La experiencia de volar un planeador aporta mucho al piloto, desarrolla:
- Habilidades de gestión en no motorizado vuelo: esto puede ayudar en vuelos de avión en caso de falla del motor.
- Capacidad para evaluar correctamente. condiciones climáticas- predecir fenómenos peligrosos en la atmósfera: fuertes corrientes ascendentes y descendentes, fuertes vientos, tormentas eléctricas.
- Conocimiento de cómo seleccionar sitios y aterrizar de forma segura “en el campo” desde cualquier punto de la trayectoria de vuelo.
En el primer año de entrenamiento de vuelo, los pilotos de planeadores se someten a un programa de entrenamiento inicial: vuelos remolcados detrás del avión y dentro de la zona, vuelos independientes en círculo. Después de esto se vuelven a sentar curso de formación y dominar la teoría de los vuelos elevados para que en primavera puedan ir al aeródromo y continuar sus estudios en el programa deportivo.
Los vuelos elevados son la base del vuelo sin motor deportivo, esto proceso creativo, requiriendo un trabajo de pensamiento constante e intenso. A un joven atleta de planeador que ha comenzado a volar se le da cada vez más confianza, se le da cada vez más independencia y libertad de acción y se le permite volar cada vez más lejos del aeródromo.
Esta secuencia de entrenamiento permite, a medida que se acumula experiencia de vuelo, dominar los vuelos en planeador y planeador a lo largo de la ruta. Después de dominar los vuelos de travesía en el planeador de entrenamiento L-13 “Blanik”, el piloto del planeador se traslada al planeador deportivo “Yantar-Standard”. En Yantar ya puedes participar en competiciones importantes hasta el Campeonato de Rusia.
Puedes practicar en nuestro Aeroclub a partir de 15 años (permiso para volar a partir de 16 años), cadetes menores de 20 años aprende a volar GRATIS. Para obtener la admisión a las clases, debe escribir una solicitud y completar un formulario en el departamento de capacitación del aeroclub en la dirección Kazan, st. P. Lumumba, núm. 6to piso. Horario de apertura 8.00 - 17.00 .
La formación de pilotos de planeadores en los aeroclubes de DOSAAF se lleva a cabo de acuerdo con el Curso de formación de vuelo - KULP-PSB-2013.
La primera etapa de la formación de piloto de planeador es la formación teórica en las principales disciplinas:
- Operación de planeadores de producción.
Las clases de formación teórica se imparten de diciembre a abril en centro de formación del Centro Central de Acreditación de la República de Tayikistán en la dirección Kazán, st. P. Lumumba, núm. 7mo piso. Las conferencias se llevan a cabo de lunes a viernes de 18.00 a 20.00 . Después de aprobar las pruebas en todas las disciplinas, los cadetes reciben una remisión para aprobar Comisión de vuelo médico - VLEK .
Los cadetes que superan con éxito el VLEK son admitidos al entrenamiento en tierra, que se lleva a cabo en el aeródromo de Baltasi a principios de mayo. Los vuelos comienzan a mediados de mayo y finalizan a mediados de octubre. Los días de vuelo son de jueves a domingo. El miércoles es un día de parque y preparación previa al vuelo.
Durante el entrenamiento de vuelo usted debe atención especial dedicar preparación preliminar para el vuelo. Antes de cada vuelo, realice un sorteo de “caminar como volar”. En este caso, es necesario comprender la técnica de realizar cada elemento del vuelo y, después del vuelo, comprender las razones de los errores cometidos.
Como ya hemos notado, mientras caminan por los pasillos de los hangares del museo de la aviación en Vantaa, los finlandeses honran su historia de la aviación. Además, tienen su propia industria de la aviación, aunque pequeña, pero propia, ahora es cierto que se ensambla bajo licencia, pero aún tienen experiencia. La formación del personal de vuelo de la aviación, y ahora este tema es muy relevante en nuestro país y, como muestra la experiencia mundial, está indisolublemente ligado al vuelo sin motor. Por supuesto, el vuelo sin motor es prerrogativa de los entusiastas, ¡pero! La experiencia práctica de vuelos no motorizados contribuye a la formación de verdaderos pilotos. A esto también se le prestó atención en la Unión Soviética, recordemos: del modelo al planeador... Volviendo a la historia de la Segunda Guerra Mundial: los ases alemanes no sólo tenían experiencia practica vuelos no motorizados, pero aprendí a volarlos y pasé mucho tiempo volando. Los cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Colorado Springs aprenden a volar, entre ellos las Blanikas checas. Por eso, en los hangares del Museo de Aviación de Finlandia, fue bastante sorprendente ver, en la mayoría de los casos suspendidos directamente bajo las estructuras de energía del techo, toda una bandada de aviones no motorizados...
Cuando miro el Schneider Grunau Baby IIb, no me sorprende que se hayan producido más de 6.000 dispositivos en 20 países: formas lacónicas y un diseño sencillo y asequible, excelente aerodinámica para su época y un peso en vacío de sólo 170 kg. !
Conozco el Ford-T, he visto un tractor Ford, ¡pero esta es la primera vez que veo un planeador Ford! De hecho, ¡el mismo bebé!
El primer prototipo del exitoso y popular fuselaje PIK-20, desarrollado en universidad tecnica Helsinki. Desde 1973, se han construido 425 planeadores con diversas modificaciones, dependiendo de los requisitos cambiantes para las clases estándar y de 15 metros, e incluso un planeador con motor retráctil basado en el Rotax 501.
Por cierto, PIK es: Polyteknikkojen Ilmailukerho o club politécnico de aviación, en el que los estudiantes, bajo la dirección de los profesores, implementaron sus proyectos de planeadores y aviones ligeros.
PIK-12: un planeador de entrenamiento biplaza despegó en 1956 y se construyó solo en cuatro copias, y he aquí por qué: mientras los curadores finlandeses "desde el planeo" determinaron cuál es la mejor y más económica manera de enseñar a volar: en 1 asiento o en 2 asientos. planeadores, fabricantes de otros paises europeos llenó el mercado con coches biplaza no motorizados.
El PIK-5 tiene una sensación muy ligera para ser un planeador de madera. Se construyeron 34 ejemplares desde 1946.
Línea de planeadores de entrenamiento inicial…
Harakka II o PIK-7: planeador de entrenamiento finlandés, 1946.
El piloto del Grunau 9 estaba sentado dentro del armazón, aunque plano, del fuselaje. También había opciones con elegantes carenados de cabina.
¡El legendario SG 38 se produjo en diez mil ejemplares!
Salamandra polaca (OH-SAA): entre 1936 y 1962 se produjeron más de 500 dispositivos.
Sobre el diseño del planeador de entrenamiento inicial: Harakka...
PIK-16 Vasama, 1961, 56 unidades producidas. Todavía de madera, pero con el morro del fuselaje de fibra de vidrio. Interesante el diseño de la articulación del ala.
Fibera KK-1e Utu: el primer planeador finlandés de fibra de vidrio, 1964, 22 construidos.
Bueno, en conclusión, el diseño de la estructura del avión, la corona de la estructura de madera, por así decirlo, se puede ver en este Schleicher Ka 6: ¡se han producido más de mil aviones desde 1955!
Y la gran potencia de la aviación, que se llamó así y abandonó su propia industria aeronáutica durante veinte años, recién ahora está descubriendo cómo trasladar el Museo Moninsky a otro lugar. Y, en lugar de crear un cementerio de aviones nacionales y extranjeros de la nueva era en los campos de césped de algunos aeropuertos del centro aéreo de la capital, ¿no es hora de pensar en el Museo Nacional de Aviación, porque todavía hay tantos aviones? y helicópteros que pueden conservarse e incluso mantenerse en condiciones de vuelo...
En Rusia empiezan a aparecer personas que quieren tener su propio planeador cerca de casa, y los vuelos se pueden realizar no según el horario del aeroclub o el capricho de los líderes locales, sino a petición propia. ¿Qué tan realista es esta situación? ¿Y cuál es el mejor lugar para obtener el certificado de piloto de planeador?
El sueño de muchos es volar como un halcón. Un planeador moderno te permite hacer realidad este sueño y volar más rápido y más alto que el ave más veloz, utilizando únicamente el poder de la naturaleza.
El proceso de aprender a volar un planeador no es tan difícil y relativamente seguro como algunas personas piensan. Un instructor puede enseñar los conceptos básicos del vuelo en planeador en unos pocos clases practicas. Pero no creas que durante este tiempo te convertirás en un piloto de planeador experimentado. Entrenar en planeador significa alternar pasos hacia adelante y marcar el tiempo. La rapidez con la que mejores tu nivel de pilotaje depende de ti. Algunos pilotos de planeadores prefieren volar cerca del aeródromo. Otros disfrutan del proceso competitivo y del vuelo de ruta. Entrenamiento de planeador en general- esto es interesante y proceso emocionante, donde aprenderás a sacar el máximo rendimiento de tu vela a través de la maniobrabilidad, la sincronización adecuada y la práctica de vuelo.
