La aparición del primer semáforo.
El primer dispositivo diseñado para regular tráfico Al dar señales especiales a sus participantes, apareció en 1868. Justo en ese momento en el edificio Parlamento inglés Un dispositivo de este tipo se instaló en Londres.
Fue creado por el ingeniero ferroviario John Pick Knight, quien aprovechó su experiencia trabajando con semáforos ferroviarios, que funcionaban según un principio similar al de los semáforos.
Naturalmente, el primer ejemplo de semáforo no se parecía a sus homólogos modernos. Por eso se controlaba manualmente y su diseño era el más sencillo: dos flechas de semáforo que podían moverse libremente en un plano vertical.
En este caso, la flecha en posición horizontal indicaba la obligación de detenerse, y si subía a 45 grados, significaba una advertencia de que los usuarios de la vía debían circular con la máxima precaución.
Por la noche, el semáforo utilizaba para su funcionamiento una lámpara de gas con iluminación de colores, mientras que una luz roja significaba una orden de detenerse y una luz verde significaba permiso para continuar el movimiento.
El primer semáforo de la historia de la humanidad se instaló en un poste de seis metros de largo y tenía como objetivo facilitar el cruce de la vía a los peatones y sus señales no estaban destinadas a ellos, sino a quienes circulaban por la calzada. vehículos.
Desgraciadamente, la suerte del primer semáforo no fue la adecuada: en 1869, una lámpara de gas explotó e hirió al policía que lo conducía. Después de este incidente fue desmantelado y durante los siguientes 50 años no se instaló ni un solo semáforo en Londres.
Creación de semáforos automáticos.
La principal desventaja de los primeros semáforos era que requerían una persona para manejarlos. Está claro que en tales circunstancias era imposible proporcionar semáforos gran número calles en las ciudades. Por tanto, los inventores centraron sus esfuerzos en crear dispositivos automáticos para regular el tráfico.
Se cree que el primer sistema de este tipo fue creado por Ernst Sirin, quien lo adquirió en 1910. Al mismo tiempo, utilizó un sistema de señales con las inscripciones "Detener" y "Continuar", que prohibían y permitían, respectivamente, el movimiento. Este sistema no utilizaba retroiluminación, lo que dificultaba su uso en la oscuridad.
El semáforo en su forma moderna fue creado en 1912 por el inventor de Utah Lester Wire. Ya funcionaba con electricidad y tenía dos lámparas. forma redonda verde y rojo. Es cierto que Wire no patentó su diseño.
Sin embargo uso masivo Los semáforos en las calles de la ciudad comenzaron cuando, el 5 de agosto de 1914, la American Traffic Light Company instaló cuatro semáforos en Cleveland, Ohio. Estaban ubicados en la intersección de la calle 105 y la avenida Euclid, y su creador fue James Hogue.
Estos dispositivos también tenían dos luces eléctricas, y al encenderlas emitían una señal sonora. El funcionamiento del dispositivo fue controlado por un policía ubicado en una cabina de vidrio especial ubicada en la intersección.
Los dispositivos con la conocida combinación de colores de tres colores aparecieron mucho más tarde, en 1920, en las calles de Nueva York y Detroit. Sus creadores fueron John F. Harris y William Potts.
Europa quedó un poco por detrás de Estados Unidos en el proceso de "semáforo" y el primer semáforo eléctrico apareció allí en Francia en 1922, y en Inglaterra este dispositivo no se instaló hasta 1927.
En el País de los Sóviets, el primer semáforo se instaló el 15 de enero de 1930 en Leningrado. Lo ubicaron en la intersección de las avenidas Nevsky y Liteiny. En la capital del país, este sistema de control de tráfico se instaló un poco más tarde, el 30 de diciembre del mismo 1930. Lo colocaron en la esquina de Petrovka y Puente Kuznetski. Rostov del Don se convirtió en la tercera ciudad equipada con un semáforo.
Todos estos semáforos se instalaron como un experimento y, tras su finalización, a finales de 1933 se instalaron alrededor de cien dispositivos de este tipo sólo en Moscú.
Al mismo tiempo, los semáforos de aquella época se diferenciaban de los habituales en que utilizaban el principio de funcionamiento reloj mecanico, donde la flecha no señalaba la hora, sino un campo coloreado que indicaba el modo de movimiento. Fueron rápidamente reemplazadas por luces eléctricas familiares con disposición vertical Las lámparas, sin embargo, no eran las mismas a las que estamos acostumbrados. El hecho es que la disposición de los colores en este diseño no era normal, sino al revés: el verde estaba encima, luego el amarillo y el rojo.
La palabra "semáforo" entró en el idioma ruso en 1932, cuando fue incluida en la Gran Enciclopedia Soviética.
Construcción de semáforos modernos
Los semáforos modernos son dispositivos bastante complejos y constan de un semáforo con lámparas, un controlador de alarma de tráfico y sensores de vehículos. Se instalan en postes y soportes especiales en intersecciones y a lo largo de carreteras.
Un semáforo moderno está controlado por una computadora, que selecciona y sincroniza las direcciones de movimiento de acuerdo con la situación del tráfico en constante cambio. Al mismo tiempo, los sensores de movimiento detectan los vehículos que circulan por la autopista y marcan su ritmo de conducción mediante señales luminosas.
EN ciudades principales los semáforos se combinan en grandes sistemas automatizados sobre el control del tráfico, que puede crear efectos tan complejos como, por ejemplo, una “ola verde”.
