Origjinali i marrë nga kartam47 në operacionin e Kretës. Përdorimi i suksesshëm i sulmeve ajrore! (foto histori)
Beteja e Kretës (në planet gjermane- Operacioni Mërkuri) - strategjik
Operacioni gjerman i zbarkimit gjatë Luftës së Dytë Botërore. Beteja e Kretës
Parashutistët gjermanë pranë avionëve transportues Junkers Ju.52 përpara fillimit të Operacionit Mercury (operacioni gjerman i uljes për të kapur Kretën).
Operacioni kishte për qëllim shkatërrimin e garnizonit britanik në ishullin e Kretës për të vendosur kontrollin strategjik mbi pellgun e Mesdheut. Është një vazhdim i drejtpërdrejtë i fushatës greke të forcave të armatosura italo-gjermane, që synon nxjerrjen e Britanisë së Madhe nga Deti Mesdhe.
Përfundoi me pushtimin e Kretës, Gjermania fitoi kontrollin e komunikimeve në Mesdheun lindor.
Avionët e transportit gjerman Junkers Ju.52 tërheqin gliderë DFS 230 gjatë ditës së parë të operacionit Mercury (operacioni gjerman i uljes për të kapur Kretën). Fotografia tregon fluturimin e Grupit të Landing Perëndimor (emri i koduar "Comet"). Qëllimi i tij ishte kapja e fushës ajrore të Malemes dhe afrimet drejt saj.
Vala e dytë Parashutistët gjermanë Grupi i Marsit nga Divizioni i 7-të Ajror zbarkon në lindje të qytetit të Rethymno gjatë Operacionit Mercury (operacioni gjerman ajror për të kapur Kretën). Detyra e Grupit Mars (Grupi Qendror), nën komandën e gjeneralit Sussmann, ishte të kapte qytetet e Chania dhe Rethymnon.
Operacioni Mercury hyri në histori si i pari operacion i madh ajri- trupat ajrore. Megjithë humbjet e mëdha, parashutistët gjermanë ishin në gjendje të përfundonin detyrat që u ishin caktuar dhe të siguronin zbarkimin e forcave kryesore të trupave gjermane.
Avionët gjermanë të transportit Junkers Yu.52 (Ju.52) po lëshojnë trupa në Kretë.
Pilotët e skuadriljes së 7-të të skuadronit të dytë stërvitor të Luftwaffe (7.(F)/LG 2) takohen pas një fluturimi gjatë Operacionit Mercury. Fotoja është bërë në një fushë ajrore greke pas kthimit të 7.(F)/LG 2 nga një fluturim për të mbuluar uljen në Kretë.
Pilot i gjuajtësit gjerman Messerschmitt Bf.110C-5 nga skuadrilja e 7-të e skuadriljes së dytë stërvitore (7.(F)/LG 2) pas një misioni luftarak. Fotoja është bërë në një fushë ajrore greke pas kthimit të 7.(F)/LG 2 nga një fluturim për të mbuluar uljen në Kretë.
Sukseset e njësive ajrore gjermane detyruan udhëheqjen e lartë të vendeve të tjera pjesëmarrëse në luftë (në veçanti, Britaninë e Madhe) të rishikonte qëndrimin e tyre ndaj këtij lloji të trupave.
Një grup parashutistësh gjermanë ecin në rrugën e një fshati grek në Kretë.
Arma kryesore e parashutistit gjerman ishte karabina Mauser 98k. Rreth një e katërta e parashutistëve zbarkues ishin të armatosur me një automatik MP-38 ose MP-40 në vend të një karabine. Çdo skuadër kishte në dispozicion një mitraloz të lehtë MG-34. Specialistët teknikë dhe ushtarakë gjermanë u përpoqën të kompensonin mungesën e armëve më të rënda me një produkt të ri - pushkën 75 mm LG 40 me peshë 130 kg, ajo ishte 10 herë më e lehtë se arma gjermane 75 mm me vetëm një të tretën më të shkurtër. poligonin e qitjes.
Armët dhe municionet janë hedhur në kontejnerë. Gjermanët përdorën parashuta me ngjyra të ndryshme për të shënuar kontejnerë me ngarkesa të ndryshme: armë anësore, armë të rënda, municione. Pushkët pa zmbrapsje LG 40 u hodhën në tufa speciale me 3 parashuta.
Një grup parashutistësh gjermanë në Kretë. Duke pozuar para objektivit.
Parashutistët gjermanë dhe avionët transportues Junkers Ju-52 që fluturojnë sipër tyre në zonën e lartësisë nr. 107 në Kretë. Kodra nr.107 në zonën e fushës ajrore të Malemes ishte një nga bastionet më të rëndësishme të aleatëve, për të cilën pati beteja të ashpra. Më 21 maj, lartësia u kap nga gjermanët.
Ndryshe nga parashutistët nga shumica e vendeve të tjera, parashutistët gjermanë u hodhën pa karabina dhe mitralozë (parashutistët e armatosur me MP-38/40 u larguan nga avioni me armë, pasi kompaktësia e tyre bëri të mundur ngjitjen e tyre nën sistemin e pezullimit të parashutës), të cilat u hodhën veçmas - në kontejnerë.
Tre parashutistë gjermanë heqin armët nga një kontejner pasi zbarkuan në Kretë.
Parashutistët gjermanë mbajnë kontejnerë (Fallschirmjäger Abwurfbehälter) me pajisje përgjatë rrugës në Kretë.
Për lehtësinë e transportit në tokë, këto kontejnerë ishin të pajisur me rrota dhe doreza speciale (pjesërisht të dukshme në foto).
Dizajni i parashutës së ushtrisë gjermane ishte shumë i besueshëm, por nuk lejonte kontrollin e drejtimit të fluturimit, dhe parashutistët shpesh zbarkonin larg armëve të tyre.
Në këto momente, ata mund të mbështeteshin vetëm në armët personale - pistoleta dhe granata dore, të cilat u përdorën për të mbushur xhepat voluminoz të kominoshe për ulje. Shumë parashutistë u vranë ndërsa përpiqeshin të arrinin në kontejnerë me armë.
Varret e parashutistëve gjermanë në Kretë.
Marinsat italianë me një mitraloz 8 mm Breda M37 pasi zbarkuan në Sitia të Kretës.
Komandanti i grupit të betejës "Orion" (FJR-1 dhe II./FJR-2 nga 7. Fliegerdivision) Oberst i trupave të parashutës Luftwaffe Bruno Bräuer (1893-1947, majtas) gjatë betejave në Kretë.
Parashutistët gjermanë shoqërojnë të burgosurit britanikë përgjatë një rruge të qytetit në Kretë.
Parashutistët gjermanë kërkojnë ushtarë britanikë të kapur në Kretë.
Parashutistët gjermanë kalojnë pranë ushtarëve britanikë të vrarë në Kretë.
Një kolonë të burgosurish britanikë të shoqëruar nga parashutistët gjermanë në Kretë.
Një parashutist i batalionit të 3-të të divizionit të 7-të gjerman pranë trupave të banorëve të ekzekutuar të fshatit Kondomari të Kretës.
Parashutistët gjermanë me pushime në një ullishte në Kretë.
Parashutistët gjermanë në një Morris-Commercial CS8 britanike të kapur në Kretë.
Parashutistë gjermanë në një motoçikletë pranë aeroplanit të transportit ushtarak gjerman të rrëzuar Junkers Ju-52 (Ju-52, numri i bordit 1Z+BA) në aeroportin e Malemes në ishullin e Kretës.
ME Një pamje ajrore e fushës ajrore të Maleme në Kretë, e kapur nga trupat gjermane gjatë Operacionit Mercury. Fotoja është marrë nga një avion transporti gjerman Junkers Ju-52 (Ju.52). Në tokë mund të shihni avionë transporti gjermanë Yu-52 të thyer dhe të paprekur dhe bombardues zhytjeje Ju-87 (Ju.87).
Parashutistët gjermanë po luftojnë në qytetin e Chania (Χανιά, Chania) në ishullin e Kretës.
Parashutistët gjermanë me pushime gjatë një pushimi midis betejave në Kretë.
Parashutistët gjermanë në betejë me njësitë aleate në Kretë.
Një kamp tendë ushtarake britanike e kapur nga trupat gjermane pranë qytetit të Chania në Kretë
Të burgosurit ushtarë britanikë nën shoqërimin e parashutistëve gjermanë në Kretë.
Një kamion gjerman kalon një kolonë të burgosurish britanikë të luftës në Kretë.
ushtarë gjermanë në kamionët britanikë të kapur në Kretë.
Komandanti i Divizionit të 5-të Malor Gjerman, Gjeneral Major Julius Ringel, u jep kryqe hekuri ushtarëve dhe oficerëve nga vartësit e tij që u dalluan gjatë operacionit për kapjen e Kretës.
