Kapitulli 10 A donin industrialistët gjermanë luftë? Para Luftës së Parë Botërore, e cila filloi në 1914, bota nuk besonte se lufta nuk ishte e dobishme. Sir Norman Angell foli me "të shurdhërit", duke argumentuar me paragjykim në librin e tij revolucionar " Iluzioni i Madh“Çfarë vjen më pas

Bombarduesit me torpedo Edhe gjatë krijimit të Hampden-it është marrë parasysh mundësia e përdorimit të tij si bombardues silurues (kjo punë është kryer sipas specifikimit M. 15/35). Në pritje të largimit të Hampdens nga shërbimi i komandës së bombarduesve, me përvojë

Kapitulli 9 Armët vetëlëvizëse gjermane në betejën e Kurskut dhe Kharkovit Një histori rreth Beteja e Kurskut do të jetë i paplotë pa një pamje nga "ana tjetër". Prandaj, ia vlen të flasim për veprimet e kryesore forca e goditjes Artileria gjermane - armë vetëlëvizëse dhe mortaja me raketa Unë do ta filloj historinë për armët vetëlëvizëse me sulm

Unë jetoja në atë kohë në Bjellorusi në qytetin e Mozyr Rajoni i Gomelit. Babai e la nënën time. Na kanë mbetur tre fëmijë. Unë isha tashmë në klasën e 9-të. Por unë dua të ha. Unë isha anëtar i Komsomol. Erdha në komitetin e qytetit të Komsomol, një ushtarak ishte ulur atje: "Misha, çfarë po bën? Doja t'ju kërkoja të më dërgoni në fabrikë si çirak. Për të fituar një profesion. Unë duhet të jetoj, por nuk kam para.” Një ushtarak, një toger i lartë, më pyet: "A dëshiron të bëhesh pilot?" Unë qesha. Unë them: “Kam kushëriri mbaroi klasën e 10-të, fizikisht më i shëndetshëm se unë, tentoi të hynte në aviacion, nuk u pranua. Dhe unë u diplomova në klasën e 8-të, tani jam në klasën e 9-të.” - “Ju jeni të kualifikuar nga arsimi. Nga cili vit jeni? - "Që nga gushti 1923." - "A mund ta bëni që të mos jeni nga gushti, por nga prilli?" - "Mund". U ula gjithë natën duke fshirë metrikën. Transferuar nga gushti në prill. Erdhi të nesërmen. Ai pa dhe u përkul: “Po, asgjë! Do të bëhet!” Me pak fjalë, sipas komisionit të kredencialeve në Mozyr, nga 150 persona që donin të hynin në klubin e fluturimit, zgjodhën 50. Na hipën në tren dhe na çuan në Gomel. Ka një komision të ri kredencialesh mjekësore atje. Ishte mizore atëherë. Nëse prindërit janë të shpronësuar, ata tashmë e dëbojnë atë. Shkurt, nga 50 u zgjodhën 6 persona. Filluam të studionim. Teoria ka përfunduar. Pas teorisë, filluam të stërvitemi me instruktorë. Në këtë kohë, njëri prej nesh kishte frikë të fluturonte dhe refuzoi. Kemi mbetur 5 veta. Ne u diplomuam në klubin e fluturimit. Kam bërë shumë mirë. Ata donin të më mbanin si instruktor. Ata paguan 750 rubla! Këto janë shumë para në vitin 1940. Mbulim i plotë. Uniformë falas, ushqim falas, kushtet jane te shkelqyera. Unë refuzova, thashë, do të shkoj në shkollë, nëse nuk më pranojnë, atëherë do të vij në klubin e fluturimit si instruktor. Me pak fjalë, në maj 1941 u regjistrua në Forcat Detare të Yeisk me emrin e Stalinit. shkolla e aviacionit. Filluam të fluturojmë në SB.

Të dielën më 22 qershor. Ne duhej të fluturonim në terrenin e 5-të të stërvitjes afër Yeisk. Në mëngjes ata njoftojnë se lufta ka filluar. Fluturimi ynë u vonua. Natën ngrenë alarmin dhe i vendosin të gjitha shkollat ​​në një tren. Një pjesë e shkollës shkoi në Mozdok, na dërguan në stacionin Bezenchuk afër Kuibyshev. Ka përsëri stërvitje atje.

Pas mbarimit të kolegjit, na dha gradën rreshter dhe u përzgjodhëm ne, 7 ekuipazhe, të cilët kishim teknikën më të mirë të pilotimit për rikualifikimin për bombarduesit zhytës Pe-2. Kur përfunduam kursin e rikualifikimit për Pe-2, kaluam përdorim luftarak, bombardime zhytjeje, na u dha grada e nëntogerëve të vegjël. Dy ekuipazhe vdiqën gjatë ritrajnimit në Pe-2, kështu që mbetëm pesë vetë.

FERRI. A keni fluturuar intensivisht, apo keni kaluar më shumë kohë në tokë?

Në mënyrë intensive. Ushqimi ishte i keq. Kjo është arsyeja pse ata filluan të binin. Ngarkesa atje është e mirë, duhet të jetë e fortë. Kur dilni nga një zhytje, dukeni sikur ka një pyll përpara, atëherë mjegulla fillon t'ju errësojë sytë dhe ju nuk mund të shihni, është thjesht mjegull.

Ne u diplomuam nga këto kurse më 13 gusht 1943 dhe na dërguan në regjimentin e 13-të luftarak me dy motorë të Flotës Veriore, duke fluturuar Pe-3.

Fluturuam për në Novo-Sukhotino, afër Petropavlovsk. Komandanti i regjimentit mbërriti. Ne shikojmë, ata po sjellin A-20Zh Bostons. Komandanti i regjimentit thotë: "Toger i lartë Makarikhin, fluturo në një rreth, le të shohin pilotët se si të fluturojnë." Nuk kishte shkëndija. Ne jemi duke qëndruar pranë "T". Ai doli me taksi. Komandanti komenton: “U ngrit, ngriti hundën, grisi rrotën e përparme, hipi në pajisjen kryesore të uljes, pastaj u shkëput, vazhdoi, bëri një rreth, hyri, u ul. Kështu duhet të fluturosh”. Je i pari, i dyti, i treti... i pesti. Dy fluturime rrethore dhe një fluturim në zonë. Në zonë, bëni vetëm kthesa të vogla, si një petull, për ta ndjerë atë. Ata fluturuan, gjithçka ishte në rregull. Para kësaj, ne studionim leximet e instrumenteve me inxhinierin, dhe gjithçka ishte në anglisht. Nuk kishte përkthyes. Ata thonë: "Nesër merrni të brendshme rezervë, sapun, pluhur dhëmbësh, gjithçka që ju nevojitet dhe jini në aeroport." Të gjithë janë të hutuar, askush nuk di asgjë. Mbërrijmë, ka një aeroplan Li-2: "Hip në aeroplan". Ne hipëm në aeroplan. Komandanti Maryanov, kolonel. Më pas e pyetëm mekanikun Li-2: "Ku po fluturojmë?" Ai thotë: "Për në Krasnoyarsk". Fluturuam për në Krasnoyarsk dhe morëm Bostonët sipas raportit. Herën e parë që fluturuam pa navigatorë dhe radio operatorë, vetëm një pilot dhe një teknik. Grupi përfshinte një navigator dhe një operator radio. Dhe ne jemi si ndjekës. Ne e kaluam atë. Na thanë se do të mbushnim avionët e regjimentit dhe pastaj do të shkonim në veri si regjiment. Armatimi ishte: 6 mitralozë të rëndë në hundë. Dhe kishte një opsion të dytë: 4 topa dhe dy mitralozë të rëndë. Me pak fjalë, jemi pothuajse aty. Papritur vjen një urdhër: "Tranget 5 avionë në veri, 6 avionë në Balltik, e kështu me radhë." Ne u shpërndamë. Pastaj vjen urdhri: "Regjimenti i 13-të luftarak do të riemërohet Regjimenti i 2-të i trageteve të avionëve". Të gjitha! Ushqimi i vijës së parë, kohëzgjatja e shërbimit, si në pjesën e përparme. Ne garuam për një vit të tërë! Kam fluturuar 25 avionë. Komandanti i Flotës Veriore i dha atij një medalje për merita ushtarake. Unë duhej të më paraqitnin në Urdhrin e Yllit të Kuq dhe më pas erdhi urdhri, ne duhej të shkonim në front. Epo, ata thonë se do të fitoni para atje. Dhe jepja Yllin tim të Kuq Khinchenkos, sekretarit të organizatës së partisë së regjimentit.

