Cili është qyteti i së ardhmes dhe si duhet të jetë ai? Shkrimtarët e trillimeve shkencore, projektuesit dhe inxhinierët mendojnë për këto pyetje. Këtu janë 10 projekte për qytetet e së ardhmes. Disa nga projektet konceptuale të paraqitura janë vetëm në fazën e zhvillimit, ndërsa të tjerat janë tashmë në ndërtim e sipër.
Qytet pa makina
Ndërtimi i një qyteti pa makina nuk është detyrë e lehtë. Qeveria kineze mori përsipër ta zgjidhte duke e miratuar projekt ambicioz vendbanim i quajtur Qyteti i Madh.
« qytet i madh“është një projekt nga e para. Ajo është duke u ndërtuar në një zonë rurale pranë Chengdu. Qyteti është projektuar për 80 mijë banorë dhe çdo lëvizje brenda tij mund të bëhet në këmbë ose me biçikletë pa asnjë vështirësi.
Dizajni i tij unik gjithashtu do t'ju ndihmojë të arrini shpejt kudo në qytet - qendra e banimit do të vendoset në qendër të qytetit të Madh, dhe rrugët, ndërtesat e zyrave dhe administrative do të jenë rreth saj.
Kështu, për të shkuar nga qendra në unazën e jashtme të parqeve në këmbë, do t'ju duhet të kaloni jo më shumë se 10 minuta. Sipas projektit, qyteti kinez i së ardhmes do të konsumojë 58% më pak ujë dhe 48% më pak energji elektrike. Në të njëjtën kohë, sasia e mbetjeve në qytet do të reduktohet me 89% sesa në qytetet me përmasa të ngjashme.
Qyteti me zero karbon
Masdari në Emiratet e Bashkuara Arabe është një qytet pa makina dhe pa rrokaqiej. Masdar tashmë po ndërtohet në qendër të shkretëtirës pranë Abu Dhabit. Karakteristika kryesore qyteti do të bëhet plotësisht i pavarur nga burimet tradicionale të energjisë. Në vend të naftës, gazit dhe qymyrit, Masdar do të marrë energji nga dielli, era dhe burimet gjeotermale. Kjo do ta bëjë atë qytetin e parë me zero karbon.
Në këtë qytet të së ardhmes, një vend i veçantë do t'i jepet transportit publik me shpejtësi të lartë, "luledielli" gjigantë do të mbulojnë rrugët nga vapa e ditës dhe energjia që ata grumbullojnë do të përdoret vetëm gjatë natës.
Qytet i gjelbër në shkretëtirë
Dubai është një tjetër qytet nga Shtetet e Bashkuara Emiratet e Bashkuara Arabe, e cila mund të plotësojë plotësisht kërkesat për qytetin e së ardhmes.
Specialistët nga kompania Baharash Architecture krijuan një projekt në të cilin përdorën arritjet kryesore botërore në eko-ndërtimin. Projekti përfshin 550 vila komode, institucionet arsimore dhe fermat organike, energjia për të cilat do të prodhohet me 200 kilometra katrorë Panele diellore. Panelet diellore mund të furnizojnë qytetin me gjysmën e nevojave të tij dhe përdorimi i transportit publik miqësor ndaj mjedisit do të kompensonte pjesën tjetër të emetimeve të karbonit.
Qytet "i gjelbër" me ndërtesa të dendura
Byroja e Arkitekturës Kjellgren Kaminsky beson se zhvillimi i dendur është një nga kartat e biznesit qytetet e së ardhmes. Më saktësisht, zhvillim super i dendur. Specialistët e Byrosë propozojnë transformimin e qytetit të dytë më të madh suedez të Goteborgut në një qytet të së ardhmes.
Sipas planeve të tyre, zhvillimi ultra i dendur dhe përdorimi i kulmeve për të akomoduar kopshte perimesh, panele diellore dhe mullinj me erë do të plotësojë plotësisht të gjitha nevojat e banorëve për ushqim dhe energji. Për më tepër, një zhvillim i tillë do të reduktojë ndjeshëm trafikun dhe do të ndihmojë që lumi i qytetit të bëhet arteria kryesore e transportit.
Qytet vertikal
Arkitektët John Wardle kanë sugjeruar se si mund të duket Melburni australian në 100 vjet. Projekti i tyre "Multiplicity" demonstron një metropol të madh, që nuk rritet në gjerësi, por poshtë e lart.
Për të lëvizur nëpër Melburnin e së ardhmes, do të përdoren rrugë nëntokësore dhe ajrore dhe do të krijohet një "çati" e përbashkët transparente mbi të gjithë qytetin, e cila do të përdoret për të rritur ushqimin, për të mbledhur ujin dhe energjinë diellore.
Qyteti për këmbësorë
Qyteti portorikan i San Juan është një tjetër qytet që ka vendosur të braktisë plotësisht makinat. Por ndryshe nga Great City dhe Masdar, San Juan nuk po krijohet nga e para, por po rindërtohet.
Zyrtarët e qytetit, të shqetësuar për rënien e shpejtë të numrit të banorëve, po investojnë 1.5 miliardë dollarë në rizhvillimin. Detyra kryesoreështë braktisja e makinave dhe krijimi i të bukurës zonat e këmbësorëve. Autoritetet e San Juan presin që nga ana mjedisore qytet i pastër me mundësi të shkëlqyera për një pushim relaksues do të tërheqë si turistët ashtu edhe banorët e ardhshëm.
Një qytet me një qendër rehati
Konkursi "ReThink Athens" u krijua për të gjetur një projekt që do të rimendonte plotësisht qendrën qytet antik, do ta bëjë atë më të qetë dhe më të pastër. Fituesi i konkursit ishte një projekt që propozonte braktisjen e transportit motorik dhe mbushjen e qendrës së Athinës me zona të gjelbra për të krijuar kushte më komode për shëtitje.
Një rizhvillim i vogël do t'ju lejojë të udhëtoni lehtësisht në këmbë nga qendra në zonat fqinje.
Qyteti i lëndinës
Shan-Sui është një tjetër qytet kinez i së ardhmes. Krijimi i projektit të tij është realizuar nga studio "MAD Architects", dhe vetë ideja bazohet në nderimin në Kinë. element uji dhe malet
Shan-Sui është një qytet me një numër i madh rrokaqiejt multifunksionale. Në secilën prej tyre, dhjetëra vende publike me copa të kafshëve të egra për relaksim dhe soditje të qetë. Autorët e projektit besojnë se e ardhmja qëndron në densitetin e lartë të popullsisë, sepse kjo do ta bëjë të lehtë arritjen në çdo pikë në këmbë, me biçikletë ose me transport publik.
qytet 3D
Një nga projektet më origjinale të konkurrencës së rrokaqiejve eVolo 2011 ishte projekti NeoTax. Thelbi i saj është të ndërtoni shtëpi jo vetëm lart, por edhe në anët mbi pemë.
Shtëpitë në qytetin e së ardhmes do të zënë vetëm sipërfaqe të madhe në tokë, por në ajër në nivelin e katit 10-20 ato do të rriten në të gjitha drejtimet. Në këtë mënyrë, do të jetë e mundur të kurseni hapësira të gjelbërta, dhe vetë ndërtesat, për shkak të ndërtimit të moduleve shtesë, do t'u ofrojnë njerëzve një sipërfaqe shumë më të madhe për të jetuar dhe punuar.
Qyteti i guralecave
Duke nxjerrë idetë e tij nga format natyrore, arkitekti belg Vincent Callebaut propozoi një projekt për një qytet të së ardhmes për një tjetër. qytet kinez- Shenzhen. Çdo ndërtesë, sipas idesë së Callebo, do të duket si një piramidë guralecat e detit, të vendosura njëra mbi tjetrën.
Arkitekti thekson se një dizajn i tillë do të mbushë qytetin me energji pozitive dhe do të bëjë të mundur pajisjen e kopshteve dhe perimeve direkt në kullat e banimit. Përveç kësaj, "piramidat me guralecë" do të kenë gjeneratorë të erës dhe Panele diellore, dhe dendësia e lartë e apartamenteve dhe shtëpive do të zvogëlojë rolin e automjeteve.
Sipas statistikave, 54% e njerëzve në planetin tonë jetojnë në qytete, dhe sipas shkencëtarëve, nga mesi i shekullit të 21-të do të ketë tashmë 66% të banorëve urbanë... Si mund të jenë ata - qytetet e së ardhmes , në të cilin do të jetojë shumica e popullsisë së botës.
