શોર્ટીઝના ચંદ્ર કાર્યક્રમના મુદ્દા પર

1. પરિચય

વાચકના ધ્યાન પર પ્રસ્તુત અભ્યાસ એસ્ટ્રોનોટિક્સના ઇતિહાસને સમર્પિત છે અને અવકાશ સંશોધનશોર્ટીઝની ભૂમિમાં, પ્રતિભાની ઇચ્છા અને અદ્ભુતની કલ્પના દ્વારા જન્મેલા બાળકોના લેખકએન. એન. નોસોવા (1908-1976). એ નોંધવું જોઇએ કે સુપ્રસિદ્ધ લેખક, જેમણે અમને ડન્નો અને તેના મિત્રો આપ્યા, તેમણે અમને આ વિષય વિશે આશ્ચર્યજનક રીતે ઓછી માહિતી છોડી દીધી. અને તેમ છતાં, નિકોલાઈ નિકોલાઈવિચ પોતે, વિવિધ મશીનો અને અન્ય ઉપકરણોના અનંત સંખ્યાના (ક્યારેક ખૂબ વિગતવાર!) વર્ણનો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા હતા કે જે તેમણે તેમની પ્રખ્યાત ટ્રાયોલોજીના પૃષ્ઠો પર છોડી દીધા હતા, તેઓ તકનીકીમાં ગંભીરતાથી રસ ધરાવતા હતા અને તેના પર ખૂબ જ જાણકાર નિષ્ણાત હતા. .
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ટૂંકા નોસોવ્સ, તેમના નાના કદ અને વિશ્વના બાલિશ દૃષ્ટિકોણ હોવા છતાં, ઘણીવાર સ્વ-શિક્ષિત શોધકો તરીકે જન્મે છે, હિંમતભેર સૌથી અવિશ્વસનીય ડિઝાઇનની કારમાં ફરતા હોય છે, ગરમ હવાના ફુગ્ગાઓમાં આકાશમાં ઉગે છે. અને એરોપ્લેન, અને તે પણ બાહ્ય અવકાશના પાતાળમાં જવું.
જો કે, તકનીકી ચમત્કારો દ્વારા પેદા થતી છાપ સાથે ઉદાર હોવાને કારણે, લેખક ખૂબ જ કંજૂસ બની જાય છે જ્યારે તે આવે છે કે આ અથવા તે નવીનતા ક્યારે અને કયા સંજોગોમાં જન્મી હતી, તેના શોધક કોણ હતા, તેના સર્જકને કેટલો કાંટાળો અને કપટપૂર્ણ માર્ગ અપનાવવો પડ્યો હતો. પ્રથમ વિચારથી તેના અમલીકરણ સુધી. જે ખૂબ સમજી શકાય તેવું છે, વાચકને ધ્યાનમાં રાખીને આ વાર્તાઓનો હેતુ હતો. જે બાળક ચિંતાઓથી ગ્રસ્ત નથી તે આવી કંટાળાજનક વિગતોમાં ઓછામાં ઓછો રસ ધરાવતો હોય છે, અને તેથી, પુખ્ત વયના લોકોની નજરમાં, શૉર્ટીઝના દેશના વર્ણનમાં ઘણા બધા ગાબડાઓ, અન્વેષિત સ્થળો અને અન્ય "ખાલી જગ્યાઓ" ધીરજપૂર્વક તેમની રાહ જોતા હોય છે. સંશોધક આ કામ ખાલી જગ્યા ભરવાનો એક પ્રયાસ છે.
ટૂંકા લોકોની દુનિયા, કોઈ શંકા વિના, આપણા પુખ્ત વયના લોકોની દુનિયાનું પ્રતિબિંબ છે. અને આપણા વિશ્વની જેમ, અવકાશશાસ્ત્રના ઇતિહાસની શરૂઆત સામાન્ય રીતે 1865 માં જુલ્સ વર્નની વિજ્ઞાન સાહિત્ય નવલકથા "ફ્રોમ ધ અર્થ ટુ ધ મૂન" ના પ્રકાશનથી ગણવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે આ બરાબર કેસ છે, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે બાળકો અને ટોડલર્સ મંગળ પર રહેતા નથી અને ખાસ કરીને, અન્ય આકાશગંગામાં નહીં, પરંતુ તમે અને હું સમાન ગ્રહ પૃથ્વી પર. અંતે, નોસોવના નાયકો, પ્રકૃતિ દ્વારા, બ્રાઉનીઝ અને ઝનુનનાં સૌથી નજીકના સંબંધીઓ છે, જોકે, બાદમાંનાથી વિપરીત, અત્યંત દુર્લભ અપવાદો સાથે, તેમની પાસે જાદુ નથી (જે વિઝાર્ડએ ડન્નોને જાદુઈ લાકડી આપી હતી તે એકમાત્ર અપવાદ છે. નિયમ). બ્રાઉનીની જેમ, તેઓ માનવ આવાસ અને પુસ્તકો સહિત ત્યાંની દરેક વસ્તુ સાથે નજીકથી જોડાયેલા છે. તેથી, આપણે તેને સ્વયંસિદ્ધ તરીકે લેવું જોઈએ કે કોઈપણ પુસ્તક, ઓછામાં ઓછું એકવાર આપણા વિશ્વમાં પ્રકાશિત થાય છે, તે નિઃશંકપણે નોસોવના બાળકોની દુનિયામાં અસ્તિત્વમાં છે (આ કેવી રીતે થાય છે તે થોડો રસનો પ્રશ્ન છે, અને તેથી અમે તેને સ્પર્શ કરીશું નહીં) . અને તેમ છતાં નોસોવ પોતે તેના વિશે એક પણ શબ્દ બોલતો નથી, તે ધારવું ખૂબ બોલ્ડ નહીં હોય કે તે જ જુલ્સ વર્નની નવલકથા “ફાઇવ વીક્સ ઇન અ બલૂન” હતી જેણે ઝનાયકાને પોતાનો હોટ એર બલૂન બનાવવાની પ્રેરણા આપી હતી. તેથી, ટૂંકા લોકોના દેશમાં અવકાશમાં ઉડવાની ઇચ્છા ક્યાંથી આવી તે વિશે તમારી કલ્પનાને લાંબા સમય સુધી દબાવવાની જરૂર નથી.
જો કે, આ પછી, બીજો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: ટૂંકા લોકોએ તેનો અમલ કેવી રીતે કર્યો? ચાલક બળઅમારા કોસ્મોનૉટિક્સ (જેમ કે, મોટાભાગે, બાકીના તકનીકી પ્રગતિ) હતી લશ્કરી આવશ્યકતા, જે કોઈપણ બલિદાન અને ભૌતિક નુકસાનને ન્યાયી ઠેરવે છે. "પુખ્ત વયના લોકો" થી વિપરીત, ટૂંકા લોકોની દુનિયા, સદભાગ્યે, યુદ્ધ જેવી વસ્તુને જાણતી ન હતી, અને તેથી મુખ્ય પ્રોત્સાહન એ કુતૂહલ, હિંમતની ભાવના અને કાર્યના ધોરણથી ઉત્તેજના હતી. જેમ તમે જાણો છો, બાળક માટે "અશક્ય" ની કોઈ વિભાવના નથી અને નાના બાળકો, જેમના મનોવિજ્ઞાન, જેમાં સૌથી વધુ બૌદ્ધિક રીતે અદ્યતન વ્યક્તિઓ પણ સામેલ છે, જેમ કે ઝનાયકા, મૂળભૂત રીતે બાલિશ રહી, આ દૃષ્ટિકોણને સંપૂર્ણપણે શેર કર્યો. તદુપરાંત, એક પ્રાણી કે જે તેની રોજિંદા રોટલી વિશે બિનજરૂરી ચિંતાઓથી બોજારૂપ નથી તેને એક સ્વપ્ન અને તેને વધુ સંતોષવા માટેની રીતો શોધવાની જરૂર છે.
અને તે કોઈ સંયોગ નથી કે ફુચિયા, જેના નામ સાથે અવકાશ વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં ઘણા તબક્કાઓ સંકળાયેલા છે, તેણે પણ જીવનમાં તેના સ્થાનની શોધ જેવી સમસ્યા પર ઘણું ધ્યાન આપ્યું. આ ખૂબ જ વિદ્વાન નાની છોકરીનો મુખ્ય વ્યવસાય, જે પ્રથમ ક્રમે હતી બૌદ્ધિક ભદ્રસન્ની સિટી, ત્યાં ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ખગોળશાસ્ત્રના ક્ષેત્રમાં સંશોધન થયું હતું - અને અહીં તેણીએ ઉત્કૃષ્ટ સફળતા પ્રાપ્ત કરી, ઉર્જાની સમસ્યા હલ કરતી સૌર પેનલ્સનું મોટા પાયે ઉત્પાદન અને લોન્ચિંગ કર્યું, અને (શોર્ટીઝના દેશમાં પ્રથમ વખત) અમલીકરણ કર્યું. નિયંત્રિત થર્મોન્યુક્લિયર પ્રતિક્રિયા. જો કે, ફ્યુશિયા માનવતા - મનોવિજ્ઞાન અને સમાજશાસ્ત્રમાં ઓછી ફળદાયી રીતે રોકાયેલ ન હતી. 1953માં, ડન્નોની સન્ની સિટી (અને સંબંધિત ઘટનાઓ)ની સફરના પાંચ વર્ષ પહેલાં, તેમના પુસ્તક "પાથ્સ ઑફ ડેવલપમેન્ટ: વ્હેર શુડ વી સ્ટ્રાઇવ?" તેણીએ પહેલેથી જ પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો છે કે સૌર શહેરમાં પ્રાપ્ત સામાન્ય વિપુલતાનો અર્થ "ઇતિહાસનો અંત" નથી.
"જેઓ ખાતરી કરે છે કે સુખ એ મનની સ્થિતિ છે જેના માટે તે ફક્ત કોઈની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે પૂરતું છે, તેઓ ભૂલથી માને છે કે કંઈપણ શોધવાની જરૂર નથી, કારણ કે સ્ટોર્સમાં બધું છે, અને તે સંપૂર્ણપણે મફત છે," તેણીએ લખ્યું. ખાસ "એક સાયકલ સવારની જેમ કે જે અટકે કે તરત જ પડવાની ખાતરી હોય છે, તે ક્ષણે ખુશી અદૃશ્ય થઈ જાય છે જ્યારે શોધનાર માને છે કે તેણે બધું પ્રાપ્ત કરી લીધું છે." આપણો સમાજ તેનું સંતુલન જાળવવાનું ચાલુ રાખવા માટે, તેણે તેની સક્રિય પ્રેરક શક્તિ ગુમાવવી જોઈએ નહીં, અને આ માટે, તેણે દરરોજ પોતાને મોટા પાયે "સુપર-ટાસ્ક" સેટ કરવા જોઈએ. નહિંતર, ટૂંકા લોકો, આળસથી નીરસ, અર્થહીન સંચયમાં વ્યસ્ત રહેવાનું શરૂ કરશે, અથવા નવા અને હંમેશા હાનિકારક મનોરંજનની શોધ કરશે."
સન્ની સિટીમાં લગભગ સત્તા કબજે કરનાર કાર્મિનેટીવ્સ સાથેની અનુગામી વાર્તાએ તેણીની આગાહીઓની સાચીતાની પુષ્ટિ કરી.
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 1958 ના ઉનાળામાં, ડન્નો ફ્લાવર સિટી માટે રવાના થયાના એક અઠવાડિયા પછી (જેમ તેઓ કહે છે, "હીલ્સ પર ગરમ"), ફુચિયાએ છટાદાર શીર્ષક હેઠળ "સ્પેસ, એક સુપર ટાસ્ક તરીકે બીજું પુસ્તક બહાર પાડ્યું. " તેમાં, લેખકને સીધું કહેવાની હિંમત હતી કે ઇચ્છાઓ અને ક્રિયાઓમાં રચનાત્મકતાના સંકેતની ગેરહાજરી, જે સન્ની સિટીના ઘણા રહેવાસીઓમાં ઉભરી આવી છે, તે એક ભયજનક લક્ષણ કરતાં વધુ છે. તે મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ એ હકીકતની સાક્ષી આપી શકે છે કે સમાજ, જે તાજેતરમાં સુધી ખૂબ સમૃદ્ધ લાગતો હતો, તે હકીકતમાં ગંભીર રીતે બીમાર છે.
"જો દરેક વ્યક્તિ પોતાના માટે યોગ્ય વ્યવસાય શોધી શકે તે કેવી રીતે સુનિશ્ચિત કરવી તે સમસ્યાનો ઉકેલ ન મળે," તેણીએ સીધા શબ્દોને છીનવી લીધા વિના લખ્યું, "તો સોલાર સિટી સંપૂર્ણ વિનાશનો સામનો કરે છે." ફુચિયાએ આગળ ઉકેલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો: અવકાશ સંશોધન અને ચંદ્ર અને મંગળ પર શહેરોનું નિર્માણ.
તે સ્પષ્ટ થવું જોઈએ કે વર્ણવેલ સમય સુધીમાં, અલગ અવકાશ પ્રોજેક્ટ્સસન્ની સિટીમાં પહેલાથી જ ચર્ચા કરવામાં આવી છે અને પ્રથમ વખત નથી. ખાસ કરીને, પ્રખ્યાત વૈજ્ઞાનિક અને એન્જિનિયર, સેલેડોચકાએ "કૃત્રિમ સૂર્ય" ને નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવાના વિચાર સાથે પ્રિન્ટ અને ટેલિવિઝન પર સક્રિયપણે વાત કરી હતી - બાદમાં એક વિશાળ દર્પણ તરીકે માનવામાં આવતું હતું. સૂર્યના કિરણો એક સમયે અથવા વિશાળ થર્મોન્યુક્લિયર રિએક્ટર તરીકે, ઉત્સર્જિત પ્રકાશઅને સાંકડી બીમમાં હૂંફ. પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય સન્ની સિટીમાં આબોહવાને બદલવાનો હતો, જ્યાં વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, શાશ્વત ઉનાળાએ શાસન કરવું જોઈએ. હવે આ યોજનાઓએ એક અલગ સામગ્રી પ્રાપ્ત કરી છે - માનવ સંચાલિત પ્રોગ્રામને અગ્રતા પ્રાપ્ત થઈ છે.
બનેલી ઘટનાઓથી ચિંતિત, વૈજ્ઞાનિક સમુદાય (અને તે પછી મોટાભાગના નગરવાસીઓ)ને ફ્યુશિયાની દલીલો સાથે સંમત થવાની ફરજ પડી હતી. "મૂર્ખતાપૂર્વક મહેનત કરવાને બદલે, ગધેડા બનવાને બદલે, અમે અમારા વૈજ્ઞાનિકોને વધુ સારી રીતે મદદ કરીશું!" - આ સામાન્ય લેઇટમોટિફ હતું, અને અવકાશ સંશોધન માટેની યોજનાઓને કાર્ટે બ્લેન્ચે આપવામાં આવી હતી.
હેરિંગની વાત કરીએ તો - અમારા અભ્યાસની બીજી નાયિકા - તેના મુખ્ય વ્યવસાય દ્વારા તે એક પાયરોટેકનિક એન્જિનિયર, રસાયણશાસ્ત્રી અને સામગ્રી વૈજ્ઞાનિક હતી. શોર્ટીઝના દેશમાં વિસ્ફોટકો જાણીતા હતા અને લાંબા સમયથી તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો - અલબત્ત, સંપૂર્ણ શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે. કયું બાળક કે નાનું બાળક ચમકતા સ્પાર્કલર્સ કે રંગબેરંગી ફટાકડાના દર્શનથી ઉદાસીન રહેશે? લગભગ દરેક શહેરમાં તેના પોતાના કારીગરો હતા જેઓ રજાઓ માટે કાળા પાવડરનો ઉપયોગ કરીને રોકેટ, ફટાકડા અને અન્ય ફટાકડા બનાવતા હતા. સ્વાભાવિક રીતે, આતશબાજીનું ઉત્પાદન નોંધપાત્ર જોખમ સાથે સંકળાયેલું હતું, અને તેથી ઉજવણીમાં વિવિધ પ્રકારના અકસ્માતો ઘણીવાર રજાઓને નુકસાન પહોંચાડે છે. જેમ કે હેરિંગે પાછળથી એક કરતા વધુ વખત કબૂલ્યું, તે આ દુઃખદ ઘટનાઓ હતી જેણે તેણીને આ વ્યવસાયમાં પોતાને સમર્પિત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા જેથી તેઓને એકવાર અને બધા માટે સમાપ્ત કરી શકાય.
અને મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ - તેણી આમાં ઘણી સફળ થઈ. નાની છોકરીની મુખ્ય સિદ્ધિ, એક ઉમદા લાગણી દ્વારા સંચાલિત, ફટાકડા એસેસરીઝની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનું કેન્દ્રીકરણ હતું, જેનું ઉત્પાદન પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે સની સિટીથી દૂર નથી, જ્યાં ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા ખૂબ જ કડક રીતે નિયંત્રિત હતી. . એન્ટરપ્રાઇઝે એક ટેસ્ટ સાઇટનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યાં પ્રોટોટાઇપ્સનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એક ગેસ ડાયનેમિક્સ લેબોરેટરી, જેના કર્મચારીઓ વધુને વધુ અદ્યતન ઉત્પાદનોની શોધમાં સામેલ હતા જે માત્ર સ્ટોર કરવા અને ઉપયોગમાં લેવા માટે સલામત નહોતા, પરંતુ ઓછી અને ઓછી જગ્યા પણ લેતા હતા, ઉચ્ચ ઉડાન ભરી હતી. ઉચ્ચ, અને હંમેશા તેજસ્વી રંગોના ફટાકડા. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે, અંતે, ફેક્ટરીના ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ફક્ત સન્ની સિટીના રહેવાસીઓ દ્વારા જ નહીં, પણ અન્ય શહેરો દ્વારા પણ થવા લાગ્યો, જેમણે તેમના ઘરે બનાવેલા ફટાકડા પાછળ છોડી દીધા. જો કે, વર્ષ-દર-વર્ષ માત્ર મનોરંજન ક્ષેત્રે જ વિસ્ફોટક સામગ્રી માટે વધુને વધુ કામ થતું હતું - દરેક જગ્યાએ વિકસતા ઉદ્યોગને ખાણકામ અને બ્લાસ્ટિંગ કામગીરી હાથ ધરવા, રિસાયક્લિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ કે જે તેમનો હેતુ પૂરો કરે છે અને સમાન બાબતો માટે ભંડોળની જરૂર હતી. તદનુસાર, નવા કાર્યો હેરિંગ અને તેની પ્રતિભાશાળી ટીમને નવા પ્રકારના વિસ્ફોટકોની શોધ અને વિકાસ કરવાની જરૂરિયાત નક્કી કરે છે (ખાસ કરીને, ટ્રિનિટ્રોટોલ્યુએન પર આધારિત, જે પાણીથી ડરતું નથી, વગેરે). લેબોરેટરીની પ્રવૃત્તિઓમાં અન્ય એક સંપૂર્ણ ઉપયોગિતાવાદી દિશા હતી શહેર પર વાદળોનું વિખેરવું અને કૃત્રિમ વરસાદ સાથે ખેતરોની સિંચાઈ. અને તે આ પાથ પર હતું કે અવકાશના માર્ગ પર આગળનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું.
કોઈ (સૌથી શક્તિશાળી) ફટાકડા રોકેટ ન પહોંચી શકે તે ઊંચાઈએ માત્ર વાદળો જ રચાતા નથી, પરંતુ આ ઊંચાઈ સુધી પાઉડર સિલ્વર આયોડાઈડનો ખૂબ જ યોગ્ય લોડ પહોંચાડવો પણ જરૂરી હતો, જે ઘણા દસ કિલોગ્રામ જેટલું છે. સરખામણી માટે, હું કહીશ કે સરેરાશ ટૂંકા માણસ, 9 સે.મી.ની ઊંચાઈ સાથે, તેનું વજન ફક્ત પચાસ ગ્રામ છે! આ પ્રચંડ (બાળકોના ધોરણો દ્વારા) ઉત્પાદનોના મોટા પાયે ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલ તમામ સમસ્યાઓ અહીં ઉમેરો - છેવટે, અસરકારક રીતે વાદળોને સાફ કરવા અથવા કોઈપણ નોંધપાત્ર વરસાદનું કારણ બને તે માટે, ઓછામાં ઓછા સો રોકેટનું એક સાથે પ્રક્ષેપણ જરૂરી હતું - અને તમે હાથમાં રહેલા કાર્યનો સંપૂર્ણ સ્કેલ સમજી શકશો. તેને ઉકેલવા માટે નવીનતાના ક્ષેત્રમાં અને એક જ સમયે તમામ દિશામાં પ્રયત્નોની મહત્તમ સાંદ્રતા જરૂરી છે.
આમ, ચોક્કસ આવેગમાં વધારો કરવા માટે અગાઉના ગનપાઉડરમાંથી પોલીબ્યુટાડિયન્સ, પરક્લોરેટ્સ અને એલ્યુમિનિયમ પાવડરના આધારે બનાવેલા મિશ્ર ઇંધણમાં સંક્રમણની જરૂર હતી. સામૂહિક પૂર્ણતા માટેના સંઘર્ષે માળખાકીય તત્વોમાં ધાતુને ફાઇબરગ્લાસ અને અન્ય સંયોજનો સાથે બદલવાની જરૂરિયાત નક્કી કરી. બળતણ મિશ્રણના નોંધપાત્ર રીતે વધેલા કમ્બશન તાપમાને અમૂલ્ય રક્ષણાત્મક કોટિંગ્સની શોધ કરવાની ફરજ પાડી. છેવટે, નોંધપાત્ર રીતે વધેલી ફ્લાઇટ રેન્જ અને ઊંચાઈએ તેની સંપૂર્ણ હદ સુધી નિયંત્રણક્ષમતાની સમસ્યા ઊભી કરી - રોકેટને તેના (માર્ગ દ્વારા, ખૂબ ખર્ચાળ) કાર્ગો માત્ર ક્યાંય જ નહીં, પરંતુ તેના લક્ષ્યસ્થાન સુધી પહોંચાડવો પડ્યો! અને વાદળ ગમે તેટલું મોટું હોય, ચૂકી ન જાય તે માટે, મિસાઇલને લક્ષ્યને લક્ષ્યમાં રાખવાની હતી. બાદમાં રેડિયો કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જમીન પર મોબાઇલ રડાર અને અસ્ત્ર પર પ્રાપ્ત એન્ટેનાનો સમાવેશ થાય છે, જે ધાતુના પડદા દ્વારા શેડ કરવામાં આવે છે. જ્યારે વિચલિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે એન્ટેના પડછાયાઓમાંથી બહાર નીકળે છે, વિદ્યુત સર્કિટમાં એક સિગ્નલ દેખાયો, જેના પાલનમાં ડિફ્લેક્ટેડ નોઝલએ થ્રસ્ટ વેક્ટરને બદલ્યો, રોકેટને તેના પાછલા માર્ગ પર પાછો ફર્યો. રેડિયો રેન્જફાઇન્ડર ડેટા અનુસાર આયોડાઇડ ચાર્જ સાથે વોરહેડનો વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો.
"ઉલ્કા" તરીકે ઓળખાતી મિસાઇલોના પરીક્ષણો ઘણા વર્ષો સુધી ચાલ્યા, પરંતુ અંતે તેઓ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા, ત્યારબાદ તેમનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. આ હેતુ માટે, એક નવી વિશેષ વર્કશોપ ઉભી કરવામાં આવી હતી. પ્રાપ્ત પરિણામ એ આશાને પ્રેરિત કરે છે કે પાયરોટેકનિક ફેક્ટરી ટીમ વધુ ગંભીર કાર્ય કરવા સક્ષમ છે. અને અહીં હેરિંગને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં ફ્યુશિયાના વ્યક્તિમાં એક વિશ્વાસુ અને વિશ્વસનીય સાથી મળ્યો, જે લાંબા સમયથી પૃથ્વીના વાતાવરણની બહાર પ્રવેશવાનો માર્ગ શોધવાની યોજનાઓનું પાલનપોષણ કરી રહ્યો હતો. તે સાચું છે, 1953 માં (તે જ વર્ષે જ્યારે, ઝનાયકાના નેતૃત્વ હેઠળ, ફ્લાવર સિટીના બાળકોએ તેમની પ્રખ્યાત પ્રવાસહોટ એર બલૂનમાં), સન્ની સિટીમાં એક ભવ્ય સર્જનાત્મક ટેન્ડમની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે આખરે અવકાશનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો.
આ નોંધ પર, હું અજોડ વધુ રસપ્રદ ભાગ (મારા માટે, ઓછામાં ઓછા) તરફ આગળ વધવા માટે થોડો લાંબો પરિચય સમાપ્ત કરું છું - એટલે કે, સોલાર સિટીમાં બનાવેલા સ્પેસ રોકેટનું વર્ણન.

