30 мм-ийн хажуу ба арын хуягт зөвхөн 5 м ба түүнээс хол зайд нэвтэрчээ. Тэднийг газар цохиход бөмбөгнүүд цохиж, байнаасаа хол дэлбэлэв. ] . Нэмж дурдахад бөмбөгдөлтийн нарийвчлал бага байсан тул FAB-100 ашиглах нь үр дүнгүй байв. Онгоцны эхний хэсэг 4-6 нисэх онгоцонд цохилт өгөх үед гал хамгаалагчийг 22 секундээр удаашруулж FAB-100 ашиглахаас өөр аргагүй болсон (тэсрэлтийн улмаас тэдний ард нисч буй онгоц гэмтэхгүй. ), ингэснээр энэ хугацаанд байнууд ослын талбайн тэсрэх бөмбөгнөөс нэлээд хол зайд хөдөлж чадсан.

Дайны эхний үед танкийн эсрэг хамгийн үр дүнтэй зэвсэг бол танкийн баганууд дээр бөөнөөр нь хаясан цагаан фосфор бүхий капсулууд байв. Гэсэн хэдий ч фосфор нь чийгшил, температур, салхины хувьд маш "ашигтай" болж хувирсан тул үүнийг маш хязгаарлагдмал ашигласан. 1943 онд Курскийн Булге дахь тулалдааны үеэр Ил-2 арсенал дээр хуримтлагдсан байлдааны цэнэг бүхий PTAB (танкийн эсрэг бөмбөг) гарч ирэн, 48 ширхэг саванд ачигдсан байв. Тэднийг 200 м-ийн өндрөөс 340-360 км/цагийн хурдтайгаар буулгах нь 15 м² талбайд 1 орчим бөмбөг тархаж, 30х100 м-ийн тасралтгүй устгах бүсийг өгчээ 1-р хандалтаас 6-8 танк) . Гэсэн хэдий ч долоо хоногийн дотор жагсаалын үеэр Германы танкуудын бүтэц өөрчлөгдсөн нь эдгээр зэвсгийн үр нөлөөг эрс бууруулж, 1-2 танкийг (амжилттай арга барилаар) ялахын тулд бүрэн сум хэрэглэх нь зохимжгүй болсон тул агаарын буунд давуу эрх олгосон. Дайны үед 12.37 сая ширхэг PTAB-2.5-1.5 үйлдвэрлэсэн байсан ч Германы эх сурвалжууд тэдгээрийг шууд дурдаагүй боловч тэдний өндөр үр ашиг нь Германы танкийн бүрэлдэхүүнийг өөрчлөх тухай дээр дурдсан шийдвэр яаралтай батлагдсанаар нотлогддог. марш дээр. Оросын албан ёсны мэдээллээр Германы танкуудын нийт алдагдал 32.5 мянган нэгж болжээ. , ихэнхийг нь IPTAP болон Улаан армийн танкууд устгасан. Энэ нь шууд бусаар энэхүү IL-2 сумыг ашиглах үр нөлөө хязгаарлагдмал байгааг харуулж байна.

Дайны эхний үед зохих заавар, зааваргүй байсан тул Ил-2-ыг байлдааны хэрэглээнд саад учруулж байв.

Энэ нь яаж болсныг би мэдэхгүй, гэхдээ зөвхөн ангиудад төдийгүй 8-р Агаарын армийн командлалд ийм зүйл байгаагүй. шаардлагатай бичиг баримт IL-2-ийн байлдааны хэрэглээний талаар. Хэрэв тийм бол нисгэгчид өөрсдийнхөө ойлголтын дагуу ажилладаг байсан бөгөөд ихэнхдээ хамгийн оновчтой байдлаар биш байв.

Агаарын цэргийн хүчний зэвсгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын үеэр баганагаас тусдаа танкийг онилж байхад ШВАК их буугаар буудсан нь нийт 553 сум зарцуулсан гурван нислэгийн үеэр танкийн баганад 20 удаа цохилт өгсөн (3.6%). Онилсон цэгийн танк дээр зөвхөн 6 цохилт хийсэн (1 .0%), үлдсэн нь баганаас бусад танк руу цохилт өгсөн. Нийт 435 сум зарцуулсан VYA-23 их буугаар буудахдаа 245-р ШАП-ын нисгэгчид танкийн баганад 46 цохилт (10.6%), үүний 16 нь онох цэгийн танк (3.7%) туссан байна. . Гэсэн хэдий ч бодит тулалдаанд дайсны эсэргүүцэл нь бай онох боломжийг бууруулсан. Нэмж дурдахад VYa хуяг цоолох бүрхүүлүүд нь довтолгооны аль ч талаас Германы дунд танкуудын хуяг дуулга руу нэвтэрч чадаагүй. Түүгээр ч барахгүй харьцангуй хүчирхэг 23 мм-ийн Ил-2 хуваагдмал бүрхүүлүүд нь ердөө 10 г агуулсан байв. тэсрэх бодис, өөрөөр хэлбэл, хуяггүй байнууд хүртэл зөвхөн шууд цохилтоор онох боломжтой.

Буудагчийг хамгаалах нь бас ноцтой бөгөөд шийдэгдээгүй асуудал байв. Дайны эхний жилүүдэд довтолгооны онгоцууд (мөн тэдний нисгэгчид анхан шатны сургалтанд хамрагдаагүй байв агаарын тулаан), дайсны сөнөөгчидтэй уулзахдаа сөнөөгч онгоцны халхавчаас ихэвчлэн салж, бага түвшний нислэгээр салах гэж оролддог байв. Энэхүү техник нь их хэмжээний алдагдалд хүргэж, нисгэгчид буучин байрлуулахыг шаарджээ. Ийм шинэчлэлийг ихэвчлэн ангиудад шууд хийдэг байсан бөгөөд буудлагын газрыг хуягт их биеийн ард хайчилж, хамгаалалт нь огт байхгүй байв. 1942 оноос хойш хоёр суудалтай үйлдвэрийн хувилбар гарч ирсэн боловч тэгшлэхтэй холбоотой асуудлаас болж буудагчийг 6 мм-ийн хуягны хавтангаар хамгаалсан (харьцуулбал, хуягт их биеийн арын хана нь 12 мм) зөвхөн сүүлний талдаа. Хангалттай хамгаалалтгүйн үр дагавар нь буудлагын хүмүүсийн дунд нас баралтын түвшин өндөр байсан: цэргийн туршилтын үеэр оносон 8 буудагч тутамд ердөө 1 нисгэгч ажиллагаагүй байв. Дунджаар статистик тооцоо, сөнөөгч довтолгоонд өртөх үед буудагчийг онох магадлал нь түүний хамгаалж байсан онгоцноос 2-2.5 дахин их байсан ч зенитийн галаас энэ харьцаа 1:1 байв. Иловын дайны туршид сөнөөгчдөд өгсөн хохирол нь агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны алдагдлаас бага байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд 1943 оноос хойш довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны ажиллагааг зөвхөн сөнөөгч бүрхэвчээр гүйцэтгэдэг байв. Энэ нь баг дахь буучны ач холбогдлыг бууруулж, 1944 оноос хойш туршлагатай нисгэгчид ихэвчлэн буучингүйгээр нисдэг байв. Гэсэн хэдий ч дараагийн Ил-10 довтолгооны онгоцыг Илюшиний тийрэлтэт онгоцны төслүүдийн нэгэн адил хоёр хүний ​​суудалтай болгон бүтээжээ (Ил-40, Ил-102).

Байлдааны хэрэглээний түүх

Харгалзан өндөр эрсдэлтэйИл-2-ыг ашигласнаар 10 байлдааны ажиллагаанд ЗХУ-ын баатар цол олгосон. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1943 он хүртэл ЗХУ-ын баатар цолыг 30 байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бол 1943 оноос хойш энэ мэргэшлийг 80 болгон нэмэгдүүлжээ.

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний штабын албан ёсны статистик мэдээгээр 1941 оны 12-р сарын 31-нээс өмнө ангиудад илгээсэн 1500 орчим Ил-2 нисэх онгоцноос 1100 нь алга болжээ. Гэсэн хэдий ч Ил-2 нь нэлээд сайн хуягтай байсан бөгөөд нийт алдагдлын нэлээд хэсэг нь тийм биш байв байлдааны алдагдал: цаг агаарын таагүй нөхцөлд хэт нам өндөрт маневр хийснээс үүдэлтэй осол.

Нийтдээ 1941-1945 онуудад ЗХУ 23.6 мянган довтолгооны онгоцоо алдсанаас 12.4 мянга нь байлдааны хохирол байв. Нийт 7837 довтолгооны нисгэгч алагдсан байна. 356 агаарын дэглэм бэлтгэгдсэн. Нэг удаа 140, 2 удаа 103, 3 удаа 61, 4 удаа 31, 5 удаа 21 агаарын цэргийн анги бүрдүүлсэн. 1945 оны 5-р сарын 10 гэхэд фронтын агаарын армид 3075 Ил-2 ба Ил-2У довтолгооны онгоц, 214 Ил-2КР, 146 Ил-10 багтжээ. Нэмж дурдахад Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 197 Ил-2 онгоцтой байв. Хэрэв дайны эхэн үед IL-2-ын 0.2% -иас бага байсан бол 1942 оны намар тэдний эзлэх хувь 31% болж, улмаар фронтын байлдааны нисэх онгоцны нийт тооны 29-32% -ийн түвшинд үлджээ. - шугамын нисэх. Дайны үед Ил-2-ын нийт эсэн мэнд үлдэх хувь нь нэг нөхөж баршгүй алдагдалд 53 орчим байлдааны ажиллагаа байв. Дайны туршид Ил-2 нь бүх төрлийн хамгаалалттай байсан ч довтолгооны нисэх онгоцны амьд үлдэх хувь бөмбөгдөгч, сөнөөгч онгоцноос бага байв. Зөвлөлтийн онгоцууд. Үүний шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд Ilas нь урд талын шугамаас дээш нам өндөрт өлгөгдсөн бөгөөд дайсны бүх зенитийн их бууны галыг татдаг байв. 3-р довтолгооны ангиудын байлдааны ажилд дүн шинжилгээ хийснээр агаарын армиВитебск, Полоцк, Двина, Бауска, Шауляй дахь үйл ажиллагаанд; ерөнхий түвшинНөхөн баршгүй гарзаараа тодорхойлогддог Ил-2 байлдааны алдагдал нь нийт байлдааны ажиллагааны 2.8 хувийг эзэлж байна. Үүний зэрэгцээ байлдааны хохирол 50% -д бүртгэгдсэн. Далавч, их биедээ 500 гаруй нүхтэй онгоц байлдааны үүргээс бие даан буцаж ирсэн тохиолдол бий. Армийн хээрийн цехүүдийн засварын дараа онгоц дахин ашиглалтад оров. 1945 оны 5-р сарын 10-нд 3289 Ил-2, 146 Ил-10 онгоцууд ажиллаж байв. ] .

Ил-2-ын асуудал бол алдагдлын өндөр түвшин төдийгүй түүнийг ашиглах буруу тактик байсан тул эхний жилүүдэд довтолгооны онгоцны үр нөлөө маш бага байсан.

