Quel est le nom du train à grande vitesse au Japon ? Trains à grande vitesse japonais Shinkansen

DANS Japonais Le mot « Shinkansen » est devenu solidement ancré et, de plus en plus, n'est même pas traduit en anglais. langues étrangères. Tout le monde comprend qu'il s'agit des chemins de fer à grande vitesse japonais, qui font depuis longtemps partie intégrante du vie courante beaucoup de Japonais. Mais l'expression shinkansen, qui n'existait tout simplement pas en japonais auparavant, signifie littéralement " nouvelle ligne de jauge".

Chaque système national les chemins de fer ont quelque chose d'unique, mais il y a quelque chose de spécial dans les routes du Japon qu'on ne retrouve dans aucun autre pays au monde, c'est sans précédent, notamment en raison des équipements avec lesquels elles sont exploitées.

Après la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer ont joué un rôle rôle important dans la renaissance de la nation. Le Japon a rapidement pris la voie d'une intensification développement économique et une urbanisation accélérée. Dans ce domaine, les chemins de fer ont également joué un rôle important, transportant la majeure partie de la population, rapidement et à temps. Les chemins de fer japonais sont désormais reconnus dans le monde entier pour leur haut niveauéquipement technique et gestion.

Le réseau ferroviaire du Japon s'étend sur environ 27 268 kilomètres. Environ 20 000 kilomètres de ce réseau appartiennent à six compagnies ferroviaires qui forment le groupe JR ( ancien nom- Chemins de fer nationaux japonais). Le reste des itinéraires sont des lignes privées importance locale. Des lignes ferroviaires relient désormais l'île principale de Honshu à Hokkaido, Shikoku et Kyushu. Le groupe JR constitue l'épine dorsale du réseau ferroviaire japonais.

Le système ferroviaire japonais présente trois avantages :

1. elle transporte grande quantité les gens en toute sécurité et dans les délais,
2. vous pouvez vous asseoir et profiter du paysage changeant,
3. Vous pouvez profiter d’une boîte à lunch spécialement conçue pour les voyageurs en train.

L'épine dorsale des réseaux ferroviaires de JR sont les « trains à grande vitesse » Shinkansen, circulant sur cinq lignes (ou sept si l'on compte les deux autres lignes qui les accueillent). Les lignes super express Tokaido et San"io Shinkansen s'étendent sur 1 175,9 km de jusqu'à Hakata (). Le train le plus rapide, Nozomi, atteint une vitesse maximale de 300 km/h sur la ligne San"io Shinkansen entre Shin-Osaka et Hakata. Les trains Nozomi, ainsi que deux autres, le Hikari et le Kodama, quittent Tokyo à des intervalles étonnamment fréquents : toutes les trois à sept minutes aux heures de pointe.

Tokyo est également le point de départ de la ligne Tohoku Shinkansen vers Morioka au nord, de la ligne Zeetsu Shinkansen vers Niigata sur la mer du Japon et d'une nouvelle ligne allant au nord-ouest jusqu'à Nagano. Les trains Yamabiko sur la ligne Tohoku Shinkansen peuvent atteindre une vitesse de 275 km/h.

Le 9 octobre 2003, un nouveau quai a été ouvert à la gare de Tokyo pour les trains Nozomi (Désir) à destination d'Osaka. Bien sûr, il s'agissait d'une nouvelle commodité pour de nombreux passagers vivant dans la vaste zone en pleine croissance entourant la gare de Shinagawa, donc la circulation des trains Shinkansen depuis Shinagawa attirerait de nouveaux passagers vers le chemin de fer.

Ces cinq lignes super express Shinkansen sont construites avec un écartement standard de 1 435 mm, le même écartement que l'on retrouve dans de nombreux autres pays. Les lignes JR standard ont un écartement de voie de 1 067 mm. Sur les lignes étroites standards, combinées à des courbes et des pentes raides en zones montagneuses, les vitesses élevées sont interdites. Cependant, en remplaçant la voie à voie étroite par une voie à écartement standard, JR peut désormais exploiter des trains Shinkansen sur deux lignes standard dans le nord de Honshu, reliant la ligne Tohoku Shinkansen à Yamagata et Akita. Les passagers du Shinkansen super express n'ont plus besoin de changer de ligne lorsqu'ils voyagent de Tokyo vers ces villes - les trains Tsubasa et Komachi atteignent des vitesses de 240 à 275 km/h sur les lignes Shinkansen, puis ralentissent jusqu'à 130 km/h sur les lignes standards qui lui sont adaptées.

La vitesse du Shinkansen...

La ligne San'io Shinkansen et l'ancienne ligne San'io passent sous le nouveau détroit de Kammon et le détroit de Kammon, reliant Honshu à Kyushu. Au nord, le tunnel Seikan de 53,85 km sous le détroit de Tsugaru relie Honshu à Hokkaido. Deux trains express emblématiques complètent cet itinéraire final : le Hokutosei (express spécial de nuit) et l'express spécial Hatsukari. Honshu et Shikoku sont reliées par le pont Seto Ohashi, qui comprend des liaisons ferroviaires et routières. Empruntez l'une des lignes de train qui traversent ce pont et profitez de la vue sur la mer intérieure de Seto parsemée d'îles.

Vous pouvez être assuré d'un trajet confortable et d'un excellent service sur n'importe quelle ligne Shinkansen. Il en va de même pour les trains express JR (équivalents aux voitures de 2ème classe dans certains pays) circulant sur des lignes régulières. Certaines entreprises privées locales fournissent des services encore plus confortables et avec un meilleur accompagnement.

