Дэлхийн 2-р дайн дахь Польшийн Агаарын хүчин. Польшийн Агаарын хүчин

6*

7*

Вадим Колечкин / Кировоград

Тэмдэглэл:

Баруун Украины тэнгэрт дайн. 1939 оны есдүгээр сар

Дайны өмнөхөн Вермахтын командлал Баруун Украины газар нутгийг Польшийн хамгийн чухал, стратегийн чухал бүс нутгийн нэг гэж үнэлдэг байв. Ерөнхийдөө Абверийн шинжээчид холбоотон Их Британи, Францын цэрэг-техникийн тусламж Польш руу эдгээр нутаг дэвсгэрээр дамжин ирнэ гэж үзэж байв. Германтай хийсэн дайны нөхцөлд эдгээр орноос ачааг Балтийн боомтуудад биш, харин баруун Украинаар дамжин өнгөрөх тээврийн замаар холбогдсон Румыны Константа руу хүргэх нь илүү аюулгүй юм.

Вермахт ба Люфтваффын командлал Галисия, Волын газар руу ихээхэн анхаарал хандуулж байсныг тодорхойлсон өөр нэг хүчин зүйл бол энэ байв. Польшийн цэргүүдийн нэлээд том бүлэг энд байрлаж байсан. 1939 оны 8-р сарын дунд үе гэхэд Львов, Тарнополь (тэр үеийн нэр), Станиславовский (одоо Ивано-Франковск) воеводуудын нутаг дэвсгэрт гурван бүрэн цуст явган цэргийн дивиз, хоёр морьт бригад, хоёр нөөц бригад байрлав. 9-р сарын 1 гэхэд энэ бүлгийн зарим хэсэг Германтай хиллэдэг хил рүү нүүж, үлдсэн цэргүүд байв. нөөцийн чухал эх үүсвэр болсон. Баруун Украин дахь Польшийн агаарын цэргийн гол гарнизон нь 1939 оны 8-р сарын хоёрдугаар хагаст 6-р агаарын дэглэмийн 110 онгоц, түүний дотор 66 байлдааны нисэх онгоцтой Львов-Скниловын агаарын бааз байв. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний эхний эгнээ нь ердөө 404 байлдааны онгоцноос бүрдсэн гэж үзвэл эдгээр тоонуудын ач холбогдол нэмэгдэх болно.

8-р сарын 74-ний шөнө далд дайчилгаа зарласны дараа Нисэхийн 6-р дэглэм дайны үеийн зохион байгуулалтын бүтцэд шилжиж, дивизүүд нь үйл ажиллагааны бүс дэх хээрийн нисэх онгоцны буудлууд руу тарааж эхлэв. Тодруулбал, III/6 сөнөөгч дивиз (161, 167-р эскадриль, хуучирсан 10 R. 7 ба 12 арай илүү орчин үеийн P. 11c, R. 11a) Видзев хээрийн нисэх онгоцны буудал руу хөдөлж, Лодзийн армийн нисэх хүчний бүрэлдэхүүнийг дүүргэв. Дайны өмнөхөн агаарын тандалтын I/6 дивиз (63, 66-р эскадрил, тус бүр нь 7 RWD-14 тагнуулын цэг) нэг армийн бүрэлдэхүүнд орж ирэв. II/6 шугаман дивиз (64, 65-р бөмбөгдөгч эскадриль, тус бүр 10 R. 23B Карас онгоц) VI дивиз болон шинээр гарч ирж буй бөмбөгдөгч бригадын бүрэлдэхүүнд 8-р сарын 30-нд Носув талбайн нисэх онгоцны буудал руу хөдөлсөн. 31-р тагнуулын эскадриль (10 Карас) 8-р сарын 30-нд Веринн нисэх онгоцны буудал руу нисч, Карпатын армийн нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг болжээ. 8-р сарын 31 гэхэд Скниловт нөөц үлдсэн - 25 орчим байлдааны онгоц.

Генерал А.Лёроор удирдуулсан Люфтваффын 4-р агаарын флот Польшийн өмнөд болон зүүн өмнөд бүс нутагт ажиллах ёстой байв. Энэ нь 667 байлдааны онгоцноос бүрдсэн тул Германчууд зөвхөн тоон төдийгүй чанарын хувьд асар их давуу талтай байв.

9-р сарын 1-ний үүрээр эхэлсэн Герман-Польшийн дайн Баруун Украины газар нутгийг тэр даруй үйл явдлын эмгэнэлт эргүүлэг рүү татав. Идэвхтэй байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа удалгүй 111-р анги Скнилов руу дайрчээ. Польшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийг төөрөгдүүлэхийн тулд II/KG 4 бүлгийн 30 бөмбөгдөгч онгоц Словакийн дээгүүр 500 км тойрог замд довтолжээ. Тэд гайхшралд хүрч, Польшуудад ихээхэн хохирол учруулж чадсан. Онгоцны ихэнх онгоцыг нисэх онгоцны буудалд устгасан бөгөөд үүнд 7 Карас багтжээ. Хариу буудахдаа хоцорсон зенитийн буучид нэг Heinkel (онгоц 5J-CN) -ийг буудаж чадсан хэвээр байв. Энэ нь Баруун Украины тэнгэрт Германы анхны ялагдал болсон юм.

Үд дундын орчимд алсын зайн тагнуулын Do 17 нь Галисийн төмөр зам дээрх хөдөлгөөнийг илрүүлэх үүрэг хүлээсэн багийнхандаа даалгавар өгчээ. 9-р сарын 2-ны эхний хагаст Хайнкельс Львовын дээгүүр дахин гарч ирсэн тул олж авсан мэдээлэл нь нэлээд ноцтой болсон байх. Энэ удаад хотын радио станц, Львов-Пржемысль чиглэлийн төмөр замд цохилт өгчээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг идэвхтэй эсэргүүцэж байсан ч Германчууд ямар ч хохирол амсаагүй. Мөн өдөр Польшийн төв бүс нутгаас зарим нисэхийн сургуулиудыг Волынь нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлж эхлэв. Орой нь Нисэхийн засвар үйлчилгээ, харуулын сургуулийн онгоцууд Луцкийн нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Нислэгийн сургуульУлемжа хотод. Үүний зэрэгцээ нэг R. 7 буух үед устгагдсан.

Дайны гурав дахь өдөр Люфтваффын командлал Польшийн Агаарын цэргийн хүчнийг ялагдсан гэж үзэн, хүчнийхээ өмнө шинэ үүрэг даалгавар өгч, одоо Баруун Украинд дайсны харилцаа холбоонд гол анхаарлаа хандуулах ёстой байв. 4-р флотыг 26, 55-р эскадрилийн 77 He M 1 бөмбөгдөгч онгоцоор дүүргэсэн бөгөөд 1-р VF-ийн зарим ангиудыг Дорнод дахь ажиллагаанд оролцуулсан. 9-р сарын 3, 4-нд шинээр ирсэн эскадрильууд Львов-Пржемысль-Краковын төмөр зам руу довтлов. Львов-Харадок чиглэлд олон тооны цохилт хийсэн нь Баруун Украин болон Польшийн төв хэсгийн хоорондох төмөр замын харилцааг тасалдуулахад хүргэсэн. Өөр нэг Хэ 111 бүлэглэл Луцкийн нисэх онгоцны буудал руу дайрч, хэд хэдэн сургалтын машиныг устгасан.

Энэ үед Львов-Скниловын агаарын баазын бие бүрэлдэхүүн 9-р сарын 1-ний дайралтын үр дагаврыг арилгах, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийг ихэвчлэн хиймэл аргаар бэхжүүлэх ажилд оролцож байв. Амьд үлдсэн онгоцыг байлдааны ангиудад илгээхэд бэлтгэж байсан бөгөөд дайны эхний 3 хоногт хүч чадлынхаа 25% -ийг алдсан байна.

Фронт дахь польшуудын байдал улам дордож байв. Төв хэсэгт Германы цэргүүдийн авангардууд Варшав руу ойртож байсан тул 9-р сарын 5-нд Краковыг эзлэн авч, Вермахтын ангиуд Баруун Украины нутаг дэвсгэрт ойртож байв. Энэ нь 4-р Агаарын цэргийн хүчний командлалд Львовын баруун хэсэгт байлдааны ажиллагаанд шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг ашиглах боломжийг олгосон юм. 9-р сарын 6-ны өдөр Луцкийн нисэх онгоцны буудал, харилцаа холбоог дахин бөмбөгдөж, Пржемыслын ойролцоох Сан голын гатлагад өртөж, тэр өдөр Польшийн Агаарын цэргийн хүчний дээд командлал Висла дээгүүр нимгэрүүлсэн эскадрильуудыг аажмаар нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэхээр шийджээ. үнэндээ тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах төвлөрсөн систем оршин тогтнохоо больсон. Есдүгээр сарын 7-ны өглөөнөөс байлдааны нисэх онгоцВолынь дахь хээрийн нисэх онгоцны буудлууд руу нисч эхлэв. Владимир-Волынскийн ойролцоох Гнойно Овадногийн талбайд хамгийн түрүүнд дахин байршуулсан хүмүүсийн нэг бол маш орчин үеийн PZL P. 37 "Лос" нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн бөмбөгдөгч бригадын X дивиз байсан бөгөөд Германы танкийн баганууд руу дайрах үеэр хоёр эскадриль ихээхэн хохирол амссан. баруун Польш улсад. 9-р сарын 9-нд өөр 60 машиныг Владимир-Волынскийн ойролцоох Франкополь, Дубногийн ойролцоох Млинов, Луцкийн ойролцоох Острожен зэрэг нисэх онгоцны буудлуудад шилжүүлэв.

6* Бодит нөхцөл байдалд Польш маш хурдан ялагдсан тул энэ замаар илгээсэн цэргийн ачаа хүлээн авагчид хүрч амжаагүй байв. Тодруулбал, Ливерпүүлээс гарсан 9 хар салхи, 36 тулаантай хоёр далайн цувааг буцаах шаардлагатай болсон.

Польшийн Агаарын цэргийн хүчний 113-р эскадрилийн өнгөлөн далдалсан сөнөөгчид. Волын, Млиновын нисэх онгоцны буудал, 1939 оны 9-р сарын 14

Польшийн бөмбөгдөгч PZL R. 23 "Карас", Львов Скниловын нисэх онгоцны буудал дээр германчуудад олзлогдсон.

Нүүлгэн шилжүүлэлт нь Германы агаарын тээврийн бүс нутагт идэвхжиж байгаа нөхцөлд хийгдсэн. Жишээлбэл, 9-р сарын 7-ны өдөр Хэ 111 дахин Пржемысль орчмын Сан гатлах гарцууд болон Ковелээс зүүн тийш төмөр замын шугам руу дайрчээ. Долоо хоногийн завсарлагааны дараа 20 Хайнкель дайрлаа хүчтэй цохилтСкниловын хэлснээр. ангаруудыг устгах, хөөрөх зурвасыг гэмтээх. Довтолгоог няцааж, Польшийн зенитийн буучид нэг машиныг бууджээ. Маргааш нь КГ 4 эскадрилийн Хайнкельсүүд Львов-Пржемысль төмөр зам, Дорохуск, Сокал, Кристинополь дахь Сан, Буг гол дээрх гүүрийг бөмбөгдөв. 9-р сарын 9-ний үүрээр KG 53-ын Хайнкелс Львовын төмөр замын уулзварыг бөмбөгдөв. Хоёр дахь бүлэг бөмбөгдөгч онгоцууд Скниловт дахин цохилт өглөө. Мөн энэ удаад нэг машин агаарын довтолгооноос хамгаалах галд өртөж, багийнхан шүхрээр үсэрч, олзлогджээ. Тэр үед польшуудад байлдааны бэлэн 55-хан сөнөөгч үлдсэн байсан ч түлшний хомсдол, зохион байгуулалтгүй менежментийн улмаас тэд мөн л газарджээ. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний командлал Баруун Украины нисэх онгоцны буудлуудад цугларсан ангиудын байлдааны үр нөлөөг сэргээхийг оролдсон боловч амжилтанд хүрч чадаагүй юм.

9-р сарын 10-нд Польшийн баруун хэсэгт Кутно хотын ойролцоо Познаны армийн эсрэг довтолгоо эхэлсэн бөгөөд энэ нь Люфтваффын командлалыг 1-р ВФ-ын үйл ажиллагааг голчлон энэ хэсэгт төвлөрүүлэхэд хүргэв. Одоо тулаанууд Баруун Украины нутаг дэвсгэр дээр шууд явагдсан. Львов руу ойртож байгаатай холбогдуулан 4-р Агаарын цэргийн хүчинд дайсны холбоо, нисэх онгоцны буудал руу довтлох ажиллагааг эрчимжүүлэх үүрэг даалгавар өглөө. Тиймээс 9-р сарын 10-нд нацистын нисэх онгоцууд Баруун Украины хотууд болон тээврийн артери руу хамгийн хүчтэй дайралт хийсэн нь гайхах зүйл биш юм. Бөмбөгдөгч онгоцуудыг устгасан төмөр замын буудлуудКовел. Луцк, Львов, Тернополь, Дрохобыч. Эдгээр дайралтыг тусгаж, зенитийн буучид До 17-г буудаж унагав. Польшийн сөнөөгчид идэвхгүй байсан ч бөмбөгдөгч онгоцууд Германчуудыг Львов руу урагшлахаас урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон. Үд дундын үед бөмбөгдөгч бригадын X дивизийн 3 "Хандган" Ярославын ойролцоох танкийн багана руу дайрчээ. бас нэг нь - Устилугын ойролцоох Буг гарам дагуу.

Маргааш нь мөн адил дивизийн хэсэг "Хандганууд" Яворовын баруун талд Германы цэргүүдийн багана руу дайрчээ. Мессершмиттүүд хоёрдугаар дэслэгч Эдмунд Брзозовскигийн онгоцыг буудаж унагав. Яг тэр газарт Bf 109-ийн гурвал 31-р тагнуулын эскадрилийн R. 23v "Карас"-ыг устгасан. Өглөөнөөс эхлэн 4-р ВФ-ийн бөмбөгдөгч онгоцууд Пржемыслийг хамгаалж байсан Польшийн цэргүүд рүү дайрав. тээврийн харилцаа холбооЛьвов-Стри, Ярослав-Рава-Руска, Ковел-Луцк зэрэг газруудад. Энэ удаад Польшийн дайчид түлш, сумны гамшгийн нөхцөл байдлыг үл харгалзан эсэргүүцэхийг оролдов. 111-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгч Александр Врублевский Пржемысль хотоос хойд зүгт KG 55-аас Хэ 111 онгоцыг богино агаарын тулалдаанд буудаж унагав. Энэ бол анхных байсан агаарын ялалтБаруун Украины эсрэг дайнд Польшийн дайчид ялалт байгуулсан. Мөн зенитийн буучид Львовын районд 77-р эскадрилийн (экипажын командлагч дэслэгч Каутер) Do 17-г буудаж унагаснаараа ялгарч байв. Германы алсын зайн тагнуулчид ЗХУ, Румынтай хиллэдэг хил рүү хэд хэдэн дайралт хийжээ. Буцах. багийнхан: "... зохицуулалттай, төлөвлөсөн цэргүүдийг шилжүүлэх талаар хаана ч тэмдэглэгдээгүй байна." Энэ нь Германы командлалд Баруун Украин дахь Польшийн нөөц бараг дууссан гэж дүгнэх боломжийг олгов.