A.P. A nuk keni luftuar me Pe-3?

Nr. Ishin vetëm tre avionë që ia dorëzuam ZAP-it.

Ata vozitën kështu për vite, dhe më pas pesë ekuipazhe u dërguan në front: komandanti i skuadronit, zëvendësi i tij, tre komandantë fluturimi. Në Regjimentin e 51-të, sepse ka shumë pilotë, por jo udhëheqje. Na bënë komandant fluturimi. Ne patëm një bastisje të madhe. Ikën 4 ekuipazhe dhe mbeta vetëm unë, fillova të më shqetësonte stomaku. Unë ngela prapa, ata fluturuan në Novaya Ladoga. Dhe ata filluan të më trajtonin. Sulfidina iu dha për të pirë. Ata e nxorrën atë nga kutitë e ndihmës së parë të aeroplanit. Një gjyshe thotë: “Djali i madh kishte të njëjtën foto si ju. Një gjyshe rekomandoi rrush pa fara të kuqe" - "Ku mund t'i marr ato?" - "E ka fqinji." Ajo i solli këto rrush pa fara të kuqe dhe i hëngri gotë e plotë. Unë ha dhe ndjej lehtësim. Më ngritën në këmbë për dy javë. Duhet të kishte një skuadrilje me Lindja e Largët për të fluturuar në front, dhe unë duhej të fluturoja me ta. Dhe ata shkelën në gaz në mbrëmje, dhe kjo i ndaloi ata të fluturonin jashtë. Dhe ai më thotë: "Ti vetë fluturon". Kështu që unë fluturova me një navigator dhe një operator radioje me armë zjarri. Shkurt, fluturova dhe mbërrita në Leningrad. Dhe atje ata thonë: "Të juajat tashmë kanë fluturuar". - "Ku?" - "Nuk e di, ata kanë një lloj detyre të veçantë." Mora në telefon selinë e Forcave Ajrore dhe thashë: “E solla avionin, duhej të shkonte në front. çfarë të bëni?" - “Dorëzo avionin. "Douglas" i Zheltukhin po qëndron atje. Hipni në aeroplan dhe fluturoni për në Moskë”. Unë fluturoj për në Moskë dhe atje thonë: "Ata janë në Novaya Ladoga!" Hipëm në tren dhe u nisëm për në Leningrad. Mbërrijmë në Novaya Ladoga. Ata po hanë mëngjes. Meshcherin ishte komandanti i skuadriljes. Ai thotë: “Hani shpejt dhe le të fillojmë stërvitjen. Për 3 ditë duhet të jemi në Klopice dhe të shkojmë në misione luftarake" Tashmë ishte gushti i vitit 1944. Unë isha në gradën e togerit. Duhet të ishte emëruar si komandant fluturimi. Të gjitha fluturimet kanë tre ekuipazhe. Sokolov Valka u diplomua menjëherë nga piloti i zakonshëm, ai u diplomua nga kolegji një vit më parë, ai u emërua menjëherë zëvendës komandant skuadroni për trajnimi i fluturimit.

Më thonë: “Hajde, pastro liqenin. Shkoni në terrenin e stërvitjes, ecni në një lartësi prej 30 metrash.” Ne u ngritëm. E bëra këtë për 2 ose 3 fluturime Pastaj vjen komandanti i regjimentit: "Duhet të kontrollojmë teknikën e tij të pilotimit". “Para se të largohesha këtu, ata kontrolluan tashmë teknikën time të pilotimit. Nuk ka nevojë të kontrolloni me të.” Pas 2 ose 3 ditësh fluturuam për në Klopitsy. Ata filluan të fluturojnë nga Khlopice. Dhe para kësaj, pilotët nga Regjimenti i Parë i Gardës u takuan atje. Sashka Presnyakov kishte tashmë katër Urdhra të Flamurit të Kuq. Zëvendës komandanti ynë i regjimentit Sokolov thotë: "Vetëm mendo, tre, katër urdhra, do të kalojë një muaj dhe unë nuk do të kem më pak". Presnyakov më trajtoi në një mënyrë miqësore. Filloi të më tregonte se si të ecja, si të sulmoja - ai përcolli përvojën e tij dhe unë e mora parasysh. Dhe kjo më ndihmoi shumë.

FERRI. Çfarë ka thënë konkretisht?

Nëse ka dy anije luftarake, nuk ka nevojë të ngjiteni në to. Detyra juaj është të fundosni automjetet. Ai shpjegoi se si të anashkaloni anijet dhe të fundosni transportin. Unë, natyrisht, i dëgjova këshillat e tij. Dhe Sokolov fluturoi në një mision. Kishte rrjete midis Talinit dhe Helsinkit në mënyrë që tonë nëndetëset nuk mund të dilte, dhe këto rrjeta ruheshin nga anije luftarake dhe një transport i vogël qëndronte pranë rrjetave. Ai shkoi ta fundoste këtë transport, duke mos i kushtuar rëndësi anijeve luftarake, ata e morën dhe e rrëzuan në fluturimin e parë. Këto janë të gjitha urdhërat e tij.

A.P. Jeni trajnuar për hedhjen e silurëve?

Në Novaya Ladoga ata iu nënshtruan stërvitjes, por jo me silur, por me boshllëqe stërvitore. Hymë në lartësinë e kërkuar dhe hodhëm një silurë stërvitore. Shkuam dy-tri herë në terren. Dikush duhet të plotësojë pozicionin e zëvendëskomandantit të skuadriljes. Më emëron Meshcherin. Unë tashmë isha bërë zëvendës komandant skuadriljeje. Dhe më pas, kur përvetësuan “heroin”, përvetësuan një tjetër gradë ushtarake, toger i lartë.

FERRI. E mbani mend fluturimin tuaj të parë?

Sashka shkoi me Bogaçevin, ai ishte në skuadriljen tonë. Unë jam udhëheqësi, dhe ai është ndjekësi im. Shkurt, bëmë fluturimin e parë, më ra një silur. Ajo mund të ketë ecur 10-15 metra përgjatë harkut dhe është larguar, e mbytur. Dhe Bogachev me bomba për të bombarduar duke përdorur metodën e top-match. Ai e hodhi afër, bomba bëri rikoshet dhe në vend që të godiste anijen, ajo u hodh mbi anije dhe u fundos.

