Mais ce que fumaient les Indiens ne ressemblait guère à un cigare. Après tout, les feuilles de maïs brûlées enroulées autour du « cohiba », qui produisent une fumée aromatique lorsqu’elles sont brûlées, ne sont pas du tout du tabac. La dernière invention des cigares de tabac remonte au XVIIe siècle et appartient aux conquistadors espagnols.
Ils se sont répandus dans le monde entier après l'abolition du monopole espagnol en 1817.
Au XVIIIe siècle, les cigares ont commencé à être « roulés » en France et en Allemagne, puis aux États-Unis. D'ailleurs, Nom latin Le tabac a reçu la « nicotine » du Français Jean Nicot, qui l'a apporté dans son pays natal. Les cigares sont arrivés en Russie grâce aux marchands hollandais sous le règne de Catherine la Grande. L'Impératrice choquait le public en allumant du tabac, alors qu'il était alors d'usage de le renifler. Elle est considérée comme la première femme russe toxicomane. La marque préférée de Catherine II est Nastroeff.
Rudyard Kipling, Mark Twain, Sigmund Freud, Karl Marx, Joseph Staline, Winston Churchill, Sylvester Stallone. La liste est longue. Toutes ces célébrités gros fumeurs cigares Ajoutons deux personnes supplémentaires à la liste. D'abord John Kennedy. C'est drôle, mais avant que l'interdiction ne soit imposée relations commerciales avec Cuba, Président américain demandé d'acheter des cigares cubains. Le lendemain matin, le secrétaire lui apporta 1 200 cigares et alors seulement le décret fut signé. Maintenant Ernesto Che Guevara. L'homme politique fumait de gros cigares, malgré son asthme. "La vie est comme un cigare qui dure toute une vie", a déclaré le Cubain.
Tout le monde connaît les dangers du cigare, notamment les femmes enceintes. Pourtant, au début du XXe siècle, les médecins conseillaient aux femmes enceintes de fumer. Oui, oui, on pensait qu'ils ne prendraient pas de poids de cette façon. Il existe de nombreux cas illogiques de ce type dans l’histoire. Par exemple, la reine de France Catherine de Médicis traitait les migraines avec du tabac. À la cour, ils pensaient également que les cigares aidaient à soulager les maux de dents, les douleurs osseuses et troubles de l'estomac. De plus, le gouvernement français souhaitait remplacer une partie du pain par du tabac, estimant que fumer réduisait la faim.
Les cigares cubains sont les plus chers au monde, la plupart d'entre eux sont produits dans ce pays. Les moins chers coûtaient cinq dollars, mais le cigare le plus cher pouvait être acheté en 2006 pour 1 150 dollars. Il est sorti dans la série « Gurkha Black Dragon ».
Tabac pour la production de vrais cigares cubains(comment distinguer un original d'un faux) passe par plusieurs étapes de traitement en usine, et avant de se transformer en produits finis, peut prendre de 3 à 60 mois, et s'il s'agit de cigares Rezerva, encore plus longtemps. De plus, à Cuba, il n'existe pas de congélateurs pour lutter contre les larves de coléoptères qui endommagent le tabac, c'est pourquoi les feuilles de tabac sont généralement fumigées dans les usines.
Cigares Cohiba jusqu'au début des années 1980, il était impossible de l'acheter pour de l'argent. Seuls les invités de haut rang de Cuba pouvaient les recevoir en cadeau. La villa où ils sont fabriqués appartient à Fidel Castro lui-même, l'entrée se fait sur autorisation spéciale. Que se passe-t-il à l'intérieur ?
Comment sont fabriqués les meilleurs cigares cubains ?
Cohiba est l'une des plus jeunes marques de cigares cubains, mais depuis longtemps à court terme ses produits ont réussi à acquérir un statut culte et sont devenus désirables dans la collection de tout fumeur qui se respecte. L'histoire de la marque remonte à 1969. Pour Cuba, c'était période de transition: la révolution s'est éteinte relativement récemment, fort slogans politiques lentement mais sûrement mis en œuvre par Fidel Castro et ses fidèles acolytes. Dans ces conditions, la production de cigares d'élite s'ouvre à la Villa El Laguito, propriété de Fidel. Elle était dirigée par Eduardro Riviera, qui avait auparavant travaillé dans une autre usine, La Corona. On ne sait pas ce qui est parvenu plus rapidement à Castro, les rumeurs sur l’extraordinaire talent du buraliste ou l’arôme de ses cigares étonnamment forts, mais la présence de Riviera dans la nouvelle usine parle clairement en sa faveur.
Le succès de la marque Cohiba est largement prédéterminé par l'usage du tabac la plus haute qualité depuis les plantations de Pinar del Rio, où, contrairement à l'usine elle-même, des excursions sont régulièrement organisées. D'ailleurs, si vous souhaitez quand même vraiment visiter la production de cigares en personne, l'usine Tabacalera De Garcia à République dominicaine. Notons que le tabac utilisé dans le processus de production des véritables cigares cubains ne contient aucune impureté chimique étrangère ni pesticide. Pour la marque Cohiba, les feuilles les plus rares et les plus fines sont utilisées.