9-р сарын 12-нд Люфтваффын командлал 4-р флотын 77-р бөмбөгдөгч эскадрилийг Познаны армийн эсрэг илгээсэн нь Баруун Украинд үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын бүлгийг сулруулсан. Гэсэн хэдий ч генерал Лохрын үлдсэн ангиуд Львов муж болон Өмнөд Волын дахь объектуудыг бөмбөгдсөн хэвээр байв. Тиймээс, KG 26, KG 55-ын "Heinkeli" нь эсэргүүцэлтэй тулгараагүй. Польшийн дайчид, Ковелыг цохив. Рава-Русская, Самбира, 2 төмөр замын галт тэрэг сүйтгэв. Тэр өдөр Львовын 10 хоногийн хамгаалалт эхэлж, өглөө нь Вермахтын механикжсан дэглэмүүд Скниловын агаарын баазыг эзэлжээ.

Дараагийн өдөр нь бороотой цаг агаар агаарын тээврийн үйл ажиллагааг хязгаарласан. Гэсэн хэдий ч. “Хайнкель 55-р эскадриль Дубно-Ровно хэсгийн төмөр замыг бөмбөгдөв. I/ZG 2-ын Мессершмиттүүдийн бүлэг Хауптманн I. Гентзен рүү дайрсны дараа буцаж ирсэн X дивизийн дөрвөн хандгай руу дайрчээ. Германы танкийн багана Яворос хурдны замаар Львов руу чиглэн явж байхдаа л дэслэгч Ф.Купидловскийн машиныг шатааж, багийнхан нас баржээ.

Есдүгээр сарын 14-ний өглөө баруун Украины тэнгэрийг борооны үүлээр бүрхэж, шатахуун авч амжсан бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчид үүнийг далимдуулан XV дивизийн дөрвөн “Хандгай” дайрчээ Германы баганаСокал бүсэд. Нэг машин зенитийн пулемётын галд өртөж, албадан буух үед осолдсон байна. Рава-Русская орчмын артиллерийн колонкийг 64-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 6 Карас цохив. Буцахдаа тэд Станислав руу явж байсан туршлагагүй курсантууд Деблинскийн нисэх сургуулийн 8 "Карас"-тай уулзав. Брод дүүрэгт энэ нэгдсэн бүлэглэлийг бидний аль хэдийн мэддэг Гентзен тэргүүтэй зургаан Мессершмитт дайрсан. Богино тулалдааны үеэр германчууд 8 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасны 4-ийг нь амжилттай командлагч шохойдуулсан байна. Энэ агаарын тулалдааныг түүний жигүүртэн Карл фон Стакельберг ингэж дүрсэлжээ: "Хауптманн гэнэт зүүн тийш эргэв. Тэдний ард Польшийн бөмбөгдөгч онгоцуудын хүрэн сүүдэр аажмаар хөвж байна. шатсан мэт, галын пулемётоос () Польшийн машин чичирч, утааны ул мөр үлдээж, бууны хүчээр ой руу унасан пулемётын гал энэ машиныг тэнгэрээс шүүрдэж байгаа нь бусад польшууд биднийг анзаараагүй бололтой, дараа нь дөрөв дэх машин "Энэ бүхэн хэдхэн минут үргэлжилдэг." (Тулааны дараа Гэнцэн дайсны ихэнх онгоцонд буучид эзгүй байсан тул тулаан нь буудлагын талбайн дасгалтай төстэй байсныг хүлээн зөвшөөрсөн). Амьд үлдсэн Польшийн бөмбөгдөгч онгоцууд Бродын ойролцоох Гутники нисэх онгоцны буудлыг чиглэн явсан бөгөөд ойртоход тэднийг дайсны тагнуулын онгоц илрүүлжээ. Нэг цагийн дотор KG 76-ын есөн Do 17 онгоц энэ нисэх онгоцны буудлыг хүчтэй довтолж, тэнд байрлах бараг бүх онгоцыг устгасан.

Ойролцоогоор яг тэр үед Львов-Дубно, Ковел-Сокал төмөр замыг дайрахаар KG 55-аас Хайнкельс хөөрөв. Тэдэнтэй хамт тулалдаанд Үлэнжийн нисэх онгоцны сургуулийн дайчдаас өмнөх өдөр байгуулагдсан багийн нисгэгч дэслэгч Хенрик Щесный орж ирэв. Өөрийн R. 11a онгоцондоо тэрээр дайсны нэг бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж чадсан бөгөөд тэрээр гэрийн нисэх онгоцны буудалд хүрч чадаагүй бөгөөд Радомын ойролцоо сүйрчээ. Үдээс хойш Польшууд үлдсэн бүх онгоцыг Тернополищинагийн хээрийн нисэх онгоцны буудлуудад цуглуулахаар шийдэв: Бережанийн ойролцоох Лилятин, Бучачийн ойролцоох Петриковцы R. 11c-ийг нүүлгэн шилжүүлэх үед. Үүнийг Б.Домбровски удирдсан. Владимир-Волынскийн бүсэд Мессершмитсийн нислэгээр бууджээ. Ийнхүү хэдхэн цагийн дотор польшууд агаарт 10 машинаа алджээ.

9-р сарын 15-нд цаг агаар сайжрахгүй байсан ч 55-р эскадрилийн бөмбөгдөгч онгоцууд Красное дахь станцыг устгаж, Броды-Дубно дахь замыг сүйтгэж, Гутники дахь нисэх онгоцны буудал руу дахин дайралт хийв. . Тэнд хоёр өдрийн турш нийт 26 байлдааны онгоц шатжээ. Эдгээр амжилтын үнэ нь хоёр Хайнкель байв. Тэдний нэг нь зенитийн галын улмаас ноцтой хохирол амссан бөгөөд үүний дараа Золочений ойролцоо газардаж, багийнхан нь олзлогджээ. Хоёр дахь нь хүнд тулалдаанд дэслэгч Щесный нокаутаар ялагдсан бөгөөд тэрээр өөрөө хүнд шархадсан тул сөнөөгчөө сүйрүүлж, хэцүүхэн газарджээ. Дэслэгч Фришийн удирдаж байсан Германы онгоц Хировын орчимд осолдож, багийнхныг нуранги дор булжээ.

7* Гэнцэн зөвхөн пулемётоор зэвсэглэсэн Bf 109D онгоцоор ниссэн.

№ 111 ба До 17 бөмбөгдөгч онгоцууд Баруун Украин дахь Польшийн нисэх онгоцны буудлуудыг устгахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Понятовын нисэх онгоцны буудалд хаягдсан, хоёрдугаар дэслэгч Иерономус Дудвалагийн R. 11c сөнөөгч

Өдрийн турш Польшийн дөрвөн байлдагч Лновын дээгүүр өнгөрч, хамгаалагчдын сэтгэл санааг дээшлүүлэв. Нисгэгчид Львов-Пржемысль хурдны замын нөхцөл байдлыг судалж, Судовая Вишнягийн ойролцоох Германы морин цэргийн дэглэмд нэгэн зэрэг цохилт өгчээ. Тэр өдөр Жу 52 тээврийн нисэх онгоц Галисын тэнгэрт анх гарч ирэн, Рейхээс Львовыг бүсэлж байсан Уулын 1-р явган цэргийн дивиз рүү янз бүрийн ачаа хүргэж эхлэв. Есдүгээр сарын 15-16-ны хооронд тэд 60 мянган хүнсний хангамж, 180 мянган нэгж сум тээвэрлэжээ. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн нэгийг 9-р сарын 18-ны өглөө баруун Украин руу цутгаж буй Улаан армийн ангиуд Львовын хувь заяаг бараг шийдсэн үед Польшийн зенитийн буучид бууджээ. Тээвэрлэгч Шкло тосгоны ойролцоох намаг руу унав. Хэд хоногийн дараа түүнийг 6-р бууны корпусын Улаан армийн цэргүүд олсон.

9-р сарын 16-ны өдөр Баруун Украинд нисэх хүчний байлдааны ажиллагаа хамгийн бага байсан. Тэд голчлон Львовын ойролцоо тулалдаж буй цэргүүдийн ашиг сонирхлын үүднээс тагнуулын нислэг хийж байсан нь азгүй байв. Янова дүүрэгт 113-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгч Жером Дудвал хөнгөн хайгуулын Hs 126-г буудаж унагасан. Дөрөв дэх ялалтаа байгуулснаар тэрээр 1939 оны кампанит ажилд Германы онгоцыг устгасан сүүлчийн Польшийн нисгэгч байв , Польшийн бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны ажлаа дуусгасан. XV дивизийн таван хандгай Грубешовын ойролцоох Вермахтын хуягт баганыг цохиж, Бучачийн ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу алдагдалгүй буцаж ирэв.

Маргааш өглөө нь Улаан арми Збруч голыг гаталж, Зөвлөлт-Польшийн хилийг дайран өнгөрөв. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний командлал бүх амьд үлдсэн хүмүүсийг Румын руу нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. байлдааны машинууд: 46 P. 11 ба R. 7. 27 "Хандгай", 19 "Crucian carp". 28 R-XIII ба HWD-14. Luftwaffe үүнийг нүүлгэн шилжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бага ч гэсэн хийсэн. Нацистын тагнуулын мэдээллээс харахад Румын улс Берлин рүү чиглэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Польшийн машинууд ирээдүйн холбоотон болох KG 76-аас дэслэгч Рудольф Стассерын нисэх хүчнийг дүүргэх гэж байна гэсэн үг юм. Do 17 дээрх тагнуулын даалгавар. Польшуудыг буудах нь хэрэггүй болсон гэдгийг би мэдээгүй. Бааз руу буцаж ирээд Золочевын нутагт тэрээр Румыны хил рүү нисч байсан 63-р ажиглалтын отрядын RWD-14-тэй (хоёр дэслэгч Ламгерийн тушаалаар) уулзав. Арав гаруй минутын дараа Кременецийн ойролцоо нэгэн Лос Румын руу яаран явж, хүмүүсийн анхаарлыг татав. Гэнэтийн дайралтын дараа энэ машин мөн л газар унасан.

Баруун Украины эсрэг байлдааны ажиллагааны үеэр Польшийн сөнөөгч онгоцууд Германы 4 онгоцыг буудаж, өөр 8 нь зенитийн буучид байв. Агаарын тулалдаанд тэдний алдагдал 16 онгоц байв. Үүний 3-ыг нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан эзэлжээ. Скнилов, Гутники нисэх онгоцны буудалд дахин 70 орчим Luftwaffe машин устгагдсан байна.

Польшууд Дэлхийн 2-р дайнаас хэдэн жилийн өмнө Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчидтэй Баруун Украины талаар анхны тулалдаан хийж байсныг 1936 онд Хилийн цэргийн корпуст Сарны нисэх онгоцны буудалд байрлах 111-р сөнөөгч эскадриль өгсөн гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. 9-р сард Волынь хотод ирснээс хойш хэд хоногийн дараа хоёрдугаар дэслэгч Витольд Урбанович хилийн дагуу эргүүлийн нислэг хийх үеэр чиглэлээ алдаж, хөршийнхөө агаарын орон зайд ниссэн цорын ганц P-5 онгоцыг саатуулж, буудаж унагав. Зөвлөлтийн тал 1937 оны 5-р сарын 22-нд Богуши тосгоны ойролцоо осолдсон 123-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгч, капрал Миецслав Парафинскийн R.7 онгоцыг (6.135 самбар) агаарт устгасан тул Зөвлөлтийн тал өрөнд үлдсэнгүй.

1939 оны 9-р сарын 17-нд Улаан армийн "чөлөөлөх кампанит ажил" Баруун Украин, Беларусийн нутаг дэвсгэр дээр эхлэв. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний үлдэгдэл нь I-15bis, I-16, I-153 сөнөөгч онгоцууд, түүнчлэн SB бөмбөгдөгч онгоцууд давамгайлж байсан Беларусь, Киевийн тусгай цэргийн тойргийн хүчирхэг агаарын бүлэгт ноцтой эсэргүүцэл үзүүлж чадахгүй байв. Польшууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцтой мөргөлдөхгүй байх тушаалыг хүртэл хүлээн авсан боловч ажиллагааны эхний өдөр хэд хэдэн агаарын тулалдаан үргэлжилсээр байв. Польшийн мэдээллээр эдгээр тулалдаанд тэд дор хаяж гурван дайсны онгоцыг устгаж, 161-р сөнөөгч эскадрилийн хоёрдугаар дэслэгч Тадеуш Коцыг алдаж, Делятим бүсэд унасан P-5 тагнуулын онгоцыг бууджээ. 113-р эскадрилийн хоёрдугаар дэслэгч Станислав Заторски R. 11c дээр тагнуулын нислэг хийж байхдаа гурван I-16-ын довтолгоонд өртөж, хоёрыг нь гэмтээж чадсан боловч тэр өөрөө гэнэтийн ослын үеэр буудаж, Сарн хотын захад осолджээ. буух. Городенка орчимд Зөвлөлтийн сөнөөгчид 24-р тагнуулын эскадрилийн LWS-3 Мева хөнгөн тагнуулын онгоцыг буудаж унагав (баг: хоёрдугаар дэслэгч Соберальский, Раношек). Энэ ялалтыг нислэгийн командлагч Зыканов 1939 оны намар "Airplane" сэтгүүлд нийтэлсэн нийтлэлдээ "Гэнэт бид нисэх онгоцны буудлаас ямар нэгэн онгоц хөөрсөнийг анзаарав. Таних тэмдэг дээр үндэслэн энэ нь Польшийн машин гэдгийг тодорхойлох болно. Эгээ, миний бодлоор зөв цаг биш байна, залуу минь, чи бослоо. Би түүн рүү 50 метрийн зайд ойртоход тэр миний онгоц руу гал нээсэн, би нэг удаа, хоёр дахь удаагаа буудсан. Польшийн онгоц утаа гаргаж, би буудаж эхлэв. Буух үеэр нисгэгч нас барж, нисгэгч офицер ой руу гүйв. Үгүй чи явахгүй! Түүн рүү тэсрэлт хийж, түүнийг хөнөөжээ."

Польшийн тагнуулын споттер R-XIII ба RVD-XIV

ПВС-26 сургалтын нисэх онгоц 1939 оны 9-р сард тулалдах ёстой байв.

Тэр өдөр гурван SB-2 онгоц Станиславын ойролцоох Тарнавица Лесна галт тэрэгний буудал дээр бөмбөг хаяжээ. 17-ны өдөр нэг SB Оттинья хотын ойролцоо унаж, маргааш нь түүний багийнхныг Улаан арми оршуулав. Нөгөө машины хувь заяаны талаар орон нутгийн цагдаа Стефан Пелиа болон Польшийн 24-р явган цэргийн дивизийн командлагч Пк Творзыдл нар мэдээлсэн байна. Эдгээр бичиг баримтын дагуу багийнхан шатаж буй онгоцноос шүхрээр зугтаж, баригдсан байна. Үүний зэрэгцээ. Польшийн судлаачид ийм гайхалтай амжилтанд хүрсэн нисгэгчийн нэрийг тодорхойлж чадаагүй байна. Зөвхөн таамаг л байна. 161 эсвэл 162-р эскадрилийн нисгэгчдийн нэг нь тулалдааны дараа Румыны хилд хүрч чадаагүй тул албадан буултанд бууж, Зөвлөлтийн цэргүүдэд олзлогдсон өөрийгөө ялгаж чаддаг байсан.

