Force aérienne roumaine. 1er Corps Royal Aérien Roumain

Colonel M. Krymov

Aviation La Roumanie est l'un des types de forces armées nationales, dont le nombre total est de 9,9 mille personnes. Ils sont directement supervisés par le chef d'état-major (commandant) de l'armée de l'air. Ce poste est actuellement occupé par le général de division Laurian Anastasof.

L'armée de l'air roumaine (Forfele Aeriene Romane) a été créée par décision du parlement national le 1er avril 1913. La Roumanie est devenue la cinquième puissance au monde à créer sa propre flotte aérienne et l'un des premiers pays à utiliser l'aviation à des fins militaires : lors de la Seconde Guerre balkanique, les avions de l'armée de l'air roumaine ont effectué des missions de reconnaissance et de courrier. De plus, ils ont participé à la Première Guerre mondiale 1 (1914-1918) et de la Seconde Guerre mondiale (1941-1945). Comme on le sait, jusqu'en 1944, la Roumanie a combattu aux côtés de la coalition hitlérienne, y compris sur le front oriental contre l'Armée rouge. 2 .

Ainsi, en 1941-1942, le commandement allemand a activement impliqué l'armée de l'air roumaine dans les batailles de Bessarabie et de Crimée. Dans le même temps, les troupes soviétiques détruisirent près de la moitié de la flotte aérienne roumaine. Les Roumains combattirent également à Stalingrad. Durant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes roumains acquièrent une certaine expérience du combat aérien.

Après le soulèvement armé national du 23 août 1944, la Roumanie entra en guerre contre l'Allemagne nazie et ses forces aériennes prirent une part active aux combats aériens avec les Allemands sur le territoire de leur pays, subissant des pertes importantes.

Actuellement, l'armée de l'air du pays comprend organisationnellement : le commandement opérationnel principal, quatre bases aériennes (trois pour l'aviation de combat et une pour le transport militaire), une brigade de missiles anti-aériens, ainsi que d'autres unités, subdivisions et institutions.

Le contrôle direct des forces et des moyens aériens est exercé par le commandement opérationnel principal de l'armée de l'air. Il est également responsable de l'état de préparation de ce type de forces armées à accomplir les missions prévues dans le cadre des forces armées conjointes de l'OTAN.

Dans le cadre de l'armée aviation il existe : huit escadrons d'aviation de combat (trois escadrons de chasseurs, trois de chasseurs-bombardiers et deux escadrons d'entraînement au combat de l'école de pilotage de l'Armée de l'Air) ; trois - auxiliaires (deux de transport et un éducatif) ; six escadrons d'hélicoptères (deux hélicoptères d'attaque, trois hélicoptères d'appui au combat et un d'entraînement).

L'Armée de l'Air dispose de jusqu'à 90 avions de combat (70 chasseurs tactiques MiG-21 Lancer) 3 et 20 avions d'attaque à moteur léger IAR-99 4 ) et plus de 70 avions auxiliaires, ainsi qu'environ 80 hélicoptères de combat (dont 22 d'attaque) ; six systèmes de défense aérienne à moyenne portée S-75 « Volkhov » et huit « Hawk » ; environ 100 canons d'artillerie anti-aérienne 5 .

Dans le même temps, 35 des chasseurs MiG-21 existants sont prêts au combat. Les avions restants de ce type sont susceptibles d'être radiés en raison de l'épuisement complet de leur durée de vie en vol. De plus, les MiG-23, MiG-29, IAR-93 et ​​d'autres chasseurs mis hors service se trouvent dans les zones de stockage.

L'aviation de l'armée de l'air roumaine, malgré le manque de modèles modernes, participe activement à diverses activités d'entraînement opérationnel et de combat menées sur le territoire et dans l'espace aérien du pays selon les plans nationaux et de la coalition. En 2016, les plus significatifs d'entre eux ont été les stages d'entraînement au combat Dacian Eagle menés conjointement avec l'US Air Force (juillet-octobre), ainsi que les exercices Resident Resolve (mars-avril) et Blue Bridge (septembre-octobre) dans le cadre de la coopération militaire bilatérale roumano-canadienne et roumano-bulgare, respectivement. En outre, les avions de l'armée de l'air nationale participent aux activités des forces terrestres et de la marine afin de pratiquer les tâches d'appui aérien rapproché, d'organiser des groupes de défense aérienne et de diriger les avions pour détruire des cibles terrestres et maritimes.

La construction de l'armée de l'air roumaine est réalisée conformément au programme Air Force 2020. Orientations prioritaires développement sont : l’amélioration du système de gestion ; optimisation des chiffres et personnel de combat; adoption d'avions de combat modernes et renouvellement de la flotte d'avions de transport militaire ; modernisation des systèmes de défense aérienne existants et achat de nouveaux systèmes de défense aérienne.

En particulier, au cours de l'année 2017, il est prévu d'achever les livraisons de 12 chasseurs tactiques F-16 MLU M5.2 achetés au Portugal. 6 . Dans le même temps, le ministère roumain de la Défense envisage l'achat éventuel d'un autre lot de chasseurs américains F-16.

En outre, il est prévu de moderniser quatre avions de transport militaire C-130 Hercules (installés par la société israélienne Elbit Systems). moyens modernes guerre électronique), 22 hélicoptères d'appui-feu IAR-330 et quatre systèmes de défense aérienne à moyenne portée Advanced Hawk.

Dans le cadre du développement des infrastructures terrestres, la priorité est donnée à la modernisation de l'aérodrome M. Kogalniceanu, ainsi que des 71e, 86e et 90e bases aériennes afin d'assurer la capacité d'accueil des chasseurs F-16 et des avions de transport militaire lourds. .

En général, l'armée de l'air roumaine a participé à toutes les guerres mondiales tout au long de son histoire depuis 1913 et possède une expérience dans les opérations de combat, notamment contre Union soviétique en 1941-1944.

L’armée de l’air roumaine moderne est équipée d’avions et de systèmes de défense aérienne obsolètes. Cependant, le commandement de ce type d'avions s'efforce de maintenir le niveau requis de préparation au combat de l'armée de l'air nationale à travers le renouvellement progressif de la flotte d'avions et l'amélioration des compétences de vol des pilotes grâce à la participation à des exercices conjoints avec les forces aériennes les plus entraînées de Pays et partenaires de l’OTAN.

Les forces et moyens disponibles sont capables d'assurer la protection de l'espace aérien du pays contre les intrusions non autorisées de personnes non identifiées. avion. Dans le même temps, sans le soutien de l'OTAN, l'armée de l'air roumaine n'est pas en mesure de garantir protection fiable depuis attaque aérienne ennemi d’infrastructures importantes situées en profondeur sur le territoire national.

1 Durant la Première Guerre mondiale, la flotte aéronautique roumaine était composée de 322 appareils de production française et anglaise.

2 La Royal Air Force roumaine comptait, au 22 juin 1941, 572 avions de combat (157 avions de reconnaissance, 270 chasseurs, 125 bombardiers et 20 hydravions).

3 Avion Mig-21 de fabrication soviétique, modernisé avec la participation d'Israël.

4 Les avions IAR-99 sont des avions tchèques L-39 modernisés en Roumanie.

5 La majeure partie des canons d'artillerie antiaérienne se trouve dans des entrepôts.

6 Ces chasseurs ont été retirés de l'US Air Force et mis hors service au milieu des années 1980. À la fin des années 1990, ils ont été livrés à l'armée de l'air portugaise, où ils ont subi une modernisation complète, comprenant la réparation des centrales électriques et le remplacement de l'avionique. Au moment du transfert en Roumanie, ces avions avaient été portés au niveau du F-16 MLU M5.2 et sont capables d'utiliser tous les systèmes d'armes air-air et air-sol modernes, et sont également équipés de terminaux du système de collecte et de distribution d'informations sur la situation aérienne." Link-16".

Pendant la Grande Guerre patriotique, aux côtés des pilotes soviétiques, leurs collègues d'autres nationalités - Français, Polonais, Espagnols et Tchèques - ont combattu dans le ciel européen. Mais il y avait aussi des alliés plutôt inhabituels qui, il y a encore quelques mois, se trouvaient de l’autre côté du front. C'était l'armée de l'air roumaine.

Le 23 août 1944, une révolution éclate à Bucarest et le roi Mihai déclare officiellement le début de la guerre avec l'Allemagne et ses alliés.

Cette évolution des événements a été une surprise totale pour les pilotes roumains et allemands. La saisie des avions et des biens de la Luftwaffe a commencé. Les Roumains n'ont reçu que 228 avions, mais la plupart des avions en état de navigabilité ont été transférés à de nouveaux alliés - l'armée de l'air de l'Armée rouge. Voici ce que le célèbre as soviétique Skomorokhov a rappelé à ce sujet : « .. Des avions allemands - Me-109 et FV-190 - ont été capturés sur des aérodromes roumains. L'occasion a été donnée de les piloter, de mieux étudier leurs atouts et leurs capacités. côtés faibles. Et nous avons immédiatement profité de cette opportunité très opportune. Nous nous sommes rapidement habitués à l'équipement du cockpit de l'équipement capturé et avons commencé à l'essayer en vol. Ensuite, ils ont mené toute une série de combats aériens d'entraînement : « Messers » et « Fokkers » contre « Lavochkin ». Nous avons pu identifier de nombreuses caractéristiques intéressantes dans les véhicules ennemis, ce qui nous a ensuite apporté des avantages inestimables. »

Les voitures qui ont échappé à la confiscation ont été récupérées Marques d'identification nouvelle force aérienne roumaine - cocardes rouges, jaunes et bleues.

La première mission de combat de l'armée de l'air roumaine a été une attaque par deux IAR-81C contre un petit poste à Tanderei. Comme l'homme capturé l'a affirmé plus tard Officier allemand après le raid, sur 80 soldats de la garnison, seuls 27 sont restés en vie.

Presque immédiatement, les Allemands commencèrent à bombarder Bucarest. Les combattants des 7e et 9e groupes de chasse ont été mobilisés pour défendre la capitale et transférés à l'aérodrome de Popesti-Leordeni. Ils ne s'ennuyaient pas. Ainsi, déjà le 25 août, le capitaine Cantacuzino (le meilleur as roumain de la Seconde Guerre mondiale) conduisait six Bf-109G pour intercepter 11 He-111 se dirigeant vers la ville. Les bombardiers sont partis sans couverture et par conséquent, la Luftwaffe était à court de six véhicules (trois véhicules ont été abattus et trois autres ont été endommagés). Sur le chemin du retour, les pilotes roumains ont découvert un groupe de Ju.87, volant eux aussi sans abri. Ce n'était pas un péché d'en profiter, et bientôt une « chose » brûlait déjà sur le sol. Les Laptezhniki n'ont été sauvés d'une défaite totale que grâce à la petite quantité de carburant et de munitions des attaquants. Le lendemain, les Messers abattirent trois autres avions allemands et détruisirent deux Ju-52 au sol.

Au total, jusqu'au 31 août, le 9e IAG a accompli à lui seul 41 missions de combat. Les pilotes ont remporté 7 victoires confirmées, trois autres ont été enregistrées comme spéculatives et deux avions ont été détruits au sol. Après la « bataille pour la capitale », le 7e IAG a été dissous (en raison de la présence de plusieurs véhicules en état de navigabilité) et a rejoint le 9e IAG (le capitaine Lucian Toma a été nommé nouveau commandant).

Le 1er septembre, la création du 1er Corps aérien roumain (Corpul 1 Aerian Roman) est annoncée pour soutenir l'offensive soviétique en Transylvanie et en Slovaquie. Presque tous les véhicules disponibles ont été transférés vers des bases aériennes du sud de la Transylvanie. De nouvelles conditions dictaient de nouvelles règles : une réorganisation radicale de l'armée de l'air avait lieu. Et début septembre, le Corps était composé de :

Commandement des chasseurs

2ème Groupe de Chasse (IAG) : 65ème et 66ème Escadrons de Chasse (IAE) (IAR-

81C)

6e IAG : 59e, 61e et 62e IAE (IAR-81C)

9e IAG : 47e, 48e et 56e IAE (Bf-109G)

Commandement des bombardiers

3e groupe de bombardiers en piqué : 74e et 81e escadrons de bombardiers en piqué (Ju-87D5)

5e groupe de bombardement : 77e et 78e escadrons de bombardement (Ju-88A4)

8e groupe d'attaque : 41e et 42e escadrons d'attaque (Hs-129B2)

11e et 12e escadrons de reconnaissance (IAR-39)

2e Escadron de reconnaissance à longue portée (Ju-88D1)

escadron de transport (remorqueurs planeurs Ju-52 et IAR-39, DFS-230)

Il n'existe que 210 avions, dont la moitié sont de fabrication allemande, ce qui a simplement créé d'énormes difficultés d'exploitation.

44e IAE (IAR-80B, IAR-81A et Bf-109G)

85e Escadron de bombardiers en piqué aéroporté (Ju-87D5)

60e Force aérienne d'assaut (Hs-129B2)

14e et 15e unités aériennes de reconnaissance (IAR-39)

Transylvanie.