Дүрмээр бол Ил-2-уудыг дайсны хамгаалалтын урд шугам руу довтлохоор илгээдэг байв. Гэхдээ фронтын цэргүүд үргэлж бэлэн байдалд байсан бөгөөд гэнэтийн буудлага эсвэл агаарын дайралтаас болж хаана нуугдахаа үргэлж мэддэг байв. Ийм нөхцөлд цохилт өгөх хүн хүчдайсан зөвхөн шууд цохилтоор л боломжтой байв. Статистикийн мэдээгээр IL-2-ууд байнуудын ердөө 1% -ийг устгасан нь санамсаргүй хэрэг биш юм (гэхдээ тэднээс дор хаяж 5% нь хүлээж байсан).

Дахин хэлэхэд, "тойрогт жагсаж, ээлжлэн шумбах" тактик нь дайсанд довтолгооноос нуугдах боломжийг олгосон бөгөөд өндөр түвшинНислэгийн ажилтнуудыг алдсан нь тэднийг шинэ тактикуудыг хуримтлуулж, шинээр ирсэн хүмүүст дамжуулахаас сэргийлсэн. Зөвхөн 1944 онд хэд хэдэн довтолгооны нисэх онгоцны ангиуд "бүгд нэг дор" тактикт шилжсэн бөгөөд Ил-2 бүлэг гэнэт дайсны байрлал дээр гарч ирэн, бүх бөмбөг, пуужингаа нэгэн зэрэг хаяв.

Бүр илүү үр дүнтэй нь жагсаалын үеэр багана руу дайрах, тээврийн хэрэгслийн хуримтлал, гарц, их бууны байрлал гэх мэт байв. (гэхдээ үүний тулд IL-2-ыг тэргүүлэх ирмэг рүү тууштай чиглүүлэх шаардлагагүй байсан).

Ялангуяа Багратион ажиллагааны үеэр Ил-2 онгоцууд голчлон их бууны байрлалыг дарах зорилготой байсан бөгөөд ашиглалтын үр нөлөө нь нэлээд өндөр байв.

Ил-2 нь Балтийн тэнгис, Хар тэнгис, Хойд флотын агаарын хүчний бүрэлдэхүүнд дайсны эсрэг тулалдаанд идэвхтэй оролцов. Газар дээрх бай, бай (дайсны нисэх онгоцны буудал, цэргүүд болон зенитийн их бууны байрлал, боомт, эрэг орчмын бэхлэлт гэх мэт) эсрэг уламжлалт "ажлын" зэрэгцээ довтолгооны нисэх онгоцууд мөн дээд тулгуурт бөмбөгдөлт ашиглан гадаргуугийн бай руу үр дүнтэй довтолж байв. Тухайлбал, Хойд туйлд болсон тулалдааны үеэр Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний 46-р ШАП нь дайсны 100 гаруй живсэн хөлөг онгоцтой байжээ.

Ахмад дайчдын сэтгэгдэл

Онгоц энэ дайнд сайн, хэрэгтэй байсан. Тиймээ, энэ нь багийнхныг нэг их аварч чадаагүй ч зэвсгийн хувьд маш сайн машин байсан... Тиймээ, тэр шумбаж чаддаггүй байсан ч нам өндөрт ажилладаг учраас маш үр дүнтэй байсан. Бид 400 кг бөмбөг авсан, ховор тохиолдолд 600 - хөөрсөнгүй. Довтолгооны онгоцонд жинхэнэ бөмбөгдөгч хараа байхгүй байсан нь үнэн, гэхдээ надад тийм зүйл хэрэггүй байсан юм шиг санагдаж байна. Энэ нь юунд зориулагдсан бэ? Зорилго хийх цаг алга! RS-д мөн адил хамаарна - тэд ниссэн, тэд айсан. Шуурганы цэргүүдийн хамгийн зөв зэвсэг бол их буу юм. Маш сайн 23 мм VYa их буу. Мөн бид 37 мм-ийн NS-37 их буугаар нисэх шаардлагатай болсон. Та тэднээс буудах үед онгоц зогсдог - маш хүчтэй ухрах. Мэдээжийн хэрэг таашаал авахгүй, гэхдээ хүчирхэг зэвсэг.

...Ил-2 гэмтэлд тэсвэртэй байсан ч төмрийн . Үүн дээр толгод хийж болохгүй, бөмбөгтэй мянган метрт авирахад арван минут болдог... Тэр 45-60 градусын шумбаж чаддаг байсан.

Штангеев, Николай Иванович - нисгэгч:

Машин нь мэдээжийн хэрэг маневр хийх чадваргүй, гэхдээ маш бат бөх байдаг. Онгоц ноцтой гэмтэлтэй байсан ч нислэгийн явцад тогтвортой байв. Бүхээгний үзэгдэх орчин маш сайн, бүхээг нь өөрөө цэлгэр байв.

Усов, Валентин Владимирович - механик, агаарын буучин:

Тэр үед галын хүч, маневр сайтай, хуяг дуулга хамгаалалтыг амжилттай хослуулсан цорын ганц онгоц байсан гэж би боддог... Мэдээж хуяг нь 20 мм-ийн сумыг барьж чадаагүй ч рикошет хийхэд маш их цохилт болсон.. Нэмж дурдахад хуягласан их бие нь бүрэн эвхэгддэг дугуй нь таны гэдсэн дээр машиныг суулгах боломжийг олгосон. Энэ тохиолдолд байгалийн хувьд газрын тосны радиаторыг нураасан боловч ийм эвдрэлийг талбайд засч залруулах боломжтой байв. Миний онцолж чадах цорын ганц сул тал бол ажиллах чадвар бага юм.

Ахмад дайралтын нисэх онгоц М.Хухриков:

Үйлчилгээнд

ЗХУ ЗХУ

Болгар Болгар

• Болгарын нисэх хүчин 1945 онд байлдааны 120 Ил-2, сургалтын 10 Ил-2У онгоц хүлээн авсан. Онгоцыг 1954 он хүртэл ашигласан.

Чехословак

• Чехословакийн агаарын хүчинбайлдааны 33 Ил-2, 2 сургалтын Ил-2У онгоц хүлээн авсан. Онгоцуудыг 1949 он хүртэл ашиглаж байжээ.

Польш Польш

• Польшийн Агаарын хүчин 1944-1946 оны хооронд 250 Ил-2 довтолгооны онгоц хүлээн авсан. Бүх онгоцыг 1949 онд ашиглалтаас татан буулгасан.

Монгол Монгол

• Монголын нисэх хүчин 1945 онд 78 Ил-2 довтолгооны онгоц хүлээн авсан. 1954 онд бүх онгоцыг ашиглалтаас татан буулгасан.

Югослав Югослав

• Югославын нисэх хүчинТөрөл бүрийн өөрчлөлтийн 213 онгоц хүлээн авч 1954 он хүртэл ажиллуулсан.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Доорх шинж чанарууд нь өөрчлөлттэй тохирч байна Ил-2М3:

Үзүүлэлтүүд

• Баг: 2 хүн
• Урт: 11.6 м
• Далавчны өргөн: 14.6 м
• Өндөр: 4.2 м
• Далавчны талбай: 38.5 м²
• Хоосон жин: 4360 кг
• Хатуу жин: 6160 кг
• Хамгийн их хөөрөх жин: 6380 кг
• Хуягны жин: 990 кг
• Хөдөлгүүрүүд:: 1× шингэн хөргөлттэй V хэлбэрийн 12 цилиндртэй AM-38F
• Таталцал: 1× 1720 л. -тай. (1285 кВт)

Нислэгийн онцлог

• Хамгийн их хурд: 414 км/цаг
  • 1220 м-ийн өндөрт: 404 км/цаг
  • газрын ойролцоо: 386 км/цаг
• Нислэгийн хүрээ: 720 км
• Гүйлтийн урт: 335 м (400 кг бөмбөгтэй)
• Авирах хурд: 10.4 м/с
• Практик тааз: 5500 м
160 кг/м²
• Хүч ба жингийн харьцаа: 0.21 кВт/кг

Зэвсэглэл

• Их буу ба пулемёт:
  • 2×23 мм ВЯ-23 их буу, нэг торхонд 150 сум
  • 2 × 7.62 мм ShKAS пулемёт, нэг торхонд 750 сум
  • Арын бүхээгт 1 × 12.7 мм УБТ хамгаалалтын пулемёт, 150 сум
• 600 кг хүртэл бөмбөг
• 4 × RS-82 эсвэл RS-132

Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн харьцуулсан хүснэгт

Мэдээллийн эх сурвалж: Шавров, 1988

, кг/м²

Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн TTX Il-2
	ИЛ-2 (ЦКБ-55П)	ИЛ-2	ИЛ-2 (1942)	IL-2 KSS (IL-2M3)	ИЛ-2 (1944)	ИЛ-2 NS-37
Үзүүлэлтүүд
Экипаж	1 (нисгэгч)		2 (нисгэгч ба буучин)
Урт, м	11,6
Далавч дэлгэх, м	14,6
Өндөр, м	4,17
Далавчны талбай, м²	38,5
Хоосон масс, кг	3990	4261	4525	4360	4525	4625
Жин хасах, кг	5310	5788	6060	6160	6360	6160
Ачааны жин, кг	1320	1527	1535	1800	1835	1535
Шатахууны жин, кг	470	535
Хөдөлгүүр	1×AM-38			1×AM-38F
Хүч, л. -тай.	1×1665			1×1720	1×1760	1×1720
Нислэгийн онцлог
Хамгийн дээд хурд дээр, км/ц/м	433 / 0 450 / 2460	396 / 0 426 / 2500	370 / 0 411 / 1200	403 / 0 414 / 1000	390 / 0 410 / 1500	391 / 0 405 / 1200
Буух хурд, км/цаг	140		145		145	136
Практик хүрээ, км	638	740	685	720	765	685
Практик тааз, м	7800	6200	6000	5500	6000
Авирах хурд, м/с	10,4	үгүй	6,95	10,4	8,3	7,58
Авирах цаг, м/мин	1000 / 1,6 5000 / 9,2	1000 / 2,2 3000 / 7,4 5000 / 14,7	1000 / 2,4 3000 / 7,8 5000 / 17,8	5000 / 20,0	5000 / 15,0	1000 / 2,2 3000 / 7,0 5000 / 15,5
Гүйлтийн урт, м	450	420	400	үгүй	395	370
Гүйлтийн урт, м	400		500	үгүй	535	138	150	157	160	165	160
Хүч ба жингийн харьцаа, Вт/кг	230	210	204
Зэвсэглэл
Их буу, пулемёт	2х20 мм ШВАК тус бүр 210 2х7.62 мм ShKAS 750 х.	2х23 мм VYa Тус бүр 150 оёдол 2х7.62 мм ShKAS 750 х.	2х23 мм VYa Тус бүр 150 оёдол 2х7.62 мм ShKAS 750 х. 1×12.7 УБТ			2 × 37 мм NS Тус бүр 50 оёдол 2х7.62 мм ShKAS 750 х. 1×12.7 УБТ
Пуужин	8 × RS-82 эсвэл RS-132		4 × RS-82 эсвэл RS-132			Үгүй
Бөмбөг	400-600 кг бөмбөг					100-200 кг бөмбөг

Үйлдвэрлэл

Үйлдвэрүүд	1941	1942	1943	1944	1945
№1 (Куйбышев)	5	2991	4257	3719	957
№ 18 (Куйбышев)	1510	3942	4702	4014	931
№30 (Москва)	-	1053	2234	3377	2201
№ 381 (Ленинград)	27	243	-	-	-

Урлагт IL-2

• Ялангуяа чухал ажил бол IL-2-ийг бүтээгчид (дизайнер, ажилчид, туршигчид) зориулсан уран сайхны кино юм. Киноны үйл явдлын прототип нь Воронежээс Куйбышев руу нүүлгэн шилжүүлсэн 18-р нисэхийн үйлдвэр байсан бөгөөд тэнд хамгийн богино хугацаанд Ил-2 довтолгооны онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
• "Туршлагатай" нэртэй IL-2 нь Оросын агаарын тээврийн 100 жилийн ойд зориулсан "Шургаас" () бүрэн хэмжээний хүүхэлдэйн киноны гол дүрүүдийн нэг болжээ.

