Star Kaluška cesta, ki povezuje Moskvo s Kalugo, je znana že od 14. stoletja in zdaj nima skoraj nič skupnega s cestami, ki obstajajo v v označeni smeri zdaj. Nekoč zelo prometna trgovska pot se je izgubila v gostih gozdovih, močvirnatih nižinah in grapah.
Konec 18. stoletja so z odlokom Katarine II ob vseh cestah, vključno s kaluško cesto, zasadili brezove aleje, ki so opravljale številne funkcije: natančno so nakazovale smer ceste, tudi v najgostejši megli in snežnem metežu je bila nemogoče skreniti s pravilne poti; soparno poletni dnevi zaščitil cesto pred žgočim soncem; v sneženih zimah pa so reševali ceste pred snežnimi zameti. To je eden od znakov, po katerem med številnimi podeželskimi cestami in gozdnimi potmi prepoznate staro kalužsko cesto. Drugo – jasa skoraj nikoli ni zaraščena, saj V letih svojega obstoja se je zemlja pod kolesi vozov in konj tako zbila, da na njej še ne bo tako kmalu zraslo prvo drevo.
Stara cesta Kaluga, ali kot jo imenujejo tudi - Ekaterininsky trakt, poleg svoje funkcije glavne transportna arterija V južna smer, je znana tudi po tem, da je po njej začela napoleonska vojska umik iz Moskve.
Do vasi Tarutino, kjer je potekala znana bitka »Tarutinov manever«, po kateri je, že pošteno razredčena, francoska vojska je bil prisiljen zaviti proti severu.
Ne pozabi na žalostne strani zgodovino velike domovinske vojne 1941-1945, ko je med ofenzivo vzhodna fronta Hitlerjevci v Moskvo so Nemci do takrat obnovili že zapuščeno avtocesto Jekaterininske avtoceste, po kateri se je po njej začel prenos težke opreme, tovornjakov z živili in ljudi. Ko so dosegli Nedelny, so se nacisti postavili sem velika baza dobavo enega od njihovih armadnega zbora. Vendar pa pod udarci čet, ki so sprožile protiofenzivo Zahodna fronta, je bil sovražnik prisiljen evakuirati štab, skladišča in težko orožje v Kalugo. Eden redkih spomenikov, posvečenih tragičnih dogodkov pred sedemdesetimi leti in dvema stoletjema se nahaja v vasi Kuzovlevo.
Tradicionalno so ob cestah nastajale vasi - velike in majhne - in kjer je vas, je cerkev. Dandanes velika večina vasi ne obstaja več. Toda tako kot pred 200-300 leti mir cest in ruske zemlje ohranjajo kamnite cerkve. Ne čas, ne vreme, ne rastline in ljudje niso sposobni uničiti duha in podobe kamnitih lepotcev.
Sredi maja 2012 je klub organiziral nenavaden džip dogodek. Poleg tradicionalnega premagovanja brezpotij je bil cilj pomagati eni od cerkva podaljšati njeno življenjsko dobo, morebitnim restavratorjem pa omogočiti, da cerkev najdejo neporušeno. Torej, izbira je bila narejena: off-road - Ekaterininsky tract, cerkev - Nikolskaya, nedaleč od vasi Bashmakovka.
Cerkev svetega Nikolaja Čudežnega delavca je bila zgrajena leta 1812 v spomin na izgon Francozov iz ruske zemlje. V svojem življenju je doživela marsikaj: bila je cerkev, kašča, žitna sušilnica. Po pripovedih lokalni prebivalci: "v 60. letih so cerkev zaprli, iz nje odstranili vse okrasje. V cerkveni stavbi so odprli sušilnico za žito. Sušilnica je delovala, motorji so brneli, temperatura je bila visoka. Oboki niso zdržali. Od takrat je stal zapuščen, sesuval se je od časa."
Danes je cerkev zelo zaraščena z drevesi – drevesa rastejo tudi zunaj, znotraj in na samih zidovih, ki jo s svojimi koreninami trgajo od znotraj. Če pogledam naprej, bom rekel, da nam dreves iz sten ni uspelo odstraniti, brez plezalne opreme in ustreznega znanja je to popolnoma nemogoče. Takih ljudi med nami ni bilo...
19. maj, zjutraj na bregovih reke Nara, 15 pripravljenih avtomobilov na pragu stare Kaluške ceste.
Z z različnim uspehom ko smo se prebijali skozi močvirni gozd, se borili s kolesnicami, odvijali vitle in si pomagali, smo prevozili odsek Ekaterininskega trakta, dolg približno 70 kilometrov. Vrhunsko pripravljeni avtomobili so vozili brez posebnih težav, ostali pa po svojih najboljših močeh.
Zagotovo lahko trdim, da je Jekaterininska avtocesta prevozna le, če je vozilo pripravljeno, če je na voljo vitel in je pilot izkušen. Preveč močvirna tla in preveč vode.
Ponudili so standardne avtomobile Alternativna možnost priti do kampa - asfalt, temeljni premazi... V soboto zvečer so bili vsi na svojih mestih, v kampu pod cerkvijo. večerja, iskreni pogovori ob ognju si poskušam predstavljati: kako je bilo tukaj prej ...
20. maja zjutraj so naše sile z najbližjega asfalta v cerkev pripeljale zaposlene v dobrodelnem centru Podeželske cerkve. Center si ne zastavlja naloge popolne obnove cerkva - za to ni ne finančnih možnosti ne človeških virov. Bistvo njihove dejavnosti je izvajanje takojšnjih nujnih ukrepov. Za nadaljnja obnovitvena dela zainteresiranih strani.