Les premiers à apparaître en Transylvanie furent les IAR-81C, qui furent transférés à l'aérodrome de Turnizor le 7 septembre. Deux jours plus tard, les pilotes accomplissaient leur première mission de combat. Le plus une mauvaise surprise d'abord jour de bataille Pour les pilotes, le fait était qu'ils avaient été la cible de tirs de mitrailleurs anti-aériens soviétiques, qui avaient endommagé un avion. Ayant réussi à étudier minutieusement les silhouettes des Henschel et d'autres avions de fabrication allemande, les artilleurs anti-aériens ont ouvert le feu sans se soucier d'étudier les marques d'identification. La plupart ne pouvaient même pas penser que le Hs-129 ou le Ju-87 pourraient combattre aux côtés de l’Armée rouge.

Le vol de huit Hs-129B-2 vers des positions allemandes dans la région de la ville de Turda près de Kolosvár le 14 septembre 1944 s'est terminé encore plus tragiquement. Deux avions roumains ont été abattus par des Bf.109 allemands du 52e Escadron de chasse. et deux par l'artillerie anti-aérienne soviétique. Cependant, les pertes les plus graves ont été enregistrées parmi l'équipage de conduite : un pilote a été tué et un autre a été hospitalisé pour des blessures graves.

Le même jour, les pilotes de l'IAR, après avoir attaqué l'aérodrome de Someseni, ont enregistré la destruction d'un planeur de transport Gotha au sol. Le 15 septembre, le même aérodrome (non loin de Cluj) a également été « visité » par les Messerschmitt. Les pilotes se sont approchés du nord (où ils n'étaient pas attendus) et, comme sur un terrain d'entraînement, ils ont abattu tout l'équipement qui se trouvait sur la piste. Parmi les appareils détruits figuraient le Re-2000, le Fw-58 et trois planeurs de transport de l'armée de l'air hongroise.

Le 16 septembre, les pilotes de l'IAR rencontrèrent pour la première fois des chasseurs allemands. Alors qu'ils couvraient le groupe He-111H, six IAR-81C ont été attaqués par une paire de Bf-109G. Les combattants roumains à cette époque étaient moralement et physiquement dépassés, et c'est pourquoi les Messers, malgré l'avantage numérique de l'ennemi, ont abattu un avion - l'adjudant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Le même jour, au cours d'une mission similaire, un bombardier a été abattu et un chasseur a été endommagé.

Le 18 septembre fut marqué par la première bataille entre les « Messers » roumains et leurs collègues allemands. Le score était en faveur de ce dernier : un chasseur roumain a été abattu et le pilote du second a effectué un atterrissage d'urgence. Après cela, les Messers furent principalement transférés vers des avions d'attaque et des bombardiers d'escorte.

Le 23 septembre, huit IAR sont entrés en collision avec un groupe de Bf-109G de même taille. Dans la bataille qui a suivi (plutôt une raclée), le 2e groupe de chasseurs a perdu 3 IAR-81C et deux pilotes. Cependant, l'adjudant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) a réussi à abattre l'un des combattants attaquants, mais il s'agissait plus d'un accident que d'un schéma.

Le même jour, l'IAR-81C (mais d'un groupe différent - le 6e IAG) a mené une autre bataille. Au-dessus de Turda, alors qu'ils couvraient un raid Hs-129B2, huit chasseurs furent interceptés par huit Fw-190F. Bientôt, les omniprésents « Messers » du JG 52 arrivèrent dans la zone. Au cours de la bataille, les Roumains perdirent deux avions et un pilote. A leur retour, ils enregistrent quatre Allemands abattus (mais seules deux victoires sont confirmées). Ce fut la dernière bataille des pilotes du groupe dans les IAR - ils commencèrent bientôt à maîtriser les Messers (il convient de noter qu'ils ne furent jamais capables de maîtriser les nouvelles machines et que le groupe fut pratiquement incapable de participer à d'autres batailles).

Le 25 septembre, l'Air Corps a perdu 4 avions et 3 pilotes (tous IAR-81C). Quatre jours plus tard, un autre avion était perdu (et encore une fois le pilote était tué). Ainsi, en peu de temps, le 2e Groupe de Chasse perdit 12 avions et 8 pilotes tués et deux blessés. Des pertes aussi catastrophiques (un tel niveau n'a pas été atteint même à Stalingrad en 1942 !) ont conduit à une baisse totale du moral. Les pilotes ont commencé à exprimer activement leur mécontentement et, finalement, les anciens IAR ont été transférés au travail d'assaut.

Mais les Messers se sont distingués - le capitaine Tom a abattu un Ju-188, mais il a lui-même été contraint d'atterrir dans un champ (les artilleurs du bombardier allemand ont fait de leur mieux). Le capitaine Konstantin Cantacuzino a repris le commandement du groupe. Au total, en septembre, les Bf.109 roumains ont effectué 314 missions de combat.

En octobre et novembre, le temps était très mauvais et le nombre de vols était minime. Début novembre, les IAR-81C restants ont été transférés à l'aérodrome de Turkeve en Hongrie. Cependant, les Roumains n'ont réussi à effectuer leur première mission de combat que le 17. La tâche était d’attaquer une colonne allemande, on sait très peu de choses sur les résultats, seul le lieutenant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) a enregistré la destruction de son camion (apparemment, ce fut la seule perte de l’ennemi). Cinq jours plus tard, le même pilote a réussi à détruire deux autres camions, et l'adjudant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) a détruit batterie anti-aérienne. Cependant, les pertes furent assez importantes : trois avions furent endommagés lors de telles attaques (deux avions purent effectuer un atterrissage d'urgence sur un territoire « ami »). Il s'agissait de l'un des derniers vols en Transylvanie ; en décembre, le groupe a été transféré à l'aérodrome de Miskolc.

Le 17 novembre, un Ju-87D solitaire a décollé pour attaquer les positions ennemies au sud de Budapest (d'ailleurs, on ne sait absolument pas pourquoi seul). Naturellement, il fut attaqué par des combattants allemands. Les dégâts ont été très importants et l'adjudant pilote Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) a été grièvement blessé (étrangement, il n'y a aucune information sur le tireur). Heureusement, des combattants roumains apparurent dans la zone et les Allemands abandonnèrent le bombardier, le considérant abattu.

Cependant, malgré l'évolution défavorable des événements, Nicolae était toujours en vie et après deux tentatives infructueuses a pu atterrir sur un aérodrome soviétique. Il n'avait que la force d'ouvrir la lanterne. Le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne, où il a connu la fin de la guerre.

Les combats en Transylvanie se sont poursuivis jusqu'au 25 octobre, lorsque les troupes roumaines ont atteint la frontière hongroise moderne. Pendant sept semaines de combats, l'aviation roumaine a subi de lourdes pertes.

Slovaquie

Les premières sorties de combat au-dessus de la Tchécoslovaquie ont été effectuées par l'aviation roumaine dans le cadre de la 5e armée de l'air de l'armée de l'air rouge. L'avion d'attaque a fonctionné dans l'intérêt des 27e et 40e armées interarmes soviétiques. Dans la seconde quinzaine de décembre, lorsque lutte déplacé sur le territoire de la Slovaquie, le corps de l'aviation roumain disposait de 161 avions de combat. En réalité, le nombre d'avions aptes au vol était beaucoup plus faible : en raison du manque de pièces de rechange, l'état de préparation au combat ne dépassait pas 30 à 40 %. La plupart grand groupe, que les Roumains envoyaient en mission de combat, était un six, mais le plus souvent ils volaient par quatre. Situation critique la situation des pièces de rechange pour les équipements de fabrication allemande a forcé la cannibalisation de plusieurs avions en bon état de fonctionnement. Plusieurs avions capturés en bon état et endommagés ont été remis aux Roumains par le commandement soviétique.

Malgré tous les efforts des pilotes roumains, ils ne parvinrent pas à satisfaire les exigences du commandement soviétique, qui étaient loin d'être réalité. Deux ou trois sorties de combat par jour pour attaquer les positions des troupes germano-hongroises semblaient une tâche impossible. Néanmoins, les attaques constantes menées par les Henschel et les Junkers contre les points de défense fortifiés, les gares ferroviaires et les reconnaissances apportèrent des avantages tangibles aux troupes de l'Armée rouge. L'importance des actions des pilotes roumains a été soulignée à plusieurs reprises avec gratitude dans les ordres reçus par certains pilotes soviétiques ; ordres militaires et des médailles.

Le 19 décembre, dix Hs-129B attaquent la gare de Rimavska Sobota en deux vagues, puis attaquent une colonne de troupes allemandes sur l'autoroute menant hors de la ville. Selon les rapports des pilotes, un train a été incendié à la gare et quatre camions ont été détruits sur l'autoroute. Il s’agit très probablement du premier vol de combat d’un avion roumain au-dessus de la Slovaquie.

Avec les premiers succès vinrent les premières défaites. Déjà le même jour (19 décembre), cinq Henschel roumains ont été interceptés par huit Bf allemands. 109, un avion d'attaque a été abattu. Le pilote légèrement blessé a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence dans la région de Miskolc, au cours duquel l'avion a subi des dommages mineurs.

Le 20 décembre, des avions roumains surgirent à nouveau au-dessus de la station Rimavska Sobota et attaquèrent les colonnes des troupes allemandes se retirant vers l'ouest. Une autre cible du raid ce jour-là était la gare de Filakovo et le pont situé à proximité. Le 21 décembre, des unités des 27e et 40e armées interarmes soviétiques ont attaqué direction généraleà Lucénec. À mesure que les conditions météorologiques s'amélioraient, l'activité aérienne augmentait. 19 avions du Grupul 8 Asalt/Picaj ont attaqué des cibles situées dans le sud de la Slovaquie et sont réapparus au-dessus de la station Filakovo. Le 22 décembre, trois Henschel attaquent une colonne de troupes dans la rue du village de Zelena. Tout d’abord, les avions ont largué des bombes, puis ont tiré sur la colonne avec des tirs de canons et de mitrailleuses.

Commandant du 27 armée interarmes Le colonel-général Trofimenko a exprimé sa gratitude aux pilotes roumains pour leurs actions dans la période du 20 au 22 décembre 1944. L'aviation roumaine a continué à effectuer des missions de combat le 23 décembre. "Henschel" a frappé attentat à la bombe le long d'une colonne de troupes allemandes comptant 150 véhicules près du village de Kälna. 15 voitures ont été incendiées. Le même jour, la station Filakovo a fait l'objet d'un autre raid. Le même jour, alors qu'ils escortaient plusieurs Ju-87D, des pilotes allemands du JG.52 ont intercepté un Messer solitaire avec Adj assis dans le cockpit. un V. Ioan Marinciu. Au début, il s'est battu avec deux adversaires, mais bientôt ils étaient quatre. Il est clair qu’il avait très peu de chances de survivre.

L'avion du Roumain a été pratiquement mis en pièces, le pilote a été blessé au visage, aux bras et aux jambes. Mais malgré l'énorme perte de sang, il a pu faire atterrir d'urgence son Bf-109G6 près de Zelok. Grâce à Soldats soviétiques le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne et a survécu. À propos, un détail intéressant: à ce jour, Ioan est sûr d'avoir été abattu par Erich Hartmann.

Le 24 décembre, il ne restait qu'un seul avion d'attaque dans le groupe Henschel, donc seuls les bombardiers en piqué Ju-87 ont effectué des missions de combat. D'ailleurs, au retour, trois « pièces » furent interceptées par quatre « Messers ». Les pilotes allemands les prirent pour eux et, battant des ailes, pour le plus grand plaisir des pilotes roumains, se retirèrent chez eux.

En un jour Noël catholique Le 25 décembre, l'armée de l'air roumaine subit de nouvelles pertes. Trois IAR du 2e groupe de chasse ont effectué une reconnaissance armée dans la région de Lutsenek. Après avoir attaqué les unités terrestres, deux Bf-109G décollèrent pour les intercepter. La bataille n'a pas pu être évitée dans la bataille Adj. un V. Dumitru Niculescu est mort, et adj. un V. Nicolae Pelin a effectué un atterrissage d'urgence.

Premier jour l'année dernière La Seconde Guerre mondiale s’est avérée nuageuse. Grâce au mauvais temps, les pilotes et techniciens des deux belligérants ont pu se rencontrer sereinement. Nouvelle année. Le 2 janvier, il gèle, le brouillard se dissipe et la guerre reprend son cours. Ce jour-là, des "Henschels" roumains ont pris d'assaut des convois sur les routes à proximité de la gare de Tomaszow et sur l'autoroute Luchinets-Poltar. Le 41e Escadron a poursuivi ses opérations de combat actives les 3 et 5 janvier 1945. Les cibles des attaques des Hs-129 avec des cocardes roumaines sur les ailes et le fuselage étaient les gares de Kalnya et Luchinets, les colonnes en retraite des troupes allemandes dans les régions de Tomashovets, Breznichi et Poltara. Le 5 janvier, l'avion de l'adjudant Konstinu Bogian a été touché par un obus anti-aérien, mais le pilote a pu ramener la voiture endommagée chez lui à l'aérodrome de Miskolc. Durant toutes les missions de combat, les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs Bf. 109G du Grupul 9 Vinatoare (9e groupe de chasseurs). aviation allemande il n'y avait pratiquement aucune observation dans les airs, alors les Messerschmitts roumains rejoignirent l'avion d'attaque et frappèrent des cibles au sol. En janvier, pendant trois jours, l'aviation roumaine a effectué 107 sorties et largué 36 tonnes de bombes.