Польшийн мэдээллээс үзэхэд. Баруун Украины тэнгэрт явуулсан ажиллагааны үеэр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин бусад хохирол амссан. Тэгэхээр. 9-р сарын 18-нд Сарн дүүрэгт SB бөмбөгдөгч онгоцууд "Бартош Гловацки" 51-р хуягт галт тэрэг рүү дайрчээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчин нэг онгоцыг буудаж унагасан. 9-р сарын 22-нд хуягт галт тэрэг Рафаловка орчимд байх үед зенитийн буучид дахин агаарын довтолгоонд өртсөн бөгөөд энэ удаад тэд Зөвлөлтийн хоёр машиныг шохойлон алдаагүй. Харамсалтай нь энэ үйл явдлыг Зөвлөлтийн мэдээлэлд үндэслэн үнэлэх боломжгүй, учир нь өнөөг хүртэл судлаачид шаардлагатай архивын материалыг олж чадаагүй байна.

1439 оны гуравдугаар сарын 14-нд тусгаар тогтнолоо зарласан Словак улс төрийн тойрог замд маш хурдан унасныг та бүхэн мэдэж байгаа. Нацист Герман. Энэ нь Luftwaffe-д 1939 оны 9-р сарын эхээр Словакийн нисэх онгоцны буудлуудад, ялангуяа Списска Нова Вес, Хуменне зэрэг 4-р VF бөмбөгдөгч онгоцуудыг байрлуулах боломжийг олгосон. Польш руу хийсэн довтолгоонд Словакийн Агаарын цэргийн хүчийг татан оролцуулах боломжтой байв. Бодит байдал дээр 37, 45-р нисгэгчээс (эскадриль) 20 Avia B-534 сөнөөгч, 16-р нисгэгчээс 10 S-328 тагнуулын онгоц байлдааны ажиллагаанд оролцсон бөгөөд дайны эхний өдрүүдэд тэд байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. .

9-р сарын 7-нд 37, 45-р хөнгөн цэргүүд Каменица хилийн нисэх онгоцны буудал руу нүүж, 9-р сарын 9-өөс 14-ний хооронд Германы Ju 87 онгоцыг III-аас дагалдан 8 байлдааны ажиллагаа явуулав. /St2, Львов орчмын Польшийн төмөр замын сүлжээг бөмбөгдсөн. Есдүгээр сарын 9, номлолоос буцаж байна. Авиа В-534 (332 дугаар самбар) чатникийн 37-р нисгэгч Виллам Груныг Польшийн зенитийн их буугаар Стрий дээгүүр буудаж, Ольшаны тосгоны ойролцоо ослын буулт хийжээ. Нисгэгч баригдсан боловч маргааш шөнө нь зугтаж, адал явдалаар дүүрэн гурван өдрийн аяллын эцэст аз жаргалтайгаар цэргүүдийнхээ байрлалд хүрчээ. Энэ бол 1939 оны 9-р сард Галисын тэнгэрт Словакийн Агаарын цэргийн хүчний анхны бөгөөд цорын ганц ялагдал байв. Байлдааны үеэр 16-р жилийн тагнуулын нисэх онгоцууд Гурван Оакс нисэх онгоцны буудлаас Пржемысль болон Пржемысль орчимд 7 удаа байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Стрий.

Дайн эхлэхээс өмнө хуучин Чехословакийн цэргийн нисэх хүчний 93 нисгэгч, тэр дундаа Чех, Словакууд Польшийн Агаарын хүчинд алба хааж байжээ. 1939 оны 9-р сард тэд Польшийн онгоцыг сайн эзэмшиж амжаагүй тул тулалдаанд хамгийн бага оролцсон. 9-р сарын 4-нд Чехословакийн тагнуулын эскадриль байгуулагдаж, энэ сарын хоёр дахь арван өдрөөс эхлэн Радеховын ойролцоох хээрийн нисэх онгоцны буудлуудад, дараа нь Киверцы хотод байрладаг бөгөөд багийнхан нь хэд хэдэн тагнуулын нислэг хийж чаджээ.

Румыны хил рүү явж чадаагүй хэд хэдэн нисгэгчид дэслэгч Ооновскийн удирдлаган дор агаарын отрядыг байгуулж, Польшийн "Полесье" ажиллагааны бүлгийн ангиудыг ухрахад оролцов. Зэвсэггүй PWS 26 сургалтын нисэх онгоцоор тэд 9-р сарын 18-наас 22-ны хооронд Львов мужийн дээгүүр хэд хэдэн тагнуулын үүрэг гүйцэтгэсэн. Хоёр түрүүч онцгойлон ялгарч байв: Поль, Цвержинский, Чех Франтишок. Тэд 9-р сарын 19-нд Каменка-Струмиловская орчимд тагнуулын нислэг хийж байхдаа Германы цэргүүдийн багана руу гар гранатаар (!) довтолж, нэг хуягт машиныг гэмтээжээ. Маргааш нь Франтишек Красне станцыг эзэлж байсан Улаан армийн механикжсан багана руу ижил төстэй дайралт хийв. 9-р сарын 22-ны өглөө Зөвлөлтийн цэргүүдийн хамраас бараг л Польшууд, Чехүүд 6 сургалтын машинаар жижиг ойн талбайгаас амжилттай хөөрч, Румынд эсэн мэнд хүрч, улмаар загалмайн одонгоор шагнагджээ. Зоригуудын тухай. Хожим нь Францисек Британид хүрч чадсан. RAF-д орж, Их Британийн тулалдааны үеэр Германы 17 онгоцыг устгасан нь хамгийн амжилттай нисгэгчдийн нэг болжээ.

Өгүүллийн төгсгөлд Чехословакийн зенитийн буучид Тернопил хотыг хамгаалахад оролцсон бөгөөд Чехийн мэдээллээр Германы 2 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Тэр хэсэгт дор хаяж нэг Do 17 алдсаныг Люфтваффын архив нотолж байна. Эдгээр зенитийн буучдын 25-ыг болон Чехословакийн тагнуулын эскадрилийн бие бүрэлдэхүүнийг 9-р сарын 17-нд Тернополь хотод Улаан армийн анги нэгтгэлүүдэд дадлагажуулжээ.

Польшийн Агаарын цэргийн хүчний 113-р Агаарын цэргийн хүчний хоёрдугаар дэслэгч Жозеф Дудылийн PZL R. 11c. Пониатовын нисэх онгоцны буудал, 1939 оны 9-р сар. Дайн байлдааны өмнөхөн далавчны дээд хэсэгт таних тэмдгийг будсан байв.

Bf 109E-3 l/JG1 Luftwaffe, Львов муж, 1939 оны 9-р сарын дундуур.

Словакийн Агаарын цэргийн хүчний 37-р нислэгийн сургуулийн Avia B-534. 1939 оны есдүгээр сар

PZL P. 73B Karas bp 64-р Агаарын цэргийн хүчин Польшийн Агаарын хүчин. 1939 оны есдүгээр сар

Вадим Колечкин / Кировоград

Польшийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэг нисэх онгоц Зөвлөлтийн армийн сонирхлыг татсан нь гарцаагүй. Тагнуулынхан түүний тухай мэдээлэл цуглуулж, үйлдвэрлэлийн явцыг хянаж байв. Гэхдээ машинаа сайтар мэдэхийн тулд 9-р сарын 1-нд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд үүнийг ЗХУ-д хүргэх шаардлагатай байв дэлхийн дайн, Польшийн бүх нисэх хүчин, түүний дотор бөмбөгдөгч бригадын бүрэлдэхүүнд байсан Элк эскадрильууд Германы армийг зогсоох үр дүнгүй оролдлогод оролцов. Дайны халуунд онгоцууд үе үе агаарын орон зайд нэвтэрч байв хөрш орнууд. Жишээлбэл, 9-р сарын 12-нд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцууд Польшийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг саатуулахын тулд Шепетовка орчимд хоёр удаа хөөрөв: хоёуланд нь эдгээр онгоцууд хилийн шугамыг давж чадсан. 9-р сарын 13-нд Житковичи тосгоны ойролцоо (Беларусь улсын Мозыраас 100 км) ойролцоох гурван "хандгай" ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт нисч, хилчид тэднийг анзаарчээ. Энэ бол 213-р бэлтгэлийн эскадрилийн нислэг байсан бөгөөд Пружаниас Пинск руу нисч, чиг баримжаагаа алдсан байжээ. Бүлгийг дэслэгч Богданович удирдаж байв. Манай сөнөөгчид Польшийн бөмбөгдөгч онгоцтой уулзахаар хөөрөв. Тэд "хандгай"-ыг гүйцэж түрүүлж, хүчээр буухыг оролдсон. Польшууд саатуулахаас зайлсхийж маневр хийж эхлэв. Үүний зэрэгцээ нэг бөмбөгдөгч онгоц Василевичи тосгоны ойролцоо газарт унажээ. Багийнхан нас барсан. Нөгөө хоёр нь дуулгавартай байхыг сонгож, Давыдовичи тосгоны ойролцоо (Мозыраас 38 км) төмсний талбайд газарджээ. Тэнд нисгэгчид цагтаа ирсэн Улаан армийн цэргүүдэд бууж өгчээ. Тэд Москвад "Багийнхан гэмтэлгүй, онгоцнууд хэвийн байна" гэж мэдэгдэв.

Улаан армийн штабын 5-р (тагнуулын) газар энэ үйл явдлыг сонирхож эхлэв.

Тус газрынхан машинуудад анхан шатны үзлэг хийсэн бололтой. Сонирхолтой нь, тагнуулын ажилтнууд онгоцны нэгийг "Вилк" ("чоно") гэсэн хүнд сөнөөгч онгоц гэж ангилсан нь үнэндээ олноор үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэггүй байв.

Германчуудтай хийсэн дайнд завгүй байсан Польшууд эдгээр онгоцыг бараг олж авч чадсангүй. Зөвлөлтийн тал тэднийг цом гэж үздэг байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хуурай газрын нисэх онгоцны хэлтсийн дарга И.Ф. тэргүүтэй хэсэг мэргэжилтнүүдийг буух газарт илгээв. Петров. Түүнтэй хамт нисэгчид П.М. Стефановский ба М.А. Шинжлэх ухаан, иргэний нисэхийн инженерүүд. Печенко, К.А. Калилет. Польшийн нисгэгчид хоёр онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу явуулахыг санал болгосон боловч тэдний үйлчилгээ татгалзсан байна. Польшуудыг хилийн комендант руу илгээв; тэдний цаашдын хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна.

Бөмбөгдөгч онгоцууд ажиллах боломжтой болсон. Туршлагатай тестерүүд удирдлагыг хурдан олж мэдсэн. Цорын ганц таагүй зүйл бол хийн салбарыг ер бусын суурилуулсан явдал байв Франц маягаар: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд урагшаа түлхэхгүй, харин буцааж татах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч Нюхтиков ичсэнгүй: "Өө, түүнтэй хамт гоблин, нисье!" Тэгээд тэд нисэв.

Бид өвслөг газар руу такси барин Бобруйск руу явж эхлэв. Тэд буух төхөөрөмжийг салгахгүй байхаар шийдсэн.

Биднийг Бобруйск руу ойртоход агаарын довтолгооноос хамгаалах батарей хандгай руу буудаж эхлэв. Стефановский дурсамждаа хожим дурссан: "Аз болоход бидний хувьд Бобруйскийн зенитийн буучдын их бууны сургуулилт тийм ч сайн биш байсан, эс тэгвээс би эдгээр мөрүүдийг бичих шаардлагагүй байсан." Ерөнхийдөө бид ирээд суулаа. Маргааш нь бөмбөгдөгч онгоцууд Москвагийн ойролцоох Щелково дахь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд ирэв.

Улаан арми Польшийн хилийг давж, баруун тийш хурдан хөдөлсөн. Зохион байгуулалттай эсэргүүцэл бараг байгаагүй. Германчуудад аль хэдийн цохиулж, нөхөн сэргээх, амрах зорилгоор ар тал руу татагдсан нэгжүүд хурдан буцаж ирэв. Зөвхөн бэхлэгдсэн бүсүүдийн гарнизонууд, хилийн харуулууд, жандармууд байлдааны бэлэн байдалд их бага хэмжээгээр бэлэн болсон. Польшийн онгоц агаарт маш ховор байсан. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний командлал тэр өдөр Румын руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгсөн явдал юм. Өмнө дурьдсанчлан, хандгайнууд Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг нэг ч байлдааны ажиллагаа хийгээгүй.

Есдүгээр сарын 17-нд нүүлгэн шилжүүлэх үеэр 72.125 дугаартай бөмбөгдөгч онгоц төөрч, Украины Бахмач дүүрэгт ослын буулт хийсэн байна. Багийнхан Улаан армид бууж өгөв. Маргааш нь 221-р эскадрилийн нэг нисэх онгоц Пинск дүүрэгт буудаж, газардах гэж байгаад осолджээ.

Польшуудын орхисон зарим "хандгай" нь Улаан армийн цом болжээ. Нийтдээ 9-р сарын 20 гэхэд янз бүрийн анги, ангиуд Польш, Германы 70 орчим нисэх онгоц, гол төлөв хөнгөн онгоцууд болох сургалт, харилцаа холбоо, спортыг олзолжээ.

Тэмцээн дууссан аравдугаар сард цомын нарийвчилсан бүртгэлийг хийсэн. 10-р сарын 21-нд Украины фронтын 6-р армийн командлал (Польшид ажиллагаа явуулахад хоёр фронт оролцсон - Киев, Беларусийн цэргийн тусгай тойргийн хүчний үндсэн дээр байгуулагдсан Украин, Беларусь) нисэх онгоцны буудал дээр мэдээлэв. Старье Броды тосгоны өмнөд захын ойролцоо (энэ тухай Польшийн эх сурвалжид Гутники нисэх онгоцны буудалд дурдсан байдаг) Польшийн олон онгоц олджээ.

Тэднийг 8-ны өдөр олзолжээ винтовын корпус. Эдгээрт "Пегасус хөдөлгүүртэй хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцууд" багтсан. Энэ нь зөвхөн "хандгай" байж болно. Хэргийн газар ирсэн Фронтын Агаарын цэргийн хүчний инженерүүд 72.138, 72.160, 72.181, 72.217 дугаартай дөрвөн ийм машиныг тоолжээ. "72" хослол нь төрлийн код ("Хандгай") бөгөөд дараагийн дугаарууд нь серийн дугаар юм.

Бүх онгоц бүрэн бус, гэмтэлтэй байсан. Ямар ч зэвсэг байгаагүй. Агаарын цэргийн хүчний штабт илгээсэн тайланд 72.217 дугаар бөмбөгдөгч онгоцны их бие эвдэрсэн, онгоцнууд нь хагарсан, 72.181, 72.160 дугаартай онгоцууд "эвдрэл, цоорхойтой", 72.138 дугаартай машин бүрэн эвдэрсэн байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэд засвар хийх боломжгүй байсан.

Нийтдээ энэ төрлийн зургаан бөмбөгдөгч онгоц 1939 оны 9-р сард Украины фронтод олзлогдсон; By Беларусийн фронтЕсдүгээр сарын 13-нд Мозырь хотын ойролцоо газардсан хоёр л машин байна. "Хандгай" -ын техникийн тодорхойлолтыг Улаан арми За-лесчикийн нисэх онгоцны буудлаас олжээ.