A.P. A ju ka mbuluar dikush në këtë fluturim?

Ne ishim të stacionuar në Klopice. Fluturuam kështu: ecëm përgjatë Gjirit të Finlandës, pastaj përqafuam Finlandën. Kaluam në nivel të ulët midis anijeve, rrjetat e të cilave ruheshin nga Helsinki. Sapo i kalova, atëherë kishte hapësirë.

A kishte luftëtarë shoqërues në këtë fluturim?

Zakonisht, sapo na shtynte një rrjetë në det, ata ktheheshin dhe ne ishim tashmë këtu, si të doni. Fluturimi ynë i parë përfundoi pa asgjë. Më pas mbërritën dhe filluan analizat. Gjermanët po evakuoheshin nga Talini. Shkurt, më 22 shtator shkuam në mision. Unë isha me Bogaçevin, ai ishte krahu, unë isha udhëheqës, u përplasëm me një transport. Kam siluruar 7 mijë tonë. Dhe Bogaçev e fundosi minahedhësin.

A.P. Cila ishte arsyeja që njëri erdhi me silur, tjetri me bomba?

Një bombardues silur dhe një mbajtës me shtyllë të lartë, ata vijnë në çifte. Kur ata shkojnë në sulm, direku është ndezur shpejtësi maksimale shkon në shënjestër dhe bombarduesi silur e shënjon atë. Kjo do të thotë, transportuesi i silurëve merr zjarr dhe lejon që bombarduesi i silurëve të afrohet. Kishte një detyrë të tillë. Sepse nëse, le të themi, është thjesht një bombardues silur, atëherë i gjithë zjarri do të jetë mbi të, por ata e godasin atë të parën. Për një ndjekës, detyra është më e vështirë dhe rreziku i vdekjes është më i madh.

Arritëm dhe raportuam. Kishte shumë anije. Komandanti i regjimentit dëgjoi këtë: "Të gjithë avionët në dispozicion janë gati për t'u ngritur!" Përfundova në grupin e komandantit të regjimentit. Dhe grupi i dytë drejtohej nga Meshcherin. Ata iu afruan karvanit nga të dyja anët, në të gjithë rrjedhën, për të komplikuar detyrën për gjuajtësit kundërajror. Një anije kolosale me dy tuba, me sa duket mbante pajisje dhe ushtarë, lëvizte 18 mijë tonë. E kemi siluruar. Unë dhe Sityakov e goditëm këtë transport me dy silur. Meshcherin fundosi edhe transportin dhe grupi i tij fundosi anijen e patrullës. Nga grupi ynë doli Pudov. Një minahedhës u fundos, por u rrëzua. Ai shkoi drejt transportit, donte të përplasej me transportin, por nuk ia doli, u varros në ujë dhe kaq, ai ishte gati. Ne humbëm një ekuipazh atëherë.

A.P. Si ishte misioni juaj luftarak?

Ndoshta e katërta ose e pesta. Kishte ende disa fluturime. Në total kam bërë 50 misione gjatë gjithë luftës.

Kështu kam fundosur 7 mijë tonë dhe 18 mijë tonë atë ditë. Dy anije. Për secilën anije, jepet një prezantim. Urdhri i Flamurit të Kuq.

FERRI. Si u fundos i treti?

Mendoj se isha në një gjueti të lirë. Hiqet me një silur dhe largohet. Kërkoni një objektiv, do ta gjejë, mbyteni, nëse jo, ai kthehet.

A.P. Beqare?

A.P. Po konfirmimi?

Individët u dërguan në mot të keq për të mos humbur. Nëse në mot të keq dërgonin 2 ose 3 ekuipazhe, ata humbnin. Ata nuk mbanin humbjet luftarake. Dhe me konfirmim kishte edhe fotografi. Çdo ekuipazh kishte një aparat fotografik. Çdo navigator në kabinën e pasme kishte këto dritare, ai kishte kamera të mëdha dore dhe bënte fotografi përmes këtyre dritareve. Edhe nëse u fundos, ai nuk solli asnjë foto dhe konfirmimi i pranisë së dy luftëtarëve dhe ekuipazhit nuk u llogarit. Ata menduan se ishte dëmtuar. Dhe ky është një kaliko tjetër.

FERRI. Kur goditet nga një silur, prisni derisa të fundoset?

Në foto shihet një shpërthim. Dhe ata mbyten shpejt. Anija u mbyt për 40 minuta - kjo është një kohë e gjatë. Por aty ishte një skaut, që fluturonte dhe bënte foto nga lart. Zbulimi i regjimentit. Ai dha këtë informacion. Kështu që kam fundosur 5 transporte, nuk e mbaj mend zhvendosjen tani. Fakti është se në katër vjet ai mori 4 Urdhra të Flamurit të Kuq. Dhe për të pestën nuk e dija nëse do ta jepnin apo jo. Ne kemi një besim të tillë që kur ata dërgojnë një goditje në një Hero, ata patjetër do ta qëllojnë atë. Dhe të gjitha duart dhe këmbët - thjesht jo heroi. Për pesë transporte morëm katër flamuj të kuq dhe një yll. 6 mars 1945. Në fakt, ai kaloi gjashtë muaj në front dhe përfundoi duke u bërë Hero i Bashkimit Sovjetik.

A.P. A ka pasur humbje të mëdha gjatë kësaj periudhe?

Gjatë qëndrimit tonë, regjimenti u rimbushur tre herë në sasinë e të paktën 10 avionëve. Me pak fjalë, ka pasur 3 rimbushje, nga tre rimbushjet kanë mbetur vetëm 6 ekuipazhe. Pjesa tjetër shkoi në fund.

A.P. Cilat ishin humbjet kryesore?

Luftëtarët nuk na qëlluan sepse kishte mbulim nga luftëtarët tanë nga Regjimenti i 21-të Luftëtar, pastaj erdhën Yaks rreze të gjatë. Kishim frikë nga armët kundërajrore.

Shiko këtu. Në tetor, Meshcherin udhëhoqi të nëntën në Libau. Ata humbën tre avionë. Gjermanët nuk e prisnin që ne të kishim një paturpësi të tillë që të futeshim në port në 30 metra me bomba e silur.

Fluturimin e dytë, nëntë të dytën e drejtova unë. E frikshme? Sigurisht që ishte e frikshme. Mbërrita në aeroportin tim me një motor. Avioni u rrah, një Zot e di se si. Pas kësaj, gjysmë ore më vonë mbërriti një aeroplan tjetër. Dhe një tjetër aeroplan u ul në liqenin Pape, afër Palangës. Ishte ftohtë, kishte akull. Ai zbriti në këtë liqen. Ekuipazhi mbeti i paprekur, por avioni humbi. Nga nëntë, erdhën 3 ekuipazhe. 6 ekuipazhe nuk u kthyen.

Në këtë fluturim, ne zhytemi bombardues, luftëtarë dhe avionë sulmues humbën 56 avionë! Për vetëm një fluturim!

Pastaj u mbyt dhe u mbyt. U fol përse nuk po e shpërbleni ekuipazhin e Borisov. Unë tashmë u fundosa 10. Pastaj luftanija u torpedoua. Ata më dhanë vetëm 10 mijë rubla për fundosjen e anijes luftarake. Nuk u dhanë çmime.