Pamje e bombardimeve të anijeve në brigjet e Kretës.
Marina Britanike humbi në Betejën e Kretës (vetëm nga aksioni ajror): tre kryqëzorë, gjashtë shkatërrues, 10 anije ndihmëse dhe më shumë se 10 anije transporti dhe tregtare. Gjithashtu u dëmtuan tre luftanije, një aeroplanmbajtëse, gjashtë kryqëzorë dhe 7 shkatërrues.
Humbjet e flotës aleate greke nuk janë të specifikuara.
Forcat Ajrore Britanike humbën 46 avionë.
Luftwaffe humbi 147 avionë të rrëzuar dhe 73 në aksidente (kryesisht ato të transportit).
Ushtria britanike humbi shumicën e trupave të vendosura në ishull
Ushtria greke praktikisht pushoi së ekzistuari pas operacionit.
Pas përfundimit të Operacionit Mercury, Gjenerali Student u thirr në "qilim" te Fuhrer, Hitleri, pasi mësoi për humbjet, u zemërua, britmat dhe qortimet kundër Studentit u dëgjuan nga zyra e madhe e Kancelarisë së Rajhut, si rezultat. , Hitleri ndaloi operacionet e ardhshme të uljes në shkallë të gjerë me pjesëmarrja e Forcave Ajrore, ndoshta gjermanët kishin të drejtë që vepronin në këtë mënyrë, pasi përvoja e mëvonshme e Luftës së Dytë Botërore në tërësi tregoi se operacionet në shkallë të gjerë të trupave ajrore ishin shumë të kushtueshme dhe të rrezikshme, si p.sh. operacionet ajrore kryer nga Ushtria e Kuqe në 1943. në Dnieper dhe aleatët tanë në 1944. në Holandë, e cila sukses i madh nuk rezultoi, por humbjet në njerëz dhe pajisje ishin mjaft të konsiderueshme.
Trupat ajrore të Wehrmacht janë më të rëndësishme se strukturat e tjera ushtarake Gjermania e Hitlerit i mbështjellë me mite. Sulmet ajrore në Frontin Lindor përmenden si në librat e trillimeve ashtu edhe në librat shkencorë popullorë. Në filmat për të Madhin Lufta Patriotike Uljet masive me parashutë gjermane shfaqen më shumë se një herë.
Dhe megjithëse në ditët e sotme ka mjaft burime për të zbuluar aktivitete reale Parashutistët e Wehrmacht, mite për një armadë të tërë ajrore në ushtria gjermane ende shpërndahen në një audiencë të gjerë.
Gjermania kreu një operacion të madh ajror vetëm një herë në Luftën e Dytë Botërore. Më 1941 në Kretë. Para kësaj, kishte disa operacione të tjera në Norvegji, Belgjikë dhe Greqi. Sipas hershme Burimet sovjetike, tre divizione zbarkuan në Kretë me parashutë dhe dy divizione me ulje. Por në fakt, i gjithë operacioni u krye nga forcat e një divizioni të vetëm 7-të ajror gjerman. Divizioni kishte tre regjimente parashutash dhe historianët sovjetikë thjesht mund të kenë ngatërruar regjimentet me divizionet. Për më tepër, ishte planifikuar të zbarkohej edhe në Kretë nga Divizioni i 5-të i Këmbësorisë Malore, i cili kishte dy regjimente.
Trupat ajrore të Wehrmacht përbëheshin nga një divizion për ulje me parashutë - ishte Ajror i 7-të, dhe një divizion për ulje me ulje - Ajror i 22-të. Divizioni i 22-të ndryshonte nga njësitë e rregullta të këmbësorisë në atë që personeli i tij ishte trajnuar për të braktisur shpejt avionët e transportit pas uljes. Dhe kur Divizioni i 22-të nuk ishte në gjendje të merrte pjesë në zbarkimin në Kretë, ai u zëvendësua lehtësisht nga një tjetër që ndodhi aty pranë.
Sidomos për Operacioni Kretës U formua një regjiment uljeje sulmi, personeli i të cilit duhej të zbarkonte nga avionët. Pas Kretës, regjimenti luftoi si këmbësoria e zakonshme. Për kapjen e planifikuar të ishullit të Maltës në 1942, u formua Brigada e Parë e Parashutës, por ajo duhej të luftonte në Afrika e Veriut si këmbësoria e zakonshme.
Sulmet ajrore nuk u përdorën kurrë në frontin sovjeto-gjerman. Divizioni i 7-të Ajror u dërgua me të vërtetë në Fronti Lindor pasi u shërua nga humbjet në Kretë, por edhe luftoi si këmbësoria e zakonshme.
Historia e trupave gjermane të parashutës nuk mbaron këtu. Që nga viti 1943, u formuan njëmbëdhjetë divizione parashutash, duke luftuar në të gjitha frontet.
Por e veçanta e të gjitha këtyre njësive, formacioneve, madje edhe shoqatave ishte se askush nuk planifikonte t'i zbarkonte. Pamja e tyre lidhej me praninë në gjermanisht forcat ajrore një numër i madh i personelit të papërdorur, për shkak të humbjeve të mëdha në avion. Dhe në pjesën e përparme ata kishin nevojë për këmbësorinë, e cila ishte në mungesë. Do të ishte e arsyeshme transferimi i njerëzve të liruar në forcat tokësore, por komandanti i Luftwaffe, Goering donte të kishte ushtrinë e tij tokësore.
Së pari, divizionet e aeroportit u formuan nga teknikë të aeroportit, sinjalizues, roje sigurie dhe gjuajtës kundërajror, të cilët rezultuan të ishin plotësisht të gatshëm për luftim. Por përvoja negative me divizionet avifield nuk e anuloi idenë e Goering dhe filloi formimi i formacioneve të reja, të cilat u quajtën parashutë, ose më mirë parashutë-jaeger. Ky emër nuk tregonte mundësinë e zbarkimit, por se ata ishin organizativisht pjesë e Luftwaffe. Ata nuk u kufizuan në këmbësorinë, madje u formuan divizione parashutë-tanke dhe parashutë me motor.
Divizionet e para u formuan në bazë të atyre ekzistuese: divizioni i 7-të, brigada e parë e parashutës, regjimenti i sulmit dhe të tjerët. pjesë individuale, dhe mund të konsiderohen njësi elitare. Në pjesën e përparme këto divizione performuan mirë, gjë që u vlerësua edhe nga armiku. Pjesa tjetër e formacioneve u formuan nga një kontigjent shumë i ndryshëm dhe nuk i përkisnin elitës për nga niveli i tyre.
Në vitin 1944 u formua një ushtri me parashutë, e cila luftoi Fronti Perëndimor. Por, ndryshe nga Ushtria e Parë Ajrore Anglo-Amerikane, e cila kreu operacione për ulje strategjike sulmet ajrore, gjermani Fallschirm-Armee luftoi vetëm në tokë. Dhe kjo ushtri përfshinte një sërë formacionesh dhe njësish, si parashutë ashtu edhe trupa fushore konvencionale.
Në Luftën e Dytë Botërore, Wehrmacht u krijua zyrtarisht paratrupave, e dyta pas atyre sovjetike në numër. Por ata nuk kishin asnjë lidhje me trupat e vërteta ajrore. Ata nuk kishin asnjë pajisje apo armatim special, nuk kishte avion transporti ushtarak, madje nuk kishte as parashutë.
Përdorimi i parë masiv i forcave të sulmit ajror në historinë botërore u krye nga gjermanët në fillim të Luftës së Dytë Botërore. Përvoja e këtyre operacioneve të uljes ende shkakton shumë polemika. A ishin ato realisht efektive dhe në çfarë mase u ndikua vlerësimi i tyre i mëpasshëm nga propaganda e të dy palëve ndërluftuese?
Trupat gjermane ajrore në fillim të luftës
Për shkak të numrit të kufizuar të avionëve transportues, njësia kryesore operacionale forcat ajrore Wehrmacht ishte një batalion parashutash që kishte organizimin e mëposhtëm:
- shtabi me një togë komunikimi;
- tre kompani pushkësh - tre toga me tre seksione secila (18 mitralozë të lehtë, 3 mortaja të lehta 50 mm dhe 3 pushkë antitank);
- një kompani e armëve të rënda të këmbësorisë (12 mitralozë të rëndë dhe 6 mortaja mesatare 81 mm).
Automjeti kryesor i transportit të trupave ajrore gjermane ishte Junkers Ju.52 me tre motorë, i prodhuar që në fillim të viteve '30. Kapaciteti mbajtës i këtij avioni ishte 1.5–2 ton (me një ngarkesë deri në 4.5 ton në mbingarkesë), ai mund të merrte në bord një skuadër parashutistësh - 13 ushtarë dhe një komandant. Kështu, për të transportuar një batalion kërkoheshin 40 avionë dhe stoku minimal pajisjet dhe furnizimet kërkonin një duzinë automjetesh të tjera.