Le 12 janvier, 8 IAR-81 furent transférés à Debrecen pour renforcer la défense aérienne de la ville, même si leur bénéfice fut minime. Ils se sont toutefois distingués une fois : le 9 février, deux de ces « combattants » ont intercepté un Hs.129 dont le pilote tentait de déserter du côté allemand. Il est clair que l’avion d’attaque n’avait tout simplement aucune chance. La réalité de la guerre était telle que les trois pilotes se connaissaient très bien puisqu'ils avaient servi dans la même unité lors de la campagne de l'Est !

Le lendemain (soit le 13 janvier), le commandant du 74e escadron de bombardiers en piqué, le lieutenant. un V. Badulescu a conduit 7 Ju-87D5 à Budapest. La cible était le pont Elizabeta, la principale artère de transport reliant Buda à Pest et donc bien couverte par les systèmes de défense aérienne. Les bombardiers soviétiques ont tenté à plusieurs reprises de le détruire et c'était maintenant au tour des nouveaux alliés.

Ayant atteint une hauteur de 4 000 mètres, à l'approche de la ville, ils reçurent une couverture - des Yaks. Pont roumain et Pilotes soviétiques attaqué depuis une plongée. L'attaque a été couronnée de succès: quatre bombes ont touché le pont et les pertes n'ont été que d'un seul avion, dont le pilote a pu faire atterrir la voiture sur l'aérodrome le plus proche.

Cependant, le pont a continué à fonctionner et les quatre Ju-88A-4 restant en service ont été dépêchés pour le bombarder. Ils étaient dirigés par le lieutenant. un V. Gheorghe Georgescu (pilote très expérimenté - 200 missions de combat tout au long de la guerre). Avant même d'approcher la cible, un Junkers est rentré chez lui - un moteur usé est tombé en panne. Par conséquent, seuls trois avions ont attaqué le pont à une altitude de 5 000 mètres. D'une hauteur de 1 500 mètres, ils ont largué leur charge mortelle et au moins deux bombes de 250 kg ont touché le pont. Malgré les tirs antiaériens nourris, tous les véhicules sont rentrés chez eux.

Le 19 janvier, la désormais traditionnelle offensive hivernale troupes soviétiques. Le coup a été porté depuis la frontière des contreforts ouest et nord des Carpates en direction de la Vistule et de l'Oder. Flanc droit du 2e Front ukrainien a également participé à l'opération offensive hivernale. Les troupes du 2e Ukrainien attaquent le territoire de la Tchécoslovaquie. Le premier jour de l'opération, l'activité aérienne a été entravée par des nuages ​​bas et des tempêtes de neige.

Le lendemain, le temps s'est amélioré et le commandement du 1er Corps de l'Air roumain a lancé au combat tous les avions en état de navigabilité. Les "Henschels" et les "Junkers" de l'armée de l'air roumaine travaillaient directement au-dessus du champ de bataille et frappaient l'arrière proche de l'ennemi.

Vers 16h00, plusieurs Ju.87 partent à l'attaque de la gare de Banske Bistrich. À l'approche de la cible, le pilote d'un avion (l'adjudant Ion Radu) monte à bord. Le n°2 a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'une panne moteur. Malheureusement, cela s’est produit de l’autre côté du front. Un Fieseler Fi.156C a été envoyé pour aider l'équipage, mais il s'est retrouvé coincé dans la neige profonde. Ensuite, le commandement roumain a envoyé la flotte F.10G (on ne sait pas exactement ce qui a motivé cette décision - après tout, l'avion est biplace !!), mais il n'y avait personne sur le site d'atterrissage. Les fusiliers de montagne allemands capturèrent Ion Radu, son mitrailleur arrière, le sergent Constantin Perigescu, et le pilote de Fizler, le lieutenant de réserve Emil Mog. Mais cela n’était pas connu et les pilotes ont été portés disparus au combat. En réalité, ils ont été emmenés à Banska Bistricha. Mais après la retraite du 23 mars, les Allemands les ont tout simplement oubliés. Les Roumains sont restés sans eau ni nourriture pendant trois jours jusqu'à ce que l'Armée rouge entre dans la ville. Mais leurs aventures ne s'arrêtent pas là. Les pilotes portaient des uniformes de vol allemands, sans papiers, et les agents du SMERSH les ont arrêtés « juste au cas où ». L'enquête dura longtemps et ce n'est que le 12 juin 1945 qu'ils retournèrent dans leur pays natal.

Il est intéressant de noter que la « chose » endommagée a été envoyée à l'atelier aéronautique le plus proche par les « choses » économiques, mais ils n'ont pas eu le temps de la réparer.

Au cours de la journée, les Henschel ont attaqué à deux reprises des positions d'artillerie lourde allemande près de Tomashevets et de la gare de Lovinobana. Une forte explosion a indiqué que les bombes larguées du Hs-129 avaient touché le train de munitions. Selon les données roumaines, neuf avions d'attaque sont restés dans les airs pendant 10 heures et 40 minutes et ont largué 2 700 kg de bombes sur l'ennemi. Cependant, seules sept voitures sont rentrées chez elles. Deux sous-continents, Alexandru Nicolai et Constantin Dumitru, ont été portés disparus. La cause exacte de la mort des pilotes (tirs d'artillerie antiaérienne allemande ou attaques de chasseurs) reste inconnue.

Le 14 février, la guerre aérienne devient encore plus féroce. Cinq Hs-129 ont détruit quatre camions et plusieurs charrettes à proximité de Podrichany. Ensuite, les Henschel et les bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué la gare de Lovinobanya. Cette journée n'a pas non plus été sans pertes : un certain Henschel s'est écrasé à Miskolc lors d'un vol après une réparation du moteur, l'adjudant-pilote Vasile Skripčar a été tué. Skripchar était connu en Roumanie non seulement comme pilote, mais aussi comme reporter et artiste talentueux.

Le 15 janvier, le premier objectif de l'opération offensive a été atteint : les troupes soviétiques ont libéré Luchinets. Au cours de l'offensive, l'aviation roumaine a effectué 510 sorties, volant 610 heures et largué environ 200 tonnes de bombes. Les pilotes ont bombardé neuf trains préfabriqués, trois trains de carburant, trois ponts importants et un grand nombre d'équipements. Les rapports des pilotes roumains ont été reflétés dans les rapports opérationnels du commandement de la 27e armée interarmes soviétique et de la 5e armée de l'air.

Après plusieurs jours de répit, l'aviation roumaine a repris travail de combat, des sorties de combat ont désormais lieu dans la région de la ville de Rozhnava. Les troupes soviétiques entrèrent à Roznava dans la nuit du 22 janvier et une garnison de 1 700 soldats hongrois et allemands se rendit. Les conditions météorologiques n'ont permis l'utilisation d'avions que le 15 février. Les Roumains profitèrent des trois semaines de « vacances » pour se déplacer de Miskolc à Lucinec, plus près du front. Le 15 février, le commandant du 41e escadron, Lazar Muntyatnu, a effectué deux vols de reconnaissance météorologique (sur un Hs-129 portant les numéros de queue 336 et 331). Plus tard dans la journée, les gares de Zvolen, Brezno et Hayanačka ont été attaquées par 26 avions, qui ont largué 8 tonnes de bombes. L'adjudant Stefan Puskács a détruit la locomotive et quatre wagons à coups de canon. Son Henschel a été endommagé par des tirs antiaériens, mais Puskach a atteint l'aérodrome de Luchinets et après l'atterrissage, 14 trous ont été comptés dans l'avion d'attaque. Au total, pendant la guerre, Pushkač a dû effectuer cinq atterrissages forcés, et une fois derrière la ligne de front, et le pilote a eu de la chance à chaque fois ! Après la guerre, Puskač reste dans la Roumanie socialiste et fait une excellente carrière politique.

Le lendemain, des avions d'attaque Hs-129 et des bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué les gares de Kremnica, Hronska Breznica et Hajanachka. Le commandement soviétique a donné l'ordre à la 40e armée interarmes et à la 4e armée roumaine de passer à l'offensive et, avec des actions décisives pour pousser les troupes allemandes sur la rive orientale de la rivière Gron, la date de début de l'opération a été fixée au 24 février. A 19h00 le 20 février poste de commandement Le commandant de la 5e Armée de l'Air, le général Ermachenko, et le chef d'état-major de la 40e Armée, le général Sharapov, sont arrivés du 1er Corps de l'Air roumain. Les généraux ont discuté du plan des actions à venir avec les officiers roumains. Dans la matinée du 21 février, les officiers d'orientation du 1er Corps de l'Air de l'Armée de l'Air roumaine se sont déplacés vers des postes d'observation avancés pour étudier le terrain en détail et préparer les données nécessaires à la planification des frappes aériennes. Dans un discours aux pilotes et techniciens roumains Général soviétique Il a notamment prononcé une phrase intéressante : « …nous espérons que nos camarades roumains ne nous laisseront pas tomber. »

Le soutien aérien direct aux troupes qui avançaient était confié exclusivement à l'armée de l'air roumaine. Le mauvais temps a retardé d'un jour le début des opérations de combat. Le 25 février, le ciel s'est dégagé et les avions ont pu décoller. Cette journée est marquée dans l'histoire de l'armée de l'air roumaine par une activité, des victoires et des pertes inhabituellement élevées. En 148 sorties, les pilotes roumains ont largué 35 tonnes de bombes sur les positions allemandes dans le triangle Očova-Detva-Zvolesnka Slatina. Les pilotes ont signalé la destruction de trois véhicules blindés semi-chenillés, d'une unité d'artillerie automotrice, de deux voitures, de cinq calèches et de huit nids de mitrailleuses, ainsi que de nombreux soldats et officiers ennemis tués. Alors qu'il attaquait des cibles au sol, le Henschel de l'adjudant Viktor Dumbrava a reçu un coup direct d'un canon anti-aérien ; le pilote l'a à peine tiré au-delà de la ligne de front et s'est écrasé dans un atterrissage d'urgence près de Detva.

La journée du 25 fut également chargée pour les combattants. Lors de la cinquième mission de cette journée, le capitaine Cantacuzino et son ailier adj décollent. Traian Drjan. Ils ont trouvé un chiffre huit au-dessus de la ligne de front

Fw-190F, prenant d'assaut les troupes soviétiques. Sans hésitation, ils se précipitèrent au combat, un à un.

Il n'a pas été difficile pour Cantacuzino d'abattre un avion d'attaque, mais un vol de « Messers » du I./JG 53 a profité de la négligence des Roumains, le commandant de l'escadron Hauptmann Helmut Lipfert a abattu Trajan, et le reste s'est occupé de lui. le capitaine. Dryan est apparemment mort dans les airs (l'ironie est que c'est Lipfert qui a "mis" Trajan "sur l'aile" - il était son instructeur lors du déploiement de l'escadron sur l'aérodrome de Tiraspol). Cantacuzino tomba près des positions roumaines et retourna à son aérodrome en voiture le lendemain. Il a parlé de ce qui s'est passé, mais il n'a pas réellement assisté à l'abattage de son ailier et a déclaré : « Trajan a dû être abattu ».

La deuxième victoire de la journée (et la dernière de la Seconde Guerre mondiale) a été remportée par les combattants roumains lors d'une bataille avec le Bf-109K. Son auteur était adj. Constantin Nicoara. Aucun avion n'a été perdu, mais deux ont été endommagés.

L'intensité des frappes aériennes de l'aviation roumaine a légèrement diminué le lendemain. Dans la soirée, il a commencé à pleuvoir et la visibilité est tombée à 100 mètres. Dans les derniers jours de février, la température de l'air a atteint +4 degrés, des pluies constantes et la fonte des neiges ont transformé les aérodromes en une mer d'eau et de boue, et l'aviation n'a pu opérer que le 4 mars. Le 4 mars, les missions de combat reprennent. Les avions Grupul 8 Asalt/Picaj ont décollé à huit reprises (15 sorties). Les cibles des frappes de Henschel étaient les positions allemandes dans le triangle Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Les Junkers opéraient également dans la même zone et subissaient des pertes. Dans la région d'Ivanka, à 20h45 (heure de Moscou), le lieutenant Sereda du 178e IAP a abattu une « chose » qui, selon son rapport, était allemande. En réalité, il a abattu un avion roumain ; heureusement, l'équipage a réussi à utiliser des parachutes.

Le 5 mars, huit Hs-129 sont apparus à trois reprises au-dessus de Leshkowice, complétant ainsi le travail de la veille.

Le 6 mars, la cible des raids était la gare de Zvolen, des colonnes de troupes et des positions d'artillerie à 2 km de Zvolen. Les Roumains ont finalement supprimé les batteries d'artillerie allemandes le 7 mars avec deux raids aériens du Grupul 8 Asalt/Picaj (les Henschel ont effectué des missions de combat par trois ce jour-là). Lors du troisième raid, trois Hs-129 ont détruit un convoi dans la rue du village de Slyach.

La matinée du 8 mars pour les pilotes roumains a commencé par le tintement de verres à facettes levés en l'honneur de la Journée internationale de la femme, dans lesquels était versé un liquide clair à l'odeur âcre.

La fête n'a pas duré longtemps ; quelques minutes après le toast, les pilotes ont pris place dans les cockpits de leurs avions. Les cibles n'ont pas changé : Zvolen, Zholna, cinq nids de mitrailleuses à la hauteur 391 près de Zholna.

