Komunikimet e transportit janë një nga faktorët kryesorë në formimin dhe zhvillimin e komplekseve industriale.
Ato jo vetëm që shërbejnë si bazë për bashkimin e vendbanimeve individuale në një sistem të vetëm kompleks integral të ndërlidhur, por janë gjithashtu një nga parakushtet kryesore për zhvillimin e proceseve të përqendrimit nyjor, grumbullimit dhe rritjes së efikasitetit ekonomik mbi këtë bazë. prodhimit industrial. Tani zhvillimi i komunikimeve ka filluar të bëhet edhe më shumë e rëndësishme, pasi stimulon rritjen e nivelit siguria e informacionit, orientim shkencor dhe inovativ, tregu dhe veprimtari tregtare, orientim ndërkombëtar lloje të ndryshme veprimtaria njerëzore.
Në klasike gjeografia ekonomike shekulli XX komunikimeve të transportit iu caktua një nga rolet kryesore në formimin e sistemit të vendbanimeve dhe komplekseve territoriale të prodhimit. Në veçanti, dendësia e rrugëve të komunikimit dhe kapaciteti i tyre përcaktuan nivelin e aksesit hapësinor të burimeve të caktuara të prodhimit (natyrore, të punës, etj.), Dhe konfigurimin e tyre - tiparet e formimit të kornizës mbështetëse të sistemit vendbanimet, të bashkuar në bazë të marrëdhënieve komplekse. Dihet gjithashtu se transporti (kryesisht transporti i mallrave) krijon një lloj efekti prodhimi, pasi produktet e ndërmarrjeve të tjera, të largëta nga një territor i caktuar, arrijnë te konsumatorët e ndërmjetëm ose të fundit pothuajse në të njëjtën mënyrë si ato të prodhuara në vend (natyrisht, me disa kostot e transportit). Së fundi, ndikimi social komunikimet e transportit në kuptimin klasik ekonomiko-gjeografik konsiston në konsolidimin e shoqërisë, nivelimin e disproporcioneve në zhvillimin socio-ekonomik, përhapjen e praktikave dhe inovacioneve më të mira, formimin metoda efektive menaxhimit rajonal.
Me zhvillimin e një shoqërie globalizuese dhe teknologjisë së informacionit, rëndësia e komunikimeve të transportit ka filluar të rimendohet. Gjithnjë e më shumë shkencëtarë po arrijnë në përfundimin se
një rrjet i zhvilluar transporti dhe komunikimi formon një pronë unike të hapësirës - natyrën komunikuese të mjedisit. Ai konsiston në krijimin e specifikave ekonomikisht kushte të favorshme për zhvillimin e llojeve të ndryshme të veprimtarisë njerëzore, që lindin në bazë të rritjes së lidhjes funksionale, kontaktit, konsolidimit, modularitetit, shfaqjes, konglomeratit, përshkueshmërisë dhe komplementaritetit të ndërsjellë elemente të ndryshme sistemet sociale. Në pika shumë komunikuese lindin dhe formohen hapësira forma komplekse organizimi territorial i shoqërisë - nyjet, aglomeratat, zonat metropolitane, megalopolet etj. Ato karakterizohen nga një nivel i lartë zhvillimi. mjedisi social, transformimi i thellë i peizazhit, rritja e treguesve të efikasitetit të llojeve të ndryshme të veprimtarisë njerëzore dhe shkallë të lartë inovativiteti i tyre, pionieriteti, progresiviteti, përfaqësimi, orientimi nga tregu, orientimi ndërkombëtar, modulariteti. E gjithë kjo përcakton indeksin e komunikueshmërisë së shlyerjes. Ai gjithashtu përcakton natyrën e zhvillimit të kompleksit industrial të territorit, integrimin, lidhjen, hapjen e tij. faktorët e jashtëm, niveli i informatizimit dhe modularitetit.
Në Ukrainë, niveli i komunikimit të vendbanimeve individuale varet drejtpërdrejt nga popullsia e qytetit dhe rritet me numrin e tij (Fig. 3.4). Për shembull, indeksi më i lartë kryeqyteti i Ukrainës, Kiev (10.8 pikë), si dhe një numër i qytetet kryesore- bërthamat e grumbullimit (Odessa - 8.3, Lviv - 6.6, Kharkov - 6.9, Donetsk - 5, Dnepropetrovsk - 5) dhe nyjet (Zaporozhye - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3, etj.). Faktorët e mëposhtëm kontribuan në këtë:
1) zhvillimi gjithëpërfshirës i rrjetit të llojeve të ndryshme të komunikimeve të transportit;
2) performancë të lartë dendësia e autostradës, intensiteti dhe kapaciteti i trafikut;
3) integrimi i qyteteve të mësipërme në korridoret e transportit evropian dhe euroaziatik (EMTK Nr. C, EMTK Nr. 5, EMTK Nr. 9, Gdansk - Odessa, Danub Waterway, TNASESA). Falë komunikimit të lartë, mjedisi i këtyre qyteteve është bërë dinamik zhvillimi social, forcat e tregut dhe të sipërmarrjes u intensifikuan, u zhvillua një përparim i shpejtë proceset sociale, u formuan tendenca progresive në kompleks industrial, përfaqësimi në nivel ndërkombëtar.
Faktori kryesor është transporti i përshtatshëm dhe vendndodhja gjeografike. Niveli i ulët komunikimi vërehet në qytetet e vogla dhe të mesme të Ukrainës, të cilat nuk kanë një rrjet të zhvilluar transporti dhe komunikimi. Mjedisi i qyteteve të tilla, për shkak të largësisë nga rrjedha e informacionit dhe akses i kufizuar ndaj burimeve kryesore të prodhimit, më pak të prirur për të aktivizuar funksionet e tregut, veprimtaritë sipërmarrëse, shkencore dhe inovative dhe zhvillimin e degëve të avancuara shumë fitimprurëse të prodhimit industrial.
Sidoqoftë, në Ukrainë po formohet një klasë e caktuar e qyteteve të vogla dhe të mesme, të cilat vetë karakterizohen nga tregues të ulët të indeksit të komunikueshmërisë, megjithatë, për shkak të favorshëm vendndodhjen gjeografike për ta nivel i rritur efikasiteti ekonomik i prodhimit. Këto janë kryesisht qytete që ndodhen në mënyrë kompakte në zonën periferike të bërthamave të mëdha të sistemit të vendbanimeve. Për shkak të zhvillimit të proceseve të grumbullimit, rritjes së mbipopullimit të popullsisë dhe përqendrimit të llojeve të ndryshme të veprimtarisë njerëzore, bazuar në kryqëzimin dhe mbivendosjen e ndërsjellë të rrugëve të komunikimit, ato bien nën ndikimin e potencialit të përgjithshëm të komunikimit të territorit.
Në përgjithësi, zhvillimi i komunikimit dhe komunikimit është i lidhur ngushtë me treguesit e efikasitetit ekonomik të prodhimit, veçanërisht në aglomeratet industriale shumë të zhvilluara të Ukrainës (Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk). Një rrjet i zhvilluar rrugësh komunikimi kontribuon ndjeshëm në formimin e një efekti ekonomik shtesë nga zhvillimi i prodhimit në këto territore, duke rritur intensitetin e transformimeve të tregut dhe duke intensifikuar iniciativën sipërmarrëse, si dhe duke rritur avantazhet e lokalizimit të sektorëve shumë fitimprurës të ekonomisë.
Leksioni “Komunikimet e transportit, ndërtesat dhe strukturat”.
Në të gjithë botën, problemi i "qytetit dhe transportit" është me interes të madh, pasi interesat jetike të shumicës së popullsisë urbane janë të lidhura me komunikimet e transportit urban, strukturat, transportin dhe zhvillimin e tyre.
Në të njëjtën kohë, komunikimet e transportit, strukturat dhe transporti janë një rast i rëndësishëm, por i veçantë i infrastrukturës së përgjithshme, jashtëzakonisht komplekse dhe të larmishme të komunikimit dhe mbështetjes së jetës së qytetit, së bashku me teknikën, inxhinierinë dhe llojet e tjera të tij. Komunikimet e transportit të qytetit përfshijnë: rrugët dhe hekurudhat, duke përfshirë tramvajet, metro, rrugët ujore , monorail, rrugë ajrore që kërkojnë alokim territore të mëdha
Komunikimet e transportit tokësor formojnë në masën më të madhe strukturën e planifikimit të qytetit dhe një vend të veçantë midis komunikimeve të transportit tokësor zënë autostradat e qytetit dhe rrugët e banimit, historikisht më të vjetrat dhe më të lidhura ngushtë me zhvillimin e qytetit, dendësinë e ndërtimit dhe mesatarisht 2,0-2,5 km/sq. km.
Në varësi të llojit të trafikut në rrugë, këmbësorët ose transporti publik (autobus, minibus, trolejbus, tramvaj, taksi), mund të mbizotërojnë makinat personale të pasagjerëve ose kamionët. Ndër rrugët e qytetit, dallohen një ose disa kryesore (në Moskë - Tverskaya,, Arbat i ri Prospekti Leninsky
). Rrugët janë të ndryshme në varësi të qëllimit të tyre funksional, vendit në strukturën e qytetit: autostradë, rrugicë, rrugë, rrugicë, rrugë qorre, kalim, vijë, degë, argjinaturë, bulevard etj. Komunikimet hekurudhore përfshijnë hekurudhat periferike dhe të brendshme, trenat elektrikë të pasagjerëve dhe trenat e mallrave. Binarët e tramvajit, vagonët dhe rrugët e tyre të sigurojë transportin e udhëtarëve në territoret ndër autostrada në zonat periferike të banimit. Mitropoliti shërben si më e rëndësishmja, më e shpejta dhe mediat masive lëvizjen e popullsisë. Sistemi monorail nuk është domethënëse për një qytet të madh dhe, si rregull, është joprofitabile. Rrugët ujore përdoren vetëm si rrugë për ecje. Rrugët e frymëmarrjes dhe transportit
Tani për tani ato përdoren ekskluzivisht në situata emergjente. Moska ka historinë e saj unike të zhvillimit dhe përmirësimit të komunikimeve të transportit, ndërtesave, strukturave dhe automjeteve, ndërveprimit, zhdukjes dhe evolucionit të tyre në lidhje me zhvillimin.
progresin teknik
Komunikimet e transportit janë arterie gjaku shumë të rëndësishme dhe unike të çdo qyteti të madh, që ushqejnë dhe sigurojnë aktivitetin e tij jetësor, dhe në Moskë, me strukturën e saj të planifikimit unazor radial, mundësitë për zhvillimin e mëtejshëm të sistemit të komunikimeve të transportit dhe automjeteve i janë afruar radhës së tyre. moment historik i përmirësimit rrënjësor dhe të detyrueshëm në të gjitha drejtimet, përfshirë organizimin. Vonesa kronike në ndërtimin e komunikimeve dhe zhvillimit të transportit modern rrugë dhe rrjet rrugor , automjete nga nevoja gjithnjë në rritje– një problem shumë urgjent dhe kompleks.