Določili so nadaljnji obseg dela in dodali nekaj pike. Na tleh templja so se ohranile zelo lepe talne ploščice. Na podlagi najdenega žiga lahko rečemo, da je bil izdelan v poljski tovarni Marywile konec 19. stoletja. Ploščice so bile najdene in skrbno odložene za nadaljnji odvoz v hrambo, vsa drevesa v notranjosti hrama smo skrbno posekali in izvlekli z vitli naših avtomobilov ter odstranili vse ostanke. Najbolj zanimivo je šele sledilo: posekanje dreves naokoli. Mnogi od njih niso več zelo majhni. Tu se je odigral učinek mravljišča - nekdo žaga, nekdo nosi, kar je nažagal, nekdo vleče kabel vitla, tako da drevo vrže ne na steno templja, ampak v nasprotna stran. Delali so vsi - piloti in navigatorji, otroci in žene :) V 4-5 urah trdega dela so bile vse zadane naloge opravljene. Tempelj se je preoblikoval in spet začel dvigovati nad avtocesto Staro-Kaluga.
In bolje kot je rekel eden od protestnikov Aleksander Mralex Verjetno nihče ne bo rekel: »V nižini, po kateri je nekoč potekala starodavna cesta, se mi je odprla povsem drugačna slika. Na hribu levo je stala ne prav velika, a tričetrtinski pogled od spodaj jo je delal nekako zračno in veličastno hkrati. Samo stebri in okrogla okna. Ta občutek je podkrepila ogromna breza tik pred vhodom, katere krošnja se je raztezala nekam povsem pod nebo, višje od zvonika jaz, moja domišljija se je tako poigrala, kot da sem videla to mesto pred 100 leti. nad zvonikom se dviga pozlačen križ in cerkev je pobeljena in sploh ne v raztrganem ometu.«
Bil je bonus - v enem najbolj zaraščenih grmov so našli grob iz leta 1954. In sodeč po videzu njene ograje in spomenika, je nihče ni videl že približno 20 let, odsek ob cerkvi, močno zaraščen z grmovjem, je bil prav tako prežagan in očiščen podrasti. Zdaj, tako kot pred 200 leti, gre avtocesta tja, kamor je morala, nad njo pa se tako kot že dve stoletji dviguje cerkev. Tako skromno darilo cerkvi svetega Nikolaja Čudotvorca se je potrudil klub TAM.In Russia za njeno dvestoletnico.
P.S. Med pisanjem tega članka se mi je porodila misel. Morda se ne odlikuje po svoji novosti, vendar si ne morem kaj, da ga ne bi formuliral.
Koliko je še takih pozabljenih in zapuščenih koščkov duše na našem prostranem ozemlju? Pozabljeni od tistih, ki jih ne bi smeli pozabiti. Zapuščeni od tistih, ki lahko in morajo skrbeti zanje. Za seboj so jih pustili tisti, ki so se hote ali nehote odločili za odpoved zgodovinske korenine in genetski spomin. Tako ne more in ne sme biti. Brez preteklosti ne more biti prihodnosti. Vsak od nas lahko prispeva delček svoje duše, delček sebe. Podaljšati življenje večnim vrednotam in jih ohraniti za svoje otroke...
Celoten foto album
Če želite govoriti o tem traktatu, morate narediti zgodovinsko povezavo in začeti s starim sibirskim traktatom! Tako so za komunikacijo s Permom Velikim položili "suvereno cesto" Moskva - Veliki Ustjug - Kai - Solikamsk - Čerdin. Leta 1587 so čete pod poveljstvom atamana Ermaka Timofejeviča dosegle reko Irtiš in ustanovile mesto Tobolsk.
Z osvojitvijo Kazanskega kanata so začeli uporabljati več bližnjica. Te ceste so se začele iz Moskve in šle skozi Nižni Novgorod v Kazan - Kungur - Tyumen. Del poti je potekal po vzhodnem delu Pokrajina Vyatka- današnja Udmurtija.
Toda v Moskvi se je začela druga pot v Sibirijo skozi N. Novgorod - Yaransk - Kotelnich - Vyatka - Slobodskoy. Nadalje je pot potekala po desnem bregu Cheptse proti samostanom Chepetsky in Ust-Svyatitsky, ki se nahajata na ozemlju sedanjega okrožja Falensky.
Tako je obravnavani trakt Vyatka povezoval N. Novgorod in Vyatko, ki je potekal skozi regija Mari! Njegova močna točka je bila mesto Kozmodemyansk, kjer je avtocesta prečkala Volgo.
Mesto Kozmodemyansk
je bila velika prestopna poštna postaja. Poštne ceste od njega so šle na avtocesto Moskva-Kazan in v Čeboksary skozi Bolshoy Sundyr (Sundyr-Torzhok). Druga pot je vodila v Cheboksary po levem bregu skozi Korotni, Ardy in Kildyarovo (Yuksary).
Še tri trgovske in poštne poti so se ločile od Kozmodemjanska čez Volgo po levem bregu. Eden od njih je šel v Tsarevokokshaisk, drugi - v Tsarevosanchursk (Ekatirininsky), ki se je prej imenoval poštni trakt Vyatka. Cesta do Vetluge je potekala vzdolž Korotnega, Male Rutke (Opaevo) in Enikejeva.
Šest poštnih in blagovnih poti, uradno predvidenih in nadzorovanih s strani oblasti, je vključevalo tudi številne storitve. TO začetku XVIII stoletja (1709) je bilo v naselju Yamskaya Kozmodemyansk 260 gospodinjstev, v katerih je živelo več kot 600 ljudi (samo moških). Za zasledovanje so dobili denarno in žitno mezdo, poleg tega so jim dodelili njivo in senožet.
