Mai froid 1960. Combattez dans le ciel au-dessus de Sverdlovsk. François Pouvoirs. Un espion qui ne suivait pas les ordres. Pourquoi la vérité a-t-elle été cachée aux citoyens soviétiques ? À quel prix l’URSS a-t-elle payé pour la détention des puissances, et quel a été l’impact de ce scandale sur les relations soviéto-américaines ? Qui a abattu l'avion U-2 ? Et de quoi les témoins oculaires se disputent-ils encore ? Lisez à ce sujet dans l'enquête documentaire de la chaîne de télévision Moscow Trust.
Un espion américain capturé par des fermiers collectifs
17 août 1960. Salle des Colonnes de la Maison des Syndicats. Un procès sans précédent s'est ouvert à Moscou : un officier du renseignement américain est jugé. Il y a environ quatre mois, le 1er mai, son avion a explosé au-dessus du territoire de l'URSS, dans la région de Sverdlovsk. L’audience du tribunal attire l’attention de la communauté mondiale toute entière.
Francis Gary Powers, aux commandes d'un Lockheed U-2, a tenté d'obtenir des informations sur les installations militaires secrètes de l'URSS. Mais les vaillants lanceurs de missiles soviétiques ont réussi à arrêter l'espion avec un missile sol-air. Juste un tir précis. L'officier du renseignement américain a survécu. Le major Mikhaïl Voronov, qui a appuyé sur le bouton « Démarrer », a reçu l'Ordre du Drapeau rouge.
« Pouvez-vous imaginer comment les militaires rendront compte à Khrouchtchev : « Nous avions des missiles volant dans des directions différentes comme une volée d'oiseaux. Nous ne savons toujours pas qui l'a abattu." coursier industriel" Mikhaïl Khodarenok
De nos jours, les journalistes américains obtiennent des données différentes de celles dont ils sont si fiers. presse soviétique. Francis Powers lui-même, dans la salle d'audience, murmure à son père, venu spécialement à Moscou pour le procès : « Ne croyez pas que j'ai été touché par un missile, j'ai été touché par un avion, je l'ai vu de mes propres yeux.
L'officier de renseignement américain F.G. Powers écoute l'acte d'accusation d'un procureur devant un tribunal soviétique, 1960. Photo de : ITAR-TASS
"Il a sorti une carte et s'apprêtait à faire demi-tour pour prendre une photo d'une des installations militaires. Et à ce moment-là, il a soudainement entendu un coup - et un flash. Il a un livre sur l'opération. en particulier, il cite aussi tout cet interrogatoire là, mais j'ai utilisé l'original, j'ai utilisé un document déclassifié de la CIA et la première chose qu'il dit c'est : "Mon Dieu, qu'est-ce que c'était ?!", dit le directeur du Musée de la Défense aérienne. Forces, Youri Knutov.
Mais Citoyens soviétiques Ils se racontent déjà les détails de l'opération. Après le crash, Scout Powers parvient à sortir du cockpit et à atterrir avec un parachute sur un champ près du village de Povarnya. région de Sverdlovsk, où il est arrêté avec succès par les résidents locaux. L'épave de l'avion sera très vite retrouvée à 15 kilomètres de Povarnya. Et ce n'est qu'alors que l'on saura que Powers a violé les instructions - il a dû se suicider.
« Juste au moment où il descendait dans le champ des kolkhoziens, les kolkhoziens pensaient : « Qui ? Quoi? Quoi?" Ils ont commencé à l'aider ou à lui poser des questions, mais il ne connaissait pas le russe. Avec un dictionnaire. Les kolkhoziens, naturellement, après avoir compris qu'il était l'ennemi, l'ont ligoté et ont tout fait", se souvient l'avion à la retraite. colonel de la défense, participant aux événements Boris Bazarov .
Course américano-soviétique
L'historien Kirill Anderson est encore écolier en 1960. Les garçons de Moscou voulaient voir l'espion américain de leurs propres yeux, mais aujourd'hui, personne, à l'exception de la presse et des participants au procès, n'est autorisé à entrer dans la salle des colonnes. Le bâtiment est bouclé. Les relations internationales sont en jeu.
"À l'automne 1959, Khrouchtchev se rend en Amérique. Il tente d'établir bonnes relations avec les USA, c'est l'idée de coexistence pacifique. Des discussions sont trouvées, un accord est signé échange culturel, arrive et une exposition américaine est organisée à Moscou, une exposition soviétique à New York, c'est-à-dire que les choses avancent assez activement vers le rapprochement des pays, vers l'abandon guerre froide. Et c’est à ce moment-là que ce vol a lieu. Tout cela ressemble à une provocation élémentaire qui a conduit à une nouvelle aggravation des relations entre l’Amérique et l’Union soviétique », estime l’historien Kirill Anderson.
1956 Le président américain Eisenhower est inquiet : en URSS, il y a bombe atomique. Depuis plusieurs années, les Russes testent le armes puissantes sur Terre. Ils construisent des sites d'essais et des usines pour la production d'uranium et de plutonium hautement enrichis. Ils sont sur le point d'envoyer un homme dans l'espace.
Les relations concurrentielles entre les pays s'intensifient. Les renseignements militaires américains collectent des données. Outil principal- super avion espion "Lockheed U-2". La voiture est légère, peut parcourir de longues distances et, surtout, s'élever au-dessus du sol sur plus de deux douzaines de kilomètres. Nous disposons des derniers équipements pour l'arpentage du terrain. Une fois, un U-2 a même survolé Moscou.
Visite de Nikita Khrouchtchev aux États-Unis, 1959. Photo de : ITAR-TASS
Village "Zarya" près de Moscou. Musée de la défense aérienne. Le réalisateur Yuri Knutov déclare : à la fin des années 1950, les agents du renseignement américain enregistraient ce qui se passait en URSS comme sur des roulettes et en toute sécurité. Il n'y a presque aucune chance d'obtenir le U-2. Les MiG-19 les plus récents, par exemple, ont un plafond d'environ 16 kilomètres et, en postcombustion, ou soi-disant saut, d'environ 20. Par conséquent, l'histoire de la première découverte de l'U-2 est tragi-comique.
"Le pilote du MiG-19 a remarqué un tel avion, a réussi à le voir. Il volait deux kilomètres plus haut, il est sorti sur un plafond dynamique, comme s'il faisait un saut, a accéléré, a sauté puis est descendu. Il a pu voir cet U-2, mais il n'a rien pu faire. Et il s'est avéré que lorsqu'il a atterri, il a dit : « Vous savez, j'ai vu un tel avion. Ils lui ont dit : « Il l'a dessiné. , l’a montré aux principaux développeurs de la technologie. » Aux concepteurs, ils ont dit : « Il y a quelque chose qui ne va pas avec sa tête. Il est impossible de créer un tel avion." Le pilote a été radié. C'est une histoire vraie", explique Knutov.
Knutov explique : en fait, abattre un espion était à l'époque une tâche tout à fait réalisable. Les lanceurs de missiles anti-aériens S75 Dvina pourraient facilement y faire face. En 1959, le territoire de l'Union était partiellement protégé par un système de défense aérienne, mais les États-Unis disposent de photos de la plupart des emplacements des systèmes de missiles. Par conséquent, les avions de reconnaissance les contournent avec succès et continuent de prendre des photos des installations de défense.
"15 pour cent du territoire de l'Union soviétique a été filmé, imaginez, avec l'aide d'avions espions. Ces avions espions ont volé de 1956 à 1960. Ils ont filmé nos unités dans les pays du Pacte de Varsovie, y compris sur le territoire de l'URSS." , - dit Youri Knutov.
Jeu du chat et de la souris
L'URSS développe de toute urgence de nouveaux modèles d'avions capables d'arrêter les espions. Parmi eux se trouve le chasseur intercepteur Su-9. Aujourd'hui, l'une des copies de l'avion légendaire du Sukhoi Experimental Design Bureau se trouve ici, à Musée central Forces armées à Monino. En 1960, ce développement secret était l'un des avions les plus avancés de la flotte aérienne soviétique.
"Il s'agissait du premier complexe d'aviation de combat de notre pays destiné à intercepter la défense aérienne. Cet avion était supérieur aux autres avions de combat-intercepteurs en termes d'altitude de vol et de puissance de feu", explique un chercheur du Musée central de l'armée de l'air RF Victor. Piménov.
Avril 1960. Le président Eisenhower fait état des nouvelles installations de défense de l'URSS. "U-2" découvert à proximité Mer d'Aral construction d'une rampe de lancement de missiles balistiques intercontinentaux. Le chef des États-Unis ordonne un vol de contrôle. Après cela, les vols U-2 au-dessus du territoire de l'Union soviétique devaient être interrompus.
«Quand Nikita Sergeevich a dit que nous fabriquions des fusées comme des saucisses, ils voulaient vraiment voir à quel point cela correspondait à la réalité. Est-ce qu'ils en font vraiment comme des saucisses ou en ont-ils un, deux, dix, curieusement, avec leurs actions, la fermeture. L'Union soviétique a parfois contribué à leur curiosité de voir ce qui se passait réellement », explique Mikhaïl Khodarenok, rédacteur en chef du Courrier militaro-industriel.
N.-É. Khrouchtchev montre aux députés des photographies et des documents trouvés dans un avion espion américain abattu, en 1960. Photo de : ITAR-TASS
Le 16 mai 1960, une rencontre entre Eisenhower et Khrouchtchev est prévue lors d'une conférence à Paris. Et puis un événement globalement sans précédent dans l’histoire des relations entre les États-Unis et l’URSS : la première visite d’un président américain à Moscou. Les diplomates parlent de ce rapprochement comme de la fin de la guerre froide.
Le 1er mai 1960, Francis Gary Powers décolle à bord d'un U-2 depuis un aérodrome au Pakistan. Sa tâche est de traverser le territoire de l'Union soviétique du sud-est au nord-ouest et d'atterrir dans une base en Norvège.
"Le vol a été reporté à plusieurs reprises. Il était censé survoler principalement nos bases, notamment pour photographier pour la première fois l'usine Mayak dans la région de Sverdlovsk, où un accident s'était déjà produit. En conséquence, il y avait beaucoup de nuages. les territoires du Nord, et les Américains ont attendu que le temps change. Et puis le temps a changé le 1er mai 1960, et Powers croyait déjà qu'il ne volerait nulle part », explique Yuri Knutov, directeur du Musée des forces de défense aérienne.
Ordre : « Allez chercher le bélier »
A 6 heures du matin, Igor Mentyukov, 27 ans, pilote de Su-9, est réveillé par l'ordre de « décoller ». Il n'est pas du tout prêt pour le combat. Il transporte l'avion de l'usine de Novossibirsk à Minsk, et à l'aérodrome près de Sverdlovsk il s'arrête simplement pour la nuit.
"Sur l'avion Su-9, qui s'est retrouvé à l'aérodrome de Koltsovo pendant le vol de l'avion espion U-2, il n'y avait pas d'armes à bord. Le fait est que l'avion était transporté, et Le. Le pilote, à l'exception des missiles, n'avait pas de combinaison à compensation d'altitude, car il n'en avait pas besoin », explique Viktor Pimenov.
Il n'y a pas d'armes, alors Mentyukov reçoit l'ordre du commandement d'éperonner l'avion américain. Dans le même temps, les chances de fuite du pilote soviétique sont pratiquement réduites à zéro. Sans combinaison de protection, il ne pourra pas s'éjecter.
Chasseur-bombardier Su-9. Photo de : ITAR-TASS
"Il ne pouvait le frapper que de deux manières. La première - avec un bélier, la seconde - il pouvait, comme on dit parfois dans l'aviation, l'abattre avec un sillage, c'est-à-dire voler à proximité immédiate de cet avion de reconnaissance et provoquer l'avoir endommagé avec un courant d'air provenant du moteur, ce qui aurait rendu son vol ultérieur impossible. De plus, l'avion U-2 lui-même est une structure très fragile », explique Mikhaïl Khodarenok.
Au même moment, deux MiG-19 ont été décollés. Tous les autres avions, y compris les civils, atterrissent dans les aéroports les plus proches. Dans le même temps, les unités de défense aérienne situées dans la région de Sverdlovsk reçoivent également l'ordre de détruire l'ennemi.
Un jeune spécialiste des fusées, le lieutenant Boris Bazarov, a servi dans la division commandée par le major Voronov.
«Le vol de service a décollé, mais leur plafond est de 12 à 14 kilomètres, avec pour tâche que tout à coup Powers manœuvrera quelque part et à ce moment-là, naturellement, il peut, comme on dit, être détruit. Mais le plus important est celui de. le poste de commandement central (chez nous directement) le maréchal Savitsky a ordonné au chef de l'aviation de la 4e armée distincte de tout mettre en œuvre pour détruire uniquement l'aviation. Vous comprenez, il y a eu une lutte pour savoir qui était le plus important dans les branches militaires. lorsqu'il a soulevé une paire de MiG-19, il ne s'est pas présenté. poste de commandementà notre régiment que deux MiG-19 ont été interceptés en toute hâte », se souvient Boris Bazarov.
Le U-2 de Powers se lit bien sur le radar. Les tireurs visent. Plusieurs divisions se préparent à tirer en même temps. L'histoire retiendra plus tard deux d'entre eux sous les noms de leurs commandants - Novikov et Voronov. Soudain, l’image sur les moniteurs confond toutes les cartes. Pendant toute l’opération, ils n’ont jamais été informés des MiG qui avaient volé dans le ciel.
«Ils ont donc dit que l'ordre était de détruire la cible, car ils ont signalé à plusieurs reprises depuis le poste de commandement qu'il n'y avait pas d'avions à eux. Et ce qui est intéressant : quand il y a une cible sur la tablette, il est clair qu'il n'y en a qu'une. un, et tout à coup, à l’improviste, une deuxième cible est apparue presque à la même altitude. Il y a déjà deux objectifs », explique Bazarov.
Tir ami
Boris Bazarov est un invité fréquent du Musée de la défense aérienne. Grâce à lui, le réalisateur Yuri Knutov a commencé à chercher la vérité dans l'histoire des puissances espionnes. Aujourd'hui, Bazarov n'a ni ordres ni médailles pour sa participation à la liquidation d'un espion étranger, il est seulement noté certificat d'honneur. Je n'arrive toujours pas à oublier ce matin-là. Une pensée me trottait dans la tête : et s’il y avait à nouveau la guerre ?
« Camarade lieutenant, alerte au combat ! Je pense : « Lors de vacances comme celle-ci, il y a une alerte de combat ? Avez-vous confondu quelque chose ? C'est peut-être une alerte d'entraînement au combat ? - "Non, combattez." Et donc, voyez-vous, c’est ça l’État, je pense : « La guerre, pas la guerre, si l’objectif est l’ennemi jusqu’à Sverdlovsk, qu’en est-il de Moscou là-bas ? Autrement dit, la tension était bien sûr nerveuse», explique Boris Bazarov.
Igor Mentyukov dans le Su-9 ne parvient pas à atteindre les puissances en raison de systèmes de guidage imparfaits. Il ne peut en aucun cas détecter les avions ennemis. Mais l'ordre d'éperonner doit être exécuté.
« Le temps de retard est de 2 à 4 minutes. Autrement dit, en réalité, sur la tablette, l'avion est là, mais en réalité, il a parcouru la distance qui peut être parcourue en 2 ou 4 minutes. Il s’est avéré que Mentyukov était visé, mais son avion a volé sur le côté, c’est-à-dire qu’il a volé littéralement plus bas et a sauté quelques kilomètres devant l’avion de Powers, Powers l’a vu », explique Yuri Knutov.
Combattants MiG, 1961. Photo de : ITAR-TASS
Le C75 "Dvina" se trouve désormais au Musée de la Défense aérienne. Il a longtemps été retiré du service, mais en 1960, le système n'était encore inconnu de presque personne dans le régiment. L'équipement a été installé il y a seulement quelques mois. Les tireurs de l'Oural n'ont jamais tiré auparavant, surtout dans des conditions d'alerte au combat. Seul le troisième missile consécutif a pu décoller vers des cibles de la division Voronov.
"Il était lui-même confus, il n'avait aucune expérience, et il a rappelé, c'est-à-dire qu'il a rapporté : "Mais quand il a hésité, ce n'était que son inexpérience, l'avion avait déjà commencé à tourner dans la direction opposée." , à Chelyabinsk, c'est-à-dire qu'il a terminé sa tâche, est allé faire demi-tour pour partir. Et déjà au virage, comme on dit, les jambes tremblaient - l'avion partait, mais il n'accomplissait pas la tâche. "Le premier lancement n'a pas réussi, le deuxième n'a pas réussi, seulement le troisième", explique le colonel à la retraite de la défense aérienne Boris Bazarov.
Cependant, à ces moments-là, plusieurs divisions tirent. Les lanceurs de missiles ont quatre cibles à la fois sur la tablette : deux MiG, un Su-9 et un avion espion. Et tout le monde est identifié comme ennemi.
"C'est très petit. C'est ainsi que le balayage se déplace ici, et les marques sur la cible seront de petits points. Voici un interrogateur radio au sol qui vous permet de déterminer la cible, la vôtre ou celle de quelqu'un d'autre. C'est-à-dire un le signal est envoyé d'ici, et il y a un récepteur là-bas. Si les signaux correspondent, alors près d'un arc apparaît sur la cible. Si cet arc n'est pas là, la cible est l'ennemi. Mais comme l'écran est très petit et les cibles. sont à proximité, s'il y a deux intervenants, alors toutes ces marques fusionneront en une seule et il n'y aura qu'un seul endroit », explique Yuri Knutov.
Pour percuter, Mentyukov à bord du Su-9 doit contourner l'avion ennemi et faire demi-tour. Mais soudain, il reçoit l'ordre de s'asseoir. Déjà à l'aérodrome, il l'apprend : l'avion espion a été abattu. L'officier du renseignement étranger reste en vie. Cependant, ce matin-là, le MiG du lieutenant Sergei Safronov a été abattu. Cela ne sera connu que des décennies plus tard. Le deuxième MiG a réussi à esquiver les missiles.
"La confusion régnait alors ; on ne savait pas exactement combien d'avions étaient dans les airs, à qui ils appartenaient. Le système d'identification radar en était alors encore à ses balbutiements. Et, à proprement parler, la situation était très tendue. Et donc l'avion MiG-19. Le lieutenant Safronov a également été identifié comme un intrus et l'une des divisions de la 57e brigade de missiles anti-aériens a tiré sur lui avec une rafale de trois missiles", a déclaré Mikhaïl Khodarenok, rédacteur en chef du journal Militaire-Industriel Courier. .
Le dernier officier de reconnaissance dans le ciel soviétique
Mikhaïl Khodarenok a semé la confusion parmi les experts en publiant les mémoires d'Igor Mentyukov, qui était convaincu que Powers était tombé grâce à sa manœuvre, affirmant que l'espion avait perdu le contrôle après être tombé dans un courant d'air laissé par le Su-9. Mais Yuri Knutov estime que le véritable auteur de cette version est le commandant de l'aviation soviétique de l'époque, Eugène Savitsky. Il voulait vraiment gagner cette petite guerre.
"Ensuite, les débris de l'avion de Powers ont été récupérés, amenés à Moscou et exposés dans le parc Gorki. Tout le monde les a pris en photo, tout le monde les a regardés, et Savitsky les regardait. Et Savitsky a dit à Mentyukov : " Fils, tu étais le. celui qui a abattu Powers, regardez ces débris, il n'y a pas un seul trou de missile dessus." De la tête militaire du missile, des fragments. Et ces parties qui ressemblaient à un tamis n'ont tout simplement pas été montrées exprès pour des raisons de ils étaient cachés", explique le directeur du Musée des forces de défense aérienne Yuri Knutov.
Musée central de l'Armée. Ce qui est stocké ici est quelque chose qui réfute finalement les convictions du pilote Igor Mentyukov - l'épave de l'U-2 avec des traces de ces mêmes fragments de fusée. Il a explosé à la queue de l'avion.
Le journaliste Mikhaïl Khodarenok est tourmenté par une autre question : et si le major Mikhaïl Voronov avait été récompensé en vain et que ce n'était pas lui qui avait abattu Powers, mais le commandant d'une autre division, le lieutenant-colonel Novikov ? Plusieurs roquettes ont explosé dans le ciel de Sverdlovsk ce matin-là.
"Les gens doivent avoir confiance en version officielle que nous sommes toujours sur nos gardes, avec une grande audace, nous frappons l'ennemi avec la première cible, la première bombe, la première torpille. Et si nous disons que 10 à 14 missiles ont été lancés et qu’en même temps ils ont abattu leur propre chasseur, et en même temps il y avait une telle confusion qu’on ne sait toujours pas qui a réellement touché cet avion U-2 », a-t-il déclaré. estime Mikhaïl Khodarenok.
L'officier de renseignement américain F.G. Pouvoirs, 1960. Photo de : ITAR-TASS
Quoi qu’il en soit, la tâche est accomplie. Spy Powers est attrapé et témoigne. Après cette bataille, les avions de reconnaissance américains ont cessé de survoler l’Union soviétique.
« Les vols des avions de reconnaissance américains se sont finalement arrêtés, après plusieurs années passées à photographier nos objets les plus secrets en toute impunité. Le deuxième point est que l'amélioration du système de défense aérienne lui-même, de l'équipement lui-même, de l'équipement lui-même et du système de maintenance, l'entraînement, etc., a commencé, car l'interception de ce U-2 a rencontré un grand nombre de problèmes de toutes sortes», explique l'expert militaire Viktor Myasnikov.
Le 19 août 1960, Francis Gary Powers a été condamné à 10 ans de prison pour espionnage, les trois premières années devant être purgées au centre de Vladimir.
Khrouchtchev s'est envolé pour Paris pour une réunion des pays participants coalition anti-hitlérienne, mais ne s'est jamais présenté à la conférence générale. Il s'attendait à des excuses de la part d'Eisenhower, mais aucune ne vint.
La visite historique du président américain à Moscou n’a pas eu lieu.
Le 10 février 1962, à Berlin, sur le pont de Glienicke, Powers fut échangé contre Officier du renseignement soviétique Rodolphe Abel.
Qui sont les pouvoirs
On pense traditionnellement que Francis Gary Powers ( François Gary Powers est né le 17 août 1929 à Jennings, Kentucky, fils du mineur Oliver Infred Powers et de son épouse Ida Melinda, née Ford. Francis était le deuxième enfant, mais le seul garçon sur six enfants.
Ayant entré Aviation en 1952, il pilote d'abord le B-52, puis passe au F-84, mais en janvier 1956, il est invité à la CIA, épouse Barbara Moore et, en mai, il commence à s'entraîner aux vols sur des avions U-2. bien sûr, il ne faut pas le confondre avec notre U-2 conçu par Polikarpov. Après avoir suivi une formation spéciale, Powers a été envoyé à base militaire Incirlik est une base aérienne militaire en Turquie située près de la ville d'Adana. Sur instructions du commandement de l'unité 10-10, Powers effectuait depuis 1956 des vols de reconnaissance sur un avion U-2 le long des frontières de l'Union soviétique avec la Turquie, l'Iran et l'Afghanistan.
Pour ses missions de reconnaissance, il recevait un salaire mensuel de 2 500 dollars, à une époque où le salaire moyen aux États-Unis en 1960 était de 333,93 dollars, et le salaire moyen d'un pilote de l'Air Force était de sept cents dollars. Voiture moyenne coûtait alors 2 200 dollars, la Corvette se vendait 3 631 dollars et un litre d'essence coûtait 6,6 cents. Certes, même les Zaporozhets bossus ne pouvaient pas nous acheter ces pouvoirs avec leur salaire : chez nous, 2 500 dollars en 1960 auraient été échangés contre 10 000 roubles, et le ZAZ-965, qui vient d'apparaître cette année, coûtait 18 000 dollars en argent. avant la réforme de 1961.
L'avion des puissances
L'avion de reconnaissance U-2, capable de voler à une altitude de 70 mille pieds (21 336 m), a été créé en 1955 grâce aux efforts de son concepteur Clarence Leonard Johnson. À part Johnson lui-même, jusqu'au dernier moment, personne ne croyait que le donjon technique qu'il créait volerait un jour, mais depuis février 1956, l'U-2 effectue des vols de reconnaissance. Le U-2 était tellement allégé que cela affectait sa résistance. L'avion de reconnaissance à haute altitude était équipé d'un train d'atterrissage de type vélo tandem et de jambes de force auxiliaires sous l'aile, qui étaient séparées lors du décollage. Les jambes de force auxiliaires étaient fixées à l'aile avec un manchon avec un câble, l'autre extrémité était tenue par un technicien qui, pendant le décollage, courait à côté de l'avion au décollage, puis retirait le manchon avec un câble, et la jambe de force et la roue est tombée. L'U-2 a atterri face au vent, comme sur un planeur, et s'est équilibré jusqu'à perdre complètement de la vitesse.