Zëvendës komandanti i regjimentit për stërvitjen e fluturimit ishte Orlenko. Ai tha këtë: "Derisa të shpërblehem, nuk do të shpërblej askënd". Kolberg dhe unë nga Polonia u kthyem në Leningrad. Transporti mbërriti për të marrë motorët dhe pjesët rezervë për aeroplanin. Orlenko dhe komisari Dobritsky ngarkuan rreth 100 kuti në madhësinë e një kabineti me mbeturina dhe pjata. Shefi departamenti special I regjistrova të gjitha këto dhe përgjatë linjës sime atje. Ata ngarkuan kutitë e tyre, por nuk morën pjesë këmbimi apo motorë. Për më tepër, kutitë ishin të nënshkruara me emrin tim, Raçkova, Lobaçov. Nuk kishim kuti. Me pak fjalë, transporti mbërriti dhe u arrestua menjëherë. Këshilli Ushtarak vendosi ta largonte nga posti dhe të mos e emëronte më lart se komandanti i skuadriljes. Ivanov, i cili ishte shefi ynë i shtabit, u bë komandant divizioni. Ai mbërriti dhe dha komandën për të ndërtuar një regjiment. Regjimenti u ndërtua. Shefi i shtabit i raporton atij. Dhe thotë: “Shoku kapiten, unë kam urdhëruar komandantin e regjimentit të ndërtojë regjimentin, jo shefin e shtabit. Thirrni komandantin”. Ecën, përkulet dhe shkon: “Bëhu i barabartë! Kujdes! Raportuar. Ivanov: “Mund të jesh i lirë, këshilli ushtarak të largoi nga posti”. Ai u largua dhe qëndroi rreth pesë hapa larg. Ivanov tha diçka, pastaj u kthye nga ai duke bërtitur: "Largohu!" Ai u përkul dhe eci përgjatë gjithë linjës, eci dhe u largua.

Në fund të vitit 1945, erdhi një urdhër për të na dërguar në kurset e larta të oficerëve në Riga. Kurse dyvjeçare. Ata donin të bënin Akademia Detare. U diplomuam, nuk na dha asgjë. Ata nuk morën statusin e Akademisë. Por ata përfunduan një program akademik dyvjeçar. Morëm njohuri, por pa emër.

A.P. Keni pasur kohë për të fluturuar në "pushët"?

Fluturoi. Unë do t'ju tregoj një krahasim. Pe-2 ka motorë me fuqi të ulët prej 1200 kuaj fuqi, dhe Bostons ka dy motorë me 1800 kuaj fuqi. më pëlqeu. Është gjithashtu një avion shumë i mirë si luftarak. Zëvendës komandanti i skuadronit të regjimentit luftarak dhe unë, kur ishim vendosur në Kołobrzek, ngritëm një përleshje qensh. Unë jam në Boston, dhe ai është në Yak-un e tij. Ai nuk mund të shkonte pas meje dhe e mbanin gjithmonë nën kërcënimin e armëve. I qëndrova larg tij gjatë gjithë kohës, ai nuk mund të qëllonte mbi mua, por unë mund ta godisja gjatë gjithë kohës. Me motorin e brendshëm të tërhequr, ai u kthye menjëherë.

Nëse krahasojmë instrumentet, ato janë gjithashtu më të mira. Stacionet radiofonike nuk kanë fare krahasim. Në Pe-2, vetëm operatori radio-gunner mund të komunikonte me tokën, dhe më pas vetëm në kodin Morse. Dhe piloti, për mendimin tim, nuk kishte fare lidhje me tokën.

FERRI. A kishin “Punët” një problem të tillë në ulje, si një dhi progresive?

po. Ai kërceu derisa helikat goditën në tokë, më pas uli bishtin dhe vrapoi. Dështimet e motorit ndodhën shumë shpesh. Për shembull, motori im mori flakë kur ne ishim ende duke u stërvitur në Pawns. Zakonisht, nëse një motor merr flakë, ai shpërthen pas një kohe. Kadeti që po nxirrja ishte ulur pas meje. Kam fikur furnizimin me karburant. Dhe pastaj ai hoqi timonin nga vetja dhe shkoi në tokë poshtë kënd i lartë, dhe ka një fushë - plugim. Që në fillim pamë që avioni shkoi drejt tokës me tym, pastaj një re pluhuri. Ata vendosën që ne kishim shpërthyer. Dhe ne u ulëm dhe le të hedhim rërë në motor. E fikëm, u ulëm në aeroplan dhe u ulëm duke pirë duhan. Dhe ajo është e gjitha duke vozitur në makina, duke menduar për mbledhjen e mbeturinave: "Çfarë po pi duhan?" Dhe pastaj na sollën në fillim. Akshaev ishte komandanti i një skuadroni stërvitore dhe skuadrilja stërvitore ishte më e madhe se një regjiment. I rreshtuan të gjithë. Grisha më thërret: “Bravo, bëre gjithçka siç duhet. Po heq të gjitha gjobat e vendosura më parë dhe tre ditë pushime.” Ai i thotë kryepunëtorit: “Nëse do të flejë, le të flejë. Ec - lëre të ecë." Asnjë kontroll nga oficerët. Një ditë u enda përreth dhe shkova të kërkoja të fluturoja.

A.P. Doja të pyesja për Bostonin. A nuk e ribërën harkun apo lustër?

Nr. Ata nuk e bënë këtu. Pse? Sepse është i paefektshëm. Të hiqen kaq shumë topa, mitralozë, të instaloni një navigator? Lëreni të ulet atje në shpinë. I bënë një kapak xhami, si një flluskë. Dhe ai është atje, koka e tij thjesht del jashtë, duke parë. Ai sheh gjithçka, motorët dhe si shkoi silur. Dhe pastaj ai, siç thonë ata, është i frikësuar. Ata nuk u shqyen me dhimbje. Dhe këtu është ende prapa. Nëse mbërrinin një ose dy makina, ato i jepeshin komandantit të regjimentit Orlenko. Ai nuk fluturoi.

FERRI. A i keni lënë armët me hark dhe i keni përdorur ato kur sulmoni transportin?

po. Por po?! Ai direk ecën, manovron dhe qëllon me topa dhe mitralozë. Dhe armëbërësit na furnizuan me 50 për qind të municionit gjurmues. Dhe kur fillojnë të gjuajnë, duket sikur një tufë zjarri po fluturon.

