Urat më të larta hekurudhore në botë. Millau Viaduct në Francë - ura më e bukur dhe më e lartë në Francë

Nuk dihet se kush dhe kur hodhi i pari një trung përtej lumit për të kaluar në bregun tjetër. Por që nga ai moment, njerëzimi filloi gradualisht t'i afrohej ndërtimit ura moderne me teknologji të avancuara. Shpikja e kalimit të tendës mund të quhet një nga gurët e themelit përparim historik. Urat jo vetëm që bashkojnë brigjet - ato lidhin fatet e njerëzve, ato ju lejojnë të admironi bukurinë e natyrës nga një kënd i pazakontë. Shpesh ata vetë bëhen objekt interesi dhe admirimi për shkak të moshës së tyre të nderuar, bukurisë së arkitekturës ose parametrave unikë. Një nga kategoritë që karakterizojnë urat është lartësia e tyre. Dhe falë progresit, lista e urave më të larta në botë po rritet gradualisht. Ne do t'i shikojmë ato në artikull.

Zhvillimi aktiv Ndërtimi i urës në Kinë ka çuar në numër i madh ura rekorde ndodhen në këtë vend. Në fund të vitit 2016, atyre iu bashkua Ura Beipanjiang, që përshkon lumin me të njëjtin emër dhe lidh provincat jugperëndimore të Yunnan dhe Zhejiang. Ky objekt tashmë ka siguruar titullin e urës më të lartë të varur në botë - pika më e lartë është në shenjën 565 metra ose në nivelin e katit të 200-të të rrokaqiellit. Përveç kësaj, ai konsiderohet si një nga pionierët e ndërtesave të këtij lloji në rajonet malore aziatike.

Ura Beipanjiang është një strukturë e varur me kabllo. Ai mbështetet në dy shtylla në formën e shkronjës “H” në anët e kundërta të grykës së lumit. Përveç kabllove të çelikut, besueshmëria e ndërtesës sigurohet nga një rreze ngurtësuese nën hapësirën kryesore. Ndërtimi i urës me 4 korsi, e cila është pjesë e autostradës, zgjati 3 vjet dhe kërkoi një investim prej 150 milionë dollarësh.

Millau (Francë)

Në listën e urave më të larta në botë, Viaduct Millau mbi luginën e lumit Tarn është larg nga vendi i fundit. Kjo strukturë konsiderohet si një nga shenjat dalluese të Francës - ura me kabllo është pjesë e rrugës që lidh kryeqytetin dhe qytetin e Beziers, ku ndodhen shumë institucione arsimore elitare. Prandaj, komunikimi i shpejtë mes dy qyteteve është veçanërisht i rëndësishëm. Nëse marrim lartësinë totale me shtyllat, atëherë viadukti (343 m) është pak më i ulët (me 40 m) se Empire State Building, por tejkalon "lartësinë" Kulla Eifel(në 37 m). Një sipërfaqe rrugore me 4 korsi rri pezull mbi luginë në një lartësi prej 270 metrash.

Millau Viaduct, më së shumti urë e lartë në planet, u autorizua në fund të vitit 2004. Puna e projektimit u kryen për 10 vjet, por ndërtimi u vonua për 3 vjet për shkak të erërat e forta dhe vështirësitë e terrenit. Punëtoritë e projektimit që në një kohë projektuan dhe simboli kryesor Parisi. Sipërfaqja metalike e rrugës u instalua në mbështetëse duke përdorur metodën e shtrirjes nga anët e kundërta, duke dërguar komanda përmes satelitit.

Shumë shpesh, lugina e lumit është e mbuluar me mjegull të dendur - dhe më pas ura noton midis reve. Por viadukti duket veçanërisht mbresëlënës gjatë natës. 7 shtyllat e ndriçuara me drita të kuqe në krye dhe krahët e kabllove të tensionuar duken si anije aliene në fillim. Dhe drita nga 7 shtyllat që “ecën” nëpër luginë e shndërron atë në botë misterioze.

Ura Ruse (Rusi)

Ndër urat më të larta në botë, një vend i denjë i jepet Urës Ruse. Për sa i përket lartësisë së dy shtyllave të tij, ai është vetëm pak inferior ndaj Millau francez. Lartësia e Urës Ruse është 321 metra (përkundrejt 343 metrave francezë). Emri i urës relativisht të re (2012) u dha nga Fr. rus, i cili falë këtij objekti mori komunikim rrugor me pjesën bregdetare të Vladivostok.

Ndërtimi i një ure përtej ngushticës ishte duke u zhvilluar gjatë gjithë shekullit të 20-të. Por projektet inxhinierike 1939 dhe 1960 nuk i përmbushën objektivat teknike. Në vitin 2008, në përgatitje të samitit të APEC-ut, u hartua plani më i avancuar në atë kohë, i cili u realizua në vitin 2012. Ura si zhvillim sistemi i transportit Lidhja Vladivostok u bë menjëherë një simbol i kryeqytetit të Primorye - quhet një nga mrekullitë e Lindjes së Largët.

Veçantia e urës ruse qëndron në gjatësinë e saj prej tre kilometrash dhe gjatësinë e hapësirës qendrore, e cila në një lartësi prej 70 m nga uji shtrihet në 1104 metra - sipas këtij treguesi, ajo është e para në botë midis urave. Përveç kësaj, gjatë ndërtimit ata përdorën metodat më të fundit: betonimi dhe përdorimi i vazhdueshëm

Ura është projektuar vetëm për trafiku i makinave(4 korsi) - këmbësorët janë rreptësisht të ndaluar të kalojnë nëpër strukturë. Bukuria dhe rëndësia e Urës Ruse konfirmohet nga imazhi i saj në kartëmonedhat e reja 2 mijë ruse.

Sutun. Krenaria e Kinës

Ura me kabllo Sutong, një nga grupet e shumta të urave më të larta në Kinë, ka funksionuar që nga mesi i vitit 2008, për sa i përket parametrave të saj, në listën e urave më të larta në botë. pason menjëherë pas gjigantit rus - secila prej dy shtyllave të tij arrin 306 m lartësi, dhe hapësira qendrore është 16 m e shkurtër në hapësirën e urës ruse.