Parashutist gjerman me parashutë RZ.1
Burimi – Fallschirmjager: Parashutistët gjermanë nga lavdia në humbje 1939–1945. Publikimet Concord, 2001 (Concord 6505)
Një rënie me parashutë kërkonte trajnim të veçantë për luftëtarët, duke përfshirë aftësinë për të lundruar në terrene të panjohura dhe për të marrë shpejt vendime të pavarura në një mjedis që ndryshon vazhdimisht. Më në fund, lindën probleme me armët personale - ishte e papërshtatshme të kërceje me një karabinë të rëndë, kështu që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, taktikat e parashutistëve gjermanë përfshinin hedhjen e armëve në një enë të veçantë, dhe parashutistët mbanin vetëm pistoleta (zakonisht automatike Sauer 38 (H) ).
Avion transportues “Junkers” Ju.52
Burimi – waralbum.ru
Prandaj, vetë parashutistët Forcat Ajrore Gjermane para luftës kishte pak - ata përbënin batalionet 1 dhe 2 të Regjimentit të 2-të Ajror. Parashutistët duhej të përdoreshin, para së gjithash, për të kapur fusha ajrore ose vende të përshtatshme për uljen e avionëve (për shembull, seksione të sheshta dhe të drejta të autostradës). Pjesa më e madhe e trupave zbarkuese u ulën me ulje (nga avionët e uljes), gjë që bëri të mundur përmirësimin e kontrollit të uljes, por mbartte rrezikun e humbjes së mjeteve të vlefshme të transportit nga aksidentet ose zjarri i armikut.
Një zgjidhje e pjesshme e problemit ishin aeroplanët e uljes, të cilët nuk ishin për të ardhur keq për t'u humbur; përveç kësaj, një avion i madh mund të ngrinte teorikisht shumë më tepër se një avion transporti - për shembull, Me.321 "Giant", i prodhuar nga fillimi i vitit 1941, mund të strehonte deri në 200 parashutistë ose një tank të mesëm. Aeroplani kryesor gjerman i uljes DFS.230, i cili ishte në shërbim deri në vitin 1940, kishte karakteristika shumë më modeste: 1200 kg ngarkesë ose 10 parashutistë dhe 270 kg pajisje për ta. Sidoqoftë, një avion i tillë kushtonte vetëm 7500 marka gjermane - ekuivalenti i kostos së dhjetë parashutave standarde RZI6. Nga pranvera e vitit 1940, u formua Regjimenti i Parë i Skuadronit të Parë Ajror nga automjetet DFS.230.
Aeroplan për ulje DFS.230
Burimi – aviastar.org
Kështu, efektiviteti i uljes varej nga numri i avionëve të përfshirë dhe aftësia për të përdorur secilin prej tyre disa herë. Ishte e qartë se në operacionet luftarake në shkallë të gjerë do të ishte e dëshirueshme të përdoreshin forcat zbarkuese jo për të kapur territorin si të tillë, por për të pushtuar pika individuale, kontrolli mbi të cilat do të ndihmonte përparimin e trupave miqësore dhe do të ndërlikonte veprimet e armikut.
Përgatitjet për operacionin Weserübung
Sulmi i parë ajror i Luftës së Dytë Botërore ishte zbarkimi i parashutistëve gjermanë në Danimarkë dhe Norvegji. Baza e Operacionit Weserubung ishte një zinxhir sulmesh amfibe në portet kryesore të Norvegjisë, por u vendos që të përdoreshin parashutistët për të mbështetur uljet nga deti dhe, mbi të gjitha, kapjen e fushave ajrore të armikut. Për goditjen e parë, komanda gjermane ndau forca relativisht të vogla - batalioni i parë i regjimentit të parë ajror (I/FJR1) nën komandën e Major Erich Walter (në total- pesë gojë).
Në Danimarkë, parashutistët e kompanisë së 4-të të kapitenit Walter Gericke duhej të kapnin aeroportin e Aalborg, duke parandaluar përdorimin e tij nga armiku. Më pas, kompania u urdhërua të pushtonte urat përtej ngushticës Storströmmen midis ishujve Falster dhe Zelandës, përgjatë të cilave kalon rruga nga Hesser në Kopenhagë, si dhe ishullin Masnedø që shtrihej në këtë ngushticë, ku ndodheshin bateritë bregdetare. .
Operacioni Weserubung - Kapja gjermane e Danimarkës dhe Norvegjisë
Në Norvegji, kompania e tretë e Oberleutnant von Brandis duhej të kapte aeroportin Sola pranë Stavanger, e vetmja bazë ajrore në të gjithë bregun perëndimor të Norvegjisë. Në të njëjtën kohë, selia dhe kompanitë e dyta nën komandën e majorit Walter u hodhën me parashutë në aeroportin Forneby afër Oslos dhe e përgatitën atë për të marrë një forcë uljeje. Kompania e parë e toger Herbert Schmidt mbeti në rezervë.
Në total, në fillim të operacionit, Luftwaffe kishte 571 automjete Ju.52. Vala e parë e zbarkimeve më 9 prill 1940 përfshiu dhjetë grupe të transportit ajror dhe katër skuadrile, të cilat transportuan një batalion dhe dy kompani parashutistësh. Një tjetër batalion ajror dhe tre batalione të këmbësorisë konvencionale supozohej të zbarkoheshin me ulje, së bashku me gjashtë kompani të shërbimit të aeroportit, selinë forcat e aviacionit dhe selinë regjimenti i këmbësorisë. Ishte planifikuar të transferoheshin menjëherë luftëtarët në fushat e kapura, kështu që 168 tonë karburant u shkarkuan paraprakisht për ta.
9 Prill 1940: Fusha ajrore Sola
Zbarkimi në Danimarkë u zhvillua pa komplikime dhe ishte më shumë si manovra - trupat daneze preferuan të mos rezistonin edhe para se të merrnin urdhrin për t'u dorëzuar. Urat mbi Storströmmen u kapën shpejt nga parashutistët dhe një forcë uljeje u ul menjëherë në aeroportin e Aalborg.
Por në Norvegji, gjermanët hasën menjëherë në rezistencë të ashpër. Detashmenti që sulmoi aeroportin Sola filloi të kishte probleme në afrim. Forca e uljes (një kompani parashutistësh, batalioni i parë i regjimentit 193 të këmbësorisë dhe një njësi artilerie kundërajrore, rreth 800 persona gjithsej) duhej të zbarkonte dy grupe mjetesh transporti nga skuadrilja e 7-të e skuadriljes së parë ajrore. qëllim të veçantë nën mbulesën e automjeteve me dy motorë Messerschmitt Bf.110 nga skuadrilja e 3-të e skuadriljes së 76-të të luftëtarëve të rëndë. Por për shkak të reve të dendura të ulëta, një nga grupet me palën zbarkuese u kthye mbrapa dhe shpejt e bënë edhe luftëtarët (pasi dy prej tyre u përplasën me njëri-tjetrin në mjegull dhe u përplasën në ujë).
Si rezultat, në orën 9:50 (sipas burimeve të tjera - në 9:20) vetëm dymbëdhjetë Ju.52 arritën objektivin nën mbulesën e një çifti luftëtarësh që nuk vunë re sinjalin e komandantit të tyre për t'u kthyer. Në total, rreth 150 parashutistë u hodhën nën komandën e Oberleutnant von Brandis, por era i largoi disa prej parashutistëve nga pista. Mbrojtësit e fushës ajrore, nën komandën e toger Tour Tangval, rezistuan ashpër, pikat e tyre të qitjes u shtypën vetëm nga sulmi i të dy luftëtarëve të rëndë. Si rezultat, humbjet e palës zbarkuese ishin relativisht të vogla - tre të vrarë dhe rreth një duzinë të plagosur. Së shpejti fusha ajrore u pushtua, megjithëse disa nga bastionet vazhduan të rezistonin.
Ekipi i aeroportit, së bashku me palën ulëse, përgatiti aeroportin për pritjen e avionëve brenda 4 orëve, pas së cilës filloi transferimi i përforcimeve dhe artilerisë kundërajrore. Në total, ditën e parë të operacionit zbarkuan në Sola 180 mjete transporti, dy batalione të Regjimentit të 193-të të Këmbësorisë, furnizime me karburant, personel tokësor i Skuadronit të Parë të Grupit të Parë Bombardues Dive, si dhe personel i Baterisë së 4-të. të 33-të u dorëzuan këtu regjimenti kundërajror me armë kundërajrore 20 mm.