Si vdiq, komandanti i regjimentit Fedor Andreevich Sityakov

Kishte mjegull, dukshmëri, po të shikosh 500 metra në tokë, nuk mund të shikoje asgjë më tej. Komandanti i regjimentit vendosi të dërgojë ekuipazhe të vetme për shkak të motit. Orlenko, zv komandanti i regjimentit, komandanti i skuadriljes Meshcherin dhe unë, zëvendëskomandant skuadriljeje. Tre persona që mund të fluturonin në kushte të vështira. Kam kaluar shumë mirë duke fluturuar, kam qenë i befasuar dhe jam akoma i befasuar. Shkurt, erdhëm dhe raportuam te komandanti i regjimentit. Ai thotë: "Orlenko, ju do të shkoni i pari, pastaj Meshcherin dhe Borisov i treti". Orlenko thotë: "Shoku komandant, më dhemb barku, nuk mundem". Ai thotë: “Largohu nga këtu. Unë vetë do të fluturoj. Do të nisem, do të shoh si është situata dhe do t'ju jap një komandë me radio." Pastaj u ngrit dhe dha urdhrin: “Lëre mënjanë, mos lësho asnjë avion në ajër”. Dhe ai u largua. Kam gjetur transport pranë Rigës. Dhe atje moti ishte më i mirë dhe ky transport u fundos. Ai jepte filan koordinata në radio, filani transport u fundos. po kthehem. Mbërriti dhe gumëzhit mbi aeroportin. Ju nuk mund të shihni një gjë të mallkuar atje, asnjë pyll, asgjë. Vendos të shkojë në Gjirin e Finlandës dhe të çajë retë atje. Dhe ai eci në mjegull, mjegulla u bashkua me ujin. Asgjë nuk është e dukshme. Ndërsa ecte, ai u përplas me të. Ai vdiq, navigatori vdiq dhe kapiteni Cherkashin, shefi i komunikimit të regjimentit, u hodh jashtë. Por kur u hodh jashtë, këmbët i ishin grisur. Në atë kohë aty ndodheshin peshkatarët të cilët i dhanë ndihmën e parë. Fashuam këmbët dhe shpejt u nisëm për në Leningrad. Pastaj ai u shkarkua plotësisht. Dhe Orlenko mbeti si komandant regjimenti. Kë të caktoj tjetër?!

Marrëdhënia ime me të nuk funksionoi. Dhe kështu filloi. Sapo detyrë e vështirë, ai më godet. Dhe unë jam duke fluturuar. Unë kam 12 anije të fundosura, dhe e 13-ta është një luftanije. Ai më ndjek dhe më ndjek gjatë gjithë kohës. Këtu e jap kështu, ka transport, një mijë tonë e gjysmë, dhe ruhen 3-4 anije. Ai më thërret: "Detyra jote është ta fundosësh këtë transport." - "Hani!". Dhe ai vrapoi. Ne folëm me navigatorin. Si do të hyjmë? Duhet të kishte fluturuar në katër. Ne presim komandën, papritmas bie një zile, Orlenko thotë se sa kohë më pas mund të fluturosh në një mision në zonën e këtij objektivi dhe të drejtosh grupin dhe të fotografosh rezultatin e goditjes. Ne vrapuam për në aeroplan. Teknikët i hoqën menjëherë kapakët dhe kornizat nga poshtë rrotave. Menjëherë i thashë operatorit të radios që të mos e kontaktonte derisa të arrijmë në zonën e synuar. Ai thotë, komandant, pse? Përndryshe ata do të ndryshojnë mendje dhe do të na kthejnë. Ajo ende ka një efekt në psikikë. Me pak fjalë, arritëm në zonën e synuar. Unë fluturova vetëm në zbulim. Asnjë silur, bomba, vetëm me kamerë. Më bërtet radioperja, komandant, komandant. - Çfarë ka ndodhur? - Orlenko është në ajër, duke ecur me grupin. I them navigatorit, hajde, drejtoje Orlenkon drejt objektivit. Dhe ne jemi tashmë në zonën e synuar, duke ecur rreth tij. Ecim lart që të mos na arrijnë guackat e tyre. Ai nuk na përgjigjet. Ai nuk përgjigjet, vazhdo, radiogram në selinë e Forcave Ajrore. Na dhanë një radiogram, por nuk na përgjigjen. Dhe Forcat Ajrore janë në kontakt me të. Me pak fjalë, ai gjeti skunë peshkimi. Dhe ata gjithashtu kishin armë. Ai sulmoi këto skarë peshkimi, nuk bëri asgjë.

Zakonisht nuk i sulmonim. Një silur kushton më shumë. Dhe pastaj një anije të vogël, nuk mund ta godasësh me një silur, nuk ka kuptim. Ky është një objektiv për avionët dhe luftëtarët sulmues. Mundësia për të vdekur është shumë më e madhe sesa të goditesh prej tyre.

Oerlikons filloi të qëllonte dhe një ekuipazh u qëllua. Ata u larguan. Ne i bëmë fotografitë e anijeve dhe shkuam në shtëpi. Rezulton se funksionoi. Komandanti i divizionit vuri re se po më shtynin në të gjitha vrimat. Kjo ishte në fund të luftës. Me pak fjalë, jo dhe asnjë komandant regjimenti, asnjë ditë. Dy - jo, tre - jo, katër - jo, është sikur ai është zhdukur në ujë dhe komandanti i regjimentit nuk gjendet askund. Dhe askush nuk e di se ku është komandanti i regjimentit. Rezulton se komandanti i divizionit e ka marrë vesh se donte të më vriste, përafërsisht, për të më ngritur. Ai po vjen. Në këtë kohë, Meshcherin ishte i pranishëm gjatë analizës, gjatë kësaj bisede. E kuptove pikën? - Po. - Cili është vendimi juaj? - Vendimi im është ta fundos këtë transport, duke dërguar katër. - Nga po vijnë retë. Dëgjoni porosinë time. Dërgoni Borisov për zbulim shtesë në mënyrë që ta drejtoni grupin në këtë anije. Dhe ju do ta drejtoni këtë grup me detyrën për të fundosur këtë transport. Dhe unë jam duke pritur këtu për rezultatet. Ai e qortoi shumë pas këtij fluturimi, tha se duhet të gjykohesh, por duke pasur parasysh që ekuipazhi i fluturimit të regjimentit u fundos. numër i madh anije, 100 anije në vit. Me pak fjalë, thotë ai, 5 ditë arrestim, në një roje. Komandanti i regjimentit në dhomën e rojeve. Për këtë arsye ai u largua për 5 ditë. Pas kësaj, ai u urdhërua që në të ardhmen ekuipazhi i Borisovit të mos dërgohej në misione, edhe nëse shefi i shtabit të divizionit e urdhëroi atë, për sa kohë që ai vetë donte të fluturonte, ju lutemi le të fluturojë.

A.P. Lundruesi juaj, Raçkov Ivan Iliç, kur e morët Heroin?

Për një anije të fundosur, piloti dhe navigatori marrin të dy Urdhrin e Flamurit të Kuq të Betejës, dhe operatori i radios me armë zjarri merr medaljen "Për guximin" ose Urdhrin e Yllit të Kuq. Raçkov ishte një urdhër prapa - unë kisha katër, dhe ai tre. Një ditë një përfaqësues i selisë së flotës mbërriti për të diskutuar çmimet. Raçkov i bëri një pyetje: “Shiko, piloti dhe navigatori duhet të marrin të njëjtin numër urdhrash për fundosjen e një anijeje. Komandanti im mori 4 Urdhra të Flamurit të Kuq. Por më dhanë vetëm tre. Pse ndodh kjo?” E ka shkruar për vete. Ai thotë: "Unë do ta zgjidh". Kaluan dy-tri ditë, erdhi një urdhër, iu dha urdhri i katërt. Konko, lundërtari i Bogaçevit, kishte gjithashtu katër Urdhra të Flamurit të Kuq. Heroin e kemi pritur të gjithë bashkë, me një urdhër - unë, Raçkovi dhe Bogaçevi. Por Konko nuk e kuptoi. Pse? Rezulton se shoku i klasës së Konkos ka punuar në departamentin e çmimeve dhe nuk e ka humbur fletën e tij të çmimeve.

A.P. Pas pesë transporteve të fundosura, nuk u shpërbleve?

Nr. Edhe pas luftanijes ata nuk dhanë asgjë. Të gjitha ekuipazhet u shpërblyen, por unë jo. Por dreqin me ta, por ai është gjallë.