Mendimet e para që vijnë në mendje janë për makinat fluturuese, hoverboard nga “Back to the Future” dhe rrokaqiejt e gjatë... Por megjithatë problemi kryesor sot është zhvillimi i projekteve të ndryshme për qytetet e së ardhmes, në të cilat të gjitha burimet do të shpenzohen në mënyrë sa më efikase, pasi popullsia e planetit tonë po rritet çdo vit.
1. Masdar, Emiratet e Bashkuara Arabe
Masdar është një projekt i një eko-qyteti të ardhshëm që ndodhet në Emiratin e Abu Dhabit të Emirateve të Bashkuara Arabe, duke u ndërtuar 17 kilometra në juglindje të kryeqytetit të vendit, afër Aeroporti ndërkombëtar Qyteti Abu Dhabi.
Situata mjedisore në Emiratet e Bashkuara Arabe nuk është aspak ideale. Kjo për faktin se në vend janë hapur qindra fabrika të prodhimit të naftës. Në të njëjtën kohë, prania e rezervave të mëdha të "arit të zi" e bën Emiratet e Bashkuara Arabe një nga shtetet më të pasura. Këtu janë hotelet më në modë, rrokaqiejt më të lartë në botë, arkipelag artificial. Dhe së fundmi, sheikët vendas vendosën të krijojnë qytetin e parë në planet pa mbeturina dhe emetime të dëmshme dioksid karboni- Masdar.
Masdar do të furnizohet me energji elektrike nga 88 mijë panele diellore të vendosura në periferi të qytetit. Ky vendim vjen për faktin se moti i kthjellët në rajon ndodh 355-360 ditë në vit. Të gjithë çelsat e dritës në Masdar janë të pajisur me sensorë lëvizjeje - kjo do të ndihmojë në minimizimin e konsumit të energjisë elektrike. Qyteti do të rrethohet me mure, dhe themeli i tij do të ngrihet me 7.5 metra.
Arkitektët e projektuan Masdarin në mënyrë që ndërtesat të ngroheshin sa më pak, dhe trotuari të ishte vazhdimisht në hije. Rrugët do të shtrohen duke marrë parasysh drejtimin mbizotërues të erës dhe pozicionin e diellit në qiell. Kjo do të ulë temperaturën pranë tokës me rreth 20 gradë. Makinat do të ndalohen brenda qytetit dhe të gjithë turistët do të duhet të parkojnë jashtë Masdarit. vendasit do të lëvizë duke përdorur nëntokë rrjeti i transportit duke punuar me energji elektrike. Faza e parë e ndërtimit të Masdarit do të përfundojë në vitin 2018 7 mijë njerëz do të mund të jetojnë në shtëpitë e reja. Inxhinierët planifikojnë ta përfundojnë projektin plotësisht deri në vitin 2030, pas së cilës popullsia e Masdarit dhe periferisë së tij do të arrijë në 100 mijë.
2. Qyteti Ekonomik i Mbretit Abdullah, Arabia Saudite
Qyteti Ekonomik i Mbretit Abdullah ndodhet 100 kilometra në veri të Jeddah (qyteti i dytë Arabia Saudite sipas popullsisë). Ndërtimi i tij do të kushtojë 100 miliardë dollarë dhe madhësia e qytetit do të jetë e krahasueshme me Uashingtonin. Ai do të lidhë Mekën dhe Medinën përmes një rrjeti hekurudhor të teknologjisë së lartë. Një tjetër fazë e rëndësishme zbatimi i projektit - ndërtimi i një Lugine Industriale pranë metropolit, qendra e saj do të jetë një fabrikë e madhe petrokimike.
Institucioni më i madh arsimor i qytetit, Universiteti i Shkencës dhe Teknologjisë Mbreti Abdullah, filloi të ndërtohej në vitin 2009 vetë Abdullahu dhuroi 20 miliardë dollarë për ndërtimin e tij. Pasi të përfundojë ndërtimi, universiteti do të jetë i dyti në përmasa vetëm pas Harvardit dhe Yale. Ky qytet është trashëgimia që mbreti i Arabisë Saudite do t'i lërë popullit. Pas përfundimit të ndërtimit, 2 milionë banorë do të marrin banesa moderne dhe do të hapen 900 mijë vende të reja pune.
3. Distrikti i Biznesit Ndërkombëtar Songdo, Koreja e Jugut
Inxhinierët koreanë po zhvillojnë projektin Songdo International Business District. Ai do të zërë një sipërfaqe prej 607 hektarësh dhe do të vendoset afër aeroportit Incheon (65 kilometra larg kryeqytetit, Seul). Songdo do të përbëhet nga 40% zona parku, disa prej të cilave do të jenë kopje më të vogla të Parkut Qendror të Nju Jorkut, kanaleve të Venecias, e kështu me radhë.
Sistemi i plehrave që do të zbatohet në Songdo meriton përmendje të veçantë. Mbetjet do të thithen direkt nga koshat dhe do të transportohen përmes tubacioneve nëntokësore direkt në vendin e përpunimit. Nje tjeter ide interesante– përdorimi i një rrjeti të fuqishëm informacioni që do të bashkojë të gjitha pajisjet shtëpiake dhe sistemet e shërbimit duke përdorur teknologjinë e komunikimit me valë. Kjo do t'i lejojë inxhinierët të koordinojnë dhe "sinkronizojnë" në mënyrë të përsosur jetën në qytet.
Deri në fund të vitit 2016, 60 mijë koreanë do të mund të jetojnë në Songdo dhe do të hapen 300 mijë vende të reja pune. Nga kostoja e parashikuar e projektit prej 30 miliardë dollarësh, një e treta ka shkuar tashmë për ndërtimin e 120 ndërtesave. Autoritetet Korea e jugut Ata presin që pas përfundimit të ndërtimit, Songdo të bëhet qendra kryesore e biznesit të rajonit verilindor të Azisë.
4. Qytetet rrokaqiejt, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajti, Azerbajxhani
Rrokaqiejt si Burj Khalifa (Dubai) 828 metra janë një shembull përdorim efektiv hapësirës në qytete i mungon territori i lirë për zgjerim. Ato janë vendi ku janë ndërtuar shumica e ndërtesave të larta. Avantazhi kryesor i kësaj qasjeje është përdorim racional burime të kufizuara (karburant, ujë, energji elektrike, etj.). Prandaj, në disa vende po diskutohen seriozisht projektet për ndërtimin e rrokaqiejve futuristikë, të cilët deri diku do të bëhen qytete të plota. Ato do të strehojnë parqe, dyqane, zyra, zona argëtimi, restorante e kështu me radhë, domethënë, njerëzit do të jenë në gjendje të bëjnë një jetë të plotë pa u larguar nga qyteti i lartë.
Në Kuvajt, ndërtimi i ndërtesës Mubarak al-Kabir është duke u zhvilluar (lartësia e saj do të arrijë 1000 metra), dhe në Azerbajxhan - rrokaqiell i Azerbajxhanit (1049 metra). Projekti i parë do të përfundojë në vitin 2016, i dyti në 2019. Ndërtesa të tilla, natyrisht, nuk janë qytete të plota të larta, por thjesht hapi i duhur në këtë drejtim. Por në të ardhmen e afërt, rrokaqiell i qytetit të Dubait do të thyejë të gjitha rekordet e imagjinueshme, lartësia e tij do të kalojë 2400 metra, ndërtimi do të përfundojë në vitin 2025.
Amerikanët po mendonin për një projekt të ngjashëm në fillim të viteve nëntëdhjetë. Në San Francisko ishte planifikuar të ndërtohej një rrokaqiell 500-katësh, Kulla Ultima, 3200 metra e lartë. Ajo supozohej të ishte shtëpia e 1 milion njerëzve. Japonia, disa vite më parë, braktisi ndërtimin e rrokaqiellit Shimizu Mega-City Piramid prej dy kilometrash.
5. Tokëgërvishtëse në Meksikë
Meksikanët befasuan të gjithë botën duke njoftuar ndërtimin e një rrokaqiell nëntokësor. Është qesharake që do të quhet Earthscraper, që do të thotë "tokëgërvishtëse". Arkitektët dhe inxhinierët presin të ndërtojnë një ndërtesë 65-katëshe në formën e një piramide të përmbysur me një sipërfaqe bazë prej 7600 metrash katrorë në qendër të qytetit të Meksikos. "Çatia" e rrokaqiellit që shkon thellë në tokë do të jetë një panel qelqi i qëndrueshëm me përmasa 240 me 240 metra. Ai do të shërbejë edhe si shesh publik ku janë planifikuar të mbahen koncerte dhe parada ushtarake.