Detyra e ndërtuesve të urave ishte të lidhnin dy qytete nga rrethe të ndryshme të Kinës, gjë që ata e realizuan me sukses. Ura me kabllo Sutong (Kinë) hyn në deltën e lumit në një hark të qetë. Yangtze dhe shtrihet 8206 m mbi rrugën kryesore të saj. Sipërfaqja e rrugës është ngritur 62 m mbi ujë për kalimin e papenguar të anijeve dhe anijeve me kontejnerë. Ura është bërë një pikë referimi në Kinë, ajo luan rol të rëndësishëm në një agjërim rritjen ekonomike zonat në rrjedhën jugore të lumit. Yangtze, ku ndodhen qytete të tilla si Shangai.

Sutong është krenaria inxhinierike dhe ekonomike e Perandorisë Qiellore, pasi u bë projektimi dhe financimi i strukturës gjigante. më vete shtetet pa tërhequr ndihmën ndërkombëtare.

Ura në Japoni

Një mrekulli inxhinierike e ndërtuesve japonezë të urave është ura e varur Akashi-Kaike, ose Pearl. Është lidhja lidhëse midis ishujve Honshu dhe Awaji. Në kohën e hapjes së saj (1998), ajo u konsiderua si ura më e lartë në botë, pasi dy shtyllat e saj ngriheshin 282.8 m mbi ujërat e ngushticës Akashi. Më vonë, u ndërtuan struktura që ishin më mbresëlënëse në lartësi, por shkalla dhe veçantia e Akashi-Kaike nuk vuajti nga kjo.

Gjigandi japonez është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë e varur në botë (3911 m) - është e barabartë me afërsisht 4 ura të Bruklinit. Gjatësia e shtrirjes së saj qendrore është gjithashtu fenomenale - 1991 m Pranë urës ka një muze që tregon për ndërtimin e saj.

Ura më e gjatë e Perlës është bërë nga një tërmet që ka ndodhur gjatë ndërtimit dhe ka larguar një nga shtyllat nga vendi i projektimit me 1 m, por përndryshe është një objekt jashtëzakonisht i qëndrueshëm: nuk është në rrezik pasgoditjet deri në 8.5 pikë, mund të përballojë rrymat më të forta të ngushticës dhe shpejtësinë e erës deri në 80 m/s. Jeta e shërbimit të Zhemchuzhny është projektuar për 200 vjet, dhe në të ardhmen mund të bëhet një kalim rrugor dhe hekurudhor.

Por ura ka një pengesë të konsiderueshme - udhëtimi nëpër të është i shtrenjtë, kështu që shumica e banorëve përdorin tragetin ose transporti publik.

Ura më e lartë hekurudhore

Më e larta, si shumë ura rrugore që për disa kohë mbanin titullin më e larta në botë, ndodhet në Kinë. Ky objekt lidh shpatet e kanionit të famshëm Beipanjiang në provincën jugperëndimore të Guizhou në afërsi të qytetit të Liupanshui. Ura është një strukturë e tipit hark me një hapje dhe një kalim përgjatë pjesës së sipërme. Pika më e lartë pallati ndodhet 275 metra. Ura hekurudhore është në funksion që nga viti 2001.

Objektet e transportit

Lista e urave më të larta të transportit në botë po ndryshon vazhdimisht. Por aktualisht duket kështu:

• Ura Rrugore Beipanjiang (Kinë) - 565 m.
• Viadukt i automobilave Millau (Francë) - 343 m.
• Automobile Russian Bridge (Rusi) - 321 m.
• Ura e rrugës Sutong (Kinë) - 306 m.
• Ura e Perlës Rrugore (Japoni) - 282.8 m, në të ardhmen - dhe hekurudha.
• Ura hekurudhore e kanionit Beipanjiang (Kinë) - 275 metra.

Urat e këmbësorëve të botës

Ura e pezulluar Kokonoe Yume është vetëm për këmbësorët. Kjo është një nga urat më të larta të këmbësorëve në Japoni - strukturat e saj arrijnë një lartësi prej 173 metrash. Objekti ndodhet në qytetin e Kokonoe. Në të njëjtën kohë, 1800 pushues mund të ecin përgjatë urës, duke admiruar Luginën Kyushu, Ujëvarat Sindu, ose thjesht foto të natyrës nën këmbë përmes hekurave të hapësirës qendrore. Ura e pazakontë e këmbësorëve në ishull mban emrin e Urës Sky për vendndodhjen e saj në një lartësi prej 700 metrash dhe pamjet e mrekullueshme që ofron. E gjithë struktura në formë harku duket se noton në ajër, duke u mbështetur në një mbështetje të vetme - një kolonë 82 metra. Kjo urë nuk është më e larta, ajo ndodhet vetëm në një nivel të paparë. Por ai mban një rekord tjetër - ai është më i gjati në botë mes tyre urat e varura struktura e lakuar (125 m).

Ura më e lartë e këmbësorëve është një strukturë xhami në Kinë. Ai u hap për vizitorët në vitin 2016 dhe ndodhet në Parkun Pyjor Zhangjiajie. Lartësia e strukturave të saj është 300 m, dhe vetë ura është hedhur nga shkëmbi në shkëmb në një lartësi prej 260 metrash. E veshtire sistemi teknik përbëhet nga një kornizë çeliku dhe panele xhami në sasi prej 120 copë. Struktura mund të mbajë peshën e 800 njerëzve që ecin përgjatë saj në të njëjtën kohë.

Urat gjithmonë tërheqin vëmendjen e njerëzve me të karakteristikat teknike ose të veçanta pamjen. Ata magjepsin me mundësinë për të admiruar peizazhet nga pikat e pazakonta. Dhe kureshtar mendjen e njeriut do të krijojë gjithmonë dizajne të reja urësh me parametrat më të lartë.

Ndoshta nuk ka asnjë person të tillë që nuk e ka parë apo dëgjuar për këtë urë unike dhe të bukur, por unë nuk e kam atë në të gjithë botën. Për ta bërë atë me interes për ju, le t'i qasemi temës nga ana tjetër, le të shohim procesin e ndërtimit të kësaj strukture.

Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës mund t'i atribuohet lehtësisht urës me famë botërore Millau, e cila është mbajtëse e disa rekordeve. Falë kësaj ure gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe lumi të quajtur Tar, sigurohet udhëtimi i pandërprerë dhe me shpejtësi të lartë nga kryeqyteti i Francës, Parisi, në qytetin e vogël Beziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh pyesin: “Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe komplekse? teknikisht ura që të çon nga Parisi në mjaft qytet i vogël Bezier? Gjë është se në Beziers janë vendosur një numër i madh institucionesh arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për specialistë të kualifikuar.