Pasi pushtuan aeroportin, parashutistët u zhvendosën drejt Stavanger dhe pushtuan qytetin dhe portin pa asnjë problem. Së shpejti tre mjete gjermane të transportit hynë në zonë, duke shpërndarë përforcime dhe municione (përfshirë pjesë materiale tre bateritë kundërajrore); Vetë gjuajtësit anti-ajrorë u transferuan pak më herët duke përdorur hidroavione. Një tjetër transport (Roda) në mëngjes u kap dhe u fundos nga destrojeri norvegjez Egir, pas së cilës vetë shkatërruesi u shkatërrua në Stavanger nga një sulm nga bombarduesit gjermanë. Një humbje më e rëndë për gjermanët ishte vdekja e cisternës Posidonia, e cila po lundronte këtu, e siluruar nga nëndetësja britanike Triton një natë më parë.
Në mbrëmjen e 9 prillit, 22 Ju.87 bombardues zhytjeje, si dhe 4 luftarakë me rreze të gjatë Bf.110, mbërritën në Sola; 15 He.115 bombardues notues nga Grupi i 106-të Ajror Bregdetar u spërkatën në portin Stavanger. Në kohën më të shkurtër të mundshme, këtu u krijua një forcë e fuqishme ajrore, e aftë për të mbështetur forcat sulmuese amfibe të zbarkuar në veri.
9 Prill: Fusha ajrore e Forneby - një seri surprizash
Kryeqyteti norvegjez i Oslos dhe baza detare e Hortenit, e vendosur më afër grykës së Oslofjordit, do të kapeshin nga një sulm i kombinuar nga deti dhe nga ajri. Njëkohësisht me uljen amfibe, dy kompani parashutash u hodhën në aeroportin Forneby afër Oslos, pas së cilës dy batalione nga Divizioni i 169-të i Këmbësorisë zbarkuan këtu.
Forca të mëdha të ushtrisë norvegjeze ishin vendosur në këtë zonë - divizionet e 1 dhe 2 të këmbësorisë, në fuqi të plotë që numëronin rreth 17,000 ushtarë dhe oficerë. Sidoqoftë, në fillim të pushtimit gjerman, trupat nuk ishin mobilizuar ende, kështu që fuqia e tyre luftarake ishte dukshëm më e vogël. Por mbrojtja bregdetare e Oslofjordit doli të ishte shumë efektive - në Drøbak, në vendin më të ngushtë të fjordit, u fundos kryqëzori i rëndë Blücher, i cili po lundronte me një pjesë të forcës detare të uljes. Për shkak të vdekjes së anijes, ulja amfibe në Oslo u vonua përkohësisht dhe sulmi ajror papritmas u bë kryesori.
Veprimet Flota gjermane në Oslofjord më 9 prill 1940
Burimi – A.M. Noskov. Kreu i urës skandinave në Luftën e Dytë Botërore. M.: Nauka, 1977
Për shkak të vranësisë dhe mjegullës mbi Gjermaninë Veriore, avioni transportues i 29 Ju.52 u ngrit shumë vonë nga fusha ajrore e Schleswig. Në afrimin në Oslofjord, një nga automjetet mbeti prapa grupit dhe u qëllua nga luftëtarët norvegjezë - i gjithë ekuipazhi dhe 12 parashutistë u vranë. Në momentin kur, sipas planit, parashutistët duhej të hidheshin jashtë, komandanti i grupit të 2-të të skuadronit të parë ajror për qëllime speciale (vala e parë e uljes), nënkoloneli Dreves, u dha urdhër automjeteve të tij. për t'u kthyer prapa. Ishte ora 8:20 e orës. Dreves vendosi të mos rrezikojë t'i lëshojë parashutistët në mjegull, por t'i zbarkojë në Aalborg danez, tashmë të kapur nga gjermanët, dhe e raportoi këtë në komandën e Korpusit të 10-të Ajror në Hamburg.
Një debat i furishëm shpërtheu në selinë e korpusit. Komandanti i trupave ajrore, gjenerallejtënant Hans Geisler, kërkoi që të jepej urdhri për kthimin e valës së dytë, të uljes së forcës së uljes (ajo filloi 20 minuta pas së parës). Në të njëjtën kohë, komandanti i aviacionit të transportit të ushtrisë, koloneli Karl-August von Gablenz, besonte se operacioni duhet të vazhdonte: me një ulje të papritur, madje edhe në një aeroport të papushtuar nga parashutistët, forca e uljes ka një shans për sukses. Për më tepër, fusha ajrore e Aalborg-ut tashmë ishte e mbushur me kapacitete dhe ulja e avionëve të rinj këtu mund të çonte në telashe.
Pasi u mor një mesazh nga anija e zbulimit Widder e vendosur në portin e Oslos se kishte edhe mjegull mbi kryeqytetin norvegjez, Goering ndërhyri në mosmarrëveshje dhe urdhëroi personalisht kthimin e të gjithë avionëve. Por më pas hyri në lojë “faktori njerëzor”. Komandanti i Grupit Ajror të 103-të për Qëllime Speciale, kapiteni Richard Wagner, i cili drejtoi valën e dytë të avionëve të transportit, vendosi... të shpërfillte urdhrin. Më vonë ai deklaroi se duke qenë se ishte në vartësi të kreut të aviacionit të transportit të ushtrisë, ai e ngatërroi urdhrin në emër të Korpusit të 10-të Ajror si dezinformim armik. Avionët ishin në kurs, pilotët me përvojë nuk e humbën orientimin e tyre dhe Wagner vendosi që grupi i tij të përballonte detyrën. Vendimi doli të ishte papritur i saktë: së shpejti mjegulla filloi të shpërndahej, dhe më pas u zhduk plotësisht.
Luftëtari i rëndë “Messerschmitt” Bf.110
Burimi – John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 në profilin e ngjyrave. 1939–1945. Historia Ushtarake e Schiffer, 2005
Një aksident tjetër ishte se tetë luftëtarët e rëndë Bf.110 që shoqëronin valën e dytë nga skuadrilja e 1-të e skuadriljes së 76-të luftarake nën komandën e togerit Werner Hansen gjithashtu nuk devijuan nga rruga dhe arritën në Forneby. Fusha ajrore ishte jashtë rrezes së fluturimit të tyre, kështu që makineritë mund të prisnin vetëm që të kapej dhe të uleshin këtu - Messerschmitt nuk mund të ktheheshin më në shtëpi.
Një skuadron luftarak i Aviacionit të Ushtrisë Norvegjeze u bazua në aeroportin Forneby - shtatë biplanë Gladiator të gatshëm për luftim. Duke marrë informacione për afrimin në kryeqytet grup i madh aeroplanët e armikut, pesë prej tyre u ngritën dhe në orën 8:37 hynë në betejë me Messerschmitts të Toger Hansen. Norvegjezët arritën të rrëzonin dy transportues Messerschmitt dhe një transportues Junkers, duke humbur vetëm një avion në betejë. Fakti që pilotët gjermanë nuk mund të zhvillonin luftime të manovrueshme për shkak të mungesës së karburantit gjithashtu luajti një rol. Pasi arritën në aeroportin Forneby, ata arritën ta sulmojnë atë një herë, duke shkatërruar dy luftëtarë të vendosur atje (njëri prej tyre sapo kishte zbritur pas një beteje ajrore), dhe më pas shkoi në tokë.
Pothuajse njëkohësisht me luftëtarët, në orën 9:05 (në vend të 8:45 sipas planit), mjetet e transportit filluan të zbarkojnë në aeroport. Mbrojtja ajrore e fushës ajrore u shtyp pjesërisht, por mitralozat kundërajrore ende hapën zjarr. Viktima e tij e vetme ishte kapiteni Wagner, i cili po fluturonte me aeroplanin kryesor. Norvegjezët u përpoqën me nxitim të barrikadojnë pistën me automjete, por të gjithë avionët e transportit gjerman mundën të ulen, megjithëse tre prej tyre u dëmtuan.
U vra parashutisti gjerman në aeroportin Forneby
Në terren, rezistenca rezultoi e dobët, parashutistët pushtuan shpejt aeroportin, pozicionet e armëve kundërajrore dhe qendrën e kontrollit të fluturimit. Së shpejti, atasheu gjerman i ajrit, kapiteni Eberhard Spiller, mbërriti këtu nga Oslo. Me radio ai dërgoi një sinjal se aeroporti ishte pushtuar dhe ishte gati për të pritur skalionet e mbetura të forcës së uljes. Deri në mesditë, rreth pesë kompani këmbësorie kishin zbritur tashmë këtu - megjithëse pa armë të rënda, përveç armëve kundërajrore dhe mitralozave të kapur. Nëse norvegjezët do të kishin ndërmarrë një kundërsulm, ata mund të kishin shkaktuar telashe të mëdha për gjermanët. Por garnizoni i aeroportit nën komandën e kapitenit Munte-Dahl u tërhoq në kështjellën Akershus dhe nuk tregoi asnjë iniciativë të mëtejshme.
