Metodat për përcaktimin e erës mesatare. Koncepti i erës mesatare. Përcaktimi i drejtimit dhe shpejtësisë së erës.

Era është lëvizja e ajrit që ndodh paralelisht sipërfaqen e tokës dhe ka natyrë horizontale. Vetia kryesore e një rrjedhe të tillë është vektori i shpejtësisë së tij. Në praktikë, kjo vlerë përfaqëson vlerë numerike. Karakteristikat shtesë janë drejtimi dhe forca e erës. Ka disa klasifikime bazuar në këto kritere.

Koncepte të përgjithshme

Era në planetin Tokë është një rrjedhë ajri që lëviz kryesisht horizontalisht. Një fenomen i ngjashëm vërehet në të tjera trupat kozmikë. Megjithatë, në këtë rast tashmë po flasim për rrjedhën e gazeve atmosferike. Kështu dallohen erërat diellore dhe planetare.

Rrjedhat e ajrit në Tokë klasifikohen sipas shpejtësisë, shkallës, forcës, ndikimit në objekte dhe zonave të shpërndarjes. Megjithatë, karakteristike kryesore drejtimi i erës mbetet ende. Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë kohëzgjatjen e tij. Është me këto kritere që erërat klasifikohen në radhë të parë. Për shembull, afatshkurtër dhe afatgjatë, të fortë dhe të dobët, etj. Rrjedhat e fuqishme afatshkurtra quhen squall. Kohëzgjatja e tyre rrallë kalon 1 minutë. Ato më jetëgjata përfshijnë flladin, stuhinë, stuhinë, tajfunin dhe uraganin. Të gjithë ata karakterizohen gjithashtu nga forcat e origjinës dhe ndikimit. Nga ana tjetër, kohëzgjatja e erës mund të jetë nga disa sekonda në disa muaj. Ky fenomen varet nga ndryshimi në ngrohjen e grimcave të ajrit, tiparet e terrenit dhe qarkullimi atmosferik.

Në raste të rralla, ndodhin erëra vertikale. Lëvizja e tyre drejtohet nga poshtë lart ose anasjelltas. Rrjedhat e tilla quhen poshtë ose lart.

Metodat për matjen e karakteristikave

Për të zbuluar se çfarë drejtimi është era, duhet të përdorni një nga pajisjet speciale. Secili prej këtyre instrumenteve tregon azimutin e pikës së origjinës së rrjedhës. Vlerat që rezultojnë do të jenë në intervalin 180 gradë.

Shpejtësia dhe drejtimi i erës mund të maten me anemometër. Kjo pajisje ka gjetur aplikim në industrinë e energjisë. Rrjedha godet një membranë të veçantë. Shtytja zbulohet nga një sensor, të dhënat përpunohen dhe shfaqen në ekran.

Për të matur thjesht drejtimin e erës, mund të përdorni një korsi të rregullt moti. Ky mjet funksionon edhe me flladin më të vogël. Si rezultat, shigjeta do të tregojë drejtimin e erës. Gabimi varet nga cilësia e korsisë së motit. Mesatarisht, varion midis 2-3%.

Nëse nuk keni mjetet e nevojshme në dorë, mund t'i përdorni Gishti tregues. Thjesht lagni dhe vendoseni. Gishti juaj shpejt do të ndihet i freskët. Kështu, është e mundur të përcaktohet se nga cili drejtim po lëviz rrjedha. Nga ana tjetër, kjo teknologji nuk funksionon në klimat e nxehta dhe të lagështa.

Drejtimi i erës

Lëvizja e rrjedhës së ajrit përcaktohet horizontalisht përgjatë anës nga e cila buron. Nëse fryn në veri, atëherë drejtimi i erës është në jug. Një lëvizje e tillë varet drejtpërdrejt nga forca e rrotullimit të planetit dhe shpërndarja presioni atmosferik. Sa më afër të jenë rrjedhat me sipërfaqen e Tokës, aq më të ndryshueshme janë ato.

Siç e dini, uji dhe toka nxehen me shpejtësi të ndryshme. NË koha e verës Temperatura e sipërfaqes së tokës po rritet me shpejtësi. Si rezultat i këtij fenomeni, ajri nxehet, zgjerohet dhe bëhet shumë më i lehtë. Nga ana tjetër, është gjithmonë më e ftohtë mbi sipërfaqen e ujit. Rrjedhimisht, flukset e ajrit bëhen më të rënda dhe më të ngjeshur. Prandaj, është nga drejtimi i ujit që gjithmonë fryn erë e ftohtë. Natën, rrjedhat shpesh vijnë nga bregu.

Një vend tjetër ku lindin erërat mund të jenë zonat malore. Në këtë rast, një rrjedhë e thatë dhe e ngrohtë quhet "fen", dhe një rrjedhë e fortë dhe e ftohtë quhet "bora".

Klasifikimi sipas shpejtësisë së erës

Kjo karakteristikë matet në pikë ose metra për sekondë. Varet nga i ashtuquajturi gradient presioni. Sa më e vogël vlera e tij, aq më e ulët është shpejtësia e rrjedhës. Për referencë: 1 pikë është afërsisht e barabartë me 2 m/s.

Është e vërtetë se forca e erës varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e saj. Për më tepër, sa më i madh të jetë ndryshimi i presionit midis sipërfaqeve të përfshira, aq më i fuqishëm do të jetë rrjedha. Sot ekziston një shkallë Beaufort, e cila përcakton forcën e erës:

Erërat më të fuqishme

Disa vite më parë, shkalla e Beaufort u zgjerua nga Shërbimi Kombëtar Amerikan i Motit. Shtesat zbatohen vetëm për kategorinë "uragane":

12.1 pikë - fitim i fortë i papritur. Shpejtësia e tij varion nga 35 në 42 m/s. Në të njëjtën kohë, era ndryshon drejtimin vazhdimisht. Ndikimi shkatërrues shtrihet në shtyllat e telegrafit dhe ndërtesat prej druri.

- 12.2 pikë. Një uragan i tillë ka një shpejtësi deri në 49 m/s. Ka pasur dëmtime në çatitë, dyert dhe dritaret e ndërtesave prej guri.

12.3 pikë. Era me shpejtësi deri në 58 m/s shkatërron mushkëritë e shtëpive dhe gjeneron valë me lartësi deri në 3.5 m.

12.4 pikë. Një humbje e tillë e papritur karakterizohet nga një shpejtësi lëvizjeje prej 59-70 m/s. Përroi shkul pemët e mesme dhe u shkakton dëme të mëdha ndërtesave të forta.