2 vjet më parë, projektuesi amerikan Matthew Fromboluti prezantoi një projekt për një ndërtesë të ngjashme nëntokësore. Ai propozon ta ndërtojë atë pranë Bisbee, Arizona. Above Below Earthscraper mund të ndërtohet brenda minierës së braktisur të Lavender Pit, e cila është 275 metra e thellë. Energjia gjeotermale do të përdoret për të plotësuar nevojat shtëpiake të njerëzve në këto "tokëgërvishtëse".
6. Qyteti mrekulli polare i Umka, Rusi
Ndërkohë në Rusi po diskutohet një projekt qytet autonom Umka, emëruar pas këlyshit të ariut polar nga filmi vizatimor sovjetik me të njëjtin emër. Ai do të vendoset në ishullin Kotelny, i cili i përket arkipelagut Novosibirsk. Nga këtu në Poli i Veriut- vetëm 1600 kilometra. Ishulli Kotelny është një vend jo mikpritës. temperature mesatare Temperatura e ajrit këtu në janar është -30°C, në korrik - rreth +1°C. Erërat shpuese veriore fryjnë nga deti gjatë gjithë vitit.
Qyteti i Umka do t'i ngjajë Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor, i zmadhuar dhjetëra herë. Në të mund të jetojnë deri në 6 mijë njerëz. Qyteti do të jetë i vetë-mjaftueshëm dhe i izoluar nga Bota e jashtme. Umka është një eksperiment në shkallë të gjerë që, ndër të tjera, do t'i ndihmojë shkencëtarët të përmirësojnë dizajnet për kolonitë e ardhshme hapësinore.
7. Fshati lundrues, Francë
Arkitekti francez Jacques Rougerie zhvilloi konceptin e një qyteti të madh lundrues "Qyteti i Mériens", skicat e të cilit kanë një ngjashmëri të habitshme me gjigantin Manta Ray ( djalli i detit). Shkencëtari është i njohur për dashurinë e tij për detin dhe gjithçka detare, nuk mund ta imagjinojë jetën e tij pa të dhe ëndërron të themelojë një qytet ku, së bashku me njerëz me mendje të njëjtë, të njëjtën gjë. që i përkasin detit“Njerëzit do të eksplorojnë oqeanin e panjohur.
Metropoli ujor do të jetë rreth 900 metra i gjatë dhe rreth 500 metra i gjerë, dhe do të banohet nga rreth 7000 studiues ndërkombëtarë - studentë, profesorë dhe shkencëtarë të të gjitha shtresave. Qyteti do të strehojë shumë klasa, salla leksionesh, laboratorë, dhoma ndenjeje dhe salla të veçanta për sport dhe rekreacion. Vendbanimi lundrues do të jetë plotësisht autonom, i vetë-mjaftueshëm dhe absolutisht i padëmshëm për mjedisin. Qyteti i Mériens-it është planifikuar të ushqehet ekskluzivisht nga energjia detare e rinovueshme dhe të mos prodhojë mbetje apo emetime.
9. Qytetet lundruese, San Francisko
Instituti i fshatrave detare me bazë në San Francisko po përgatitet të ndërtojë qytetin e parë lundrues në botë. Autorët e projektit premtojnë se “ lloji i ri habitati i njeriut në det" mund të shfaqet deri në vitin 2020. Specialistët qendër shkencore Ata kanë zhvilluar idenë e një qyteti lundrues që nga mesi i viteve 2000. Aktualisht po zhvillohet një fushatë për mbledhjen e fondeve në internet projekt inovativ. Sipas planit të stafit të Institutit të Vendbanimeve Detare, qyteti i ardhshëm do të përbëhet nga module katrore secila me një sipërfaqe prej 50 metrash katrorë.
Ndërtimi i një “kompleksi rezidencial” të tillë do të kushtojë 15 milionë dollarë. Çdo ndërtesë banimi e qytetit lundrues do të qëndrojë në një bllok prej 11 modulesh platformash. Metër katror Strehimi në një shtëpi të tillë do t'i kushtojë blerësit 5.4 mijë dollarë. Numri i banorëve në bllok do të jetë nga 225 deri në 300 persona dhe për ndërtimin e çdo blloku do të duhet të shpenzohen 170 milionë dollarë.
“Qyteti lundrues do të jetë një ent politik dhe social autonom, me ekonominë dhe taksat e veta”, theksojnë stafi i Institutit të Vendbanimeve Detare. Ata aktualisht janë duke përgatitur një marrëveshje të përshtatshme ndërkombëtare që do të përcaktojë statusi juridik formacione të ngjashme urbane.
Është e mundur që qyteti i parë lundrues të “rrëshqet” pranë shtetit, i cili do të nënshkruajë një marrëveshje përkatëse me përfaqësuesit e tij zyrtarë. Aktualisht, autorët e projektit janë duke negociuar me një numër shtetesh ishullore të Paqësorit.
Me të njëjtën çështje po merren edhe inxhinierët e kompanisë japoneze Shimizu. Ata planifikojnë të krijojnë një qytet lundrues me emër interesant"Të gjelbrit lundrues" Ai do të jetë i mbuluar me bimësi dhe do të zërë deri në 10 ishuj artificialë. Një rrokaqiell kilometrik i vendosur në pjesën qendrore të qytetit do të bëhet njëkohësisht një fermë vertikale për rritjen e bimëve dhe strehim për dhjetëra mijëra njerëz.
Jo më pak interesant është projekti i qytetit nënujor të Ocean Spiral. Struktura e madhe sferike do të strehojë 5 mijë njerëz dhe do të përfundojë deri në vitin 2030. Energjia elektrike do të prodhohet nga energjia valët e detit. Vini re se të gjitha qytetet e sipërpërmendura do të bëhen të vetë-mjaftueshme për sa i përket energjisë, prodhimit të ushqimit dhe depozitimit të mbetjeve.
10. Projekti "Venus"
98-vjeçari Jacques Fresco ka zhvilluar një plan ideal për të gjitha qytetet e së ardhmes. Sipas planit të tij, të gjitha strukturat fillimisht duhet të prodhohen në formën e moduleve të përbëra, dhe më pas të dorëzohen në vendin e dëshiruar dhe të montohen. Kjo do të reduktojë ndjeshëm kostot. Vërtetë, për këtë do të jetë e nevojshme të krijohet një mega-fabrikë e aftë për prodhimin masiv të apartamenteve individuale apo edhe shtëpive të tëra për disa qytete në të njëjtën kohë. Është planifikuar që ato të bëhen nga betoni i lehtë i përforcuar me një shtresë qeramike. Ky material është i qëndrueshëm, i papërshkueshëm nga zjarri, rezistent ndaj çdo kushtet klimatike dhe praktikisht pa mirëmbajtje.
Strukturat me mure të hollë të bëra prej tij mund të prodhohen në masë, prodhimi i secilës grumbull do të zgjasë disa orë. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë frikë as nga stuhitë dhe as nga tërmetet. Çdo shtëpi është planifikuar të bëhet autonome, e pajisur me gjeneratorin e saj energji elektrike dhe një pajisje për ruajtjen e nxehtësisë. Jean Fresco sugjeron instalimin e paneleve diellore direkt në dritare dhe mure. Dhe xhami i errët termik do t'i mbrojë njerëzit nga rrezet e ndritshme të diellit në një ditë të nxehtë.
Tipari kryesor i qytetit të ndërtuar sipas planit të projektit Venus do të jetë forma e tij. Rrugët do të vendosen në rrathë koncentrikë, kështu që banorët do të mund të arrijnë në vendin e duhur në një kohë minimale.
11. Kub monolit E-QBO
Disa nga projektet futuriste që përshkruam më sipër janë tashmë në zhvillim e sipër. Është interesante se të gjitha ato përfshijnë ndërtimin nga e para. Çështja është që të ndërtohet qytet i ri- më e lirë dhe më e lehtë se sa të përmirësosh një ekzistues, duke e sjellë atë në përmbushjen e standardeve të ngjashme. Le të përmendim një zhvillim premtues që mund të thjeshtojë prodhimin e energjisë elektrike në mjediset urbane - kubi e-QBO. Kubi monolit gjeneron energji falë paneleve fotovoltaike të integruara në sipërfaqen e tij.