2. લોન્ચ વાહન અને અવકાશયાન "લુચ"

માનવસહિત અવકાશયાન પ્રોજેક્ટ શરૂ કરતી વખતે, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ફ્યુશિયા અને હેરિંગ પાસે પહેલેથી જ આશાસ્પદ વિકાસનો વ્યાપક સ્ટોક હતો. શરૂઆતથી જ, તે સ્પષ્ટ હતું કે રોકેટ મલ્ટિ-સ્ટેજ હોવું જોઈએ, અને તેના પરિમાણો એટલા પ્રચંડ હતા કે જૂની પાયરોટેકનિક ફેક્ટરી સાઇટની ક્ષમતાઓ હવે પૂરતી ન હતી: લોન્ચ પેડ અને ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ સાથેનું વાસ્તવિક કોસ્મોડ્રોમ પહેલેથી જ હતું. જરૂરી પ્રતિભાશાળી આર્કિટેક્ટ કુબિકે તેની ડિઝાઇન અને અનુગામી બાંધકામનો હવાલો સંભાળ્યો.
માં સફળતા તરીકે આવા ભવ્ય કાર્યના અમલીકરણ પર ભાર મૂકવો યોગ્ય છે જગ્યા, વિશાળ સંખ્યામાં વૈજ્ઞાનિકો, ઇજનેરો, વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળાઓ અને અવકાશ સાહસોના સંયુક્ત પ્રયાસોની જરૂર છે. તેથી, અવકાશ કાર્યક્રમોના અમલીકરણમાં પ્રથમ પગલું એ ગ્રેટ ટેકનિકલ કાઉન્સિલની 1958 ના પાનખરમાં સ્થાપના હતી - સંચાલક મંડળ, જેમાં પ્રોજેક્ટમાં ભાગ લેતી તમામ સંસ્થાઓ અને સાહસોના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે. ફુચિયા સર્વસંમતિથી તેના અધ્યક્ષ બન્યા, અને પ્રોફેસર ઝ્વિઓઝડોચકિન તેના સહ-અધ્યક્ષ બન્યા. આ કાઉન્સિલને સહભાગીઓની સંખ્યા (તેમાં દસ લોકોનો સમાવેશ થાય છે) ના કારણે "મોટી" કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ તેને નાની કાઉન્સિલથી અલગ પાડવા માટે, જેમાં હેરિંગની અધ્યક્ષતામાં, સાયન્સ સિટીના લગભગ પચાસ સંશોધકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેમજ પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીના એન્જિનિયરો અને ટેકનિશિયન. સ્મોલ કાઉન્સિલ કાર્યનું સંચાલન સંચાલન પૂરું પાડતી હતી, જ્યારે ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલ વ્યૂહાત્મક આયોજન માટે જવાબદાર હતી.
પ્રારંભિક ગણતરીઓ અનુસાર, સ્પેસ રોકેટનું વજન 10 હજાર કિલોગ્રામથી વધુ હોવું જોઈએ. તે લેન્ડ ઓફ શોર્ટીઝની કોઈપણ ઈમારત કરતાં ઉંચી હોવી જોઈએ. ગ્રેટ કાઉન્સિલના સભ્ય એવા એન્જિનિયર ક્લિયોપકાના સૂચન પર, પાંચસો કિલોગ્રામ વજનના રોકેટને અલગ વિભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે એલિફન્ટ મોબાઇલ ક્રેનના પરિમાણોને અનુરૂપ હતું - સન્ની સિટીમાં સૌથી મોટું અને, સામાન્ય રીતે, દેશમાં. હેરિંગને આ સાથે સંમત થવાની ફરજ પડી હતી, જોકે કોલેપ્સીબલ સોલિડ પ્રોપેલન્ટ મોટર્સ બનાવવી, જેને રીંગ સીલ સાથે ખાસ તાળાઓ સાથે જોડવામાં આવી હતી (જેથી ઘન ઇંધણના દહન દરમિયાન બનેલા ગરમ વાયુઓ ફાટી ન જાય), તે ખૂબ જ બિન-તુચ્છ કાર્ય હતું. .
જ્યારે ચોગ્ગામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વિભાગો પ્રમાણભૂત રોકેટ મોડ્યુલ બનાવે છે. એક પેકેજમાં ગોઠવાયેલા સાત મોડ્યુલ, ક્રમિક રીતે લોન્ચ કરાયેલા રોકેટ સ્ટેજ હતા. ચોથો તબક્કો ટોચ પર સ્થિત હતો, અને તેનાથી પણ ઊંચો અવકાશયાન હતો, જે હેડ ફેરીંગ હેઠળ સ્થિત હતું. તે બધા ઉપર કટોકટી બચાવ પ્રણાલીના ઓપનવર્ક સંઘાડાને બહાર કાઢે છે, જે કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં જરૂરી છે. પ્રથમ સ્પેસ રોકેટના પરિમાણો નીચે મુજબ હતા:

લંબાઈ - 559.4 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 4 x 1560 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 5056 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 4 x 4973 kgf
UI - 232 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 1358.54 m/s

પ્રથમ તબક્કાના ચાર મોડ્યુલો ફ્લાઇટની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એરોડાયનેમિક રડર વહન કરે છે (જે તેમના સૌથી મોટા સમૂહને સમજાવે છે).

લંબાઈ - 559.4 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 2 x 1500 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 2528 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 2 x 4211 kgf
UI - 253 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 3057.9 m/s

આ બે મોડ્યુલો સૌથી હળવા હતા.

લંબાઈ - 529.3 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 1520 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 1264 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 3815 kgf
UI - 263 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 5360.2 m/s

ભારે ફાસ્ટનિંગ્સને લીધે, મોડ્યુલ અગાઉના કરતા થોડું ભારે હતું

લંબાઈ - 243.8 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 550 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 432 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 608 kgf
UI - 263 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 8251.7 m/s

મુખ્ય બળતણ ઉપરાંત, ચોથા તબક્કામાં લો-થ્રસ્ટ એન્જિનો માટે પણ બળતણ વહન કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં 90% હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના વિઘટન દરમિયાન પરિણામી બાષ્પ વાયુએ 1500 m/s નો આઉટફ્લો વેગ ઉત્પન્ન કર્યો હતો. સિંગલ-કમ્પોનન્ટ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનોની પસંદગી એ હકીકત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી કે આ સહાયક એન્જિનો માટે, મુખ્ય કાર્યજે નિયંત્રણ હતું, સર્વોચ્ચ એ થ્રસ્ટના જથ્થાને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા હતી, જેને નક્કર પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા માટે, તેમના માટે લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન અને ટાંકી ફક્ત ચોથા તબક્કે જ સ્થિત હતી, બાજુના મોડ્યુલોને અલગ કર્યા પછી જ ચાલુ થાય છે. પ્રારંભિક તબક્કે, સસ્ટેનર સોલિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનના ફરતી નોઝલનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી (ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા રેખાંશ ધરીની આસપાસ ફેરવવામાં આવી હતી). સેન્ટ્રલ બ્લોકમાં એક નિશ્ચિત નોઝલ હતી, અને તેના ઓપરેશન દરમિયાન, કોર્સમાંથી વિચલનો ઉપલા તબક્કાના પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન દ્વારા કાઉન્ટર કરવામાં આવ્યા હતા.
પાછલા તબક્કાઓથી વિપરીત, ચોથો તબક્કો એક જ વિભાગ હતો, જેનો સમૂહ અપૂર્ણ સ્થિતિમાં "હાથી" ને ઉપાડવા અને તેને સ્થાને લહેરાવવાની મંજૂરી આપે છે. એસેમ્બલી સીધી લોન્ચ પેડ પર હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ, અનુગામી પ્રી-લોન્ચ એડજસ્ટમેન્ટ માટે, રેલ્સ પર આગળ વધતા, તેમાં સર્વિસ માસ્ટ લાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યાંથી, પ્રક્ષેપણ પહેલા, ટૂંકા લોકોની એક વિશેષ પ્રક્ષેપણ ટીમે લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ટાંકીઓને રિફ્યુઅલ કર્યું, અને અવકાશયાત્રીઓને જહાજની કેબિનમાં તેમની જગ્યાઓ લેવામાં પણ મદદ કરી.
લુચ અવકાશયાનનું પ્રારંભિક દળ (જે રોકેટ તેને ભ્રમણકક્ષામાં છોડ્યું હતું તે જ નામ હતું) 98 કિલો હતું. તેમાં ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હતા:

1. ડીસેન્ટ વ્હીકલ (36 કિગ્રા વજન), જેમાં બે ક્રૂ મેમ્બર માટે જરૂરી દરેક વસ્તુનો પુરવઠો હતો, જે 7 દિવસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો,
2. પ્રોપલ્શન એન્જિન અને લો-થ્રસ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે 54 કિલો પેરોક્સાઇડ ધરાવતું ઇંધણ,
3. એક એડેપ્ટર કે જેમાં ચાર કેવલર ટેપનો ઉપયોગ કરીને ગોળાકાર વંશ મોડ્યુલ જોડવામાં આવ્યું હતું.