Le 9 mars, les Henschel ont de nouveau attaqué les mêmes cibles. Le 10 mars, en raison de la situation. mauvais temps il n'y avait pas de vols. Le 11 mars, les Henschel effectuent 21 sorties (cinq sorties de groupe). Le lieutenant Munteanu a effectué quatre missions de combat ce jour-là (toutes sur le Hs-129 portant le numéro de queue 228), Munteanu s'est envolé pour Zvolen, Montova, Zholna et de nouveau pour Zvolen.

Le 13 mars, les conditions météorologiques se sont à nouveau détériorées ; la météo n'a pas permis à l'aviation d'opérer pendant dix jours. Le 22 mars, le général Traian Bardulu prend le commandement du 1er Corps aérien roumain, en remplacement du général Emmanuel Ionescu, devenu ministre de l'Aviation dans le gouvernement de Petru Grosu. Le changement de commandant de corps n'a eu pratiquement aucun effet sur la vie quotidienne et le travail de combat du personnel. Le jour du changement de commandement, huit Hs-129 ont pris d'assaut l'autoroute à l'ouest de Zvolen. Des avions roumains ont bombardé le parking de Kovačov et dix charrettes tirées par des chevaux ont été détruites dans les rues de Zvolen.

Les 23, 24 et 25 mars, les intempéries confinent le Henschel au sol. Le 26 mars, seules deux sorties furent effectuées. Mais ce jour-là, deux pilotes roumains aux commandes d'un Bf-109G ont déserté vers la base aérienne allemande la plus proche.

C'est le 26 mars que la ville de Zvolen est libérée par les troupes soviéto-roumaines. Le retrait total des Allemands de Slovaquie commença. Après avoir traversé la rivière Gron, l'offensive des troupes soviétiques s'est développée avec succès en direction de l'ouest. L'amélioration des conditions météorologiques a permis à l'aviation roumaine de reprendre son travail de combat.

La main de fer du commandement du 1er Corps de l'Air roumain était composée d'avions d'attaque et de bombardiers en piqué du 8e groupe. Les frappes aériennes de précision sur l'ennemi ont ouvert la voie aux forces terrestres.

Le 1er avril, quatre Henschels attaquèrent à deux reprises les forces en retraite. Colonnes allemandes sur l'autoroute menant de Levin à l'ouest, des avions ont détruit 11 calèches et cinq camions. Le 2 avril, les Roumains ont effectué 19 sorties pour attaquer l'échelon militaire de la gare de Nemanka et la batterie d'artillerie située à proximité de la gare. Les IAR-81C ont attaqué deux trains au nord de Kremnitz et endommagé l'une des locomotives.

Le 3 avril, le seul vol de combat a été effectué par un trio de Hs-129 ; les avions ont attaqué des voitures dans la zone du village de Yalovets. Au cours du raid, l'avion du lieutenant Antonescu a été touché au moteur droit. Un panache de fumée s'est formé derrière le moteur et des flammes sont apparues. Antonescu a immédiatement effectué un atterrissage d'urgence. L'avion a dû être radié après l'atterrissage, mais le pilote s'en est sorti avec des contusions et des bosses - la capsule blindée durable a survécu à la collision avec le sol.

Le 4 avril, deux quatre Henschel ont frappé une concentration de véhicules et d'équipements militaires allemands dans la région de Brejno, détruisant six pièces d'équipement. Vers le soir, huit Hs-129 ont attaqué la gare de Brejno, les pilotes ont signalé qu'une locomotive à vapeur et quatre wagons avaient été détruits à la suite de l'attaque.

Le 5 avril, des avions d'attaque bimoteurs sont apparus au-dessus de Bodorova. Les avions ont laissé derrière eux 15 chariots en feu et autant de voitures accidentées. Le 6 avril, les avions du 1er Corps aérien roumain ont été transférés à l'aérodrome de Zvolen. Les temps de vol dans la région des Carpates blanches et des Basses Tatras ont été réduits. Les premiers vols de combat depuis Zvolen ont été effectués contre Kosice, Belusha et Nozdrovica. Le 7 avril, Poukhov, Belusha et Kosice ont été soumis à des frappes aériennes.

Du 11 au 13 avril, l'aviation roumaine a opéré dans les régions de Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, au-delà de la frontière slovaque-morave. Le lendemain, aucun avion n'a volé en raison du mauvais temps. À l'aube du 15 avril, le temps s'est amélioré et les attaques aériennes ont repris. Trois vagues de Henschel (18 avions) ont bombardé et pris d'assaut l'autoroute menant à Makov ainsi que les gares de Nizhna et Shumitsa. Cinq tonnes et demie de bombes ont été larguées et les pilotes ont signalé 30 wagons accidentés, deux trains et une locomotive à vapeur. L'adjudant Vasile Pescu a subi des blessures internes suite au dépassement de la surcharge autorisée à la sortie de la plongée. Pescu a réussi à retourner à la base. Des amis ont sorti le pilote blessé du cockpit de l'avion d'attaque et l'ont immédiatement envoyé à l'hôpital. Le jeune homme de 20 ans, qui avait alors accompli 225 missions de combat, est resté handicapé à vie.

Lundi 16 avril, le ministre roumain de la Défense, le général Vasile Rasceanu, a visité le front et a remis personnellement des prix à ceux qui se sont distingués. Sous les yeux du ministre, deux trois Hs-129, dirigés par le commandant d'escadron Lazar Munteanu, sont partis en mission de combat. Au-dessus de Banov, son avion a été touché dans le plan droit de l'aile, à la suite de quoi le réservoir de carburant a explosé et le moteur est tombé en panne. Sur un moteur, il fit traverser à Munteanu la rivière Vas et atterrit à l'aérodrome de Trencin, qui venait d'être abandonné par les Allemands en retraite. Lors d'un atterrissage brutal, la voiture a subi des dommages supplémentaires et Munteanu lui-même a été blessé. L'avion et le pilote ont immédiatement essuyé des tirs d'armes légères et de mortiers depuis la rive droite du Vash. La vie du pilote roumain a été sauvée par le commandant de la batterie d'artillerie soviétique, le lieutenant Tunev, qui, sur ses ordres, a ouvert le feu d'un ouragan le long des limites de l'aérodrome, empêchant les Allemands de s'approcher de l'avion. Le lieutenant a personnellement mis Munteana en sécurité, d'où le commandant de l'escadron d'assaut roumain a été envoyé à l'hôpital. Les blessures de Munteanu se sont révélées sans danger : le 21 avril, il est retourné dans son unité.

Le 17 avril, les pilotes du 41e Escadron se sont lancés quatre fois au combat sans leur commandant. 16 "Henschels" ont utilisé des bombes et des obus pour frapper la concentration de l'infanterie et du matériel ennemis, d'abord dans la région de Drytomny, puis dans les régions hongroises de Brod, Prakshittsi et Korytne. Près de Korytnaya, des avions d'attaque ont dispersé une colonne de 60 charrettes tirées par des chevaux et 30 voitures.

Les services terrestres roumains ont commencé à reconstruire l'aérodrome de Trencin sous le feu ennemi, mais le mauvais temps a empêché le déplacement des avions ici. Pendant plusieurs jours, l'aviation n'a effectué que des vols de reconnaissance. Le 20 avril seulement, cinq Hs-129B ont pu frapper Korytnya ; les avions ont supprimé une batterie de mortiers située à la lisière de la forêt au sud-ouest du village. Le 21 avril, trois Henschel en un seul vol ont d'abord frappé les positions allemandes dans la région de Dolne Nemchi, puis ont frappé Slavkov. Au cours des trois années suivantes, le temps s'est encore détérioré et quatre Hs-129B n'ont réussi qu'une seule fois à bombarder Dolna Nemchi.

Le même jour, les pilotes de l'IAR-81C se sont à nouveau distingués : grâce à l'amélioration des conditions météorologiques, ils ont accompli 31 missions de combat. Au cours de la journée, 11 camions et de nombreux fantassins ont été détruits. Mais ce succès fut payé par la mort de l'av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C n° 426), dont l'avion a été abattu par la défense aérienne. Il restait deux semaines et demie avant la fin de la guerre :

Les statistiques de combat des Henschel dans la période du 25 mars au 24 avril 1945 sont les suivantes : 160 sorties ont été effectuées (34 sorties de combat de groupe) d'une durée totale de 177 heures 20 minutes ; 48,9 tonnes de bombes ont été larguées, 122 voitures, 91 charrettes hippomobiles, 4 trains, 3 positions d'artillerie, 1 char et 1 pont ont été détruits. L'aviation roumaine n'a pas participé aux combats aériens en raison de l'absence totale d'avions ennemis dans les airs. Les pertes se sont élevées à deux Hs-129B.

Avec l’arrivée du printemps, il devint clair pour tout le monde que la fin de la guerre approchait, mais que la finale n’était pas encore arrivée. Le 26 avril, la zone d'opérations actives des avions du 8e groupe devient la Brod hongroise. Trois Henschel ont bombardé et pris d'assaut la ville à huit reprises. Toutes les missions de combat du groupe étaient dirigées par le lieutenant Munteanu, qui pilotait ce jour-là un avion portant le numéro de queue 222b. Huit raids sur le Broad hongrois ont été menés par des bombardiers en piqué de l'Escadrile fraternelle 74 Picaj.

La première fois, le 26 avril, les avions ont décollé à 7 heures du matin, la cible de l'attaque était un pont près du village de Sucha Lozh. Les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs IAR-81, mais comme il n'y avait aucun avion ennemi dans le ciel, ils rejoignirent les Henschel qui attaquèrent le pont. Le pont a été sérieusement endommagé. Au cours de la journée, des avions d'attaque ont attaqué les positions ennemies dans les zones des colonies de Sucha Lozh, Hongrois Brod, Dolne Nemchi et à trois reprises, des Hs-129 ont pris d'assaut des positions d'artillerie près de Nivinitsa. Au cours de la journée, les Henschel ont largué 72 tonnes de bombes et effectué 57 sorties. Les pilotes du 2e groupe de chasse ont accompli 68 missions, tirant 23 100 balles et 4 140 obus. Comme d'habitude, il y a eu des pertes - Adj est mort sur l'IAR-81C. un V. Constantin Prisacar. Les artilleurs anti-aériens allemands, qui à la fin de la guerre possédaient une riche expérience du combat, se sont à nouveau distingués.

Le 27 avril, dans un ordre rendu à l'occasion de la libération de Brod hongrois, le commandement soviétique notait : « La prise de la ville n'est devenue possible que grâce aux actions de l'aviation ».

Le même jour, dix Henschel attaquent Tishnov en trois vagues. Le 28 avril, les avions n'ont pas volé ; le 29 avril, les Roumains ont bombardé et pris d'assaut les colonnes ennemies sur les routes à proximité de Dobikovtsy. Le 30 avril, des avions roumains ont largué 2 100 kg de bombes sur les villages de Nidachlebitsy et Bojkovitsy.

Le 27 avril, le dernier avion Junkers de la guerre est abattu. Dans la région de Dobikovice, l'avion a été abattu par des artilleurs anti-aériens allemands. L'adjudant pilote Paul Lazaroiu a pu utiliser un parachute et a été capturé, et son mitrailleur arrière (le sergent George Popescu) a été tué.

En avril, selon les données officielles, les Messers du 9e IAG ont effectué 225 missions de combat. Le premier jour de mai 1945, l'aviation a volé malgré de fortes pluies. Au cours de l'un des raids, quatre Henschels dispersèrent une colonne d'infanterie au sud-ouest d'Olomouc. Le 2 mai, l'attention des pilotes roumains a été attirée par la gare de Holisov. Les raids contre la gare et la ville se sont poursuivis les 4 et 5 mai.

Le dernier a commencé le 6 mai offensant guerres en Europe - une percée vers Prague. L'aviation roumaine a soutenu l'avancée des forces terrestres sur Protea. Le 7 mai, des pilotes roumains ont réussi à détruire 15 véhicules au nord-ouest de Proteev.

Le 8 mai, des pilotes ont pris d'assaut des colonnes de troupes et d'équipements ennemis sur les routes à proximité d'Urczyce et de Vysovitsa. Le 2e groupe de chasse a perdu son dernier pilote de la guerre : il s'agissait du SLT. un V. Rémus Vasilescu.

Le 9 mai 1945, seuls les biplans IAR-39 prennent leur envol sous l'escorte de Messerschmitts, qui dispersent des tracts. Les Allemands capitulent sans opposer de résistance.

Cependant, la guerre prit fin un peu plus tard pour les aviateurs roumains. Le 11 mai, les Roumains ont mené des attaques contre des unités de l'Armée de libération russe du général Vlasov. Les Vlasovites n'avaient rien à perdre et résistèrent désespérément dans les forêts proches du Gué hongrois. Le soir du 11 mai 1945, les avions (plusieurs bombardiers couverts par quatre Bf-109G) reviennent de la dernière mission de combat de l'armée de l'air roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes roumains se sont battus sur le territoire de la Tchécoslovaquie pendant 144 jours.

Au total, jusqu'à la fin de la guerre (le 12 mai 1945), le 1er Corps représenta 8 542 sorties et la destruction de 101 avions ennemis (y compris les artilleurs anti-aériens). Les pertes s'élèvent à 176 avions, abattus par des chasseurs, des défenses aériennes et démolis lors de nombreux accidents dans de mauvaises conditions météorologiques au cours de l'hiver et du printemps 1945.