Цэргийн инженер 1-р зэргийн Знаменскийн удирдлаган дор Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний штабаас олзлогдсон тусгай комисс Польш руу довтлох үеэр ЗХУ-д нэгдсэн Баруун Украин, Баруун Беларусийн нутаг дэвсгэрт ажиллаж байх үед хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг Москвад хүргэв. аль хэдийн судалж эхэлжээ.

Машинууд өөр өөр өөрчлөлттэй байсан. Вилкомын тагнуулын ажилтнуудын үзэж буй энэ онгоц нь PZL-37B төрлийнх бөгөөд 1939 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүний дугаарыг баримтаас олж чадаагүй байна. Хоёр дахь бөмбөгдөгч нь PZL-37Abis-ийн өмнөх өөрчлөлт юм. 72.58 тооноос харахад энэ нь 2-р цувралын нэг хэсэг байсан бөгөөд 1938 оны дундуур үйлдвэрлэгдсэн.

Энэ машиныг сургалтын зориулалтаар тусгайлан өөрчилсөн.

Нисгэгчийн үндсэн суудлын ард баруун ба түүнээс дээш байрлалтай хоёр дахь суудал суурилуулсан. Энэ нь багшид зориулагдсан нь ойлгомжтой. Үндсэн хэрэгсэл, удирдлага бүхий нэмэлт хяналтын самбар байсан. Дадлагажигч ба багш хоёрыг урд суудалд сууж буй хүнд команд өгөхийн тулд нэг чиглэлд ажиллахаар тодорхой зохион бүтээсэн энгийн домофоноор холбосон. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн энэ машиныг сургалтын машин гэдгийг ойлгоогүй; Энэ нь холын зайн дайралт хийх сонголт байсан гэж бид үзсэн бөгөөд энэ үеэр хоёр дахь нисгэгч эхнийхийг үе үе сольж байдаг.

Хоёр бөмбөгдөгч онгоцонд тэсрэх бөмбөг огт байгаагүй; Мөн маш олон тоног төхөөрөмж дутуу байсан. Жишээлбэл, PZL-37Abis-д радио станц, камер (дашрамд хэлэхэд тэнд байх боломжгүй), навигацийн луужин байхгүй байв. Агаарын цэргийн хүчний төв байр, нисэхийн салбарын төлөөлөгчид Польшийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг үзэхээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд иржээ. Онгоцуудыг Засгийн газрын гишүүдэд хүртэл үзүүлж, газар, агаарт үзүүлэв.

PZL-37B удаан амьдарсангүй. 1939 оны 10-р сарын 4-нд тэрээр таксинд явж байхдаа даралтат бүхээгтэй I-15bis сөнөөгч онгоцтой мөргөлдөж, үзэгдэх орчныг ноцтойгоор хязгаарлажээ. Жижиг хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоц баруун хөдөлгүүрийн сэнсний доор унаж, бараг бүхэлдээ жижиглэсэн байв. Бөмбөгдөгч онгоцны баруун жигүүрийн консол эвдэрч, сэнс нь мушгирсан байна. "Лос"-ыг удирдаж байсан хошууч В.В. Лисицын гэмтэл аваагүй боловч I-15bis онгоцны бүхээгт байсан 3-р зэргийн цэргийн инженер Б.П.

Кощавцев бөмбөгдөгч онгоцны сэнсэнд цохиулж нас баржээ. Мөрдөн байцаалтын явцад хоёр нисгэгч хоёулаа осолд буруутай нь тогтоогдсон.

Польшийн онгоцны сэлбэг хэрэгсэл байхгүй байсан тул тэд үүнийг засаж эхлээгүй бөгөөд хоёр дахь нисэх онгоц болох PZL-37Abis дээгүүр нисэхээр хязгаарлагдаж байв. Тэрээр улсын туршилтын хөтөлбөрийг бүхэлд нь хийж, 39 нислэг хийжээ.

2-р зэргийн цэргийн инженер Панюшкин Лос-Анжелесийн тэргүүлэх инженерээр томилогдов. Тэргүүлэгч нисгэгчид нь хошууч Нюхтиков, ахмад Хрипков нар байсан боловч хошууч Стефановский, Кабанов, ахмад Дацко нар мөн хэд хэдэн нислэг хийсэн. Хошууч Перевалов, Никитин, Цветков нар штурманаар нисэв. Туршилтууд 1939 оны 12-р сарын 23 хүртэл үргэлжилсэн.

Нислэгийн үеэр ноцтой зөрчил гараагүй. Зөвхөн нэг удаа буюу 10-р сарын 21-нд явах эд ангиудын цахилгаан цилиндрийн хоолой агаарт хагарсан бөгөөд үүний үр дүнд тулгуурууд нь хөдөлгүүрийн тэвшээс аяндаа унав. Нисгэгч цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлсэн бөгөөд осол гараагүй.

"Хандган"-ын нислэгийн гүйцэтгэл бага үнэлгээ авсан. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн ЗХУ-ын гол SB бөмбөгдөгч онгоцноос (M-103A эсвэл M-104 хөдөлгүүртэй) хурдны хувьд доогуур байсан гэж тэмдэглэжээ. Газар дээр энэ ялгаа 20 - 30 км / цаг байсан бөгөөд Польшийн машины сайн аэродинамик байгаагүй бол ялгаа нь бүр ч их байх байсан. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн тайланд: "Онгоцны авирах хурд, тааз нь орчин үеийн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцнуудад тавигдах шаардлагаас хамаагүй доогуур байна."

Гэсэн хэдий ч ийм үнэлгээ нь бүхэлдээ бодитой харагдахгүй байгааг хэлэх ёстой. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хүлээн авсан PZL-37Abis онгоц нэлээд элэгдсэн байв. Баримт бичгүүдийн дагуу Лос нь аль хэдийн 100 гаруй цаг агаарт байсан бөгөөд 558 удаа буусан нь тогтоогдсон (энэ нь сургалтын тээврийн хэрэгслийн хувьд ердийн зүйл).

Туршилтын үеэр сэнсний бүлэгт алдаа гарах нь элбэг байсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн хүчин чадлынхаа хязгаарт хүрсэн байв. Тэд Польшийн бөмбөгдөгч онгоцыг цоо шинэ, цоо шинэ SB онгоцтой харьцуулжээ. Нэмж дурдахад 920 морины хүчтэй Pegasus XX хөдөлгүүртэй байлдааны PZL-37B. (Абис 875 морины хүчтэй Pegasus XIIB машинтай байсан) бэлтгэлийнхөөсөө 10-20 км/цаг хурдалсан.

"Хандгай" -ын нисэх онгоцны чанарыг санал нэгтэй баталсан. Стефановский бичсэн нь: "Польшийн онгоцууд ... Нисгэгчдийн техник нь маш энгийн байсан." Бүр илүү өнгөлөг: "Хэрэв моторын удирдлага байхгүй байсан бол чи нисч, дуулах байсан." Үүнийг мөн тайланд тэмдэглэсэн боловч онгоцыг жолоодоход DB-3-аас илүү хялбар боловч SB-ээс арай муу байсан гэж тэмдэглэсэн байдаг. "Хандгай" маш тогтвортой байсан тул нисгэгчид жолоогоо богино хугацаанд орхих боломжийг олгосон.

Тэд бөмбөгдөгч онгоцыг ажиллуулахад хялбар, түүний эд анги, угсралтад сайн нэвтрэх боломжтойг тэмдэглэв. Маш их үнэлдэгОкецын үйлдвэрийн ажил маш сайн үр дүнд хүрсэн - ажлын чанар, тоног төхөөрөмжийг суурилуулах нарийн ажиллагаа. Бүтээлч талаас нь авч үзвэл Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг юуны түрүүнд тухайн үеийн ер бусын байсан хоёр дугуйт тэрэг бүхий явах эд анги нь төрүүлжээ. Жижиг оврын тэрэгнүүд нь хээрийн нисэх онгоцны буудлуудад сайн маневр хийх чадвартай болсон. Үүний зэрэгцээ 1930-аад оны сүүлчээр аль хэдийн танил болсон газарт ган өсгийтэй хуучин загварын суга таяг зогсож байсан нь хүн бүрийг гайхшруулж байв. Сүүлний дугуй. Польшийн дизайнеруудын бусад сонирхолтой шийдлүүд, жишээлбэл, газрын тосны савны өвөрмөц хүзүү нь судалгааны хүрээлэнгийн инженерүүдийн анхаарлыг татав.

Онгоцыг бензинээр цэнэглэх нь нэлээд төвөгтэй болсон.

Баримт нь дүүргэгч хүзүү нь далавчны доор байрладаг байв. Тэдэнд нэвтрэх нь илүү хялбар болсон боловч шалгах хавхлагыг суурилуулах шаардлагатай болсон. Энэ тохиолдолд зөвхөн шатахуун түгээх станцаас цэнэглэх боломжтой байсан бөгөөд таталцлын хүчээр канистраас дүүргэх боломжгүй байв.

Хандгайн жижиг гарыг шүүмжилсэн. Туршилтын машин дээр энэ нь бүрэн бус байсан. Гурван пулемётоос зөвхөн нэг нь байсан бөгөөд доод Vickers F. Дээд болон нумны бэхэлгээнд илүү орчин үеийн PWU wz.37 суурилуулах ёстой байсан пулемётууд байсангүй. Эхний ээлжинд буудлагын бүх цэгт галын өнцөг бага байгаатай холбоотой гомдол гарсан. Доод суурилуулалт нь маш муу үзэгдэх чадвараараа ялгагдана (польшууд үүнийг анхаарч үзсэн бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн "хандган" цуврал дээр нэмэлт хажуугийн цонхыг нэвтрүүлсэн).

Автомат бууг агуулах, нисэх онгоцны буудлуудад тусад нь их хэмжээгээр олзолжээ. Тэдний дээжийг Москвагийн ойролцоох Ногинск дахь NIPAV туршилтын талбайд хүргэж, шинжилгээнд оруулсан боловч хуучирсан гэж үзжээ. Дискний сэтгүүлийн сумыг тэжээх нь винтовын суурилуулалтыг хялбаршуулж, хөнгөвчлөх боловч галын бодит хурдад сөргөөр нөлөөлсөн.

Их хэмжээний тэсрэх бөмбөгтэй (2580 кг хүртэл) Польшийн онгоцонд гаднах бөмбөгний түдгэлзүүлэлт байхгүй байсанд Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд гайхаж байв. Тэдний дотоод байрлалыг маш амжилттай гэж үзсэн. Гэхдээ хамгийн их калибрын сум нь 300 кг-аар хязгаарлагдаж байв. ЗХУ-ын SB нь 500 кг бөмбөг авч явах боломжтой. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн инженерүүдэд мөн нэг амьсгаагаар гаргахад их хүчин чармайлт шаарддаггүй сайн механик бөмбөг гаргагч таалагдсан.

Гэсэн хэдий ч судалгааны хүрээлэнд Польшийн бөмбөг байгаагүй (1939 оны 9-р сард байсан ч гэсэн) тэд зөвхөн шалгалтаар хязгаарлагдаж байв.

Тэдний олонх нь баригдсан).

Арваннэгдүгээр сард анхны хярууны үеэр машинтай холбоотой зарим асуудал гарч ирэв. Хийн цоргонууд аажим аажмаар нээгдэж, инерцийн асаагчид удаан хугацаанд эргэлддэг. Яаралтай буух араа гаргах хавхлага бүрэн хөлдөж, ажиллахаа больсон.

Туршилтыг дуусгасны дараа "Лос" нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд хэсэг хугацаанд зогсож, 1940 оны 1-р сарын 5-нд Москвагийн 156-р үйлдвэрт суралцахаар шилжүүлэв. Энэ үед "Лос" Лос” аль хэдийн тэнд байсан бөгөөд 1939 оны 10-р сард устгагдсан. Энэ үйлдвэрт (хуучин ЗОК ЦАГИ) гадаадын олон онгоцыг шалгаж, янз бүрийн аргаарманай улсад ирж байна. "Хандгай" -ыг тус тусад нь задалж, сайтар хэмжиж, жинлэв. Үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд машиныг бүхэлд нь, түүний үндсэн эд анги, чухал хэсгүүдийн зургийг хийсэн. Бөмбөгдөгч онгоцуудыг буулгаж байх үед нь байнга гэрэл зураг авдаг байсан. PZL-37B нь далавчны дизайны хувьд ялгаатай байсан - утаснуудын дагуу спот гагнуурын оронд тавыг ашигласан.

Польшийн бөмбөгдөгч онгоцны загварыг үндсэндээ амжилттай инженерийн шийдлүүдийг зээлж авах боломжийн үүднээс авч үзсэн. Ерөнхийдөө PZL дизайны товчооны хамт ажиллагсдын ажлыг Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд өндөр үнэлэв: "... PZL-37 онгоцны загвар нь аэродинамик, технологи, ашиглалтын хувьд орчин үеийн юм." Далавчны хүчирхэг механикжуулалт, үндсэн буух хэрэгслийн амжилттай дизайныг бид тэмдэглэв.

"Хандгай" нь масс үйлдвэрлэлд сайн зохицсон. Хаа сайгүй нээлттэй тавлах, зангилаа болгон оновчтой хуваах, тамга даралтыг өргөн ашиглах. 156-р үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд уг машиныг арчлах, засварлахад хялбар гэдгийг онцлон тэмдэглэв.

Гэсэн хэдий ч тэд "Зарим газар аэродинамикийн зардлаар тав тухлах, засахад хялбар болсон. Жишээлбэл, ailerons болон сүүлний гадаргуугийн арьс нь нэг талдаа гаднах хавиргатай байдаг. Энэ загварыг орчин үеийн нисэх онгоцонд санал болгох боломжгүй."

Технологичид Польшийн дизайнерууд тэр үед АНУ, Германд хэрэглэгдэж байсан хамгийн дэвшилтэт технологийг ашиглахаас бараг бүрэн татгалзаж байсныг анзаарсан. Лос-д дарагдсан профиль байхгүй, цутгамал, халуун тамгатай хэсэг цөөхөн байсан. Үүнийг Дабровскийн хамт олон ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй тоног төхөөрөмжгүй Польшийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн чадварыг тодорхой ойлгосонтой холбон тайлбарлав. Их бие дээрх бүх тав, далавчны зарим хэсэг нь нуугдаагүй байгаад би бас гайхсан. Үүний зэрэгцээ Польшууд металл бүрээсийг гөлгөр, тэгш гадаргуутай болгож чадсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн Зөвлөлтийн аж ахуйн нэгжүүдэд саад тотгор болдог байв.

Нисэх онгоцны удирдлагад уламжлалт кабелийн оронд ашигладаг ган бүс сонирхол татсан. Тэд деформацид хамаагүй бага өртөмтгий болсон тул үе мөчийг байнга чангалах шаардлагагүй байв.

"Хандгай" -ын тоног төхөөрөмжийг өнгөцхөн судалж үзсэн. Бид илт Германы тэмдэглэсэн ба Францын нөлөөПольшийн дизайнерууд дээр, хэсэгчлэн импортын эд анги, угсралтыг ашиглахтай холбоотой (гэрэлтүүлэх чийдэнг оруулаад).