12.5 pikë. Shpejtësia e erës mbi 71 m/s shkatërron ndërtesa të fuqishme, duke përfshirë edhe ato prej guri. Krateret e thella mbeten në tokë. Objektet e rënda ngrihen në qiell. Përmbytjet janë të pashmangshme.

Erërat lokale

Më shpesh, rrjedha të tilla formohen në fushat e kontinentit ose mbi det. Një nga llojet më të zakonshme është flladi. Në këtë rast, drejtimi mbizotërues i erës karakterizohet nga qarkullimi lokal i ajrit të ngrohtë. Formuar për shkak të ndryshimit presion i ulët në temperatura pozitive.

Shpejtësia lokale e erës rrallë tejkalon 4 m/s. Rrjedhat më intensive vijnë nga vargmalet malore. Formimi ndodh në lartësi, dhe fryrja ndodh kryesisht në lugina.

Erërat globale

Po flasim për musonet dhe erërat tregtare. Lloji i parë i erërave globale është sezonal. Ai ndryshon drejtimin e tij vetëm 2 herë në vit. Musonët tropikal lëvizin nga gjerësia e mesme. Ata janë kryesisht të ngrohtë. Erërat ekstratropikale fryjnë nga gjerësia gjeografike polare dhe e butë, duke ulur ndjeshëm temperaturat e ajrit.

Erërat tregtare varen nga presioni atmosferik. Më shpesh ato fryjnë nga perëndimi. Në raste të rralla mund të vërehen erëra të forta nga lindja dhe jugu. Vendndodhja kryesore e shpërndarjes është zona ekuatoriale.

1. Shpejtësia dhe drejtimi i erës.

2. Forcat që veprojnë në erë. Llojet teorike të erës.

3. Kushtet e erës në Republikën e Bjellorusisë.

1. Shpejtësia dhe drejtimi i erës

Era – lëvizje horizontale ajri në lidhje me sipërfaqen e tokës.

Në atmosferë vërehen lëvizje të shkallëve të ndryshme - nga dhjetëra në qindra metra (erërat lokale) deri në qindra e mijëra kilometra (ciklone, anticiklone, erëra tregtare, musone). Rrymat e ajrit drejtohen nga zonat me presion të lartë drejt presionit të ulët. Dalja e ajrit vazhdon derisa diferenca e presionit të zhduket.

1.1. Shpejtesia e eres

Era karakterizohet nga një vektor shpejtësie. Shpejtësia e erës mund të matet në njësi të ndryshme: metra për sekondë (m/s), kilometra në orë (km/h), nyje (milje detare në orë), pika. Ka shpejtësi të zbutur të erës (për një periudhë të caktuar kohore) dhe ato të menjëhershme.

Shpejtësia e tokës Shpejtësia mesatare shpejtësia e erës është zakonisht 5-10 m/s dhe rrallë i kalon 12-15 m/s. Në uraganet tropikale ajo arrin deri në 60-65 m/s, në shpërthime - deri në 100 m/s; në tornado dhe mpiksje gjaku – 100 m/s ose më shumë. Shpejtësia maksimale e matur është 87 m/s (Adelie Terre, Antarktidë).

Shpejtësia e erës në shumicën e stacioneve të motit matet me anemometra rrotullues të kupave, të shpikur në vitin 1846. Përveç anemometrave me filxhan ose lopatëz, shpejtësia e erës mund të vlerësohet duke përdorur një tabelë Wild. Një nga anemometrit e parë u shpik në 1450 nga italiani Leon Alberti. Ishte një anemometër me levë: era shtynte një top ose pllakë në pajisje, duke e lëvizur atë përgjatë një shkalle të lakuar me ndarje. Sa më e fortë të jetë era, aq më shumë zhvendosej topi. Instrumentet për matjen e shpejtësisë së erës janë instaluar në një lartësi prej 10-12 m.

1.2. Drejtimi i erës

Drejtimi i erës në meteorologji, drejtimi nga i cili fryn. Mund të tregohet duke emërtuar pikën në horizont nga e cila fryn era (d.m.th. drejtimin) ose këndin që vektori horizontal i shpejtësisë së erës bën me meridianin (d.m.th., azimuthi).

Drejtimi i erës në shtresat e larta të atmosferës tregohet në gradë, dhe në shtresat sipërfaqësore - në pikat e horizontit (Figura 54). Gjatë vëzhgimeve, drejtimi i erës përcaktohet me 16 pikë, por gjatë përpunimit, rezultatet e vëzhgimit zakonisht reduktohen në 8 pikë.

Figura 54 – Pikat e horizontit

Drejtimet kryesore (8): veri, verilindje, lindje, juglindje, jug, jugperëndim, perëndim, veriperëndim. Drejtimet e ndërmjetme (8): veri-verilindje, lindje-verilindje, lindje-juglindje, jug-juglindje, jug-jugperëndim, perëndim-jugperëndim, veri-veriperëndim.

Emrat ndërkombëtarë të drejtimeve: veri – N – veri; lindje – E – lindje; jug – S – jug; perëndim – W – perëndim.

Në disa vende, erërat emërtohen sipas drejtimit nga i cili fryjnë. Shembull: era ruse - era nga rajonet qendrore Rusia evropiane, në veri të Rusisë evropiane është një erë jugore, në Siberi është një erë perëndimore, në Rumani është një erë verilindore. Në rajonin e Kaspikut, era veriore quhet Ivan, dhe era e jugut quhet Muhamed.

Drejtimi i erës përcaktohet duke përdorur korsinë e motit 1 (nga hol. vleugel– krahu) – një nga instrumentet më të vjetra meteorologjike. Korsi i motit përbëhet nga një korsi meteorologjike dhe një kryq rome. Një korsi moti i egër 2 instalohet shpesh në stacionet e motit. Përbëhet nga një flamur metalik që rrotullohet rreth një boshti vertikal mbi një kryq xhufkash dhe një tabelë Wild. Anemografët përdorin një rrotë Saleiron - 2 mullinj të montuar në një aks të lëvizshëm dhe një shigjetë që tregon drejtimin e erës.

Ashtu si me shpejtësinë, bëhet një dallim midis drejtimit të menjëhershëm dhe të zbutur të erës. Drejtimet e menjëhershme të erës luhaten ndjeshëm rreth një drejtimi të caktuar mesatar (të zbutur), i cili përcaktohet nga vëzhgimet nga një korsi moti. Sidoqoftë, drejtimi i zbutur i erës në çdo vend të Tokës ndryshon vazhdimisht, dhe në vende të ndryshme në të njëjtën kohë është gjithashtu i ndryshëm. Në disa vende, erërat e drejtimeve të ndryshme kanë frekuencë pothuajse të barabartë për një periudhë të gjatë kohore, në të tjera ka një mbizotërim të mirëpërcaktuar të disa drejtimeve të erës mbi të tjerat gjatë gjithë sezonit ose vitit. Kjo varet nga kushtet e qarkullimit të përgjithshëm atmosferik dhe pjesërisht nga kushtet topografike lokale.