Il existe des données spécifiques uniquement sur la participation des « henschels » ; pour le reste, les données sont fragmentaires. Ainsi, pendant cinq mois d'hostilités, du 19 décembre 1944 au 11 mai 1945, les pilotes du 41e escadron d'attaque (« Henschels ») ont effectué 422 sorties, volé 370 heures et largué 130 tonnes de bombes. À la suite des actions de l'escadron, 66 colonnes de troupes ennemies ont été dispersées, 185 voitures et 66 charrettes tirées par des chevaux ont été détruites, dans les gares, les pilotes de Henschel ont écrasé 13 trains, entre autres biens ennemis détruits - pièces d'artillerie, mortiers, mitrailleuses. L'escadron a perdu huit avions d'attaque HS-129B. Les pilotes de Stuka en Slovaquie ont effectué à eux seuls 107 missions de combat, totalisant 374 heures de vol. Ils ont largué 210 tonnes de bombes sur 37 gares ferroviaires et 36 positions ennemies. Les détruits comprenaient 3 chars, 61 camions et 6 batteries anti-aériennes.

Pendant toute la guerre, l'armée de l'air roumaine a perdu 4 172 personnes, dont 2 977 combattant pour l'Allemagne (972 morts, 1 167 blessés et 838 disparus) et 1 195 combattant contre l'Allemagne (respectivement 356, 371 et 468).

L'Armée de l'Air royale roumaine a connu la fin de la guerre dans des conditions encore pires que le 22 juin 1941. En fait, les aviateurs se sont retrouvés seuls face à leurs problèmes en raison de l'arrêt complet des approvisionnements en pièces de rechange pour avions. L'avenir n'était pas clair...

Coin du ciel. 2006 (Page :

Pendant la Grande Guerre patriotique, aux côtés des pilotes soviétiques, leurs collègues d'autres nationalités - Français, Polonais, Espagnols et Tchèques - ont combattu dans le ciel européen. Mais il y avait aussi des alliés plutôt inhabituels qui, il y a encore quelques mois, se trouvaient de l’autre côté du front. C'était l'armée de l'air roumaine.

Le 23 août 1944, une révolution éclate à Bucarest et le roi Mihai déclare officiellement le début de la guerre avec l'Allemagne et ses alliés.

Cette évolution des événements a été une surprise totale pour les pilotes roumains et allemands. La saisie des avions et des biens de la Luftwaffe a commencé. Les Roumains n'ont reçu que 228 avions, mais la plupart des avions en état de navigabilité ont été transférés à de nouveaux alliés - l'armée de l'air de l'Armée rouge. Voici ce que le célèbre as soviétique Skomorokhov a rappelé à ce sujet : « .. Des avions allemands - Me-109 et FV-190 - ont été capturés sur des aérodromes roumains. Nous avons eu l'occasion de les piloter, de mieux étudier leurs forces et leurs faiblesses. Nous avons immédiatement profité de cette situation si appropriée. Par hasard, nous nous sommes rapidement habitués à l'équipement du cockpit de l'équipement capturé et avons commencé à l'essayer en vol. Nous avons ensuite mené toute une série de combats aériens d'entraînement : "Messers" et "Fokkers" contre ". "Lavochkin". Nous avons pu identifier de nombreuses caractéristiques intéressantes des véhicules ennemis, ce qui nous a ensuite apporté des informations inestimables.

Les véhicules qui ont échappé à la confiscation ont reçu les marques d'identification de la nouvelle force aérienne roumaine - cocardes rouges, jaunes et bleues.

La première mission de combat de l'armée de l'air roumaine a été une attaque par deux IAR-81C contre un petit poste à Tanderei. Comme l'a affirmé plus tard un officier allemand capturé, après le raid, sur 80 soldats de la garnison, seuls 27 étaient restés en vie.

Presque immédiatement, les Allemands commencèrent à bombarder Bucarest. Les combattants des 7e et 9e groupes de chasse ont été mobilisés pour défendre la capitale et transférés à l'aérodrome de Popesti-Leordeni. Ils ne s'ennuyaient pas. Ainsi, déjà le 25 août, le capitaine Cantacuzino (le meilleur as roumain de la Seconde Guerre mondiale) conduisait six Bf-109G pour intercepter 11 He-111 se dirigeant vers la ville. Les bombardiers sont partis sans couverture et par conséquent, la Luftwaffe était à court de six véhicules (trois véhicules ont été abattus et trois autres ont été endommagés). Sur le chemin du retour, les pilotes roumains ont découvert un groupe de Ju.87, volant eux aussi sans abri. Ce n'était pas un péché d'en profiter, et bientôt une « chose » brûlait déjà sur le sol. Les Laptezhniki n'ont été sauvés d'une défaite totale que grâce à la petite quantité de carburant et de munitions des attaquants. Le lendemain, les Messers abattirent trois autres avions allemands et détruisirent deux Ju-52 au sol.

Au total, jusqu'au 31 août, le 9e IAG a accompli à lui seul 41 missions de combat. Les pilotes ont remporté 7 victoires confirmées, trois autres ont été enregistrées comme spéculatives et deux avions ont été détruits au sol. Après la « bataille pour la capitale », le 7e IAG a été dissous (en raison de la présence de plusieurs véhicules en état de navigabilité) et a rejoint le 9e IAG (le capitaine Lucian Toma a été nommé nouveau commandant).

Le 1er septembre, la création du 1er Corps aérien roumain (Corpul 1 Aerian Roman) est annoncée pour soutenir l'offensive soviétique en Transylvanie et en Slovaquie. Presque tous les véhicules disponibles ont été transférés vers des bases aériennes du sud de la Transylvanie. De nouvelles conditions dictaient de nouvelles règles : une réorganisation radicale de l'armée de l'air avait lieu. Et début septembre, le Corps était composé de :

Commandement des chasseurs

2ème Groupe de Chasse (IAG) : 65ème et 66ème Escadrons de Chasse (IAE) (IAR-

81C)

6e IAG : 59e, 61e et 62e IAE (IAR-81C)

9e IAG : 47e, 48e et 56e IAE (Bf-109G)

Commandement des bombardiers

3e groupe de bombardiers en piqué : 74e et 81e escadrons de bombardiers en piqué (Ju-87D5)

5e groupe de bombardement : 77e et 78e escadrons de bombardement (Ju-88A4)

8e groupe d'attaque : 41e et 42e escadrons d'attaque (Hs-129B2)

11e et 12e escadrons de reconnaissance (IAR-39)

2e Escadron de reconnaissance à longue portée (Ju-88D1)

escadron de transport (remorqueurs planeurs Ju-52 et IAR-39, DFS-230)

Il n'existe que 210 avions, dont la moitié sont de fabrication allemande, ce qui a simplement créé d'énormes difficultés d'exploitation.

44e IAE (IAR-80B, IAR-81A et Bf-109G)

85e Escadron de bombardiers en piqué aéroporté (Ju-87D5)

60e Force aérienne d'assaut (Hs-129B2)

14e et 15e unités aériennes de reconnaissance (IAR-39)

Transylvanie.

Les premiers à apparaître en Transylvanie furent les IAR-81C, qui furent transférés à l'aérodrome de Turnizor le 7 septembre. Deux jours plus tard, les pilotes accomplissaient leur première mission de combat. La surprise la plus désagréable du premier jour de combat pour les pilotes a été le bombardement des artilleurs anti-aériens soviétiques, qui ont endommagé un avion. Ayant réussi à étudier minutieusement les silhouettes des Henschel et d'autres avions de fabrication allemande, les artilleurs anti-aériens ont ouvert le feu sans se soucier d'étudier les marques d'identification. La plupart ne pouvaient même pas penser que le Hs-129 ou le Ju-87 pourraient combattre aux côtés de l’Armée rouge.

Le vol de huit Hs-129B-2 vers des positions allemandes dans la région de la ville de Turda près de Kolosvár le 14 septembre 1944 s'est terminé encore plus tragiquement. Deux avions roumains ont été abattus par des Bf.109 allemands du 52e Escadron de chasse. et deux par l'artillerie anti-aérienne soviétique. Cependant, les pertes les plus graves ont été enregistrées parmi l'équipage de conduite : un pilote a été tué et un autre a été hospitalisé pour des blessures graves.

Le même jour, les pilotes de l'IAR, après avoir attaqué l'aérodrome de Someseni, ont enregistré la destruction d'un planeur de transport Gotha au sol. Le 15 septembre, le même aérodrome (non loin de Cluj) a également été « visité » par les Messerschmitt. Les pilotes se sont approchés du nord (où ils n'étaient pas attendus) et, comme sur un terrain d'entraînement, ils ont abattu tout l'équipement qui se trouvait sur la piste. Parmi les appareils détruits figuraient le Re-2000, le Fw-58 et trois planeurs de transport de l'armée de l'air hongroise.

Le 16 septembre, les pilotes de l'IAR rencontrèrent pour la première fois des chasseurs allemands. Alors qu'ils couvraient le groupe He-111H, six IAR-81C ont été attaqués par une paire de Bf-109G. Les combattants roumains à cette époque étaient moralement et physiquement dépassés, et c'est pourquoi les Messers, malgré l'avantage numérique de l'ennemi, ont abattu un avion - l'adjudant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Le même jour, au cours d'une mission similaire, un bombardier a été abattu et un chasseur a été endommagé.

Le 18 septembre fut marqué par la première bataille entre les « Messers » roumains et leurs collègues allemands. Le score était en faveur de ce dernier : un chasseur roumain a été abattu et le pilote du second a effectué un atterrissage d'urgence. Après cela, les Messers furent principalement transférés vers des avions d'attaque et des bombardiers d'escorte.

Le 23 septembre, huit IAR sont entrés en collision avec un groupe de Bf-109G de même taille. Dans la bataille qui a suivi (plutôt une raclée), le 2e groupe de chasseurs a perdu 3 IAR-81C et deux pilotes. Cependant, l'adjudant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) a réussi à abattre l'un des combattants attaquants, mais il s'agissait plus d'un accident que d'un schéma.

Le même jour, l'IAR-81C (mais d'un groupe différent - le 6e IAG) a mené une autre bataille. Au-dessus de Turda, alors qu'ils couvraient un raid Hs-129B2, huit chasseurs furent interceptés par huit Fw-190F. Bientôt, les omniprésents « Messers » du JG 52 arrivèrent dans la zone. Au cours de la bataille, les Roumains perdirent deux avions et un pilote. A leur retour, ils enregistrent quatre Allemands abattus (mais seules deux victoires sont confirmées). Ce fut la dernière bataille des pilotes du groupe dans les IAR - ils commencèrent bientôt à maîtriser les Messers (il convient de noter qu'ils ne furent jamais capables de maîtriser les nouvelles machines et que le groupe fut pratiquement incapable de participer à d'autres batailles).

Le 25 septembre, l'Air Corps a perdu 4 avions et 3 pilotes (tous IAR-81C). Quatre jours plus tard, un autre avion était perdu (et encore une fois le pilote était tué). Donc pour court terme Le 2e Groupe de Chasse perd 12 avions et 8 pilotes tués et deux blessés. Des pertes aussi catastrophiques (un tel niveau n'a pas été atteint même à Stalingrad en 1942 !) ont conduit à une baisse totale du moral. Les pilotes ont commencé à exprimer activement leur mécontentement et, finalement, les anciens IAR ont été transférés au travail d'assaut.

Mais les Messers se sont distingués - le capitaine Tom a abattu un Ju-188, mais il a lui-même été contraint d'atterrir dans un champ (les artilleurs du bombardier allemand ont fait de leur mieux). Le capitaine Konstantin Cantacuzino a repris le commandement du groupe. Au total, en septembre, les Bf.109 roumains ont effectué 314 missions de combat.

En octobre et novembre, le temps était très mauvais et le nombre de vols était minime. Début novembre, les IAR-81C restants ont été transférés à l'aérodrome de Turkeve en Hongrie. Cependant, les Roumains n'ont réussi à effectuer leur première mission de combat que le 17. La tâche était d’attaquer une colonne allemande, on sait très peu de choses sur les résultats, seul le lieutenant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) a enregistré la destruction de son camion (apparemment, ce fut la seule perte de l’ennemi). Cinq jours plus tard, le même pilote a réussi à détruire deux autres camions et l'adjudant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) a détruit une batterie anti-aérienne. Cependant, les pertes furent assez importantes : trois avions furent endommagés lors de telles attaques (deux avions purent effectuer un atterrissage d'urgence sur un territoire « ami »). Il s'agissait de l'un des derniers vols en Transylvanie ; en décembre, le groupe a été transféré à l'aérodrome de Miskolc.

Le 17 novembre, un Ju-87D solitaire a décollé pour attaquer les positions ennemies au sud de Budapest (d'ailleurs, on ne sait absolument pas pourquoi seul). Naturellement, il fut attaqué par des combattants allemands. Les dégâts ont été très importants et l'adjudant pilote Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) a été grièvement blessé (étrangement, il n'y a aucune information sur le tireur). Heureusement, des combattants roumains apparurent dans la zone et les Allemands abandonnèrent le bombardier, le considérant abattu.

Cependant, malgré l'évolution défavorable des événements, Nicolae était toujours en vie et, après deux tentatives infructueuses, a pu atterrir sur un aérodrome soviétique. Il n'avait que la force d'ouvrir la lanterne. Le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne, où il a connu la fin de la guerre.

Les combats en Transylvanie se sont poursuivis jusqu'au 25 octobre, date à laquelle Troupes roumaines atteint la frontière hongroise moderne. Pendant sept semaines de combats, l'aviation roumaine a subi de lourdes pertes.