Ерөнхийдөө бид "Хандгай" загвараас зээлэх зүйл бараг байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Энэ нь ЗХУ-ын шинэ бөмбөгдөгч DB-ZF, PB-100 (Pe-2), DB-240 (Er-2) онгоцуудаас түвшний хувьд илүү байсангүй.

Тээврийн хэрэгслийг шалгах ажил 1940 оны хаврын эцэс гэхэд дуусч, 156-р үйлдвэрт ирсэн "Хандгай" -ын эхний болон хоёр дахь хуулбарыг дахин сэргээж, ажиллуулаагүй байна.

Энэ төрлийн бусад баригдсан онгоцны хувь заяа юу байсан бэ? 1940 оны 5-р сарын 1-нд Киевийн цэргийн тусгай тойргийн нутаг дэвсгэрт зургаан машин байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ашиглалтад орсон байна. Польшийн цомын үзэсгэлэнд нэг "Хандгай" багтсан цэргийн техник, Киевт зохион байгуулсан. Бусад бүх хүмүүсийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд сэлбэг хэрэгслийг шилжүүлэхийг тушаажээ. Гэвч судалгааны хүрээлэн нь "хандгай" -ыг засаж эхлээгүй тул сэлбэг хэрэгсэл шаардагдахгүй. Польшийн бөмбөгдөгч онгоцууд хэсэг хэсгээрээ хуваагдсан эсвэл 1941 оны 6-р сард Герман ЗСБНХУ руу довтлох хүртэл зогсож, дахин Люфтваффын нисгэгчдийн бай болсон.

Хурандаа С.Корчагин

Бүгд Найрамдах Польш Улс (RP) тулалдаанд бэлэн, динамик хөгжиж байна агаарын хүчиналь нь вэ бие даасан төрөл зүйлНар. Эдгээр нь улс орны агаарын орон зай, газрын дэд бүтцийг хамгаалах, агаарын ажиллагаа явуулах, бусад төрөл, төрлийн агаарын хөлгүүдэд агаарын дэмжлэг үзүүлэх, агаарын тагнуул, цэрэг (хүч) болон цэргийн техник хэрэгслийг шилжүүлэх ажлыг гүйцэтгэх. Энэ төрлийн зэвсэгт хүчинд агаарын цэргийн хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин (агаарын довтолгооноос хамгаалах) шууд багтдаг.

Агаарын цэргийн хүчний бүтцэд тактикийн (тээвэр, сургалтын) агаарын бааз, нисэхийн (тээвэр, сургалтын) эскадриль, ангиудын нэг хэсэг болох нисэхийн далавч орно. засвар үйлчилгээболон логистикийн дэмжлэг. БХЯ-ны төлөвлөгөөний дагуу шаардлагатай тохиолдолд Польшийн Агаарын цэргийн хүчин олон улсын НАТО-гийн (ЕХ) хүчний бүрэлдэхүүнд үүрэг гүйцэтгэхээр өөрийн бие бүрэлдэхүүнээ тус улсаас гадуур явуулахад бэлэн байна.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийг пуужингийн болон радиогийн бригадууд, мөн электрон байлдааны отрядууд төлөөлдөг. Радио тагнуулын ангиудын гол үүрэг бол агаарын орон зайг хянах, агаарын нөхцөл байдлыг бодит цаг хугацаанд нь харуулах, зорилтот газарт цохилт өгөх мэдээллийг бэлтгэх, дамжуулах явдал юм. Эдгээр ажлыг гүйцэтгэхийн тулд Польшид радарын постуудын сүлжээг байршуулсан. Бүгд найрамдах улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах үндэсний системийг нэгтгэсэн нарийн төвөгтэй системНАТО-гийн агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах (NATINADS) болон ЕХ-ны агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем. Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний байлдааны бүрэлдэхүүнд дараахь элементүүд орно. Агаарын цэргийн хүчний командлал (Варшав). Үүний гол үүрэг бол тус улсын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагааг ажиллагааны түвшинд удирдах явдал юм. Тус командлалд штаб, байлдааны бэлтгэлийн хэлтэс багтдаг. Төв байр нь энхийн болон дайны үед ангиудыг төлөвлөх, удирдан чиглүүлэх, харилцаа холбоо, тагнуул, цахим дайн, түүнчлэн хүний ​​бүрэлдэхүүнийг удирдах үүрэгтэй. Байлдааны бэлтгэлийн газар нь анги, ангиудын байлдааны сургалтын үйл ажиллагааг төлөвлөх, явуулах, бүртгэх, нисэхийн нислэгийг зохион байгуулах, радарын дэмжлэг үзүүлэх, нисэх онгоцны буудал, навигацийн техник хэрэгслийг ажиллуулах үүрэгтэй.

1-р тактикийн агаарын жигүүр (Свидвин):
- 21-р тактикийн нисэхийн бааз (Свидвин), үүнд: хоёр нисэхийн эскадриль (ae), засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг;
- 22-р тактикийн агаарын бааз (Малборк), үүнд: агаарын хүчин, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг;
- 23-р тактикийн нисэхийн бааз (Минск-Мазовецки), дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн: агаарын хүчин, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг;
- 12-р нисэх онгоцны буудлын команд (Мирославец).

2-р тактикийн агаарын жигүүр (Познан):
- Тактикийн нисэхийн 31-р бааз (Познан), 3 агаарын анги, 6 агаарын нэгж, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэгийн бүлгээс бүрдсэн;
- 32-р тактикийн нисэхийн бааз (Ласк), үүнд: 10 агаарын хүчин, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг;
- 16-р нисэх онгоцны буудлын техникийн дэмжлэг үзүүлэх батальон (Яросин).

Тээврийн нисэхийн 3-р жигүүр (Повидз):

TS-11 bis D Iskra

Тээврийн нисэхийн 8-р бааз (Краков), дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ: 12-р тээврийн нисэхийн эскадрил (трае), 13-р трай, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг, нисэх онгоцны буудлын баг (Вроцлав);
- Тээврийн нисэхийн 33-р бааз (Повидз), үүнд: 14 онгоц, 7 нисэх онгоц, засвар үйлчилгээний бүлэг, логистикийн дэмжлэг үзүүлэх бүлэг, нисэх онгоцны буудлын баг (Быдгощ);
- 1-р эрэн хайх, аврах бүлэг (Свидвин);
- 2-р эрэн хайх, аврах бүлэг (Минск-Мазовецки); . - Эрэн хайх, аврах 3-р бүлэг (Краков).

Сургалтын нисэхийн 4-р жигүүр (Демблин):
- 41-р нисэхийн сургалтын бааз (Демблин); -42-р сургалтын нисэхийн бааз (Радом). Агаарын довтолгооноос хамгаалах 3-р пуужингийн бригад (Сочачев):
- 32 rdn (Olypevnitsa-Stara, S-125 "Neva-SC" агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр зэвсэглэсэн);
- 33 rdn (Гдынья-Грабовка, S-125 "Нева-СК" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем);
- 34 rdn (Bytom, S-125 "Neva-SC" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем);
- 35 rdn (Сквежина, S-125 "Нева-СК" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем);
- 36 rdn (Мжежино, S-125 "Нева-СК" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, S-200 "Вега");
- 37 rdn (Сохачев, S-125 "Neva-SC" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем);
- 38-р хяналтын хэлтэс (Сочачев).

Радио техникийн агаарын довтолгооноос хамгаалах 3-р бригад (Вроцлав):
- 3 rtb (Sandomierz);
- 8 RTB (Липовец);
- 31 RTB (Вроцлав);
- 34 RTB (Чойнице).

Төвийн харьяа нэгж, хэлтэс, байгууллага:
- агаарын ажиллагааны төв (Варшав), дараахь зүйлсээс бүрдсэн: агаарын хүчний хөдөлгөөнт хяналтын төв (Познан), агаарын байг илрүүлэх, хянах 22-р отряд (OSVTS, Bydgoszcz), 32 OSVTS (Краков);
- төв мэдээллийн дэмжлэгАгаарын цэргийн хүчин (Варшав), үүнд дөрвөн бүс нутгийн мэдээллийн дэмжлэг үзүүлэх хэлтэс (1-р байр) багтдаг
Познан, Быдгощ дахь 2-р, Краков дахь 3-р, Варшав дахь 4-р байр), түүнчлэн 6-р штабын батальон (Срем);
- 1-р электрон дайны отряд (Груец);
- Агаарын цэргийн хүчний агаарын хөдөлгөөнийг дэмжих алба (Варшав);
- 1-р агаарын тээврийн нисэхийн бааз (Варшав);
- Агаарын цэргийн хүчний 6-р NBC хамгаалалтын батальон (Srem).

2013-2022 он хүртэл Польшийн зэвсэгт хүчний техникийн шинэчлэл хийх төлөвлөгөөтухайн улсын зэвсэгт хүчний техникийн шинэчлэл, үйл ажиллагааны чадавхийг хөгжүүлэх чиглэлийг тодорхойлдог. Баримт бичигт "Одоогийн байдлаар Польшийн эсрэг гадны түрэмгийлэлтэй холбоотой аюул заналхийлэл, эрсдэл бага байна. Үүний зэрэгцээ тэгш бус заналхийллийн аюул нэмэгдэж байна" гэж онцолжээ.

Бүгд Найрамдах Польш Улсын цэрэг-улс төрийн удирдлагын хэлснээр тус улсын зэвсэгт хүчний техникийн шинэчлэлийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг бол агаарын цэргийн хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, барилга байгууламжийг шинэчлэх явдал юм. үндэсний систем PRO.

Одоогийн байдлаар бүгд найрамдах улсын Агаарын цэргийн хүчний гол асуудал бол орчин үеийн зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийн доод түвшин хэвээр байна. Ойрын ирээдүйд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ихэнх нисэх онгоцууд (МиГ-29, Су-22) ашиглалтын хугацаагаа дуусгах тул Польшийн Батлан ​​хамгаалах яамны удирдлага заримыг нь шинэчлэх яаралтай арга хэмжээ авч байна. Үүний нэг хувилбар нь МиГ-29А сөнөөгч онгоцны ашиглалтын хугацааг 2030 он хүртэл, Су-22М4К 2024 он хүртэл зохих ажлыг гүйцэтгэсний дараа сунгах явдал юм.

2013 онд Зэвсэгт хүчний ажиллагааны командлалын баазад (Краков) болсон Польшийн Сеймийн Батлан ​​хамгаалах комиссын айлчлалын үеэр тус улсын Агаарын цэргийн хүчний командлагч Су-22М4К сөнөөгч онгоцыг албадан гаргахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав. - бөмбөгдөгч онгоц (1-р тактикийн агаарын жигүүр, Świdwin) ба түүнийг F-16 тактикийн сөнөөгч онгоцоор солих. Эхний ээлжинд Дани, Голланд, Норвегийн нисэх хүчинд шинэ нисэх онгоц эсвэл ашиглалтаас гарсан онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байсан (зохих шинэчлэлтийг харгалзан). Гэвч хожим нь "5" эсвэл "4+" үеийн 64 сөнөөгч худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд нийлүүлэлт нь 2021 онд эхэлж, 2030 он хүртэл үргэлжлэх бөгөөд энэ нь бүх Су-22М4К ба МиГ-29А-г орлох болно.

2020-2022 онд дөрвөн иж бүрдэл нисгэгчгүй нисэх онгоц худалдаж авах хувилбарыг хэлэлцэж байна. нисэх онгоцСу-22М4К-ийг орлуулах дунд зайн .

2011 оны 9-р сард Польшийн Зэвсэгт хүчний Зэвсэгт хүчний хяналтын газар болон 2-р цэргийн нисэхийн аж ахуйн нэгж (Войскове Заклады Ломичзе 2, Быдгощ) хооронд үндэсний агаарын хүчний МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг шинэчлэх 44.5 сая долларын гэрээнд гарын үсэг зурав. . Ажлын зорилго нь МиГ-29 сөнөөгч онгоцны ашиглалтын хугацааг 2028 он хүртэл уртасгаж, байлдааны чадвар, Польшийн Агаарын цэргийн хүчний F-16 сөнөөгч онгоцтой ажиллах чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гэрээний дагуу 13 МиГ-29А сөнөөгч, гурван МиГ-29УБ сөнөөгч онгоцыг шинэчлэх шаардлагатай байна.

Шинэчлэлийн явцад МиГ-29 сөнөөгч онгоцонд MDP самбарын компьютер, MIL-Std-1553B мэдээллийн автобус, INSB-29, AVB-29, HDB-29 интерфейс, өнгөт олон үйлдэлт дэлгэц (127 х 102 мм) зэрэг шинэ авионикуудыг суурилуулсан. болон GPS дохиог хөндлөнгөөс хамгаалах SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) модулиуд бүхий навигацийн системүүд. Хуучирсан аналог төхөөрөмжийг орчин үеийн системээр солих нь онгоцны найдвартай байдлыг сайжруулж, жинг бууруулж, улмаар бөмбөгний ачаалал, түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.

Бүгд Найрамдах Польш Улсын Батлан ​​хамгаалах яамны Зэвсгийн хяналтын газар МиГ-29 сөнөөгч онгоцны нэгдсэн нислэгийн симулятор нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурснаа зарлав. Тендерийн үр дүнд үндэслэн "KenBIT" компани (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Варшав) ялагчаар тодорчээ. Гэрээний үнэ 8.05 сая ам.доллар байсан. Гэрээний нөхцлийн дагуу симуляторыг 2015 оны 11-р сарын 30-ны өдрөөс өмнө хэрэглэгчдэд шилжүүлэх ёстой. Энэ нь Минск-Мазовецки дахь тактикийн нисэхийн 23-р баазын нутаг дэвсгэрт байрлана.

2015-2017 онд БНПУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам тус улсын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх F-16C/D нисэх онгоцыг АНУ-аас Lockheed Martin компанид үйлдвэрлэсэн AGM-158 JASSM удирдлагат пуужинг худалдан авахаар төлөвлөж байна.

AGM-158A JASSM - өндөр нарийвчлалтай агаараас газар чиглүүлдэг пуужин урт хугацааны 2000 фунт жинтэй, Teledyne турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр, 1000 фунт жинтэй WDU-42B (J-1000) нэвтэрдэг/өндөр тэсрэх чадвартай байлдааны хошуу, хэт улаан туяаны хайгч, сааталд тэсвэртэй Navstar CRIS. Энэхүү пуужин нь дайсны нутаг дэвсгэрийн гүнд 370 км хүртэлх зайд байрлах хүнд нөхцөлд өндөр хамгаалалттай байг устгах зориулалттай. AGM-158B JASSM-ER (Агаар-гадаргын хамтарсан пуужин - Өргөтгөсөн хүрээ) нь үндсэн хувилбартай (70% техник хангамж, 90%) өндөр нэгдэлтэй. програм хангамж) бөгөөд William International F107-WR-105 турбо сэнс хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн зайг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжийг олгодог.

Одоогоор AGM-158B JASSM-ER пуужинг Польшид худалдах асуудлыг АНУ-ын засаг захиргааны холбогдох байгууллагуудтай хэлэлцэж байна. Энэхүү пуужингийн хувилбарыг олж авснаар байг онох зай 500 далайн миль хүртэл нэмэгдэнэ. Ийнхүү нисэх онгоцууд Польшийн агаарын орон зайг орхихгүйгээр ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх бай руу довтлох боломжтой болно.

