Natën e 4 shkurtit 2009, dy nëndetëse raketore bërthamore me armë bërthamore në bord u përplasën në thellësi të mëdha në Oqeanin Atlantik - britanikët HMS Vanguard dhe francezët Le Triomphant. Të dy mbanin afërsisht 250 anëtarë të ekuipazhit dhe 16 raketa balistike ndërkontinentale.

Anija britanike humbi shpejtësinë, doli në sipërfaqe dhe u tërhoq në skelën e bazës detare Faslane në Skoci. Francezët arritën vetë në Brest.

Të nesërmen, gazeta London Sun komentoi këtë incident: "Është e vështirë të imagjinosh pasojat e mundshme. Nuk ka gjasa që përplasja të shkaktojë shpërthim bërthamor, por mund të kishte pasur një rrjedhje rrezatimi”, tha një burim i lartë i Marinës Britanike për gazetën. "Më keq, ne mund të humbim ekuipazhin dhe kokat bërthamore." Do të ishte një fatkeqësi kombëtare”.

Mjerisht, përplasjet midis anijeve gjigante me energji bërthamore të ngarkuara me koka bërthamore në shërbim luftarak në oqean nuk kanë qenë edhe aq të rralla në dekadat e fundit. Për më tepër, aksidente të tilla të rrezikshme, të mbushura me pasoja të paparashikueshme, po ndodhin gjithnjë e më shpesh. Arsyeja: nëndetëset e të gjitha vendeve të botës po bëhen gjithnjë e më të heshtura, ato janë të vështira për t'u zbuluar nga sonarët e anijeve me energji bërthamore të një armiku të mundshëm. Ose ato zbulohen në distanca të tilla kur është tepër vonë për të bërë diçka për t'u shpërndarë në mënyrë të sigurt në thellësi.

Pak nga. NË Kohë paqësore Thelbi i shërbimit luftarak të nëndetëseve me shumë qëllime të të gjitha flotave të botës shpesh qëndron pikërisht në gjurmimin e vazhdueshëm dhe, nëse është e mundur, shumë-ditor i kryqëzuesve të raketave të nëndetëseve bërthamore. qëllim strategjik armik potencial. Detyra është formuluar jashtëzakonisht thjesht: në rast të një shpërthimi të papritur të luftës, armiku kryqëzor nëndetësesh duhet të shkatërrohet nga silurët para se të ketë kohë të hapë kapakët e kapanoneve të kapanoneve të tij me raketa balistike ndërkontinentale dhe të godasë nga nën ujë. Por në të njëjtën kohë, në thellësi të oqeanit, varkat detyrohen të ndjekin njëra-tjetrën në një distancë prej vetëm disa kabllosh (1 kabllo është 185.2 m) A është e çuditshme që anijet me energji bërthamore ndonjëherë përplasen?

Këtu janë pesë incidentet më të rrezikshme në historinë detare:

1. Më 8 mars 1974, nëndetësja sovjetike me naftë K-129 e Projektit 629A me raketa balistike në bord u mbyt në Oqeanin Paqësor Verior në një thellësi prej afërsisht 5600 metrash. I gjithë ekuipazhi vdiq - 98 persona. Nuk dihen rrethanat e vdekjes së saj. Sidoqoftë, një numër ekspertësh vendas janë të bindur se shkaku i katastrofës ishte një përplasje e papritur me nëndetësen bërthamore amerikane Swordfish. Ajo shpejt u kthye në bazën e saj me dëmtime serioze në trupin e saj. Por Pentagoni u përpoq t'i shpjegonte ato si një goditje ndaj një lumi akulli.

Një anëtar i Klubit të Nëndetësve, Vladimir Evdasin, i cili më parë ka shërbyer në K-129, ka këtë version të tragjedisë: "Unë mendoj se pak para seancës së planifikuar të komunikimit në natën e 8 marsit 1968, K-129 doli në sipërfaqe. dhe ishte në sipërfaqe. Në pozicionin sipërfaqësor, tre persona u ngritën te ura, e cila është në mbylljen e kabinës së rrotave, sipas orarit të personelit: oficeri i orës, sinjalizuesi i drejtimit dhe "shikuesi që shikonte prapa". Meqenëse hidroakustika humb kontrollin mbi situatën nën ujë kur funksionojnë motorët me naftë, ata nuk vunë re zhurmën e një nëndetëseje aliene manovruese. Dhe ajo po zhytej në mënyrë tërthore nën fundin e K-129 në një distancë kritike të rrezikshme dhe papritur kapi bykun e nëndetëses sonë me kabinën e saj të rrotave. Ajo u përmbys pa kërcitur as një sinjal radioje. Uji u derdh në kapakun e hapur dhe boshtin e marrjes së ajrit dhe së shpejti nëndetësja ra në fund të oqeanit.

2. Më 15 nëntor 1969, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Getow në detin Barents në një thellësi prej 60 metrash u përplas me nëndetësen bërthamore sovjetike K-19, e cila po praktikonte stërvitje luftarake në një nga terrenet stërvitore të Flotës Veriore. Madje, deri në momentin e aksidentit, marinarët tanë as që dyshonin se amerikanët ndodheshin aty pranë dhe po i gjurmonin. Ekuipazhi sovjetik hëngri mëngjes kur e ndoqa një rrahje e fortë përgjatë bykës së K-19, i cili udhëtonte me shpejtësi vetëm 6 nyje. Varka filloi të fundosej në thellësi. Anija u shpëtua nga veprimet kompetente të kapitenit të lartë në bordin e rangut të parë Lebedko, i cili menjëherë urdhëroi shpejtësinë e plotë, duke fryrë çakëllin dhe duke zhvendosur timonët horizontalë për t'u ngjitur.

Në bazë, në harkun e K-19 u gjet një gërvishtje e madhe cilindrike. Por vetëm vite më vonë u bë e qartë se kjo shenjë ishte pikërisht nga "Getow", e cila spiunonte fshehurazi anijen sovjetike.

Siç doli, komanda e marinës amerikane bëri gjithçka për të fshehur përfshirjen e saj në incident. Fakti është se aksidenti ndodhi 5.5 km nga ishulli Kildin, domethënë në ujërat territoriale të BRSS, ku anijet e huaja janë të ndaluara të hyjnë me ligj ndërkombëtar. Prandaj, në dokumentet për patrullën luftarake të "Getow" shkruhej se ajo gjoja ishte kthyer nga një patrullë luftarake në bazën dy ditë para përplasjes. Dhe vetëm më 6 korrik 1975, New York Times shkroi atë që ndodhi në të vërtetë.

3. Më 24 qershor 1970, në Detin e Okhotsk në orën 04.57 në një thellësi prej 45 metrash, nëndetësja bërthamore sovjetike K-108 e Projektit 675 u përplas me nëndetësen bërthamore të Marinës amerikane Totog. Si rezultat i një goditjeje të fortë në K-108, u aktivizua mbrojtja emergjente e reaktorëve në të dy anët. Varka humbi shpejtësinë dhe filloi të binte shpejt në thellësi me një prerje të madhe në hark. Sidoqoftë, me masa energjike, komandanti i anijes, kapiteni i rangut të parë Baghdasaryan, parandaloi një fatkeqësi. K-108 doli në sipërfaqe. Helika e saj e djathtë ishte bllokuar, kështu që duhej thirrur tërheqje.

4. Më 23 maj 1981, në një nga terrenet e trajnimit të Flotës Veriore pranë Gjirit Kola, nëndetësja bërthamore strategjike sovjetike e Flotës Veriore K-211 e Projektit 667 BDR "Kalmar" (nga 1984 deri në 2010 - si pjesë e Flota e Paqësorit) u përplas me një anije amerikane me energji bërthamore të klasës Sturgeon. Komisioni i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS, i cili hetoi incidentin, arriti në përfundimin se amerikanët po vëzhgonin fshehurazi kryqëzorin tonë të nëndetëses bërthamore, duke qenë në qoshet e tij të pasme në hijen akustike. Kur K-211 ndryshoi kursin, ndjekësit humbën nga sytë anijen sovjetike me energji bërthamore dhe u përplas verbërisht në sternën e saj me kabinën e rrotës së saj.

Të dyja anijet arritën në bazat e tyre nën pushtetin e tyre. K-211 - në Gadzhievo, ku ajo ishte ankoruar. Në të njëjtën kohë, gjatë inspektimit të anijes sonë me energji bërthamore, u gjetën vrima në dy tanke të pasme të çakëllit kryesor, dëmtime të tehut të helikës së djathtë dhe të stabilizatorit horizontal. Në tanket kryesore të çakëllit të dëmtuara u gjetën bulona me koka të zhytura, copa metali dhe pleksiglas nga kasa e një nëndetëse amerikane.

Dhe "amerikani" i gërvishtur rëndë në një pozicion të zhytur duhej të "hynte" në Holy Loch (Britani). Aty ishte e pamundur të fshihej gërvishtja e madhe në kabinën e tij të rrotave.

5. Më 11 shkurt 1992, nëndetësja bërthamore sovjetike e Flotës Veriore K-276 e projektit 945 "Barracuda" (komandant - kapiten i rangut të dytë Loktev) ishte në zonën e stërvitjes luftarake pranë bregut të Gadishullit Rybachy në një thellësi prej 22.8 metra. Veprimet e marinarëve tanë u vëzhguan fshehurazi nga ekuipazhi i nëndetëses bërthamore të klasës Los Angeles Baton Rouge të Marinës së SHBA. Për më tepër, ky "amerikan" po ecte mbi anijen tonë - në një thellësi prej 15 metrash.

Në një moment, akustika e Baton Rouge humbi nga sytë anijen sovjetike. Siç doli, ata janë shqetësuar nga zhurma e helikave të pesë anijeve të peshkimit që ndodheshin aty pranë. Për të kuptuar situatën, komandanti i Baton Rouge urdhëroi të notonte në thellësinë e periskopit. Por në K-276, ku ata nuk dyshuan se një armik i mundshëm ishte afër, erdhi koha për një seancë komunikimi me shtabin e flotës dhe aty ata gjithashtu zhvendosën timonat horizontale në ngjitje. Barracuda që nxitonte lart u përplas me anijen amerikane me energji bërthamore. Vetëm shpejtësia e ulët e K-276 i lejoi ekuipazhit amerikan të shmangte vdekjen.

Këtë herë gjithçka ishte aq e dukshme sa Pentagoni u detyrua të pranonte shkeljen e ujërave territoriale të vendit tonë.

shkurt 1968.
Këto ditë, bota nuk ka qenë kurrë kaq afër Luftës së Tretë Botërore. Vetëm pak njerëz e dinin se fati i planetit varej nga një nëndetëse - nëndetësja sovjetike K-129, e cila, në kulmin e Luftës së Vietnamit, kishte për detyrë të synonte qytetet kryesore të bregdetit të Paqësorit dhe anijet e SHBA-së. Flota e Shtatë.

Sidoqoftë, nëndetësja nuk u shfaq në brigjet amerikane.

Më 8 mars, ekuipazhi nuk kontaktoi bazën. 70 ditë kërkime nuk dhanë rezultat. Nëndetësja sovjetike u zhduk në oqean si Holandezi Fluturues. Në bordin e nëndetëses ndodheshin 98 persona.

Kjo histori konsiderohet ende më misterioze dhe e mbyllur në flotën e nëndetëseve sovjetike. Për herë të parë në film dokumentar tregon se çfarë ndodhi në të vërtetë me nëndetësen K-129. Ekspertët dhe të afërmit e të zhdukurve flasin se përse u ndaluan të flisnin për nëndetësen e zhdukur prej tridhjetë vitesh. Si ndodhi që anëtarët e ekuipazhit u njohën si "thjesht të vdekur", por nuk u vranë në aksion? mision luftarak? Pse nuk u gjet K-129? Shërbimet e inteligjencës sovjetike, dhe amerikanët, pasi kanë kaluar disa vite në kërkim?

Cili version i vdekjes së nëndetëses doli të ishte i saktë: një gabim i ekuipazhit, një aksident teknik - një shpërthim hidrogjeni në një ndarje të bykut të nëndetëses, ose i treti - një përplasje me një objekt tjetër nënujor, nëndetësen amerikane Swordfish?

Misteri i vdekjes së nëndetëses K-129

Burimi i informacionit: Të gjitha misteret më të mëdha të historisë / M. A. Pankova, I. Yu.