Otras formas de desarrollar los semáforos como medio de control del tráfico se encontrarán en el ámbito del desarrollo. inteligencia artificial, que, con el tiempo, podrá asumir todas las funciones de regulación de los flujos de tráfico, eliminando por completo a los humanos de este proceso.
Este año, el 5 de agosto de 2015, el mundo celebró el 101º cumpleaños del sistema de semáforo eléctrico. El 5 de agosto de 1914, en Cleveland, Ohio, unos ingenieros instalaron en una intersección el primer semáforo eléctrico del mundo, que tenía luces verdes y rojas. Un semáforo controló el tráfico en la calle en cuatro intersecciones. En honor a este evento, incluso Google preparó un logo corporativo. búsqueda, que el 5 de agosto de 2015 fue visitada por el primer semáforo del mundo en la carretera.
EN técnicamente El dispositivo de Cleveland puede no parecer un gran avance, pero, sin embargo, en comparación con los semáforos manuales que se instalaron en Londres y otros países del mundo, el nuevo semáforo eléctrico estaba notablemente por delante de sus predecesores en facilidad de uso y el significado de su funcionamiento.
Esto fue controlado a distancia con la ayuda de un policía que estaba sentado en una cabina de cristal no lejos del dispositivo. Recordemos que antes en el mundo se utilizaban semáforos que solo tenían control mecánico manual, por lo que el policía tenía que pararse junto a él para cambiar el modo del semáforo, lo cual, como ve, no es muy conveniente y peligroso.
La aparición de las primeras marcas de semáforos eléctricos punto clave en la transformación y desarrollo de las carreteras a principios del siglo XX. Es gracias a este invento que no hay caos ni tráfico caótico en nuestras calles.
Si recordamos nuestro pasado, antes de la llegada de los semáforos, las calles de las zonas pobladas eran un movimiento caótico de carruajes, carretas de mano y otros vehículos tirados por caballos. Tampoco había regulación del tráfico para peatones.
¿Por qué apareció el semáforo?
Caballos, calesas, diligencias, carros, tranvías tirados por caballos y peatones se interfieren desde hace muchos años en la carretera, cruzándose en las calles de las zonas pobladas. Pero a pesar de cierto caos que reinaba en las calles de las ciudades antes del siglo XX, el mundo realmente no necesitaba semáforos porque todo era muy lento. Las velocidades medias de los vehículos tirados por caballos están notablemente por detrás de las velocidades medias de las bicicletas modernas.
Pero tan pronto como los automóviles aparecieron en el mundo y comenzaron a aparecer en las ciudades, el mundo se enfrentó a un problema asociado con la velocidad de los vehículos. Resultó que no estábamos preparados para la llegada del transporte motorizado y no teníamos un sistema que hiciera que el transporte fuera seguro para todos los usuarios de la carretera. Como resultado, con la llegada de los automóviles en todo el mundo, el número de personas que mueren en gran cantidad gente.
A principios del siglo XX, la mayoría gran problema Se observó en las grandes ciudades de Estados Unidos, donde poco tiempo En relación con el desarrollo de la industria del automóvil, el número de vehículos literalmente ha aumentado varias veces ante nuestros ojos. Como resultado, en tan solo unos años, aumentó considerablemente el número de accidentes fatales que involucraron a peatones que se enfrentaron al problema de cruzar calles por las que circulaban automóviles a alta velocidad.
Gráfico de muertes en accidentes de tránsito a principios del siglo XX (EE. UU.)
Para reducir la tasa de accidentes, comenzaron a aparecer las primeras normas de tráfico del mundo, que prescribían las reglas para conducir en determinados tramos de la carretera.
En la imagen se ve una regla que prohibía a un automóvil girar a la izquierda en una intersección con peatones debajo. ángulo agudo. Según esta norma, el conductor debía girar en ángulo recto en la intersección.
La mayoría de las reglas se referían a los giros a la izquierda de los automóviles. Al principio esto puede no parecer gran cosa. Pero, por ejemplo, la prohibición de cruzar una intersección en ángulo agudo, por primera vez en el mundo, hizo que el paso por un tramo de la carretera donde se cruzan flujos de peatones y otros vehículos sea más seguro y conveniente.
La regla exigía que al girar a la izquierda, se cruzara la intersección en ángulo recto. Gracias a esto, fue posible reducir el número de accidentes que involucran a automóviles y peatones.
Pero tan pronto como aparece una regla que debe seguirse, seguramente habrá muchas personas que la romperán. Las autoridades de muchas ciudades estadounidenses se enfrentaron al mismo problema tras la aparición de las primeras normas de tráfico, que provocaron un aumento aún mayor de la tasa de accidentes tras una disminución de la tasa de accidentes.
Como resultado, en muchas intersecciones aparecieron en el centro policías con silbatos, quienes se pararon en el centro de la intersección de carreteras y controlaron el paso de un tramo de la vía estrictamente en ángulo recto (en el diagrama de arriba, el policía está indicado por punto “C”).
Esta organización fue una de las primeras del mundo en regular el tráfico de forma segura. Esta reforma del tráfico resultó ser un gran paso adelante con el objetivo de lograr un tráfico más inteligente para superar el caos del tráfico.
En las intersecciones concurridas, los agentes de policía que vigilaban el correcto movimiento de los vehículos trabajaban en conjunto con los agentes que cambiaban manualmente los semáforos mecánicos con varias luces de advertencia. Además, en algunos lugares se instalaron semáforos, en los que había inscripciones que indicaban a los conductores qué hacer (detenerse o moverse).