Les chemins de fer interurbains du Japon sont complétés par des lignes urbaines et des lignes de métro à Tokyo, Osaka et dans d'autres grands centres. Ces lignes vous emmèneront pratiquement partout dans la ville, même si vous devrez peut-être effectuer quelques correspondances. Toutes les compositions suivent horaire précis. Si les avions atterrissent avec une heure de retard, vous n'en entendrez pas parler aux informations, mais ce sera le cas si les passagers d'un train de banlieue ou d'un Shinkansen super express sont retardés ne serait-ce que 15 minutes. Cet exemple montre à quel point il est vital transports ferroviaires au Japon.

Un autre avantage de voyager en train au Japon est que vous pouvez vous asseoir et profiter de la magnifique campagne. Ceci est particulièrement visible sur les lignes Shinkansen autres que Super Express : vous regardez le paysage changer lorsque vous vous déplacez de la côte vers les gorges de la montagne, puis à travers un tunnel vers un autre monde. Depuis la fenêtre de votre voiture, vous pouvez regarder à travers la clôture autour des maisons les lieux de pêche et fermes et observez la nature dans toute sa splendeur.

Même le Tokaido Shinkansen, le train ultra-rapide très apprécié des hommes d'affaires, offre une vue panoramique époustouflante. Peu après que le train quitte Tokyo en direction de Shin-Osaka et se dirige vers l'ouest, le mont Fuji sur la droite vous enchantera. Viennent ensuite les plantations de thé près de Shizuoka, puis les zones humides près du lac Hamana. Plus tard, vous traverserez le col inférieur jusqu'à Sekigahara entre les préfectures et Shiga, qui est recouvert de neige en hiver.

Si le but principal de votre voyage est de voir campagne, sélectionnez une ligne de banlieue. La ligne Gotenba (près de Tokyo) passe assez près de. Depuis Nagoya, empruntez un itinéraire qui emprunte la ligne Takayama à travers les gorges jusqu'aux hauts plateaux situés sous les Alpes japonaises. Plus à l'ouest, la ligne San'in longe la côte de la mer du Japon.

Le nouveau système de train à grande vitesse Shinkansen du Japon a attiré l'attention du monde entier depuis le début de la construction de la ligne Tokaido Shinkansen en 1960. La ligne a été lancée en octobre 1964 à la veille des Jeux olympiques de Tokyo et reliait Tokyo à Osaka sur une distance de 552,6 km.

Aujourd’hui, les avions de ligne et les automobiles éloignent les gens des chemins de fer du monde entier. Les chemins de fer pourraient néanmoins trouver un moyen d'utiliser leurs nouveaux forces, pour regagner en popularité auprès du public voyageur. L’un de ces atouts réside dans les vitesses moyennes élevées. La vitesse est l'atout des trains japonais. Les trains japonais sont à l'heure et en sécurité. vitesse moyenne Les trains super express Shinkansen dépassent les 200 km/h, mais pendant toute leur durée d'exploitation, ils n'ont jamais eu d'accidents graves. Ils partent à intervalles de 5 ou 6 minutes chaque matin et chaque soir.

Compagnie des chemins de fer du centre du Japon et Fondation RTRI (Chemin de fer Institut de Technologie) mènent depuis de nombreuses années des expériences testant des trains soutenus par la sustentation magnétique, qui utilise le principe de la supraconductivité. Ces trains utilisent le principe de la répulsion magnétique pour « flotter au-dessus des voies » et avancer à des vitesses étonnantes. Les expériences ont atteint une étape décisive en mai 1997 sur un nouveau site construit à des fins de recherche et les études des années suivantes détermineront la viabilité du système. Si ce rêve devient réalité, les passagers pourront un jour voyager de Tokyo à Osaka en seulement une heure à travers les régions montagneuses du centre du Japon.

Qu’est-ce qui est le plus important pour une voie ferrée ? C'est la sécurité environnement et facilité d'utilisation. Au cours des dernières années, un nouveau système électrifié appelé Light Rail Transit a été construit en Europe et aux États-Unis, rappelant les souvenirs des tramways. En 1997, la ville de Kumamoto, sur l'île de Kyushu, a introduit un nouveau système LRT allemand utilisant des voitures avec niveau faible sol.

Les passagers montant à bord de ces voitures ne s'élèvent que de 35 cm, ce qui est particulièrement pratique pour les personnes âgées, les personnes handicapées en fauteuil roulant et les parents avec des poussettes. Soit dit en passant, les voies de tramway et de LRT peuvent être construites beaucoup moins cher que les voies de métro ou de chemin de fer de surface.

D'autres avantages économiques sont démontrés par l'exploitation des trains Yurikamome dans le nouveau secteur riverain de Tokyo. Ces trains ont été construits par l'Automated Track Rail Organization, qui travaillait à la création de trains électriques fonctionnant sur des pneus en caoutchouc, sans conducteur ni conducteur. Les pneus en caoutchouc produisent moins de bruit et de vibrations, tandis qu'une traction moindre contribue à réduire les coûts. La réduction du bruit et des vibrations est également obtenue grâce à un système ferroviaire à moteur à induction linéaire, utilisé sur des lignes de métro spéciales à Tokyo et Osaka.

Les plans de développement du Shinkansen attendent des temps meilleurs. Ces plans comprennent la construction d'autoroutes de à, de Fukuoka via à, d'Osaka via Tsuruga et Kanazawa à, de Morioka via à.