Komanda e ushtrisë norvegjeze dhe udhëheqja e vendit u demoralizuan nga lajmet për zbarkimet gjermane në disa pika njëherësh. Në orën 9:30 qeveria dhe familje mbretërore u largua nga kryeqyteti, duke udhëtuar me makinë për në qendër të vendit; Këtu eksportohej edhe ari i Bankës Popullore. Rreth mesditës së 9 prillit, ushtarët e parë gjermanë dolën në rrugët e Oslos dhe në orën 15:30 trupat e pushtuesve, deri në një batalion, hynë në formacion me një orkestër. Trupat norvegjeze, të demoralizuara nga fluturimi i komandës dhe mungesa e urdhrave, nuk bënë rezistencë: në Oslo gjermanët morën rreth 1300 robër, shumica e të cilëve nuk kishin as armë (vetëm 300 pushkë u kapën).
Ndërkohë, Kriegsmarine po përpiqeshin ende të pushtonin fortifikimet norvegjeze në ishujt dhe përgjatë brigjeve të Oslofjordit. Kjo u bë e mundur vetëm në mbrëmje, pasi komandanti i zonës së fortifikuar të Fjordit të Oslos dha urdhrin për t'u dorëzuar. Anijet gjermane hynë në portin e Oslos vetëm në orën 11:45 të ditës së nesërme - më shumë se një ditë më vonë se sa ishte planifikuar nga plani i operacionit...
Ushtarët gjermanë në rrugët e Oslos, prill 1940
Burimi – Historia e Luftës së Dytë Botërore. Në 12 vëllime. Vëllimi 3. M.: Voenizdat, 1974
Uljet në aeroportet Sola dhe Forneby u përfunduan me sukses dhe u siguruan ndikim serioz në situatë e përgjithshme në Norvegji, megjithëse një forcë relativisht e vogël prej rreth 2000 ushtarësh u ul nga ajri. Megjithatë, është e lehtë të shihet se suksesi i tyre ishte kryesisht rezultat i rastësisë, si dhe vendosmërisë së komandantëve gjermanë dhe apatisë së komandantëve norvegjezë. Humbjet totale aviacioni gjerman në ditën e parë të fushatës norvegjeze kishte 20 automjete të të gjitha llojeve - kryesisht nga aksidentet dhe zjarri nga toka.
14 Prill: zbarkimi në Dombos
Megjithatë, operacioni norvegjez nuk përfundoi me marrjen e kryeqytetit. Qeveria që iku nga Oslo ofroi rezistencë të papritur dhe efektive ndaj gjermanëve. Më 11 prill, Mbreti Haakon VII hoqi komandantin e forcave tokësore, gjeneralmajor Christian Loke, dhe emëroi në vend të tij Inspektorin e Përgjithshëm të Këmbësorisë, Kolonelin Otto Rüge, i cili u gradua gjeneral-major me këtë rast. Ryge ishte dalluar tashmë natën e 9-10 prillit duke organizuar mbulimin e rrugës që të çonte nga Oslo në Hamar (aty shkoi qeveria norvegjeze). Ishte ai që, pasi mblodhi grupe të shpërndara ushtarësh, afër Midtskog u dha gjermanëve betejën e parë të suksesshme, gjatë së cilës u vra atasheu gjerman i forcave ajrore Spiller, i cili drejtoi pararojën e parashutistëve. Dhe më 14 Prill, zbarkimi i trupave anglo-franceze (deri në 40,000 njerëz) filloi në Namsos dhe Harstad, pas së cilës aleatët morën përshtypjen se Norvegjia mund të mbahej. Më 17–19 prill, dy divizione britanike u zbarkuan në zonën Åndalsnes, më 29 gusht aleatët zbarkuan në Bodø dhe më 4 maj në Mu.
Për të ndarë trupat norvegjeze dhe për të shkëputur grupin e tyre, të vendosur në veri të Oslos, nga pjesa tjetër e forcave, komanda gjermane vendosi të zbarkonte një forcë sulmi ajror në Dombos. Ky qytet shtrihej 250 km nga pozicionet gjermane, në gjysmë të rrugës nga Hamar në Trondheim, ku lidheshin autostradat dhe hekurudhat nga Trondheim, Oslo dhe Åndalsnes. Kapja e një qendre kaq të rëndësishme komunikimi do të prishte koherencën e të gjithë mbrojtjes së sapokrijuar norvegjeze.
Më 14 Prill në orën 17:15, pesëmbëdhjetë "Junkers" të transportit nga grupi i 2-të i skuadronit të parë ajror për qëllime speciale të nënkolonelit Dreves u ngritën nga fusha ajrore e Forneby, duke transportuar 168 parashutistë nga kompania e parë e 1-rë. regjiment parashutash nën komandën e toger Herbert Schmidt. Por për shkak të motit të keq, disa nga automjetet nuk mundën të gjenin pika referimi për rënien, një pjesë tjetër u vu nën zjarr kundërajror. Si rezultat, një avion u rrëzua, dy u rrëzuan gjatë një ulje emergjente, shtatë u kthyen në Forneby, tre të tjerë u ulën në Trondheim dhe një u ul në Suedi për shkak të dëmtimit. Vetëm gjashtë automjete mundën të rrëzonin parashutistët, por në vendin e gabuar tetë kilometra në jug të qytetit.
Haakon VII, Mbreti i Norvegjisë nga 1905 deri në 1957. Foto e vitit 1915
Burimi – flickr.com
NË pyll i errët, i mbuluar me borë, rezultoi se parashutistët e kishin shumë të vështirë të gjenin njëri-tjetrin. Deri në mëngjesin e 15 prillit, ishin mbledhur vetëm 63 njerëz, duke përfshirë dy oficerë (njëri prej tyre ishte shefi i nënkolonelit Schmidt). Pjesa tjetër e parashutistëve humbën, disa prej tyre u kapën. Skuadra e Schmidt kaloi autostradën pesë kilometra larg Dombos dhe hodhi në erë rrugën hekurudhor, duke çuar në Lillehammer dhe më tej në Oslo. Ai nuk mund të bënte më asgjë, megjithëse ishte këtu që fati i pabesueshëm mund t'u buzëqeshte parashutistëve. Fakti është se ishte në 14 Prill që Mbreti Haakon VII dhe Komandanti i Përgjithshëm Gjeneral Major Rüge, për arsye sigurie, vendosën të lëviznin nga Hamari në Åndalsnes, ku po përgatitej zbarkimi aleat. Kolona mbretërore për mrekulli nuk ra në duart e armikut: fjalë për fjalë disa kilometra nga vendi i uljes gjermane, mbreti u paralajmërua nga fëmijët vendas që raportuan se kishin parë parashutë në qiell dhe njerëz me uniforma të panjohura në autostradë. .
Norvegjezët dërguan batalionin e 2-të të regjimentit të 11-të të këmbësorisë kundër parashutistëve. Pavarësisht epërsisë së tij të shumëfishtë në forca dhe pranisë së mortajave, ai veproi jashtëzakonisht i pavendosur. Gjermanët u tërhoqën hap pas hapi drejt jugut, duke shmangur sulmet dhe më 18 prill ata mundën të merrnin edhe municione dhe furnizime të hedhura nga ajri. Vetëm më 19 prill norvegjezët arritën përfundimisht t'i rrethojnë ata në një pellg malor, pas së cilës 34 parashutistët e mbijetuar, të udhëhequr nga Schmidt i plagosur rëndë, ulën armët.
Maj: parashutistët në betejat për Narvik
Gjermanët nuk zbarkuan forcat e sulmit ajror gjatë kësaj fushate, megjithëse plane të tilla ekzistonin. Më 30 maj, Hitleri urdhëroi pjesë të Divizionit të 7-të të Parashutës, të lëshuar pas përfundimit të armiqësive në Holandë, të dërgoheshin në Norvegjinë Veriore. Tani ai supozohej të përdorej në një operacion të ri për të kapur Narvik, i cili u la nën sulm më 28 maj trupat angleze. Operacioni mori përcaktimin e kodit "Naumburg". Për ta realizuar atë, u ndanë dy batalione parashutash dhe rreth një mijë pushkëtarë malorë që iu nënshtruan stërvitjeve ajrore. Sidoqoftë, nevoja për operacion u zhduk shpejt për shkak të tërheqjes së aleatëve nga Narvik (8 qershor).
