Né le 16 novembre 1912 dans le village de Kamenka, aujourd'hui district de Volkhov Région de Léningrad, dans une famille paysanne. Diplômé de la 7ème année du lycée. Il a travaillé comme instructeur à Osoaviakhim, dans la ville de Volkhov. Depuis 1933 en service dans la Marine. En 1940, il est diplômé du Yeisk Naval école d'aviation pilotes.
Membre des Grands Guerre patriotiqueà partir de juin 1941, il combat au sein de la Baltic Fleet Air Force. Participé à la défense de la péninsule de Hanko.
En juin 1942, le commandant d'escadron du 4e Régiment d'aviation de chasse de la Garde (61e Brigade d'aviation de chasse, Force aérienne de la flotte baltique de la bannière rouge) de la Garde, le capitaine V.F. Golubev, avait effectué 339 missions de combat réussies, participant à 61 batailles aériennes, abattu 4. avions personnellement et 23 - dans le groupe. Le 23 octobre 1942, pour le courage et le courage manifestés dans les batailles contre les ennemis, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique.
Au total, il a effectué 589 missions de combat. Au cours de 133 combats aériens, il détruisit 39 avions ennemis.
Après la guerre, il continue à servir dans l'aviation. En 1951, après avoir obtenu son diplôme de l’Académie navale, il commande une division aéronautique. Depuis 1971 - Maître de conférences à l'Académie État-major général. Depuis 1975, le général - lieutenant d'aviation V.F. Golubev - en réserve. Citoyen d'honneur village de Syasstroy, district de Volkhov, région de Léningrad. Récompensé de l'Ordre de Lénine (deux fois), du Drapeau Rouge (sept), de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré (deux fois), de l'Étoile Rouge (deux fois), "Pour service rendu à la Patrie en Forces armées URSS" 3ème degré, les plus hauts ordres militaires de la République égyptienne et de la Grande-Bretagne, de nombreuses médailles. Auteur des livres : "École de guerre", "Les ailes se renforcent au combat", "Second Wind", "Commissar Ahead", "In le nom de Leningrad" et d'autres .
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L'un des plus pilotes productifs- Combattants de la Force aérienne de la flotte baltique, Vasily Golubev a traversé la Grande Guerre patriotique du premier au dernier jour, de pilote ordinaire au commandant du 4e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, et a participé à toutes les opérations de la Force aérienne de la flotte baltique. Pendant ce temps, il s'est révélé être un commandant talentueux, planifiant soigneusement chaque mission de combat et opération aérienne, prenant en compte toutes les faiblesses tactiques de l'ennemi et analysant scrupuleusement les erreurs des pilotes de son unité.
Il est né en 1912 dans le village de Kamenka, non loin de Léningrad. Après avoir étudié à l'école et travaillé dans une usine de papier, Vasily rejoint volontairement l'Armée rouge en 1933 et y sert pendant deux ans. Il était attiré par les avions. Cette passion conduit Vasily à l'école de vol à voile d'Osoaviakhim en 1936. Il était instructeur et, en 1937, il devint chef du Volkhov Gliding Club. Un an plus tard, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage d'Osoaviakhim. Puis il a travaillé comme instructeur et commandant de bord d'un aéroclub de la ville Minéralnye Vody. Il a beaucoup volé sur des avions U-2, UT-1, UT-2 et a enseigné aux autres.
Pilote expérimenté et compétent, il a fermement décidé de devenir aviateur militaire, pour maîtriser des avions plus puissants et plus rapides. En 1939, V. Golubev entre à l'école d'aviation navale de Yeisk et il est immédiatement accepté en 3e année. Il est diplômé de cette école avec mention en 1940.
À partir de ce moment, son service constant dans l'aviation a commencé. Au début, il fut pilote de chasse, chef du service aéroporté parachutiste, commandant de bord du 13e un escadron séparé. Il commença la guerre au sein d'une brigade d'aviation distincte et, en octobre 1941, il fut transféré au 13e régiment d'aviation de chasse, qui devint plus tard la 4e garde. Vasily Golubev et ses amis combattants se sont rapprochés de ce régiment et jusqu'à la fin de la guerre, dans ses rangs, ils ont écrasé l'ennemi sur terre et sur mer.
Il est significatif que Golubev ait effectué sa première mission de combat pour repousser une attaque d'avions allemands sur la base navale de Cronstadt à 4 heures du matin le 22 juin 1941. A partir de ce moment, les sorties vers l'ennemi se succèdent jour et nuit. La tâche principale les pilotes navals ont envisagé une couverture aérienne pour Léningrad sur les approches lointaines et proches.
Il a commencé à se battre sur un I-16 portant le numéro de queue « 13 ». Mais le 13 n'a pas porté chance à Golubev. Il remporte sa première victoire le 28 juin 1941 en abattant un bombardier allemand Ju-88. Début juillet, le chasseur Me-109E en est devenu la victime. Puis une série de malchance a commencé.
Le 13 juillet, il attaque de plein fouet avions allemands, les prenant pour le Ju-88. Cependant, il s’agissait de chasseurs lourds bimoteurs Me-110 dotés de puissantes armes frontales. En conséquence, « l’âne » de Golubev a été abattu et le pilote, couvert d’huile, a à peine réussi à atterrir sur son aérodrome. Après cet incident, le mécanicien Bogdanov a proposé de corriger le numéro de queue du chasseur à « 14 », mais Golubev a refusé...
Avion polyvalent bimoteur allemand Me-110.
Le leader fiable Vasily Golubev, lorsqu'il rencontrait l'ennemi, cherchait toujours à construire la formation de combat du groupe de manière à conserver l'initiative avant le début d'une bataille aérienne ou d'une frappe sur un objet au sol. C’est pourquoi il sortait toujours victorieux de la bataille. Et, en règle générale, il n’y a eu aucune perte. Important a été donné à l'entraide dans la bataille. Le présentateur lui-même a donné l'exemple en la matière. Au moment critique du contact avec les avions ennemis, il a plus d'une fois sauvé ses ailiers et les a sauvés de la défaite.
La mémoire des soldats de première ligne a conservé un tel épisode. Dans la seconde moitié du mois de juillet 1941, nos troupes ont arrêté les envahisseurs qui se précipitaient vers Léningrad au niveau de la rivière Louga. Golubev a reçu la tâche de reconnaissance de ses forces dans la région de la ville de Gdov. Il s'est envolé avec le lieutenant Zotov. Lorsque l'avion de l'ailier a été endommagé et a perdu de la vitesse, Golubev lui a ordonné de prendre la place de leader et de suivre une route jusqu'à l'aérodrome à une altitude extrêmement basse. Avant d'atteindre la ligne de front, ils furent interceptés par quatre Me-109. Couvrant l'avion endommagé d'un ami, Golubev, maîtrisant la voltige à basse altitude, a non seulement repoussé les attaques ennemies dans des manœuvres vertigineuses, mais a également incendié un Messer ; le reste des combattants est parti. Et notre couple a atterri en toute sécurité sur leur aérodrome.
Encore plus chaud combat aérien a éclaté dans le quartier de la gare de Weimarn, où était en train de décharger un train avec des milices. Par expérience, le lieutenant Golubev savait que les bombardiers ennemis affectés à un échelon d'attaque pouvaient disposer d'une solide couverture de chasseurs. À sa demande, le commandant de l'escadron a ajouté deux chasseurs supplémentaires aux deux vols de trois avions et a ainsi créé deux groupes tactiques de 4 avions pour opérer par paires. Et cela s'est pleinement justifié au combat.
En patrouillant au-dessus de la station, les pilotes ont découvert l'approche d'un groupe important de Junkers. Ils marchèrent en trois colonnes de dix chacune sous le couvert de 12 Messers. Donc, 8 de nos I-16 contre 42 Ju-88 et Me-109 allemands ! Cela n'a pas dérangé Golubev. Il fallait assommer les ennemis avec quelque chose. Et le chef a décidé d'attaquer rapidement l'armada de bombardiers avec ses quatre en formation « de front » sur une trajectoire de collision, ce dont les Allemands avaient très peur. Ils ne purent résister à une telle attaque psychique et commencèrent à se détourner. Le calcul était justifié. Nos pilotes ont immédiatement abattu deux Ju-88 avec des tirs bien ciblés de roquettes et de mitrailleuses.
La formation de la première colonne ennemie commence à se désintégrer. Des bombes sont tombées sur un champ loin de la gare. Les deuxième et troisième colonnes de bombardiers ennemis furent également attaquées et dispersées. Les actions du groupe de Golubev, repoussant les attaques des Messers, ont été couvertes d'en haut par le lieutenant D. Knyazev, ailier. Au cours d'une bataille inégale, nos pilotes ont abattu 11 avions ennemis sans en perdre un seul.
Déjà le 13 août 1941, c'est-à-dire dans un laps de temps relativement court, il avait effectué plus de 100 missions de combat, dont 45 bombardements et frappes d'assaut. Participant à de nombreuses batailles aériennes, il a abattu personnellement et avec ses amis 11 avions ennemis - 4 bombardiers Ju-88, un avion de reconnaissance FW-189 (surnommé le « cadre ») et 6 chasseurs Me-109.
Le 13 août 1941, six I-16 sont allés assurer la couverture gare Weinmar. Les avions patrouillaient à une altitude de seulement 1 200 - 1 500 mètres, et cette erreur tactique coûta cher aux pilotes. Dix Me-109 les ont attaqués d'en haut - l'ailier de Golubev a été abattu et Vasily lui-même, blessé à la jambe, a eu du mal à faire atterrir la voiture sur le fuselage. L'avion s'est écrasé et le pilote a été hospitalisé pendant un mois.
À la mi-septembre, Golubev est retourné dans son unité, mais à ce moment-là, les 9 combattants restants du régiment s'étaient déjà rendus à l'aérodrome de Novaya Ladoga. Cependant, deux I-16 endommagés, dont les armes ont été retirées, sont restés sur la base aérienne et ont été réparés dans la soirée. Sur eux, Golubev et son camarade F. Zotov partent rattraper le régiment. Mais en chemin, les avions non armés furent attaqués par les Cent Neuvièmes, et le chasseur de Golubev fut de nouveau abattu, s'écrasant à la surface. Lac Ladoga. Golubev, complètement épuisé, atteignit à peine le rivage et déboucha sur un cap désert. La situation semblait désespérée. L'incident a été signalé au commandement. Et puis le partenaire de combat de Golubev, Dmitry Knyazev, que Vasily avait sauvé plus d'une fois, s'est précipité à sa recherche sur le U-2. Et j'ai trouvé un ami !
Au nouvel emplacement, Golubev a de nouveau reçu un I-16 avec le numéro « 13 », mais cette fois Bogdanov n'a pas pu le supporter et propre initiative corrigé le chiffre en "ZZ". Dès lors, le pilote baltique pilote constamment des machines portant cette désignation.
Le 24 septembre 1941, pour repousser l'assaut des troupes ennemies sur Léningrad, toutes nos forces disponibles furent lancées au combat. V. F. Golubev se souvient :
Ce jour-là, Dmitry Tatarenko et moi avons effectué 8 missions de combat. Et le 25 septembre, ils ont établi une sorte de record en effectuant 11 missions de combat : 6 pour escorter des avions d'attaque et 5 pour attaquer les troupes ennemies. Effectuer 19 missions de combat en deux jours et rester prêt au combat alors que des milliers de balles, d'éclats d'obus et d'obus sifflaient, cela me semble encore un miracle...
Début octobre, Golubev, parmi six pilotes, fut envoyé dans la péninsule de Hanko pour défendre la flotte et Cronstadt contre les raids des avions finlandais et allemands. Ici, le style de combat du futur as, basé sur les traditions d'Antonenko et de Brinko, était clairement évident. Golubev lui-même l'a décrit ainsi :
- Les Junkers ont commencé à partir vers l'est. J'en choisis un, m'approche de 400 mètres, envoie deux obus. Je m'approche d'une courte distance de tireur d'élite, les artilleurs Junkers sont silencieux, apparemment tous les deux sont tués. Une longue ligne de trois mitrailleuses transperce l'avion ennemi de la queue au cockpit. Le Ju-88, tombant lentement sur l'aile, descend. Une boule de feu éclate au sol à proximité des positions de nos troupes...
Fin octobre, Golubev abattit deux chasseurs I-153 capturés par les Finlandais, ce qui a beaucoup agacé la flotte soviétique, et le 2 novembre 1941, il combattit seul dans une bataille avec quatre Spitfire finlandais du LeLv.32 et remporta une victoire. (selon d'autres sources, il s'agissait d'"ouragans").
Après la capitulation de la Finlande, Golubev a eu l'occasion de s'entretenir à Malmö avec un pilote finlandais qui a participé à cette bataille. Finn a déclaré que deux des trois Spitfire restants se sont écrasés alors qu'ils retournaient à la base. Cependant, d'autres sources réfutent ces faits : selon les documents de la maison d'édition Tietoteos, la Finlande n'a pas perdu un seul Spitfire ce jour-là.
Chasseur I-16 type 29, du 4e GvIAP de la Red Banner Baltic Fleet Air Force,
sur lequel le lieutenant V.F. Golubev a volé en 1942
DANS derniers mois 1941, le 13e IAP subit grosses pertes lors de la défense de la « Route de la vie » à travers le lac Ladoga. Les « chasseurs » allemands du JG 54, qui pilotaient le Me-109F, en étaient en partie responsables. Par exemple, début décembre, le régiment a perdu deux pilotes, abattus à cause de leur propre imprudence.
Le 7 décembre, quatre I-16, se trouvant dans une position désavantageuse sous les nuages, ont été attaqués par des « chasseurs » alors qu'ils rentraient chez eux. Deux pilotes ont été blessés et un est décédé lorsque lui et l'avion se sont écrasés au sol. D'un autre côté, la conduite tactiquement analphabète des batailles par la direction du régiment a eu un impact. Rien que le 1er janvier, le 13e IAP a perdu cinq pilotes hors de combat en raison de blessures, 3 chasseurs incendiés et 7 endommagés.
Cela dépassa la patience des autorités supérieures et l'état-major du régiment fut complètement modifié. Vasily Golubev, en tant que combattant expérimenté, a reçu le poste de commandant d'escadron. À partir de ce moment, il pouvait mettre en œuvre ses propres idées tactiques sans interférence ni formations de combat. Les I-16 ont commencé à voler par paires, échelonnés à différentes altitudes. Il a proposé de mener des attaques ennemies sur une trajectoire de collision. Tous missions de combat ont été soigneusement discutés lors du briefing avant vol. Les résultats se manifestèrent rapidement : son 3e escadron devint le meilleur du régiment.
Depuis quelque temps, Golubev s'intéresse à la tactique des « chasseurs » allemands. Ayant juré d'être le premier à détruire les Messerschmitt avec son unité, il parvint bientôt à la conclusion que les Allemands attaquaient généralement soit des pilotes inattentifs, soit des groupes d'avions revenant d'une mission de combat sans munitions. Attention particulière ils ont prêté attention à ceux qui étaient à la traîne et ont endommagé les « animaux blessés ».
Le 12 mars 1942, Vasily Fedorovich abat deux chasseurs de l'état-major du célèbre escadron de chasse allemand JG 54, pilotés par l'officier Unter Heinz Bartling (67 victoires) et son ailier, le lieutenant Hermann Leishte (26 victoires). Au même moment, les deux pilotes allemands moururent.
Ce jour-là, le groupe I-16 retournait à l'aérodrome après avoir attaqué la gare. Ayant entièrement conservé ses munitions, Golubev a quitté la formation sur le chemin du retour et a simulé le vol d'un avion endommagé. Après un certain temps, deux points noirs sont apparus à l'horizon - deux Me-109, remarquant le chasseur à la traîne, se sont précipités après lui en postcombustion. Lorsque les "chasseurs" se sont approchés à une distance d'environ 1 000 mètres, le I-16 "endommagé" s'est soudainement tourné brusquement vers l'ennemi. Golubev a rappelé :
C'est alors que des dizaines d'options et de calculs pour une telle manœuvre se sont révélés utiles ! Je termine mon tour à environ 500 mètres d'altitude, l'ennemi est bien plus bas que moi. Il ne s'attendait pas à une telle manœuvre et se retrouva face à une attaque frontale. Les deux Messers, le nez jaune en l'air, se sont dirigés vers moi, croyant apparemment que j'étais à court de munitions et que je faisais une fausse attaque. Les traînées sombres de deux Me-109F s’étendent définitivement vers mon moteur. Le premier « chasseur » est en vue, la distance est d'environ 500 mètres, il reste une seconde et demie pour tout, même pour la vie. Trois pistes enflammées percées d'éclairs corps mince"Messerschmitt" a clignoté en dessous de moi à environ cinq mètres...
Le chasseur allemand a pris feu et est tombé au sol, et Golubev, se retournant après le deuxième Me-109, a tiré une salve de roquettes. L'avion ennemi, qui a tenté de s'échapper en descente, a perdu de la vitesse et, avec un empennage endommagé, s'est accroché à la cime des sapins et a perdu son avion, a effectué un atterrissage d'urgence à la limite de l'aérodrome. Son pilote, blessé par un éclat d'obus, décède quelques minutes après l'atterrissage. Des marques de 26 victoires ont été comptées sur le volant du Messer conduit. Ainsi, les 14e et 15e avions abattus sont apparus sur le compte de Golubev.
À la mi-mars 1942, le 13th IAP fut rebaptisé 4th Guards Fighter Aviation Regiment, et en avril de violents combats commencèrent...
Pendant deux jours consécutifs, les 24 et 25 avril 1942, l'ennemi lance des raids massifs sur Léningrad. Rappelle l'ancien commandant de la flotte baltique de la bannière rouge, le vice-amiral V.F. Tributs :
"...Des avions ennemis sont apparus au-dessus de nos navires stationnés sur la Neva, la situation était difficile. Nous n'avons pas eu la possibilité de changer rapidement les positions des navires - il y avait de fortes glaces sur la Neva. Les pilotes de chasse baltes, repoussant l'ennemi raids, effectués Un de ces jours, il mena 7 de ses élèves. futur héros Union soviétique Vasily Golubev. Soudain, ils rencontrèrent des bombardiers ennemis couverts par des chasseurs. Les forces étaient inégales, mais les soldats baltes n'hésitèrent pas à entrer dans la bataille et abattirent plusieurs véhicules. Golubev contrôlait habilement ses pilotes et détruisait personnellement les avions ennemis."
Le 16 mai, le commandant de la 4e Garde GvIAP, le lieutenant V.F. Golubev, à la tête de cinq I-16, a mené une bataille difficile sur la « Route de la vie », à laquelle 81 avions ont participé du côté allemand. Dans cette bataille, le commandant a abattu un chasseur et un bombardier allemands. Pour leurs actions courageuses et proactives, les cinq pilotes soviétiques ont reçu des récompenses gouvernementales.
Les batailles près de Léningrad furent mémorables pour Vasily Golubev. Le 28 mai 1942, les radars détectent plusieurs groupes d'avions ennemis. 22 combattants du 4e régiment de la garde sont mobilisés pour les repousser. L'échelon supérieur était occupé par l'escadre de Golubev. Elle était chargée de coincer les combattants qui les couvraient. Et la principale armada ennemie comprenait jusqu'à 80 bombardiers : Ju-88 et He-111, accompagnés de 24 chasseurs Me-109. Le résultat fut une supériorité ennemie 5 fois supérieure !
Une bataille lourde et longue s’ensuivit dans le ciel au-dessus de Kobona. Perdant des avions sous les tirs de notre artillerie anti-aérienne et de nos chasseurs, les Allemands répétèrent d'abord avec persistance leurs attaques contre les navires de la flottille et la base de transbordement. Et ce n’est qu’après avoir perdu 33 véhicules qu’ils ont arrêté le raid. L'escadron de Golubev détruisit alors 4 bombardiers et 2 chasseurs.
Enragés par les échecs, les Allemands tentent encore la nuit suivante de détruire les navires de la flottille. Trois colonnes de bombardiers en piqué Ju-87 sous couvert de chasseurs ont pris part au raid. Komesk Golubev avait prévu une telle attaque et, sachant que les Junkers bombardaient sur la base du chef, il a de nouveau attaqué l'une des colonnes sur une trajectoire de collision. Ils lui ont fait la même chose camarades d'armes utilisant des tirs de roquettes et de mitrailleuses. Plusieurs "pirates", n'ayant pas atteint leur objectif, sont tombés à l'eau de Ladoga. Les autres, craignant une attaque frontale, sont partis sans avoir terminé leur tâche.
Durant ces deux jours, les Gardes repoussèrent 3 raids. L'ennemi a lancé plus de 280 avions chargés de couler les principales forces de la flottille militaire Ladoga et les navires de transport de la North-Western Shipping Company, mais a échoué. Dans ces batailles, Golubev a réussi à abattre 3 bombardiers et 1 chasseur.
Dès le lendemain, le commandant de la flotte baltique de la bannière rouge, le vice-amiral V.F Tributs, a félicité les pilotes pour leur succès au combat et, avec son ordre, a assigné tous les participants avant la date prévue. grades militaires. Trois officiers : Golubev, Baysultanov et Kozhanov ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Par décret du Présidium Conseil suprême URSS le 23 octobre 1942, V. F. Golubev a reçu ce prix rang élevé.
À l'automne 1942, Vasily Golubev est nommé commandant adjoint du 4e GvIAP. Le régiment combattait toujours sur l'I-16, même si l'époque de ces monoplans agiles était révolue depuis longtemps. Depuis fin décembre, les derniers chasseurs FW-190A-4 sont en service au sein du JG 54, ce qui complique grandement la situation aérienne de l'armée de l'air soviétique. Néanmoins, en janvier 1943, l'as de la Baltique réussit à détruire deux Fokkers tant vantés sur un âne.
Ainsi, le 9 janvier 1943, Vasily Golubev, qui dirigeait quatre I-16 de type 29, attaqua un FW-190 peint en camouflage blanc dans la région du lac Ladoga et le détruisit. Le deuxième chasseur, endommagé par l'ailier de Golubev, a disparu dans les nuages et a été perdu par eux (lors de l'atterrissage sur le fuselage, ce Fokker s'est écrasé au nord-est de Mga).
Le même mois, le régiment est finalement retiré du front pour entraîner les nouveaux chasseurs La-5. Il revint à Leningrad seulement deux mois plus tard. Le nombre de victoires de Golubev augmentait régulièrement.
Le 13 avril, V.F. Golubev remporte immédiatement 2 victoires sur le nouveau chasseur La-5, récemment entré en service dans le régiment. Avec son ailier, le colonel Katkov, chef d'état-major de la 61e brigade de la flotte aérienne de la flotte baltique de la bannière rouge, il s'est envolé pour une chasse libre dans la région des marais de Porzolovsky, près de Leningrad. Au nord du village de Bezabotny, les troupes baltes découvrent deux groupes de FW-190 manœuvrant au-dessus et sur le côté.
Ayant pris de la hauteur, Golubev a attaqué l'unité ennemie par derrière et a ouvert le feu à une distance de 400 mètres. Un chasseur a été endommagé et a commencé à rouler vers la gauche, exposant toute la zone de l'aile aux canons du La-5. Le deuxième éclat de canon achève le Fokker. Le commandant du 2e Staffel JG 54 Ober-Lieutenant Count Siegfried Matuschka (29 victoires) n'a pas pu échapper au chasseur en rotation, qui est tombé dans un champ de mines et a explosé. Pendant ce temps, Golubev, poursuivant la bataille, détruisit un autre combattant. Le sous-officier Theodor Wolfan (17 victoires) saute avec un parachute et est capturé.
Le 21 avril, Golubev a abattu deux chasseurs finlandais Fiat G-50bis, et en mai, trois Ju-88 et un Me-109 sont devenus ses victimes.
À cette époque, les pilotes du régiment sur les quelques I-16 restants effectuaient souvent des patrouilles de nuit, prenant simultanément d'assaut les projecteurs ennemis et les installations anti-aériennes combattant les bombardiers légers U-2. Le 30 juin, Vasily Golubev a décollé pour la première fois de nuit sur La-5. Après avoir intercepté et détruit un Ju-88 de reconnaissance allemand, il a été soudainement visé lors de l'atterrissage par sa propre artillerie anti-aérienne, qui n'avait pas été prévenue à l'avance du vol d'un avion inconnu. Le chasseur a été endommagé et le pilote, après un choc psychologique, a eu du mal à atterrir sur l'aérodrome.
Cet incident a été très justement commenté par l’un des cuisiniers : « Maudits artilleurs anti-aériens ! Ils vont au cinéma, dansent, mais ils n’ont pas le temps de regarder l’aérodrome et de voir à quoi ressemblent nos avions. »
À l'été 1943, les ouvriers et les kolkhoziens de la région de Gorki, grâce aux fonds collectés, achetèrent un escadron entier de combattants. Ces véhicules ont été livrés aux unités de l'Armée de l'Air au nom des compatriotes du grand pilote soviétique, héros de l'Union soviétique, Valery Chkalov. Tous ces chasseurs portaient l'inscription « Escadron « Valery Chkalov » » sur un côté du fuselage.
Dans de nombreux cas, les voitures portaient également sur l'autre face une autre inscription : « Des kolkhoziens et des kolkhoziens de la région de Gorki ». L'un de ces véhicules, portant le «numéro blanc 33», fut transféré au 4e régiment d'aviation de chasse de la garde de la flotte aérienne de la Baltique en août 1943, à Vasily Golubev. Il a remporté plusieurs autres victoires sur cet avion.
Chasseur La-5 du 4e GvIAP de la Red Banner Baltic Fleet Air Force, sur lequel
au printemps et à l'été 1943, le capitaine de la garde V. F. Golubev a combattu
À la fin de 1943, Golubev prend le commandement du 4e GvIAP et, comme l'un des pilotes les plus performants, il reçoit l'Ordre de l'Empire britannique, 4e degré. Contrairement à de nombreux autres commandants, il a continué à participer régulièrement à des missions de combat.
Au cours de l'hiver 1944, pendant la période de liquidation du blocus ennemi de Léningrad, les pilotes de la flotte baltique de la bannière rouge ont agi comme toujours avec habileté, détermination et ingéniosité. Voici quelques exemples. Le 13 janvier 1944, Vasily Golubev a abattu son 36e avion, le polyvalent Me-110. Golubev a également d'autres épisodes dans sa biographie associés à ce type de voiture.
Au cours de l'hiver 1944, l'ennemi commença à utiliser les Cent dixièmes sur le front de Léningrad comme avion de reconnaissance à haute altitude. Pilotes soviétiques Ils organisèrent immédiatement une chasse à leur poursuite. Le 6 février, Golubev a intercepté un avion de reconnaissance Me-110 à une altitude d'environ 8 km et, après une longue poursuite, l'a abattu à la sortie d'une plongée - le Me-110 a labouré toute une clairière dans la forêt. C'était sa 37e victoire.
Le 23 février 1944, le major de garde V.F. Golubev dirigea quatre Lavochkins pour couvrir l'avancée des troupes du front de Léningrad. Lorsque les combattants se sont approchés de la ligne de front, Golubev a remarqué un Me-110 de reconnaissance ennemi volant à 1 500 mètres au-dessus de notre groupe. Après avoir prévenu ses ailiers, Golubev commença à monter fortement. Dès les premières rafales bien ciblées, il alluma le moteur gauche du Messer. Le mitrailleur de l'avion ennemi a ouvert le feu, mais Golubev, continuant de se rapprocher, a touché le mitrailleur avec une courte rafale, puis a désactivé le moteur droit.
Maintenant, alors que l'ennemi était complètement sans défense, Golubev a ouvert le feu presque à bout portant. Le résultat était époustouflant. Le Me-110 a explosé et le chasseur de Golubev, renversé par l’onde de souffle, est tombé en vrille.
Le chasseur à trois canons La-7 qui a volé à l'automne 1944
commandant de la 4e Force aérienne GvIAP de la flotte baltique de la Garde rouge, le lieutenant-colonel V. F. Golubev.
Ayant repris le contrôle de l'engin, le pilote choqué, devenu sourd et au tympan endommagé de l'oreille gauche, a néanmoins livré à sa base des preuves convaincantes de sa prochaine victoire. Le capot moteur du chasseur mutilé a été enfoncé dans les cylindres et un morceau de peau en duralumin de l'avion allemand s'est écrasé dans l'aile du La-5 jusqu'au longeron. Ainsi s'est terminée la 500e mission de combat de l'as balte. Le Me-110 qu'il a abattu était le troisième véhicule de ce genre, abattu par Vasily Fedorovich depuis le début de l'année, et la 38e victoire depuis le début de la guerre.
Le 6 mars 1944, au-dessus du golfe de Finlande, le commandant du 4e GvIAP mène une autre bataille de démonstration avec un as du JG 54. Devant les pilotes de son groupe, Vasily Fedorovich a poussé l'ennemi jusqu'à l'eau, le forçant perdre d'abord de la vitesse, puis, sans vitesse, passer à la verticale. Après avoir rattrapé le Fokker sur la colline, Golubev l'a abattu. L'Ober-Lieutenant Gerhard Looz (92 victoires) du I.JG 54 saute en parachute et est capturé par l'équipage d'un dragueur de mines.
Vasily Golubev a terminé la guerre en tant que lieutenant-colonel de la garde, commandant du 4e régiment d'aviation de chasse de la garde, qui a reçu l'Ordre d'Ouchakov, 2e degré, pour services militaires. Pendant près de 2 ans, Vasily Golubev a commandé le régiment. Il volait constamment et enseignait aux jeunes pilotes. Les pilotes du célèbre régiment ont accompli 23 000 missions de combat, abattu 438 avions ennemis et coulé des dizaines de navires et de navires, dont un patrouilleur et un destroyer. Lors d'attaques contre les troupes ennemies, des dizaines de chars, des centaines de voitures, wagons et autres équipements ont été détruits.
Leur derniers combats il l'a dépensé pour le nouveau chasseur La-7. Le 28 juin 1944, il remporte son dernière victoire, envoyant le chasseur Focke-Wulf FW-190 dans les eaux du golfe de Finlande.
En mai 1945, Vasily Fedorovich Golubev a effectué avec succès 589 missions de combat et, participant à 133 batailles aériennes, a détruit 39 avions ennemis (officiellement) - 16 personnellement et 23 en groupe avec des camarades. Au même moment, un autre avion abattu par Golubev est tombé directement dans le marais et, faute de preuves matérielles, n'a pas été enregistré sur son compte de combat. De nombreuses sources fournissent d'autres chiffres reflétant le total final de ses victoires aériennes : 39 personnellement et 12 en groupe. Vous trouverez ci-dessous une liste des victoires du major de garde V.F. Golubev, publiée dans le livre « Les As de Staline » de T. Polak et K. Shourz. Certaines des données qu'il contient ne coïncident pas avec les données fournies dans Sources soviétiques. Cependant, j'estime qu'il est de mon devoir de le placer sous la forme dans laquelle il est donné par les chercheurs étrangers :
| Date | Type d'avion abattu | Sur quoi l'avion a-t-il été abattu ? |
| 28 juin 1941 | Ju-88 | I-16 (dans le cadre du 13e IAP) |
| 11 juillet 1941 | Moi-109E | - " - |
| 11 août 1941 | - " - | |
| 15 octobre 1941 | Ju-88 | - " - |
| 24 octobre 1941 | 2 I-153 (finnois) | - " - |
| 2 novembre 1941 | 2 ouragans (finlandais) | - " - |
| 7 décembre 1941 | - " - | |
| 12 décembre 1941 | Ju-88 | - " - |
| ? décembre 1941 | Il-111 | - " - |
| 21 décembre 1941 | Moi-109F | - " - |
| 27 décembre 1941 | Ju-87 | - " - |
| 12 mars 1942 | 2 Me-109F | I-16 (dans le cadre du 4e GvIAP) |
| 13 mars 1942 | - " - | |
| 14 mars 1942 | Moi-109F | - " - |
| 19 mars 1942 | Ju-88 | - " - |
| 21 avril 1942 | Ju-88 | - " - |
| 28 mai 1942 | 2 Non-111 | - " - |
| 29 mai 1942 | Ju-87 | - " - |
| 30 mai 1942 | Ju-87 | - " - |
| 3 juin 1942 | Moi-109F | - " - |
| 10 janvier 1943 | FW-190 | - " - |
| 12 janvier 1943 | Moi-109F | - " - |
| 15 janvier 1943 | FW-190 | - " - |
| 2 avril 1943 | Moi-109F | La-5 (dans le cadre du 4ème GvIAP) |
| 14 avril 1943 | FW-190 | - " - |
| 15 avril 1943 | Fiat G-50bis (finlandais) | - " - |
| 21 avril 1943 | 2 Fiat G-50bis (finlandais) | - " - |
| 28 mai 1943 | Moi-109F | - " - |
| 28 mai 1943 | Ju-88 | - " - |
| 29 mai 1943 | 2 juillet-88 | - " - |
| 7 février 1944 | - " - | |
| 24 février 1944 | - " - | |
| 28 juin 1944 | FW-190 | - " - |
Avec la fin de la guerre, V.F. Golubev continue de maîtriser les subtilités de son métier d'aéronautique. En 1951, il est diplômé de la Faculté de Commandement de l'Armée Académie maritime. Parallèlement, il est nommé commandant de la division aérienne de la Northern Fleet Air Force, où il organise avec succès le recyclage du personnel navigant pour les nouveaux chasseurs à réaction, puis pour les intercepteurs tout temps. Plus tard, il a occupé d'autres postes de responsabilité dans des formations navales, des forces de défense aérienne et à l'extérieur du pays.
À l'invitation des dirigeants égyptiens, il fut conseiller principal pour la défense aérienne de ce pays en 1968-1970. Depuis 1971, V.F. Golubev est maître de conférences à l'Académie militaire de l'état-major. Et encore un travail acharné : former les étudiants, écrire matériel pédagogique, monographies, défense Thèse de doctorat, faisant des présentations aux départements du ministère de la Défense et aux troupes.
Il a pris sa retraite de la réserve en 1976. Mais même après cela, il a continué à travailler activement. Il a rencontré des jeunes et parlé des exploits des aviateurs pendant la Grande Guerre Patriotique. DANS dernièrement Golubev aimait créativité littéraire. Il a publié 11 livres. Je n’ai pas eu le temps de finir de travailler sur le prochain livre. Le 17 avril 2001, Vasily Fedorovich est décédé.
Né le 16 novembre 1912 dans le village de Kamenka, aujourd'hui district de Volkhov de la région de Léningrad. Diplômé de la 7ème année. De novembre 1933 à octobre 1935, il sert dans l'Armée rouge, commandant subalterne d'une batterie d'artillerie anti-aérienne (district militaire de Léningrad). Après avoir terminé son service, il entre à l'école de vol et de planeur Osoaviakhim de Dudergof (aujourd'hui la gare de Mozhaiskaya dans les limites de Saint-Pétersbourg). Il a travaillé comme instructeur, puis comme directeur du club de vol et de vol à voile de Volkhov. En 1938, il est diplômé de l'école supérieure de vol et de planeur d'Osoavikhim dans le village de Koktebel (Crimée). Il a travaillé comme instructeur à l'aéroclub de la ville de Mineralnye Vody. En octobre 1939, il entre à l'école d'aviation navale de Yeisk. À partir d'août 1940, il sert dans le 13e Escadron séparé d'aviation de chasse (OAE), est pilote et pilote senior (d'août à novembre 1940) et chef du service de parachutisme (de novembre 1940 à juin 1941).
À partir du 22 juin 1941, le lieutenant V.F. Golubev a volé sur l'I-16 sur les fronts de la Grande Guerre patriotique en tant que pilote du même 13e vol d'aviation. Début octobre 1941, il fut envoyé dans la péninsule de Hanko pour défendre la flotte et Cronstadt des raids aériens ennemis ; en novembre 1941, il fut nommé commandant de bord ; A partir de février 1942, il combat au sein du 13e IAP KBF (le 18 janvier 1942, transformé en 4e Gardes IAP KBF), à partir de mars 1942 - commandant du 3e escadron. Il servit dans ce régiment jusqu'à la fin de la guerre. Il a piloté les I-16, La-5 et La-7.
En juin 1942, le commandant d'escadron du 4e régiment d'aviation de chasse de la Garde (61e brigade d'aviation de chasse de la flotte aérienne de la bannière rouge de la Baltique) de la Garde, le capitaine V.F. Golubev, avait effectué 339 sorties, mené 61 batailles aériennes et abattu 5 ennemis. avions personnellement et 16 - en tant que membre d'un groupe (en liste de récompenses parle de 4 victoires personnelles et 23 victoires de groupe). Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 23 octobre 1942, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille " Étoile d'or" (№ 722).
En mars 1943, il est nommé commandant adjoint de la 4e Garde IAP KBF pour formation au pilotage et le combat aérien. À l'été 1943, le régiment reçut des avions construits aux frais des kolkhoziens de Gorki (« Valery Chkalov »). Le La-5 portant le numéro de queue "33" était piloté par le capitaine de la Garde V.F. Golubev. En août 1943, il prend le commandement du régiment, continuant à participer personnellement aux combats.
Le 9 mai 1945, le commandant du 4e ordre de chasse de la garde du régiment d'aviation Ouchakov de la bannière rouge de l'armée de l'air de la flotte baltique de la bannière rouge, le lieutenant-colonel V.F. Golubev, a effectué 546 missions de combat, mené 133 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement abattu 17 et faisant partie d'un groupe de 16 avions ennemis (dans le dernier Le palmarès indique 16 victoires personnelles et 23 victoires de groupe). Le dernier vol eut lieu le 8 mai 1945.
Après la fin de la guerre, il continue à servir dans l'aéronavale. Depuis mars 1946, il commandait le 3e IAP de la Garde de la Red Banner Baltic Fleet Air Force. De décembre 1948 à décembre 1951, il étudie au département d'aviation de l'Académie navale. Depuis décembre 1951, il commandait la 122e Force aérienne de l'IAD. Flotte du Nord. Depuis janvier 1957, major général de l'aviation V. F. Golubev - commandant adjoint de l'armée de l'air Flotte de la mer Noire pour la défense aérienne. En 1960, il fut transféré de la Marine aux Forces de défense aérienne du pays. En juin 1960, il fut nommé premier commandant adjoint du 14e Une armée séparée Défense aérienne. Depuis octobre 1966 - Inspecteur général de l'Inspection de la défense aérienne pour AviationÉtats parties au Pacte de Varsovie du Bureau du commandant en chef des forces de défense aérienne du pays. D'août 1968 à septembre 1970 - conseiller militaire principal du commandant de la défense aérienne de la République arabe unie. De janvier 1971 à janvier 1975 - maître de conférences au département de défense aérienne de l'Académie militaire de l'état-major. Depuis juin 1975, le lieutenant général de l'aviation V.F. Golubev était dans la réserve, puis a pris sa retraite. A vécu à Moscou. Il est décédé le 17 avril 2001 et a été enterré au cimetière Vvedensky.
Récompensé par les Ordres de Lénine (16/03/1942, 23/10/1942), Bannière Rouge (14/08/1941, 14/03/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 29/04/ 1957, 22/02/1968, 26/08/1970), Guerre Patriotique 1- 1er degré (19/01/1943, 06/04/1985), Étoile Rouge (26/02/1953, 22/02/1955) , « Pour service rendu à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS » 3e degré (30/04/1975) ; médailles, "Ordre Empire britannique"4e classe (1943), "Ordre du mérite militaire de la République arabe unie" (1970).
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Liste des victoires aériennes célèbres de V. F. Golubev :
| Données | Ennemi | Site d'accident d'avion ou combat aérien | Votre propre avion |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (dans le groupe 1/3) | au sud de la gare de Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (dans le groupe 2/10) | Lac Glubokoe - Gare de Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (en gr. 1/6) | Brummel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (dans le groupe 1/6) | au sud de Moloskovitsa | |
| 1 Me-109 (dans le groupe 1/6) | Gare de Weimar | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (dans le groupe 1/6) | Sredneïé Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (dans le groupe 1/6) | Weimar | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (jumelé) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "Bouledogue" (par paires) | Hanko-Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (jumelé) | au sud du lac Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (en gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Moi-109 | au nord-est de l'aérodrome de Vystav | |
| 1 Me-109 (en gr. 1/4) | Dusevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (en gr.1/8) | à l'ouest de Shala | |
| 31.03.1942 | 1 Moi-109 | au nord de la gare de Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Moi-109 | à l'ouest de Lavrovo | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (jumelé) | Île de Zelenets | |
| 1 Moi-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Base navale de Cobon | |
| 1 Yu-87 (en gr. 1/4) | au nord de Lipka | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | au sud-est de Bezabotnoe | La-5 |
| 1 FV-190 | Marais de Prozolovskoe | ||
| 18.04.1943 | 1 « Brasseur » | phare de Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiat | Île Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Île de Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 « Brasseur » | au nord du phare de Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Moi-110 | Nouvelle tempête | |
| 06.02.1944 | 1 Moi-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Moi-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | au nord-ouest d'Omuti | |
Total des avions abattus - 17 + 16 ; sorties de combat - 546 ; batailles aériennes - 133. |
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À partir de matériel photographique de différentes années :
Tiré de documents de presse en temps de guerre :
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Né le 16 novembre 1912 dans le village de Kamenka, aujourd'hui dans le district de Volkhov de la région de Léningrad. Père - Golubev Fedor Mikheevich (1874 - 1957). Mère - Golubeva Varvara Nikolaevna (1875 - 1965). Épouse - Golubeva Alexandra Fedorovna (née en 1918). Fille - Ananko Galina Vasilievna (née en 1942), pharmacienne.
Après avoir étudié à l'école et travaillé dans une usine de papier, Vasily rejoint volontairement l'Armée rouge en 1933 et y sert pendant deux ans. Il était attiré par les avions. Cette passion conduit Vasily à l'école de vol à voile d'Osoaviakhim en 1936. Il était instructeur et, en 1937, il devint chef du Volkhov Flight and Gliding Club.
Un an plus tard, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage d'Osoaviakhim.
Il a ensuite travaillé comme instructeur et commandant de bord d'un aéroclub de la ville de Mineralnye Vody. Il a beaucoup volé sur des avions U-2, UT-1, UT-2 et a enseigné aux autres.
Pilote expérimenté et compétent, il a fermement décidé de devenir aviateur militaire, pour maîtriser des avions plus puissants et plus rapides. En 1939, V. Golubev entre à l'école d'aviation navale de Yeisk et il est immédiatement accepté en 3e année. Il est diplômé de cette école avec mention en 1940. À partir de ce moment, son service constant dans l'aviation a commencé. Au début, il était pilote de chasse, chef du service de parachutisme et commandant de bord. En octobre 1941, il est transféré au 13th Fighter Aviation Regiment, qui deviendra plus tard la 4th Guards. V. Golubev et ses amis combattants se sont rapprochés de ce régiment et jusqu'à la fin de la guerre, dans ses rangs ils ont écrasé l'ennemi sur terre et sur mer. Il est significatif que Golubev ait effectué sa première mission de combat pour repousser une attaque d'avions allemands sur la base navale de Cronstadt à 4 heures du matin le 22 juin 1941. A partir de ce moment, les sorties à la rencontre de l'ennemi se succèdent jour et nuit.
Le leader fiable Vasily Golubev, lors de sa rencontre avec l'ennemi, a cherché à construire la formation de combat du groupe de manière à conserver l'initiative avant le début d'une bataille aérienne ou d'une frappe sur un objet au sol. C’est pourquoi il sortait toujours victorieux de la bataille. Et, en règle générale, il n’y a eu aucune perte. L'entraide au combat était importante.
Le présentateur lui-même a donné l'exemple en la matière. Au moment critique du contact avec les avions nazis, il a plus d'une fois sauvé ses ailiers et les a sauvés de la défaite.
La mémoire d'un soldat de première ligne conserve un tel épisode. Dans la seconde moitié du mois de juillet 1041, nos troupes ont arrêté les envahisseurs qui se précipitaient vers Léningrad au niveau de la rivière Louga. V. Golubev a reçu la tâche de reconnaissance de ses forces dans la région dela ville de Gdov. Il s'est envolé avec le lieutenant Zotov. Lorsque l'avion de l'ailier a été endommagé et a perdu de la vitesse, Golubev lui a ordonné de prendre la place du leader et de voler vers l'aérodrome à une altitude extrêmement basse. Avant d'atteindre la ligne de front, ils furent interceptés par quatre Messerschmitt.
Couvrant l'avion endommagé d'un ami, Golubev, maîtrisant la voltige à basse altitude, dans des manœuvres vertigineuses, a non seulement repoussé les attaques des nazis, mais a également incendié un Messer ;
le reste des combattants est parti. Et notre couple a atterri en toute sécurité sur leur aérodrome. Une bataille aérienne encore plus chaude a éclaté dans le quartier de la gare de Weimar, où le train avec la milice était en train de décharger. Par expérience, le lieutenant Golubev savait que les bombardiers ennemis chargés d'attaquer l'échelon pouvaient disposer d'une solide couverture de chasseurs. À sa demande, le commandant de l'escadron a ajouté deux chasseurs supplémentaires aux deux vols de trois avions et a ainsi créé deux groupes tactiques de quatre avions pour opérer par paires. Et cela s'est pleinement justifié au combat."Junkers". Ils marchèrent en trois colonnes de dix chacune sous le couvert de 12 Messerschmitts.
Donc, huit de nos I-16 contre 42 Yu-88 et Me-109 allemands ! Cela n'a pas dérangé Golubev. Nous devons faire quelque chose pour assommer les fascistes. Et le chef a décidé d'attaquer rapidement l'armada de bombardiers avec ses quatre en formation « de front » sur une trajectoire de collision, ce dont les Allemands avaient très peur. Ils ne purent résister à une telle attaque psychique et commencèrent à se détourner. Le calcul était justifié. Nos pilotes ont immédiatement abattu deux Yu-88 avec des tirs bien ciblés de roquettes et de mitrailleuses. La formation de la première colonne ennemie commence à se désintégrer. Des bombes sont tombées sur un champ loin de la gare. Les deuxième et troisième colonnes de bombardiers ennemis furent également attaquées et dispersées. Les actions du groupe de V. Golubev, repoussant les attaques des Messerschmitt, ont été couvertes d'en haut par le lieutenant D. Knyazev, ailier. Au cours d'une bataille inégale, nos pilotes ont abattu 11 avions ennemis sans en perdre un seul.
Il y avait aussi des ennuis. Dans la région de Shlisselburg, les pilotes ont rencontré un jour quatre Me-109. J'ai dû utiliser une technique éprouvée : lancer une attaque frontale. Les nazis n’ont pas pu le supporter et se sont détournés.
Mais le chasseur de Golubev a été touché par l’artillerie antiaérienne. Le pilote a à peine atteint la rive est du lac Ladoga. L'avion s'est écrasé et a coulé. Golubev, complètement épuisé, atteignit à peine le rivage et déboucha sur un cap désert. La situation semblait désespérée. L'incident a été signalé au commandement. Et puis le partenaire de combat de Golubev, Dmitry Knyazev, que Vasily avait sauvé plus d'une fois, s'est précipité à sa recherche sur le U-2. Et j'ai trouvé un ami !
Enragés par les échecs, les nazis tentent néanmoins de détruire les navires de la flottille la nuit suivante. Trois colonnes de bombardiers en piqué Yu-87 sous couvert de chasseurs ont pris part au raid.
Komesk Golubev avait prévu une telle attaque et, sachant que les Junkers bombardaient sur la base du chef, il a de nouveau attaqué l'une des colonnes sur une trajectoire de collision. Ses camarades ont fait de même, utilisant des tirs de roquettes et de mitrailleuses. Plusieurs "pirates", n'ayant pas atteint leur objectif, sont tombés à l'eau de Ladoga. Les autres, craignant une attaque frontale, sont partis sans avoir terminé leur tâche. Dès le lendemain, le commandant du Drapeau Rouge Flotte Baltique
Vice-amiral V.F. Tributs a félicité les pilotes pour leur succès au combat et, avec son ordre, a attribué des grades militaires à tous les participants avant la date prévue. Trois officiers : Golubev, Baysultanov et Kozhanov ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 23 octobre 1942, V.F. Golubev a reçu ce titre élevé. Pendant près de deux ans, Vasily Golubev a commandé le régiment. Il volait constamment et enseignait aux jeunes pilotes. Les pilotes du célèbre régiment ont accompli 23 000 missions de combat, abattu 438 avions ennemis et coulé des dizaines de navires et de navires, dont un patrouilleur et un destroyer. En frappant troupes fascistes Des dizaines de chars, des centaines de wagons, wagons de chemin de fer et autres équipements ont été détruits. DANS
années d'après-guerre
Les aviateurs de la KBF ont accompli des tâches visant à protéger les frontières maritimes et terrestres de la patrie dans la région de la mer Baltique.
Avec la fin de la guerre, V.F. Golubev a continué à maîtriser les subtilités de son métier d'aéronautique. En 1951, il est diplômé du département de commandement de l'Académie navale. Parallèlement, il est nommé commandant de la division aérienne de la Northern Fleet Air Force, où il organise avec succès le recyclage du personnel navigant pour les nouveaux chasseurs à réaction, puis pour les intercepteurs tout temps. Plus tard, il a occupé d'autres postes de responsabilité dans des formations navales, des forces de défense aérienne et à l'extérieur du pays.
Les glorieuses réalisations militaires du héros de l'Union soviétique Vasily Fedorovich Golubev ont été récompensées par de nombreuses récompenses. Parmi eux : deux Ordres de Lénine, sept Ordres du Drapeau Rouge, deux Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré, deux Ordres de l'Étoile Rouge, l'Ordre « Pour le service à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS » IIIe degré, plus hauts ordres militaires de la République égyptienne et de Grande-Bretagne, de nombreuses médailles.
Récemment, Golubev s'est intéressé à la créativité littéraire. Il a publié 11 livres. Je n’ai pas eu le temps de finir de travailler sur le prochain livre. Le 17 avril 2001, Vasily Fedorovich est décédé à Moscou.
Il était destiné à traverser toute la guerre « de cloche en cloche », sans s’arrêter pour voler et abattre les avions ennemis, même s’il occupait des postes de direction. Dans la liste des pilotes baltes, en termes de nombre d'avions personnellement abattus, il occupe la deuxième place, la partageant avec le commandant d'escadron du 3e régiment de la garde, Alexander Shilkov.
Et selon nombre total(personnel + groupe) parmi les pilotes navals de toutes les flottes de l'URSS, il n'a perdu que contre le héros de l'Union soviétique Georgy Kostylev. Vasily Fedorovich Golubev a écrit huit livres et de nombreux articles qui perpétuent la mémoire de ses collègues pilotes baltes. Vasily Fedorovich est né en 1912 dans le petit village de Kamenka, situé dans la région de Léningrad. Ses parents étaient de simples paysans. Depuis son enfance, Vasily connaissait de première main le dur travail paysan et a aidé ses proches jusqu'à sa majorité. Il était amoureux de l'aviation. Après sept cours lycée Vasily vient à Volkhov Osoaviakhim, où il acquiert ses premières compétences en pilotage d'avion. En 1933, déjà au service de la Marine, il présenta un rapport pour entrer dans le Yeisk école de pilotage pilotes. En 1940, après avoir obtenu d'excellentes notes, le jeune pilote partit servir dans la flotte baltique.
Le 22 juin 1941 commence la Grande Guerre Patriotique. Le personnel du 13e escadron de chasse distinct, dont le commandant de bord Golubev fait face à la guerre, a pris activement part aux hostilités dès les premiers jours. La flotte aérienne de l'escadron est composée de chasseurs I-16. De plus, l'escadron dispose de deux Chaika, qui sont utilisés pour la reconnaissance. En 1941, les pilotes de vol sous le commandement de Vasily Fedorovich effectuaient des vols principalement pour couvrir une base navale ou des reconnaissances. Sur l'Ishachka portant le numéro de queue « 13 », Vasily remporta ses premières victoires en juillet 1941. victoires aériennes. Ses avions sont enregistrés comme avions de groupe, mais en réalité ils ont été abattus par le commandant de bord Vasily Golubev, qui était couvert de manière fiable par ses ailiers. Vasily Fedorovich remporte sa première victoire personnelle officielle (données des archives de l'Académie centrale de médecine militaire de Gatchina) le 26 juillet 1941. En mission de reconnaissance avec son ailier, le lieutenant Zotov. Ce fut clairement une bataille inégale contre quatre Me-109. Après une attaque inattendue, Zotov a reçu une série de coups dans le moteur et a tenté de quitter la bataille. Les combattants allemands, ayant perdu leur vigilance, se précipitèrent pour achever l'âne endommagé, mais Vasily Golubev, s'approchant de trente mètres, abattit hardiment le chef des quatre allemands. Cette attaque a plongé les autres dans la confusion. Les éclaireurs en profitèrent pour s'éloigner de la poursuite.
Le niveau de compétence de vol de Golubev a augmenté à chaque vol. L'utilisation habile des capacités du I-16 maniable lui a permis de remporter des victoires aériennes sur les bombardiers et les chasseurs ennemis. De plus, des guides pour missiles ont été installés dans les escadrons de chasse, ce qui a permis attaque possible et sur grands groupes bombardiers sans entrer dans la zone de tir des tireurs. En octobre 1941, Vasily, l'un des six pilotes les plus entraînés et les plus aguerris au combat, fut envoyé dans la péninsule de Hanko, défenseurs héroïquesétant dirigé de violents combats avec les troupes germano-finlandaises. L'aérodrome où sont basés les chasseurs est sous le feu constant de l'artillerie, ce qui rend le vol difficile. Entre les attaques, les pilotes s'envolent en petits groupes pour intercepter les chasseurs allemands et finlandais. Ici, Vasily Fedorovich continue d'augmenter le nombre d'avions abattus : il abat un avion de reconnaissance allemand "U-88". Puis, début novembre, deux chasseurs Curtis pilotés par des pilotes finlandais ont été abattus en groupe. La liste des victoires comprend également le chasseur I-153, utilisé par les Finlandais pour des vols de reconnaissance.
Fin 1941, V.F. Golubev est détaché auprès du 13e Régiment de chasse (plus tard 4e Gardes IAP), qui transportait de lourdes pertes dans des batailles avec des as allemands. L'apparition de Vasily Golubev en tant qu'adjoint du 3e escadron affecte la montée du climat moral et psychologique. Au départ, l'arrivée du « Varègue » est perçue avec hostilité par l'équipage de conduite, mais Vasily Fedorovich n'est pas une personne timide et remet immédiatement tout à sa place. Bientôt, il est nommé commandant d'escadron. Au printemps 1942, l'aérodrome de base de la 4e Garde. IAP est constamment bloqué As allemands 54e escadron de chasse, à l'affût et abattant les avions arrivant à l'atterrissage. Les pertes de personnel augmentent. Moral les jeunes pilotes commençaient déjà à s'inquiéter. Le 12 mars 1942, Golubev décide de « punir » les chasseurs. De retour d'une mission d'attaque des troupes ennemies et conservant ses munitions, il quitte la formation et simule le vol d'un avion endommagé. Le piège a fonctionné. Au bout d’un moment, deux points noirs apparurent à l’horizon. Il s'agissait de deux Me-109. Mais lorsque les « chasseurs » se sont approchés de la « proie », l'I-16 « endommagé » s'est soudainement tourné brusquement vers l'ennemi. Golubev a rappelé :
« …Je termine mon tour de combat à une altitude d'environ 500 mètres, les adversaires sont bien plus bas que moi. Ils ne s’attendaient pas à une telle manœuvre et se sont retrouvés dans une attaque frontale qui ne leur a pas tellement plu. Les deux Messers, le nez jaune en l'air, s'approchèrent de moi, croyant apparemment que je n'avais pas de munitions et que je faisais une fausse manœuvre. Les traînées sombres de deux Me-109F s'étendent déjà vers mon moteur. Ils sont nerveux... Enfin, le premier « chasseur » est en vue, la distance est d'environ 500 mètres, et cela représente une seconde et demie pour tout, même pour la vie. Juste un peu plus. Aussi... Trois lignes pointillées enflammées transpercent le corps mince du Messerschmitt de tête, qui brillait en dessous de moi à environ cinq mètres..."
Le chasseur allemand qui a pris feu tombe toujours au sol et Vasily Golubev se retourne après le deuxième Me-109. Il poursuit l'attaque et tire une salve précise de roquettes. Un chasseur ennemi qui tente de s'échapper en descendant une colline escarpée subit des dommages à la queue. Ayant perdu vitesse et contrôle, se retrouvant coincé dans la cime des arbres, il effectue un atterrissage d'urgence en bordure de l'aérodrome. Son pilote, blessé par un éclat d'obus, saute hors du chasseur sous le choc, mais tombe aussitôt et meurt quelques minutes après la fin de la bataille dans les bras des médecins. Abattre deux «chasseurs» en une seule bataille aérienne, et même devant tout le personnel de l'aérodrome... Cela a montré une fois de plus à tous ceux qui doutaient que le pilote Golubev soit un professionnel haut niveau.
Les batailles près de Kobona ont également été mémorables pour Vasily Golubev. Le 28 mai 1942, les radars détectent plusieurs groupes d'avions ennemis. 22 combattants du 4e régiment de la garde sont mobilisés pour les repousser. L'échelon supérieur était occupé par l'escadron de V. Golubev. Elle était chargée de coincer les combattants qui les couvraient. Et l'armada principale comprenait jusqu'à 80 bombardiers : Yu-88, He-111, accompagnés de 24 chasseurs Me-109 et Me-109f. Le résultat fut une quintuple supériorité de l’ennemi ! Une bataille lourde et longue s’ensuivit dans le ciel au-dessus de Kobona. Perdant des avions sous les tirs de notre artillerie anti-aérienne et de nos chasseurs, les Allemands répétèrent d'abord obstinément leurs attaques contre les navires de la flottille et la base de transbordement. Et ce n’est qu’après avoir perdu 33 véhicules qu’ils ont arrêté le raid. L'escadron de Golubev détruisit alors 4 bombardiers et 2 chasseurs. Enragés par les échecs, les nazis tentent néanmoins de détruire les navires de la flottille la nuit suivante. Trois colonnes de bombardiers en piqué Yu-87 sous couvert de chasseurs ont pris part au raid. Komesk Golubev avait prévu une telle attaque et, sachant que les Junkers bombardaient sur la base du chef, il a de nouveau attaqué l'une des colonnes sur une trajectoire de collision. Ses camarades ont fait de même, utilisant des tirs de roquettes et de mitrailleuses. Plusieurs "pirates", n'ayant pas atteint leur objectif, sont tombés à l'eau de Ladoga. Les autres, craignant des attaques frontales répétées, sont partis sans avoir terminé leur tâche. Dès le lendemain, le commandant de la flotte baltique de la bannière rouge, le vice-amiral V.F. Tributs, a félicité les pilotes pour leur succès au combat et, avec son ordre, a attribué des grades militaires à tous les participants plus tôt que prévu. Trois officiers : Golubev, Baysultanov et Kozhanov ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 23 octobre 1942, V. F. Golubev reçut ce titre élevé.
Lors des batailles du printemps, le 3e escadron sous le commandement de Vasily Golubev s'est imposé en termes de nombre de personnes abattues dans le régiment. Le droit d'arborer la bannière des Gardes est accordé spécifiquement aux pilotes de cet escadron. À la fin de 1942, le score total du régiment approchait les 250. En termes de nombre d'avions ennemis abattus, le régiment était le leader non seulement de la flotte baltique, mais également de toutes les flottes de l'URSS. Début 1943, les pilotes du régiment, composé de deux escadrons (dont l'un sous le commandement du héros de l'Union soviétique G. D. Tsokolaev, continue d'être en service sur les chasseurs I-16) sont envoyés en reconversion. Après avoir reçu les nouveaux chasseurs La-5f, les pilotes retournent dans la zone de combat près de Léningrad fin mars début avril. Pour peu de temps, à bord d'avions fabriqués aux frais des ouvriers des champs de la région de Gorki, de courageux aviateurs abattent 34 avions ennemis. Le journal "Red Baltic Fleet" a publié une page thématique intitulée « Écoutez, kolkhoziens de Gorki ! La parole a été donnée au héros de l'Union soviétique, le capitaine V. Golubev, le sergent-major V. Potapov, le capitaine E. Markunin et d'autres maîtres du combat aérien, qui ont parlé de la lutte contre aviation allemande, sur la façon dont ils détruisent l'ennemi dans le ciel et sur la mer. En conclusion, le journal écrit : "Faites savoir aux fermes collectives de Gorki que les machines créées avec leurs fonds sont entre de bonnes mains, qu'elles se réjouissent de chaque victoire remportée par nos pilotes." Les pilotes finlandais ont également beaucoup souffert des pays baltes : en avril-mai 1943, environ 30 chasseurs ont été abattus et six as finlandais ont été tués. À la fin de 1943, Golubev est nommé commandant du 4e régiment de la garde et, comme l'un des pilotes les plus performants, il reçoit l'Ordre de l'Empire britannique, 4e degré. Contrairement à de nombreux autres commandants, il a continué à participer régulièrement à des missions de combat et à abattre des avions ennemis. Depuis le début de 1944, Vasily a personnellement abattu trois avions de reconnaissance à haute altitude Me-110. De plus, le 6 mars 1944, lors d'une bataille de groupe avec des combattants Fw.190 du 54e escadron de chasse « Green Heart », Vasily Fedorovich a remporté sa 38e victoire.
Golubev a terminé la guerre en tant que lieutenant-colonel de la Garde, commandant du 4e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, qui a reçu l'Ordre d'Ouchakov, 2e degré, pour services militaires. Pendant près de 2 ans, Vasily Golubev a commandé le régiment. Il volait constamment et enseignait aux jeunes pilotes. Les pilotes du célèbre régiment ont accompli 23 000 missions de combat, abattu 438 avions ennemis et coulé des dizaines de navires et de navires, dont un patrouilleur et un destroyer. Lors d'attaques contre les troupes ennemies, des dizaines de chars, des centaines de voitures, wagons et autres équipements ont été détruits. Tout cela est une grande réussite pilote légendaire. Il a enseigné, protégé, éduqué, puni son personnel navigant et puni l'ennemi - tels sont les mots des anciens combattants du régiment qui ont traversé le creuset de la guerre et ont remporté la victoire. En mai 1945, Vasily Fedorovich Golubev avait accompli 589 (selon d'autres sources - 546) missions de combat réussies et, participant à 133 batailles aériennes, avait détruit 39 avions ennemis (officiellement) - 19 personnellement et 20 en groupe avec des camarades. Selon des camarades militaires et un certain nombre d’historiens de l’aviation, ce chiffre est faux. Selon eux, V.F. Golubev a abattu personnellement environ 45 avions, sans compter les victoires de groupe. Un certain nombre d'avions abattus ont été enregistrés comme ses ailiers. Cela a été fait pour élever moral et gagner en confiance en soi chez les jeunes navigants. Avec la fin de la guerre, V.F. Golubev continue de maîtriser les subtilités de son métier d'aéronautique. En 1951, il est diplômé du département de commandement de l'Académie navale. Parallèlement, il est nommé commandant de la division aérienne de la Northern Fleet Air Force, où il organise avec succès le recyclage du personnel navigant pour les nouveaux chasseurs à réaction, puis pour les intercepteurs tout temps. Plus tard, il a occupé d'autres postes de responsabilité dans des formations navales, des forces de défense aérienne et à l'extérieur du pays. À l'invitation des dirigeants égyptiens, il fut conseiller principal pour la défense aérienne de ce pays en 1968-1970. Depuis 1971, V.F. Golubev est maître de conférences à l'Académie militaire de l'état-major. Et encore un travail acharné : former des étudiants, rédiger des manuels, des monographies, soutenir une thèse de doctorat, réaliser des rapports dans les services du ministère de la Défense et dans les troupes.
Il a pris sa retraite de la réserve en 1976. Mais même après cela, il a continué à travailler activement. Il a rencontré des jeunes et parlé des exploits des aviateurs pendant la Grande Guerre Patriotique. Dernièrement, Golubev s'est intéressé à la créativité littéraire. Il n'a pas eu le temps de finir de travailler sur son prochain livre. Le 17 avril 2001, Vasily Fedorovich est décédé. Enterré à Moscou. Les glorieuses réalisations militaires du héros de l'Union soviétique Vasily Fedorovich Golubev ont été récompensées par de nombreuses récompenses. Parmi eux : deux Ordres de Lénine, sept Ordres du Drapeau Rouge, deux Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré, deux Ordres de l'Étoile Rouge, Ordre « Pour le service à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS », 3e degré , les plus hauts ordres militaires de la République égyptienne et de Grande-Bretagne, ainsi que de nombreuses médailles. Mémoire éternelle Héros!
PS. Chers membres du forum et visiteurs du site « Spread Wings ». Depuis plus de trois ans, je collecte du matériel (souvenirs, photos, caractéristiques, biographies, carnets de vol, etc.) sur les pilotes de chasse de la flotte baltique Twice Red Banner (j'écris un livre). Je vous demande gentiment de m'aider avec ces matériaux. J'accepte les avis, critiques et documents à l'adresse suivante : Cet e-mail est protégé contre les robots spammeurs. Pour le visualiser, votre navigateur doit prendre en charge Javascript. Cordialement, Vasily Silantiev.
Né le 16 novembre 1912 dans le village de Kamenka, aujourd'hui dans le district de Volkhov de la région de Léningrad. Père - Golubev Fedor Mikheevich (1874 - 1957). Mère - Golubeva Varvara Nikolaevna (1875 - 1965). Épouse - Golubeva Alexandra Fedorovna (née en 1918). Fille - Ananko Galina Vasilievna (née en 1942), pharmacienne.
Après avoir étudié à l'école et travaillé dans une usine de papier, Vasily rejoint volontairement l'Armée rouge en 1933 et y sert pendant deux ans. Il était attiré par les avions. Cette passion conduit Vasily à l'école de vol à voile d'Osoaviakhim en 1936. Il était instructeur et, en 1937, il devint chef du Volkhov Flight and Gliding Club. Un an plus tard, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage d'Osoaviakhim. Il a ensuite travaillé comme instructeur et commandant de bord d'un aéroclub de la ville de Mineralnye Vody. Il a beaucoup volé sur des avions U-2, UT-1, UT-2 et a enseigné aux autres.
Pilote expérimenté et compétent, il a fermement décidé de devenir aviateur militaire, pour maîtriser des avions plus puissants et plus rapides. En 1939, V. Golubev entre à l'école d'aviation navale de Yeisk et il est immédiatement accepté en 3e année. Il est diplômé de cette école avec mention en 1940.
À partir de ce moment, son service constant dans l'aviation a commencé. Au début, il était pilote de chasse, chef du service de parachutisme et commandant de bord. En octobre 1941, il est transféré au 13th Fighter Aviation Regiment, qui deviendra plus tard la 4th Guards. V. Golubev et ses amis combattants se sont rapprochés de ce régiment et jusqu'à la fin de la guerre, dans ses rangs ils ont écrasé l'ennemi sur terre et sur mer.
Il est significatif que Golubev ait effectué sa première mission de combat pour repousser une attaque d'avions allemands sur la base navale de Cronstadt à 4 heures du matin le 22 juin 1941. A partir de ce moment, les sorties à la rencontre de l'ennemi se succèdent jour et nuit. Les pilotes navals considéraient que leur tâche principale était la couverture aérienne de Léningrad aux approches lointaines et proches.
Le leader fiable Vasily Golubev, lors de sa rencontre avec l'ennemi, a cherché à construire la formation de combat du groupe de manière à conserver l'initiative avant le début d'une bataille aérienne ou d'une frappe sur un objet au sol. C’est pourquoi il sortait toujours victorieux de la bataille. Et, en règle générale, il n’y a eu aucune perte. L'entraide au combat était importante.
Le présentateur lui-même a donné l'exemple en la matière. Au moment critique du contact avec les avions nazis, il a plus d'une fois sauvé ses ailiers et les a sauvés de la défaite.
La mémoire d'un soldat de première ligne conserve un tel épisode. Dans la seconde moitié du mois de juillet 1941, nos troupes ont arrêté les envahisseurs qui se précipitaient vers Léningrad au niveau de la rivière Louga. V. Golubev a reçu la tâche de reconnaissance de ses forces dans la région dela ville de Gdov. Il s'est envolé avec le lieutenant Zotov. Lorsque l'avion de l'ailier a été endommagé et a perdu de la vitesse, Golubev lui a ordonné de prendre la place du leader et de voler vers l'aérodrome à une altitude extrêmement basse. Avant d'atteindre la ligne de front, ils furent interceptés par quatre Messerschmitt. Couvrant l'avion endommagé d'un ami, Golubev, maîtrisant la voltige à basse altitude, dans des manœuvres vertigineuses, a non seulement repoussé les attaques des nazis, mais a également incendié un Messer ; le reste des combattants est parti. Et notre couple a atterri en toute sécurité sur leur aérodrome.
Une bataille aérienne encore plus chaude a éclaté dans le quartier de la gare de Weimar, où le train avec la milice était en train de décharger. Par expérience, le lieutenant Golubev savait que les bombardiers ennemis chargés d'attaquer l'échelon pouvaient disposer d'une solide couverture de chasseurs. À sa demande, le commandant de l'escadron a ajouté deux chasseurs supplémentaires aux deux vols de trois avions et a ainsi créé deux groupes tactiques de quatre avions pour opérer par paires. Et cela s'est pleinement justifié au combat.
En patrouillant au-dessus de la station, les pilotes ont découvert l'approche d'un groupe important de Junkers. Ils marchèrent en trois colonnes de dix chacune sous le couvert de 12 Messerschmitts. Donc, huit de nos I-16 contre 42 Yu-88 et Me-109 allemands ! Cela n'a pas dérangé Golubev. Nous devons faire quelque chose pour assommer les fascistes. Et le chef a décidé d'attaquer rapidement l'armada de bombardiers avec ses quatre en formation « de front » sur une trajectoire de collision, ce dont les Allemands avaient très peur. Ils ne purent résister à une telle attaque psychique et commencèrent à se détourner. Le calcul était justifié. Nos pilotes ont immédiatement abattu deux Yu-88 avec des tirs bien ciblés de roquettes et de mitrailleuses. La formation de la première colonne ennemie commence à se désintégrer. Des bombes sont tombées sur un champ loin de la gare. Les deuxième et troisième colonnes de bombardiers ennemis furent également attaquées et dispersées. Les actions du groupe de V. Golubev, repoussant les attaques des Messerschmitt, ont été couvertes d'en haut par le lieutenant D. Knyazev, ailier. Au cours d'une bataille inégale, nos pilotes ont abattu 11 avions ennemis sans en perdre un seul.
Il y avait aussi des ennuis. Dans la région de Shlisselburg, les pilotes ont rencontré un jour quatre Me-109. J'ai dû utiliser une technique éprouvée : lancer une attaque frontale. Les nazis n’ont pas pu le supporter et se sont détournés. Mais le chasseur de Golubev a été touché par l’artillerie antiaérienne. Le pilote a à peine atteint la rive est du lac Ladoga. L'avion s'est écrasé et a coulé. Golubev, complètement épuisé, atteignit à peine le rivage et déboucha sur un cap désert. La situation semblait désespérée. L'incident a été signalé au commandement. Et puis le partenaire de combat de Golubev, Dmitry Knyazev, que Vasily avait sauvé plus d'une fois, s'est précipité à sa recherche sur le U-2. Et j'ai trouvé un ami !
Les batailles près de Léningrad furent mémorables pour Vasily Golubev. Le 28 mai 1942, les radars détectent plusieurs groupes d'avions ennemis. 22 combattants du 4e régiment de la garde sont mobilisés pour les repousser. L'échelon supérieur était occupé par l'escadron de V. Golubev. Elle était chargée de coincer les combattants qui les couvraient. Et la principale armada ennemie comprenait jusqu'à 80 bombardiers : Yu-88, He-111, accompagnés de 24 chasseurs Me-109 et Me-109f. Le résultat fut une quintuple supériorité de l’ennemi !
Une bataille lourde et longue s’ensuivit dans le ciel au-dessus de Kobona. Perdant des avions sous les tirs de notre artillerie anti-aérienne et de nos chasseurs, les nazis répétèrent d'abord obstinément leurs attaques contre les navires de la flottille et la base de transbordement. Et ce n’est qu’après avoir perdu 33 véhicules qu’ils ont arrêté le raid. L'escadron de Golubev détruisit alors 4 bombardiers et 2 chasseurs.
Enragés par les échecs, les nazis tentent néanmoins de détruire les navires de la flottille la nuit suivante. Trois colonnes de bombardiers en piqué Yu-87 sous couvert de chasseurs ont pris part au raid. Komesk Golubev avait prévu une telle attaque et, sachant que les Junkers bombardaient sur la base du chef, il a de nouveau attaqué l'une des colonnes sur une trajectoire de collision. Ses camarades ont fait de même, utilisant des tirs de roquettes et de mitrailleuses. Plusieurs "pirates", n'ayant pas atteint leur objectif, sont tombés à l'eau de Ladoga. Les autres, craignant une attaque frontale, sont partis sans avoir terminé leur tâche.
Dès le lendemain, le commandant de la flotte baltique de la bannière rouge, le vice-amiral V.F. Tributs a félicité les pilotes pour leur succès au combat et, avec son ordre, a attribué des grades militaires à tous les participants avant la date prévue. Trois officiers : Golubev, Baysultanov et Kozhanov ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 23 octobre 1942, V.F. Golubev a reçu ce titre élevé.
Pendant près de deux ans, Vasily Golubev a commandé le régiment. Il volait constamment et enseignait aux jeunes pilotes. Les pilotes du célèbre régiment ont accompli 23 000 missions de combat, abattu 438 avions ennemis et coulé des dizaines de navires et de navires, dont un patrouilleur et un destroyer. Lors des attaques contre les troupes fascistes, des dizaines de chars, des centaines de voitures, wagons de chemin de fer et autres équipements ont été détruits. Dans les années d'après-guerre, les aviateurs de la KBF ont accompli des tâches visant à protéger les frontières maritimes et terrestres de la patrie dans la région de la mer Baltique.
Avec la fin de la guerre, V.F. Golubev a continué à maîtriser les subtilités de son métier d'aéronautique. En 1951, il est diplômé du département de commandement de l'Académie navale. Parallèlement, il est nommé commandant de la division aérienne de la Northern Fleet Air Force, où il organise avec succès le recyclage du personnel navigant pour les nouveaux chasseurs à réaction, puis pour les intercepteurs tout temps. Plus tard, il a occupé d'autres postes de responsabilité dans des formations navales, des forces de défense aérienne et à l'extérieur du pays.
À l'invitation des dirigeants égyptiens, il fut conseiller principal pour la défense aérienne de ce pays en 1968-1970. Depuis 1971 V.F. Golubev est maître de conférences à l'Académie militaire de l'état-major. Et encore, un travail acharné : former les étudiants, rédiger des manuels, des monographies, soutenir une thèse de candidat, réaliser des rapports dans les services du ministère de la Défense et dans les troupes.
Il a pris sa retraite de la réserve en 1976. Mais même après cela, il a continué à travailler activement. Il a rencontré des jeunes et parlé des exploits des aviateurs pendant la Grande Guerre Patriotique.
Les glorieuses réalisations militaires du héros de l'Union soviétique Vasily Fedorovich Golubev ont été récompensées par de nombreuses récompenses. Parmi eux : deux Ordres de Lénine, sept Ordres du Drapeau Rouge, deux Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré, deux Ordres de l'Étoile Rouge, Ordre « Pour le service à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS » 3e degré, les plus hauts ordres militaires de la République égyptienne et de Grande-Bretagne, ainsi que de nombreuses médailles.
Récemment, Golubev s'est intéressé à la créativité littéraire. Il a publié 11 livres. Je n’ai pas eu le temps de finir de travailler sur le prochain livre. Le 17 avril 2001, Vasily Fedorovich est décédé à Moscou.