Kočijaži so prevažali visoke uradnike in osramočene izgnance, vnete podložnike, trgovce in Ruski svobodomisleci. Na poti skozi Vilovatovo in Yemangashi so srečevali in prehitevali izgnance, namenjene v Sibirijo. Ne vemo, kateri od kočijažev Kozmodemjanska je po lokalnih cestah prevažal A. I. Herzena, A. S. Puškina, Tarasa Ševčenka in številne druge predstavnike napredne misli tistega časa. A kljub temu ti dogodki niso ostali brez sledu.
Peljal sem se skozi Kozmodemyansk iz povezave A.I. Herzen. Njegova pot je potekala po Tsarevosanchursky traktu (Vyatsky) skozi Yaransk, Kilemary in druge postaje Yamsk. Od 30. decembra do 31. decembra 1837 je prenočil v Kozmodemjansku. V knjigi Preteklost in misli takole opisuje svoje bivanje v mestu:
»... Ko sem šel ven, da bi sedel v voziček v Kozmodemjansku, so bile sani položene po rusko: tri v vrsti, ena v korenu, dve na vrvi, glavni v loku je veselo zvonil.
...Tako mi je srce zaigralo od veselja, ko sem videl našo vprego.
- Daj no, daj no, pokaži nam svojo spretnost! - sem rekel mlademu fantu, ki je drzno sedel na klopi v plašču iz ovčje kože in neupogljivih palčnikih, ki so mu komaj dovolili, da je prste približal dovolj blizu, da je vzel kovanec za pet alt iz mojih rok.
- Spoštujemo vas, gospod, spoštujemo vas. Hej fantje! No, gospodar,« je rekel in se nenadoma obrnil k meni, »le počakaj: tam je gora, zato bom pustil konje.«
Bil je strm spust do Volge, ob kateri je potekala zimska cesta.
Res je izpustil konje. Sani se niso premaknile, ampak nekako čisto skakale z desne na levo in z leve na desno, konji so dirjali navzdol, kočijaž je bil smrtno zadovoljen, ja, grešni človek, sam pa sem po naravi Rus.
Tako sem se vozil na pošti leta 1838, najboljšega, najsvetlejšega leta mojega življenja ...«
V zbirkah Kozmodemjanskega muzeja so ohranjeni seznami naseljenih območij province Kazan. Opisujejo stanje poštnih in potniških poti po podatkih iz leta 1859. O Vjatski trakt, po kateri je potoval Herzen, je še posebej rečeno takole: »Cesta od mesta Kozmodemyansk do mest Tsarevosanchursk in Vyatka je pred nekaj leti veljala celo za poštno cesto; Zdaj je bil poštni lov tukaj ustavljen zaradi izjemne težavnosti vožnje in nepomembnega pospeševanja.”
(prečkanje Volge do Korotnega - v daljavi Kozmodemyansk) 
Po prečkanju Volge je trakt zapeljal do vasi Korotni.
V starodavnih dokumentih je bila ta vas znana kot »vas Korotni«, »vas Akhmylov«, »vas Predtechenskoye Korotni in tudi«. Izvor imena "Korotni" je povezan z imenom "reka Korotenka"; drugo ime "Akhmylovo" - z istim imenom jezera; cerkveno ime "Predtechenskoye" - z imenom sv. Janeza Krstnika, v čast katerega je bil postavljen cerkveni tempelj. Marijsko ime "Korotnyak" predstavlja spremenjeno različico ruskega.
To vas so ustanovili vzdolž velikega Vjatskega trakta (»Sibirskega«) priseljeni ruski kmetje in kmetje na dediščini Spaso-Junginskega samostana, ki si je leta 1648 leta 1648 na levem bregu Volge zagotovil »zemlje okoli Ahmilovsko jezero, gozd in senožeti" in ob reki. Rutka, ki je prvotno pripadal yasak Mari iz Stotine Toksubaev in petdeseterice Tokhpaev.
Vjatski (Ekaterininsky) trakt 
Nato je Trakt šel do poštne postaje BURLATSKOYE, ki se je nahajala ob gozdni cesti 20 km od vasi. Korotni in nekaj km od vasi Tri rutki. Vas je nastala kot poštna postaja Yamsk na vjatski (sibirski) cesti med vasjo. Korotni in mesto Tsarevosanchurskoe.
Nadalje, ko gremo v marijsko tajgo, je cesta mimo državne hiše ARBUCHINSKY. Nahajal se je 12 km južno od vasi Kumya, središča vaškega sveta, na traktu Vyatsky blizu reke Arbuch na razdalji 30 verst od mesta Kozmodemyansk.
(Cerkev priprošnje Device Marije v vasi Kumya) 
Nato je trakt šel skozi Muzyvalen in prečkal reka Rutka v bližini vasi Kumya.
Med prebivalci obstaja legenda, da se je kraljica Katarina II vozila po traktu Vyatka-Yaransky, na katerem je bila vas Kumya, in menda na tej postaji celo zamenjala konje - zaradi tega se ta trakt popularno imenuje Katarinin.
Po drugih virih je bila z odlokom Katarine odprta ta stranska veja, ki je povezovala staro in novo sibirsko avtocesto, zato je bilo njeno ime vtisnjeno v ime ceste.
(vas Bolshie Pamyaly - Vjatski trakt) 
V vasi Kumya je bila cerkev priprošnje Sveta Mati Božja(Pokrovska). Zgrajena je bila leta 1866 s sredstvi župljanov in delno iz državne blagajne. Stavba je bila lesena z enim zvonikom, imel je tristopenjski ikonostas z rezbarijami in pozlačenimi izrezljanimi kraljevskimi vrati. Cerkvi sta bili dodeljeni dve kapeli: v vasi Toydakovo v imenu priprošnje Presvete Bogorodice in v vasi Togaševo v imenu povišanja Gospodovega križa, ki daje življenje.