La première étape obligatoire de la production d’un cigare est la fermentation. Le processus de fermentation est particulièrement complexe et se déroule en plusieurs étapes. Son objectif ultime est d'améliorer le goût du tabac et de réduire sa teneur en nicotine, en divers goudrons et en ammonium. Tout d'abord, les feuilles collectées sont séchées dans des sacs strictement scellés. La fermentation répétée introduit des arômes spécifiques dans les feuilles séchées, tandis que le tabac est stocké dans l'obscurité. à l'intérieur. La dernière, troisième étape de la fermentation, vise à nettoyer autant que possible les feuilles utilisées pour remplir les cigares. Le respect de toutes les étapes de ce processus biochimique complexe confère à chaque véritable cigare cubain un arôme persistant et inoubliable et une excellente qualité, digne des ambitions de la marque premium déclarée.
Après avoir été mis au jour après un long processus de fermentation, le tabac effectue un voyage tout aussi long à travers les ateliers des fabriques de tabac. Le mouvement du tabac entre les ateliers est contrôlé par les travailleurs du tabac, chacun effectuant son propre travail. Ces travailleurs sont appelés tabaquero, et parmi eux, d'ailleurs, il y a beaucoup de femmes.
Le tabac est nettoyé des feuilles déformées et des insectes, trié par couleur, épaisseur et qualité, les grandes feuilles sont enlevées, puis envoyées à la ligne de production suivante : le mélange. A ce stade, les feuilles de tabac préparées sont sélectionnées selon leurs caractéristiques variétales, puis mélangées. L'essentiel est de déterminer l'arôme des huiles essentielles et de créer un mélange variétal à partir de celles-ci. C'est presque le plus étape importante production, donc seuls des professionnels y sont employés. Il n'y a pas de personnes aléatoires à ces postes : il est plus facile d'être sélectionné par Google que d'obtenir le correspondant. lieu de travailà Cohiba.
La prochaine étape de la production découle logiquement de toutes les précédentes : entrent en jeu les ouvriers du tabac chargés de la forme des cigares. Pour donner le produit final forme correcte, vous devez être bon en chaveta - il s'agit d'un couteau spécial qui est utilisé pour couper la tige et couper les bords de chaque feuille. Si le cigare est à base d’une feuille de tabac solide, il n’y a alors aucune barrière empêchant l’air de passer à travers le cigare. Le fumeur a ainsi la possibilité de profiter pleinement des nuances aromatiques les plus subtiles.
Le futur arôme est déterminé par la nature du fourrage - la partie centrale du cigare. Les locaux l'appellent tripa. Il est à base de plusieurs feuilles de tabac entières, les plus parfumées et les plus grossières, pliées en accordéon. En règle générale, le tripa se compose de trois feuilles, et si la première feuille est la plus aromatique, les deux autres remplissent un objectif complètement différent : elles offrent un goût doux et une bonne combustion.
Pour que la garniture soit fermement maintenue en place et ne se désagrège pas, elle est enveloppée dans une capote - une feuille fine et résistante qui est pré-pressée dans une forme donnée.
L'apparence d'un cigare est déterminée par la loupe - c'est la partie qui est fabriquée à partir des feuilles de tabac les plus chères, trempées dans les meilleures huiles essentielles.
Lorsque vous triez les cigares dans des boîtes, vous devez tenir compte de l’épaisseur et de la couleur. Cette connaissance n'est accessible qu'à quelques-uns - seuls les artisans cubains les plus expérimentés et les plus grands noms contrôlent cette étape de la production.
Lentement mais sûrement, nous nous rapprochons de étape finale production de cigares cubains d'élite - étiquetage. Les mains agiles des ouvriers d'usine manœuvrent avec assurance entre les boîtes pleines de cigares et collent les étiquettes exigées par la documentation. Notons qu'il n'est pas question ici d'automatisation : toutes les balises sont collées manuellement, et chacune d'elles est strictement prise en compte.
Les cigares sont stockés dans des pièces où il n'y a pas de changements de température, car lorsque le niveau de température augmente, il y a un risque d'apparition de punaises de tabac. Idéalement, les cigares devraient être stockés dans des boîtes spéciales en bois noble - les caves à cigares. Dans un tel conditions favorables chaque cigare a bonne occasion célébrer même le dixième anniversaire. À moins, bien sûr, qu'il soit fumé au préalable.
En 2009, l'usine Cohiba fête ses 40 ans. A cette occasion, la société a lancé le cigare le plus cher du monde, le Cohiba Behike. Attention : on a remarqué qu'en regardant ce miracle, l'envie de le fumer surgit même chez ceux qui n'ont jamais pensé au tabac.
Et quelques faits intéressants sur les cigares cubains :
Sigmund Freud a répondu un jour aux rires des étudiants qui l'a vu avec un cigare à la bouche lors d'une conférence, a déclaré : « Parfois, un cigare n'est qu'un cigare. » Discuter avec Freud équivaut à être offensé par Dieu, mais notons que le processus même de fumer le cigare a depuis longtemps dépassé le statut d'habitude et s'est transformé en un phénomène culturel à part entière.
John Kennedy, grand amateur de cigares, a demandé au secrétaire d'État de se procurer autant de cigares cubains que possible avant de décider d'imposer un embargo commercial contre Cuba. Le décret n'a été signé qu'après que le secrétaire eut apporté 1 200 cigares le lendemain matin.
Il y avait 306 fabriques de cigares à Cuba en 1836, produisant environ 4 millions 887 mille cigares par an. Sur lequel quantité totale la torsion a dépassé 2000 personnes.
Sir Winston Churchill Je fumais environ 15 cigares par jour.
L'acteur James Belushi est un grand fan de cigares.. Il a ouvert une entreprise de tabac privée, produisant des cigares sous la marque Lone Wolf avec Chuck Norris.
Le réseau ferroviaire à grande vitesse du Japon est exactement ce que je rêvais de voir de mes propres yeux. Ces trains à grande vitesse sont tirés depuis les quais japonais toutes les trois minutes. Leur vitesse moyenne sur le parcours 270 km/h, le maximum ne vaut pas la peine d'être mentionné - de nouveaux records sont battus trop souvent.
Sous la coupe se trouve un très court article sur le principal concurrent du transport aérien et le transport de passagers le plus ponctuel de la planète : le Shinkansen.
La connaissance tant attendue de " Miracle japonais» a eu lieu à la gare d'Odawara, où commence notre voyage à travers le Japon. L'Hikari n°503 a promis de nous emmener à Kyoto en seulement une heure et demie.
1.
« Shinkansen », traduit littéralement du japonais par « nouvelle ligne principale », signifie nom commun lignes ferroviaires à grande vitesse reliant villes les plus importantes Japon. Cette route a été appelée la « Nouvelle Ligne » parce que les constructeurs japonais se sont pour la première fois, lors de la pose du Shinkansen, éloignés de la pratique des chemins de fer à voie étroite - l'écartement standard est devenu 1435 mm. Avant cela, l'ensemble du réseau ferroviaire japonais était à voie étroite (écartement 1 067 mm).
2.
Le premier tronçon du Shinkansen Tokyo-Osaka (« Tokaido Shinkansen »), long de 515 km, a été inauguré en 1964, à la veille de l'ouverture des XVIIIes Jeux olympiques d'été de Tokyo. Les premiers trains atteignaient des vitesses de 220 à 230 km/h.
Le réseau à grande vitesse est contrôlé par le Japan Railways Group. Le groupe JR est l'épine dorsale du réseau ferroviaire japonais (il contrôle 20 135 des 27 268 km de routes, soit environ 74 % de toutes les lignes principales). Il représente une part importante du trafic ferroviaire interurbain et suburbain. Initialement, les lignes Shinkansen transportaient du fret et des passagers jour et nuit. Désormais, ils ne servent plus que les passagers et, de minuit à 6 heures du matin, la circulation est interrompue pour des travaux d'entretien et de réparation. Il reste très peu de trains de nuit au Japon, et ils circulent tous encore sur l'ancienne voie ferrée, dont les voies sont parallèles aux voies du « train à grande vitesse » et relient grandes villes pays.
Il existe aujourd'hui trois catégories utilisées au Japon trains à grande vitesse: "nozomi", "hikari" et "kodama". Nozomi Express est le plus rapide. Les trains de la série 500 circulant sur ces lignes apparence, et surtout la section avant allongée, de 15 m de long, créant l'aérodynamisme nécessaire, ressemblent vaisseaux spatiaux. Leur apparition sur les chemins de fer japonais a complètement changé les normes en matière de routes à grande vitesse. Dans certaines régions, le nozomi atteint des vitesses allant jusqu'à 300 km/h et ne s'arrête que dans les grandes zones peuplées. "Hikari", le deuxième plus rapide, s'arrête dans les gares intermédiaires, et "kodomi" - dans toutes les gares. Toutefois, la vitesse du « kodomi » dépasse les 200 km/h, même si lors du passage dans certaines zones et colonies La vitesse du Shinkansen est limitée à 110 km/h.
3.
Malgré vitesses élevées, Le Shinkansen au Japon s'est révélé être un moyen de transport extrêmement fiable : au cours des années d'exploitation, à partir de 1964, aucun accident n'a été enregistré. fatal(hors suicides). La « ponctualité » des trains à grande vitesse japonais est également exceptionnellement élevée : le retard annuel moyen est inférieur à une minute, et même aux heures de pointe, il ne dépasse pas 3 à 4 minutes. Devenu un mode de transport pratique et abordable, le Shinkansen est aujourd'hui dans de nombreux cas le moyen de transport le plus de la meilleure façon possible voyager à travers le Japon. Dans le même temps, l'intervalle de circulation du matin et heures du soir le pic est de 5 à 6 minutes !
4.
Désormais, les trains à grande vitesse sont le même symbole le Japon moderne, ainsi qu'une électronique de haute qualité, des voitures fiables et durables.
5.
Les trains à grande vitesse sont ici beaucoup plus populaires que les voyages aériens à l'intérieur du pays, car pour voyager en Shinkansen, il n'est pas nécessaire de perdre du temps sur la route vers l'aéroport, l'enregistrement, etc. Shinkansen fait gagner du temps dans tout !
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Ces trains à grande vitesse sont également appelés trains à grande vitesse.
7.
Un peu plus haut, j'ai déjà noté que ces trains ne rivalisent avec les avions qu'en termes de gain de temps. Le confort et le prix sont à peu près les mêmes ! Oui, prendre le train Shinkansen n'est pas bon marché - un court trajet peut coûter une somme décente. Que doit faire un touriste ?
Le moyen le plus économique de voyager au Japon est le Japan Rail Pass. Un tel titre de transport est simplement nécessaire pour un voyageur indépendant.
Le Japan Rail Pass permet des déplacements illimités sur les routes JR, les bus et les ferries (non valable sur le Nozomi Super Express). Ce billet est valable 7, 14 ou 21 jours et peut être acheté seulement en dehors du Japon.
8.
Le JR Pass ne peut être acheté que par les étrangers, et seulement avant leur arrivée au Japon. Les prix du JR Pass ordinaire « adulte » JR Pass sont de 237 438 $ et 562 $ pour 7, 14 et 21 jours, respectivement. Naturellement, le criminel JR Pass Green 1st Class sera plus cher – environ 150 $.
Donc si vous prévoyez de beaucoup voyager au Japon, je vous conseille d'acheter un tel pass à l'avance.
9.
10.
Personne ne dépasse la ligne jaune sur le quai.
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Les trains N700 atteignent des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, et la capacité d'inclinaison leur permet de maintenir des vitesses de 270 km/h dans des virages d'un rayon allant jusqu'à 2 500 m, là où les vitesses étaient auparavant autorisées à 255 km/h. Une autre caractéristique du N700 est qu'il accélère plus vite que les autres trains Shinkansen, avec une accélération de 0,722 m/s², ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 270 km/h en seulement 3 minutes.
13.
Les trains magnétoplans sont actuellement testés en force au Japon. En avril 2015, un train à sustentation magnétique a battu son propre record de vitesse, atteignant 603 km/h lors d'essais près de Fuji. JR Central, propriétaire des trains, vise à les déployer sur la ligne Tokyo-Nagoya d'ici 2027. La distance de 280 kilomètres devrait être parcourue en seulement 40 minutes.
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Je n'ai pris aucune photo à l'intérieur du train. Je ne noterai que les sièges très confortables, les prises personnelles et les chambres capsules fumeurs fermées. Un pays pour les gens !
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N700. Chacun de ces trains dispose de 16 voitures et de 1 323 sièges passagers confortables.
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Et voici une autre vidéo sur le survol du Shinkansen de la série N700 :
Si vous voulez tout savoir sur les trains Shinkansen, alors vous devriez venir à Varlamov.
Miracle ferroviaire japonais "Shinkansen"
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Il y a exactement 50 ans, en octobre 1964, était lancé au Japon le premier train à grande vitesse au monde, le Shinkansen (alias train à grande vitesse), capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 210 km/h et devenant à jamais l'un des symboles de le « nouveau » Japon et sa puissance économique croissante. La première ligne reliait les deux plus grandes villes japonaises - Tokyo et Osaka, réduisant le temps de trajet minimum entre elles de 7,5 à 4 heures.
Pour avoir l'opportunité de visiter différents coins J'exprime ma profonde gratitude au Japon Bureau de représentation de l'Office national du tourisme du Japon à Vladivostok et S7 Airlines.
Plus de matériel du voyage :
Si l'âme fatiguée d'un voyageur devient complètement triste face aux réalités d'une métropole moderne, vous pouvez toujours partir en vacances à Hakone. Hakone est une zone de villégiature située près de Tokyo, à parc national Fuji-Hakone-Izu, entre le Mont Fuji et la péninsule d'Izu. DANS beau temps et dans des circonstances favorables, en général, si la chance vous sourit, vous pourrez observer le célèbre Fuji-san - c'est d'ailleurs pour cela que de nombreux voyageurs viennent ici.
Dans les environs de Hakone se trouvent également de nombreuses sources thermales - ce n'est pas pour rien que cette ville non loin de Tokyo est depuis des temps immémoriaux l'une des stations balnéaires les plus populaires du Japon. Aujourd’hui, il existe plus d’une douzaine de sources chaudes dans la région, alimentant les bains de nombreux hôtels et ryokans de Hakone. À peu près tout en ordre sous la coupe.
Enfin, le moment est venu de rédiger des rapports sur les résultats du voyage dans le magnifique Japon. Le premier point de mon voyage, bien sûr, était l'immense métropole et capitale du Japon - Tokyo. En dessous de la coupe, je vous propose de regarder des photos de mes deux jours en pleine métropole moderne paix.
Le 28 avril, une nouvelle direction a été ajoutée au réseau de routes de S7 Airlines : un vol régulier direct reliant Vladivostok et la ville japonaise d'Osaka. J'étais parmi les premiers passagers de ce vol.
Les vols vers Osaka fonctionnent désormais chaque semaine les mercredis et vendredis. L'avion part de l'aéroport de Knevichi à 13h30 et arrive à Osaka à 14h40 heure locale, soit deux heures de vol - et vous êtes au Japon. L'avion repart pour Vladivostok depuis l'aéroport d'Osaka Kansai à 15h45 et arrive à destination à 19h05. Les vols sur le nouveau vol sont effectués sur des avions Airbus A320 équipés de cabines de classe économique et affaires. En dessous de la coupe, nous parlons un peu de l'aéroport et du nouveau vol de l'avion sauterelle verte de la compagnie aérienne S7.
Le Japon pour les résidents Extrême Orient Par pour des raisons évidentes a toujours été l'une des destinations étrangères les plus populaires pour les voyages d'affaires et de loisirs. Cette année, en raison d'un allègement important régime des visas l’intérêt pour ce pays devrait croître considérablement. Eh bien, il est temps pour moi aussi de vous rendre visite.
Oui, il s'avère qu'il y a encore un Extrême-Orient qui n'est jamais allé au Japon :))
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J'ai regardé l'hôtel capsule presque immédiatement à mon arrivée à Tokyo et j'ai pris un train à grande vitesse un peu plus tard de Tokyo à ancienne capitale Japon - Kyoto.
Ces trains à grande vitesse sont aussi appelés « Bullet train », de l'anglais « bullet train », ils partent de la gare de Tokyo, dans la capitale japonaise, et couvrent la quasi-totalité du Japon avec un large réseau. Le Japon a construit son premier train à grande vitesse en 1964, et c'est désormais la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse. voies ferrées pour le Shinkansen, c'est environ 2500 kilomètres. Ils couvrent avec leur réseau la principale île japonaise de Honshu, l'île méridionale de Kyushu, et des routes sous-marines à grande vitesse vers l'île japonaise septentrionale d'Hokkaido sont déjà en construction.
À Tokyo, j'habitais à la gare de Shinagawa - c'est une grande plaque tournante des transports, et le « train à grande vitesse » y a fait un court arrêt en seulement 1,5 minute. Tokyo ville densément peuplée et les trains à grande vitesse japonais fonctionnent avec de courts arrêts aux gares les plus importantes. pôles de transport villes et dans les grandes gares intermédiaires entre les villes. Le Japon est développé industriellement de manière assez homogène et il y a aussi de la vie en banlieue, les gens vivent, travaillent et se déplacent. Il est clair qu'en Russie, on ne sait pas pourquoi et où le Sapsan à grande vitesse s'arrête sur la route de Saint-Pétersbourg à Moscou.
Pavillon de la gare de Shinagawa.
Je voyageais en train de Tokyo à Kyoto, c'était une traversée matinale et le matin tous les Japonais se précipitaient au travail. À la gare, il était très difficile de se faufiler dans la foule de « robots » qui essayaient d’arriver à temps pour la « première cloche ». En effet, la densité de population à Tokyo est énorme, même avec ses ramifications réseau de transport, le matin, des « embouteillages biomasse » surviennent dans les gares.
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Un billet pour Kyoto coûte environ 130 dollars américains. Pour accéder au quai du train à grande vitesse, il faut passer par des tourniquets, qui rappellent un peu les tourniquets du métro de Moscou.
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Les Shinkansen au Japon ne sont généralement pas en retard, mais arrivent minute par minute. Après tout, si le train s'arrête à la gare intermédiaire de Shinagawa pendant seulement une minute et demie, alors être en retard est inacceptable. En 2012, l'écart moyen des trains par rapport à l'horaire n'était que de 36 secondes. Les Shinkansen vers différentes destinations arrivent à la gare de Shinagawa environ toutes les cinq minutes, et un Japonais spécialement formé surveille le départ de ces trains à grande vitesse à la gare.
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Femme japonaise d'apparence islamique à la gare de Shinagawa. Shinkansen signifie littéralement « nouvelle autoroute » en japonais. Le nom "train à grande vitesse" aussi traduction littérale du japonais "dangan ressha", ce nom remonte aux années 30 du 20e siècle, lorsque les véhicules à grande vitesse chemins de fer Japon, étaient encore en développement.
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Les Japonais sont une gare très respectueuse de la loi et ils montent dans le train STRICTEMENT selon la file d'attente générale, et il y a même des marquages sur le quai où ils doivent se tenir et l'endroit où telle ou telle voiture s'arrête est également écrit sur le quai lui-même. Se faufiler en avant, franchir la ligne est considéré ici comme très anticulturel, et il est peu probable qu'un Japonais respectueux des lois fasse un jour cela.
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Personne ne se précipite nulle part sans faire la queue ; tout le monde descend ou monte dans les trains à grande vitesse de manière calme et ordonnée. En 1965, avec le lancement du Shinkansen, les Japonais peuvent enfin faire des « voyages d'une journée » entre leurs deux centres industriels- Tokyo et Osaka.
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Et finalement, petit à petit, notre Shinkansen arrive à la gare.
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Extérieurement, de face, il semble même un peu plus beau que notre célèbre Sapsan.
Parfois, le Shinkansen peut même « embrasser ».
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Finalement, je prends une dernière photo de mon voisin "hippie japonais" et saute dans le train pour Kyoto.
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Les portes du Shinkansen s'ouvrent sur le côté, comme dans notre métro russe, après quoi les passagers montent à bord. Les Shinkansen sont un moyen de transport très, très sûr au Japon. Au cours de ses 49 années d'existence depuis 1964, après avoir transporté 7 milliards de passagers, il n'y a pas eu un seul incident. mort humaine en raison d'un déraillement de train ou d'une collision. Des blessés et un décès ont été enregistrés lorsque des personnes ont été coincées par les portes et que le train a commencé à bouger. Pour éviter cela, il y a désormais un employé de service dans chaque gare qui vérifie que les portes du train à grande vitesse sont fermées.
Le Japon est un pays très sujet aux tremblements de terre et tous les Shinkansen sont équipés d'un système de prévention sismique depuis 1992. Si trouvé vibrations terrestres ou des chocs, le système lui-même arrête très rapidement ce train. Tous les trains sont également équipés nouveau système"anti déraillement".
Et bien sûr, un train est bien plus écologique qu’une voiture. Si aujourd'hui les Shinkansen peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 320 km/h, mais qu'en réalité ils roulent en moyenne à 280 km/h, alors d'ici 2020, ils prévoient d'augmenter la limite de vitesse maximale à 360 kilomètres par heure.
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Un exemple d'agencement d'une voiture dans un train à grande vitesse japonais, avec trois sièges d'un côté et deux de l'autre.
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Le train dispose de distributeurs automatiques tant appréciés des Japonais. eau minérale et du thé.
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Les urinoirs des trains japonais sont équipés de verre transparent.
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En plus des urinoirs, il existe également des toilettes ordinaires avec une porte « normale », peut-être simplement parce que les Japonais pensent que les femmes sont gênées de faire pipi avec du verre transparent, mais pas les hommes)).
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Il y a aussi des petites pièces séparées où vous pouvez vous laver les mains.
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En plus des distributeurs automatiques d'eau et de thé, les trains vendent périodiquement des boissons et des collations. Même l'achat le moins cher peut être payé avec une carte de crédit ; il n'y aura aucun problème avec la « monnaie plastique » au Japon.
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Vous pouvez déguster de la bière fraîche ou du café chaud.
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Au Japon, ainsi qu'en Russie, plusieurs types de calamars séchés sont vendus, j'ai toujours pensé que le calamar séché salé était pur Thème russe, mais non, au Japon, c'est aussi très courant. Le calamar est très savoureux, tout comme la bière japonaise "Asahi".
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Chaque siège est également équipé d'une prise de courant, comme dans les trains néo-zélandais, ce qui signifie que vous pouvez travailler sur un ordinateur portable sans restriction de temps.
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Les contrôleurs sont également monnaie courante dans les trains japonais, puisque les Shinkansens ne s'arrêtent pratiquement pas en cours de route ; ils courent sur le quai d'une gare intermédiaire et « contourner » le contrôleur, comme nous le faisons en Russie, ne fonctionnera pas au Japon.
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Il n'y a aucun moyen d'éviter de vérifier les billets achetés.
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Lorsque le train voyage de Tokyo à Kyoto, 45 minutes après le départ, tout le monde court pour prendre des photos du célèbre symbole du Japon : le mont Fuji. Le spectacle japonais symbole national de leur pays aux jeunes enfants.
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Si quelqu'un veut appeler et n'a pas téléphone mobile, je me demande s'il y a encore de tels camarades au 21e siècle, alors il y a une cabine téléphonique dans le train.
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AVEC instructions détaillées par l'usage.
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Une autre caractéristique des trains à grande vitesse « japonais » est que les sièges ne sont pas fixes, comme par exemple dans notre « Sapsan », mais peuvent tourner librement autour de leur axe de 360 degrés. Le mécanisme de rotation est activé en appuyant sur une pédale spéciale sous le siège. Et derrière les sièges, il y a des filets spéciaux dans lesquels vous pouvez ranger vos affaires, alors quelqu'un a rangé son appareil photo Canon - qui, comme on dit sagesse populaire, est le « Nikon du pauvre ».
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Vous pouvez tourner le siège à 90 degrés et conduire en regardant directement par la fenêtre tout le temps.
Les partisans du large voie ont réussi à donner vie à leurs projets sur le chemin de fer posé par les Japonais au début des années 30. dans le sud de la Mandchourie colonisée. En 1934, le légendaire Asia Express fut lancé entre les villes de Dalian et Changchun (700 km), symbole indicatif de la puissance impérialiste japonaise de l'époque. Capable d'atteindre des vitesses supérieures à 130 km/h, il était de loin supérieur au système ferroviaire chinois de l'époque et était même bien plus rapide que le train express le plus rapide du Japon lui-même. Et à l’échelle mondiale, Asia-Express présentait des caractéristiques impressionnantes. Par exemple, les premières voitures climatisées au monde y ont été équipées. La voiture-restaurant était équipée de réfrigérateurs, et il y avait aussi une voiture spéciale - une plate-forme d'observation avec des fenêtres sur tout le périmètre, meublée chaises en cuir et des étagères.
Cet exemple est probablement devenu le dernier argument en faveur du large gabarit et a donné naissance aux premiers projets ferroviaires à grande vitesse au Japon. En 1940, le gouvernement japonais approuva un projet d’une ampleur incroyable. Déjà à l'époque, le projet prévoyait la création d'un train capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 km/h, mais le gouvernement japonais n'entendait pas se limiter à poser des lignes uniquement sur le territoire japonais. C'était censé poser tunnel sous-marinà Péninsule coréenne et prolonger les voies jusqu'à Pékin. La construction avait déjà partiellement commencé, mais le déclenchement de la guerre et la détérioration ultérieure des positions militaires et politiques du Japon mirent fin aux ambitions impériales. En 1943, le projet fut interrompu ; la même année fut la dernière pour Asia-Express. Cependant, certains tronçons des lignes Shinkansen exploitées aujourd'hui ont été construits dans les années d'avant-guerre.
On a recommencé à parler de la construction du Shinkansen dix ans après la guerre. Orageux croissance économique a créé une forte demande de transport de marchandises et de passagers dans tout le pays. Cependant, l’idée de relancer le projet s’est révélée totalement impopulaire et a été vivement critiquée. A cette époque, l'opinion était forte que les transports routiers et aériens remplaceraient bientôt le transport ferroviaire, comme cela s'est produit par exemple aux États-Unis et dans certains pays. Pays européens. Le projet était à nouveau menacé.
En 1958, entre Tokyo et Osaka, sur une voie encore étroite, est lancé l'ancêtre direct du Shinkansen, le Kodama business express. À vitesse maximaleà 110 km/h, il parcourait la distance entre les villes en 6,5 heures, rendant possible des déplacements professionnels d'une journée. Au Japon, où la culture d'entreprise est basée sur les réunions en face à face, c'était très solution pratique. Cependant, il n'a pas servi très longtemps. L'incroyable popularité du Kodama n'a laissé aucun doute sur la nécessité de lignes à grande vitesse et, moins d'un an plus tard, le gouvernement a finalement approuvé le projet de construction du Shinkansen.
Ces trains à grande vitesse sont aussi appelés « Bullet train », de l'anglais « bullet train », ils partent de la gare de Tokyo dans la capitale japonaise, et couvrent la quasi-totalité du Japon avec un large réseau. Le Japon a construit son premier train à grande vitesse en 1964, et la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse Shinkansen est désormais d'environ 2 500 kilomètres. Ils couvrent avec leur réseau la principale île japonaise de Honshu, l'île méridionale de Kyushu, et des routes sous-marines à grande vitesse vers l'île japonaise septentrionale d'Hokkaido sont déjà en construction.
À Tokyo, j'habitais à la gare de Shinagawa - c'est une grande plaque tournante des transports, et le « train à grande vitesse » y a fait un court arrêt en seulement 1,5 minute. Tokyo est une ville densément peuplée et les trains à grande vitesse japonais fonctionnent avec de courts arrêts dans les centres de transport les plus importants de la ville et dans les principales gares intermédiaires entre les villes. Le Japon est développé industriellement de manière assez homogène et il y a aussi de la vie en banlieue, les gens vivent, travaillent et se déplacent. Il est clair qu'en Russie, on ne sait pas pourquoi et où le Sapsan à grande vitesse s'arrête sur la route de Saint-Pétersbourg à Moscou.
Pavillon de la gare de Shinagawa.
Je voyageais en train de Tokyo à Kyoto, c'était une traversée matinale et le matin tous les Japonais se précipitaient au travail. À la gare, il était très difficile de se faufiler dans la foule de « robots » qui essayaient d’arriver à temps pour la « première cloche ». En effet, la densité de population à Tokyo est énorme, même avec un réseau de transport étendu, le matin des « embouteillages de biomasse » surviennent dans les gares.
Un billet pour Kyoto coûte environ 130 dollars américains. Pour accéder au quai du train à grande vitesse, il faut passer par des tourniquets, qui rappellent un peu les tourniquets du métro de Moscou.
Les Shinkansen au Japon ne sont généralement pas en retard, mais arrivent minute par minute. Après tout, si le train s'arrête à la gare intermédiaire de Shinagawa pendant seulement une minute et demie, alors être en retard est inacceptable. En 2012, l'écart moyen des trains par rapport à l'horaire n'était que de 36 secondes. Les Shinkansen vers différentes destinations arrivent à la gare de Shinagawa environ toutes les cinq minutes, et un Japonais spécialement formé surveille le départ de ces trains à grande vitesse à la gare.
Femme japonaise d'apparence islamique à la gare de Shinagawa. Shinkansen signifie littéralement « nouvelle autoroute » en japonais. Le nom « train à grande vitesse » est également une traduction littérale du japonais « dangan ressha », ce nom date des années 30 du 20e siècle, lorsque les chemins de fer à grande vitesse du Japon étaient encore en développement.
Les Japonais sont une gare très respectueuse de la loi et ils montent dans le train STRICTEMENT selon la file d'attente générale, et il y a même des marquages sur le quai où ils doivent se tenir et l'endroit où telle ou telle voiture s'arrête est également écrit sur le quai lui-même. Se faufiler en avant, franchir la ligne est considéré ici comme très anticulturel, et il est peu probable qu'un Japonais respectueux des lois fasse un jour cela.
Personne ne se précipite nulle part sans faire la queue ; tout le monde descend ou monte dans les trains à grande vitesse de manière calme et ordonnée. En 1965, avec le lancement du Shinkansen, les Japonais purent enfin faire des « voyages d'une journée » entre leurs deux centres industriels – Tokyo et Osaka.
Et finalement, petit à petit, notre Shinkansen arrive à la gare.
Extérieurement, de face, il semble même un peu plus beau que notre célèbre Sapsan.
Parfois, le Shinkansen peut même « embrasser ».
Finalement, je prends une dernière photo de mon voisin "hippie japonais" et saute dans le train pour Kyoto.
Les portes du Shinkansen s'ouvrent sur le côté, comme dans notre métro russe, après quoi les passagers montent à bord. Les Shinkansen sont un moyen de transport très, très sûr au Japon. Au cours de ses 49 années d'existence depuis 1964, transportant 7 milliards de passagers, il n'y a pas eu un seul décès dû à un déraillement ou à une collision de train. Des blessés et un décès ont été enregistrés lorsque des personnes ont été coincées par les portes et que le train a commencé à bouger. Pour éviter cela, il y a désormais un employé de service dans chaque gare qui vérifie que les portes du train à grande vitesse sont fermées.
Le Japon est un pays très sujet aux tremblements de terre et tous les Shinkansen sont équipés d'un système de prévention sismique depuis 1992. Si des vibrations ou des secousses terrestres sont détectées, le système lui-même arrête très rapidement ce train. Tous les trains sont également équipés d'un nouveau système anti-déraillement.
Et bien sûr, un train est bien plus écologique qu’une voiture. Si aujourd'hui les Shinkansen peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 320 km/h, mais qu'en réalité ils roulent en moyenne à 280 km/h, alors d'ici 2020, ils prévoient d'augmenter la limite de vitesse maximale à 360 kilomètres par heure.
Un exemple d'agencement d'une voiture dans un train à grande vitesse japonais, avec trois sièges d'un côté et deux de l'autre.
Le train dispose de distributeurs automatiques de vente d'eau minérale et de thé, tant appréciés des Japonais.
Les urinoirs des trains japonais sont équipés de verre transparent.
En plus des urinoirs, il existe également des toilettes ordinaires avec une porte « normale », peut-être simplement parce que les Japonais pensent que les femmes sont gênées de faire pipi avec du verre transparent, mais pas les hommes)).
Il y a aussi des petites pièces séparées où vous pouvez vous laver les mains.
En plus des distributeurs automatiques d'eau et de thé, les trains vendent périodiquement des boissons et des collations. Même l'achat le moins cher peut être payé avec une carte de crédit ; il n'y aura aucun problème avec la « monnaie plastique » au Japon.
Vous pouvez déguster de la bière fraîche ou du café chaud.
Au Japon, ainsi qu'en Russie, plusieurs types de calamars séchés sont vendus, j'ai toujours pensé que le calmar séché salé était un thème purement russe, mais non, au Japon c'est aussi très courant. Le calamar est très savoureux, tout comme la bière japonaise "Asahi".
Chaque siège est également équipé d'une prise de courant, comme dans les trains néo-zélandais, ce qui signifie que vous pouvez travailler sur un ordinateur portable sans restriction de temps.
Les contrôleurs sont également monnaie courante dans les trains japonais, puisque les Shinkansens ne s'arrêtent pratiquement pas en cours de route ; ils courent sur le quai d'une gare intermédiaire et « contournent » le contrôleur, comme ils le font ici en Russie, ne fonctionneront pas au Japon.
Il n'y a aucun moyen d'éviter de vérifier les billets achetés.
Lorsque le train voyage de Tokyo à Kyoto, 45 minutes après le départ, tout le monde court pour prendre des photos du célèbre symbole du Japon : le mont Fuji. Les Japonais montrent le symbole national de leur pays aux jeunes enfants.
Si quelqu'un veut passer un appel et n'a pas de téléphone portable, je me demande s'il existe encore de tels camarades au 21e siècle, alors il y a un téléphone public dans le train.
Avec instructions d'utilisation détaillées.
Une autre caractéristique des trains à grande vitesse « japonais » est que les sièges ne sont pas fixes, comme par exemple dans notre « Sapsan », mais peuvent tourner librement autour de leur axe de 360 degrés. Le mécanisme de rotation est activé en appuyant sur une pédale spéciale sous le siège. Et derrière les sièges, il y a des filets spéciaux dans lesquels vous pouvez ranger vos affaires, alors quelqu'un a rangé son appareil photo « Canon » - qui, comme le dit la sagesse populaire, est « le Nikon du pauvre ».
Vous pouvez tourner le siège à 90 degrés et conduire en regardant directement par la fenêtre tout le temps.
La densité de population au Japon est énorme et lorsque vous voyagez de Tokyo à Kyoto, vous n'avez même pas le temps de ressentir la sensation de changer de ville, car zone industrielle Cela semble et n’a pas l’intention de se terminer, et les terres agricoles ne sont pas visibles du tout. Devant les fenêtres se trouve l'usine de la célèbre bière japonaise « Kirin ».
Si, par exemple, vous en avez assez de regarder par la fenêtre, vous pouvez tourner les sièges de 90 degrés supplémentaires et jouer aux cartes avec votre voisin.
Les Japonais dans leur trains à grande vitesse Ils n’ont pas oublié les « accros du tabac » : des « chambres d’aquarium » spéciales ont été aménagées pour eux dans le train, qui peuvent accueillir un maximum de deux personnes et, en toute intimité, ils peuvent pleinement profiter de l’odeur de vomi de la nicotine.
Ce n’est pas pour rien qu’on dit que le temps passe vite sur la route. Pendant que je me promenais dans le train, je n’ai pas remarqué comment j’étais arrivé à Kyoto. En Shinkansen, il faut surveiller attentivement la ville d'arrivée, car les arrêts dans les gares, même en grandes villes, généralement pas plus de 5 minutes, vous devez préparer vos affaires à l'avance, vous préparer et descendre du train à la gare souhaitée. Les premières photos à la gare de ville japonaise Kyoto.