E-QBO është një "kameleon" i tillë arkitektonik që mund të përshtatet në mënyrë harmonike në peizazhin e qytetit. Në konferencën ndërkombëtare Milan Innovation Cloud kushtuar teknologjive të reja në sektorin e energjisë, një kub i zi shërbeu si një pavijon ekspozite. Dhe gjatë ekspozitës-panairit MADE 2013, ajo u bë një dhomë ndenjie që priti pjesëmarrësit e eventit. Dimensionet e e-QBO mund të ndryshojnë nga disa centimetra në dhjetëra metra. Një kub i madh mund të përshtatet lehtësisht në një ndërtesë banimi, dhe një i vogël mund të shërbejë lehtësisht, për shembull, si një stol në një park të qytetit.
Nuk ka dyshim se shumë projekte futuriste për qytetet e së ardhmes do të bëhen realitet në dekadat e ardhshme. Por njerëzit duhet të kujdesen edhe për zhvillimin e teknologjive që mund të bëjnë megaqytetet moderne të vetë-mjaftueshme, miqësore me mjedisin dhe më efikase në energji. E ardhmja është pas tyre.
14 tetor 2016 Galinka
Djema, ne vendosëm shpirtin tonë në faqe. Faleminderit per ate
që po e zbuloni këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe nxitjen.
Bashkohuni me ne Facebook Dhe Në kontakt me
Cili është qyteti i së ardhmes dhe si duhet të jetë ai? Shkrimtarët e trillimeve shkencore, projektuesit dhe inxhinierët mendojnë për këto pyetje. Për më tepër, ata shpesh kërkojnë përgjigje për këto pyetje në bashkëpunim të ngushtë me njëri-tjetrin.
Si rezultat, pikat themelore të përshkruara që bëhen pjesë përbërëse e çdo projekt modern qytetet e së ardhmes. Ky është një shqetësim për mjedisin dhe lehtësinë e lëvizjes, duke kursyer hapësirë dhe dëshirën për ndërtim vertikal.
Ne propozojmë të njihemi me 10 projekte të qyteteve të së ardhmes. Disa nga projektet konceptuale të paraqitura janë vetëm në fazën e zhvillimit, ndërsa të tjerat janë tashmë në ndërtim e sipër për t'i dhënë rehati banorëve të tyre dhe për të mahnitur imagjinatën e mysafirëve të tyre në pak vite.
Qytet pa makina
Qeveria kineze ka marrë përsipër të ndërtojë një qytet në të cilin do të jetë e mundur të jetohet pa makina, pasi ka miratuar projektin zgjidhje Qyteti i madh. "Qyteti i Madh" po ndërtohet nga e para jo shumë larg Chengdu. Qyteti do të projektohet për 80 mijë banorë dhe çdo lëvizje rreth tij mund të bëhet pa vështirësi në këmbë ose me biçikletë.
Dizajni i tij unik do t'ju ndihmojë të arrini shpejt kudo në qytet - qendra e banimit do të vendoset në qendër të qytetit të Madh, dhe rrugët, ndërtesat e zyrave dhe administrative do të jenë rreth saj. Kështu, për të shkuar nga qendra në unazën e jashtme të parqeve në këmbë, do t'ju duhet të kaloni jo më shumë se 10 minuta.
Sipas projektit, qyteti kinez i së ardhmes do të konsumojë 58% më pak ujë dhe 48% më pak energji elektrike. Në të njëjtën kohë, sasia e mbetjeve në të do të jetë 89% më e ulët se në qytetet me madhësi të ngjashme.
Qyteti me zero karbon
Nëse Qyteti i Madh Kinez është një qytet pa makina, atëherë Masdar në Emiratet e Bashkuara Arabe është një qytet pa makina dhe pa rrokaqiej.
Masdar tashmë po ndërtohet nga e para në mes të shkretëtirës pranë Abu Dhabit. Tipari kryesor i qytetit do të jetë pavarësia e tij e plotë nga burimet tradicionale të energjisë. Në vend të naftës, gazit dhe qymyrit, Masdar do të marrë energji nga dielli, era dhe burimet gjeotermale. Kjo do ta bëjë atë qytetin e parë me zero karbon.
Në këtë qytet të së ardhmes, një vend i veçantë do t'i jepet transportit publik me shpejtësi të lartë, "luledielli" gjigantë do të mbulojnë rrugët nga vapa e ditës dhe energjia që ata grumbullojnë do të përdoret vetëm gjatë natës.
Qytet i gjelbër në shkretëtirë
Dubai është një tjetër qytet nga Emiratet e Bashkuara Arabe që mund të bëhet qyteti i gjelbër i së ardhmes. Specialistët nga Baharash Architecture krijuan një projekt në të cilin përdorën arritjet kryesore botërore në eko-ndërtimin.
Projekti i tyre përfshin 550 vila komode, institucione arsimore dhe ferma organike, energjia për të cilat do të gjenerohet nga 200 kilometra katrorë panele diellore.
Panelet diellore mund të furnizojnë qytetin me gjysmën e nevojave të tij dhe përdorimi i transportit publik miqësor ndaj mjedisit do të kompensonte pjesën tjetër të emetimeve të karbonit.
Qytet "i gjelbër" me ndërtesa të dendura
Byroja e Arkitekturës Kjellgren Kaminsky beson se zhvillimi ultra i dendur është një nga shenjat dalluese të qytetit të së ardhmes.
Specialistët e Byrosë propozojnë transformimin e qytetit të dytë më të madh suedez të Goteborgut në një qytet të së ardhmes. Sipas planeve të tyre, zhvillimi ultra i dendur dhe përdorimi i kulmeve për të akomoduar kopshte perimesh, panele diellore dhe mullinj me erë do të plotësojë plotësisht të gjitha nevojat e banorëve për ushqim dhe energji.
Për më tepër, një zhvillim i tillë do të reduktojë ndjeshëm trafikun dhe do të ndihmojë që lumi i qytetit të bëhet arteria kryesore e transportit.
Qytet vertikal
Arkitektët John Wardle kanë sugjeruar se si mund të duket Melburni australian në 100 vjet. Projekti i tyre Multiplicity demonstron një metropol të madh që rritet jo në gjerësi, por poshtë e lart.
Për të lëvizur nëpër Melburnin e së ardhmes, do të përdoren rrugë nëntokësore dhe ajrore dhe do të krijohet një "çati" e përbashkët transparente mbi të gjithë qytetin, e cila do të përdoret për të rritur ushqimin, për të mbledhur ujin dhe energjinë diellore.
Qyteti për këmbësorë
Qyteti portorikan i San Juan është një tjetër qytet që ka vendosur të shkojë plotësisht pa makina. Por ndryshe nga Great City dhe Masdar, San Juan nuk po krijohet nga e para, por po rindërtohet.
Zyrtarët e qytetit, të shqetësuar për rënien e shpejtë të numrit të banorëve, po investojnë 1.5 miliardë dollarë në rizhvillimin. Detyra kryesore është braktisja e makinave dhe krijimi i zonave të bukura për këmbësorë. Autoritetet e San Juan presin që një qytet miqësor me mjedisin me mundësi të shkëlqyera për një pushim relaksues do të tërheqë si turistët ashtu edhe banorët e ardhshëm.
Një qytet me një qendër rehati
Fituesi i konkursit ishte një projekt që propozon braktisjen e transportit motorik dhe mbushjen e qendrës së Athinës me zona të gjelbra për të krijuar kushte më komode për ecje. Një rizhvillim i vogël do t'ju lejojë të udhëtoni lehtësisht në këmbë nga qendra në zonat fqinje.
Qyteti i lëndinës
Shan-Sui është një tjetër qytet kinez i së ardhmes në rishikimin tonë. Krijimi i projektit të tij është realizuar nga studioja MAD Architects, dhe vetë ideja bazohet në nderimin e elementit të ujit dhe maleve në Kinë.
Shan Sui është një qytet me një numër të madh rrokaqiejsh shumëfunksionale. Në secilën prej tyre, banorët dhe të ftuarit do të kenë akses në dhjetëra hapësira publike me pjesë të jetës së egër për relaksim dhe soditje të qetë.
qytet 3D
Një nga projektet më origjinale të konkurrencës së rrokaqiejve eVolo 2011 ishte projekti NeoTax. Thelbi i saj është të ndërtojë shtëpi jo vetëm lart, por edhe në anët mbi pemë. E thënë thjesht, shtëpitë në qytetin e së ardhmes do të zënë vetëm zonë e vogël në tokë, por në ajër në nivelin e katit 10-20 ato do të rriten në të gjitha drejtimet.