Največja vas med Kozmodemjanskom in Tsarevosanchurskom je bila Kilemary. Bilo je več gostiln, stražarnica za izgnance in velika kovačija.
Ustanovili so ga v 18. stoletju naseljenci iz okrožja Sanchursky okrožja Yaransky province Vyatka. Del Pibajevske volosti province Vyatka. Prvotno je bila znana kot vas Ruska Kilemarija. Vas se nahaja na reki Bolshoi Kundysh.
Jejte Kilemarsko jezero.
Ime je povezano z imenom vasi Mari-Kilemary, ki se nahaja 3 km severno in je nastala veliko prej kot ruski Kilemar.
Nastanek vasi Ruski Kilemary je tesno povezan z razvojem avtoceste Kozmodemyansk - Sanchursk. Po njej so potovale poštne trojke: vozički s kruhom in lanenimi vlakni so se iz province Vjatka peljali na sejem v Nižnem Novgorodu, nazaj so pripeljali industrijsko blago in izdelke iz Kozmodemjanska. Glavna vrsta prevoza je bil prevoz s konjsko vprego, na približno tej razdalji so se odpirale gostilne. Tako je nastala vas Ruska Kilemarija. Gostilna se je nahajal na mestu sedanje ulice Yubileinaya. Kasneje, z nastankom vasi, so se njeni prebivalci začeli ukvarjati ne le s kočarstvom, temveč tudi s splavarstvom in kmetovanjem.
Vas Kilemary je bila obdana z gozdovi; Posejane površine so bile majhne, žetev je trajala v najboljšem primeru do sredine zime, zaslužiti je bilo treba s sečnjo, splavljanjem lesa reke Big Kundysh in Rutka.
Po Kilemarju je trakt šel do vasi Bolshoye Kibeevo, nato pa je zapustil regijo Mari in nadaljeval pot skozi deželo Vyatka, ki povezuje Sanchursk ( na Bolshaya Kokshaga), Yaransk, Kotelnich in Vyatka (današnji Kirov).
Spodaj je legenda o Katarinini poti:
KAKO SO SE SPREMENILI REVNI IN BOGATI
V Starye Krai ste verjetno videli Katarinino avtocesto - sama Katarina Druga je imela priložnost potovati po tej cesti. Pred seboj je poslala marijskega guvernerja. In veliko podložnikov je bilo zbranih, da bi zgradili cesto. Drevesa so bila posekana, močvirja tlakovana. Tu sta se srečala revež in bogataš in med njima je nastal prepir – bogataš je prisegel, da bo imel manj premoženja, če bo kmete odvračal od dela, da bi podirali drevesa in tlakovali, in revež je stopil v bran Katarini. - seveda, cesarica! Moramo se dobro pripraviti in sestati. Toda marijski guverner je razumel njun pogovor. In življenji bogataša in reveža sta se zamenjali. Bogataš je izgubil zavetje in bogastvo, toda cesarica je revnemu dala kraljevsko darilo in začel živeti v dvorcu.
Nikolaj Čuksin,
Elena Chesnokova (tempelj Kumya).
Mnogi sodobniki ne vedo več, da je nekoč v 18. stoletju čez ozemlje naše regije potekala tako imenovana Vladimirska cesta, ki je potekala od Moskve skozi Vladimir, Nižni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemjansk, Čeboksari, Svijažsk do Kazana in nato v Sibirijo, ki je bil vgrajen nazaj sredi 16. stoletja stoletja. V 18. stoletju, pod Katarino II, je bila cesta izboljšana; poleg tega je bila zgrajena tako imenovana cesta Nižni Novgorod, ki je potekala skozi naše območje in se povezala z Vladimirsko. Iz Vasilsurska je šel v Yadrin, iz Yadrina v Tsivilsk, od njega v Sviyazhsk, povezal se je blizu vasi Martynovo (zdaj okrožje Kozlovsky) z Vladimirsko cesto, ki prihaja iz Čeboksarija. Čuvaši so cesto v Nižnem Novgorodu imenovali Ekaterininska. Legende o njegovi gradnji na ozemlju Čuvašije pravijo, da so jo zgradili čuvaški kmetje po ukazu kraljice Katarine II, da bi obsojence poslala v Sibirijo. Čuvaši so jo imenovali Ristan shule (Cesta ujetnikov). Legende, morda napačno, pripisujejo Katarini II ukaz o zasaditvi breze ob tej cesti. Toda breze so bile dejansko zasajene v 30. in 40. letih leta XIX stoletja. Po teh brezah se še da ugotoviti nekdanjo lego stara cesta. Prej je bila ročno obložena z belim kamnom. Kasneje so lokalni prebivalci, ker je bilo nepotrebno, odstranili kamenje s ceste za gospodinjske potrebe, običajno za temelje zgradb. Po tej cesti so izgnance vodili po etapah in na dan so obsojenci prehodili približno 25 in več kilometrov. Gibanje ni bilo hitro, saj so bili ujetniki v okovih in verigah. Na približno tej razdalji ob cesti so bila taborišča in poltaborišča, odre in polodri, kjer so obsojenci prejemali skromno hrano in prenočevali.
Ujetnikov med potjo praktično niso hranili. Čuvaški kmetje so jih obravnavali s sočutjem in jim, če je bilo mogoče, dajali kruh ali drugo hrano in vodo. V taboriščih je vladala vojaška spremstvena služba. Imeli so pooblastila za to in prisilili lokalne kmete, da so cesto popravili in očistili skozi vse leto. Po legendi je sama Katarina II potovala po tej cesti (za to pravzaprav ni zanesljivih dokumentov). Po legendi je ostala v Tsivilsku zaradi slabe ceste in tam je ukazala zgraditi zapor. Leta 1774 je Pugačova vojska napredovala po Katarinini cesti, za kar obstajajo zgodovinski dokazi.