Një numër i madh parizienësh, si dhe banorë nga vende të tjera, shkojnë për të studiuar në këto shkolla dhe kolegje. qytetet kryesore Franca, të cilët janë tërhequr nga elitizmi i arsimit në Beziers. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregu piktoresk i ngrohtë Deti Mesdhe, e cila, natyrisht, nga ana tjetër, gjithashtu nuk mund të mos tërheqë çdo vit dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota.

Ura Millau, e cila me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i mjeshtërisë së inxhinierëve dhe arkitektëve, është e njohur në mesin e udhëtarëve si një nga atraksionet më interesante në Francë. Së pari, ofron një pamje të mrekullueshme të luginës së lumit Tar dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotot e urës Millau, e cila është pothuajse dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, të bëra nga fotografët më të mirë dhe më të respektuar, zbukurojnë ndërtesa të shumta zyrash dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë botën e vjetër.

Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen poshtë saj: në këtë moment duket sikur viadukti është i varur në ajër dhe nuk ka një mbështetje të vetme poshtë saj. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra. Viaduct Millau u ndërtua me qëllimin e vetëm për të lehtësuar bllokimet në rrugën kombëtare numër 9, e cila vazhdimisht përjetonte bllokime të mëdha trafiku gjatë sezonit, dhe turistët që udhëtonin nëpër Francë, si dhe shoferët kamionë, u detyruan të qëndronin në bllokime trafiku për orë të tëra.

Siç u përmend më lart, ura, e cila është pjesë e autostradës A75, lidh Parisin dhe qytetin e Beziers, por shpesh përdoret nga shoferët që udhëtojnë drejt kryeqytetit të vendit nga Spanja dhe Franca jugore. Vlen të përmendet se udhëtimi përmes viaduktit, i cili "noton mbi re", paguhet, gjë që nuk ndikon në asnjë mënyrë në popullaritetin e tij midis shoferëve automjeteve dhe mysafirë të vendit që erdhën për të parë një nga mrekullitë më të mahnitshme të botës industriale.

Viadukti legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një shembull i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti brilant Norman Foster. Për ata që nuk janë njohur me veprat e Norman Foster, duhet sqaruar se ky i talentuar inxhinier anglez, i promovuar në kalorës dhe baronë nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një sërë zgjidhjesh të reja unike për Rajhstagun e Berlinit. Ishte falë punës së tij të mundimshme dhe llogaritjeve të kalibruara saktësisht që simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Millau Viaduct një nga mrekullitë moderne të botës.

6

Përveç arkitektit britanik, një grup i quajtur Eiffage, i cili përfshin punëtorinë e famshme Eifel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga atraksionet kryesore të Parisit, u përfshi në punën për krijimin e rrugës më të lartë të transportit në botë. Në përgjithësi, talenti i Eifel-it dhe punonjësve të zyrës së tij ndërtuan jo vetëm " kartëvizita» Paris, por në të gjithë Francën. Në një tandem të mirë-koordinuar, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlajo zhvilluan urën Millau, e cila u përurua më 14 dhjetor 2004.

Tashmë 2 ditë pas ngjarje festive Makinat e para lëviznin përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë për ndërtimin e viaduktit u vendos më 14 dhjetor 2001 dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit planifikonin të përputnin datën e hapjes së urës me datën e fillimit të ndërtimit të saj.

Pavarësisht nga një grup arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura e Grykës Mbretërore në SHBA në Kolorado (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh dy brigjet e Lumi Siduhe. Vërtetë, në rastin e parë bëhet fjalë për një urë që mund të kalohet vetëm nga këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, mbështetësit e të cilit ndodhen në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me mbështetësit dhe shtyllat e Millau. Është për këto arsye që ura franceze Millau konsiderohet më e vështira në të zgjidhje konstruktive dhe ura më e lartë rrugore në botë.

Disa mbështetëse të lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin veçmas çdo mbështetje: pothuajse të gjithë janë me diametra të ndryshëm dhe të dizajnuara qartë për një ngarkesë specifike. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja lidhet me sipërfaqen e rrugës, diametri i saj ngushtohet dukshëm.

Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin iu desh të përballeshin me një mori vështirësish gjatë punimeve të ndërtimit. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, ishte e nevojshme të kalonte mjaft kohë duke transportuar pjesë individuale të kanavacës, mbështetëset dhe shtyllat e saj. Vetëm imagjinoni që mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2300 (!) ton. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket urës Millau.

9

Natyrisht, nuk ka automjete në botë që mund të ofrojnë pjesë kaq masive të mbështetësve të urës Millau. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve në pjesë (nëse mund të thuhet kështu, sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu desh ndërtuesve për të dorëzuar 7 (!) mbështetëse në kantierin e ndërtimit të urës, dhe kjo nuk merr parasysh as faktin që çdo mbështetje ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, në të cilat janë ngjitur 11 palë kabllo me qëndrueshmëri të lartë.

Megjithatë, dërgimi i materialeve të ndërtimit në kantier nuk është e vetmja vështirësi me të cilën përballen inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar është dalluar gjithmonë nga një klimë e ashpër: ngrohtësi, duke i lënë shpejt vendin të ftohtit depërtues, rrëpirat e mprehta të erës, shkëmbinjtë e pjerrët - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viaduktit madhështor francez duhej të kapërcenin. . Ka prova zyrtare se zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) vjet. Puna për ndërtimin e urës Millau u përfundua në kushte kaq të vështira, madje mund të thuhet, në një kohë rekord: ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën 4 vjet për të sjellë në jetë planet e Norman Foster, Michel Virlajo dhe arkitektëve nga grupi Eiffage. .

Sipërfaqja rrugore e urës Millau, ashtu si vetë projekti i saj, është inovative: për të shmangur deformimin e sipërfaqeve metalike të shtrenjta, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të asfaltit. Fletët metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton). Veshja duhej të mbronte kanavacën nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, të përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe të parandalojë të ashtuquajturat "ndërrime"). Është thjesht e pamundur që edhe teknologjitë më të fundit ta zgjidhin këtë problem në një kohë të shkurtër. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, betoni i asfaltit i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.

Ura e Millau - kritika e ashpër

Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të kalibruara mirë dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht ngjalli kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë çdo ndërtim është subjekt i kritikave të mprehta, thjesht mbani mend Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura do të ishte jo e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës; nuk do të paguajë kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; rruga e anashkalimit do të zvogëlojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo thirrje negative për publikun iu përgjigj me një shpjegim autoritar. Për të qenë të drejtë, vërejmë se kundërshtarët, ku përfshiheshin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.