A.P. A ishte ekuipazhi juaj miqësor?

Unë jam bjellorus, navigatori është ukrainas dhe operatori i radios me armë zjarri Sasha Demin është rus. Plotësisht ndërkombëtare.

A.D. Çfarë marrëdhëniesh keni pasur pas luftës?

Pas luftës, Demin punoi si radio operator në jetën civile. Ai u sëmur nga kanceri dhe vdiq shpejt. Dhe Raçkov dhe unë jetuam këtu në Jaltë. Ai vdiq tre vjet më parë.

A.P. Regjimenti i Parë i Gardës dhe ju keni kryer afërsisht të njëjtat detyra, si i keni pasur marrëdhëniet me ta?

Nuk kishte ankesa apo fërkime, kishte marrëdhënie miqësore. Ata u interesuan se çfarë bëmë, si u fundosëm dhe u konsultuan me ne.

FERRI. Ju duhej të fluturonit në misionet e bombardimeve në top direk.

Unë fluturova vetëm si një bombardues silur. Unë jam shefi (qesh). Transportuesit kryesorë të shtyllave janë pilotë të thjeshtë që sigurojnë veprimet e mia.

A.P. Teorikisht ishte e mundur të vareshin dy silurët nën Boston, a nuk u praktikua kjo?

Kjo u përdor disa herë vetëm në Flotën Veriore. Ata e refuzuan këtë, sepse Zoti na ruajt që ta heqin një. Aktiv distancë e afërt Ju mund të merrni dy silurë duke përdorur benzinë. Dy silurët janë tashmë një mbingarkesë. Dhe pastaj manovrimi i avionit përkeqësohet, dhe pas rënies ju duhet të manovroni. Kjo nuk është provuar asnjëherë në Balltik.

FERRI. A keni parë ndonjëherë silurë të varur nën avion sulmues?

Nuk e pashë. Është si një përrallë. Edhe teorikisht kjo është e pamundur. Avioni sulmues nuk do t'ju tërheqë poshtë. Torpedo peshonte rreth një ton. Stormtrooper nuk do të marrë një ton. Këtu është IL-4 - ky mund ta marrë atë.

Me pak fjalë, kur u ngrit çështja e nisjes për në luftanije, dy grupe u nisën. Togeri i lartë Fomenko drejtoi grupin e parë. Dhe unë drejtova grupin e dytë. Pesë transportues me shtyllë të lartë me bomba gjysmë ton dhe unë me një silur. Makarikhin, Orlenko dërgoi për udhëzime. Moti ishte i keq. Sapo u ngritëm, sapo kaluam, ai u largua një kilometër e gjysmë nga unë, e humba nga sytë. Pastaj i jap një sinjal gjuajtësit se nuk e shoh. Ai më shpjegon se ku është. Por nuk mund të kërkoj me një grup. Unë veproj në mënyrë të pavarur pa një gjuajtës. Në seli e dëgjojnë edhe këtë bisedë. Ne sulmuam. Dukshmëria, natyrisht, ishte e keqe. Beteja u përpoq të shmangte goditjen dhe të zbriste në ujë të cekët. Fomenko hedh, siluri i tij groposet në rërë dhe fillon të vlojë. Siluri im shkoi dhe luftëtarët që na shoqëronin bërtitën: "Siluri shkoi". Pastaj një shpërthim. Gjithçka u dorëzua. Pasi u siluruam, nuk mund të bënim më një afrim të dytë. Navigatori im arriti të fotografojë momentin e shpërthimit. Dhe skautët po bëjnë fotografi nga lart. Anija po lundron dhe kaq. Në fakt, ajo erdhi dhe u rrëzua dhe mbeti në këmbë atje. Të nesërmen krijohet një komision për të përcaktuar se çfarë përfundoi në betejë. Konkluzioni i komisionit ishte se aty gjetën një vrimë të kësaj përmasash, një vrimë, me sa duket si pasojë e shpërthimit të një siluri apo një bombe mijëra kilogramësh. Por askush nuk mbante atje bomba mijëra kilogramësh. Pra, ishte vetëm siluri im!

FERRI. Nuk doje të ktheheshe në një luftëtar?

Unë jam i gjatë, por ata morën luftëtarë më të shkurtër. Nuk e mendoja atëherë. Aspirata ime ishte të bëhesha pilot. Nuk ka rëndësi se me çfarë të fluturosh.

FERRI. A keni vënë mina?

Unë nuk vura minat. Meshcherin, Orlenko, Timofeev fluturuan për të hedhur mina. Tre ekuipazhe të specializuara në hedhjen e minave. Për më tepër, ata i instaluan natën, dhe unë nuk punoja natën atëherë.

FERRI. Si vdiq ekuipazhi i Bashaev?

Bashaev dhe Arbuzov vdiqën në fund të prillit. Ne pamë nga fusha ajrore se si po vriteshin dhe nuk mund të bënin asgjë. Ata u qëlluan me armë kundërajrore nga anija që u fundosën. Ata spërkatën poshtë. Ata dërguan dy silurues. Ata erdhën dhe zgjodhën të gjithë ekuipazhin e fluturimit. Dhe në këtë kohë La-5 po endet në ajër. Foke-Wulf 190 i katërt erdhi nga drejtimi i diellit. Ato janë të ngjashme me La-5. Ata ishin të lumtur - ndërrimi erdhi 5 minuta më parë. Ata bënë me dorë dhe u larguan me shpejtësi. Dhe këta hynë me bomba e topa dhe i fundosën këto dy varka.

FERRI. A keni fluturuar në një banor shpëtimi?

FERRI. Keni pasur ndonjë konkurrencë me Bogaçevin?

po. Ai më rrahu me një anije. Ai e mbaroi me 14 të fundosur dhe unë me 13.

FERRI. Çfarë po bënit në Berlin?

Pas luftës fluturuam përgjatë rrugës.

FERRI. Nga cila distancë u hodh silur?

Ata hodhën nga 600-800 metra, dhe ndonjëherë nga 1200, nëse kishte shumë armë kundërajrore. Çfarë ndodh? E hodha silurin, avioni u bë 1000 kilogramë më i lehtë dhe "u fryrë". Në këtë moment, ju duhet ta shtypni atë në ujë, kushdo që ishte, mbeti i gjallë, dhe kushdo që "u fryrë", fitoi lartësi, ata u vranë. Ata u shtrënguan kundër ujit në mënyrë që vidhat ta preknin atë. Pikërisht atëherë dolën nga beteja pa dëme. Të gjitha rrugët shkojnë nga lart. Ngadalë, kthehuni si petull, largohuni në 1500-2000 metra, atëherë mund të fitoni lartësi. Nëse nuk keni kohë për t'u kthyer, hidheni mbi anije. Kërceni dhe strukeni përsëri.

Një herë tjetër kur del nga një sulm dhe del se ata qëllojnë mbi ty, por ata qëllojnë sipër teje, dhe para teje uji vlon nga shpërthime, detyrohesh të shkosh për të. Dhe sapo ta kaloni, nuk është më e frikshme.

FERRI. A ka ndodhur ndonjëherë që gjermanët të qëllojnë nga kalibri kryesor për të ngritur kolonat e ujit?

Sapo po vjen. Artileria e kalibrit të madh vendosi kolona uji distancë e gjatë nga goli. Ata manovruan mes shtyllave. Ndodhi që një avion të përplasej me një shtyllë...