Pero con el crecimiento de vehículos en las carreteras, permanecer en el centro de las intersecciones se ha vuelto inseguro. Además, muchos conductores estaban indignados. errores frecuentes acciones de la policía, que muchas veces no podía hacer frente al gran flujo de coches.
¿Cómo funcionó el nuevo semáforo eléctrico?
El sistema instalado en Cleveland no fue el primero en el mundo en utilizar semáforos multicolores para regular el tráfico. En 1868, la policía de Londres utilizó una señal manual con luces rojas y luz verde, que se han utilizado durante mucho tiempo en el mundo como señal de parada y arranque.
El problema con este semáforo era el principio de su funcionamiento. Se utilizó gas dentro del dispositivo. Como resultado, después de un mes de utilizar dicho dispositivo, se produjo un trágico incidente que detuvo el desarrollo de este tipo de semáforos manuales. Entonces, mientras un policía utilizaba el dispositivo, éste explotó en sus manos, provocando heridas a una persona.
Finalmente, en 1914, se instaló en la esquina de Euclid Avenue y East 105th Street, una de las intersecciones más transitadas de Cleveland. Este dispositivo fue instalado por American Traffic Signal, por encargo de las autoridades de la ciudad. Este dispositivo se basó en una tecnología que James Hodge había patentado un año antes.
La imagen muestra el diagrama de semáforo original, que se presentó en 1913 para el registro de patente. Tenga en cuenta que el semáforo, además de señales de colores, también utiliza inscripciones. Pero Cleveland no utilizó semáforos con señales.
El diseño del primer semáforo fue sencillo. El operador en la cabina accionó los interruptores para encender o apagar la luz verde o roja. La cabina y el dispositivo estaban conectados mediante cables eléctricos. Se instalaron semáforos a cada lado de la intersección. La cabina se instaló en el centro de la intersección para que el operador pudiera ver todos los dispositivos.
El panel de control también tenía un modo de emergencia, que era activado por la policía para permitir el paso del camión de bomberos y otros vehículos especiales. Para hacer esto, el operador colocó un interruptor especial en la posición "On" y en ese momento todos los semáforos en la intersección cambiaron al modo de luz roja para permitir el paso del vehículo especial.
El primer semáforo eléctrico del mundo se instaló en una carretera a modo de experimento. La instalación costó 1.500 dólares estadounidenses. A pesar de que muchas ciudades de todo el mundo también experimentaron con varios semáforos similares, el dispositivo basado en la patente de James Hodge tenía una ventaja sobre todos los inventos similares. Poco a poco, a lo largo de las décadas, los semáforos eléctricos con mando a distancia se ha convertido en estándar en todo el mundo.
En 1920, el oficial de policía de Detroit, William Potts, propuso utilizar semáforos en amarillo. Poco después, ciudades como Nueva York y Filadelfia comenzaron a instalar semáforos con luces de tres colores. Después de todo, un semáforo con luces de señalización. diferentes colores comenzó a utilizarse en todo el mundo.
En nuestro país, el primer semáforo moderno apareció en 1930, en Leningrado, en la intersección de la avenida 25 de Octubre y la avenida Volodarsky (ahora avenida Nevsky y avenida Liteyny). En Moscú, el primer semáforo apareció un poco más tarde, en el mismo año 1930. Fue instalado en la esquina de las calles Petrovka y Kuznetsky Most.
Es cierto que los primeros semáforos soviéticos se diferenciaban de sus homólogos extranjeros en la ubicación de las señales de color.
En lugar de la luz roja (arriba), nuestro semáforo Nacional tenía una luz verde (incluso había semáforos en los que se usaba luz azul en lugar de verde), y en lugar de luz verde (abajo) había una roja. Pero después de que nuestro país se unió Convención internacional sobre circulación por carretera y el Protocolo internacional sobre señales de tráfico y señales, la disposición de las luces de señales de colores ha cambiado a la generalmente aceptada en todo el mundo.
Desarrollo de carreteras y tráfico.
Viejo Moscú - Moscú hoy
Plaza de la Puerta Petrovsky
Con el crecimiento del transporte motorizado, todos los gobiernos países grandes, además de la regulación del tráfico, comenzaron a desarrollar red de carreteras, que unió grandes zonas pobladas y sentó una nueva base para el desarrollo de toda la industria automovilística. Con el desarrollo de las carreteras, hubo un aumento en la velocidad del transporte entre ciudades, lo que puso nueva ronda en el desarrollo de las economías de los estados. En nuestro país, a diferencia países occidentales el desarrollo estaba en marcha a un ritmo lento, pero, sin embargo, la red de carreteras creció junto con el aumento del transporte por carretera.
A principios del siglo XX, los automóviles sólo estaban disponibles en todo el mundo para los ricos. Y cuando un coche atropelló a un peatón, se armó un escándalo e incluso se expresó la opinión de que los vehículos eran “coches asesinos” que no tenían cabida en las calles de la ciudad. Si los departamentos de policía y los ingenieros de muchos países no se hubieran preocupado por las cuestiones de seguridad y no hubieran ideado una manera de minimizar la "carnicería" en las carreteras, nada habría cambiado hasta ahora.
Afortunadamente, los especialistas lograron garantizar que los peatones y los automóviles no interfirieran entre sí en la carretera, estandarizaron los flujos de tráfico de vehículos y, lo más importante, crearon una regulación del tráfico, lo que redujo el número de accidentes graves.
Desde la década de 1920, los coches se han vuelto más baratos. La reducción de costes ha llevado a clase media en todo el mundo podían permitirse el lujo de comprar coches nuevos.