Одоогийн байдлаар Польшийн Агаарын цэргийн хүчний F-16 сөнөөгч онгоцууд 20 мм-ийн калибрын нисэх онгоцны буу, AIM-120С-5 агаар-агаар пуужин, AGM-65G2 агаар-газар Маверик пуужин, AIM-9X Super Sidewinder-ээр зэвсэглэсэн байна. , UAB AGM-114 "Paveway-2" болон "Paveway-3", JDAM агаарын бөмбөг.

2013-2014 онд Бүгд найрамдах улсын Батлан ​​хамгаалах яамнаас нисгэгч бэлтгэх зорилгоор нисэх онгоцны байлдааны найман сургагчийг үндэсний агаарын хүчинд нийлүүлэх тендерийг зохион байгуулсан. Үүний үр дүнд Италийн “Alenia Aermacchi” компанитай нийт 381.7 сая ам.долларын өртөгтэй гэрээ байгуулж, “М-346 Мастер” байлдааны сургалтын найман нисэх онгоц нийлүүлсэн байна. Бүгд Найрамдах Польш улсын Батлан ​​хамгаалах яамны тооцоогоор нийт 384.6 сая доллараас илүүгүй хөрөнгийг худалдан авах боломжтой. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний 4-р сургалтын нисэхийн жигүүрт (Демблин) байлдааны сургалтын нисэх онгоц, симуляторууд программ хангамжаа бүрэн иж бүрдлээр нь ашиглалтад оруулна. Гэрээг хэрэгжүүлэх хугацаа 2016-2017 он. Мөн үндсэн гэрээ дууссаны дараа 2019 он хүртэл хэрэгжих боломжтой дөрвөн онгоц нэмж худалдаж авах хувилбарыг багтаасан байна. Үндэсний агаарын цэргийн хүчинд нийлүүлсэн онгоц нь Польшийн батлан ​​хамгаалахын Миелек компанийн үйлдвэрлэсэн хуучирсан TS-11 Искра байлдааны сургалтын нисэх онгоцыг орлуулах болно. Польшийн удирдлагын зүгээс цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны чиглэлээр баримталж буй бодлогыг харгалзан, цаашид тусдаа хэлэлцээрийн хүрээнд нийлүүлсэн байлдааны сургалтын нисэх онгоцыг засварлах, техник, ашиглалтын засвар үйлчилгээ хийх ажлыг хийх боломжтой. Польшид зохион байгуулсан.

Польшийн Зэвсэгт хүчний зэвсгийн хяналтын газар 2015-2022 он хүртэл үндэсний зэвсэгт хүчинд 48 тээвэрлэлт, 10 эрэн хайх, аврах, шумбагч онгоц эсэргүүцэх зургаан, эрэн хайх, аврах зургаан 70 олон зориулалттай нисдэг тэрэг нийлүүлэх гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. далайн хувилбарт). Төлөвлөсөн гэрээний өртөг нь 1.86 тэрбум евро байх юм. S-70i нисдэг тэрэгнүүд (Сикорскийн нисэх онгоц, АНУ) гэрээнд нэр дэвшигчид гэж үзэж байна; AW-149 (Agusta/Westland, Их Британи-Итали) болон EC-725 (Eurocopter, Франц-Герман).

Гэрээнд тавигдах гол шаардлагуудын нэг бол нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг Польшид зохион байгуулах явдал юм. Одоогийн байдлаар тус улсад Sikorsky Aircraft (Милек дахь нисэхийн үйлдвэрт) болон Агуста/Вестланд (Швидник, Миелек дахь агаарын тээврийн үйлдвэрүүд) компаниудын үйлдвэрлэлийн шугамууд аль хэдийн бий. Гэрээнд оролцох ашиг сонирхлын үүднээс Еврокоптер концерн нь цэргийн нисэхийн №1 аж ахуйн нэгжийг (Войскове Заклады Лотничзе 1, Лодзь) үндсэн дээр бүгд найрамдах улсад EC-725 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх хоёр угсрах шугам барихаар төлөвлөж байна.

2013 онд Польшийн Агаарын цэргийн хүчний Сургалтын нисэхийн 4-р жигүүр Францын Guimbal Helicopteres компанийн үйлдвэрлэсэн "Gabri G2" нэртэй хөнгөн сургалтын хоёр нисдэг тэргийг хүлээн авчээ.

Сургалтын нисэхийн 4-р жигүүрийн үйл ажиллагааг дэмжих зорилгоор 2012-2014 онд Демблин агаарын баазын дэд бүтцийн байгууламжийг сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлсэн. Төслийн өртөг нь 10.7 сая евро юм. Агаарын баазын хөөрч буух зурвас, таксины зам, онгоцны зогсоолыг шинэчилнэ. Сэргээн босголтын хүрээнд Нислэгийн симулятор төв, сургалтын байр, дотуур байр, сургалтын нисэх онгоц байрлуулах шинэ ангар, тэдгээрийн засвар үйлчилгээний ангар, зогсоол, шатахуун хадгалах, нисэхийн техник хэрэгслийн агуулах барих ажлыг хийхээр төлөвлөж байна. , нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж, бартаат замын тээврийн хэрэгслийг байрлуулах ангарууд, агуулахууд, түүнчлэн шинэ команд, удирдлагын цамхаг, агаарын баазын штабын байр, захиргааны байрууд.

2013 онд Польшийн Агаарын цэргийн хүчний 2-р тактикийн агаарын жигүүрийн 31-р тактикийн агаарын баазад (Познан) засварын ажил дууссан.

Тус улсын Агаарын цэргийн хүчний командлал 2022 он хүртэл Польшийн армийн 1-р нисэхийн бригад байрладаг Иновроцлав агаарын баазын дэд бүтцийг шинэчлэх ажлыг хийхээр төлөвлөж байна. Төслийн өртөг нь 186.1 сая евро юм.

Бүгд Найрамдах Польш улсын цэрэг-улс төрийн удирдлага орчин үеийн болон цаашдын хөгжилЦэргийн (хүчний) төвлөрсөн бүс, стратегийн чухал байгууламжийг хэт богино, ойрын болон дунд тусгалын пуужингаас баталгаатай хамгаалах чадвартай үндэсний агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем (AA/BMD).

"Польшийн Зэвсэгт хүчнийг 2013-2022 онуудад техникийн шинэчлэл хийх хөтөлбөр"-ийн үндсэн чиглэлд Агаарын цэргийн хүчинд 2022 он гэхэд ойрын тусгалын Нарев агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 11 батерей, Висла дундын зургаан батерейг худалдан авахаар тусгасан. агаарын довтолгооноос хамгаалах систем.

Гэвч Польшийн Зэвсэгт хүчний зэвсгийн хяналтын газрын мэдээлснээр одоогоор үндэсний батлан ​​хамгаалах салбарт НАТО болон ЕХ-ны шаардлага, стандартад нийцсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем үйлдвэрлэх технологи байхгүй байна. Үүнтэй холбогдуулан Польшийн удирдлага агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн гадаадын үйлдвэрлэгчдийг тус улсад үйлдвэрлэлээ байршуулах эсвэл энэ чиглэлээр технологи дамжуулах нөхцөлтэйгөөр татах бодолтой байна.

Цэргийн яамны төлөвлөгөөний дагуу Польшийн Зэвсэгт хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингаас хамгаалах хүчнийг 2013-2023 он хүртэл хөгжүүлэх, 2030 он хүртэл хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Эдгээр зорилгод БХЯ-ны төсвөөс 3,3 тэрбум орчим евро зарцуулагдах төлөвтэй байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах / пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх хөтөлбөрт тус улсын нутаг дэвсгэрт дунд тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах (MRAD) системийн 12-14 батерей, ойрын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүхий 19 батерейг (SHORAD) байрлуулахаар тусгасан. ). Дараахь агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг худалдан авах боломжтой гэж үзэж байна: богино зайн: NASAMS I (Норвеги), Spider and Barak (Израиль); дунд зай: "Дэвид Слинг" (Израиль), SAMP/T (Франц), "Патриот" (АНУ). Үүний зэрэгцээ ашигласан цогцолборыг олж авах энэ төрлийн, Германы Зэвсэгт хүчинд алба хааж байгаа бөгөөд тусгагдаагүй болно.

Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй хамгийн том үйл ажиллагааФранц (MBDA), Израилийн (IAI, Rafael) компаниуд агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингаас хамгаалах системийн Европын зах зээлд оролцож байна. 2012 онд Польшийн "Бумар" концерн болон Францын MBDA компани урт хугацааны хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулжээ. Хэлэлцээрийн зорилго нь MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Франц), CNPEP (Comptoir Nationald "Escomptede Paris, France), Radwar S A. (Польш) болон Польш улсын Цахилгаан холбооны аж үйлдвэрийн хүрээлэн (Пржемысловым) хооронд байгуулсан хэлэлцээрийг боловсруулахад оршиж байв. Instytutem Telekomunikacji S.A.) үндэсний үйлдвэрлэгчид болон MBDA компанийн технологид суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг боловсруулж хэрэгжүүлэх талаар.

Польшийн нэрийг (дунд тусгалын "Вистула" ба богино зайн "Нарев") хүлээн авсан ирээдүйтэй системүүд нь тус улсын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинтэй хуучирсан системийг орлуулах болно.

2030 он хүртэл үндэсний агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн дагуу Польшийн Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин дараахь зэвсгийн системтэй байхаар төлөвлөж байна (Хүснэгт 2-ыг үзнэ үү).

Үүнээс гадна, нэгтгэх нэг хэсэг болгон Европын системпуужингийн довтолгооноос хамгаалах цэрэг-улс төрийн удирдлагаБүгд найрамдах улс өөрийн нутаг дэвсгэрт Европын пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн байгууламжуудыг байрлуулахад бэлэн байгаагаа илэрхийлэв: гурван радарын станц, Краков дахь Евробаллистик пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хяналтын төв.

2013 онд Польшийн Зэвсэгт хүчний зэвсгийн хяналтын газар нь "Bumar Elektronika" компанитай NUR-15 (TRS-15) найман ширхэг Одра гар утасны радар худалдан авах гэрээ байгуулжээ. ачааны машинНийт 84,4 сая еврогийн өртөгтэй "Татра 815". Гэрээний хугацаа 2017 он хүртэл. Хүргэлтийн хуваарийн дагуу 2015 онд гурав, 2016 онд дөрөв, 2017 онд нэг НУР-15 радарыг нийлүүлэхээр болжээ. Дөрвөн радар нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний 3-р радио инженерийн бригад (Варшав), хоёр нь Бүгд Найрамдах Тэнгисийн цэргийн хүчний NSM хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн эргийн пуужингийн дивизтэй (Семировице) ашиглалтад орно.

“Польшийн Зэвсэгт хүчнийг 2013-2022 онд хэрэгжүүлэх техник технологийн шинэчлэлийн хөтөлбөр”-ийн хүрээнд БХЯ-ны Зэвсэглэлийн бодлогын газраас жил бүр зохион байгуулдаг “Аж үйлдвэрийн өдрүүд 2013” ​​тав дахь удаагийн бага хурал боллоо. "Урт хугацаанд Польшийн зэвсэгт хүчний техникийн шинэчлэлийн асуудал" сэдэв. Зэвсэгт хүчний хяналтын газрын Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хэлтсийн даргын хэлсэн үгэнд үндэсний цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын идэвхтэй оролцоотойгоор улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг техникийн шинэчлэл хийх, түүнчлэн үндэсний пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох шаардлагатай байна. системийг НАТО-гийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд цаашид нэгтгэх хэтийн төлөвтэй байгааг тэмдэглэв.

Танилцуулсан мэдээллээс үзэхэд Польшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд одоогийн байдлаар: Куб ба Оса агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон агаарын довтолгооноос хамгаалах гурван дэглэм; Нева, С-200 Вега агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон зургаан дивизээс бүрдсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн бригад; 2015 онд ашиглалтаас гаргахаар төлөвлөж буй SM-1 пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем бүхий Oliver X. Perry төрлийн хоёр фрегат.

Нэмж дурдахад, 2012 оны сүүлээр АНУ, Польшийн хооронд "Батлан ​​хамгаалахын захиалгын чиглэлээр харилцан тохиролцох тухай" гэрээ байгуулсан бөгөөд энэ нь тус улсын хувьд таагүй болсон нь тодорхой болсон. Польшийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор. Энэхүү баримт бичгийн дагуу Америкийн пүүсүүд Польшийн Батлан ​​хамгаалах яамнаас зохион байгуулж буй тендерт оролцоход хялбар болж, улмаар Польшийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын аж ахуйн нэгжүүдийн өрсөлдөх чадвар буурч байна.

Ийнхүү 2030 он хүртэлх хугацаанд тус улсын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны бүрэлдэхүүн тоон болон чанарын хувьд эрс өөрчлөгдөх бөгөөд энэ нь энэ төрлийн зэвсэгт хүчний байлдааны чадварыг зохих түвшинд байлгаж, үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжийг олгоно. өргөн тойрогПольшийн үндэсний төлөвлөгөөний дагуу, мөн НАТО болон ЕХ-ны цэргүүдийн (хүчний) нэг хэсэг болох даалгавруудыг ирээдүйд Агаарын цэргийн хүчин, Польшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах / пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг Европын пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд нэгтгэхээр төлөвлөж байна. НАТО-гийн агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах дэд бүтэц нь агаарын орон зайгаа хамгаалах бие даасан статусыг хадгалахын зэрэгцээ. Бүгд найрамдах улсын удирдлага довтолгооны чадавхийг бэхжүүлэх нь чухал бүрэлдэхүүн хэсэг гэж үздэг гадаад бодлого, мөн үндэсний агаарын цэргийн хүчний ирээдүйн хэрэгцээний талаар ярилцаж, Польшийн хувьд Калининград дахь Оросын анклав, Бүгд Найрамдах Беларусь улсаас болзошгүй пуужин болон агаарын цохилтоос хамгаалах цорын ганц пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системтэй байх нь хангалтгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв. мөн урьдчилан сэргийлэх ажил хаялт хийх чадварыг хангах шаардлагатай.

1939 оны хамгаалалтын дайн

Өглөөний 6.30 цагт Краковын армийн 111/2 дивизийн 121-р эскадрилийн польшийн П-11с сөнөөгч хос Белице хээрийн нисэх онгоцны буудлаас түгшүүртэй босчээ. Удирдагч нь ахмад Миечислав Медвецки, дагалдагч нь хоёрдугаар дэслэгч Владислав Гныш байв. Хоёр машин хөөрөнгүүтээ түрүүч Фрэнк Нубертийн удирдсан бөмбөгдөлтөөс буцаж ирж буй Ю-87Б (сүүлийн дугаар T6+VK) онгоцны урд зогсож байв. Польшийн хоёр сөнөөгч урдаа явж байгааг хараад нацист нисгэгч хий нэмж, буудлага хийхэд тохиромжтой байрлалыг эзлэн удирдагчийн онгоц руу удаан тэсрэлт хийв.