Slovaquie

Les premières sorties de combat au-dessus de la Tchécoslovaquie ont été effectuées par l'aviation roumaine dans le cadre de la 5e armée de l'air de l'armée de l'air rouge. L'avion d'attaque a fonctionné dans l'intérêt des 27e et 40e armées interarmes soviétiques. Dans la seconde moitié du mois de décembre, lorsque les combats se sont déplacés vers le territoire de la Slovaquie, le corps de l'aviation roumain disposait de 161 avions de combat. En réalité, le nombre d'avions aptes au vol était beaucoup plus faible : en raison du manque de pièces de rechange, l'état de préparation au combat ne dépassait pas 30 à 40 %. Le plus grand groupe que les Roumains envoyèrent en mission de combat était de six, mais le plus souvent ils volaient par quatre. La situation critique des pièces de rechange pour les équipements de fabrication allemande a forcé la cannibalisation de plusieurs avions en état de marche. Plusieurs avions capturés en bon état et endommagés ont été remis aux Roumains par le commandement soviétique.

Malgré tous les efforts des pilotes roumains, ils ne parvinrent pas à satisfaire les exigences du commandement soviétique, qui étaient loin d'être réalité. Deux ou trois sorties de combat par jour pour attaquer les positions des troupes germano-hongroises semblaient une tâche impossible. Néanmoins, les attaques constantes menées par les Henschel et les Junkers contre les points de défense fortifiés, les gares ferroviaires et les reconnaissances apportèrent des avantages tangibles aux troupes de l'Armée rouge. L'importance des actions des pilotes roumains a été soulignée à plusieurs reprises avec gratitude dans les ordres, certains pilotes ont reçu des ordres et des médailles militaires soviétiques.

Le 19 décembre, dix Hs-129B attaquent la gare de Rimavska Sobota en deux vagues, puis attaquent une colonne de troupes allemandes sur l'autoroute menant hors de la ville. Selon les rapports des pilotes, un train a été incendié à la gare et quatre camions ont été détruits sur l'autoroute. Il s’agit très probablement du premier vol de combat d’un avion roumain au-dessus de la Slovaquie.

Avec les premiers succès vinrent les premières défaites. Déjà le même jour (19 décembre), cinq Henschel roumains ont été interceptés par huit Bf allemands. 109, un avion d'attaque a été abattu. Le pilote légèrement blessé a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence dans la région de Miskolc, au cours duquel l'avion a subi des dommages mineurs.

Le 20 décembre, des avions roumains surgirent à nouveau au-dessus de la station Rimavska Sobota et attaquèrent les colonnes des troupes allemandes se retirant vers l'ouest. Une autre cible du raid ce jour-là était la gare de Filakovo et le pont situé à proximité. Le 21 décembre, des unités des 27e et 40e armées interarmes soviétiques lancent une attaque en direction générale de Lucenets. À mesure que les conditions météorologiques s'amélioraient, l'activité aérienne augmentait. 19 avions du Grupul 8 Asalt/Picaj ont attaqué des cibles situées dans le sud de la Slovaquie et sont réapparus au-dessus de la station Filakovo. Le 22 décembre, trois Henschel attaquent une colonne de troupes dans la rue du village de Zelena. Tout d’abord, les avions ont largué des bombes, puis ont tiré sur la colonne avec des tirs de canons et de mitrailleuses.

Le commandant de la 27e Armée interarmes, le colonel général Trofimenko, a exprimé sa gratitude dans un ordre aux pilotes roumains pour leurs actions au cours de la période du 20 au 22 décembre 1944. Le 23 décembre, l'aviation roumaine a continué à effectuer des missions de combat. Les "Henschels" ont bombardé une colonne de troupes allemandes comptant 150 véhicules près du village de Kälna. 15 voitures ont été incendiées. Le même jour, la station Filakovo a fait l'objet d'un autre raid. Le même jour, alors qu'ils escortaient plusieurs Ju-87D, des pilotes allemands du JG.52 ont intercepté un Messer solitaire avec Adj assis dans le cockpit. un V. Ioan Marinciu. Au début, il s'est battu avec deux adversaires, mais bientôt ils étaient quatre. Il est clair qu’il avait très peu de chances de survivre.

L'avion du Roumain a été pratiquement mis en pièces, le pilote a été blessé au visage, aux bras et aux jambes. Mais malgré l'énorme perte de sang, il a pu faire atterrir d'urgence son Bf-109G6 près de Zelok. Grâce aux soldats soviétiques, le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne et a survécu. À propos, un détail intéressant: à ce jour, Ioan est sûr d'avoir été abattu par Erich Hartmann.

Le 24 décembre, il ne restait qu'un seul avion d'attaque dans le groupe Henschel, donc seuls les bombardiers en piqué Ju-87 ont effectué des missions de combat. D'ailleurs, au retour, trois « pièces » furent interceptées par quatre « Messers ». Les pilotes allemands les prirent pour eux et, battant des ailes, pour le plus grand plaisir des pilotes roumains, se retirèrent chez eux.

Le jour de Noël catholique, le 25 décembre, l'armée de l'air roumaine a subi de nouvelles pertes. Trois IAR du 2e groupe de chasse ont effectué une reconnaissance armée dans la région de Lutsenek. Après avoir attaqué les unités terrestres, deux Bf-109G décollèrent pour les intercepter. La bataille n'a pas pu être évitée dans la bataille Adj. un V. Dumitru Niculescu est mort, et adj. un V. Nicolae Pelin a effectué un atterrissage d'urgence.

Le premier jour de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale s’est avéré nuageux. Grâce au mauvais temps, les pilotes et les techniciens des deux belligérants ont pu célébrer la nouvelle année dans le calme. Le 2 janvier, il gèle, le brouillard se dissipe et la guerre reprend son cours. Ce jour-là, des "Henschels" roumains ont pris d'assaut des convois sur les routes à proximité de la gare de Tomaszow et sur l'autoroute Luchinets-Poltar. Le 41e Escadron a poursuivi ses opérations de combat actives les 3 et 5 janvier 1945. Les cibles des attaques des Hs-129 avec des cocardes roumaines sur les ailes et le fuselage étaient les gares de Kalnya et Luchinets, les colonnes en retraite des troupes allemandes dans les régions de Tomashovets, Breznichi et Poltara. Le 5 janvier, l'avion de l'adjudant Konstinu Bogian a été touché par un obus anti-aérien, mais le pilote a pu ramener la voiture endommagée chez lui à l'aérodrome de Miskolc. Durant toutes les missions de combat, les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs Bf. 109G du Grupul 9 Vinatoare (9e groupe de chasseurs). Il n'y avait pratiquement pas d'aviation allemande dans les airs, alors les Messerschmitts roumains rejoignirent les avions d'attaque et attaquèrent des cibles au sol. En janvier, pendant trois jours, l'aviation roumaine a effectué 107 sorties et largué 36 tonnes de bombes.

Le 12 janvier, 8 IAR-81 furent transférés à Debrecen pour renforcer la défense aérienne de la ville, même si leur bénéfice fut minime. Ils se sont toutefois distingués une fois : le 9 février, deux de ces « combattants » ont intercepté un Hs.129 dont le pilote tentait de déserter du côté allemand. Il est clair que l’avion d’attaque n’avait tout simplement aucune chance. La réalité de la guerre était telle que les trois pilotes se connaissaient très bien puisqu'ils avaient servi dans la même unité lors de la campagne de l'Est !

Le lendemain (soit le 13 janvier), le commandant du 74e escadron de bombardiers en piqué, le lieutenant. un V. Badulescu a conduit 7 Ju-87D5 à Budapest. La cible était le pont Elizabeta, la principale artère de transport reliant Buda à Pest et donc bien couverte par les systèmes de défense aérienne. Les bombardiers soviétiques ont tenté à plusieurs reprises de le détruire et c'était maintenant au tour des nouveaux alliés.

Ayant atteint une hauteur de 4 000 mètres, à l'approche de la ville, ils reçurent une couverture - des Yaks. Les pilotes roumains et soviétiques ont attaqué le pont en piqué. L'attaque a été couronnée de succès: quatre bombes ont touché le pont et les pertes n'ont été que d'un seul avion, dont le pilote a pu faire atterrir la voiture sur l'aérodrome le plus proche.

Cependant, le pont a continué à fonctionner et les quatre Ju-88A-4 restant en service ont été dépêchés pour le bombarder. Ils étaient dirigés par le lieutenant. un V. Gheorghe Georgescu (pilote très expérimenté - 200 missions de combat tout au long de la guerre). Avant même d'approcher la cible, un Junkers est rentré chez lui - un moteur usé est tombé en panne. Par conséquent, seuls trois avions ont attaqué le pont à une altitude de 5 000 mètres. D'une hauteur de 1 500 mètres, ils ont largué leur charge mortelle et au moins deux bombes de 250 kg ont touché le pont. Malgré les tirs antiaériens nourris, tous les véhicules sont rentrés chez eux.

Le 19 janvier commence la traditionnelle offensive hivernale des troupes soviétiques. Le coup a été porté depuis la frontière des contreforts ouest et nord des Carpates en direction de la Vistule et de l'Oder. Le flanc droit du 2e front ukrainien a également participé à l'offensive hivernale. Les troupes du 2e Ukrainien attaquent le territoire de la Tchécoslovaquie. Le premier jour de l'opération, l'activité aérienne a été entravée par des nuages ​​bas et des tempêtes de neige.

Le lendemain, le temps s'est amélioré et le commandement du 1er Corps de l'Air roumain a lancé au combat tous les avions en état de navigabilité. Les "Henschels" et les "Junkers" de l'armée de l'air roumaine travaillaient directement au-dessus du champ de bataille et frappaient l'arrière proche de l'ennemi.

Vers 16h00, plusieurs Ju.87 partent à l'attaque de la gare de Banske Bistrich. À l'approche de la cible, le pilote d'un avion (l'adjudant Ion Radu) monte à bord. ╧ 2, a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'une panne moteur. Malheureusement, cela s’est produit de l’autre côté du front. Un Fieseler Fi.156C a été envoyé pour aider l'équipage, mais il s'est retrouvé coincé dans la neige profonde. Ensuite, le commandement roumain a envoyé la flotte F.10G (on ne sait pas exactement ce qui a motivé cette décision - après tout, l'avion est biplace !!), mais il n'y avait personne sur le site d'atterrissage. Les fusiliers de montagne allemands capturèrent Ion Radu, son mitrailleur arrière, le sergent Constantin Perigescu, et le pilote de Fizler, le lieutenant de réserve Emil Mog. Mais cela n’était pas connu et les pilotes ont été portés disparus au combat. En réalité, ils ont été emmenés à Banska Bistricha. Mais après la retraite du 23 mars, les Allemands les ont tout simplement oubliés. Les Roumains sont restés sans eau ni nourriture pendant trois jours jusqu'à ce que l'Armée rouge entre dans la ville. Mais leurs aventures ne s'arrêtent pas là. Les pilotes portaient des uniformes de vol allemands, sans papiers, et les agents du SMERSH les ont arrêtés « juste au cas où ». L'enquête dura longtemps et ce n'est que le 12 juin 1945 qu'ils retournèrent dans leur pays natal.

Il est intéressant de noter que la « chose » endommagée a été envoyée à l'atelier aéronautique le plus proche par les « choses » économiques, mais ils n'ont pas eu le temps de la réparer.

Au cours de la journée, les Henschel ont attaqué à deux reprises des positions d'artillerie lourde allemande près de Tomashevets et de la gare de Lovinobana. Une forte explosion a indiqué que les bombes larguées du Hs-129 avaient touché le train de munitions. Selon les données roumaines, neuf avions d'attaque sont restés dans les airs pendant 10 heures et 40 minutes et ont largué 2 700 kg de bombes sur l'ennemi. Cependant, seules sept voitures sont rentrées chez elles. Deux sous-continents, Alexandru Nicolai et Constantin Dumitru, ont été portés disparus. La cause exacte de la mort des pilotes (tirs d'artillerie antiaérienne allemande ou attaques de chasseurs) reste inconnue.

Le 14 février, la guerre aérienne devient encore plus féroce. Cinq Hs-129 ont détruit quatre camions et plusieurs charrettes à proximité de Podrichany. Ensuite, les Henschel et les bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué la gare de Lovinobanya. Cette journée n'a pas non plus été sans pertes : un certain Henschel s'est écrasé à Miskolc lors d'un vol après une réparation du moteur, l'adjudant-pilote Vasile Skripčar a été tué. Skripchar était connu en Roumanie non seulement comme pilote, mais aussi comme reporter et artiste talentueux.

Le 15 janvier, le premier objectif de l'opération offensive a été atteint : les troupes soviétiques ont libéré Luchinets. Au cours de l'offensive, l'aviation roumaine a effectué 510 sorties, volant 610 heures et largué environ 200 tonnes de bombes. Les pilotes ont bombardé neuf trains préfabriqués, trois trains de carburant, trois ponts importants et un grand nombre d'équipements. Les rapports des pilotes roumains ont été reflétés dans les rapports opérationnels du commandement de la 27e armée interarmes soviétique et de la 5e armée de l'air.

Après plusieurs jours de répit, l'aviation roumaine a repris ses opérations de combat et des sorties de combat ont désormais lieu dans la région de la ville de Rozhnava. Les troupes soviétiques entrèrent à Roznava dans la nuit du 22 janvier et une garnison de 1 700 soldats hongrois et allemands se rendit. Les conditions météorologiques n'ont permis l'utilisation d'avions que le 15 février. Les Roumains profitèrent des trois semaines de « vacances » pour se déplacer de Miskolc à Lucinec, plus près du front. Le 15 février, le commandant du 41e escadron, Lazar Muntyatnu, a effectué deux vols de reconnaissance météorologique (sur un Hs-129 portant les numéros de queue 336 et 331). Plus tard dans la journée, les gares de Zvolen, Brezno et Hayanačka ont été attaquées par 26 avions, qui ont largué 8 tonnes de bombes. L'adjudant Stefan Puskács a détruit la locomotive et quatre wagons à coups de canon. Son Henschel a été endommagé par des tirs antiaériens, mais Puskach a atteint l'aérodrome de Luchinets et après l'atterrissage, 14 trous ont été comptés dans l'avion d'attaque. Au total, pendant la guerre, Pushkač a dû effectuer cinq atterrissages forcés, et une fois derrière la ligne de front, et le pilote a eu de la chance à chaque fois ! Après la guerre, Puskač reste dans la Roumanie socialiste et fait une excellente carrière politique.

Le lendemain, des avions d'attaque Hs-129 et des bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué les gares de Kremnica, Hronska Breznica et Hajanachka. Le commandement soviétique a donné l'ordre à la 40e armée interarmes et à la 4e armée roumaine de passer à l'offensive et, avec des actions décisives pour pousser les troupes allemandes sur la rive orientale de la rivière Gron, la date de début de l'opération a été fixée au 24 février. Le 20 février, à 19 heures, le commandant de la 5e Armée de l'Air, le général Ermachenko, et le chef d'état-major de la 40e Armée, le général Sharapov, sont arrivés au poste de commandement du 1er Corps de l'Air roumain. Les généraux ont discuté du plan des actions à venir avec les officiers roumains. Dans la matinée du 21 février, les officiers d'orientation du 1er Corps de l'Air de l'Armée de l'Air roumaine se sont déplacés vers des postes d'observation avancés pour étudier le terrain en détail et préparer les données nécessaires à la planification des frappes aériennes. Dans un discours prononcé devant des techniciens pilotes roumains, le général soviétique, en particulier, a prononcé une phrase intéressante: "... nous espérons que nos camarades roumains ne nous laisseront pas tomber".

Le soutien aérien direct aux troupes qui avançaient était confié exclusivement à l'armée de l'air roumaine. Le mauvais temps a retardé d'un jour le début des opérations de combat. Le 25 février, le ciel s'est dégagé et les avions ont pu décoller. Cette journée est marquée dans l'histoire de l'armée de l'air roumaine par une activité, des victoires et des pertes inhabituellement élevées. En 148 sorties, les pilotes roumains ont largué 35 tonnes de bombes sur les positions allemandes dans le triangle Očova-Detva-Zvolesnka Slatina. Les pilotes ont signalé la destruction de trois véhicules blindés semi-chenillés, d'une unité d'artillerie automotrice, de deux voitures, de cinq calèches et de huit nids de mitrailleuses, ainsi que de nombreux soldats et officiers ennemis tués. Alors qu'il attaquait des cibles au sol, le Henschel de l'adjudant Viktor Dumbrava a reçu un coup direct d'un canon anti-aérien ; le pilote l'a à peine tiré au-delà de la ligne de front et s'est écrasé dans un atterrissage d'urgence près de Detva.

La journée du 25 fut également chargée pour les combattants. Lors de la cinquième mission de cette journée, le capitaine Cantacuzino et son ailier adj décollent. Traian Drjan. Ils ont trouvé un chiffre huit au-dessus de la ligne de front

Fw-190F, prenant d'assaut les troupes soviétiques. Sans hésitation, ils se précipitèrent au combat, un à un.

Il n'a pas été difficile pour Cantacuzino d'abattre un avion d'attaque, mais un vol de « Messers » du I./JG 53 a profité de la négligence des Roumains, le commandant de l'escadron Hauptmann Helmut Lipfert a abattu Trajan, et le reste s'est occupé de lui. le capitaine. Dryan est apparemment mort dans les airs (l'ironie est que c'est Lipfert qui a "mis" Trajan "sur l'aile" - il était son instructeur lors du déploiement de l'escadron sur l'aérodrome de Tiraspol). Cantacuzino tomba près des positions roumaines et retourna à son aérodrome en voiture le lendemain. Il a parlé de ce qui s'est passé, mais il n'a pas réellement assisté à l'abattage de son ailier et a déclaré : « Trajan a dû être abattu ».

La deuxième victoire de la journée (et la dernière de la Seconde Guerre mondiale) a été remportée par les combattants roumains lors d'une bataille avec le Bf-109K. Son auteur était adj. Constantin Nicoara. Aucun avion n'a été perdu, mais deux ont été endommagés.

L'intensité des frappes aériennes de l'aviation roumaine a légèrement diminué le lendemain. Dans la soirée, il a commencé à pleuvoir et la visibilité est tombée à 100 mètres. Dans les derniers jours de février, la température de l'air a atteint +4 degrés, des pluies constantes et la fonte des neiges ont transformé les aérodromes en une mer d'eau et de boue, et l'aviation n'a pu opérer que le 4 mars. Le 4 mars, les missions de combat reprennent. Les avions Grupul 8 Asalt/Picaj ont décollé à huit reprises (15 sorties). Les cibles des frappes de Henschel étaient les positions allemandes dans le triangle Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Les Junkers opéraient également dans la même zone et subissaient des pertes. Dans la région d'Ivanka, à 20h45 (heure de Moscou), le lieutenant Sereda du 178e IAP a abattu une « chose » qui, selon son rapport, était allemande. En réalité, il a abattu un avion roumain ; heureusement, l'équipage a réussi à utiliser des parachutes.

Le 5 mars, huit Hs-129 sont apparus à trois reprises au-dessus de Leshkowice, complétant ainsi le travail de la veille.

Le 6 mars, la cible des raids était la gare de Zvolen, des colonnes de troupes et des positions d'artillerie à 2 km de Zvolen. Les Roumains ont finalement supprimé les batteries d'artillerie allemandes le 7 mars avec deux raids aériens du Grupul 8 Asalt/Picaj (les Henschel ont effectué des missions de combat par trois ce jour-là). Lors du troisième raid, trois Hs-129 ont détruit un convoi dans la rue du village de Slyach.

La matinée du 8 mars pour les pilotes roumains a commencé par le tintement de verres à facettes levés en l'honneur de la Journée internationale de la femme, dans lesquels était versé un liquide clair à l'odeur âcre.

La fête n'a pas duré longtemps ; quelques minutes après le toast, les pilotes ont pris place dans les cockpits de leurs avions. Les cibles n'ont pas changé : Zvolen, Zholna, cinq nids de mitrailleuses à la hauteur 391 près de Zholna.

Le 9 mars, les Henschel ont de nouveau attaqué les mêmes cibles. Le 10 mars, aucun vol n'a eu lieu en raison du mauvais temps. Le 11 mars, les Henschel effectuent 21 sorties (cinq sorties de groupe). Le lieutenant Munteanu a effectué quatre missions de combat ce jour-là (toutes sur le Hs-129 portant le numéro de queue 228), Munteanu s'est envolé pour Zvolen, Montova, Zholna et de nouveau pour Zvolen.

Le 13 mars, les conditions météorologiques se sont à nouveau détériorées ; la météo n'a pas permis à l'aviation d'opérer pendant dix jours. Le 22 mars, le général Traian Bardulu prend le commandement du 1er Corps aérien roumain, en remplacement du général Emmanuel Ionescu, devenu ministre de l'Aviation dans le gouvernement de Petru Grosu. Le changement de commandant de corps n'a eu pratiquement aucun effet sur la vie quotidienne et le travail de combat du personnel. Le jour du changement de commandement, huit Hs-129 ont pris d'assaut l'autoroute à l'ouest de Zvolen. Des avions roumains ont bombardé le parking de Kovačov et dix charrettes tirées par des chevaux ont été détruites dans les rues de Zvolen.

Les 23, 24 et 25 mars, les intempéries confinent le Henschel au sol. Le 26 mars, seules deux sorties furent effectuées. Mais ce jour-là, deux pilotes roumains aux commandes d'un Bf-109G ont déserté vers la base aérienne allemande la plus proche.

C'est le 26 mars que la ville de Zvolen est libérée par les troupes soviéto-roumaines. Le retrait total des Allemands de Slovaquie commença. Après avoir traversé la rivière Gron, l'offensive des troupes soviétiques s'est développée avec succès en direction de l'ouest. L'amélioration des conditions météorologiques a permis à l'aviation roumaine de reprendre son travail de combat.

La main de fer du commandement du 1er Corps de l'Air roumain était composée d'avions d'attaque et de bombardiers en piqué du 8e groupe. Les frappes aériennes de précision sur l'ennemi ont ouvert la voie aux forces terrestres.

Le 1er avril, quatre Henschel ont attaqué à deux reprises des colonnes allemandes en retraite sur la route menant de Levin à l'ouest ; les avions ont détruit 11 charrettes tirées par des chevaux et cinq camions ; Le 2 avril, les Roumains ont effectué 19 sorties pour attaquer l'échelon militaire de la gare de Nemanka et la batterie d'artillerie située à proximité de la gare. Les IAR-81C ont attaqué deux trains au nord de Kremnitz et endommagé l'une des locomotives.

Le 3 avril, le seul vol de combat a été effectué par un trio de Hs-129 ; les avions ont attaqué des voitures dans la zone du village de Yalovets. Au cours du raid, l'avion du lieutenant Antonescu a été touché au moteur droit. Un panache de fumée s'est formé derrière le moteur et des flammes sont apparues. Antonescu a immédiatement effectué un atterrissage d'urgence. L'avion a dû être radié après l'atterrissage, mais le pilote s'en est sorti avec des contusions et des bosses - la capsule blindée durable a survécu à la collision avec le sol.

Le 4 avril, deux quatre Henschel ont frappé une concentration de véhicules et d'équipements militaires allemands dans la région de Brejno, détruisant six pièces d'équipement. Vers le soir, huit Hs-129 ont attaqué la gare de Brejno, les pilotes ont signalé qu'une locomotive à vapeur et quatre wagons avaient été détruits à la suite de l'attaque.

Le 5 avril, des avions d'attaque bimoteurs sont apparus au-dessus de Bodorova. Les avions ont laissé derrière eux 15 chariots en feu et autant de voitures accidentées. Le 6 avril, les avions du 1er Corps aérien roumain ont été transférés à l'aérodrome de Zvolen. Les temps de vol dans la région des Carpates blanches et des Basses Tatras ont été réduits. Les premiers vols de combat depuis Zvolen ont été effectués contre Kosice, Belusha et Nozdrovica. Le 7 avril, Poukhov, Belusha et Kosice ont été soumis à des frappes aériennes.

Du 11 au 13 avril, l'aviation roumaine a opéré dans les régions de Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, au-delà de la frontière slovaque-morave. Le lendemain, aucun avion n'a volé en raison du mauvais temps. À l'aube du 15 avril, le temps s'est amélioré et les attaques aériennes ont repris. Trois vagues de Henschel (18 avions) ont bombardé et pris d'assaut l'autoroute menant à Makov ainsi que les gares de Nizhna et Shumitsa. Cinq tonnes et demie de bombes ont été larguées et les pilotes ont signalé 30 wagons accidentés, deux trains et une locomotive à vapeur. L'adjudant Vasile Pescu a subi des blessures internes suite au dépassement de la surcharge autorisée à la sortie de la plongée. Pescu a réussi à retourner à la base. Des amis ont sorti le pilote blessé du cockpit de l'avion d'attaque et l'ont immédiatement envoyé à l'hôpital. Le jeune homme de 20 ans, qui avait alors accompli 225 missions de combat, est resté handicapé à vie.

Lundi 16 avril, le ministre roumain de la Défense, le général Vasile Rasceanu, a visité le front et a remis personnellement des prix à ceux qui se sont distingués. Sous les yeux du ministre, deux trois Hs-129, dirigés par le commandant d'escadron Lazar Munteanu, sont partis en mission de combat. Au-dessus de Banov, son avion a été touché dans le plan droit de l'aile, à la suite de quoi le réservoir de carburant a explosé et le moteur est tombé en panne. Sur un moteur, il fit traverser à Munteanu la rivière Vas et atterrit à l'aérodrome de Trencin, qui venait d'être abandonné par les Allemands en retraite. Lors d'un atterrissage brutal, la voiture a subi des dommages supplémentaires et Munteanu lui-même a été blessé. L'avion et le pilote ont immédiatement essuyé des tirs d'armes légères et de mortiers depuis la rive droite du Vash. La vie du pilote roumain a été sauvée par le commandant de la batterie d'artillerie soviétique, le lieutenant Tunev, qui, sur ses ordres, a ouvert le feu d'un ouragan le long des limites de l'aérodrome, empêchant les Allemands de s'approcher de l'avion. Le lieutenant a personnellement mis Munteana en sécurité, d'où le commandant de l'escadron d'assaut roumain a été envoyé à l'hôpital. Les blessures de Munteanu se sont révélées sans danger : le 21 avril, il est retourné dans son unité.

Le 17 avril, les pilotes du 41e Escadron se sont lancés quatre fois au combat sans leur commandant. 16 "Henschels" ont utilisé des bombes et des obus pour frapper la concentration de l'infanterie et du matériel ennemis, d'abord dans la région de Drytomny, puis dans les régions hongroises de Brod, Prakshittsi et Korytne. Près de Korytnaya, des avions d'attaque ont dispersé une colonne de 60 charrettes tirées par des chevaux et 30 voitures.

Les services terrestres roumains ont commencé à reconstruire l'aérodrome de Trencin sous le feu ennemi, mais le mauvais temps a empêché le déplacement des avions ici. Pendant plusieurs jours, l'aviation n'a effectué que des vols de reconnaissance. Le 20 avril seulement, cinq Hs-129B ont pu frapper Korytnya ; les avions ont supprimé une batterie de mortiers située à la lisière de la forêt au sud-ouest du village. Le 21 avril, trois Henschel en un seul vol ont d'abord frappé les positions allemandes dans la région de Dolne Nemchi, puis ont frappé Slavkov. Au cours des trois années suivantes, le temps s'est encore détérioré et quatre Hs-129B n'ont réussi qu'une seule fois à bombarder Dolna Nemchi.

Le même jour, les pilotes de l'IAR-81C se sont à nouveau distingués : grâce à l'amélioration des conditions météorologiques, ils ont accompli 31 missions de combat. Au cours de la journée, 11 camions et de nombreux fantassins ont été détruits. Mais ce succès fut payé par la mort de l'av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C n° 426), dont l'avion a été abattu par la défense aérienne. Il restait deux semaines et demie avant la fin de la guerre :

Les statistiques de combat des Henschel dans la période du 25 mars au 24 avril 1945 sont les suivantes : 160 sorties ont été effectuées (34 sorties de combat de groupe) d'une durée totale de 177 heures 20 minutes ; 48,9 tonnes de bombes ont été larguées, 122 voitures, 91 charrettes hippomobiles, 4 trains, 3 positions d'artillerie, 1 char et 1 pont ont été détruits. L'aviation roumaine n'a pas participé aux combats aériens en raison de l'absence totale d'avions ennemis dans les airs. Les pertes se sont élevées à deux Hs-129B.

Avec l’arrivée du printemps, il devint clair pour tout le monde que la fin de la guerre approchait, mais que la finale n’était pas encore arrivée. Le 26 avril, la zone d'opérations actives des avions du 8e groupe devient la Brod hongroise. Trois Henschel ont bombardé et pris d'assaut la ville à huit reprises. Toutes les missions de combat du groupe étaient dirigées par le lieutenant Munteanu, qui pilotait ce jour-là un avion portant le numéro de queue 222b. Huit raids sur le Broad hongrois ont été menés par des bombardiers en piqué de l'Escadrile fraternelle 74 Picaj.

La première fois, le 26 avril, les avions ont décollé à 7 heures du matin, la cible de l'attaque était un pont près du village de Sucha Lozh. Les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs IAR-81, mais comme il n'y avait aucun avion ennemi dans le ciel, ils rejoignirent les Henschel qui attaquèrent le pont. Le pont a été sérieusement endommagé. Au cours de la journée, des avions d'attaque ont attaqué les positions ennemies dans les zones des colonies de Sucha Lozh, Hongrois Brod, Dolne Nemchi et à trois reprises, des Hs-129 ont pris d'assaut des positions d'artillerie près de Nivinitsa. Au cours de la journée, les Henschel ont largué 72 tonnes de bombes et effectué 57 sorties. Les pilotes du 2e groupe de chasse ont accompli 68 missions, tirant 23 100 balles et 4 140 obus. Comme d'habitude, il y a eu des pertes - Adj est mort sur l'IAR-81C. un V. Constantin Prisacar. Les artilleurs anti-aériens allemands, qui à la fin de la guerre possédaient une riche expérience du combat, se sont à nouveau distingués.

Le 27 avril, dans un ordre rendu à l'occasion de la libération de Brod hongrois, le commandement soviétique notait : « La prise de la ville n'est devenue possible que grâce aux actions de l'aviation ».

Le même jour, dix Henschel attaquent Tishnov en trois vagues. Le 28 avril, les avions n'ont pas volé ; le 29 avril, les Roumains ont bombardé et pris d'assaut les colonnes ennemies sur les routes à proximité de Dobikovtsy. Le 30 avril, des avions roumains ont largué 2 100 kg de bombes sur les villages de Nidachlebitsy et Bojkovitsy.

Le 27 avril, le dernier avion Junkers de la guerre est abattu. Dans la région de Dobikovice, l'avion a été abattu par des artilleurs anti-aériens allemands. L'adjudant pilote Paul Lazaroiu a pu utiliser un parachute et a été capturé, et son mitrailleur arrière (le sergent George Popescu) a été tué.

En avril, selon les données officielles, les Messers du 9e IAG ont effectué 225 missions de combat. Le premier jour de mai 1945, l'aviation a volé malgré de fortes pluies. Au cours de l'un des raids, quatre Henschels dispersèrent une colonne d'infanterie au sud-ouest d'Olomouc. Le 2 mai, l'attention des pilotes roumains a été attirée par la gare de Holisov. Les raids contre la gare et la ville se sont poursuivis les 4 et 5 mai.

Le 6 mai commença la dernière opération offensive de la guerre en Europe : une poussée vers Prague. L'aviation roumaine a soutenu l'avancée des forces terrestres sur Protea. Le 7 mai, des pilotes roumains ont réussi à détruire 15 véhicules au nord-ouest de Proteev.

Le 8 mai, des pilotes ont pris d'assaut des colonnes de troupes et d'équipements ennemis sur les routes à proximité d'Urczyce et de Vysovitsa. Le 2e groupe de chasse a perdu son dernier pilote de la guerre : il s'agissait du SLT. un V. Rémus Vasilescu.

Le 9 mai 1945, seuls les biplans IAR-39 prennent leur envol sous l'escorte de Messerschmitts, qui dispersent des tracts. Les Allemands capitulent sans opposer de résistance.

Cependant, la guerre prit fin un peu plus tard pour les aviateurs roumains. Le 11 mai, les Roumains ont mené des attaques contre des unités de l'Armée de libération russe du général Vlasov. Les Vlasovites n'avaient rien à perdre et résistèrent désespérément dans les forêts proches du Gué hongrois. Le soir du 11 mai 1945, les avions (plusieurs bombardiers couverts par quatre Bf-109G) reviennent de la dernière mission de combat de l'armée de l'air roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes roumains se sont battus sur le territoire de la Tchécoslovaquie pendant 144 jours.

Au total, jusqu'à la fin de la guerre (le 12 mai 1945), le 1er Corps représenta 8 542 sorties et la destruction de 101 avions ennemis (y compris les artilleurs anti-aériens). Les pertes s'élèvent à 176 avions, abattus par des chasseurs, des défenses aériennes et démolis lors de nombreux accidents dans de mauvaises conditions météorologiques au cours de l'hiver et du printemps 1945.

Il existe des données spécifiques uniquement sur la participation des « henschels » ; pour le reste, les données sont fragmentaires. Ainsi, pendant cinq mois d'hostilités, du 19 décembre 1944 au 11 mai 1945, les pilotes du 41e escadron d'attaque (« Henschels ») ont effectué 422 sorties, volé 370 heures et largué 130 tonnes de bombes. À la suite des actions de l'escadron, 66 colonnes de troupes ennemies ont été dispersées, 185 voitures et 66 charrettes tirées par des chevaux ont été détruites, dans les gares, les pilotes Henschel ont détruit 13 trains, entre autres biens ennemis détruits - pièces d'artillerie, mortiers, mitrailleuses . L'escadron a perdu huit avions d'attaque HS-129B. Les pilotes de Stuka en Slovaquie ont effectué à eux seuls 107 missions de combat, totalisant 374 heures de vol. Ils ont largué 210 tonnes de bombes sur 37 gares ferroviaires et 36 positions ennemies. Les détruits comprenaient 3 chars, 61 camions et 6 batteries anti-aériennes.

Pendant toute la guerre, l'armée de l'air roumaine a perdu 4 172 personnes, dont 2 977 combattant pour l'Allemagne (972 morts, 1 167 blessés et 838 disparus) et 1 195 combattant contre l'Allemagne (respectivement 356, 371 et 468).

L'Armée de l'Air royale roumaine a connu la fin de la guerre dans des conditions encore pires que le 22 juin 1941. En fait, les aviateurs se sont retrouvés seuls face à leurs problèmes en raison de l'arrêt complet des approvisionnements en pièces de rechange pour avions. L'avenir n'était pas clair...

L'histoire de l'industrie aéronautique en Roumanie a commencé en 1925, lorsque, avec la participation d'entreprises étrangères, notamment les sociétés françaises Blériot-Spade et Lorraine-Dietrich, la société Industria Azronautica Romana (IAR) a été fondée à Brasov. Il était principalement impliqué dans la production sous licence d'avions et de moteurs. Les premiers à sortir des ateliers d'assemblage de l'entreprise furent 30 avions d'entraînement biplaces Moran-Saulnier MS.35 en 1928, suivis de 70 bombardiers légers Potez XXV. Au début des années 30, des machines de leur propre conception ont également été développées à Brasov, mais presque toutes sont restées au niveau des prototypes, à l'exception de l'avion d'entraînement IAR 14. Par conséquent, lorsque le besoin de chasseurs de combat modernes s'est fait sentir en Roumanie, le gouvernement tourna son attention vers l'étranger, où les avions à ailes hautes entièrement métalliques de Zygmunt Puławski connurent un grand succès lors de diverses expositions et compétitions aéronautiques. Tout d'abord, 50 avions PZL P.11b ont été achetés à la Pologne, puis en 1934, le gouvernement a acquis une licence pour produire un chasseur P.11f amélioré, dont la construction a commencé dans les usines de l'IAR. Jusqu'en 1937, les unités de l'armée de l'air roumaine recevaient environ 70 de ces véhicules. À cette époque, l'aviation de chasse roumaine se composait de neuf escadrons de R. 11, trois escadrons de biplans SET. 15 produits par l'usine aéronautique de Bucarest et un - Devuatinov D.27. Tous ces avions sont vite devenus obsolètes, et le combattant polonais PZL P.24, doté d'un moteur plus puissant et d'armes améliorées. Un groupe d'ingénieurs de l'IRA dirigé par le professeur Ion Grosu s'est rendu à Varsovie pour se familiariser avec la technologie de sa production. Là, ils ont probablement reçu des informations sur le développement en Pologne d'un nouveau chasseur Yastreb à train d'atterrissage rétractable, car ils sont revenus avec la ferme conviction de créer, simultanément à la construction sous licence du R.24, leur propre, encore plus avancé. machine. Le commandement de l’armée de l’air roumaine a naturellement soutenu cette idée.

Les travaux sur le nouveau chasseur commencèrent à Brasov en octobre 1937, et le noyau du bureau d'études composé de vingt personnes était Ion Grosu et ses adjoints Georgiu Zotta et Ion Cocereanu.

Quand le 22 juin 1941 Les troupes d'Hitler ont envahi le territoire de l'Union soviétique, avec eux des unités militaires roumaines, y compris l'aviation, ont participé à des batailles avec l'Armée rouge. Sur les 504 avions roumains de première ligne, 423 avions ont été envoyés sur le front de l'Est, dont 170 chasseurs. Parmi les avions de combat très hétéroclites de Roumanie, parmi lesquels les avions allemands He 112 et Bf 109, les polonais R.11 et R.24, ainsi que les britanniques Hurricanes, il y avait aussi les IAR 80, qui faisaient partie de deux escadrons de la 8ème groupe. Dans des conditions de domination aérienne, les pilotes étaient principalement engagés dans le soutien aérien des 3e et 4e armées roumaines avançant en Bessarabie et en Ukraine. À la mi-octobre, les chasseurs-bombardiers IAR 81, qui combattaient également au sein du 8e Groupe, ont reçu leur baptême du feu près d'Odessa. Au début de 1942, les unités de l'armée de l'air roumaine furent réorganisées et reconstituées avec de nouveaux avions. A partir d'unités armées de chasseurs IAR 80, le 6e groupe du 1er corps aérien est transféré sur le territoire de l'URSS. Dans les combats en cours en Ukraine, les Roumains se sont vite rendu compte que la « blitzkrieg » allemande s'éternisait et que le nombre de chasseurs soviétiques modernes dans les airs ne cessait de croître, supérieurs en termes de performances de vol aux avions roumains, en particulier à moyenne et haute altitude. Les bombardiers en piqué IAR 81 sont ceux qui ont le plus souffert lors des batailles aériennes. vitesse maximum qui même sans bombes ne dépassait pas 470 km/h.

L'obsolescence des avions roumains a été pleinement révélée lors Bataille de Stalingrad, où ils n’avaient tout simplement pas leur place dans les batailles acharnées pour la suprématie aérienne. Début 1943, le 6e se rend armée allemande, et la Roumanie a perdu 18 divisions d'infanterie et une partie importante de son aviation à Stalingrad. Les chasseurs IAR 80 retirés du front sont retournés dans leur pays d'origine et sont devenus partie intégrante des unités de défense aérienne qui ont défendu Bucarest et les raffineries de pétrole de Ploiesti contre les raids aériens alliés. À l'été 1943, tous les avions IAR 80 et 81 se trouvaient en Roumanie (sur le front de l'Est, les unités de l'Armée de l'Air roumaine réarmées avec le Bf 109G).