Esto, a su vez, ha provocado un aumento del tráfico en las carreteras de todo el mundo. Afortunadamente, junto con el crecimiento de vehículos, comenzaron a aparecer vehículos en la vía de forma masiva, lo que comenzó a regular el flujo de usuarios de la vía, reduciendo la siniestralidad. Como resultado, los semáforos se han convertido en algo común en la mayoría de las ciudades del mundo, incluida la nuestra.
Este dispositivo nos resulta familiar hoy en día y ni siquiera podemos imaginar que la humanidad pudiera existir sin él. se trata de sobre un dispositivo tan ordinario pero vital como un semáforo. Aprendamos más sobre la historia de la aparición de este dispositivo en el mundo y en la URSS, y también consideremos sus tipos.
¿Qué es un semáforo?
Antes de responder la pregunta "¿Dónde apareció el primer semáforo del mundo?", vale la pena conocer las características de este dispositivo.
El dispositivo en cuestión se utiliza en todo el mundo para proporcionar señales luminosas que regulan el movimiento del transporte por carretera/ferrocarril/marítimo u otros tipos de transporte, así como de peatones en los cruces especiales destinados a ellos.
Curiosamente, en la mayoría de los idiomas existe nombres propios para este dispositivo. En ruso, ucraniano y Idiomas bielorrusos se forma a partir de la palabra “luz” (“luz”, “sagrado”) y término griego“llevar” (“foros”): semáforo, svetlofor, svetlofor.
En inglés es semáforo (literalmente “semáforo”), en francés es feu de circulacion, en alemán es die Ampel, en polaco es światło drogowe (“luz de carretera”), etc.
Por primera vez se registró en los diccionarios la palabra “semáforo” idioma ruso en 1932
Tipos principales
Según el ámbito de aplicación, se distinguen los siguientes:
- Camino y calle.
- Ferrocarril.
- Río.
Cada uno de ellos tiene una serie de subespecies y tipos. Por ejemplo, en transporte ferroviario hay 18, y el de carretera-calle tiene 4 (dependiendo del enfoque en los participantes del tráfico: automovilistas, ciclistas, peatones y, en algunos países, también en los vehículos de ruta).
Los semáforos también se diferencian por el tipo de señalización. forma tradicional- este es un círculo que brilla con el color requerido. Sin embargo, desde finales del siglo XX. Las flechas parpadeantes o las personas se han generalizado. Además, muchos semáforos modernos están equipados con una función de cuenta atrás.
¿Por qué era necesario un dispositivo así?
Antes de pasar a la historia de la aparición del primer semáforo en el mundo y en Rusia, vale la pena descubrir por qué era necesario un dispositivo tan inusual.
La necesidad de orden en el movimiento de carruajes, pasajeros y peatones por las calles de la ciudad surgió muchos siglos antes de la invención de los automóviles. Allá por Antigua Roma Julio César intentó introducir al menos algunas normas de tráfico, pero esta idea no dio resultados.
En la Edad Media se intentó más de una vez regular el movimiento en las calles, pero ni siquiera entonces se consiguió nada.
La razón principal de tales fracasos fue que, a pesar de las leyes, la ventaja del paso siempre quedó en manos de la nobleza. Es decir, de hecho, los nobles y los ciudadanos ricos de todos los siglos estuvieron por encima de cualquier regla de movimiento. Al violarlos, no sólo dan un mal ejemplo a los representantes de las clases inferiores grupos sociales, pero también impidieron que los demás se movieran con normalidad, lo que a menudo provocó accidentes.
Con la invención de los tranvías y los automóviles, así como el aumento de su número, la cuestión de la necesidad de regular su movimiento se ha vuelto aún más urgente. Y para hacerlo más fácil, se decidió inventar un dispositivo especializado para esto, más tarde llamado semáforo.
¿Dónde y cuándo apareció el primer semáforo?
Un dispositivo diseñado para regular el tráfico en las calles apareció por primera vez cerca del Parlamento en la capital de Gran Bretaña el 10 de diciembre de 1868.
El primer semáforo del mundo fue diseñado por John Peake Knight. Para ser justos, hay que decir que él no inventó este dispositivo, sino que modificó el modelo tradicional de semáforos ferroviarios, en el que conocía bien.
A diferencia de modelos clasicos, el primer dispositivo brillaba sólo de noche, cuando las señales se emitían mediante lámparas de gas giratorias de color verde y rojo. Durante el día, el primer semáforo se controlaba mediante dos flechas de semáforo.
A pesar de todas las ventajas de esta innovación, el dispositivo de Knight explotó después de no haber durado ni un mes. Después de un fallo tan espectacular, el dispositivo no fue restaurado.
La evolución de los dispositivos de iluminación para el control del tráfico.
Aunque el primer semáforo (foto de arriba) no funcionó bien, a mucha gente le gustó mucho la idea de utilizar un dispositivo regulador. Además, en los años siguientes, la mayoría de los países del mundo se dieron cuenta de la necesidad de crear leyes de tránsito para automóviles, que comenzaron a representar una grave amenaza para la vida de los peatones. Por este motivo, en 1909 se aprobaron finalmente en París normas de tráfico unificadas para Europa, así como un sistema de señales de señalización.
En respuesta a esto en al año que viene En Chicago (EE.UU.), Ernst Sirrin patentó el primer semáforo automatizado.
A diferencia de la versión británica, ésta no estaba iluminada, ya que constaba de carteles con las inscripciones Stop and Proceed. Su principal innovación fue la autonomía del dispositivo: para su funcionamiento no era necesaria la presencia de una persona supervisora.
Dos años más tarde, apareció en Estados Unidos un tipo aún más revolucionario del dispositivo en cuestión: el eléctrico. Fue inventado por Lester Wire y ya podía brillar en dos colores: rojo y verde.
Dos años después todo se puso en funcionamiento en los mismos Estados Unidos. nueva opción del aparato en cuestión, patentado por James Hogue. A diferencia del dispositivo de Wire, éste todavía era capaz de producir un sonido agudo.
A pesar de que el dispositivo de Hoag fue el más exitoso en ese momento, los inventores estadounidenses continuaron trabajando para mejorarlo.
En 1920, William Potts y John F. Harris fueron los primeros en el mundo en proponer no utilizar dos, sino tres colores. El primer semáforo de este diseño apareció en las carreteras de Detroit al mismo tiempo.
Dos años más tarde, franceses y alemanes siguieron el ejemplo de sus colegas de ultramar e instalaron los primeros dispositivos tricolores para regular el movimiento de los automóviles en París y Hamburgo. Cinco años después, en 1927, el invento de Potts y Harris empezó a ser ampliamente utilizado en Gran Bretaña.
¿Cuándo y dónde apareció el primer semáforo en la URSS (Rusia)?
EN imperio ruso En todos los siglos, uno de los principales problemas han sido las carreteras. con la llegada poder soviético especialmente mejor situación No lo hice. Por lo tanto, mientras el resto del mundo experimentaba con normas de tráfico y diversos dispositivos para regularlas, al pueblo soviético Primero hubo que construir carreteras normales. Además, después de la revolución de 1917 y Guerra civil en el recién formado estado joven Ya había muchos problemas.
Sin embargo, en 1930 el gobierno de la URSS decidió intentar instalar una innovación estadounidense. Debido a que la capital del país estaba sobrecargada de desplazados, pasar tiempo en ella experimentos similares era un inconveniente: después de todo, para instalar un semáforo era necesario detener el tráfico, lo que las autoridades en ese momento no podían permitirse. Por lo tanto, el primer semáforo en Rusia se instaló el 15 de enero de 1930 en San Petersburgo (entonces Leningrado) en la intersección de las avenidas Nevsky y Liteiny (entonces llamadas 25 de Octubre y Volodarsky).
Durante un año de trabajo, este milagro en el extranjero se mostró excelente y a finales de diciembre apareció en Moscú en la esquina de Petrovka y Kuznetsky Most.
Más historia de la distribución en la URSS.
Después de que se instaló el primer semáforo en la capital de la URSS, durante otros tres años el Estado consideró la necesidad de dispositivos similares en otras zonas pobladas. La primera ciudad (después de las dos capitales de Rusia) en la que se instalaron tales dispositivos fue Rostov del Don.
En el territorio de la República Socialista Soviética de Ucrania, el primer semáforo apareció en Jarkov en 1936.
En los años siguientes, estos dispositivos comenzaron a aparecer en otras ciudades importantes del país.
A pesar de tomar prestado el diseño americano de este dispositivo, ingenieros soviéticos Experimentamos con su combinación de colores durante algún tiempo.
Inicialmente, en lugar de verde, se utilizó azul. Además, los colores estaban dispuestos en orden inverso: azul arriba, rojo abajo.
¿Cuál es el motivo de tales cambios? Información precisa No. Quizás las autoridades de la URSS no querían problemas con la ley, porque por mucho tiempo El semáforo eléctrico de tres colores fue patentado por los estadounidenses y había que pagar para utilizar este modelo.
Y cuando en 1959 la mayoría de los países del mundo (incluido unión soviética) se han adherido al Convenio internacional sobre circulación por carretera, luego un semáforo de tres colores con rojo, amarillo y flores verdes- pasó a ser generalmente aceptado y dejó de ser propiedad de Potts y Harris.
Semáforos modernos en la Federación Rusa.
Tras la adaptación del sistema de dispositivos de control de luces a las normas del Convenio Internacional sobre la Circulación por Carretera, durante casi treinta años no se produjeron innovaciones especiales en este ámbito.
Tras el colapso de la URSS, la Federación de Rusia tuvo la oportunidad de cooperar más estrechamente con inventores de todo el mundo. Gracias a esto, en los años noventa Federación Rusa Hubo una innovación como un semáforo LED.
Este dispositivo no sólo podía mostrar luz de colores, sino también diferentes figuras(personas, flechas o números). Por primera vez se introdujo una innovación de este tipo en Sarov.
¿En qué parte de la Federación de Rusia se encuentra el monumento al primer semáforo?
Hoy en Rusia existen decenas de miles de dispositivos de iluminación para el control del tráfico, que son propiedad municipal. Además, ni siquiera su presencia siempre impide que los ciudadanos violen las normas.
Como parte del programa para prevenir tales acciones, el 25 de julio de 2006 se inauguró en Novosibirsk el primer monumento al semáforo de la Federación de Rusia.
En años posteriores se implementaron proyectos similares en algunas otras ciudades del país.
Por ejemplo, en Penza cerca Plaza de la Estación Se creó un árbol de semáforo real. Se construyó sobre la base del primer dispositivo de este tipo instalado en la ciudad hace muchos años.
En 2008, se inauguró en Moscú un monumento al inspector de la policía de tránsito, a quien los lugareños inmediatamente apodaron “tío Styopa”. Debido a la presencia de un enorme semáforo en la composición escultórica, este monumento a veces también se llama el monumento de Moscú al guardia de tres ojos.
En 2010 se abrió otra composición similar en Perm.
¿Qué otros monumentos existen a los controladores de tráfico ligero?
Sin embargo, no sólo en la Federación de Rusia se erigen monumentos a este respecto.
Por ejemplo, en la patria del primer semáforo, en Londres, en 1999 se instaló un árbol de semáforos, formado por setenta y cinco controladores de tráfico de tres ojos.
También hay un monumento similar en la ciudad israelí de Eilat. Es paradójico, pero aquí, a excepción del árbol del semáforo, no existen tales dispositivos en ningún otro lugar, ya que en este localidad sin intersecciones.
MBOU "Escuela secundaria Belokolodezyanskaya que lleva el nombre. V. A. Dankova
Distrito de Shebekinsky Región de Bélgorod»
Concurso “Soy investigador”
Terminado:
Bogacheva Valeria Igorevna,
estudiante de 4to grado
MBOU "Escuela secundaria Belokolodezyanskaya"
a ellos. V. A. Dankova
Distrito de Shebekinsky
Región de Bélgorod"
Con. Bely Kolodez, st. Pionerskaya
edificio 25, m2 2
Supervisor:
Kolesnikova Svetlana Viktorovna,
maestro clases primarias
Pozo blanco
Tema de investigación:
La historia del semáforo.
Propósito del estudio:
Estudiando la historia de los semáforos.
Objetivos de la investigación:
1. Descubra de dónde vino el semáforo
2. Investiga cómo han cambiado los semáforos a lo largo de los años.
3. Conozca varios tipos semáforo
4. Infórmate sobre valor de tres flores en el semáforo
Hipótesis:
Digamos que no había semáforos. ¿Cómo seguiríamos entonces las normas de tráfico?
Etapas de trabajo:
Trabajar con fuentes sobre el tema de investigación (libros de referencia, enciclopedias, recursos de Internet).
Definición de nombre.
Resultados y conclusiones.
Nuestra clase lleva a cabo regularmente reloj genial Y actividades extracurriculares sobre el estudio de las normas de tráfico. Nos familiarizamos con las normas para peatones y conductores, estudiamos las señales de tráfico y aprendemos a respetarlas. Hay muchas señales de este tipo, pero lo que más me interesó fue el semáforo.
Decidí aprender todo lo posible sobre él y me propuse las siguientes tareas:
Para saber:
¿Quién inventó por primera vez el semáforo?
¿En qué país apareció por primera vez?
¿Qué tipo de semáforos hay?
¿Por qué los semáforos tienen tres colores y qué significan?
De enciclopedias Aprendí que la palabra semáforo proviene del ruso “luz” y del griego “for(os)” y significa “llevar luz”. Este
el dispositivo está diseñado para regular el movimiento de personas, bicicletas, automóviles y otros usuarios de la vía, trenes ferrocarril, río y barcos de mar
había un semáforo.
5 de agosto de 1914 Hace 97 años, en Cleveland, la American Traffic Light Company instaló cuatro semáforos eléctricos diseños de James Hogue. Tenían señal roja y verde y emitían un pitido al cambiar. El sistema estaba controlado por un policía sentado en una cabina de cristal en una intersección.
Los británicos están intentando quitarle el campeonato a los estadounidenses. Y tienen una razón para ello: se instaló el bisabuelo del semáforo moderno. 10 de diciembre de 1868 año en Londres, cerca del Parlamento británico. Inventor: J. P. Knight. Su “semáforo” se controlaba manualmente y tenía dos alas de semáforo. Si las alas se elevaban horizontalmente, esto significaba una señal de "alto", y cuando se bajaban en un ángulo de 45 grados, se permitía el movimiento, pero sólo "con precaución". Además, de un alto poste de hierro colgaba una linterna de gas, cubierta con vidrio rojo por un lado y verde por el otro. La linterna se podía girar mediante un asa.
El “interruptor” de las señales fue un policía especial que encendió la luz requerida. Pero este invento funcionó durante menos de un mes. El gas de la linterna explotó por alguna razón desconocida, el policía resultó gravemente herido y luego murió en el hospital.
Primero automático sistema de semáforo desarrollado y patentado en 1910 Ernst Sirin de Chicago. Sus semáforos utilizaban señales de Detener y Continuar no iluminadas.
Los semáforos han mejorado cada año. Han aparecido muchos semáforos nuevos.
Actualmente existen semáforos especiales para peatones. No hay luz amarilla en ellos, y en la lámpara hay imágenes de un hombre verde y rojo que muestra lo que hay que hacer: caminar o pararse.
Y para los ciclistas hay un semáforo que cambia de color.
Muy a menudo la gente piensa que nadie se enterará de sus violaciones. Resulta que hay semáforos que tienen cámaras instaladas.
Aprendí mucho sobre una variedad de semáforos y me interesé, ¿cómo funcionarán los semáforos si de repente no hay electricidad? También existen semáforos de este tipo. Funcionan con baterías solares. Si no hay sol, conecte una recarga especial.
Hay semáforos “inteligentes”. Muestran cuántos segundos quedan hasta la siguiente señal y “dicen” en voz alta: “Puedes cruzar la calle”.
Incluso hay un monumento al semáforo.
Fue inaugurado durante la celebración del Día de la Ciudad en Novosibirsk. Fue aquí donde se instaló uno de los primeros semáforos de Novosibirsk en los años 40 del siglo pasado.
Semáforos tan diferentes
Resulta que en otros países los semáforos son muy diferentes a los de Rusia.
En Japón, todos los semáforos están ubicados horizontalmente y su primer cristal es azul, pero brilla con luz verde.
Fantasías sólo se puede envidiar al diseñador Henyang Li. Se le ocurrió un obstáculo virtual que detendrá en un semáforo prohibitivo. ¿Cómo funciona?
Cuando el semáforo se pone rojo, los peatones con hologramas se proyectan en la calzada. La imagen de hombres virtuales rojos debería detener a los conductores antes de la línea de alto. Luego el holograma se volverá amarillo, como un semáforo, y cuando se encienda la señal verde, desaparecerá por completo. Por cierto, el inventor chino también resultó ser muy económico: el proyector funcionará desde paneles solares
Qué significa
cada uno de los semáforos? ¿Por qué se eligieron estos tres colores?
Rojo
No se puede confundir con ningún otro. Por eso la mayoría de las señales de tráfico están marcadas en rojo y los camiones de bomberos están pintados de rojo. El color rojo llama la atención; asociamos con él ideas sobre el fuego y el peligro.
Por eso se utilizan los semáforos en rojo para detener a vehículos y peatones.
Amarillo
El sol nos recuerda que puede ser un amigo o un enemigo (si hace demasiado calor). El sol parece advertir: “¡Atención! Ten cuidado, no te apresures."
Verde
color:
campos verdes, bosques, prados. En definitiva, todo lo que tenemos que ver con
paz y relajación. esto es seguridad
Después de realizar la investigación, llegué a la siguiente conclusión:
EN ciudad moderna No puedes prescindir de un semáforo. Sin él, es imposible cruzar la calle o cruzar una intersección en coche. Pueden ocurrir muchos accidentes en las carreteras y todo esto se debe únicamente a que no hay semáforo. Un semáforo indica a los usuarios de la vía cuándo conducir y cuándo pararse y dejar pasar a otros coches y peatones.
Un semáforo (del ruso luz y del griego φορоς - "llevar") es un dispositivo de señalización óptica diseñado para regular el movimiento de personas, bicicletas, automóviles y otros usuarios de la vía, trenes y metros, embarcaciones fluviales y marítimas.
De hecho, el primer semáforo se instaló el 10 de diciembre de 1868 en Londres, cerca del Parlamento británico. Su inventor, J.P. Knight, era especialista en semáforos ferroviarios. El semáforo se controlaba manualmente y tenía dos alas de semáforo: elevado horizontalmente significaba una señal de alto y bajado en un ángulo de 45° significaba moverse con precaución.
En la oscuridad se utilizó una lámpara de gas giratoria, con la que se emitían señales rojas y rojas, respectivamente. flores verdes. El semáforo se utilizó para facilitar a los peatones el cruce de la calle y sus señales estaban destinadas a los vehículos: mientras los peatones caminan, los coches deben detenerse. El 2 de enero de 1869 explotó una lámpara de gas en un semáforo, hiriendo al policía del semáforo.
Primero sistema automático semáforos (capaces de cambiar sin participación directa humano) fue desarrollado y patentado en 1910 por Ernst Sirrin de Chicago. Sus semáforos utilizaban señales apagadas de Detener y Continuar.
Lester Wire de Salt Lake City (Utah, EE. UU.) es considerado el inventor del primer semáforo eléctrico. En 1912 desarrolló (pero no patentó) un semáforo con dos señales eléctricas redondas, roja y verde.
El 5 de agosto de 1914, en Cleveland, Ohio, EE. UU., la American Traffic Light Company instaló cuatro semáforos eléctricos diseñados por James Hogue en la intersección de la calle 105 y la avenida Euclid. Tenían señal roja y verde y emitían un pitido al cambiar. El sistema estaba controlado por un policía sentado en una cabina de cristal en una intersección. Los semáforos establecen reglas de tránsito similares a las adoptadas en américa moderna: Los giros a la derecha se realizaron en cualquier momento sin interferencias, y los giros a la izquierda se realizaron cuando la señal estaba en verde alrededor del centro de la intersección.
En Australia, en los años 30, inventaron un semáforo inusual que funcionaba según el principio de un reloj: había que actuar según el color del campo en el que en este momento había una flecha
En 1920, se instalaron semáforos de tres colores con una señal amarilla en Detroit, Michigan, EE. UU. y Nueva York. Los inventores fueron William Potts y John F. Harris, respectivamente.
Los primeros semáforos japoneses tenían una señal de permiso azul, luego se cambió a verde, pero los residentes del país, por costumbre, todavía lo llaman "azul".
El primer semáforo de tres colores en 1920.
En Europa, semáforos similares se instalaron por primera vez en 1922 en París, en el cruce de la calle de Rivoli y el bulevar Sebastopol, y en Hamburgo, en la plaza Stephansplatz. En Inglaterra, en 1927 en la ciudad de Wolverhampton.
En la URSS, el primer semáforo se instaló el 15 de enero de 1930 en Leningrado, en la intersección de las avenidas 25 de Octubre y Volodarsky (ahora avenidas Nevsky y Liteyny). Y el primer semáforo en Moscú apareció el 30 de diciembre del mismo año en la esquina de las calles Petrovka y Kuznetsky Most.
Foto de 1931. Este es el segundo semáforo instalado en Moscú, en la esquina de Kuznetsky y Neglinka.
A mediados de la década de 1990 se inventaron los LED verdes con suficiente brillo y pureza de color y comenzaron los experimentos con semáforos LED. Moscú se convirtió en la primera ciudad en la que se empezaron a utilizar en masa los semáforos LED.
Tipos de semáforos
Los más habituales son los semáforos con señales (normalmente redondas) de tres colores: rojo, amarillo (encendido durante 0,5-1 segundos) y verde. En algunos países, incluida Rusia, se utiliza el amarillo. naranja. Las señales se pueden colocar de forma vertical (con la señal roja siempre situada en la parte superior y la verde en la parte inferior) u horizontal (con la señal roja siempre situada a la izquierda y la verde a la derecha).
Un semáforo en forma de T en Moscú muestra la señal “el tráfico está prohibido”
A veces, los semáforos se complementan con una pantalla especial. cuenta atrás time, que muestra cuánto tiempo permanecerá encendida la señal. La mayoría de las veces, se crea un tablero de cuenta regresiva para un semáforo en verde, pero en algunos casos el tablero también muestra el tiempo restante del semáforo en rojo.
Hay semáforos de dos secciones: rojo y verde. Estos semáforos suelen instalarse en puntos por los que se permite el paso a los coches de forma individual, por ejemplo, cruces fronterizos, al entrar o salir de un aparcamiento, zona protegida, etc.
Semáforo del diseñador. Stanislav Katz. Los tres colores se reproducen mediante una linterna que consta de una matriz de LED verdes y rojos.
También pueden aparecer señales intermitentes cuyo significado puede variar según la normativa local. En Rusia y en muchos países europeos, una señal verde parpadeante significa que próximamente se cambiará a amarilla.
Una señal amarilla intermitente requiere que reduzca la velocidad para pasar por una intersección o paso de peatones como no regulado (por ejemplo, de noche, cuando no se requiere regulación debido al bajo volumen de tráfico).
El costo de un objeto de semáforo dependiendo de su equipo tecnico y la complejidad del tramo de carretera oscila entre 800 mil rublos y 2,5 millones de rublos.
En los semáforos puede haber secciones adicionales en forma de flechas o contornos de flechas, regulando el movimiento en una dirección u otra.
Una señal roja intermitente se utiliza para cercar las intersecciones con líneas de tranvía cuando se acerca un tranvía, puentes durante la construcción, tramos de carretera cerca de las pistas de los aeropuertos cuando los aviones despegan y aterrizan a una altitud peligrosa.
Semáforo instalado en cruces ferroviarios consta de dos faroles rojos colocados horizontalmente y, en algunos cruces, un farol blanco como la luna. La linterna blanca se encuentra entre las rojas, debajo o encima de la línea que las conecta. A veces, en lugar de la linterna blanca como la luna, se coloca una linterna verde que no parpadea.
Regular el tráfico a lo largo de los carriles de la carretera (especialmente cuando sea posible movimiento inverso), se utilizan semáforos especiales, reversibles.
Semáforos reversibles
De acuerdo con la Convención de Viena sobre señales y señales viales, dichos semáforos pueden tener dos o tres señales:
una señal roja en forma de X prohíbe el movimiento en el carril;
una flecha verde que apunta hacia abajo permite el movimiento;
una señal adicional en forma de flecha amarilla diagonal informa sobre un cambio en el modo de funcionamiento del carril e indica el sentido en el que se debe abandonar.
En los países nórdicos se utilizan semáforos de tres secciones, idénticos en ubicación y finalidad a los semáforos estándar, pero con blanco y la forma de las señales: "S" - para una señal que prohíbe el movimiento, "—" - para una señal de advertencia, una flecha en la dirección del movimiento - para una señal de permiso.
Semáforos para vehículos de ruta en los Países Bajos (fila superior) y Bélgica (fila inferior)
Los semáforos para peatones regulan el movimiento de personas a través de un paso de peatones. Por regla general, tiene dos tipos de señales: permisivas y prohibitivas.
La mayoría de las veces, las señales se utilizan en forma de la silueta de una persona: roja para estar de pie, verde para caminar. En los Estados Unidos, la señal roja a menudo se realiza en forma de la silueta de una palma levantada (el gesto de "alto"). A veces se utilizan las señales “no vayas” y “vaya” (en Inglés“Don’t Walk” y “Walk”, similares en otros idiomas). En la capital noruega se utilizan dos figuras de pie pintadas de rojo para prohibir el tráfico de peatones. Esto se hace para que las personas con discapacidad visual o daltonismo puedan saber si pueden caminar o necesitan estar de pie.
Semáforo peatonal en Noruega
A menudo se utiliza una opción cuando el semáforo cambia después de presionar un botón especial y permite la transición durante un tiempo determinado después de eso.
Semáforos modernos También habrá equipamiento adicional para peatones. señales de sonido, destinado a peatones ciegos.
Módulo sonoro de semáforo para peatones ciegos
Durante la existencia de la RDA, los semáforos para peatones tenían forma original un hombrecito “semáforo”.
Recuerdos con la imagen de un semáforo.
Para regular el movimiento de las bicicletas, a veces se utilizan semáforos especiales. Podría tratarse de un semáforo cuyas señales tienen la forma de la silueta de una bicicleta. Son de menor tamaño y están instalados a una altura cómoda para los ciclistas.
Semáforo para bicicletas en Viena
Los diseñadores surcoreanos han desarrollado un semáforo para personas daltónicas. El desarrollo, llamado Uni-Signal (abreviatura de Universal Sign Light), se basa en la idea original de dar a las secciones de los controladores automáticos de tráfico la forma de diferentes formas geométricas.
Semáforo con temporizador
TOMA semáforos LED en Taiwán
Y aquí hay otra foto sobre el tema de los semáforos.
Instalación de Pierre Vivant: ni un árbol ni un semáforo