Ura e Millau është një zgjidhje revolucionare

Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez, sipas vlerësimeve më konservatore, mori të paktën 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që udhëtimi në viadukt u bë i paguar: pika ku mund të paguani për "një udhëtim nëpër mrekullinë e industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain. Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar më shumë se 20 milionë euro. Në stacionin e pagesës ka një tendë të madhe të mbuluar, ndërtimi i së cilës mori 53 trarë gjigantë. Në "sezonin", kur fluksi i makinave përgjatë viaduktit rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, nga të cilat, meqë ra fjala, ka edhe 16 në "pasaportë". sistemi elektronik, duke ju lejuar të gjurmoni numrin e makinave në urë dhe tonazhin e tyre. Meqë ra fjala, koncesioni Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, sa saktësisht i caktoi shteti grupit për të përballuar shpenzimet e tij.

Me shumë mundësi, Eiffage as nuk do të jetë në gjendje të rikuperojë të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin. Megjithatë, parashikime të tilla të pafavorshme financiare shihen me një kokërr ironie brenda grupit. Së pari, Eiffage nuk është aspak i varfër dhe së dyti, Ura e Millau shërbeu si dëshmi e mëtejshme e gjenialitetit të specialistëve të saj. Meqë ra fjala, të flasësh se kompanitë që ndërtuan urën do të humbasin para nuk është gjë tjetër veçse trillim. Po, ura nuk është ndërtuar me shpenzimet e shtetit, por pas 78 vitesh, nëse ura nuk i sjell fitim grupit, Franca do të detyrohet të paguajë humbjet. Por nëse “Eiffage arrin të fitojë 375 milionë euro në Viaduct Millau më herët se në 78 vjet, ura do të bëhet pronë e vendit pa pagesë. Periudha e koncesionit do të zgjasë, siç u përmend më lart, 78 vjet (deri në vitin 2045), por garancia për urë madhështore grupi i kompanive e dha për 120 vjet.

Vozitja përgjatë autostradës me katër korsi të Millau Viaduct nuk kushton shuma të tepruara, siç mund të mendojnë shumë. Drejtimi i një makine pasagjerësh përgjatë viaduktit, lartësia e mbështetjes kryesore të së cilës është më e lartë se vetë Kulla Eifel (!) dhe vetëm pak më e ulët se Empire State Building, do të kushtojë vetëm 6 euro (në "sezon" 7.70 euro) . Por për mjetet e ngarkesave me dy akse tarifa do të jetë 21.30 euro; për tre boshte - gati 29 euro. Edhe motoçiklistët dhe njerëzit që udhëtojnë në viadukt me skuter duhet të paguajnë: kostoja e udhëtimit përgjatë urës Millau do t'u kushtojë atyre 3 euro dhe 90 cent euro.

Ura e Millau Viaduct përfshin një rrugë prej çeliku me tetë hapje të mbështetur nga tetë shtylla çeliku. Pesha e rrugës është 36,000 ton, gjerësia - 32 metra, gjatësia - 2460 metra, thellësia - 4.2 metra. Gjatësia e të gjashtë hapësirave qendrore është 342 metra, dhe dy të jashtmet janë 204 metra secila. Rruga ka një pjerrësi të lehtë 3%, zbret nga ana jugore në veri, lakimi i saj me një rreze prej 20 km për t'u mundësuar drejtuesve të rishikimi më i mirë. Komunikacioni zhvillohet në dy korsi në të gjitha drejtimet. Lartësia e kolonave varion nga 77 në 246 m, diametri i një prej kolonave më të gjata është 24.5 metra në bazë, dhe në sipërfaqen e rrugës - njëmbëdhjetë metra. Çdo bazë ka gjashtëmbëdhjetë seksione. Një seksion peshon 2 mijë e 230 tonë. Seksionet u mblodhën në vend nga pjesë të veçanta. Secili pjesë e veçantë seksionet kanë një masë prej gjashtëdhjetë tonësh, shtatëmbëdhjetë metra gjatësi dhe katër metra gjerësi. Çdo mbështetje duhet të mbështesë shtyllat që kanë një lartësi prej 97 metrash. Së pari, kolonat u mblodhën, të cilat ishin së bashku me mbështetëse të përkohshme, pastaj pjesët e kanavacës u zhvendosën përgjatë mbështetësve duke përdorur fole. Prizat kontrolloheshin nga satelitët. Kanavacat lëvizën gjashtëqind milimetra në katër minuta.

18

27

12-05-2014, 18:16
Shumë njerëz, kur planifikojnë një udhëtim, para së gjithash pyesin se çfarë do të mund të shohin në destinacionin e tyre përfundimtar. Sigurisht, zgjedhja e atraksioneve për t'u vizituar është një çështje shije - disa njerëz e preferojnë atë, ndërsa të tjerë preferojnë pallate të lashta, disa pëlqejnë panoramën e qytetit dhe të tjerë preferojnë peizazhet natyrore. Sidoqoftë, ka atraksione që nuk mund të mos i vizitoni nëse e gjeni veten afër, ato janë kaq të pazakonta, interesante dhe të famshme - Statuja e Lirisë, Koloseu, Kremlini i Moskës, Kulla Eifel. Shpesh pika referimi të tilla janë ura. Merrni, për shembull, urën Golden Gate në San Francisko amerikane - pavarësisht se çfarë do të vini në këtë qytet mikpritës kalifornian, patjetër që do ta vizitoni këtë urë, ose të paktën do ta shikoni nga larg. Ky artikull i kushtohet urave që duhet t'i shihni patjetër nëse jeni afër - do t'ju tregojmë për urat më të larta dhe më të gjata në botë. Pra, le të fillojmë me ato më të lartat.

Urat më të larta në botë

Në vendin e katërt për nga lartësia ndër urat më të larta në botë ishte Ura Kineze Sutong përtej lumit Yangtze. Kjo urë me kabllo, që lidh qytetet Changsha dhe Nantong, ka një lartësi prej 306 metrash. Ura përbëhet nga dy shtylla dhe ka një gjatësi totale prej 8,206 mijë metrash. Ura duket veçanërisht mbresëlënëse nga uji. Ekziston edhe një turne kushtuar urës në Changsha, i cili përfshin shikimin e urës nga lumi dhe një udhëtim përgjatë vetë urës.

Vendi i tretë në listën e urave më të larta në botë është Ura Ruse në Vladivostok, që lidh Kepin Novosilsky dhe Gadishullin Nazimov. Hape fillimisht Në gusht 2012, ura e zhvendosi urën e Sutun-it, e renditur më parë e dyta në botë për nga lartësia, në vendin e tretë, pasi lartësia e shtyllave të saj është 324 metra. Në të njëjtën kohë, gjatësia totale e urës është e vogël - rreth 1.886 mijë metra.