Kur përpunohen klimatologjikisht vëzhgimet e erës, është e mundur që çdo pikë e caktuar të ndërtojë një diagram që përfaqëson shpërndarjen e frekuencës së drejtimeve të erës përgjatë drejtimeve kryesore, në formën e një të ashtuquajturi trëndafili të erës (Figura 55).

Figura 55 – Frekuenca e drejtimit të erës në Brest, % (trëndafili i erës)

Që nga fillimi koordinatat polare Drejtimet vizatohen përgjatë pikave të horizontit (8 ose 16) në segmente, gjatësitë e të cilave janë proporcionale me frekuencën e erërave në një drejtim të caktuar. Skajet e segmenteve mund të lidhen me një vijë të thyer. Frekuenca e qetësimeve tregohet nga numri në qendër të diagramit (në origjinë). Nëse vizatojmë segmente proporcionale me shpejtësinë mesatare të erës nga qendra e diagramit, marrim një rritje të shpejtësisë mesatare të erës. Kur ndërtoni një trëndafil të erës, mund të merrni parasysh 2 parametra njëkohësisht (duke shumëzuar frekuencën e drejtimeve të erës dhe shpejtësinë mesatare të erës në çdo drejtim). Një diagram i tillë do të pasqyrojë sasinë e ajrit të transportuar nga erërat e drejtimeve të ndryshme.

Për prezantim në hartat klimatike, drejtimi i erës përgjithësohet në mënyra të ndryshme:

trëndafilat e busullës mund të vizatohen në hartë në vende të ndryshme;

është e mundur të përcaktohet rezultanti i të gjitha shpejtësive të erës (të konsideruara si vektorë) në ky vend për një ose një muaj tjetër kalendarik gjatë një periudhe shumëvjeçare dhe më pas merrni drejtimin e kësaj rezultante si drejtim mesatar të erës;

tregojnë drejtimin mbizotërues të erës. Për ta bërë këtë, përcaktohet sheshi me përsëritshmërinë më të madhe, vija e mesme katrori është drejtimi mbizotërues.

Era zakonisht i referohet lëvizjes së drejtimit gjatësor të rrjedhave atmosferike. Ky fenomen natyror vërehet në të gjithë planetët ku ka atmosferë dhe drejtimi i rrjedhave atmosferike mund të jetë i paparashikueshëm. Në Tokë, atmosfera është relativisht e qetë, kështu që është zakon të veçohen erërat e zakonshme që fryjnë gjatësore përgjatë sipërfaqes nga fenomene të tilla si tornadot ose rrjedhat vertikale.

Sipas standardeve moderne meteorologjike, të gjitha objektet tokësore ndahen në varësi të parametrave të mëposhtëm:

• shkalla dhe zona e shpërndarjes;
• forca dhe shpejtësia;
• natyra e shfaqjes;
• kohëzgjatja;

Formimi i rrjedhave atmosferike, shkalla e tyre

Së pari karakteristikë e rëndësishme— shkalla dhe zona shoqëruese e shpërndarjes (ndikimit) të erërave. Ka rryma globale atmosferike: musonet, erërat tregtare, lindore dhe erërat perëndimore, fronte atmosferike polare dhe subtropikale. Ato i përkasin të ashtuquajturave erëra konstante të planetit dhe formohen si rezultat i zhvendosjeve në shkallë të gjerë klimatike gjatë ndryshimit të stinëve.

Erërat lokale formohen në sfondin e lokale veçoritë klimatike— me ndryshime të temperaturës, përgjatë rezervuarëve ose vargmaleve malore. Erërat më të famshme lokale janë bori, foehn, flladi, erërat e thata dhe shumë rryma të tjera atmosferike karakteristike për një zonë të caktuar. Shfaqja e tyre përcaktohet si nga ndryshimet ndërsezonale në rrjedhat e ajrit ashtu edhe nga karakteristikat e ndryshme gjeografike.

Kohëzgjatja është një tjetër parametër që karakterizon Llojet e ndryshme erërat. Më sipër u konsideruan erërat afatgjata me një zonë të gjerë mbulimi, por ka edhe shqetësime atmosferike afatshkurtra të kufizuara. Këtu përfshihen anticiklonet dhe ciklonet e ndryshme lokale, stuhitë, tornadot, erërat sezonale dhe disa të tjera. Kjo lloj ere është më e zakonshme dhe e paqëndrueshme, ajo mund të formohet brenda pak ditësh dhe të shuhet po aq shpejt.

Ndikimi i erës në kushtet e motit

Rrjedhat atmosferike janë një nga themelet faktorët natyrorë, e cila lidhet drejtpërdrejt me shumicën dukuritë natyrore. Ciklonet dhe anticiklonet, që shkaktojnë ndryshime lokale klimatike, janë formacione lokale atmosferike. Ato mund të çojnë në ndryshime të papritura të motit që nuk janë karakteristike për një rajon të caktuar.

Një shembull tjetër i ndikimit të erërave në mot janë stuhitë dhe breshri. Është nën ndikimin e erërave të nxehta në rritje që formohen erëra të forta stuhie dhe ndodh elektrifikimi midis molekulave të ujit. Sipas të dhënave të fundit, të gjitha fenomenet e motit janë të ndikuar nga frontet atmosferike: duke përfshirë shirat, thatësirat, zjarret natyrore, uraganet.

Përveç kësaj, erërat lokale prodhojnë fenomene të tilla si turbulenca dhe ngrica, gjë që e bën të rëndësishëm studimin dhe monitorimin e tyre në kohën e duhur.

Shpejtësia dhe forca e erës, shkalla Beaufort

Kur merren parasysh karakteristikat e erërave, nuk mund të mos preket forca e tyre, e cila varet drejtpërdrejt nga shpejtësia. Ajo matet në metra për sekondë, dhe vlera mesatare brenda 10 minutave të matjes së vazhdueshme zakonisht merret si shpejtësi përfundimtare. Shifra rekord për planetin tonë u regjistrua në vitin 1996, në Australi dhe ishte rreth 113-115 m/s ose afërsisht 410 kilometra në orë. Erërat më të forta konstante fryjnë në Antarktidë: shpejtësia e tyre arrin 90 m/s.