U-2 série A, exactement le même que celui qui s'est écrasé près du village de Povarnya près de Sverdlovsk
À son altitude de fonctionnement, l'U-2 ne pouvait voler qu'à une certaine vitesse - si elle diminuait de 8 km/h, l'avion tombait en vrille, et s'il augmentait de la même vitesse de huit, le flottement commençait, ce qui détruisait presque instantanément cette vitesse. une structure fragile.
Volant pendant huit heures dans une combinaison haute altitude et un casque pressurisé, le pilote ne pouvait ni manger, ni boire, ni uriner, ni même se gratter le nez.
Mais pour couronner le tout, en raison de la position allongée, le pilote n'a pas vu la piste, et à côté de l'avion qui décollait ou atterrissait, il conduisait une voiture de sport, à partir de laquelle le commandant de l'escadron « 10-10 » a dicté au pilote ce qu'il doit faire à un moment ou à un autre.
Le designer Johnson avec son idée
Le 4 juillet 1956 eut lieu le premier survol de l'URSS. Décollant de Wiesbaden, le U-2 survole Moscou, Léningrad et la côte baltique. L'un des objets de la fusillade était l'usine aéronautique de Fili, où étaient alors produits les bombardiers Tu-4. C'est l'U-2 qui a révélé l'emplacement de Baïkonour et ouvert l'anneau de défense aérienne de Moscou.
On pense que notre défense aérienne d'alors ne pouvait pas abattre le U-2. Mais nous savons que le complexe S-75 Dvina a été mis en service en décembre 1957. C'est juste que jusqu'à un certain point, Khrouchtchev, que les Américains ont forcé à Genève en 1955 à réduire l'armée, à autoriser les avortements et à condamner les activités de Staline (voir : La capitulation de Khrouchtchev à Genève), a essayé de ne pas se quereller avec les Américains et, sur le au contraire, établir de bonnes relations avec eux.
Quand Powers a été abattu
C'était le 1er mai 1960. En ce fatidique 1er mai, Powers, ayant décollé non pas de son Incirlik natal, mais de Peshewar pakistanais (33,9944°N 71,5289°E), effectua un vol de reconnaissance au-dessus de l'URSS, habituel à l'époque, sur un avion portant le numéro de série 360 et aéroporté 56-6693. Le but du vol était de photographier les installations militaires et industrielles de l'Union soviétique et d'enregistrer les signaux des stations radar soviétiques. L'itinéraire de vol prévu a commencé à la base aérienne militaire de Peshawar, a survolé le territoire de l'Afghanistan, le territoire de l'URSS du sud au nord à une altitude de 20 000 mètres le long de la route Stalinabad - Mer d'Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Mourmansk et s'est terminé à la base aérienne militaire de Bodo, en Norvège. L'U-2 piloté par Powers a traversé la frontière de l'URSS à 5 h 36, heure de Moscou, à vingt kilomètres au sud-est de la ville de Kirovabad, RSS tadjike, à une altitude de 20 km.
La décision d'abattre l'intrus avec un missile a été prise après qu'il soit devenu clair que les chasseurs soviétiques Su-9 et même le nouveau MiG-21, levés en alerte, ne pourraient pas intercepter une cible à haute altitude qui leur était inaccessible. Il y avait là un certain risque : il fallait frapper rapidement et de préférence immédiatement, alors que l'avion n'avait pas encore quitté la région de Sverdlovsk et se trouvait dans le champ de vision des équipages de missiles. Ensuite, l'U-2 s'est dirigé vers le nord et est devenu pratiquement inaccessible aux systèmes de défense aérienne de l'époque, qui en 1960 ne pouvaient pas encore couvrir l'ensemble du territoire du pays.
S-75
Où Powers a été abattu
Powers a été abattu alors que son U-2 survolait le village de Povarnya, qui fait aujourd'hui partie du district urbain de Beloyarsk, dans la région de Sverdlovsk. Le premier missile S-75 tiré a touché l'arrière du U-2, détruisant le moteur, la queue et arrachant l'aile. Il est curieux que le missile de défense aérienne S-75 Dvina ait été tiré sur l'U-2 déjà en dehors de la zone de destruction effective des cibles lors du tir à sa poursuite, et on dit que c'est ce qui a sauvé la vie de Powers. Cependant, 7 à 8 missiles ont été tirés pour assurer la destruction. En conséquence, l'un des missiles a été accidentellement abattu. combattant soviétique Le MiG-19, qui volait plus bas, n'a pas pu atteindre l'altitude de vol du U-2. Pilote avion soviétique, le lieutenant Sergei Safronov, est décédé et a reçu à titre posthume l'Ordre du Drapeau rouge.
L'avion de Powers s'est écrasé dans la banlieue nord de Povarny. À la suite de l'avion, des fermiers collectifs locaux près du village voisin de Kosulino ont découvert Powers, littéralement tombé du ciel, et l'ont amené à l'unité militaire du capitaine Voronov. Là, des piles d'argent soviétique du modèle 1947 et des pièces d'or ont été confisquées aux puissances, et un peu plus tard, un sac y a également été livré, qui est tombé ailleurs. Le moteur Pratt&Whitney J57-P-37A a été retrouvé plus tard à quatre kilomètres au nord-ouest du site où le fuselage est tombé.
Les gens ont appris l'interception réussie d'un avion de reconnaissance américain dans l'espace aérien soviétique par la première personne du pays. Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev, premier secrétaire du Comité central du PCUS et président du Conseil des ministres de l'URSS, l'a rapporté dans un rapport lors de la session du Soviet suprême de l'URSS ouverte le 5 mai 1960 à Moscou. Aux États-Unis, le fait d'une violation délibérée des frontières de l'URSS a été initialement nié. Après la diffusion d'informations sur l'U-2 abattu, le président américain Dwight Eisenhower a déclaré officiellement qu'il n'y avait aucune mission d'espionnage et que le pilote survolait simplement les territoires frontaliers de l'URSS et s'était perdu. Cependant, Côté soviétique a réfuté cette affirmation en présentant des preuves irréfutables : matériel photographique de reconnaissance, photographies déjà prises et témoignage de Paeurs lui-même.
U-2
Quelques jours après la déclaration de Khrouchtchev, les États-Unis ont admis l'espionnage. Un terrible scandale international éclate. Khrouchtchev a annulé sa visite aux États-Unis, prévue pour le 16 mai. Le président américain Dwight Eisenhower a réagi en annulant sa visite officielle en URSS. La réunion de Paris des dirigeants des quatre grandes puissances - l'URSS, les États-Unis, la France et la Grande-Bretagne - a échoué.
Le procès de Francis Gary Powers s'ouvre le 17 août 1960. Deux jours plus tard, Powers a été condamné par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS, en vertu de l'article 2 « Sur la responsabilité pénale pour crimes d'État », à 10 ans de prison, les trois premières années étant purgées de prison. Le pilote américain a purgé près de deux ans dans la prison centrale de Vladimir, mais 21 mois plus tard, en 1962, l'URSS l'a échangé à Berlin contre l'officier des renseignements soviétique Rudolf Abel, qui purgeait une peine de prison en Allemagne.
Peu de temps après son retour, Powers s'est retrouvé sous enquête : la direction de la CIA soupçonnait le pilote d'avoir révélé des informations secrètes aux Russes. Cela a été indirectement indiqué par le fait que Powers n'a pas détruit l'avion dans les airs après avoir été touché par un missile et ne s'est pas suicidé (en utilisant une aiguille spéciale empoisonnée). De plus, selon les instructions, Powers était censé utiliser le siège éjectable du système d'évacuation d'urgence de l'avion, mais ne l'a pas fait, et à haute altitude, dans des conditions de chute désordonnée de l'avion, il a sauté avec un parachute. Selon certains rapports, lors de l'examen de l'épave de l'U-2, la présence d'un engin explosif de haute puissance dans le système d'éjection aurait été découverte, l'ordre de détonation ayant été émis lors d'une tentative d'éjection.
L'épave de l'avion de Powers, conservée au Musée central des forces armées à Moscou
Cependant, un mois plus tard, le Sénat américain a levé tous les soupçons sur le pilote. Powers a travaillé jusqu'en 1970 chez Lockheed en tant que pilote d'essai. Il devient ensuite commentateur radio pour la radio KGIL puis pilote d'hélicoptère pour KNBC à Los Angeles. Le 1er août 1977, alors qu'il pilotait un hélicoptère, il décède avec un caméraman de télévision dans un accident d'avion dans des circonstances peu claires alors qu'il revenait d'un tournage d'extinction d'incendie dans les environs de Santa Barbara. Cause probable Le crash de l'hélicoptère est dû à un manque de carburant. Malgré le fiasco de son vol de reconnaissance U-2 qui l'a rendu célèbre, Powers a été récompensé à titre posthume en 2000. Son fils a reçu la Médaille du prisonnier de guerre, la Distinguished Flying Cross et la Médaille commémorative de la Défense nationale.
Quant au missile de défense aérienne soviétique S-75, il est devenu l’une des œuvres les plus réussies des scientifiques soviétiques en matière de fusées. Grâce à elle, les pertes subies par l'aviation américaine pendant la guerre du Vietnam sont devenues l'un des facteurs décisifs qui ont contraint les États-Unis à se retirer du Vietnam. Outre la défaite réussie de l'avion Powers près de Sverdlovsk, parmi les toutes premières victoires du C-75 figurait la défaite de l'avion de reconnaissance taïwanais RB-57D de fabrication américaine dans la région de Pékin (10/7/1959), et l'avion de reconnaissance américain U-2 Lockheed en Chine (septembre 1962), au-dessus de Cuba (27/10/1962). Dans les années 1960, dans la lutte contre les avions de reconnaissance Lockheed U-2 et les drones taïwanais S-75, environ huit aéronef. La défense aérienne vietnamienne dotée de S-75 modernisés de 1965 à 1972 a abattu trois avions américains dès le premier jour d'utilisation (25/07/1965). Grâce au système de défense aérienne S-75 de diverses modifications, plusieurs avions ont été abattus lors des conflits indo-pakistanais, un RB-57F de reconnaissance de l'armée de l'air américaine au-dessus de la mer Noire (décembre 1965) et plus de 25 avions pendant les guerres israélo-arabes. Il a été utilisé lors d'opérations de combat en Libye (1986), en Angola contre l'Afrique du Sud, pour combattre les avions de reconnaissance SR-71 au-dessus de la RPDC et de Cuba.
Ce sont les succès du S-75 qui ont contraint les Américains à un moment donné à réduire considérablement les activités de reconnaissance de leur force aérienne au-dessus de l'URSS. Bien que les vols d'espionnage des avions américains eux-mêmes se soient poursuivis, ils étaient beaucoup moins fréquents et sans la même impudence - le dernier avion de reconnaissance EC-121 abattu avec 30 membres d'équipage, dont 2 tués et 28 portés disparus, a été abattu le 15 avril. , 1969.
COMMENT LES POUVOIRS ONT ÉTÉ TUÉS
Le 1er mai 1960, un avion espion U-2 est abattu au-dessus du territoire de l'URSS. Cet événement a eu une énorme résonance dans le monde entier et est devenu l’un des jalons de l’histoire de la guerre froide. Cependant, pendant trente ans, le secret résidait dans le fait qu'après la destruction de l'U-2, les lanceurs de missiles avaient abattu le chasseur soviétique MIG-19. À propos de ça événement tragique et d'autres détails peu connus de ce qui s'est passé sont racontés par le colonel de réserve Mikhaïl Voronov, dont la division de missiles a abattu l'U-2.
«Le premier mai à 17h30, un avion espion américain Lockheed U-2, décollant de l'aérodrome de Peshawar au Pakistan, a franchi la frontière de l'URSS. Son pilote de trente ans, Francis G. Powers, a dû traverser le pays depuis le Pamir jusqu'à Péninsule de Kola, photographiant des sites militaires et industriels.
À l'automne, notre division a reçu un nouveau système de missiles anti-aériens. Jusqu'en février 1960, il fut commandé par le lieutenant-colonel Shishov, mais il fut ensuite envoyé étudier pendant une longue période. Moi, alors major, j'étais chargé de l'exercice de ses fonctions.
À la veille du 1er mai 1960, nous avons été relevés de nos fonctions de combat. J'ai renvoyé plusieurs officiers chez eux dans leurs familles.
La matinée s'est avérée chaude et ensoleillée. J'ai quitté la maison, j'ai commencé à nettoyer mes bottes, me préparant à aller à la caserne et à féliciter les soldats pour les vacances. Soudain une sirène et un cri de l'infirmier :
- Anxiété!
Il a couru directement vers la position. On pensait qu'un jour férié, ils décidaient simplement de procéder à une inspection. Mais ensuite ils sont arrivés et ont allumé tout l’équipement. Je rapporte que la division est prête au combat. Le commandant de l'unité rapporte en réponse que l'avion intrus se dirige vers l'Oural. Soyez prêt à le détruire s'il entre dans la zone.
L'avion était encore loin, dans la zone de la mer d'Aral. J'ai demandé la permission de nourrir les soldats. Il a donné dix minutes. Dès que nous nous sommes mis à table, l'alarme a de nouveau sonné. De plus, la commande : « Équipement en mode combat ! C'est une commande très rare, elle est donnée dans des cas exceptionnels. Cela signifie qu’il s’agit d’une question extrêmement grave. Tout le monde s'est concentré et s'est ressaisi.
J'avoue que j'étais assez inquiet : de quel genre d'avion s'agissait-il ? Qu'y a-t-il à bord ? Peut-être une bombe atomique ?
Durant la Seconde Guerre mondiale, lorsque je commandais une batterie, je devais abattre avions allemands. Mais ensuite, ils ont volé à une altitude ne dépassant pas 10 kilomètres. Celui-ci était déjà à une hauteur de 20 mille. Oui, et lancement par combat, pas par objectif éducatif venait pour la première fois.
Après avoir photographié l'objet au bord du lac Irtych, Powers a commencé à contourner Sverdlovsk.
Le jour de vacances a été choisi pour le vol de reconnaissance, apparemment, ce n'est pas par hasard. Ses organisateurs s'attendaient à ce que les spécialistes des fusées aient besoin de beaucoup de temps pour coordonner leurs actions avec Moscou. Et Moscou était alors occupée par un défilé militaire sur la Place Rouge.
- Il y a un objectif ! – rapporte le sergent Yagushkin.
Les préparatifs sont en cours pour le lancement de la fusée. Et soudain, l’avion, ayant dépassé Tcheliabinsk et n’ayant pas atteint la zone de notre division, a tourné à droite et a commencé à s’envoler vers l’est. Je pensais déjà : « Ça y est, il nous a quittés. » Mais au bout d'un moment, il se retourna de nouveau et commença à s'approcher par le sud-est. Et voici le but dans la zone de division. Je commande : « Commence ! »
L'officier d'orientation, le lieutenant Eduard Feldblyum, a hésité - apparemment, une sorte de barrière psychologique s'était formée. Je lui ai répété : « Allons-y, enfoiré ! » et la fusée est allée vers la cible. Et si le lieutenant avait attendu un peu plus longtemps, l'avion aurait quitté la zone touchée.
Le premier missile s'est dirigé vers la cible. Les deuxième et troisième sont des refus. L'automatisation a fonctionné : l'avion était déjà hors de notre portée. Mais ils n’étaient pas nécessaires. Le premier missile atteint le U-2 et explose dans son hémisphère arrière. Cela s'est produit à 8 h 53, heure de Moscou.
A Moscou, sur la Place Rouge, Nikita Khrouchtchev a salué la manifestation festive depuis le mausolée de Lénine. Il était déjà au courant du vol de Powers et a ordonné qu'il soit abattu. Mais ce n’est que lorsque le maréchal Biryuzov, commandant en chef des forces de défense aérienne, s’est rendu au mausolée et a annoncé que l’intrus avait été abattu par le premier missile, que le cœur du Premier ministre s’est calmé.
Au même moment, Boris Eltsine, alors étudiant à l'Oural Institut Polytechnique, a marché dans une colonne de manifestants le long de la place principale de Sverdlovsk et a vu, comme beaucoup, un point lumineux haut dans le ciel. C'est une explosion de fusée qui a interrompu le vol de l'U-2.
Une erreur s'est produite lors de l'évaluation des résultats de la prise de vue. Nous avons clairement observé sur l'écran l'approche des marques de notre missile et de l'avion intrus, mais lorsqu'elles ont convergé, l'écran s'est avéré obstrué par les marques des débris. Feldblum les a pris pour une interférence. J'ai dupliqué son rapport au poste de commandement.
Dix minutes plus tard, nous avons réalisé que Powers avait été abattu. J'ai quitté le cockpit et j'ai vu un parachute haut dans le ciel. Je l'ai signalé aussi, mais au poste de commandement, ils ne me croient pas : l'ennemi, disent-ils, continue de voler. Le fait est que l'unité d'ingénierie radio qui suivait la cible considérait sa disparition sur les écrans comme temporaire et continuait d'afficher un tracé de route fictif.
Le capitaine Boris Ayvazyan et le lieutenant Sergei Safonov sont arrivés à l'aéroport de Sverdlovsk Koltsovo à 7 h 35 en état d'alerte, mais ont décollé à bord de leurs MIG-19 pour intercepter la cible seulement plus d'une heure plus tard. Peu de temps après, Ayvazyan a remarqué l'explosion de l'avion de Powers, mais l'a confondu avec l'autodestruction d'un missile.
La division de missiles anti-aériens du major Chougaev, l'un des voisins de Voronov, a découvert les combattants et a envoyé une demande "Je suis l'un d'entre eux". Ils étaient silencieux : pour une raison quelconque, les pilotes n'ont pas allumé de répondeur pendant le décollage. Les MiG ont été pris pour une cible ennemie et des missiles ont été tirés sur eux.
Boris Ayvazyan a remarqué un étrange nuage dans le ciel et a plongé brusquement. Cela lui a sauvé la vie. Le lieutenant Sergei Safonov, qui n'avait même pas trente ans, est décédé.
Powers volait à une altitude de 20 kilomètres et le plafond du MIG-19 était inférieur de 2 à 3 000 mètres. Le départ tragique de Sergueï Safonov a constitué un filet de sécurité inutile.
Il aurait pu y avoir un autre vol tragique. Un autre ferry Su-9, sans armes, s'est accidentellement retrouvé à l'aéroport de Koltsovo. Le commandant de bord de l'avion a reçu l'ordre d'intercepter l'intrus et de l'enfoncer. C'était un ordre de mort certaine, mais pendant qu'ils ravitaillaient le passeur, tout se décidait dans le ciel.
Comme déjà mentionné, la fusée a explosé dans l'hémisphère arrière, ce qui a sauvé la vie de Powers. Avec l'avion, il est tombé de 11 000 mètres, puis a ouvert manuellement la verrière et a sauté avec un parachute.
Plus tard, lors de l’examen de l’épave de l’avion, 200 kilogrammes d’explosifs ont été découverts sous le siège du pilote.
Dès qu’il appuyait sur la catapulte, une explosion se produisait. Powers était au courant et ne s'est donc pas éjecté. (Les Américains ont leur propre point de vue à ce sujet : l'explosif sous le siège n'était pas lié à la catapulte, mais appartenait au mécanisme d'élimination de l'avion. Powers ne l'a pas activé, car il a supposé que dans ce cas non seulement le la liquidation de l'avion, mais aussi de lui-même, se produirait.)
Lorsque Powers est presque descendu en parachute, il a été vu par deux habitants du village de Kokulino, Kuzhakin et Asabin, qui conduisaient la ferme d'État Moskvich. Ils sont arrivés et ont commencé à demander ce qui s'était passé. Le parachutiste était silencieux. Puis Asabin, un ancien marin, devina ce qui se passait et désarma Powers. Ils l'ont emmené au bureau de la ferme d'État et y ont trouvé plusieurs montres, chaînes et bagues en or sur lui. Il y avait beaucoup de devises étrangères et de roubles soviétiques.
Bientôt, Powers fut emmené à Sverdlovsk puis à Moscou.
Le 19 août 1960, le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a condamné le citoyen américain Francis G. Powers à 10 ans de prison. Mais déjà le 10 février 1962, sur le pont Glinker-Brücke, reliant Berlin-Ouest à Berlin-Est, Powers fut échangé contre l'officier des renseignements soviétique Rudolf Abel (de son vrai nom Fischer).
Après l'échange et le retour aux États-Unis, une enquête a été ouverte contre Powers, mais la commission l'a innocenté. En août 1977, Francis Power décède dans un accident d'hélicoptère près de Los Angeles.
Immédiatement après l'incident, la NASA a publié une déclaration à la presse concernant la disparition de l'avion U-2, destiné à l'étude de l'atmosphère. De plus, les Américains ont signalé sa disparition sur le territoire turc, dans la région du lac de Van.
Quatre jours plus tard, le 5 mai, Khrouchtchev, s'exprimant lors d'une séance du Soviet suprême de l'URSS, mentionna l'incident avec désinvolture. Dans le même temps, il a délibérément gardé le silence sur le fait que Powere était vivant et capturé. Le Département d'État s'est empressé de déclarer que le vol était tout à fait paisible et que le pilote s'était tout simplement égaré.
Le monde a appris qu'il s'agissait là d'un mensonge évident le dernier jour de la session, lorsque Khrouchtchev a annoncé qu'il s'était délibérément abstenu de mentionner que le pilote était vivant et qu'il y avait une épave de l'avion. "Nous avons fait cela parce que si nous avions tout raconté, les Américains auraient trouvé une explication différente."
La fuite infructueuse de Powers s'est transformée en un grand scandale pour les États-Unis, conduisant presque à la démission du chef de la CIA, Allen Dulles. L'avion U-2, une bonne machine pour l'époque, acquit une mauvaise réputation auprès des pilotes américains. Un certain farfelu de l'US Air Force a même noté que U-2 (Yu-tu) sonne de manière impossible à distinguer en anglais de l'expression « you too ».
Le 7 mai, un décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS sur la récompense du personnel militaire distingué est paru dans tous les journaux. J'ai reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.
Le premier sur la liste des lauréats était le nom du lieutenant Safonov, mais il n'y avait pas de marque « posthume ». Apparemment, Leonid Brejnev, qui venait d'être élu président du Présidium du Conseil suprême, ne voulait pas qu'un destin aussi tragique soit à l'origine du premier document qu'il a signé dans ses nouvelles fonctions. Et la vérité est restée cachée pendant trente ans.
Par la volonté du destin, l’épouse de Sergueï Safonov a épousé Boris Ayvazyan.
J'ai continué à commander la division jusqu'en décembre 1961. En mars de l’année suivante, j’ai été transféré à un quartier général supérieur et j’ai reçu le grade de lieutenant-colonel. Il a travaillé au siège pendant cinq ans et a pris sa retraite pour des raisons de santé.
En 1978, dans la réserve, il reçoit le grade de colonel. J'habite dans la ville de Tuapse. Je me souviens souvent de ce 1er mai et, apparemment, je n’oublierai jamais.
Et maintenant, pour mettre les points sur les i, écoutons un autre participant à l’incident avec l’espion américain – Igor Mentyukov.
Après le procès de Francis Harry Powers, ancien pilote de l'US Air Force et pilote engagé par la CIA, une note intéressante est parue dans l'un des journaux soviétiques. Il rapporte qu’à son retour aux États-Unis, le père de Powers a répété aux journalistes les paroles prononcées par son fils : « Ne croyez pas, père, que j’ai été touché par un missile. J’ai été heurté par un avion, je l’ai vu de mes propres yeux… »
Le commentaire éditorial indique que le père du pilote a fait cette déclaration, probablement sous la pression des services de renseignement américains. Et le pilote de l’avion, que Powerm « a vu de ses propres yeux », attendait d’être convoqué au tribunal. Mais il ne s’est pas retrouvé devant le tribunal – pour plaire à la situation politique. Et, fidèle à sa parole, le pilote Igor Mentyukov est resté silencieux pendant plus de trente ans.
Sur quoi l'as pilote soviétique est-il resté silencieux pendant trente ans ?
Igor Andreevich n'a pas signé d'accord de non-divulgation, il a simplement promis de garder le silence. On a cru à la parole de l'officier. Il s’est avéré que ces dernières années, le silence n’était plus nécessaire.
Igor est né en 1932 à Novoznamenka, dans la région de Tambov. En 1946, il s'installe à Tambov, obtient son diplôme de l'école technique ferroviaire, puis entre à la « letka » de Tchernigov, est transféré à Frunze et après avoir obtenu son diplôme de l'école Frounze en 1954, il se retrouve à Savostleyka, dans la région de Gorki. Il a bien servi, même s'il n'est pas entré à l'académie, mais tout s'est déroulé sans accroc.
Alors que s’est-il passé, au printemps 1960 ?
Selon Igor, une publication de l'époque parle de vols uniques d'avions de reconnaissance américains au-dessus du territoire de l'URSS. C'est faux. Hélas, l'espace aérien au-dessus du pays en 1960 était comme un caftan troué, et les Américains volaient comme ils le voulaient - partout.
Par exemple, le célèbre avion de reconnaissance radar U-2 a survolé notre territoire, de la Norvège à l'Iran, le 9 avril, en toute impunité. Filmé Kapustin Yar, Baïkonour, un autre champ de tir de missiles. Combien de nos missiles ont été lancés inutilement dans un ciel clair - c'est un grand mystère. Après cela, Khrouchtchev s'est déchaîné : « Je vais disperser tout le monde, leur arracher la tête ! À Dieu ne plaise si cela se reproduit ! »
Le commandement de la défense aérienne a décidé de se préparer de manière plus approfondie à une éventuelle répétition des vols de reconnaissance américains. Et six pilotes - dont moi - capitaine, commandant de bord, à court terme recyclé, transféré sur les derniers chasseurs-intercepteurs supersoniques à ultra-longue portée et à haute altitude Su-9. Ils s'appelaient alors T-3.
Ainsi, quelques jours auparavant, Kolya Sushko, aujourd'hui décédé, et moi-même avions conduit une paire de Su-9 depuis les environs de Riazan, depuis l'usine, loin au nord, au-delà de Mourmansk, jusqu'à la frontière norvégienne. Nous y avons passé cinq jours en service de combat, puis nous sommes rentrés chez nous à Savostleika.
Nous demandons à Igor Mentyukov :
– Comment êtes-vous arrivé à Novossibirsk le premier mai ? Après tout, attendaient-ils une autre violation de la frontière de l'espace aérien à l'Ouest ?
- Tout à fait raison. C'est à l'ouest, en Ville biélorusse Baranovichi, j'étais censé dépasser le tout nouveau Su-9 de Sibérie. Dépassez et commencez le service de combat. J'ai accepté l'avion « zéro », comme on dit maintenant. Mais bien sûr, sans munitions - quatre missiles air-eau. Et dans la soirée, à la veille du 1er mai, il a atterri sur un aérodrome intermédiaire près de Sverdlovsk. J'ai dû faire le plein et attendre l'avion de transport lent qui me suivait avec du personnel technique et du matériel.
Et le matin, l'officier de service me réveille et je me précipite pour répondre à un appel urgent à l'aérodrome. Là, ils m'attendent déjà au téléphone depuis Novossibirsk. Et l'ordre au téléphone : « Prêt numéro 1 ».
Je me précipite vers le Su-9, m'assois dans le cockpit et le commandant de l'armée de l'air de Sverdlovsk, le général Vovk, me contacte. Il transmet l'ordre du « Dragon » : détruire à tout prix la véritable cible à haute altitude. Le "Dragon" transmis - bélier. Et "Dragon" était l'indicatif d'appel du commandant en chef de l'aviation de défense aérienne du pays, le général, puis le maréchal de l'air Savitsky.
– Et Evgeniy Yakovlevich a donné un ordre si strict ?
– Oui, Savitsky savait que j'étais sans munitions. Et il n'y avait aucune chance de survie lorsqu'il était percuté.
– A quoi as-tu pensé alors ? Ou n’y avez-vous pas pensé du tout, se comportaient-ils comme une machine automatique ?
- Eh bien, c'est exactement ce que je pensais ! J’avais le droit de refuser : après tout, ce n’est pas une guerre de se jeter sous des chars sans armes. Mais je ne savais pas avec quoi il volait. Et si... avec une bombe ? Ma seule vie ou des centaines de milliers ?
- Et tu as décidé...
« J’ai décidé et j’ai dit : « Pointez-le ». Ma seule demande est de prendre soin de votre femme et de votre mère.
Ma femme attendait un enfant à ce moment-là. Ils m’ont répondu : « Tout sera fait. » Et puis il n’y avait plus de temps pour les paroles. Puis c'est parti.
« Étiez-vous le premier pilote à essayer d'obtenir Powers ?
– Pourquoi ?... Deux collègues en service de combat ont également essayé de le faire sur le Su-9, mais l'un a gagné une quinzaine de kilomètres d'altitude, l'autre un kilomètre de plus. Ils sont tombés et sont partis.
- Comment as-tu fait pour faire ça ?
- Eh bien, quand je pilotais le MIG-19, je m'efforçais d'atteindre le "plafond". Plusieurs fois, j'ai grimpé 17 kilomètres (300 mètres) et les agents du renseignement américain ont marché à une altitude de 19 000 mètres. Qu'est-ce que tu vas faire ici ? Ça ne sert à rien de tirer. C'est vrai, je me souviens d'une fois où notre pilote, Filyushkin, n'a pas pu le supporter, a juré et a tiré avec les trois canons. Naturellement, en vain, par désespoir : les moteurs se sont arrêtés, je suis tombé. Et je m'en souviens encore en tant que cadet : pour atteindre le « plafond », il faut maintenir la vitesse maximale ou s'en approcher. Et le Su-9 avait des capacités de vitesse sans précédent à l'époque, et j'étais léger - sans missiles. Plus régime de température convenait. C’est pour ça que je suis allé là-haut, 20 kilomètres.
– Et ils ont commencé à se rapprocher ?
- Oui. Il a tourné à droite, personne n'a compris pourquoi. En un mot, j'entends dans les écouteurs : « La cible est dans le virage à droite. » Je regarde autour de moi et je ne le vois pas. Le rapprochement n'est ni plus ni moins - j'avance de 550 mètres ! Et j'ai sauté un peu plus haut que lui.
-Ce qui s'est passé?
« Au cours de l'enquête et du procès, Power lui-même a déclaré avoir entendu une détonation et une flamme orange voler devant lui. Vous avez probablement déjà entendu ce genre de bruit sec plus d'une fois - lors des vols d'avions supersoniques. Quand le verre des fenêtres tremble. Et la flamme… il a vu la tuyère d’échappement de mon moteur. En un mot, l'avion de Powers est tombé dans le sillage de mon avion. Dans celui-ci, les courants d'air fouettent à une vitesse de 180 mètres par seconde, plus le couple - alors il a commencé à se tordre, les ailes se sont cassées.
- Il s'avère donc que vous n'aviez pas besoin de l'enfoncer ? Assez de traces de conversion de votre Sukhoi ?
- C'est une question de hasard. Cependant, il commença à tomber.
– Qu’en est-il du rapport de Khrouchtchev selon lequel Powers a été abattu par un missile ?
- Oui, si un missile avait touché son U-2, les copeaux de bois seraient tombés au sol. Mais le pilote n'aurait pas survécu, il serait mort avec l'avion. Il n'y a pas eu d'explosion, seulement tout a secoué lorsque son U-2 s'est effondré.
"Alors pourquoi on nous dit depuis des années que Powers a été abattu par les vaillants fusées ?"
– Tout est si banal. La situation correspond très bien à l’idée fausse de Khrouchtchev selon laquelle en présence de missiles, l’aviation n’était pas nécessaire ou était nécessaire pour les défilés et les escortes honoraires.
D’autre part, convaincre les ennemis que les frontières aériennes du pays sont désormais étroitement fermées à tout empiètement. Par conséquent, le fait même que Powers ait atterri dans la zone d’action de la division du capitaine M. Voronov a été interprété en faveur de la théorie de Nikita Sergueïevitch.
Et puis Voronov lui-même ne savait pas comment faire un rapport. Les fermiers collectifs ont confondu Powers avec un astronaute et l'ont amené aux scientifiques des fusées, mais ils savaient qu'ils ne l'avaient pas abattu.
Voronov a gardé une « pause » pendant une demi-heure, ceci fait connu, et c'est seulement à ce moment-là qu'ils ont fait rapport. Mais lorsque les experts se sont rendu compte que les lanceurs de fusées n’avaient rien à voir avec cela, personne n’a naturellement osé révéler la vérité à Khrouchtchev. Ainsi est née la légende des Powers, « abattus par des hommes-fusées ».
- Excusez-moi, mais si Voronov n'a pas fait rapport sur le "cosmonaute" pendant une demi-heure, alors pendant une demi-heure, on a considéré que la cible n'avait pas été détruite ?
– Oui, et ils ont activement travaillé sur moi depuis le sol, comme si j'appartenais à quelqu'un d'autre !
- Dans la confusion, tout le monde a oublié qu'il fallait changer le code « ami ou ennemi », donc nos avions ont été confondus avec ceux de quelqu'un d'autre, de vrais objectifs. C'est pourquoi les divisions du major Voronov et du major Sheludko m'ont activement tiré dessus dans leurs zones. Nous avons dû manœuvrer pour éviter les missiles. Ils en ont libéré plus d’un pour moi. Trois autres - pour les pilotes Ayvazyan et Safonov, qui ont volé à bord d'avions MIG-19 pour abattre l'ennemi, dont moi. - Oui. Après tout, avec l’ancien code, j’étais un étranger sur terre. D’ailleurs, ils se sont également révélés être des étrangers ! Et Sergueï Safonov a été abattu... J'ai vu ce moment, et plus tard j'ai vu les restes de sa voiture - des fissures ! Pouvez-vous imaginer ce qui serait arrivé à l’avion de Powers s’il avait été détruit par un missile ? Et il est tombé en « gros morceaux » : ailes, fuselage…
- Ils m'ont dit : demain une voiture viendra te chercher, tu parleras avec Savitsky. Et à sept heures et demie du matin, je parlais déjà au téléphone avec Evgeniy Yakovlevich.
« Savitsky a-t-il compris que ce ne sont pas les fusées qui ont abattu Powers ?
- Oui, tout le monde a tout compris. Nous étions des professionnels. C'était juste un accord avec la conscience. Et Savitsky a demandé comment il allait, comment il se sentait.
- Pourquoi une telle question ? personne en bonne santé, pilote?
«J'ai volé jusqu'à une altitude de deux douzaines de kilomètres avec presque rien de ce que ma mère avait accouché - sans casque pressurisé, sans combinaison de compensation d'altitude. Mais même si mes os me faisaient mal, il m’a répondu que tout allait bien. Et puis Savitsky a prononcé une phrase qui est la réponse à la question : a-t-il tout compris ? Il a dit ceci : « Merci, sans vous, il serait parti ! » Ensuite, j'ai été envoyé en Biélorussie. Il y a eu une conversation avec Moscou, après quoi j'ai attendu un appel pour un interrogatoire. Powers était interrogé à ce moment-là. Mais l’enquête n’avait pas besoin de moi, pour ne pas discréditer nos forces de missiles. J’attendais une convocation au tribunal, mais elle n’est pas venue. Il a reçu une montre-bracelet Saturne en récompense et l'ordre de se taire. Et seulement plus de trente ans plus tard, des publications sont apparues - dans le magazine Aviation and Cosmonautics, dans les journaux Krasnaya Zvezda. "Top secret". Mais les auteurs y ont fait, c'est un euphémisme, de nombreuses inexactitudes sans m'en parler. Mon destin futur s’est déroulé normalement. Selon la loi de l'appariement des cas, étant commandant d'un Su-11, il s'est avéré être l'instructeur personnel du maréchal Savitsky. Celui-là même dont l'ordre me condamnait, en substance, à une mort certaine, ne serait-ce que par hasard. Mais je ne lui ai jamais tenu rancune : nous sommes des militaires. Il a terminé son service en tant que lieutenant-colonel, navigateur de régiment, et a été à la fois adjoint et commandant de régiment.
Andreï Aderekhin. "Komsomolets Kouban".
Nikolaï Nikouline. "Travail".
À partir des histoires du spécialiste des fusées et du pilote, les lecteurs ont le droit de découvrir la vérité par eux-mêmes. L'opinion de l'auteur du livre est d'attribuer à Igor Mentyukov la plus haute distinction gouvernementale. Il a accompli un exploit !
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Extrait d'un témoignage oculaire des événements de l'écrivain Klara Skopina« J'ai écrit quatre histoires sur ces mêmes personnes qui ont traversé le champ jusqu'au cinquième - vous vous souvenez ? L'une des histoires appartenait au chauffeur de la ferme d'État Vladimir Surin, un sergent principal démobilisé. Il est difficile de dire pourquoi, mais il a immédiatement semblé inhabituel. important pour moi. Une ingéniosité totale, peut-être ?
« La journée était comme une commande pour des vacances ! L'ambiance est géniale ! Vers onze heures, mon père, ma mère et moi nous sommes assis à table. Et soudain, nous entendons un son fort, comme celui d’une sirène. Est-ce qu'il s'est passé quelque chose ? J'ai couru dans la rue. Rien n'est visible. Seule de la fumée blanche haut dans le ciel. Peut être,fusée de vacances ? Mais ensuite il y a eu une explosion et une colonne de poussière s’est élevée au-dessus du champ. Pendant que je me demandais ce que c'était, mon amie Lenya Chuzhakin, d'ailleurs, une ancienne marinière de la Baltique, est arrivée chez nous en voiture. Il était pressé de nous rendre visite. On regarde : il y a un parapluie dans le ciel, un bâton noir se balance en dessous. Parachutiste! Là où il devrait tomber, c'est un champ, une forêt, une rivière. Mais il y a aussi une ligne électrique à haute tension ! Si elle veut ? Comme c'est dangereux ! Nous avons sauté dans la voiture et nous sommes précipités. Nous sommes arrivés juste à temps : le parachutiste n'a pas très bien atterri, il est tombé sur le dos. Nous nous sommes précipités vers lui. Il n’y avait qu’une seule pensée : aider. Puis Piotr Efimovitch Asabin accourut, ancien soldat de première ligne, une personne respectée dans notre village.
Le pilote portait une combinaison kaki clair, un casque du même type que celui des équipages de char (avec rembourrage absorbant les chocs) et un casque blanc. Sur le visage se trouvent un écran en verre incassable et un masque à oxygène. Nous l'avons aidé à enlever ses gants, son casque et son casque. Lorsque nous l'avons débarrassé de tout ce qui était inutile, nous avons regardé : devant nous se trouvait un beau gars d'une trentaine d'années, en bonne santé, jeune et gris aux tempes.
Ils ont commencé à éteindre le parachute et nous avons vu qu'il y avait des lettres non russes dessus. C'est à ce moment-là que j'ai remarqué que le pilote avait un pistolet. Je l'ai dit à Tolya Cheremisin, qui est venue nous voir. Même lorsque nous avons vu l'arme, nous ne pouvions pas encore penser que nous étions face à un ennemi, un transgresseur de frontière ! Vous savez, c'était en quelque sorte fou d'imaginer - ce sont des vacances ! Dans notre village, toutes les portes sont ouvertes à tous ce jour-là.
D’une manière ou d’une autre, nous nous sentions tous mal à l’aise, mais nous n’avons pas dit un mot. Et le parachutiste se tut. Tolya Cheremisin lui a retiré l'arme. Nous avons pris le pilote par les bras car il boitait et a atterri mal. Une foule s'était déjà rassemblée, des gens de tout le village ont couru pour aider lorsque l'explosion a été entendue.
Lorsqu'ils ont commencé à asseoir le pilote dans la voiture, j'ai vu un couteau dans la poche étroite de sa combinaison. Dit Asabin. Puis Asabin lui a immédiatement retiré le parachutiste et n’a pas montré qu’il l’avait remarqué. Le couteau était sans fourreau, avec une lame de vingt-cinq centimètres.
Nous sommes montés dans la voiture et sommes partis. Le pilote était assis à côté du conducteur et Tolya Cheremisin était de l'autre côté. Asabin et moi sommes à l'arrière.
Vous voyez, personne n’a rien dit d’alarmant, mais ils sentaient déjà que quelque chose n’allait pas. Il est tellement tendu qu'il ne dit pas un mot. Peut-être sous le choc ? Eh bien, ici Tolya Cheremisin rit et le montre avec un geste que tout le monde comprendra : ce serait bien, disent-ils, de « sauter » maintenant ? Mais il n’a pas réagi à cela. Nous nous sommes regardés : pas russe, ou quoi ? Mais en même temps, nous avons essayé de ne pas offenser le gars, de ne montrer aucun doute, Dieu nous préserve d'offenser une personne en vain.
Le parachutiste s'est comporté avec confiance et calme. On sentait par tout que sa formation était bonne. Il n'a jamais dit un seul mot, il a juste fait un geste : bois ! Nous nous sommes arrêtés à la première maison et l'hôtesse a sorti un verre d'eau.
Lorsque nous sommes arrivés à notre bureau de la ferme d'État, Chuzhakin a couru appeler le conseil du village. Et puis le capitaine et le lieutenant supérieur de l'unité sont arrivés. Ils demandent au pilote en allemand. Il secoue la tête, ne comprend pas. Ils commencèrent à chercher. Ils ont ouvert la combinaison. Il y a des montres dans les poches des manches. Des tas d’argent soviétique sont tombés de la poche intérieure de mon pantalon.
Ensuite, ils ont apporté un autre sac au bureau de la ferme d'État, qui se trouvait avec lui, mais qui est apparemment tombé ailleurs lorsque l'avion est tombé. Il contient une scie à métaux, des pinces, du matériel de pêche, une moustiquaire, un pantalon, un chapeau, des chaussettes et divers paquets. Apparemment, il s'était soigneusement préparé et était prêt pour toutes les occasions.
Le pilote faisait semblant de ne pas comprendre un mot de russe, mais lorsque le directeur de la ferme d'État, Mikhaïl Naumovich Berman, lui a dit : « Ici, on ne fume pas », il a immédiatement éloigné le cendrier de lui.
Avion de reconnaissance américain à haute altitude.
Plafond de service 20 km
Vitesse maximale (km/h) 850
Autonomie de vol 3 500 km (1955) 9 600 km (1995)
L'avion de reconnaissance U-2 fut considéré comme invulnérable jusqu'au 1er mai 1960, date à laquelle, lors de son prochain vol au-dessus de l'Union soviétique, cet avion fut abattu par un missile sol-air. C'était le dernier vol du U-2 au-dessus de l'URSS
Le 1er mai 1960, un U-2, piloté par F. Powers, est abattu près de Sverdlovsk par un équipage de S-75. Le pilote a quitté l'avion et a été arrêté après l'atterrissage.
La valeur de l'avion U-2 a été confirmée en 1962, lorsque ces avions ont découvert la préparation de sites de lancement de missiles balistiques à Cuba, et la vulnérabilité a été confirmée lorsque, lors du prochain vol au-dessus de Cuba, l'U-2 sous le contrôle de R. . Anderson a été abattu par le tout premier missile S-75 du major I. Gerchenov.
Ces avions fantômes parcouraient l’espace aérien de l’Union soviétique dans ses régions les plus profondes. Les pilotes de monoplans noirs ont observé à travers des lentilles pointues les installations militaires et de défense les plus secrètes de Sibérie et Asie centrale , V Régions centrales et en Transcaucasie, dans les États baltes et Extrême Orient
. Ils étaient assurés d'une impunité totale, car les vols avaient lieu dans la stratosphère. Le tout-puissant Allen Dulles lui-même était sûr qu'il n'y avait aucun chasseur ni missile au monde capable d'atteindre ses avions fantômes. Le président Dwight Eisenhower le croyait également.
Mais Nikita Khrouchtchev ne pouvait pas être d’accord avec cela.
Système de missiles S-75
Portée des dégâts jusqu'à 43 km.
Plage d'altitude d'engagement cible 0,4 à 30 km
La vitesse maximale des cibles touchées peut atteindre 2 300 km/h
Entré en service en 1957.
Il existait des variantes de missiles équipés d'une tête nucléaire.
Le 1er mai 1960, un avion espion Lockheed U-2 a été abattu par un équipage de combat du système de défense aérienne S-75 de la division, qui était alors commandée par le major Mikhail Voronov.
En juillet, l'unité "10-10", stationnée à Wiesbaden, a effectué 5 vols de reconnaissance au-dessus de l'URSS, des avions pénétrant à plus de 20 000 mètres d'altitude. De nombreux éléments du système de défense aérienne soviétique, ainsi que les principes de son fonctionnement, ont été révélés, des aérodromes de chasseurs-intercepteurs, des positions d'artillerie anti-aérienne et des stations radar ont été établis.
D'autres installations de défense importantes de l'URSS ont été capturées, notamment les bases de la Marine.
L'ancien pilote militaire Vasily Pikalin se souvient (1991)
« Le matin du 5 juillet 1956, nous nous préparions à l'entraînement des commandants. Le fait est que notre 15e régiment d'aviation de chasse d'Orsha, du nom de F.E. Dzerjinski (le premier régiment d'aviation de l'Armée rouge), stationné à l'aérodrome de Rumbula près de Riga, à la fin de 1955, le développement du chasseur supersonique MiG-19 a commencé.
Chasseur/intercepteur de première ligne MiG-19
Vitesse maximale : 1400 km/h
Autonomie pratique : 2000 km
Plafond de service : 15 600 m
Temps de montée de 15 000 m en 2,6 minutes
Masse maximale au décollage : 8832 kg
Adopté en service en 1955
Les dirigeants de la division et du régiment ont commencé à maîtriser l'avion en premier. J'étais ailier du commandant adjoint de la division, le colonel Pirogov, et donc, selon le programme, j'ai fait 2-3 exercices avant mes collègues.
Par décision du commandant de l'armée, un groupe spécial a été créé pour intercepter les avions intrus. Le groupe senior est le navigateur de la division, le major Galushkin, et je suis l'exécuteur principal et capitaine Skripchenko. Nous étions censés être de service à l'aérodrome de la ville lituanienne de Kedeniai. Pour un contrôle plus efficace de notre groupe, le KP "Dub" a établi une connexion filaire avec nous en plus des communications radio. Le plan d'action était le suivant : j'étais censé diriger tous les autres avions, ce serait le cas. plus facile à contrôler. Un autre avion devait être envoyé pour intercepter l'armée de l'air des Carpates. Laissez-moi vous expliquer que le 5 juillet, l'avion intrus a fait irruption dans l'espace aérien de l'URSS, à la frontière de la division de responsabilité entre les districts militaires de la Baltique et des Carpates. , le 5, il a été établi que l'intrus volait quelque part à une altitude de 20 000 mètres, et le plafond pratique du MiG-19 est de 17 800 mètres. J'ai donc été chargé d'atteindre une hauteur de 20 000 mètres. -appelé glissement dynamique, c'est-à-dire qu'après l'accélération, l'avion devait faire une sorte de saut.
6 juillet tôt le matin Nous avons été informés qu'un avion à haute altitude survolait l'Allemagne. Il est fort possible qu'il aille dans notre direction. Et c’est ce qui s’est passé. Lorsqu'un avion à haute altitude s'est approché de Brest, j'ai été dépêché pour l'intercepter. Le temps, si je me souviens bien, était sans nuages, la visibilité était excellente. Après avoir atteint une altitude de 12 500 mètres (altitude d'activation de la postcombustion) avec un cap de 180 degrés, ils ont commencé à me pointer vers « l'intrus », le suivant à la même altitude et sur la trajectoire opposée. Bientôt, j’ai vu un « intrus » similaire avec le nez peint en rouge. Il s'est avéré que le 6 juillet, des MiG-19 sont arrivés dans le district militaire des Carpates en provenance de Kouban et que l'un d'entre eux a été envoyé pour les intercepter. Alors ils nous ont montré du doigt. Mais le véritable intrus nous a tranquillement dépassés en direction de Moscou. Puis, comme on nous l'a dit, à Leningrad, puis dans un pays scandinave.
Le lendemain, le 8 juillet, un nouvel avion m'a été livré ; mes moteurs avaient pratiquement épuisé leur durée de vie. A midi, le commandant de l'armée est arrivé à Kedeniai. Le lieutenant-général Mironov a déclaré : il existe une solutionÉtat-major général visez un seul avion sur la cible, disent-ils, la tâche principale vous incombera, Pikalin. C'est vrai, le 8, tout était calme. Mais le 9 juillet, une grande partie de ce qui s’est passé le 6 juillet s’est répétée. De la RDA, du Groupe en Allemagne, des informations ont été reçues : un avion à haute altitude se dirigeait vers l'URSS. Sur ordre du poste de commandement de Dub, j'ai décollé sur un cap de 180 degrés et j'ai pris une altitude de 12 500 mètres, après quoi j'ai été viré sur un cap de 270 degrés. L’avion intrus survolait Brest à ce moment-là. Après un certain temps, un nouvel ordre : « Tournez à droite avec un angle de 30 degrés par rapport à l'ordre. » Immédiatement, ils m'ont donné l'information : "L'intrus est à une distance de 6 kilomètres, altitude - 16 000-16 500 mètres." Il était possible de procéder à une interception en toute confiance. Ils m'ont fait pivoter de 60 à 70 degrés et m'ont donné l'ordre : « Allumez la postcombustion. » Je me suis préparé à attaquer.
Mais... Après avoir allumé la postcombustion, environ 15 à 20 secondes plus tard, une explosion s'est produite. Un voyant rouge sur l'écran indiquait que le moteur gauche était en feu ; il venait juste de commencer à réduire fortement la vitesse. J'ai signalé ce qui était arrivé au poste de commandement et j'ai tourné à gauche de 45 à 50 degrés pour vérifier visuellement s'il y avait des signes d'incendie. Lorsque j'ai été convaincu que de la fumée brune se répandait derrière l'avion, j'ai fermé la vanne incendie du moteur gauche. Le voyant s'est éteint et la fumée s'est arrêtée.
L'avion intrus s'est à nouveau dirigé vers Moscou en toute impunité, car il n'y avait plus d'avions de chasse dans les airs à part le mien. Le temps ce jour-là était excellent, pas un nuage, et, apparemment, le pilote de l'U-2 a photographié tout ce qui lui était assigné... Une commission arrivant du quartier général de l'armée a établi que l'incendie s'est produit après l'allumage de la postcombustion en raison d'un mauvais soudure du tube de sortie de la ligne haute pression . Le carburant pénétrait sous forme d'émulsion dans l'espace situé entre le moteur et le fuselage.
Plus tard, une analyse des violations des frontières aériennes du pays a été réalisée. Le commandant de l'armée a rapporté que Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev avait déclaré qu'un pilote qui abattrait un intrus à haute altitude serait immédiatement nominé pour le titre de héros de l'Union soviétique et recevrait matériellement tout ce qu'il voulait. La décision du ministre de la Défense a également été communiquée selon laquelle un tel pilote serait immédiatement affecté avant la date prévue. grade militaire. J'ai écouté le commandant et la pensée m'a occupé : comment détruire l'intrus ?.. »
Voici les aveux du colonel Vasily Ivanovich Pikalin, pilote militaire à la retraite. C'est une confirmation claire que les premières tentatives visant à arrêter le vol d'un avion à haute altitude n'ont pas abouti à un résultat positif. À propos, on sait aujourd'hui que les pilotes de l'U-2 savaient que les pilotes soviétiques des avions MiG-17 et MiG-19 avaient tenté à plusieurs reprises de les intercepter. De plus, ils savaient aussi que grâce au glissement dynamique, ces derniers pouvaient les attraper dans certaines situations. Mais les pilotes de l'U-2, lorsqu'ils ont remarqué l'attaque, ont fait un virage ordinaire pour s'éloigner de la zone d'interception du MIG.
Cependant, les vols U-2 ne peuvent pas être qualifiés de promenades aériennes. Les pilotes du U-2 sont également morts et ont été grièvement blessés. Mais nous en reparlerons un peu plus tard.
L'intrusion d'avions dans l'espace aérien de l'URSS a été détectée par les systèmes de défense aérienne soviétiques et, dans une note datée du 10 juillet, le gouvernement de l'URSS a qualifié la violation des frontières aériennes d'« action délibérée ». certains cercles Les États-Unis, calculés pour aggraver les relations entre l’Union soviétique et les États-Unis d’Amérique », et ont exigé l’arrêt des vols provocateurs.
Pendant un certain temps, les vols au-dessus de l'URSS ont été interrompus. Mais la tentation d’obtenir de nouvelles données de renseignement était si grande qu’en 1957 les vols reprirent. En 1957-1959, environ 30 vols ont été effectués au-dessus de l'URSS.
De plus, ils ont commencé à être effectués non seulement depuis la base aérienne de Wiesbaden, mais également depuis les bases aériennes d'Incirlik (Turquie), d'Atsu (Japon) et d'autres aérodromes, en particulier depuis Peshawar (Pakistan). Cette fois, la sphère d'intérêt des services de renseignement américains concerne les régions profondes de l'URSS - Sibérie, Kazakhstan, Nouvelle-Zélande, où de nouveaux types d'armes stratégiques ont été créés et testés. Donnons la parole au colonel général à la retraite Yuri Votintsev -
"Les événements qui se sont déroulés en Asie centrale le 9 avril 1960 ont été précédés de faits intéressants. Quoi ? Tout est en ordre. En 1955, après avoir obtenu mon diplôme de l'Académie militaire de l'état-major, j'ai été nommé commandant adjoint de l'armée de défense aérienne. , qui a été déployé pour la défense de Moscou, ses unités étaient équipées de missiles anti-aériens, du système S-25 "Berkut". En plus du "Berkut", l'armée disposait de radars de détection à longue portée, avancés pour cela. À cette époque, ils se trouvaient alors à 200 kilomètres de la capitale. Et ici, en août 1957, l'une des unités de détection à longue portée à l'est de Minsk, à une altitude d'environ 20 000 mètres, a repéré la cible. De Minsk à Moscou, plusieurs dizaines de kilomètres avant la zone de destruction par les systèmes de missiles anti-aériens, il a fait demi-tour et s'est dirigé vers l'ouest.
Je me suis tenu devant les spécialistes tâche difficile- identifier la cible. Premièrement, elle marchait à haute altitude. Deuxièmement, il était surprenant que la cible « ait échoué » - disparaisse de temps en temps sur l'écran alors qu'elle n'aurait pas dû disparaître, c'est-à-dire qu'elle « a échoué », comme on dit, à l'improviste. La vitesse était également déroutante, qui dans certaines zones différait fortement de la vitesse de croisière d'un avion et atteignait la vitesse de vol d'un oiseau. Les experts pensaient que s’il y avait un avion sur l’écran radar, il devrait tomber à ce moment-là. Dans le même temps, la marque cible sur l'écran radar ne pouvait pas ressembler à une volée d'oiseaux - ils ne volent pas à une telle hauteur. Phénomène naturel ? Le ballon qui était souvent lancé à cette époque Services de renseignement occidentaux
? Mais comment alors comprendre que l'objectif a atteint un certain point, puis a commencé à se déplacer dans la direction opposée - vers l'Ouest ? Il y a plus de questions que de réponses. En un mot, le but est « invisible ».. Avec l'autorisation du Politburo du parti, un ordre a été émis : les unités doivent rester en service de combat avec des missiles équipés d'unités de combat et de carburant. Je ne sais pas si le Seigneur Dieu ou les services secrets occidentaux ont remarqué nos activités - transporter des missiles, les installer sur des positions de lancement, etc., mais les "invisibles" n'ont plus tenté de s'approcher de Moscou.
Mais il me fallait quand même rencontrer les « personnes invisibles ».
En mai 1959, j'ai dirigé le Corps de défense aérienne du Turkestan, plus tard le Corps de défense aérienne du TurkVO. Certaines parties de l'association étaient situées sur le territoire de cinq républiques. À propos, la composition du corps était faible. Il se composait de seulement deux régiments d'aviation de chasse sur des avions MiG-17 et MiG-19 et de huit régiments et bataillons du génie radio dotés de radars obsolètes, tels que les P-8 et L-10. Ce sont, pourrait-on dire, des stations à deux coordonnées. Ils déterminaient l'azimut et la distance par rapport à la cible, mais les localisateurs n'étaient pas toujours en mesure de déterminer la hauteur... Et ainsi, quand j'ai fait connaissance avec les unités du corps, dans le régiment d'aviation (et c'était le premier régiment As soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique), le commandant du lieutenant-colonel Goryunov a raconté une histoire mystérieuse. 3-4 mois avant ma nomination, quelque part en février 1959, la station P-30 moderne à l'époque, la seule de l'unité d'ailleurs, a été découverte
Lorsque le pilote a atterri, il a rendu compte des résultats de ses observations. Il a dessiné l'avion qu'il a vu.
En forme de croix, avec de grandes ailes. Cela a été signalé à Moscou, au quartier général principal des forces de défense aérienne du pays. De là, le commandant de l'aviation de chasse, le colonel général de l'aviation Evgeny Savitsky, est bientôt arrivé avec un groupe de spécialistes. Les Moscovites ont eu une longue conversation avec le pilote et ont analysé les données reçues. Le résultat des travaux de la commission a intrigué tout le régiment - les observations du pilote qui se levait pour intercepter le « furtif » ont été remises en question. Savitsky a déclaré: le pilote a inventé qu'il avait observé la cible pendant l'ascension, disent-ils, il voulait se distinguer et gagner une récompense. Il semble que la commission ait la ferme conviction qu'il n'existe pas dans la nature de tels avions capables de rester à une altitude de 20 000 mètres pendant plusieurs heures..."...La base aérienne américaine d'Incirlik, située près de la ville turque d'Adana, était un objet assez connu dans le monde. C'est pourquoi les États-Unis ont officiellement annoncé qu'un escadron de la NASA chargé d'étudier
conditions météorologiques
. Bientôt, des avions « de recherche » sont apparus. Et puis il y a des pilotes avec des formations assez variées. Les émissaires de la Central Intelligence Agency se sont rendus dans les bases de l'Air Force pour recruter les meilleurs jeunes pilotes pour le nouveau service "10-10". Ils ont appelé le pilote au quartier général et lui ont proposé de voler sur des superplans. Ils ont immédiatement promis un salaire trois fois supérieur à celui existant - jusqu'à 2 500 000 dollars par mois. De nombreux pilotes étaient d'accord. Et ce n'est que lorsqu'ils ont conclu un contrat secret avec la CIA qu'on leur a expliqué que leur nouveau travail était lié aux activités de renseignement. Les pilotes arrivés à Incirlik ont été confrontés à la tâche la plus difficile : « ouvrir » la frontière sud de l'Union soviétique. Pourtant, tout est en ordre. Les activités de l'escadron seraient peut-être restées secrètes jusqu'à ce jour si les secrets n'avaient pas été révélés par Francis Powers, dont l'avion a été abattu le 1er mai 1960 au-dessus de Sverdlovsk - il a lui-même sauté avec un parachute.
Le 9 avril 1960, vers l'aube, un avion sort d'un des hangars de l'aérodrome de Peshawar (Pakistan).
Sous la lumière des phares des voitures, son revêtement noir dans la nuit orientale émettait des reflets si peu naturels que même les spécialistes de l'aviation arrivés ici depuis longtemps des États-Unis ont fait la grimace. L'U-2 avait été livré ici plus tôt, et le pilote, qui devait effectuer le vol le plus difficile, ne pouvait que deviner que c'était l'un de ses collègues de la base aérienne d'Incirlik qui l'avait fait. Il clarifie quelques points avec le colonel William Shelton, boutonne sa salopette et, répondant à la poignée de main, se dirige vers U-2.
Shelton le regarda avec un regard froid et calme. Le pilote était censé apporter une nouvelle gloire à l'unité "10-10". Le colonel ne s'attendait pas à un échec. Cependant, si quelque chose de désagréable s'était produit, l'ombre dans cette affaire ne serait pas tombée sur « 10-10 » et sur son pays en général. Dans l’avion, ainsi que sur la combinaison du pilote, il n’y a aucune marque d’identification. Il était prévu que le pilote ne puisse être « capturé » que mort. Pour ce faire, il y avait trois livres de cyclonite sous son siège, ce qui aurait brisé non seulement la voiture, mais aussi le pilote en petits morceaux. En quelques minutes, le U-2 lancé a atteint une altitude de plus de 18 000 mètres. À gauche se trouvait l'Afghanistan, à droite, dans les rayons du soleil, la Chine, et devant l'Union soviétique, le principal
objet d'étude
, ce que craignaient de nombreux 10 à 10 pilotes.
« Le 9 avril 1960, dans la région du Pamir, à 430 kilomètres au sud de la ville d'Andijan, un avion étranger a survolé la frontière de l'URSS en provenance du Pakistan, en raison des postes radar d'un corps de défense aérienne distinct du district militaire du Turkestan. à la négligence criminelle, a détecté l'intrus à 4 heures 47 minutes, quand il s'est enfoncé plus profondément, le contrevenant spécifié a atteint Semipalatinsk..."
Le document semble être une chose incontestable, mais...
Voici ce que dit à ce sujet le colonel-général à la retraite Yuri Votintsev :
« Le 9 avril, vers sept heures du matin, heure locale, l'officier de service opérationnel du poste de commandement du corps a rapporté : le radar situé à Issyk-Kul, à une altitude de 4,5 mille mètres au-dessus du niveau de la mer, a détecté une cible non loin de la frontière. Il a traversé la frontière et s'est dirigé strictement vers le nord. Nous avons récupéré 4 chasseurs MiG-19 sur l'aérodrome, mais ils n'ont pas trouvé la cible..."
Que faire alors des dispositions de documents qui ne sont pas soumises au temps ? Peut-être que la mémoire de Yuri Vsevolodovich Votintsev lui a fait défaut ? Peut-être identifie-t-il l'incident survenu le 9 avril avec l'incident du 1er mai alors que Power volait ? "Non", dit Votintsev avec assurance, "je me souviens bien comment ils m'ont signalé qu'une cible avait été découverte, j'ai personnellement dépêché des avions pour l'intercepter."
L'analyse des documents et des entretiens avec les participants à ces événements conduit à à la conclusion suivante. La cible aurait pu être détectée, mais son guidage a été effectué avec des échecs, l'équipage de combat n'était pas sûr de "diriger" un contrevenant à la frontière de l'État et l'avion espion a été envoyé avec retard au principal réseau d'alerte de la défense aérienne. À savoir - à 4 heures 47 minutes, heure de Moscou, alors qu'il avait déjà parcouru plus de 200 kilomètres au-dessus du territoire soviétique.
Une explication est également nécessaire ici. Le retard dans l'émission des notifications de cibles est également à blâmer services centraux Ministère de la Défense et quartier général principal des forces de défense aérienne du pays. Rappelons-nous l'arrivée du général Eugène Savitski à Tachkent en février 1959, alors qu'un avion « invisible » patrouillait dans le ciel des républiques soviétiques d'Asie centrale. Il a ensuite déclaré que l'avion ne pourrait pas rester longtemps à une altitude aussi élevée (20 000 mètres). Il est clair que de telles instructions émanant d'un commandant militaire de Moscou ne pouvaient qu'affecter les actions des équipes de combat de TurkVO deux mois plus tard. L'auteur de l'histoire a demandé aux participants à ces événements s'ils connaissaient l'existence de l'avion U-2 à ce moment-là. "J'ai entendu parler de lui", a déclaré lors d'une conversation le lieutenant-général à la retraite Arkady Kovachevich, "avant même mon transfert dans le sud, lorsque j'ai servi dans les États baltes". D'autres pilotes ayant servi dans les régions occidentales de l'URSS ont dit la même chose. Nous avons entendu... Apparemment, les Soviétiques ont également entendu renseignement militaire. Mais il faudrait connaître en détail l’avion et ses capacités.
Bien sûr, tous les vols du Lockheed U-2 ont été effectués dans le plus grand secret, mais la Central Intelligence Agency des États-Unis ne s'est pas déroulée aussi bien et je pense qu'il y avait une opportunité de découvrir toutes les nuances du monoplan. Les Américains ont connu des échecs. Sur un U-2 qui a envahi l'URSS dans la région baltique, le moteur est tombé en panne. Alors le Seigneur Dieu lui-même a aidé. Le moteur démarra à une hauteur où les artilleurs anti-aériens étaient encore impuissants. Puis vint l’échec en Chine. Des dysfonctionnements du moteur de l'avion espion ont aidé les chasseurs chinois à s'approcher du planeur. Le pilote de l'US Air Force (qui s'est avéré être chinois) a dû recourir à la toute dernière chose qui a été proposée aux pilotes de l'U-2 : faire exploser l'avion. Le véritable échec, pourrait-on dire, survint le 24 septembre 1959. Puis, à 65 kilomètres de Tokyo, sur un aérodrome de planeurs, l'un des « fantômes » effectuait un atterrissage d'urgence ; quelque chose est arrivé au moteur alors qu'il planait au-dessus de la Sibérie. Le pilote n'a pas atteint les îles japonaises, mais a atterri sur un aérodrome civil. L'avion et le pilote n'y sont restés qu'un quart d'heure. Tout, comme on dit, aurait été bien si un pilote de planeur japonais méticuleux ne s'était pas révélé être un journaliste et n'avait pas réussi à prendre une photo. Le lendemain, cela parut dans le journal. Par ailleurs, le journaliste a recueilli des témoignages oculaires. Des observations ont montré que l'avion utilisait le moteur turbo uniquement pour prendre de l'altitude, puis avec le moteur éteint. planifié en silence.
Sans aucun doute, on a conclu qu'il s'agissait d'un avion destiné à la recherche météorologique, mais il pourrait apparemment également être utilisé à des fins de reconnaissance.
De plus, une petite fenêtre a été remarquée sur le nez de l’avion, qui n’apparaît que sur les avions de reconnaissance. L’apparence de l’avion était déroutante. La couleur noire, a noté l'auteur dans le commentaire, n'est nécessaire que pour absorber les rayons radar. Bien sûr, les services de renseignement de l’URSS n’ont pu s’empêcher de prêter attention au bruit qui s’est alors produit, et apparemment ils l’ont fait. Et pourtant, malgré le fait que six mois se soient écoulés depuis septembre 1959, en avril 1960, l'URSS ne disposait pas de données complètes sur le LJ-2. Et c’est pourquoi les soldats de la défense aérienne n’étaient pas tout à fait prêts à rencontrer « l’invité » dans le sud de notre pays. La matinée du 9 avril 1960 pour les pilotes de la défense aérienne
Major Boris Staroverov et capitaine Vladimir Nazarov Cela s’est avéré inhabituellement tendu. Nous donnerons toutefois la parole aux participants eux-mêmes à ces événements."Ce matin-là, nous étions de service avec Volodia Nazarov lorsqu'ils ont déclaré l'état d'alerte", raconte le colonel à la retraite Boris Staroverov. "Ils ont signalé qu'un avion étranger avait traversé la zone.
Frontière de l'État
au sud. Nous avons pris nos places dans les avions. Le commandant du régiment Ivan Garkavenko a nommé Volodia comme chef et moi comme ailier. Une décision juste. Bien que nous soyons tous deux commandants d'escadron, il avait jusqu'à 100 heures de vol sur le Su-9, alors que moi, comme on dit, je n'avais tout simplement rien. Il se trouve que Nazarov était peut-être l'un des pilotes de Su-9 les plus entraînés de nos troupes..."
Interrompons l'histoire de Staroverov et notons qu'il y avait des raisons à cela. Les avions de combat de défense aérienne sont apparus en Sibérie en 1957, lorsque des pilotes qui maîtrisaient auparavant diverses modifications des avions MiG-17 et MiG-19 ont commencé à arriver sur les aérodromes en provenance des districts de défense aérienne de Moscou et de Bakou et d'autres régions du pays.
Le régiment dans lequel Nazarov et Staroverov ont servi a également reçu deux types d'avions : le MiG-19SV (avion à haute altitude) et le MiG-17P (intercepteur). Ils étaient initialement maîtrisés par les pilotes.
Chasseur intercepteur Su-9
Vitesse maximale : 2 230 km/h
Autonomie pratique : 1 800 km
Plafond de service : 20 000 m
Armement
6 missiles air-air guidés
Adopté en service en 1959.
Records du monde absolus de 1962 :
À l'été 1959, les premiers Su-9 de production sont apparus.
Ils ont été produits à Novossibirsk. Ensuite, un groupe de pilotes a été créé (dirigé par le général Eugène Savitsky et le colonel Anatoly Kareh du haut commandement des forces de défense aérienne), qui ont accepté de nouveaux avions à l'usine et les ont transportés vers des régiments de différentes régions du pays. Vladimir Nazarov y est entré. Là, il a acquis une vaste expérience en pilotant le Su-9. Son raid augmentait de jour en jour. Nazarov a si bien piloté le chasseur que les ouvriers de l'usine ont suggéré : venez nous voir comme testeur. Mais le pilote n'a pas été libéré par le commandement et a été engagé dans le convoyage jusqu'en février 1960.
Dans son régiment, Nazarov a agi en tant qu'instructeur et il s'est avéré qu'il a « relâché » Staroverov en fuite. Mais jusqu'au 9 avril, Boris n'a réussi à effectuer que quelques vols - il est resté dans les airs pendant environ 4 heures. Les avions arrivés au régiment étaient rudimentaires et des échecs se produisaient souvent. Le régiment reçut 12 unités, mais seuls 2 à 4 chasseurs volèrent ; le reste était en cours de réparation, ou plutôt complété par les ouvriers de l'usine.
Et encore une touche qui caractérise la formation de nos pilotes. Jusqu'au 9 avril, ils n'avaient pas tiré de missiles air-air et il n'y avait aucune autre arme à bord du Su-9. Et pourtant, selon les pilotes, l'occasion d'abattre le U-2 le 9 avril était grande. U-2 est la cible idéale. Il suffisait d'atteindre une hauteur de 20 000 mètres et de lancer la fusée. Apparemment, une telle possibilité existait.
Environ une heure après l'annonce de l'état de préparation, le chef de l'aviation de notre armée de défense aérienne, le général Yakov Pazychko, est arrivé au régiment. "Lâches ! Envolez-vous immédiatement", a-t-il immédiatement crié. "Longuez l'Irtych, vous y trouverez un aérodrome, et de là, ils vous guideront vers la cible." Nous avons objecté : qui nous guidera ? Nous n'avons aucun contact avec cet aérodrome. Et s’ils le font, que devrions-nous faire après l’attaque : nous éjecter ? Le général s'est calmé et a accepté nos objections
Certains lecteurs ne comprennent toujours pas : pourquoi faut-il s'éjecter alors que l'aérodrome est à proximité, même depuis un autre département ? Quelqu’un s’écriera à juste titre : quelle est la difficulté ? Appelez, renseignez-vous et décollez en toute sécurité. Enfin, les informations nécessaires peuvent être transmises aux pilotes en vol.
Bien sûr, cela pourrait et devrait être ainsi, mais... Ensuite, une situation tellement absurde s'est créée que la suite des événements dont je vais vous parler dépasse déjà les limites du bon sens. Le régiment a reçu un message "au sommet", une paire de Su-9 est prête à décoller, ils peuvent aller intercepter le contrevenant à la frontière de l'État, donner les coordonnées de l'aérodrome de dégagement. Et de là une demande : l'aérodrome dont vous parlez est secret, les pilotes ont-ils les autorisations appropriées ? Il est clair que nous n'avions pas les autorisations appropriées. Ce qui a suivi a été : laissez-les s’asseoir et attendre. Nous sommes restés assis pendant deux à deux heures et demie dans des casques pressurisés, des combinaisons haute altitude, ils étaient très serrés, mais ce n'est pas le sujet, bien sûr. Un pilote espion américain survole un site stratégique, prend des photos, mais ils ont peur de nous laisser entrer - et s'il découvre qu'il n'y a rien d'inutile dans les sites secrets des scientifiques nucléaires. Tout cela, bien sûr, je le répète, dépasse le bon sens..." L'analyse montre que "l'autorisation" pour les pilotes de défense aérienne d'utiliser la piste de la base aérienne de bombardiers stratégiques Tu-95, située à proximité du site d'essai de Semipalatinsk, était demandée même par le gouvernement de l'URSS. Auparavant, la question avait été étudiée au quartier général principal des forces de défense aérienne, de l'armée de l'air et du Comité de sécurité de l'État.