Transporti "Junkers" hedh parashutistët pranë Narvik, 30 maj 1940
Burimi – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari
Megjithatë, parashutistë në ajër megjithatë, ata morën pjesë në betejat për Narvik - si përforcime për rojet malore të gjeneral-lejtnant Dietl që luftuan këtu. trupat gjermane, i cili zbarkoi në Narvik nga shkatërruesit më 9 prill, u bllokuan nga zbarkimet aleate dhe u gjendën në një situatë të dëshpëruar. Pesë mijë ushtarë, të quajtur me zë të lartë grupi i forcave Narvik, u rrethuan në të vërtetë dhe kontakti me ta mbahej vetëm nga ajri. Për të forcuar grupin e Dietl, u vendos që të përdoreshin parashutistët e dërguar në avionët transportues Junkers dhe hidroavionët. Më 13 prill, një hidroavion dërgoi municion për njerëzit e Dietl dhe tre Ju.52 që u ulën në akullin e liqenit Hartwig dërguan një bateri artilerie malore.
Parashutistët gjermanë në malet afër Narvik
Burimi – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari
Më 8 maj, dy varka fluturuese u ulën në Rumbaksfjord dhe dhanë 36 përforcime. Më 14 maj, 60 parashutistë u hodhën nga Narvik, më 15 maj - 22 të tjerë, më 17 maj - 60 të tjerë. Më 20 maj, 12 ushtarë dhe 2 oficerë u dorëzuan në Rumbaksfjord me hidroavione. Më 22 maj, një kompani e tërë ajrore doli me parashutë nga Narvik, dhe të nesërmen një kompani e rojeve malore, të cilët kishin kryer posaçërisht stërvitjen me parashutë, doli me parashutë. Nga 24 deri më 30 maj, batalioni i parashutës së kapitenit Walter u ul këtu dhe një tjetër armë malore u dorëzua (me anije fluturuese).
Rezultatet e operacionit
Gjatë gjithë fushatës norvegjeze, transporti Ju.52s bëri 3018 fluturime, transportoi 29,280 njerëz, 1,177 ton karburant dhe 2,376 ton ngarkesa të tjera në Norvegji. Në të njëjtën kohë, vetëm një pjesë e vogël e njerëzve dhe ngarkesave ishte menduar për lëshimin e parashutës. Në përgjithësi, trupat ajrore u treguan se ishin një lloj "instrumenti kirurgjik" - efektiv, i rrezikshëm, por shumë i brishtë dhe jo i besueshëm. Hapësira për zbatimin e tyre në praktikë doli të ishte mjaft e ngushtë, dhe suksesi varej çdo herë sasi e madhe shansin dhe vendosmërinë individët- nga gjenerali në ushtar.
Burimet dhe literatura:
- S. V. Patyanin. Blitzkrieg në Evropën Perëndimore: Norvegji, Danimarkë. M.: AST, 2004
- A. Gove. Kujdes - parashutistë! M.: Shtëpia Botuese e Letërsisë së Huaj, 1957
- B. Querry, M. Chappell. Parashutistët gjermanë, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
- Atlas Detar. Vëllimi III. Pjesa e dyte. Përshkrime për kartat. Shtabi i Përgjithshëm i Marinës, 1966
- Krahët e Luftwaffe. Avion luftarak Rajhu i Tretë. Pjesa e parë: Arado - Dornier (Seria: Historia e teknologjisë së aviacionit. Shtojca e buletinit të informacionit teknik, numri nr. 4). M.: TsAGI, 1994
- Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
- I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parashutistët gjermanë nga lavdia në humbje 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
- Chris Ailsby. Luftëtarët e Hitlerit në Aksion 1939–1945: Brown Partworks Ltd, 2000
Armatimi i parashutistëve gjermanë gjatë Luftës së Dytë Botërore
Në çdo ushtri në botë, njësitë e parashutës ose trupat ajrore janë elita e forcave të armatosura. Rreth tyre krijohet një atmosferë pathyeshmërie dhe guximi. Këto njësi formohen kryesisht nga vullnetarë që kalojnë në një sitë të përzgjedhjes më të rëndë për kushtet e tyre fizike dhe psikologjike. Natyra elitare e parashutistëve theksohet fjalë për fjalë në gjithçka: në pajisje speciale, në armë, në emër, më në fund.
Parashutistët gjermanë iu nënshtruan trajnimeve serioze dhe mjaft të gjithanshme. Vetëm pas përfundimit të gjashtë kërcimeve u dha parashutisti distinktiv, që simbolizon përkatësinë e elitës së ushtrisë gjermane - njësitë e parashutës.
Kishte edhe më shumë dallime në pajisjet e parashutistëve nga këmbësoria e zakonshme sesa në armët e tyre. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me helmetën. Kur zhvilloni një helmetë çeliku me parashutë, të dhënat e marra gjatë zhvillimit të një helmete çeliku të modelit 1935 dhe testimit nën emri i koduar"Vulcanfiber", e cila u zhvillua në 1933-34.
Modeli i parë i një helmete parashute u bë duke prerë buzën e një helmete M35. Ajo kishte fole shtesë për një rrip mjekër me lëshim të shpejtë, i cili përdorej kur mbanin një helmetë në fushë. Ky model helmetë filloi të prodhohej në vitin 1936. Ajo ishte e lyer gri dhe kishte dy pllaka në anët. Në anën e majtë ishte një kondor fluturues që mbante një svastika (stema e Luftwaffe), dhe në të djathtë ishte trengjyrëshi gjerman - e zezë, e bardhë, e kuqe. Helmetat e njësive të parashutës së ushtrisë që u shfaqën në 1937 u shënuan me një emblemë në formën e një shqiponje të ushtrisë.
Sidoqoftë, parashutistët nuk ishin të kënaqur me besueshmërinë e fiksimit të astarit (u përdor modeli i linjës 1931), i cili u fiksua në helmetë duke përdorur tre butona. Ka pasur raste kur, gjatë një kërcimi, rryma e ajrit thjesht e grisi përkrenaren nga koka e parashutistit dhe ai, duke humbur përkrenaren e tij, u ul vetëm në një astar. Kjo i detyroi gjermanët të modernizonin si përkrenaren ashtu edhe astarin në 1937. Hapësira për veshjen në fushë u hoq nga helmeta, në vend të tre mbërthyesve me butona për astar, u futën katër vrima për bulonat dhe kishte vrima ventilimi në vetë bulonat. Me kalimin e kohës, bulonat e montimit kanë ndryshuar. Në mostrat e para të helmetave, bulonat ishin bërë prej bakri më vonë ato filluan të bëheshin prej çeliku, në kokën e bulonës u shfaq një çarje; Pas ca kohësh, buloni u bë alumini. Në fund të luftës, vrima e ventilimit në rrufe u zhduk. Rripat e helmetës ishin të rregullueshme në gjatësi dhe një shtresë gome poroze u shfaq në veshjen e kaskës.
Pas shfaqjes së modelit të dytë të helmetës së parashutistit, modeli i parë ose u tërhoq nga trupat, ose në të u instalua një astar i modernizuar, i cili fiksohej me bulona. Interesante, sipas udhëzimeve të Luftwaffe të datës 15 Mars 1938, jeta e shërbimit të helmetës ishte e kufizuar në 15 vjet. Sot, modeli i parë ka vlerë të madhe kolektive. Çmimi i helmetave të tilla në katalogë arrin disa mijëra dollarë. Modeli i dytë i një helmete me një dekadë ushtrie (një shqiponjë e ulur me krahë të ulur) është gjithashtu mjaft e rrallë, pasi vetëm një batalion ishte i pajisur me helmeta të tilla, dhe deri më 1 qershor 1938, shtesa e re në batalion kishte tashmë " Luftwaffe” në përkrenare, dhe nga 1 janari 1939, batalioni i parashutave të ushtrisë u përfshi në Luftwaffe.
Në vitin 1940, ndryshimet ndikuan në dizajnin e kapakëve prej lëkure, i cili ishte bërë nga një copë lëkure delesh. Tani ata filluan ta presin atë nga dy pjesë dhe u bë e mundur të përdoret lëkura e derrit si material.
Luftimet në Holandë dhe Belgjikë treguan nevojën për të ndryshuar ngjyrën e helmetave. Një përkrenare e lagur jepte një shkëlqim lehtësisht të dukshëm, kështu që në përputhje me urdhrin e 12 qershorit 1940, helmetat e çelikut filluan të lyhen me ngjyrë blu-gri, ndërsa boja përzihej me rërë dhe sipërfaqja e përkrenares u bë e ashpër. I njëjti urdhër anuloi tastierën me tre ngjyra dhe prezantoi një mbulesë prej pëlhure kamuflazhi me gjashtë grepa për t'u ngjitur në një helmetë.
Për të parandaluar që linjat e parashutës të ngjiteshin në pajisjet e tyre gjatë uljes, parashutistët mbanin kostume para kërcimit. Kominoshe me parashutë ishin prej pëlhure pambuku të qëndrueshme. Mostra e parë e pantallonave të parashutistëve forcat tokësore ishte e gjelbër. Nuk kishte një jakë kthese dhe fiksohej me dy zinxhirë të ndashëm që kalonin paralelisht përgjatë gjoksit. ME anën e djathtë Një shqiponjë ishte qepur në gjoks - emblema e forcave tokësore. Parashutistët e quajtën këtë kostum një "çantë me kocka".