Meqenëse shpejtësia dhe forca e erës janë potenciali kryesor i saj karakteristika të rrezikshme, u zhvillua shkalla ndërkombëtare e klasifikimit Beaufort. Ai vlerëson ndikimin e përafërt të shpejtësisë së erës në ndërtesa, struktura të ndryshme tokësore, njerëz, natyrë dhe teknologji. Aktualisht, shkalla standarde me 12 pikë është miratuar:

Ju lutemi vini re se kjo tabelë tregon treguesit e shpejtësisë mesatare dhe manifestimet e përafërta, të cilat mund të ndryshojnë pak nga ato reale.

Era është komponenti horizontal i lëvizjes së ajrit në raport me sipërfaqen e tokës. Ndodh për shkak të shfaqjes së një gradient presioni horizontal. Era karakterizohet nga shpejtësia (forca) dhe drejtimi. Shpejtësia matet në m/sek,km'H, i'3, forca - në njësi konvencionale - pikë. Drejtimi matet në shkallë të ndarjes rrethore të horizontit ose në rumbas. Drejtimit të erës i jepet një emër (numërim) bazuar në pikën në horizont nga e cila fryn era.

Era lind nën ndikimin e forcës së gradientit të presionit, forcës së fërkimit, forcës devijuese të rrotullimit të Tokës dhe forcë centrifugale. Forca e fërkimit shfaqet pothuajse vetëm deri në një lartësi prej 500 m nga sipërfaqja e Tokës.

Nëse shprehim shpejtësinë e erës V V m/sek dhe gradienti i presionit G in mb nga 60 sapun, Se

ku φ është gjerësia gjeografike e vendit.

Ligji i presionit të erës. Nëse qëndroni me shpinë nga era, atëherë në hemisferën veriore presioni i ulët është në të majtë, dhe presioni i lartë është në të djathtë të drejtimit të erës. NË hemisfera jugore anasjelltas.

Shpejtesia e eres përcaktuar në anije anemometri i dorës. Me numëruesin e anemometrit të fikur, numëroni dhe regjistroni leximet e shigjetave në tre numërues (mijëra, qindra, dhjetëshe dhe njësi); qëndroni në anën e erës të urës, ku gardhi dhe superstruktura e kuvertës nuk e shtrembërojnë erën, ngrini anemometrin mbi kokën tuaj në një pozicion vertikal dora e djathtë, dhe në të majtë merrni kronometrin gati për veprim; kur hemisferat të lëshohen, ndizni numëruesin e anemometrit dhe njëkohësisht nisni kronometrin. Pas 100 sek, ndaloni numëruesin e anemometrit, numëroni një shigjetë të re që lexon në të tre numrat e anemometrit. Zbrisni atë fillestar nga leximi përfundimtar dhe ndani diferencën që rezulton me 100 (llogaritni numrin e ndarjeve në 1 sek); atëherë në certifikatën e kalibrimit gjeni shpejtësinë e erës që i përgjigjet këtij numri ndarjesh.

Drejtimi i erës përcaktohet në spirancë ose gjatë lëvizjes në drejtim të flamurit, flamurit ose tymit nga oxhaku me një saktësi prej 5″. Era përcaktohet nga drejtimi nga i cili fryn, kështu që shtoni 180″ drejtimit të flamurit (tymit).

rcjih shpejtësia dhe drejtimi i erës përcaktohen ndërsa anijet lëvizin, atëherë unë marr elemente të erës së dukshme ose të vëzhguar, e cila është vektori total i erës së vërtetë dhe i "erës" të krijuar nga lëvizja e anijes - era e drejtuar. Era e vërtetë llogaritet duke përdorur një matës të erës (rrethi SMO) ose grafikisht në një tabletë ose letër grafik të manovrueshme. Procedura për përcaktimin e elementeve të mbrëmjes së vërtetë duke përdorur një matës të erës është dhënë në anën e pasme Rrethi SMO. Në një tabletë të manovrueshme (Fig. '32.1, a) nga qendra e tabletës në shkallën e zgjedhur, shtrihu vektor i kundërt shpejtësia e anijes - në i/sek dhe vektori i shpejtësisë së dukshme të erës W V m/sek. Lidhni fundin e vektorit - me fundin e vektorit - marrim vektorin e vërtetë të erës . Madhësia vektoriale synojnë

duke përdorur një busull në shkallën e zgjedhur, përcaktoni drejtimin duke përdorur shkallën e jashtme të tabletës, duke lëvizur vektorin paralelisht në qendër të tabletës.

Vizatoni një vijë të meridianit të vërtetë në letër grafike (Fig. 32.1, b) dhe nga pikë arbitrare Në këtë rresht në shkallën e zgjedhur, vizatoni vektorin e kundërt të shpejtësisë së anijes - V m/sek dhe vektori i dukshëm i erës në të njëjtën shkallë. Vektori do të jetë vektori i vërtetë i erës; drejtimi i tij do të jetë nga fundi i vektorit të erës me drejtim deri në fund të vektorit të dukshëm të erës. Me konstruksione të tilla fitojmë drejtimin në të cilin fryn era, ndaj duhet t'i shtojmë 180° drejtimit që rezulton.

Anemorumbometri mat vlerat mesatare të shpejtësisë dhe drejtimit të vërtetë të erës.

Ndryshim ditor i erës. Shpejtësia e erës rritet në mëngjes dhe dobësohet në mbrëmje. Në gjerësitë e mesme, ky ndryshim është i rendit 3-5 m/sek. Në verë, ndryshimi ditor i shpejtësisë së erës është më i madh se në dimër, në ditë të qarta më shumë se në ditët me re. Mbi oqean, ndryshimi i përditshëm i erës është pothuajse i padukshëm.

Për shkak të heterogjenitetit të ngrohjes së zonave të ndryshme të tokës, ekziston një sistem rrymash atmosferike në një shkallë të madhe planetare ( qarkullimi i përgjithshëm Atmosferë).

Erërat e tregtisë janë erërat që fryjnë gjatë gjithë vitit në një drejtim në zonën nga ekuatori deri në 35°N. w. dhe deri në 30° në jug. w. E qëndrueshme në drejtim: në hemisferën veriore - verilindje, në hemisferën jugore - juglindje. Shpejtësia deri në 6 m/sek. Fuqia vertikale mesatarisht deri në 4 km nga niveli i detit.

Musonët janë erëra me gjerësi të butë, që fryjnë nga oqeani në kontinent në verë dhe nga kontinenti në oqean në dimër. Shpejtësia e arritjes 20 m/sek. Musonët sjellin të thatë, të kthjellët dhe mot i ftohtë, në verë me vranësira, me reshje shiu dhe mjegull.