Хоёр дахь дэлбэрэлтийн дараа Медвецкийн сөнөөгч далавчнаас далавч руу эргэлдэж, алга болжээ. галт бөмбөлөгдэлбэрэлт. Дараа нь Юнкерс 5-р цагаан дугаартай жигүүрийн тоглогчийн машин руу эргэв, гэхдээ тэр зүүн, дээшээ огцом маневр хийснээр цохилтоос зайлсхийв. Хурд багатай тул ийм маневр нь хоёрдугаар дэслэгчийн амь насыг барагдуулсан - онгоц нь доошоо гулсаж, түүнийг газрын ойролцоо тэгшлэхэд хэцүү байв. Гнис нислэгээ үргэлжлүүлж, хэсэг хугацааны дараа түүний зүүн талд, доороос нь Германы хоёр Do-17E бөмбөгдөгч онгоц Краков-Олькузын чиглэлд нисч байгааг харав. Польшийн нисгэгч зүүн тийш эргэж тулалдаанд зоригтой оров. Хэдэн минутын дараа фашист машин хоёулаа газар шатаж байв.

Энэ хоёр тулалдаан 1939 оны 9-р сарын 1-ний өглөө эрт болсон. Польшийн P-11c, Германы хоёр Do-17E нь тэр өдөр эхэлсэн Дэлхийн 2-р дайны үеэр буудсан анхны онгоц болжээ.
Дайны өмнөхөн Польшийн нисэх хүчин нь цэргийн тусдаа салбар биш байв. Зургаан агаарын дэглэмд нэгтгэсэн янз бүрийн төрөл, зориулалттай 745 нисэх онгоц (400 гаруй байлдааны, 300 орчим сургалт) Варшав, Краков, Познань, Торун, Лида, Вильна, Львовын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад дивизүүдэд байрлаж байв. Нисэхийг туслах хүчин гэж үзэх үзэл санааны нөлөөгөөр 1939 оны 7-р сарын 28-нд цэргийн нисэх онгоцны дийлэнх хэсгийг харьяалалд шилжүүлэх шийдвэр гаргажээ. хуурай армиүлдсэн хэсгээс сөнөөгч, бөмбөгдөгч бригадуудыг байгуулах тухай. Гэсэн хэдий ч бараг 8-р сарын 23-нд өөрчлөн байгуулалт эхэлсэн. Харамсалтай нь байлдааны нисэхийн бүтцийн өөрчлөлтийг бүрэн тооцоогүй, хэцүү байсан. TO шинэ бүтэцЗасварын баазын сүлжээ хангалтгүй, түлш, сэлбэг хэрэгслээр хангах систем муу ажиллаж байсан.

Дайны эхэн үед Герман 4500 байлдааны онгоцтой байсан бөгөөд сургагч, туслах онгоцыг тооцохгүй. 1939 оны хоёрдугаар хагаст Германчууд сард 1000 хүртэл нисэх онгоц үйлдвэрлэж байжээ. Нацистууд Польшийн эсрэг 1800 орчим байлдааны машин шидсэн: 682 бөмбөгдөгч онгоц (ихэвчлэн Хэ-111, зарим нь До-17 ба Ю-86), 300 Ю-87 шумбагч онгоц), 30 довтолгооны онгоц (Хеншел-123), 197 сөнөөгч (Ме- 109), 95 хүнд сөнөөгч (Me-110), 219 богино зайн тагнуулын онгоц (гол төлөв Henschel-126, хэд хэдэн He-45 ба He-46), 158 алсын тусгалын тагнуулын онгоц (Do-17R), түүнчлэн тэнгисийн цэргийн нисэхийн онгоц (60 орчим Ю-87, 20 Non-111 байдаг).

1939 оны Батлан ​​хамгаалахын дайнд амин чухал үүрэг 2 дивизээс бүрдсэн Польшийн байлдааны бригад тоглодог (тус бүрдээ 2 эскадриль); 111/1 (111 ба 112 эскадриль) ба IV/1 (113 ба 123 эскадрил). Бригадын бүрэлдэхүүнд 29 P-11c сөнөөгч, 15 P-11a сөнөөгч, 10 хуучирсан П-7а сөнөөгч, 3 RVD-8 холбооны онгоц багтжээ. Бригадын командлагч нь хурандаа Стефан Павликовский байсан - сөнөөгч нисгэгч, Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогч, тусдаа сөнөөгч бүрэлдэхүүнийг бий болгох санаачлагч.

Бригад 9-р сарын 1-ний өглөөний 6.45 цагт Польшийн 52 сөнөөгч Пониатовын нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхөд байлдааны ажиллагаа эхэлсэн. Өглөөний 7 цагийн үед тэд Ме-110 онгоцны халхавч дор нисч явсан Германы Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Хагас цаг үргэлжилсэн тулалдааны үеэр хоёрдугаар дэслэгч Полушинскийн П-11с онгоц эвдэрч сүйрчээ. Германы талд дагалдан яваа байлдагчдын командлагч хошууч Грабман шархаджээ.

Үд дунд бригад Германы бөмбөгдөгч онгоцууд болон дагалдан яваа Ме-109 онгоцуудтай дахин тулалдав. Энэ тулалдаанд 113-р эскадрилийн нисгэгчид, хоёрдугаар дэслэгч Ян Боровский, дэд түрүүч Ежи Радомский нар тус бүр нэг зуун есөн хүнийг бууджээ. Дахин хоёр Me-109-ийг 111-р эскадрилийн нисгэгчид устгасан: эскадрилийн командлагч Густав Сидорович Мессершмиттийг Варшавын дээгүүр буудсан боловч өөрөө буудаж, дэд хурандаа Леопольд Памула Ме-109-ийг мөргөж, шүхрээр үсэрч гарч ирэв. 9-р сарын 1-нд 10 P-7a сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн 123-р эскадрил хошууч Грабманы дээр дурдсан Ме-110 дивизтэй тулалдаанд ихээхэн хохирол амсав. Хамгийн түрүүнд цохисон нь эскадрилийн командлагч, ахмад Миечислав Ольшевскиг буудаж устгаж, дараа нь дахин гурван Р-7-г устгасан.

Германы дивиз ямар ч алдагдал хүлээгээгүй. Есдүгээр сарын 3-ны өглөө дэслэгч Войцех Янушевич Ме-110 онгоцыг устгасан бөгөөд үдээс хойш түүний амжилтыг Станислав Карубин давтав. Польшийн нисгэгчид нэр хүндтэй дайсны өмнө аймхай байсангүй. Ийнхүү 9-р сарын 5-нд 112-р эскадрилийн хоёрдугаар дэслэгч Виктор Штрембосц Кондор Легионы ахмад хошууч Хаммесийн жолооддог Ме-110 онгоцыг буудаж унагав. Кондорын өөр нэг ахмад дайчин, дэслэгч Беренц мөн Ме-110 нисч явсан бөгөөд дэслэгч Арсен Чебрзински буудаж унагав.

Дайны эхний зургаан хоногт сөнөөгч бригад дайсны 38 бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Бригадын үндсэн ажлын нэг байсан агаарын довтолгооноос хамгаалахВаршав. Германы бөмбөгдөгч онгоцууд ойртож байгааг анхааруулсан дэвшилтэт ажиглалтын постуудын өргөн сүлжээний ачаар сөнөөгчид Варшаваас хэдэн арван километрийн зайд нацистын онгоц руу амжилттай довтлов. Ажиглагчийн сүлжээ алдагдсаны дараа дайсныг таслан зогсоох дохио нь удааширч ирсэн бөгөөд энэ нь Польшийн сөнөөгч онгоцнууд бага хурдтай байсан тул бөмбөгдөгч онгоцуудыг хөөх боломжгүй болгодог байв. Бригадыг 9-р сарын 7-нд Любелийн нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлснээр амжилттай ажиллаж байсан үе нь бараг дуусав.

Армийн байлдааны тактикийн үндэс нь бөмбөгдөгч онгоцны зам дагуух отолт байв. Тиймээс 9-р сарын 4-ний өдөр "Поможе" армийн 111/4 дивизийн арван хоёр П-11 онгоц 15 Ме-109, Ме-110-ийн халхавч дор нисч байсан 24 бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Энэ тулалдаанд Германы 5 бөмбөгдөгч онгоц, тус бүр нэг сөнөөгчийг устгасан.

Фронтын энэ салбарт Польшийн эскадрилийн хамгийн идэвхтэй өрсөлдөгчид бол Люфтваффын 4-р флотын дивизийн Ме-110-ууд байв. Дайны хоёр дахь өдөр энэ дивиз нь Лодзь, Деблин зэрэг газруудад бөмбөгдөлтийн дайралт хийж, Лодзийн армийн сөнөөгч дивизтэй тулалдаанд оров. Хоёр талын 30 нисэх онгоц оролцсон агаарын тулалдаанд польшууд албадан буух үед хоёр онгоц, нэгийг нь алдаж, дайсны хоёр сөнөөгчийг сөнөөв. 111/6 дивиз 9-р сарын 4-нд Ме-109 эскадрильд ихээхэн хохирол амссан.

Германы мэдээллээр дайсан тухайн өдөр газар болон агаарт 11 онгоцоо алдсан байна.

Армийн дайчдын идэвхтэй ажиллагаа дайны эхний долоо хоногт л үргэлжилсэн. 9-р сарын 7-оос 17-ны хооронд ихэнх эскадрильууд Люблин, Луцкийн ойролцоо нүүлгэн шилжүүлэв. Байлдааны даалгаврын тоо огцом буурсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт эхлэх хүртэл тулалдаж байсан Польшийн сөнөөгч нисэх хүчний цорын ганц байлдааны бүрэлдэхүүн бол Познаны армийн сөнөөгч дивиз болох 111/3 132-р эскадриль байв.
Байлдааны бүх хугацаанд 164 онгоцтой Польшийн сөнөөгч онгоц Германы 126 онгоцыг буудаж сөнөөв (бусад эх сурвалжид 131 онгоц унав). Үүний зэрэгцээ агаарын тулалдаанд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах галаас 52 сөнөөгч алагдсан. Ийнхүү хуучирсан техникийг үл харгалзан Польшийн нисгэгчид өндөр түвшний нисэх чадвартай маш сайн сөнөөгчид болжээ. Польшийн олон сөнөөгч нисэх онгоцны буудал болон албадан буух үеэр нас баржээ. Нийт алдагдал нь анхны найрлагын 72% -ийг эзэлж байна. Үүний зэрэгцээ Германы сөнөөгчид 36 P-7 ба P-11, 13 Лош бөмбөгдөгч онгоц, 20 Карас хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 5 холбооны нисэх онгоц, нэг тээврийн хэрэгсэл, нийт 74 онгоцыг устгаж, устгасан.Малашевичи дэх баазад өөр 37 P-37A/B машин нөөцөд байсан бөгөөд үүний зөвхөн талыг нь ойрын хугацаанд байлдааны анги руу илгээх боломжтой байв. Бригадыг ашиглах талаар тодорхой ойлголт байгаагүй. Командлагч өөрийн үзэмжээр зөвхөн хоёр (дээд тал нь гурван) эскадриль ашиглахыг зөвшөөрсөн. Томоохон хүчийг тулалдаанд оруулахыг зөвхөн Агаарын ерөнхий командлагч зөвшөөрч болно. Командын бүрэн бүтэн байдал дутмаг, бөмбөгдөгч онгоцууд тусгаарлагдсан нисэх онгоцны буудлуудад байрлуулсан нь бригадын байлдааны чадварыг эрс хязгаарлав.

Дайны эхний хоёр өдөр P-37-ууд идэвхгүй байсан ч "Гуравдугаар Рейх" -ийн байг бөмбөгдөх нь дайсны довтолгооны эрч хүчийг бага зэрэг тайвшруулж, тоног төхөөрөмжөөр бөглөрсөн Германы нисэх онгоцны буудлууд руу довтлох нь ялангуяа үр дүнтэй байх болно. Дараагийн өдрүүдэд П-37-ууд нацистын механикжсан баганууд руу дайрчээ. Довтолгоог хэсэгчилсэн хүчнийхэн явуулсан тул дайсанд учирсан хохирол тийм ч их биш байсан тул дайны үед P-37-ууд 130 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Есдүгээр сарын 17 Зөвлөлт Холбоот Улсцус алдаж буй Польш улсад гэнэтийн цохилт өгсөн. Беларусь ба Киевийн цэргийн тусгай тойргийн ангиуд тулалдаанд оров. Тэдгээрийн дотор нисэх онгоцууд, гол төлөв I-15bis, I-16, I-153 сөнөөгч онгоцууд Зөвлөлтийн ангиудтай тулалдаанд орохгүй байхыг тушаасан боловч мөргөлдөөн агаарт болсон. Тиймээс дайралтын эхний өдрийн 10.00 цагийн үед 161-р сөнөөгч эскадрилийн хоёрдугаар дэслэгч Тадеуш Коц Зөвлөлтийн Р-5 онгоцыг буудаж унагав. Тэр өдөр 113-р эскадрилийн Станислав Загорский П-11 онгоцоор тагнуулын нислэг хийж байхдаа Зөвлөлтийн гурван сөнөөгч рүү дайрчээ. Заторски тамхи татсаар зүүн тийш явсан дайсны хоёр онгоцыг гэмтээж чадсан боловч өөрөө буудаж, Сарн хотын захад сүйрчээ.

Есдүгээр сарын 17-нд гурван SB-2 бөмбөгдөгч онгоц Тарнавица Лесзна төмөр замын өртөөнд (Станиславын ойролцоо) нам өндрөөс бөмбөг хаяв. P-11c онгоц цагтаа ирж, Оттиниагийн ойролцоо унасан гурван машиныг бүгдийг нь дайрч, шатаасан. Мөн өдөр 12 SB-2 бөмбөгдөгч онгоц довтолжээ бөмбөгний халдлагахурандаа Табачинскийн хил хамгаалах корпусын отрядын хамт. Сарн дүүрэгт бөмбөгдөгч онгоцууд Польшийн хуягт галт тэрэг Гловацки руу довтолж, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин нь нэг онгоцыг цохив. Энэхүү хуягт галт тэргийг 9-р сарын 20-нд Рафаловка орчимд дахин дайрчээ. Энэ удаад түүний зенитийн буучид Зөвлөлтийн хоёр машиныг шохойлж (мөн гэмтээсэн).

9-р сарын 21, 22-нд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд Влодаваас зүүн талд байрлах Хилийн цэргийн корпусын 3-р дэглэмийн хуаран руу довтлов. 9-р сарын 24-нд Древкагийн ойролцоо хилийн цэргүүд 12 онгоцыг буудаж унагав. Мөн өдөр хошууч Гротын хилийн харуулын батальон руу дайралт хийжээ. 9-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн 20 нисэх онгоц, нэг нь 60 онгоцноос бүрдсэн хэдэн бүлэг Милькова, Семеня дахь "Полесье" бие даасан үйл ажиллагааны бүлгийн цэргийн ангиудыг довтлов. Үнэндээ Польш 9-р сарын 17-нд зохион байгуулалттай эсэргүүцлээ зогсоосон. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн эх орончид Гитлерт бүрэн эзлэгдсэн орны дээгүүр хоёр долоо хоногийн турш нисэв Зөвлөлтийн цэргүүд. Зарим нь аравдугаар сарын эхээр ч амжилттай барилдсан. Ийнхүү аравдугаар сарын 1-нд “Полесье” бие даасан ажиллагааны бүлгийн командлагч генерал Клибергийн тушаалаар тус бүлэгт томилогдсон тагнуулын 13 дугаар отрядын захирагч, ахмад Е.Перункевич дэслэгч К.Радзивиллийн хамт PVS-26 онгоцонд нацистын цэргүүдийг байршуулах талаар тагнуул. Даалгавраа дуусгасны дараа скаутыг гурван Мессершмитт дайрчээ. Скаут зэвсэггүй байсан бөгөөд нисгэгчид шүхэргүй байсан. Гэхдээ ахмад Перункевичийн эр зориг, нисэх чадвар нь Германы сөнөөгчдөд Польшийн онгоцыг устгах боломжийг олгосонгүй. Эдмунд Перункевич 1939 оны Батлан ​​хамгаалахын дайнд байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн (10-р сарын 5 хүртэл) Польшийн сүүлчийн нисгэгч болжээ.

