Les trains les plus rapides du monde. Les trains à grande vitesse de Chine

DANS moment présent En Europe et en Chine, le processus d’éviction des transporteurs aériens par les compagnies ferroviaires est en cours. Dans une certaine mesure, cela est dû au fait que les trains les plus rapides du monde capable de rivaliser en vitesse avec un avion de ligne. Certains véhicules ferroviaires modernes atteignent des vitesses supérieures à 600 km/h, tandis que certains avions de passagers n'accélèrent dans l'espace aérien qu'à 510 km/h (Yak-40). Il a été possible d'atteindre des indicateurs de vitesse aussi élevés grâce à technologie innovante suspension magnétique des trains. Les machines ultra-rapides fabriquées à l’aide de cette technologie sont appelées maglevs ou avions magnétiques.

Le top 10 inclus les trains les plus rapides du monde tout au long de l'histoire des chemins de fer.

Vitesse 412 km/h

Transrapide 06 (Allemagne) inaugure les dix trains les plus rapides du monde. Son prédécesseur, Transrapid 05, créé en 1979, fut le premier avion magnétique au monde. TransRapid 06 est un maglev à deux niveaux capable d'atteindre une vitesse maximale de 412 km/h. Le record a été établi en janvier 1988.

Vitesse 430 km/h

Aérotrain I80HV(France) se classe neuvième dans la liste des trains les plus rapides du monde. La particularité de ce modèle expérimental était que les ingénieurs n'utilisaient pas des moteurs électriques pour démarrer la machine, mais moteur à réaction, similaire à ce qui est installé sur les avions. Le projet expérimental Aérotrain a été développé de 1965 à 1977 par l'ingénieur Jean Bertin. La vitesse maximale affichée par ce train était de 430 km/h. Les tests ont eu lieu le 5 mars 1974. Pendant 15 ans, ce record mondial ne pouvait être battu par aucun véhicule ferroviaire. Mais ensuite est apparue une série de trains TGV, qui dépassaient en vitesse le légendaire Aerotrain I80HV. Actuellement, il ne reste qu'un seul modèle rétro restauré, l'Aerotrain 02, du projet situé à Paris. Les prototypes restants ont été détruits dans un incendie massif.

Vitesse 431 km/h

MLU002 N(Japon) - Maglev à grande vitesse, l'un des trains les plus rapides au monde. Il a été développé en 1994 comme modèle d’essai. Lors des tests, le MLU002N a atteint une vitesse de 431 km/h, c'est pourquoi il figure sur notre liste. La particularité des avions magnétiques est que même à vitesse maximale, ils peuvent s'arrêter brusquement à l'endroit requis.

Vitesse 442,5 km/h

(Japon) se classe septième dans la liste des trains les plus rapides. À la suite des tests, le super-express a accéléré à 442,5 km/h. Il a été construit pour le transport de passagers à grande vitesse. Au Japon, les Shinkasens circulent sur des voies spéciales à grande vitesse, distinctes des autres trains et disposant de leurs propres quais. Le système shinkasen est le plus important artère de transport Japon. Vitesse moyenne Les avions magnétiques de cette série ont une vitesse de 320 km/h. Les Shinkansen sont également considérés comme les trains à grande vitesse les plus sûrs au monde, aucun incident n'ayant été signalé depuis un demi-siècle. fatal ou des blessures graves.

Vitesse 450 km/h

Transrapide 07 (Allemagne) - l'un des trains à vitesse la plus élevée au monde, successeur du TransRapida 06. Il a été créé dans le but de transporter des passagers de Berlin à Hambourg. Mais faute de financement, le projet a dû être interrompu. Lors des tests effectués en 1993, le TransRapid a atteint des vitesses allant jusqu'à 450 km/h, entrant ainsi dans l'histoire comme l'un des avions magnétiques les plus rapides.

Vitesse 486,1 km/h

Or CRH380A (Chine) occupe la cinquième place du classement des trains les plus rapides du monde. Le record a été établi lors d'un essai du train Hese-380A sur le tronçon entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai en 2010. Lors des tests, il a parcouru un tronçon de 220 km à une vitesse de 486,1 km/h. Et c'est déjà tout à fait au niveau du nouvel avion régional An-140. Le gouvernement chinois a investi activement dans le développement des chemins de fer à grande vitesse tout au long du 21e siècle.