EKI-BEN

Il s'agit de paniers-repas vendus dans toutes les gares JR principales et dans les gares plus petites. Lorsque votre train arrive à la gare, le vendeur d'âge moyen peut crier : « Bento, bento ! » C'est l'occasion d'essayer un déjeuner traditionnel de la région.

EKI-BEN Il existe trois types. D'abord - maku pas ichi, qui vient de l'époque des pique-niques traditionnels sous les cerisiers en fleurs. Du riz blanc dans une boîte est servi sur les bords avec divers ajouts d'autres produits - une omelette à la traditionnelle Style japonais, morceaux de saumon et de bœuf, kamaboko (pâte de poisson), haricots cuits, légumes, cornichons et plus encore. Deuxième type - boîte à lunch de sushis, et c'est peut-être sushis chirashi(en petites portions) ou oshi-sushi(pressé et coupé). Quant au troisième type eki-ben, alors ils sont tous uniques à leur manière (l’un est meilleur que l’autre).

Chef de gare de Tokyo

La gare JR de Tokyo est au cœur du réseau ferroviaire du pays. Chaque jour de la semaine, 4 047 trains arrivent à cette gare. Le chef de gare Kozaki Seizo affirme que la montre de poche qu'il tient à la main est synchronisée avec les montres de tout le personnel de la gare et des conducteurs des chemins de fer nationaux du Japon depuis la privatisation en 1987. De telles montres symbolisent la fierté que ressentent les travailleurs lorsque leurs trains fonctionnent comme sur des roulettes. à temps.

Vendeurs en kiosque

KIOSK est le nom commercial (et rien d'autre) des kiosques de chaque gare JR principale. Ces minuscules points de vente, d'une superficie de seulement 10 à 15 m², proposent un large choix de produits - de 400 à 600 références au total. Une vente en une journée peut rapporter environ deux millions de yens. Le personnel se souvient des prix de tous les articles. Ils connaissent même le coût de diverses combinaisons, par exemple un magazine avec un paquet de cigarettes (et les prix varient en fonction du choix de l'acheteur). Devinez le temps moyen qu'il faut à un client pour indiquer son choix, payer son achat et recevoir la monnaie. (Réponse : 6 secondes).

Distributeurs automatiques de paniers-repas

En cas de long voyage, vous souhaiterez probablement acheter un eki-ben. Dans toutes les gares longue distance Il existe certainement des points de vente d'eki-ben. Treize types de déjeuners sont disponibles sur les quais des trains Tohoku et Joetsu Shinkansen. En moyenne, 4 200 personnes achètent plus de 14 000 repas par jour ! Avec autant de clients la tâche principale est de faire en sorte que personne ne rate le train. Les vendeurs doivent calculer le coût total et la monnaie en une fraction de seconde, les calculatrices portables automatiques sont donc le meilleur choix ici.

Équipement pour le nettoyage des wagons

Le train Shinkansen s'arrête au bout de la ligne et tous les passagers descendent. Immédiatement, une, deux ou trois unités de nettoyage sont fournies à chaque voiture et le travail commence. Le plus important est de faire le travail correctement et le plus rapidement possible. Le train Shinkansen est donné 14 minutes après son arrivée avant de revenir. Sur ce temps, seules 6 minutes sont allouées au nettoyage. Six minutes pour retourner les chaises, ramasser les poubelles, essuyer le sol et les tables, redresser les rideaux et remettre tout en valeur.

Basé sur des documents du magazine NIPPONIA et du Japon d'aujourd'hui.

"Shinkansen" Traduit littéralement du japonais, « nouvelle ligne principale » est le nom général des chemins de fer à grande vitesse reliant villes les plus importantes Japon. Cette route a été appelée la « Nouvelle Ligne » parce que les constructeurs japonais se sont pour la première fois, lors de la pose du Shinkansen, éloignés de la pratique des chemins de fer à voie étroite - l'écartement standard est devenu 1435 mm. Avant cela, l'ensemble du réseau ferroviaire japonais était à voie étroite (écartement 1 067 mm).

Train Shinkansen

Le premier tronçon du Shinkansen Tokyo-Osaka (« Tokaido Shinkansen »), long de 515 km, a été inauguré en 1964, à la veille de l'ouverture des XVIIIes Jeux olympiques d'été de Tokyo. Malgré le fait que, semble-t-il, les positions de départ à partir desquelles le Japon a entamé sa période d'après-guerre étaient très défavorables. L'économie a été minée et épuisée par des mesures agressives longue guerre, les grandes villes et de nombreuses entreprises industrielles étaient en ruines (au début de 1946, le niveau production industrielleétait de 14% du niveau moyen d'avant-guerre).

Et pourtant, le premier chemin de fer à grande vitesse au monde a été construit au Japon. Les premiers trains atteignaient des vitesses de 220 à 230 km/h. Or, ce chiffre a longtemps été dépassé par les trains à grande vitesse d'autres pays, mais pour l'époque, il s'agissait d'un record inconditionnel. Désormais, les trains à grande vitesse sont le même symbole le Japon moderne, ainsi qu'une électronique de haute qualité, des voitures fiables et durables.

Le premier train Shinkansen de la série 0

En 1972, le tronçon Tokyo-Osaka est prolongé de 160 km jusqu'à Okayama, et en 1975 de 393 km jusqu'à la gare de Hakata à Fukuoka sur l'île. Kyūshū. Le train Hikari (léger), qui atteint par endroits des vitesses allant jusqu'à 210 km/h, parcourt les 1 068 km entre Tokyo et Hakata en moins de 7 heures.

En 1982, deux lignes supplémentaires furent mises en service reliant Tokyo à Niigata (ligne Joetsu, 270 km) et Morioka (ligne Tohoku, 465 km). Les vitesses y atteignent 240 km/h, et même 274 km/h dans l'un des tronçons. Les lignes principales du train traversent de nombreux tunnels, dont un tunnel sous-marin sous le détroit de Shimonoseki entre les îles de Honshu et Kyushu. La vitesse maximale des trains sur les tronçons les plus anciens de la ligne principale est de 210 km/h et sur les tronçons les plus récents de 260 km/h. Le « train à grande vitesse » « vole » souvent à une vitesse de 300 km, ce qui est comparable aux lignes à grande vitesse TGV en France et ICE en Allemagne.

Carte des autoroutes à grande vitesse au Japon

Le réseau à grande vitesse est contrôlé par le Japan Railways Group. Le groupe JR est l'épine dorsale du réseau ferroviaire japonais (il contrôle 20 135 des 27 268 km de routes, soit environ 74 % de toutes les lignes principales). Il représente une part importante du trafic ferroviaire interurbain et suburbain. Initialement, les lignes Shinkansen transportaient du fret et des passagers jour et nuit. Désormais, ils ne servent plus que les passagers et, de minuit à 6 heures du matin, la circulation est interrompue pour des travaux d'entretien et de réparation. Il reste très peu de trains de nuit au Japon, et ils circulent toujours sur l'ancienne voie ferrée, parallèle aux voies du train à grande vitesse et reliant les principales villes du pays.

Aujourd'hui, trois catégories de trains à grande vitesse sont en circulation au Japon : le nozomi, le hikari et le kodama. Nozomi Express est le plus rapide. Les trains de la série 500 circulant sur ces lignes apparence, et surtout la partie avant allongée, de 15 m de long, créant l'aérodynamisme nécessaire, ressemble à des vaisseaux spatiaux. Leur apparition sur les chemins de fer japonais a complètement changé les normes en matière de routes à grande vitesse. Dans certaines régions, le « nozomi » atteint des vitesses allant jusqu'à 300 km/h et ne s'arrête que dans les zones très peuplées. "Hikari", le deuxième plus rapide, s'arrête dans les gares intermédiaires, et "kodomi" - dans toutes les gares. Cependant, la vitesse du « kodomi » dépasse les 200 km/h, même si lors du passage dans certaines zones et colonies La vitesse du Shinkansen est limitée à 110 km/h.

Train électrique « Shinkansen » série 300

Trains électriques Shinkansen séries 300 et 700

Train Shinkansen JR500

Malgré ses vitesses élevées, le Shinkansen au Japon s'est révélé être un moyen de transport extrêmement fiable : en 35 ans d'exploitation, à partir de 1964, aucun accident n'a été enregistré. fatal(hors suicides). Durant cette période, plus de 6 milliards de passagers ont été transportés. La « ponctualité » des trains à grande vitesse japonais est également exceptionnellement élevée : le retard annuel moyen est inférieur à une minute, et même aux heures de pointe, il ne dépasse pas 3 à 4 minutes. Devenu un mode de transport pratique et abordable, le Shinkansen est aujourd'hui dans de nombreux cas le moyen de transport le plus de la meilleure façon possible voyager à travers le Japon. Dans le même temps, l'intervalle de circulation pendant les heures de pointe du matin et du soir est de 5 à 6 minutes ! Ce n'est pas un hasard si le tiers de tous les coûts d'exploitation du Shinkansen revient au support technique.

Lorsque j'avais prévu d'aller au « pays du soleil levant », je voulais absolument voir deux choses : et les trains à grande vitesse Shinkansen. J'ai regardé l'hôtel capsule presque immédiatement à mon arrivée à Tokyo et j'ai pris un train à grande vitesse un peu plus tard de Tokyo à ancienne capitale Japon - Kyoto.

Ces trains à grande vitesse sont aussi appelés « Bullet train », de l'anglais « bullet train », ils partent de la gare de Tokyo dans la capitale japonaise, et couvrent la quasi-totalité du Japon avec un large réseau. Ta première train à grande vitesse Le Japon l'a construit en 1964 et la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse Shinkansen est désormais d'environ 2 500 kilomètres. Ils couvrent avec leur réseau la principale île japonaise de Honshu, l'île méridionale de Kyushu, et des routes sous-marines à grande vitesse vers l'île japonaise septentrionale d'Hokkaido sont déjà en construction.

À Tokyo, j'habitais à la gare de Shinagawa - c'est une grande plaque tournante des transports, et le « train à grande vitesse » y a fait un court arrêt en seulement 1,5 minute. Tokyo ville densément peuplée et les trains à grande vitesse japonais fonctionnent avec de courts arrêts dans les centres de transport les plus importants de la ville et dans les principales gares intermédiaires entre les villes. Le Japon est développé industriellement de manière assez homogène et il y a aussi de la vie ici dans les banlieues, les gens vivent, travaillent et se déplacent. Il est clair qu'en Russie, on ne sait pas pourquoi et où le Sapsan à grande vitesse s'arrête sur la route de Saint-Pétersbourg à Moscou.

Pavillon de la gare de Shinagawa.

Je voyageais en train de Tokyo à Kyoto, c'était une traversée matinale et le matin tous les Japonais se précipitaient au travail. À la gare, il était très difficile de se faufiler dans la foule de « robots » qui essayaient d’arriver à temps pour la « première cloche ». En effet, la densité de population à Tokyo est énorme, même avec ses ramifications Réseau de transport, le matin, des « embouteillages biomasse » surviennent dans les gares.

Un billet pour Kyoto coûte environ 130 dollars américains. Pour accéder au quai du train à grande vitesse, il faut passer par des tourniquets, qui rappellent un peu les tourniquets du métro de Moscou.

Les Shinkansen au Japon ne sont généralement pas en retard, mais arrivent minute par minute. Après tout, si le train s'arrête à la gare intermédiaire de Shinagawa pendant seulement une minute et demie, alors être en retard est inacceptable. En 2012, l’écart moyen des trains par rapport à l’horaire n’était que de 36 secondes. Les Shinkansen vers différentes destinations arrivent à la gare de Shinagawa environ toutes les cinq minutes, et un Japonais spécialement formé surveille le départ de ces trains à grande vitesse à la gare.

Femme japonaise d'apparence islamique à la gare de Shinagawa. Shinkansen signifie littéralement « nouvelle autoroute » en japonais. Le nom "train à grande vitesse" aussi traduction littérale du japonais "dangan ressha", ce nom date des années 30 du 20e siècle, lorsque les chemins de fer à grande vitesse du Japon étaient encore en développement.

Les Japonais sont une gare très respectueuse de la loi et ils montent dans le train STRICTEMENT selon la file d'attente générale, et il y a même des marquages ​​sur le quai où ils doivent se tenir et l'endroit où telle ou telle voiture s'arrête est également écrit sur le quai lui-même. Se faufiler en avant, franchir la ligne, est considéré comme très anticulturel ici, et il est peu probable qu'un Japonais respectueux des lois fasse un jour cela.

Personne ne se précipite nulle part sans faire la queue ; tout le monde descend ou monte dans les trains à grande vitesse de manière calme et ordonnée. En 1965, avec le lancement du Shinkansen, les Japonais purent enfin faire des « voyages d'une journée » entre leurs deux centres industriels – Tokyo et Osaka.

Et finalement, petit à petit, notre Shinkansen arrive à la gare.

Extérieurement, vu de face, il est même un peu plus beau que notre célèbre Sapsan.

Parfois, le Shinkansen peut même « embrasser ».

Finalement, je prends une dernière photo de mon voisin "hippie japonais" et saute dans le train pour Kyoto.

Les portes du Shinkansen s'ouvrent sur le côté, comme dans notre métro russe, après quoi les passagers montent à bord. Les Shinkansen sont un moyen de transport très, très sûr au Japon. Au cours de ses 49 années d'existence depuis 1964, après avoir transporté 7 milliards de passagers, il n'y a pas eu un seul incident. mort humaine en raison d'un déraillement de train ou d'une collision. Des blessés et un décès ont été enregistrés lorsque des personnes ont été coincées par les portes et que le train a commencé à bouger. Pour éviter cela, il y a désormais un employé de service dans chaque gare qui vérifie que les portes du train à grande vitesse sont fermées.

Le Japon est un pays très sujet aux tremblements de terre et tous les Shinkansen sont équipés d'un système de prévention sismique depuis 1992. Si trouvé vibrations terrestres ou des chocs, le système lui-même arrête très rapidement ce train. Tous les trains sont également équipés nouveau système"anti déraillement".

Et bien sûr, un train est bien plus écologique qu’une voiture. Si aujourd'hui les Shinkansen peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 320 km/h, mais qu'en réalité ils roulent en moyenne à 280 km/h, alors d'ici 2020, ils prévoient d'augmenter la limite de vitesse maximale à 360 kilomètres par heure.

Un exemple d'aménagement d'une voiture dans un train à grande vitesse japonais, avec trois sièges d'un côté et deux de l'autre.

Le train dispose de distributeurs automatiques tant appréciés des Japonais. eau minérale et du thé.

Les urinoirs des trains japonais sont équipés de verre transparent.

En plus des urinoirs, il existe également des toilettes ordinaires avec une porte « normale », peut-être simplement parce que les Japonais pensent que les femmes sont gênées de faire pipi avec du verre transparent, mais pas les hommes)).

Il y a aussi des petites pièces séparées où vous pouvez vous laver les mains.

En plus des distributeurs automatiques d'eau et de thé, les trains vendent périodiquement des boissons et des collations. Même l'achat le moins cher peut être payé avec une carte de crédit ; il n'y aura aucun problème avec la « monnaie plastique » au Japon.

Vous pouvez déguster de la bière fraîche ou du café chaud.

Au Japon, ainsi qu'en Russie, plusieurs types de calamars séchés sont vendus, j'ai toujours pensé que le calamar séché et salé était pur Thème russe, mais non, au Japon, c'est aussi très courant. Le calamar est très savoureux, tout comme la bière japonaise "Asahi".

Chaque siège est également équipé d'une prise de courant, comme dans les trains, c'est-à-dire que vous pouvez travailler sur un ordinateur portable sans restriction de temps.

Les contrôleurs sont également monnaie courante dans les trains japonais, puisque les Shinkansens ne s'arrêtent pratiquement pas en cours de route ; ils courent sur le quai d'une gare intermédiaire et « contourner » le contrôleur, comme nous le faisons en Russie, ne fonctionnera pas au Japon.

Il n'y a aucun moyen d'éviter de vérifier les billets achetés.

Lorsque le train voyage de Tokyo à Kyoto, 45 minutes après le départ, tout le monde court pour prendre des photos du célèbre symbole du Japon : le mont Fuji. Les Japonais montrent le symbole national de leur pays aux jeunes enfants.

Si quelqu'un veut appeler et n'a pas téléphone mobile, je me demande s'il y a encore de tels camarades au 21e siècle, alors il y a une cabine téléphonique dans le train.

Avec instructions d'utilisation détaillées.

Une autre caractéristique des trains à grande vitesse « japonais » est que les sièges ne sont pas fixes, comme par exemple dans notre « Sapsan », mais peuvent tourner librement autour de leur axe de 360 ​​degrés. Le mécanisme de rotation est activé en appuyant sur une pédale spéciale sous le siège. Et derrière les sièges, il y a des filets spéciaux dans lesquels vous pouvez ranger vos affaires, alors quelqu'un a rangé son appareil photo Canon - qui, comme on dit la sagesse populaire, est le « Nikon du pauvre ».

Vous pouvez tourner le siège à 90 degrés et conduire en regardant directement par la fenêtre tout le temps.

La densité de population au Japon est énorme et lorsque vous voyagez de Tokyo à Kyoto, vous n'avez même pas le temps de ressentir la sensation de changer de ville, car la zone industrielle semble ne jamais s'arrêter et les terres agricoles ne sont pas visibles du tout. Devant les fenêtres se trouve l'usine de la célèbre bière japonaise « Kirin ».

Si, par exemple, vous en avez assez de regarder par la fenêtre, vous pouvez tourner les sièges de 90 degrés supplémentaires et jouer aux cartes avec votre voisin.

Les Japonais dans leurs trains à grande vitesse n'ont pas oublié les « accros du tabac » ; pour eux, des « chambres d'aquarium » spéciales ont été aménagées dans le train, qui peuvent accueillir un maximum de deux personnes et, en toute intimité, peuvent vraiment profiter l'odeur de vomi de la nicotine.

Ce n’est pas pour rien qu’on dit que le temps passe vite sur la route. Pendant que je me promenais dans le train, je n’ai pas remarqué comment j’étais arrivé à Kyoto. En Shinkansen, il faut surveiller attentivement la ville d'arrivée, puisque les arrêts dans les gares, même en grandes villes, généralement pas plus de 5 minutes, vous devez préparer vos affaires à l'avance, vous préparer et descendre du train à la gare souhaitée. Les premières photos à la gare de ville japonaise Kyoto.

Le modèle de train à grande vitesse N700 est aujourd'hui l'un des plus modernes ; il n'a commencé à être utilisé qu'en 2007.

Les trains à grande vitesse sont aussi essentiellement des « trains électriques », et ils disposent de ce type d’« élément de contact sur le dessus ». Le Shinkansen utilise 25 000 volts de courant alternatif pour sa propulsion.

Lorsque le Shinkansen quitte la gare, un type spécialement formé surveille depuis la salle de contrôle arrière et s'assure que « personne ne soit blessé » sur le quai.

En arrivant à Kyoto, je suis immédiatement parti me promener dans cette ville merveilleuse, qui semble avoir oublié la course au progrès technologique, arrêtée un peu dans le temps.....à suivre...

Nous continuons à parler de des choses inhabituelles Viennent ensuite les appareils dont la valeur ne peut guère être surestimée : les trains !

L'histoire des trains en général est un hymne à la vitesse et à la fiabilité, passant par des intrigues et une énorme somme d'argent, mais nous nous intéressons aux 10 trains les plus rapides de notre époque.

Le monde des trains semble aujourd'hui inhabituel, cela est dû au fait que depuis 1979, le train ferroviaire classique a été rejoint par ses frères de haute technologie, des machines du futur - « Maglevs » (de l'anglais lévitation magnétique - « lévitation magnétique »). Planant fièrement au-dessus de la feuille magnétique et se déplaçant dernières réalisations dans le domaine des supraconducteurs, ils peuvent devenir le transport du futur. Compte tenu de cela, nous indiquerons pour chacun le type de train et dans quelles conditions le dossier a été obtenu, car quelque part à bord de l'express il n'y avait pas de passagers, quelque part même de chauffeurs.

1. Shinkansen

Le record du monde de vitesse appartient au train maglev japonais ; le 21 avril 2015, sur une section spéciale lors d'essais dans la préfecture de Yamanashi, le train a pu atteindre une vitesse de 603 kilomètres par heure, avec seulement le conducteur à bord. C'est tout simplement un nombre incroyable !

Vidéo d'essai :

À cette vitesse insensée s'ajoute le silence incroyable de ce super train ; l'absence de roues rend le trajet confortable et étonnamment fluide.

Aujourd'hui, le Shinkansen est l'un des trains les plus rapides sur les routes commerciales, avec une vitesse de 443 km/h.

2. Point de vente TGV

Le premier train ferroviaire le plus rapide de la planète, mais le deuxième au classement général (en 2015), est le TGV POS français. Ce qui est étonnant, c'est qu'au moment où le record de vitesse a été enregistré, le train avait accéléré jusqu'à la vitesse impressionnante de 574,8 km/h, alors que des journalistes et du personnel de service étaient à bord !

Mais même en tenant compte du record du monde, la vitesse du train lorsqu'il circule sur des routes commerciales ne dépasse pas 320 km/h.

3. Train Maglev de Shanghai

Ensuite, nous avons la troisième place attribuée à la Chine avec son Shanghai Maglev Train, comme son nom l'indique, ce train joue dans la catégorie des sorciers suspendus dans un puissant champ magnétique. Cet incroyable maglev maintient une vitesse de 431 km/h pendant 90 secondes (pendant ce temps il parvient à avaler 10,5 kilomètres !), ce qui atteint la vitesse maximale de cette composition, lors des tests il a pu accélérer jusqu'à 501 km/h.

4.CRH380A

Un autre record vient de Chine, le train au nom incroyablement euphonique « CRH380A » a pris une honorable quatrième place. La vitesse maximale sur le parcours, comme son nom l'indique, est de 380 km/h et le résultat maximum enregistré est de 486,1 km/h. Il est à noter que ce train à grande vitesse a été assemblé et lancé entièrement sur la base d'installations de production chinoises. Le train transporte près de 500 passagers et l’embarquement s’effectue comme dans un avion.

5. TR-09

Localisation : Allemagne – vitesse maximale 450 km/h. Nom TR-09.

Numéro cinq du pays des routes les plus rapides - les autoroutes, et si en termes de vitesse sur les routes, l'Allemagne peut vraiment être classée comme pays le plus rapide, alors les trains sont loin d'être le numéro 1.

En sixième position se trouve le train de Corée du Sud. KTX2, c'est ainsi qu'on appelle le train à grande vitesse coréen, a pu accélérer jusqu'à 352 km/h, mais à ce moment La vitesse maximale sur les routes commerciales est limitée à 300 km/h.

7. THSR700T

Le prochain héros, bien qu'il ne soit pas le train le plus rapide de la planète, mérite néanmoins des applaudissements particuliers, en raison de sa capacité impressionnante de 989 passagers, considéré comme l'un des modes de transport les plus spacieux et les plus rapides !

8.AVEAlgo-350

Nous arrivons à la huitième place et faisons escale en Espagne, nous sommes à bord de l'AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) surnommé « Platypus ». Le surnom vient de l'apparence aérodynamique de la voiture de tête (enfin, vous pouvez le constater par vous-même), mais aussi drôle que soit notre héros, sa vitesse de 330 km/h lui donne le droit de participer à notre classement !

9. Train Eurostar

9ème place Train Eurostar - France, le train n'est pas si rapide à 300 km/h (non loin de notre Sapsan), mais la capacité du train est impressionnante de 900 passagers. D'ailleurs, c'est dans ce train que les participants de la célèbre émission Top Gear (aujourd'hui décédé, si vous l'aimez comme moi, pouce up!) dans la saison 4, épisode 1, ils ont concouru avec l'incroyable Aston Martin DB9.

10. Faucon pèlerin

A la 10ème place, bien sûr, il faut mettre l'italien « ETR 500 » avec ses bons 300 km/h, mais j'aimerais mettre notre Sapsan assez rapide. Bien que la vitesse opérationnelle actuelle de ce train soit limitée à 250 km/h, sa modernisation (et plutôt la modernisation de ses itinéraires) permettra au train de circuler à une vitesse de 350 km/h. Pour le moment, cela est impossible pour de nombreuses raisons, l'une d'elles est l'effet vortex, qui peut faire tomber un adulte à une distance de 5 mètres des voies. Sapsan établit également un drôle de record : c'est le train à grande vitesse le plus large du monde. Bien que le train soit construit sur une plate-forme Siemens, en raison de l'écartement plus large utilisé en Russie, 1520 mm, par rapport à l'écartement européen de 1435 mm, il est devenu possible d'augmenter la largeur de la voiture de 300 mm, cela fait de Sapsan le plus " train à grande vitesse ventru.

Aka train à lévitation magnétique, alias maglev de l'anglais lévitation magnétique ("lévitation magnétique") - il s'agit d'un train à lévitation magnétique, entraîné et contrôlé par la force Champ électromagnétique. Un tel train, contrairement aux trains traditionnels, ne touche pas la surface du rail pendant son déplacement. Puisqu’il y a un espace entre le train et la surface de roulement, la friction est éliminée et la seule force de freinage est la traînée aérodynamique. Maglev fait référence au transport monorail.

Monorail:

Le transport terrestre à grande vitesse (HSLT) est un transport ferroviaire qui exploite des trains à des vitesses supérieures à 200 km/h (120 mph). Au début du 20e siècle, les trains circulant à des vitesses supérieures à 150-160 km/h étaient appelés « grande vitesse ».
Aujourd'hui, les trains VSNT circulent spécialement désignés voies ferrées - ligne à grande vitesse(VSM), ou sur une suspension magnétique, le long de laquelle se déplace le maglev illustré ci-dessus.

Le premier service régulier de trains à grande vitesse a débuté en 1964 au Japon. En 1981, les trains VSNT commencèrent à circuler en France, et bientôt la plupart Europe de l'Ouest, y compris la Grande-Bretagne, a été réunie en un seul réseau ferroviaire à grande vitesse. Moderne Trains à grande vitesse en fonctionnement, ils atteignent des vitesses d'environ 350-400 km/h, et lors des tests, ils peuvent même accélérer jusqu'à 560-580 km/h, comme le JR-Maglev MLX01, qui a établi un record de vitesse de 581 km/h lors des tests en 2003.
En Russie, l'exploitation régulière de trains à grande vitesse, selon chemins communs avec des trains réguliers, démarrés en 2009. Et ce n'est qu'en 2017 que la construction de la première ligne ferroviaire spécialisée à grande vitesse de Russie Moscou - Saint-Pétersbourg sera achevée.

Outre les passagers, les trains à grande vitesse transportent également du fret, par exemple : le service français La Poste dispose d'une flotte de trains électriques TGV spéciaux pour le transport du courrier et des colis.

La vitesse des trains « magnétiques », c'est-à-dire des maglevs, est comparable à la vitesse d'un avion et leur permet de rivaliser transport aérien sur des itinéraires court et moyen courrier (jusqu'à 1000 km). Bien que l'idée d'un tel transport en elle-même ne soit pas nouvelle, les limitations économiques et techniques ne lui ont pas permis de se développer pleinement.

Il existe actuellement 3 technologies principales pour la suspension magnétique des trains :

1. Sur les aimants supraconducteurs (suspension électrodynamique, EDS) ;
2. Sur les électro-aimants (suspension électromagnétique, EMS) ;
3. Sur aimants permanents ; il s’agit d’un système nouveau et potentiellement le plus rentable.

La composition lévite en raison de la répulsion des éléments identiques pôles magnétiques et, inversement, l'attraction des pôles opposés. Le mouvement est effectué par un moteur linéaire situé soit sur le train, soit sur la voie, ou les deux. Un défi de conception majeur réside dans le poids élevé des aimants suffisamment puissants, puisqu’un champ magnétique puissant est nécessaire pour maintenir la composition massive dans l’air.

Avantages du Maglev :

• théoriquement le plus grande vitesse parmi ceux qui peuvent être obtenus par les transports terrestres publics (non sportifs) ;
• de grandes perspectives pour atteindre des vitesses plusieurs fois supérieures à celles utilisées dans aviation à réaction;
• faible bruit.

Inconvénients du Maglev :

• coût élevé de création et d'entretien d'une voie - le coût de construction d'un kilomètre de voie maglev est comparable au creusement d'un kilomètre de tunnel de métro en utilisant une méthode fermée ;
• le champ électromagnétique créé peut être nocif pour les équipes du train et les résidents environnants. Même les transformateurs de traction utilisés sur les chemins de fer électrifiés en courant alternatif sont nocifs pour les conducteurs. Mais dans ce cas, l'intensité du champ est d'un ordre de grandeur supérieur. Il est également possible que les lignes Maglev ne soient pas accessibles aux personnes utilisant un stimulateur cardiaque ;
• Les voies à écartement standard, reconstruites pour le trafic à grande vitesse, restent accessibles aux trains réguliers de voyageurs et de banlieue. La route Maglev à grande vitesse ne convient à rien d’autre ; des voies supplémentaires seront nécessaires pour le service à basse vitesse.

Les développements les plus actifs du maglev sont réalisés par l'Allemagne et le Japon.

*Aide : Qu'est-ce que le Shinkansen ?
Shinkansen est le nom du réseau ferroviaire à grande vitesse du Japon, conçu pour transporter des passagers entre grandes villes des pays. Propriété des chemins de fer japonais. La première ligne a ouvert entre Osaka et Tokyo en 1964, le Tokaido Shinkansen. Cette ligne est la ligne ferroviaire à grande vitesse la plus fréquentée au monde. Il transporte quotidiennement environ 375 000 passagers.

« Bullet Train » est l’un des noms des trains Shinkansen. Les trains peuvent contenir jusqu'à 16 voitures. Chaque wagon atteint une longueur de 25 mètres, à l'exception des wagons de tête, qui sont généralement légèrement plus longs. longueur totale la distance en train est d'environ 400 mètres. Les gares de ces trains sont également très longues et spécialement adaptées à ces trains.

Au Japon, les maglevs sont souvent appelés « riniaka » (japonais : リニアカー), dérivé de l'anglais « voiture linéaire » en raison du moteur linéaire utilisé à bord.

JR-Maglev utilise une suspension électrodynamique à aimants supraconducteurs (EDS), installée à la fois sur le train et sur la voie. Contrairement à système allemand Transrapid, JR-Maglev n'utilise pas de conception monorail : les trains circulent dans un canal entre des aimants. Cette conception permet des vitesses plus élevées, assure une plus grande sécurité des passagers en cas d'évacuation et une facilité d'utilisation.

Contrairement à la suspension électromagnétique (EMS), les trains utilisant la technologie EDS nécessitent des roues supplémentaires lorsqu'ils circulent à basse vitesse (jusqu'à 150 km/h). Lorsqu'une certaine vitesse est atteinte, les roues s'écartent du sol et le train « vole » à une distance de plusieurs centimètres de la surface. En cas d'accident, les roues permettent également au train de s'arrêter plus facilement.

Pour le freinage en mode normal, des freins électrodynamiques sont utilisés. En cas d'urgence, le train est équipé de freins aérodynamiques et à disque escamotables sur les bogies.

Roulez en maglev avec une vitesse de pointe de 501 km/h. La description indique que la vidéo a été réalisée en 2005 :

Plusieurs trains avec sous différentes formes cône de nez : du plus pointu habituel au presque plat, de 14 mètres de long, conçu pour éliminer le bruit fort qui accompagne l'entrée d'un train dans un tunnel à grande vitesse. Le train maglev peut être entièrement contrôlé par ordinateur. Le conducteur surveille le fonctionnement de l'ordinateur et reçoit une image de la piste via une caméra vidéo (la cabine du conducteur n'a pas de fenêtres de visualisation vers l'avant).

La technologie JR-Maglev est plus chère développement similaire Transrapid, mis en œuvre en Chine (ligne vers l'aéroport de Shanghai), car il nécessite des dépenses importantes pour équiper le tracé en aimants supraconducteurs et creuser des tunnels dans les montagnes par méthode explosive. Le coût total du projet pourrait s'élever à 82,5 milliards de dollars. Si la ligne était posée le long de la route côtière du Tokaido, cela coûterait moins cher mais nécessiterait des travaux de construction. grandes quantités tunnels courts. Malgré le fait que le train à sustentation magnétique lui-même soit silencieux, chaque entrée dans le tunnel à grande vitesse provoquera un bruit comparable en volume à une explosion, de sorte que la pose de la ligne dans des zones densément peuplées est impossible.