Pourquoi Vasco de Gama a choisi la route maritime. Ce que Vasco da Gama a découvert : la route maritime du voyageur

Équipement de l'expédition Gama et transition vers l'Afrique du Sud

Après la découverte des « Indes occidentales » par les expéditions espagnoles de Colomb, les Portugais durent se dépêcher de garantir leurs « droits » sur les Indes orientales. En 1497, une escadre fut équipée pour explorer la route maritime du Portugal - autour de l'Afrique - jusqu'à l'Inde. Les rois portugais suspects se méfiaient des célèbres navigateurs. Donc le patron nouvelle expédition plus maintenant Bartolomeu Dias, mais un jeune courtisan non confirmé et d'origine noble Vasco (Vasco) de Gama, qui, pour des raisons inconnues, fut choisi par le roi Manuela I. Il mit trois navires à la disposition de Gama : deux navires lourds de 100 à 120 tonnes (soit 200 à 240 tonnes) chacun, le San Gabriel, sur lequel Vasco hissa le pavillon de l'amiral (capitaine Gonçalo Alvares, marin expérimenté) et le San Rafael, dont le capitaine fut nommé à la demande de Vasco par son frère aîné Paulo de Gama, qui ne s'était pas non plus montré auparavant, et le navire léger à grande vitesse "Berriu" pesant 50 tonnes (capitaine Nicolas Quelho). De plus, la flottille était accompagnée d'un navire de transport transportant des fournitures. Le navigateur en chef était un marin hors du commun Pérou Alenquer, qui naviguait auparavant au même poste que B. Dias. L'équipage de tous les navires atteignait 140 à 170 personnes, dont 10 à 12 criminels : Gama les supplia du roi afin de les utiliser pour des missions dangereuses.

Portrait de Vasco de Gama à l'âge de 64 ans. Musée des Arts Anciens, Lisbonne

Le 8 juillet 1497, la flottille quitte Lisbonne et se dirige probablement vers la Sierra Leone. De là, Gama, sur les conseils de marins expérimentés, pour éviter les vents et courants contraires au large des côtes équatoriales et Afrique du Sud, s'est déplacé vers le sud-ouest, et après l'équateur s'est tourné vers le sud-est. Il n’existe pas de données plus précises sur le parcours de Gama dans l’Atlantique, et les hypothèses selon lesquelles il s’est approché des côtes du Brésil sont basées sur les itinéraires des navigateurs ultérieurs, à commencer par Cabral. Après presque quatre mois de navigation, le 1er novembre, les Portugais aperçurent terre à l'est, et trois jours plus tard ils entrèrent dans une large baie, à laquelle ils donnèrent le nom de Sainte-Hélène (Sainte-Hélène, 32° 40" S), et ouvrirent l'embouchure de la rivière Santiago (aujourd'hui Great Berg). Après avoir débarqué sur le rivage, ils aperçurent deux hommes de petite taille (Bushmen) presque nus, à la peau « couleur de feuilles sèches », en fumant un des nids d'abeilles sauvages. lui ordonna de le nourrir et de l'habiller, lui donna plusieurs colliers de perles et de cloches et le relâcha. Le lendemain, une douzaine de Bushmen vinrent, avec lesquels Gama fit de même, deux jours plus tard - une cinquantaine. ils avaient avec eux des bibelots, mais ces choses n'avaient aucune valeur aux yeux des Portugais. On montra aux Bushmen de l'or, des perles et des épices, ils ne montrèrent aucun intérêt pour eux et il n'était pas clair dans leurs gestes qu'ils en avaient. De telles choses. Cette « idylle » s'est terminée par une escarmouche due à la faute du marin, qui avait offensé les Bushmen d'une manière ou d'une autre. Les Portugais ont été blessés par des pierres et des flèches. Gama a utilisé des arbalètes contre les « ennemis ». On ne sait pas combien d’indigènes ont été tués ou blessés. Après avoir contourné la pointe sud de l’Afrique, les Portugais jetèrent l’ancre dans le « Port des Bergers » où Bartolomeu Dias tua les Hottentots. Cette fois, les marins se sont comportés pacifiquement, ont ouvert un « marchandage silencieux » et ont reçu des bergers un taureau et des bracelets en ivoire en échange de chapeaux rouges et de cloches.

Naviguer le long des rivages Afrique de l'Est

Fin décembre 1497, pour la fête religieuse de Noël, les navires portugais naviguant vers le nord-est étaient localisés à environ 31° S. w. contre la haute rive, que Gama appelait Natal (« Noël »). Le 11 janvier 1498, la flottille s'arrête à l'embouchure d'un fleuve. Lorsque les marins débarquèrent sur le rivage, ils furent approchés par une foule de personnes très différentes de celles qu'ils avaient rencontrées sur les côtes africaines. Un marin qui vivait auparavant dans le pays du Congo et parlait la langue bantoue locale s'est adressé à ceux qui l'ont approché, et ils l'ont compris (toutes les langues de la famille bantoue sont similaires). Le pays était densément peuplé d'agriculteurs qui traitaient le fer et les métaux non ferreux : les marins les voyaient avec des pointes de fer sur des flèches et des lances, des poignards, des bracelets en cuivre et d'autres bijoux. Ils rencontrèrent les Portugais très amicalement et Gama appela cette terre « le pays des bonnes personnes ».

Navires de l'escadre de Vasco de Gama. Gordon Miller

Se déplaçant vers le nord, le 25 janvier, les navires entrent dans l'estuaire par 18° sud. sh., où coulaient plusieurs rivières. Les résidents ici ont également bien accueilli les étrangers. Deux chefs portant des coiffes en soie apparurent sur le rivage. Ils imposèrent aux marins des tissus imprimés avec des motifs, et l'Africain qui les accompagnait dit qu'il était un extraterrestre et qu'il avait déjà vu des navires semblables aux Portugais. Son histoire et la présence de marchandises sans doute d'origine asiatique convainquirent Gama qu'il se rapprochait de l'Inde. Il a appelé l'estuaire « la rivière des bons présages » et a placé sur la rive un padran - un blason en pierre avec des inscriptions, érigé depuis les années 80. XVe siècle par les Portugais sur la côte africaine aux points les plus importants. De l'ouest, le Kwakwa, la branche nord du delta du Zambèze, se jette dans l'estuaire. À cet égard, il n'est généralement pas tout à fait exact de dire que Gama a découvert l'embouchure du Zambèze, et ils transfèrent au cours inférieur du fleuve le nom qu'il a donné à l'estuaire. Pendant un mois, les Portugais restèrent à l'embouchure de la Kvakva, réparant les navires. Ils souffraient du scorbut et le taux de mortalité était élevé. Le 24 février, la flottille quitte l'estuaire. S'éloignant de la côte, bordée par un chapelet d'îles, et s'arrêtant la nuit pour ne pas s'échouer, il atteint cinq jours plus tard 15° S. w. port du Mozambique. Des navires arabes à un mât (boutres) visitaient le port chaque année et exportaient principalement des esclaves, de l'or, de l'ivoire et de l'ambre gris. Par l'intermédiaire du cheikh (souverain) local, Gama a embauché deux pilotes au Mozambique. Mais les commerçants arabes reconnurent des concurrents dangereux dans les nouveaux venus, et les relations amicales cédèrent bientôt la place à des relations hostiles. L'eau, par exemple, ne pouvait être prise qu'après que « l'ennemi » ait été dispersé par des tirs de canon, et quand une partie des habitants s'est enfuie, les Portugais ont capturé plusieurs bateaux avec leurs biens et, sur ordre de Gama, les ont partagés entre eux comme butin. de guerre.

Le Chemin de Vasco de Gama, 1497-1499.

Le 1er avril, la flottille quitte le Mozambique vers le nord. Ne faisant pas confiance aux pilotes arabes, Gama s'empara d'un petit voilier au large des côtes et tortura le vieil homme, son propriétaire, afin d'obtenir les informations nécessaires à la poursuite de la navigation. Une semaine plus tard, la flottille s'approche de la ville portuaire de Mombasa (4° S), où régnait alors un puissant cheikh. Lui-même grand marchand d'esclaves, il sentait probablement des rivaux chez les Portugais, mais au début il accueillit bien les étrangers. Le lendemain, alors que les navires entraient dans le port, les Arabes à bord, y compris les deux pilotes, sautèrent dans un boutre voisin et s'enfuirent. La nuit, Gama a ordonné la torture de deux prisonniers capturés au Mozambique afin de s'informer auprès d'eux du « complot de Mombasa ». Leurs mains étaient liées et un mélange bouillant d'huile et de goudron était versé sur leurs corps nus. Les malheureux ont bien sûr avoué le « complot », mais comme ils ne pouvaient naturellement fournir aucun détail, la torture a continué. Un prisonnier, les mains liées, s'est échappé des mains des bourreaux, s'est jeté à l'eau et s'est noyé. Venant de Mombasa, Gama a arrêté en mer un boutre arabe, l'a pillé et a capturé 19 personnes. Le 14 avril, il jette l'ancre dans le port de Malindi (3° S).

Ahmed Ibn Majid et la route à travers la mer d'Oman

Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun et leur donna un vieux pilote fiable. Ahmed Ibn Majid(navigateur héréditaire, dont le père et le grand-père étaient muallims (Muallim est un capitaine qui connaît l'astronomie et connaît les conditions de navigation le long de la côte, littéralement un enseignant, un mentor)), qui était censé les amener dans le sud-ouest de l'Inde. Les Portugais ont quitté Malindi avec lui le 24 avril. Ibn Majid se dirigea vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, amena les navires vers l'Inde dont les côtes apparurent le 17 mai.