Vitesse 500 km/h

Transrapide08 (Chine) ou Shanghai Maglev est l'un des trains les plus rapides au monde. La vitesse maximale développée par l'avion magnétique est de 500 km/h. TransRapid 08 fonctionne 14 heures par jour sur la route et peut transporter jusqu'à 440 passagers par voyage. En moyenne (fin 2007), environ 7 500 passagers étaient transportés chaque jour. La vitesse moyenne du transport ferroviaire ultrarapide est de 300 km/h.

Vitesse 517 km/h

M.L.-500 R.(Japon) inaugure les trois meilleurs trains à grande vitesse au monde avec vitesse absolue 517 km/h. Le magnétoplan n'a jamais été utilisé comme transports en commun. Il s'agit de l'un des premiers prototypes créés par les Japonais à des fins de test et a servi d'exemple pour la création d'autres trains maglev rapides.

Vitesse 574,8 km/h

TGVHNEV150 (France) occupe la deuxième place du classement des trains les plus rapides du monde. Lors de l'expérimentation du 3 avril 2007, le record de vitesse pour un wagon à roues traditionnelles était de 574,8 km/h. Le train électrique était constitué de deux motrices de tête du TGV POS n° 4402, modernisées, et de trois voitures intermédiaires du TGV Duplex. Les voitures étaient équipées de moteurs électriques de traction plus puissants, grâce à quoi la puissance de sortie du train électrique est passée de 9,3 MW à 19,6 MW, les roues ont été remplacées par de nouvelles avec un diamètre plus grand (1020 mm, au lieu de 920 mm). , et de réduire résistance à l'air les écarts entre les voitures étaient comblés. En outre, la tension dans le réseau de contacts a été augmentée de 25 kV à 31 kV et plus de 600 capteurs différents ont été placés dans le train. Début 2007, des déplacements expérimentaux ont été effectués sur la ligne, au cours desquels un record officieux de 554,3 km/h a été établi le 13 février et le 3 avril à grandes quantités journalistes et correspondants ont accéléré le train jusqu'à une vitesse de 574,8 km/h, établissant ainsi officiellement un nouveau record mondial de vitesse pour les trains ferroviaires. Le conducteur du TGV Est V150, Eric Piezak, a déclaré après les tests qu'il était autorisé à accélérer la voiture jusqu'à une vitesse ne dépassant pas 575 km/h.

Vitesse 603 km/h

(Japon) - le plus train rapide au monde, dont le record absolu est de 603 km/h. La machine à grande vitesse est basée sur la technologie de suspension magnétique. Depuis un demi-siècle, les trains précédents de la même série sont un symbole de fiabilité et de rapidité. En 2003, un train de cette série était capable d'accélérer jusqu'à 581 km/h avec des passagers à bord, et en avril 2015, un record du monde absolu a été établi : 603 km/h. Le MLX 01 est le produit phare absolu parmi les trains du monde entier. Sa vitesse moyenne est d'environ 300 km/h.

Des centaines d'années se sont écoulées depuis l'invention du chemin de fer. Transport ferroviaire j'ai surmonté longtemps chemin évolutif le développement des chariots massifs tirés à la main jusqu'aux trains express modernes à très grande vitesse fonctionnant sur le principe de la sustentation magnétique, qui sont déjà devenus monnaie courante dans de nombreux pays du monde. Cette sélection présentera les trains les plus rapides pouvant atteindre des vitesses d'au moins 300 km/h.

11ème place. LGV 1 (Ligne à Grande Vitesse 1)- vitesse 300 km/h
HSL 1 est un train électrique à grande vitesse belge de la série TGV (Train à Grande Vitesse), dont la vitesse de circulation est de 300 km/h, circule sur une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Bruxelles à la ligne ferroviaire française LGV Nord. Il a été mis en service en décembre 1997.

10ème place.
- vitesse 300 - 315 km/h Le THSR 700T est un train à grande vitesse sur l'île de Taiwan, développé sur la base des trains japonais Shinkansen. Former, taux maximum

avec une vitesse opérationnelle de 300 km/h, il relie le nord de Taipei et le sud de Kaohsiung. Il se compose de 12 voitures confortables et peut accueillir 989 passagers. Le record de vitesse de ce train a été établi en 2005 et est de 315 km/h.
9ème place. - vitesse 320 km/h GLACE - trains à grande vitesse, commun en Allemagne et dans les pays voisins. Sur la ligne Strasbourg-Paris, InterCity Express atteint des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Aujourd'hui, les ICE constituent le principal type de train circulant sur longues distances, de tous représentés par les chemins de fer allemands. Ces trains sont également fournis à la Russie, où ils sont utilisés sur les lignes ferroviaires à grande vitesse Moscou -

Nijni Novgorod
et Moscou - Saint-Pétersbourg.

8ème place.
- vitesse 300 - 334,7 km/h L'Eurostar ou British Rail Class 373 est un train électrique britannique à grande vitesse de la série TVG, circulant entre le Royaume-Uni, la Belgique et la France à travers le tunnel sous la Manche, qui est le deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde. La capacité du train est de 900 passagers, sa vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h et le record de vitesse de ce train a été établi en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Le trajet de Londres à Paris en Eurostar dure 2 heures 16 minutes.. Bien qu'il puisse atteindre des vitesses allant jusqu'à 352 km/h (le record a été établi en 2004), pour des raisons de sécurité, il ne dépasse pas 305 km/h. Ce train confortable d'une capacité de 363 passagers circule sur les liaisons Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.

6ème place. - vitesse 300 - 362 km/h
Pour le train électrique ETR-500, lancé en Italie en 1993, la vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h, et le record de vitesse a été établi en 2009 dans le tunnel entre Bologne et Florence et est de 362 km/h. Le train parcourt la distance entre le centre de Bologne et Milan en 56 minutes. La sortie de six trains ETR-1000 est prévue pour 2014, qui atteindront des vitesses de 360 ​​à 400 km/h.

5ème place.
- vitesse 330 - 365 km/h AVE (Alta Velocidad Española) - marque déposée société exploitante des chemins de fer espagnols Renfe-Operadora. L'abréviation est également un jeu de mots sur le mot « oiseau » (ave) en espagnol. Tous les trains de la classe AVE sont à grande vitesse, mais le train électrique AVE Talgo-350, d'une capacité de 318 passagers, accélérant jusqu'à 330 km/h sur les trajets Madrid - Valladolid et Madrid - Barcelone, est particulièrement rapide. En 2004, lors des essais, le train a atteint une vitesse de 365 km/h. À cause de apparence

, semblable à un bec de canard, l'AVE Talgo-350 était surnommé Pato (canard en espagnol).
4ème place.

- vitesse 380 - 486,1 km/h
Le train chinois CRH380A est conçu pour une vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, tandis que le record de vitesse pour un tel train est de 486,1 km/h. La production de ces monstres de fer est réalisée par le plus grand fabricant ferroviaire de Chine - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Le train à grande vitesse de 8 voitures avec un intérieur « style avion » peut accueillir 494 passagers. En septembre 2010, le CRH-380A a été mis en service pour la première fois sur la liaison Shanghai - Nanjing. Elle a ensuite commencé à exploiter des vols quotidiens sur les lignes Wuhan-Guangzhou et Shanghai-Hangzhou. 3ème place.- vitesse 431 - 501 km/h Shanghai Maglev - train à grande vitesse chinois suspension magnétique

, en activité à Shanghai depuis 2004.

Ces trains français de la série TVG circulent entre la France et la Suisse et entre la France et l'Allemagne. Vitesse de fonctionnement - 320 km/h. Dans le même temps, le modèle TGV POS détient le record de vitesse parmi les trains ferroviaires : en 2007, ce train était capable d'accélérer jusqu'à 574,8 km/h.

1ère place. Trains de la série Shinkansen- vitesse 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - « nouvelle ligne » en japonais) est un réseau de trains japonais à grande vitesse, souvent appelés « trains à grande vitesse », et il existe un bonne raison- le record de vitesse du Shinkansen sur les lignes ferroviaires conventionnelles est de 443 km/h (le record a été établi en 1996), et maglev 581 km/h, ce qui constitue un record mondial absolu pour les trains(le record a été établi en 2003). Le premier train à grande vitesse au Japon est entré en service en 1964. Aujourd'hui, les trains express Shinkansen, composés de seize voitures, parcourent la distance entre Osaka et Tokyo en 2 heures et 25 minutes. Le train a un nez allongé particulier, grâce auquel il a reçu le surnom d'« ornithorynque ». À propos, les trains Shinkansen ont le statut non seulement de l'un des trains les plus rapides, mais aussi des plus sûrs - en 40 ans d'exploitation, il n'y a pas eu un seul accident majeur.

Nous voyageons tous parfois en train et savons que cette méthode le voyage ne peut pas être qualifié de plus rapide. Et vraiment, quelle vitesse un passager régulier ou même un train rapide peut-il atteindre ? 60, 70, 90 km ? D'accord, ce n'est pas grand-chose, même par rapport à une voiture. Bien entendu, il existe également dans notre pays des trains à grande vitesse, comme le , qui atteignent des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, mais en Russie, cela reste plutôt rare. Mais le moment n’est probablement pas loin où les trains à grande vitesse, qui traversent depuis longtemps les étendues de l’Europe, de la Chine, de la Corée et du Japon, feront également leur apparition ici. En attendant, découvrons quels pays possèdent les trains les plus rapides au monde.

Première place - Japon

Bien sûr, le pays passe avant tout Soleil levant avec votre haute technologie et une qualité irréprochable de la technologie et de l'électronique. Les premiers trains express de la ligne Shinkansen ont été lancés au Japon en 1964, ils circulaient à une vitesse de 210 km/h. En 2003, le train Shinkansen a établi un record absolu et toujours valable : 581 km/h sur une suspension magnétique. La vitesse de fonctionnement de ces trains est de 320 à 330 km/h. Les trains express de la série Shinkansen ne sont pas seulement les plus rapides du monde, ils sont aussi très beaux : les trains profilés vert argenté ne sont pas appelés « balles » pour rien. De plus, le Shinkansen est reconnu comme l'un des plus espèces sûres transport ferroviaire : pendant toute la période écoulée depuis la mise en service du premier train, pas une seule « balle » n'a été impliquée dans un accident grave.

Le coût du voyage à bord du Shinkansen Express est assez élevé. Par exemple, les billets de Tokyo à Osaka (distance - 560 km, temps de trajet - un peu plus de deux heures) coûteront, selon la classe de transport, de 130 à 150 dollars.

Deuxième place - France

L'Europe n'est pratiquement pas inférieure au Japon dans la conception des trains à grande vitesse et établit même ses propres records. Ainsi, les trains express français de la ligne TGV atteignent facilement une vitesse de 320 km/h, et en 2007 le train POS de la même série a accéléré jusqu'à 575 kilomètres par heure sur des rails conventionnels.

Troisième place - Chine

En 2004, la Chine a mis en service un train à grande vitesse à sustentation magnétique, dont la vitesse maximale est aujourd'hui de 431 km/h. L'express relie le centre-ville à l'aéroport en sept minutes, sur une distance de trente kilomètres. Un fait intéressant est que le train Shanghai Maglev (comme on appelle l’express) n’a pas été conçu par les Chinois, mais par les Allemands.

Quatrième place - Chine

En quatrième position se trouvent également les trains chinois conçus et construits par la plus grande entreprise ferroviaire du pays – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. La vitesse de fonctionnement maximale du CRH380A express est de 380 kilomètres par heure, il circule quotidiennement sur les routes Shanghai - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.

Cinquième place - Espagne

Les cinq trains les plus rapides au monde sont complétés par les trains express de l'opérateur ferroviaire espagnol AVE. Les Espagnols ont trouvé avec beaucoup de succès un nom pour l'entreprise : AVE - une abréviation de Alta Velocidad Española - en espagnol signifie « oiseau », ce qui, voyez-vous, est parfait pour une entreprise qui produit des trains à grande vitesse. La vitesse du train express le plus rapide de la compagnie, le Talgo-350, qui circule sur les lignes Madrid-Barcelone et Madrid-Valladolid, atteint 330 km/h.

Trains à grande vitesse en Russie

En Russie, les trains atteignant des vitesses supérieures à 140 km/h sont considérés comme à grande vitesse, et ceux dépassant 200 km/h sont considérés comme à grande vitesse. Le premier train à grande vitesse soviétique, l'Aurora, a été mis en service en 1963 entre Moscou et Leningrad, sa vitesse atteignant 160 km/h. Aujourd’hui, le gouvernement russe investit des fonds considérables dans le développement du transport à grande vitesse dans toute la partie est-européenne du pays. Les trains Sapsan, Allegro et Lastochka circulent déjà sur les lignes les plus populaires et, fin 2014, il est prévu de mettre en service un express à grande vitesse sur la ligne Moscou-Kiev.

La Russie n'est pas un pays avec les chemins de fer les plus rapides, et nous sommes encore très loin des supertrains japonais et français, mais cela n'a pas toujours été le cas, et dans notre pays, il y a toujours eu des tentatives pour créer nos propres trains à grande vitesse, et créé quantité suffisante des locomotives et des trains, dont les caractéristiques de vitesse ne sont pas si mauvaises et, dans leur catégorie, ils ne sont pas inférieurs à leurs homologues étrangers. Notre classement ne contient que des trains de fabrication russe ou soviétique créés dans des usines nationales. Vous pouvez dire que sans Sapsan et Allegro, ce n'est pas une note, mais c'est une honte pour nous, dans un pays comme la Russie, de regarder nos voisins la bouche ouverte et d'acheter chez eux, et de ne pas créer la nôtre, donc la note sera provenir exclusivement de trains nationaux.

Je ne prétendrai pas être précis à 100 %, mais je construirai ma note sur la base des données disponibles, car il existe de nombreux mythes sur l'accélération d'une locomotive particulière, mais preuve documentaire comme d'habitude, il n'y en a pas assez. Commençons donc notre top dix des trains russes et soviétiques les plus rapides.

TEP70

TEP70 occupe la dixième place de notre classement. Cette locomotive est le principal moteur diesel du transport de passagers sur les chemins de fer russes. La conception de base de la locomotive diesel est si réussie qu'elle peut être accélérée à des vitesses très élevées, mais la vitesse maximale prévue est de 160 km/h. Il ne fait aucun doute que la locomotive est capable d'atteindre des vitesses élevées, et il y a même eu des rumeurs selon lesquelles elle aurait été accélérée à 220 km/h lors d'essais, mais la vitesse à long terme n'est que de 50 km/h, ce qui ne nous permet pas de placez-le plus haut dans notre note. La locomotive diesel a commencé à fonctionner en 1973 et sa modification améliorée TEP70BS est actuellement en production. Il est produit à l'usine de Kolomna et, à ce jour, 300 de ces machines et 25 autres TEP70U circulent en Russie.

En fait, il existe de nombreuses locomotives en Russie avec une vitesse nominale de 160 km/h, mais c'est le seul moteur diesel avec de tels indicateurs, et il est également produit à une telle échelle, c'est pourquoi il mérite sa place.

"Martin"

Bien sûr, il serait difficile de qualifier le Lastochka de train purement russe, mais c'est le prochain sur notre liste des trains les plus rapides. Trains russes. La principale contribution à la création a été apportée par le même Siemens. Celui qui a amené les Faucons pèlerins en Russie. Essentiellement, ces trains sont des Siemens Desiro localisés pour nos conditions. Ces locomotives sont assemblées à l'usine Ural Locomotives, située dans la ville de Verkhnyaya Pyshma. La vitesse maximale de conception d'une hirondelle est de 160 km/h, mais en réalité la vitesse réelle est un peu inférieure. Cependant, ces trains sont tout simplement idéaux pour les routes russes, car souvent nous n'avons tout simplement nulle part où accélérer plus vite. L'objectif principal est le transport suburbain ou interurbain sur de courtes distances allant jusqu'à 200 km. Sur à l'heure actuelle 46 trains ES2G ont déjà été produits.

EP2K

L'EP2K est peut-être la locomotive la plus attendue de notre époque. En URSS, cette niche a été occupée avec succès par les urgences tchécoslovaques divers modèles, et les usines soviétiques ne cherchaient pas vraiment à rivaliser avec elles, et nous avons donc pendant longtemps il n'y avait pratiquement pas de locomotives à grande vitesse pour les passagers propre production sur la traction électrique. Au tournant du siècle, les premiers modèles similaires ont commencé à apparaître dans notre pays, cependant, ils étaient tous soit plus lents, comme l'EP1, soit au contraire plus rapides, mais il fallait quelque chose de complètement différent, à savoir le remplacement du tchèque. urgences. Cette tâche a été accomplie avec succès à l'usine de Kolomensky et en 2008, l'EP2K est entré en production. La vitesse maximale de fonctionnement est de 160 km/h, mais la locomotive peut facilement aller plus vite et la vitesse continue est de 90 km/h. À l'heure actuelle, plus de 300 locomotives EP2K ont déjà été produites et devraient à l'avenir remplacer complètement la ChS 7.

"Loriot"

En 2014, Tver Carriage Works a présenté son nouveau train, baptisé EG2Tv Ivolga. La vitesse nominale du train est de 160 km/h, mais les chemins de fer russes ont clairement indiqué que ce n'était pas exactement ce qu'on attendait de l'usine. Pour de telles vitesses, ils produisent déjà le Lastochka, et l'Oriole doit être « accéléré ». Il y a des rumeurs selon lesquelles, lors d'essais, un train de trois automobiles aurait été accéléré à 250 km/h sur une section droite, mais cela n'a été documenté nulle part et le train complet n'atteint pas encore une telle vitesse. À l'heure actuelle, c'est sur la base de l'Ivolga qu'est créé un train de voyageurs capable d'accélérer jusqu'à 250 km/h, et le temps nous dira si Tverskoy Vagonostroitelny sera en mesure d'accomplir cette tâche, mais pour l'instant, deux trains ont été mis en service. construit, qui à partir de 2017 sera testé sur la direction Kiev du chemin de fer de Moscou.

Locomotive à vapeur type 2-3-2

Le début du XXème siècle est marqué par un véritable boom des records de vitesse dans les pays les plus diverses industries. Avions, voitures, locomotives à vapeur - tout cela allait de plus en plus vite, et de nouveaux records étaient établis presque chaque année, et chaque pays développé cherchait à rejoindre l'élite en disposant de transports à grande vitesse. Je ne suis pas en retard dans cette direction et Union soviétique, surtout compte tenu de nos distances. En 1936, apparaît le premier projet de locomotive à vapeur 2-3-2k de l'usine de Kolomna, qui développe une puissance de 3070 ch, ce qui lui permet d'accélérer jusqu'à 150 km/h. Grâce à des modifications, la vitesse maximale est passée à 170 km/h. La locomotive a été rodée avec succès et a montré excellents résultats Cependant, le déclenchement de la guerre n'a pas permis la production en série du modèle. Dans le même temps, ils ont travaillé en parallèle à l'usine de Voroshilovgrad pour perfectionner la locomotive à vapeur et ont créé un modèle légèrement plus rapide sous le numéro 2-3-2B, qui avait une vitesse nominale de 180 km/h. Il a établi son dernier record en 1957, en atteignant une vitesse de 175 km/h.

EP20

L'EP20 est l'une des locomotives électriques russes les plus performantes dernières années. Il est destiné à remplacer routes russes les anciens ChS8 et ChS200 tchèques, dont la durée de vie touche à sa fin. La vitesse maximale par conception de la locomotive est de 200 km/h, et il ne fait aucun doute que dans certaines circonstances, elle peut se déplacer plus rapidement, mais il n'existe aucune donnée à ce sujet dans sources ouvertes non, nous la considérerons donc comme un maximum de 200 km/h. L'itinéraire de locomotive le plus rapide est le Nevsky Express, qui parcourt la distance entre Moscou et Saint-Pétersbourg en seulement 5 minutes de plus que le Sapsan, ce qui prouve une fois de plus que l'achat du Sapsan n'était pas nécessaire. La conception de l'EP20 s'est avérée si réussie que les chemins de fer russes ont immédiatement passé une commande après des tests en 2011, et actuellement 60 locomotives de cette marque ont été produites à l'usine de locomotives électriques de Novocherskassk, et un total de 200 de ces machines sont prévues. à construire.

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ER200

L'essor du transport à grande vitesse a commencé dans les années 60, lorsque les premiers trains à grande vitesse ont commencé à apparaître au Japon et Europe occidentale. En Russie, il n'y avait tout simplement pas de routes pour de tels trains, mais le statut grande puissance Il était tout simplement impossible de ne pas avoir au moins un itinéraire similaire et, en outre, le trafic de passagers entre Moscou et Léningrad était tout simplement énorme. Spécifications techniques a été approuvé en 1967, et pendant six ans, 50 entreprises différentes ont travaillé à sa création, et en 1973, le premier train a été assemblé à l'usine de transport de Riga et a été testé, qui a duré encore 6 ans. Le train a effectué son premier voyage en 1979 et n'est entré en service permanent qu'en 1984. La raison pour laquelle le processus a duré près de 20 ans est un énorme mystère, et compte tenu du fait qu'à la fin des années 80, des réparations étaient déjà nécessaires, alors on ne peut qu'être surpris de la lenteur de Riga Carriage Works. La vitesse finale de conception de l'ER-200 était de 200 km/h, et lors des tests, il a accéléré plusieurs fois jusqu'à 210 km/h. Il a parcouru la distance de Moscou à Leningrad en un peu moins de 5 heures, ce qui était un chiffre assez décent pour son époque, et même maintenant, seuls Sapsan et Nevsky Express voyagent plus vite que lui. Au total, 2 trains ont été construits ainsi qu'une paire de wagons de tête de rechange. L'ER-200 a fonctionné jusqu'en 2006.

Ep200

Le top trois des trains nationaux les plus rapides s'ouvre avec la locomotive expérimentale EP200, construite au Kolomensky Zavod en 1996. L'EP200 est apparu à un moment extrêmement malheureux, alors qu'il semblait être absolument nécessaire, mais il n'y avait pas d'argent pour sa création, ses tests et sa modification. La vitesse nominale de la locomotive était de 250 km/h, mais en fonctionnement, la vitesse était limitée à 200 kilomètres. Il n'y a pas de données exactes sur la vitesse maximale lors des tests.

Malgré tous ses avantages en matière de vitesse, il n’était pas destiné aux vols réguliers. Au début, l'EP200 ne brillait pas par sa fiabilité, notamment sur vitesses élevées. Et après avoir éliminé les défauts, cela n'a jamais été accepté et, en 2009, il a finalement été radié avec la mention « Les chemins de fer russes n'ont pas besoin de locomotives électriques de ce type », ce qui semble non seulement étrange, mais simplement comme un sabotage direct en faveur du L'allemand Sapsan, puisqu'il était justement son concurrent, d'autant plus qu'il est déjà basé sur l'EP200. à toute vitesse Le développement des EP250 et EP300 était en cours, dont la vitesse de fonctionnement était censée être respectivement de 250 et 300 km/h. Après toutes les mésaventures avec la locomotive, l'usine de Kolomensky s'est concentrée sur la production et l'amélioration des TEP70 et EP2k. Peut-être que dans un avenir proche, nous verrons encore des locomotives et des trains à grande vitesse quitter les portes de l'usine de Kolomna, mais ce ne sera pas l'EP200.

Faucon 250

Le sort de ce train n'était pas moins triste que celui de l'EP200. Les exigences techniques pour le développement d'un nouveau train destiné au transport à grande vitesse étaient prêtes en 1993. La principale société de développement était le Bureau central de conception du MT "RUBIN". Le Sokol 250 a effectué ses premiers tests en 1998, au cours desquels tout ce qui était possible a été testé, et le train lui-même a atteint une vitesse maximale de 236 km/h, alors que sa vitesse de conception était de 250 km/h. Au cours des tests, de nombreuses lacunes différentes mais corrigibles ont été constatées, et en fait, le train était prêt à 90 %. Cependant, pour des raisons inconnues, le projet fut annulé et le Falcon fut envoyé dans un musée. En fait, avec cette locomotive, tous les développements visant à créer de tels trains à grande vitesse ont été abandonnés, et si nous essayons maintenant de faire de même, nous devrons pratiquement recommencer à zéro.

TEP 80

En avance sur son temps - c'est exactement ce qu'ils ont dit à propos de la locomotive russe la plus rapide. C'est drôle à dire, mais la locomotive la plus rapide de Russie n'est pas une locomotive électrique, mais une locomotive diesel TEP-80. Lors de sa création, le TEP 70 a été pris comme base, ce qui n'était pas si rapide, mais présentait un excellent potentiel de développement. La TEP 80 était équipée d'un moteur une fois et demie plus puissant d'une capacité de 6 000 ch, et c'est ce moteur qui a permis à la locomotive d'accélérer pendant les essais jusqu'à une vitesse record pour la Russie de 271 km/h. D'ailleurs, ce record n'a pas été battu par plus d'une locomotive diesel dans le monde à ce jour.

Il a été fabriqué à l'usine de Kolomensky en 1988-89, mais le chaos qui régnait dans le pays des Soviétiques n'a pas favorisé de tels développements révolutionnaires. Les tests ont été effectués par l'usine et, avec l'effondrement du syndicat, personne n'a eu besoin de la locomotive diesel. Le record de vitesse a été établi en 1993 et ​​enregistré devant une caméra. Pourquoi ce projet toujours pas restauré, cela reste un mystère, mais il est tombé dans l'oubli tout comme Sokol et EP200 et prend la poussière dans le musée, sans jamais effectuer de vols réguliers, bien que dans des locomotives similaires notre chemins de fer Ils sont toujours nécessaires, mais si nécessaire, ils devront reconstruire à partir de zéro.

Le premier train construit en Angleterre atteignit une vitesse de 38 km/h, surprenant les citadins et donnant une centaine de points d'avance aux diligences hippomobiles du XIXe siècle. Aujourd’hui, alors que la priorité des voyages longue distance est donnée au transport aérien, l’apparition d’un train atteignant des vitesses pouvant atteindre 603 km/h peut changer notre compréhension.

Technologiquement, les trains ont évolué dans l'ordre suivant : traction locomotive, traction électrique, sustentation magnétique. La traction électrique a presque complètement remplacé la traction à vapeur 80 à 90 ans après l'apparition de la première locomotive à vapeur, mais n'a pas encore épuisé son potentiel, malgré le développement de la sustentation magnétique (maglev).

Les ingénieurs japonais sont allés dans deux directions à la fois : améliorer les technologies existantes et en développer de nouvelles. Ouvert au Japon en 1964 ligne à grande vitesse Shinkansen. Les trains atteignent des vitesses allant jusqu'à 320 km/h grâce à des caractéristiques aérodynamiques améliorées, de nouveaux types de moteurs et d'autres améliorations de conception. D'autres constructeurs de trains à grande vitesse ont suivi cette voie : le français Alstom, l'américain Bombardier, l'espagnol Talgo et l'allemand Siemens. Chacune des sociétés compte parmi ses développements des trains à grande vitesse capables d'atteindre des vitesses supérieures à 200 km/h. L'ère des trains à grande vitesse en Russie a commencé en 2009, lorsque le premier Sapsan, fabriqué par Siemens sur la base du modèle de train à grande vitesse Velaro E et adapté pour notre pays, a été lancé sur la ligne Moscou-Saint-Pétersbourg.

Trains japonais Shinkansen occupent la troisième place du classement des trains les plus rapides du monde.

Le train à sustentation magnétique le plus rapide circule en Chine : le Shanghai Maglev. Le mot « maglev » vient d’une abréviation de deux : lévitation magnétique. L'essence de la technologie réside dans l'action mutuelle d'aimants dont les pôles similaires se repoussent. C'est ainsi qu'on surmonte problème principal trains ferroviaires - frottement à la surface. Nouvelle technologie Il a fallu non seulement de nouveaux trains sans essieux, mais aussi une nouvelle infrastructure : une plate-forme ferroviaire spéciale en forme de T est posée sur une plateforme en béton. Visuellement, le train recouvre le rail de tous les côtés, s'élevant en mouvement de seulement 1 à 2 cm au-dessus de la voie. Le Shanghai Maglev parcourt un parcours de 30 km en 7 minutes et 20 secondes. La vitesse maximale atteint 430 km/h.

Maglev de Shanghai- champion d'argent des trains à grande vitesse.

Le leader de la vitesse récemment identifié est devenu un autre train japonais— JR-Maglev. Ce sont ses voyages expérimentaux qui ont montré une vitesse de 603 km/h. La technologie japonaise de lévitation magnétique est quelque peu différente de celle mise en œuvre en Chine : la lévitation est réalisée à l'aide d'aimants supraconducteurs. En pratique, cela signifie une plus grande stabilité de conduite. L'apparence de la voie ferrée et la conception du train lui-même ont changé. Une caractéristique de cette technologie est qu'elle n'est efficace qu'à des vitesses élevées, ce qui nécessite que les trains soient équipés d'essieux permettant de rouler à des vitesses inférieures à 100 km/h.

JR-Maglev- le train le plus rapide du monde, dont l'exploitation commerciale devrait débuter en 2027. La vitesse maximale atteint 603 km/h.

Alors que l'introduction des trains électriques à grande vitesse commence dans la plupart des pays, les scientifiques discutent du développement de la sustentation magnétique : si un train à sustentation magnétique circule dans un tunnel sous vide, la résistance de l'air peut être évitée. Théoriquement, la vitesse de ces trains atteindra 6 000 à 8 000 km/h.