FERRI. Në cilën distancë nga objektivi filloi kursi luftarak?

Në atë kohë nuk kishim asnjë pamje. Përpara bënë një pjatë celuloid, zero dhe më pas ndarje. Vetë-aktiviteti. Gjithçka është me sy. Kjo është arsyeja pse humba në fluturimin e parë dhe siluri kaloi nëpër hark. Sigurisht, pak para rënies, nuk ka manovra. Ne e hodhëm silurën me një shpejtësi prej 190 miljesh, rreth 190 milje (rreth 300 kilometra në orë). Nuk mund të bësh më pak. Dhe lartësia është 30 metra. Në asnjë rast më shumë, mund të bëni 25 metra, do të jetë më mirë. Dhe nëse e lëshoni më lart, siluri do të hyjë në ujë në një kënd të madh dhe ndërsa xhiroskopët e tij dalin në sipërfaqe, ai do të bëjë një "çantë" të thellë dhe mund të zhytet nën anije. Kjo ndodhi - ajo vrapoi më tej dhe u mbyt atje. Kjo është ajo - silur është zhdukur.

Kursi luftarak zgjati 10-15 sekonda. E gjithë kjo u përpunua në praktikë, piloti duhet t'i ndjejë të gjitha. Pse Bogaçevi dhe unë konsideroheshim mjeshtër të goditjeve me silur? Shkojmë, hedhim, dimë si, ku, çfarë dhe sa. Madje është e vështirë të shpjegohet.

FERRI. Sa bombardues silurues ka në skuadrilje?

Unë, Bogaçevi, komandanti - tre e nja dy persona të tjerë. Pesë persona. Pjesa tjetër e majave. I ri.

FERRI. Keni mitraloza dhe topa përpara, në cilin moment hapën zjarr mbi anijen?

Topmachtovik fillon të gjuajë nga 1000 metra. Hedhje nga afërsisht 250 metra. Ata gjithmonë anashkalonin ose përgjatë harkut ose të skajit të anijes. Dhe kush direkt?

Nuk munda të qëlloja sepse kam gjithmonë një aeroplan përpara.

FERRI. A po vepronte në të vërtetë si shpërqendrues?

FERRI. A ka më pak humbje në mesin e bombarduesve silurues sesa midis transportuesve të shtyllës së lartë?

Në fillim, humbjet e transportuesve top-mast ishin më të mëdha. Dhe pastaj, kur e kuptuan, ata nuk prekin bartësit e shtyllës së sipërme, por godasin bombarduesit e silurëve.

FERRI. Çfarë mund të thoni për Polyushkin?

Ai kishte katër Urdhra të Flamurit të Kuq, por ishte një pilot i pakujdesshëm. Diçka e pabesueshme! Nuk ndoqi asnjë rregull. Makina u var si të duash! Por kjo është arsyeja pse ishte e vështirë të qëllonin mbi të. Dhe ai doli nga beteja për shkak të një fluturimi të pakujdesshëm. Si të kontrolloni teknikën tuaj të pilotimit - është e frikshme!

FERRI. A kishte ndonjë shenjë, parandjenjë apo bestytni?

Nuk kam pasur asnjë parandjenjë. Asnjë hajmali. Dhe rrallë pija vodka. Vetëm kur më rrahin, edhe nëse vdes dikush, unë pi 100 gramë në darkë dhe pastaj shkoj në kazermë. Jetonim të gjithë bashkë, nuk kishte apartamente. Pilotët, oficerë veçmas. Gunnerët e radio operatorëve, rekrutët, gjithashtu veçmas. Përbërja teknike është gjithashtu e veçantë.

FERRI. A hëngrën gjuajtësit dhe pilotët në të njëjtën mensë?

Në një. Një rresht tavoline, një rresht i dytë dhe një rresht i tretë. Në dy rreshta hanë pilotët dhe navigatori, dhe në rreshtin e tretë shërbim urgjent. Afër. Me të njëjtin ritëm.

FERRI. A kishte gra në regjiment?

Ishin. Ndodhi që të merrnim letra të tilla nga shtëpia: “A nuk ka burra atje? Shkoni përpara, merrni një fëmijë dhe ata do t'ju dërgojnë në shtëpi." U larguam sepse ishim shtatzënë, por jo shumë. Kishim kushte të mira për ta. Ata zakonisht punonin si nëpunës në seli. Dizenjon libra, fletë fluturimi etj.

FERRI. Çfarë merre në kohën e lirë?

Ai pothuajse ishte zhdukur. Gjatë ditës do të jeni aq të lodhur sa mezi do të arrini në shtratin tuaj. Hani darkë dhe shkoni në shtrat.

FERRI. Kishte vallëzim?

Kur moti i keq. Me ushtarë të vegjël, kishte kontraktorë ushtarakë në BAD, ata shërbenin. Mund të shkoni dhe të kërceni me këto. Ne e pamë filmin. Çdo mbrëmje ata luanin filma. kujt i intereson?

FERRI. Çfarë është lufta për ju?

Kjo është vërtet punë e rrezikshme, e vështirë. Kur municioni u pezullua, kishte pak kënaqësi. Është e natyrshme.

FERRI. A keni shkruar letra në shtëpi gjatë luftës?

Nëna dhe motra ndodheshin në territorin e pushtuar. Shtëpia jonë u çmontua. Në fakt i kam gjetur pas luftës.

FERRI. Në çfarë lartësie u krye kërkimi i objektivave?

Deri në 50 metra jo më shumë. Nga 50 metra mund të shkoni në 30, por nëse shkoni më lart, atëherë duhet të rregulloni vizionin tuaj - është e vështirë të përcaktoni lartësinë mbi det.

FERRI. Çfarë konsiderohej si mision luftarak?

Kur shkoni në një mision. Edhe nëse objektivi nuk gjendej, ai përsëri konsiderohej një mision luftarak.

FERRI. A keni zbritur ndonjëherë me silur? U ngritën, fluturuan përreth, nuk e gjetën objektivin, a e kthyen silurin?

po. U ula dy herë. Ulja me silur nuk përbënte asnjë rrezik. Që të shpërthejë duhet të udhëtojë 100 metra në ujë Në hark, ku ka 300 kilogramë lëndë plasëse, kur hyn në ujë, për shkak të fërkimit, shembet. Sapo përkulet, ai vjen në një pozicion luftimi. Dhe për të hedhur një silur jo në ujë, por në tokë, në rast emergjence, lartësia duhet të jetë së paku një mijë metra. Kur e lëshon në një lartësi prej 1000 metrash, gjilpëra tërhiqet, bie, nga ajri, shtylla rrëzohet, pastaj bie në tokë dhe shpërthen. Mund të përdoret si bombë.

- A.P. Nuk kishte fluturime nate për sulme me silur?

Nr. Ndonjëherë ngriheshim në mëngjes, ishte ende errësirë ​​teksa po shkonim, tashmë ishte gdhirë në zonën e objektit. Pas luftës, ne stërvitëm gjuajtjen e silurëve gjatë natës përgjatë shtegut hënor. Dhe kështu ju zbrisni në një lartësi prej 30 metrash dhe ecni përgjatë shtegut hënor për në anije. Bostonët kishin lartësimatës të mirë. Mund të zbresësh edhe deri në 10 metra. Saktësia e tyre ishte e madhe, deri në zero.

A.P. A u përdorën lokatorët në Boston?