Vision Terre indienne, Ibn Majid s'éloigna du rivage dangereux et se tourna vers le sud. Trois jours plus tard, un cap élevé apparaît, probablement le mont Delhi (à 12° de latitude N). Ensuite, le pilote s'est approché de l'amiral en lui disant: "C'est le pays pour lequel vous aspiriez." Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais, ayant avancé d'environ 100 km vers le sud, s'arrêtèrent à une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

Portugais à Calicut

Dans la matinée, des responsables de Zamorin, le dirigeant local, ont rendu visite à la flottille. Gama envoya avec eux sur le rivage un criminel qui ne savait pas grand-chose arabe. Selon le récit du messager, il fut emmené chez deux Arabes qui lui parlèrent en italien et en castillan. La première question qu’on lui a posée a été : « Quel diable vous a amené ici ? » L'envoyé répondit que les Portugais étaient venus à Calicut « pour chercher des chrétiens et des épices ». L'un des Arabes a reconduit le messager, a félicité Gama pour son arrivée et a terminé par ces mots : « Dieu merci de vous avoir amené dans un pays si riche. » L'Arabe offrit ses services à Gama et lui fut effectivement très utile. Les Arabes, très nombreux à Calicut (entre leurs mains se trouvaient presque tous commerce extérieur avec l'Inde du Sud), tourna Zamorin contre les Portugais ; De plus, à Lisbonne, on n'a pas pensé à fournir à Gama des cadeaux de valeur ou de l'or pour soudoyer les autorités locales. Après que Gama ait personnellement remis à Zamorin des lettres du roi, lui et sa suite ont été arrêtés. Ils ne furent libérés que le lendemain, lorsque les Portugais débarquèrent une partie de leurs marchandises. Cependant, à l'avenir, les Zamorin sont restés totalement neutres et n'ont pas interféré avec le commerce, mais les musulmans n'ont pas acheté de produits portugais, soulignant leur mauvaise qualité, et les pauvres Indiens payaient beaucoup moins que ce que les Portugais s'attendaient à recevoir. J'ai quand même réussi à acheter ou à recevoir en échange des clous de girofle, de la cannelle et des pierres précieuses – un peu de tout.

Vasco de Gama apporte des cadeaux au souverain de Calcutta.

Des perles colorées étaient apportées en cadeau, des chapeaux à plumes et bien d'autres choses similaires. Le souverain n’a pas accepté les cadeaux et son entourage « a ri dès qu’ils ont vu ces cadeaux ». Paolo Novaresio, Les Explorateurs, White Star, Italie, 2002

Plus de deux mois se sont écoulés ainsi. Le 9 août, Gama a envoyé des cadeaux à Zamorin (ambre, coraux, etc.) et a déclaré qu'il allait partir et a demandé à envoyer avec lui un représentant avec des cadeaux au roi - avec du bahar (plus de deux centimes) de cannelle, bahar de clous de girofle et d'échantillons d'autres épices. Zamorin a exigé 600 sherafins (environ 1 800 roubles-or) en droits de douane, mais entre-temps, il a ordonné que les marchandises soient retenues dans un entrepôt et a interdit aux habitants de transporter les Portugais restés à terre vers des navires. Cependant, comme auparavant, des bateaux indiens se sont approchés des navires, des citadins curieux les ont inspectés et Gama a très gentiment reçu les invités. Un jour, ayant appris qu'il y avait des nobles parmi les visiteurs, il arrêta plusieurs personnes et informa le Zamorin qu'il les relâcherait lorsque les Portugais restés à terre et les marchandises retenues seraient envoyés aux navires. Une semaine plus tard, après que Gama ait menacé d'exécuter les otages, les Portugais ont été emmenés sur les navires. Gama a libéré certaines des personnes arrêtées, promettant de libérer le reste après le retour de toutes les marchandises. Les agents Zamorin hésitèrent et le 29 août, Gama quitta Calicut avec de nobles otages à son bord.

Retour à Lisbonne

Les navires se sont déplacés lentement vers le nord le long de la côte indienne en raison de vents faibles et variables. Le 20 septembre, les Portugais jettent l'ancre au large de l'île. Anjidiv (14°45" N), où ils réparèrent leurs navires. Lors de la réparation, des pirates se rapprochèrent de l'île, mais Gama les mit en fuite à coups de canon. Quittant Anjidiv début octobre, la flottille manœuvra ou resta immobile pendant près de trois mois , jusqu'à ce qu'un vent favorable souffle finalement. En janvier 1499, les Portugais atteignirent Malindi. Le cheikh ravitailla la flottille, à la demande insistante de Gama, envoya un cadeau au roi (une défense d'éléphant) et installa une réserve. padran dans la région de Mombasa. Gama a brûlé « San Rafael » : l'équipage considérablement réduit, dans lequel de nombreuses personnes étaient malades, n'a pas pu gérer trois navires. Le 1er février, il a atteint le Mozambique. Il a ensuite fallu sept semaines pour atteindre le cap. Bon espoir et quatre autres aux îles du Cap-Vert. Ici, le San Gabriel se sépara du Berriu, qui, sous le commandement de N. Cuelho, fut le premier à arriver à Lisbonne le 10 juillet 1499.

Vasca de Gama. Portrait

Paulo da Gama était mortellement malade. Vasco, très attaché à lui (seul trait humain de son caractère), voulait que son frère meure pays natal. Il a été transféré du P. Santiago du San Gabriel monta à bord d'une caravelle rapide qu'il avait louée et se rendit aux Açores, où Paulo mourut. Après l'avoir enterré, Vasco arriva à Lisbonne fin août. Sur ses quatre navires, seuls deux revinrent ( On ne sait pas où et dans quelles conditions le navire de transport a été abandonné ou a péri, et le sort de son équipage n'est pas clair.) , de l'équipage - moins de la moitié (selon une version - 55 personnes) et parmi eux un marin João da Lisboa, qui participa au voyage, probablement en tant que navigateur. Plus tard, il emmena à plusieurs reprises des navires portugais en Inde et rédigea une description de la route, y compris les caractéristiques de la côte africaine - non seulement grandes baies et des baies, mais aussi des embouchures de rivières, des caps et même des points remarquables de la côte. Ce travail n'est surpassé en détail que par milieu du 19ème V. "Pilote africain" de l'Amirauté britannique.

L'expédition de Gama n'a pas été inutile pour la couronne, malgré la perte de deux navires : à Calicut, il était possible d'acheter des épices et des bijoux en échange de biens gouvernementaux et d'effets personnels des marins ; les opérations pirates de Gama dans la mer d'Oman rapportaient des revenus considérables ; Mais bien entendu, ce n’est pas ce qui a suscité la joie des cercles dirigeants à Lisbonne. L'expédition a découvert quels énormes avantages le commerce maritime direct avec l'Inde pourrait leur apporter avec des mesures économiques, politiques et économiques appropriées. organisation militaire affaires. La découverte d’une route maritime vers l’Inde pour les Européens fut l’un des plus grands événements de l’histoire du commerce mondial. À partir de ce moment et jusqu'au creusement du canal de Suez (1869), le principal commerce de l'Europe avec les pays de l'océan Indien et avec la Chine ne passait pas par la mer Méditerranée, mais par l'océan Atlantique - au-delà du cap de Bonne-Espérance. Le Portugal, qui détenait entre ses mains « la clé de la navigation orientale », le devint au XVIe siècle. la puissance maritime la plus puissante, s'est emparée du monopole du commerce avec l'Asie du Sud et de l'Est et l'a détenu pendant 90 ans - jusqu'à la défaite de « l'Invincible Armada » (1588).

Après la découverte des « Indes occidentales » par les Espagnols, les Portugais durent se dépêcher de garantir leurs « droits » sur les Indes orientales. En 1497, une escadre fut équipée pour explorer la route maritime depuis les alentours jusqu'à l'Inde.

Le 8 juillet 1497, la flottille sous le commandement partit et s'y rendit probablement. De là, Gama, sur les conseils de marins expérimentés, afin d'éviter les vents et courants désagréables au large des côtes de l'Afrique équatoriale et du Sud, s'est déplacé vers le sud-ouest, et après l'équateur s'est tourné vers le sud-est. Il n’existe pas de données plus précises sur le parcours de Gama dans l’Atlantique, et les hypothèses selon lesquelles il s’est approché du rivage sont basées sur les itinéraires des navigateurs ultérieurs. Après presque quatre mois de navigation, le 1er novembre, les Portugais aperçurent des terres à l'est, et trois jours plus tard ils entrèrent dans une large baie, à laquelle ils donnèrent le nom de Sainte-Hélène (Sainte-Hélène), et découvrirent l'embouchure du Santiago. Rivière (aujourd'hui Great Berg). Après avoir contourné la pointe sud de l’Afrique, les navires jetèrent l’ancre au « Port des Bergers ». Les marins se sont comportés pacifiquement, ont ouvert un « marchandage silencieux » et ont reçu des bergers un taureau et des bracelets en ivoire en échange de chapeaux rouges et de cloches.

Fin décembre 1497, pour la fête religieuse de Noël, les navires portugais naviguant vers le nord-est se trouvaient approximativement en face de la haute rive appelée Gama Natal (« Noël »), le 11 janvier 1498, la flottille s'arrêta à l'embouchure d'une rivière. . Lorsque les marins débarquèrent sur le rivage, ils furent approchés par une foule de personnes très différentes de celles qu'ils avaient rencontrées sur les côtes africaines. Un marin qui avait vécu auparavant dans le pays et parlait la langue bantoue locale s'est adressé à ceux qui l'ont approché, et ils l'ont compris (toutes les langues de la famille bantoue sont similaires). Le pays était densément peuplé d'agriculteurs travaillant le fer et les métaux non ferreux : les marins les voyaient avec des pointes de fer sur leurs flèches et lances, des poignards, des bracelets en cuivre et d'autres bijoux. Ils rencontrèrent les Portugais très amicalement et Gama appela cette terre « le pays des bonnes personnes ».

En se déplaçant vers le nord, le 25 janvier, les navires entrèrent dans l'estuaire, où coulaient plusieurs rivières. Les résidents ici ont également bien accueilli les étrangers. Deux chefs portant des coiffes en soie apparurent sur le rivage. Ils offrirent aux marins des tissus imprimés avec des motifs, et l'Africain qui les accompagnait rapporta qu'il avait déjà vu des navires semblables aux portugais. Son histoire et la présence de marchandises sans doute d'origine asiatique convainquirent Gama qu'il se rapprochait de l'Inde. Il a nommé l'estuaire « Rivière des bons présages » et a placé sur la rive un padran - un blason en pierre avec des inscriptions érigées depuis les années 80. XVe siècle par les Portugais sur la côte africaine aux points les plus importants. De l'ouest, le Kwakwa, la branche nord du delta du Zambèze, se jette dans l'estuaire.