Vendi i dytë në listën e urave më të larta në botë është Viadukti i Millau. Kjo strukturë franceze e urës me kabllo është lidhja e fundit e autostradës Paris-Beziers A75. E hapur në vitin 2004, ura ishte ura më e lartë në botë për pesë vjet - lartësia e mbështetësve të saj është 343 metra, që është 20 metra më e lartë se monumenti kryesor francez, Kulla Eifel. Gjatësia e urës është 2.46 mijë metra.

Në vendin e parë të nderuar në botë në lartësi ndodhet Ura kineze mbi Siduhe. Kjo urë e pazakontë e varur, e vendosur në provincën Hubei, është pjesë e autostradës G50 me shpejtësi të lartë midis Shangait dhe Chongqing. Lartësia maksimale e strukturës mbi tokë është rreth 496 metra. E hapur në mes të nëntorit 2009, kjo urë është kthyer në një atraksion të preferuar turistik.

Urat më të gjata në botë

Vendin e katërt e zë Thai Autostrada Bang Na, e cila, në fakt, nuk është tamam një urë, por një strukturë e tipit urë e ngjashme me një mbikalim. Gjatësia e autostradës që ndodhet në Bangkok është rreth 54 mijë metra. Vlen të përmendet se ura, e hapur në vitin 2000, deri në vitin 2010 ishte më e urë e gjatë në botë.

Vendi i tretë dhe përsëri Kina. Ura hekurudhore nëpërmjet Wei pjesë e shpejtësisë së lartë Zhengzhou hekurudhor, që lidh Xi'an dhe Zhengzhou. Gjatësia e asaj të hapur në shkurt 2010 është rreth 79.73 mijë metra. Veçanërisht, kjo urë kalon lumin Wei dy herë, si dhe shumë trupa të tjerë ujorë.

Vendi i dytë Viadukti Tianjin. Ashtu si ura e mëparshme, ajo është pjesë e një hekurudhe me shpejtësi të lartë. Është pjesë e hekurudhës ndërqytetëse Pekin-Tianjin dhe hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Gjatësia e urës është 113.7 mijë metra. Ura u hap për trafikun e trenave në vitin 2011.

Vendi i parë - ura më e gjatë në botë. Çuditërisht, rreshti i parë i vlerësimit shkoi në urën kineze - e hapur në 2011 Viadukti Danyang-Kunshan, si ura e mëparshme në listë, është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Ura, gjatësia e së cilës është 164.8 mijë metra, lidh Shangain dhe Nanjingun. Përveç linjave hekurudhore, ura strehon edhe disa korsi për trafikun rrugor. Sigurisht, duke pasur parasysh një gjatësi të tillë, nuk flitet për ndonjë ekskursion përgjatë kësaj ure dhe gjithashtu nuk do të jetë e mundur të zgjidhet këndvështrimi më i përshtatshëm. Por ju mund të kaloni urën - me shpejtësi të madhe dhe me rehati.

Sigurisht, kjo listë nuk përfshin të gjitha urat madhështore në botë, aq më tepër që pothuajse çdo vit vendosen rekorde të reja në këtë zonë. Por të gjitha urat e paraqitura në vlerësimin tonë ia vlen të shikohen, edhe nëse ato pushojnë së qeni më të lartat dhe më të gjatat, duke i lënë vendin urave më të reja, edhe më të larta dhe më të gjata.

Video për urat më të mëdha në botë

Urat luajnë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e situatës ekonomike brenda shtetit dhe thjesht shërbejnë si një mjet lëvizjeje nëpër rrugë të mëdha ujore. Disa prej këtyre strukturave mahnitin me madhështinë e tyre, e cila manifestohet jo vetëm në gjatësinë, por edhe në lartësinë e tyre.

Urat më të larta në botë Ata madje mund të konkurrojnë me disa nga rrokaqiejt më të mëdhenj. Ata ngrihen disa qindra metra mbi tokë dhe bëjnë përshtypje me përmasat e tyre të patejkalueshme.

Lartësia 244.3 m

Hap dhjetë urat më të larta në botë (PRC), të ndërtuara në Kinë. Lartësia e strukturës ishte 244.3 metra, dhe gjatësia e saj totale ishte pak më pak se 1.5 kilometra. Ndërtimi i Jiujiang Fuyin zgjati që nga viti 2009 dhe përfundimisht përfundoi në fund të 2013. Struktura është një nga urat më të gjata me kabllo me një hapësirë ​​prej 818 metrash.

Lartësia 247.5 m

Vendi i nëntë shkon tek ura me kabllo (Kinë), e cila siguron trafik me shpejtësi të lartë përgjatë lumit Yangtze. Lartësia e strukturës është 247.5 metra, dhe gjatësia e saj është më shumë se dy kilometra. Ndërtimi i urës zgjati katër vjet. Projekti filloi në 2005, dhe në 2009 Zhongxian Huyu u vu në veprim.

Lartësia 254 m

(Danimarka) është një nga urat më të larta dhe hapësira e tretë më e gjatë në botë. Ai kalon ngushticën e Brezit të Madh, duke lidhur dy ishuj - Zelandën dhe Funen. Lartësia e strukturës është 254 metra, dhe gjatësia e saj është rreth shtatë kilometra. Ndërtimi i urës zgjati dhjetë vjet. Është projektuar në vitin 1888, por është vënë në veprim vetëm në 1998. Qeveria shpenzoi më shumë se 21 miliardë korona daneze për ndërtimin. Struktura e urës ka rëndësi të madhe për shtetin, pasi ndihmon në rritjen e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave, si dhe zvogëlon kohën e kalimit midis dy ishujve kryesorë të Danimarkës me më shumë se një orë. Çdo ditë, ura përshkohet nga më shumë se 27 mijë njësi transporti.

Lartësia 265 m

(Kinë) - një nga urat më të larta në botë, funksionimi i së cilës filloi në 2010. Lartësia e strukturës ishte 265 metra, dhe gjatësia totale ishte rreth 5.5 kilometra. Ndërtesa është një nga dhjetë më të mëdhatë ura me kabllo. Jinggui ndodhet në lumin Yangtze dhe u bë lidhja lidhëse e dy provincave kineze - Yueyang dhe Hubei. Ndërtimi i tij zgjati disa vjet. Ura ka tre korsi të gjera në çdo drejtim.