Flladet lindin për shkak të ngrohjes së pabarabartë të ujit dhe tokës gjatë ditës. Në orën 9-10 h era lind nga deti në tokë (fllad deti). Nata 1, o nga bregu i ftohur ( shtypje e lartë) - në det (fllad breg). Shpejtësia e erës në erërat detare deri në 10 m/sek, për bregdetin - deri në 5 m/sek. Flladet vërehen në brigjet e deteve të Balltikut, të Zi, Azov, Kaspik dhe të tjerë. Ndërsa lëvizni më tej në det, forca (shpejtësia) e flladit dobësohet dukshëm, por kur kushte të favorshme mund të vërehet deri në 100 milje nga bregu.

Lokal erërat lindin në zona të caktuara për shkak të karakteristikave të relievit dhe ndryshojnë ndjeshëm nga rrjedha e përgjithshme e ajrit: ato lindin si rezultat i ngrohjes (ftohjes) të pabarabartë të sipërfaqes së poshtme. Informacioni i detajuar për erërat lokale jepet në drejtimet e lundrimit dhe përshkrimet hidrometeorologjike.

Bora është një erë e fortë dhe e fortë që drejtohet nga një shpat mali. Sjell ftohje të konsiderueshme. Vërehet në zonat ku janë të ulëta vargmali kufizohet me detin, gjatë periudhave kur presioni atmosferik rritet mbi tokë dhe temperatura ulet në krahasim me presionin dhe temperaturën mbi det. Në zonën e Gjirit Novorossiysk, bora (Novorossiysk Nord-East) funksionon në nëntor - mars - mesatarisht rreth 50 ditë në vit - me shpejtësi mesatare të erës prej rreth 20 m/sek(shpërthimet individuale mund të jenë 50-60 m/sek). Kohëzgjatja e veprimit është nga një deri në tre ditë. Shenjë e pranisë së borës në këtë zonë është reja që zbret nga Qafa e Markhotit. Erëra të ngjashme vërehen në Novaya Zemlya ("malore" ose "vetok"), në brigjet e Mesdheut të Francës ("mistral") dhe jashtë brigjet veriore Deti Adriatik.

Siroku - erë e nxehtë dhe e lagësht e pjesës qendrore deti Mesdhe; shoqëruar me re dhe reshje.

Baku Nord - një erë e fortë veriore e ftohtë dhe e thatë, që arrin shpejtësi deri në 20 dhe nganjëherë 40 m/sek. Vërehet në rajonin e Baku si në verë ashtu edhe në dimër.

Norder është një erë veriore ose veriperëndimore që fryn në Gjirin e Meksikës.

Bayamos - një erë e fortë e fortë me shi dhe stuhi bregdeti jugor Kube.

Tornadot janë vorbulla mbi det me një diametër deri në disa dhjetëra metra, të përbërë nga spërkatje uji. Ato ekzistojnë deri në një të katërtën e ditës dhe lëvizin me shpejtësi deri në 30 nyjë Shpejtësia e erës brenda një tornado mund të arrijë deri në 100 m/sek. Ndodhin më shpesh në gjerësi të ulëta; l Latitudes butë mund të ndodhë në verë.

Era balistike (e reduktuar) është një erë e llogaritur, e cila supozohet të jetë konstante në shpejtësi dhe drejtim brenda një trashësie të caktuar të atmosferës dhe në efektin e saj është ekuivalent me efektin total në predhë (raketë) të të gjitha erërave aktuale në këtë trashësi. .

Llogaritja e erës balistike:

Duke përdorur vëzhgimet e balonave, përcaktoni erën aktuale në lartësi të ndryshme:

Shpejtësia dhe drejtimi i erës në shtresa të ndryshme llogariten duke përdorur një tabletë aerometeorologjike (AMP) ose, siç quhet, një rreth Molchanov. Procedura e funksionimit në këtë tablet është gjithmonë e bashkangjitur me të.

Sipas "Meteorologjisë së Aviacionit"

Tema 1 “Struktura e atmosferës” (1 orë).

Klasifikime të ndryshme shtresat e atmosferës.

Atmosferë e standardeve ndërkombëtare.

Klasifikime të ndryshme të shtresave atmosferike

1. Ndarja e atmosferës në shtresa, e cila bazohet në ndarjen vertikale të temperaturës:

a Troposfera (0-11 km).

Temperatura ulet me lartësinë (6,5* për 1000m): nga 8*-10* (në pole) në 16*-18* (në tropikët).

Shtresa e poshtme e troposferës (kufi, ose shtresa e fërkimit) - deri në 1-1,5 km. Në këtë shtresë është veçanërisht i theksuar ndikimi i sipërfaqes së tokës.

Poshtë shtresës së poshtme ka një shtresë tokësore (deri në 200 m).

b).Stratosferë (deri në lartësinë 50 km).

Temperatura në stratosferë është konstante (-56*), por më pas fillon të rritet (deri në +20*).

c).Mezosferë (deri në 50-80 km).

Temperatura fillon të ulet (3,5* për 1 km).

d).Termosferë (deri në 800 km).

Temperatura rritet shumë shpejt dhe arrin 100*.

d).Eksosferë (më shumë se 800 km).

Temperatura mbi 100*C.

2. Ndarja e atmosferës në shtresa sipas përbërjes së ajrit.

a).Homosfera është një shtresë ku përbërja e ajrit është konstante.

b).Heterosfera është një shtresë ku përbërja e ajrit ndryshon me lartësinë.

c).Ozonosfera - ajër shumë i rrallë, shtresa e ozonit(nga 15 deri në 50 km).

3. Ndarja e atmosferës në shtresa në bazë të ndërveprimit me sipërfaqen e tokës:

a). Shtresa kufitare (1-1,5 km).

b) Atmosferë e lirë.

Atmosferë e standardeve ndërkombëtare.

Atmosfera standarde është shpërndarja e kushtëzuar sipas lartësisë së vlerave mesatare të parametrave kryesorë fizikë të atmosferës (presioni, temperatura, dendësia, shpejtësia e zërit për të thatë dhe Pastro ajrin personelit të përhershëm, treguesi i të cilit përdoret në llogaritjet kur sjellin rezultatet e testimit në të njëjtat kushte).

GOST MSA:

H = 2km - 50 km;

gjerësi gjeografike - 45*32 33;

t*C = 15*C (T=288.15K);

VTG (gradienti vertikal i temperaturës) - 6,5* për 1 km;

P (presion) = 760 mm Hg. Art (1013.25 hPa);

p(dendësia e ajrit) = 1,225 kg për metër kub;

në këtë rast leximet e VTG, P, p jepen në lartësinë H=0.

Të gjitha fenomenet më të rëndësishme të motit për një pilot zhvillohen kryesisht në troposferë.

Masa e atmosferës është 5.27x10 në fuqinë e 15-të të tonëve.