Филателийн IL-2

Хэрэв та Дэлхийн 2-р дайны үед Зөвлөлтийн нисэх хүчинд тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн онгоцыг хайж байгаа бол энэ нь эргэлзээгүй Ил-2 "нисдэг танк" юм. Энэхүү хуягт довтолгооны онгоц нь Барбаросса ажиллагааны эхний өдрүүдээс Берлинийг сүйртэл нацистын Вермахтын танк, хүн хүчийг устгасан.

Ил-2 флот дайсны сөнөөгч, зенитийн их бууны улмаас аймшигт хохирол амссан ч дайны жилүүдэд Зөвлөлтийн үйлдвэрүүд хэдэн арван мянган бат бөх байлдааны машинуудыг фронтод нийлүүлж, Ил-2-ыг хамгийн их үйлдвэрлэсэн цэргийн нисэх онгоц болгосон. түүхэнд.
Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин нь газар дээр тулалдаж буй хуурай замын хүчинд дэмжлэг үзүүлэхэд голчлон анхаарч байв Германы Luftwaffe. Сүүлийнх нь Junkers Ju 87 Stuka шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг ашиглан механикжсан дайнд хувьсгал хийсэн бөгөөд энэ нь өндөр хурдны механикжсан багана руу нэлээд нарийвчлалтай агаарын дэмжлэг үзүүлжээ. Дайны эхэн үед Стукагийн дайралтаас үүдэлтэй анхны цочролын дараа удаан, хөнгөн зэвсэглэсэн шумбагч бөмбөгдөгч нь дайсны сөнөөгч болон агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн эсрэг маш эмзэг болохыг тогтоожээ. ЗХУ-ын нисэхийн инженер Сергей Илюшин "Стука"-тай төстэй нисэх онгоцыг санал болгосон боловч нэг онцлогтой нь тэрээр довтолгооны онгоцондоо хуяг дуулга суурилуулах зорилготой байв.
Хэрэв та зүгээр л хуягласан хавтангуудыг онгоцонд шургуулж байвал тэр нь тоосго шиг нисэх болно. Илюшин өөр шийдлийг санал болгов. Ган хуяг нь довтолгооны онгоцны дизайны бат бөх элемент болж, арын хэсэг, далавч нь модоор хийгдсэн байсан ч монокок их биений хамар, дунд хэсгийн хүрээ, арьсыг орлуулах ёстой байв. Хэд хэдэн прототипийг хийсэн бөгөөд эцэст нь нэг суудалтай Ил-2 бараг 4.5 тонн жинтэй, Жункерс 3.2 тонн жинтэй масс үйлдвэрлэлд оржээ. Хоёр тээврийн хэрэгслийн хамгийн их бөмбөгний ачаалал ойролцоогоор ижил буюу 500 кг орчим байв. Гэхдээ ИЛ-2 арай хурдан, цагт 400 км хурдалдаг байсан. Далавчиндаа 20 мм-ийн хоёр их буу, хоёр пулемёттой байсан нь илүү сайн зэвсэглэсэн байв. Таваас 12 миллиметр зузаантай хуяг нь бүхээг, түлшний сав, AM38 хөдөлгүүр, радиаторыг хамгаалсан. Бүхээгийн халхавч хүртэл байсан хуягласан шилзургаан сантиметр зузаан! Довтолгооны онгоцны явах эд анги нь маш удаан эдэлгээтэй байсан тул тэгш бус фронтын нисэх онгоцны буудал дээр буух боломжийг олгодог.
1941 оны 6-р сард Вермахт Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтолж эхлэхэд фронтын ангиудад маш цөөхөн Ил-2 онгоц байсан. Тодруулбал, тэд 4-р довтолгооны нисэхийн дэглэмээр зэвсэглэсэн байв. Ил-2 нисгэгчид Германы механикжсан баганын давшилтыг зогсоох гэж цөхрөнгөө барсан оролдлого хийхдээ довтолгооны онгоцны хуяг дуулга нь түүнийг урд талын пулемётын галд бараг халдашгүй болгож, тэр ч байтугай 20 мм-ийн их бууны суманд амьд үлдэх боломж байгааг олж мэдэв.
Гэвч Германы илүү хурдан сөнөөгчид сүрэглэн нисч, хамгаалалтгүй ар талд нь галаар цохиж байсан тул Ил-2 онгоцууд асар их хохирол амссан. Германы нисгэгчид Ил-2 онгоцыг "бетон бөмбөгдөгч" гэж нэрлэжээ. Магадгүй тэр хүч чадал, нүсэр байдлаасаа болж энэ хоч авсан байх. Хүчтэй дайсагналцсан үед арван байлдааны даалгавар тутамд нэг довтолгооны онгоц буудаж байв. 1943 онд энэ үзүүлэлтийг сайжруулж, 26 нислэгт нэг онгоцтой болгосон.
Байлдааны эхний сард ЗХУ-ын Агаарын хүчин бүх төрлийн дөрвөн мянга гаруй нисэх онгоцоо алджээ. Тиймээс 4-р дэглэмд 65 довтолгооны онгоцноос ердөө 10 нь үлдсэн бөгөөд үүнээс гадна Ил-2 үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдийг Уралын нуруунаас зүүн тийш нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болсон тул нийлүүлэлт хоёр сарын турш тасалдсан. Гэвч 1941 оны намар Германы танкууд Москвад ойртож эхлэхэд Сталин цагаа олж, Ил-2 үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн захирлуудад өөрийн алдартай цахилгаан мессежээ биечлэн бичжээ.
Та манай улсыг, манай Улаан армийг сүйрүүлэв. Та IL-2 үйлдвэрлэх хүсэлгүй хэвээр байна. Манай Улаан армид одоо Ил-2 онгоц агаар шиг, талх шиг хэрэгтэй байна. Шенкман өдөрт нэг ИЛ-2, Третьяков МиГ-3 нэг, хоёр өгдөг. Энэ бол улс орныг, Улаан армийг тохуурхаж байна. Бидэнд МиГ-3, Ил-2 хэрэгтэй. Хэрэв 1В үйлдвэр өдөрт нэг ИЛ-2 үйлдвэрлэж эх орноосоо тасална гэж бодож байгаа бол харгис андуурч, үүний төлөө шийтгэл хүлээх болно. Засгийн газрыг тэвчээр алдахгүй байхыг та бүхнээс хүсч байна. Би чамд сүүлчийн удаа анхааруулж байна.


Энэхүү цахилгаан мэдээ нь хүчирхэг хөшүүрэг болсон. Дайны үед 36 мянга гаруй Ил-2 довтолгооны онгоц бүтээгдсэн бөгөөд түүхэнд үйлдвэрлэсэн онгоцны тоогоор дэлхийд нэр хүндтэй хоёрдугаар байр эзэлжээ. (Нэгдүгээр байранд тухайн үедээ өргөн хэрэглэгдэж байсан иргэний нисэх онгоц Cessna 172 ордог.) Сталин нөгөө талаас Ил-2-ыг бүтээхэд нөлөөлсөн. Зөвлөлтийн нисгэгчээс Германы сөнөөгчдөөс хамгаалахын тулд арын буучдыг багийн бүрэлдэхүүнд оруулахыг гуйсан захидал хүлээн авсны дараа тэрээр Ил-2 хоёр хүний ​​суудалтай онгоц хийхийг Илюшинд тушаажээ.
Ашиглалтад орсон Ил-2М нь бөмбөрцгийн арын хагасыг хамгаалах 12.7 мм-ийн УБТ пулемёт бүхий буучдыг байрлуулах өргөтгөсөн бүхээгтэй байв. Далавчны консол дахь их бууг мөн шинэчилж, үндсэн хувилбарт 23 мм-ийн VYa ашиглаж эхэлсэн. (Довтолгооны онгоцонд тохирох бууг олоход хэцүү байсан. Амжилтгүй болсон загваруудын нэгийг зохион бүтээгч Яков Таубин "дуусаагүй зэвсгийг зохион бүтээснийхээ төлөө" буудуулсан.) Арын буучин маш хэрэгтэй байсан, учир нь тэр буудаж унагасан. уйтгартай Германы тулаанчид. Гэвч бууддаг хүмүүс хуяг дуулгаар хамгаалагдаагүй бөгөөд нисгэгчдээс дөрөв дахин олон нас баржээ. Нэмж дурдахад, нэмэлт багийн гишүүн, зэвсэг нь онгоцны хурд, тэнцвэргүй байдлыг бууруулж, хүндийн төвийг хойш нь шилжүүлсэн.
Гэсэн хэдий ч Зүүн фронтын тэнгэрт нөхцөл байдал маш хүнд байсан тул Ил-2 ихэвчлэн сөнөөгч даалгавар гүйцэтгэдэг. Довтолгооны онгоц нь Германы сөнөөгч онгоцыг гүйцэж чадахгүй байсан ч удаашралтай Германы бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, тээврийн хэрэгслийг устгах үхлийн аюултай хэрэгсэл болох нь батлагдсан. Ил-2 нисдэг довтолгооны нисэх онгоцонд хэд хэдэн хөзрийн үүлдэр гарч ирэв.
Ер нь ИЛ-2 онгоцны олон нисгэгчид домог болсон. Арменийн дэд хурандаа Нельсон Степанян өөрийн биеэр дайсны 13 хөлөг онгоцыг живүүлж, дайсны 27 онгоцыг сөнөөж, таван гүүрийг дэлбэлж, 700 шахам тээврийн хэрэгслийг газар дээр нь устгасан. 1944 оны 12-р сард Латви улсын тэнгэрт буудаж, тэрээр шатаж буй онгоцоо дайсны хөлөг онгоц руу чиглүүлэв.
Тариачин охин Анна Тимофеева-Егорова 805-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч болж, довтолгооны онгоцондоо 243 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. 1944 оны 8-р сард түүний онгоц дайсны зенитийн галд өртөж, эмэгтэй бүхээгээс шидэгдсэн боловч хэсэгчлэн байрлуулсан шүхрээр бууж, амьд үлджээ. Анна Германы олзлогдол, эмнэлгийн тусламж авалгүй хүнд шарх авч, түүнийг нацистуудтай хамтран ажилласан гэж сэжиглэж байсан Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулын байцаалтаас амьд үлджээ.
1942-43 оны өвөл довтолгооны нисэх онгоцны цохилт нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд Сталинградад түгжигдсэн 6-р армийг хангамжаас хасав. Германы арми. Сальск дахь нисэх онгоцны буудал дээр Ил-2 онгоцууд Германы 72 онгоцыг устгаж, олон тээврийн ажилчдыг агаарт бууджээ. Гэхдээ шуурганы цэргүүдийн хамгийн агуу алдар суу бол туульс байв Курскийн тулаан, энэ нь хамгийн агуу гэдгээрээ алдартай танкийн тулаантүүхэнд.
Ил-2 нь танк эсэргүүцэх олон төрлийн зэвсгээр тоноглогдсон байв. Энэ нь RS-82 эсвэл RS-132 пуужингуудыг (тохиромжтой калибрын) онгоцонд авч явах боломжтой. Гэхдээ маш сайн хуяг цоолох шинж чанартай байсан ч тэдгээр нь буруу байсан бөгөөд тэдгээр нь ашиггүй байв. Далавчны доор саванд байрлуулсан PTAB танкийн эсрэг хуримтлагдсан агаарын бөмбөг нь илүү нарийвчлал шаарддаггүй тул илүү сайн байсан. Эдгээр 1.4 кг жинтэй 200 орчим бөмбөгийг 70х15 метр талбайг хамарсан тул хивсний бөмбөгдөлтөд ашиглаж болно. Зарим Ил-2 онгоцууд 50 сумтай 37 мм-ийн танк эсэргүүцэх хоёр хүчирхэг автомат их буугаар тоноглогдсон байв. Гэвч тэд хүчтэй ухралтаас болж тийм ч нарийвчлалтай байсангүй бөгөөд ердөө 3500 буу үйлдвэрлэснээр үйлдвэрлэлээ зогсоосон.