વાહકના ચોથા તબક્કાથી અલગ થયા પછી, માનવ સંચાલિત વાહનને તેની પોતાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ દ્વારા વધુ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું (કારણ કે ગણતરી કરેલ 8251.7 m/s વાસ્તવમાં એરોડાયનેમિક અને અન્ય નુકસાનને કારણે પ્રાપ્ત થઈ ન હતી), જેમાં લગભગ 28 કિલો બળતણનો વપરાશ થયો હતો. ભ્રમણકક્ષામાં "લુચ" નું દળ આમ 70 કિલો હતું. ડીઓર્બિટ કરવા માટે, લગભગ 20 કિલો પેરોક્સાઇડની જરૂર હતી - બાકીના બળતણનો ઉપયોગ ભ્રમણકક્ષામાં દાવપેચ કરવા માટે થઈ શકે છે. બ્રેકિંગ ઇમ્પલ્સ પછી તરત જ, વિસ્ફોટક ઉપકરણએ ટેપને કાપી નાખ્યું, અને ઉતરતા વાહન જહાજથી અલગ થઈ ગયું.
વંશનું વાહન એબ્લેટિવ થર્મલ પ્રોટેક્શનના સ્તરથી સજ્જ હતું, જેણે બેલિસ્ટિક વંશ દરમિયાન ગરમીનો સામનો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. વોલ્યુમમાં એકદમ યોગ્ય હોવાને કારણે, તે સંખ્યાબંધ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં પણ વહેંચાયેલું હતું. વોલ્યુમમાં સૌથી મોટો કહેવાતા લિવિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જેમાં ક્રૂ મોટાભાગનો સમય વિતાવતો હતો. લાઇટ પાર્ટીશનો તેને કંટ્રોલ કેબિન, આરામ અને ઊંઘ માટેનો ઓરડો તેમજ વ્યક્તિગત સ્વચ્છતા માટે વિભાજિત કરે છે. નીચેનો ફ્લોર (હોલ્ડ, તેથી બોલવા માટે) એ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બેટરીઓ સ્થિત હતી અને એક શક્તિશાળી (શોર્ટીઝના ધોરણો દ્વારા, અલબત્ત) રેડિયો સ્ટેશન હતું, જે પૃથ્વી સાથે સ્થિર સંચાર સુનિશ્ચિત કરે છે. કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને ભેજ શોષક સાથે લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમના કેટલાક તત્વો પણ હતા. ફ્લાઇટ દરમિયાન તમામ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓને મફત ઍક્સેસ આપવામાં આવી હતી. કહેવાતા રેસ્ક્યુ કેપ્સ્યુલ ડિસેન્ટ વ્હીકલની સીલિંગ સાથે જોડાયેલ હતું. તે તેમાં હતું કે અવકાશયાત્રીઓ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન સ્થિત હતા. કેપ્સ્યુલનું નાનું કદ (જે સ્પેસસુટમાં ભાગ્યે જ બે ટૂંકા લોકોને સમાવી શકે છે) SAS પર બચત કરવાની ઇચ્છા દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને કટોકટીમાં જહાજથી અલગ કરવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે જ સમયે, ઉતરતા વાહનની સીલબંધ બોડીને રિંગ સ્ક્વિબથી ખોલવામાં આવી હતી - તે ઉતરાણ દરમિયાન ડબ્બાને પણ ફાડી નાખે છે, જેથી કેપ્સ્યુલનો નાનો બોલ પેરાશૂટ પર ઉતરી શકે. સ્પર્શ કરતા પહેલા, આંચકા શોષકને કેપ્સ્યુલની નીચે ફુલાવવામાં આવ્યા હતા - એર બેગ જે અસરને આંશિક રીતે શોષી લે છે. યાંત્રિક આંચકા શોષક કે જેની સાથે પારણું પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું તે પણ તેમની ભૂમિકા ભજવે છે. જો કે, ઉતરાણ તદ્દન અપ્રિય અને મુશ્કેલ હતું. જો કે, ડિઝાઇનરોએ આનો સામનો કર્યો, કારણ કે જાણીતા સ્ક્વેર / ક્યુબ કાયદાને કારણે - ટૂંકા માણસનું શરીર સામાન્ય કદના વ્યક્તિ માટે મહત્તમ અનુમતિ કરતાં 20 ગણા વધારે ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે.
આ બરાબર એ જ જહાજ હતું જેના પર ફ્યુશિયા (કમાન્ડર) અને હેરિંગ (ફ્લાઇટ એન્જિનિયર) એ તેમની ભ્રમણકક્ષાની ઉડાન ભરી હતી, જે શોર્ટીઝના દેશના ઇતિહાસમાં પ્રથમ અવકાશયાત્રી બની હતી.