Tema 2 “Elementet meteorologjike

Dhe analiza e tyre. Kodet meteorologjike dhe hartat e motit."

Dispozitat e përgjithshme;

Elementet meteorologjike:

a) presioni atmosferik dhe dendësia e ajrit;

b) temperatura e ajrit;

c) dendësia dhe lagështia e ajrit;

d) drejtimi dhe shpejtësia e erës;

e) sasia, forma dhe lartësia e reve dhe reshjeve;

f) dukshmëria;

Dukuritë e motit:

a) mjegulla dhe mjegulla;

b) krem;

c) stuhi dhe stuhi;

Hartat e motit:

a) hartat tokësore;

b) hartat e lartësisë.

Gjendja e atmosferës në një moment të caktuar kohor karakterizohet nga një numër i sasive fizike, të cilët quhen elementë ose parametra meteorologjikë (presioni atmosferik, temperatura, dendësia dhe lagështia e ajrit, drejtimi dhe shpejtësia e erës, numri, forma dhe lartësia e reve).

Përveç elementeve meteorologjike, meteorologjia e aviacionit studion edhe dukuritë atmosferike (bubullima, stuhi, mjegull etj.).

Tërësia e elementeve meteorologjike dhe e dukurive atmosferike të vëzhguara në çdo moment ose periudhë kohore quhet mot.

Parametrat kryesorë të atmosferës ndikojnë në konsumin e karburantit për orë, shtytjen e motorit, shkallën e ngjitjes dhe tavanin e avionit, stabilitetin e tij, drejtimin e ngritjes dhe kilometrazhin.

Elementet meteorologjike.

Presioni i atmosferës

Kjo është pesha e një kolone ajri nga një sipërfaqe e caktuar në kufiri i sipërm atmosferë për 1 sq.cm. prerje tërthore kjo shtyllë; Presioni atmosferik matet me një barometër merkuri, për nevojat e aviacionit në milimetra merkur dhe për nevojat e motit në milibar (mb). Marrëdhënia midis këtyre njësive është si më poshtë: 1 mb korrespondon me 0,75 mm Hg. Art. (3/4), 1 mm Hg. Art. korrespondon me 1.33 MB (4/3).

Presioni standard atmosferik është 760 mmHg. Art. (në një temperaturë prej 0* në një gjerësi gjeografike 45*), që është e barabartë me 1013.25 mb.

Për të karakterizuar presionin atmosferik, përdoret një koncept i quajtur gradient barik. Gradient presioni - ndryshimi i presionit për njësi gjatësi (përdoret për të karakterizuar ndryshimin e presionit me lartësi dhe horizontalisht).

Gradienti pozitiv i presionit drejtohet drejt rënies së presionit përgjatë rrugës më të shkurtër.

Për të karakterizuar ndryshimin e presionit me lartësinë, përdoret një fazë presioni. Faza e presionit është distanca vertikale në metra në të cilën presioni ndryshon me 1 mmHg. Art. ose me 1 MB, d.m.th. lartësia në të cilën ju duhet të ngriheni ose të bini që presioni të ndryshojë me 1 njësi. Pra, afër tokës duhet të ngriheni mesatarisht 8 m në mënyrë që presioni të ndryshojë me 1 mm, në një lartësi prej 5 km - me 15 m, dhe në një lartësi prej 18 km - me 70-80 m.

Vlera e nivelit të presionit varet nga presioni dhe temperatura: me rritjen e presionit dhe uljen e temperaturës zvogëlohet, me uljen e presionit dhe rritjen e temperaturës rritet.

Efekti i presionit atmosferik në fluturim:

1) është e nevojshme të merret parasysh ndryshimi i presionit gjatë përcaktimit të lartësisë së fluturimit;

2) një rritje e presionit atmosferik çon në një ulje të shpejtësisë së ndarjes;

Vlerat e presionit atmosferik paraqiten në një hartë sinoptike në formën e linjave me presion të barabartë atmosferik, të quajtura izobare.

Gjatë vlerësimit të presionit atmosferik, duhet të merret parasysh tendenca barometrike, d.m.th. ndryshimi i presionit atmosferik gjatë 3 orëve të fundit.

Dendësia e ajrit

Ky është raporti i masës së ajrit me vëllimin që zë, i shprehur në g/cub.m. Dendësia e ajrit mund të llogaritet nëse dihen presioni dhe temperatura e ajrit. Ajo rritet me uljen e temperaturës dhe rritjen e presionit, dhe anasjelltas.

Dendësia e ajrit varet gjithashtu nga sasia e avullit të ujit në ajër. Dendësia e avullit të ujit më pak densitet ajri i thatë, dhe për këtë arsye ajri i lagësht me të njëjtin presion do të ketë më pak densitet se ajri i thatë. Pra, në një presion prej 750 mm Hg. Art. dhe një temperaturë prej 20*C, dendësia e ajrit të thatë është 1189 g/cub.m, dhe dendësia e ajrit të ngopur me avull uji në të njëjtat kushte është 1178 g/cub.m, d.m.th. 11 g/kub.m më pak.

Dendësia ndryshon gjatë gjithë vitit në varësi të gjerësisë gjeografike, si dhe ndryshimeve të temperaturës dhe presionit të ajrit. Në troposferë, dendësia e ajrit është përgjithësisht më pak në verë dhe më shumë në dimër.

Me lartësinë, dendësia e ajrit zvogëlohet. Kjo rënie përcaktohet kryesisht nga ndryshimet në presionin atmosferik.

Presioni i ajrit, dendësia dhe temperatura janë kryesore parametrat fizikë, duke e karakterizuar ajrin si mjedis në të cilin fluturon avioni.

Temperatura e ajrit

Ky është një parametër që karakterizon shkallën e ngrohjes së ajrit.

Temperatura e ajrit matet në H=2m me termometra të lëngshëm.

Shumica e vendeve përdorin një shkallë celsius (shkalla Celsius - *C), në të cilën 0*C është temperatura e shkrirjes së akullit dhe +100*C është temperatura e vlimit të ujit në një presion prej 760 mm Hg. Në meteorologjinë teorike, aerodinamikë dhe të tjera disiplinat shkencore zbatohet shkallë absolute temperatura (T) e propozuar nga Kelvin (K*). Temperaturat në shkallët Kelvin dhe Celsius lidhen nga marrëdhënia:

Т= 273,15 + t*С,

ku quhet vlera 273.15 zero absolute temperatura, dhe t* është temperatura në shkallën celsius celsius.