Trenutno je v bližini vasi Balanovo odsek te Katarinine ceste, ki poteka skozi gozdni pas med polji in prečka asfaltno cesto Balanovo - Maloe Bishevo. Seveda to ni več ista cesta, le jasa, po kateri se v času setve in žetve vozijo naši traktorji. Spominja me na nekdanja cesta visoke breze, ki rastejo v dveh vrstah. V preteklih letih smo v deževnem obdobju imeli ogromne težave pri transportu pridelka in ta odsek je bil eden najtežjih, ki ga oprema ni mogla prenesti, o čemer smo govorili na naši spletni strani (“Izziv narave in ne samo”); z dne 26. septembra 2016. ). Enkrat (2013) se je zgodilo, da se je med dežjem naložen traktorski voziček zagozdil, da ga ponoči v nalivu štirje traktorji v priklopu niso mogli izvleči. V zvezi s tem smo se letos odločili vzpostaviti red na tem odseku stare Katarininske ceste. Po celotni dolžini jase je bila jasa očiščena trajnega plevela, odmrlega lesa in ... gospodinjskih odpadkov. Bankino so nekoliko poglobili in zvišali cestišče, ponekod vgradili odtočne odtoke in položili cevi. Gozdna jasa je postala svetla in čista. V prihodnjem letu se ta površina ne bo aktivno uporabljala, sveža makadamska podlaga pa se bo seveda posedla in utrdila. Videli bomo, kako se obnašata deževnica in staljena voda. In danes je lepo slišati od lokalnih prebivalcev besede hvaležnosti za opravljeno ogromno delo, ki ga je mogoče ceniti le, če ga vidite na lastne oči.
Izražamo iskrena hvaležnost upravljavec bagra Vjačeslav Aleksandrov, uslužbenec inštituta Chuvashgiprovodkhoz, ki je na tem mestu opravljal delo po pogodbi s kmetijo Enezh. Univerzalen, virtuozen specialist, mojster svoje obrti, je glavnino dela odlično opravil. Očitno se za prihodnost zdi smiselno, da tukaj postavimo spominsko stelo, ki bo opominjala zanamce, da je to odsek stare Katarinine ceste, ki so jo v 18. stoletju zgradili domači kmetje.
Foto V. Olgin.
Marsikdo ne ve, da je nekoč v 18. stoletju obstajala tako imenovana Vladimirska cesta, ki je vodila od Moskve skozi Vladimir, Nižni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemjansk, Čeboksari, Svijažsk do Kazana in nato v Sibirijo. uradna zgodovina je bila zgrajena sredi 16. stoletja. V 18. stoletju, pod Katarino II, so cesto izboljšali. Ta cesta je bolj ali manj znana kot Ekaterininski trakt
1. Cesta je bila zgrajena v času Katarine II za poštno komunikacijo med Kazanom in Orenburgom. Prebivalci regije Sharlyk ga uporabljajo še danes. Eden od odsekov Ekaterininske ceste (drugo ime je Kazanski trakt) vas Yuzeevo deli na pol.
Primer iz uradne zgodovine. Stara Ekaterininska avtocesta poteka skozi vas Fomino. Ohranjena sta dva odseka ceste, tlakovana s tlakovci: Akhunovo-Fomino, blizu Uysky Bora, približno 2,3 km, in Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Po naročilu Katarine je skozi to območje potekala gradnja asfaltirane ceste v Sibirijo. Cesta je potekala skozi Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. V 18. stoletju je bila to glavna žila, po kateri so gnali živino, prevažali ghee, volno in puhove rute. Pozimi so po avtocesti drveli prasoli, ki so kupovali teleta za par škornjev, ovna za funt slabega čaja, enoletnega jagnjeta za chintz za srajco. Do maja je bila cesta že natrpana s čredami govedi, ki so jih gnali na sejem v Orenburg. Cesar Aleksander 1 je septembra 1824 odpotoval na Ural in šel skozi Verkhneuralsk po Katarinini avtocesti. V 19. stoletju so po tej cesti vodili obsojence. Cesta, ki povezuje Orenburg, Ufo, Jekaterinburg, je vodila do zapora Verkhneuralsk. Verkhneuralsk je bil vključen kot etapa na poti izgnancev iz središča Rusije v Sibirijo. Tu so zamenjali stražarje in konje ter omogočili kratkotrajni počitek zaprtim jetnikom drugačen čas bili so dekabristi, narodnjaki, demokrati in revolucionarji, boljševiki in menjševiki.
3.
7. Ekaterininska cesta do Verkhneuralsk
Vprašanja: kako lahko s kočijo prevoziš stotine kilometrov po takih cestah? Tresenje je neverjetno. Kolesa in voziček na njem bodo razpadli v eni vožnji.
11. Kje si dobil toliko granitnih tlakovcev, če naokoli ni nobenih kamnin? So bili prepeljani na tisoče milj? Ali pa so morda ob gradnji ceste ruševine razstavili? Res je, pravokotnih kamnov na cesti ni. Ali pa so bili ti kamni na površju po potopu?
Komentarji na temo:
jurij_shap2015 : V Tverski regiji je reka Volga do Tverja posuta s kamenjem, tako kot gorska reka na ravnini. In tudi za en kvadratni meter zemlje na desetine kg kamenja, granita, marmorja, diabaza itd... Čisto na površini... od kod so? Tam je veliko kamnov in ogromnih balvanov, mnogi leže na odprtem polju. Spomladi, ko se sneg stopi in trava še ni zrasla, so dobro vidne.
jurij_shap2015
: Posebnost reke Volge, posejane s kamni, je preprosto edinstvena za nižinske reke.