Si rezultat i rritjes së pakontrolluar të flotës së makinave personale (200-250 mijë njësi në vit), tashmë është krijuar një ngërç me mbingarkesë të shumëfishtë të rrjetit ekzistues të autostradave dhe rrugëve të qytetit jo vetëm në qendër të qytetit, por edhe në periferi të saj. Tani në Moskë ka pothuajse 4.0 milion makina për 3.0-3.5 milion familje. Dhe numri i tyre mund të dyfishohet brenda pak vitesh... Transporti publik (tokësor dhe nëntokësor) ka qenë prej kohësh në një gjendje mbingarkese të dukshme. Për shkak të mbingarkesës dhe bllokimit të trafikut në autostradat dhe rrugët e qytetit gjatë orëve të pikut, autobusët, trolejbusët dhe tramvajet nuk respektojnë oraret e tyre. Pothuajse njëzet vjet joproduktive në ndërtimin e të reja vijat radiale
dhe stacionet e metrosë në zonat e banuara të largëta nga qendra çuan në flukse të mëdha pasagjerësh, vonesa dhe ndërprerje në lëvizjen e transportit publik tokësor dhe, si rezultat, një rritje të konsiderueshme të kohës mesatare të udhëtimit me transport në mëngjes për në vendet e punës dhe në mbrëmje kthimi në zonat e banuara. Rrugët kryesore dhe dytësore të pjesës qendrore të kryeqytetit, me dimensionet e mbetura nga Moska mesjetare, doli të ishin plotësisht të papërgatitura për një ortek. makina moderne , të cilat jo gjithmonë mund të quhen makina pasagjerësh. Rrugët, rrugët, autostradat dhe rrugët kryesore të qytetit, të cilat u ndërtuan në vitet 1960 dhe të projektuara për të transportuar dukshëm më pak trafik, tani janë kthyer në bllokime të plota trafiku. Mungesa e rrjetit të rrugëve kryesore brenda qytetit është rreth 350 - 400 km. Kjo, nga ana tjetër, çon në një ulje të shpejtësisë së transportit me 5 – 10 km në orë. Gjatë ditëve të javës, ka mesatarisht 650 bllokime trafiku në rrugët e Moskës, duke ngadalësuar lëvizjen e qindra mijëra makinave. Prandaj, të ngjashme situatë kritike Kjo vërehet edhe me parkingjet, si në qendër dhe në mes të qytetit, ashtu edhe në periferi të “konviktit”, ku makinat janë të parkuara kudo. Përpjekjet organizative, transportuese dhe planifikuese të ndërmarra herë pas here nga udhëheqja e qytetit për të korrigjuar situatën aktuale janë qartësisht të pamjaftueshme, joefektive dhe nuk kanë dhënë ende rezultate të prekshme.
Ndërtimi i Unazës së Tretë të Transportit (TTK) nuk i përmbushi të gjitha shpresat e vendosura në të për të lehtësuar flukset e trafikut në pjesën qendrore të qytetit. Ndërtimi i Unazës së Katërt të Transportit (FTR) për të lehtësuar bllokimet dhe për të lehtësuar tensionin e flukseve të trafikut në zonat periferike të zhvillimit urban, gjithashtu mund të mos sjellë të gjitha rezultatet e pritura. Përvojë në zgjidhjen e problemeve të ngjashme të transportit në një numër kryeqytetesh kryesore të vendeve Perëndimi evropian tregoi se çfarë më shumë rrugë duke u ndërtuar në qytet, aq më shumë makina shfaqen mbi to dhe përmes kohë të shkurtër problem transporti
manifestohet edhe më fort. Natyrisht, ne duhet të kërkojmë mënyra të tjera, më të besueshme dhe afatgjata për të zgjidhur një problem kaq urgjent për qytetin tonë. Për më tepër, ka më shumë se mjaft përvojë të huaj në organizimin e kësaj fushe të jetës urbane. Komunikimet e transportit të qyteteve të mëdha kërkojnë ndërtesa dhe struktura të përshtatshme transporti. Këto përfshijnë jo vetëm stacionet hekurudhore, stacionet e autobusëve, aeroportet dhe terminalet, portet e lumenjve, si dhe ndërtesat dhe strukturat që u shërbejnë atyre, por edhe ura, mbikalime, tunele, shumë nivele. ndërkëmbimet e transportit etj. Vendosja e ndërtesave dhe strukturave të tilla në strukturën urbane, si dhe zgjidhjet e tyre të planifikimit funksional dhe pamjen arkitekturore kanë të tyren në Moskë, veçori specifike , e lidhur drejtpërdrejt me të kaluarën e saj historike dhe tani me zhvillimin e mundshëm në të ardhmen. Dhe në këtë rast, lehtësia, fizibiliteti dhe efikasiteti ekonomik i vendosjes hapësinore, si dhe zgjidhjet arkitekturore të ndërtesave dhe strukturave të tilla nuk duhet të bien ndesh me ndikimin e tyre në ndërtesat përreth dhe.
perceptimi vizual Llojet kryesore të ndërtesave dhe strukturave të transportit për t'i shërbyer popullatës urbane dhe për t'u ofruar atyre shërbime transporti në Moskë janë: stacionet hekurudhore dhe platformat e stacioneve (nëntë stacione, duke përfshirë një të mbyllur); stacionet e metrosë dhe qendrat e shkëmbimit (rrjeti i vijave radiale, një linjë unazore , rreth 200 stacione dhe më shumë se 50 qendra transferimi); stacionet e autobusëve dhe stacionet e autobusëve (një stacion autobusi afër stacionit të metrosë Shchelkovskaya dhe një numër stacionesh autobusësh); terminalet ajrore dhe aeroportet (terminali ajror pranë stacionit të metrosë së Aeroportit, shtatë aeroporte); stacionet e lumenjve, portet, marinat
(dy stacione dhe tre porte). ura hekurudhore, rrugore dhe metro; mbikalime, viadukte, ndërkëmbime me shumë nivele; tunele për automobil dhe transporti hekurudhor; tunele të metrosë dhe objekte të veçanta me tokë dhe strukturat nëntokësore shërbimet e tyre; argjinaturat e lumenjve, kalatat, bravat, kanalet etj.
Zhvillimi i ndërtesave dhe strukturave të transportit në Moskë ka historinë e vet interesante dhe të jashtëzakonshme. Për t'u shërbyer pasagjerëve të mjeteve tokësore dhe nëntokësore, ujore dhe ajrore, përveç stacioneve hekurudhore dhe lumore, terminaleve ajrore dhe aeroporteve, stacioneve të pallatit nëntokësor të metrosë, u ngritën objekte të ndryshme në shërbim të këtyre mjeteve në formën e taksive, depove të autobusëve, tramvajit dhe metrosë. depo me ndërtesat dhe strukturat e nevojshme për qëndrimin e përkohshëm dhe riparimin e mjeteve. Disa nga këto objekte, të ndërtuara sipas projekteve të arkitektëve të famshëm gjatë periudhës së avangardës rus dhe realizmit socialist, u bënë monumente arkitekturore me famë botërore.
Urat, tunelet, mbikalimet dhe viaduktet e Moskës pasqyrojnë në mënyrën e tyre arritjet e përparimit teknologjik dhe vizionin krijues të inxhinierëve dhe arkitektëve të epokave të kaluara dhe të së tashmes.
Në shumë raste, zgjidhjet e tyre inxhinierike, teknike dhe vëllimore-hapësinore, përveç cilësive funksionale, janë vepra të vërteta arkitekturore dhe në thelb janë monumente reale të historisë dhe kulturës së qytetit tonë. Mjafton të përmendim urat e shkëlqyera rrugore, hekurudhore, këmbësore dhe metroje përgjatë lumit Moskë dhe lumit Yauza. Problemet e vendosjes, projektimit dhe ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave ekzistuese të transportit (stacionet e autobusëve, stacionet hekurudhore, stacionet e lumenjve, aeroportet, qendrat e mëdha të transportit, etj.) në qytetin e Moskës kanë qenë mjaft të mprehta për një kohë të gjatë problemet e vendosjes, projektimit dhe ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave ekzistuese të transportit. . Të gjithë e mbajmë mend rindërtimin në vitet 70-80 të Kurskut,
Në të njëjtën kohë, flukset gjithnjë e në rritje të pasagjerëve që vijnë e shkojnë, po detyrojnë, përveç atyre ekzistuese, të ndërtohen stacione hekurudhore të reja, më moderne dhe komode, aeroporte dhe porte lumore dhe stacione autobusësh. Është e nevojshme të kryhet rindërtimi i ndërtesave dhe strukturave të transportit që kanë ekzistuar për një kohë të gjatë pa i zhvendosur ato dhe, nëse është e mundur, pa prishur rutinën e përditshme. qytet i madh . Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme të arrihet një planifikim funksional interesant dhe zgjidhje hapësinore
, dhe të mos shpërfytyrojmë zhvillimin urban me “kryevepra” të reja të arkitekturës sonë të biznesit, si kompleksi i ndërtesave Atrium, i cili më në fund shkatërroi zonën e Stacionit Kursky me zgjidhjen e tij të tmerrshme të planifikimit funksional dhe pamjen e urryer. Prapambetja e dukshme e mendimit tonë arkitektonik dhe inxhinierik nga niveli modern global dhe veçanërisht evropian i projektimit dhe ndërtimit të stacioneve të reja dhe rindërtimit të stacioneve të mëdha ekzistuese, qendrave të shkëmbimit dhe terminaleve është e dukshme. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në zgjidhjet dhe rregullimet e planifikimit funksional, arkitektoniko-hapësinor, inxhinierik-teknik dhe projektues të pamenduara dobët.
Masterplani(nga lat.communicatio - bëj të përbashkët, lidh, komunikoj) - rrugë komunikimi, transporti, komunikimi, rrjetet e shërbimeve urbane nëntokësore. Komunikimi gjithashtu mund të kuptohet si transferimi i informacionit nga personi në person duke përdorur të folur, shenja, ekran, etj.
Llojet kryesore të komunikimeve të transportit në Kazan përfshijnë ujin, ajrin, rrugët tokësore mesazhe. Kazani ishte një nga qendrat e para kryesore të tranzitit të Hekurudhës Trans-Siberiane, më e vjetra në vend. Tani qyteti është një qendër kryesore e transportit të shpërndarjes - një port lumor, një aeroport, dy linja kryesore hekurudhore dhe disa kompani të kamionëve sigurojnë shpërndarjen e produkteve të gatshme në tregjet në Rusi dhe jashtë saj.
Porti i lumit Kazan, ndodhet në qendër të Rusisë Evropiane, pranë bashkimit të lumenjve Kama dhe Vollga. Ka shtigje në zonën e Kazanit Rëndësia federale në Orenburg, Ufa dhe Nizhny Novgorod. Porti i lumit Kazan ka përvojë të gjerë në organizimin e transportit të ngarkesave të përgjithshme, pajisjeve teknike dhe kontejnerëve. Porti ka anije dhe pajisje teknike për të ofruar gamën e plotë të shërbimeve shërbime gjithëpërfshirëse flota tranzite. Po punohet për krijimin e një magazine të përkohshme doganore në territorin e portit. Zona e pasagjerëve të portit, përveç transportit të udhëtarëve, organizon ekskursione dhe udhëtim turistik. Për hapjen e linjës së rregullt të pasagjerëve në liqenin Kaban janë blerë 2 mjete komode me shpejtësi të lartë të tipit “Luch”. Është duke u shqyrtuar çështja e hapjes së lundrimit në lumin Kazanka. Është blerë 1 anije pasagjerësh e tipit Zarya.
Për t'u përgatitur për festimin e 1000 vjetorit të kryeqytetit të Tatarstanit, kompleksi i portit të lumit u rindërtua
· Është kryer punë për të siguruar pritjen e anijeve moderne;
· garantuar sigurinë e pasagjerëve që zbarkojnë gjatë motit me stuhi;
· Mundësia e funksionimit të stacionit në koha e dimrit;
· Janë zgjeruar aftësitë e portit për shërbimin e trafikut të pasagjerëve.
Aeroporti i Kazanit- një aeroport i klasit IV me fusha ajrore të klasit "B", i vënë në funksion që nga viti 1980 dhe shërben për transportin ajror vendas dhe ndërkombëtar në rrugë të mesme dhe të gjata. Aeroporti Kazan është i lidhur me rrugë ajrore me Uralet, rajonin e Vollgës, Siberinë, Krimenë dhe rajonet qendrore të Rusisë. Është transit në rrugët e brendshme, si dhe ndërkombëtare, duke kryer transportin ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave në këto drejtime: Turqi, vendet e Lindjes së Mesme, Gjermania etj. Transportuesi kryesor ajror që kryen fluturime të rregullta dhe çarter nga Kazan është Linja ajrore "Tatarstan". Aktivitetet kryesore të linjës ajrore janë transporti ajror i pasagjerëve, postës dhe ngarkesave. Në vitin 2003, Tatarstan Airlines OJSC transportoi 250 mijë njerëz, që është 5% më i lartë se në 2002. Posta dhe ngarkesa e dërguar - 610 ton. Parku avion Tatarstan Airlines përbëhet nga 25 avionë të modeleve TU-154, YAK-42, TU-134, AN-24, AN-26, YAK-40. Amortizimi është 76%. Në total, u restauruan 9 avionë nga ata që qëndronin boshe në pritje të riparimit dhe u blenë 5 njësi: dy avionë TU-154, dy TU-134 dhe një Yak-42. Në vitin 2003, linja ajrore bleu një tjetër aeroplan TU-134 për fluturimet e brendshme. Të gjithë avionët TU-154 dhe një Yak-42 janë të pajisur me sisteme për parandalimin e afërsisë së rrezikshme në ajër në përputhje me kërkesat ndërkombëtare. Në të ardhmen e afërt është planifikuar që të pajisen të gjithë avionët Yak-42 me këto sisteme. Në 2004-2005 Kompleksi i aeroportit u rindërtua:
përfundoi puna për zgjerimin dhe rindërtimin e terminalit të aeroportit;
· shtrirje sheshi i stacionit;
· peizazhit;
· u ndërtua një terminal i ri biznesi aeroport ndërkombëtar"Kazan";
· do të na lejojë t'u shërbejmë mysafirëve gjatë kremtimit të 1000 vjetorit dhe më pas pasagjerëve të klasit të biznesit;
· Kapaciteti total – 100 pasagjerë në orë për mbërritje dhe nisje njëkohësisht.
Nën komunikimet hekurudhore kompleks kuptohet mjete të veçanta komunikimet: binarët hekurudhor, projektimi i strukturave të tyre të sipërme, pajisjet e automatizimit, telemekanika, komunikimet, alarmet, mjetet lëvizëse (makina dhe lokomotiva), furnizimi me energji elektrike, etj. I gjithë ky kompleks, i cili formon një ndërmarrje të zgjeruar (lineare) transporti, në moderne. gjuha quhet thjesht "hekurudhë" e shtrenjtë".
Lidhje hekurudhore territor evropian Rusia dhe lindja e saj kalojnë përmes Kazanit. Dega Kazan e Gorky hekurudhor – komponent Hekurudha ruse. Transporti distancë e gjatë kryhen në 24 zona, duke përfshirë 6 shtesë verore. Flota e inventarit të makinave në distanca të gjata është 383 njësi. Transporti periferik kryhet në 7 drejtime kryesore sipas 160 orareve, në të cilat përdoren 20 trena elektrikë. Në vitin 2003, dega Kazan e hekurudhës Gorky transportoi 21.8 milion njerëz, duke përfshirë 16.4 milion njerëz në trenat e udhëtarëve. Në territorin e Kazanit ka 21 pika ndalimi me 38 platforma imbarkimi dhe 23 me kalime hekurudhore. Në kuadër të kremtimit të 1000 vjetorit të Kazanit, u rindërtuan ndërtesat e stacionit kryesor dhe periferik. U ndërtua një ndërtesë e re për shërbimet e pasagjerëve, modeli i trafikut të transportit urban në zonën e stacionit u ridizajnua plotësisht dhe u përfundua një përmirësim gjithëpërfshirës i të gjithë zonës së stacionit.
Stacioni qendror i autobusëve "Kazan" organizon shërbime të rregullta ndërkombëtare të autobusëve dhe mbulon pothuajse të gjitha qytetet kryesore Rajoni i Vollgës së Mesme dhe të Ulët. Rrugët brenda republikës lidhin gjithçka qendrat rajonale dhe zonat më të populluara. Kjo është edhe më e rëndësishme pasi territori ka pellgje ujëmbledhëse të tilla lumenj të mëdhenj, si Vollga dhe Kama, përshkohet nga shumë nga degët e tyre. Urat dhe tragetet ofrojnë shërbim të besueshëm me autobus qendër administrative edhe me vendbanime të largëta.
Rimendimi i organizatës këmbësor dhe trafiku në qytet dhe qendrën e tij historike ndryshon rrënjësisht mbizotërimi dekadat e fundit pamja e rrugëve të vjetra të Kazanit. Aksi kryesor i planifikimit të qendrës së qytetit që çon nga Rruga Kremlin - Bauman (ish Prolomnaya) dhe vazhdimi i tij pas Sheshit Tukay - Rruga Peterburgskaya (ish Sverdlova) i janë dhënë kryesisht trafikut të këmbësorëve. Këto rrugë po përjetojnë një rilindje - po bëhen qendra e qytetit jeta publike me kafene në rrugë dhe dyqane të vogla, muzikantë dhe artistë.
Rruga Petersburgskaya riprodhon një cep të Shën Petersburgut, është projektuar në "stilin e rreptë të Shën Petersburgut" dhe u kujton banorëve të Kazanit të qytetit në Neva. Sipërfaqja e pushtuar është 28 mijë hektarë. Arkitektura është bërë duke përdorur teknikat, elementet, stilet dhe modelet më karakteristike arkitekturore për Shën Petersburg.
· zona nga Sheshi Tukay në rr. Aydinova është një zonë këmbësore (560 m);
· Objektet e shërbimit publik të qytetit të dizajnuara në stilin e Shën Petersburgut do të vendosen në rrugë;
· pjesa e mesme e rrugës (7 metra e gjerë) - "lumi", i shtruar me gur të zi të grimcuar, tregon shtratin e Neva;
· “brigje”, të veshur me granit të bardhë Mansurov – argjinaturë;
· “Lumi” përshkohet në tre vende nga “ura”, i kufizuar nga parapete me grila prej gize dhe fenerë, dizajni i të cilave përdor elemente dekorative nga urat dhe argjinaturat e tre lumenjve të vegjël të Shën Petersburgut;
· urat kanë emrat e Shën Petersburgut: “Moika”, “Kanali Gribojedov”, “Fontanka”;
· Pranë parapeteve të urës janë vendosur pishina të vogla mozaiku me shatërvanë;
· Një tjetër shenjë përkujtimore u shfaq në rrugë - një model i galerisë Tver, mbi të cilën Katerina I mbërriti në Kazan në 1767. Varka prej bronzi është montuar në një kolonë metalike prej pesë metrash, në këmbë do të ketë dy spiranca: deti dhe lumi - elementë të stemës së Shën Petersburgut;
· në fund të rrugës ka dy shatërvanë. Lartësia e shatërvanit rregullohet automatikisht në varësi të forcës së erës;
· Në rrugë janë instaluar fenerë prej gize, stola druri dhe shumë të tjera.
Për të ofruar shërbime transporti zona e këmbësorëve të qendrës historike, rrugët e transportit për transport publik dhe individual janë duke u shtrirë në rrugë paralele. Për lehtësinë e kalimit të autostradave, është planifikuar të ndërtohen mbikalime transporti. Barra kryesore e shërbimeve të transportit do të merret nga metroja e Kazanit
Përmirësimi
Nën peizazhit i referohet një sërë masash për të krijuar një mjedis të rehatshëm njerëzor. Peizazhi përfshin punën dhe aktivitetet për përdorimin e pajisjeve inxhinierike, përmirësimin e gjendjes sanitare dhe higjienike të ajrit, rezervuarëve, tokës, ndërtimit të rrugëve, zhvillimit të transportit publik, rrjeteve të ujësjellësit, kanalizimeve, furnizimit me energji, peizazhit, uljes së zhurmës, pastrimit. zonat e populluara nga mbeturinat etj.
Roli kryesor në transportin e pasagjerëve i takon transportit publik masiv të përfshirë në transportin e popullsisë. Transporti publikështë një kompleks që përfshin mjetet (aksionet hekurudhore), pajisjet e binarëve: shina hekurudhore, tunele, mbikalime, ura dhe mbikalime, stacione, pika ndalimi, zona parkimi, depo, parqe transporti, garazhe, pajisje lineare. Kontrolli i dispeçimit etj.
Ka ndërmarrje që operojnë në tregun e shërbimeve të transportit Kazan forma të ndryshme prone. Transporti i pasagjerëve kryer nga tre ndërmarrje unitare komunale të autobusëve (PATP-2, 3, 4), dy shoqëri aksionare (OJSC KPATP-1 dhe SHA KPOGAT-3), ndërmarrja unitare komunale Kazgorelectrotransport, sipërmarrës privatë, metroja u vu në funksion .
Tramvaj Kazan- një nga më të vjetrat në Rusi, u hap në 1898 pas Kievit dhe Nizhny Novgorod. Pronarët e parë të saj ishin pronarët e Shoqërisë Aksionare Belge. Dhe paraardhësi i tramvajit në Kazan ishte një karrocë me kuaj: një karrocë që lëvizte përgjatë binarëve me ndihmën e dy kuajve. Disa nga rimorkiot kishin ndenjëse perandorake në çati për njerëzit e thjeshtë. Dihet se fjala "tramvaj" - Origjina angleze. Në fillim të shekullit të kaluar, sipërmarrësi britanik Tram ndërtoi një rrugë hekurudhore me diametër të ngushtë për depot e grurit dhe një mulli, i cili filloi të quhej "rruga e tramvajit", domethënë një tramvaj (në anglisht, shteg - wow) . Në Rusi, kjo fjalë hyri në përdorim vetëm pas kalimit nga kalë në elektrike.
Në vitin 1948 u hap trafiku i trolejbusëve. Trolejbusët e parë ecnin përgjatë vijës që lidhte sheshin. Kuibyshev me rrethin Leninsky (sot Novo-Savinovsky dhe rrethet e ndërtimit të avionëve). Trolejbusi është bërë pjesë integrale e jetës së qytetit, duke lidhur qendrën me stacionet hekurudhore, lumore dhe të aviacionit dhe zonat e largëta. Deri në vitin 1970, gjatësia e rrugëve të trolejbusit tejkaloi 100 kilometra. Kështu, trolejbusët tani janë bërë kryesore automjeti qytetet. Në vitet 1970, 8 linjat e saj transportonin më shumë se 6 milionë pasagjerë çdo vit. Aktualisht, transporti urban i pasagjerëve duke përdorur tramvaje dhe trolejbusë në Kazan kryhet nga Kazan kompani komunale "Shoqata e Prodhimit Gorelektrotransport". Tani ka 23 linja tramvaji në Kazan. Gjatësia totale rrugë - më shumë se 400 km. Ka 17 rrugë trolejbusi në Kazan. Gjatësia totale e rrugëve është më shumë se 350 km. Projektet përfshijnë zhvillimin e: linjave në Derbysheki; linjat përgjatë Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitova; linja përgjatë rrugës Ibragimov; linjat sipas Chuikov; linja përgjatë Arbuzova-Olonetskaya, linja përgjatë Kosmonavtov, linja përgjatë Vishnevsky-Esperanto, linja përgjatë Gvardeiskaya-Zorga, zgjerim i linjave në zonën industriale veriore.
Gjatësia totale linjat e autobusëve
- më shumë se 1500 km. Autobusët në Kazan ndahen në 4 kategori: komuna jo-tregtare, komerciale komunale, markat private PAZ, markat private Gazelle. Në vitin 2003 janë blerë 72 autobusë, 3 trolejbusë dhe 1 tramvaj. Kështu, rinovimi arriti në 9% të flotës së autobusëve, flota e trolejbusëve dhe e tramvajit praktikisht nuk u përditësuan.
Zhvillimi i transportit privat në Kazan ka pasur ndikim pozitiv për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit për popullatën. Qytetarët kursejnë kohën dhe kostot e udhëtimit në shërbimet e transportit dhe udhëtojnë direkt në destinacionet e tyre. Banorët e mikrodistrikteve të reja Azino dhe Kvartaly kanë lidhje transporti me pothuajse të gjitha zonat e qytetit. Roli i sipërmarrësve privatë në organizimin e shërbimeve të transportit për popullsinë e Kazanit është rritur. Në vitin 2003, transportuesit privatë përbënin 20% të trafikut total.
Metropolitane (metro) ndryshon nga llojet e tjera të transportit publik në kapacitetin e tij të lartë, rregullsinë dhe shpejtësinë e lartë të funksionimit të trenave.
Ndërtimi i metrosë së Kazanit filloi në 1976 me zhvillimin e një Skeme Gjithëpërfshirëse për Zhvillimin e Transportit të Pasagjerëve në Kazan. Në 1988 filloi projektimi i metrosë Kazan.
Në vitin 1996 bazuar në letrën e Presidentit të Republikës së Tatarstanit Shaimiev M.Sh. te B.N. Yeltsin, te programi federal për vitin 1997. dhe vitet pasuese, përfshihet ndërtimi i metrosë Kazan. Me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse (Nr. 1093-r, datë 12 korrik 1996), u vendos pjesa e fondeve të buxhetit federal të alokuar për ndërtimin e stacioneve të metrosë në qytetet ruse. Kështu, 50% e fondeve të ndara për ndërtimin e metrosë Kazan vijnë nga buxheti federal, 50% e financimit vjen nga buxheti lokal. Në vitin 1997 Kompania kanadeze "Lovat" (Toronto), e cila prodhon pajisje për ndërtimin e kalimeve të tunelit, u urdhërua të furnizonte një kompleks për ndërtimin e metrosë në Kazan. Zgjedhja e kësaj kompanie nuk ishte e rastësishme. Duke pasur parasysh se në Kazan ka të vështira kushtet hidrogjeologjike, u vendos që të blihej një kompleks i ngjashëm me atë që kryente punimet e tunelit nën kanalin anglez. Nuk ka analoge të kompleksit të shpimit të tunelit të furnizuar në Kazan në Rusi. Pajisjet u përgatitën sipas një urdhri të veçantë, duke marrë parasysh tokat e Kazanit. Parashikon gjithashtu vështirësitë e dherave në qendër të qytetit për shkak të përmbytjeve ujërat nëntokësore. Kompleksi i mërzitshëm i tunelit të Kazanit u emërua pas emrit femëror "Syuyumbike" jo rastësisht. Pronari i kompanisë Lovat, me origjinë italiane, vendosi që të gjitha komplekset Lovat të vishen emra femrash, për nder të patrones së minierave nëntokësore, Shën Barbara. Montimi i kompleksit u krye nën drejtimin e specialistëve kanadezë. Ndërtuesit e metrosë së Kazanit studiuan menaxhimin kompleks në Kanada. Për më tepër, karroca dhe një lokomotivë me naftë u dorëzuan në Kazan nga Italia, pajisje nga Franca dhe një makinë ftohëse u prodhua në Kazan. Në gusht 2005, për të festuar 1000 vjetorin e qytetit të Kazanit, u vu në funksion kompleksi i parë i nisjes së linjës së parë të metrosë me 5 stacione dhe një depo elektrike. Më shumë se 9 km tunele u ndërtuan duke përdorur metodën e mbyllur dhe më shumë se 4 km duke përdorur metodën e hapur. Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të metrosë vendase, u instalua sistem i automatizuar kontroll metro bazuar në sistemet kompjuterike. Gjithashtu i instaluar sistemi i ri përdorimi i linjave të komunikimit me fibra optike, është i lidhur në mënyrë harmonike me zhvillimin dhe prodhimin e trenave të gjeneratës së re. Dizajni i brendshëm i stacioneve të metrosë duke përdorur stolitë tradicionale tatar ju lejon të njiheni me faqet e historisë së Kazanit. Në metro ofrohen këto shërbime: tregti, komunikim, mjekësi.
Për të përgatitur qytetin për 1000-vjetorin, administrata e qytetit iu përkushtua vëmendje e madhe përmirësimi i qytetit: riparimi i rrugëve, peizazhi dhe rregullimi i zonave ngjitur me zonat ujore. Aktualisht mirëmbajtjen aktuale të rrugës Bëhet fjalë për: 932 mijë metra katrorë rrugë dhe trotuare, me urdhër të administratave të qytetit 706 mijë metra katrorë. Janë prodhuar 150.7 mijë tonë përzierje asfaltobetoni. Remonti i rrugëve u krye si kompleks: njëkohësisht me riparimin e rrugës, u krye edhe remonti i ndriçimit rrugor, punimet e peizazhit dhe riparimet e kanalizimeve të stuhisë. Punime të mëdha riparimi u kryen në rrugët Vorovskogo, Tverskaya, në autostradën Jugore Intracity, Ave. Yamashev, Kremlinsky Spusk, Kul-Gali, kryqëzimin rrethrrotullues të rrugëve Nesmelova, Proletarskaya, Kr Kokshayskaya dhe Gladilova, në Amirkhan Ave mikrodistrikti Azino, kreu përmirësimin e landfillit Samosyrovskaya, oborret e rrethit Moskovsky dhe fshatit U rindërtua trakti Orenburgsky, në zonën nga rruga. Daurskaya në Unazën e Tankeve. Çështja e zgjidhur kullimi nga rruga e autostradës Orenburg: u ndërtuan 14 hyrje të ujit të stuhisë me dalje në kanale kullimi. Rruga u rikonstruktua. Baturin, nga Ura Leninsky në rr. K. Marks. Rruga dhe trotuaret e rrugës ishin në gjendje të shkatërruar: sot ka një bazë rëre në vëllim 1103 metër kub dhe një bazë guri të grimcuar në një sipërfaqe prej 4795 metra katrorë, rrezja e lakimit në cepat e rruga është rritur. Rruga u rikonstruktua. Decembrists në seksionin nga diga e Leninit deri në Ibragimov Ave.; Rruga është zgjeruar me 4.5 m, çka ka bërë të mundur organizimin e një korsie shtesë për qarkullimin e mjeteve.
Për varrimin e eksportuar çdo vit të ngurta mbeturinat shtëpiake (rreth 1.0 milion metër kub) sipas teknologjisë ekzistuese është e nevojshme të ketë një landfill me një sipërfaqe prej 180 hektarësh. Landfilli i qytetit, i cili shtrihet në një sipërfaqe prej 22 hektarësh, i ka ezauruar kapacitetet e tij. Puna e projektimit ka filluar për rindërtimin e landfillit të Samosyrov dhe stacionit të riciklimit të mbetjeve në rrugë. A. Kutuya. Është e nevojshme të përshpejtohet zhvillimi i territoreve të reja për deponitë dhe prodhimi mjedisor, si dhe të zgjidhet çështja e përdorimit të fondeve nga fondet ekstra-buxhetore të Republikës së Tatarstanit për asgjësimin e mbeturinave të ngurta shtëpiake.
Ndriçimi i rrugës. Në rrugët e qytetit janë riparuar 3392 pika ndriçimi, që është 3136 më shumë. më shumë se vitin e kaluar. 550 njësi të rikonstruktuara. pikë e lehtë Në lidhje me rritjen vjetore të vëllimit të punës së peizazhit me zgjerimin e kufijve të qytetit, është në kohë problem akut zhvillimi i prodhimit tonë të gurëve anësor dhe formave të vogla arkitekturore në bazë të SHA Columbia. Kjo do të plotësojë plotësisht nevojat e ndërtuesve të rrugëve.
Vëllimi i punës në peizazhit zona urbane, janë duke u shfrytëzuar zona të reja. Rikonstruksioni dhe përmirësimi i kanalit të Bulak, i cili filloi në mars 1998, ka përfunduar. Gjatë kësaj kohe përfunduan punimet e gërmimit në masën 25.2 mijë metër kub, u ndërtuan skarpate dhe u shkurtuan skarpatet në një sipërfaqe prej 12.3 mijë metrash katrorë. Një sërë masash u kryen për të përmirësuar shëndetin e liqenit Lebyazhye: puna e pastrimit u krye në një sipërfaqe prej 5,5 hektarësh me 2 - 2,5 m, dhe u hoqën 118,6 mijë metra kub tokë. Për të shmangur rrjedhjen e ujit nëpër tokë, u futën 16.5 mijë metra kub argjilë dhe u vendos një bravë hidraulike prej balte me trashësi 30 cm. brezi bregdetar në një vëllim prej 7.8 mijë metër kub u përfundua nivelimi me mbjellje bari në një sipërfaqe prej 4.2 mijë metra katrorë, u pompuan 1 milion metër kub ujë. Meqenëse liqeni nuk ka burimet natyrore rimbushja e ujit, u ndërtua një stacion pompimi. Janë blerë varka dhe varka me pedale. Shatërvanët dekorojnë kopshtet dhe parqet e qytetit. Puna vazhdoi për riparimin e strukturave të mbrojtjes inxhinierike të qytetit - argjinaturat Fedoseevskaya dhe Kremlin.
Qyteti ka krijuar parqe me emrin. Chaliapin në rrugë. Bauman, në rrugë. Bondarenko, në rrugë. Inxhinieri. Është rikonstruktuar parku pranë kinemasë Druzhba. Parku i 1000-vjetorit të Kazanit ndodhet në pjesën qendrore historike të qytetit. Pozicioni i parkut në strukturën e qendrës biznesore, kulturore dhe tregtare përcaktoi statusin e objektit si një kopsht me rëndësi mbarëbotërore. Rruga kryesore e parkut është e theksuar nga shtretërit e luleve dhe ndenjëset VIP. Aktiv shesh qendror Në park ka një shatërvan kushtuar 1000 vjetorit të Kazanit. Një tjetër element tërheqës është monumenti i Kul Galit, një poet-filozof i famshëm jo vetëm në Tatarstan. Parku është formuar nga pemë dhe shkurre të llojeve të ndryshme, duke marrë parasysh kohërat e ndryshme të lulëzimit.
