Bombardimi i trenit 1989. Mjekët për katastrofën pranë Ufa: "Shkova në punë me flokë të hapura dhe u ktheva me flokë gri"

UFA, 4 qershor - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Ishin mjekët e ambulancës që kishin detyrën kryesore për të shpëtuar pasagjerët nga trenat Adler-Novosibirsk dhe Novosibirsk-Adler, të cilët u kapën në një kurth zjarri në ultësirat afër Ufa natën e 4 qershorit 1989, ku shpërtheu një tubacion gazi. Asokohe nuk kishte shpëtimtarë nga Ministria e Emergjencave në Rusi dhe nuk kishte as shtet me atë emër.

Rastësi fatale

Tragjedia ndodhi në kilometrin e 1710 Hekurudha Trans-Siberiane në territorin e rrethit Iglinsky të Bashkiria në shtrirjen midis stacioneve Asha ( Rajoni i Chelyabinsk) dhe Uglu-Telyak (Bashkiria). Në kohën kur trenat mbërritën, këtu ishte grumbulluar një re e madhe gazi, e cila rrjedh nga një tubacion gazi i dëmtuar”. Siberia Perëndimore- Rajoni Ural - Vollga", ndodhet 900 metra larg hekurudhës. Terreni ishte i tillë që gazi i lëngshëm që dilte nga tubi, duke avulluar dhe grumbulluar në sipërfaqen e tokës, "tundohej" pikërisht drejt shinës hekurudhore - në ultësirë. .

Shpërthimi ndodhi në momentin kur dy trena, të cilët nuk ishin takuar kurrë më parë në këtë pikë, hynë menjëherë në renë e gazit.

Shpërthimi ndodhi në orën 01.15 me kohën e Bashkir (23.15 me orën e Moskës) dhe, sipas ekspertëve, shpërthimi ishte vetëm shtatë herë më i dobët se shpërthimi i amerikanit. Bombë atomike në Hiroshima në vitin 1945.

Pjesa e përparme e flakës në rritje ishte rreth 1.5-2 kilometra, zjarri përfshiu 250 hektarë. Sipas ekipeve të shpëtimit, nga një helikopter vendi i rrëzimit dukej si një rreth i djegur me një diametër prej rreth një kilometër. Sipas ekspertëve, një rritje afatshkurtër e temperaturës në zonën e shpërthimit tejkaloi 1 mijë gradë Celsius.

Shpërthimi shkatërroi 37 makina dhe të dyja lokomotivat elektrike, shtatë makina u dogjën plotësisht, 26 u dogjën nga brenda, 11 u shkulën nga treni dhe u hodhën nga shinat nga vala e shpërthimit.

Sipas dokumenteve, të dy trenat transportonin 1284 pasagjerë, përfshirë 383 fëmijë dhe 86 anëtarë të ekuipazhit të trenave dhe lokomotivave. Me sa duket ka pasur më shumë pasagjerë, pasi trenat ishin të mbushur me pushues. Përveç kësaj, në mesin e pasagjerëve kishte edhe fëmijë nën 5 vjeç, për të cilët biletat nuk ishin lëshuar. Në rastet kur ka vdekur e gjithë familja, nuk ka mundur të zbulohet numri i saktë i anëtarëve të familjes së vdekur.

Sipas të dhënave zyrtare, në vendin e aksidentit u gjetën 258 të vdekur, 806 persona morën djegie dhe lëndime me ashpërsi të ndryshme, nga të cilët 317 vdiqën në spitale – si pasojë, numri i viktimave të tragjedisë u rrit në 575. Megjithatë. Në memorialin në vendin e fatkeqësisë janë gdhendur 675 emra dhe sipas të dhënave jozyrtare kanë humbur jetën rreth 780 persona.

Përgjigja e mjekëve shpëtoi qindra jetë

Mjeku i lartë i ambulancës në Ufa, 57-vjeçari Mikhail Kalinin, i cili ende punon në këtë pozicion, pohon se nuk i pëlqen të kujtojë ngjarjet e atyre ditëve, por bëri një përjashtim për RIA Novosti.

Mikhail Kalinin kujton se thirrja e parë për këtë tragjedi erdhi në orën 01.45 nga dispeçeri në stacionin Ulu-Telyak, 100 kilometra larg Ufa. Ai raportoi se vagoni i trenit ishte në flakë.

“Menjëherë bëra një telefonatë shtesë te dispeçeri në stacionin hekurudhor të qytetit Ufa, tetë minuta më vonë dërgova 53 ekipe të ambulancës në pishtar, sepse nuk kishte adresë të saktë të vendit të ngjarjes nga një, dhe jo të gjithë së bashku, kjo u bë që mjekët të mbanin kontakte me njëri-tjetrin dhe me mua”, thotë Kalinin.

Radiot në atë kohë ishin të dobëta, ishte e vështirë të kontaktohej me mjekët që shkuan në vendngjarje. Ishte veçanërisht e vështirë për mjekët që ishin të parët që arritën në vendin e fatkeqësisë.

"Të parët që mbërritën ishin Yuri Furtsev, Cherny i rregullt dhe kardiologu Valery Sayfutdinov," kujton mjeku i lartë i ambulancës.

Reanimatori Furtsev, i cili ende punon në ambulancë, kujton atë që pa së pari në skenën e fatkeqësisë. "Nuk kishte rrugë dhe shpëtimtarët u nisën për në epiqendrën e shpërthimit në këmbë dhe kur arritën, panë makina të grisura, pyll të djegur dhe njerëz të djegur," kujton ai.

Dëshmitarët okularë treguan gjëra të tmerrshme: kur ndodhi shpërthimi, njerëzit u dogjën si shkrepse.

“Është shumë e vështirë ta kujtosh këtë, nuk e di se si, por më pas ne me sa duket punuam në automatik, organizuam menjëherë dërgimin e njerëzve në spitalin rajonal u largua për të na ndihmuar”, thotë Furtsev.

Sipas tij, nëse nuk do të ishte reagimi i menjëhershëm i mjekëve dhe banorëve të zonës, do të kishte shumë më tepër viktima.

Gjithçka mungonte

Mjeku i lartë i ambulancës Mikhail Kalinin kujton se si kishte mungesë fjalë për fjalë gjithçka: njerëz, makina, ilaçe.

"Ishte e vështirë për të gjetur njerëz atë natë Kjo ndodhi në natën nga e shtuna në të dielën, shumë ishin në daçat e tyre," thotë Kalinin.

Të gjitha ekipet e ambulancës në qytet ishin të përfshira. Vetëm shtatë makina kishin mbetur për thirrjet e qytetit. “Në natën nga ora 3 deri në 4 kemi refuzuar 456 thirrje në ambulancë, vetëm në aksidente trafiku jemi përgjigjur”, kujton ai.

Kalinin vëren se mjekët atë natë përdorën forcat dhe mjetet e tyre në mënyrë shumë racionale. Kjo është ajo që i ndihmoi ata të përballonin detyrë e vështirë transportin e viktimave.

“Së bashku me Ministrin e Shëndetësisë, Alfred Turyanov, vendosëm të përfshijmë një shkollë helikopterësh për transportin më të shpejtë të viktimave nga burimi i aksidentit, në mënyrë që njerëzit të dërgohen sa më shpejt në spitale, unë propozova përdorimin e vendit të uljes për helikopterët i shkollës ushtarake me viktima thuajse në qendër të qytetit, pas hotel “Arena” nuk u zgjodh rastësisht. shkurtore në të gjitha institucionet mjekësore, në një spital dyzet sekonda, në të dytin - një minutë e gjysmë, dhe në të tretin - dy minuta e gjysmë me makinë. Falë shërbimit të policisë rrugore, e cila ndihmoi në organizimin e kalimit të papenguar të autoambulancave dhe bllokoi autostradën e qytetit për hyrjen në këtë helipadën e organizuar. U soll transport shtesë – taksi dhe autobusë”, thotë Kalinin.

Sipas tij, ilaçet kanë mbaruar pothuajse menjëherë pas pranimit të pacientëve të parë. “Ajo që na shpëtoi atëherë ishte se ishte verë dhe njerëzit nuk po ngrinin. vendin e punës Zëvendës shefi i mjekut të ambulancës Ramil Zainullin hapi magazina me barna të fuqishme dhe të gjitha viktimat morën qetësues pothuajse në vendngjarje. Ndihmoi që ata ishin në magazina mbrojtjes civile ishte sasi të mjaftueshme barela dhe veshje”, tha Kalinin.

Alarmi i mjekut

“Në mëngjesin e 4 qershorit, shefi i departamentit të shëndetësisë së qytetit të Ufa-s, Dimi Chanyshev, iu drejtua komunitetit mjekësor të qytetit në radio me një kërkesë për të shkuar në punë, dhe vetëm mjekët dhe kujdestarët mbeti në spitale”, kujton Kalinin.

Sipas tij, dolën të gjithë ata që mundën, madje edhe klinikat. Çdo viktimë kërkonte ndihmën e jo një, por disa specialistëve. Tre ditë më vonë u vendos që të dërgohej numër të caktuar njerëzit të djegin spitalet në qytete të tjera. Organizoi fluturimin e avionëve nga Ufa në Moskë, Gorky ( Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Viktimat shoqëroheshin në rrugë nga mjekë të ambulancës, edhe nëse ata tashmë punonin jashtë turnit të tyre.

Të gjithë u futën të gjallë. "Faleminderit të gjithë mjekëve Askush nuk duhej të përsëriste dy herë kërkesat dhe urdhrat atë natë, të gjithë e kuptuan njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur, të gjithë ishin të pushtuar nga mendimi - të shpëtonin njerëzit, çdo person," kujton mjeku me emocion.

“Atëherë isha 37 vjeçe, shkova në punë me flokë të hapura dhe u thinja, jo vetëm koka ime u zbardh për ca kohë, por ishte aq e frikshme mos të shohim një tragjedi të tillë njerëzore”, tha ai.

Dhe pastaj cfare?

Të gjithë pjesëmarrësit në operacionin e shpëtimit dhe mjekët e ambulancës iu dha Urdhri i Miqësisë së Popujve. 18 punonjës të ambulancës morën titullin "Punëtor i shkëlqyer shëndetësor i BRSS".

Pas tragjedisë pranë Ufa, makinat e pasagjerëve filluan të prodhoheshin nga materiale të tjera, më pak të ndezshme dhe më rezistente ndaj nxehtësisë dhe zjarrit.

Dhe në Ufa, në spitalin e 18-të të qytetit, ekziston një "departament i fatkeqësive mjekësore". Mbi të, si në të tjerët universitetet e mjekësisë Në Rusi, mjekëve të ardhshëm po u mësohet një kurs për shpëtimin e jetës duke përdorur "metodën Kalinin". Kursi u bazua në reagimin e tij ndaj tragjedisë - se ai, pa u konsultuar me askënd, vendosi të dërgojë njëqind ekuipazhe të ambulancës në vendin e tragjedisë.

Aksident treni pranë Ufa- aksidenti më i madh hekurudhor në historinë e Rusisë dhe BRSS, i cili ndodhi më 4 qershor (3 qershor, koha e Moskës) 1989 në rrethin Iglinsky të Republikës Socialiste Sovjetike Autonome të Bashkir, 11 km nga qyteti i Asha (rajoni Chelyabinsk) në shtrirjen Asha - Ulu-Telyak. Në momentin e kalimit të dy trenave të pasagjerëve nr. 211 "Novosibirsk-Adler" dhe nr. 212 "Adler-Novosibirsk", një shpërthim i fuqishëm i një reje hidrokarburesh të lehta ndodhi si rezultat i një aksidenti në Siberinë e afërt- Tubacioni i rajonit Ural-Volga. U vranë 575 persona (sipas burimeve të tjera 645), 181 prej tyre ishin fëmijë, më shumë se 600 u plagosën.

Incidenti

Në tubacionin e tubacionit të produktit të rajonit Siberi-Ural-Volga, përmes të cilit u transportua një pjesë e gjerë e hidrokarbureve të lehta (përzierje gazi i lëngshëm-benzinë), u shfaq një hendek i ngushtë 1.7 m i gjatë për shkak të një rrjedhjeje tubacioni dhe të veçantë Kushtet e motit gazi i grumbulluar në ultësirën përgjatë së cilës Hekurudha Trans-Siberiane kaloi 900 m nga tubacioni, skena Ulu-Telyak - Asha Hekurudha Kuibyshev, kilometri i 1710-të i linjës kryesore, 11 km nga stacioni Asha, në territorin e rrethit Iglinsky të Republikës Autonome Sovjetike Socialiste të Bashkirit.

Përafërsisht tre orë para katastrofës, instrumentet treguan një rënie të presionit në tubacion. Megjithatë, në vend që të kërkonin një rrjedhje, personeli i shërbimit vetëm rriti furnizimin me gaz për të rivendosur presionin. Si rezultat i këtyre veprimeve, një çarje gati dy metra në tub ka rrjedhur nën presion. sasi të konsiderueshme propan, butan dhe hidrokarbure të tjera të ndezshme që janë grumbulluar në ultësira në formën e një “liqeni gazi”. Ndezja e përzierjes së gazit mund të ketë ndodhur nga një shkëndijë aksidentale ose një cigare e hedhur nga dritarja e një treni që kalonte.

Drejtuesit e trenave që kalojnë kanë paralajmëruar dispeçerin e trenave të seksionit se ka ndotje të madhe me gaz në seksion, por nuk i kushtojnë rëndësi kësaj.

Forca e shpërthimit ishte e tillë që vala goditëse theu xhamat në qytetin Asha, që ndodhet më shumë se 10 km nga vendi i ngjarjes. Kolona e flakës ishte e dukshme më shumë se 100 km larg. 350 m i shkatërruar binarët hekurudhor, 17 km linja ajrore komunikimi. Zjarri i shkaktuar nga shpërthimi përfshiu një sipërfaqe prej rreth 250 hektarësh.

Nga shpërthimi janë dëmtuar 37 makina dhe 2 lokomotiva elektrike, nga të cilat 7 makina janë përjashtuar nga inventari, 26 janë djegur nga brenda. Përplasja e valës goditëse çoi në daljen nga shinat e 11 makinave. Një çarje e hapur gjatësore me gjerësi 4 deri në 40 cm dhe gjatësi 300 m është formuar në pjerrësinë e shtratit të rrugës, e cila ka bërë që pjesa e pjerrësisë së argjinaturës të rrëshqasë deri në 70 cm. rrjeta hekurudhore - për 250 m; rrjeti i kontaktit - mbi 3000 m; linja gjatësore e furnizimit me energji elektrike - për 1500 m; linjë sinjali bllokues automatik - 1700 m; 30 mbështet rrjetin e kontaktit. Gjatësia e frontit të flakës ishte 1500-2000 m Një rritje afatshkurtër e temperaturës në zonën e shpërthimit arriti më shumë se 1000 °C. Shkëlqimi ishte i dukshëm për dhjetëra kilometra.

Vendi i përplasjes ndodhet në një zonë të largët dhe pak të populluar. Ofrimi i ndihmës ishte shumë i vështirë për shkak të kësaj rrethane. 258 kufoma u gjetën në vend, 806 persona morën djegie dhe lëndime me ashpërsi të ndryshme, nga të cilët 317 vdiqën në spitale. Gjithsej 575 persona humbën jetën dhe 623 u plagosën.

Tubacioni

Gjatë operimit midis 1989 dhe 1989, 50 aksidente ndodhën në tubacionin e produktit. aksidente të mëdha dhe dështimet, të cilat megjithatë nuk çuan në viktima njerëzore.

Pas aksidentit pranë Ashës, tubacioni i produktit nuk u restaurua dhe u likuidua.

Versionet e aksidentit

Versioni zyrtar pretendon se rrjedhja e gazit nga tubacioni i produktit ishte i mundur për shkak të dëmtimit të shkaktuar nga një kovë ekskavatori gjatë ndërtimit të tij në tetor 1985, katër vjet para katastrofës. Rrjedhja filloi 40 minuta para shpërthimit.

Sipas një versioni tjetër, shkaku i aksidentit ishte efekti gërryes në pjesën e jashtme të tubit të rrymave të rrjedhjes elektrike, të ashtuquajturat "rryma endacake" të hekurudhës. 2-3 javë para shpërthimit u formua një mikrofistula, më pas, si rezultat i ftohjes së tubit, në pikën e zgjerimit të gazit u shfaq një çarje që u rrit në gjatësi. Kondensata e lëngshme lau tokën në thellësi të kanalit, pa dalë jashtë, dhe zbriti gradualisht poshtë shpatit në hekurudhor.

Kur dy trenat janë përballur, ndoshta si pasojë e frenimit, ka ndodhur një shkëndijë, e cila ka shkaktuar shpërthimin e gazit. Por ka shumë të ngjarë që shkaku i shpërthimit të gazit ishte një shkëndijë aksidentale nga nën pantografin e njërës prej lokomotivave.

Gjyqi zgjati gjashtë vjet, nëntë zyrtarë u akuzuan, dy prej tyre u amnistuan. Midis të tjerëve janë shefi i departamentit të ndërtimit dhe instalimit të besimit Nefteprovodmontazh, kryepunëtorë dhe interpretues të tjerë specifikë. Akuzat u ngritën sipas nenit 215, Pjesa II e Kodit Penal të RSFSR. Dënimi maksimal është pesë vjet burg.

U krijua një shoqatë e viktimave dhe të afërmve të të vrarëve pranë Ashës.

Në orën dy të mëngjesit me kohën lokale, një shkëlqim i ndritshëm u ngrit nga drejtimi i Bashkiria. Kolona e zjarrit fluturoi qindra metra lart, më pas erdhi një valë shpërthimi. Zhurma bëri që në disa shtëpi të shpërthejnë xhami.

Svetlana Shevchenko, mësuese kryesore e punës edukative në shkollën 107:

Djemtë tanë nuk fjetën atë natë. Ishte mbrëmja e parë, ata bënin shaka dhe biseduan. Mësuesja jonë Irina Mikhailovna Strelnikova sapo po shëtiste rreth karrocës dhe tha: "Djema, tashmë është një në mëngjes, dhe ju ende nuk po flini ...". Dhe ata u vendosën në raftet e treta, të gjithë donin të udhëtonin në të njëjtën ndarje. Kur u rrëzua, çatia u hodh në erë - ata u hodhën jashtë. Kjo i shpëtoi ata.

Alexey Godok, në 1989, nënkryetari i parë i shërbimit të pasagjerëve të Hekurudhës Ural të Jugut:

Kur fluturuam mbi skenën e aksidentit, dukej sikur kishte kaluar një lloj napalmi. Pemët mbetën me kunja të zeza, sikur të ishin zhveshur nga rrënja në majë. Karrocat u shpërndanë, u shpërndanë...

Kjo duhet të ndodhë - treni që erdhi nga Novosibirsk ishte 7 minuta me vonesë. Po të kishte kaluar në kohë ose të takoheshin në një vend tjetër, asgjë nuk do të kishte ndodhur. Tragjedia është kjo - në momentin e takimit ka kaluar një shkëndijë nga frenimi i njërit prej trenave, gazi është grumbulluar në zonën e ulët dhe ka ndodhur një shpërthim i menjëhershëm. Shkëmbi është shkëmb. Dhe pakujdesia jonë, sigurisht...

Kam punuar në vendin e aksidentit, së bashku me KGB-në dhe ushtrinë, duke studiuar shkaqet e fatkeqësisë. Në fund të ditës, më 5 qershor, ne e kuptuam se ky nuk ishte sabotim, ishte një aksident i egër... Vërtet, era e gazit ndjehej si nga banorët e një fshati aty pranë, ashtu edhe nga shoferët tanë... Si një Inspektimi tregoi se gazi u grumbullua aty për 20-25 ditë. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe kishte trena që shkonin atje! Sa i përket tubacionit të produktit, rezultoi se aty nuk kishte asnjë kontroll, pavarësisht se shërbimet përkatëse janë të detyruara të monitorojnë rregullisht gjendjen e tubacionit. Pas kësaj fatkeqësie, u shfaqën udhëzime për të gjithë shoferët tanë: nëse nuhasin gaz, duhet të paralajmërojnë menjëherë dhe të ndalojnë trafikun e trenave deri në sqarimin e rrethanave. Duhej një mësim kaq i tmerrshëm...

Vladislav Zagrebenko, në 1989 - reanimator në spitalin klinik rajonal:

Në orën shtatë të mëngjesit u ngritëm me helikopterin e parë. U deshën tre orë për të fluturuar. Ata nuk dinin fare ku të uleshin. Më ulën pranë trenave. Nga lart pashë (vizaton) një rreth të tillë të përcaktuar qartë me një diametër rreth një kilometër, dhe trungje të zeza pishe që dalin si shkrepëse. Ka taiga përreth. Karrocat shtrihen të përkulura në formën e një bananeje. Aty ka helikopterë si miza. qindra. Në atë kohë nuk kishte mbetur asnjë i sëmurë apo kufoma. Ushtria bëri një punë të përsosur: ata evakuuan njerëzit, morën kufomat dhe shuan zjarrin.

Aty ishte një vajzë. Ajo është e ngjashme në moshë me vajzën time. Nuk kishte kokë, vetëm dy dhëmbë të ngulur nga poshtë. E zezë si tigan. Mendova se do ta njihja nga këmbët, ajo kërcente me mua, ishte balerinë, por nuk kishte këmbë deri në bust. Dhe ajo ishte e ngjashme në trup. Më pas e qortova veten, mund të dallohej nga grupi i gjakut dhe nga kocka e klavikulës, të cilën e thyeja në fëmijëri... Në atë gjendje nuk më gdhihej. Apo ndoshta ishte ajo... Kanë mbetur shumë “fragmente” të paidentifikuara njerëzish.

Hetimi për këtë rast u krye nga Prokuroria e Unionit dhe që në fillim hetimi ra në vëmendjen e personave shumë eminentë: drejtuesit e institutit të projektimit të industrisë, të cilët miratuan projektin me shkelje, Dongaryan, Zëvendës Ministri i Industrinë e Naftës, i cili me udhëzimet e tij, në funksion të kursimit të parave, anuloi pajisjet telemetrike, të cilat kontrollojnë funksionimin e të gjithë autostradës. E pashë këtë dokument me firmën e tij. Më parë ka pasur një helikopter që ka fluturuar në të gjithë itinerarin, por edhe ai është anuluar. Kishte një liner - ata e hoqën edhe linjën, edhe për të kursyer para. Dhe më pas për disa arsye hetimi kaloi te ndërtuesit: ata e instaluan gabimisht, ata janë fajtorë për gjithçka. Ky tubacion produkti është ndërtuar nga departamenti Ufa "Nefteprovodmontazh". Fillimisht u sollën drejtuesit dhe më pas iu dha amnisti, pasi ishin urdhërdhënës dhe ishin të pranishëm vetëm si dëshmitarë. Dhe 7 persona u akuzuan për gjithçka: kreu i faqes, kryepunëtori... "

Që në ditët e para të ekzistencës së saj, hekurudha u bë burim i rrezikut të shtuar. Trenat godasin njerëzit, përplasen me njëri-tjetrin dhe dalin nga shinat. Sidoqoftë, natën e 3-4 qershorit 1989, një aksident treni ndodhi pranë Ufa-s, të ngjashmet e të cilit nuk kishin analoge as në historinë ruse dhe as në atë botërore. Sidoqoftë, atëherë shkaku i aksidentit nuk ishin veprimet e punëtorëve të hekurudhave, as dëmtimi i binarëve, por diçka krejtësisht tjetër, larg hekurudhës - një shpërthim gazi që rrjedh nga një tubacion që kalonte afër.

Aksident treni pranë Ufa natën e 3-4 qershor 1989

Nje objekt: 1710 kilometër i Hekurudhës Trans-Siberiane, seksioni Asha - Ulu-Telyak, Hekurudha Kuibyshev, 11 km nga stacioni Asha, rrethi Iglinsky i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome të Bashkir. 900 metra nga tubacioni i produktit të rajonit Siberi-Ural-Volga (tubacioni).

Viktimat: 575 persona humbën jetën (258 në vendin e aksidentit, 317 në spitale), 623 persona u plagosën. Sipas burimeve të tjera, 645 njerëz vdiqën

Shkaqet e fatkeqësisë

Ne e dimë saktësisht se çfarë e shkaktoi atë aksident treni afër Ufa më 4 qershor 1989 - një shpërthim masiv gazi që doli nga tubacioni përmes një çarje 1.7 metra të gjatë dhe u grumbullua në ultësirën përgjatë së cilës kalon Hekurudha Trans-Siberiane. Sidoqoftë, askush nuk do të thotë pse u ndez. përzierje gazi, dhe ka ende debat për atë që çoi në çarjen e tubit dhe rrjedhjen e gazit.

në lidhje me shkak i menjëhershëm shpërthimi, atëherë gazi mund të ndizet nga një shkëndijë aksidentale që rrëshqiti midis pantografit dhe telit të kontaktit, ose në çdo njësi tjetër të lokomotivave elektrike. Por ka mundësi që gazi të ketë shpërthyer nga një cigare (në fund të fundit, në trenin me 1284 pasagjerë kishte shumë duhanpirës dhe disa prej tyre mund të kishin dalë për të pirë duhan në një të mëngjesit), por shumica e ekspertëve janë të prirur për Versioni "shkëndija".

Sa i përket arsyeve të rrjedhjeve të gazit nga tubacioni, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Sipas version zyrtar, tubacioni ishte një "bombë me sahat" - u dëmtua nga një kovë ekskavatori gjatë ndërtimit në tetor 1985, dhe nën ndikimin e ngarkesave të vazhdueshme, u shfaq një çarje në vendin e dëmtimit. Sipas këtij versioni, një çarje në tubacion u hap vetëm 40 minuta para aksidentit dhe gjatë kësaj kohe u grumbullua mjaft gaz në ultësirë.

Që kur ky version u bë zyrtar, ndërtuesit e tubacionit - disa zyrtarë, kryepunëtorë dhe punëtorë (gjithsej shtatë persona) - u gjetën fajtorë për aksidentin.

Sipas një versioni tjetër, rrjedhja e gazit filloi shumë më herët - dy deri në tre javë para katastrofës. Së pari, një mikrofistula u shfaq në tub - një vrimë e vogël përmes së cilës filloi të rrjedh gazi. Gradualisht vrima u zgjerua dhe u rrit në një çarje të gjatë. Shfaqja e fistulës është shkaktuar ndoshta nga korrozioni që rezulton nga një reaksion elektrokimik nën ndikimin e "rrymave të humbur" nga hekurudha.

Është e pamundur të mos vihen re disa faktorë të tjerë që lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me shfaqjen e një emergjence. Para së gjithash, standardet janë shkelur gjatë ndërtimit dhe funksionimit të gazsjellësit. Fillimisht, ai u konceptua si një tubacion nafte me diametër 750 mm, por më vonë, kur u ndërtua në fakt tubacioni, u ripërdor si një tubacion produkti për transportimin e përzierjes së gazit të lëngshëm-benzinës. Kjo nuk mund të bëhej, pasi funksionimi i tubacioneve të produkteve me një diametër mbi 400 mm është i ndaluar nga të gjitha rregulloret. Megjithatë, kjo u injorua.

Sipas ekspertëve, kjo aksident i tmerrshëm mund të ishte shmangur. Disa ditë më vonë, drejtuesit e lokomotivave që kalonin përgjatë kësaj rruge raportuan rritje të ndotjes së gazit, por këto mesazhe u injoruan. Gjithashtu, në këtë seksion të gazsjellësit, pak orë para aksidentit, presioni i gazit ra, por problemi u zgjidh thjesht me rritjen e furnizimit me gaz, gjë që, siç është tashmë e qartë, vetëm sa e përkeqësoi situatën. Si rezultat, askush nuk mori vesh për rrjedhjen dhe së shpejti pati një shpërthim.

Është interesante që ekziston edhe një teori konspirative për shkaqet e katastrofës (ku do të ishim pa të!). Disa “ekspertë” pohojnë se shpërthimi nuk ishte gjë tjetër veçse një sabotim nga shërbimet e inteligjencës amerikane. Dhe ky ishte një nga aksidentet që përfshihej në sekret program amerikan për rënien e BRSS. Ky version nuk i përballon kritikat, por doli të ishte shumë "këmbëngulës" dhe sot ka shumë mbështetës.

Shumë mangësi, duke injoruar probleme teknike, burokracia dhe neglizhenca themelore - kjo është arsye reale aksident treni pranë Ufa natën e 3-4 qershor 1989.

Kronikë e ngjarjeve

Kronika e ngjarjeve mund të fillojë që nga momenti kur drejtuesi i një prej trenave që kalonte përgjatë seksionit Asha - Ulu-Telyak raportoi rritje të ndotjes së gazit, e cila, sipas mendimit të tij, përbënte një rrezik. Ishte afërsisht ora dhjetë e mbrëmjes me orën lokale. Megjithatë, mesazhi ose u shpërfill nga dispeçerët, ose thjesht nuk pati kohë të arrinte tek zyrtarët përgjegjës.

NË 1:14 Sipas kohës lokale, dy trena u takuan në një ultësirë ​​të mbushur me një "liqen gazi" dhe ndodhi një shpërthim. Nuk ishte thjesht një shpërthim, por një shpërthim vëllimor, i cili, siç dihet, është lloji më shkatërrues. shpërthimet kimike. Gazi u ndez menjëherë në të gjithë vëllimin e tij, dhe në këtë top zjarri temperatura u rrit për një çast në 1000 gradë dhe gjatësia e frontit të flakës arriti pothuajse 2 kilometra.

Fatkeqësia ndodhi në taiga, larg nga e madhe vendbanimet dhe rrugët, kështu që ndihma nuk mund të vinte shpejt. Të parët që erdhën në vendin e aksidentit ishin banorët e fshatit Asha, që ndodhet 11 km larg, banorët e Ashës, dhe më pas luajtën një rol të madh në shpëtimin e viktimave - ata kujdeseshin për të sëmurët dhe përgjithësisht siguruan gjithçka të mundshme. ndihma.

Disa orë më vonë, shpëtimtarët filluan të mbërrijnë në vendin e katastrofës - të parët që filluan punën ishin ushtarët e batalionit të mbrojtjes civile, dhe më pas ekuipazhet e trenit të shpëtimit u bashkuan me ta. Ushtria evakuoi viktimat, hoqi rrënojat dhe rivendosi gjurmët. Puna shkoi shpejt (për fat të mirë, në fillim të qershorit netët janë të lehta dhe agimi vjen herët), dhe deri në mëngjes e vetmja dëshmi e aksidentit ishte pylli i djegur në një rreze prej një kilometri dhe karrocat e shpërndara. Të gjitha viktimat u dërguan në spitalet e Ufas dhe eshtrat e viktimave u hoqën gjatë ditës së 4 qershorit dhe u transportuan me makinë në morgjet e Ufas.

Puna e plotë për të rivendosur shinat (në fund të fundit, kjo është Hekurudha Trans-Siberiane, ndalesa e saj është në kohe e gjate të mbushura me problemet më serioze) u përfunduan brenda pak ditësh. Por për shumë ditë dhe javë të tjera, mjekët luftuan për jetën e të plagosurve rëndë dhe të afërmit me lot në sy u përpoqën të identifikonin të afërmit dhe miqtë e tyre në copat e djegura të trupave...

Pasojat

Sipas vlerësimeve të ndryshme, forca e shpërthimit varionte nga 250 - 300 (versioni zyrtar) në 12,000 tonë. Ekuivalent TNT(Mos harroni se bomba atomike e hedhur në Hiroshima kishte një rendiment prej 16 kilotone).

Shkëlqimi i këtij shpërthimi monstruoz ishte i dukshëm në një distancë deri në 100 km, vala goditëse theu xhami në shumë shtëpi në fshatin Asha në një distancë prej 11 km. Shpërthimi shkatërroi rreth 350 metra shina hekurudhore dhe 3 km të rrjetit të kontaktit (30 mbështetëse u shkatërruan dhe u përmbysën), rreth 17 km linja ajrore të komunikimit u dëmtuan.

Dy lokomotiva dhe 37 makina janë dëmtuar, 11 makina janë hedhur nga shinat. Pothuajse të gjitha karrocat u dogjën, shumë prej tyre u dërrmuan, disa prej vagonëve u mungonin çatitë dhe zbukurimet. Dhe disa karroca u përkulën si banane - është e vështirë të imagjinohet se sa i fuqishëm ishte shpërthimi për të hedhur karroca shumëtonëshe nga rruga në një çast dhe për t'i gjymtuar ato.

Nga shpërthimi nisi një zjarr që përfshiu një sipërfaqe prej mbi 250 hektarësh.

Tubacioni fatkeq u dëmtua gjithashtu. U mor vendimi për të mos e restauruar dhe shpejt u likuidua.

Shpërthimi vrau 575 jetë njerëzore, nga të cilët 181 ishin fëmijë. 623 persona të tjerë u plagosën rëndë dhe mbetën invalidë të kategorive të ndryshme. 258 njerëz vdiqën në vend, por askush nuk guxon të pretendojë se këto janë shifra të sakta: njerëzit u copëtuan fjalë për fjalë nga shpërthimi, trupat e tyre u përzien me tokë dhe metal të përdredhur, dhe shumica e mbetjeve të zbuluara nuk ishin trupa, por vetëm të gjymtuar. fragmente trupash. Dhe askush nuk e di se sa të vdekur kanë mbetur nën hekurudhën e restauruar me ngut.

317 persona të tjerë vdiqën në spitale në ditët pas aksidentit. Shumë njerëz pësuan djegie mbi 100% të trupit, fraktura dhe lëndime të tjera (përfshirë amputimin traumatik të gjymtyrëve), dhe për këtë arsye thjesht nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar.

Gjendja aktuale

Sot në vendin ku gjëmonte 24 vjet më parë forcë monstruoze shpërthim, taiga dhe heshtja e thyer nga kalimi i trenave të mallrave dhe pasagjerëve. Sidoqoftë, trenat elektrikë që udhëtojnë nga Ufa në Asha nuk kalojnë vetëm - ata sigurisht ndalojnë në platformën "1710 kilometri", e ndërtuar këtu disa vjet pas katastrofës.

Në vitin 1992, pranë platformës u ngrit një memorial në kujtim të viktimave të fatkeqësisë. Në rrëzë të këtij monumenti tetë metra të gjatë mund të shihni disa tabela rrugore që u shkulën nga vagonët gjatë shpërthimit.

Paralajmëroni dhe parandaloni

Një nga shkaqet e katastrofës ishte një shkelje e standardeve të funksionimit për tubacionet e produkteve - nuk kishte sensorë të monitorimit të rrjedhjeve në tub dhe nuk u krye asnjë inspektim vizual nga linjat e linjës. Por diçka tjetër ishte më e rrezikshme: përgjatë gjatësisë së tij tubacioni kishte 14 afrime të rrezikshme (më pak se 1 kilometër) dhe kryqëzime me hekurudhë dhe autostrada. Tubacioni problematik u çmontua, por problemi nuk u zgjidh - dhjetëra mijëra kilometra tubacione u vendosën në vend dhe është e pamundur të mbash gjurmët e çdo metri të këtyre tubacioneve.

Megjithatë, hapa të vërtetë për të parandaluar fatkeqësi të ngjashme në të ardhmen u bënë 15 vjet pas aksidentit: në 2004, me udhëzimet e OJSC Gazprom, u zhvillua një sistem për monitorimin e kalimeve të tubacioneve kryesore nëpër rrugë (SKP 21), i cili është zbatuar në tubacionet ruse që nga viti 2005 deri në këtë ditë.

Dhe tani mund të shpresojmë vetëm se automatizimi modern do të parandalojë që një katastrofë si ajo e Ufa të ndodhë përsëri.

Ende ka debate për shkakun e shpërthimit. Ndoshta ishte një rastësi shkëndija elektrike. Ose mbase cigarja e dikujt ka vepruar si një detonator, sepse një nga pasagjerët mund të kishte dalë natën për të pirë duhan...

Por si ndodhi rrjedhja e gazit? Sipas versionit zyrtar, gjatë ndërtimit në tetor 1985, tubacioni u dëmtua nga një kovë ekskavatori. Në fillim ishte thjesht korrozioni, por me kalimin e kohës u shfaq një çarje për shkak të stresit të vazhdueshëm. Ai u hap vetëm rreth 40 minuta para aksidentit dhe në kohën kur trenat kalonin aty, një sasi e mjaftueshme gazi ishte grumbulluar tashmë në ultësirë.

Në çdo rast, kanë qenë ndërtuesit e gazsjellësit ata që janë shpallur fajtorë për aksidentin. Shtatë persona u mbajtën përgjegjës, duke përfshirë zyrtarë, kryepunëtorë dhe punëtorë.

Por ekziston një version tjetër, sipas të cilit rrjedhja ka ndodhur dy deri në tre javë para katastrofës. Me sa duket, nën ndikimin e "rrymave të humbur" nga hekurudha, filloi një reaksion elektrokimik në tub, i cili çoi në korrozion. Së pari, u formua një vrimë e vogël përmes së cilës filloi të rrjedh gazi. Gradualisht u zgjerua në një çarje.

Nga rruga, drejtuesit e trenave që kalojnë këtë seksion raportuan për ndotjen e gazit disa ditë para aksidentit. Pak orë më parë, presioni në tubacion ra, por problemi u zgjidh thjesht - rritën furnizimin me gaz, gjë që e rëndoi më tej situatën.

Pra, ka shumë të ngjarë, shkaku kryesor i tragjedisë ishte neglizhenca elementare, shpresa e zakonshme ruse për "ndoshta" ...

Ata nuk e restauruan tubacionin. Më pas u likuidua. Dhe në vendin e fatkeqësisë Ashinsky në 1992, u ngrit një memorial. Çdo vit, të afërmit e viktimave vijnë këtu për të nderuar kujtimin e tyre.

Origjinali i marrë nga schnause në moshën 25 vjeçare. 4 qershor 1989. Fatkeqësi në Chelyabinsk.

Më 4 qershor 2014 bëhen 25 vjet që nga një katastrofë, monstruoze për nga përmasat dhe për sa i përket viktimave, ndodhi në transporti hekurudhor. Fatkeqësia në shtrirjen Asha - Ulu Telyak është fatkeqësia më e madhe në historinë e Rusisë dhe BRSS, e cila ndodhi më 4 qershor 1989, 11 km nga qyteti i Asha. Ndërsa kalonin dy trena pasagjerësh, pati një shpërthim të fuqishëm të një reje të pakufizuar të përzierjes karburant-ajër të formuar si rezultat i një aksidenti në tubacionin e afërt të rajonit Siberi-Ural-Volga. U vranë 575 persona (sipas burimeve të tjera 645), më shumë se 600 u plagosën.

Fatkeqësia konsiderohet më e madhja në historinë e BRSS dhe Rusisë.

Trenat Nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 makina) dhe Nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 makina) transportuan 1284 pasagjerë, duke përfshirë 383 fëmijë dhe 86 persona nga ekuipazhet e trenave dhe lokomotivave.

Treni nga Novosibirsk ishte vonë atë natë arsye teknike, dhe treni që po afrohej, pak para tragjedisë, u ndal në një stacion të ndërmjetëm për një zbarkim urgjent - një grua shkoi në lindje pikërisht në karrocë.

Pasagjerë të rëndësishëm që udhëtonin për në Adler po prisnin tashmë një pushim të qetë në det. Ata që, përkundrazi, tashmë po ktheheshin nga pushimet, po lëviznin drejt tyre. Shpërthimi, i cili ndodhi në mes të natës, vlerësohet nga ekspertët si i barabartë me një shpërthim prej treqind ton tritol. Sipas të dhënave jozyrtare, fuqia e shpërthimit në Ulu-Telyak ishte afërsisht e njëjtë si në Hiroshima - rreth 12 kiloton.

Shpërthimi shkatërroi 38 makina dhe dy lokomotiva elektrike. 11 makina janë hedhur nga shinat nga vala goditëse, 7 prej tyre janë djegur plotësisht. Në një rreze prej tre kilometrash rreth epiqendrës, janë prerë pemë shekullore.

U shkatërruan 350 metra shina hekurudhore dhe 17 kilometra linja ajrore ajrore. Zjarri i shkaktuar nga shpërthimi përfshiu një sipërfaqe prej rreth 250 hektarësh. Më vonë, hetimi do të zbulojë se shkaku kryesor i rrjedhjes dhe shpërthimit të gazit ishte saldimi jocilësor i gazsjellësit. Rezultati është një shkelje e ngushtësisë së qepjeve. Gazi është më i rëndë se ajri dhe në këtë vend ka një depresion të madh. U krijua një përzierje shpërthyese dhe trenat hynë në një zonë krejtësisht të ndotur me gaz, ku shpërthim i fuqishëm kishte një shkëndijë mjaft të vogël.

Gjatë funksionimit nga viti 1985 deri në 1989, në tubacionin e produktit ndodhën 50 aksidente dhe dështime të mëdha, të cilat, megjithatë, nuk çuan në viktima njerëzore. Pas aksidentit pranë Ufas, tubacioni i produktit nuk u restaurua dhe u likuidua.

Kujtimet e një dëshmitari okular.

4 qershor 1989. Ishte shumë vapë këto ditë. Moti ishte me diell dhe ajri ishte i ngrohtë. Jashtë ishte 30 gradë. Prindërit e mi punonin në hekurudhë dhe më 7 qershor, unë dhe mami shkuam në trenin "memorie" nga stacioni. Ufa të op. 1710 km. Në atë kohë, të plagosurit dhe të vdekurit ishin nxjerrë tashmë, lidhja hekurudhore ishte vendosur, por atë që pashë 2 orë pas nisjes... Nuk do ta harroj kurrë! Pak kilometra para epiqendrës së shpërthimit nuk kishte asgjë. Gjithçka u dogj! Aty ku dikur kishte pyll, bar, shkurre, tani gjithçka ishte e mbuluar me hi. Është si napalm, i cili dogji gjithçka, duke mos lënë asgjë në këmbim. Karrocat e prishura shtriheshin kudo dhe kishte fragmente dyshekësh dhe çarçafësh në pemët e mbijetuara mrekullisht. Kishte edhe copëza trupash njerëzish të shpërndara gjithandej... dhe kjo është era, jashtë ishte nxehtë dhe kudo ishte era e kufomave. Dhe lot, pikëllim, pikëllim, pikëllim ...

Shpërthimi i një vëllimi të madh gazi të shpërndarë në hapësirë ​​kishte karakterin e një shpërthimi vëllimor. Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 300 ton trinitrotoluen. Sipas vlerësimeve të tjera, fuqia e shpërthimit vëllimor mund të arrijë deri në 10 kiloton TNT, e cila është e krahasueshme me fuqinë e shpërthimit bërthamor në Hiroshima (12.5 kiloton). Forca e shpërthimit ishte e tillë që vala goditëse theu xhamat në qytetin Asha, që ndodhet më shumë se 10 km nga vendi i ngjarjes. Kolona e flakës ishte e dukshme më shumë se 100 km larg. U shkatërruan 350 metra shina hekurudhore dhe 17 kilometra linja ajrore ajrore. Zjarri i shkaktuar nga shpërthimi përfshiu një sipërfaqe prej rreth 250 hektarësh.

Versioni zyrtar pretendon se rrjedhja e gazit nga tubacioni i produktit ishte i mundur për shkak të dëmtimit të shkaktuar nga një kovë ekskavatori gjatë ndërtimit të tij në tetor 1985, katër vjet para katastrofës. Rrjedhja filloi 40 minuta para shpërthimit.

Sipas një versioni tjetër, shkaku i aksidentit ishte efekti gërryes në pjesën e jashtme të tubit të rrymave të rrjedhjes elektrike, të ashtuquajturat "rryma endacake" të hekurudhës. 2-3 javë para shpërthimit u formua një mikro fistula, më pas si rezultat i ftohjes së tubit u shfaq një çarje që u rrit në gjatësi në pikën e zgjerimit të gazit. Kondensata e lëngshme njom tokën në thellësi të kanalit, pa dalë, dhe gradualisht zbriti nga shpati për në hekurudhë.

Kur dy trenat janë përballur, ndoshta si pasojë e frenimit, ka ndodhur një shkëndijë, e cila ka bërë që gazi të shpërthejë. Por ka shumë të ngjarë që shkaku i shpërthimit të gazit ishte një shkëndijë aksidentale nga nën pantografin e njërës prej lokomotivave.

Kanë kaluar tashmë 22 vjet që kur kjo fatkeqësi monstruoze ndodhi pranë Ulu-Telyak. Më shumë se 600 njerëz vdiqën. Sa njerëz mbetën të gjymtuar? Shumë mbetën të zhdukur. Fajtorët e vërtetë të kësaj fatkeqësie nuk u gjetën kurrë. Gjyqi zgjati më shumë se 6 vjet, vetëm “ndërprerësit” u dënuan në fund të fundit, kjo tragjedi mund të ishte shmangur, nëse jo për pakujdesinë dhe neglizhencën që hasëm atëherë. Drejtuesit e mjeteve kanë raportuar se ka rënë erë e fortë gazi, por nuk është marrë asnjë masë. Nuk duhet të harrojmë këtë tragjedi, dhimbjen që përjetuan njerëzit... Deri më tani, çdo ditë lajmërohemi për një apo një tjetër incident të trishtë. Ku rastësisht u ndërprenë më shumë se 600 jetë. Për familjen dhe miqtë e tyre, ky vend është në tokën e Bashkortostanit - kilometri i 1710-të përgjatë hekurudhës...

Përveç kësaj, unë jap fragmente nga gazetat sovjetike i cili shkroi për fatkeqësinë në atë kohë:

Nga Komiteti Qendror i CPSU, Këshilli i Lartë BRSS, Këshilli i Ministrave të BRSS Më 3 qershor në orën 23:14 me kohën e Moskës, një rrjedhje gazi ndodhi si rezultat i një aksidenti në një tubacion produkti të gazit të lëngshëm, në afërsi të seksionit Chelyabinsk-Ufa të hekurudhës. Një shpërthim ndodhi gjatë kalimit të dy trenave të pasagjerëve që po afroheshin me destinacionet Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk. forcë e madhe dhe zjarri. Ka viktima të shumta.

Përafërsisht në orën 23:10 me orën e Moskës, një nga drejtuesit e automjeteve mori radio: ata kishin hyrë në një zonë të ndotjes së rëndë me gaz. Pas kësaj, lidhja humbi... Siç e dimë tani, pas kësaj ka ndodhur një shpërthim. Forca e saj ishte e tillë që i gjithë xhami në pronën qendrore të fermës kolektive Red Sunrise fluturoi jashtë. Dhe kjo është disa kilometra nga epiqendra e shpërthimit. Pamë edhe një palë rrota të rënda, të cilat në një çast u gjendën në pyll në një distancë prej më shumë se pesëqind metrash nga hekurudha. Binarët ishin të përdredhur në sythe të paimagjinueshme. Çfarë mund të themi atëherë për njerëzit? Shumë njerëz vdiqën. Nga disa, mbeti vetëm një grumbull hiri. Është e vështirë të shkruash për këtë, por treni që shkonte për në Adler përfshinte dy vagonë ​​me fëmijë që udhëtonin kampi i pionierëve. Shumica e tyre u dogjën.

Fatkeqësi në Hekurudhën Trans-Siberiane.

Ja çfarë iu tha korrespondentit të Izvestia në Ministrinë e Hekurudhave: Tubacioni në të cilin ndodhi fatkeqësia shkon rreth një kilometër nga autostrada Ufa-Chelyabinsk (hekurudha Kuibyshev). Në momentin e shpërthimit dhe zjarrit që rezultoi, trenat e pasagjerëve 211 (Novosibirsk-Adler) dhe 212 (Adler - Novosibirsk) po lëviznin drejt njëri-tjetrit. Goditja e valës së shpërthimit dhe flaka hodhën katërmbëdhjetë makina nga binarët, shkatërruan rrjetin e kontaktit, dëmtuan linjat e komunikimit dhe hekurudhën për disa qindra metra. Zjarri u përhap në trena dhe zjarri u shua brenda pak orësh. Sipas të dhënave paraprake, shpërthimi ndodhi për shkak të një këputjeje të tubacionit Siberia Perëndimore - Ural pranë stacioni hekurudhor Asha. Përdoret për distilimin e lëndëve të para për impiantet kimike Kuibysheva. Chelyabinsk. Bashkiria... Gjatësia e saj është 1860 kilometra. Sipas ekspertëve që po punojnë tani në vendin e aksidentit, në këtë zonë ka pasur rrjedhje të gazit të lëngshëm propan-butan. Këtu tubacioni i produktit kalon nëpër terren malor. Gjatë një periudhe kohe, gazi u grumbullua në dy gropa të thella dhe, për arsye ende të panjohura, shpërtheu. Pjesa e përparme e flakës në rritje ishte afërsisht një e gjysmë deri në dy kilometra. U bë e mundur të shuhej zjarri direkt në tubacionin e produktit vetëm pasi të gjithë hidrokarburet që ishin grumbulluar në vendin e këputjes ishin djegur. Doli se shumë kohë përpara shpërthimit, banorët e vendbanimeve aty pranë ndjenin një erë të fortë gazi në ajër. Ai u përhap në një distancë prej afërsisht 4 deri në 8 kilometra. Mesazhe të tilla kanë ardhur nga popullata rreth orës 21:00 me orën lokale, ndërsa tragjedia siç dihet ka ndodhur më vonë. Megjithatë, në vend që të kërkonte dhe eliminonte rrjedhjen, dikush (ndërsa hetimi është në vazhdim) shtoi presionin në tubacion dhe gazi vazhdoi të përhapet nëpër zgavra.

Shpërthim në një natë vere.

Si pasojë e rrjedhjes, gazi u grumbullua gradualisht në grykë dhe përqendrimi i tij u rrit. Ekspertët besojnë se trenat e mallrave dhe të pasagjerëve që kalonin në mënyrë alternative me një fluks të fuqishëm ajri shtruan një "korridor" të sigurt për veten e tyre dhe telashet u lanë mënjanë. Sipas këtij versioni, mund të ishte shtyrë këtë herë, pasi trenat Novosibirsk - Adler dhe Adler - Novosibirsk, sipas orarit hekurudhor, nuk duhej të takoheshin në këtë seksion. Por nga një aksident tragjik, në trenin që shkonte për në Adler, një nga gratë filloi lindjen e parakohshme. Mjekët mes pasagjerëve i dhanë ndihmën e parë në stacionin më të afërt, treni u vonua për 15 minuta për të dorëzuar nënën dhe fëmijën në ambulancën e thirrur. Dhe kur takimi fatal ndodhi në një zonë të ndotur, “efekti i korridorit” nuk funksionoi. Mjaftonte një shkëndijë e vogël nga poshtë rrotave, një cigare që digjej e hedhur nga dritarja ose një shkrepës e ndezur për të ndezur përzierjen shpërthyese.

Më 6 qershor në Ufa u mbajt një mbledhje e komisionit qeveritar, i kryesuar nga Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS G.G. Ministri i Shëndetësisë i RSFSR A.I. Potapov i raportoi komisionit për masat urgjente për të ofruar ndihmë për të lënduarit si rezultat i katastrofës hekurudhore. Ai raportoi se deri në orën 7 të mëngjesit të 6 qershorit, në institucionet mjekësore të Ufas kishte 503 të plagosur, përfshirë 115 fëmijë. në gjendje të rëndë Janë 299 persona. Janë 149 viktima në institucionet mjekësore në Chelyabinsk, duke përfshirë 40 fëmijë; Siç u raportua në takim, sipas të dhënave paraprake, në të dy trenat në momentin e fatkeqësisë ndodheshin rreth 1200 persona. Më shumë shifra e saktëËshtë e vështirë të përmendet ende, për faktin se nuk dihet numri i fëmijëve nën pesë vjeç që udhëtojnë në trena, për të cilët, sipas rregulloreve aktuale, nuk janë blerë bileta hekurudhore dhe pasagjerë të mundshëm që gjithashtu nuk kanë blerë. biletat.

Deri në kohën e fatkeqësisë, trenat nr. 211 dhe nr. 212 nuk ishin takuar kurrë në këtë pikë. Vonesa e trenit nr.212 për arsye teknike dhe ndalimi i trenit nr.211 në një stacion të ndërmjetëm për të zbarkuar një grua që kishte ardhur në lindje, i solli në të njëjtën kohë këta dy trena pasagjerësh në vendin fatal.

Kështu tingëllon një lajm i ftohtë.

Moti ishte i qetë. Gazi që rridhte nga lart mbushi të gjithë ultësirën. Drejtuesi i një treni mallrash, i cili kishte kaluar kilometrin e 1710-të pak para shpërthimit, ka raportuar përmes komunikimit se në këtë vend ka pasur ndotje të madhe me gaz. Ata premtuan se do ta rregullonin...

Në shtrirjen Asha - Ulu-Telyak në Zmeinaya Gorka, ambulancat pothuajse nuk e humbën njëri-tjetrin, por pati një zhurmë të madhe shpërthim i tmerrshëm, pastaj një tjetër. Gjithçka përreth ishte e mbushur me flakë. Vetë ajri u bë zjarr. Nga inercia, trenat dolën nga zona e djegies intensive. Vagonat e dy trenave u hodhën nga binarët. Çatia e makinës "zero" të zvarritur u shkëput nga vala e shpërthimit dhe ata që ishin shtrirë në raftet e sipërme u hodhën në argjinaturë.

Ora e gjetur në hi tregonte 1.10 me orën lokale.

Një blic gjigant u pa dhjetëra kilometra larg

Ky është ende një mister fatkeqësi e tmerrshme shqetëson astrologët, shkencëtarët dhe ekspertët. Si ndodhi që dy trena binjakë të vonë Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk u takuan në vend i rrezikshëm, ku ka rrjedhur tubacioni i produktit? Pse ndodhi shkëndija? Pse trenat hynë në ferr, më së shumti e mbushur me njerëz në verë, dhe jo, për shembull, trenat e mallrave? Dhe pse shpërtheu gazi një kilometër larg rrjedhjes? Numri i vdekjeve ende nuk dihet me siguri - në karrocat në kohët sovjetike, kur nuk vinin emra në bileta, mund të ishte sasi e madhe"Lepurët" që udhëtojnë drejt jugut të bekuar dhe kthehen prapa.

Flakët u ngritën në qiell, u bë e ndritshme si dita, menduam, ata hodhën një bombë atomike, "thotë Anatoli Bezrukov, një oficer i policisë lokale në Departamentin e Punëve të Brendshme të Iglinsky dhe një banor i fshatit Krasny Voskhod. “Ne nxituam drejt zjarrit me makina dhe traktorë. Pajisjet nuk mund të ngjiteshin në shpatin e pjerrët. Ata filluan të ngjiten në shpat - kishte pisha rreth e rrotull si shkrepëse e djegur. Më poshtë pamë metal të grisur, shtylla të rrëzuara, direkë të transmetimit të energjisë, copa trupash... Një grua ishte e varur në një thupër me barkun e hapur. Një plak u zvarrit përgjatë shpatit nga rrëmuja e zjarrtë, duke u kollitur. Sa vite kanë kaluar dhe ai ende qëndron para syve të mi. Pastaj pashë që burri digjej si gaz nga flaka blu.

Në orën një të mëngjesit, adoleshentët që po ktheheshin nga një diskotekë në fshatin Kazayak, mbërritën në ndihmë të fshatarëve. Vetë fëmijët, mes fërshëllimës së metalit, ndihmuan bashkë me të rriturit.

Ata u përpoqën të nxirrnin fëmijët jashtë”, thotë Ramil Khabibullin, një banor i fshatit Kazayak. “Të rriturit thjesht u tërhoqën zvarrë nga zjarri. Dhe ata ankohen, qajnë dhe kërkojnë të mbulohen me diçka. Me çfarë do ta mbuloni? I hoqën rrobat.

Të plagosurit, në gjendje shoku, u zvarritën në pasurinë e papritur dhe u kërkuan nga rënkime dhe britma.

Ata e morën një burrë nga duart, nga këmbët dhe lëkura i mbeti në duar... tha shoferi i Uralit, Viktor Titlin, banor i fshatit Krasny Voskhod. “Gjithë natën, deri në mëngjes, ata i çuan viktimat në spitalin e Asha.

Shoferi i autobusit të fermës shtetërore, Marat Sharifullin, bëri tre udhëtime dhe më pas filloi të bërtiste: "Nuk do të shkoj më, po sjell vetëm kufoma!" Gjatë rrugës, fëmijët bërtisnin dhe kërkuan diçka për të pirë, lëkura e djegur u ngjit në ndenjëset dhe shumë nuk i mbijetuan udhëtimit.

Makinat nuk mund të ngjiteshin në mal, ne duhej të mbanim të plagosurit mbi vete”, thotë Marat Yusupov, një banor i fshatit Krasny Voskhod. - I mbanin me këmisha, batanije, mbulesa sediljeje. Më kujtohet një djalë nga fshati Maisky, ai, një burrë kaq i shëndetshëm, mbante rreth tridhjetë njerëz. I mbuluar në gjak, por nuk u ndal.

Sergei Stolyarov bëri tre udhëtime në një lokomotivë elektrike me njerëz të plagosur. Në stacionin Ulu-Telyak, ai, një shofer me dy muaj përvojë, humbi ambulancën 212 dhe shkoi në një tren mallrash pas saj. Disa kilometra më vonë pashë një flakë të madhe. Pasi kishte shkëputur rezervuarët e naftës, ai filloi të shkonte ngadalë drejt makinave të përmbysura. Mbi argjinaturë, telat e sipërm të rrjetit të kontaktit, të këputur nga vala e shpërthimit, përkuleshin si gjarpërinjtë. Pasi i mori njerëzit e djegur në kabinë, Stolyarov u zhvendos në mur anësor dhe u kthye në skenën e fatkeqësisë me platformën tashmë të bashkangjitur. Mori fëmijë, gra, burra që ishin bërë të pafuqishëm dhe ngarkuar, ngarkuar... U kthye në shtëpi - këmisha e tij ishte si një kunj nga gjaku i ngjizur i dikujt tjetër.

"Të gjitha pajisjet e fshatit mbërritën, ato u transportuan me traktorë," kujtoi kryetari i fermës kolektive Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Të plagosurit janë dërguar në një shkollë me konvikt rural, ku fëmijët e tyre i kanë fashuar...

Ndihma e specializuar erdhi shumë më vonë - pas një e gjysmë deri në dy orë.

Në orën 1.45 të mëngjesit, paneli i kontrollit mori një telefonatë se një karrocë po digjej pranë Ulu-Telyak, thotë Mikhail Kalinin, mjek i lartë në turnin e ambulancës në qytetin e Ufa. — Dhjetë minuta më vonë ata sqaruan se i gjithë treni ishte djegur. Të gjitha autoambulancat e shërbimit janë hequr nga linja dhe janë pajisur me maska ​​kundër gazit. Askush nuk e dinte se ku të shkonte, Ulu-Telyak është 90 km nga Ufa. Makinat sapo shkuan te pishtari...

Ne dolëm nga makina në hi, gjëja e parë që pamë ishte një kukull dhe një këmbë e prerë... - tha mjeku i ambulancës Valery Dmitriev. "Nuk mund ta imagjinoj sa injeksione qetësuese më është dashur të bëj." Kur u nisëm me fëmijët e plagosur, më vrapoi një grua me një vajzë në krahë: “Doktor, merre. Të dy, nëna dhe babai i foshnjës vdiqën.” Nuk kishte vende në makinë, kështu që unë e ula vajzën në prehrin tim. Ajo ishte e mbështjellë deri në mjekër në një çarçaf, koka e saj ishte djegur e gjitha, flokët e saj ishin përdredhur në unaza të pjekura - si të qengjit, dhe ajo mbante erë si një qengj i pjekur... Unë ende nuk mund ta harroj këtë vajzë të vogël. Rrugës më tha se quhej Zhanna dhe ishte tre vjeç. Vajza ime ishte në të njëjtën moshë atëherë. Tani Zhanna duhet të jetë 21 vjeç, mjaft nuse...

Ne gjetëm Zhanna, të cilën mjeku i ambulancës Valery Dmitriev e nxori nga zona e prekur. Në librin e kujtesës. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, e lindur në 1986, nuk ishte e destinuar të bëhej nuse. Në moshën tre vjeçare ajo vdiq në Spitalin Republikan të Fëmijëve në Ufa.

Pemët ranë si në vakum

Në vendin e tragjedisë kishte një erë të fortë kufomash. Karrocat, për disa arsye me ngjyrë të ndryshkur, shtriheshin disa metra larg shiritave, të rrafshuara dhe të lakuara çuditërisht. Është e vështirë edhe të imagjinohet se cila temperaturë mund ta bëjë hekurin të lëkundet kështu. Është e mahnitshme që në këtë zjarr, në tokën që ishte kthyer në koks, ku u shkulën shtyllat elektrike dhe traversat, njerëzit mund të qëndronin ende gjallë!

Ushtria më vonë përcaktoi: fuqia e shpërthimit ishte 20 megaton, që korrespondon me gjysmën e bombës atomike që amerikanët hodhën në Hiroshima, "tha Sergei Kosmakov, kryetar i këshillit të fshatit "Red Sunrise". “Ne vrapuam në vendin e shpërthimit - pemët po binin si në vakum - në qendër të shpërthimit. Vala goditëse ishte aq e fuqishme sa xhami u thye në të gjitha shtëpitë në një rreze prej 12 kilometrash. Ne gjetëm copa nga vagonët në një distancë prej gjashtë kilometrash nga epiqendra e shpërthimit.

Pacientët silleshin me kamionë hale, në kamionë krah për krah: të gjallë, pa ndjenja, tashmë të vdekur... - kujton reanimatori Vladislav Zagrebenko. — U ngarkuan në errësirë. Renditur sipas parimit mjekësia ushtarake. Të plagosurit rëndë – me djegie qind për qind – vendosen në bar. Nuk ka kohë për lehtësim dhimbjeje, ky është ligji: nëse ndihmoni një, do të humbni njëzet. Kur ecnim nëpër katet e spitalit, më dukej sikur ishim në luftë. Në reparte, në korridore, në sallë kishte zezakë me djegie të rënda. Nuk kam parë kurrë diçka të tillë, edhe pse kam punuar në terapi intensive.

Në Chelyabinsk, fëmijët e shkollës nr. 107 hipën në trenin fatkeq, duke u nisur për në Moldavi për të punuar në një kamp pune në vreshta.

Është interesante që mësuesja kryesore e shkollës, Tatyana Viktorovna Filatova, edhe para nisjes, vrapoi te menaxheri i stacionit për ta bindur atë se, për shkak të rregullave të sigurisë, karroca me fëmijët duhet të vendoset në fillim të trenit. Nuk isha i bindur... Karroca e tyre “zero” ishte ngjitur deri në fund.

Në mëngjes mësuam se vetëm një platformë kishte mbetur nga makina jonë rimorkio”, thotë Irina Konstantinova, drejtoreshë e shkollës nr. 107 në Chelyabinsk. - Nga 54 persona, 9 mbijetuan - Mësuesja kryesore - Tatyana Viktorovna ishte shtrirë në raftin e poshtëm me djalin e saj 5-vjeçar. Kështu që të dy vdiqën. As instruktori ynë ushtarak Yuri Gerasimovich Tulupov dhe as mësuesja e preferuar e fëmijëve Irina Mikhailovna Strelnikova nuk u gjetën. Një nxënës i shkollës së mesme u identifikua vetëm nga ora e tij, një tjetër nga rrjeta në të cilën prindërit i vendosnin ushqimin për udhëtimin e tij.

Zemra ime u fundos kur treni mbërriti me të afërmit e viktimave”, tha Anatoly Bezrukov. “Ata shikuan me shpresë në karrocat, të thërrmuara si copa letre. Gratë e moshuara zvarriteshin me qese plastike në duar, duke shpresuar të gjenin të paktën diçka nga të afërmit e tyre.

Pasi u morën të plagosurit, u mblodhën pjesët e djegura dhe të grisura të trupit të tyre - krahët, këmbët, shpatullat u mblodhën nëpër pyll, u hoqën nga pemët dhe u vendosën në barela. Deri në mbrëmje, kur mbërritën frigoriferët, kishte rreth 20 barela të tilla të mbushura me mbetje njerëzore, por edhe në mbrëmje, ushtarët e mbrojtjes civile vazhduan të hiqnin mbetjet e mishit të shkrirë në hekur nga makinat. Në një grumbull të veçantë ata vendosën gjërat e gjetura në zonë - lodra dhe libra për fëmijë, çanta dhe valixhe, bluza dhe pantallona, ​​për disa arsye të tëra dhe të padëmtuara, madje as të kënduara.

Salavat Abdulin, babai i gjimnazistes së ndjerë Irina, gjeti kapësen e flokëve të saj në hi, të cilën ai vetë e riparoi para udhëtimit dhe këmishën e saj.

Vajza e tij nuk ishte në listat e të gjallëve, do të kujtonte më vonë. “Ne e kërkuam atë në spitale për tre ditë. Asnjë gjurmë. Dhe pastaj unë dhe gruaja ime kaluam nëpër frigoriferë... Ishte një vajzë atje. Ajo është e ngjashme në moshë me vajzën tonë. Nuk kishte kokë. E zezë si tigan. Mendova se do ta njihja nga këmbët e saj, ajo kërcente me mua, ishte balerinë, por nuk kishte as këmbë…

Dy nëna morën një fëmijë menjëherë

Dhe në Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, vendet në spitale u liruan urgjentisht. Për të sjellë të plagosurit nga spitalet Asha dhe Iglino në Ufa, u përdor një shkollë helikopterësh. Makinat u ulën në qendër të qytetit në Parkun Gafuri pas cirkut - ky vend në Ufa quhet ende "helipad" edhe sot e kësaj dite. Makinat ngriheshin çdo tre minuta. Deri në orën 11 të mëngjesit, të gjitha viktimat u dërguan në spitalet e qytetit.

“Pacienti i parë u pranua tek ne në orën 6:58 të mëngjesit”, tha kreu i qendrës së djegieve në Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Nga tetë në mëngjes deri në drekë - shkova rrjedhje masive të plagosur. Djegiet ishin të thella, pothuajse të gjitha kishin djegie në pjesën e sipërme traktit respirator. Gjysma e viktimave u dogjën më shumë se 70% të trupave. Qendra jonë sapo ishte hapur, kishte mjaftueshëm antibiotikë, produkte gjaku dhe film fibrinë, i cili aplikohet në sipërfaqen e djegur. Deri në drekë, erdhën ekipe mjekësh nga Leningradi dhe Moska.

Mes viktimave kishte shumë fëmijë. Mbaj mend që një djalë kishte dy nëna, secila prej të cilave ishte e sigurt se djali i saj ishte në krevat fëmijësh...

Mjekët amerikanë, siç mësuan, fluturuan nga Shtetet e Bashkuara, bënë një raund dhe thanë: "Jo më shumë se 40 përqind do të mbijetojnë". Si në shpërthim bërthamor kur lëndimi kryesor është djegia. Ne shpëtuam gjysmën e atyre që ata i konsideronin të dënuar. Më kujtohet një parashutist nga Chebarkul - Edik Ashirov, me profesion argjendari. Amerikanët thanë se ai duhet të kalojë në drogë dhe kjo është e gjitha. Si, ai ende nuk është qiramarrës. Dhe ne e shpëtuam atë! Ai ishte një nga të fundit që u lirua, në shtator.

Një situatë e padurueshme ka mbretëruar në seli këto ditë. Gratë u ngjitën pas shpresën më të vogël dhe nuk u largua nga listat për një kohë të gjatë, duke rënë të fikët atje.

Babai dhe vajza e re që mbërritën nga Dnepropetrovsk në ditën e dytë pas tragjedisë, ndryshe nga të afërmit e tjerë, shkëlqenin nga lumturia. Ata erdhën për të parë djalin dhe burrin e tyre, një familje e re me dy fëmijë.

"Ne nuk kemi nevojë për lista," ata e tundin atë. - Ne e dimë se ai mbijetoi. Pravda shkroi në faqen e parë se ai shpëtoi fëmijë. Ne e dimë se çfarë qëndron në spitalin nr.21.

Në të vërtetë, oficeri i ri Andrei Dontsov, i cili po kthehej në shtëpi, u bë i famshëm kur nxori fëmijët nga karrocat e djegura. Por publikimi thoshte se heroi kishte 98% djegie.

Gruaja dhe babai kalojnë këmbë më këmbë, duan të largohen shpejt nga selia e zisë, ku njerëzit qajnë.

Merreni në morg”, thuhet në numrin e telefonit të spitalit nr.21.

Nadya Shugaeva, mjelëse nga Rajoni i Novosibirsk befas fillon të qeshë histerike.

E gjeti, e gjeti!

Të pranishmit përpiqen të buzëqeshin me forcë. Gjeta babanë dhe vëllanë, motrën dhe nipin e vogël. E gjeta... në listat e të vdekurve.

Ndërprerësit ishin përgjegjës për katastrofën.

Kur era po mbante ende hirin e të djegurve të gjallë, pajisje të fuqishme u çuan në vendin e fatkeqësisë. Nga frika e një epidemie për shkak të copëzave të trupave të pavarrosura të lyera në tokë dhe duke filluar të dekompozohen, ata nxituan të rrafshojnë me tokë ultësirën e djegur prej 200 hektarësh.

Ndërtuesit ishin përgjegjës për vdekjen e njerëzve, për djegiet e tmerrshme dhe lëndimet e më shumë se një mijë njerëzve.

Hetimi që në fillim u kthye në njerëz shumë të rëndësishëm: drejtues të institutit të projektimit të industrisë, të cilët miratuan projektin me shkelje. U akuzua edhe zëvendësministri i Industrisë së Naftës Dongaryan, i cili me urdhër të tij, për të kursyer para, anuloi telemetrinë - instrumente që monitorojnë funksionimin e të gjithë tubacionit. Kishte një helikopter që fluturoi në të gjithë itinerarin, ai u anulua, ishte një drejtues - u hoq edhe drejtuesi i linjës.

Më 26 dhjetor 1992 u zhvillua gjyqi. Doli se rrjedhja e gazit nga mbikalimi ndodhi për shkak të një çarjeje të shkaktuar në të katër vjet para katastrofës, në tetor 1985, nga një kovë ekskavatori gjatë punë ndërtimore. Tubacioni i produktit u mbush me dëmtime mekanike. Rasti është dërguar për hetime të mëtejshme.

Gjashtë vjet më vonë Gjykata e Lartë Bashkortostan miratoi një dënim - të gjithë të pandehurit morën dy vjet në një zgjidhje penale. Në bankën e të akuzuarve ishin menaxheri i kantierit, kryepunëtor, kryepunëtorët dhe ndërtuesit. "Ndërruesit."

Afganët punonin në morg.

Shumica pune e veshtire luftëtarët internacionalistë morën përsipër. Afganët dolën vullnetarë për të ndihmuar shërbimet speciale ku edhe mjekët me përvojë nuk mund ta duronin. Kufomat e të vdekurve nuk u futën në morgun e Ufa-s në Tsvetochnaya dhe mbetjet njerëzore u ruajtën në automjete frigoriferike. Duke pasur parasysh se jashtë ishte jashtëzakonisht nxehtë, era rreth akullnajave të improvizuara ishte e padurueshme dhe mizat u dyndën nga e gjithë zona. Kjo punë kërkonte qëndresën e vullnetarëve dhe forca fizike, të gjithë të vdekurit që vinin duhej të vendoseshin në rafte të vendosura me nxitim, të etiketoheshin dhe të renditeshin. Shumë nuk e duruan dot, duke u dridhur dhe të vjella.

Të afërmit, të shqetësuar nga pikëllimi, duke kërkuar fëmijët e tyre, nuk vunë re asgjë përreth, duke parë me vëmendje copat e djegura të trupave. Nënat dhe baballarët, gjyshërit, hallat dhe xhaxhallarët kishin dialogë të egër:

A nuk është kjo Lenochka jonë? - thanë ata duke u grumbulluar rreth një cope të zezë mishi.

Jo, Lenochka jonë kishte palosje në krahë...

Si arritën të identifikoheshin prindërit trup amtare, mbeti mister për të tjerët.

Për të mos traumatizuar të afërmit dhe për t'i mbrojtur ata nga vizita në morg, në seli u sollën albume të tmerrshme fotografike, me fotografi nga kënde të ndryshme të fragmenteve të trupave të paidentifikuar të vendosura në faqe. Ky koleksion i tmerrshëm i vdekjes kishte faqe të vulosura "të identifikuara". Megjithatë, shumë ende shkuan te frigoriferët, duke shpresuar se fotografitë gënjejnë. Dhe djemtë që erdhën së fundmi luftë e vërtetë, i ranë vuajtje që nuk i kishin parë duke luftuar me dushmanët. Shpesh djemtë ishin të parët që kujdes mjekësor atyre që ranë të fikët dhe u gjendën në prag të çmendurisë nga pikëllimi, ose me fytyra të padurueshme ndihmuan të kthenin trupat e djegur të të afërmve të tyre.

Nuk mund t'i ringjallësh të vdekurit, dëshpërimi erdhi kur të gjallët filluan të mbërrinin, "thanë më vonë afganët, duke folur për përvojat më të vështira.

Ata me fat ishin më vete

Ka pasur edhe raste qesharake.

Në mëngjes, një burrë erdhi në këshillin e fshatit nga treni i Novosibirsk, me një çantë, me kostum, me kravatë - asnjë gërvishtje e vetme, tha oficeri i policisë së qarkut Anatoli Bezrukov. "Ai nuk e mban mend se si doli nga treni që mori flakë." Kam humbur rrugën në pyll natën, pa ndjenja.

Ata që mbetën pas trenit u shfaqën në selinë qendrore.

Më kërkoni mua? - pyeti djali që shikoi në vendin e zi në stacionin hekurudhor.

Pse duhet t'ju kërkojmë? - u habitën atje, por i shikonin listat përmendësh.

Hani! - i riu u kënaq kur gjeti emrin e tij në rubrikën e personave të zhdukur.

Alexander Kuznetsov shkoi në një zbavitje disa orë para tragjedisë. Ai doli për të pirë birrë, por nuk i kujtohet se si u largua treni fatkeq. Kalova një ditë në stacion dhe vetëm kur u kthjellova, mësova se çfarë kishte ndodhur. Arrita në Ufa dhe raportova se isha gjallë. Në këtë kohë, nëna e të riut ecte në mënyrë metodike nëpër morgje, duke ëndërruar të gjente të paktën diçka nga djali i saj për të varrosur. Nënë e bir shkuan së bashku në shtëpi.

Nuk kishte asnjë zinxhir komandimi në vendin e shpërthimit

Ushtarëve që punonin në shina iu dhanë 100 gram alkool. Është e vështirë të imagjinohet se sa metal dhe mish njerëzor të djegur duhej të lopata. 11 makina janë hedhur nga pista, 7 prej tyre janë djegur plotësisht. Njerëzit punonin ashpër, duke mos i kushtuar vëmendje vapës, erës së keqe dhe tmerrit pothuajse fizik të vdekjes që rri pezull në këtë shurup ngjitës.

Çfarë dreqin keni ngrënë? - një ushtar i ri me një armë autogjene i bërtet një të moshuari me uniformë.

Koloneli i Përgjithshëm i Mbrojtjes Civile ngre me kujdes këmbën nga nofulla e njeriut.

Më fal, - mërmëriti ai i hutuar dhe zhduket në selinë e vendosur në çadrën më të afërt.

Në këtë episod, të gjitha emocionet kontradiktore që përjetuan të pranishmit: zemërimi për dobësinë njerëzore përballë elementeve dhe siklet - gëzim i qetë që nuk janë mbetjet e tyre që po mblidhen dhe tmerri i përzier me trullosje - kur ka një shumë vdekje - nuk shkakton më dëshpërim të dhunshëm.

Në vendin e tragjedisë, punonjësit e hekurudhave gjetën shuma të mëdha parash dhe sende me vlerë. Të gjithë ata iu dorëzuan shtetit, duke përfshirë një libër kursimi për 10 mijë rubla. Dhe dy ditë më vonë doli se një adoleshent Asha ishte arrestuar për grabitje. Tre arritën të arratiseshin. Ndërsa të tjerët po shpëtonin të gjallët, ata grisën nga të vdekurit bizhuteri ari bashkë me gishtat dhe veshët e djegur. Nëse bastardi nuk do të ishte mbyllur nën një siguri serioze në Iglino, të indinjuarit banorët vendas do ta grisnin në copa. Policët e rinj ngritën supet:

Sikur ta dinin se do të duhej të mbronin kriminelin...

Chelyabinsk ka humbur shpresën e tij për hokej.

Shkolla e 107-të në Chelyabinsk humbi 45 njerëz pranë Ufa, Klubi sportiv“Traktori” është një ekip hokej për të rinj, dy herë kampion kombëtar.

Vetëm portieri Borya Tortunov u detyrua të qëndronte në shtëpi: gjyshja e tij theu krahun.

Nga dhjetë lojtarët e hokejve që ishin kampionë të Unionit midis ekipeve kombëtare rajonale, vetëm një mbijetoi, Alexander Sychev, i cili më vonë luajti për klubin Mechel. Krenaria e ekipit - sulmuesi Artem Masalov, mbrojtësit Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin dhe portieri Oleg Devyatov nuk u gjetën fare. Më i vogli nga fëmijët e djegur jetoi më gjatë, pesë ditë. ekipi i hokejve- Andrey Shevchenko. Më 15 qershor ai do të kishte festuar ditëlindjen e tij të gjashtëmbëdhjetë.

"Burri im dhe unë arritëm ta shihnim atë," thotë nëna e Andreit, Natalya Antonovna. — E gjetëm sipas listave në reanimacionin e spitalit 21 në Ufa. “Ai ishte i shtrirë si një mumje, i mbuluar me fasha, fytyra e tij ishte gri-kafe, qafa e tij ishte e ënjtur. Në aeroplan, kur po e çonim në Moskë, ai pyeti vazhdimisht: "Ku janë djemtë?" Në spitalin e 13-të - një degë e Institutit me emrin. Ne donim të pagëzonim Vishnevsky, por nuk patëm kohë. Mjekët i injektuan tre herë ujë të shenjtë me kateter... Na la në ditën e Ngjitjes së Zotit - vdiq i qetë, pa ndjenja.

Klubi i Traktorit organizoi një turne një vit pas tragjedisë, kushtuar kujtesës lojtarët e vdekur të hokejve, i cili është bërë tradicional. Portieri i skuadrës së ndjerë të Traktor-73, Boris Tortunov, i cili më pas qëndroi në shtëpi për shkak të gjyshes, u bë dy herë kampion i vendit dhe i Kupës së Evropës. Me iniciativën e tij, nxënësit e shkollës Traktor mblodhën para për çmime për pjesëmarrësit e turneut, të cilat tradicionalisht ndahen për nënat dhe baballarët e fëmijëve të vdekur.

Nga shpërthimi janë shkatërruar 37 makina dhe dy lokomotiva elektrike, nga të cilat 7 makina janë djegur plotësisht, 26 të djegura nga brenda. Vala goditëse 11 makina janë grisur dhe janë hedhur nga shinat. Sipas të dhënave zyrtare, në vendin e aksidentit janë gjetur 258 kufoma, 806 persona kanë marrë djegie dhe lëndime të shkallës së ndryshme, prej të cilëve 317 kanë ndërruar jetë në spitale. Gjithsej 575 persona humbën jetën dhe 623 u plagosën.