Në këtë mënyrë do të mundësohet ruajtja e hapësirave të gjelbra dhe vetë ndërtesat, përmes ndërtimit të moduleve shtesë, do t'u ofrojnë njerëzve një sipërfaqe shumë më të madhe për banim dhe punë.
Qyteti i guralecave
Duke nxjerrë idetë e tij nga format natyrore, arkitekti belg Vincent Callebaut propozoi një qytet të projektit të ardhshëm për qytetin kinez të Shenzhen.
Çdo ndërtesë, sipas idesë së Callebo-s, do të duket si një piramidë me guralecë deti të vendosura mbi njëra-tjetrën. Arkitekti thekson se një dizajn i tillë do të mbushë qytetin me energji pozitive dhe do të bëjë të mundur pajisjen e kopshteve dhe perimeve direkt në kullat e banimit.
Përveç kësaj, "piramidat e guralecave" do të kenë gjeneratorë me erë dhe panele diellore, dhe dendësia e lartë e apartamenteve dhe shtëpive do të zvogëlojë rolin e automjeteve.
NË Kohët e fundit Ka shumë teknologji që do të hyjnë në jetën tonë në vetëm pesë ose dhjetë vjet. E gjithë kjo do të ketë një ndikim mjaft të fortë në qytetet tona, shtëpitë, apartamentet, qëndrimet ndaj gjërave dhe në të vërtetë në vlerat tona. Nga rruga, disa elementë të së ardhmes tashmë janë relativisht të njohur për ne, por le të fillojmë analizën e qytetit të së ardhmes dhe përbërësve të tij me radhë, në këtë rast me një ide se çfarë presim qyteti i së ardhmes.
Motorët e kërkimit na japin qytetin e së ardhmes tre imazhe, e para prej të cilave është një lloj grumbullimi rrokaqiejsh me forma të çuditshme. Dhe jo vetëm rrokaqiejt, por disa përmasa dhe lartësi të pabesueshme kullash, të drejtuara si raketa në hapësirë. Sinqerisht, ky lloj nuk i qëndron asnjë kritike dhe është shumë e vështirë të besohet se qytetet tona do të duken kështu, por kësaj do t'i kthehemi pak më vonë. Shembuj të një "qyteti rrokaqiell":
Lloji i dytë që ofron interneti është qyteti i kopshtit. Një qytet që është i rrethuar nga gjelbërimi, lartësia e ndërtesave nuk është aq gjigante sa ajo e një qyteti rrokaqiell, dhe vetë qytetet duken mjaft bukur dhe komode. Në parim, lloji i dytë i qytetit të së ardhmes duket më realisti, por megjithatë disa pika mungojnë.
Një projekt interesant nga Vincent Callebaut “Paris 2050”, si një shembull i një qyteti kopshtesh
Lloji i fundit i qytetit është qyteti distopik; Nuk është as një qytet, por një grumbull lagjesh të varfra, varfërie dhe rrënimi. Një vizion mjaft banal i së ardhmes, jo i mbështetur veçanërisht nga asgjë, por për disa arsye popullor.
Qytet distopian
Çfarë mund të thoni për këto tre lloje qytetesh? Ata të gjithë mbështeten në faktin se popullsia njerëzore do të rritet (që është e vërtetë) dhe, si rezultat, të gjitha qytetet e së ardhmes duhet të kenë rrokaqiej dhe të rriten lart, gjë me të cilën nuk jam plotësisht dakord për një gjë. arsye e rëndësishme: dendësia aktuale e popullsisë.
Le të marrim numrat nga Wikipedia: dendësia e popullsisë së Holandës (407 njerëz për kilometër katror) është më e lartë se India (397 njerëz/km2). Domethënë, në Holandë, popullsia e së cilës është shtatëmbëdhjetë milionë, duhet të jetë aq e mbushur me njerëz sa në Indi, e cila ka një popullsi prej 1.3 miliardë banorësh. Belgjika nuk është shumë prapa, meqë ra fjala, me 368 persona/km 2, dhe me popullata e përgjithshme pak më shumë se njëmbëdhjetë milionë. A është e mbushur me njerëz në këto vende? A janë ato nga distanca të ngjashme me ato ide për qytetet e së ardhmes? Fotografitë qytetet më të mëdha Holanda dhe Belgjika:
Kryeqyteti i Holandës dhe qyteti më i madh është Amsterdami, me 825 mijë banorë.
Roterdam, 625 mijë
Hagë, 515 mijë.
Qyteti më i madh në Belgjikë është Antwerp, 510 mijë banorë.
Genti, 251 mijë
Charleroi, 202 mijë.
Siç mund të shihet nga panorama e qyteteve më të mëdha në disa nga vendet me popullsi më të dendur në Evropë (e përsëris: në Holandë dendësia është më e lartë se India!) - kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në lartësinë e qyteteve.
Po, Roterdami është relativisht i lartë, por kjo është zhvilluar historikisht: pas bombardimeve gjatë Luftës së Dytë Botërore, ata vendosën të rivendosin qytetin dhe ai u kthye në një lloj eksperimenti arkitektonik. Ndërtesa më e madhe në Beneluks ndodhet në Roterdam - Kulla Maas. Mund të shihet në panoramë - një ndërtesë gri-zi, në të djathtë të urës Erasmus, zyrës së Deloitte dhe AKD. Kështu që, ndërtesa më e madhe Benelux ka një lartësi prej vetëm 165 metrash, e cila nuk mund të krahasohet me lartësinë e qyteteve rrokaqiell.
Mund të nxjerrim një analogji tjetër. Në këtë rast, ne e krahasojmë atë me Moskën, kryeqytetin e Rusisë. Rreth 12.3 milion njerëz jetojnë në Moskë. Një qytet me një popullsi në të gjithë Belgjikën. Ka kuptim të ndërtohet një zonë e tillë si një qytet rrokaqiell, i cili, në parim, është bërë dhe po bëhet:
Ndërtesat e reja në Moskë
Peizazhi i Moskës:
Pak para se të pohojmë se strategjia e Moskës është e saktë dhe nuk ka alternativë, ia vlen të merren parasysh edhe disa shifra të tjera. Rusia - vendi më i madh në Tokë me 17.1 milionë kilometra katrorë. Popullsia e saj është 144 milion njerëz. Le të krahasojmë me Bashkimin Evropian: zona 4.3 milion (pothuajse katër herë më e vogël), popullsia - 508 milion njerëz! Tre herë e gjysmë me shume njerez jetojnë në Bashkimin Evropian në territor pothuajse katër herë më pak se Rusia! Ku qytetet evropiane në shumicën e rasteve ato duken si qytete komode me përmasa ndërtimi që janë komode për njerëzit.
Çështja është se qytetet ruse janë një shembull i politikës urbane të paaftë, e cila jo vetëm që nuk u ndryshua rrënjësisht pas rënies së BRSS, por edhe u rëndua duke vazhduar të ndërtojë të njëjtat ndërtesa, vetëm edhe më shumë. O madhësive më të mëdha. Dhe, si rezultat, një centralizim i tmerrshëm, i cili praktikisht nuk është karakteristik për Evropën.
Qytetet më të mëdha në Evropë për nga popullsia: Stambolli (14 milionë), Moska (12.2 milionë), Londra (8.4 milionë), Shën Petersburg (5.2 milionë) dhe Berlini (3.6 milionë). Londra, e cila është një qytet botëror dhe një nga qendrat financiare planet, më tepër një përjashtim nga rregulli se sa një model, por edhe ai është më i vogël se Moska dhe Stambolli! Qyteti tjetër evropian është Berlini, madhësia e të cilit nuk mund të krahasohet me Moskën.
Çfarë duhet theksuar nga e gjithë kjo dhe si lidhet ajo me qytetet e së ardhmes? Si fillim, duhet pranuar se qytetet e mëdha dhe gjigante nuk janë një domosdoshmëri, por përkundrazi - arsyeja e planifikimit urban joefektiv. Njerëzit dynden në qendrat administrative jo për shkak të dëshirës për të jetuar në kryeqytet, por thjesht për mungesën e mundësive për të realizuar potencialin e tyre në rajone, në vendlindjet e tyre. Sa më shumë decentralizim, aq qytet më i vogël, ka më shumë prej tyre dhe, natyrisht, janë më të shkurtër në lartësi. Edhe duke pasur parasysh dendësinë e lartë të popullsisë në të gjithë vendin, ato janë më komode se vendet gjysmë bosh si Rusia me qytete qendrore të mbushura me njerëz.