3. વિશાળ કાગળ પર બાકી

"લુચ" ની સફળ ઉડાન, જે બરાબર એક દિવસ ચાલી હતી (જે દરમિયાન જહાજ આપણા ગ્રહની આસપાસ 16 સંપૂર્ણ ભ્રમણકક્ષા કરે છે), એક વાસ્તવિક ઉત્તેજના પેદા કરી હતી - જો અગાઉ અવકાશના વિસ્તરણની જરૂરિયાત પર શંકા કરનારાઓના અવારનવાર અવાજો આવ્યા હતા, તો હવે તેઓ સંપૂર્ણપણે શાંત પડી ગયા છે. અખબારો અને સામયિકોના પ્રથમ પૃષ્ઠો પર, તેમજ મીડિયામાં, મનોરંજન કાર્યક્રમોની ભીડ, અવકાશ યોજનાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી - એક બીજા કરતાં વધુ હિંમતભેર. તેમની સફળતાથી પ્રેરિત થઈને, વૈજ્ઞાનિકો અને ઈજનેરો સુપર-હેવી ચંદ્ર મલ્ટી-સ્ટેજ રોકેટની પ્રારંભિક ડિઝાઇન સાથે આવ્યા.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે વિશાળ રોકેટના પ્રારંભિક સ્કેચ લુચની પ્રથમ ફ્લાઇટ પહેલાં જ દેખાયા હતા. તેમના લેખકો પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીના અદ્યતન સંશોધન વિભાગના અગ્રણી કર્મચારીઓ હતા - રેશાલ્કિન, અઝાલિયા, સ્વેટિક, શિટાલ્કિન, વેટેરોક, યોલોચકા અને ટોપાઝિક, જેમના નામ પરથી રોકેટને કોડ નામ "રાસવેટ" મળ્યું. તે સમયે, જો કે, તેમના નેતાને તેમના નજીકના સહાયકો દ્વારા આ વિકાસ, જે તેમની વ્યક્તિગત પહેલ હતી, અકાળે લાગતી હતી, અને હેરિંગે પહેલેથી જ પૂર્ણ થયેલ પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. હવે, તેણીની પ્રથમ અવકાશ અભિયાન દરમિયાન પ્રાપ્ત થયેલી છાપથી દૂર જવાનો સમય ન હોવાથી, નાની છોકરીએ આ યોજનાઓ પ્રિન્ટમાં પ્રકાશિત કરવાનું નક્કી કર્યું - વાસ્તવિકતા તેની જંગલી કલ્પના કરતાં વધુ બોલ્ડ હોવાનું બહાર આવ્યું.
પ્રોજેક્ટ વાસ્તવમાં એક વાસ્તવિકની જેમ વાંચે છે કાલ્પનિક નવલકથા. તે કહેવું પૂરતું છે કે વિશાળ રોકેટની ઊંચાઈ 2050 સેન્ટિમીટર (304 સેન્ટિમીટરના બીજા તબક્કાના વ્યાસ સાથે) કરતાં ઓછી ન હોવી જોઈએ, જે સોલાર સિટીની કોઈપણ રહેણાંક ઇમારતો કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ક્રમ હતો, જેમાંથી કોઈ પણ નથી. ઊંચાઈમાં અઢી મીટરથી વધુ સુધી પહોંચી.
પ્રારંભિક ગણતરીઓ અનુસાર, રાસવેટનું પ્રક્ષેપણ દળ 58,277 કિલોગ્રામ સુધી પહોંચતા લુચ કરતા પાંચ ગણું વધારે હોવું જોઈએ. સ્ટાન્ડર્ડ લુચ મોડ્યુલના આધારે બનાવવામાં આવેલ 16 ઘન ઇંધણ બૂસ્ટર, કોલોસસને પૃથ્વીની સપાટી પરથી ઉપાડવાના હતા. શરૂઆતમાં, તેઓએ 79,568 kgf નો કુલ થ્રસ્ટ વિકસાવ્યો. નવું બળતણ મિશ્રણ, ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણમાં ઘન અને સુધારેલ કમ્બશન પરિમાણો સાથે, ઘન ઇંધણ બૂસ્ટરને 2485 m/s ના એક્ઝોસ્ટ વેગ (જમીન પર) પ્રદાન કરે છે.
સોલિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન સાથે, ચાર બીજા તબક્કાના લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ફ્લોરિન પર કામ કરે છે, જે પ્રકૃતિમાં અસ્તિત્વમાં છે તે સૌથી મજબૂત ઓક્સિડાઇઝિંગ એજન્ટ છે. તેનું બળતણ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને લિથિયમ હાઇડ્રાઇડનું મિશ્રણ (સસ્પેન્શન) હતું, અને વાસ્તવમાં, તે મુખ્યત્વે લિથિયમ હતું જેને બાળવું પડતું હતું (તે જ સમયે સ્વીકાર્ય સ્તરે પર્યાવરણીય સલામતી જાળવવી, કારણ કે પરિણામી લિથિયમ ફ્લોરાઇડ એક નિષ્ક્રિય ઘન હતું. અને બિન-ઝેરી પદાર્થ), જ્યારે હાઇડ્રોજન, જ્યોતમાં ગરમ ​​થાય છે, તેને કાર્યકારી પ્રવાહી તરીકે નોઝલની બહાર ફેંકી દેવામાં આવે છે. આનો આભાર, 5340 m/s નો એક્ઝોસ્ટ વેગ પ્રાપ્ત થયો - રાસાયણિક એન્જિન માટે મહત્તમ.
રોકેટ વિજ્ઞાનમાં પ્રથમ વખત, ટર્બોપમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણના ઘટકો પૂરા પાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. એ હકીકતને કારણે કે કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાન 4500 ડિગ્રી (જે ટંગસ્ટનના ગલનબિંદુને ઓળંગી ગયું હતું) નું અદ્ભુત મૂલ્ય હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, એન્જિનની દિવાલોને ખાસ હીટ એક્સ્ચેન્જર જેકેટ દ્વારા ઠંડું કરવું પડ્યું હતું, જેના દ્વારા પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ થતો હતો. સતત પમ્પ. આ કરવા માટે, મોટા ભાગના પ્રવાહી હાઇડ્રોજનને સસ્પેન્શનથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું જે ટાંકીને વિશિષ્ટ ફિલ્ટરેશન ચેમ્બરમાં ભરે છે, જ્યાંથી લિથિયમ હાઇડ્રાઇડનું સંકેન્દ્રિત મિશ્રણ સીધું કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ્યું હતું, અને શુદ્ધ હાઇડ્રોજનને લાંબી ટ્યુબ દ્વારા ચેનલોમાં સપ્લાય કરવામાં આવ્યું હતું. કૂલિંગ જેકેટની. જેમ જેમ તે બાષ્પીભવન થયું તેમ, તે ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાં ફેરવાઈ ગયું, જેની ઉર્જા ટર્બોપમ્પ્સ માટે ડ્રાઇવ તરીકે સેવા આપે છે. પછી હાઇડ્રોજન પણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં સમાપ્ત થયું. આમ, આ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ફેઝ ચેન્જ એન્જિનના પ્રકારનું હતું.
ઉપર જણાવ્યા મુજબ, પ્રથમ તબક્કાના સોલિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ મોટર સાથે, જમીન પર બીજા તબક્કાનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો 25% દ્વારા થ્રોટલ થઈને, ઓછા થ્રસ્ટ પર કામ કરતા હતા. સોલિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનને અલગ કર્યા પછી જ (જે લગભગ 30 કિમીની ઊંચાઈએ અને 2000 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે થવું જોઈએ) ફ્લોરિન રોકેટ એન્જિન ફુલ થ્રસ્ટ મોડ પર સ્વિચ થઈ ગયા, જે 8084 kgf સુધી પહોંચી ગયા.
બીજા તબક્કામાં, જેનું વજન શરૂઆતમાં 23,396 કિગ્રા હતું અને તેમાં 19,396 કિગ્રા બળતણ હતું, તેણે પેલોડને 7,000 મીટર/સેકન્ડ સુધી વેગ આપ્યો. ચંદ્ર સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી બાકીની ઝડપ છેલ્લા, ત્રીજા તબક્કા દ્વારા પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેના પર એક ત્રણ ઘટક પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ઊભું હતું, જેની ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ ઉપર વર્ણવેલ બીજા તબક્કાના એન્જિન જેવી જ હતી. બંને તબક્કામાં રોલ, યાવ અને પિચને નિયંત્રિત કરવા માટે, હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ દ્વારા સંચાલિત પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગિમ્બલ્સ પર સસ્પેન્ડ થવાથી, તેઓ ઊભી અક્ષથી વિચલિત થયા અને એક સાથે બે વિમાનોમાં તેમના થ્રસ્ટ વેક્ટરને બદલી શકે.
ત્રીજા તબક્કાનો સમૂહ 8881 કિગ્રા (બળતણ સહિત - 7153 કિગ્રા) હતો. તેના કામના અંત સાથે, 1728 કિગ્રાનો પેલોડ ફ્લાઇટ ટ્રેજેક્ટરી પર લોંચ કરવામાં આવ્યો - એક ચંદ્ર જહાજ, જે પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન પર ચાલતા ચાર નાના એન્જિનોથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેમની ડિઝાઇને થ્રસ્ટને સૌથી પહોળી મર્યાદામાં સમાયોજિત કરવાની શક્યતાને પણ મંજૂરી આપી હતી, અને ગિમ્બલ્સ પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવતા, દરેક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન બે પ્લેનમાં થ્રસ્ટ વેક્ટરને બદલી શકે છે. ફ્લાઇટ પાથ પર, હાઇડ્રોજન એન્જિનોએ ઓરિએન્ટેશન એન્જિનની ભૂમિકા ભજવવાની હતી, અને જ્યારે લક્ષ્યની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે તેઓ માર્ચિંગ એન્જિન બની ગયા, બ્રેકિંગ અને નરમ ઉતરાણ- ઉતરાણ પછી, ચંદ્ર જહાજનું વજન ઘટીને 988 કિલો થઈ ગયું. તેના વસવાટ કરો છો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું કદ બાર અવકાશયાત્રીઓને ચંદ્રની સપાટી પર એક મહિના માટે રહેવાની મંજૂરી આપે છે.
આ સમય દરમિયાન, પ્રવાસીઓએ ચંદ્રની સપાટી પર સ્વયંસંચાલિત ઉત્પાદન સંકુલ જમાવવું પડ્યું, તેમના પોતાના પર લાવવામાં આવેલા સાધનો અને એક સહાયક કાર્ગો જહાજને અનલોડ કરવું પડ્યું. આમાં પૃથ્વી-ખોદકામ (વધુ ચોક્કસ રીતે, માટી-ખોદવું, કારણ કે આપણે ચંદ્ર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ), સિન્ડર-બ્લોક, ગેસ-એક્સટ્રેક્ટિંગ, મેટલ-સ્મેલ્ટિંગ, શીટ-રોલિંગ, વેલ્ડિંગ, ડ્રિલિંગ, ડ્રિલિંગ અને અન્ય ઘણા મશીનોનો સમાવેશ થાય છે. રોબોટ્સ કે જે લોકોને આ તમામ વિશાળ સાધનો જાળવવામાં મદદ કરવા માટે માનવામાં આવતા હતા. તેમના માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી સૌર પેનલ્સ, અને રાત્રે - એક નાનું પરમાણુ રિએક્ટર, જે વધારાના કાર્ગો જહાજ પર અલગથી પહોંચ્યું. ઉતરાણ રોકેટની ટાંકીમાં બાકી રહેલું બળતણ પણ ઉપયોગમાં લેવાતું હતું - હાઇડ્રોજન, ખાસ કરીને, તેમાંથી લોખંડ, ટાઇટેનિયમ અને અન્ય ધાતુઓ કાઢવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. ચંદ્ર માટી, રસ્તામાં પાણી કાઢવું, અને ચંદ્ર વસાહતીઓ શ્વાસ લેવા માટે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરશે. તમામ જરૂરી સાધનોને એસેમ્બલ અને ડીબગ કર્યા પછી, બહાદુર અગ્રણીઓએ તેમના જહાજની ખાલી ટાંકીઓને તાજા બળતણથી રિફ્યુઅલ કર્યું, જે તેમના માટે ખાસ ટેન્કર દ્વારા લાવવામાં આવ્યું હતું, વધુમાં પૃથ્વી પરથી છોડવામાં આવ્યું હતું, અને બદલામાં જેઓ સોલાર સિટીથી દૂર ઉડ્યા હતા. , બાર ટૂંકા લોકોની નવી પાળી આવી, જેઓ ચંદ્ર વસાહતનું બાંધકામ ચાલુ રાખવાના હતા.