Lartësia 270 m

(Koreja e Jugut), e ndërtuar në vitin 2012, u bë ura e gjashtë më e lartë që ekziston sot. Projekti u krye për të lidhur Gwangyang dhe Yeosu. Është pjesë e rrugës për në kompleks industrial Qyteti Yeosu. Lartësia e ndërtesës ishte 270 metra. Ura mori emrin e saj për nder të një prej më të njerëz të respektuar midis koreanëve - Admirali Lee Sun-sin. Struktura u projektua nga Yooshin Corporation, dhe ndërtimi i saj u ndërmor nga Daelim Industrial Co në 2007. Gjatësia totale Struktura ishte më shumë se dy kilometra e gjatë dhe gjerësia e saj ishte 27 metra.

Lartësia 298 m

(Hong Kong) zuri vendin e pestë në listën e urave më të larta në botë. Hapja e saj u bë në vitin 2009. Struktura kalon ngushticën Rambler, e cila ndodhet në rrethin Khua Chhin. Stonecutters është pjesë e autostradës që lidh aeroportin Chek Lap Kok me kontinentin e Hong Kongut. Ai lidh dy ishuj - Gurëprerësit dhe Tsing-I. Lartësia e mbështetësve kryesorë të kullës së saj është 298 metra, gjë që e lejon atë të zërë vendin e pestë në renditje. Gjatësia e gurgdhendësit është 1.5 kilometra dhe gjerësia e saj është 26 metra. Ka kushtuar 365 milionë dollarë për të ndërtuar urën më të lartë të Hong Kongut.

Lartësia 298.3 m

(Japonia) është jo vetëm ura më e lartë, por edhe më e gjatë në botë. Një urë e varur që kalon ngushticën Akashi lidh qytetin e Kobe në ishullin Honshu me qytetin Awaji, i vendosur në ishullin me të njëjtin emër. Lartësia prej 298.3 metrash dhe gjatësia prej rreth 4 kilometrash e lejuan strukturën të hynte dy herë në Librin e Rekordeve Guinness. Hapja e saj u bë në vitin 1998. Qeveria filloi të mendojë për ngritjen e strukturës në vitin e 50-të të shekullit të kaluar, por projekti u zbatua vetëm në vitin 98. Një nga arsyet e fillimit të ndërtimit ishte vdekja e disa qindra personave që u mbytën gjatë kalimit të tragetit.

Lartësia 306 m

Ura me kabllo (Kinë) hap tre strukturat më të larta të urave të ndërtuara nga njeriu. Sutong është ura kryesore që lidh qytetet Suzhou dhe Nantong përtej lumit Yangtze në Kinë. Qëllimi i krijimit të tij ishte përmirësimi i marrëdhënieve ekonomike midis dy metropoleve të lidhura. Ndërtimi i strukturës prej 306 metrash mori rreth 920 milionë dollarë amerikanë. Gjatësia totale e Sutun është 8 kilometra. Hapja e saj u bë në vitin 2008.

Lartësia 320.9 m

(Rusia) renditet e dyta në listën e strukturave më të larta të urave. Vendndodhja e tij është Vladivostok, ku shtrihet në ngushticën Lindore të Bosforit, duke lidhur gadishullin Nazimov me Kepin Novosilsky. Ndërtimi i strukturës 320,9 metra të lartë filloi në vitin 2008, dhe në kohën e krijimit të saj (2012), struktura kishte hapësirën më të madhe në botë (më shumë se 1 kilometër) midis urave me kabllo. Gjatësia totale Ndërtimi ishte pak më shumë se 3 kilometra i gjatë, dhe gjerësia ishte 29,5 m Projektuesi i përgjithshëm i projektit ishte NPO Mostovik. Ndërtimi i Urës Ruse kushtoi rreth 1 miliard dollarë. Qëllimi kryesor i ndërtimit të urës ishte zhvillimi i infrastrukturës së ishullit dhe ndërtimi i projekteve të mëdha të pasurive të paluajtshme nga autoritetet e Vladivostok.

Lartësia 343 m

(Francë) - më e larta dhe urë e bukur në botë. Lartësia e strukturës është 343 metra, që është pak më e lartë se Kulla Eifel. Viaduct kalon lumin Tarn, i cili ndodhet afër qytetit të Millau. Ura është pjesë e rrugës dhe siguron trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi në qytetin e Beziers, ku institucionet arsimore Franca. Projekti Viaduct u krijua nga inxhinieri francez Michel Virlogeau, i cili fitoi famë pasi punoi në projektin e Urës së Normandisë, e konsideruar si një nga më të gjatat në botë. Gjatësia e ndërtesës franceze ishte 2.5 kilometra dhe gjerësia ishte 32 m Ndërtimi i Viaduktit përfundoi në 2004. Ura Millau është përfshirë në listën e atraksioneve kryesore të Francës. Struktura e urës arriti të hyjë tre herë në librin e rekordeve Guinness: ka mbështetjen më të lartë në botë, sipërfaqen më të lartë të rrugës dhe është mbajtësi i rekordeve për lartësinë e mbështetjes së një ure me shtyllë.

Ekziston një mrekulli e mahnitshme e inxhinierisë dhe dizajnit në Francë - Viaduct i famshëm Millau (në origjinalin francez Viaduc de Millau). Kjo është më e larta urë rrugore të paktën në Evropë, dhe më së shumti në botë (gjithçka varet nga disa aspekte teknike të përcaktimit të një lartësie specifike). Është ndërtuar duke përdorur një sistem me kabllo - domethënë, ura në të vërtetë varet në ajër, por mbështetet nga një strukturë e veçantë e mbështetësve të ngurtë dhe kabllove fleksibël çeliku.

Ku është Ura e Millau?

Viadukti mund të shihet 4 kilometra në jugperëndim të qytetit të Millau (pra emri i vetë urës) në jug të Francës në rajonin Occitanie. Ai shtrihet mbi luginën e lumit Tarn dhe është pjesë e seksionit përfundimtar të autostradës A75 që lidh Parisin me qytetin e Beziers në bregun e Mesdheut.

Koordinatat gjeografike 44.078179, 3.022670

Përshkrimi i përgjithshëm

Viaduct Millau është një pamje fantastike. Kjo urë duket shumë e lehtë dhe e ajrosur. Gjatësia e saj është 2460 metra. Ka 2 korsi ne te dy drejtimet. Gjerësia totale është 32 metra, kjo është e barabartë me 17 burra të rritur me krahë të shtrirë, siç tregohet në foton më poshtë.

Ura është e mahnitshme në përmasat e saj. Deri në 343 metra lartësi, që është 19 metra më e lartë se Kulla e famshme Eifel. Vlen të theksohet se kjo tregues absolut lartësia e suportit më të madh së bashku me shtyllën.

Një digresion i vogël teknik: Mbështetja është ajo që shkon PARA urës nga poshtë, dhe shtylla është pjesa e sipërme tashmë mbi urë.

Lartësia maksimale e sipërfaqes së rrugës është 270 metra mbi luginë, dhe trashësia e saj është 4.2 metra.

Viadukti është ndërtuar duke përdorur teknologjinë kabllore dhe mbështetet në 7 mbështetëse me lartësi nga 77 deri në 245 metra. Secili prej suporteve është i instaluar në 4 puse 15 metra të thellë dhe 5 metra në diametër.

Lartësia e të gjithë shtyllave është e njëjtë - 87 metra. Secili ka 11 palë kabllo çeliku të rëndë (zakonisht të quajtur kabllo), të afta për të përballuar një ngarkesë prej 900 deri në 1200 tonë secila (në varësi të gjatësisë, sa më i shkurtër të jetë kablloja, aq më shumë ngarkesë mund të përballojë). Gjithsej janë 154 djem. Ky diferencë sigurie është mjaft e justifikuar, pasi pesha e kornizës së çelikut të rrugës është 36,000 tonë (që është 4 herë më e madhe se e njëjta Kullë Eifel).

Ura e Millau nuk është e drejtë, por ka një kthesë të lehtë plan horizontal me një rreze prej rreth 20 km, dhe një pjerrësi prej 3,025% nga jugu në veri.

Mos e humbisni rrugën më të pjerrët në botë. Pjerrësia e saj është e tillë që humbja e ekuilibrit atje është jashtëzakonisht e rrezikshme.
Ura ka 8 hapje. Ato të jashtme janë 204 metra të gjata, ndërsa 6 të tjerat janë 342 metra.
Gjatë ndërtimit janë përdorur 85 mijë metra kub beton me një peshë totale prej 206 mijë tonësh, ndërsa pesha totale e urës është rreth 290 mijë tonë.

Rrjedha e parashikuar e trafikut ditor deri në 25,000 automjete.
Zhvilluesi jep një garanci 120-vjeçare për viaduktin.

Kostoja e punës dhe marrëveshja e koncesionit

Kostoja totale e projektit është 400 milionë euro. Për të mbledhur fonde, qeveria franceze vendosi një marrëveshje koncesioni.

Eiffage fitoi tenderin dhe financoi ndërtimin në këmbim të së drejtës së mbledhjes së tarifave për 75 vjet, deri në vitin 2080 (ky është parimi i koncesionit). Por nëse koncesioni gjeneron të ardhura të larta, qeveria franceze mund të marrë përsipër menaxhimin e urës më shpejt.

Historia e Viaduktit të Millau

Ndërtimi i autostradës A75 dhe i viaduktit u bë i domosdoshëm për shkak të rritjes së fluksit të trafikut përgjatë autostradës nr.9. Zakonisht gjatë verës kishte bllokime të mëdha në të, sepse kjo rrugë zgjidhej nga shumica e udhëtarëve që shkonin në Spanjën fqinje.

Para se të vihej në punë Ura Millau, të gjitha makinat kalonin nëpër qytetin me të njëjtin emër dhe në mënyrë periodike krijonin një kolaps trafiku atje. Dhe kjo është pakënaqësi banorët vendas, dhe rritje të ndotjes mjedisi. Për më tepër, bllokimet e mëdha të trafikut praktikisht mohuan të gjitha avantazhet e autostradës A75.

Fillimisht, u shqyrtuan 4 opsione për seksionin përfundimtar të autostradës A75, por në fund ata u vendosën për ndërtimin e një ure në zonën e qytetit të Millau.

Zhvillimi dhe zbatimi i projektit iu besua inxhinierit Michel Virlogeau (Francë) dhe arkitektit Noman Foster (Angli).

Sekuenca e ngjarjeve

• Në vitin 1987 u zhvilluan skicat fillestare
• Në mesin e vjeshtës 1991, u mor një vendim për vendndodhjen specifike për ndërtimin e urës.
• Në korrik 1996, u miratua teknologjia me kabllo për ndërtimin e saj
• Miratimi përfundimtar i koncesionit u bë në tetor 2001
• Vendosja ceremoniale e të ashtuquajturit "guri i parë" u bë më 14 dhjetor 2001.
• Në janar 2002, filloi ndërtimi i themelit për mbështetëset, dhe në shtator të të njëjtit vit, kuverta e urës ishte instaluar tashmë.
• Ndërtimi i mbështetësve përfundoi në nëntor 2003.
• Rrugët nga jugu dhe anët veriore u afruan me njëri-tjetrin më 28 maj 2004 dhe menjëherë u njoftua se rruga do të lidhej, megjithëse në fakt u deshën edhe disa ditë të tjera.
• Ngritja e shtyllave përfundoi në mes të verës 2004
• Testimi i urës nën një ngarkesë prej 920 tonë filloi në nëntor 2004
• Hapja madhështore u bë më 14 dhjetor 2004 me pjesëmarrjen e Zhak Shirak (në atë kohë presidenti i vendit). Por ura u hap për qarkullim vetëm 2 ditë më vonë. Vlen të përmendet se ura u hap përpara afatit (ishte planifikuar të hapej më 10 janar 2005)

Karakteristikat teknike të urës Millau

Një strukturë e tillë mahnitëse ka shumë zgjidhje dhe veçori interesante teknike.

Djema

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet litarëve - qefinave prej çeliku. Kablloja metalike ka mbrojtje të trefishtë kundër ndryshkut.

• trajtim galvanik
• shtresë mbrojtëse dylli
• veshje shtesë e ekstruduar nga polietileni

Kreshta të veçanta në formën e një spirale kalojnë përgjatë sipërfaqes së jashtme të litarëve përgjatë gjithë gjatësisë. Kjo është bërë për të parandaluar që uji të rrjedhë shpejt poshtë tyre. Pa këtë teknologji, mund të ndodhin dridhje të forta në kabllo, veçanërisht në shi dhe erëra të forta.

Sipërfaqja e rrugës

Korniza prej çeliku e rrugës është e mbuluar në krye me një lloj të veçantë betoni asfalt. U deshën 2 vite të tëra kërkimi për të gjetur formulën optimale për veshjen, e cila bazohet në rrëshirë minerale.

Materiali doli të jetë mjaft i butë për t'u përshtatur me deformimet metalike pa krijuar çarje. Por ai gjithashtu plotëson kërkesat tradicionale për sipërfaqet e rrugëve, të tilla si rezistenca ndaj konsumit, kapja e gomave, dendësia, mungesa e varjes dhe gërvishtja.

Janë përdorur gjithsej 9000 ton asfaltobeton special dhe 1000 ton asfaltobeton standard.

Sistemet elektrike dhe të sigurisë

Një strukturë e tillë gjigante përmban dhjetëra kilometra kabllo të ndryshme elektrike. Ka deri në 30 km kabllo të tensionit të lartë, 20 km fibër optike dhe 10 km kabllo të tensionit të ulët. Viadukti ka 357 pika telefonike të vendosura në pjesë të ndryshme të urës. Kjo bëhet për komunikim të shpejtë të ekipeve të shërbimit si me qendrën e kontrollit ashtu edhe mes tyre.

Viaduct Millau është i mbushur fjalë për fjalë me sensorë të ndryshëm dhe sisteme monitorimi për monitorimin e gjendjes së urës. I gjithë ky grup i pajisjeve monitoruese është projektuar për të monitoruar dridhjet dhe zhvendosjet më të vogla të të gjithë strukturës dhe të saj. zona individuale. Pajisjet matin temperaturën, ndryshimet në pjerrësi, shpejtësinë dhe drejtimin e erës, si dhe një sërë parametrash të tjerë.

Në suportin më të madh, matet deformimi i deri në 12 matësve të tendosjes. Ata janë në gjendje të zbulojnë një zhvendosje fjalë për fjalë një mikrometri. Për më tepër, kryhen deri në 100 matje në sekondë. Të gjitha të dhënat për gjendjen e viaduktit derdhen në qendrën e kontrollit dhe menaxhimit të vendosur në zonën e pikës së pagesës.

A është Ura e Millau vërtetë më e larta?

Viadukti ka shumë konkurrentë. Ka dizajne shumë më të larta dhe më të gjera, por secila ka POR-in e vet. Këto janë kryesisht metoda matëse dhe karakteristika teknike.

Për shembull, në Kolorado (një nga shtetet e SHBA) ekziston Ura e Grykës Mbretërore (në Urën origjinale të Grykës Mbretërore). Ajo shtrihet në një lartësi prej 321 metrash në raport me sipërfaqen e tokës, POR është një urë vetëm për këmbësorët.

Tani Ura e Millau është inferiore në lartësi ndaj rrugës direkte drejt urës kineze në lumin Syduhe. Lartësia e saj është 472 metra mbi grykë. Dhe këtu ka një "POR" - mbështetësit e kësaj ure, si urat e tjera të larta, shtrihen në kodra, dhe jo në fund të grykës që kalohet. Por Millau Viaduct ka mbështetëse të instaluara pikërisht në fund të grykës. Ndaj, nga pikëpamja konstruktive, është Ura e Millau-s ajo që ka të drejtë të mbajë titullin e më të gjatit në botë.

Vendet më të mira për të parë Viaduct Millau

Natyrisht, një urë e tillë historike është qartë e dukshme nga larg, por ka vende nga të cilat duket më mbresëlënëse.

Cape Coast Brunas

Pasqyrë e shkëlqyer e viaduktit dhe rrethinave të tij. Nga Millau, merrni D 992 drejt Albi/Tulouse. Në fshatin Krissel, kthehuni në rrugën Brunasa dhe ecni 5 km përgjatë një rruge të ngushtë për në kuvertën e vëzhgimit.

Koordinatat gjeografike 44.070574, 3.058249

Luzenson

Rreth një kilometër në një vijë të drejtë në perëndim të fshatit Saint-Georges de Luzençon ka një kuvertë vëzhgimi me një pamje të shkëlqyer të urës Millau. Ndiqni tabelat për Albi/Tulouse për në Saint-Georges de Luzençon. Më pas ndiqni shenjat për të kuvertë vëzhgimi Luzenson.

Koordinatat gjeografike 44.064485, 2.969102

Fshati Peire

Ndodhet në brigjet e lumit Tarn vetëm 2 kilometra në perëndim të viaduktit. Udhëtoni atje nga Millau përgjatë D 41.

Koordinatat gjeografike 44.091668, 2.999611

Zona e pushimit në skajin verior të Viaduct Millau

Kjo kuvertë vëzhgimi ofron specie të pazakonta urë. Nga Millau, merrni RD991 në veri. Aktiv rrethrrotullim Berger, 7 km nga qyteti i Millau, dalja e 4-të drejt zonës së rekreacionit. Më pas ecni rreth 500 metra në jug.

Koordinatat gjeografike 44.091944, 3.022049

Ura Lerouge

Kjo urë tani ndodhet në vendin e "urës së vjetër" (Pont Vieux), e cila u përmbyt nga një përmbytje në 1758. Nga këtu ju keni një pamje të shkëlqyer të Viaduct Millau. Sidomos në perëndim të diellit. Ky këndvështrim ndodhet afër qendrës së qytetit.

Koordinatat gjeografike 44.092823, 3.075350

Tarraca e Beffroy de Millau

Kjo është kambanorja e njohur si Kulla e Mbretërve të Aragonit. Kulla tetëkëndore e shekullit të 17-të ngrihet 42 metra mbi qendrën e qytetit të vjetër. Vizitat janë të hapura nga mesi i qershorit deri në mes të shtatorit. Për më shumë informacion, vizitoni Qendrën Turistike Millau, që ndodhet përballë kullës.

Koordinatat gjeografike 44.097992, 3.078939

Viadukti Millau dhe sportet

Ura nuk është e destinuar për këmbësorët, por garat ende zhvillohen përgjatë saj.

Në dhjetor 2004, 19,000 vrapues ishin në gjendje të vrapojnë nëpër urë, por vetëm në shtyllën e parë. Ata nuk u lejuan më tej, pasi ura ishte ende e mbyllur për qarkullim.

13 maj 2007 - 10,496 vrapues më në fund kaluan Viaduct Millau. Distanca totale e garës ishte 23.7 kilometra
Që atëherë, garat janë mbajtur këtu çdo 2 vjet, gjatë të cilave ura mbyllet për qarkullim për 3-4 orë.

Për të mësuar më shumë rreth viaduktit, shikoni videon e mëposhtme. Injoroni nënshkrimin e Millau. Ky është vetëm një përkthim fjalë për fjalë Emri francez Ura e Millau.