To je mogoče videti le v gorskih rekah. In nihče ni v zadregi zaradi takšne obilice kamnov v popolnoma ravni reki. Glavna stvar je, da so nahajališča kamna (in tam so predvsem graniti), od koder jih je mogoče prinesti, Karelija in Len. regiji. Glavna razlaga je ledenik ..., pred 10 tisoč leti, ki ...
Tisti. kamni na severozahod Sploh Rusija in Tverska regija, ležijo na površju že več kot 10.000 let... No, ja..... no, ja... Verjamem, ker tako piše v knjigi o geologiji. ....
12. V okrožju Gorodok v regiji Vitebsk je najpogostejše prosto delovno mesto pobiralec kamna. Kot poroča spletna stran haradok.info, za tri organizacije potrebujejo 75 ljudi, na splošno pa je na tem območju 306 prostih delovnih mest.
13.
Njihova prisotnost je povezana s poledenitvijo, plazečim se ledenikom pred več deset tisoč leti. A to si je vseeno mogoče predstavljati v gorskih dolinah ali ob njih. In na tisoče kilometrov od gora – zame osebno je težko.
Prav mogoče je, da so bile ceste tlakovane s tem kamenjem in tlakovci. Glede na takratno uradno gostoto prebivalstva je bila gradnja obsežna.
V video predavanjih G. Sidorova sem naletel na informacije, da obstajajo podobne ceste v Vzhodna Sibirija. Na njih rastejo samo poganjki. Velika drevesa Ne morejo se uveljaviti s koreninami in padejo. Toda uradnih informacij o izkopavanjih ali njihovem odprtju ni.
***
Še en zanimiva tema starodavne kamnite ceste so Rimske ceste. V njej je nekaj zelo zanimivih trenutkov.
16. Dolžina cest je ogromna!
Najpomembnejši od starodavnih javne ceste Rim - Apijeva pot :
17.
18.
19.
Predlagam, da se seznanite s zanimiva opažanja na to temo:
1. Prvič zanimiva točka- gradnja glavnih rimskih cest je temeljila na določeni tehnologiji:
20. Podobna je naši sodobna tehnologija gradnja cest. Toda po naših cestah vozijo avtomobili s skupno težo več kot 20 ton. Pozimi lahko tla nabreknejo zaradi padanja vode vanje. S tem v mislih se izdela zanesljiv nasip in plasti skalnih blazin. Včasih so dodane tudi geomembrane. In v evropskih državah z ostrim zimskim podnebjem, kot je Finska, je na cestišču tudi plast armiranega betona.
Ali so po rimskih cestah res vozili več ton težki vozovi? Sicer pa, čemu služi taka zanesljivost pri preprečevanju pretiskanja blaga?
Ne izključujem, da so rute v tufih Turčije, Malte in Krima iz iste teme. To so težki vozila(trenutno jih je težko oceniti) so bile stisnjene (in ne zmlete) v tufih.
21. Krim, Chufut Kale. V okamenelem mineralnem tufu je jasna ruta. Morda je to blato teklo po ulicah iz blatnega vulkana. Nemogoče ga je bilo očistiti, tire so preprosto prebili z vozički. Toda nobenih sledi konjev ni videti. To je skrivnost.
2. Tudi v kamnitih površinah rimskih cest so sledi. Poglejmo:
23.
24. Pompeji
To je moja različica. Ti tlakovci v tlaku rimskih cest (vendar ne vseh) so geobeton, mineralni tuf. Ali morda - eden od receptov za rimski beton. Kolovoz pravi, da je to vdolbina v platnu in ne njegova odrgnina pod kolesi.
25. Možnost klikanja. Kliknite za ogled šivov v blokih:
26. Poglej šive
27. Balvani v rimski cestišču spominjajo na gmote, ki so bile položene kot testo. Toda med okamenenjem so nabreknili (nekateri imajo to lastnost apnene malte).
Kolovozi so nastali zaradi dejstva, da nekateri prebivalci niso čakali na končno okamenelost mase, ampak so začeli uporabljati cesto po predvidenem namenu.
3. Žleb sredi nekaterih rimskih cest.
28. Anglija. Rimske ceste
29. Za kakšne namene je izdelan žleb? Cesta je konveksna, voda teče po robovih brez nje.
V informacijah o ta povezava avtor podaja zelo drzno domnevo - žleb za udobje neposrednega upravljanja parnih lokomotiv (prve parne lokomotive na kolesih):
30. Tako krmiljenje je bilo zelo problematično. Je pa tudi nerealno, da se na taki cesti mimoidoči dve takšni enoti.
31. Masa je velika - očitno ni bilo hidravlike za krmiljenje.
Možno je, da so bile rimske ceste v 19. stoletju prilagojene tem enotam. Kaj če so bili tam prej? Obstajajo mnenja, da antika ni tako starodavna, kot nam govorijo. Dodatno tisočletje v kronologiji. Toda to je le različica, vprašanje za zdaj ostaja vprašanje.
***
Povzetek razprave v komentarjih:
Kot je jasno, vozički in kočije po takšnih cestah ne bodo prišli daleč - zaradi tresenja bodo odpadla kolesa ali pa bo konstrukcija razpadla. Verjetna možnost je, da je bila ta kamnita blazina na vrhu prekrita s peskom in izravnana - pridobljena je bila relativno gladka in zanesljiva cesta. Nanesite majhno plast, samo da skrijete nepravilnosti in vdolbine med kamni. Kasneje je ta pesek odplaknil dež in staljena voda ali pa so ga odpihnili vetrovi. Kamni so bili ožgani.