Temperatura e ajrit është një element shumë i ndryshueshëm i motit, në varësi të shumë faktorëve: sasisë së nxehtësisë së furnizuar në një të dhënë gjerësia gjeografike nga Dielli, nga natyra e sipërfaqes së poshtme, nga koha e vitit dhe e ditës, nga qarkullimi atmosferik etj.

Nën ndikimin e këtyre faktorëve, temperatura përjeton luhatje periodike (ditore dhe vjetore) dhe jo periodike.

Amplituda e ndryshimit të temperaturës ditore është diferenca midis maksimumit dhe temperatura minimale brenda 24 orëve.

Gama e temperaturës vjetore është diferenca midis temperaturave maksimale dhe minimale gjatë vitit.

Ndryshimi i saktë i temperaturës ditore është më i madhi ngrohjes nga ora 13 deri në 15 orë sipas kohës lokale, minimumi - para lindjes së diellit.

Ngrohja dhe ftohja e ajrit ndodh nga sipërfaqja e Tokës. Ajri ngrohet nga poshtë lart dhe ngrihet, ndërsa në të njëjtën kohë ajri më i ftohtë bie poshtë dhe ngjeshet. Si rezultat, ajri përzihet vertikalisht.

Një rritje e temperaturës me lartësinë në një shtresë të caktuar quhet përmbysje. Një shtresë ku temperatura e ajrit nuk ndryshon me lartësinë quhet izometri. Inversioni dhe

izometria quhet shtresa vonese sepse ato pengojnë lëvizjen vertikale të ajrit. Këto shtresa vërehen rregullisht në shtresa të ndryshme në troposferë, veçanërisht në gjysmën e ftohtë të vitit dhe gjatë natës. Këto shtresa kanë një ndikim të rëndësishëm në formimin e motit. Poshtë tyre mund të ketë gjithmonë re, dukshmëri të dobët, krem, gunga dhe prerje të erës.

Ndryshimi i temperaturës me lartësinë për çdo 100 m quhet gradient vertikal i temperaturës. Sipas ISA, gradienti vertikal i temperaturës në troposferë është 0.65* kur rritet me 100 m.

Temperatura e ajrit paraqitet në hartën e motit si vija të forta. temperatura të barabarta- izotermi.

Ndikimi i temperaturës së ajrit në operacionet e aviacionit është i rëndësishëm. Temperatura e ajrit ndikon në të nevojshme dhe shpejtesi maksimale fluturimi, shkalla e ngjitjes dhe tavanit, fuqia dhe shtytja e motorit, gjatësia e ngritjes dhe vrapimit, leximet e instrumenteve.

I gjatë dhe temperaturat e ulëta afër tokës, ata e bëjnë të vështirë për stafin teknik përgatitjen e pajisjeve në ngrica të forta, bëhet e vështirë për të ndezur motorët e avionëve;

Ndikim i keq Funksionimi i avionit ndikohet gjithashtu nga ndryshimet e mprehta të temperaturës së ajrit, veçanërisht kur më pas ngrica të rënda një shkrirje po vjen.

Me devijime pozitive të temperaturës së ajrit nga të dhënat ISA, karakteristikat e fluturimit të avionëve përkeqësohen, dhe me devijime negative ato përmirësohen.

Kur temperatura e ajrit pranë tokës është 0*C - (-3*C) akulli është i mundur në rrugët lidhëse, pistat dhe strukturat tokësore; Kur fluturoni në re, reshjet, ku temperatura është 0*C- (-10*C), ndodh ngrirja. Kur fluturon për në masë ajrore, ku gradienti vertikal i temperaturës është më i madh se 0,65 * për 100 m, vërehen gunga, ndodhin stuhi dhe fenomene të lidhura me të.

Lagështia e ajrit

Kjo është shkalla e ngopjes së ajrit me avujt e ujit. Është një sasi e rëndësishme në vlerësimin e motit, sepse... nxit formimin e reve, reshjeve, mjegullës, stuhive etj.

Karakteristika të ndryshme përdoren për të vlerësuar përmbajtjen e avullit të ujit në ajër.

Lagështia absolute (a) - sasia e avullit të ujit që përmbahet në 1 metër kub. metër, i shprehur në gram.

Presioni i avullit të ujit (e) është presioni i pjesshëm i avullit të ujit që gjendet në ajër, i shprehur në mmHg. Art. ose mb. Numerikisht, të dyja këto sasi janë afër njëra-tjetrës.

Lagështia absolute merret parasysh kryesisht në pranverë dhe verë kur parashikohen stuhi. Nëse a=15mb, duhet të pritet stuhi; a=20mb - stuhia do të jetë me rrebeshe, dhe më shumë se 23mb - stuhia do të jetë me stuhi.

Lagështia relative (r) - përqindje Sasia aktuale e avullit të ujit në një vëllim të caktuar ajri në sasinë e avullit të ujit që ngopet këtë vëllim ajri në të njëjtën temperaturë, e shprehur në përqindje:

r =------- x 100%, ku

a është sasia aktuale e avullit të ujit;

A - maksimumi sasia e mundshme avujt e ujit në një temperaturë të caktuar të ajrit.

Shuma maksimale Sasia e avullit të ujit që mund të përmbahet në ajër (lagështia relative 100%) varet vetëm nga temperatura: sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shumë avuj uji nevojiten për ngopje dhe anasjelltas.

Në hartat e motit sipërfaqësor, në vend të vlerave të lagështisë së ajrit të diskutuara më sipër, Pika e vesës(t*d) është temperatura në të cilën ajri arrin një gjendje ngopjeje në një përmbajtje të caktuar të avullit të ujit dhe presion konstant. Pika e vesës është e barabartë me temperaturën e ajrit në lageshtia relative 100%. Në këto kushte, ndodh kondensimi i avullit të ujit (kalimi i avullit të ujit në gjendje e lëngshme) dhe formimi i reve dhe mjegullave. Sa më i thatë të jetë ajri, aq më i madh është ndryshimi midis temperaturës së ajrit dhe pikës së vesës (deficiti i pikës së vesës - delta td ajri ftohës që përmban avull uji mund të shkaktojë sublimim (kalimi i avullit të ujit në një gjendje të ngurtë, duke anashkaluar fazën e lëngshme). .

Deficitet e pikës së vesës vizatohen në hartat topografike absolute dhe përdoren për të përcaktuar potencialin për formimin e reve. Në lartësitë deri në 5 km mund të supozojmë praninë e 10 pikave të reve me deficite 0*, 1*, 2*. Në bazë të deficitit, mund të përcaktohet niveli i kondensimit të avullit të ujit, d.m.th. niveli ku ajri arrin ngopjen 100%:

hk= 123 (t*C-t*d),

ku hk është niveli i kondensimit.