જો કે, સન્ની સિટીમાં દરેક વ્યક્તિ આ પ્રોજેક્ટની વિગતો સાથે સહમત નથી. ખાસ કરીને, ફ્યુશિયાના સાથીદારો - શોર્ટ સુગર અને પાયલનીચેક, સાયન્સ સિટીની અણુ પ્રયોગશાળાના કર્મચારીઓ - ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે પ્રક્ષેપણ વાહનનો ત્રીજો તબક્કો ચોક્કસપણે પરમાણુ હોવો જોઈએ, જે ઘન-તબક્કાના પરમાણુ એન્જિનથી સજ્જ છે.
"રસાયણશાસ્ત્ર એ ગઈકાલની રોકેટ તકનીક છે! - પરમાણુ વૈજ્ઞાનિકોએ અથાક ઘોષણા કરી. - કોસ્મોનોટીક્સે ભવિષ્ય તરફ જોવું જોઈએ! અમારું પરમાણુ એન્જિન માત્ર ચંદ્રને જ નહીં, પણ મંગળને પણ ટૂંકાવીને જીતી લેશે!”
સુગર અને સોલ્ડરિંગ આયર્નની ગણતરી મુજબ, ત્રીજા તબક્કાના એન્જિનને બદલીને ચંદ્ર વહાણની વહન ક્ષમતામાં 150-200 કિલોગ્રામ વધારો કરવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ, જેમ તમે જાણો છો, ચંદ્ર પર, પાણી અને હવાથી વંચિત, વધારાના કિલોગ્રામ નથી. અનાવશ્યક હશે. તેમના હળવા હાથથી, વૈકલ્પિક પ્રોજેક્ટને "રાસવેટ-એ" (એટલે ​​​​કે "પરમાણુ") કહેવામાં આવતું હતું, જે "રાસવેટ-એફ" (એટલે ​​​​કે, "ફ્લોરિન") ના વિરોધમાં હતું - એક સંપૂર્ણ "રાસાયણિક" રોકેટ.
તેમના બદલામાં, પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીના સન્માનનો બચાવ કરતા, તેના અગ્રણી ઇજનેરો પ્રોબિર્કિન અને કિપ્યાટિલ્કિન કોઈપણ રીતે પરમાણુ વૈજ્ઞાનિકો સાથે સંમત થવા માંગતા ન હતા, તેમની દરખાસ્તમાં અસંખ્ય ખામીઓ શોધતા હતા.
"પ્રવાહી હાઇડ્રોજન," તેઓએ વાંધો ઉઠાવ્યો, "ખૂબ હલકો પદાર્થ છે, જેના માટે ટાંકી બમણી મોટી અને ભારે હોય છે. એન્ટિ-રેડિયેશન પ્રોટેક્શનનું જરૂરી વજન ઉમેરો - અને તમામ લાભો પરમાણુ એન્જિનકંઈપણ ઘટાડવામાં આવશે!
જો કે, સમય વધુ શંકાસ્પદ હતો - સુગરને પાંચ વર્ષ રાહ જોવાનું કહ્યું, જે મોટાભાગના ટૂંકા લોકો માટે સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય લાગતું હતું, જેમના જીવનની ગતિ, હું તમને યાદ કરાવું છું, તે આપણા કરતા અનેક ગણી વધારે છે. નોસોવના નાયકો માટે, અમારો દિવસ એક અઠવાડિયા કરતાં વધુ છે, એક વર્ષ એક ડઝન વર્ષ બરાબર છે. કોઈ પણ આટલી લાંબી રાહ જોવા માગતું ન હતું, ખાસ કરીને કારણ કે પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીમાં, એન્જિનિયર ઓગોન્યોકના નેતૃત્વ હેઠળ, એક પ્રાયોગિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન પહેલેથી જ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - ભાવિ ત્રણ ઘટક વિશાળનો પ્રોટોટાઇપ - જોકે, તે હતું. હજુ પણ બે ઘટક (હાઈડ્રોજન અને ફ્લોરિન દ્વારા સંચાલિત) અને માત્ર 650 kgf નું થ્રસ્ટ વિકસાવ્યું. જો કે, તેના સર્જકોએ શપથ લીધા કે એક વર્ષમાં ફ્લોરિન લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો થ્રસ્ટ ત્રણ ગણો થઈ જશે અને બીજા વર્ષમાં તે ચાર ગણો થઈ જશે! ટૂંકમાં, વૈકલ્પિક પ્રોજેક્ટ્સની આસપાસ ગંભીર જુસ્સો પૂરજોશમાં હતો, અને જે ભાલા તૂટી ગયા હતા તે બિલકુલ અલંકારિક ન હતા: નોસોવના વાચકને ઝ્નાયકા અને ઝવેઝડોચકિન વચ્ચેની વૈજ્ઞાનિક ચર્ચાના સંજોગોથી સારી રીતે વાકેફ હોવા જોઈએ. ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ અને રસાયણશાસ્ત્રીઓ વચ્ચેના જાહેર વિવાદો લગભગ સમાન શૈલીમાં આગળ વધ્યા, જેમાંથી કોઈ પણ ઝપાઝપી વિના આગળ વધ્યું નહીં, પાણીથી ડૂબવું, અલગ કરવાના નિરર્થક પ્રયાસો અને છેવટે, વધુ પડતા ગરમ વિરોધીઓને પરસ્પર બહાર ફેંકી દીધા.
ફ્યુશિયા અને હેરિંગના શ્રેય માટે, તેઓ બધા તેમના નજીકના મિત્રો અને સહયોગીઓ હોવા છતાં, ગંભીરતાથી ગુસ્સે થયેલા પ્રવચનકારોની આગેવાનીમાંથી એક કે બીજાએ અનુસર્યું ન હતું. છેવટે, નાના લોકો માટે તેમની મુઠ્ઠીઓનો ઉપયોગ કરવાનો રિવાજ નહોતો. તદુપરાંત, તેઓ બંને એ દૃષ્ટિકોણને વળગી રહ્યા હતા કે કોણ સાચું છે અને કોણ ખોટું છે તે પ્રશ્નને સ્પષ્ટ કરવા કરતાં તેમના સાથીદાર સાથે સારો સંબંધ અજોડ રીતે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. રસ્તામાં એક પછી એક પ્રેસ કોન્ફરન્સ ગોઠવીને, તેઓએ જુસ્સાને શાંત કરવા માટે શક્ય તેટલો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો, ધીરજપૂર્વક સમજાવ્યું કે ચંદ્ર પર વિજય જેવા ભવ્ય કાર્યના ઉકેલ માટે ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ અને રસાયણશાસ્ત્રીઓ બંનેના સંયુક્ત પ્રયત્નોની જરૂર છે, અને સામાન્ય રીતે. , તમામ રસ પક્ષો અંતે, ડૉનને ચંદ્ર કાર્યક્રમનો તાજ પહેરાવવાનો હતો, જે વધુ નમ્રતાપૂર્વક સ્કેલ કરેલા અવકાશયાન દ્વારા ખોલવાનો હતો, જેની ફ્લાઇટ્સ પ્રારંભિક જાસૂસી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે ભવિષ્યની ચંદ્ર વસાહતની જગ્યા પસંદ કરવા માટે એકદમ જરૂરી હતું.
માર્ગ દ્વારા, ટૂંકા લોકોમાં પણ ભાવિ સ્પેસ સેટલમેન્ટ બનાવવાનું શ્રેષ્ઠ ક્યાં હશે તે અંગે એકતા ન હતી. આમ, એકેડેમી ઓફ એસ્ટ્રોનોમિકલ સાયન્સીસના સંપૂર્ણ સભ્ય, જાણીતા પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીને આગ્રહ કર્યો કે જે શહેરની રચના કરવામાં આવી રહી છે તે પૃથ્વીના કુદરતી ઉપગ્રહના ઉત્તર અથવા દક્ષિણ ધ્રુવની નજીક સ્થિત હોવું જોઈએ, જ્યાં ઊંડા ખાડાના તળિયે, પરિસ્થિતિઓમાં. શાશ્વત પડછાયાના સતત હિમ, જળ બરફના ભંડાર અને સ્થિર વાયુઓ જે તે દૂરના સમયથી બચી ગયા હતા જ્યારે ચંદ્રનું વાતાવરણ અને હાઇડ્રોસ્ફિયર હતું. અશ્મિભૂત બરફ, Zvyozdochkin અનુસાર, વસાહતીઓને પાણી અને ઓક્સિજનના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપવાનું હતું, અને સ્થિર વાયુઓ રોકેટ બળતણના સંશ્લેષણ માટે કાચો માલ બનશે.
જો કે, ફ્લાવર સિટીના પ્રખ્યાત ખગોળશાસ્ત્રી સ્ટેક્લ્યાશ્કિન, તે જ એકેડેમીના અનુરૂપ સભ્ય, ઝવેઝડોચકિન સાથે સહમત ન હતા, જેમણે તેના સાથીદારનું ધ્યાન એ હકીકત તરફ દોર્યું હતું કે ચંદ્ર ધ્રુવ પર સૂર્ય ક્ષિતિજથી ખૂબ નીચો અટકી જશે, જે ક્ષિતિજની ઉપર ખૂબ જ નીચો રહેશે. ગ્રીનહાઉસીસમાં છોડ ઉગાડવાની મંજૂરી આપશો નહીં, જેનાથી વસાહતીઓ ખોરાકથી વંચિત રહેશે. પૃથ્વી, ચંદ્ર મુક્તિને કારણે, સમયાંતરે ક્ષિતિજની પાછળ અદૃશ્ય થઈ જશે, તેથી જ વસાહત સાથેનો સંદેશાવ્યવહાર નિયમિત રૂપે વિક્ષેપિત થશે. "ચંદ્ર વિષુવવૃત્તની નજીક ભાવિ વસાહત માટે કોઈ સ્થાન પસંદ કરવાનું વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ રહેશે, જેથી પૃથ્વી હંમેશા માથા પર સીધી જ અટકી જાય," સ્ટેક્લ્યાશ્કિને લખ્યું. "તેમાં પહોંચવું ઘણું ઓછું ખર્ચાળ હશે, અને આવા સ્થળની પ્રારંભિક જાસૂસી પર્યાપ્ત શક્તિશાળી ટેલિસ્કોપ દ્વારા સીધી પૃથ્વી પરથી હાથ ધરવામાં આવી શકે છે." બે અગ્રણી ખગોળશાસ્ત્રીઓ વચ્ચેની ચર્ચા ગરમ થઈ હતી, પરંતુ, સદભાગ્યે, હુમલો કર્યા વિના, કારણ કે તે સમયે ઝવેઝડોચકીન અને સ્ટેક્લ્યાશ્કિન એકબીજાને ફક્ત ગેરહાજરીમાં જ જાણતા હતા અને પત્રવ્યવહાર દ્વારા વિશિષ્ટ રીતે વાતચીત કરતા હતા. આગળ જોતાં, તે ઉમેરવું યોગ્ય છે કે આ પત્રવ્યવહાર જ ઝનાયકાનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે, જેનાથી તેને ચંદ્ર સંશોધન અને સામાન્ય રીતે, અવકાશ વિજ્ઞાનમાં રસ પડ્યો, જેનાથી ભવિષ્યમાં ઘણા ફાયદા થયા.
જો કે, વિશાળ રોકેટના ભાગ્ય પર પાછા ફરતા, ઝનાયકાના હસ્તક્ષેપથી તેને સૌથી દુ: ખી રીતે અસર થઈ, જોકે હજી સુધી કોઈને આ ખબર નહોતી. સામાન્ય રીતે કેસની જેમ, "ડોન" એ કોઈપણ અતિશય ભવ્ય પ્રોજેક્ટના ઉદાસી ભાવિનો સામનો કરવો પડ્યો - તે કાગળ પર જ રહ્યો. એન્ટિગ્રેવિટીની શોધ માટે, આખરે Znayka દ્વારા પરિપૂર્ણ, રોકેટ તકનીક માટે ઉત્ક્રાંતિના અન્ય માર્ગો ખોલ્યા. જો કે, સારી રીતે વિચારેલા, કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરેલા પ્રોજેક્ટની જેમ, ખર્ચવામાં આવેલો પ્રયાસ આખરે વેડફાયો ન હતો. બાર સીટવાળા ચંદ્ર જહાજ "ડોન" એ ભાવિ NIP રોકેટ માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી, અને ફ્લોરિન લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ રોકેટના ઉપલા તબક્કામાં જોવા મળ્યો હતો જે ટૂંક સમયમાં ચંદ્ર પર પહોંચવાના હતા.

4. ચંદ્રના માર્ગ પર "લુચ" શ્રેણીની સ્પેસશીપ્સ.

તેથી, સ્પેસ પ્રોગ્રામના અમલીકરણને ઝડપથી વેગ મળ્યો. પ્રથમ સ્કેચ ભ્રમણકક્ષાનું વહાણઅમે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર પહોંચીએ તે પહેલાં, સન્ની સિટીમાં અસંખ્ય સાહસો, એક પછી એક, આ પ્રક્રિયામાં સામેલ હતા, અને ભવ્ય પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં એક અથવા બીજું યોગદાન આપતા હતા. સ્થાનિક કપડાની ફેક્ટરી પણ બાજુ પર રહી ન હતી, તેને સ્પેસ સૂટ વિકસાવવાનો ઓર્ડર મળ્યો હતો જેમાં ચંદ્રના ભાવિ વિજેતાઓ તેની સપાટી પર મુસાફરી કરશે. સ્વાભાવિક રીતે, આવા નિર્ણાયક ઉત્પાદન, જેના પર અવકાશયાત્રીઓનું જીવન મોટાભાગે નિર્ભર હતું, તેને વ્યાપક પરીક્ષણની જરૂર હતી. તે આ હેતુ માટે હતું કે ફ્યુશિયા અને હેરિંગે એક વિશેષ જહાજના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી જેનો હેતુ વ્યક્તિની બહાર નીકળવા જેવી મૂળભૂત સમસ્યાને હલ કરવાનો છે. ખુલ્લી જગ્યા.
પ્રથમ ગણતરીઓ અનુસાર, ડિઝાઇન કરેલ વહાણનો સમૂહ વધીને 112 કિલોગ્રામ થવાનો હતો, જેને પ્રક્ષેપણ વાહનના આધુનિકીકરણની જરૂર હતી જે તેને ભ્રમણકક્ષામાં લોંચ કરશે. આ માટે, પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીની એડવાન્સ્ડ રિસર્ચ લેબોરેટરીના ઇજનેરોએ ઘન પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો માટે એક નવું બળતણ મિશ્રણ વિકસાવ્યું છે, જે અત્યાર સુધી વપરાતા પોટેશિયમ પરક્લોરેટને એમોનિયમ પરક્લોરેટથી બદલીને અને એલ્યુમિનિયમ પાવડરની ટકાવારીમાં વધારો કરે છે. આ માપથી મિશ્રણની કમ્બશનની ગરમી અને તેની ઘનતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે - અગાઉના 1264 કિગ્રાની તુલનામાં 1416 કિગ્રા ઇંધણ સમાન વોલ્યુમમાં સમાવી શકાય છે. એન્જિનની એક્ઝોસ્ટ સ્પીડ જમીન પર 2450 m/s અને વેક્યૂમમાં 2870 m/s સુધી પહોંચી હતી.
નવા "લુચ" ના પ્રક્ષેપણ વાહનના પરિમાણો આખરે નીચે મુજબ હોવાનું બહાર આવ્યું:

પ્રથમ તબક્કો - બાજુના મોડ્યુલો નંબર 2,3, 5 અને 6, બે પેરાબ્લોકમાં એસેમ્બલ:
લંબાઈ - 559.4 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 4 x 1685 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 5664 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 4 x 4973 kgf
UI - 245 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 1504.9 m/s

બીજો તબક્કો - સાઇડ મોડ્યુલ નંબર 1 અને 4:
લંબાઈ - 559.4 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 2 x 1625 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 2832 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 2 x 4211 kgf
UI - 264 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ - 3364.7 m/s

ત્રીજો તબક્કો - કેન્દ્રીય મોડ્યુલ (નં. 7):
લંબાઈ - 529.3 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 1645 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 1416 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 3815 kgf
UI - 287 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ - 6011.0 m/s

ચોથો તબક્કો - ઉપલા મોડ્યુલ (નંબર 8):
લંબાઈ - 243.8 સે.મી
વ્યાસ - 64 સે.મી
વજન - 596 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 468 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 608 kgf
UI - 287 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 9131.6 m/s

ઉપર જણાવ્યા મુજબ સ્પેસવૉક માટે બનાવાયેલ જહાજનું વજન 114 કિલો હતું. આ સમૂહમાં શામેલ છે:

1. ડિસેન્ટ મોડ્યુલ (32 કિગ્રા વજન), તે બોર્ડ પર ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનો પુરવઠો, બે ટૂંકા લોકોને તેમાં 7 દિવસ પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે,
2. ઇંધણનો ડબ્બો (62 કિગ્રા વજનનો), જેમાં પ્રોપલ્શન એન્જિન અને લો-થ્રસ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે 54 કિગ્રા પેરોક્સાઇડ હોય છે,
3. એડેપ્ટર (2 કિગ્રા વજન), જેમાં ઉલ્લેખિત કમ્પાર્ટમેન્ટ ચાર કેવલર ટેપનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલા હતા,
4. એરલોક ચેમ્બર અને SAS ટ્રસનો નીચેનો ભાગ (18 કિગ્રા વજન), જેના સાધનોમાં સિલિન્ડરોમાં હવાનો પુરવઠો પણ સામેલ છે.

મૂળભૂત રીતે, "લુચ-2" નામના નવા ઉપકરણમાં તેના પુરોગામીની ડિઝાઇન હતી: એકંદર લેઆઉટમાં હજી પણ ઇંધણ અને સંક્રમણ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ, તેમજ ડિસેન્ટ વ્હીકલનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં પહેલાની જેમ, બે અવકાશયાત્રીઓ હતા. સમાન હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ પર ચાલતા એન્જિનો પણ યથાવત રહ્યા. જો કે, અવકાશમાં જવા માટે, એકદમ યોગ્ય વોલ્યુમની એરલોક ચેમ્બરની જરૂર હતી, કારણ કે બંને ક્રૂ મેમ્બરો, મોટા પ્રમાણમાં સ્પેસસુટ પહેરેલા, તેમાં ફિટ થવાના હતા. સાયન્સ સિટીના વિકાસકર્તાઓના જૂથે અનેક ડિઝાઇન વિકલ્પો પર કામ કર્યું.
તેથી, પીએસ પ્રોજેક્ટ (જેના લેખકો નાના પ્રોબિર્કિન અને નાના સ્વેટિક હતા) મુજબ, એરલોક ફુલાવી શકાય તેવું હોવું જોઈએ અને બાજુ પર સ્થિત હોવું જોઈએ. આ દરખાસ્તના ફાયદાઓમાં ફેરફાર કર્યા વિના લુચા લેન્ડરનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા હતી. જો કે, બાજુ પર લટકેલા એરલોકને કારણે જહાજની ગોઠવણીમાં વિક્ષેપ પડ્યો અને પ્રક્ષેપણ સમયે એરોડાયનેમિક્સ બગાડ્યું.
ડિઝાઇન બ્યુરો પ્રોજેક્ટ (કિપ્યાટિલ્કિન અને બુમાઝકિન), જે સ્થિર ગેટવે માટે પ્રદાન કરે છે, તેમાં આ ખામી નહોતી. દરખાસ્તના લેખકોએ લેન્ડરની ઉપર બાદમાં મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, SAS સંઘાડાના ટ્રસ સપોર્ટ વચ્ચે નવો ડબ્બો મૂક્યો હતો. તે જ સમયે, ભ્રમણકક્ષામાં, ખેતરે અવકાશયાત્રીઓને પણ વીમો આપ્યો હતો જેઓ ઓવરબોર્ડ પર ચડ્યા હતા, તેમના માટે એક પ્રકારની વાડ તરીકે સેવા આપતા હતા. આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે, જોકે, વહાણના જીવંત ભાગોમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર હતી, જેમાંથી બચાવ કેપ્સ્યુલને બાકાત રાખવું જરૂરી હતું. તદનુસાર, કટોકટીની સ્થિતિમાં અવકાશયાત્રીઓને બચાવવા માટે, વિચારના લેખકોએ એકંદરે ખૂબ જ ભારે અને વિશાળ વંશીય વાહનને બહાર કાઢવાની દરખાસ્ત કરી, અને વધુ વિશાળ SAS અને મોટા વિસ્તાર સાથે નવા પેરાશૂટની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. તેમને પરેશાન કરશો નહીં.
તમામ ગુણદોષનું વજન કર્યા પછી, ગ્રેટ કાઉન્સિલ વધુ આશાસ્પદ તરીકે કિપ્યાટિલ્કિન અને બુમાઝકીનના વિકલ્પ પર સ્થાયી થઈ. તેના સભ્યોએ તર્ક આપ્યો હતો (એકદમ યોગ્ય રીતે), ઓછા અવ્યવસ્થિત કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ખસેડવું વધુ અનુકૂળ રહેશે, એ હકીકતનો ઉલ્લેખ ન કરવો કે બોર્ડ પર વધારાનો કાર્ગો લઈ જવો શક્ય છે.
"બે" ની સમાંતર, સ્મોલ કાઉન્સિલે ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટે એક જહાજ પણ ડિઝાઇન કર્યું, જેને પ્રારંભિક નામ "લુચ-3" મળ્યું. બાદમાંનો હેતુ ઉલ્કાપિંડને સ્પષ્ટ કરવા માટે ભાવિ ચંદ્ર અભિયાનના માર્ગની વ્યાપક જાસૂસી અને કિરણોત્સર્ગ સંકટ. એકસાથે બનાવેલા જહાજો અને પ્રક્ષેપણ વાહનોના પરિમાણો નજીકના હતા, જે તેમના ઉત્પાદનની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા ઉપરાંત, જાળવણીની વધુ સરળતાનું વચન આપે છે, કારણ કે લોંચ એ જ લોંચ સંકુલમાંથી કરી શકાય છે.
"બે" ની તુલનામાં, તેના નિર્માતાઓએ ચંદ્ર ફ્લાયબાયને શક્ય તેટલું પ્રકાશ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો - તેનો પ્રારંભિક સમૂહ, અંતે, 96 કિલોગ્રામથી વધુ ન હતો. માળખાકીય રીતે "લુચ -2" ની નજીક હોવાથી, પ્રથમ "લુનિક" ને શરૂઆતમાં "લુચ -3" (તકનીકી સાતત્યને પ્રતિબિંબિત કરતું) કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ પહેલેથી જ તેના પર કામ કરવાની પ્રક્રિયામાં, ફુચિયાના આગ્રહથી, વહાણનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. "ઝર્યા". તેના માટે બનાવાયેલ પ્રક્ષેપણ વાહન, સામાન્ય રીતે, અગાઉના વાહન જેવું જ હતું. મૂળભૂત તફાવત રોકેટના છેલ્લા તબક્કામાં હતો, જે વહાણને ટેક-ઓફ માર્ગ પર લોન્ચ કરવાનું હતું. આ ઉત્પાદને એક નિર્ણાયક પગલું આગળ ચિહ્નિત કર્યું, જેમાં ઘણી આશાસ્પદ નવીનતાઓ છે. સૌપ્રથમ, તે પ્રવાહી બળતણ હતું, જે ફ્લોરિન અને હાઇડ્રોજન પર ચાલતું હતું, જેણે તેના એકદમ યોગ્ય પરિમાણો પૂર્વનિર્ધારિત કર્યા હતા. ખાસ કરીને, બ્લોકની લંબાઈ 311 સેમી હતી, વ્યાસ 113 સેમી હતી યોગ્ય પરિમાણોની ઇંધણ ટાંકીના ઉત્પાદન માટે અનન્ય ઉપકરણો સાથે નવા પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવું જરૂરી હતું, જે પાતળી ધાતુની શીટને વાળવાનું શક્ય બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એથ્લેટિક્સ સ્ટેડિયમના અડધા ભાગને આવરી લેવા માટે પૂરતું છે! ખાલી સ્ટેજનું વજન 96 કિલોગ્રામ હતું. તેને કોસ્મોડ્રોમમાં પરિવહન કરવા માટે, એક અલગ તીર-સીધો રસ્તો બનાવવો જરૂરી હતો - કોલોસસનું કદ તેને કોઈપણ પ્રમાણભૂત વળાંકમાં ફિટ થવા દેતું નથી.
ઇંધણ ભર્યા પછી, સ્ટેજનો સમૂહ 575 કિલો સુધી પહોંચ્યો. તેના લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો આધાર, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, એક પ્રાયોગિક એન્જિન હતું - નિષ્ફળ રાસવેટના પાવર પ્લાન્ટનો પ્રોટોટાઇપ. ઠંડકની સમસ્યાને લીધે, જેને ઓગોન્યોકની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોનું જૂથ હલ કરી શક્યું ન હતું, લિથિયમ હાઇડ્રાઇડને છોડી દેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, ફક્ત હાઇડ્રોજનને બળતણ તરીકે છોડીને. કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાનમાં ઘટાડો થયો, અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના પરમાણુ વજનમાં વધારો થયો, જેના પરિણામે, એક્ઝોસ્ટ વેગ ઘટાડીને 4480 m/s થયો. વિશ્વસનીયતામાં વધુ સુધારો કરવા માટે, એન્જિનને 500 kgf સુધી ઘટાડીને ડિરેટેડ કરવું પડ્યું. જો કે, થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો (0.745) સ્વીકાર્ય સ્તરે રહ્યો. તેમની રોકેટ સાયન્સ પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, સન્ની સિટીના ટૂંકા લોકોએ આ પ્રોડક્ટ પર રિટ્રેક્ટેબલ નોઝલ એટેચમેન્ટનો ઉપયોગ કર્યો - આ માપથી રોકેટ પર સ્થાપિત સ્ટેજની લંબાઈ 32 સેન્ટિમીટર જેટલી ઓછી થઈ.
લિક્વિડ સ્ટેજમાં 479 કિગ્રા ઇંધણ હતું, જેનું દહન 5605.7 મીટર/સેકન્ડ જેટલી ઝડપે વધારો કરે છે. આ તબક્કાના ઓપરેશનના અંત સુધીમાં, ઝરિયાએ 11 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે વેગ પકડ્યો, જેણે ખાતરી કરી કે તે ચંદ્ર પર પહોંચશે. ફ્લાઇટ પ્લાન મુજબ, પ્રક્ષેપણના 28 કલાક પછી, પૃથ્વીથી લગભગ 100 હજાર કિલોમીટરના અંતરે, પ્રથમ માર્ગ સુધારણા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે પૃથ્વીના કુદરતી ઉપગ્રહ તરફના અભિગમના પરિમાણોને સ્પષ્ટ કરશે. ફ્લાયબાય માટેનો સમય એવી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો કે ચંદ્ર પૂર્ણ ચંદ્રની નજીકના તબક્કામાં હતો, અને પૃથ્વી, તે મુજબ, સાંકડી અર્ધચંદ્રાકારના રૂપમાં હતી. ફ્લાયબાય કરશે તે જહાજમાંથી સૌથી અદભૂત ફોટોગ્રાફ્સ મેળવવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું. સફરની તમામ મહત્વની ક્ષણોનું જીવંત ટેલિવિઝન પ્રસારણ કરવાનું પણ આયોજન હતું.
ચંદ્રની સૌથી નજીકનો અભિગમ પ્રક્ષેપણના 92 કલાક પછી થવાનો હતો - આ ચંદ્રની દૂરની બાજુએ થયું, આંશિક રીતે સૂર્યના કિરણોથી પ્રકાશિત. તે પછી, આ ક્ષણે T = 112 કલાક, વહાણે બીજું કરેક્શન કર્યું, જેના દ્વારા સૌથી શ્રેષ્ઠ વળતર માર્ગ રચાયો. છેલ્લું, ત્રીજું કરેક્શન પૃથ્વીની નજીક, ઉતરાણના 6 કલાક પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું - તે વાતાવરણમાં પ્રવેશનો કોણ નક્કી કરે છે. ઉતરાણના એક કલાક પહેલા, અવકાશયાત્રીઓ છેલ્લી વખત પારણામાં તેમની બેઠકો પર બેઠા હતા, ત્યારબાદ જહાજના ડબ્બાઓ અલગ થઈ ગયા હતા. પેરાશૂટ દ્વારા ઉતરાણ અને ઉતરાણમાં 30 મિનિટથી ઓછો સમય લાગ્યો.
ભ્રમણકક્ષાના જહાજોની તુલનામાં, "ટ્રોઇકા" લેન્ડર પરનું થર્મલ પ્રોટેક્શન લેયર મહત્તમ પર લાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પાછા ફર્યા પછી તેણે લગભગ બીજા એસ્કેપ વેગ પર પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો. તદનુસાર, ભ્રમણકક્ષાના જહાજથી વિપરીત, વળતરના તબક્કે ટૂંકા પરંતુ ખૂબ જ નોંધપાત્ર ઓવરલોડની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી - 280-300 ગ્રામ સુધી, જે ટૂંકા માણસના શરીરની સહનશક્તિ મર્યાદા (360-400 ગ્રામ) ની નજીક હતી. અવકાશયાત્રીઓના ભાગ્ય (શબ્દના શાબ્દિક અર્થમાં) મુશ્કેલને ઓછામાં ઓછું થોડું ઓછું કરવા માટે, વિકાસકર્તાઓએ નાના એન્ટ્રી એન્ગલ માટે પ્રદાન કર્યું હતું, જે પ્રમાણમાં સપાટ વંશની ખાતરી આપે છે (જે જોકે, બેલિસ્ટિક રહ્યું હતું). જો કે, તેને સંપૂર્ણપણે સપાટ બનાવવું અને તેથી, વધુ આરામદાયક, ખતરનાક હતું - પૃથ્વીના હવાના શેલમાંથી પસાર થવામાં લાગતો સમય વધ્યો, જેણે થર્મલ સંરક્ષણને નષ્ટ કરવાની ધમકી આપી. વંશ પર ત્વચાનું તાપમાન દસ હજાર ડિગ્રી હતું.
નવા અભિયાનની તૈયારીઓ પૂરજોશમાં હતી, જ્યારે તેના સહભાગીઓમાં એક નવો વ્યક્તિ દેખાયો, જેનું અવકાશ વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં યોગદાન ટૂંક સમયમાં નિર્ણાયક બન્યું. આ ટૂંકો માણસ ઝનાયકા હતો, જેનો ઉલ્લેખ અહીં પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો છે. ઔપચારિક રીતે, સન્ની સિટી એ લાંબા લેક્ચર ટૂરનો અંતિમ મુદ્દો હતો, જે વાચક માટે જાણીતી હોટ એર બલૂન ટ્રીપ પછી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ પરાક્રમી ફ્લાઇટ વિશેની વાર્તાએ કેટિગોરોશકિન, કામેનોયે, ઝેમલ્યાનોય અને અન્ય સંખ્યાબંધ શહેરોના રહેવાસીઓમાં વાસ્તવિક રસ જગાડ્યો. જો કે, ઝનાયકાની મુલાકાતનો વાસ્તવિક હેતુ માત્ર પ્રવચનો આપવાનો જ નહોતો, પરંતુ, સૌથી ઉપર, ચંદ્ર પ્રોગ્રામના વિકાસકર્તાઓમાંના એક બનવાની ઇચ્છા.
પ્રોજેક્ટની ઘણી વિગતો સાથે સંપૂર્ણ રીતે પરિચિત હોવાને કારણે (સ્ટેક્લ્યાશ્કિન દ્વારા, જેઓ સોલાર સિટીના વૈજ્ઞાનિકો સાથે પત્રવ્યવહાર કરતા હતા), મુલાકાતી તેની સાથે આવ્યા ન હતા. ખાલી હાથે, અને નવા ડિસેન્ટ વ્હીકલની ગણતરીઓ અને આકૃતિઓ સાથે. ઝ્નાયકાએ કહેવાતા એરોડાયનેમિક વંશનો વિચાર આગળ ધપાવ્યો અથવા, જેમ કે તેણે કહ્યું, "ડબલ ડાઇવ": ઉપકરણને બે વાર વાતાવરણમાં પ્રવેશવું પડ્યું - પ્રથમ તબક્કે તે ગતિનો માત્ર એક ભાગ બુઝાઈ ગયો અને, "પેનકેક" જેવા ગાઢ સ્તરોથી ઉછળીને, થોડા સમય માટે બહારની અવકાશમાં પાછા ઉડાન ભરી જ્યાં તે ઠંડુ થયું. પછી, એક આર્કનું વર્ણન કર્યા પછી, ક્રૂ સાથેની કેબિન વાતાવરણમાં ફરીથી પ્રવેશી, આ વખતે સંપૂર્ણપણે, અને, આખરે ધીમી પડીને, પેરાશૂટ છોડ્યું.
દરખાસ્ત ધ્યાન આપવા લાયક હતી, અને પ્રોજેક્ટના અગ્રણી ઇજનેરોમાંના એક પ્રોબિર્કિન સહિત ઘણા વિકાસકર્તાઓ દ્વારા તેને તરત જ સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તરત જ બિગ ટેકનિકલ કાઉન્સિલને આકૃતિઓ અને ગણતરીઓથી પરિચિત કર્યા. વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીના દિગ્ગજોએ શહેરની બહારના ટૂંકા માણસના વિચારોને સામાન્ય રીતે, દયાળુ રીતે આવકાર્યા, પરંતુ તેમના અમલીકરણ માટે મૂળભૂત રીતે અલગ કેપ્સ્યુલની જરૂર છે, જે સજ્જ છે, વધુમાં, નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે, જેના વિકાસમાં ઘણા વર્ષો લાગશે. તેમના સાથીદારો સાથે આ મુદ્દા પર સંપૂર્ણ ચર્ચા કર્યા પછી, ફુચિયા અને સેલેડોચકાએ નિષ્ણાતની દરખાસ્તનો ઇનકાર કર્યો: શારીરિક વ્યાયામ સાથે શરીરની રક્તવાહિની અને મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમ્સને મજબૂત બનાવવી એ તેમને ઓવરલોડની સમસ્યાનો એક સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય ઉકેલ લાગતો હતો (આ માટે તેઓ નિયમિતપણે હતા. સેન્ટ્રીફ્યુજમાં ઘણા કલાકો સુધી ટ્રેન) . જો કે, ઝનાયકાને મળવું નિરર્થક ન હતું, અને તેના સંશોધનાત્મક મનની પ્રશંસા કર્યા પછી, નાની છોકરીઓએ તેને અવકાશયાત્રી કોર્પ્સના ત્રીજા સભ્ય બનવા આમંત્રણ આપ્યું. ઝનાયકા ખચકાટ વિના સંમત થયા.
ત્યારબાદ, વિદેશી શહેરના બાળકને આટલું સન્માન શા માટે આપવામાં આવ્યું તે અંગેના અસંખ્ય પ્રશ્નોના જવાબો આપતા, જ્યારે સન્ની સિટીમાં ઘણા સમાન લાયક ઉમેદવારો હતા, ત્યારે ફ્યુશિયા અને હેરિંગે તેમની ક્રિયા એ હકીકત દ્વારા સમજાવી કે ક્લિઓપકા અને કુબિક બંને ઝવેઝડોચકીન અને બંને. પ્રોજેક્ટમાં ઘણા અન્ય સહભાગીઓએ ખૂબ જ જવાબદાર હોદ્દા પર કબજો કર્યો હતો, જેમાં, સ્વાભાવિક રીતે, તેઓએ તેમનો બધો સમય ફાળવવો પડ્યો હતો, જેથી ફ્લાઇટની તૈયારી માટે કોઈ સમય બાકી ન હતો. Znayka, જે ખાસ કરીને કોઈ પણ બાબતમાં વ્યસ્ત ન હતી, તે આ બાબતમાં સંપૂર્ણપણે મુક્ત હતી, તેથી કોઈ પણ વસ્તુ તેને આખો દિવસ શારીરિક તાલીમમાં અને સાંજે અને રાત્રે સામગ્રીનો ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કરતા અટકાવી શકતી ન હતી. જેના માટે આભાર, પહેલેથી જ ત્રણ મહિના પછી, પસાર થઈ ગયા સંપૂર્ણ અભ્યાસક્રમતાલીમ, તેણે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષા પાસ કરી, અવકાશયાત્રી-સંશોધકનું બિરુદ પ્રાપ્ત કર્યું.
સાચું, આ સ્થિતિએ હજી સુધી તેના માટે અવકાશમાં જવાનો માર્ગ ખોલ્યો નથી: જહાજો હજી પણ બે-સીટર રહ્યા હતા, તેથી ત્રીજા અવકાશયાત્રી માટે ખાલી જગ્યા નહોતી. તેથી, મહત્વાકાંક્ષી નાના માણસને એક અંડરસ્ટુડીની જગ્યાએ અપમાનજનક ભૂમિકાથી શરૂઆત કરવી પડી હતી, જેમાં ઝનાયકાએ અનેક અભિયાનોની શરૂઆતની તૈયારીમાં ભાગ લીધો હતો.
માર્ચ 1959માં આયોજિત તેમાંથી પ્રથમ દરમિયાન, લુચ-2 ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સનું ફ્લાઇટમાં વ્યાપકપણે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વખત, વહાણમાંથી સ્થિર ટેલિવિઝન છબી મેળવવાનું શક્ય હતું. ફ્યુશિયા અને હેરિંગે ભ્રમણકક્ષામાં સાત દિવસથી વધુ સમય પસાર કર્યો, પૃથ્વીની આસપાસ સો ક્રાંતિ કરી. ફ્લાઇટના છઠ્ઠા દિવસે આયોજિત એક વિશાળ પત્રકાર પરિષદ કાર્યક્રમની વિશેષતા હતી. માં પ્રેક્ષકો સાથે વાતચીત જીવંત(ટેલિવિઝન પર પ્રસારિત) નાનાઓએ તેમની સુખાકારી વિશે વાત કરી, પ્રેક્ષકોના અસંખ્ય પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા, અને અવકાશમાંથી આપણો ગ્રહ કેવો દેખાય છે તે પણ બતાવ્યું.
તે જ 1959ના જુલાઈમાં શરૂ કરાયેલી આગામી અભિયાન ચંદ્રની ફ્લાયબાય હતી. ઝરિયા અવકાશયાન, ખૂબ લાંબા માર્ગ સાથે આગળ વધી રહ્યું છે, ફ્લાઇટના ચોથા દિવસના અંતે, આપણા કુદરતી ઉપગ્રહની દૂરની બાજુથી 120 કિમીના અંતરે પસાર થઈને ચંદ્ર પર પહોંચ્યું. ઇતિહાસમાં પ્રથમ ટૂંકી આંતરગ્રહીય ઉડાન દરમિયાન, ટેલિવિઝન ફિલ્માંકન પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પૃથ્વી અને ચંદ્રના એક હજારથી વધુ ફોટોગ્રાફ્સ લેવામાં આવ્યા હતા - જેમાં તેની અદ્રશ્ય સપાટીનો સમાવેશ થાય છે (બાદમાં આંશિક રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે માત્ર એક તૃતીયાંશ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. સુર્ય઼). પ્રચંડ અંતર હોવા છતાં, સંદેશાવ્યવહાર, એકંદરે, સ્થિર રીતે કામ કરે છે, અને માનવ વાહનનું સ્થાન જમીન-આધારિત રેડિયો ટેલિસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને પૂરતી વિશ્વસનીયતા સાથે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અપેક્ષા મુજબ, લેન્ડિંગ પહેલા, ફ્લાઇટના અંતિમ તબક્કે બહાદુર અવકાશયાત્રીઓ માટે સૌથી મોટી મુશ્કેલીઓ રાહ જોઈ રહી હતી. ઉતરાણ પછી, ગંભીર ઓવરલોડના પરિણામે, ફ્યુશિયા અને હેરિંગ ઘણા દિવસો સુધી સહાય વિના ખસેડવામાં અસમર્થ હતા. તબીબોએ, તેમના સ્વાસ્થ્ય માટે ગંભીરતાથી ડરતા, બંનેને સખત બેડ આરામ સૂચવ્યો. એવા અવાજો પણ હતા કે અવકાશયાત્રીઓના જીવ પરના જોખમને કારણે હવે વધુ ફ્લાઇટ્સ બંધ કરવી પડશે.
જો કે, અવકાશયાત્રીઓની ઉડાન પછીની પુનઃપ્રાપ્તિ એકદમ સફળ રહી, જેથી ચાર મહિના પછી, નવેમ્બર 1959ની શરૂઆતમાં, તેઓ સ્પેસવોક કરવા માટે તેમની ચોથી ફ્લાઇટ પર ઉપડ્યા. જે જહાજ પર તેઓએ આ યુગ-નિર્માણની ઘટના પૂર્ણ કરી તે "લુચ-2" જેવા જ પ્રકારનું હતું અને તેનું નામ સમાન હતું. (પાછળથી, "બે" માંથી પ્રથમને "લુચ -2.1", અથવા "લુચ -2 "એ", અને બીજા - "લુચ -2.2" અથવા "લુચ -2 "બી" કહેવાનું શરૂ થયું).
તેથી, એક પછી એક, ત્રણ અભિયાનો પહેલાથી જ ઝનાયકા વિના અવકાશમાં ગયા છે. આ વિશે તેના આત્મામાં યાતના હતી કે કેમ તે અંધકારમાં છુપાયેલું હતું: ઝનાયકા ચોક્કસપણે તેમાંથી એક ન હતો જે લાગણીઓને ફાટી નીકળવાની મંજૂરી આપે છે. તેણે ધીરજપૂર્વક પોતાનો સમય પસાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને ટૂંક સમયમાં જ આ તક તેને પોતાને રજૂ કરી ...