Курскийн тулалдаан нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том агаарын тулалдааны нэгээр эхэлсэн бөгөөд Германы сөнөөгчид Зөвлөлтийн сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцнуудын асар том урьдчилан сэргийлэх агаарын цохилтыг арай ядан сулруулж чадсан юм. Энэхүү агаарын мах бутлуурт 500 онгоц оролцов. Германчууд хэдэн арван, Зөвлөлтүүд зуу орчим машинаа алджээ. Гэвч анхны бүтэлгүйтэл зогссонгүй Зөвлөлтийн команд, энэ нь нэмэлт довтолгооны нисэх хүчний хүчийг тулалдаанд авчирсан. Курскийн тулалдаанд Ил-2 нисгэгчид дайсны сөнөөгчдөөс бие биенийхээ сүүлийг халхалж, тулалдааны талбарт "үхлийн тойруулга" хийж эхлэв. Үе үе довтолгооны нисэх онгоцууд нэг нэгээр нь газрын бай руу цохилт өгөхийн тулд ерөнхий бүрэлдэхүүнээс гарч, дараа нь тойрог руу буцаж ирэв.
Хэдэн долоо хоног үргэлжилсэн ширүүн тулалдааны явцад Ил-2, Стукас нар дайсны танкуудыг хүчтэй устгасан. Шинэ Stuka Ju-87G ба Hs довтолгооноос бүрдсэн Германы нисэх онгоц гэж таамаглаж байна. 7-р сарын 8-нд 129 танкийн эсрэг буутай 2-р харуулын танкийн корпусын давшилтыг бие даан зогсоож, 50 танкийг цохив. Өмнөх өдөр нь Зөвлөлтийн довтолгооны нисэх онгоцууд Вермахтын 9-р танкийн дивизийн 70 танкийг устгаж, түүний давшилтыг зогсоосон.
Дараа нь илүү ер бусын мэдэгдэл хийсэн. Зөвлөлтийн дайралтын нисгэгчид 3-р танкийн дивизийн 270 танк, 17-р дивизийн 240 танкийг устгасан гэж мэдээлэв. Сонирхолтой нь тулалдааны эхэн үед эдгээр ангиуд нь зөвхөн 90, 68 байлдааны бэлэн танктай байв.
Үнэн хэрэгтээ Дэлхийн 2-р дайны үед бүх улс орны нисгэгчид онгоцоор устгасан танкийн тоог ноцтойгоор хэтрүүлсэн болохыг олон тооны нотолгоо харуулж байна. Тусгай багуудын газар дээр хийсэн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ нь танкийн алдагдлын 10% -иас бага хувийг онгоц эзэлж байгааг харуулжээ. Довтолгооны онгоцонд тээвэрлэсэн пуужин, бөмбөг, хүнд их буунууд нь хэтэрхий буруу байсан бөгөөд ихэнх нь зөвхөн танкийн дээд хуягт нэвтэрч, дайралтын эгц өнцөг шаарддаг байв.
Гэсэн хэдий ч Ил-2 төрлийн довтолгооны онгоцууд танкийн довтолгоог тасалдуулж, траншей, байрлал дахь хүн хүч, их бууг устгаж, хамгаалалтгүй ачааны машин, хөнгөн хуягт машинуудыг устгасаар байв. Зарим тооцоогоор устгасан Германы танк бүрийн хувьд 5-аас 10 хүртэл Ил-2 устгагдсан (мөн нисэх онгоцууд нь танкнаас хамаагүй үнэтэй байдаг!), гэхдээ довтолгооны онгоцууд хуяггүй байтай тэмцэхэд өндөр үр дүнтэй болохыг харуулсан. тулалдааны талбарт элбэг дэлбэг.
1943 он гэхэд Агаарын цэргийн хүчин Ил-2М3 хувилбарыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь өмнөх онгоцныхоо олон дутагдлыг арилгасан. Арын буучин эцэст нь 13 миллиметр зузаан хуягны хамгаалалтыг авч, хүндийн төвийг өөрчлөхийн тулд далавчны консолуудын үзүүрийг 15 градусаар ухраасан байна. Энэ нь довтолгооны нисэх онгоцны хяналтыг эрс сайжруулсан. Сайжруулсан AM-38f хөдөлгүүр нь довтолгооны онгоцны хурдыг нэмэгдүүлж, жингийн өсөлтийг нөхөв. Ил-2-ын хамгийн их бөмбөгний ачаалал тухайн үед ашиглалтад орж байсан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцтой харьцуулахад өчүүхэн хэвээр байсан нь үнэн. Гэхдээ довтолгооны нисэх онгоцууд "нам, удаан" нисч чаддаг тул эмзэг сөнөөгчдөөс илүү хүчтэй цохилт өгч чаддаг байсан тул бүх нийтээрээ дуртай хэвээр байв.
Мянга мянган довтолгооны онгоцууд дайн дуустал Улаан армид агаарын дэмжлэг үзүүлжээ. Тэд бөмбөгдөв сүүлчийн хамгаалагчидБерлин Зелоу өндөрлөг дэх дөрвөн өдрийн хүнд хэцүү тулалдааны үеэр. Тэр үед Ил-2 нь илүү дэвшилтэт хамаатан болох бүхэл бүтэн металл Ил-10-тай нэгджээ. Гаднах байдлаараа хоёр онгоц ижил төстэй байсан ч Ил-10 нь илүү сайн аэродинамик шинж чанартай, илүү удирдах боломжтой, хүчирхэг AM-42 хөдөлгүүртэй байсан нь хурдыг цагт 550 километр болгон нэмэгдүүлсэн. Нийтдээ зургаан мянган Ил-10 онгоцыг 1954 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн боловч Герман бууж өгөхөөс өмнөх тулалдаанд ердөө 150 машин оролцсон.
Дэлхийн 2-р дайны үед нийт 11000 Ил-2 онгоц алдагдсан гэж Зөвлөлтийн архивт тэмдэглэсэн байдаг ч зарим эх сурвалжууд үүнээс хоёр дахин их хэмжээний хохирол амссан гэж мэдэгддэг. Гэсэн хэдий ч 1950-иад он хүртэл довтолгооны нисэх онгоцууд Агаарын цэргийн хүчинд үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд олонх нь Монгол, Югослав, Польш зэрэг улс руу шилжсэн. НАТО тэдэнд Bark, Вест ("Баркинг" ба "Араатан") гэсэн кодын нэрийг хүртэл өгсөн.

ИЛ-2 сүйрсэн



ИЛ-2 дайнаа дуусгасан ч Ил-10 байлдаа үргэлжлүүлэв. Хойд Солонгос 93 Ил-10 онгоц хүлээн авсан нь 57-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн нэг хэсэг болсон. Тэд тоглосон чухал үүрэг 1950 онд Солонгосын дайны эхний долоо хоногт Өмнөд Солонгосын цэргүүдийг устгахад; гэхдээ дараа нь Америкийн нисэх хүчин дайнд орж, 70 гаруй Ил-10 онгоцыг газар дээр нь буудаж устгасан бөгөөд үүний дараа тэд фронтын тулалдаанд оролцохоо больсон. Ил-10 нь мөн 1972 он хүртэл Хятадын Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг байсан. 1955 оны 1-р сард эдгээр онгоцууд Ичян арлын тулалдаанд Тайваний десантын хөлөг онгоцыг живүүлж, дараа нь Кинмэнь арал дахь гарнизон руу довтолж, 1958 онд Түвдийн тосгоныг бөмбөгдөв.
Дэлхийн 2-р дайны дараа Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчидхуурай замын хүчнийг дэмжих хөнгөн, өндөр хурдтай сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц бүтээхэд анхаарлаа хандуулж, хүчин чармайлтаа төвлөрүүлжээ. Домогт довтолгооны онгоцны жинхэнэ залгамжлагч нь зөвхөн 1970-аад оны сүүлээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь одоо ч дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад байлдааны ажиллагаанд оролцож байгаа хуягт фронтын довтолгооны Су-25 нисэх онгоц болжээ. Америкийн A-10 Warthog онгоцны нисгэгчид хүртэл энэхүү довтолгооны онгоцны дизайны зарчмуудад хүндэтгэл үзүүлдэг.
Довтолгооны нисэх онгоцны үүрэг бол хуурай газрын цэргүүдийг нам өндөр, бага хурдтайгаар цохих явдал юм. Энэ шалтгааны улмаас тэдний багийнхан асар их аюулд өртөж, ямар ч хуяг дуулга тэднийг бүрэн хамгаалж чадахгүй. Гэвч аймшигт хохирол амссан ч Оросын довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгчид Улаан армид яаралтай агаарын тусламж үзүүлж, түүнийг амьд үлдэхэд нь тусалж, фашистын довтолгоог буцаахад тусалжээ.
Себастьян Роблин нь Жоржтауны их сургуульд Зөрчил шийдвэрлэх чиглэлээр магистрын зэрэг хамгаалсан Тэрээр Хятад дахь Энхтайвны корпуст их сургуулийн багшаар ажиллаж байсан. Роблин "Дайн уйтгартай" вэб сайтад аюулгүй байдлын асуудал болон цэргийн түүхийн тухай нийтлэлүүдийг тогтмол оруулдаг.



Ил-10, хүнд цохилтын онгоц.