Kombinimi i parashutistëve të Forcave Ajrore përmbante një jakë të kthyer poshtë dhe këmbë të shkurtra. Në vend të xhepave, kishte të çara përmes të cilave mund të futej në xhepat e pantallonave. Në gjoks ishte qëndisur stema e Forcave Ajrore (kondori i zhytjes). Pas vitit 1940, opsione të ndryshme xhepi u shfaqën në tuta (më parë nuk kishte fare). Shumica e tuta kishin një xhep në gjoks. Dhe, për shembull, gjatë operacionit në Kretë, parashutistët ishin të veshur me tuta që kishin katër xhepa: dy gjoks dhe dy kofshë.
Pantallonat e parashutistëve ishin në ngjyrë gri-jeshile dhe kishin dy xhepa anash dhe dy xhepa ngjitëse. Pantallonat ishin të veshura me një rrip të rregullt të belit me një shtrëngim Luftwaffe. Kishte çarje nën gjunjë për fiksimin e jastëkëve të gjurit. Në këmbën e djathtë poshtë gjurit kishte një xhep për prerësin e hobeve.
Pajisjet e parashutistit përfshinin çizme të veçanta kërcimi me thembra të trasha gome. Në modelet e para, lidhëse ishte me jashtëçizmet, dhe pas vitit 1940, filluan të prodhohen çizme që lidheshin në mënyrën e zakonshme - në pjesën e përparme. Vetë çizmet ishin të zeza, por më vonë u kthyen në kafe.
Parashutistët u hodhën me parashutë me doreza dhe bërryla. Dorezat e parashutistëve ishin prej lëkure të zezë dhe kishin pranga të gjata elastike, në të cilat ishin qepur susta çeliku për fiksim të sigurt në kyçet e dorës. Përdorimi i jastëkëve të gjurit dhe bërrylave ishte për shkak të karakteristikave të parashutës, e cila siguronte një shkallë të lartë zbritjeje, dhe sistemi i pezullimit ishte projektuar në atë mënyrë që parashutisti, pasi hapte tendën, të mos zinte një pozicion vertikal. , por ishte anuar përpara. Prandaj, gjatë uljes, parashutisti goditi tokën me gjunjë dhe bërryla. Me sa duket, ky pozicion i parashutistit ishte i nevojshëm për të zvogëluar projeksionin e tij të dukshëm nga toka, gjë që e vështirësoi goditjen e tij. Shkalla e lartë e zbritjes supozohej të zvogëlonte kohën që parashutisti kaloi në ajër dhe në këtë mënyrë të zvogëlonte gjasat për t'u vrarë. Kulmi i parashutës u tërhoq nga një varr (nuk kishte asnjerëz pilot). Përdorimi i një halyard zvogëloi kohën e hapjes së parashutës dhe bëri të mundur kërcimin nga lartësitë minimale(nga 60 metra).
Nën pantallonat e gjera të parashutistit kishte qese të posaçme që hidheshin mbi qafë dhe ngjiteshin në rripin e belit me skajet e poshtme. Ato mund të vendosnin 20 kapëse pushke (100 fishekë) në 12 xhepa. Thasat për pushkën me parashutë FG42 praktikisht nuk ndryshonin në dizajn nga çantat e pushkëve, por kishin 8 xhepa për karikatorë për FG42. Thasat MP40 janë projektuar për 3 revista. Një qese e gomuar që përmbante një maskë gazi ishte varur në qafë. Për më tepër, dy mbulesa pëlhure për granatat M24 u varën në mënyrë tërthore në gjoksin e parashutistit. Secili prej tyre mbante 3 granata. Skydivers me shaka i quajtën kopertinat "xhaketa shpëtimi".
Në rripin e belit kishte një këllëf pistolete. Më vonë, për shkak të faktit se pistoleta menjëherë pas uljes ishte shumë e vështirë të dilte nga poshtë tuta, këllëfi filloi të qepte në kominoshe. Një balonë, një krisur dhe një bajonetë me një lopatë saper ishin varur në pjesën e pasme të rripit të belit. NË koha e dimrit U përdorën kostume me tegela dhe kapela të thurura. Kostumi ishte gri i çelur (ana e pasme ishte e bardhë) dhe ishte e veshur nën një jumpsuit.
Qëndrimi i parashutistëve ndaj uniformës së tyre ishte jashtëzakonisht respektues. Duke theksuar ekskluzivitetin e tyre, që i përkisnin elitës së forcave të armatosura, parashutistët nuk i hoqën kostumet e tyre as në parada, as në stërvitje, as në front. Ndodhi që edhe parashutistët të merrnin çmime në kominoshe. Për më tepër, parashutistët qepën shirita përkujtimore me mëngë në kostumet e tyre, të cilat, sipas rregulloreve, duhej të visheshin në xhaketat e tyre. komanda gjermane nuk ndërhyri në këtë, pasi e gjithë kjo rriti prestigjin e trupave zbarkuese.
Informacion nga këtu.
Karakter i pazakontë operacionet ajrore diktoi zhvillimin e pajisjeve të nevojshme të specializuara, të cilat nga ana tjetër çuan në zgjerimin e aftësive të artit ushtarak në përgjithësi.
Operacionet gjermane trupat e parashutës në Luftën e Dytë Botërore, ata kishin kërkesa kontradiktore për armë dhe pajisje. Nga njëra anë, parashutistët kishin nevojë për të lartë fuqi zjarri, të cilën ata mund ta demonstronin në betejë për të vepruar me vendosmëri dhe efikasitet maksimal, por, nga ana tjetër, arsenalin në dispozicion të tyre.
ishte i kufizuar nga kapaciteti jashtëzakonisht i ulët mbajtës i pajisjeve të uljes - si avionët, parashutat dhe avionët.
Gjatë operacionit të uljes, parashutisti u hodh nga avioni praktikisht i paarmatosur, me përjashtim të një pistolete dhe shiritave shtesë. Kur parashutistët u futën në betejë me ulje avioni, kapaciteti dhe karakteristikat aerodinamike të avionëve Gotha DFS-230 diktuan kufizimet e tyre - avioni mund të strehonte 10 persona dhe 275 kg pajisje.
Kjo kontradiktë nuk u tejkalua kurrë, sidomos në pjesën që ka të bëjë me fushën copa artilerie dhe armë kundërajrore. Megjithatë, kompanitë gjermane, të tilla si koncertet Rheinmetall dhe Krupp, të cilat kishin burime të fuqishme teknike, gjetën shumë zgjidhje novatore për problemet që lidhen me lëvizshmërinë dhe fuqinë goditëse të zjarrit të njësive të parashutës. Në terren, shpesh ishte e vështirë të dalloheshin pajisjet e parashutistëve nga ato të miratuara nga forcat tokësore të Wehrmacht, por armët e specializuara u shfaqën ende, dhe ato jo vetëm që rritën potencialin luftarak të parashutistëve, por gjithashtu ndikuan në zhvillimin e pajisjeve dhe armëve ushtarake të gjysmës së ardhshme të shekullit të 20-të.
Veshje
Veshja mbrojtëse është shumë e rëndësishme për një parashutist, dhe për parashutistët filloi me çizmet e larta. Ata kishin thembra të trasha gome që ishin shumë të rehatshme, megjithëse jo të përshtatshme për shëtitje të gjata, dhe siguronin kapje të mirë në dysheme brenda trupit të avionit (pasi nuk përdornin gozhdat e mëdha të çizmeve që zakonisht gjenden në llojin e këpucëve që u ofrohen ushtarëve në vende të tjera degët e ushtrisë). Fillimisht, lidhëse ishte në anët për të shmangur pengimin e linjave të parashutës, por gradualisht u kuptua se kjo nuk ishte e nevojshme, dhe pas operacioneve në Kretë në 1941, prodhuesit filluan të furnizonin çizme me lidhëse tradicionale për parashutistët.
Mbi uniformën e tyre luftarake, parashutistët mbanin një jumpsuit kanavacë të papërshkueshëm nga uji, deri në ijë. Ai iu nënshtrua përmirësimeve të ndryshme dhe ishte krijuar për të siguruar mbrojtje shtesë kundër lagështirës gjatë kërcimit, dhe gjithashtu ishte më i përshtatshëm për të veshur një parzmore.