Nuk e kishim. Pas luftës kam fluturuar natën për 4 vjet, dhe në vitin e pestë më kanë nxjerrë nga aviacioni luftarak, i mirë vetëm për aviacionin me motor të lehtë dhe transport.

A.P. Pas fundosjes së Schlesin, a kishte ndonjë mision luftarak?

Ishin. Mendoj se 2 fluturime. Llojet u kryen me municion dhe silur, dhe ata patrulluan me bomba. Ata i çuan anijet gjermane në porte në mënyrë që ata të dorëzoheshin. Sapo u njoftua përfundimi i luftës, të gjithë dolën në det, vetëm për të mos rënë në duart e sovjetikëve.

A.P. Si u vlerësua mjeti i mbytur?

Nëse mbytej dhe nuk bënte fotografi, anija konsiderohej e dëmtuar. Pavarësisht se çfarë konfirmon i gjithë ekuipazhi, konfirmojnë ekuipazhet e tjera, luftëtarët shoqërues konfirmojnë fundosjen, ata ende mendojnë se është i dëmtuar dhe kaq. Pa thonj.

Si u ndjeve për pilotët tokësorë dhe të ushtrisë?

Nr. Ndonjëherë zbarkonim në një aeroport ushtarak. Ata pyesin: “Si fluturoni mbi det me një avion tokësor? Nëse motori dështon, çfarë do të bëni? - “Do të fluturoj me një motor. Unë do të pi 100 gram alkool dhe do të fluturoj përpara.” - "Po nëse motori i dytë dështon?" - "Unë pi gotën e dytë dhe pas dy gotave deti është deri në gju". Kështu bënin shaka. Marrëdhënia ishte normale, nuk kishte fërkime. Unë e kam zotëruar Bostonin në përsosmëri. Pasi ata vënë bast se unë do të ulem me timonin kryesor në kapak. Për mua ishte e thjeshtë. Unë them: "Kapaku nuk mjafton, vendos një orë tjetër atje". Hyra si një rrotë, vetëm copat fluturuan. U ngrita kështu. E vendosa makinën prerëse në një zhytje të lehtë dhe u ngrita. Më duket sikur mund ta heq makinën, por rrotat janë ende duke prekur. E tërheq pajisjen e uljes dhe ai fluturon. Nga jashtë duket sikur e kam hequr gjatë ngritjes. U nisëm si një grup prej nëntë vetash, duhej të bënim kthesën e parë dhe i gjithë grupi me nëntë ishte tashmë në formacion. E ndjeva makinën time me prapanicë.

A.P. E mbani mend numrin e regjistrimit të makinës suaj?

Gjithmonë kam fluturuar në datën 27.

Një bombardues silurësh është një lloj avioni, qëllimi i të cilit është të gjuajë silurët anijet e detit, sigurimi i zbarkimit të trupave detare, mbështetje forcat tokësore, të cilat kryejnë operacione në rajonet bregdetare. Bombarduesit e parë torpedo u shfaqën në marinat e disa vendeve gjatë Luftës së Parë Botërore.

Ky lloj avioni hedh mina dhe bomba të avionëve dhe lëshon silurët e synuar. Përdorimi i minave dhe silurëve ju lejon të goditni pjesën më pak të mbrojtur nënujore të një anijeje detare.

Bombardues me torpedo

• Tu-14.
• Tu-16T.
• Tu-2T.
• Il-4T, DB-3TP.
• IL-28T.
• IL-2T. Nuk ka asnjë dokumentacion që konfirmon ekzistencën e një modifikimi të tillë, megjithëse janë prodhuar shumë modele avionësh dhe ky bombardues silur përdoret në lojërat PC.
• Nakajima B5N.
• Grumman TBF Avenger.
• Zanash Shpati.

Përdorimi luftarak

Lufta e Parë Botërore

Në vitin 1915, një silur 356 mm u hodh me sukses nga një hidroavion i pilotuar nga toger Arthur Longmore. Kjo përvojë shërbeu si bazë për krijimin e bombarduesit torpedo Short-184. Në gusht të vitit 1915, ky avion, nën kontrollin e toger G. K. Edmons, sulmoi dhe fundos një objektiv të vërtetë - atë turk. transporti detar, duke ecur në gjirin Xeros. Në vijim aplikim i suksesshëm datë 17 gusht të po këtij viti.

Lufta e Dytë Botërore

Teknika kryesore taktike që u përdor gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte lëshimi i silurëve në lartësi të ulët, në të cilën avioni zbriti në një lartësi prej 30-100 m dhe hodhi një silurë në një distancë prej disa qindra metrash nga objektivi.

Pranverë 1944 ushtria sovjetike filloi të praktikonte metodën e bombardimit me shtyllë të lartë. Ai konsistonte në faktin se bomba, pasi u hodh, u hodh me rikoshet sipërfaqe ujore dhe goditi objektivin. Përveç lëshimit të silurëve në lartësi të ulëta, u përdorën edhe silurët me parashutë.

Lëshimi i torpedos nuk u krye nga distanca të gjata, sepse saktësia e drejtimit ishte larg idealit. Për shkak të faktit se avionë të tillë duhej të fluturonin afër anijes së sulmuar dhe në të njëjtën kohë të ruanin një kurs të qëndrueshëm, ata ishin shumë të prekshëm nga zjarri i artilerisë kundërajrore. Sipas statistikave, humbjet e bombarduesve silur ishin më të mëdhatë në lidhje me fluturimet luftarake të kryera - 4 fluturime për avion. Numri i fluturimeve për llojet e tjera të avionëve luftarakë: avion sulmues - 11, bombardues - 48, luftëtarë - 62.
ndonjëherë ekuipazhet e bombarduesve me silur detar Boston A-20 dhe DB-3F quheshin kamikazë. Edhe pse kjo deklaratë nuk mund të quhet objektive, humbja e personelit shpjegohet me trajnimin e dobët të pilotëve dhe pamundësinë e pajisjeve për të kryer sulme me silur.

Versioni gjerman i bombarduesit torpedo Focke-Wulf 190 ishte i pajisur me një mekanizëm të posaçëm shikimi Tiefsturzanlage 2A, i cili ishte menduar për hedhjen e synuar të silurëve të bombave VT. Ata mund të kryenin sulme të suksesshme të synuara në një kënd më të mprehtë zhytjeje dhe me lartësi të mëdha se sa silurët e ajrit LT.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, hedhja e silurëve në lartësi të mëdha zëvendësoi silurët konvencionale dhe më pas nuk u përdor fare pas shpikjes së raketave të avionëve kundër anijeve. Në këtë kohë, u prodhuan modifikimet e mëposhtme të bombarduesve torpedo: Tu-14T, Tu-16T, Il-28T.

Moderniteti

NË koha aktuale aviacioni detar përdor raketa dhe silurët nga helikopterët dhe avionët anti-nëndetëse.

Raketa anti-nëndetëse APR-2 është e pajisur me një kokë të fuqishme luftarake pas spërkatjes, ajo lundron nën ujë në një thellësi deri në 150 m, duke e lokalizuar objektivin në modalitetin pasiv (raketa është e pajisur me një sistem strehimi hidroakustik). Nëse objektivi nuk mund të gjendet, procesi kalon në modalitetin aktiv dhe sistemi i gjetjes dhe zbulimit të drejtimit funksionon mirë kur motori është në punë. Raketa mund të lëshohet nga çdo helikopter dhe avion anti-nëndetës.

Klasifikimi i avionëve: