Capítulo 10 ¿Querían los industriales alemanes la guerra? Antes de la Primera Guerra Mundial, que comenzó en 1914, el mundo no creía que la guerra no fuera beneficiosa. Sir Norman Angell habló a los "sordos", argumentando proféticamente en su libro revolucionario " La gran ilusión"¿Qué sigue?

Bombarderos torpederos Incluso durante la creación del Hampden, se consideró la posibilidad de utilizarlo como bombardero torpedero (este trabajo se llevó a cabo según la especificación M. 15/35). En previsión de la retirada del Hampdens del servicio del Bomber Command, Experimentado

Capítulo 9 Cañones autopropulsados ​​​​alemanes en la batalla de Kursk y Jarkov Una historia sobre batalla de kursk estará incompleto sin una mirada desde “el otro lado”. Por tanto, vale la pena hablar de las acciones de los principales. fuerza de impacto Artillería alemana: armas autopropulsadas y morteros de cohetes. Comenzaré la historia sobre las armas autopropulsadas con asalto.

Vivía en ese momento en Bielorrusia en la ciudad de Mozyr. Región de Gómel. Mi padre dejó a mi madre. Nos quedan tres hijos. Ya estaba en noveno grado. Pero quiero comer. Yo era miembro del Komsomol. Llegué al comité municipal del Komsomol, allí estaba sentado un militar: “Misha, ¿qué estás haciendo? Quería pedirte que me enviaras a la fábrica como aprendiz. Adquirir una profesión. Tengo que vivir, pero no tengo dinero”. Un militar, un teniente mayor, me pregunta: “¿Quieres ser piloto?”. Me reí. Yo digo: “tengo primo Se graduó de décimo grado, físicamente más sano que yo, intentó ingresar a la aviación, no fue aceptado. Y me gradué de octavo grado, ahora estoy en noveno grado”. - “Estás calificado por la educación. ¿De qué año eres? - “desde agosto de 1923”. - “¿Puedes hacer que no seas de agosto, sino de abril?” - "Poder". Me senté toda la noche limpiando la métrica. Transferido de agosto a abril. Llegó al día siguiente. Miró e hizo una mueca: “¡Sí, nada! ¡Bastará! En resumen, según el comité de credenciales de Mozyr, de 150 personas que querían unirse al aeroclub eligieron a 50. Nos subieron a un tren y nos llevaron a Gomel. Allí hay una nueva comisión de credenciales médicas. Fue cruel entonces. Si los padres son desposeídos, ya lo expulsan. En resumen, de 50 se seleccionaron 6 personas. Empezamos a estudiar. La teoría está terminada. Después de la teoría, comenzamos a entrenar con instructores. En ese momento, uno de nosotros tenía miedo de volar y se negó. Quedamos 5. Nos graduamos del club de vuelo. Lo hice muy bien. Querían mantenerme como instructor. ¡Pagaron 750 rublos! Esto es mucho dinero en 1940. Cobertura total. uniforme gratis, comida gratis, las condiciones son excelentes. Me negué, dije, iré a la escuela, si no me aceptan, vendré al aeroclub como instructor. En resumen, en mayo de 1941 me alisté en las Fuerzas Navales de Yeisk que llevan el nombre de Stalin. escuela de aviacion. Empezamos a volar en SB.

El domingo 22 de junio. Se suponía que íbamos a volar al quinto campo de entrenamiento cerca de Yeisk. Por la mañana anuncian que ha comenzado la guerra. Nuestro vuelo se retrasó. Por la noche dan la alarma y meten a todas las escuelas en un tren. Una parte de la escuela fue a Mozdok y a nosotros nos llevaron a la estación de Bezenchuk, cerca de Kuibyshev. Allí hay entrenamiento nuevamente.

Después de graduarnos de la universidad, nos otorgaron el rango de sargento y nosotros, 7 tripulaciones, fuimos seleccionados por tener la mejor técnica de pilotaje para el reciclaje de los bombarderos en picado Pe-2. Cuando completamos el curso de reciclaje para el Pe-2, aprobamos uso de combate, bombardeo en picado, nos dieron el rango de tenientes subalternos. Dos tripulantes murieron durante el reentrenamiento del Pe-2, por lo que quedamos cinco.

INFIERNO. ¿Volaste intensamente o pasaste más tiempo en tierra?

Intensamente. La comida era pésima. Por eso empezaron a caer. La carga allí es buena, debería ser fuerte. Cuando sales de una inmersión, parece que hay un bosque delante, luego la niebla comienza a oscurecer tus ojos y no puedes ver, es solo niebla.

Nos graduamos de estos cursos el 13 de agosto de 1943 y nos enviaron al 13º regimiento de cazas bimotores de la Flota del Norte, pilotando el Pe-3.

Volamos a Novo-Sukhotino, cerca de Petropavlovsk. Llegó el comandante del regimiento. Miramos, están trayendo los Boston A-20Zh. El comandante del regimiento dice: "Teniente mayor Makarikhin, vuele en círculo, deje que los pilotos vean cómo volar". No hubo chispas. Estamos cerca de la "T". Salió rodando. El comandante comenta: “Despegó, levantó el morro, arrancó la rueda delantera, se montó en el tren de aterrizaje principal, luego se separó, siguió, hizo un círculo, entró y se sentó. Así es como hay que volar." Eres primero, segundo, tercero... quinto. Dos vuelos circulares y un vuelo de zona. En la zona, sólo haz pequeños giros, como una tortita, para sentirla. Se fueron volando, todo estuvo bien. Antes estudiamos las lecturas de los instrumentos con el ingeniero y todo estaba en inglés. No hubo traductor. Dicen: "Mañana llévate ropa interior de repuesto, jabón, polvo de dientes, todo lo que necesites y estarás en el aeródromo". Todos están perplejos, nadie sabe nada. Llegamos, hay un avión Li-2: “Sube al avión”. Subimos al avión. Comandante Maryanov, coronel. Luego le preguntamos al mecánico del Li-2: "¿A dónde volamos?" Él dice: "A Krasnoyarsk". Volamos a Krasnoyarsk y recibimos a los Boston según el informe. La primera vez volamos sin navegantes ni radiooperadores, sólo un piloto y un técnico. El grupo incluía tanto un navegante como un operador de radio. Y somos como seguidores. Lo superamos. Nos dijeron que llenaríamos los aviones del regimiento y luego iríamos al norte como regimiento. El armamento era: 6 ametralladoras pesadas en el morro. Y había una segunda opción: 4 cañones y dos ametralladoras pesadas. En resumen, ya casi llegamos. De repente llega una orden: "Transporte 5 aviones al norte, 6 aviones al Báltico, etcétera". Estábamos dispersos. Entonces llega la orden: “El 13.º Regimiento de Cazas pasará a llamarse 2.º Regimiento de Transbordadores de Aviones”. ¡Todo! Comida de primera línea, duración del servicio, como en el frente. ¡Corrimos durante todo un año! Volé 25 aviones. El comandante de la Flota del Norte le otorgó una medalla al mérito militar. Se suponía que me presentarían a la Orden de la Estrella Roja, y luego llegó la orden de ir al frente. Bueno, dicen que allí ganarás dinero. Y entreguen mi Estrella Roja a Khinchenko, secretario de organización del partido del regimiento.