Avulli i ujit luan një rol të jashtëzakonshëm rol i rendesishem në përcaktimin e kushteve meteorologjike të fluturimit në troposferë. Prania e avullit të ujit në atmosferë është një kusht i domosdoshëm formimi i reve, reshjet, mjegulla. Dukuritë atmosferike- stuhi, stuhi bore, akulli etj. dukuritë optike, si ylberët, aureolët, kurorat, janë gjithashtu të lidhura pazgjidhshmërisht me praninë e ujit në atmosferë. Një element kaq i rëndësishëm meteorologjik si dukshmëria përcaktohet në shumicën e rasteve nga prania në atmosferë e pikave të vogla të ujit, kristaleve të akullit ose të dyja.

Drejtimi dhe shpejtësia e erës.

Era është lëvizja horizontale e ajrit në raport me sipërfaqen e tokës. Por flukset e ajrit nuk janë rreptësisht horizontale, sepse... Ka pothuajse gjithmonë komponente vertikale për këto lëvizje.

Era është një sasi vektoriale dhe përcaktohet nga dy komponentë: drejtimi dhe shpejtësia.

Drejtimi i erës është azimuti i pikës në horizont nga e cila fryn era, e matur në gradë.

Shpejtësia e erës - shpejtësia e lëvizjes së ajrit gjatë një intervali kohor të zgjedhur. Zakonisht matet në metra për sekondë. Për llogaritjet e aviacionit, shpejtësia e erës shprehet në kilometra në orë. (1 m/sek = 3,6 km/h). Koncepti i forcës së erës është i lidhur pazgjidhshmërisht me shpejtësinë e erës:

2-3 m/sek - e dobët (pak e ndjerë);

4-7 m/sek - e moderuar (lëkundjet e degëve të holla të pemëve);

10-12 m/sek - e fortë (lëkunden degët e trasha të pemëve);

Më shumë se 15 m/sek - stuhi;

Më shumë se 20 m/sek - stuhi;

30 m/sek - uragan.

Era nuk është një rrymë e qëndrueshme dhe ndryshon si në shpejtësi ashtu edhe në drejtim gjatë periudhave të shkurtra kohore. Kjo ndryshueshmëri e erës është veçanërisht e theksuar pranë sipërfaqes së tokës dhe lidhet drejtpërdrejt me gjendjen e turbullt të rrjedhës së ajrit.

Lëvizja e ajrit ndodh nën ndikimin e forcës rrotulluese të tokës (forca Coriolis), forca e gradientit të presionit që lind për shkak të shpërndarja e pabarabartë presioni horizontal i ajrit, fërkimi dhe graviteti.

Nën ndikimin e këtyre forcave në një shtresë deri në 1000-1500 m, vektori kohor drejtohet drejt izobarit nën kënd akut, madhësia e së cilës është më e madhe mbi tokë dhe më e vogël mbi det, është më e madhe në gjerësi gjeografike të ulëta dhe zvogëlohet drejt poleve.

Në një ciklon në hemisferën veriore, erërat pranë tokës fryjnë në një spirale nga periferia në qendër në drejtim të kundërt të akrepave të orës, në një anticiklon - në një spirale nga qendra në periferi në drejtim të akrepave të orës.

Shpejtësia dhe drejtimi i erës varen nga lartësia mbi tokë, zonë gjeografike, koha e vitit dhe e ditës, në shpërndarjen e presionit.

Ndryshimet ditore të shpejtësisë së erës pranë tokës shprehen më qartë në tokë dhe janë pothuajse të padukshme mbi det. Më i theksuar është në gjysmën e ngrohtë të vitit dhe në mot të kthjellët, më i dobët në mot të ftohtë dhe me vranësira.

Me rritjen e lartësisë, shpejtësia e erës rritet mesatarisht, dhe në një lartësi prej 500 m është pothuajse dy herë më e lartë se në tokë; në shtresën e fërkimit era kthehet në të djathtë, dhe në atmosferën e lirë fryn pothuajse rreptësisht përgjatë izobareve (nëse qëndroni me shpinë nga era, atëherë më pak presion do të jetë në të majtë).

Era ka rëndësi të madhe për aviacionin:

Era ndikon ndjeshëm në ngritjen dhe uljen me erë të kundërt, gjatësia e ngritjes dhe vrapimit zvogëlohet;

Kur fryn erë e kundërt, lindin forca që e bëjnë të vështirë kontrollin e avionit. Kështu, për shembull, nëse era fryn në të djathtë të drejtimit të ngritjes, atëherë një forcë shtesë ngritëse shfaqet në rrafshin e djathtë, dhe në të majtë zvogëlohet, duke rezultuar në një moment kthimi; përveç kësaj, era e kundërt krijon një forcë që tenton ta kthejë aeroplanin në lidhje me boshtin e tij gjatësor, dhe për këtë arsye larg nga boshti i pistës;

Më shumë vështirësi të mëdha një erë anësore krijohet gjatë uljes së një avioni, sepse e bën të vështirë mirëmbajtjen e saktë të avionit në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes dhe gjatë pistës;

Era ndikon ndjeshëm në lundrimin e avionit (korrigjimi për erën është i nevojshëm kur ruhet drejtimi);

Era shkakton muhabet, stuhi pluhuri, që fryn borë që dëmtojnë dukshmërinë dhe komplikojnë ngritjen, fluturimin dhe uljen e avionëve.

Gjatë vlerësimit të kushteve specifike të motit, është e nevojshme të merren parasysh erërat lokale që lindin nën ndikimin e kushteve lokale fiziografike dhe termike.

Vështirësitë serioze për pilotimin e një avioni në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes gjatë ngritjes dhe uljes shkaktohen nga

qethje e erës.

Prerja e erës është një ndryshim në drejtimin ose shpejtësinë e erës, ose të dyja, horizontalisht, ose një shtresë të atmosferës në raport me një tjetër vertikalisht.

Ka gërshërë të erës horizontale dhe vertikale:

Prerja vertikale e erës (komponenti vertikal i gradientit të erës) është ndryshimi i drejtimit dhe shpejtësisë së erës me lartësinë (për shembull, në H=200m drejtimi i erës është 280* dhe shpejtësia e saj është 18 m/sek, dhe në H=100m drejtimi i erës është 80* dhe shpejtësia 8 m/sek).

Prerja horizontale e erës (përbërësi horizontal i gradientit të erës) është një ndryshim në drejtimin dhe shpejtësinë e erës në pika të ndryshme horizontale në të njëjtën lartësi.

Për të vlerësuar intensitetin e prerjes së erës, duhet të përdorni termat dhe kategoritë e tyre numerike që rekomandohen nga ICAO (shih Tabelën 1).