Një arsye tjetër për qytetet rrokaqiej është transporti i dobët ose mungesa e tij. Një person nuk do të jetojë në një periferi ose në një qytet fqinj nëse nuk ka mundësi të arrijë shpejt në vendin e tij të punës ose studimit me transport publik ose nëse cilësia e një transporti të tillë është e dobët. Në këtë rast, ai do të vendoset në qytet, siç po ndodh në Moskë dhe, supozoj, në Turqi, përndryshe pse do të jetonte 18% e vendit Qyteti me i madh vende (popullsia e të gjithë Turqisë është afërsisht 77.7 milion, Stambolli, siç u tha, 14 milion).
Arsyeja e tretë e rëndësishme për shfaqjen e qyteteve rrokaqiej është lakmia e politikanëve. Është më e lehtë të krijosh një qytet gjigant, të ndërtosh kulla spektakolare dhe t'ua tregosh të gjithë të huajve, të fotografosh qendrën ose rrethin e qytetit, t'i tregosh të gjithë vendit për arritjet e shtetit, duke shfaqur pamjet e kryeqytetit. Kjo dëshirë për të “dalë në sy” është shumë e dukshme nëse shikoni listën e ndërtesave më të larta në Evropë. Në dhjetëshen e parë, përveç Rusisë, Londra është në vendin e katërt dhe Frankfurt në të nëntën. Vendet e mbetura, siç mund ta merrni me mend, janë të gjitha në Moskë.
Nga kjo listë e thjeshtë mund të nxirrni një çift vëzhgime interesante. Më e dukshme: Moska dhe Stambolli kryesojnë në numrin e ndërtesave të larta në Evropë. Qytetet evropiane si Londra, Parisi dhe Frankfurti, që janë qendra turistike apo biznesi, kanë shumë herë më pak ndërtesa të larta. Azerbajxhani duket qesharak, me pesë ndërtesa vetëm në Baku, me lartësi 140 deri në 209 metra. Azerbajxhani, me një popullsi prej 9,6 milionë banorësh, një sipërfaqe prej 86,6 mijë km 2 dhe që nuk mund të krahasohet fare zhvillimi ekonomik me Belgjikën, me përmasa 30.5 mijë km 2, e cila ka tre ndërtesa shumëkatëshe në Bruksel me lartësi 142 deri në 150 metra. Holanda është sa gjysma e madhësisë së Azerbajxhanit, ka pothuajse dyfishin e popullsisë, dhe megjithatë ndërtesat në vend kanë një lartësi prej 140 deri në 165 metra. Për më tepër, ndërtesat shumëkatëshe ndodhen në katër qytete të vendit, dhe jo vetëm në kryeqytet, si në Azerbajxhan.
Një tjetër vëzhgim interesant është Pallati i Kulturës dhe Shkencës në Varshavë, ndërtimi i të cilit përfundoi në vitin 1955 nga Bashkimi Sovjetik. Deri më sot është ndërtesa më e lartë në Poloni: lartësia e Pallatit është 237 metra; lartësia e Varshavës qendër tregtare E ndërtuar në vitin 1999 - 208 m, dhe Złota 44 shumë e fundit, e ndërtuar në 2012 - vetëm 192 metra. Çfarë rrjedh nga kjo? Nuk ka nevojë apo fizibilitet ekonomik për ndërtimin e një të tillë ndërtesa të larta, të cilat janë vetëm një lodër për njerëzit që e imagjinojnë veten si "perandorë" dhe "sundimtarë të botës".
Pallati i Shkencës dhe Kulturës është një shembull i madh trashëgimia perandorake. Dhe politikat aktuale të planifikimit urban të Moskës dhe Stambollit janë të njëjtat shembuj të mrekullueshëm të ambicieve boshe dhe suksesit të dukshëm, që synojnë vetëm zyrtarët me raportet e tyre tek eprorët e tyre, të cilët si rezultat do t'i përsërisin këto foto të bukura në të gjithë botën, duke dëshmuar se ata janë "gjithashtu Evropa".
Nga rruga, papërshtatshmëria ekonomike e projekteve të tilla si Qyteti i Moskës dëshmohet nga hapësirat boshe, sipas burimeve të ndryshme, nga -40%, dhe në disa ndërtesa edhe 70%. Dhe kjo nuk merr parasysh faktin se ky kompleks Jo përfunduar! Përfundimi i ndërtimit është planifikuar për vitin 2019. Në funksion të sanksioneve ndërkombëtare, emri i plotë tingëllon veçanërisht qesharak të këtij projekti: "Moscow International qendër biznesi"Qyteti i Moskës"". Real Moska dhe “Moscow City”:
Kjo është pjesa e parë për qytetet e së ardhmes dhe le ta përmbledhim: madhësia e vendit dhe popullsia e tij nuk ndikojnë në asnjë mënyrë lartësinë e qyteteve dhe madhësinë e tyre. Shembujt përfshijnë Holandën dhe Belgjikën, si disa nga vendet më të populluara në botë. Ajo që prek vërtet qytetet është centralizimi i pamend, prapambetja rajonale, mungesa e transportit publik cilësor dhe ambiciet boshe të politikanëve.
Moska ra viktimë e të gjithë këtyre faktorëve. Ka të ngjarë që situata të jetë e njëjtë në Stamboll dhe qytete të tjera joevropiane - numrat dhe të dhënat japin pikërisht këtë pamje.
Si do të jenë vërtet qytetet e së ardhmes? Me vendimet e duhura të planifikimit urban, ato do të bëhen më të gjelbra, do të mbeten aq komode sa Europa tani dhe do të zhvillohen po aq harmonikisht deri në një pikë të caktuar. Atëherë, ndoshta, ato do të fillojnë të ulen: punë në distancë dhe na lejojnë të lëvizim nga qytetet kudo që duam. Ndoshta e ardhmja nuk i përket qyteteve, por shtëpive private, por këtë do ta analizojmë në pjesët vijuese. Gjëja kryesore për të kujtuar është se një qytet rrokaqiell nuk është një domosdoshmëri, por paaftësia e dukshme e urbanistëve, politikanëve dhe ambiciet e tyre boshe.
Interesante
Cili është qyteti i së ardhmes dhe si duhet të jetë ai? Shkrimtarët e trillimeve shkencore, projektuesit dhe inxhinierët mendojnë për këto pyetje. Për më tepër, ata shpesh kërkojnë përgjigje për këto pyetje në bashkëpunim të ngushtë me njëri-tjetrin. Si rrjedhojë, janë përvijuar pika themelore që bëhen pjesë përbërëse e çdo projekti modern për qytetin e së ardhmes. Këto pika janë shqetësim për mjedisin dhe lehtësinë e lëvizjes, kursimin e hapësirës dhe dëshirën për ndërtim vertikal.
Ju ftojmë të njiheni me katërmbëdhjetë projekte të qyteteve të së ardhmes. Disa nga projektet konceptuale të paraqitura janë vetëm në fazën e zhvillimit, ndërsa të tjerat janë tashmë në ndërtim e sipër për t'i dhënë rehati banorëve të tyre dhe për të mahnitur imagjinatën e mysafirëve të tyre në pak vite.
Qytet pa makina
Ndërtimi i një qyteti pa makina nuk është detyrë e lehtë. Qeveria kineze vendosi ta zgjidhte atë duke miratuar një projekt ambicioz vendbanimi të quajtur Qyteti i Madh.
“Qyteti i madh” është një projekt nga e para. Ajo është duke u ndërtuar në fshat pranë Chengdu. Qyteti do të projektohet për 80 mijë banorë dhe çdo lëvizje rreth tij mund të bëhet pa vështirësi në këmbë ose me biçikletë.
Dizajni i tij unik do t'ju ndihmojë të arrini shpejt kudo në qytet - qendra e banimit do të vendoset në qendër të qytetit të Madh, dhe rrugët, ndërtesat e zyrave dhe administrative do të jenë rreth saj. Kështu, për të shkuar nga qendra në unazën e jashtme të parqeve në këmbë, do t'ju duhet të kaloni jo më shumë se 10 minuta.
Sipas projektit, qyteti kinez i së ardhmes do të konsumojë 58% më pak ujë dhe 48% më pak energji elektrike. Në të njëjtën kohë, sasia e mbetjeve në të do të jetë 89% më e ulët se në qytetet me madhësi të ngjashme.
Qyteti me zero karbon
Nëse Qyteti i Madh Kinez është një qytet pa makina, atëherë Masdar në Emiratet e Bashkuara Arabe është një qytet pa makina dhe pa rrokaqiej.
Masdar tashmë po ndërtohet nga e para në mes të shkretëtirës pranë Abu Dhabit. Tipari kryesor i qytetit do të jetë pavarësia e tij e plotë nga burimet tradicionale të energjisë. Në vend të naftës, gazit dhe qymyrit, Masdar do të marrë energji nga dielli, era dhe burimet gjeotermale. Kjo do ta bëjë atë qytetin e parë me zero karbon.
Në këtë qytet të së ardhmes, një vend i veçantë do t'i jepet transportit publik me shpejtësi të lartë, "luledielli" gjigantë do të mbulojnë rrugët nga vapa e ditës dhe energjia që ata grumbullojnë do të përdoret vetëm gjatë natës.
Qytet i gjelbër në shkretëtirë
Dubai është një tjetër qytet nga Emiratet e Bashkuara Arabe që mund të përmbushë plotësisht kërkesat për qytetin e së ardhmes. Specialistët e kompanisë
Baharash Architecture krijoi një projekt që përdori arritjet kryesore botërore në eko-ndërtimin.
Ata i konsiderojnë parimet e ekologjisë dhe thjeshtësisë si më të rëndësishmet për qytetin "të gjelbër" të së ardhmes. ndërveprimi social banorët. Projekti i tyre përfshin 550 vila komode, institucione arsimore dhe ferma organike, energjia për të cilat do të gjenerohet nga 200 kilometra katrorë panele diellore.
Panelet diellore mund të furnizojnë qytetin me gjysmën e nevojave të tij dhe përdorimi i transportit publik miqësor ndaj mjedisit do të kompensonte pjesën tjetër të emetimeve të karbonit.
Qytet "i gjelbër" me ndërtesa të dendura
Byroja e Arkitekturës Kjellgren Kaminsky beson gjithashtu se zhvillimi i dendur është një nga shenjat dalluese të qytetit të së ardhmes. Më saktësisht, zhvillim super i dendur.
Specialistët e Byrosë propozojnë transformimin e qytetit të dytë më të madh suedez të Goteborgut në një qytet të së ardhmes. Sipas planeve të tyre, zhvillimi ultra i dendur dhe përdorimi i kulmeve për të akomoduar kopshte perimesh, panele diellore dhe mullinj me erë do të plotësojë plotësisht të gjitha nevojat e banorëve për ushqim dhe energji.
Për më tepër, një zhvillim i tillë do të reduktojë ndjeshëm trafikun dhe do të ndihmojë që lumi i qytetit të bëhet arteria kryesore e transportit.
Qytet vertikal
Arkitektët John Wardle kanë sugjeruar se si mund të duket Melburni australian në 100 vjet. Projekti i tyre Multiplicity demonstron një metropol të madh që rritet jo në gjerësi, por poshtë e lart.
Për të lëvizur nëpër Melburnin e së ardhmes, do të përdoren rrugë nëntokësore dhe ajrore dhe do të krijohet një "çati" e përbashkët transparente mbi të gjithë qytetin, e cila do të përdoret për të rritur ushqimin, për të mbledhur ujin dhe energjinë diellore.
Qyteti për këmbësorë
Qyteti portorikan i San Juan është një tjetër qytet që ka vendosur të shkojë plotësisht pa makina. Por ndryshe nga Great City dhe Masdar, San Juan nuk po krijohet nga e para, por po rindërtohet.
Zyrtarët e qytetit, të shqetësuar për rënien e shpejtë të numrit të banorëve, po investojnë 1.5 miliardë dollarë në rizhvillimin. Detyra kryesore është braktisja e makinave dhe krijimi i zonave të bukura për këmbësorë. Autoritetet e San Juan presin që një qytet miqësor me mjedisin me mundësi të shkëlqyera për një pushim relaksues do të tërheqë si turistët ashtu edhe banorët e ardhshëm.
Një qytet me një qendër rehati
Konkursi ReThink Athens u krijua për të gjetur një projekt që do të rimendonte plotësisht qendrën e qytetit antik, duke e bërë atë më të qetë dhe më të pastër.
Fituesi i konkursit ishte një projekt që propozon braktisjen e transportit motorik dhe mbushjen e qendrës së Athinës me zona të gjelbra për të krijuar kushte më komode për ecje. Një rizhvillim i vogël do t'ju lejojë të udhëtoni lehtësisht në këmbë nga qendra në zonat fqinje.
Qyteti i lëndinës
Shan-Sui është një tjetër qytet kinez i së ardhmes në rishikimin tonë. Krijimi i projektit të tij është realizuar nga studioja MAD Architects, dhe vetë ideja bazohet në nderimin e elementit të ujit dhe maleve në Kinë.
Shan Sui është një qytet me një numër të madh rrokaqiejsh shumëfunksionale. Në secilën prej tyre, banorët dhe të ftuarit do të kenë akses në dhjetëra hapësira publike me pjesë të jetës së egër për relaksim dhe soditje të qetë.
qytet 3D
Një nga projektet më origjinale të konkurrencës së rrokaqiejve eVolo 2011 ishte projekti NeoTax. Thelbi i saj është të ndërtoni shtëpi jo vetëm lart, por edhe në anët mbi pemë. E thënë thjesht, shtëpitë në qytetin e së ardhmes do të zënë vetëm një zonë të vogël në tokë, por në ajër në nivelin e katit 10-20 ato do të rriten në të gjitha drejtimet.
Në këtë mënyrë do të mundësohet ruajtja e hapësirave të gjelbra dhe vetë ndërtesat, përmes ndërtimit të moduleve shtesë, do t'u ofrojnë njerëzve një sipërfaqe shumë më të madhe për banim dhe punë.
Qyteti i guralecave
Duke nxjerrë idetë e tij nga format natyrore, arkitekti belg Vincent Callebaut propozoi një qytet të projektit të së ardhmes për një qytet tjetër kinez - Shenzhen.
Çdo ndërtesë, sipas idesë së Callebo-s, do të duket si një piramidë me guralecë deti të vendosura mbi njëra-tjetrën. Arkitekti thekson se një dizajn i tillë
do të mbushë qytetin me energji pozitive dhe do të bëjë të mundur pajisjen e kopshteve dhe perimeve direkt në kullat e banimit. Përveç kësaj, "piramidat e guralecave" do të kenë gjeneratorë me erë dhe panele diellore, dhe dendësia e lartë e apartamenteve dhe shtëpive do të zvogëlojë rolin e automjeteve.
Këtu janë disa mendime të tjera për qytetin e së ardhmes:
Duke parë pikturat e futuristëve dhe vizionarëve të së kaluarës, le të themi, në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, ne buzëqeshim pa dashje me naivitetin në dukje të autorëve. Shumëkatëshe shtëpi prej guri, qielli është i mbushur me aeroplanë prej druri me kornizë, hapësira midis qiellit dhe tokës është e mbushur me hekurudha me shumë nivele mbi mbajtëse përgjatë të cilave lëvizin lokomotiva me avull të modës së vjetër dhe rrugët janë të mbushura në një çrregullim të tmerrshëm me makina të cilësisë së mirë. Ne nuk shohim asgjë nga këto përreth. Trenat në qytetet e mëdha u bënë elektrikë, ata u fshehën nën tokë ose u lanë në tokë, në qiellin mbi qytet nuk ndodh shpesh që të shfaqen makina metalike krejtësisht të ndryshme nga ato në foto: aeroplanë dhe helikopterë; Mbikalimet me shumë nivele ishin më të përshtatshme për makina të një lloji dhe cilësie krejtësisht të ndryshme, duke lëvizur sipas rregullave strikte. Pavarësisht gjithë mosngjashmërisë së fotografive futuriste me realitetin e jetës së sotme të qytetit, parashikime të tilla të pasakta krijojnë një lëng ideologjik nga i cili më pas kristalizohet realiteti.