AP ¿No peleaste con el Pe-3?

No. Sólo fueron tres aviones los que entregamos a la ZAP.

Condujeron así durante años y luego enviaron cinco tripulaciones al frente: el comandante del escuadrón, su adjunto y tres comandantes de vuelo. Al 51.º Regimiento, porque hay muchos pilotos, pero ningún liderazgo. Nos nombraron comandantes de vuelo. Tuvimos una gran redada. 4 tripulaciones se fueron volando y yo era el único que quedaba, comencé a tener malestar estomacal. Me quedé atrás, volaron a Novaya Ladoga. Y empezaron a tratarme. Se le dio de beber sulfidina. Lo sacaron de los botiquines de primeros auxilios de los aviones. Una abuela dice: “El hijo mayor tenía la misma foto que tú. Una abuela me recomendó grosellas rojas” - “¿Dónde puedo conseguirlas?” - “Lo tiene el vecino”. Ella trajo estas grosellas rojas y se las comió. vaso lleno. Como y siento alivio. Me recuperaron en dos semanas. Debería haber habido un escuadrón con Lejano Oriente volar al frente y yo tenía que volar con ellos. Y pisaron el acelerador por la noche y eso les impidió volar. Y me dice: “Vuela tú mismo”. Así que volé con un navegante y un artillero-operador de radio. En resumen, me fui volando y llegué a Leningrado. Y allí dicen: “Los tuyos ya se fueron volando”. - "¿Dónde?" - “No lo sé, tienen algún tipo de tarea especial.” Llamé al cuartel general de la Fuerza Aérea y dije: “Traje el avión, se suponía que iba al frente. ¿Qué hacer?" - “Entregue el avión. Allí está "Douglas" de Zheltukhin. Sube al avión y vuela a Moscú". Vuelo a Moscú y allí me dicen: "¡Están en Novaya Ladoga!". Subimos al tren y partimos hacia Leningrado. Llegamos a Novaya Ladoga. Están desayunando. Meshcherin era el comandante del escuadrón. Él dice: “Come rápido y empecemos a entrenar. En 3 días deberíamos estar en Klopice e ir a misiones de combate" Ya era agosto de 1944. Yo tenía el grado de teniente. Debería haber sido nombrado comandante de vuelo. Todos los vuelos tienen tres tripulaciones. Sokolov Valka se graduó inmediatamente como piloto ordinario, se graduó de la universidad un año antes e inmediatamente fue nombrado subcomandante de escuadrón para entrenamiento de vuelo.

Me dicen: “Vamos, limpia el lago. Ve al campo de entrenamiento, camina a una altitud de 30 metros”. Despegamos. Hice esto durante 2 o 3 vuelos. Luego viene el comandante del regimiento: "Necesitamos comprobar su técnica de pilotaje". “Antes de salir de aquí ya comprobaron mi técnica de pilotaje. No es necesario consultar con él”. Después de 2 o 3 días volamos a Klopitsy. Comenzaron a volar desde Khlopice. Y antes de eso, allí se reunieron pilotos del Primer Regimiento de Guardias. Sashka Presnyakov ya tenía cuatro Órdenes de la Bandera Roja. Nuestro subcomandante del regimiento Sokolov dice: "Piensen: pasarán tres, cuatro pedidos, un mes y no tendré menos". Presnyakov me trató amigablemente. Empezó a decirme cómo caminar, cómo atacar; me transmitió su experiencia y yo la tuve en cuenta. Y esto me ayudó mucho.

INFIERNO. ¿Qué dijo exactamente?

Si hay dos buques de guerra, no es necesario subirse a ellos. Tu tarea es hundir vehículos. Explicó cómo evitar los barcos y hundir el transporte. Yo, por supuesto, escuché su consejo. Y Sokolov se fue a cumplir una misión. Había redes entre Tallin y Helsinki para que nuestra submarinos No podía salir, y estas redes estaban custodiadas por buques de guerra, y un pequeño transporte estaba cerca de las redes. Fue a hundir este transporte, sin prestar atención a los buques de guerra, lo tomaron y lo derribaron en el primer vuelo. Esas son todas sus órdenes.

AP ¿Estabas entrenado en lanzamiento de torpedos?

En Novaya Ladoga recibieron entrenamiento, pero no con torpedos, sino con espacios de entrenamiento. Entramos a la altura requerida y lanzamos un torpedo de entrenamiento. Fuimos al campo de entrenamiento dos o tres veces. Alguien necesita ocupar el puesto de subcomandante de escuadrón. Meshcherin me nombra. Ya me había convertido en subcomandante de escuadrón. Y luego, cuando se apropiaron del “héroe”, se apropiaron de otro. rango militar, teniente mayor.

INFIERNO. ¿Recuerdas tu primer vuelo?

Sashka fue con Bogachev, él estaba en nuestro escuadrón. Yo soy el líder y él es mi seguidor. En resumen, hicimos el primer vuelo, lancé un torpedo. Es posible que haya caminado entre 10 y 15 metros a lo largo de la proa y se haya ido ahogada. Y Bogachev con bombas para bombardear usando el método top-match. La arrojó cerca, la bomba rebotó y en lugar de impactar en el barco, saltó sobre el barco y se hundió.

AP ¿Alguien te cubrió en este vuelo?

Estábamos destinados en Klopice. Volamos así: caminamos por el golfo de Finlandia y luego abrazamos a Finlandia. Pasamos a bajo nivel entre los barcos, cuyas redes estaban custodiadas por Helsinki. Tan pronto como los pasé, hubo espacio.

¿Había cazas de escolta en este vuelo?

Por lo general, tan pronto como una red nos empujaba al mar, regresaban y ya estábamos aquí, como usted desea. Nuestro primer vuelo terminó en nada. Luego llegaron y comenzaron el análisis. Los alemanes estaban siendo evacuados de Tallin. En resumen, el 22 de septiembre salimos de misión. Yo estaba con Bogachev, él era el compañero, yo era el líder, nos topamos con un transporte. Torpedeé 7 mil toneladas. Y Bogachev hundió el dragaminas.

AP ¿Cuál fue la razón por la que uno venía con torpedos y el otro con bombas?

Un torpedero y un portaaviones vienen en pares. Cuando van al ataque, el tope está encendido. velocidad máxima va hacia el objetivo y el torpedero lo apunta. Es decir, el portador del mástil superior recibe el fuego y permite que el torpedero se acerque. Había tal tarea. Porque si, digamos, es sólo un torpedero, entonces todo el fuego caerá sobre él, pero le alcanzarán a ese primero. Para un seguidor, la tarea es más difícil y el riesgo de muerte es mayor.

Llegamos e informamos. Había muchos barcos. El comandante del regimiento escuchó esto: "¡Todos los aviones disponibles están listos para despegar!" Terminé en el grupo del comandante del regimiento. Y el segundo grupo estaba encabezado por Meshcherin. Se acercaron a la caravana por ambos lados, a lo largo del recorrido, para complicar la tarea a los artilleros antiaéreos. Un colosal barco de dos tubos, aparentemente transportando equipo y soldados, movía 18 mil toneladas. Lo torpedeamos. Sityakov y yo atacamos este transporte con dos torpedos. Meshcherin también hundió el transporte y su grupo hundió el patrullero. De nuestro grupo salió Pudov. Un dragaminas se hundió, pero quedó fuera de combate. Se dirigió hacia el transporte, quiso chocar contra el transporte, pero no lo logró, se enterró en el agua y listo, estaba listo. Entonces perdimos una tripulación.

AP ¿Cómo fue tu misión de combate?

Probablemente el cuarto o quinto. Todavía quedaban algunos vuelos. En total realicé 50 misiones a lo largo de la guerra.

Así hundí ese día 7 mil toneladas y 18 mil toneladas. Dos barcos. Por cada barco se otorga una presentación. Orden de la Bandera Roja.

INFIERNO. ¿Cómo se hundió el tercero?

Creo que estaba en una cacería libre. Despega con un torpedo y se marcha. Busca un objetivo, lo encontrará, lo ahogará, si no, regresa.

AP ¿Soltero?

AP ¿Qué pasa con la confirmación?

Se envió a personas con mal tiempo para no perderse. Si con mal tiempo enviaban 2 o 3 tripulaciones, se perdían. no llevaron pérdidas en combate. Y con la confirmación hubo fotografías. Cada equipo tenía una cámara. Cada navegante en la cabina trasera tenía estas ventanas, tenía grandes cámaras de mano y tomaba fotografías a través de estas ventanas. Incluso si se hundió, no trajo ninguna fotografía y no se contó la confirmación de la presencia tanto de los cazas como de la tripulación. Pensaron que estaba dañado. Y este es otro calicó.

INFIERNO. Cuando te golpea un torpedo, ¿esperar hasta que se hunda?

En la foto se ve una explosión. Y se ahogan rápidamente. El transatlántico se hundió durante 40 minutos, mucho tiempo. Pero había un explorador allí, volando y tomando fotografías desde arriba. Reconocimiento del regimiento. Él dio esta información. Entonces hundí 5 transportes, ahora no recuerdo el desplazamiento. El caso es que en cuatro años recibió 4 Órdenes de la Bandera Roja. Y para el quinto no sabía si me lo darían o no. Tenemos la creencia de que cuando disparan a un héroe, definitivamente lo derribarán. Y todo manos y pies, pero no el héroe. Por cinco transportes recibimos cuatro banderas rojas y una estrella. 6 de marzo de 1945. De hecho, estuvo seis meses en el frente y acabó convirtiéndose en Héroe de la Unión Soviética.

AP ¿Hubo grandes pérdidas durante este período?

Durante nuestra estancia, el regimiento se reabasteció tres veces con al menos 10 aviones. En resumen, hubo 3 reabastecimientos, de los tres reabastecimientos solo quedaron 6 tripulaciones. El resto se fue al fondo.

AP ¿Cuáles fueron las principales pérdidas?

Los combatientes no nos derribaron porque estaban cubiertos por nuestros combatientes del 21.º Regimiento de Cazas, luego llegaron los Yaks. largo alcance. Teníamos miedo de los cañones antiaéreos.

Mira aquí. En octubre, Meshcherin llevó a los nueve a Libau. Perdieron tres aviones. Los alemanes no esperaban que tuviéramos el descaro de irrumpir en el puerto a 30 metros con bombas y torpedos.

El segundo tramo, los segundos nueve, lo lideré yo. ¿Aterrador? Por supuesto que fue aterrador. Llegué a mi aeródromo con un solo motor. El avión fue golpeado, Dios sabe cómo. Después de eso, media hora después llegó otro avión. Y otro avión aterrizó en el lago Pape, cerca de Palanga. Hacía frío, había hielo. Aterrizó en este lago. La tripulación permaneció intacta, pero el avión se perdió. De los nueve vinieron 3 tripulaciones. 6 tripulaciones no regresaron.

¡En esta salida, los bombarderos en picado, los cazas y los aviones de ataque perdieron 56 aviones! ¡Por sólo un vuelo!

Luego se ahogó y se ahogó. Se habló de por qué no recompensaban a la tripulación de Borisov. Ya hundí 10. Luego el acorazado fue torpedeado. Sólo me dieron 10 mil rublos por hundir el acorazado. No se entregaron premios.

El comandante adjunto del regimiento para el entrenamiento de vuelo era Orlenko. Dijo esto: “Hasta que yo sea recompensado, no recompensaré a nadie”. Kolberg y yo regresamos de Polonia a Leningrado. Llegó el transporte para recoger motores y repuestos para el avión. Orlenko y el comisario Dobritsky cargaron unas 100 cajas del tamaño de un armario con trastos y platos. Jefe departamento especial Todo esto lo grabé y a lo largo de mi línea allí. Cargaron sus cajas, pero no se llevaron repuestos ni motores. Además, las cajas estaban firmadas con mi nombre, Rachkova, Lobachev. No teníamos cajas. En resumen, el transporte llegó y fue inmediatamente detenido. El Consejo Militar decidió destituirlo de su cargo y no nombrarlo más que el comandante de escuadrón. Ivanov, que era nuestro jefe de estado mayor, se convirtió en comandante de división. Llegó y dio la orden de formar un regimiento. Se construyó el regimiento. El jefe de gabinete le reporta. Y dice: “Camarada capitán, le ordené al comandante del regimiento que construyera el regimiento, no al jefe de estado mayor. Llama al comandante." Camina, se encorva y dice: “¡Sed iguales! ¡Atención! Reportado. Ivanov: “Puedes ser libre, el consejo militar te destituyó de tu cargo”. Se alejó y se paró a unos cinco pasos de distancia. Ivanov dijo algo y luego se volvió hacia él mientras gritaba: “¡Fuera!”. Se encorvó y caminó a lo largo de toda la fila, caminó y se fue.

A finales de 1945 llegó la orden de enviarnos a cursos de oficiales superiores en Riga. Cursos de dos años. querían hacer Academia Marítima. Nos graduamos, no nos dio nada. No recibieron el estatus de Academia. Pero completaron un programa académico de dos años. Recibimos conocimiento, pero ningún nombre.

AP ¿Has tenido tiempo de volar con “peones”?

Voló. Te diré una comparación. El Pe-2 tiene motores de baja potencia de 1200 caballos de fuerza y ​​​​el Boston tiene dos motores de 1800 caballos de fuerza. Me gustó. También es un muy buen avión como caza. El subcomandante del escuadrón del regimiento de cazas y yo, cuando estábamos estacionados en Kołobrzek, establecimos una pelea de perros. Yo estoy en el Boston y él en su Yak. No podía ponerse detrás de mí y siempre lo mantenían a punta de pistola. Me mantuve alejado de él todo el tiempo, él no podía dispararme, pero yo podía golpearlo todo el tiempo. Con el motor interno retraído, giró instantáneamente.

Si comparamos la instrumentación, también son mejores. Las estaciones de radio no tienen comparación alguna. En el Pe-2, sólo el artillero-operador de radio podía comunicarse con tierra, y eso sólo en código Morse. Y el piloto, en mi opinión, no tenía ninguna conexión con tierra.

INFIERNO. ¿Tuvieron los "Peones" tal problema en el rellano, como una cabra progresista?

Sí. Saltó hasta que sus hélices tocaron el suelo, luego bajó la cola y siguió corriendo. Las fallas del motor ocurrieron con mucha frecuencia. Por ejemplo, mi motor se incendió cuando todavía estábamos entrenando con peones. Normalmente, si un motor se incendia, explota al cabo de un tiempo. El cadete que estaba eliminando estaba sentado detrás de mí. Cerré el suministro de combustible. Y luego se quitó el timón y se dirigió a tierra bajo ángulo alto, y hay un campo - arando. Desde el principio vimos que el avión se dirigía hacia el suelo con humo, luego una nube de polvo. Decidieron que habíamos explotado. Y nos sentamos y le echamos arena al motor. Lo apagamos, nos sentamos en el avión y nos sentamos a fumar. Y ella está toda conduciendo en coches, pensando en recoger basura: “¡¿Qué estás fumando?!” Y luego nos llevaron al principio. Akshaev era el comandante de un escuadrón de entrenamiento, y el escuadrón de entrenamiento era más grande que un regimiento. Pusieron a todos en fila. Grisha me llama: “Bien hecho, hiciste todo bien. Eliminaré todas las sanciones impuestas anteriormente y los tres días de vacaciones”. Le dice al capataz: “Si quiere dormir, que duerma. Camine, déjelo caminar”. Sin control por parte de los oficiales. Un día deambulé y fui a pedir volar.

AP Quería preguntar sobre Boston. ¿No rehicieron el moño o lo esmaltaron?

No. Aquí no lo hicieron. ¿Por qué? Porque es ineficaz. ¿Quitar tantos cañones, ametralladoras, instalar un navegador? Déjalo sentarse ahí atrás. Le hicieron una tapa de cristal, como una ampolla. Y él va allí, su cabeza simplemente sobresale, mirando. Él ve todo, los motores y cómo fue el torpedo. Y luego él, como dicen, tiene miedo. No se rompieron dolorosamente. Y aquí todavía queda atrás. Si llegaban uno o dos coches, se los entregaban al comandante del regimiento Orlenko. No voló.

INFIERNO. ¿Dejaste las armas de arco y las usaste al atacar transportes?

Sí. ¡¿Pero qué pasa?! Ese tope camina, maniobra y dispara cañones y ametralladoras. Y los armeros nos suministraron el 50 por ciento de la munición trazadora. Y cuando empiezan a disparar, parece como si volara un haz de fuego.

Cómo murió, comandante del regimiento Fedor Andreevich Sityakov

Había niebla, visibilidad, si miras a 500 metros sobre el terreno no se veía nada más lejos. El comandante del regimiento decidió enviar tripulaciones individuales debido al clima. Orlenko, diputado comandante del regimiento, comandante de escuadrón Meshcherin y yo, comandante adjunto de escuadrón. Tres personas que podían volar en condiciones difíciles. Me lo pasé muy bien volando, me sorprendió y sigo sorprendiéndome. En resumen, vinimos e informamos al comandante del regimiento. Él dice: "Orlenko, tú irás primero, luego Meshcherin y Borisov en tercer lugar". Orlenko dice: "Camarada comandante, me duele el estómago, no puedo". Él dice: “Fuera de aquí. Yo mismo volaré. Despegaré, veré cómo está la situación y te daré una orden por radio”. Luego despegó y dio la orden: “Apartaos, no dejéis que ningún avión vuele”. Y se fue. Encontré transporte cerca de Riga. Y allí el tiempo mejoró y este transporte se hundió. Dio tales coordenadas por radio y tal o cual transporte fue hundido. Voy a volver. Llegó y zumbó sobre el aeródromo. Allí no se ve nada, ni bosque, nada. Decide ir al golfo de Finlandia y atravesar las nubes allí. Y caminó hacia la niebla, la niebla se fusionó con el agua. No se ve nada. Mientras caminaba, chocó contra él. Murió, murió el navegante y el capitán Cherkashin, jefe de comunicaciones del regimiento, fue expulsado. Pero cuando lo arrojaron fuera, le arrancaron las patas. En ese momento, unos pescadores se encontraban allí y le brindaron los primeros auxilios. Nos vendamos las piernas y rápidamente nos dirigimos a Leningrado. Luego fue completamente descartado. Y Orlenko permaneció como comandante del regimiento. ¿A quién más debería nombrar?