Meqenëse ulja ka qenë gjithmonë një nga fazat më të rrezikshme të një kërcimi për një parashutist, uniforma e tij ishte e pajisur me jastëkë të veçantë gjunjësh dhe bërryla. Këmbët e pantallonave të kompletit të uniformave luftarake kishin të çara të vogla në anët në nivelin e gjurit, në të cilat ishin futur trashjet e kanavacës të veshura me push bimore. Mbrojtje shtesë sigurohej nga "amortizatorët" e jashtëm të bërë prej gome poroze të mbuluar me lëkurë, të cilët fiksoheshin me rripa ose lidhëse. (Si trashja dhe vetë kominoshe zakonisht hidheshin pas uljes, megjithëse kominoshe nganjëherë liheshin për të vendosur një rrip mbi të.) Pantallonat kishin një xhep të vogël pak mbi nivelin e gjunjëve, në të cilin një thikë hobe, i rëndësishëm për një parashutist, u vendos.
Prerës hobe Fliegerkappmesser - FKM
Përkrenare 1 - M38
2 - Bluzë kërcimi me model të copëtuar me shenjat e mëngëve dallimet
3 - Pantallona M-37
4 - Maskë gazi M-38 në një qese kanavacë
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Qese për revista MP-40 në rrip
7 - balonë
8 - Çanta fshatare M-31
9 - Lopatë e palosshme
10 - Dylbi Ziess 6x30
11 - Çizme
Me rritjen e ritmit të luftës, uniforma e parashutistëve fitoi gjithnjë e më shumë tipare dalluese të uniformës së ushtarëve të forcave tokësore. Ky ushtar me përvojë, megjithatë, mban ende helmetën e tij speciale të parashutistëve, me anë të së cilës parashutistët njiheshin lehtësisht midis njësive të tjera gjermane.
Ndoshta pjesa më e rëndësishme e pajisjeve mbrojtëse. I domosdoshëm si për kërcim ashtu edhe për luftim ishte një helmetë specifike uljeje. Në përgjithësi, ishte një helmetë e zakonshme këmbësor gjerman. por pa një mbulesë dhe buzë që bie poshtë, duke mbrojtur veshët dhe qafën, e pajisur me një kapak që thith goditjet dhe një rrip mjekër që e fikson fort në kokën e luftëtarit.
Përkrenare parashutiste gjermane
Astar helmetë me parashutë
Diagrami i helmetës gjermane ajrore
Meqenëse në shumicën e rasteve parashutistët duhej të luftonin për një kohë mjaft të gjatë pa mundësinë për të marrë furnizime, aftësinë për të mbajtur numër i madh municion shtesë.
Parashutist gjerman me bandolier
Një shirit parashutistësh i projektuar posaçërisht kishte 12 xhepa, të lidhur në qendër me një rrip kanavacë që ishte i mbështjellë rreth qafës, dhe vetë shiriti varej mbi gjoks, në mënyrë që luftëtari të kishte akses në xhepat nga të dyja anët. Bandolieri i lejoi parashutistit të mbante rreth 100 fishekë për pushkën Kag-98k, të cilat duhet të ishin të mjaftueshme për të deri në rënien tjetër të pajisjeve ose ardhjen e përforcimeve. Më vonë gjatë luftës, bandoliers u shfaqën me katër xhepa të mëdhenj që mund të mbanin deri në katër karikatorë për pushkën FG-42.
Parashutat
Parashuta e parë që hyri në shërbim me parashutistët gjermanë ishte parashuta e vendosjes së detyruar RZ-1. E krijuar me urdhër të Drejtorisë së Pajisjeve Teknike të Ministrisë së Aviacionit në vitin 1937, RZ-1 kishte një tendë me një diametër prej 8.5 m dhe një sipërfaqe prej 56 metrash katrorë. metra. Gjatë zhvillimit të kësaj pajisjeje uljeje, u mor si bazë modeli italian "Salvatore", në të cilin fillesat e parashutës u konvergjuan në një pikë dhe prej andej u ngjitën me një bishtalec në formë V në rripin në belin e parashutistit me dy gjysmë unaza. Pasoja e pafat e këtij dizajni ishte se parashutisti mbeti i varur nga linjat në një pozicion të pjerrët përballë tokës - kjo diktoi gjithashtu teknikën e kërcimit të kokës së pari nga avioni për të zvogëluar ndikimin e hovit kur parashuta hapej. Dizajni ishte dukshëm inferior ndaj parashutës Irwin, e cila përdorej nga parashutistët aleatë dhe pilotët e Luftwaffe dhe që lejonte një person të ishte në një pozicion vertikal, duke u mbështetur nga katër rripa vertikale. Ndër të tjera, një parashutë e tillë mund të kontrollohej duke shtrënguar linjat mbështetëse të sistemit të pezullimit, gjë që bëri të mundur kthimin në erë dhe kontrollin e drejtimit të zbritjes. Ndryshe nga parashutistët e shumicës së vendeve të tjera, parashutisti gjerman nuk mund të kishte ndonjë ndikim në sjelljen e parashutës, pasi ai nuk kishte as mundësinë të arrinte rripat pas shpine.
Një pengesë tjetër e RZ-1 ishin katër kopsat që parashutisti duhej të lironte për t'u çliruar nga parashuta, e cila, ndryshe nga produktet e ngjashme aleate, nuk ishte e pajisur me një sistem lëshimi të shpejtë. Në praktikë, kjo do të thoshte që parashutisti shpesh tërhiqej zvarrë përgjatë tokës nga era, ndërsa ai bënte përpjekje të dëshpëruara për të zhbërë kopset sa më shpejt që të ishte e mundur. Në situata të tilla, do të ishte më e lehtë për të prerë linjat e parashutës. Për këtë qëllim, çdo parashutist që nga viti 1937 kishte një "kappmesser" (thikë hobe), të ruajtur në një xhep të veçantë të pantallonave të tij të uniformës luftarake. Tehu u fsheh në dorezë dhe u hap thjesht duke e kthyer poshtë dhe duke shtypur shulën, pas së cilës tehu ra në vend nën ndikimin e gravitetit. Kjo do të thoshte se thika mund të përdorej me njërën dorë, duke e bërë atë një artikull të rëndësishëm në kompletin e ajrit.
Pas RZ-1 në 1940 erdhi RZ-16, i cili paraqiste një sistem pezullimi pak të përmirësuar dhe teknikën e funksionimit të halyard. Ndërkohë, RZ-20, i cili hyri në shërbim në vitin 1941, mbeti parashuta kryesore deri në fund të luftës. Një nga avantazhet e tij kryesore ishte një sistem më i thjeshtë shtrëngimi, i cili në të njëjtën kohë bazohej në të njëjtin dizajn problematik Salvatore.
Sistemi i shtrëngimit të lëshimit të shpejtë në parashutën gjermane RZ20
Parashutë gjermane RZ-36
Një tjetër parashutë u prodhua më vonë, RZ-36, e cila, megjithatë, gjeti përdorim të kufizuar gjatë operacionit në Ardennes. Forma trekëndore RZ-36 ndihmoi në kontrollin e "lëkundjes së lavjerrësit" tipike për parashutat e mëparshme.
Papërsosmëria e parashutave të serisë RZ nuk mund të mos ndikonte në efektivitetin e operacioneve të uljes të kryera me përdorimin e tyre, veçanërisht në lidhje me dëmtimet e marra gjatë uljes, si rezultat i të cilave numri i ushtarëve të aftë për të marrë pjesë në armiqësi pas uljes ishte reduktuar.
Kontejnerët gjermanë të uljes
Kontejner gjerman për pajisjet e hedhjes
Gjatë operacioneve me parashutë, pothuajse të gjitha armët dhe furnizimet u hodhën në kontejnerë. Përpara operacionit Mercury, kishte tre përmasa kontejnerë, ku ato më të voglat përdoreshin për transportimin e ngarkesave më të rënda ushtarake, si p.sh., municionet, dhe më të mëdhenjtë për ato më të mëdha, por më të lehta. Pas Kretës, këto kontejnerë u standardizuan - gjatësia 4.6 m, diametri 0.4 m dhe pesha e ngarkesës 118 kg. Për të mbrojtur përmbajtjen e enës, ajo kishte një fund prej hekuri të valëzuar, i cili thërrmohej pas goditjes dhe vepronte si amortizues. Përveç kësaj, ngarkesat ishin të mbushura me gome ose shami, dhe vetë kontejnerët mbështeteshin në një pozicion të caktuar me anë të pezullimit ose vendoseshin brenda kontejnerëve të tjerë.
Kontejnerët e lëshuar nga toka
Një togë prej 43 personash kërkonte 14 kontejnerë. Nëse nuk do të ishte e nevojshme të hapej menjëherë kontejneri, ai mund të bartej nga dorezat (gjithsej katër) ose të rrotullohej në një karrocë me rrota gome që përfshihej me secilën enë. Një version ishte një enë në formë bombë, e përdorur për ngarkesa të lehta që ishin të vështira për t'u dëmtuar. Ata u hodhën nga avionët si bomba të zakonshme dhe, megjithëse të pajisura me një parashutë frenimi, nuk kishin një sistem amortizues.
Kontejner gjerman i uljes për pajisjet e gjetur në lumë nga gërmuesit e zinj