Ideja e një qyteti ideal të së ardhmes i ka shqetësuar njerëzit për një kohë të gjatë. Mjafton të kujtojmë imazhin e Jeruzalemit Qiellor nga Zbulesa e Gjon Teologut, ku qyteti përshkruhet si një kub me një anë prej 12,000 stadesh: "Qyteti ishte ari i pastër, si xhami i pastër". Jerusalemi qiellor është një qëllim përtej mundësive të jetës tokësore, i pamundur në këtë tokë, por vetë imazhi i qytetit të ardhshëm përsëritet më shumë se një herë në kishat dhe manastiret e mesjetës: abacia e Mont Saint-Michel në Francë, St. Katedralja e Vasilit në Rusi. Në Kohën e Re, ideja e një qyteti ideal filloi gjithnjë e më shumë të zhvendosej nga sfera e të parealizueshmes në tokë në sferën e të realizueshmes nga forcat njerëzore. Përpjekja e parë për të ndërtuar një qytet ideal kopshtesh u krye nga Claude Nicolas Ledoux në shekullin e 18-të në Francë dhe nuk u përfundua kurrë. Në fillim të shekullit të 20-të, shumë arkitektë, përfshirë Le Corbusier, gjithashtu menduan se do të krijonin qytetet ideale për një shoqëri ideale. Sot ne i shikojmë me zhgënjim frytet e punës së tyre, por ideja e përmirësimit të mjedisit urban po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme nën presionin e realitetit.
Rritja e popullsisë së Tokës, urbanizimi, ndërlikimi i proceseve të prodhimit, marrëdhëniet ekonomike, ndërlikim situatën mjedisore, socio-psikologjike dhe problemet e transportit tregojnë se qytet modernështë në kufirin e aftësisë së saj për të përmbushur nevojat e popullsisë. Një qytet i vogël modern nuk është në gjendje të sigurojë shumëllojshmërinë e mundësive të nevojshme për të mbajtur një popullsi të re aktive; Megaqytetet, përkundrazi, duke tërhequr masa gjithnjë e më të mëdha njerëzish me mundësi, po përballen gjithnjë e më shumë me funksionet e tyre urbane. Banorët e megaqyteteve po mbyten nga gazrat, vetmia, stresi dhe konfliktet, çrregullimet mendore, mungesa e kohës dhe energjisë për të kapërcyer. distanca të mëdha. Qytet i madh, i privuar apriori nga avantazhet e të voglës, tani humbet të vetat. Në pjesë të ndryshme të planetit, pyetja është e ndryshme: në Holandë thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për jetë dhe prodhim, dhe po rikuperohet nga deti, në Meksikë ka probleme të rënda transporti, Rusia ka nevojë dëshpërimisht për ringjalljen e qindra qytete nga Deti i Zi në Kamçatka për të ruajtur hapësirat gjigante boshe. Prandaj, zhvillimi i formave të reja të vendbanimit njerëzor, parimeve të reja për ndërtimin e hapësirës urbane dhe, më gjerë, të banuar nuk është fjalë boshe, por një domosdoshmëri e rëndë.
Është e qartë se pothuajse çdo nga projektet ekzistuese dhe aktualisht në zhvillim për qytetin e së ardhmes është vetëm një vizion i përafërt i së ardhmes "me një gotë të errët". Shumë prej këtyre projekteve do ta pasurojnë realitetin e mjedisit urban vetëm me disa elementë apo parime individuale, por në përgjithësi ato do të mbeten utopike. Projektet më realiste do të jenë afër imazhit aktual të qytetit të së ardhmes, i cili do të thithë elementë të tjerë, më të shtrenjtë dhe fantastikë. Siç ka ndodhur tashmë në historinë e urbanistikës, jo vetëm një ide do të mishërohet, por një tufë e tërë idesh, që pasurojnë njëra-tjetrën dhe përthyhen në mënyrë fantastike përmes prizmit të realitetit. I takon të gjithëve të mbushin hapësirën e ardhshme të banuar me jetë; se çfarë do të jetë varet nga secili prej nesh. Le të shohim disa koncepte për qytetet e së ardhmes.
Qyteti i Gjelbër
Realiteti i momentit të tanishëm duket se na shtyn të shtrojmë pyetjen: a mundet një qytet në vend që të shfrytëzojë mjedisin duke konsumuar lëndë të para dhe duke hedhur mbetje të dëmshme në të, përkundrazi, të kultivojë mjedisin natyror duke ricikluar plotësisht mbetjet e tij dhe duke rinovuar? burimet e konsumuara? Pyetja është e hapur dhe koha do t'i japë një përgjigje përfundimtare. Megjithatë, projekte konceptuale për qytete të tilla "të gjelbra" tashmë ekzistojnë. Është një qytet i vetë-mjaftueshëm që gjeneron energjinë e tij nga burime të rinovueshme si p.sh rrezet e diellit, era, mbetjet organike, energjia gjeotermale, nxehtësia e shpërndarë; ka të vetin Bujqësia në fermat vertikale të rrokaqiejve, në çati dhe në parqe. Një qytet i tillë duhet të projektohet mbi parimet e arkitekturës pasive, kur komoditeti klimatik arrihet me vendndodhjen e rrugëve dhe shtëpive të përshtatshme për vendndodhjen, duke marrë parasysh erërat lokale mbizotëruese, veçoritë e terrenit dhe ndriçimin diellor. Kjo bën të mundur minimizimin e mjeteve të veçanta teknike për ruajtjen e një klime të përshtatshme, duke i caktuar funksionet e tyre mureve të ndërtuara në mënyrë të zgjuar dhe të pozicionuara saktë.
Këto qytete janë të vogla në përmasa dhe të dizajnuara për këmbësorët, çiklistët dhe miqësore me mjedisin Transporti publik. Kjo ju lejon të braktisni mjetet e panevojshme të transportit jo miqësore me mjedisin dhe kursen kohë dhe shëndetin e njerëzve. Fasadat e shtëpive janë të rregulluara, ndërtesat e larta janë të mbuluara me shkurre dhe pemë në të gjithë lartësinë e tyre dhe kanë kopshte me pemë të fuqishme. Tashmë janë duke u zhvilluar disa projekte të këtij lloji. Ky është qyteti i Masdarit, i ndërtuar nga e para në shkretëtirën e Abu Dhabit dhe qyteti i Almere, i cili qëndron plotësisht në territorin e rikuperuar nga deti, në Holandë. Në Rusi, qytetet "të gjelbra" ekzistojnë ende në projektet e Shoqatës së Bioteknologëve të Rusisë nën udhëheqjen e Raif Vasiliev.
Qytet-shtëpi
Teknologjitë moderne bëjnë të mundur ndërtimin e ndërtesave me një vëllim kaq mbresëlënës, saqë popullsia e një qyteti të tërë mund të përshtatet në to. Pra, pse të mos përpiqeni ta vendosni të gjithë organizmin urban kompleks brenda mureve të një shtëpie gjigante? Qytete të ngjashme dhe vendbanimet e shkrira në një vëllim të vetëm monolit ekzistonin në kohët e lashta në Lindjen e Mesme, në një farë kuptimi, kështjella dhe qytete të ndërtuara dendura të Mesjetës mund t'i atribuohen këtij lloji vendbanimi; Jeruzalemi Qiellor, qyteti i tempullit, i mishëruar në kishat ruse me shumë kube.
Sot ka shumë projekte të ngjashme: këto janë kështjella me nivele të shtrira në tokë dhe qytete rrokaqiej. Më të fundit nga për arsye të dukshme janë veçanërisht të rëndësishme në vendet e mbipopulluara aziatike. Në një qytet të tillë, nivelet e banimit dhe ato të punës alternohen me parqe, nivele teknike dhe ekonomike. Dy projekte të tilla u nisën nga korporata japoneze Takenaka. Më i madhi prej tyre, kilometri i lartë Sky City ("Qyteti Qiellor"), mund të bëhet strehë për tridhjetë e gjashtë mijë njerëz dhe një vend pune për njëqind mijë të tjerë. Ky rrokaqiell ofron gjithçka jetë e plotë pa pasur nevojë ta lini atë: shkolla, parqe, dyqane, restorante, teatro, spitale, zyra. Është e qartë se në ndërtesa të tilla do të lindin nënkultura të veçanta, duke udhëhequr një mënyrë jetese specifike.
Sipas autorëve, ndërtimi i ndërtesave të tilla është i mundur sot dhe nëse përdoren materiale të cilësisë së lartë, një qytet i tillë do të zgjasë rreth pesëqind vjet. Në Rusi, projektet e shtëpive të qytetit kryhen nga arkitekti Sergei Nepomnyashchiy, i cili propozoi disa koncepte, duke përfshirë qytetin 75-katësh "Lindja e Venusit" dhe "Qyteti i petullave" të përhapur në të gjithë peizazhin në formën e një gjiganti. topth.