Mi relación con él no funcionó. Y así empezó. Tan pronto como tarea dificil, me empuja. Y estoy volando. Tengo 12 barcos hundidos y el 13 es un acorazado. Me persigue y me persigue todo el tiempo. Aquí lo doy así, hay transporte, mil quinientas toneladas y 3-4 barcos están custodiados. Me llama: "Tu tarea es hundir este transporte". - "¡Comer!". Y corrió. Hablamos con el navegante. ¿Cómo entraremos? Debería haber volado en cuatro. Estamos esperando el comando, de repente suena una llamada, Orlenko dice cuánto tiempo le llevará volar en una misión al área de este objetivo y señalar al grupo y fotografiar el resultado del ataque. Corrimos hacia el avión. Los técnicos retiraron inmediatamente las cubiertas y calzos de debajo de las ruedas. Inmediatamente le dije al operador de radio que no se comunicara con él hasta que llegáramos al área objetivo. Él dice, comandante, ¿por qué? De lo contrario cambiarán de opinión y nos traerán de regreso. Todavía tiene un efecto en la psique. En resumen, llegamos a la zona objetivo. Volé solo en reconocimiento. Sin torpedos, ni bombas, solo con cámara. El operador de radio me grita, comandante, comandante. - ¿Qué ha pasado? - Orlenko está en el aire, caminando con el grupo. Le digo al navegante, vamos, apunte a Orlenko al objetivo. Y ya estamos en la zona objetivo, rodeándola. Caminamos alto para que no nos alcancen sus conchas. No nos responde. Él no responde, adelante, radiograma al cuartel general de la Fuerza Aérea. Nos hicieron una radiografía, pero no nos contestan. Y la Fuerza Aérea está en contacto con él. En resumen, encontró goletas de pesca. Y también tenían armas. Atacó a estas goletas de pesca, pero no hizo nada.

Normalmente no los atacamos. Un torpedo cuesta más. Y luego, un barco pequeño, no puedes golpearlo con un torpedo, no tiene sentido. Este es un objetivo para aviones de ataque y cazas. La posibilidad de morir usted mismo es mucho mayor que la de ser golpeado por ellos.

Los Oerlikons empezaron a disparar y un equipo fue derribado. Se fueron. En consecuencia, tomamos fotografías de los barcos y nos fuimos a casa. Resulta que funcionó. El comandante de la división notó que me estaban empujando por todos los agujeros. Esto fue al final de la guerra. En resumen, ningún comandante de regimiento, ningún día. Dos - no, tres - no, cuatro - no, es como si hubiera desaparecido en el agua y el comandante del regimiento no se encuentra por ningún lado. Y nadie sabe dónde está el comandante del regimiento. Resulta que el comandante de la división descubrió que quería matarme, en términos generales, para tenderme una trampa. Él viene. En ese momento, Meshcherin estuvo presente durante el análisis, durante esta conversación. ¿Entendiste el punto? - Sí. - ¿Cuál es tu decisión? - Mi decisión es hundir este transporte, enviando cuatro. - De ahí vienen las nubes. Escuche mi pedido. Envíe a Borisov para un reconocimiento adicional para dirigir al grupo a este barco. Y liderarás este grupo con la tarea de hundir este transporte. Y estoy esperando aquí los resultados. Lo regañó mucho después de este vuelo, dijo que debías ser juzgado, pero considerando que la tripulación del regimiento se hundió. gran número barcos, 100 barcos por año. En resumen, dice, 5 días de arresto, en la caseta de vigilancia. Comandante del regimiento a la caseta de vigilancia. Por eso estuvo fuera por 5 días. Después de eso, se le ordenó que lo hiciera: de ahora en adelante, la tripulación de Borisov no sería enviada a misiones, incluso si el jefe de estado mayor de la división lo ordenara, siempre y cuando él mismo quisiera volar, por favor déjelo volar.

AP Su navegante, Rachkov Ivan Ilich, ¿cuándo recibió al héroe?

Por un barco hundido, el piloto y el navegante reciben la Orden de la Bandera Roja de Batalla, y el artillero-operador de radio recibe la medalla "Por el Coraje" o la Orden de la Estrella Roja. Rachkov estaba un orden por detrás: yo tenía cuatro y él tres. Un día llegó un representante del cuartel general de la flota para discutir las adjudicaciones. Rachkov le hizo una pregunta: “Mira, el piloto y el navegante deberían recibir la misma cantidad de órdenes para hundir un barco. Mi comandante recibió 4 Órdenes de la Bandera Roja. Pero sólo me dieron tres. ¿Por qué sucede esto? Lo anotó él mismo. Él dice: "Lo arreglaré". Pasaron dos o tres días, llegó un pedido, le dieron el cuarto pedido. Konko, el navegante de Bogachev, también tenía cuatro Órdenes de la Bandera Roja. Todos recibimos al héroe juntos, con una sola orden: Rachkov, Bogachev y yo. Pero Konko no lo entendió. ¿Por qué? Resulta que el compañero de Konko trabajaba en el departamento de premios y no perdió su hoja de premios.

AP ¿Después de cinco transportes hundidos no ha sido recompensado?

No. Incluso después del acorazado no dieron nada. Todas las tripulaciones fueron premiadas, pero yo no. Pero al diablo con ellos, pero él está vivo.

AP ¿Tu tripulación fue amigable?

Soy bielorruso, el navegante es ucraniano y el artillero y operador de radio Sasha Demin es ruso. Totalmente internacional.

A.D. ¿Qué tipo de relación tuviste después de la guerra?

Después de la guerra, Demin trabajó como operador de radio en la vida civil. Enfermó de cáncer y murió poco después. Y Rachkov y yo vivíamos aquí en Yalta. Murió hace tres años.

AP El 1.er Regimiento de Guardias y usted realizaban aproximadamente las mismas tareas, ¿cómo era su relación con ellos?

No hubo quejas ni fricciones, hubo relaciones amistosas. Estaban interesados ​​en lo que hicimos, cómo nos hundimos y nos consultaron.

INFIERNO. Tenías que volar en misiones de bombardeo desde el mástil superior.

Sólo volé como torpedero. Yo soy el jefe (risas). Los mástiles son simples pilotos que velan por mis acciones.

AP Teóricamente era posible colgar dos torpedos debajo del Boston, ¿no se ha practicado esto?

Esto se utilizó varias veces sólo en la Flota del Norte. Ellos lo rechazaron, porque Dios no permita que se lo lleven. En distancia cercana Puedes tomar dos torpedos usando gasolina. Dos torpedos ya son una sobrecarga. Y luego la maniobrabilidad del avión se deteriora y, después de la caída, hay que maniobrar. Esto ni siquiera se ha intentado en el Báltico.

INFIERNO. ¿Alguna vez has visto torpedos colgados bajo aviones de ataque?

No lo vi. Es como un cuento de hadas. Incluso teóricamente esto es imposible. El avión de ataque no te arrastrará hacia abajo. El torpedo pesaba alrededor de una tonelada. El soldado de asalto no soportará una tonelada. Aquí está el IL-4: este podría soportarlo.

En resumen, cuando surgió la cuestión de partir hacia el acorazado, partieron dos grupos. El teniente mayor Fomenko encabezó el primer grupo. Y yo lideré el segundo grupo. Cinco portaaviones con bombas de media tonelada y yo con un torpedo. Makarikhin, Orlenko envió en busca de orientación. El clima era pésimo. Simplemente despegamos, simplemente pasamos, se alejó de mí a un kilómetro y medio, lo perdí de vista. Luego le doy una señal al artillero de que no lo veo. Me explica dónde está. Pero no puedo buscar con un grupo. Actúo de forma independiente sin artillero. En la sede también escuchan esta conversación. Atacamos. La visibilidad, por supuesto, era pésima. El acorazado intentó evitar el impacto y aterrizar en aguas poco profundas. Fomenko lanza, su torpedo queda enterrado en la arena y comienza a hervir. Mi torpedo cayó y los cazas que nos acompañaban gritaron: “El torpedo cayó”. Luego una explosión. Todo fue entregado. Después de que nos torpedearon, ya no pudimos realizar una segunda aproximación. Mi navegante logró fotografiar el momento de la explosión. Y los exploradores están tomando fotografías desde arriba. El barco zarpa y ya está. De hecho, vino y encalló, y quedó allí parado. Al día siguiente, se crea una comisión para determinar qué acabó en el acorazado. La conclusión de la comisión fue que encontraron allí un agujero de este tamaño, un agujero, presumiblemente como consecuencia de la explosión de un torpedo o una bomba de mil kilogramos. Pero nadie llevaba allí bombas de mil kilogramos. ¡Así que era sólo mi torpedo!

INFIERNO. ¿No querías cambiarte a luchador?

Soy largo, pero tomaron luchadores más cortos. No pensé en eso entonces. Mi aspiración era ser piloto. No importa en qué volar.

INFIERNO. ¿Pusiste minas?

Yo no puse minas. Meshcherin, Orlenko, Timofeev volaron para colocar minas. Tres tripulaciones especializadas en colocación de minas. Además, los instalaban de noche y yo entonces no trabajaba de noche.

INFIERNO. ¿Cómo murió la tripulación de Bashaev?

Bashaev y Arbuzov murieron a finales de abril. Vimos desde el aeródromo cómo los mataban y no podían hacer nada. Fueron derribados por los cañones antiaéreos del barco que hundieron. Cayeron al agua. Enviaron dos torpederos. Vinieron y seleccionaron a toda la tripulación de vuelo. Y en ese momento el La-5 estaba patrullando en el aire. El cuarto Foke-Wulf 190 llegó desde la dirección del sol. Son similares a La-5. Estaban contentos: el turno llegó 5 minutos antes. Saludaron y se alejaron a toda velocidad. Y estos vinieron con bombas y cañones y hundieron estos dos barcos.

INFIERNO. ¿Ha traído en avión a un residente de rescate?

INFIERNO. ¿Tuviste alguna competencia con Bogachev?

Sí. Me ganó por un barco. Él acabó con 14 hundidos y yo con 13.

INFIERNO. ¿Qué estabas haciendo en Berlín?

Después de la guerra volamos por la ruta.

INFIERNO. ¿Desde qué distancia se lanzó el torpedo?

Lanzaban desde 600 a 800 metros y, a veces, desde 1200, si había muchos cañones antiaéreos. ¿Lo que sucede? Dejé caer el torpedo, el avión se volvió 1.000 kilogramos más ligero y “se hinchó”. En este momento hay que presionarlo contra el agua, quienquiera que sea, permaneció vivo, y quien "se hinchó", ganó altura, fue asesinado. Se presionaron contra el agua para que los tornillos la tocaran. Fue entonces cuando salieron ilesos de la batalla. Todas las rutas van desde arriba. Lentamente, gira como un panqueque, aléjate a 1500-2000 metros, luego podrás ganar altitud. Si no tienes tiempo para darte la vuelta, salta sobre el barco. Salta y acurrúcate de nuevo.

En otra ocasión sales de un ataque y resulta que te están disparando, pero disparan encima de ti, y frente a ti el agua hierve con explosiones, te ves obligado a ir a por ello. Y tan pronto como lo superes, ya no darás miedo.

INFIERNO. ¿Ha sucedido alguna vez que los alemanes dispararon con el calibre principal para formar columnas de agua?

Recién está por llegar. Artillería de gran calibre colocó columnas de agua larga distancia desde la portería. Maniobraron entre los pilares. Sucedió que un avión chocaría contra un poste...

INFIERNO. ¿A qué distancia del objetivo comenzó el curso de combate?

En ese momento no teníamos lugares de interés. Al frente hicieron una placa de celuloide, cero y luego divisiones. Autoactividad. Todo es a ojo. Por eso fallé en el primer vuelo y el torpedo atravesó la proa. Por supuesto, justo antes de la caída, no hay maniobras. Lanzamos el torpedo a una velocidad de 190 millas, unas 190 millas (unos 300 kilómetros por hora). No puedes hacer menos. Y la altura es de 30 metros. En ningún caso más, puedes hacer 25 metros, será mejor. Y si lo dejas caer más alto, el torpedo entrará al agua en un ángulo grande y, mientras sus giroscopios salen a la superficie, formará una "bolsa" profunda y podrá sumergirse debajo del barco. Esto sucedió: ella corrió más lejos y se ahogó allí. Eso es todo: el torpedo desapareció.

El curso de combate duró entre 10 y 15 segundos. Todo esto se resolvió en la práctica, el piloto debe sentirlo todo. ¿Por qué Bogachev y yo éramos considerados maestros de los ataques con torpedos? Vamos, tiramos, sabemos cómo, dónde, qué y cuánto. Es incluso difícil de explicar.

INFIERNO. ¿Cuántos torpederos hay en el escuadrón?

Yo, Bogachev, el comandante, tres y un par de personas más. Cinco personas. El resto de los masteleros. Joven.

INFIERNO. Tienes ametralladoras y cañones al frente, ¿en qué momento abrieron fuego contra el barco?

El topmachtovik comienza a disparar desde 1000 metros. Lanza desde aproximadamente 250 metros. Siempre saltaban por la proa o por la popa del barco. ¿Y quién directamente?

No pude disparar porque siempre tengo un avión delante de mí.

INFIERNO. ¿Estaba realmente actuando como una distracción?

INFIERNO. ¿Hay menos pérdidas entre los torpederos que entre los portaaviones de mástil?

Al principio, las pérdidas de los transportistas de mástil fueron mayores. Y luego, cuando se dieron cuenta, no tocaron a los portaaviones, sino que golpearon a los torpederos.

INFIERNO. ¿Qué puedes decir sobre Polyushkin?

Tenía cuatro Órdenes de la Bandera Roja, pero era un piloto descuidado. ¡Algo increíble! No siguió ninguna regla. ¡El auto colgaba como deseas! Pero por eso fue difícil dispararle. Y salió de la batalla debido a una huida descuidada. Cómo comprobar tu técnica de pilotaje: ¡da miedo!

INFIERNO. ¿Hubo señales, premoniciones o supersticiones?

No tuve ninguna premonición. Sin talismanes. Y rara vez bebía vodka. Sólo cuando me dan una paliza, y aunque alguien muera, bebo 100 gramos en la cena y luego me voy al cuartel. Vivíamos todos juntos, no había apartamentos. pilotos, oficiales por separado. Artilleros operadores de radio, reclutas, también por separado. La composición técnica también está separada.

INFIERNO. ¿Comieron los artilleros y los pilotos en la misma cantina?

En uno. Una fila de mesas, una segunda fila y una tercera fila. En dos filas comen los pilotos y el navegante, y en la tercera fila servicio urgente. Cerca. Exactamente al mismo ritmo.

INFIERNO. ¿Había mujeres en el regimiento?

Eran. Sucedió que recibimos cartas así de casa: “¿No hay hombres allí? Adelante, consigue un niño y te enviarán a casa”. Sí se fueron porque estaban embarazadas, pero no mucho. Teníamos buenas condiciones para ellos. Normalmente trabajaban como empleados en la sede. Elabora libros, hojas de vuelo, etc.

INFIERNO. ¿Qué hacías en tu tiempo libre?

Casi se había ido. Durante el día estarás tan agotado que apenas podrás llegar a tu cama. Cena y vete a la cama.

INFIERNO. ¿Hubo baile?

Cuando mal tiempo. Con pequeños soldados, había contratistas militares en el BAD, sirvieron. Puedes ir a bailar con estos. Vimos la película. Todas las noches ponían películas. ¿A quién le importa?

INFIERNO. ¿Qué es la guerra para ti?

Este es un trabajo duro y realmente peligroso. Cuando se suspendieron las municiones, hubo poco placer. Es natural.

INFIERNO. ¿Escribiste cartas a casa durante la guerra?

Madre y hermana se encontraban en el territorio ocupado. Nuestra casa fue desmantelada. De hecho, los encontré después de la guerra.

INFIERNO. ¿A qué altitud se realizó la búsqueda de objetivos?

Hasta 50 metros no más. De 50 metros puedes pasar a 30, pero si subes más, tendrás que reajustar tu visión: es difícil determinar la altura sobre el mar.

INFIERNO. ¿Qué se consideraba una misión de combate?

Cuando vas a una misión. Incluso si no se encontraba el objetivo, todavía se consideraba una misión de combate.

INFIERNO. ¿Alguna vez has aterrizado con torpedos? Despegaron, volaron, no encontraron el objetivo, ¿devolvieron el torpedo?

Sí. Me senté dos veces. Aterrizar con torpedo no suponía ningún peligro. Para que explote debe recorrer 100 metros en el agua. En la proa, donde hay 300 kilogramos de explosivos, hay un impulsor. Al entrar al agua, por fricción, este impulsor colapsa. Tan pronto como se acurruca, adopta una posición de lucha. Y para lanzar un torpedo no al agua, sino a tierra, en caso de emergencia, la altura debe ser de al menos mil metros. Cuando lo dejas caer a una altitud de 1000 metros, el pasador se saca, cae, debido al aire, el impulsor colapsa, luego golpea el suelo y explota. Puede usarse como bomba.

- A.P. ¿No hubo salidas nocturnas para ataques con torpedos?

No. A veces despegábamos por la mañana, todavía estaba oscuro mientras íbamos, ya amanecía en la zona del objeto. Después de la guerra, entrenábamos a lanzar torpedos de noche siguiendo la trayectoria lunar. Y así desciendes a una altitud de 30 metros y caminas por el camino lunar hasta el barco. Los Boston tenían buenos altímetros. Incluso puedes bajar hasta 10 metros. Su precisión fue excelente, hasta cero.

AP ¿Se utilizaron localizadores en los Boston?

No lo teníamos. Después de la guerra, volé de noche durante 4 años, y en el quinto año me dieron de baja de la aviación de combate, válida solo para la aviación de transporte y de motor ligero.

AP ¿Después del hundimiento del Schlesin hubo misiones de combate?

Eran. Creo que 2 vuelos. Los vuelos iban cargados de municiones y torpedos, y patrullaban con bombas. Condujeron a los barcos alemanes a los puertos para que se rindieran. Tan pronto como se anunció el fin de la guerra, todos se hicieron a la mar, para no caer en manos de los soviéticos.

AP ¿Cómo se evaluó el vehículo hundido?

Si se hundía y no se tomaban fotografías, el barco se consideraba averiado. Independientemente de lo que confirme toda la tripulación, lo que confirmen otras tripulaciones, los cazas de escolta confirmen el hundimiento, siguen pensando que está dañado y ya está. Sin clavos.

¿Qué opinas de los pilotos terrestres y militares?

No. A veces aterrizábamos en un aeródromo militar. Preguntan: “¿Cómo se vuela sobre el mar en un avión terrestre? Si el motor falla, ¿qué harás? - “Volaré con un solo motor. Beberé 100 gramos de alcohol y seguiré volando”. - “¿Qué pasa si falla el segundo motor?” - “Bebo el segundo vaso, y después de dos vasos el mar me llega hasta las rodillas”. Así bromeaban. La relación era normal, no hubo fricciones. He dominado Boston a la perfección. Una vez apostaron que me sentaría con la rueda principal en la gorra. Para mí fue sencillo. Yo digo: “La gorra no alcanza, ponle otro reloj”. Entré como una rueda, sólo volaron los fragmentos. Me fui así. Puse el trimmer en una ligera inmersión y despegué. Siento que puedo arrancar el auto, pero las ruedas aún se tocan. Retraigo el tren de aterrizaje y vuela. Desde fuera parece que lo quité durante el despegue. Salimos como un grupo de nueve, teníamos que dar el primer giro y ya estaba todo el grupo de nueve en formación. Sentí mi auto con mi trasero.

AP ¿Recuerdas el número de matrícula de tu coche?

Siempre volé el uno, el 27.

Un torpedero es un tipo de avión cuyo objetivo es disparar torpedos. barcos de mar, asegurando el desembarco de tropas navales, apoyo fuerzas terrestres, que realizan operaciones en regiones costeras. Los primeros torpederos aparecieron en las armadas de algunos países durante la Primera Guerra Mundial.

Este tipo de avión lanza minas y bombas y lanza torpedos dirigidos. El uso de minas y torpedos permite alcanzar la parte submarina menos protegida de un barco.

Bombarderos torpederos

• Tu-14.
• Tu-16T.
• Tu-2T.
• Il-4T, DB-3TP.
• IL-28T.
• IL-2T. No existe documentación que confirme la existencia de tal modificación, aunque se han producido muchos modelos de aviones y este torpedero se utiliza en juegos de PC.
• Nakajima B5N.
• Grumman TBF Vengador.
• Pez espada de hadas.

Uso de combate

Primera Guerra Mundial

En 1915, se lanzó con éxito un torpedo de 356 mm desde un hidroavión pilotado por el teniente Arthur Longmore. Esta experiencia sirvió de base para la creación del torpedero Short-184. En agosto de 1915, este avión, bajo el mando del teniente G. K. Edmons, atacó y hundió un objetivo real: el turco. transporte marítimo, surcando la Bahía de Xeros. Siguiente solicitud exitosa de fecha 17 de agosto del mismo año.

Segunda Guerra Mundial

La principal técnica táctica utilizada durante la Segunda Guerra Mundial fue el lanzamiento de torpedos a baja altitud, en el que el avión descendía a una altitud de 30 a 100 m y lanzaba un torpedo a una distancia de varios cientos de metros del objetivo.

Primavera de 1944 ejército soviético Comenzó a practicar el método de bombardeo con mástil superior. Consistió en que la bomba, después de ser lanzada, rebotó superficie del agua y dar en el blanco. Además del lanzamiento de torpedos a baja altitud, también se utilizaron torpedos con paracaídas.

El lanzamiento de torpedos no se realizó desde largas distancias porque la precisión de la guía estaba lejos de ser ideal. Debido al hecho de que dichos aviones tenían que volar cerca del barco atacado y al mismo tiempo mantener un rumbo estable, eran muy vulnerables al fuego de artillería antiaérea. Según las estadísticas, las pérdidas de los torpederos fueron las mayores en relación con las salidas de combate realizadas: 4 salidas por avión. El número de salidas de otros tipos de aviones de combate: aviones de ataque - 11, bombarderos - 48, cazas - 62.
a veces las tripulaciones de los torpederos navales Boston A-20 y DB-3F fueron llamados terroristas suicidas. Aunque esta afirmación no puede considerarse objetiva, la pérdida de personal se explica por la mala formación de los pilotos y la incapacidad del equipo para realizar ataques con torpedos.

La versión alemana del torpedero Focke-Wulf 190 estaba equipada con un mecanismo de mira especial Tiefsturzanlage 2A, que estaba destinado al lanzamiento selectivo de torpedos de bombas VT. Podrían llevar a cabo ataques dirigidos con éxito en un ángulo de inmersión más agudo y con altitudes elevadas que los torpedos aéreos LT.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el lanzamiento de torpedos a gran altitud reemplazó al lanzamiento de torpedos convencional y luego no se utilizó en absoluto después de la invención de los misiles antibuque. En este momento, se produjeron las siguientes modificaciones de torpederos: Tu-14T, Tu-16T, Il-28T.

Modernidad

EN hora actual La aviación naval utiliza misiles y torpedos desde helicópteros y aviones antisubmarinos.

El misil antisubmarino APR-2 está equipado con una poderosa ojiva; después del aterrizaje, navega bajo el agua a una profundidad de hasta 150 m, localizando el objetivo en modo pasivo (el misil está equipado con un sistema de localización hidroacústica). Si no se puede encontrar el objetivo, el proceso cambia al modo activo y el sistema de detección y radiogoniometría funciona bien cuando el motor está en marcha. El misil puede lanzarse desde cualquier helicóptero y avión antisubmarino.

Clasificación de aeronaves: