Association publique "cité-jardin". "La route de la vie" de Ramenki

À Ramenki, entre les blocs 39 et 37 de la perspective Michurinsky, le complexe de construction a décidé de construire le passage projeté n° 3538, qui deviendra le prolongement de la rue. Svetlanova. Comme c'est généralement le cas, les habitants n'ont pas été spécifiquement interrogés ; les réunions communes n'ont pas eu lieu sous le format « nous voulons faire telle ou telle chose, réfléchissons à ce qui est le mieux », mais comme d'habitude : « nous allons construire ceci et cela ici. .» En conséquence, quelque chose d'inédit s'est produit dans notre région : les habitants se sont unis contre la construction de la route. Ce que le bureau du maire veut faire et ce qui a tellement irrité les habitants de la ville - continuez à lire.

En fait, voici le projet routier superposé au secteur :

La route est censée être à 2 voies, mais en même temps elle aura le statut d'autoroute, c'est pourquoi la largeur de la route elle-même et des objets en bordure de route sera de 25 m, ce qui est plus haut que nécessaire (imaginons que 6 mètres vont aux trottoirs - 19 mètres de route resteront), donc .To. est effectué pour le passage d'un réservoir, si nécessaire. Et ce malgré le fait qu'il passera à proximité des jardins d'enfants. En fait, une telle route couperait ces maisons des écoles, des jardins d'enfants et des écoles. D'ailleurs, il est même proposé de réaliser des écrans antibruit (!) et un passage souterrain (!!). Naturellement, c’est absurde, c’est pourquoi les gens protestent :

L'argument sur l'écologie, bien sûr, est un peu controversé - il y a l'avenue Michurinsky à proximité, car il est stupide de croire que si la route est à 500 m de vous, la poussière et la saleté n'atteindront pas, bien que le projet prévoit l'abattage de 241 arbres et 303 arbustes :

Pendant ce temps, les ouvriers se préparent déjà à commencer le travail, c'est pourquoi ils ont même dû appeler la police :

Malheureusement, comme personne n'a travaillé avec les habitants, ceux-ci ne sont plus favorables à la discussion, mais simplement catégoriquement contre toute construction, même s'il était possible de penser à une option de compromis, par exemple si la route était importance locale, avec interdiction des poids lourds, voies de 3 mètres de large, limitation de vitesse à 40 km/h et dispositifs d'apaisement de la circulation. En fait, même la réponse de MosKomArchitecture l’admet :

Cependant, les habitants ne partiront pas, car presque tous les jours on leur montre comment des échangeurs et des autoroutes sont ouverts au lieu de rues ordinaires, alors ils pensent qu'ils ont littéralement ils construisent une autoroute sous leurs fenêtres qui transformera leur vie en un véritable enfer. On pourrait essayer de corriger la situation, mais ni le concepteur représenté par Mosinzhproekt OJSC, ni le gouvernement de la ville, ni même Sobianine - personne n'a levé le petit doigt - tout le monde compte sur la force. En même temps, ce fait est passé sous silence dans les médias, car comment peut-on critiquer les autorités pour avoir construit une route idiote ?

PS en général, à en juger par le tracé, une sorte de route y était initialement prévue, mais je n'ai trouvé aucun document à ce sujet.

matériel préparé sur la base des messages

Déplacez les voitures garées pour vous rendre directement au lieu de l'incendie. Oui, ils ont vraiment soulevé les voitures comme une vieille armoire et les ont déplacées sur le côté. Les passages étroits et l’abondance de véhicules personnels, couplés au mépris du prochain, font leur travail. J'ai exactement la même triste situation dans ma cour, donc un tel cas est loin d'être le seul, et loin d'être le plus tragique. À Odintsovo, les employés d'EMERCOM ont quand même réussi à se rendre sur les lieux de l'urgence et à faire face à l'incendie, mais à Yoshkar-Ola, également tout récemment, le 10 février, cinq personnes se sont retrouvées sans abri parce que les pompiers n'ont tout simplement pas pu obtenir à la maison en feu.

Dans le monde civilisé, auquel nous aspirons tous à un degré ou à un autre, les problèmes sont généralement résolus. Moscou y fait face du mieux qu’elle peut. Le stationnement payant, quoi qu’on en dise, a obligé le centre à déménager. De nouveaux viaducs ont facilité l'accès de la région à la ville. Image familière La vie, cependant, a été quelque peu ébranlée, mais les bénéfices des changements n’en sont pas devenus moins évidents.

Cependant, malgré les avantages évidents, de nombreuses personnes n'en croient toujours pas à leurs yeux, mais aux contes de fées. Ma belle-mère habite à l'intersection de la perspective Michurinsky et du boulevard Ramensky, dans le même immeuble résidentiel, et ce quartier a un problème. Il est difficile de sortir de là, que ce soit en voiture personnelle ou en voiture. transports en commun. C'est une longue marche depuis les profondeurs du pâté de maisons jusqu'à l'arrêt, et en voiture, il faut se faufiler dans les cours, en essayant de ne pas heurter les bassins garés des autres automobilistes. Certainement, réseau routier Moscou, c’est un euphémisme, n’est pas parfaite. Lors de la conception des anciens quartiers, personne ne pensait qu'au bout d'un certain temps, une personne sur deux disposerait d'un seau de crédit rempli de noix. Il faut donc résoudre les problèmes à mesure qu’ils s’aggravent.

Afin d'épargner aux résidents locaux ces désagréments de transport, il a été décidé de construire une route supplémentaire qui entourerait le pâté de maisons (rue Svetlanova, anciennement Projet de Projet n° 3538). Un tronçon de route d'un peu plus d'un kilomètre de long raccourcirait le trajet des automobilistes à travers les chantiers, et les deux arrêts prévus là-bas faciliteraient la circulation des citoyens « sans chevaux ». Il ne reste plus qu'à se détendre et attendre qu'il soit construit, puis profiter des opportunités qui s'ouvrent. Très probablement, c'est exactement ce que les habitants auraient fait, mais quelque chose s'est mal passé.

C'est ce que ma belle-mère m'a dit. Le fait est que, tout à coup, certains militants ont commencé à détester beaucoup la route. Les rassemblements ont commencé, les gens ont commencé à accrocher des banderoles préparées à l'avance sur leurs balcons et à manifester avec des enfants. Les représentants de toutes les forces d'opposition ont estimé qu'il était de leur devoir de parler aux citoyens indignés. Ces derniers, à leur tour, ont jeté leur poitrine sur l'embrasure de l'excavatrice afin d'arrêter la construction de la « route tueuse » (comme ils ont commencé à l'appeler récemment).

"The Killer Road" tire son surnom du fait que, selon ceux qui ne sont pas d'accord, des enfants y mourront certainement en se précipitant vers l'école. À propos, le scénario pour enfants est le principal de ce spectacle de protestation. Et comme toujours, elle a l’air cynique et dégoûtante. Voici un exemple de protestation « créative » :

Amis! Emportez les jouets de vos enfants avec vous demain ! Poupées, ours, lapins, peu importe. Nous les accrocherons aux clôtures jaunes des bâtisseurs, qu'ils pendent en symbole de la menace qui pèse sur nos enfants !!! S’ils sont enlevés et laissés au sol, alors nous les enfouirons là, sous leur nez.

Admirez par vous-même

Les habitants du district de Ramenok protestent depuis plusieurs années contre le projet de construction de la route 3538, qui, à leur avis, tuerait le quartier et n'apporterait aucun bénéfice à personne à Moscou. En février 2016, la lutte contre cette route a atteint nouveau niveau- La police est venue en aide aux constructeurs. Et si avant cela, les habitants eux-mêmes pouvaient arrêter les constructeurs et les empêcher d'effectuer des travaux illégaux, ils ne pourraient alors pas faire face à la police. L'intervention de la police n'a pas modifié les aspects juridiques et rationnels du problème : la route est toujours illégale, elle menace toujours la région d'énormes dégâts et elle n'a toujours aucun sens pratique pour la ville.

1. PERSONNE N'A BESOIN DE LA ROUTE
Le plus intéressant, c’est que personne n’a besoin de la route. En principe, elle ne peut résoudre aucun problème. problèmes de transport parce que ça ne mène nulle part.

Selon le projet, il devrait s'étendre de la perspective Michurinsky perpendiculairement à la rue Ramenki et aboutir à la rue Svetlanova. La rue Svetlanova, à son tour, jouxte un petit prolongement de la perspective Lomonosovsky - là-bas, la voie de gauche ne tourne qu'à gauche, donc une seule voie va tout droit. Dans la rue Svetlanova, même aujourd'hui, alors qu'elle n'est utilisée que par les habitants de cette rue et les automobilistes venant du boulevard Ramensky, il y a chaque matin d'énormes embouteillages. Pour tourner sur la perspective Lomonosovsky, il faut parfois rester debout pendant 40 minutes. Si le flux de la route projetée 3538 y est dirigé, la rue Svetlanova s'arrêtera tout simplement. Ainsi, il ne sera pas possible de décharger Michurinsky - le long de ce passage, il sera toujours impossible de sortir rapidement en direction de la station de métro Université. Le complexe résidentiel "Chuvalovsky" vivra dans les embouteillages 24 heures sur 24, et pas seulement le matin.

Sur cette image, la route 3538 est surlignée en rouge et le bordeaux représente les embouteillages de Yandex aux heures de pointe dans la rue Svetlanova et l'alternative Lomonosovsky.

De plus, le problème de la perspective Michurinsky n'est plus le manque de passage par Ramenki, mais la construction du métro. Même si l'avenue est désormais réduite à une largeur minimale en raison de la construction de deux gares, il est toujours possible d'y passer au moins, il y a des difficultés uniquement là où la route est rétrécie et sur le reste de la longueur Michurinsky roule à une vitesse de 60 km/h. Avec l'achèvement de la construction, l'embouteillage disparaîtra, puisque d'un côté le passage le long de Michurinsky vers la rue Kosygina s'ouvrira, et de l'autre, un viaduc traversant la rue Lobatchevski a déjà été ouvert et maintenant le passage de la rue Lobatchevski/Michurinsky L'intersection des avenues passe sans feux de circulation.

2. PROXIMITÉ DES MATERNELLES ET DES ÉCOLES
Selon le projet, la largeur totale de la route sera de 25 mètres, dont 11,25 m de largeur de chaussée. Dans le même temps, le nombre de voies n'est pas indiqué, mais selon les normes, cette largeur peut aller de deux à trois voies. Si le projet est mis en œuvre dans ce volume, de la chaussée aux entrées des immeubles d'habitation et du territoire maternelle restera environ 10-15 mètres, ce qui constitue déjà une violation des normes sanitaires.

Cependant, le projet précise que cette largeur demeure « jusqu'à ce que commence la réorganisation du territoire » - apparemment, nous parlons de sur le développement de la vallée de MSU. Ainsi, après le début de la « réorganisation du territoire », la largeur pourra être augmentée, et dans ce cas la route ne sera pas adjacente aux jardins d'enfants et aux écoles, comme c'est le cas actuellement, mais traversera généralement leur territoire. L'expansion à venir est soutenue par le fait qu'un passage piéton souterrain est prévu sur la route - les passages souterrains ne sont pas construits sur des routes à deux voies, mais sur quatre voies ou plus.

Mais même selon le projet actuel, la route 3538 passera à quelques mètres du jardin d'enfants Svetlana (partie du GBOU TsO 1434), du jardin d'enfants n° 1544 et de l'école 1434. Littéralement à quelques mètres - la clôture de l'école et des jardins se dressera sur le trottoir de cette route. Il s'agit d'une violation flagrante des normes sanitaires - dans l'ensemble des règles (SP 42.13330.2011) « Aménagement urbain. Planification et développement urbain et établissements ruraux. Version mise à jour du SNiP 2.07.01-89 "il est déterminé que les zones pour enfants établissements préscolaires ne doit pas être directement adjacent aux rues principales. En fait, cela signifie que les enfants de deux jardins d'enfants marcheront au bord de la route (dans le jardin de Svetlana, l'aire de jeux de rue est située presque à proximité de la clôture qui surplombera la route). Pour réduire les nuisances, le projet prévoit l'installation d'écrans antibruit similaires à ceux installés sur le périphérique de Moscou, mais même si l'on met de côté l'aspect esthétique de la question, ces écrans ne changent toujours rien : les institutions pour enfants ne devraient pas être localisées sur la route.

Sur cette photo, les clôtures des jardins d'enfants et des écoles sont indiquées en rouge et la bordure de la route est en bleu.

Dans le même temps, en 2002, un examen a montré que les normes de bruit seraient dépassées et personne n'a mesuré les normes de saleté. Il est évident que le risque de cancer va augmenter - des études indiquent clairement que la proximité de grands autoroutes augmente le risque de cancer, en particulier chez les enfants.

3. PROXIMITÉ DES BÂTIMENTS RÉSIDENTIELS
La route passera également à proximité de plusieurs maisons à panneaux, dont les habitants seront également en danger. Depuis les entrées de trois maisons - maisons 37 et 39 sur la perspective Michurinsky et 9k1 sur la rue Ramenki - il sera possible d'accéder directement à la chaussée. Quelques maisons supplémentaires sont situées un peu plus loin, mais les gaz d'échappement y parviendront également.

4. SÉCURITÉ ET ÉCOLOGIE
La route coupe la zone en deux parties, et quantité énorme Les gens, et tout d'abord, un grand nombre d'enfants emprunteront cette route au moins deux fois par jour. Le projet prévoit un passage piéton, mais il est situé PAS À L'ÉCOLE. Autrement dit, on suppose que l'élève a quitté la maison, a fait un détour, a atteint le passage à niveau, l'a traversé et est retourné à pied vers l'école. Dans le même temps, toute recherche montre que les enfants, en raison de leur âge, traitent leur propre sécurité avec négligence et NE PAS TRAVERSER DE PASSAGE SOUTERRAIN OU MÊME SOLAIRE, s'il existe capacité physique raccourcir le chemin en traversant au mauvais endroit. En termes simples, il est évident qu'une grande partie des enfants, notamment ceux en retard à l'école, traverseront la route juste à côté de l'école pour éviter de faire un détour. Étant donné que les deux tiers des accidents de piétons impliquent des enfants, un tel projet est mortel pour les écoliers. Les enfants courront sur plusieurs voies, même s'il n'y a pas de dos d'âne ni de panneaux de limitation de vitesse.

Cette vidéo montre combien d'écoliers se promènent sur le territoire future route maintenant (20 minutes filmées). Ce n'est qu'un des chemins, et il n'est pas du tout situé à l'endroit où se trouvera le passage piéton.

Maintenant, les constructeurs se préparent à retirer la clôture du jardin d'enfants Svetlana, ce qui gêne les travaux, ce qui signifie que pendant un certain temps, le jardin d'enfants se retrouvera sans clôture du tout. Une aire de jeux pour enfants ayant des besoins spéciaux sera démolie au profit d’une route.

Dans les figures 1,3,4, 7, 8, 11 - jardins d'enfants (8 - jardin d'enfants pour enfants handicapés, 11 - jardin d'enfants payant), 1, 2, 9 - écoles, 6 - clinique pour enfants, 10 - aire de jeux pour personnes handicapées.

Le complexe pédagogique 1434, qui comprend 2 écoles et quatre jardins (numéros 1, 2, 3, 4, 5 et 7 sur la photo), sera divisé par une route en deux parties.

Outre le fait que la route augmentera le risque de cancer et réduira considérablement le niveau de sécurité, il faudra pour elle réduire considérablement la quantité de verdure dans la zone et même détruire une partie du parc Ramensky (la partie qui est adjacent à Ramenki).

5. ESTHÉTIQUE
Désormais, la zone où la route est censée être construite est le seul vaste espace vert entre les maisons du quartier. Pelouse, grands arbres, sentiers piétonniers - cela suggère un parc et non une route à plusieurs voies.

Voilà à quoi ressemble le quartier aujourd'hui.

Voilà à quoi ressemblera le site une fois les travaux terminés.

Pour protéger les jardins d'enfants et les écoles du bruit et de la saleté, il est prévu d'installer deux écrans de protection 4 mètres de haut et une centaine de long. Encore une fois, au centre d'une zone densément peuplée, notamment dans les cours, il est prévu d'installer des écrans transparents plus hauts que ceux du périphérique de Moscou. Ce sera le seul cas d’utilisation de tels écrans dans un quartier résidentiel de Moscou.

Pour des raisons de construction, le mémorial et l'allée aménagés par les habitants l'année dernière devront être détruits. Au printemps, plusieurs dizaines de lilas plantés l'année dernière devraient fleurir sur la pelouse, des bancs ont déjà été installés et l'éclairage est partiellement installé. Tout cela a été fait par les résidents locaux à leurs propres frais.

Mémorial dédié à l'anniversaire de la Victoire dans le Grand Guerre patriotique, a également été installé l’année dernière. Il était prévu qu'en l'année prochaine Un petit parc fera son apparition sur ce site.

À l'automne, l'allée et le mémorial ressemblaient à ceci :

Les plans pour le développement futur de l'allée ressemblent à ceci :

Il est évident qu'avec point esthétique une telle ruelle et une telle place valent mieux voir route à plusieurs voies avec des écrans de 100 mètres de long et 4 mètres de haut.

La décision de construire l'allée et le mémorial a été approuvée par le conseil des députés municipaux du district de Ramenki. Un appel correspondant a été envoyé à la Douma de Moscou. L'installation du mémorial a été approuvée par la Commission des arts monumentaux.

6. VIOLATIONS COMMISES LORS DE LA CONCEPTION DE LA ROUTE 3538
UN) La route passera sur un territoire qui n'a pas fait l'objet de la procédure d'enquête.

B) Le projet de la même route avec le même entrepreneur est divisé en deux étapes. Le coût total des travaux est supérieur à un milliard, mais le coût de chaque étape ne dépasse pas un milliard de roubles. Ainsi, les autorités ont pu éviter audiences publiques et n'a pas permis aux résidents d'exprimer leurs opinions.

Les partisans de la route affirment que le projet routier a fait l'objet d'une procédure d'audience lors de la discussion du projet de développement du nouveau territoire de l'Université d'État de Moscou, mais ce n'est pas vrai. L'Université d'État de Moscou (y compris le recteur de l'université, Sadovnichy) a confirmé que cette route n'a rien à voir avec le nouveau territoire de l'Université d'État de Moscou. La route 3538 a été planifiée il y a plusieurs décennies, alors qu'il n'y avait pas d'écoles ni de jardins d'enfants à Ramenki et que le nombre de maisons était complètement différent. Il s’agit d’un projet distinct qui n’a tout simplement pas été soumis à la procédure d’audience publique.

C) Les règles sanitaires ont été violées dans au moins deux jardins d'enfants et une école.

D) Le projet a réussi l'examen d'État, pour lequel une ancienne base géologique a été prise, sur laquelle il n'y a pas une seule maison (le projet affecte son territoire) - nous parlons de la maison n° 39 sur l'avenue Michurinsky.

D) Un examen du niveau sonore n'a pas été effectué pour cette maison.

E) Un examen du niveau de pollution n’a été effectué ni pour cette maison ni pour la maison des enfants. établissements d'enseignement(deux jardins d'enfants et une école).

7. DOCUMENTS CONTRE LA CONSTRUCTION DE ROUTES

A) Un examen réalisé en 2002 a révélé des niveaux de bruit excessifs à proximité des jardins d'enfants.

B) Le ministère de l'Éducation de Moscou a reconnu la construction d'un itinéraire urbain comme inappropriée « en cas de violation flagrante de SanPiN 2.4. et a soutenu l'appel des résidents pour annuler le projet routier le long de la route 3538 (6 juin 2006).

C) Le ministère de la Construction a admis que le projet avait été élaboré avec des violations - il est impossible de préparer la documentation de conception pour une installation linéaire (en dans ce cas- route) uniquement sur la base du GPZU. Il doit y avoir un projet d'urbanisme et des projets d'arpentage qui, en conséquence, sont approuvés après audiences publiques (24 février 2015).

D) Le Conseil des députés municipaux du district de Ramenki a décidé d'exiger la suspension de tous les travaux de mise en œuvre de la deuxième étape (26 mai 2015).

D) L'Administration du Président de la Fédération de Russie a décidé de suspendre les travaux jusqu'à ce qu'une commission des conflits soit créée et qu'une solution de compromis soit trouvée (1er septembre 2015)

E) La Commission du Conseil des députés du district de Ramenki pour l'urbanisme, l'aménagement du territoire et le développement des infrastructures a décidé d'ajuster le passage 3538 et de le limiter de la rue Svetlanova à la maison 39 de l'avenue Michurinsky (24 décembre 2015).

G) Le Conseil des droits de l'homme auprès du Président de la Fédération de Russie a envoyé une lettre ( , ) concernant la nécessité d'une autorisation situation de conflit(3 février 2015).

8. AVIS DES RÉSIDENTS LOCAUX

Au cours des dernières années, les habitants ont organisé des rassemblements et collecté des signatures contre la construction de la route. Ils ont convenu que la première étape de la construction devait être achevée et la seconde ajustée. Des milliers de personnes ont participé aux rassemblements et plusieurs milliers de signatures ont été recueillies. Des appels ont été envoyés à des centaines d'autorités. L'écrasante majorité des résidents locaux s'oppose catégoriquement à la mise en œuvre complète de la deuxième étape du projet.
En guise de compromis, les résidents locaux sont prêts à discuter d'un projet dans lequel un tronçon de route sera construit, qui prolongera la rue Svetlanova le long de la maison 29k4 et se terminera là comme une impasse. Une telle route sera utilisée par les résidents locaux et réduira la circulation automobile dans les chantiers. Il existe désormais un chemin de terre utilisé par les habitants et qui s'est transformé en marécage. Les habitants acceptent de remettre de l'ordre sur cette route.

Sur cette photo vert a marqué la première étape des travaux, acceptés par les habitants et qui devraient être achevés dans un avenir proche.

Sur cette figure, l’option de compromis acceptée par les résidents est marquée en vert.

Pour le bien de la route, il est prévu de démolir la foire locale du week-end - le à l'heure actuelle Ce le seul endroit dans la zone où vous pouvez acheter légumes frais et des fruits, du poisson et de la viande, des saucisses et des fromages et autres en dehors des grands supermarchés. Le transfert de cette foire vers un autre lieu a été rejeté par les députés municipaux.

9. RÉSUMÉ
Le projet routier 3538 est un plan de construction d'une route qui détériorera considérablement la qualité de vie des habitants de la région de Ramenki, aggravera situation environnementale zone, réduira considérablement le niveau de sécurité des résidents locaux, entraînera un nombre important Accidents de la route impliquant des enfants et défiguration apparence l'un des quartiers les plus verts et les plus prospères de Moscou. En même temps utilisation pratique cette route est minime, car elle s'avère être pratiquement une « impasse » - elle débouchera sur des rues déjà surchargées. Les inconvénients de cette route sont évidents, il n'y a pratiquement aucun avantage.

Bonus : RECOURS À LA FORCE CONTRE LES RÉSIDENTS LOCAUX
Jusqu'à un certain point, la lutte entre les constructeurs et les habitants se déroulait dans le domaine juridique - les habitants exigeaient des permis de travail et, en leur absence, les travaux n'étaient pas effectués.

Cependant, en février 2016, des constructeurs sont apparus sur le site litigieux, accompagnés d'inconnus qui, avec la connivence de plusieurs dizaines de policiers présents, ont commencé à tabasser les habitants. En fait, c’est la police qui a veillé à ce que les gros engins de chantier puissent pénétrer sur le chantier. Une douzaine de personnes ont été blessées, deux ont été hospitalisées et une victime a été grièvement blessée, notamment un traumatisme crânien.

Aujourd'hui, la zone est devenue point chaud- à toute tentative des riverains d'exiger des documents ou simplement de répondre à la question « quel type de travaux sont en cours », menacent les constructeurs les résidents locaux violence et tentative de confiscation de téléphones portables.

Les inconnus qui ont attaqué les habitants début février sont constamment présents dans le quartier et perturbent l'ordre public. Ils se rendent au moins près des poubelles et des entrées des maisons et menacent les habitants.

Habituellement, j'écris soit sur mon métro préféré, soit sur les principaux objets routiers, c'est-à-dire ce qui est perceptible, ce qui affecte grand nombre personnes. Mais outre les lignes de métro, les autoroutes et les échangeurs, des objets relativement petits, des « petites affaires », qui dans notre immense ville, ne sont peut-être pas si visibles, mais ils influencent grandement la vie dans chaque microdistrict.

La construction de la ligne de métro Solntsevskaya attire l'attention des amateurs de métro vers le sud-ouest de la capitale et en particulier vers Ramenki. Et là, outre le métro, il s'avère que de nombreux projets routiers sont également mis en œuvre. L'un d'eux n'est qu'une petite affaire : l'extension prévue de longue date de la rue Svetlanova sur un autre pâté de maisons avec un virage à droite vers l'avenue Michurinsky. Officiellement, elle s'appelle « Passage projeté n° 3538 » - c'est le nom que portait cette rue jusqu'en 2013, date à laquelle elle porte le nom de Svetlanov.

Un pâté de maisons de plusieurs maisons au sud du boulevard Ramensky pendant longtemps n'avait pas de développement réseau routier et routier, qui à un moment donné a été reporté « à plus tard » : il n'y avait des rues que des deux côtés. En conséquence, certaines maisons ont été privées d'un accès pratique à la ville par les avenues Lomonosovsky et Michurinsky (les déplacements ne sont possibles que dans les cours encombrées). C'est encore plus difficile pour les résidents « sans chevaux » : l'arrêt de bus le plus proche se trouve à un demi-kilomètre de la dernière maison.

L’année dernière, le problème s’est finalement posé et la construction du passage tant attendu a commencé. Dans le même temps, les habitants effrayés par la construction à grande échelle d'autoroutes n'ont rien à craindre dans ce cas : la construction d'une route locale à deux voies est en cours, qui ne sera essentiellement empruntée que par les habitants de la région. quartiers les plus proches. Il n’est pas question de doublons d’avenues, de viaducs ou d’échangeurs.

En plus de la route elle-même, deux autres arrêts de bus sont prévus à cet endroit : un entre les maisons du bâtiment 29. 4 et 39 le long de la perspective Michurinsky avec un passage piéton en surface, l'autre - en face du jardin d'enfants n° 1544 à proximité immédiate de l'institution d'État « District IS Ramenki » avec un passage souterrain. Les urbanistes, cependant, ont tendance à croire qu'il est plus sûr de construire des passages à niveau en surface avec des feux de signalisation plutôt que des passages souterrains, mais il s'agit d'un problème à l'échelle nationale : dans notre pays, il est généralement admis qu'il est plus sûr sous terre et que personne ne traversera le passage. route à proximité d'un passage souterrain. Si je veux vraiment y construire un passage souterrain, je ne compterais pas uniquement sur lui, mais j'y installerais immédiatement des dos d'âne - c'est également utile pour les automobilistes, car il y a un virage assez serré à proximité. Cependant, outre le passage souterrain, il est également prévu de clôturer la chaussée des deux côtés de la route.

Écrire sur la région où vous vivez est à la fois simple et difficile. Tout simplement parce que chaque buisson vous semble familier et qu'aucun changement n'échappe au regard inquisiteur d'un journaliste résident. C’est difficile parce qu’il faut constamment se retenir, sinon on va commencer à chanter des louanges : mon quartier est le meilleur, le plus propre, le plus beau. L'essentiel est de ne pas en faire trop avec d'excellentes épithètes.

Sinon, ils n’y croiront tout simplement pas. Il y a beaucoup de problèmes à Ramenki, comme partout ailleurs : les travaux sont bruyants et la principale autoroute locale est constamment encombrée de voitures. Mais la bonne nouvelle est qu’il n’est qu’à une demi-heure du centre et à 15-20 minutes du parc le plus proche dans n’importe quelle direction. Ceux qui comprennent apprécieront tout le confort de vivre dans ce quartier de l’ouest de Moscou. Le long de Michurinsky La perspective Michurinsky, l'artère principale du quartier, fait depuis longtemps parler de lui. Non seulement il y a des embouteillages constants, mais les rumeurs se multiplient également sur les raisons pour lesquelles cette avenue ne peut pas être élargie. Le correspondant de «KR» a eu l'occasion d'entendre personnellement la version du mystérieux ville souterraine, propriété du quartier général de la Défense Civile. En fait, tout est beaucoup plus simple. Il y a de nombreuses communications différentes situées sous le large boulevard le long de l'avenue. Si la route est élargie, toutes les conduites et canalisations devront être refaites, la reconstruction de l'autoroute est donc un projet très coûteux. Mais l'Institut de recherche sur la planification générale de Moscou, qui élabore actuellement un plan pour la reconstruction de la perspective Michurinsky, envisage d'autres moyens de résoudre le problème. Peut-être élargir le problème artère de transport et vous n'aurez pas à le faire. Ce serait dommage de perdre un beau boulevard large et vert. Et cela peut être sauvegardé. Tout d'abord, aménagez un échangeur sans feux de circulation sur la place Indira Gandhi : détournez l'avenue Lomonosovsky vers le tunnel sous Michurinsky. De plus, le terrain le permet. Construisez ensuite des passages pour piétons souterrains et supprimez les feux de circulation restants, ce qui augmentera le débit de l'autoroute. Le point suivant : le plan d'aménagement de 5 à 6 pâtés de maisons prévoit l'extension de la rue Mosfilmovskaya. D'abord dans la rue. Vinnitskaya, plus loin vers st. Lobatchevski, et à l'avenir - avec accès au périphérique de Moscou. Autrement dit, il s'avère qu'il s'agit d'une sauvegarde à part entière de la perspective Michurinsky. Mais il y aura également une deuxième sauvegarde - le passage projeté 3538 de la perspective Lomonosovsky à la rue Ramenki. Le projet a passé avec succès tous les examens et un appel d'offres pour la construction a été lancé. Et l'année prochaine, lorsque le financement sera ouvert, la construction commencera nouvelle route. Tout cela coûtera beaucoup moins cher que le transfert de communications. Casser et construire Les blocs 5 et 6, sur l'avenue Michurinsky, sont destinés au développement de logements commerciaux. Ce ne seront pas des quartiers d'élite comme, par exemple, Chouvalovsky, mais aussi confortables et modernes. Dans la région, selon le chef du conseil Igor Chtchennikov, il reste quatre bâtiments de cinq étages qui seront démolis. L'un se trouve au 7, rue Pudovkina - les habitants seront transférés dans un nouveau bâtiment sur la perspective Michurinsky, bloc 40, bâtiment. 299. Et pour les résidents de trois autres immeubles de cinq étages sur Michurinsky, littéralement à 100 mètres, dans la rue. Stoletova, bâtiment. 2-3 constructions d'une maison municipale ont commencé. Les Moscovites ne quitteront donc pas leur région préférée, même si, bien entendu, leur habitat habituel changera radicalement. Et sans doute pour le mieux. ROUTES Dans un avenir proche, résoudre les problèmes de transport. A partir de 2006, les travaux de construction débuteront à Ramenki :

• passage projeté 3538 - de la maison 31 le long de la perspective Michurinsky jusqu'à la perspective Lomonosovsky ;
• continuation de la rue Mosfilmovskaya jusqu'à la rue Vinnitskaya.

• St. Ramenki, aïe. 20 – garage pour 256 voitures ;
• Perspective Lomonosovsky, ow. 31, bâtiment. 1, 2 – parking pour 112 voitures ;
• St. L'amitié, oh. 4 – parking pour 52 voitures ;
• Avenue Michurinsky, quartier. 40, bâtiment. 229D – complexe de garages pour 1 400 places ;
• St. Minskaïa, bâtiment. 35 – parking pour 80 voitures ;
• St. Pyryeva, aïe. 2 – garage pour 130 voitures ;
• Avenue Vernadski, vl. 12 – garage hors sol pour 350 voitures ;
• Perspective Michurinsky, ow. 35 – garage hors sol pour 450 voitures.

• St. Poudovkina, 7 ans;
• Perspective Michurinsky, 22, bâtiment. 2, 3 ;
• Perspective Michurinsky, 26, bâtiment. 2.

• Perspective Michurinsky, ow. 6, bâtiment. B, V ;
• Perspective Michurinsky, bâtiment. 299A, B, C ;
• St. Poudovkina, vl. 5 ;
• St. Stoletova, bâtiment. 2, 3 ;
• St. Minskaïa, bâtiment. 35 ;
• St. Pyryeva, aïe. 2 ;
• St. Pyryeva, aïe. 5, bâtiment. 1, 2 ;
• Perspective Lomonosovsky, ow. 31, bâtiment. 1, 2 ;
• St. L'amitié, oh. 4 ;
• St. Ramenki, aïe. 20 ;
• Perspective Michurinsky, 27, bâtiment. 5.

• St. Minskaïa, vl. 2, bâtiment. 9 – salon de design et de mobilier avec espaces de vente, salons de beauté, cafés et billard ;
• l'intersection de la perspective Michurinsky et du Proezd 3538 – un pavillon commercial avec un café-boutique ;
• Perspective Michurinsky, 21, bâtiment. 1 – magasin de précommande « Platypus ».

• Perspective Michurinsky, vl. 6 – FOC ;
• Perspective Michurinsky, 21, bâtiment. 5 – école de sport ;
• Perspective Lomonosovsky, ow. 36 – école de sport de football au stade Yubileiny.

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Préparé par Oleg Mikheev et Polina Dudina