Druga različica iz doktrinar1802 : pri analizi receptov po umetni kamni Pogosto se uporablja izraz "asfalt". Recepta nisem natančno preučila. Morda so ti kamni ostanki "substrata". In sama asfaltna površina se je krušila. In asfaltni prah bi lahko odneslo na rob ceste ali pa ga odnesel veter. To je predpostavka, cestne konstrukcije pa nisem vestno preučil. Toda pojem "asfalt" je bil najden tudi v virih 18. stoletja.
o_iv
: Obstaja taka snov, katran. Ena od "naravnih" vrst katrana ... Asfalt!
V Angliji in drugod po Evropi je "tarmac" premaz še vedno na manj velikih cestah. Majhni kamenčki zlepljeni s katranom.
Včasih se tako imenuje obloga iz gramoza, politega z bitumnom (in bitumen je po srcu tudi vrsta katrana). In ja, v stotih letih delovanja se bo ta premaz iz tlakovca obrabil in izpral.
***
Od moskovske ulice Profsoyuznaya, mimo moskovske obvoznice, se začne znameniti Ekaterininsky trakt, z drugimi besedami, Stara cesta Kaluga in malo vstran - (A101). Skozi to - sama zgodovina, mesta, kot so Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, pa tudi mnoga majhna naselja, nič manj veličastna in še bolj zakoreninjena v starih stoletjih.
Začetek
Katarinina cesta je obstajala od konca štirinajstega stoletja, vendar je bila znana kot Stara Kaluška cesta, saj je Katarinina vladavina nastopila veliko pozneje. Moskovčani so z njim prišli v Kalugo, prebivalci Kaluge pa v Moskvo. Nevarna cesta Takrat ni bila z ničimer zaščitena. Katarininska avtocesta je v Moskvo pripeljala različne napadalce z juga in zahoda;
Končno je v 1370-ih nov obrambna linija, ki je lahko zanesljivo zakrila to smer, mesto Kaluga. In potem je Catherine Route zacvetela, kot reka s šmarnicami, z majhnimi vasmi na obeh bregovih.
Soseska
Narava tukaj je najbolj slikovita! Zato so se najuglednejši ljudje v Moskvi zaljubili v to območje. Od sedemnajstega stoletja so knezi in bojarji izbrali zemljišče za družinsko posest, kjer je potekala avtocesta Catherine. Gradili so ga plemiči in bogati trgovci ter izobraženi sloj. Kot zdaj pravijo, so tu pustile svoje sledi vidne osebnosti znanosti, kulture, umetnosti, ne izključujoč predstavnikov ustvarjalne inteligence.
Treba je priznati, da v Sovjetski čas zanimanje za lepote dežele Kaluga ni zbledelo. Do zdaj je stari Ekaterininsky trakt priljubljeno mesto za zabavne "vožnje" radovednih kolesarjev mladosti. Zgodovina te čudovite regije privablja tudi starejše ljudi, ki se do lokalnih znamenitosti pripeljejo z džipi.
Maloyaroslavets
V mnogih stoletjih je ta dežela videla vse vojne, ki jih je država morala prestati, in bila uničena bolj kot druge. Kljub temu je tam, kjer je potekala avtocesta Catherine, ostalo veliko neverjetnih starodavnih cerkva in samostanov. Na primer, vrata ženskega samostana sv. Nikolaja Černoostrovskega v Malojaroslavcu hranijo sledi topovskega ognja Napoleonove vojske.
To je tako jasen znak za nevernike! Drobci topovskih krogel in grozdnih strel so se na gosto prelivali po vsej površini vrat, vse do same Kristusove podobe in samo Njegov obraz čudežno ostal nepoškodovan. Še vedno so vidne ogromne luknje. Kristus pa na svet še vedno gleda enako - tako nežno kot iščejoče.
Valuevo in Krasnoe
Veliko spomenikov ruske zgodovine je ohranila Katarinina pot! Moskovska regija in regija Kaluga sta bili neverjetno bogati z znamenitostmi. Koliko, lahko presodite po ostalem. Na primer posestvo Valuevo, zgrajeno v sedemnajstem stoletju. Arhitektura je osupljivo lepa, ni zaman, da so tukaj v različnih časih živeli knezi in dvorjani, grofje in plemiški maršali: Meščerski, Tolstoj, Šepeljevi in Musini-Puškini.
Nič manj lepo je posestvo Krasnoe, ustanovljeno v začetku osemnajstega stoletja. Ta vas, čeprav brez posesti, je bila podarjena carjeviču Aleksandru, nato so se tu naselili Saltykovi in leta 1812 je tukaj Mihail Kutuzov korenito spremenil razmere vojne. Od Moskve je oddaljen le petindvajset kilometrov.
Gremo naprej
V bližini, prav tako petindvajset kilometrov stran, je naselje Aleksandrovo, kjer je bila posest slavnih Morozovih (spomnite se oči plemkinje s Surikove slike), ki se omenja v spomenikih že od leta 1607. Tu je že v drugi polovici osemnajstega stoletja zrasla še ena posest - Ščapovo, ki so jo ustanovili bratje Gruševski.
In malo kasneje se je tukaj pojavilo gnezdo decembristov - posestvo je bilo v lasti Muravyov-Apostola, čigar trije sinovi so prišli Senatni trg. Potem je živel tukaj slavni junak svetovne vojne Arsenyev, od leta 1890 pa proizvajalec Shchapov. Po dveh kilometrih se boste morali ponovno ustaviti. Ekaterininski trakt - pot s presenečenji.