Pendant un mois, les Portugais restèrent à l'embouchure de la Kvakva, réparant les navires. Le 24 février, la flottille quitte l'estuaire, atteint le port puis se dirige vers le nord. Une semaine plus tard, la flottille approchait ville portuaire Mombasa. Venant de Mombasa, Gama a arrêté en mer un boutre arabe, l'a pillé et a capturé 19 personnes. Le 14 avril, il jette l'ancre dans le port de Malindi. Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun et leur donna un vieux pilote fiable, Ibn Majid, qui était censé les conduire vers le sud-ouest de l'Inde. Les Portugais ont quitté Malindi avec lui le 24 avril. Ibn Majid se dirigea vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, amena les navires vers l'Inde dont les côtes apparurent le 17 mai. Apercevant la terre indienne, Ibn Majid s'éloigna du rivage dangereux et se tourna vers le sud. Trois jours plus tard, un haut cap apparut, probablement le mont Delhi. Ensuite, le pilote s'est approché de l'amiral en lui disant: "C'est le pays pour lequel vous aspiriez." Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais, ayant avancé d'environ 100 km vers le sud, s'arrêtèrent à une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

L'expédition de Gama n'a pas été inutile pour la couronne, malgré la perte de deux navires : à Calicut, il était possible d'acheter des épices et des bijoux en échange de biens gouvernementaux et d'effets personnels des marins ; les opérations pirates de Gama dans la mer d'Oman rapportaient des revenus considérables ; Mais bien entendu, ce n’est pas ce qui a suscité la joie des cercles dirigeants à Lisbonne. L'expédition a découvert quels énormes avantages le commerce maritime direct pourrait leur apporter avec une organisation économique, politique et militaire appropriée. La découverte d’une route maritime vers l’Inde pour les Européens fut l’un des plus grands événements de l’histoire du commerce mondial. À partir de ce moment et jusqu'au creusement du canal de Suez (1869), le principal commerce de l'Europe avec les pays et avec les pays ne passait pas par la mer Méditerranée, mais par le cap de Bonne-Espérance. Le Portugal, qui détenait entre ses mains « la clé de la navigation orientale », le devint au XVIe siècle. la puissance navale la plus puissante, s'est emparée du monopole du commerce et l'a conservé pendant 90 ans - jusqu'à la défaite de l'Invincible Armada (1588).

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Vous pourrez visiter le lieu de résidence de Vasco da Gama en Inde et le Vieux Goa - la capitale de toutes les possessions portugaises de l'Est au 16ème siècle lors de notre excursion : Voyage au Nord de Goa

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Qui et pourquoi en Espagne et au Portugal était intéressé à découvrir de nouvelles terres au XVe siècle ?

Le Portugal et l'Espagne ont été les premiers pays européens à rechercher des routes maritimes vers l'Afrique et l'Inde. Les nobles, les marchands, le clergé et la royauté de ces pays s'y intéressaient. Essayons de déterminer les objectifs poursuivis par chaque groupe.

Nobles.Avec la fin de la reconquista, et au Portugal elle se termina au milieu du XIIIe siècle, en Espagne - à la fin du XVe siècle, la masse des petits nobles terriens - les hidalgos, pour qui la guerre avec les Maures était la seule occupation, est resté inactif. Ces nobles méprisaient toutes les activités sauf la guerre et, lorsque leur besoin d'argent augmentait, du fait du développement relations marchandise-argent, beaucoup d’entre eux se sont très vite retrouvés endettés auprès des prêteurs. Dès lors, l’idée de s’enrichir en Afrique ou dans les pays de l’Est semblait passionnante à ces chevaliers de la reconquista. La capacité de se battre, acquise lors des guerres avec les Maures, l'amour de l'aventure, la soif de butin militaire et de gloire étaient tout à fait adaptés à une nouvelle entreprise difficile et dangereuse - la découverte et la conquête de routes commerciales, de pays et de terres inconnus.

C'est parmi les pauvres nobles portugais et espagnols qu'ils émergèrent aux XVe-XVIe siècles. des marins courageux, des conquérants-conquistadors cruels qui ont détruit les États des Aztèques et des Incas, des fonctionnaires coloniaux avides. « Ils marchaient avec une croix à la main et avec une soif insatiable d’or dans le cœur », écrit un contemporain à propos des conquistadors espagnols. Citoyens riches et commerçants

Le Portugal et l'Espagne donnaient volontiers de l'argent pour des expéditions maritimes, ce qui leur promettait la possession des routes commerciales les plus importantes, un enrichissement rapide et une position dominante dans le commerce. Clergé catholique

a consacré les actes sanglants des conquistadors avec une bannière religieuse, car grâce à ces derniers, elle a acquis un nouveau troupeau aux dépens des peuples convertis au catholicisme et, par conséquent, a augmenté ses propriétés foncières et ses revenus. Enfin, la royauté était très intéressé par l’ouverture de nouveaux pays et de nouvelles routes commerciales. La paysannerie appauvrie et les villes sous-développées, subissant une lourde oppression féodale, ne pouvaient pas donner aux rois suffisamment d'argent pour couvrir les dépenses exigées par leur régime. De plus, les nombreux nobles guerriers laissés inactifs après la reconquista représentaient un danger pour le roi et les villes, car ils pouvaient facilement être utilisés par les grands seigneurs féodaux dans la lutte contre pouvoir royal

Pourquoi les Portugais ont-ils choisi de s’étendre vers l’est ?

La route maritime reliant les villes commerciales italiennes aux pays Nord Europe occidentale, traversa le détroit de Gibraltar et longea la péninsule ibérique. Avec le développement du commerce maritime aux XIVe-XVe siècles. L'importance des villes côtières portugaises et espagnoles s'est accrue. Mais cela ne leur suffisait pas : le Portugal et l'Espagne eux-mêmes voulaient développer leur flotte et leur commerce.

Cependant, l'expansion du Portugal et de l'Espagne n'a été possible que vers l'inconnu. océan Atlantique, car le trading par mer Méditerranée avait déjà été capturée par les puissantes cités-républiques maritimes d'Italie, comme Gênes et Venise, et faisait du commerce le long des rives du Nord et du Nord. mers Baltiques- l'union des villes allemandes Hansa. Situation géographique péninsule Ibérique, poussée loin à l'ouest dans l'océan Atlantique, a favorisé cette direction d'expansion.Quand au XVe siècle En Europe, la nécessité de rechercher de nouvelles routes maritimes vers l'Est s'est intensifiée ; les moins intéressés par ces recherches étaient la Hanse, qui monopolisait tout le commerce entre les pays de l'Europe du Nord-Ouest, ainsi que Venise, qui avait également suffisamment de commerce méditerranéen. . D'ailleurs, unÉtats esclavagistes dans Afrique du Nord-Ouestétaient forts et n'ont pas permis aux Portugais de s'étendre vers l'est le long de la côte méditerranéenne de l'Afrique. De plus, les pirates arabes sévissaient dans cette partie de la Méditerranée.Les Portugais et les Espagnols n'ont eu d'autre choix que de devenir des pionniers dans la recherche de nouvelles routes maritimes à travers l'océan Atlantique.

Henri le Navigateur et les succès de la première moitié du XVe siècle

Après la conquête du port marocain de Ceuta par les troupes portugaises en 1415, une forteresse de pirates maures située sur côte sud Détroit de Gibraltar, les Portugais ont commencé à se déplacer vers le sud le long de la côte ouest de l'Afrique jusqu'au Soudan occidental. D'ici, du sable doré, des esclaves et ivoire. Les Portugais cherchèrent à pénétrer plus au sud depuis Ceuta dans la « mer des ténèbres », comme on appelait alors l'inconnu des Européens. partie sud Océan Atlantique.

Le premier à organiser une expédition des Portugais dans la première moitié du XVe siècle. le long de la côte ouest de l'Afrique se trouvait le prince portugais Enrico (Henri le Navigateur). Sur la côte sud-ouest du Portugal, sur un cap rocheux de Sagris, s'avançant loin dans l'océan, un observatoire et des chantiers navals furent construits et une école nautique fut fondée. Sagres est devenu pour le Portugal académie maritime. Dans ce document, les pêcheurs et les marins portugais, sous la direction de marins italiens et catalans, étaient formés aux affaires maritimes, y amélioraient les navires et les instruments de navigation, dessinaient des cartes marines basées sur les informations apportées par les marins portugais et élaboraient des plans pour de nouvelles expéditions. Depuis la Reconquista, les Portugais connaissaient les mathématiques, la géographie, la navigation, la cartographie et l'astronomie arabes. Henri tirait des fonds pour la préparation de ses voyages des revenus de l'Ordre spirituel chevaleresque de Jésus, qu'il dirigeait, et recevait également de l'organisation d'un certain nombre de sociétés commerciales sur les actions de riches nobles et marchands, qui espéraient augmenter leurs revenus grâce à l'étranger. commerce. Le prince Henri le Navigateur était d'abord contre la traite négrière, mais commença ensuite à l'encourager, car elle lui apportait des richesses fabuleuses. DANS Afrique de l'Ouest Ses navires commencèrent à partir régulièrement pour capturer des esclaves et acquérir du sable d'or, de l'ivoire et des épices, échangés avec les noirs contre des bibelots. L'espoir de piller toute la côte africaine accélère quelque peu l'avancée portugaise vers le sud.

Mais il restait des difficultés à recruter des casse-cou pour naviguer vers des mers inconnues. La situation s'est considérablement améliorée après que les Portugais ont contourné le cap Nome en 1419 et découvert l'île. Madère, en 1432, prend possession des Açores et, en 1434, Gil Eannis contourne le cap Bojador, au sud duquel la vie était considérée comme impossible au Moyen Âge. Nuno Tristan est arrivé au Sénégal, a amené des résidents locaux et l'a vendu avec profit. Le commerce des esclaves africains était déjà florissant et justifiait les coûts de navigation. Au milieu des années 40, les Portugais contournent le Cap-Vert et atteignent la côte située entre les fleuves Sénégal et Gambie, densément peuplée et riche en sable doré, en ivoire et en épices. Dans les années 60 et 70, les marins portugais atteignaient les côtes du golfe de Guinée et franchissaient l’équateur. La Guinée et le Congo, fournisseurs d'esclaves et d'or, furent annexés à la couronne portugaise. En 1482, ils atteignirent l'embouchure du fleuve Congo, où ils établirent la base principale sur la voie du développement de toute la côte africaine. Les noms de nouvelles terres apparaissent sur les cartes portugaises de l’Afrique : « Côte du Poivre », « Côte d’Ivoire », « Côte des Esclaves », « Côte d’Or ». En 1486, l’expédition de Diogo Can atteint Cape Cross. Les marins s'approchent de la pointe sud Continent africain. Mais pour les rois du Portugal, il s'agissait de découvertes mineures : ils étaient attirés par le chemin des « îles aux épices ».

Les épices valent leur pesant d’or

Les épices étaient utilisées pour améliorer le goût des aliments, conserver et désinfecter les produits. Le monopole du commerce des épices était maintenu par les Arabes, qui achetaient du poivre, de la cannelle et d'autres assaisonnements dans les ports indiens : Calicut, Cochin, Kananur, puis les livraient sur de petits navires au port de Djeddah près de La Mecque. Ensuite, des caravanes à travers le désert amenaient la cargaison au Caire, où elle flottait sur des barges le long du Nil jusqu'à Alexandrie. Et là, les épices étaient vendues aux marchands italiens de Venise et de Gênes. À leur tour, ils distribuaient les marchandises dans toute l’Europe. Bien entendu, à chaque étape, le prix des épices augmentait et, aux destinations finales, il devenait exorbitant. Le Portugal aspirait à l'ouverture d'une route maritime vers l'Inde. Un document a été conservé confirmant que les soldats de Gênes recevaient une partie de leur salaire en pièces d'or et une partie en épices au poids de ces pièces.

Bartolomeu Dias et la première tentative d'atteindre le « pays des épices » en 1487

Le 3 février 1488, après 5 mois de navigation, les navires du grand amiral de l'époque, Bartolomeu Dias, contournèrent le cap de Bonne-Espérance, la pointe australe de l'Afrique. De plus, en raison d'une violente tempête de deux semaines et du refus de l'équipe, souffrant de la faim, d'avancer, l'amiral a dû retourner à Lisbonne. Près du Rio do Infante (rivière des Princes), il plaça un padran - un pilier de pierre avec les armoiries royales, confirmant la souveraineté portugaise sur les nouvelles terres. Amirala affirmé qu'il était possible de voyager depuis l'Afrique du Sud par voie maritime jusqu'à la côte indienne. Cela a également été confirmé par Pedro Covegliano, envoyé en 1487 par le roi portugais pour rechercher la route la plus courte vers l'Inde à travers les pays. Afrique du Nord et la mer Rouge et visité la côte de Malabar en Inde, les villes d'Afrique de l'Est et de Madagascar. Dans son rapport au roi, envoyé du Caire, il rapporte que « les caravelles portugaises qui font le commerce en Guinée, naviguant d'un pays à l'autre, se dirigent vers l'île. Madagascar et le port de Sofala peuvent facilement y accéder mers orientales et approchez-vous de Calicut, car la mer est partout ici.Dix ans plus tard, Vasco de Gama a dû faire ce que Bartolomeu Dias n'a pas réussi à faire. Oui, un commandant comme Da Gama n'aurait pas permis à l'équipe de se rebeller à ce moment-là.

Pourquoi Vasco da Gama a-t-il été chargé de poursuivre l'œuvre de Bartolomeu Dias ?

Vasco da Gama est né vers 1460-1469 dans la ville portugaise de Sines et est issu d'une ancienne famille noble. Père, Istevan da Gama était le chef et juge des villes de Sines et Sylvis. Dans les années 1480, avec ses frères, il rejoint l'Ordre de Santiago. Il a reçu son éducation et l'art de la navigation à Evora. Dès son plus jeune âge, Vasco a participé à batailles navales. Lorsqu'en 1492 des corsaires français capturèrent une caravelle portugaise pleine d'or, naviguant de la Guinée au Portugal, le roi lui ordonna de longer la côte française et de capturer tous les navires français dans les rades. Après cela, le roi de France dut restituer le navire capturé. C'est alors qu'ils découvrirent pour la première fois Vasco de Gama. Les contemporains du futur grand navigateur disaient de lui qu'il n'avait pas peur des responsabilités, qu'il était fanatique dans la réalisation d'objectifs ambitieux, ce qui était apprécié en Europe à cette époque. De plus, il perdait souvent son sang-froid et se montrait avare et tyrannique. Il lui manquait complètement qualités diplomatiques Cependant, dans ces années-là, il n'était pas très apprécié.

Il n'est pas surprenant que ce soit précisément un marin aussi expérimenté que le roi Manuel Ier (1495-1521) lui ait confié une tâche inhabituelle : ouvrir route maritime en Inde, ce que Colomb avait déjà tenté de faire, et, comme vous le savez, le 12 octobre 1492, au lieu de l'Inde, il découvrit l'Amérique.Techniquement, les Portugais étaient prêts pour les longs voyages : à la fin du XVe siècle, ils utilisaient déjà activement l'astrolabe, le quadrant et la règle goniométrique dans leurs voyages et apprenaient à déterminer la longitude à l'aide du soleil de midi et des tables de déclinaison.

Préparation du voyage historique sur les côtes de l'Inde 1497-98

Cela commença en 1495. Vasco de Gama développa partie théorique, étudiant les cartes et la navigation, et sous la direction de Bartolomeu Dias à cette époque, des navires furent construits en tenant compte de toutes les réalisations de cette époque. Les voiles inclinées furent remplacées par des voiles rectangulaires, ce qui augmenta la stabilité des navires en réduisant leur tirant d'eau. En cas d'affrontements avec des pirates arabes, 12 canons étaient placés sur les ponts. Le déplacement a été porté à 100-120 tonnes pour d'importantes réserves alimentaires et eau douce, ainsi que tout le nécessaire pour un voyage de trois ans. Il était censé attraper du poisson en cours de route et s'amarrer aux ports à intervalles de plusieurs mois. Voici à quoi ressemblaient les rations quotidiennes d'un marin partant en Inde : une demi-livre de crackers, une livre de corned-beef, 2,5 pintes d'eau (1,6 l), 1/12 pinte de vinaigre et 1/24 pinte d'huile d'olive. . Pendant le Carême, la viande était remplacée par 0,5 livre de riz ou de fromage. Les Portugais ne pouvaient pas refuser le vin, même en mer, c'est pourquoi chacun recevait 0,7 litre de vin par jour. Les navires transportaient également des haricots, de la farine, des lentilles, des pruneaux, des oignons, de l'ail et du sucre. Ils n'ont pas oublié de mettre dans les cales des marchandises destinées au commerce avec les aborigènes africains : tissus rayés et rouge vif, coraux, cloches, couteaux, ciseaux, bijoux en étain bon marché à échanger contre de l'or et de l'ivoire.

On sait qu'il n'a jamais été possible d'inventer quoi que ce soit d'important pour empêcher l'eau de s'infiltrer dans les cales des navires portugais à fond plat et à proue haute pendant le voyage. Une partie de la nourriture pourrissait tout simplement et, après un certain temps, flottait à la surface avec les rats. Un autre problème, celui de savoir où et comment l'équipage devait dormir, n'était pas encore résolu à l'époque. Les fameux hamacs indiens « de Colomb » ne sont pas encore largement utilisés. L'équipe devait dormir n'importe où. Oh conditions sanitaires sur les navires, vous pouvez facilement le deviner.

L'expérimenté Gonçalo Alvares a été nommé capitaine du vaisseau amiral San Gabriel. Da Gama confia le deuxième navire San Rafael à son frère Paulo. De plus, l'expédition comprenait également « San Miguel » (un autre nom de « Berriu ») - vieux poumon un navire aux voiles inclinées sous le commandement de Nicolau Coelho et un cargo sans nom sous le commandement du capitaine Gonçalo Nunez. La vitesse moyenne de la flottille avec des vents favorables pourrait être de 6,5 à 8 nœuds.

Le noyau de l'équipe, composé de 168 personnes, était composé de ceux qui ont navigué avec Bartolomeu Dias. 10 personnes de l'équipe étaient des criminels libérés de prison spécifiquement pour l'expédition. Ce n'était pas dommage de les planter à des fins de reconnaissance dans des zones particulièrement dangereuses d'Afrique.

Naviguer vers l'inconnu

Par une chaude journée du 8 juillet 1497, lors d'un service de prière, tous les voyageurs étaient traditionnellement absous de leurs péchés (cette tradition fut autrefois implorée par Henri le Navigateur auprès du pape Martin V). Vasco da Gama et Bartolomeu Dias sont montés à bord. Une salve de canon se fait entendre et 4 navires quittent le port de Lisbonne.

Une semaine plus tard, les navires atteignirent les îles Canaries. Les navires se perdent dans le brouillard et se retrouvent près des îles du Cap-Vert. Ici, les réserves d'eau douce et les provisions étaient reconstituées. Et Dias a débarqué pour naviguer plus loin avec d'autres navires vers la nouvelle forteresse de San Jorge da Mina sur la côte guinéenne - il a été nommé gouverneur de Guinée.

Ensuite, les navires se sont retrouvés dans une ceinture de vents forts d'est, ce qui ne leur a pas permis d'avancer le long de la route connue le long de l'Afrique. Quelque part dans la région des 10° de latitude nord, da Gama s'est montré pour la première fois de manière décisive : il a ordonné de tourner vers le sud-ouest pour tenter de contourner les vents en haute mer. Il a fait un arc à travers l’océan Atlantique, atteignant presque les côtes du Brésil alors inconnu. Les caravelles se sont éloignées de l'Afrique à 800 milles marins. Pendant trois mois, les navires ne virent aucune terre à l'horizon. La nourriture se gâtait sous la chaleur équatoriale et l’eau devenait inutilisable. j'ai dû boire eau de mer. Ils mangeaient de la viande rassis et salée, préparée pour une utilisation future. La santé de l’équipe a été considérablement mise à mal. Mais une route pratique avec des flux d'air favorables vers le Cap de Bonne-Espérance a été ouverte. Les navires évitaient également de tomber dans une zone de calme complet, où ils pouvaient rester immobiles pendant une longue période, ce qui menaçait la mort lente de tout l'équipage. Et aujourd'hui, de rares voiliers naviguent exactement sur cette route. Après l'équateur, les navires ont enfin pu faire demi-tour vers l'est sans perdre le vent dont ils avaient besoin.

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Au large de l'Afrique du Sud

Le 27 octobre, les marins aperçoivent des baleines, puis des oiseaux et des algues – la terre est à proximité. Imaginez comment les marins ont perçu l'exclamation tant attendue du gardien : « Terre ! C'était la côte africaine, près de la baie de Sainte-Hélène. Ici, da Gama prévoyait de rester : en plus de se ravitailler, il fallait gîter les navires, c'est-à-dire les tirer à terre et nettoyer le fond des coquilles et des mollusques, ce qui ralentissait sérieusement la vitesse et détruisait le bois. Cependant, Da Gama était arrogant et cruel envers tous les païens et, par conséquent, les Portugais ont eu un conflit avec les résidents locaux - les Bushmen petits et guerriers. Après que le commandant de l'expédition ait été blessé à la jambe, il a dû mettre les voiles de toute urgence.

Après 93 jours de navigation depuis les côtes du Portugal, les marins atteignent le cap de Bonne-Espérance. Encore une fois, comme dans le cas de Bartolomeu Dias, après une incroyable tempête, les marins ont conspiré et ont exigé de rebrousser chemin. Puis Da Gama, devant tout le monde, a jeté les instruments de navigation à la mer. "Regarder!" - il a crié. - « Je n’ai besoin d’aucun autre guide que le Seigneur. Si je n’atteins pas mon objectif, le Portugal ne me reverra plus jamais !

Le 22 novembre 1497, l'escadre contourne le cap de Bonne-Espérance. À cette époque, un navire endommagé a été coulé. Trois jours plus tard, les navires restants entrèrent dans la baie de Saint Blas (San Bras - aujourd'hui Mosselbay en Afrique du Sud). Les caravelles ont été réparées : la doublure a été réparée, les voiles et le gréement déchirés ont été réparés et les mâts lâches ont été sécurisés. Les Hottentots qui sortaient de la jungle étaient intimidés par les tirs des bombardes. Un pilier - padran - a également été installé ici.

Le 16 décembre, j'ai atteint le dernier point atteint par B. Dias - Rio do Infante. Puis Vasco de Gama est devenu le découvreur. Après quatre mois de navigation et 4 400 km parcourus, les Portugais font escale dans la baie de Sainte-Hélène pour se reposer. Pendant la période de Noël, da Gama a contourné le cap Agulhas et a navigué le long de la côte sud de l'Afrique du Sud actuelle. Il a marqué cette haute rive sur la carte comme « Natal », ce qui signifie Noël.

Vient ensuite le chemin vers le nord. En janvier, l'expédition franchit l'embouchure des fleuves Limpopo et Zambèze (plus tard ce territoire devint la colonie portugaise du Mozambique). Les navires ont recommencé à s'effondrer. À cause de la nourriture monotone, la moitié de l'équipage a développé le scorbut - leurs gencives suppuraient et saignaient, leurs genoux et leurs jambes étaient enflés, beaucoup ne pouvaient même pas marcher. Plusieurs dizaines de personnes sont mortes. Les marins européens en ont déjà rencontré d’autres problèmes inconnus: des courants d'une force sans précédent qui longent les bas-fonds et les récifs, ainsi que de nombreuses semaines de calme. Les Portugais sont restés dans le port mozambicain de Quelimane pendant plus d'un mois, puis ont remonté le détroit du Mozambique, qui sépare l'Afrique de l'île. Madagascar. Le détroit est le plus long détroit sur Terre - environ 1760 km, la plus petite largeur est de 422 km, la plus petite profondeur est de 117 m. À ce stade, nous avons dû marcher très prudemment et seulement pendant la journée - il était facile de tomber sur l'un des détroits. les centaines de petites îles. Il était évident que sans cartes et sans pilote, le voyage était presque voué à l'échec.

Le 2 mars, les navires ont appareillé vers le port arabe du Mozambique (au nord de l'actuel État du Mozambique). Les habitants de la ville ont d'abord pris les Portugais pour leurs coreligionnaires, car les vêtements des marins étaient usés et perdaient leurs caractéristiques nationales. Le dirigeant local a même offert à Vasco de Gama un chapelet en signe d'amitié. Mais le capitaine arrogant et arrogant, qui n'a jamais eu le don de la diplomatie, considérait les citadins comme des sauvages et tenta d'offrir à l'émir un bonnet rouge en cadeau. Bien entendu, le dirigeant local a rejeté un tel cadeau avec indignation. L’atmosphère se réchauffait.

Même avant la rupture des relations, l'émir a réussi à mettre deux experts en affaires maritimes à la disposition de la flottille, mais l'un d'eux s'est immédiatement enfui, et le second n'était pas fiable : peu après le départ, il a tenté de faire passer certaines îles qu'il avait rencontrées. comme le continent. Le commandant enragé a ordonné que le menteur soit attaché au mât et l'a personnellement sévèrement fouetté. L'île où cela s'est produit a été inscrite sur la carte sous le nom d'Isla do Asoutadu (sculptée).

Les terres des tribus noires « sauvages » du Mozambique ont pris fin, puis la zone de l'union maritime arabe a commencé et des ports musulmans se sont dressés sur les côtes. À leur tour, les Arabes ont activement colonisé l’Afrique de l’Est, achetant de l’ambre gris, des métaux et de l’ivoire à l’intérieur du continent. Ils n'avaient pas besoin de concurrents.

Le 7 avril, les Portugais se sont approchés d'un autre port majeur - Mombasa (aujourd'hui une ville du Kenya), où les Arabes ont tenté de s'emparer des caravelles par la force. Nous avons à peine réussi à nous échapper. Ici, pour la première fois, les Portugais rencontrèrent l'hostilité des Arabes locaux et utilisèrent l'artillerie. L'approvisionnement en vivres et en eau devient difficile.

Enfin, bonne chance ! Le 14 avril, les marins ont été chaleureusement accueillis au port de Malindi, à seulement 120 km au nord de Mombasa. Ici, Vasco de Gama a vu 4 navires en provenance d'Inde. Puis il réalisa que l’Inde pouvait être atteinte. L'émir local était un ennemi de Cheikh Mombasa et souhaitait acquérir de nouveaux alliés, notamment armés. armes à feu, ce que les Arabes n'avaient pas.

Le Cheikh leur fournit le pilote le plus célèbre des mers indiennes, Ahmed ibn Majid d'Oman. Ahmed a parcouru les mers en utilisant l'astrolabe avant même la naissance de Vasco. Il a laissé derrière lui des manuels de navigation, dont certains ont été conservés et se trouvent dans un musée à Paris. À cette époque, les Arabes étaient nettement supérieurs aux Portugais tant en navigation maritime qu’en astronomie. Après être monté à bord du San Gabriel, le pilote déplia activement devant le capitaine étonné des cartes précises de la côte occidentale de l'Inde avec tous les azimuts et parallèles. Il était désormais possible de suivre clairement le cours. Fin avril, les voiles rouges des caravelles portugaises captèrent la mousson favorable et se dirigèrent vers le nord-est. À peine 23 jours plus tard, les marins ont aperçu des mouettes venant de la côte indienne.

L'Inde tant attendue

Le 20 mai 1498, le capitaine depuis son pont sur le San Gabriel aperçut la côte brune de l'Inde près de la ville de Calicut (aujourd'hui la ville de Kozhikode dans l'État indien du Kerala). Ainsi, grâce aux compétences d'un Arabe expérimenté, une route maritime de l'Europe vers l'Inde autour de l'Afrique a été ouverte. Cela a pris dix mois et demi ; plus de 20 000 km ont été parcourus. Calicut était l'un des plus grands centres commerciaux d'Asie, «le port de toute la mer Indienne», comme l'appelait ce port le marchand russe Afanasy Nikitine, qui visita l'Inde dans la seconde moitié du XVe siècle. Les produits de luxe dont rêvaient les riches européens étaient livrés ici. Tout était vendu sur les marchés de Calicut. Il y avait dans l’air une odeur acidulée de poivre, de cannelle, de clou de girofle et de muscade. Les médecins proposèrent des médicaments : aloès, camphre, cardamome, asafoetida, valériane. Il y avait une abondance de myrrhe parfumée et de bois de santal, de colorants bleus (indigo), de fibre de coco et d'ivoire. Les fournisseurs de fruits présentaient leurs produits brillants et juteux : oranges, citrons, melons, mangues. Les Européens ont vu certaines choses pour la première fois, par exemple un si grand nombre d'éléphants.

Vasco a demandé à être transporté à une audience avec le souverain dans un riche palanquin (civière de tente), entouré de trompettes et de porte-étendards. Le prince local (zamorin), se considérant à juste titre comme le « souverain de la mer », salua cordialement da Gama et son plus proche assistant, l'officier Fernand Martin. Le Zamorin était assis sur un trône d'ivoire, sur du velours vert, vêtu de vêtements tissés d'or. Des bagues avec des pierres précieuses brillaient à ses doigts - l'Inde arabe était habituée au luxe.Et imaginez, da Gama a donné à un tel dirigeant un tissu rayé andalou bon marché, les mêmes bonnets rouges et une boîte de sucre qu'il avait donnés aux chefs des tribus africaines ! Bien entendu, les Zamorin ont rejeté les cadeaux, tout comme l’avait fait autrefois le dirigeant du Mozambique.

Bientôt, le Raja entendit parler des atrocités commises par les Portugais en Afrique. DANSAsco da Gama a assuré au Rajah qu'il avait parcouru un long chemin au nom de Jésus et qu'il demandait maintenant au dirigeant de donner la permission d'établir un comptoir commercial à Calicut. Mais les Zamorin refusèrent et laissèrent les extraterrestres

Vendez simplement vos biens et partez. Les marchandises n'étaient difficiles à vendre qu'au bout de 2 mois. Des épices, du cuivre, du mercure, de l'ambre et des bijoux ont été achetés avec les bénéfices. Les marchands arabes, sentant la concurrence des arrogants Portugais, persuadèrent les Zamorin de brûler leurs navires. Et Gama lui-même a ajouté de l’huile sur le feu. Avant de repartir, il invita les Zamorin à faire un cadeau au roi portugais, à savoir charger environ une demi-tonne de cannelle et de clous de girofle. Le Zamorin en fut tellement offensé qu'il ordonna à da Gama de rester à terre en résidence surveillée, ainsi que de remettre tout l'équipement de navigation et les gouvernails des navires ; a également exigé une somme importante pour les épices déjà achetées. Jusqu'à ce que la taxe soit payée, les Portugais restés sur le rivage sont faits prisonniers. Ensuite, Gama captura des nobles qui, à cette époque, inspectaient les navires et achetaient des marchandises portugaises. Les navires se sont immédiatement retournés, prêts à appareiller. Le parlementaire a apporté une lettre des Portugais avec une menace : tous les captifs seraient emmenés outre-mer pour toujours si les Indiens ne levaient pas immédiatement la saisie des objets déjà achetés et ne libéraient pas l'officier Diego Dias, qui était coincé sur le rivage avec quelques marchandises. . Le Zamorin céda et un échange d'otages eut lieu. Les Portugais ont été emmenés sur les navires, mais Da Gama n'a libéré que 6 otages de haut rang sur 10, promettant de libérer le reste après le retour des marchandises détenues. Mais les marchandises n'ont pas été retournées. L'expédition a quitté Calicut avec des otages à bord. L'idée était de montrer à la noblesse arabe la puissance de Lisbonne et de la ramener lors de la prochaine expédition. Les Portugais échappèrent facilement aux bateaux indiens qui les poursuivaient et attaquèrent même plusieurs navires marchands.

S'échapper de l'Inde

Le voyage de retour en Afrique s'est avéré 4 fois plus long. Dans une situation désespérée, da Gama fut contraint de quitter l’Inde avant que la mousson favorable du nord-est, dont les Arabes profitaient toujours, ne disparaisse. Maintenant, le voyage vers l'Afrique durait trois mois entiers - du début octobre 1498 au 2 janvier 1499. Le scorbut et la fièvre ont emporté 30 autres personnes de l'équipage déjà restreint, il y avait donc maintenant littéralement 7 à 8 marins valides sur chacun. navire au lieu de 42 dans l'État, ce qui n'était clairement pas suffisant pour une gestion efficace des tribunaux.

Le 7 janvier, la chance sourit à nouveau aux courageux marins, alors que leurs forces s'épuisaient déjà - ils atteignirent la sympathique Malindi. Nous avons réussi à charger à nouveau de la nourriture et de l'eau. Des trois navires, la caravelle "San Rafael" s'en sort le moins bien. Il n'y avait aucune force pour les réparations et il n'y aurait personne pour naviguer dessus. Les restes de l'équipe avec la cargaison des cales ont été déplacés vers le vaisseau amiral et le San Rafael a été incendié.

Le 28 janvier, nous avons croisé le P. Zanzibar, et le 1er février nous avons fait escale sur l'île. San Jorge près du Mozambique. Le 20 mars, nous avons contourné le cap de Bonne-Espérance. Et puis seulement 27 jours de navigation avec un vent favorable jusqu'au Cap Vert, où 2 navires sont arrivés le 16 avril. Là, ils se sont retrouvés dans un calme plat, puis immédiatement dans la tempête.

Retour à la maison

Le premier à arriver à Lisbonne le 10 juillet 1499 avec la nouvelle du succès de l'expédition fut le navire San Miguel sous le commandement de Coelho. Le commandant lui-même est resté aux Açores en raison de la maladie de son frère Paulo. Peut-être le premier et dernière fois le capitaine a fait preuve de compassion et a vraiment pris au sérieux la mort de son frère. Il ne songe plus à un retour triomphal et confie la direction de la caravelle de San Gabriel à Joan da Sa. Quelques semaines plus tard, le 18 septembre 1499, Vasco de Gama rentre solennellement à Lisbonne.

Le prix de la plus grande découverte géographique de l'histoire de l'humanité fut le suivant : le 8 juillet 1497, 168 personnes sur 4 navires s'embarquèrent pour les côtes de l'Inde, et en septembre 1499, seuls 55 marins sur deux navires revinrent à Lisbonne. En deux s plus d'un an ils ont nagé 40 000 km. Sur Cartes portugaises Pour la première fois, plus de 4 000 km de la côte orientale de l'Afrique ont été cartographiés, depuis l'embouchure de la Great Fish River jusqu'au port de Malindi. Il semblait alors que Vasco de Gama avait découvert davantage terre riche que Colomb. Le navigateur a prouvé que les mers autour de l'Hindoustan ne sont pas intérieures.

De retour au Portugal, le capitaine a été accueilli avec un grand honneur, doté du titre « Don » et d'une pension de 1000 cruzadas, le droit à l'exportation éternelle en franchise de droits de toute marchandise en provenance de l'Inde nouvellement découverte. Cependant, cela ne semblait pas suffisant au destinataire lui-même, et il demanda que sa ville natale de Sines soit son bien personnel. Mais la ville appartenait alors à l'Ordre de Saint-Jacques, dont le Grand Maître était le duc de Coimbra, fils illégitime du défunt roi Jeanne II. Le roi signa la lettre adressée à l'amiral, mais les Jacobites refusèrent catégoriquement de céder leurs biens. Pour se sortir de cette situation, le monarque dut décerner à Vasco de Gama le titre d'« Amiral de l'océan Indien » avec tous les honneurs et privilèges.

Bientôt, le navigateur épousa Dona Catarina de Ataida, fille d'un dignitaire très influent. Sa femme lui donna cinq enfants : Francisco, Estevan (1505-1576, gouverneur de l'Inde), Paulo, Cristovan, Pedro. On suppose qu'il y avait 2 autres filles. Mais leur père les aimait-il ? Après la mort de son frère, les traits humains du caractère de Vasco de Gama n'apparaissent plus. Au contraire, cet homme faisait peur à ses contemporains. Dans le même temps, Vasco de Gama était grandement vénéré pour ses exploits. Les marins survivants sont également devenus des héros et ont fièrement raconté histoires effrayantes sur les désastres à travers lesquels la volonté et le courage de leur chef les ont portés

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Expédition dirigée par l'amiral Cabral en 1500.

Pour le Portugal, il fallait poursuivre résolument le travail commencé afin de ne permettre à personne de les contourner en Inde. L'année suivante, un escadron de 13 navires et 1,5 mille personnes partit sur les sentiers battus. La flotte était dirigée par le noble Don Pedro Alvares Cabral, qui eut la chance de découvrir en cours de route le Brésil et Madagascar. Le succès l'attendait également à Calicut - l'apparition impressionnante de la flottille a rapidement mis les Indiens dans une ambiance paisible. Les marins portugais et l'amiral lui-même se livraient à de petits vols dans la baie de Calicut, et les marchands portugais exigeaient que toutes les meilleures marchandises du marché leur soient données. Un soulèvement éclate et cinquante Portugais sont tués. En réponse, Cabral a brûlé et coulé non seulement tous les navires musulmans, mais aussi tous les navires indiens dans la baie de Calicut, puis a bombardé la ville elle-même, mais il n'a pas réussi à capturer le port, qui était important pour le commerce. Il achète une cargaison d'épices à Cochin et retourne à Lisbonne. Les Portugais ont réalisé des profits fabuleux.

1. Portrait du découvreur du Brésil Pedro Alvares Cabral.

2. Carte du voyage de da Gama (ligne verte) et Amiral Cabral (ligne rose).

Deuxième expédition de Vasco de Gama 1502

Le 10 février 1502, afin d'établir des fortifications en Inde et de soumettre le pays, le roi Manuel Ier envoya une escadre de 10 navires, toujours dirigée par Don Vasco de Gama. Lors de son deuxième voyage sur les côtes indiennes, l'amiral était accompagné de 10 autres navires. Cinq caravelles militaires rapides étaient sous le commandement de l'oncle de l'amiral, Don Vicente Sudre. Ils étaient censés interférer avec le commerce maritime arabe dans l'océan Indien, naviguant entre l'Inde et l'Égypte, en attaquant leurs navires. Et cinq autres étaient sous le commandement du neveu de l’amiral, Istvan da Gama, et étaient destinés à garder les comptoirs commerciaux en Inde.

En chemin, près des îles du Cap-Vert, l'amiral a montré aux ambassadeurs indiens rentrant dans leur pays une caravelle chargée d'or. Les ambassadeurs ont été étonnés de voir pour la première fois autant de métaux précieux. Vasco de Gama navigua quelque temps le long des côtes du Brésil, qu'il aurait facilement pu découvrir lors de son premier voyage. Mais, comme indiqué ci-dessus, l'amiral Cabral, suivant le chemin de Vasco de Gama, l'a fait plus tôt.

En chemin, Vasco de Gama fonda des forts et des comptoirs commerciaux à Sofala et au Mozambique. On y apportait de l'or et des dents d'hippopotame qui, étant plus dures et plus blanches, étaient alors encore plus valorisées que le fameux ivoire. Également au cours de son deuxième voyage, le commandant conquit l'émir arabe de Kilwa et lui imposa un tribut. L'amiral a vaincu la flotte arabe de 29 navires envoyés contre lui. Sur les îles, non loin de l'île. Zanzibar, les Portugais taxèrent l'émir local Ibrahim et l'obligèrent à reconnaître le règne du roi Manuel I. Anjidiva, dans la région de Goa, voulant venger les Portugais assassinés et semer la peur parmi les résidents locaux, da Gama a incendié le navire arabe Meri, enfermant dans la cale trois cents pèlerins musulmans avec leurs femmes et leurs enfants.

Le 30 avril 1502, Vasco de Gama atteint son objectif principal : Calicut. Sous sa direction, les riverains n'ont plus vu trois navires avec des marins mourants, mais toute une flottille armée jusqu'aux dents. Les Zamorin ont eu peur et ont immédiatement envoyé des envoyés pour offrir la paix et une compensation pour les dommages causés précédemment. Mais l'amiral a poussé trop fort prix élevé pour la vie tranquille d'une ville indienne. Il a exigé que tous les Arabes soient expulsés de Calicut. Le Raja a refusé. Les Portugais ont réagi à nouveau dans leur propre esprit: ils ont pendu 38 Indiens capturés sur le rivage et ont commencé un bombardement systématique de la ville. Calicut a été bombardé de canons jusqu'à ce qu'une fuite s'ouvre dans les coques des navires, desserrée par le recul des canons. Les Zamorin ont envoyé des envoyés à Cochin pour ouvrir les yeux de l'allié portugais sur leurs atrocités, mais le bateau a été intercepté, les oreilles et le nez des envoyés ont été coupés et, après avoir cousu des chiens à leur place, les ambassadeurs ont été renvoyés. Don Vasco, laissant sept navires pour le blocus de Calicut sous le commandement de Vicente Sudre, s'embarqua pour Cochin pour faire du commerce

Un poste de traite et un fort durent être établis à Kananur. Les Portugais ont placé le port sous contrôle douanier total et ont coulé tous les navires qui entraient dans le port sans autorisation. Cinq navires étaient restés dans le port de Cochin. C’est ainsi que sont nées les premières bases militaires européennes à l’étranger. Ainsi commença une triste histoire pour la population indienne vivant sur les rives de la mer d’Oman.

Le 3 janvier 1503, un diplomate du Zamorin arriva à Cochin avec une offre de paix. L'ambassadeur a été torturé et il a admis que les Arabes collectaient grande flotte, mais pour l'instant ils endormissent simplement leur vigilance. Don Vasco repartit immédiatement vers Calicut et détruisit les navires ennemis. Certains d'entre eux ont été abattus par des canons puissants, d'autres ont été arraisonnés. Beaucoup d'or a été trouvé sur les navires capturés, et sur l'un d'eux tout un harem de jeunes femmes indiennes a été trouvé. Les plus belles étaient sélectionnées comme cadeau à la reine, le reste était distribué aux marins.

Le 20 février 1503, l'amiral rentre chez lui. Au cours du voyage, les îles Amirant ont été découvertes (qui font maintenant partie de la République des Seychelles), o. Ascension et le P. Sainte-Hélène, située au centre même de l'océan Atlantique (plus tard Napoléon languissait en captivité sur l'île de Sainte-Hélène).

Vasco a déménagé pour vivre dans la ville portugaise d'Evora, où il a étudié. Il s'est construit un magnifique palais dont les murs étaient décorés d'images de palmiers, d'hindous et de tigres. L'amiral y a passé 12 ans.

portugais timbre-poste avec l'image de Vasco de Gama

Prise de Goa, Malacca et Macao

Pendant ce temps, le 25 novembre 1510, le vice-roi des Indes portugaises, Alfonso de Albuquerque, s'empare de la forteresse de Goa, sur la côte ouest de l'Inde. Combattez avec le sultan de Bijapur Yusuf om Adil Khan était sanglant. Les bombardes de cuivre ont été réduites en ruines ancienne capitale. La bataille s'est terminée par la destruction traditionnelle portugaise de tous les musulmans, y compris des femmes et des enfants. Le vice-roi rappelle que sainte Catherine était honorée en ce jour de glorieuse victoire. A la porte par laquelle les soldats portugais entrèrent à Goa, il ordonna la construction d'un temple en son honneur - le premier Église chrétienneà Goa (aujourd'hui la cathédrale Sainte-Catherine est la plus grande cathédrale catholique d'Asie). Cette terre bénie est devenue un avant-poste pour la conquête de nouveaux territoires et le pouvoir des pirates en mer. La forteresse de Goa est devenue la capitale des vice-rois du Portugal.

En 1510, le port iranien d'Ormuz fut également capturé. Et en 1511, de Albuquerque prit Malacca (aujourd'hui une ville de Malaisie), une riche ville commerçante située dans le détroit de Malacca, bloquant l'entrée de Océan Indien de l'est. Avec la prise de Malacca, les Portugais ont coupé la route principale reliant les pays d'Asie occidentale au principal fournisseur d'épices - les Moluques îles Mi (aujourd'hui Indonésie) et je suis allé à Océan Pacifique. Quelques années plus tard, ils s'emparèrent complètement de ces îles et établirent un commerce maritime avec la Chine du Sud. En 1513, les Portugais atteignirent Macao et l'île sur laquelle se trouve aujourd'hui Hong Kong. En 1535, ils reçurent l'autorisation d'amarrer leurs navires à Macao et d'y faire du commerce. Après 18 ans, ils ont réalisé la construction d'entrepôts pour les produits importés d'Europe et, en 1553, ils ont déjà fondé ici une colonie permanente avec des fortifications et ont commencé activement à faire du commerce lors d'une foire dans la ville chinoise de Guangzhou. Le territoire de Macao a été loué à la Chine pour 185 kg d'argent par an.

La dernière expédition de Vasco de Gama

Vasco de Gama était accablé par la réclusion dans son palais. Le roi ne le nommant pas pour commander les expéditions portugaises, il commença à demander au souverain la permission d'offrir ses services à une autre puissance. C'était une pratique normale à cette époque. Par exemple, Magellan a fait de même et Colomb a glorifié la couronne espagnole, étant italien. En 1519, Manuel Ier donna à son fidèle serviteur la possession des villes de Vidigueira et Vila dos Frades et lui attribua le titre de comte de Vidigueira. Cependant, il ne voulait pas laisser le héros national servir d'autres États.

Mais le nouveau roi João III (1521-1557), qui recevait de moins en moins de bénéfices, décida de nommer le cinquième vice-roi, le sévère et incorruptible Vasco da Gama, âgé de 64 ans. En 1505, le roi Manuel Ier, sur les conseils de Vasco de Gama, créa le poste de vice-roi de l'Inde. Les successeurs Francisco de Almeida et Affonso de Albuquerque ont eu recours à des mesures brutales pour renforcer la puissance du Portugal sur le sol indien et dans l'océan Indien. Cependant, après la mort de de Albuquerque en 1515, ses successeurs se révélèrent cupides et incapables.

Déjà le navigateur aux cheveux gris montait pour la troisième fois à bord d'un navire se rendant au « pays des épices » le 9 avril 1524, composé de 14 navires. La légende raconte que près de Dabul, par 17° de latitude nord, la flotte tomba dans la zone d'un tremblement de terre sous-marin. L'équipage était dans une horreur superstitieuse, et seul l'amiral sûr de lui se réjouissait : « Regardez, même la mer tremble devant nous !

Dès son arrivée en Inde, Vasco de Gama prend des mesures fermes contre les abus de l'administration coloniale. Il a mis fin aux abus les plus flagrants, comme la vente d'armes aux Arabes, et a arrêté plusieurs des fonctionnaires les plus corrompus (dont ancien chef Colonies indiennes du Portugal par Don Duarte de Minesis). Pour lutter avec succès contre les navires arabes légers, il construisit plusieurs navires du même type, interdisait aux particuliers de faire du commerce sans autorisation royale et tentait d'attirer le plus de personnes possible vers le service maritime avec des avantages. Le vice-roi se construisit une cour luxueuse et recruta deux cents gardes personnels parmi les indigènes.

Mais soudain, au milieu de cette activité trépidante, l’homme fort, qui n’avait jamais souffert de maladie, tomba rapidement malade. A commencé douleur intense dans ma tête. Le jour de Noël, le 24 décembre 1524, à 15 heures dans la ville de Cochin, l'amiral da Gama mourut. Il a été enterré pour la première fois dans la cathédrale de Goa. Après 15 ans, ses restes furent transportés dans son pays natal et enterrés dans la petite église de Quinta do Carmo dans l'Alentejo, et en 1880 ils furent transférés dans un monastère de Lisbonne. Sur cette tombe est inscrit : « Ici repose le grand argonaut Don Vasco da Gama, premier comte de Vidigueira, amiral des Indes orientales et son célèbre découvreur. »

1. Monastère des Hiéronymites à Lisbonne, où repose Vasco de Gama.
2. Tombeau de Vasco de Gama dans le monastère.
3 . Tour de Belém en l'honneur du navigateur (1515-21), Lisbonne.

Nouvelles découvertes et succès du Portugal

Sur la photo. Monument à da Gama dans son ville natale Sinus.

18 ans après la mort du grand navigateur, les navires portugais atteignirent les côtes du lointain Japon et y fondèrent le premier comptoir commercial européen. Avec l'ouverture de la route maritime de l'Europe occidentale vers l'Inde et l'Asie de l'Est, un énorme empire colonial Le Portugal, qui s'étend de Gibraltar au détroit de Malacca. Le vice-roi portugais de l'Inde, en poste à Goa, avait cinq gouverneurs gouvernant le Mozambique, Ormuz, Mascate, Ceylan et Malacca. Les Portugais ont également mis sous leur influence les plus grands ports d’Afrique de l’Est. L'apogée de la domination portugaise s'est produite en début du XVIe siècle, lorsque le Portugal a acquis son principal et plus généreux acheteur et vendeur - Empire Vijayanagar. Belle capitale des plus riches État hindou-Hampi (Vijayanagara)avec une population de 500 000 habitants, était un bazar continu. Les Portugais ont apporté ici des chevaux arabes, de la porcelaine chinoise, du safran du Cachemire, du bois, du velours, du damas, du satin, des tissus rouge vif, des objets exquis du Bengale et des pierres précieuses. Pour être envoyés dans leur pays, ils chargeaient à bord du fer, des épices, des diamants, des perles, des bijoux finis, du riz, des médicaments, du myrobolan et d'autres médicaments, ainsi que des huiles et de l'encens. Leur commerce intensif s'effectuait via le port de Goa, qui atteignit son plus haut développement durant cette période.

Raisons de la perte de la domination portugaise au XVIe siècle

La découverte la plus importante de l'histoire de l'humanité de la route maritime reliant l'Europe à l'Asie a été utilisée par le Portugal féodal pour son propre enrichissement, pour le pillage et l'oppression des peuples d'Afrique et d'Asie. Des étrangers à qui le Pape a confié la mission de convertir les païens à Foi chrétienne, détruisirent des temples et érigèrent leurs propres églises. Les hérétiques étaient brûlés dans les colonies, la débauche régnait et les soldats étaient incités à prendre des femmes indiennes pour concubines. Le piratage est devenu l'un des outils politique coloniale Le Portugal et les officiers de la flotte de Sa Majesté devinrent pirates. Les vice-rois étaient avides et se remplaçaient les uns après les autres, mourant prématurément de blessures et de maladies. Cette politique a conduit le Portugal à perdre progressivement les positions conquises par Vasco de Gama. Toutes les colonies portugaises passèrent aux mains d'autres puissances maritimes : Angleterre, France, Hollande, Danemark. En Inde, seules Goa, Daman et Diu sont restées des colonies portugaises jusqu'en 1961. Les atrocités y ont continué - ce n'est qu'en 1812 que l'Inquisition a été abolie à Goa.

Héros de l'ère des grandes découvertes géographiques

Colomb, Magellan et Vasco de Gama sont devenus les principales célébrités de l'ère des découvertes. Il est intéressant de noter que les deux premiers cherchaient ce que Da Gama a finalement trouvé : les terres riches en épices de l'Inde.

Vasco de Gama est resté dans les mémoires et a été idolâtré. L'arrière-petit-fils du navigateur, qui fut vice-roi du Portugal en 1597-1600, a érigé l'Arc des vice-rois en l'honneur de son arrière-ancêtre, par lequel passe aujourd'hui la route menant au fleuve Mandovi, aux digues et aux jetées. On se souvient encore de lui aujourd'hui. En 1988, le monde entier a célébré le 500e anniversaire du premier voyage de Vasco de Gama. A l'embouchure du Tage (Lisbonne), a été inauguré le plus long pont d'Europe, du nom du grand navigateur, premier pirate de l'océan Indien, découvreur et destructeur.

Dans l’histoire de l’humanité, la découverte d’une route maritime reliant l’Europe à l’Inde a été événement exceptionnel. Jusqu'à l'ouverture du canal de Suez dans les années 60 années XIX V. La route maritime autour de l'Afrique du Sud était la principale route maritime le long de laquelle le commerce s'effectuait entre les pays d'Europe et d'Asie et les Européens pénétraient dans les bassins des océans Indien et Pacifique.

1. Carte des voyages de Vasco da Gama et Ferdinand Magellan (ligne bleue).
2. Carte du voyage de Magellan en 1519-22.

4-5. Cartes du voyage de Colomb en 1492-1502.

Ville de Vasco da Gama à Goa

Aujourd'hui, la ville est le terminus de la ligne ferroviaire vers Goa. En 1703, en raison d'une autre épidémie de peste qui frappa Goa, la petite ville devint brièvement la capitale de Goa. Port de mer Marmagao, près de la ville de Vasco da Gama, est aujourd'hui l'une des plus importantes d'Inde. Des couchettes existaient déjà ici au 16ème siècle. Aujourd'hui, la vie dans cette ville portuaire est devenue très calme. Et avant, les rues de Vasco da Gama étaient remplies d'aventuriers - marins ivres et voyageurs passionnés. Leur lieu de repos pendant des siècles était le quartier rouge. L'aéroport de Dabolim est désormais situé à côté. Et il y a plusieurs années, par décret gouvernemental, ce « artisanat populaire"était interdit.
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Vasco de Gama est né en 1469 dans la ville de Sines, dans une famille noble d'un soldat qui servit fidèlement le roi João II du Portugal. La carrière d'explorateur de Vasco da Gama a commencé après la mort de son père, qui dirigeait une expédition destinée à ouvrir une route maritime vers l'Asie.

produit phare "San Gabriel"

Vasco de Gama prit un équipage de 170 personnes et appareilla de Lisbonne le 7 juillet 1497, avec trois navires " Saint-Gabriel», « Berrio" Et produit phare "Saint Raphaël". Sa tâche était de trouver une route maritime vers l'Inde afin d'établir des relations commerciales qui fourniraient au Portugal des produits bon marché. A cette époque, les marchandises en provenance d'Asie entraient sur le marché européen, grâce aux marchands de Venise, du Caire et d'Alexandrie. routes terrestres ce qui s'est avéré cher. Le Portugal avait besoin de sa propre voie.

navire "Batavia"

navire "San Rafael"

Le voyage jusqu'au Cap de Bonne-Espérance s'est déroulé en toute sécurité. La mer était calme et le vent soufflait dans la direction souhaitée par les marins. Mais dès qu’ils ont contourné le Cap-Vert, celui-ci s’est effondré. vent d'ouragan avec la pluie. La tempête s'est apaisée pendant un court instant, puis a repris. Tout cela compliquait le déroulement de l'expédition. Les provisions s'amenuisaient et eau potable. Plusieurs marins sont morts d'épuisement. L'équipage a commencé à exiger que les navires fassent demi-tour et se dirigent vers le Portugal. L'équipe, épuisée mais en colère, se mutine. Les marins voulaient enchaîner Vasco de Gama enchaîné, mais il a réussi à se libérer et à calmer les émeutiers.

voyageur Vasco de Gama

Les navires se sont arrêtés au large des côtes de l’Afrique de l’Est, près du Mozambique, pour réparer les gréements et les voiles. C'est là que l'équipe a entamé ses premières relations commerciales avec les résidents locaux. Mais cela n'a pas duré longtemps, car en raison de l'attitude hostile des indigènes, des tentatives ont commencé pour s'emparer des navires. À cet égard, l'expédition a été contrainte de quitter la côte. Bientôt le 20 mai 1498 Vasco de Gama est finalement arrivé au port de Calicut (aujourd'hui Calcutta). C'est la ville sur côte est L'Inde, où se concentrait le commerce des marchands de deux continents - l'Afrique et l'Hindoustan. Vasco de Gama a fait preuve de compétences diplomatiques lors des négociations avec souverain indien Zatorine. Après avoir présenté des cadeaux au chef, les attitudes envers les voyageurs ont progressivement commencé à changer. De plus, les biens achetés en Afrique n’avaient pratiquement aucune valeur auprès des résidents locaux. Bientôt, ils commencèrent à faire preuve d’hostilité. Vasco de Gama a été emprisonné comme pirate. A peine échappé peine de mort, il put rassembler une riche cargaison composée de pierres précieuses, or et corail. Il accepta finalement de mener des relations commerciales entre le peuple Zamorin et les Portugais (le souverain aimait beaucoup les épices). Ensuite, les navires ont quitté la côte indienne et se sont dirigés vers le Portugal, le long de la côte africaine. Navigateur progressivement tracé les contours du continent.

retour des marins à la maison

En septembre 1499, une expédition composée de deux navires et de 55 membres d'équipage épuisés arrive dans le port de Lisbonne. Ils ont été accueillis en héros. Et en effet, en plus des valeurs qui apportaient d’importants revenus à l’économie de l’État, Vasco da Gama apportait carte du monde plus de 4000 km de côtes africaines depuis l'embouchure de la Great Fish River jusqu'au port de Malindi, inscrivant son nom dans histoire du monde en tant que découvreur de la route commerciale maritime de l’Europe vers l’Inde.

Après cela Vasco de Gama reçut le statut de seigneur. Il fit encore deux voyages en Inde, mais ils furent plus hostiles que le commerce. Ses visites visaient à venger les commerçants portugais tués par les habitants locaux en 1502. Et la troisième expédition fit de Vasco de Gama vice-roi des Indes en 1524. Au retour de ses campagnes, il rapporte de plus en plus d'épices et de bijoux. Cela plut beaucoup au roi et bientôt le grand navigateur devint amiral. Vasco de Gama est décédé au cours de son troisième voyage des suites d'une maladie alors qu'il était en Inde. Ses cendres furent transportées dans son pays natal en 1538.

portrait de "Vasco de Gama"

Vasco de Gama a grandement contribué au développement de l'économie de son pays et de l'ensemble de l'Europe, a révolutionné le commerce et a mis fin au développement de la suprématie musulmane du commerce dans l'océan Indien.

Carte de randonnée Vasco de Gama

Tâches de test.

1. Le prince de quel pays était Henri le Navigateur ?

a) Espagne

b)Portugal

c) France

d) Allemagne

2. Henri le Navigateur est célèbre pour

a) a effectué plusieurs voyages longue distance à travers l'océan Atlantique

b) a fondé la première école nautique d'Europe

c) a traversé la mer Méditerranée et a ouvert une route maritime vers l'Afrique

d) découvert le Groenland

3. Bartolomeu Dias premier

a) atteint l'Inde

b) des Européens ont fait le tour de l’Afrique

c) atteint la côte africaine

d) fait le tour du monde

4. En quelle année Vasco de Gama a-t-il atteint les côtes de l'Inde ?

b) 1498

5. Combien de fois Vasco de Gama s’est-il rendu en Inde ?

c) trois

d) quatre

6. Laquelle des trois affirmations proposées est vraie ?

a) Vasco de Gama fut le premier Européen à faire le tour de l'Afrique et à emmener ses navires vers l'océan Indien.

b) L'Inde a été considérée pays le plus riche monde médiéval.

c) L'ère des grandes découvertes géographiques a duré de la fin du XVe siècle au premier moitié XVII siècle.

Atelier thématique.

Lisez le texte et répondez aux questions.

En Europe, les marchandises venues de l'Est étaient très appréciées : épices (cannelle, poivre, gingembre, muscade), perles, tissus, ivoire, etc. Elles étaient importées d'Inde. Les marchands arabes les ont amenés en mer Méditerranée.

Mais au XIIIe siècle, l'État mamelouk est né sur le chemin de la mer Rouge et du golfe Persique, et au XIVe siècle en Asie Mineure - Empire ottoman. Ces États imposaient de lourdes taxes aux caravanes destinées au transport de marchandises et les volaient souvent simplement.
L'afflux de marchandises en provenance de l'Est est devenu de moins en moins important. Leurs prix en Europe occidentale ont augmenté des centaines de fois. Routes commerciales le long des steppes du sud de la Russie, le contournement de la mer Caspienne, à travers l'Asie centrale et centrale, prenait beaucoup de temps, coûtait cher et était loin d'être sûr.

Il fallait une route maritime pratique entre l’Europe et les pays de l’Est. La recherche de routes maritimes rentables vers l’Est a commencé au XVe siècle au Portugal. Chemin faisant, les marins ont découvert les îles Canaries, les îles du Cap-Vert et l'île de Madère. Ces terres sont devenues leur base d'appui pour les voyages longue distance. En 1445, les Portugais arrivèrent jusqu'à pointe ouest Afrique - Cap-Vert, les embouchures des fleuves Sénégal et Gambie ont été ouvertes. Aucun Européen n’était jamais venu ici auparavant.

Les navigateurs portugais l'ont découvert : plus on va vers le sud, plus la côte de l'Afrique s'écarte vers l'est. Peut-être que le continent se termine quelque part et est baigné par la mer venant du sud ? Il serait alors possible de parcourir les terres, d'entrer dans l'océan Indien, puis de voyager sur des navires vers l'Inde et la Chine et de là, d'apporter des épices et d'autres biens de valeur en Europe par voie maritime ! Cette pensée était à couper le souffle.

1. Quelles épices ont été importées d’Inde en Europe ?

Cannelle, poivre, gingembre, muscade.

2. Nommez la mer, la baie et la péninsule qu'il a fallu traverser pour aller de l'Inde à l'Europe.

Baie du Bengale, mer d’Oman, péninsule de l’Hindoustan.

3. Pourquoi une route maritime vers l’Inde était-elle nécessaire ?

Christophe Colomb voulait découvrir une nouvelle et raccourci en Inde.

4. Qui a organisé les voyages des marins portugais vers les côtes de l'Afrique ?

Premier voyage - Bartolomeu Dias.

Suivant - Vasco Da Gam.

5. Nommez le navigateur qui a été le premier à faire le tour de l’Afrique.

Bartolomeu Dias.

Atelier cartographique.

Tracez l'itinéraire du voyage de Vasco da Gama sur la carte et nommez les objets géographiques qu'il a traversés.

1. Péninsule Ibérique

2. Îles Canaries

3. Îles du Cap-Vert

4. Golfe de Guinée

5. VPD de Livingston.

6. Détroit de Mozambique.

7. Péninsule somalienne