Ventajas del vuelo en planeador y etapas de entrenamiento.
Los vuelos en planeador tienen un efecto beneficioso sobre las habilidades de pilotaje y sientan una base sólida para ellas:
- Desarrolla habilidades de control en caso de falla del motor de un avión.
- Desarrollas habilidades para evaluar correctamente las condiciones climáticas, ya que tienes que recolectar constantemente datos sobre el estado de la atmósfera, la ubicación de ocurrencia de corrientes ascendentes y descendentes.
- Se acumula y sistematiza información sobre la selección desde el aire de lugares de aterrizaje no equipados: campos, tierras cultivables y cualquier otro lugar apto para un aterrizaje seguro.
En Rusia, la formación se lleva a cabo principalmente en clubes de vuelo DOSAAF según el Curso de formación de vuelo KULP PASO - 86.
Durante el primer año de estudios, el estudiante tendrá en cuenta escuela de vuelo) pasa la inicial entrenamiento de vuelo. Durante el proceso de entrenamiento, domina las habilidades de controlar un planeador en varios modos de vuelo:
- Operación coordinada de las unidades de control cuando el planeador entra en giros con un balanceo de 30-45°
- Despegue remolcado detrás de la aeronave mediante remolcador o mediante lanzamiento mecanizado (mediante cabrestante)
- Cálculo de aproximación
- Aterrizar con viento en contra y viento lateral
- Realizar la entrada deliberada del planeador en un giro y recuperarse del mismo.
Además de la formación práctica, al inicio del curso de formación hay bloque teórico en aerodinámica, meteorología, diseño de aeronaves, entrenamiento de paracaídas. practica general de modo que sólo después de aprobar el examen teórico, el piloto puede comenzar la formación práctica.
El segundo año de estudio comienza con el estudio de la teoría de los vuelos elevados. Después de aprobar los exámenes, los pilotos se someten a un programa de formación abreviado de primer año para recuperar las habilidades de vuelo perdidas durante el invierno. Entonces comienza el dominio de los vuelos elevados: la tarea es encontrar una corriente ascendente, permanecer en ella y ganar altitud. Los vuelos se realizan cada vez más allá del aeródromo, mientras el planeador aumenta sus habilidades de vuelo y su observación de la naturaleza, el clima y el medio ambiente.
A medida que los pilotos adquieren experiencia, comienzan a realizar vuelos de travesía y a dominar otros planeadores con mayores características de rendimiento.
El pináculo del proceso de entrenamiento del planeador es la participación en eventos competitivos, incluidos los campeonatos ruso, europeo y mundial.
Entrenamiento de vuelo en planeador en Rusia
No importa lo que digan, en Rusia puedes volar un planeador y también recibir capacitación. Ciertamente, mayoría Lo que queda son los restos del sistema DOSAAF: los aviones y planeadores tienen muchos años. Pero en la aviación existen normas, reglas y procedimientos que garantizan una alta seguridad de los vuelos en planeadores: todos los planeadores se someten a inspecciones técnicas y mantenimiento periódicos, y las horas de vuelo en planeadores se registran en un registro. Por lo tanto, puedes elegir con seguridad el club de vuelo que más te guste y realizar un vuelo de iniciación.
Puedes aprender a volar un planeador en los siguientes aeroclubes:
- Aeroclub Central Planeador
- 2do Aeroclub de Moscú
- Club deportivo de aviación de Gatchina
- Club de vuelo sin motor de San Petersburgo
- Aeroclub de deportes de aviación de Novosibirsk
- Aeroclub Central de la República de Tartaristán
- Club deportivo de aviación de Vladikavkaz
- Aeroclub de Taganrog
- VerkhneKhavsky ATSC "Sapsan" (en la frontera de Lipetsk y Región de Vorónezh, aeródromo de Chistoozerskoe)
La mayoría de estos aeroclubes pertenecen al sistema DOSAAF, excepto el segundo aeroclub de Moscú. Los clubes DOSAAF otorgan a sus pilotos, al finalizar el programa de capacitación, un certificado de piloto de planeador DOSAAF, y el segundo Aero Club de Moscú emite una licencia de piloto de planeador de aviación civil.
Condiciones para estudiar en Rusia
La mayoría de los planeadores de entrenamiento son Blahnik L13. El diseño del planeador de los años 60 del siglo XX es una especie de dinosaurio, pero con todo esto, este planeador se ha ganado el título de banco de entrenamiento probado y confiable, con el que miles de futuros pilotos de la URSS y Rusia tomaron su primer paso hacia el cielo.
despues de pasar programa primario Al entrenar, cambias a “material blanco”. La tecnología de planeador avanzada es el SZD-48-2 Yantar Standard 2 y el SZD-48-3 Yantar Standard 3. 
Requisitos para pilotos de planeadores en Rusia
El peso corporal no supera los 110 kg. La condición se debe al hecho de que el planeador de entrenamiento más común en Rusia es el Blahnik, y tiene exactamente las mismas restricciones en cuanto al peso del piloto. Además, debe gozar de un estado de salud suficiente para someterse a un reconocimiento médico.
El costo de un año de entrenamiento en Rusia comienza a partir de 85.000 rublos: por cada ascenso para volar en círculo, pagará en promedio 1.000 rublos, al volar a la zona 1.000 rublos más 30-40 rublos por cada minuto. Si simplemente va a realizar un vuelo de iniciación, su coste en los aeroclubes rusos oscila entre 3.500 y 5.000 rublos.
En general, los aeroclubes rusos se caracterizan por tiempos de formación muy largos, ya que los vuelos suelen realizarse sólo los fines de semana. Pero la inaccesibilidad de los vuelos en planeador en Rusia no puede detener a quienes sueñan sinceramente con volar. Por eso en foros especializados hablan de la posibilidad de completar el programa del primer año en 8 días. Pero esta actividad de vuelo puede justificarse económicamente si el número de estudiantes es de al menos 4 personas. Después de todo, en la organización de los vuelos participan además del instructor, el director de vuelo, el médico, el ingeniero, el piloto del avión remolcador y, en el caso de utilizar un cabrestante de remolque, también el operador.
EN últimamente Problema con la organización del entrenamiento y la capacidad de volar en cualquier momento. momento conveniente decidido en clubes de vuelo en mejor lado. Así, en un foro especializado, un cadete del ATSC Verkhne-Khavsky dice que completó todo el programa de entrenamiento del primer año en 15 días.
Estudiar en el extranjero
Recientemente, bastantes personas han decidido realizar un entrenamiento de vuelo en planeador en el extranjero. Entre los lugares extranjeros para volar a vela se eligen Alemania y Ucrania.
Condiciones para estudiar en Alemania
La nación más deslizante del mundo es Alemania. En este país, unas 8.000 personas se dedican en un grado u otro al vuelo sin motor (unas 250 en Rusia). Los aeroclubes están equipados con modernos parte material, la formación se lleva a cabo en un horario flexible. La licencia de planeador en Alemania se llama GPL, con dicha licencia se puede volar en EE. UU. y Europa, así como donde sea válida. Sistema internacional OACI.
Clubes de vuelo sin motor populares: Wasserkoop y Dassu
Hay varios informes en Internet sobre la formación en estas escuelas.
Para empezar a estudiar en la escuela de vuelo sin motor, te pedirán que te sometas a un reconocimiento médico: en general te llevará 3 horas y aproximadamente 65 euros, sin incluir el coste de las pruebas y algunos especialistas (oftalmólogo).
A continuación deberás realizar un curso. formación teórica en las siguientes materias: tecnología, aerodinámica, factores humanos, casos especiales en vuelo, derecho aéreo, navegación, meteorología, radiotráfico. La teoría se aprueba en varias etapas en forma de prueba.
Examen de comunicaciones por radio Inglés debe repetirse una vez cada 5 años. En Alemán No es necesario volver a realizar el examen por segunda vez.
En preparación para la entrega examen teorico puedes usar programa especial Petersoftware (es de pago, hay versión en inglés)
Las principales ventajas de estudiar en Alemania:
- Por aproximadamente 2.500 euros podrás realizar todo el curso de formación y obtener una licencia de piloto de planeador estándar internacional.
- Como planeador de entrenamiento volarás un ASK-13 con una relación sustentación-arrastre de 27.
- En los aeroclubes existe la posibilidad de volar planeadores a motor y despegar desde un cabrestante.
- Después de recibir una licencia, podrá alquilar un planeador en cualquier aeroclub de Europa donde opere el sistema internacional de la OACI y volar por placer. Si lo deseas, puedes participar en concursos.
También hay desventajas:
- Los exámenes teóricos deben realizarse en inglés.
- La licencia de planeador tiene una vigencia de 2 años, tiempo durante el cual para mantenerla es necesario realizar al menos 25 despegues y aterrizajes, incluidos 5 con remolcador, 5 con cabrestante y 5 con motor si no cumple con la licencia; será revocado. Para restaurarlo, es necesario volar las horas faltantes bajo la supervisión de un instructor.
- No puedes olvidarte de la teoría, porque después te expedirán un certificado con el que podrás realizar los exámenes.
- Para completar la capacitación, deberá presentar un certificado de no antecedentes penales (abajo en la segunda página)
- Prácticamente no hay información en Internet sobre la cuestión de la validación de una licencia europea con una licencia rusa. Quizás seas el primero.
Entrenamiento de vuelo en planeador en Ucrania
En Ucrania, puedes aprender a volar en planeador en los siguientes aeroclubes:
- Aeródromo del club de vuelo sin motor "Buzovaya" en Kyiv
- Club deportivo y de aviación de Rivne
- Club deportivo de aviación de Vinnytsia
También hay varios lugares donde podrás realizar un vuelo de iniciación o alquilar un planeador.
Se imparten según KULP-86, los documentos al finalizar son un libro de vuelo con vuelos firmados. A mediados de 2013, un vuelo de iniciación costaba aproximadamente 1.600 rublos (400-500 jrivnia). En términos de costos de matrícula, la situación es más o menos así:
- Al entrenar con un instructor o solo, $3,75 por minuto de remolque (125 rublos) más $10 por alquiler de planeador
- Existe la opción de vuelos ilimitados: por un importe de 4200-4300 dólares volará sin restricciones durante todo el año de vuelo. Si tan solo hubiera clima
Los vuelos operan sólo los fines de semana y días festivos. Además, no es necesario realizar un salto en paracaídas. Tecnología de vuelo: Blaniki y Yantari educativos para estudiantes avanzados.
¡El camino al cielo no es tan largo como parece a primera vista! ¡Vuela y haz realidad tus sueños del cielo!
En un moderno club de aviación, además de aviones, helicópteros y saltos en paracaídas, también puedes aprender a volar un planeador. Los vuelos sin motor están inoculando actitud correcta a las habilidades de pilotaje transporte aéreo, sienta una base sólida para la profesión de piloto. Y los pilotos aficionados pueden echar un vistazo a la libertad de vuelo: no hay motor, no hay ruido y para aumentar la duración del vuelo es necesario sentir las corrientes de aire. Qué tipos de planeadores existen: clases y tipos, su coste y características.
Para la normal organización de un aeroclub, es necesario disponer en la flota de los siguientes tipos de planeadores: planeadores biplaza, planeadores monoplaza para deportistas y planeadores monoplaza ultraligeros para aficionados. Los dispositivos para la formación deben ser fiables, tolerantes a errores y de coste asequible, el resto de grupos son para quienes los necesitan; producto de calidad o servicio de alquiler a un costo asequible.
Propiedades de consumo de los planeadores.
Existen diferentes tipos de planeadores: de madera, de metal, de fibra de vidrio. También pueden ser ultraligeros y regulares, así como simples, dobles e incluso triples. La clasificación más adecuada en en este caso es la división de los barcos que se elevan por costo: categoría hasta $10,000, hasta $25,000 y más.
¿En qué podría estar pensando un planeador al realizar una compra? Suelen prestar atención a la calidad aerodinámica, la presencia y marca del motor principal, la novedad del panel de instrumentos y el ordenador de a bordo. Los conocedores pueden tener mayores demandas: calidad para 60 unidades, largueros de hidrocarburo en las alas, fuselaje de Kevlar y pegatina a bordo: “El campeón del mundo vuela en este parapente”
Qué buscar al comprar aeronave? Si ha elegido una categoría adecuada para usted, aquí tiene una lista de preguntas cuyas respuestas le ayudarán a elegir el modelo correcto:
- Sostenibilidad. La capacidad del parapente para permanecer en la corriente, incluida la sensación de microelevaciones. Si desea estar en un flujo en el que no todas las aves se quedan, regrese a casa tarde en la noche de puntillas, anticipando un vuelo repetido al día siguiente, y luego elija el parapente adecuado.
- Volumen de cabina. Los planeadores americanos suelen ser más anchos que sus homólogos europeos y no todos los planeadores te permiten estirarte en toda tu altura. El parámetro determinante es la longitud del espacio para el piloto: es mejor elegir una cabina estrecha pero larga.
- Mantenibilidad.¿Cuánta mano de obra requiere realizar reparaciones y poner el dispositivo en condiciones de funcionamiento? Mucha gente cree que la fibra de vidrio dura para siempre, pero no la capa exterior del fuselaje. El costo de restaurar una estructura de avión moderna puede ser mayor que el costo de una estructura de avión usada.
- Características técnicas. Calidad aerodinámica, baja velocidad de pérdida, ausencia de fallos técnicos además de estabilidad. ¿Vale la pena sacarle el máximo rendimiento a tu caballo todos los días? Por lo general, necesitas disfrutar volando; las competiciones no ocurren con frecuencia.
- Precio. Disponible. Cada comprador según sus necesidades, en función de su estilo de vida y preferencias.
- Equipos e instalaciones. Los monitores retroiluminados están en la cima del progreso, al igual que las computadoras de vuelo, pero ninguna computadora puede reemplazar a un piloto en vuelo. Antes de hacer una inversión costosa en un dispositivo, lea "Técnica y práctica de vuelos elevados" de Goncharenko, primero debe sentir el vuelo con su quinto punto;
- Capacidad sin dañar el dispositivo. aterrizar en un sitio no preparado. Planeador con buena caracteristicas tecnicas, que puede aterrizar en el campo, tiene gran valor para un piloto de planeador que para un planeador que tiene una relación sustentación-resistencia de 60 pero sufre al aterrizar fuera de la pista. Por lo tanto, a la hora de comprar, también es importante tener en cuenta la adaptabilidad de la estructura del avión a su pista de aterrizaje: puede que valga la pena cuidar la presencia de un tren de aterrizaje retráctil con un amortiguador confiable, en lugar de una muleta rígida en la parte delantera. parte del fuselaje.
- Caravana. Posiblemente el artículo más infravalorado a la hora de comprar un parapente. ¿Cuánto esfuerzo se requiere para la instalación y el desmontaje, qué cantidad de mano de obra requiere el montaje y el desmontaje? Al mismo tiempo, el dispositivo debe ser seguro durante el transporte.
TOP mejores planeadores biplaza para aprender a volar
Cualquier formación comienza con la comunicación y el contacto cercano con el instructor, la persona que te introduce en el mundo del vuelo. Cuanto más estrecho es el contacto, más rápido se adquiere la experiencia y la comprensión de las particularidades del vuelo aéreo en un planeador. Este problema se soluciona con un dispositivo biplaza: el planeador debe ser fiable, perdonar errores, repararse más rápido y más barato y además tener un precio asequible.
1. Blanik L-13 y L-23
Los planeadores más comunes con calidad 28 (32). Un Blahnik L-23 de 10 años de antigüedad se puede adquirir por 31.500 dólares con 2.000 horas de vuelo.
Blahnik también es un Blahnik en África: se mantiene estable en el tráfico, una cabina bastante espaciosa, la aparición de instrumentos obsoletos trae alegría a muchos, la facilidad de mantenimiento es como la de un automóvil soviético, en general solo hay ventajas. Pasemos ahora a las desventajas: los controles bastante estrictos son bastante comunes, las características técnicas están en el nivel de 60 años y los problemas con el transporte, que resultan en la necesidad de un remolque especial para transportar el dispositivo de forma segura.
En cuanto a la confiabilidad del vuelo, a pesar de la introducción de restricciones a la operación de vuelos en planeador en el mundo, la operación de la versión deportiva del planeador Blanik L-13 AC entre los pilotos de planeadores se considera más confiable cuando realizan vuelos acrobáticos.
2. AC – 7. Calidad 40, peso máximo al despegue 700 kg, coste 55.000 €
Un planeador de un fabricante ruso con buenas propiedades de consumo: el bajo coste es una de las ventajas, otros parámetros están al nivel de sus homólogos europeos, y una clara ventaja es que se ha desarrollado y vendido un remolque especial para el transporte, que cuesta 21.000 €.
Este parapente tiene una característica que lo diferencia un poco de otros parapentes: la posición transversal de los pilotos en una cabina espaciosa con una amplia visión. Interesante solución para aquellos que han decidido enamorarse de los vuelos en planeador desde hace mucho tiempo: el instructor se sienta a tu lado al mismo nivel, puedes hablar de la belleza y la serenidad del vuelo, pero al mismo tiempo mantener la disciplina interna para desarrollar la Habilidades de pilotaje necesarias.
3. DG – 1000. Calidad 47, cuesta alrededor de $140,000
Un excelente planeador europeo para el entrenamiento inicial de vuelo y la consolidación de habilidades existentes. Curiosamente, fueron estos fuselajes los que reemplazaron a los obsoletos Blahniks en las academias de la Fuerza Aérea de EE. UU. En cuanto a las cualidades de consumo, todo es excelente, a excepción del habitáculo, algo caro y estrecho.
4. PREGUNTE – 21 Schleicher con motor. Cuesta 135.000 €. Uno usado de 25 años y 5.000 horas de vuelo se puede adquirir por 42.000 €
Volkswagen en el mundo de los planeadores: el planeador popular alemán.
Mesa de formación alemana fiable para pilotos principiantes de planeadores: el planeador tiene una gran demanda porque perdona muchos errores y tiene características de vuelo suaves. Además, la presencia de una segunda rueda de morro auxiliar junto con la principal permite una buena estabilidad durante el despegue y el aterrizaje.
5. Grob 103 Twin 2. El planeador a motor cuesta unos 116.000 €, el coste de uno usado durante 25 años con 4200 horas de vuelo es de unos 36.250 €
Fuselaje de fibra de vidrio diseñado para entrenamiento y acrobacias aéreas simples.
En comparación con el ASK-21, Grob exige más habilidades de pilotaje, no perdona el comportamiento negligente y requiere un enfoque de entrenamiento más consciente. La mayoría de los pilotos de planeadores en foros occidentales coinciden en que los controles de guiñada y cabeceo del Grob están menos equilibrados que los del Ask.
Las mejores velas monoplaza para deportistas. Principales criterios de evaluación: coste, estabilidad y características técnicas.
1. Ámbar Estándar 2. Calidad aerodinámica 40. Coste de uno usado 25 años 18340 € con 650 horas de vuelo
Aparatos deportivos monoplaza de clase estándar. En los aeroclubes rusos se considera el siguiente paso en el entrenamiento después del Blahnik y está muy extendido en todas partes. Las ventajas de este fuselaje son su fiabilidad y facilidad de mantenimiento, pero las desventajas son su cabina estrecha.
2. ASW – 19. “caballo jorobado” alemán. Calidad 39. Coste de un planeador usado de 29.000 € - 36.250 €
Un dispositivo rápido de un fabricante alemán, debes tener cuidado con él y además te agradará bajo costo y fiabilidad alemana, pero todo esto es para pilotos de planeadores experimentados. El último modelo de fuselaje Asw - 28 tiene un fusible aún más grande, pero el costo es mayor.
3. Discutir 2b. Un planeador de 5 años se puede adquirir por 85.000 €. Calidad 46. Envergadura 12 metros.
Buenas características técnicas para su categoría de precio, así como calidad alemana y la estabilidad del vuelo te darán la oportunidad de experimentar las capacidades de volar en un moderno planeador deportivo de clase estándar.
4. Rolladen Schneider LS – 8. Planeador de clase 18 metros, calidad 43, peso en vacío 240 kg y cuesta 58800 € para un joven de 18 años con 2540 horas de vuelo.
El planeador se volvió comercial. proyecto exitoso Empresa alemana, en campeonatos diferentes niveles obtuvo muchas victorias sobre sus principales competidores: los planeadores DG y SW. Es muy popular por sus cualidades de vuelo.
5. Nimbus 4. El sueño de muchos pilotos de planeadores al otro lado de fronteras y océanos: una canción en el mundo de los planeadores con una envergadura de 26,5 metros
El vuelo de este planeador se asemeja al vuelo de un pájaro batiendo las alas, la calidad del planeador es de aproximadamente 60, la velocidad de crucero es de 165 km/h. Desventajas: el coste en la versión con motor retráctil es de unos 200.000 € (usado durante 20 años unos 80.000 € - 100.000 €), y además altas exigencias a la calidad del servicio y al despegue y aterrizaje dentro de la pista preparada; de lo contrario, las reparaciones costarán bastante dinero.
Revisión de planeadores monoplaza ultraligeros para aficionados
Volar un planeador puede ser una excelente manera para que los adolescentes descubran su camino hacia el cielo y para los aficionados. gran manera Relájate y gana fuerza y energía. En cuanto a los adolescentes, en un solo asiento podrán despegar y practicar las habilidades iniciales de sujetar un parapente en balanceo y cabeceo. A los pilotos aficionados de planeadores, además de ahorrar dinero, les resultará útil comprar sin tener que registrarse, certificarse y obtener una licencia de piloto de planeador. En Rusia, la clase de planeadores ultraligeros también incluye dispositivos con un límite de peso de 115 kg. Las cualidades de un producto están determinadas, en primer lugar, por la posibilidad de un montaje rápido, un transporte económico y la estabilidad del flujo.
1. AC - 4. “Ultraligero”. La respuesta rusa a Chamberlain cuesta 26.500 € y pesa una célula vacía de 110 kg con una calidad de 30
Cualitativo producto ruso en el mercado mundial del vuelo sin motor. Inicialmente, el planeador ocupó el segundo lugar en el concurso para seleccionar un modelo de planeador para los campeonatos de “clase mundial”: la idea era realizar competiciones con un solo modelo de planeador, y el primer lugar lo obtuvo el polaco PW-5 debido a su buena -La producción en masa establecida en ese momento, aunque inferior en la mayoría de los aspectos. Ahora al grano: fácil de volar, “controlado por el poder del pensamiento”, por lo que se recomienda tener cierta experiencia en el vuelo de planeadores de entrenamiento y una base inicial de habilidades de pilotaje. Funciona bien en arroyos estrechos. Apretado en un cabrestante de parapente. Y la ausencia de la necesidad de registro, certificación y certificado de piloto de planeador le permite ahorrar dinero. Pasemos ahora a las desventajas: baja mantenibilidad y escasa estabilidad en los flujos.
2. Gavilán. Cuesta $44.500. La envergadura es de 11 metros. 70 kg de peso en vacío
Productos empresa americana Winward Performance basado en materiales costosos de última generación con alta resistencia específica (plástico reforzado con fibra de carbono). La ventaja del planeador es su confiabilidad y buenas características de vuelo.
3. Arqueoptérix. Calidad aerodinámica 28, coste del modelo básico 75300 €, el fuselaje vacío pesa 57 kg
Una idea interesante para un planeador despegado con el pie, con buenas características técnicas y controles suaves. El dispositivo le permitirá disfrutar de su vuelo, siempre que siga cuidadosamente parámetros técnicos confiabilidad y Límite de velocidad: carga hasta +4, -2 G, velocidad máxima 130 km/h, velocidad de pérdida 30 km/h.
4. Banjo MH. El planeador checo es casi un único ejemplar, con calidad aerodinámica 28
La estabilidad del flujo es promedio, las reparaciones se realizan solo con materiales originales y el costo es aceptable para muchos. El nombre de este planeador está tomado de la guitarra banjo de 4 cuerdas, y los diseñadores son verdaderos amantes de la tecnología de vuelo y vuelo. Puede ser un buen simulador para desarrollar habilidades de vuelo. El coste del dispositivo es de unos 21.500 €.
La lista de planeadores no es exclusiva, pero dará una idea de lo que se debe tener en cuenta además de la eficiencia aerodinámica. regla general tipo, "Es un Mercedes en todas partes", por lo que vale la pena mirarlo más de cerca, esto es lo que se aplica a los modelos caros y de alta calidad. Y otros son planeadores probados y hechos con amor.
¿Son tan importantes las altas características técnicas?
Por extraño que parezca, la alta calidad aerodinámica sólo importa cuando participas en una competición (Campeonato de Europa, competición con un amigo, etc.). Al volar libremente desde competiciones en un parapente más simple, Yantar Standard o Nimbus 3, es poco probable que desee evaluar la calidad del vuelo. Por lo general, los pilotos de planeadores evalúan sus logros según otros criterios: quién ascendió más alto en la corriente, quién voló más lejos. Por supuesto, la competencia con un compañero de partido tiene gran valor por autoridad, pero la victoria sobre uno mismo y las propias alturas es mucho más importante.
Buena velocidad de ascenso en el tráfico, una cabina espaciosa, una pista corta, bueno, que así sea, calidad aerodinámica, facilidad de remolque y bajo costo, quizás eso sea todo. Pero el parapente ideal sólo está en sueños, y en realidad sólo puedes volar con lo que tienes y por su precio.