Një perde hekuri varej mbi misterin e zhdukjes së K-129. Shtypi mbeti i heshtur vdekjeprurës. Oficerëve të Flotës së Paqësorit u ndalohej të bënin ndonjë bisedë për këtë temë.
Për të zbuluar misterin e vdekjes së nëndetëses, duhet të kthehemi 46 vjet më parë, kur të gjithë pjesëmarrësit në këtë tragjedi ishin ende gjallë.
K-129 nuk duhej të dilte atëherë në det, sepse vetëm një muaj e gjysmë para kësaj tragjedie ajo u kthye nga një lundrim i planifikuar. Ekuipazhi ishte i rraskapitur nga bastisja e gjatë dhe pajisjet kërkonin restaurim. Nëndetësja, e cila duhej të lundronte, nuk ishte gati për udhëtim. Në këtë drejtim, komanda e Flotës së Paqësorit vendosi të dërgonte K-129 në patrullë në vend. Situata u zhvillua sipas parimit "për veten dhe për atë djalë". Ende nuk dihet nëse është dënuar komandanti i nëndetëses së papërgatitur. Është e qartë vetëm se me ngatërresën e tij ai shpëtoi jo vetëm jetën e tij, por edhe jetën e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit që i ishin besuar. Por me çfarë kostoje!
K-129 filloi me urgjencë përgatitjen e një fushate të re. Vetëm disa nga oficerët u tërhoqën nga pushimet. Ekuipazhi i zhdukur u detyrua të rimbushej nga nëndetëset e tjera. Për më tepër, një grup marinarësh studentësh nga nëndetësja u pranua në bord. Dëshmitarët e atyre ngjarjeve kujtojnë se ekuipazhi shkoi në det me humor të keq.
Më 8 mars 1968, oficeri i detyrës operative në postin komandues qendror të Marinës njoftoi alarmin - K-129 nuk dha sinjal për të kaluar vijën e kontrollit, për shkak të urdhrit luftarak. Dhe menjëherë u bë e qartë se posti komandues i skuadriljes nuk kishte as një listë të ekuipazhit të nënshkruar personalisht nga komandanti i nëndetëses dhe të vërtetuar nga vula e anijes. Nga pikëpamja ushtarake, ky është një krim i rëndë.
Nga mesi i marsit deri në maj 1968, u krye një operacion kërkimi për nëndetësen e humbur, të paprecedentë në shtrirje dhe fshehtësi, në të cilin u përfshinë dhjetëra anije të Flotilës Kamchatka dhe avionë të Flotës Veriore. Ata kërkuan me këmbëngulje në pikën e llogaritur të rrugës K-129. Shpresa e zbehtë se nëndetësja po lëvizte në sipërfaqe, pa energji dhe komunikime radio, nuk u materializua dy javë më vonë. Mbipopullimi i valëve ajrore me negociata të vazhdueshme tërhoqi vëmendjen e amerikanëve, të cilët treguan me saktësi koordinatat e një njollë të madhe nafte në oqeanin e vendosur në ujërat sovjetike. Analiza kimike tregoi se njolla është diellore dhe identike me karburantin e përdorur në nëndetëset e Marinës së BRSS. Vendndodhja e saktë e vdekjes së K-129 në dokumentet zyrtare ishte caktuar si pika "K".
Kërkimet për nëndetësen vazhduan për 73 ditë. Pas përfundimit të tyre, të afërmit dhe miqtë e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit morën funeralet me hyrjen cinike "të njohur të vdekur". Dukej sikur kishin harruar 98 nëndetëset. Dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës së BRSS, S.G. Gorshkov, bëri një deklaratë të paprecedentë, duke refuzuar të pranojë vdekjen e nëndetëses dhe të gjithë ekuipazhit. Refuzimi zyrtar i qeverisë së BRSS nga fundosja
K-129 bëri që ajo të bëhej një "aset jetim", kështu që çdo vend që zbulonte nëndetësen e zhdukur do të konsiderohej pronar i saj. Dhe sigurisht, gjithçka që është brenda anijes nënujore. Nëse marrim parasysh se në ato ditë të gjitha nëndetëset që niseshin në një lundrim nga brigjet e BRSS-së i kishin lyer numrat, atëherë nëse zbulohej, K-129 nuk do të kishte as shenja identifikimi.
Sidoqoftë, për të hetuar shkaqet e vdekjes së nëndetëses K-129, u krijuan dy komisione: ai qeveritar, nën udhëheqjen e Kryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS L. Smirnov, dhe Marina, e cila drejtohej nga një. nga nëndetëset më me përvojë, Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Marinës V. Kasatonov. Konkluzionet e arritura nga të dy komisionet ishin të ngjashme. Ata pranuan se ekuipazhi i nëndetëses nuk ishte fajtor për vdekjen e anijes.
Shkaku më i besueshëm i katastrofës mund të ishte një dështim në një thellësi nën maksimum për shkak të ngrirjes së valvulës notuese të boshtit të ajrit RDP (mënyra e funksionimit të motorëve me naftë nën ujë). Konfirmimi indirekt i këtij versioni ishte se komanda e selisë së flotës urdhëroi komandantët të përdornin mënyrën RDP sa më shumë që të ishte e mundur. Më pas, përqindja e kohës së lundrimit në këtë mënyrë u bë një nga kriteret për përfundimin me sukses të detyrave të misionit. Duhet të theksohet se nëndetësja K-129 nuk mbeti kurrë prapa në këtë tregues gjatë lundrimit afatgjatë në thellësi ekstreme. Versioni i dytë zyrtar ishte një përplasje me një nëndetëse të huaj ndërsa ishte nën ujë.
Përveç atyre zyrtare, kishte edhe një sërë versionesh jozyrtare të shprehura në vite të ndryshme nga specialistë të ndryshëm: përplasje me një enë sipërfaqësore ose transport në thellësi të periskopit; dështimi në thellësi që tejkalojnë thellësinë maksimale të zhytjes dhe, si rezultat, një shkelje e forcës së projektimit të bykut; ndikimi i valëve të brendshme të oqeanit në shpat (natyra e të cilave ende nuk është përcaktuar saktësisht); shpërthim bateri(AB) gjatë karikimit të tij si rezultat i tejkalimit të përqendrimit të lejuar të hidrogjenit (versioni amerikan).
Në vitin 1998, libri "The Game of Blind Man's Bluff" nga Sherry Sontag dhe Christopher Drew u botua në Shtetet e Bashkuara. Histori e panjohur Spiunazhi nënujor amerikan”. Ai paraqiti tre versione kryesore të vdekjes së K-129: ekuipazhi humbi kontrollin; një aksident teknik që u shndërrua në një katastrofë (shpërthim i një baterie); përplasje me një anije tjetër.
Versioni i shpërthimit AB në një nëndetëse ishte padyshim i rremë, sepse gjatë historisë së flotës së nëndetëseve botërore janë regjistruar shumë shpërthime të tilla, por asnjë prej tyre nuk rezultoi në shkatërrimin e trupit të qëndrueshëm të anijeve, të paktën për shkak të detit. ujë.

Versioni më i besueshëm dhe i provuar është përplasja e nëndetëses K-129 me nëndetësen amerikane Swordfish (përkthyer si "peshk shpatë"). Vetëm emri i saj bën të mundur përfytyrimin e strukturës së kësaj nëndetëse, kulla lidhëse e së cilës mbrohet nga dy "pendë" të ngjashme me peshkaqenët. I njëjti version konfirmohet nga fotografitë e marra në vendin e vdekjes së K-129 nga nëndetësja bërthamore amerikane Hellibat duke përdorur automjetin në det të thellë Glomar Explorer. Ato përshkruajnë bykun e një nëndetëse sovjetike, mbi të cilën është e dukshme një vrimë e ngushtë dhe e thellë në anën e majtë në zonën e ndarjes midis ndarjes së dytë dhe të tretë. Vetë varka shtrihej në tokë në një kavil të barabartë, që do të thoshte se përplasja ndodhi kur ajo ishte nën ujë në një thellësi të sigurt për një sulm të përplasjes nga një anije sipërfaqësore. Me sa duket, Swordfish, i cili po gjurmonte nëndetësen sovjetike, humbi kontaktin hidroakustik, gjë që e detyroi të ndiqte vendndodhjen K-129 dhe rivendosja afatshkurtër e kontaktit mes tyre pak minuta para përplasjes nuk mundi më të parandalonte tragjedinë.
Edhe pse tani ky version është subjekt i kritikave. Gazetari i gazetës "Top Secret" A. Mozgovoy e kundërshton atë, duke përmendur kryesisht dëmtimin e K-129, sepse këndi i rrotullimit të Swordfish nuk e lejonte atë të shkaktonte një dëm të tillë në nëndetësen sovjetike. A. Mozgovoy mbron versionin se K-129 vdiq si rezultat i një përplasjeje me një mjet sipërfaqësor. Dhe ka edhe dëshmi për këtë, megjithëse i njëjti "peshk shpatë" shfaqet përsëri në to. Në pranverën e vitit 1968, në shtypin e huaj filluan të shfaqen raporte se disa ditë pas zhdukjes së nëndetëses K-129, Swordfish hyri në portin japonez të Yokosuka me një gardh të kullës lidhëse të thërrmuar dhe filloi riparimet emergjente. I gjithë operacioni u klasifikua. Varka ishte në riparim vetëm për një natë, gjatë së cilës iu bënë riparime kozmetike: u vendosën arna, trupi u ngjyros. Në mëngjes ajo u largua nga parkingu dhe ekuipazhi nënshkroi një marrëveshje moszbulimi. Pas këtij incidenti, Swordfish nuk u nis për një vit e gjysmë.

Amerikanët u përpoqën të shpjegonin faktin se nëndetësja e tyre u dëmtua nga përplasja e saj me një ajsberg, gjë që nuk ishte e vërtetë, pasi ajsbergët nuk gjenden në pjesën qendrore të oqeanit në mars. Dhe në përgjithësi, ata nuk "notojnë" në këtë zonë as në fund të dimrit, e lëre më në pranverë.
Gjithashtu në mbrojtje të versionit të përplasjes mes dy nëndetëseve është fakti që amerikanët përcaktuan çuditërisht me saktësi dhe shpejtësi vendndodhjen e vdekjes së K-129. Në atë kohë, mundësia e zbulimit të tij me ndihmën e një sateliti amerikan ishte përjashtuar, por ata treguan zonën me një saktësi prej 1-3 miljesh, e cila, sipas ekspertëve ushtarakë, mund të vendosej vetëm nga një nëndetëse e vendosur në të njëjtën zonë.
Midis 1968 dhe 1973, amerikanët ekzaminuan vendin e vdekjes së K-129, pozicionin e tij dhe gjendjen e bykës me batiskafin e thellë të detit Trieste-2 (sipas burimeve të tjera, Mizar), i cili i lejoi CIA-s të konkludonte se nëndetësja sovjetike mund të ngrihej. CIA zhvilloi një operacion sekret nën emri i koduar"Jennifer." E gjithë kjo u krye me shpresën e marrjes së dokumenteve të kriptimit, paketave luftarake dhe pajisjeve të radio komunikimit dhe përdorimit të këtij informacioni për të lexuar të gjithë trafikun radio të flotës sovjetike, gjë që do të bënte të mundur hapjen e sistemit të vendosjes dhe kontrollit të Marinës së BRSS. . Dhe më e rëndësishmja, bëri të mundur gjetjen e bazave kryesore të zhvillimit të shifrave. Për shkak të interesit të vërtetë për raketat dhe armët bërthamore sovjetike gjatë Luftës së Ftohtë, një informacion i tillë ishte me vlerë të veçantë. Vetëm tre zyrtarë të rangut të lartë në Shtetet e Bashkuara ishin në dijeni të operacionit: Presidenti Richard Nixon, drejtori i CIA-s William Colby dhe miliarderi Howard Hyose, i cili financoi punën. Përgatitja e tyre zgjati gati shtatë vjet dhe kostot arritën në rreth 350 milionë dollarë.
Për të ngritur bykun K-129, u projektuan dy anije speciale: Glomar Explorer dhe dhoma e ankorimit NSS-1, e cila kishte një fund rrëshqitës të pajisur me pinca gjigante kapëse, që të kujton formën e bykut të një nëndetëse sovjetike. Të dyja anijet u prodhuan në pjesë në kantiere të ndryshme në brigjet perëndimore dhe lindore të Shteteve të Bashkuara, sikur të përsërisnin taktikat e krijimit të Nautilus të Kapitenit Nemo. Është gjithashtu e rëndësishme që edhe gjatë montimit përfundimtar inxhinierët nuk kishin asnjë ide për qëllimin e këtyre anijeve. E gjithë puna u krye në fshehtësi të plotë.
Por sado që CIA u përpoq ta klasifikonte këtë operacion, aktiviteti i anijeve amerikane në një vend të caktuar në Oqeanin Paqësor nuk kaloi pa u vënë re. Kreu i Marinës së BRSS, Zëvendës Admirali I.N Khurs, mori një mesazh kodi që anija amerikane Glomar Explorer po përfundonte skenën punë përgatitore në ngritjen e K-129. Sidoqoftë, ai u përgjigj si vijon: "Unë tërheq vëmendjen tuaj për zbatimin më të mirë të detyrave të planifikuara". Kjo në thelb do të thoshte: mos ndërhyni me marrëzitë tuaja, por kini parasysh punën tuaj.
Siç u bë e ditur më vonë, një letër me përmbajtjen e mëposhtme u vendos nën derën e ambasadës sovjetike në Uashington: "Në të ardhmen e afërt, agjencitë e inteligjencës amerikane do të ndërmarrin veprime për të ngritur fshehurazi një nëndetëse sovjetike që u mbyt në Oqeanin Paqësor. dashamirës”.
Operacioni për ngritjen e K-129 ishte teknikisht shumë i vështirë, pasi varka pushoi në një thellësi prej më shumë se 5000 m E gjithë puna zgjati 40 ditë. Gjatë ngritjes, nëndetësja sovjetike u nda në dy pjesë, kështu që vetëm një mund të ngrihej, e përbërë nga ndarjet e para, të dyta dhe një pjesë të ndarjes së tretë. Amerikanët u gëzuan.
Trupat e gjashtë nëndetësve të vdekur u hoqën nga harku i anijes dhe u varrosën në det sipas ritualit të pranuar në flotën sovjetike. Sarkofagu me trupat u mbulua me flamurin e Marinës së BRSS dhe u ul në det nën tingujt e Himni kombëtar Bashkimi Sovjetik. Pasi i dhanë nderimet e fundit marinarëve sovjetikë, amerikanët filluan të kërkonin për shifrat që i interesonin aq shumë, por nuk ia arritën qëllimit të dëshiruar. Arsyeja për gjithçka ishte mentaliteti rus: gjatë riparimit të K-129 në 1966-1967 në Dalzavod, kryendërtuesi, me kërkesë të komandantit të nëndetëses, Kapiteni i Rangut 1 V. Kobzar, zhvendosi dhomën e kodit në raketë. ndarje. Ai nuk mund ta refuzonte këtë burrë të gjatë, të ndërtuar fort, i cili vuante në kabinën e ngushtë dhe të vogël të ndarjes së dytë, dhe për këtë arsye u tërhoq nga projekti.

Por sekreti i ngritjes së nëndetëses së fundosur nuk u respektua. Një skandal ndërkombëtar shpërtheu rreth operacionit Jennifer. Puna duhej të kufizohej dhe CIA nuk arriti kurrë në pjesën e pasme të K-129.
Së shpejti kryesore personazhet kush e organizoi këtë operacion: Richard Nixon u hoq nga posti i tij në lidhje me skandalin Watergate; Howard Hughes u çmend; William Colby e la inteligjencën arsye të panjohura. Kongresi e ndaloi CIA-n të angazhohej më tej në operacione të tilla të dyshimta.
E vetmja gjë që bëri atdheu për nëndetësët e vdekur pas ngritjes së varkës ishte se Ministria e Punëve të Jashtme të BRSS i dërgoi një notë Departamentit të Shtetit të SHBA-së në të cilën akuzonte amerikanët për shkelje të ligjit ndërkombëtar detar (ngritja e një anijeje aliene nga fundi i oqeanit) dhe përdhosës varr masiv marinarët. Megjithatë, as njëri as tjetri nuk kishin ndonjë bazë ligjore.
Vetëm në tetor 1992, filmi në të cilin u filmua varrimi i gjashtë trupave të nëndetëseve sovjetike iu dorëzua Boris Yeltsin, por nuk dha asnjë informacion që të hedhë dritë mbi shkaqet e tragjedisë.
Më vonë, u xhirua filmi amerikano-rus "Tragjedia e nëndetëses K-129", i cili zbulon vetëm njëzet e pesë për qind të materialit faktik, është i mbushur me gabime dhe zbukurime të realitetit të njohur për amerikanët.
Ka shumë gjysmë të vërteta në film, të cilat janë shumë më të këqija se gënjeshtra e plotë.
Sipas propozimit të Ministrit të Mbrojtjes I. Sergeez, me dekret të Presidentit të Federatës Ruse të datës 20 tetor 1998, të gjithë anëtarët e ekuipazhit të nëndetëses K-129 iu dha Urdhri i Guximit (pas vdekjes), por çmimet iu paraqitën vetëm tetë familjeve të marinarëve të vdekur. Në qytetin e Cheremkhovo, u ngrit një monument për nëndetëset heroikë të nëndetëses K-129, të cilët lindën dhe u rritën në rajonin e Irkutsk.
Nuk dihen ende rrethanat që çuan në tragjedinë në bord. transportues raketash nëndetëse. Vdekja e tij konsiderohet si një nga misteret më të mëdha të periudhës së Luftës së Ftohtë, e cila u shpalos mes dy superfuqive - BRSS dhe SHBA.
Vladimir Evdasin, i cili dikur shërbente në këtë nëndetëse, ka versionin e tij të vdekjes së saj
8 Marsi 2008 shënoi 40 vjetorin e vdekjes dhe vendosjes së nëndetëses K-129 në thellësitë e Oqeanit Paqësor. Objektet masmedia në këtë ditë ata ishin të zënë me urime banale për gratë dhe nuk i kushtuan vëmendje kujtimit të marinarëve të vdekur. Përfshirë në Novosibirsk. Ndërkohë, në mesin e 99 nëndetëseve që vdiqën në K-129, shtatë ishin bashkatdhetarët tanë: ndihmës komandanti kapiten i rangut të tretë Motovilov Vladimir Artemyevich, kryepunëtor i ekipit të makinistëve të tubave, kryepunëtor më lart. shërbimi i rekrutimit Ivanov Valentin Pavlovich, komandant i seksionit të nisjes, kryepunëtor artikulli i 2-të Saenko Nikolai Emelyanovich, elektricist i lartë marinar i lartë Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektricistë marinarët Gostev Vladimir Matveevich dhe Dasko Ivan Aleksandrovich, marinar mekanik motorik Gennady Ivanovich K.
Vetëm tridhjetë vjet pas vdekjes, bashkatdhetarët tanë, si të gjithë anëtarët e ekuipazhit K-129, u shpërblyen “për guximin dhe guximin e treguar gjatë ekzekutimit. detyrë ushtarake“I dhënë pas vdekjes Urdhrin e Guximit. Dhe dhjetë vjet më vonë, pak njerëz kujtuan fatin e këtij ekuipazhi. Dhe është e padrejtë. Ekuipazhi K-129 nuk vdiq si pasojë e një aksidenti. Ai ra viktimë e luftës dyzet e pesë vjeçare të viteve 1946–1991, e cilësuar në histori si një luftë e ftohtë (nënkuptohet: e kushtëzuar, pa gjak). Por në këtë luftë ka pasur edhe konfrontime të drejtpërdrejta dhe ka pasur viktima - fati i K-129 është shembull i kësaj. Kjo nuk duhet harruar.
Në vitin 1955, Shtetet e Bashkuara, tre vjet përpara BRSS, porositën një nëndetëse bërthamore me armë silur. Por më 16 shtator të të njëjtit 1955, BRSS kreu lëshimin e parë të suksesshëm në botë të një rakete balistike nga një nëndetëse në sipërfaqe, e cila bëri të mundur nisjen e një sulmi bërthamor në objektivat tokësore të armikut. Në korrik 1960, nëndetëset amerikane morën drejtimin duke lëshuar raketa balistike në mënyrë super të fshehtë, nga nën ujë. Por tashmë në tetor të të njëjtit vit, një raketë u lëshua nga nën ujë në BRSS. Kështu u zhvillua me shpejtësi beteja e flotës së nëndetëseve për epërsi në Oqeanin Botëror. Në të njëjtën kohë, lufta e ftohtë nën ujë u zhvillua në prag të një lufte të nxehtë. Nëndetëset e Shteteve të Bashkuara dhe vendeve të tjera të NATO-s monitoruan vazhdimisht anijet luftarake sovjetike. Nëndetëset sovjetike u përgjigjën në të njëjtën mënyrë. Këto operacione zbulimi, dhe nganjëherë akte frikësimi, shpesh çuan në incidente pothuajse të këqija, dhe në rastin e K-129 çuan në vdekjen e anijes dhe ekuipazhit të saj.
Më 24 shkurt 1968, në një udhëtim nëntëdhjetë ditor (kthimi ishte planifikuar për 5 maj), nëndetësja dizel-elektrike K-129 me tre raketa balistike dhe dy silurët me koka bërthamore në bord. Ende nuk është zbuluar mision sekret, e cila mbahej në një paketë, të cilën komandanti kishte të drejtë ta hapte vetëm me të mbërritur pikë e dhënë Oqeani botëror. Dihet vetëm se nëndetësja ishte përgatitur për udhëtim në mënyrë emergjente, dhe oficerët u “bilbilitën” (kujtuan) nga pushimet me telegram, pavarësisht se ku ishin në vend ata pushonin.
Dikush mund të hamendësohet për qëllimet e fushatës, duke ditur se çfarë ngjarje po ndodhnin në atë kohë në fushën e përgjegjësisë së flotës së Paqësorit të BRSS dhe SHBA, dhe shkallën e tensionit në situatën ndërkombëtare.
Filloi me faktin se më 23 janar 1968, anija amerikane e zbulimit Pueblo pushtoi Korenë e Veriut. ujërat territoriale. U sulmua dhe u kap nga rojet kufitare koreane, dhe ekuipazhi i saj u kap (një amerikan vdiq). Koreanët e Veriut refuzuan të hiqnin dorë nga anija dhe ekuipazhi i saj. Më pas, Shtetet e Bashkuara dërguan dy formacione aeroplanmbajtëse të anijeve në Gjirin e Koresë Lindore, duke kërcënuar se do të lironin me forcë bashkatdhetarët e tyre. Koreja e Veriut ishte një aleat, BRSS ishte i detyruar ta ndihmonte ndihmë ushtarake. Komandanti i Flotës së Paqësorit, Admirali Amelko, e solli fshehurazi flotën në gatishmëri të plotë luftarake dhe në fillim të shkurtit vendosi 27 nëndetëse, një skuadron, në zonën e manovrimit të aeroplanmbajtësve amerikanë. anijet sipërfaqësore të udhëhequr nga kryqëzori i raketave "Varyag" dhe avionët me rreze të gjatë inteligjencë detare. Avionët e sulmit të ashpër në kuvertë filluan të ngriheshin nga aeroplanmbajtëset amerikane dhe u përpoqën të frikësonin marinarët tanë duke fluturuar, pothuajse duke prekur direkët mbi anijet sovjetike. Admirali Amelko i tha me radio Varyag: "Urdhëri për të hapur zjarr duhet të jepet vetëm në rast të një sulmi të dukshëm mbi anijet. Mbani masat e kufizimit dhe të sigurisë." Askush nuk donte të luftonte "nxehtë". Por amerikanët duhej të ndaloheshin. Një regjiment prej 21 avionësh transportues raketash Tu-16 u ngrit nga një aeroport i aviacionit detar me bazë tokësore me urdhra për të fluturuar mbi aeroplanmbajtëse dhe anije të tjera të skuadronit amerikan në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, duke demonstruar kërcënimin e raketave të lëshuara nga kapakët. Kjo pati efektin e dëshiruar. Të dy formacionet e transportuesit u kthyen dhe shkuan në Sasebo - amerikan baze ushtarake në Japoni. Shndërrimi i Luftës së Ftohtë në një luftë të vërtetë u parandalua. Por kërcënimi vazhdoi për një vit tjetër, sepse ekuipazhi i Pueblo iu kthye amerikanëve vetëm në dhjetor 1968, dhe vetë anija edhe më vonë.
Ishte në sfondin e çfarë ngjarjesh nëndetësja K-129 mori një urdhër urgjent përgatitjet për udhëtim. Lufta mund të shpërthejë në çdo moment. Duke gjykuar nga armatimi i tij, K-129, nëse ishte e nevojshme, ishte gati të niste sulme bërthamore me dy silurët kundër formacioneve të aeroplanmbajtësve detarë dhe tre raketa balistike kundër objektivave tokësorë. Për këtë qëllim, ata duhej të patrullonin në zonën e një teatri të mundshëm të operacioneve ushtarake.

Duke dalë nga gjiri, nëndetësja u zhvendos në jug, arriti në paralelin e dyzetë dhe u kthye në perëndim përgjatë tij, drejt ishujve japonezë. Në orët e caktuara komanda mori prej saj radiograme kontrolli. Ditën e dymbëdhjetë, 8 Mars natën, K-129 nuk ra në kontakt. Në këtë kohë, ajo supozohej të ishte në zonën e pikës së kthesës tjetër në rrugën për në zonën e misionit luftarak në një distancë prej rreth 1230 milje nga brigjet e Kamchatka dhe rreth 750 milje në veriperëndim të ishullit Oahu në arkipelagun Havai.
Kur radiogrami nga K-129 nuk u mor gjatë seancës së ardhshme të planifikuar të komunikimit, shpresa se heshtja ishte për shkak të problemeve me pajisjet e radios u shkri. Kërkimet aktive filluan më 12 mars. Më shumë se 30 anije dhe avionë kërkuan zonën e supozuar ku u zhduk nëndetësja, por kurrë nuk gjetën gjurmë të saj as në sipërfaqe dhe as në thellësi të oqeanit. Vendi dhe bota nuk u informuan për tragjedinë, e cila ishte traditë e autoriteteve të atëhershme. Shkaqet e tragjedisë janë ende të debatuara.
Versioni kryesor i vdekjes së K-129 nga nëndetëset dhe ekspertët tanë: nëndetësja u përplas me një nëndetëse tjetër. Kjo ndodh dhe ka çuar më shumë se një herë në fatkeqësi dhe aksidente me varka nga vende të ndryshme.

Duhet thënë se nëndetëset amerikane janë vazhdimisht në detyrë në ujërat neutrale në brigjet e Kamchatka, duke zbuluar ata që largohen nga baza në oqean i hapur nëndetëset tona. Nuk ka gjasa që "lopa vrumbulluese", siç i vunë nofkën marinarët amerikanë nëndetëset tona me naftë elektrike për zhurmën e tyre, të ketë arritur të shkëputet nga Atomarina me shpejtësi të lartë, dhe për këtë arsye, ekspertët besojnë, ndoshta ka pasur një spiun Atomarina në zonën ku K-129 humbi. Komandantët e nëndetëseve bërthamore amerikane e konsiderojnë veçanërisht elegant kryerjen e vëzhgimit, duke u afruar në distanca kritike të shkurtra, qoftë nga njëra anë ose nga tjetra, ose duke u zhytur nën fundin e anijes së vëzhguar në prag të përplasjes. Me sa duket, këtë herë ka ndodhur një përplasje dhe ekspertët fajësojnë për vdekjen e K-129 American Swordfish, i cili ishte projektuar posaçërisht për operacionet e zbulimit nënujor. Nëndetëset shpëtuan me dëmtime të vogla. Besohet se ishte peshku shpatë ai që u përplas me K-129 me arsyetimin se pak pas zhdukjes së nëndetëses sonë, Swordfish arriti në portin japonez të Yokosuka dhe, në një atmosferë të fshehtësisë ekstreme, filloi riparimin e harkut dhe rrota me periskop dhe antena. Një anije atomike mund të merrte një dëm të tillë vetëm në një përplasje me një anije tjetër, dhe ndërsa ishte nën të. Një tjetër konfirmim i fajit të nëndetëses bërthamore amerikane është fakti se kur amerikanët u përpoqën, nja dy muaj pas vdekjes së K-129, ta ekzaminonin atë me mjete në det të thellë dhe në vitin 1974 të ngrinin harkun e nëndetëse e vdekur nga një thellësi prej 5 km për qëllime spiunazhi, ata i dinin saktësisht koordinatat e vdekjes së saj dhe nuk humbën kohë në një kërkim të gjatë.
Amerikanët, edhe tani, kur Lufta e Ftohtë është bërë histori, mohojnë faktin që nëndetësja e tyre ishte përfshirë në vdekjen e K-129 dhe e shpjegojnë dëmtimin në Swordfish si një përplasje me një lugë akulli. Por në ato gjerësi gjeografike të muajit mars, lundrat e akullit lundrues nuk janë gjë tjetër veçse një mit. Ata paraqesin fotografi të marra nga automjetet në det të thellë të K-129 të shtrirë në fund. Një vrimë prej tre metrash në një byk të fortë dhe të lehtë, një pjesë e pasme e shkatërruar e gardhit të kabinës së rrotave, një silos i mesëm i përkulur dhe i dëmtuar i raketave balistike, mbulesa të grisura të këtyre kapanoneve dhe koka raketash të hedhura - i gjithë ky dëm është mbi ose afër gropa e baterisë në ndarjen e pestë dhe, sipas amerikanëve, mund të ishte prodhuar nga shpërthimi i hidrogjenit të lëshuar nga bateritë. Ata nuk janë të turpëruar që ka dhjetëra shpërthime të tilla në historinë e flotës së nëndetëseve të të gjitha vendeve, por ato gjithmonë çuan vetëm në shkatërrim dhe zjarre brenda nëndetëses. Llogaritjet tregojnë se fuqia e një shpërthimi të tillë nuk është e mjaftueshme që nëndetësja të pësojë dëme fatale, siç janë regjistruar nga kamerat e spiunëve të marinës amerikane.
Nga qershori 1960 deri në mars 1961, pata mundësinë të shërbeja në K-129. Fati i saj nuk është indiferent ndaj meje, dhe për këtë arsye unë guxoj të jap këtë, me sa duket ende të pa shprehur në SHBA, versionin e vdekjes së kësaj nëndetëse.
Mendoj se pak para seancës së planifikuar të komunikimit në natën e 8 marsit 1968, K-129 doli në sipërfaqe dhe ishte në sipërfaqe. Në pozicionin sipërfaqësor, tre persona u ngritën te ura, e cila është në mbylljen e kabinës së rrotave, sipas orarit të personelit: oficeri i orës, sinjalizuesi i drejtimit dhe "shikuesi që shikonte prapa". Trupi i njërit prej tyre në një raglan leshi u regjistrua në gardhin e kabinës së rrotave nga një kamera spiunësh amerikanë, e cila konfirmon se në momentin e fatkeqësisë varka ishte në sipërfaqe, sepse brenda nëndetëses tashmë në ditën e dytë. në kalimin nënujor temperatura e ajrit arrin 40 gradë ose më shumë, dhe "në peleza" Nëndetëset nuk shfaqen. Meqenëse hidroakustika humb kontrollin mbi situatën nën ujë kur funksionojnë motorët me naftë, ata nuk vunë re zhurmën e një nëndetëseje aliene manovruese. Dhe ajo po zhytej në mënyrë tërthore nën fundin e K-129 në një distancë kritike të rrezikshme dhe papritur kapi bykun e nëndetëses sonë me kabinën e saj të rrotave, dhe ajo u përmbys pa pasur as kohë për të kërcitur një sinjal radioje. Uji u derdh në kapakun e hapur dhe boshtin e marrjes së ajrit, dhe së shpejti nëndetësja ra në fund të oqeanit. Kur ajo u përplas me pjesën e poshtme me kokë poshtë, trupi i varkës u thye. U shkatërruan edhe raketat lëshuese. Më lejoni t'ju kujtoj se anija ra në një thellësi prej 5 km dhe filloi të shembet në një thellësi prej 300 m të tjera - thellësia maksimale e llogaritur e zhytjes. Gjithçka zgjati disa minuta.

Ky version i asaj që ndodhi është mjaft real. Nëndetëset Project 629, dhe për këtë arsye K-129, ishin nëndetëset e para të raketave të projektuara posaçërisht në botë. Por, mjerisht, ata nuk ishin "vanka-standers". Raketat balistike nuk përshtateshin në bykun e nëndetëses, lëshuesit duhej të vendoseshin në një ndarje të veçantë dhe një gardh i veçantë duhej të ndërtohej mbi të, duke u ngritur mbi kuvertën e sipërme në lartësinë e një ndërtese trekatëshe. Një kasolle me rrota me një urë dhe të gjitha pajisjet e tërheqjes u vendosën në pjesën e harkut të gardhit. Me gjatësinë e vetë nëndetëses rreth 100 m, rreth një e katërta e kësaj distance llogaritej nga gardhi. Gjerësia nga njëra anë në tjetrën nuk ishte më shumë se 10 m. Dhe kur një forcë e fuqishme e jashtme ndërhyri, qendra e gravitetit u zhvendos në një pikë katastrofike, anija u përmbys dhe ra në fund, duke tërhequr zvarrë me vete 99 nëndetëse. I përjetshëm kujtimi për ta.
Do të ishte mirë që në Novosibirsk të futej në traditë përkujtimi i bashkatdhetarëve tanë dhe i gjithë ekuipazhit të K-129 duke vendosur lule, apo edhe një përshëndetje me armë në Monument për marinarët dhe lumenjtë që dhanë jetën për Atdheun. Le të vijnë çdo vit në 8 Mars, ditën e vdekjes së K-129, veteranët e marinës, kadetët e shkollës së komandës së lumit, kadetët, anëtarët e shoqatave ushtarako-patriotike të fëmijëve dhe të rinjve në monumentin në argjinaturën Ob në Stacionin e Lumit. skelë. Një vëmendje e tillë meritojnë ata që dhanë jetën në shërbim të Atdheut gjatë Luftës së Ftohtë.

NGA NJË BURIM TJETËR

Më 8 mars 1968, gjatë detyrës luftarake në Oqeanin Paqësor, nëndetësja sovjetike me naftë K-129 u mbyt me tre raketa balistike termonukleare në bord. Të gjithë 105 anëtarët e ekuipazhit u vranë. Në varkë pati një shpërthim dhe ajo u shtri në tokë në një thellësi prej më shumë se 5000 metrash.

Fatkeqësia u mbajt e fshehtë. Pas ca kohësh, ushtria amerikane vendosi të ngrinte nëndetësen bërthamore, për të cilën u ndërtua një anije speciale, Explorer, në një atmosferë sekrete të rreptë. Operacioni i ngritjes kushtoi 500 milionë dollarë. Me sa duket, çmimi i sekreteve ushtarake sovjetike ishte më i lartë.

Një lojë e madhe spiunazhi po luhej rreth ngritjes së varkës. Deri në momentin e fundit, pala sovjetike besonte se ngritja e nëndetëses ishte e pamundur dhe nuk e konfirmoi fare informacionin për humbjen e varkës. Dhe vetëm pasi amerikanët filluan punën për ngritjen e varkës, qeveria sovjetike protestoi, madje duke kërcënuar se do të bombardonte zonën e fatkeqësisë. Por amerikanët përfunduan me sukses detyrën e tyre për ngritjen e varkës. Një skandal shpërtheu. Megjithatë, CIA mori kode ushtarake sovjetike dhe informacione të tjera të klasifikuara.

Nëndetëset nuk u kthyen nga fushata ushtarake, ata u pritën me padurim në shtëpi.
Nënat, gratë, fëmijët, të gjithë jetuan me shpresën për t'u takuar së shpejti. Por jeta ndonjëherë na sjell gjëra të tmerrshme. Djemtë luftarakë po vdisnin, duke shkuar në thellësitë e oqeanit.

Nje nga fotot e fundit ekipet e nëndetëses K-129, në qendër Zhuravin Alexander Mikhailovich, asistent i lartë i komandantit të varkës.

Oficerët me kohë të plotë:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, i lindur më 1930, kapiten i rangut të parë, komandant nëndetëse.
2. ZHURAVIN Aleksandër Mikhailovich, i lindur më 1933, kapiten i rangut të 2-të, asistent i lartë i komandantit të varkës.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, i lindur më 1930, Kapiteni III gradë, deputet komandant varke për çështje politike.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, i lindur më 1936, kapiten i rangut të 3-të, ndihmës komandant varke.
5. PIKULIK Nikolai Ivanoviç, i lindur më 1937, kapiten-toger, komandant i kokës luftarake-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, i lindur më 1940, toger, komandant i grupit të lundrimit elektronik BC-1.
7. PANARIN Genadi Semenovich, i lindur më 1935, kapiten i rangut të 3-të, komandant i kokës-2. i diplomuar në VVMU me emrin P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, i lindur më 1941, kapiten-lejtnant, komandant i grupit të kontrollit të kokës luftarake-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, i lindur më 1932, kapiten i rangut të 3-të, komandant i kokës-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, i lindur më 1934, inxhinier-kapiten i rangut të 3-të, komandant i kokës-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, i lindur më 1939, toger i lartë, shef i RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, i lindur më 1934, inxhinier-kapiten-toger, komandant i grupit motorik BC-5.

Oficerë të caktuar.

1. Sergej Pavlovich CHEREPANOV, i lindur më 1932, major i shërbimit mjekësor, mjek nëndetësesh, me Urdhër të Kodit Civil të Marinës N 0106 datë 18 janar 1968 në lidhje me sëmundje të rënda. rrethanat familjare u transferua në Vladivostok si mësues në një institut mjekësor. Me lejen OK, KTOF u la në nëndetëse për të mbështetur fushatën.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, i lindur më 1942, toger i lartë, komandant i grupit të zbulimit OSNAZ. Sekonduar për periudhën e daljes në det. Komandanti i nëndetëses së grupit të zbulimit OSNAZ "B-50".

Vlerësimet.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, i lindur më 1939, ndërmjetës, kryepunëtor i ekipit të timonierëve dhe sinjalizuesve.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, i lindur më 1945, oficer i vogël i klasit të dytë, komandant i skuadrës drejtuese të sinjalizuesve.
3. Vitaly Pavlovich OVCHINNIKOV, i datëlindjes 1944, marinar, timonier-sinjalist.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. lindje, kryepunëtor 2 artikuj, kryepunëtor i ekipit të elektricistëve të navigimit.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, i lindur në 1947, marinar i lartë, elektricist i lartë navigator.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, i lindur në 1945, marinar i lartë, komandant i departamentit të kontrollit.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, i datëlindjes 1946, marinar i lartë, operator i lartë elektricist.
8. SHUVALOV Anatoli Sergeevich, i lindur më 1947, marinar, operator i lartë elektricist.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, i lindur më 1944, rreshter major i klasit të parë, rreshter major i ekipit të përgatitjes dhe nisjes.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, i lindur më 1945, oficer i vogël i klasit të dytë, komandant skuadre në bord. pajisje.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, i lindur më 1947, marinar, xhiroskopist i lartë.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, i lindur më 1945, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i skuadrës së nisjes.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, i lindur më 1946, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i skuadrës së silurëve.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, i datëlindjes 1947, marinar, operator silurues.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, i lindur më 1945, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i departamentit të elektricistëve të silurëve.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, i lindur më 1941, mestar, kryepunëtor i ekipit radiotelegraf.
17. ARCHIVOV Anatoli Andreevich, i lindur më 1947, marinar, operator radiotelegraf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, i lindur më 1945, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i departamentit të operatorëve telegrafikë.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, i lindur më 1945, rreshter major i klasit të dytë, komandant i skuadrës së automobilistëve.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, i lindur në 1945, marinar i lartë, operator i lartë motori.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, i lindur më 1946, marinar, automobilist i lartë.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, i lindur më 1946, marinar, motorist i lartë.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, i lindur më 1947, marinar, mekanik motorik.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovich, i lindur më 1947, marinar, mekanik motorik.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, i lindur më 1945, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i departamentit të elektricistëve.
26. KRAVTSOV Genadi Ivanovich, i lindur më 1947, marinar, mekanik motorik.
27. GOOGE Petr Ivanovich, i datëlindjes 1946, nënoficer i klasit të dytë, mekanik motorik.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, i lindur më 1947, mekanik marinar.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, i lindur më 1946, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i departamentit të elektricistëve.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, i datëlindjes 1946, marinar, elektricist i lartë.
31. BOZHENKO (ndonjëherë BAZHENO) Vladimir Alekseevich, i lindur më 1945, marinar i lartë, elektricist i lartë.
32. OZHIMA Aleksandër Nikiforovich, dt 1947, marinar, elektricist.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, i datëlindjes 1946, marinar, elektricist.
34. DASKO Ivan Aleksandroviç, dt 1947, marinar, elektricist.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandër Nikolaeviç, i datëlindjes 1947, marinar, elektricist.
36. DEGTYAREV Anatoli Afanasyevich, i lindur më 1947, marinar, elektricist.
37. IVANOV Valentin Pavloviç, i lindur më 1944, kryefunksionar përtej shërbimit ushtarak, kryepunëtor i ekipit të operatorëve të grumbullimit.
38. SPRISHEVSKY (nganjëherë SPRISCHEVSKY) Vladimir Julianovich, i lindur më 1934, ndërmjetës i anijes, kryepunëtor i ekipit të RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, i lindur më 1947, marinar, radioometrist i lartë.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, i lindur më 1947, marinar, radioometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, i lindur më 1946, oficer i vogël i klasit të dytë, kimist-sanitar.
42. LABZIN (nganjëherë - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, i lindur më 1941, kryefunksionar përtej shërbimit ushtarak, instruktor i lartë i kuzhinës.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, i lindur më 1946, marinar i lartë, kuzhinier i lartë.
44. CHICHKANOV Anatoli Semenovich, i lindur më 1946, kryepunëtor artikulli 2, komandant i departamentit të radiotelegrafit.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, i datëlindjes 1947, marinar, operator radiotelegraf.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, i lindur më 1947, marinar i lartë, i lartë hidroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, i lindur më 1948, marinar, student i bizhuterive.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, i lindur më 1948, marinar, elektricist.
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, i lindur më 1946, oficer i vogël i klasit të dytë, instruktor i lartë.
50. KASYANOV Genadi Semenovich, i lindur më 1947, marinar, nxënës elektricist navigator.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, i lindur në vitin 1946, kryepunëtor artikulli 2, komandant i seksionit të operatorëve të grumbullimit.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, i lindur në 1945, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i seksionit të operatorëve të binarëve.
53. KOBELEV Genadi Innokentyevich, i lindur në 1947, marinar i vjetër, operator i lartë i bishtit.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, i lindur në 1945, marinar i vjetër, operator i lartë i bizhuterive.
55. YARYGIN Aleksandër Ivanovich, i lindur më 1945, marinar i vjetër, operator i bizhuterive.
56. KRYUCHKOV Aleksandër Stepanovich, i lindur më 1947, marinar, operator i bishtave.
57. KULIKOV Aleksandër Petroviç, i lindur më 1947, marinar i lartë, komandant i departamentit të hidroakustikës.
58. KABAKOV Anatoli Semenovich, i lindur më 1948, marinar, mekanik motorik.
59. REDKOSHEV Nikollaj Andreeviç, i dat 1948, marinar, automekanik.

Me zëvendësim:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, i lindur në 1945, kryepunëtor artikulli 1, përgjegjës i ekipit motorik = 453 ekuipazhi i nëndetëses.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, i lindur më 1948, marinar i lartë, timonier-sinjalist = 453 ekuipazh nëndetëse.
3. TRIFONOV Sergej Nikolaevich, i lindur më 1948, marinar, timonier i lartë sinjalizues = 453 ekuipazh nëndetëse.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, i lindur më 1947, marinar, elektricist-mekanik i lartë = 453 ekuipazh nëndetëse.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, i lindur në 1945, kryepunëtor 2 artikuj, elektricist i lartë-mekanik = 453 ekuipazh nëndetëse.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, i lindur më 1947, marinar, operator i lartë silurues = 453 ekuipazh nëndetëse.
7. SHPAK Genadi Mikhailovich, i datëlindjes 1945, nënoficer i klasit 1, automobilist i lartë = 453 ekuipazh nëndetëse.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, i lindur më 1939, ndërmjetës, kryepunëtor i ekipit të elektricistëve = 337 ekuipazh i nëndetëses.
9. NAYMISHIN (nganjëherë - NAYMUSHIN) Anatoli Sergeevich, i lindur në 1947, marinar i lartë, komandant i departamentit të radiometrit = nëndetësja "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, i lindur më 1945, kryepunëtor artikulli 1, përgjegjës i ekipit radiotelegraf = nëndetësja "K-14".
11. GUSCHIN Genadi Fedorovich, i lindur më 1946, kryepunëtor i klasit të 2-të, specialist i SPS = 337 ekuipazh i nëndetëses.
12. BASHKOV Georgy Ivanoviç, i datëlindjes 1947, marinar, operator i kupës = 458 ekuipazh i nëndetëses.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, i lindur më 1945, kryefunksionar përtej shërbimit ushtarak, komandant i departamentit të elektricistëve = 337 ekuipazh i nëndetëses.
14. KARABAZHANOV (nganjëherë - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, i lindur në 1947, marinar i vjetër, timonier i vjetër = nëndetësja "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, i lindur më 1948, marinar, mekanik = 453 ekuipazh nëndetëse.
2. MINI (nganjëherë - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, i lindur në 1948, marinar, mekanik = 453 ekuipazhi i nëndetëses.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, i lindur më 1947, marinar, senior bilge = 453 ekuipazhi i nëndetëses.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, i lindur më 1947, marinar, operator radiotelegraf = 453 ekuipazh nëndetëse.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, i lindur më 1948, marinar, operator radiotelegraf studentor = nëndetësja “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, i lindur në 1947, marinar i lartë, komandant i departamentit të radiometrave = 453 ekuipazhi i nëndetëses.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, i lindur në 1947, rreshter major i klasit të dytë, komandant i departamentit të hidroakustikës = nëndetësja "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, i lindur më 1947, marinar, operator silurues = 453 ekuipazh nëndetëse.
9. CHERNITSA Genadi Viktorovich, i lindur më 1946, marinar, kuzhinier = nëndetësja “K-99”.
10. PICHURIN Aleksandër Aleksandroviç, i lindur më 1948, marinar, hidroakusticist i lartë. Mbërriti në K-129 si student sonar më 1 shkurt 1968. Me urdhër të komandantit të divizionit, ai u transferua në ekuipazhin 453. Sidoqoftë, ai në të vërtetë nuk u transferua në ekuipazh dhe mori pjesë në përgatitjen e nëndetëses për shërbimin luftarak. Para nisjes së "K-129", ndihmësi i lartë komandanti, Kapiteni II Rank Zhuravin, nuk raportoi praninë e marinar PIChurin në bordin e nëndetëses kur raportoi te komandanti i divizionit dhe nuk i raportoi atij. listën e mëparshme nuk korrigjohet.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, i lindur më 1947, marinar, elektricist = nëndetësja “K-75”.

Më 22 tetor 1998, në bazë të një Dekreti Presidencial, djalit të komandantit Andrei, gruaja e bashkëshortes së parë Zhuravina Irina Andreevna dhe gruaja e komandantit të grupit Zueva Galina Nikolaevna iu dha Urdhri i Guximit. Falë këmbënguljes së Irina Andreevna Zhuravina, puna për rivendosjen e kujtesës së mirë të nëndetëseve të ekuipazhit të nëndetëses "K-129" ka ecur përpara.

Këtu janë disa fotografi të ekuipazhit të nëndetëses K-129.

Asistent i lartë RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapiten i rangut të dytë.

Komandanti i BC-1 Zhuravin A.M. NË nëndetëse K-129, fotografi e mëparshme.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinar BC-3, operator silurues i lindur në vitin 1947. Foto nga i vetmi negativ i mbijetuar i gjetur në bordin e RPL K-129 në 1974 gjatë një përpjekjeje për ta ngritur atë.

Personeli i RPL K-129

Komandanti i nëndetëses K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

“Project Azorian” është emri i koduar për një operacion sekret që më vonë u bë një nga skandalet kryesore të Luftës së Ftohtë. Ishte në ato vite të largëta që një luftanije amerikane e kamufluar tërhoqi nga oqeani K-129 sovjetik të fundosur.

Në dyshemenë e errët të Oqeanit Paqësor të Veriut shtrihen mbetjet e nëndetëses më të guximshme në historinë botërore. Këto fragmente tregojnë tragjedi e tmerrshme që ndodhi më 11 mars 1968 me nëndetësen bërthamore sovjetike K-129, e cila rezultoi në vdekjen e 98 oficerëve. Vendndodhja e tragjedisë u mbajt sekret nga BRSS dhe u bë publike vetëm 6 vjet më vonë...

Amerikanët gjetën dhe ekzaminuan nëndetësen e fundosur brenda 2 javëve të para. Duke zotëruar teknologjive moderne, CIA nisi një projekt unik për të ngritur një pjesë të anijes K-129 nga shtrati i detit në gusht 1974.

Meqenëse K-129 u mbyt në një thellësi shumë të madhe, rreth 5000 m, anija Glomar Explorer, e pajisur me pajisje unike për punë në det ultra të thellë, u projektua dhe u ndërtua posaçërisht për operacionin. Operacioni është kryer fshehurazi në ujërat ndërkombëtare dhe ishte i maskuar si punë kërkimore gjeologjike në raftin e detit.

Kursi i telasheve

…Nën mbulesën e errësirës heret ne mengjes Më 24 shkurt 1968, nëndetësja dizel-elektrike K-129, me numër bisht 574, u largua nga Gjiri i Krasheninnikov dhe u nis për në Oqeanin Paqësor, drejt Ishujve Havai.

Projekti 629-Nëndetëse. Thellësia maksimale e zhytjes - 300 m Armatimi - 3 raketa balistike R-21, silurët me koka bërthamore. Autonomia -70 ditë. Ekuipazhi - 90 persona.

Më 8 mars, në pikën e kthesës së itinerarit, nëndetësja nuk bëri sinjal për të kaluar vijën e kontrollit. Shpresa e zbehtë se varka po lëvizte në sipërfaqe, e privuar nga energjia dhe komunikimet radio, u tha pas dy javësh.

Filloi një operacion vërtet i madh kërkimi. Gjatë 70 ditëve, tre duzina anije të Flotës së Paqësorit ekzaminuan të gjithë rrugën K-129 nga Kamchatka në Hawaii. Gjatë gjithë udhëtimit, u morën mostra uji për radioaktivitet (në bordin e nëndetëses kishte armë atomike). Mjerisht, varka u fundos në errësirë.

Ekuipazhi i varkës së humbur.

Në vjeshtën e vitit 1968, në të gjithë qytetet e Bashkimit Sovjetik u dërguan njoftime zie për të afërmit e marinarëve të zhdukur nga ekuipazhi i "K-129", ku në kolonën "shkaku i vdekjes" shkruhej: "i njohur si i vdekur.” Fakti i zhdukjes së nëndetëses udhëheqja ushtarako-politike BRSS e fshehu atë nga e gjithë bota, duke dëbuar në heshtje K-129 nga Marina.

I vetmi që u kujtua për varkën e humbur ishte Agjencia Qendrore e Inteligjencës Amerikane.

Nëndetësja bërthamore Barb (SSN-596) ishte në detyrë në Detin e Japonisë kur ndodhi diçka e papritur. Një detashment i madh i anijeve dhe nëndetëseve sovjetike shkoi në det. Ajo që ishte befasuese ishte se sonarët e anijeve të Marinës së BRSS, përfshirë nëndetëset, "punonin" vazhdimisht në gjendje aktive.

Shumë shpejt u bë e qartë se rusët nuk po kërkonin fare një varkë amerikane. Anijet e tyre u zhvendosën shpejt drejt lindjes, duke mbushur valët e radios me mesazhe të shumta. Komandanti i USS Barb i raportoi komandës për atë që kishte ndodhur dhe sugjeroi që, duke gjykuar nga natyra e "ngjarjes", rusët po kërkonin varkën e tyre të fundosur.

Vendi i vdekjes së K-129

Specialistët e marinës amerikane filluan të dëgjonin kilometrat e regjistrimeve të kasetave të marra nga stacionet akustike të poshtme të sistemit SOSUS. Në kakofoninë e tingujve të oqeanit, ata arritën të gjenin një fragment ku u regjistrua një "duartrokitje".

Sinjali erdhi nga një stacion fundor i instaluar në ngritjen e Maleve Perandorake (një pjesë e dyshemesë së oqeanit) në një distancë prej mbi 300 milje nga vendi i supozuar i fatkeqësisë. Duke marrë parasysh saktësinë e gjetjes së drejtimit SOSUS prej 5-10°, pozicioni i "K-129" u përcaktua si "pika" me madhësi 30 milje.

Nëndetësja sovjetike u mbyt 600 milje në veriperëndim të ishullit. Midway (arkipelagu Hawaiian), në mes të një kanali oqean në një thellësi prej 5000 metrash.

Braktisja zyrtare e K-129 të fundosur nga qeveria e BRSS bëri që ajo të bëhej "pronë jetime", kështu që çdo vend që zbulonte nëndetësen e zhdukur do të konsiderohej pronar i saj. Prandaj, në fillim të vitit 1969, filluan diskutimet brenda CIA-s për mundësinë e rikuperimit të pajisjeve të vlefshme nga një nëndetëse sovjetike nga fundi i Oqeanit Paqësor.

Amerikanët ishin të interesuar fjalë për fjalë për gjithçka: dizajnin e nëndetëses, mekanizmat dhe mjetet, hidrolokatorët, dokumentet. Ideja për të depërtuar në radio komunikimet e Marinës së BRSS dhe "ndarja" e kodeve të radio komunikimit ishte veçanërisht joshëse.

Nëse arrini të hiqni pajisjet e komunikimit radio, mund të përdorni një kompjuter për të hapur algoritmet e kodimit të informacionit, për të kuptuar ligjet kryesore të zhvillimit të shifrave të BRSS, d.m.th. zbulojnë të gjithë sistemin e vendosjes dhe menaxhimit të Marinës së Bashkimit Sovjetik. Jo më pak interes ishin armët bërthamore në bordin e varkës: tiparet e projektimit të R-21 ICBM dhe kokat e silurëve.

Në korrik 1969, një plan i qartë për disa vite përpara ishte gati dhe puna filloi të vlonte. Duke marrë parasysh thellësi e madhe, mbi të cilin u mbyt K-129, suksesi i operacionit u vlerësua në 10%

Misioni Helibat

Së pari ju duhet të instaloni vendndodhjen e saktë“K-129” dhe vlerësojnë gjendjen e tij. Unë e bëra këtë nëndetëse bërthamore Për operacione speciale USS "Halibut" (Halibut).

Ish-bartësja e raketave u modernizua plotësisht dhe u mbush në kapacitet me pajisje oqeanologjike: shtytës anësor, një pajisje ankorimi me hark dhe spirancë të ashpër në formë kërpudhash, një aparat zhytjeje, hidrolokatorë anësorë larg dhe afër, si dhe një modul të tërhequr në det të thellë. “Peshku”, i pajisur me pajisje fotografike dhe video dhe me ndriçues të fuqishëm.

Sapo Helibat arriti pikën e tij të synuar, ditët e punës së vështirë u zvarritën. Çdo gjashtë ditë, zhytësi në det të thellë ngrihej për të ringarkuar filmin në kamera. Pastaj dhoma e errët funksionoi me një ritëm të furishëm (kamera mori 24 korniza në sekondë).

Dhe pastaj një ditë një fotografi me një pendë timoni të përcaktuar qartë të një nëndetëse u shtri në tryezë. “K-129” shtrihej në fundin e oqeanit, sipas informacioneve jozyrtare, në 38°5′ gjerësi veriore. dhe 178°57′ lindore. (sipas burimeve të tjera - 40°6′ N dhe 179°57′ Lindore) në një thellësi prej 16,500 këmbësh.

Koordinatat e sakta të vendndodhjes së "K-129" janë ende një sekret shtetëror amerikan. Pas zbulimit të K-129, Helibat bëri 22 mijë fotografi të tjera të nëndetëses sovjetike.

Fillimisht, ishte planifikuar të përdoreshin mjete nënujore me telekomandë për të hapur trupin e K-129 dhe për të hequr materialet e nevojshme nga shërbimet e inteligjencës amerikane nga ana e nëndetëses pa e ngritur vetë varkën. Por gjatë misionit Helibat, u konstatua se byka e K-129 ishte thyer në disa fragmente të mëdha, gjë që bëri të mundur ngritjen e ndarjeve të tëra me interes për zbulim nga një thellësi prej pesë kilometrash.

Me vlerë të veçantë ishte pjesa e hundës 138 këmbë (42 metra) e K-129. CIA dhe Marina iu drejtuan Kongresit për mbështetje financiare, Kongresi iu drejtua Presidentit Nixon dhe Projekti AZORIAN u bë realitet.

Historia e Glomar Explorer

Projekti fantastik kërkonte zgjidhje të veçanta teknike.

Në prill 1971, në kantierin Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvani, Bregdeti Lindor i SHBA) u hodh poshtë MV Hughes Glomar Explorer. Gjigandi, me një zhvendosje totale prej 50,000 tonësh, ishte një anije me një kuvertë me një "slot qendrore" mbi të cilën ndodhej një kullë gjigante në formë A, një vend i pasëm i dhomës së motorit, një hark me dy nivele dhe katër pas -superstruktura e nivelit.

Paraqitja në kuvertën e anijes Hughes Glomar Explorer të pajisjeve kryesore të përdorura në instalimin e kolonave të tubave (tuba ngritës): 1-vinç urë; 2 kuvertë kryesore; 3-"pishina e hënës"; 4-Një kornizë; 5-pezullim i jashtëm gjimbal; 6-suspension i brendshëm i gjilpërave; 7-baza e pajisjes së ngarkesave; 8-kulla; Tabaka për ushqim me 9 tuba; Karrocë për tabaka me 10 tuba; Vinç transferues me 11 tuba; Ngritës me 12 tuba.

Një nga mitet rreth projektit Azorian - "K-129" u prish gjatë ngjitjes dhe pjesa më e madhe e tij ra në fund - është hedhur poshtë nga mospërputhja midis dimensioneve të "Pishinës së Hënës" (gjatësia 60 metra) dhe gjatësisë së byk "K-129" (gjatësia sipas vijës së ujit - 99 metra). Fillimisht ishte planifikuar që vetëm një pjesë e nëndetëses të ngrihej.

Në të njëjtën kohë, në kantieret detare të National Steel Shipbuilding Corp. në San Diego (Kaliforni, Bregu Perëndimor i SHBA), u ndërtuan maune HMV-1 (Hughes Marine Barge) dhe kapja në det të thellë Clementine. Një shpërndarje e tillë e prodhimit siguroi fshehtësi të plotë të operacionit.

Edhe inxhinierët e përfshirë drejtpërdrejt në projekt individualisht nuk mund ta kuptonin qëllimin e këtyre pajisjeve (anije, grapple dhe maune).

Pas një sërë testesh në Bregu Lindor, 13 gusht 1973 Glomar Explorer u nis në një lundrim 12,000 milje rreth Cape Horn dhe mbërriti i sigurt në Long Beach (Kaliforni) më 30 shtator. Atje, larg syve kureshtarë, në një gji të qetë të ishullit Santa Catalina, maune HMB-1 me një kapëse të montuar mbi të po e priste.

Procesi i ngarkimit të Clementine në Glomar Explorer

Maune u ngarkua ngadalë dhe u fiksua në një thellësi prej 30 m, Glomar Explorer qëndronte mbi të; dyert e lidhësit të saj qendror u zhvendosën dhe dy kolona u ulën në ujë; në këtë kohë, çatia e maunes u hap dhe kolonat, si shkopinj kinezë, zhvendosën "Clementine" brenda anijes - në "Pishinën e Hënës".

Sapo kapja ishte në bordin e anijes, dyert masive nënujore u mbyllën dhe uji u pompua nga pishina e brendshme. Pas kësaj, në anije filloi një punë e madhe, e padukshme për syrin kureshtar, për instalimin e kapëses, lidhjen e të gjitha kabllove, zorrëve dhe sensorëve.

Klementina

Vera e ftohtë e vitit 1974, një depresion në veri të ishullit Guam në Oqeanin Paqësor perëndimor. Thellësia 5000 metra... Çdo 3 minuta një vinç jep një seksion 18.2 m të gjatë Ka gjithsej 300 seksione të tilla, secila e fortë sa një tytë.

Ulja dhe ngritja e kapjes së Clementine në det të thellë ndodh duke përdorur një kolonë tubash - një tub ngritës 5 kilometra i gjatë. Çdo seksion i tubit ka një prerje konike, seksionet janë të vidhosura me kujdes në njëra-tjetrën, brazda sigurojnë mbyllje të besueshme të të gjithë strukturës.

Detarët sovjetikë ndoqën me interes veprimet e Glomar Explorer. Vetë qëllimi i operacionit nuk është i qartë për ta, por fakti i kryerjes së punës në det të thellë në mes të Oqeanit Paqësor ngjalli dyshime në komandën e Marinës së BRSS.

Si rezultat i problemeve teknike gjatë ngritjes së varkës, trupi i saj u thye dhe pjesa më e madhe e saj u fundos përsëri, duke u shembur më në fund pas kontaktit me tokën, vetëm pjesa e harkut u ngrit në bordin e Glomar Explorer.

Megjithëse informacionet zyrtare mbeten të klasifikuara, studiuesit besojnë se raketat balistike, kodet dhe pajisjet e tjera mbetën në fund, kështu që besohet se objektivat e operacionit nuk u arritën plotësisht.

Anija komplekse matëse Chazhma dhe tërheqja e shpëtimit SB-10 e vendosur aty pranë u shkaktuan shumë telashe Yankees. Nga frika se rusët do ta merrnin stuhinë Glomar Explorer, ata duhej të mbushnin sheshin e helikopterëve me kuti dhe të ngrinin të gjithë ekuipazhin në këmbë.

Të dhëna alarmante erdhën nga "Pishina e Hënës" - rrënojat e varkës janë radioaktive, me sa duket një nga ngarkesat bërthamore është shembur.

“Clementine” me pjesë të “K-129” hipën në anijen “Glomar Explorer” dhe niset me plaçkën e saj për në Hawaii...

Memorial për nëndetëset "K-129" në garnizonin e Vilyuchinsk

Më 14 dhjetor 1952, nëndetësja Shch-117 u nis për udhëtimin e saj të fundit. Ajo u zhduk.

Arsyet e vdekjes së saj ende nuk janë përcaktuar. Me këtë rast do të flasim për gjashtë nëndetëse të cilat kanë humbur jetën në rrethana të paqarta.

Nëndetësja torpedo me naftë-elektrike sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, i përket serisë V-bis të projektit Shch - "Pike".

Shch-117

Kërkimet për Shch-117, të kryera deri në vitin 1953, nuk dhanë asgjë. Ende nuk dihen shkaqet dhe vendi i vdekjes së varkës.

Sipas versionit zyrtar, shkaku i vdekjes mund të ishte një dështim i motorëve me naftë në një stuhi, një shpërthim në një minierë lundruese dhe të tjera. Megjithatë, shkaku i saktë nuk është përcaktuar kurrë.

Nëndetëse bërthamore amerikane "Trasher" u mbyt në Oqeanin Atlantik më 9 prill 1963. Fatkeqësia më e rëndë e nëndetëseve në kohë paqeje mori jetën e 129 njerëzve. Në mëngjesin e 9 prillit, varka u largua nga porti i Portsmouth, New Hampshire. Pastaj kishte sinjale të paqarta nga nëndetëset se kishte "disa probleme". Pas disa kohësh, ushtria amerikane deklaroi se anija, e cila konsiderohej e zhdukur, u fundos. Shkaqet e katastrofës nuk janë përcaktuar plotësisht.

Thellësitë e detit

Nëndetëse me naftë-elektrike të tipit "Pike", Shch-216, u supozua i vdekur, por i pazbuluar për shumë vite. Nëndetësja humbi më 16 ose 17 shkurt 1944. Nëndetësja besohet të jetë dëmtuar, por ekuipazhi i saj luftoi dëshpërimisht për të arritur në sipërfaqe.

Në verën e vitit 2013, studiuesit zbuluan një varkë afër Krimesë: ata panë një ndarje të shpërthyer dhe timonë të vendosur në pozicionin lundrues. Në të njëjtën kohë, përveç një ndarje të shkatërruar, byka dukej e paprekur. Në çfarë rrethanash u shkatërrua kjo varkë nuk është përcaktuar ende.

S-2, një nëndetëse torpedo dizel-elektrike e Serisë sovjetike, u nis më 1 janar 1940. Komandantit të S-2, kapitenit Sokolov, iu dha detyra e mëposhtme: të depërtonte në Gjirin e Bothnisë dhe të vepronte në komunikimet e armikut. Më 3 janar 1940 u mor sinjali i fundit nga S-2. Varka nuk u kontaktua më kurrë;

Në verën e vitit 2009, një grup zhytësish suedezë njoftuan zyrtarisht zbulimin e nëndetëses sovjetike S-2. Rezulton se 10 vjet më parë, rojtari i farit në ishullin Merket Ekerman, i cili ndoshta vëzhgoi shkatërrimin e S-2, i tregoi nipit të tij Ingvald drejtimin me fjalët: "Aty qëndron një rus".

U-209- një nëndetëse gjermane tip VIIC me madhësi të mesme nga Lufta e Dytë Botërore. Varka u hodh në tokë më 28 nëntor 1940 dhe u lëshua në 28 gusht 1941. Varka hyri në shërbim më 11 tetor 1941 nën komandën e nënkomandantit Heinrich Brodda. U-209 ishte pjesë e “tufave të ujqërve”. Ajo fundosi katër anije.

K-141 "Kursk"- Nëndetësja bërthamore ruse që mban raketa, Projekti 949A "Antey". Varka u vu në punë më 30 dhjetor 1994. Nga viti 1995 deri në vitin 2000 ishte pjesë e Flotës Veriore Ruse.

aksident i vdekur

historia e pasluftës

Sipas versionit zyrtar, varka u fundos për shkak të shpërthimit të silurës 65-76A (“balenë”) në tubin e silurëve nr. 4. Shkak i shpërthimit ishte një rrjedhje e përbërësve të karburantit të silurëve. Megjithatë, shumë ekspertë ende nuk pajtohen me këtë version. Shumë ekspertë besojnë se varka mund të ishte sulmuar nga një silur ose të ishte përplasur me një minë të Luftës së Dytë Botërore.

Nëndetëset bërthamore të fundosura të BRSS dhe Rusisë janë një temë e debatit të vazhdueshëm. Gjatë viteve sovjetike dhe post-sovjetike, katër nëndetëse bërthamore (K-8, K-219, K-278, Kursk) u humbën. K-27 i fundosur u fundos në mënyrë të pavarur në 1982 pas një aksidenti rrezatimi. Kjo u bë sepse nëndetësja bërthamore nuk mund të restaurohej dhe çmontimi ishte shumë i shtrenjtë. Të gjitha këto nëndetëse iu caktuan Flotës Veriore.

Nëndetësja bërthamore K-8

Kjo nëndetëse e fundosur konsiderohet humbja e parë e njohur zyrtarisht në flotën bërthamore të Bashkimit. Shkaku i vdekjes së anijes më 12 prill 1970 ishte një zjarr që shpërtheu gjatë qëndrimit të saj në (Atlantik). Ekuipazhi luftoi për një kohë të gjatë për mbijetesën e nëndetëses. Detarët ishin në gjendje të mbyllnin reaktorët. Një pjesë e ekuipazhit u evakuua në bordin e një anijeje civile bullgare që mbërriti në kohë, por 52 persona vdiqën. Kjo nëndetëse e fundosur ishte një nga anijet e para me energji bërthamore të BRSS.

Nëndetësja K-219

Projekti 667A ishte në një kohë një nga anijet më moderne dhe më të mbijetueshme të flotës së nëndetëseve. Ajo u mbyt më 6 tetor 1986 për shkak të një shpërthimi të fuqishëm të raketës balistike në silosin e saj. Si pasojë e aksidentit kanë humbur jetën 8 persona. Përveç dy reaktorëve, nëndetësja e fundosur kishte në bord të paktën pesëmbëdhjetë dhe 45 koka termonukleare. Anija u dëmtua rëndë, por tregoi mbijetesë të mahnitshme. Ai ishte në gjendje të dilte nga një thellësi prej 350 metrash me dëmtime të tmerrshme në byk dhe një ndarje të përmbytur. Anija me energji bërthamore u mbyt vetëm tre ditë më vonë.

"Komsomolets" (

K-278)

Kjo nëndetëse e fundosur Project 685 vdiq më 7 Prill 1989 si pasojë e një zjarri që shpërtheu gjatë një misioni luftarak. Anija ndodhej pranë (Detit Norvegjik) në ujërat neutrale. Ekuipazhi luftoi për mbijetesën e nëndetëses për gjashtë orë, por pas disa shpërthimeve në ndarje, nëndetësja u fundos. Në bord kishte 69 anëtarë të ekuipazhit. Nga këta, 42 persona vdiqën. Komsomolets ishte nëndetësja më moderne e asaj kohe. Vdekja e tij shkaktoi një jehonë të madhe ndërkombëtare. Para kësaj, nëndetëset e fundosura të BRSS nuk tërhoqën aq shumë vëmendje (pjesërisht për shkak të regjimit të fshehtësisë).

"Kursk"

Kjo tragjedi është ndoshta më e madhja fatkeqësi e famshme lidhur me humbjen e një nëndetëse. "Aircraft Carrier Killer", një kryqëzor i frikshëm dhe modern me energji bërthamore, u mbyt në një thellësi prej 107 metrash, 90 km nga bregu. 132 nëndetëse u bllokuan në fund. Përpjekjet për të shpëtuar ekuipazhin ishin të pasuksesshme. Sipas versionit zyrtar, nëndetësja bërthamore u mbyt për shkak të shpërthimit të një siluri eksperimental që ndodhi në minierë. Sidoqoftë, ka ende shumë pasiguri për vdekjen e Kurskut. Sipas versioneve të tjera (jozyrtare), nëndetësja me energji bërthamore u fundos për shkak të një përplasjeje me nëndetësen amerikane Toledo, e cila ndodhej aty pranë, ose për shkak të goditjes nga një silur i shkrepur prej saj. Operacioni i pasuksesshëm i shpëtimit për evakuimin e ekuipazhit nga anija e fundosur ishte një tronditje për të gjithë Rusinë. 132 njerëz vdiqën në bordin e anijes me energji bërthamore.

Ujë dhe të ftohtë. Errësira.
Dhe diku lart dëgjohej tingulli i metalit.
Nuk kam forcë të them: ne jemi këtu, këtu ...

Shpresa iku, jam lodhur duke pritur.

Oqeani pa fund i ruan me besueshmëri sekretet e tij. Diku atje, nën harqet e errëta të dallgëve, shtrihen rrënojat e mijëra anijeve, secila prej të cilave ka fatin e saj unik dhe vdekjen tragjike.

Në vitin 1963, trashësia e ujit të detit u shtyp më së shumti nëndetësja moderne amerikane "Thresher". Gjysmë shekulli më parë, ishte e vështirë të besohej në këtë - Poseidoni i pathyeshëm, duke tërhequr forcën nga flaka e një reaktori bërthamor, i aftë të qarkullonte pa një ngjitje të vetme. Toka, doli të ishte i dobët si një krimb para sulmit të elementëve të pamëshirshëm.

"Ne kemi një kënd pozitiv në rritje... Ne po përpiqemi të kalojmë... 900... në veri" - mesazhi i fundit nga Thresher nuk është në gjendje të përcjellë të gjithë tmerrin që përjetuan nëndetësit që po vdesin. Kush mund ta imagjinonte që një udhëtim testues dy-ditor i shoqëruar nga tërheqja e shpëtimit Skylark mund të përfundonte një katastrofë e tillë?

Shkaku i vdekjes së Thrasherit mbetet një mister. Hipoteza kryesore: kur u zhyt në thellësinë maksimale, uji hyri në bykun e qëndrueshëm të varkës - reaktori u mbyll automatikisht, dhe nëndetësja, në pamundësi për të lëvizur, ra në humnerë, duke marrë me vete 129 jetë njerëzish.

Tehu i timonit USS Tresher (SSN-593)

histori e tmerrshme

nëndetësja bërthamore me shumë qëllime "Scorpion"

Ndryshe nga Thrasher, me të cilin komunikimi i zërit nënujor u mbajt deri në sekondën e fundit, vdekja e Akrepit u ndërlikua nga mungesa e ndonjë ideje të qartë të koordinatave të vendit të fatkeqësisë. Kërkimet e pasuksesshme vazhduan për pesë muaj derisa Yankees deshifruan të dhënat nga stacionet e detit të thellë të sistemit SOSUS (një rrjet i bombave hidrofonike të Marinës së SHBA për gjurmimin e nëndetëseve sovjetike) - në të dhënat e datës 22 maj 1968, u zbulua një zhurmë e fortë , e ngjashme me shkatërrimin e bykut të qëndrueshëm të një nëndetëse. Më pas, duke përdorur metodën e trekëndëshit, u rivendos vendndodhja e përafërt e varkës së humbur.

Mbytja e USS Scorpion (SSN-589). Deformime të dukshme nga presioni monstruoz i ujit (30 ton/metër katror)

Versioni zyrtar

Misteri i vdekjes së Akrepit ende ndjek mendjet e marinarëve - në nëntor 2012, Organizata e Nëndetëseve Veteranë të Marinës Amerikane propozoi nisjen e një hetimi të ri për të vendosur të vërtetën në lidhje me vdekjen e varkës amerikane.

Nuk kishin kaluar më pak se 48 orë që kur rrënojat e Akrepit Amerikan u fundosën në shtratin e detit dhe një tragjedi e re ndodhi në oqean. Aktiv nëndetëse eksperimentale bërthamore K-27 Reaktori i Marinës Sovjetike me ftohës të lëngshëm metalik doli jashtë kontrollit. Njësia e makthit, në venat e së cilës vlonte plumbi i shkrirë, "ndoti" të gjitha ndarjet me emetime radioaktive, ekuipazhi mori doza të tmerrshme rrezatimi, 9 nëndetëse vdiqën nga sëmundja akute e rrezatimit. Pavarësisht aksidentit të rëndë të rrezatimit, marinarët sovjetikë arritën ta sillnin varkën në bazën në Gremikha.

K-27 u shndërrua në një grumbull metali joefektiv me lëvizje pozitive, duke lëshuar rreze gama vdekjeprurëse. Zgjidhja e çështjes së fati i ardhshëm Anija unike u var në ajër, më në fund, në vitin 1981, u vendos që të shkatërrohej nëndetësja e dëmtuar në një nga gjiret në Novaya Zemlya. Si një kujtim për pasardhësit. Ndoshta ata do të gjejnë një mënyrë për të asgjësuar në mënyrë të sigurtë Fukushimën lundruese?

Por shumë kohë përpara "zhytjes së fundit" të K-27, grupi i nëndetëseve bërthamore në fund të Atlantikut u rimbush nëndetësja K-8. Një nga të lindurit e parë të flotës bërthamore, nëndetësja e tretë bërthamore në radhët e Marinës së BRSS, e cila u mbyt gjatë një zjarri në Gjirin e Biscay më 12 Prill 1970. Për 80 orë pati një luftë për mbijetesën e anijes, gjatë së cilës marinarët arritën të mbyllnin reaktorët dhe të evakuonin një pjesë të ekuipazhit në bordin e anijes bullgare që po afrohej.

Vdekja e nëndetëseve K-8 dhe 52 u bë humbja e parë zyrtare e flotës bërthamore sovjetike. Aktualisht, rrënojat e anijes me energji bërthamore qëndrojnë në një thellësi prej 4680 metrash, 250 milje larg brigjeve të Spanjës.

Në vitet 1980, Marina e BRSS humbi disa nëndetëse të tjera bërthamore në fushata luftarake - nëndetësen e raketave strategjike K-219 dhe nëndetësen unike "titan" K-278 Komsomolets.

K-219 me një kapanon rakete të grisur

* projekti supozoi gjithsej 16 SLBM, por në 1973 një incident i ngjashëm ndodhi tashmë në K-219 - një shpërthim i një rakete të lëngshme shtytëse. Si rezultat, anija "e pafat" mbeti në shërbim, por humbi boshtin e lëshimit nr. 15.

Tre ditë pas shpërthimit të raketës, nëndetësja e armatosur rëndë me energji bërthamore u fundos në mes të Oqeanit Atlantik në një thellësi prej 5 kilometrash. Fatkeqësia vrau 8 persona. Ndodhi më 6 tetor 1986
Tre vjet më vonë, më 7 prill 1989, një tjetër nëndetëse sovjetike, K-278 Komsomolets, u mbyt në fund të Detit Norvegjez. Një anije e patejkalueshme me byk titani, e aftë të zhytet në thellësi mbi 1000 metra.

K-278 "Komsomolets" në fund të Detit Norvegjez. Fotografitë janë realizuar nga zhytësja Mir në det të thellë.

Kohët e reja kanë sjellë probleme të reja. Orgjia e "tregut të lirë", e shumëzuar me "fondet e kufizuara", shkatërrimi i sistemit të furnizimit të flotës dhe shkarkimi masiv i nëndetëseve me përvojë çuan në mënyrë të pashmangshme në katastrofë. Dhe ajo nuk e mbajti në pritje.

12 gusht 2000 asnjë kontakt Nëndetësja bërthamore K-141 "Kursk". Shkaku zyrtar i tragjedisë është shpërthimi spontan i një siluri “të gjatë”. Versioni jozyrtar - nga herezia e makthit në stilin e "Nëndetëse në ujë me baltë“nga regjisori francez Jean Michel Carré deri te hipotezat mjaft të besueshme për një përplasje me kryqëzorin aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov ose një silurë të shkrepur nga nëndetësja amerikane Toledo (motivi është i paqartë).

Epopeja me operacionin e pasuksesshëm për të shpëtuar ekuipazhin nga Kursk i shtrirë në tokë tronditi të gjithë Rusinë. Të gjithëve na kujtohet fytyra e qeshur e një tjetër të poshtër me rripat e supit të admiralit duke buzëqeshur në TV: “Situata është nën kontroll. Është vendosur kontakti me ekuipazhin dhe furnizimi me ajër është siguruar për anijen e urgjencës.
Pastaj pati një operacion për ngritjen e Kurskut. Ndarja e parë u sharrua (për çfarë??), u gjet një letër nga kapiten Kolesnikov... kishte një faqe të dytë? Një ditë do ta dimë të vërtetën për ato ngjarje. Dhe, me siguri, do të habitemi shumë nga naiviteti ynë.

Më 30 gusht 2003, ndodhi një tjetër tragjedi, e fshehur në muzgun gri të përditshmërisë detare - u mbyt ndërsa tërhiqej për prerje. nëndetësja e vjetër bërthamore K-159. Arsyeja është humbja e fuqisë për shkak të keq gjendje teknike varkat. Ai ende shtrihet në një thellësi prej 170 metrash pranë ishullit Kildin, në afrimin e Murmansk.
Çështja e ngritjes dhe asgjësimit të këtij grumbulli radioaktiv metali ngrihet periodikisht, por deri tani çështja nuk ka kaluar përtej fjalëve.

Në total, sot rrënojat e shtatë nëndetëseve bërthamore shtrihen në fund të Oqeanit Botëror:

Dy amerikanë: "Thrasher" dhe "Akrepi"

Pesë sovjetike: K-8, K-27, K-219, K-278 dhe K-159.

Megjithatë, kjo është larg nga listën e plotë. Në historinë e Marinës Ruse, ka një numër incidentesh të tjera që nuk u raportuan nga TASS, në secilën prej të cilave u humbën nëndetëse bërthamore.

Për shembull, më 20 gusht 1980, një aksident i rëndë ndodhi në Detin Filipine - 14 marinarë vdiqën duke luftuar një zjarr në bordin e K-122. Ekuipazhi ishte në gjendje të shpëtonte nëndetësen e tyre bërthamore dhe të sillte varkën e djegur në bazën e tyre të shtëpisë. Për fat të keq, dëmi i marrë ishte i tillë që rivendosja e varkës u konsiderua jopraktike. Pas 15 vitesh ruajtje, K-122 u asgjësua në kantierin detar Zvezda.

Një tjetër incident i rëndë, i njohur si "aksidenti i rrezatimit në Gjirin e Chazhma", ndodhi në 1985 në Lindjen e Largët. Gjatë procesit të rimbushjes së reaktorit të nëndetëses bërthamore K-431, vinçi lundrues u lëkund në valë dhe "shqyen" rrjetat e kontrollit nga reaktori i nëndetëses. Reaktori u ndez dhe menjëherë arriti një modalitet ekstrem të funksionimit, duke u shndërruar në një "të pistë Bombë atomike", të ashtuquajturat "i gazuar" Me një dritë të ndezur, 11 oficerë që qëndronin aty pranë u zhdukën. Sipas dëshmitarëve okularë, mbulesa e reaktorit prej 12 tonësh fluturoi për disa qindra metra dhe më pas ra përsëri në varkë, pothuajse duke e prerë atë në gjysmë. Shpërthimi i një zjarri dhe emetimet e pluhurit radioaktiv më në fund e shndërruan K-431 dhe nëndetësen bërthamore aty pranë K-42 në arkivole të papërshtatshme lundruese. Të dy nëndetëset bërthamore të dëmtuara u hodhën në skrap.

Kur bëhet fjalë për aksidentet në nëndetëset bërthamore, nuk mund të mos përmendet K-19, i cili mori pseudonimin e njohur "Hiroshima" në marinë. Varka u bë burim uji të paktën katër herë probleme serioze. Fushata e parë luftarake dhe aksidenti i reaktorit më 3 korrik 1961 janë veçanërisht të paharrueshme. K-19 u shpëtua heroikisht, por episodi me reaktorin pothuajse i kushtoi jetën transportuesit të parë të raketave sovjetike.

Duke lexuar listën e nëndetëseve të vdekura, një person mesatar mund të ketë një bindje të ndyrë: rusët nuk dinë të kontrollojnë anijet. Akuza është e rëndë. Yankees humbën vetëm dy nëndetëse bërthamore - Thresher dhe Scorpion. Në të njëjtën kohë, flota vendase humbi pothuajse një duzinë nëndetëse bërthamore, pa llogaritur nëndetëset me naftë-elektrike (Yankees nuk kanë ndërtuar anije me naftë elektrike që nga vitet 1950). Si të shpjegohet ky paradoks? Fakti që anijet me energji bërthamore të Marinës së BRSS kontrolloheshin nga mongolët e shtrembër rusë?

Diçka më thotë se paradoksi ka një shpjegim tjetër. Le të përpiqemi ta gjejmë së bashku.

Vlen të përmendet se një përpjekje për të "fajësuar" të gjitha dështimet në ndryshimin në numrin e nëndetëseve bërthamore në përbërjet e Marinës së BRSS dhe Marinës së SHBA është padyshim e padobishme. Në total, gjatë ekzistencës së flotës së nëndetëseve bërthamore, rreth 250 nëndetëse kaluan nëpër duart e marinarëve tanë (nga K-3 në Borey modern), ndërsa amerikanët kishin pak më pak prej tyre - ≈ 200 njësi. Sidoqoftë, Yankees kishin anije me energji bërthamore më herët dhe operoheshin dy deri në tre herë më intensivisht (vetëm shikoni koeficientin e stresit operacional të SSBN-ve: 0,17 - 0,24 për tonat dhe 0,5 - 0,6 për transportuesit e raketave amerikane). Natyrisht, e gjithë çështja nuk është numri i varkave... Por çfarë atëherë?
Shumë varet nga metoda e llogaritjes. Siç thotë shakaja e vjetër: "Nuk ka rëndësi se si e keni bërë, gjëja kryesore është se si e keni llogaritur". Një gjurmë e trashë aksidentesh dhe emergjencash fatale shtrihet në të gjithë historinë e flotës bërthamore, pavarësisht nga flamuri i nëndetëses.

Më 9 shkurt 2001, nëndetësja bërthamore me shumë qëllime e Marinës së SHBA-së, Greenville, përplasi skunën japoneze të peshkimit Ehime Maru. Nëntë peshkatarë japonezë u vranë dhe nëndetësja e marinës amerikane u largua nga vendi i ngjarjes pa ofruar asnjë ndihmë për ata që ishin në rrezik.

marrëzi! - do të përgjigjen Yankees. Incidentet e lundrimit janë jeta e përditshme në çdo flotë. Në verën e vitit 1973, nëndetësja bërthamore sovjetike K-56 u përplas me anijen shkencore Akademik Berg. 27 marinarë vdiqën.

Por varkat e rusëve u fundosën pikërisht në skelë! Këtu jeni:
Më 13 shtator 1985, K-429 u shtri në tokë në skelë në Gjirin Krasheninnikov.

Edhe çfarë?! - detarët tanë mund të kundërshtojnë. Yankees kishin të njëjtin rast:
Më 15 maj 1969, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Guitarro u mbyt pikërisht pranë murit të kalatës. Arsyeja është neglizhenca e thjeshtë.

USS Guitarro (SSN-655) u shtri për të pushuar në skelë

Rusët vetëm do t'u buzëqeshin me trishtim dhe me takt amerikanëve sesi USS Dace (SSN-607) "spërkati" aksidentalisht dy ton lëng radioaktiv nga qarku kryesor në Thames (një lumë në SHBA), duke "ndotur" të gjithë. Baza detare Groton.

Ndalo!

Ne nuk do të arrijmë asgjë në këtë mënyrë. Nuk ka kuptim të denigrojmë njëri-tjetrin dhe të kujtojmë momente të shëmtuara nga historia.
Është e qartë se një flotë e madhe prej qindra anijesh shërben si tokë e pasur për emergjenca të ndryshme - çdo ditë ka tym diku, diçka bie, shpërthen ose zbret në shkëmbinj.

Treguesi i vërtetë janë aksidentet e mëdha që çojnë në humbjen e anijeve. “Thresher”, “Scorpion”,... A ka raste të tjera kur anijet me energji bërthamore të Marinës Amerikane kanë marrë dëme të rënda gjatë fushatave ushtarake dhe janë përjashtuar përgjithmonë nga flota?
Po, raste të tilla kanë ndodhur.

USS San Francisco (SSN-711) i copëtuar. Pasojat e një përplasjeje me një shkëmb nënujor me 30 nyje

Në vitin 1986, transportuesi strategjik i raketave të marinës amerikane Nathaniel Greene u rrëzua në shkëmbinj në Detin Irlandez. Dëmtimi i bykut, timonëve dhe tankeve të çakëllit ishte aq i madh saqë anija duhej të fshihej.

11 shkurt 1992. Deti Barencevo. Nëndetësja bërthamore me shumë qëllime Baton Rouge u përplas me titanin rus Barracuda. Anijet u përplasën me sukses - riparimet në B-276 zgjatën gjashtë muaj, dhe historia e USS Baton Rouge (SSN-689) doli të ishte shumë më e trishtuar. Përplasja me një varkë ruse titani çoi në shfaqjen e sforcimeve dhe mikroçarjeve në bykun e qëndrueshëm të nëndetëses. "Baton Rouge" u hodh në bazë dhe shpejt pushoi së ekzistuari.

“Baton Rouge” shkon në gozhdë

Marina e brendshme

Dhe është e vërtetë. Flota e nëndetëseve vendase ka shkëmbyer besueshmërinë me të tepruar specifikimet varkat. Dizajni i nëndetëseve të Marinës së BRSS është dalluar gjithmonë nga një shkallë e lartë risie dhe sasi e madhe zgjidhje inovative. Testimi i teknologjive të reja shpesh kryhej drejtpërdrejt në fushatat luftarake. Varka më e shpejtë (K-222), më e thellë (K-278), më e madhe (projekti 941 "Shark") dhe më e fshehtë (projekti 945A "Condor") u krijuan në vendin tonë. Dhe nëse nuk ka asgjë për të fajësuar "Condor" dhe "Akula", atëherë funksionimi i "rekordmenëve" të tjerë shoqërohej rregullisht me probleme të mëdha teknike.

A ishte ky vendimi i duhur: thellësia e zhytjes në këmbim të besueshmërisë? Ne nuk kemi të drejtë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje. Historia nuk e njeh gjendjen subjuktive, e vetmja gjë që doja t'i përcillja lexuesit: shkalla e lartë e aksidenteve në nëndetëset sovjetike nuk janë llogaritjet e gabuara të projektuesve apo gabimet e ekuipazheve. Shpesh ishte e pashmangshme. Cmim i larte, paguar për karakteristikat unike të nëndetëseve.

Nëndetëse me raketa strategjike të projektit 941

Memorial për nëndetëset e rënë, Murmansk

Përplasje nëndetëse. Nëndetëse e fundosur

Misteri i vdekjes së nëndetëses K-129