Znamenitejša posestva
Posestvo Polivanovo slovi tudi po svoji arhitekturi iz 17. stoletja, ki jo je pozneje grof Razumovsky bistveno izboljšal. Sedemintrideset kilometrov od Moskve - Dubrovitsy. Ni samo arhitekturna mojstrovina, temveč tudi pokrajino. Ansambel osupljive lepote. To območje je v dokumentih znano od leta 1182, ko mu je vladal knez Gleb Turovski. Posest pa se prvič omenja leta 1627. Ustanovitelj je bil imenovan bojar Ivan Morozov. V različnih obdobjih sta tu živela kneza Golitsyn in Potemkin-Tavrichesky.
V bližini, dva kilometra stran, je Mikhailovskoye, posest, ki jo je leta 1776 ustanovil general Krechetnikov. Vas se je imenovala Krasheninnikovo. Kasneje je bil ta kraj v lasti grofa Šeremetjeva, ki je naredil veliko za obnovo propadlih zgradb. In končno, osemintrideset kilometrov od Moskve, slavnega so leta 1812 požgali, da ga Francozi ne bi dobili. Prej, leta 1775, je ta kraj obiskala sama Katarina Velika, zato se je Stara Kaluška cesta začela imenovati drugače. To je zgodovina Ekaterininskega trakta.
Danes
Dežela Stare Kaluške ceste se verjetno spominja vsega, kar se je dogajalo na poti, in od časa do časa tudi našim sodobnikom da vedeti, da še niso razrešene vse njene skrivnosti in da niso razkrite vse njene skrivnosti. Na internetu obstaja več kot eno poročilo očividcev, da se zdi, da ta cesta v nočeh brez lune žari od znotraj. Zdi se, da namiguje na število neizkoriščenih in celo nepokopanih, nemirnih duš, ki so ostale na njegovem stranskem tiru. Mimogrede, najti to staro cesto danes ni tako enostavno. Nešteto je stranskih poti, glavna je Avtocesta Kaluga izgine in ga že vrsto let nihče ni uporabljal.
Breze
Najdete ga po posebnih znakih. Konec osemnajstega stoletja je bil začetek ogromne gradnje, vključno z gradnjo cest. Katarina Velika je izdala poseben odlok, zahvaljujoč kateremu vsi velike ceste na obeh straneh spremljajo brezovi drevoredi. Odličen odlok! Niti vročine niti popotnikov se ne boji.
Breze za Ekaterininski trakt so bile izbrane kot posebne - s temnim lubjem, ogromnimi vdolbinami in ukrivljenimi močnimi vejami; izmed sto dvajsetih vrst je bila izbrana ta. Večinoma so prva drevesa že zdavnaj odmrla, ostaja pa jasa, ki ni zaraščena in morda nikoli ne bo. Skozi stoletja je bila cesta tako poteptana, da na njej nič ne raste. In žlebovi ob straneh ceste tečejo in jasno ohranjajo razdaljo.
Avtocesta Kaluga in okolica stare ceste
Ta pot poteka nekoliko stran od Catherine Highway, za seboj pa pušča samo smer, ki jo je mogoče uganiti iz enakomernih vrst zraslih dreves in se je spomnimo skupaj s pesmijo, ki jo ni zapela ista glava "Herkula" iz "Zlatega teleta". In Kaluzhskoe Highway je čudovita štiripasovnica, dobro osvetljena in zanjo skrbijo serviserji. Okoliška pokrajina je čisto moskovska: neprehodni gozdovi - včasih iglasti, včasih mešani - prepredeni s svetlimi brezovimi nasadi.
Potem se nenadoma prikažejo najslikovitejše ravnice in griči, ki popotnika pospremijo v rečne doline, ki jih je kar nekaj. Samo rezervoarjev ni. In reke so čudovite, vsaka na svoj način: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna ... Poleg njih je veliko ribnikov in jezer z ribami, tako velikimi kot majhnimi. V bližini ni železnice, zato je kar nekaj krajev, ki jih je civilizacija le malo dotaknila. Tudi na tem območju ni velike industrije, je okolju prijazno in socialno okolje zgodovinsko razvijala homogeno. Toda, kot ugotavljajo tisti, ki so bili tam, je infrastruktura povsod dobro razvita.
Podobnosti in razlike
Ekaterininsky trakt sovpada z novo avtocesto do Velik prstan železnica, blizu vasi Lvovo. Najbolj zanimivo pri tem je, da Kaluška avtocesta sploh ne vodi v Kalugo, ampak v Belorusijo.
Tako se je izkazalo, ker se je v Krestyh križala s cesto iz Podolska proti zahodu - nekdanjo Varšavsko cesto. Ko je bil zgrajen železniški obroč, je vlogo Kijevska avtocesta močno okrepila, zato je odsek stare ceste od Kresty do Kaluge postopoma prenehal obstajati.
Dve vojni
Ljubitelje zgodovine Stara Kaluška cesta zanima predvsem zato, ker so se tu odvijale najpomembnejše bitke, najprej l. domovinska vojna 1812, nato pa med veliko domovinsko vojno. Napoleon se je odločil za umik iz požgane Moskve po Katarinini poti, saj lokalno območje še ni bilo izropano. Na njihovi poti so ležala mesta in vasi, ki jih vojna ni dotaknila. Toda Kutuzov se je najprej bojeval pri vasi Tarutino, nato pa pri Malojaroslavcu, ki je postavil velik pravoslavni križ na črto.
In leta 1941 je Stara Kaluška cesta ječala pod tanki enot Wehrmachta, ko je večina naselja ob traktu so do tal požgali in jih prebivalci zapustili. Najbolj vroče bitke so takrat potekale na prehodu pri Kuzovlevu čez reko Černičko. Zdaj tam spominski kompleks z množično grobišče, kjer so pokopani branilci Moskve, ki so uničili še en načrt za zavzetje Rusije, tokrat Hitlerjevo »Barbarosso«.