Ил-10, хүнд цохилтын онгоц.
Өгүүллийн орчуулга. Себастьян Роблин "Үндэсний ашиг сонирхол"

ИЛ-2(НАТО-ын кодчиллын дагуу: Холтос) - Аугаа эх орны дайны үед Сергей Владимирович Илюшинийн удирдлаган дор OKB-240-т бүтээсэн Зөвлөлтийн довтолгооны онгоц. Түүхэн дэх хамгийн том байлдааны онгоц болох 36 мянга гаруй үйлдвэрлэгдсэн.

Улаан армид онгоц нь "бөгтөр" гэсэн хоч авсан онцлог хэлбэрих бие). Зохион бүтээгчид өөрсдийн бүтээсэн онгоцоо "нисдэг танк" гэж нэрлэжээ. Германы нисгэгчид түүнийг амьд үлдэх, маневрлах чадваргүйн улмаас дүлий гэж нэрлэжээ. Betonflugzeug- "бетонон онгоц" ба Герман. Земент бөмбөгдөгч- "цемент бөмбөгдөгч". Энэ онгоц нь Вермахтын хуурай замын хүчний дунд муу нэр хүндтэй байсан бөгөөд "яргачин" (Герман. Schlächter), "мах бутлуур" ( Флайшволф), "төмөр Густав" ( Эйзернер Густав), мөн дотор Зөвлөлтийн уран зохиолВермахтын зарим цэргүүд үүнийг "тахал" гэж нэрлэсэн гэсэн таамаг байдаг (Герман. Шварцер Тод, шууд утгаараа: "хар үхэл").

Ил-2 нь Аугаа эх орны дайны үеийн цэргийн ажиллагааны бүх театрт тулалдаанд, түүнчлэн Зөвлөлт-Японы дайнд оролцсон. 1941 оны 2-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн (А.И. Шахурины 1940 оны 12-р сарын 14-ний өдрийн 739 тоот тушаал).

Анхны үйлдвэрлэлийн IL-2 онгоцыг Воронежийн 18-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн (1941 оны 11-р сард үйлдвэрийг Куйбышев руу нүүлгэн шилжүүлсэн). Ил-2-ыг Куйбышев хотын 1, 18-р нисэх онгоцны үйлдвэрт, Москвагийн 30-р нисэх онгоцны үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэсэн. Нийт IL-2-ийн (36,183 ширхэг) 74% нь Куйбышевт үйлдвэрлэгдсэн (26,888 ширхэг). 1941-1942 онуудад хэсэг хугацаанд уг онгоцыг Ленинград, Нижний Тагил дахь 381-р үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ.

Прототип - BS-2 (үйлдвэрийн нэр TsKB-55) анхны нислэгээ 1939 оны 10-р сарын 2-нд хийсэн (туршилтын нисгэгч В.К. Коккинаки).

Планер

Үнэн хэрэгтээ онгоцыг хоёр хүний ​​суудалтай гэж захиалсан бөгөөд түүний нэг суудалтай хувилбар нь Илюшин өөрөө санаачилсан, учир нь туршилтын явцад BSh-2 нь хангалтгүй нислэгийн чанарыг харуулсан - хурд, авирах хурд, хүрээ нь заасан шаардлагаас доогуур байсан. Агаарын цэргийн хүчин. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн бусад зохион бүтээгчид хуягт довтолгооны онгоц бүтээхээр ажиллаж байв. Илюшин довтолгооны нисэх онгоцоо бусад дизайны товчоотой өрсөлдөн аврахын тулд түүний нэг суудалтай хувилбарыг идэвхтэй бүтээжээ. Буучин хасагдсан бөгөөд энэ нь хуягт их биеийн хэмжээг эрс багасгасан; Буудлагын оронд нэмэлт түлшний сав суурилуулж, арын жинг төвлөрүүлэх нэмэлт хуяг суурилуулсан нь шүүмжлэл дагуулсан - энэ нь харьцах чадварыг улам дордуулсан. Хадгалсан жин нь довтолгооны онгоцыг хурдны шаардлагыг хангах боломжийг олгосон бөгөөд нэмэлт танк нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлсэн.

Уг онгоцыг анх хоёр хүний ​​суудалтай онгоцоор зохион бүтээсэн гэсэн буруу ойлголт байдаг ч тус улсын цэргийн удирдлагын заавраар Илюшин дайралтын онгоцыг нэг хүний ​​суудалтай онгоц болгон хувиргахаас өөр аргагүйд хүрсэн юм. Ил-2-д хамгаалалтын зэвсэг байхгүй байгаа нь Аугаа эх орны дайны эхний жилд нэг хөдөлгүүртэй, холимог загвартай онгоцууд үндэслэлгүй их хэмжээний хохирол амссантай холбоотой байв. Гол онцлог нь хуяг дуулгаг онгоцны онгоцны цахилгаан хэлхээнд оруулах явдал юм. Их биеийн хуяг нь хамар, дунд их биений хүрээ, арьсыг бүхэлд нь сольсон. Нэг төрлийн ган хуягтай AB-1 (AB-2) хуягласан бэхэлгээний хуягт их бие нь хөдөлгүүр, кабин, радиаторууд болон зарим хэсгийг бүрхсэн (прототип дээр хуягт их биеийг буучин хамгаалсан). Бүхээгийн хаалтны ил тод урд талын хуяг нь 64 мм зузаантай байсан бөгөөд тэг зайнаас 7.62 мм-ийн хуяг цоолох сумыг тэсвэрлэх чадвартай байв.

Хамгаалах зэвсэггүй Ил-2 онгоц их хэмжээний хохирол амссан тул Агаарын цэргийн хүчин Илюшинээс онгоцыг дахин хоёр хүний ​​суудалтай болгохыг шаардсан бөгөөд үүнийг 1942 оны эцэс гэхэд хэрэгжүүлжээ. Гэсэн хэдий ч хуягт их биеийг өөрчлөх боломжгүй болсон тул буучин хуягт их биений гадна байрлаж, зөвхөн сүүл талдаа 6 мм-ийн хуягт хавтангаар хамгаалагдсан байв. Үүний зэрэгцээ нисгэгчийг арын хагас бөмбөрцөгөөс хамгаалах ажлыг хуягт их биений дизайны нэг хэсэг болох 12 мм зузаантай (+6 мм хуягласан арын) "HD" брэндийн хөндлөн хуяг хийсэн.

Зөвхөн 1944 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн Ил-10 онгоцны хожмын өөрчлөлт нь багийн гишүүдийг хоёуланг нь хамгаалдаг хуягласан корпусыг хүлээн авсан. 1942 онд хуягт их биений өөрчлөлт нь хажуугийн буучныг хамарсан зураг дээр гарч ирэв. Зэрэгцээг хадгалахын тулд далавчны консолууд нь ар талдаа шүүрсэн хэлбэртэй байсан бөгөөд төв хэсгийг хойш нь хөдөлгөж, урд талын жийргэвч нь бүхээгийн халхавчны ирмэг дор байв. Гэсэн хэдий ч довтолгооны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хурдыг удаашруулахгүй байх хатуу тогтоол гарсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг цувралд шинэ өөрчлөлт оруулсантай холбоотой байв.

Хөдөлгүүр

AM-38 - поршений, 12 цилиндртэй, 60° V хэлбэртэй шингэн хөргөх цилиндртэй, янз бүрийн хувилбарт 1620-1720 морины хүчтэй. Микулины дизайны товчоонд боловсруулсан х.

Зэвсэглэл

• Далавчны консол дахь 2 бууны өөрчлөлт (эхэндээ - 20 мм ShVAK, үндсэн цувралд - 23 мм VYa, танкийн эсрэг хувилбарт - 37 мм), 45 мм-ийн буу бүхий дээжийг туршиж үзсэн.
• 2 ShKAS пулемёт (далавчинд суурилуулсан)
• Агаарын бөмбөг, PTAB сав
• RS-82 эсвэл RS-132 пуужин
• Хамгаалалтын зэвсгийн хувьд хоёр суудалтай хувилбарууд нь 12.7 мм-ийн УБТ пулемётоор тоноглогдсон байв.

Өөрчлөлт

Энэ нь нэг суудалтай (нисгэгч) ба хоёр суудалтай (нисгэгч ба агаарын буучин) хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Технологийн болон дизайны янз бүрийн өөрчлөлтийг байнга хийдэг байсан, жишээлбэл, 1941 оны сүүлээр арын их биений модон байгууламжийг гаднах металл бэхэлгээтэй болгожээ. Хуяг, зэвсэг өөрчлөгдсөн.

• IL-2 (ганц)- арын буучдад зориулсан кабинаар тоноглогдоогүй довтолгооны онгоцны цуврал өөрчлөлт. Нэг суудалтай хувилбарын тулалдаанд их хэмжээний хохирол учирсан тул зарим нисэхийн ангиуд нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг хоёр суудалтай болгон хувиргах амжилттай оролдлого хийсэн. Зарим тохиолдолд тэд арын их бууг дуурайж, бүхээгийн үүрэнд сүүл рүү чиглэсэн дамми суурилуулж, Германы сөнөөгч нисгэгчдийг ийм довтолгооны онгоц руу "сүүлээр нь" ойртуулахаас үр дүнтэйгээр айлгах замаар хязгаарладаг. гадаад төрхөөрөө.
• Ил-2 (давхар)- цуваа өөрчлөлт, халхавч бүхий буучны кабин, хагас цамхаг дээр суурилуулсан ShKAS эсвэл UBT пулемётоор тоноглогдсон. Дайны сүүлийн үед өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн (нийтлэлийн эхэнд байгаа хоёр дахь зураг нь ийм Ил-2(D) онгоцны нислэгийг харуулж байна)

Ил-2 AM-38F- AM-38f хөдөлгүүртэй, AM-38-тай харьцуулахад илүү хөөрөх чадалтай (100 морины хүчтэй) довтолгооны онгоц. Туршилтын AM-38f хөдөлгүүртэй анхны нэг суудалтай Ил-2 (үйлдвэрлэлийн дугаар 182412) онгоцыг 18-р онгоцны VMGvLIS-ийн ажиллагааг турших нэмэлтээр үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг хүлээн авах туршилтын хөтөлбөрийн дагуу нислэгийн мэдээллийг авахаар хүргэсэн. 1942 оны 7-р сарын 31-нд үйлдвэр. 1943 оны 1-р сараас эхлэн эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэсэн бүх нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд AM-38f хөдөлгүүрийг дан болон давхар үйлдвэрлэсэн Ил-2 довтолгооны бүх онгоцонд суурилуулж эхэлсэн. 1943 оны 1-р сар гэхэд 24-р нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэр 377 AM-38f хөдөлгүүр үйлдвэрлэж чадсан. 1943 оны 1-р сараас хойш AM-38f хөдөлгүүртэй хоёр суудалтай Ил-2 том хэмжээний үйлдвэрлэлд орж, 2-р сарын 1-ээс эхлэн Иловын бүх гол үйлдвэрлэгчид болох 1, 18, 30-р нисэх онгоцны үйлдвэрүүд үйлдвэрлэлдээ бүрэн шилжсэн.

IL-2 KSS ("сумтай" далавч)- Ил-2 AM-38F-ийн цуврал өөрчлөлт нь ижил AM-38F хөдөлгүүртэй боловч 1720 морины хүчтэй болсон. pp., зарим аэродинамик болон дизайны сайжруулалттай. Металл савны оронд шилэн хамгаалалттай хийн сав суурилуулсан бөгөөд ихэнх жижиг нүхийг хэсэг хугацааны дараа задгай агаарт өтгөрүүлэх хандлагатай тусгай хамгаалалтын нэгдлээр зассан. Туршилтын явцад танкууд нь Германы зэвсгээс буудсан 7.92, 13 мм-ийн сумны 17 нүхтэй байсан ч битүүмжилсэн хэвээр байв. Ил-2 онгоцны нислэг, удирдлагын тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд лифтний удирдлагын системд цочрол шингээгч пүрш, тэнцвэржүүлэгчийг суурилуулсан бөгөөд үүнийг LII NKAP-д М.Л.Мил (дараа нь нисдэг тэрэгний ерөнхий дизайнер) боловсруулсан. -2 AM-38f онгоц. Эсрэг тэнцвэржүүлэгч нь муруй нислэгийн үед лифтийн жингийн нөхөн олговороос үүсэх инерцийн хүчийг тэнцвэржүүлсэн. Цочрол шингээгч пүрш нь хяналтын саваа шидсэнээр нисэх үед довтолгооны онгоцны тууш динамик тогтвортой байдлын нөөцийг нэмэгдүүлэх зорилготой байв - цочрол шингээгч пүршний хурцадмал байдал нь байнгын үйлчилдэг хүчийг бий болгож, цахилгаан шатыг анхны байрлалд нь буцааж өгөхөд хүргэдэг. онгоцны нислэгийн горим гадны хүчний нөлөөн дор өөрчлөгдсөн. Ил-2 онгоцны байрлалыг сайжруулахын тулд далавчны консолуудын үзүүрийг буцааж хөдөлгөж, энэ нь онгоцны байрлалыг нэг суудалтай Ил-2 онгоцны байрлал руу буцаана, өөрөөр хэлбэл 28.0%. Модон далавчны оронд металл далавч суурилуулсан нь амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, IL-2-ийн засвар, ашиглалтын чанарыг сайжруулсан. 1944 оны эцэс гэхэд 18, 1, 30-р үйлдвэрүүд Агаарын цэргийн хүчний КА 7377 нэгжид үзүүртэй хийцтэй металл далавчтай 7377 өөрчлөгдсөн Ил-2 довтолгооны онгоц илгээсэн бол 1-р нисэх онгоцны үйлдвэр модон хийцтэй Ил-2 үйлдвэрлэжээ. далавч.

• Ил-2 М-82(Il-4)- 1675 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай, агаарын хөргөлттэй M-82 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон довтолгооны онгоцны туршилтын хувилбар. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь 1941 оны 7-р сарын 16-нд Германчууд Смоленск хотыг эзэлсний дараа эхэлсэн бөгөөд энэ нь Москваг эзлэх аюулд хүргэж, А.Микулины АМ-38 хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн үйлдвэрийг Урал руу албадан нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд хомсдох эрсдэлтэй. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 5-р сараас 1676 морины хүчтэй М-82 хөдөлгүүрийг Перм хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь Ил-2-ын шинэ хөдөлгүүрийн хувилбарыг Ил-2-ийн хувилбарыг боловсруулахад Илюшингийн дизайны товчоог уриалахад хангалттай хэмжээгээр байсан. М-82 хөдөлгүүрийг арай доогуур, хуяггүй (агаарын хөргөлттэй байсан тул) суурилуулсан тул дайсны галд илүү өртөмтгий байв. Үүний зэрэгцээ УБТ пулемёттой агаарын буучны байрлал хуягласан байв. Онгоц нь конус хэлбэрийн эргүүлэгчтэй шинэ сэнстэй байсан бөгөөд түлшний сав нь 724 литр болж нэмэгдсэн. Онцлог шинж чанараараа Ил-4 нь анхны Ил-2-оос арай доогуур байсан боловч тэр үед AM-38 хөдөлгүүрт ямар ч тасалдал гарахгүй нь тодорхой болсон. Нэг суудалтай Ил-2 M-82IR онгоцыг мөн барьсан бөгөөд 1942 оны 8-р сарын дундуур үйлдвэрийн туршилтыг амжилттай давсан (туршилтын тайланг 1942 оны 8-р сарын 18-нд баталсан) боловч довтолгооны онгоцыг улсын туршилтад шилжүүлээгүй бөгөөд дараа нь бүх агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг суурилуулах ажлыг зогсоосон. Ил-4 тэмдэглэгээг DB-3F холын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд шилжүүлэв.
• Ил-2 ШФК-37- АМ-38 хөдөлгүүртэй, хоёр далавчтай ШКАС пулемётоос гадна OKB-15 B. G. Shpitalny ShFK-37 (Шпитальный) зохион бүтээсэн 37 мм-ийн хоёр онгоцны их буу бүхий довтолгооны онгоцны туршилтын нэг суудалтай хувилбар. , их биеийн далавч, 37 мм калиб). 1942 оны 12-р сарын 27-ноос 1943 оны 1-р сарын 23-ны хооронд Сталинградын ойролцоох 16-р VA-ийн 228-р ЩАД-ын 688-р ШАП-ын байлдааны ажиллагаанд дэслэгчийн 65-р армийн бүсэд Германы бүслэгдсэн бүлгийг устгах үеэр 9 довтолгооны нисэх онгоц оролцов. Генерал П.И.Батов. Байлдааны ажиллагааг хөдөө аж ахуйн талбайн нисэх буудлуудаас явуулсан. "Пролетар", дараа нь Качалинская тосгон. Олон ангит кинонд ороогүй.
• IL-2 NS-37- Довтолгооны нисэх онгоцны танкийн эсрэг шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд 50 сумны сумтай 37 мм-ийн 11P-37 OKB-16 хоёр их буу суурилуулсан хоёр суудалтай Ил-2 AM-38F-ийн цуврал өөрчлөлт. нэг буу, пуужингүй, ердийн хувилбарт 100 кг, хэт ачаалалтай бол 200 кг тэсрэх бөмбөгтэй.
• IL-2 NS-45- хоёр NS-45 далавчтай их буу бүхий Ил-2 AM-38f онгоцны прототип. Ил-2-ыг NS-45-тай хийсэн хээрийн туршилтууд нь жижиг зорилтот газруудад агаарт буудах нь хангалтгүй үр дүнтэй болохыг харуулсан. Голчлон буудах үед бууны хүчтэй ухралтаас шалтгаалж газар дээр суурилсан машин дээрх онгоцны бууны хамгийн их буцах хүч 7000 кг хүрчээ. Олон ангит кинонд ороогүй.
• ИЛ-2Т- Батлагдаагүй мэдээллээр уг өөрчлөлт нь торпедо авч явах боломжтой байсан тул бууг золиослох шаардлагатай байв. Жижиг зэвсгээс ердөө 3 пулемёт үлдсэн: 2 далавч, арын буучны пулемёт. Гэсэн хэдий ч олон тооны нисэх онгоцны загварууд байдаг бөгөөд энэ өөрчлөлтийг видео тоглоомд ашигладаг боловч энэхүү өөрчлөлтийг баталгаажуулсан баримт бичиг хараахан олдоогүй байна.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Видео

Ил-2 нисэх онгоц (довтолгооны нисэх онгоц) бол дайсныг устгах байлдааны баатараараа алдартай Аугаа эх орны дайны үеийн байлдааны машин юм. Энэхүү машиныг зохион бүтээгч нь 1938 оноос хойш энэ загварыг боловсруулж байгаа Сергей Илюшин юм. Энэхүү онгоцны загварыг ихэвчлэн нисдэг танк гэж нэрлэдэг байсан, учир нь энэ нь дайсанд хэтэрхий их байсан маш сайн хуягтай байсан.

Ил-2 онгоцны тайлбар (дайралтын онгоц)

Ил-2 бол Аугаа эх орны дайны үед манай болон дайсны цэргүүдийн дунд хамгийн алдартай байлдааны анги байв. Тэр үед дэлхийн ямар ч арми ийм довтолгооны онгоцтой өрөвдмөөр дүр төрхтэй байсангүй. Энэ нь нам өндөрт нислэг хийх зориулалттай байсан бөгөөд нэгэн зэрэг халдашгүй хуягт бүрхүүлтэй байв. Үүний гол ажил бол дайсны бие бүрэлдэхүүн, танкуудыг устгах явдал байв.

Манай улсад 30-аад оны эхээр хуягт их биетэй довтолгооны нисэх онгоц идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн. Ил-2 онгоцны өмнөх онгоцууд нь TSh-1,2, 3 брэндийн нэрээр алдаршсан хүнд хуягт довтолгооны онгоцууд байсан. Зохион бүтээгчдийн гол ажил бол онгоцны аэродинамик шинж чанарыг алдагдуулахгүй хуяг үйлдвэрлэх явдал байв.

TS-ийн анхны загварууд нь хуяг дуулгатай байсан бөгөөд энэ нь муу зохион байгуулалттай байсан бөгөөд үүний үр дүнд онгоцны нисэх шинж чанар муудаж, тэр үед тэд маш их жинтэй байв. Мөн энэхүү довтолгооны онгоцны анхны загваруудад бага чадалтай хөдөлгүүр ашигласан нь газраас хөөрөх үед бага хурдтай, өндөр хурдасгахад хүргэсэн. Энэ асуудлын шийдэл нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулж, хоёр гүдгэр шинэ төрлийн хуяг ашиглах явдал байв. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь 30-аад оны сүүлээр Ил-2 нэртэй жинхэнэ, өндөр чанартай довтолгооны онгоц үйлдвэрлэх боломжтой болсон.

Эхний Ил-2-ын өмнөх загвар нь нисгэгч, пулемётчны бүхээгт хоёр суудалтай хуягт довтолгооны нисэх онгоц BSh-2 байв. Bsh-2-ийг мөн 1938 онд Илюшиний дизайны товчоо боловсруулсан бөгөөд энэ онгоц нь хуяг дуулгаар тоноглогдсон байв. Энэ төрлийн хуяг дуулга нь Ил-2 онгоцонд бас ашиглагдаж байсан. Иловын анхны загваруудыг их биений модон хэсгүүдээр хийсэн бөгөөд эдгээр нь их биений далавчны консол ба сүүлний далавч байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ил-2 довтолгооны онгоцны дизайны онцлог

Энэхүү довтолгооны онгоцны буух хэрэгслийг буцааж нугалж, дараа нь далавчны орон сууцанд оруулсны дараа аэродинамикийг илүү сайн болгохын тулд бүрээсээр бүрхэв. Зэвсгийн хувьд дизайнерууд тэдэнд нэлээд бодолтой хандсан. Онгоцны зэвсгийг далавчны дотоод хэсэгт суурилуулсан бөгөөд довтолгооны онгоцны далавчны доор пуужингийн чиглүүлэгч төхөөрөмжийг суурилуулсан. Хуяг дуулга, суурилуулсан AM-35 хөдөлгүүрийн ачаар Ил-2 нь бага хурдтай, ердөө 400 км/цаг, буух хурд нь 140 км/цаг байв.

BSh-2 онгоцыг туршихдаа зохион бүтээгчид онгоцны жинг багасгахын тулд шинэ довтолгооны онгоцыг нэг хүний ​​суудалтай хувилбараар үйлдвэрлэх нь зүйтэй гэж үзжээ. Үүний дараа маш сайн нислэг, байлдааны шинж чанарыг харуулсан нэг суудалтай довтолгооны онгоц бүтээгдсэн. Энэ бол хамгийн анхны Ил-2 - хуягласан их бие бүхий довтолгооны онгоц байв. 1941 онд энэ загварОнгоцыг олон үйлдвэрт бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Ил-2 нь дайны эхний жилүүдэд чанар, найдвартай байдлыг харуулсан боловч дутагдалтай талууд бас байсан. Хамгийн том дутагдал нь дайсны онгоцны довтолгоог сүүлээс нь няцаах пулемётчин байхгүй байсан. Энэ дутагдал нь их хэмжээний алдагдалд хүргэсэн. Сонирхолтой баримтЗХУ-ын баатар цолыг ердийнх шиг 100 удаа биш харин арван амжилттай байлдааны дараа нисгэгчид олгодог байсан.

Ил-2 (довтолгооны нисэх онгоц) дизайны шинэлэг зүйл

1942 оны эхний саруудад Илюшиний дизайны товчоо хурал зохион байгуулж, шинэ довтолгооны онгоцтой шууд холбоотой туршигчид, нисгэгчид уригджээ. Энэхүү хурал нь харилцан туршлага солилцохын зэрэгцээ байлдааны үед онгоц хэрхэн биеэ авч явааг олж мэдэх зорилготой юм. Нисгэгчидтэй харилцахдаа онгоцны гол асуудал, сул тал нь машинд пулемётчны хоёрдахь суудал дутмаг болох нь тодорхой болов. Дизайнерууд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх, их бууны калибрийг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан.

Энэхүү хурлын дараа дизайнерууд хоёр суудалтай довтолгооны онгоцны анхны загварт буцаж ирэв. Мөн пулемётчийг хөдөлгөөнт хүнд пулемётоор хангасан бөгөөд энэ нь онгоцыг арын дайснуудаас хамгаалж, галын хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. 1942 оноос хойш IL-2 нь 1720 морины хүчтэй илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэ нь нисэх онгоцны хурдыг 420 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд хөөрөх хурдатгалын уртыг эрс багасгасан бөгөөд энэ бүхэн байлдааны бүрэн тохиргоонд 6 тонноос дээш жинтэй байв.

20 мм-ийн дөрвөн пулемётын хувьд дизайнерууд тэдгээрийг том калибрын буугаар сольсон. Энэхүү довтолгооны онгоц нь мөн хуримтлагдсан танк эсэргүүцэх бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Гэхдээ бүх шинэлэг зүйл, шинэчлэлтүүдийг хийснээр далавчны консолууд нь модоор хийгдсэн хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн 1943 оноос хойш тэдний дизайн, ашигласан материалыг илүү үр ашигтайгаар сольсон.

Пулемётчны суудал нэмэгдсэн тул хуягт их биений загварыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд онгоцны сүүлний их биеийг мөн өөрчилсөн. Бүх тохируулгын дараа довтолгооны онгоцны хуягт их биеийн жин 990 кг хүрэв. Хуягт их биеийн бүх эд ангиудыг буудлагаар туршсан. IL-2-ийг мөн ашигласан тэнгисийн цэргийн тулаануудхөлөг онгоцыг устгах, газар дээр тэрээр дайсны танк, тээврийн хэрэгслийн цувааг амархан устгасан. Энэхүү довтолгооны онгоцыг урд талд, ойрын арын хэсэгт манай цэргүүдийг дэмжих зорилгоор ашигласан.

Хүчирхэг хуяг дуулга, маш сайн зэвсгийн ачаар довтолгооны онгоцны энэ загварыг нисдэг танк гэж нэрлэдэг байв. Онгоц оршин тогтнох хугацаандаа ЗХУ-ын үйлдвэрүүд 36 мянга гаруй хуягт довтолгооны онгоц үйлдвэрлэжээ. Энэ асар их хэмжээбайлдааны машинууд зөвхөн домогт Т-34 танктай манлайллын төлөө өрсөлдөх боломжтой.

Домогт довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны хэрэглээ

Улаан армийн албан ёсны мэдээллээр 1941 он хүртэл 1.5 мянган нисэх онгоц фронт руу илгээгдсэний 1.1 мянга нь Ил-2 алдсан боловч ихэнх хохирол нь байлдааны даалгавартай холбоогүй байв. Нам өндөрт маневр хийсэн амжилтгүй, эсвэл цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлаас болж олон байлдааны ангиудыг алдсан.

Аугаа эх орны дайны туршид манай арми 23 мянга гаруй довтолгооны онгоц, 7.8 мянга гаруй нисгэгчээ алджээ. 12 мянган онгоц байлдааны нөхцөлд алдагдаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Иловын хувьд 53 дахь нислэг бүр довтолгооны онгоцны сүүлчийнх байсан гэсэн статистик мэдээ бий. Амьд үлдэх чадварын тухайд бүх төрлийн байлдааны нисэх онгоцнуудын дунд довтолгооны онгоцууд маш сайн хуяг дуулга, хүчирхэг зэвсэгтэй байсан ч ихэнхдээ үхдэг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Иловчууд их хэмжээний хохирол амссан шалтгаан нь бага өндөрт нисч, дайсны бүх их бууны галыг татсан тул байлдааны тактик байв. Довтолгооны ангиудын мэдээлснээр буцаж ирээгүй Иловын тоо 3% байжээ. Гэхдээ байлдааны ажиллагаа явуулсны дараа буцаж ирсэн бүх онгоцны тал хувь нь дайсны зэвсгийн улмаас гэмтсэн гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Заримдаа буцаж ирж буй довтолгооны онгоцууд их бие, далавчинд хэдэн зуун нүхтэй байдаг боловч хээрийн засварын дараа ийм машин тулалдаанд амархан буцаж ирдэг байв. Аугаа эх орны дайны төгсгөлд ЗХУ-ын арми 3289 нэгж Ил-2 онгоцтой байжээ.

Ил-2 довтолгооны онгоцны байлдааны тактик

Ийм довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны гол давуу тал нь 1 км хүртэл өндөрт ажиллаж, байлдааны үндсэн үйл ажиллагаагаа 20-50 метрийн өндөрт гүйцэтгэдэг байв. Нислэгийн өндөр өндөртэй тул Ил дайсны их буунаас айдаггүй байсан бөгөөд онгоцыг явган цэргүүдээс хуяг дуулгагаараа амархан хамгаалж байв. Хариуд нь довтолгооны онгоц нь дайсны танк, хүн хүчийг үр дүнтэй устгаж чадна. Нам өндөрт ажиллахад энэ нь бас давуу тал байсан өндөр хурд 400 км/цагийн хурдтай нисэх онгоц, цагт ердөө гурван зуун километр хүртэл хурдлах чадвартай бусад довтолгооны онгоцууд үүнийг төлж чадахгүй байв.

Газрын байг устгасны дараа Ил-2 нь дайсны агаарын бай руу амархан довтлох боломжтой байсан бөгөөд тэдгээр нь асар хурдтай байсан ч Зөвлөлтийн довтолгооны онгоцтой адил хуяг дуулга, зэвсэггүй байв. Сонирхолтой баримт бол Ил хөлөг Германы бөмбөгдөгч онгоцтой гадаад ижил төстэй байдлыг далимдуулан ашигласан манай нисгэгчдийн заль мэх юм. Манай нисгэгчид юу ч сэжиглээгүй Германы онгоцонд наалдаж, тайвнаар устгаж чадсан.

Ил-2 загвар

Ил-2 бол холимог хийцтэй, нэг хөдөлгүүртэй нам далавчтай онгоц юм. Үүний онцлог нь онгоцны хүчний бүтцэд хуяг дуулга багтдаг. Энэ нь их бие, хүрээний дунд болон урд хэсгийн арьсыг сольсон. Даацын хуягт их бие нь нэг төрлийн ган хуягнаас бүрдэх бөгөөд бүхээг, хөдөлгүүр, зарим хэсэг, радиаторыг бүрхсэн (прототип дээрх хуягт их бие нь буучныг хамгаалсан). Бүхээгийн хаалтны ил тод хуягны зузаан нь 64 мм. Энэ нь тэг зайнаас 7.62 мм-ийн хуяг цоолох сумыг тэсвэрлэх чадвартай.

Ил-2 нь анх хоёр хүний ​​суудалтай байсан гэсэн ташаа ойлголт байдаг ч цэргийн удирдлагын тушаалаар Илюшин довтолгооны онгоцыг нэг суудалтай болгон хувиргах ёстой байв. Онгоцонд хамгаалалтын зэвсэг байхгүй байсан тул Аугаа эх орны дайны эхэн үед их хэмжээний хохирол амссан.

Уг нь уг онгоцыг хоёр хүний ​​суудалтай гэж захиалж байсан ч Илюшиний санаачилгаар нэг хүний ​​суудалтай болгожээ. Үүний шалтгаан нь Нислэгийн гүйцэтгэл хангалтгүй байсан (авиралтын хурд, хурд, зай) нь Агаарын цэргийн хүчний тавьсан шаардлагыг хангаагүй байв. Үүний зэрэгцээ бусад зохион бүтээгчид хуягт Ил-2 дээр ажиллаж байв. Ширүүн өрсөлдөөн дунд өөрийн оюун ухаанаа аврахын тулд Илюшин нэг суудалтай хувилбарыг боловсруулсан. Тэрээр буучныг салгаснаар хуягт их биеийн хэмжээг бууруулж чадсан. Түүний оронд нэмэлт түлшний сав, мөн арын жингийн төвлөрсөн нөөцийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины жолоодлогыг ихээхэн дордуулсан тул шүүмжлэлд хүргэж чадахгүй байв.

Эдийн засгийн массын ачаар довтолгооны онгоц нь хурдны шаардлагыг бүрэн хангаж, нэмэлт танк суурилуулснаар шаардлагатай нислэгийн зайд хүрэх боломжтой болсон.

Ил-2 хамгаалалтын зэвсэггүй ноцтой хохирол амссан тул нисэх хүчин Илюшинээс онгоцыг хоёр хүний ​​суудалтай болгохыг шаардсан бөгөөд энэ нь үнэндээ 1942 оны сүүлээр хэрэгжсэн. Гэвч үүнийг өөрчлөх боломжгүй болсон. хуягт их бие, тиймээс буучныг хуягт их биений гадна талд шилжүүлэх шаардлагатай байв. Түүний хамгаалалт нь сүүлний хэсэгт байрлах зургаан миллиметрийн хуягт хавтан юм. Нисгэгчийг арын хагас бөмбөрцөгөөс хамгаалах нь 12 мм зузаантай (нэмэх 6 мм хуягласан) HD хөндлөн хуягны ачаар хангагдсан.

Зөвхөн 1944 онд олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн Ил-10 онгоцны хожмын өөрчлөлт нь багийн хоёр гишүүнийг хамгаалсан хуягт их биеийг хүлээн авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ил-2 зэвсэг

· Далавчны консол дахь хоёр буу (үндсэн хувилбарт - 23 мм VYa, эхэндээ - 20 мм ШВАК, танкийн эсрэг цувралд - 37 мм), 45 мм-ийн бууг судалсан.

· Онгоцны далавч дээр байрлах хоёр ShKAS пулемёт

· PTAB контейнер, агаарын бөмбөг

· RS-132, RS-82 пуужингууд

· Хоёр суудалтай хувилбаруудад UTB 12.7 мм-ийн пулемётыг хамгаалалтын зэвсэг болгон ашигласан.

IL-2-ийн өөрчлөлтүүд

Үүнийг дан болон давхар хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Төрөл бүрийн дизайн, технологийн өөрчлөлтийг тогтмол хийдэг байсан. Жишээлбэл, 1941 оны сүүлээр металл утастай сүүлний модон байгууламжийг ашигласан. Зэвсэг, хуяг дуулга өөрчлөгдсөн.

· ИЛ-2 (нэг суудал) нь арын буучдад зориулсан бүхээггүй, довтолгооны онгоцны цуврал загвар юм. Зарим ангиудад байлдааны их хэмжээний хохирол учирсан тул нэг суудалтай онгоцыг хоёр суудалтай болгон хувиргах оролдлого хийсэн. Ихэнх тохиолдолд арын бууг дуурайлган хийдэг байсан - бүхээгийн бүхээгт үүрэнд суурилуулсан дамми.

Ил-2 (давхар) нь УБТ, ШКАС пулемётууд, түүнчлэн халхавчтай буучны бүхээгээр тоноглогдсон цуврал загвар байв. Дайны сүүлийн үед үүнийг их хэмжээгээр ашигласан.

· Ил-2 AM-38F бол өндөр хөөрөх хүчин чадалтай, сайжруулсан хөдөлгүүртэй цуврал довтолгооны онгоц юм.

· Il-2 KSS нь Ил-2 AM-38F онгоцны цуваа загвар бөгөөд яг ижил хөдөлгүүртэй боловч сайжруулсан, хийц, аэродинамикийн зарим сайжруулалттай. Металл савны оронд шилэн хамгаалалттай хийн савыг ашигласан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа ихэнх жижиг нүхийг проекторын хольцоор хучсан бөгөөд энэ нь задгай агаарт өтгөрдөг. Хяналт, тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд онгоцонд тэнцвэржүүлэгч, цочрол шингээгч пүрш суурилуулсан.

IL-4 (IL-2 M-82) - 1675 морины хүчтэй, сайн хөөрөх чадалтай M-82 хөдөлгүүртэй довтолгооны онгоцны туршилтын хувилбар.

· Ил-2 ШФК-37 - АМ-38 хөдөлгүүртэй, OKB-15-ын зохион бүтээсэн 37 мм-ийн хоёр онгоцны их буугаар зэвсэглэсэн, довтолгооны онгоцны нэг суудалтай хувилбар.

· IL-2 NS-37 нь IL-2 AM-38F-ийн өөрчлөлт байсан. Онгоц танк эсэргүүцэх шинж чанарыг сайжруулахын тулд пуужингүй 37 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон байв.

· Ил-2 NS-45 – Ил-2 AM-38f онгоцны өөрчлөлт, хоёр NS-45 их буутай.

· IL-2T - албан бус мэдээллээр уг өөрчлөлт нь торпедо зөөх чадвартай байсан тул бууг золиослох шаардлагатай болсон. Жижиг зэвсгийн дунд гурван пулемёт үлдсэн: арын буучин, хоёр далавчтай. Гэсэн хэдий ч олон тооны нисэх онгоцны загварууд байдаг (үүнээс гадна энэ өөрчлөлтийг ихэвчлэн видео тоглоомуудад ашигладаг) энэ өөрчлөлт байгааг батлах баримт бичгүүд өнөөг хүртэл олдоогүй байна.

Ил-2 онгоц нь Т-34 танк, Катюшагийн хамт Аугаа эх орны дайн, ялалтын бэлгэдлийн нэг болжээ. Тэгээд ямар шалтгаанаар ийм зүйл болсон бэ? Яагаад IL-2 гэж? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе. Юуны өмнө Ил-2 онгоц нь маш үр дүнтэй байлдааны нэгж, тухайлбал довтолгооны онгоц болжээ. Довтолгооны онгоц нь бас өөр нэртэй байдаг - цэргүүдэд шууд туслах нисэх онгоц бөгөөд энэ нь түүний байлдааны даалгаврыг тайлбарладаг.

Өөрөөр хэлбэл, тактикийн бөмбөгдөгч онгоцууд (жишээлбэл, Pe-2) объектуудыг онилдог өөр өөр утгатаймөн фронтоос алслагдсан байдал, стратегийн нисэх онгоц (жишээлбэл, Пе-8) - нутаг дэвсгэрийнхээ гүн дэх улс орны стратегийн зорилтот довтолгоо, дараа нь Ил-2 хуурай замын цэргүүд рүү довтлоход оролцож, тэднийг дэмжиж, шууд утгаараа "төмөр" хийх ёстой. тулалдааны үеэр, тулалдааны өмнө болон дараа нь дайсны байлдааны бүрэлдэхүүн. Үнэндээ энэ бол нисдэг их буу юм. Энэ ангиллын онгоцонд тавигдах шаардлага нь нэлээд өвөрмөц юм. Гол нь: галын өндөр хүч, газар дээрх байг устгах, нисэх онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх. Ил-2 нь эдгээр бүх шинж чанартай байсан тул тулааны талбарт гарч ирэхдээ огцом өсөлтөд хүргэсэн домог болсон. ёс суртахуунУлаан армийн цэргүүдийн дунд ба айдас түгшүүрГерманы цэргүүдээс.

ИЛ-2. Зураг.

Одоо, дарааллаар нь. Ил-2 бол үүнээс өмнө дэлхийн бүх улс оронд энэ үүргийг сөнөөгчид гүйцэтгэж, олон тонн зэвсэг, хуяг дуулга өлгөж байсан анхны онгоц байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. . Ил-2 дээр ажиллаж эхлэх үед Улаан арми Германыхтай төстэй цэргийн сургаалтай байсан - хурдан довтлох, устгах, барьж авах. Ийм сургаалын хувьд Ил-2 ангиллын онгоцууд сөнөөгч онгоцны хамт хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Тиймээс тэд шинэ нисэх онгоц бүтээхэд илүү нухацтай хандаж, тэр ч байтугай Ил-2 - VYA-23-т зориулж шинэ нисэх онгоцны буу зохион бүтээжээ.

Энэ нь хоёр нэгжийн хэмжээгээр суурилуулсан нь Илагийн байлдааны үр нөлөөг ихээхэн тодорхойлсон, учир нь энэ нь дунд зэргийн танк, завь хүртэлх бүх зүйлийг устгахад тохиромжтой, нарийвчлалтай, хүчирхэг зэвсэг байсан юм. Нэмж дурдахад тэд ШКАС маркийн хос пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд тэр үед 1800 сум/минут галын хурдтай байсан нь дайсны бие бүрэлдэхүүнийг зүгээр л устгаж чадсан юм. Нэмж дурдахад Ил нь өөр нэг харьцангуй "шинэхэн" шинэ бүтээл болох RS-82 эсвэл RS-132 (миллиметрийн калибрын пуужин) гэж нэрлэгддэг 4-16 ширхэг пуужингаар зэвсэглэсэн байв. Энэ зэвсэг нь буунаас бага нарийвчлалтай, гэхдээ бөмбөгнөөс илүү нарийвчлалтай байсан тул тэдгээрийн хооронд завсрын байр эзэлжээ.

Мөн 250 кг хүртэл калибрын бөмбөгийг түдгэлзүүлэх боломж байсан бөгөөд энэ нь энэ онгоцны байлдааны үр нөлөөг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дагуу Ил-2 нь маш гайхалтай, олон талт, тиймээс маш үр дүнтэй арсеналтай байсан бөгөөд энэ нь бие даасан байг устгахыг бүрэн хангасан.

Одоо амьд үлдэх чадварын тухай. Онгоцны амьд үлдэх чадвар нь онгоцны цохилтыг эсэргүүцэх чадварыг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Энгийнээр хэлбэл, нисэх онгоц залгиж, үргэлжлүүлэн нисэх чадвартай дайсны хар тугалганы хэмжээ юм. Шуурганы цэргүүдийн хувьд энэ нь чухал параметр, учир нь тэр тулааны талбар дээгүүр нам дор, бага хурдтайгаар нисч, буудаж чадах бүхнээ түүн рүү харвадаг. Ил-2 бол нисгэгч болон хөдөлгүүрийг хамгаалсан даацын хуягласан их биетэй дэлхийн анхны онгоц байсан бөгөөд зарим газарт хуягласан хавтангуудыг зүгээр л өлгөдөг байв.

ИЛ-2. Видео.

Ийм загвар нь зүгээр л өлгөөтэй гантай харьцуулахад жингийн хувьд ихээхэн ашиг тустай бөгөөд энэ нь онгоцны нислэгийн шинж чанарыг алдагдуулахгүйгээр хуяг дуулганы хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог гэсэн үг юм. IL-2 нь зөвхөн 20 мм ба түүнээс дээш калибрын хуяг цоолох бүрхүүлээр онох хуягтай байв. Гэхдээ машины далавч, сүүл нь хуяггүй, модоор хийгдсэн байсан тул түүнийг пулемётоор буудах боломжгүй гэж бодож болохгүй. Гэсэн хэдий ч Ил-2-ын амьд үлдэх чадвар маш өндөр байсан бөгөөд өндөр нислэгийн шинж чанараараа улам бүр нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь Германы Bf-109E-ээс төдийлөн доогуур байсангүй.

Германы газрын ангиудад Ил-2 нь "яргачин" эсвэл "нисдэг танк" гэсэн хоч авсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм;

IL-2 Sturmovik-ийн үндсэн шинж чанарууд:

• IL-2-ийн өөрчлөлт
• Далавчны өргөн, 14.60 м
• Урт, м 11.60
• Өндөр, м 4.17
• Далавчны талбай, м2 38.50

Жин, кг

• хоосон онгоц 4525
• хэвийн хөөрөлт 6060

Хөдөлгүүрийн төрөл:

• 1 ПД Микулин AM-38

Хүч, морины хүч

• нэрлэсэн 1 x 1575
• vzleny 1 x 1665

Хамгийн дээд хурд, км / цаг

• газрын ойролцоо 370
• 411 өндөрт

Практик хүрээ, 685 км

• Авирах хурд, м/мин 417
• Практик тааз, м 6000

• Баг, хүмүүс 2

IL-2 Sturmovik-ийн зэвсэглэл:

• 20 мм-ийн хоёр ШВАК их буу (баррель тутамд 210 сум)
• хоёр 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт (нэг пулемёт 750 сум)
• 12.7 мм-ийн өрөмдлөгийн хүзүүвч, араас буудах зориулалттай (280 сум)
• 8 RO-82 ба 400 кг бөмбөг (хэт ачаалал 600 кг).