Польшийн ялагдал нисгэгчдийн сэтгэл санааг эвдэж чадаагүй юм. Тэдний ихэнх нь хүлээн авсан захиалгын дагуу 9-р сарын 17-18-нд Польш-Румын хилийг давж, Франц руу, дараа нь Их Британи руу чиглэн нацистуудын эсрэг тэмцлээ үргэлжлүүлэв. Польшийн нисгэгчид 9-р сарын тулалдаанд маш үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулсан: хос сөнөөгч нь тактикийн нэгжийн хувьд маш ашигтай бөгөөд ирээдүйтэй юм. 1940 онд тэд энэ туршлагыг Франц, Их Британид ашиглаж, Германы 59, 203 онгоцыг буудаж унагасан.

Германы эх сурвалжийн мэдээлснээр 1939 оны есдүгээр сарын кампанит ажилд. фашист ГерманПольшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах галаас болон онгоцны ослоос болж агаарын тулалдаанд 285 онгоц: 63 тагнуулын онгоц, 79 сөнөөгч, 109 бөмбөгдөгч онгоц, 12 тээврийн онгоц, 22 харилцаа холбоо, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц алджээ. Фашистын нисэх хүчинд учирсан хохирлыг 1940 оны хаврын эхээр л сэргээсэн тул Гитлер Франц руу довтлохоо хойшлуулав.

Польшийн нисэх хүчин 357 онгоцоо алдсан бөгөөд тэднийг тулалдаанд буудаж, нисэх онгоцны буудлуудад устгасан. Алдагдлын тухай Зөвлөлтийн нисэх онгоцЯг тодорхой тоо баримт алга.

Нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэгний нэвтэрхий толь бичиг. 2004-2007 он

Константин Федоров

27.08.2013 - 22:11

НАТО-гийн түрэмгий бодлогын цаана ПОЛЬШ нь зөвхөн тус холбоонд онцгой статустай төдийгүй Оросын эсрэг зэвүүцлийн гол өдөөгч болж байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна. Үүний зэрэгцээ Польшууд Зөвлөлтийн зэвсгээс татгалзаж, байнгын шинэчлэл хийхийг шаардахгүй.

Польш бол НАТО-гийн вассал

Польшид социалист систем нуран унаснаас хойш барууны орнууд хамгийн ойрын хамтын ажиллагаагаа Америкийг дэмжигч Лех Валенсагийн шинэ засаг захиргаатай эхлүүлсэн. Энэ нь цэрэг-техникийн салбарын хамтын ажиллагаанд нөлөөлсөн: НАТО-гийн мэргэжилтнүүд МиГ-23МФ/МиГ-29 сөнөөгч онгоц, Су-22М4 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, Ми-14/Ми-17/Ми-24 нисдэг тэрэг, С- 125/S агаарын довтолгооноос хамгаалах систем -200 нь Хойд Атлантын блокт асар их ашиг тус авчирсан.

Польш улс 1999 онд НАТО-д элссэнээс хойш энэ Зүүн Европын улсМиГ-23, МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудыг ашиглан Югославын эсрэг түрэмгийлэлд идэвхтэй оролцсон. Польшууд ч мөн адил шийтгэл хүлээхгүйгээр араатангаар инээмсэглэнэ гэж найдаж байсан боловч тийм биш байсан: агаарын тулалдаанд сербүүд 2 МиГ-23, МиГ-29-ийг устгасан (мөн МиГ-ийн тэнцвэрт байдал нь 2-ыг санах нь зүйтэй. F -15, F-16, F/A-18-ийн эсрэг тулалдаанд 29 ялагдал Оросын сөнөөгчийн талд байсан; Серб, Польшийн алдагдлын харьцаа ойролцоогоор тэнцүү байв.

Одоогийн байдлаар агаарын хөлгийн флот, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг өргөн цар хүрээтэй шинэчлэх ажил хийгдэж байна. Польшийн ноёдНЭГДҮГЭЭР ЗАХИАЛГА, хэрэв тус улс НАТО-гийн түрэмгий довтолгооны стратегийн тэргүүн эгнээнд явж байгаа бол; Моронг хотод Патриот агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулах нь Орос, Беларусийн бай руу довтлоход газарзүйн болон цаг хугацааны хувьд онцгой давуу талтай юм. Колобржег ба Слупск, Кжесины ба Ласка, Ключево, Бржег, түүнчлэн бусад олон нисэх онгоцны буудлуудыг хамгийн богино хугацаанд шинэчлэх боломжтой.

Ийм нөхцөлд Оросын гол хариу арга хэмжээ нь Оросын агаарын баазыг Лида (Беларусь) хотод байрлуулах явдал бөгөөд Европын пуужингийн довтолгооноос хамгаалах байгууламжууд Польшийн нутаг дэвсгэр дээр гарч ирвэл устгах явдал юм.

Оросын агаарын бүлэглэл нь 2013 оны эцэс гэхэд Лодз хотын нутаг дэвсгэрт гарч ирэх Америкийн F-16 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны баазын эсрэг жин болж магадгүй юм.

Польшийн Агаарын цэргийн хүчин нь ойролцоогоор 32 МиГ-29 сөнөөгч, 48 F-16 сөнөөгч (52+ блок), 16 Испанид үйлдвэрлэсэн CASA C-295M тээврийн онгоц, 29 PZL M-28B "Bryza" гэрэлтэй. нисэх онгоц, 28 сургалтын PZL-130TC-1 "Орлик", 54 сургалтын онгоц TS-11 "Iskra bis", Бразилийн үйлдвэрлэсэн Embraer E-175 хоёр VIP онгоц, нэг VIP онгоц Ту-154М (сүүлийн дугаар 102).

48 Су-22 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны тухайд 2013-2014 онд. тэдгээрийг устгаж, дроноор солих болно. Польш улс Су-22-уудыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгахаас татгалзсан. Энэ төрлийн агаарын хөлгүүдийн ашиглалтын хугацаа бараг бүрэн дуусч, бүгд ашиглалтаас хасагдах болно. “Су-22-ыг цаашид шинэчлэх нь утгагүй гэж бид шийдсэн. Тэд зүгээр л ёс суртахууны болон техникийн хувьд хоцрогдсон” гэж Польшийн Батлан ​​хамгаалахын сайд Томаш Симоняк хэлэв.

2012 оны 8-р сарын дундуур Польшийн Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Вальдемар Скрипчак цэргийн хэлтэс 2018 он гэхэд 30 шинэ довтолгооны нисгэгчгүй онгоц авах бодолтой байгаагаа мэдэгдэв. Уг төхөөрөмжийг тус улсын баруун хойд хэсэгт орших Баруун Помераны воеводство дахь Швидин дахь 21-р тактикийн нисэхийн баазад байрлуулахаар төлөвлөж байна. Одоо тэнд Су-22 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд байрлаж байна.

Нисдэг тэрэгний ангиуд нь 12-14 олон зориулалттай Ми-8/Ми-17 нисдэг тэрэг, 16-17 Ми-14Е/ПС шумбагч онгоц эсэргүүцэх болон аврах нисдэг тэрэг, 32 Ми-24Д/В довтолгооны машин, 20 орчим PZL W-3-аас бүрдэнэ. "Сокол" нисдэг тэрэг ", 20-30 хөнгөн нисдэг тэрэг PZL SW-4 "Puszczyk".

Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин нь дунд тусгалын Newa SC агаарын довтолгооноос хамгаалах 17 S-125 систем, 12 алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 "Vega" системээр төлөөлдөг. Нэмж дурдахад америкчууд зөвхөн Оросыг төдийгүй Оросыг буудах зорилготой Патриот цогцолборын хэд хэдэн батерейг Мөрөнг хотод байрлуулсан. баллистик пуужингууд, гэхдээ бас алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд.

Польшийн Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний байдлыг үнэлж дүгнэхэд Польшийн агаарын флот зөвшөөрөгдөхүйц нөхцөлд байгаа ч агаарын довтолгооноос хамгаалах/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн байдал улам дордож байгааг тэмдэглэж болно. Польшийн Ерөнхийлөгч Бронислав Коморовски улс батлан ​​хамгаалах тогтолцоог бий болгохын тулд өөрийн замаар явах ёстой гэж байнга худал хэлдэг. Гэсэн хэдий ч Варшавын үндэсний пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох тухай чанга мэдэгдлийн дараа олон нийтэд сурталчилдаггүй улс хоорондын уулзалтууд хийгдэж, үүний үр дүнд Америкийн SM-3 Block IIA сөнөөгч пуужингууд болно гэж цэргийн олон мэргэжилтнүүд үзэж байна. Польшийн "үндэсний" пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн үндэс суурь.

Энэ санааг дэмжсэн гол аргумент бол агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өнөөгийн байдал юм Польшийн арми. Одоогийн системӨнөөдөр энэ нь Зөвлөлтийн шинэчилсэн S-125 Нева цогцолбороор тоноглогдсон зенитийн пуужингийн зургаан дивизийг багтаасан болно. Зөвхөн нэг дивиз нь S-200 Vega алсын тусгалын цогцолбороор нэмэлт зэвсэглэсэн байдаг. Орон нутагт үйлдвэрлэсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг худалдан авахаар төлөвлөж байгаа нь ойрын болон дунд тусгалын пуужингаас найдвартай хамгаалалт өгөхгүй. Тодруулбал, Польшийн арми дунд тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах “Вистула” системийн зургаан батарей, “Наре” богино тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем 77, “Попрад” өөрөө явагч систем, “Пилика” пуужингийн болон их бууны 6 систем, 152 харвах төхөөрөмж, 486 пуужин авахаар төлөвлөж байна ", түүнчлэн 30 гаруй нэгж Сола, Быстра радарын станцууд.

Эдгээр системүүдийн аль нь ч орчин үеийн тактикийн пуужинг, жишээлбэл Искандер цогцолборыг үр дүнтэй цохих ЧАДВАРГҮЙ. Мөн Польш Оросын эсрэг 30 гаруй тэрбум еврогийн үнэ бүхий “өвжиндөө чулуу” үүрнэ...

Зөвлөлийн нарийн бичгийн даргын хэлснээр үндэсний аюулгүй байдалСтанислав Козей, Польш улсын агаарын болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг шинэчлэх ажлыг 2014 онд эхлүүлж, ирэх арван жилд дуусгахаар төлөвлөж байна. Польшийн арми хэд хэдэн “стратегийн чухал цэгүүдийг” хамрах чадвартай пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хөдөлгөөнт бамбайг байрлуулах үүрэгтэйг С.Козей тэмдэглэв. "Энэ төсөл нь Польш улсын нутаг дэвсгэрийн аюулгүй байдал, батлан ​​​​хамгаалах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд НАТО-гийн нэгдсэн тогтолцоог бий болгох талаар Чикагогийн НАТО-гийн дээд хэмжээний уулзалтын шийдвэрийг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой" гэж эелдэг байдлаар тайлбарлав. тус улсын Ерөнхийлөгч Б.Коморовский.

Зөвлөлтийн өв: Оросын зардлаар амьдрах нь сайн хэрэг

2013 оны 3-р сарын 15-ны өдөр Быдгощ хотын нисэх онгоцны засварын 2-р үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт Польшийн Агаарын цэргийн хүчний шинэчилсэн авионик бүхий МиГ-29 сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ хийлээ. Онгоцыг шинэчлэх нь Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд ажиллаж байсан хуучин Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн байлдааны чадавхийг нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Минск Мазовецки дахь 23-р агаарын баазын нисэх онгоцууд шинэчлэгдэж байна.

Нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийг Минск Мазовецки, Малборк агаарын баазын нисгэгчид гүйцэтгэдэг. Хөтөлбөрт Надарзице дахь Агаарын цэргийн хүчний 21-р сургалтын төвд бодит зэвсгээр (ихэвчлэн их буу) туршилт хийх ба шинэчлэгдсэн бүх МиГ-ууд ирэх оны эцэс гэхэд шинэ авионик авах болно.

Шинэчлэх иж бүрдэл нь аналоги авионикоос дижитал руу шилжих өөрчлөлтийг багтаасан бөгөөд үүнд нэмэлт төхөөрөмж холбох боломжтой шинэ самбарт компьютер, дата автобус орно.

Түүнчлэн механик гироскопыг лазер системээр сольж, дижитал газрын зураг, олон үйлдэлт дэлгэц суурилуулна.
МиГ-29 онгоц 2030 он хүртэл Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх болно. Мэдээллийн автобус нь шаардлагатай бол самбар дээрх төхөөрөмжид нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжийг олгоно. RSK MiG мөн 20 жилийн турш үйлчилгээний өргөтгөлийн хөтөлбөрт оролцож байна.

Польшийн МиГ-ууд хоёр жилийн өмнө аль хэдийн шинэчлэгдсэн бөгөөд үүний зорилго нь бүхээгийг НАТО-гийн стандартад нийцүүлэх явдал байв (хэрэгслүүд дээрх бичээсүүд англи хэл дээр гарсан).

Ийнхүү элэг бүтэн Коморовский тэргүүтэй өнөөгийн Польш улс Оросын эсрэг бодлогын авангард удирдаачийн БАЙДЛЫГ БАТГУУЛСАН; Түүгээр ч барахгүй Лида хотод Оросын агаарын бааз байгуулах нь Польшийн нисэх хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг дахин зэвсэглэх ажлыг улам хурдасгах төдийгүй Польшид Америкийн цэргийн баазыг нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ гэдэг үнэхээр бодитой юм. Барууныхны хувьд үйл явдлын ийм эргэлт нь хурцадмал байдлыг хурцатгах маш сайн шалтгаан болж байна...

Харин Орос НИСЭХ, ПУЖИНТАЙ НУДАРЛАА НЭМЭГДҮҮЛЭХ ЁСТОЙ, ХЭРЭГТЭЙ БОЛ ПОЛЬШИЙН ҮНДЭСЛЭЛИЙГ УХААЛАГ БОЛГО!

P.S.Энэ нь бие даасан эх сурвалжаас тодорхой болсон олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл, Засгийн газрын Ту-154 (сүүлийн дугаар 101) онгоцонд суурилуулсан Америкт үйлдвэрлэсэн хиймэл дагуулын навигацийн системийг хорлонтойгоор өөрчилснөөс болж сүйрчээ. GPS нь газарзүйн худал координат, буух газар хүртэлх зайны талаар үл итгэх мэдээллийг өгсөн. Үүнээс болж нисгэгч цаг агаарын таагүй нөхцөлд хариу үйлдэл үзүүлж, онгоцыг шумбахаас татан гаргах цаг байсангүй. АНУ-ын тагнуулын албадаас өөр хэн ч GPS-ийн координатын сүлжээнд орон нутгийн өөрчлөлт хийх боломжгүй.