5. પ્રોજેક્ટને અંતિમ સ્પર્શ

1960 ની શરૂઆત સુધીમાં, ચંદ્ર પ્રોજેક્ટે ખૂબ જ ચોક્કસ રૂપરેખાઓ લેવાનું શરૂ કર્યું - સંચિત અનુભવના આધારે, મોટી અને નાની કાઉન્સિલના સભ્યો, સૌર શહેરનું વિજ્ઞાન અને ઉદ્યોગ શું સક્ષમ છે તે વિશે વધુને વધુ સ્પષ્ટપણે વાકેફ થયા. અમલ કરવા માટે, અને શું, અરે, હજુ પણ આ દળોથી આગળ રહ્યું. આ, માર્ગ દ્વારા, પ્રોજેક્ટનું એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ (અનદીક્ષિત લોકોની નજરથી છુપાયેલ હોવા છતાં) કાર્ય હતું. ચંદ્રના અન્વેષણ ઉપરાંત, તેને સંભવિત મર્યાદાઓની રૂપરેખા આપવાનું પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, જેના આધારે ભવિષ્યના આયોજન સત્તાવાળાઓ (જેમ કે નોસોવ દ્વારા વર્ણવેલ આર્કિટેક્ચરલ કમિટી અને અન્ય સમાન રચનાઓ) ની રેખાઓની રૂપરેખા તૈયાર કરવાની હતી. વધુ આર્થિક અને સામાજિક વિકાસસન્ની સિટીની, તે સમસ્યાઓને ઓળખીને જેના ઉકેલ પર મહત્તમ પ્રયત્નો કેન્દ્રિત કરવા જોઈએ.
તેથી, ખાસ કરીને, ઉચ્ચતમ સ્તરના બાંધકામ અને બાંધકામ સાધનોએ જાતે દર્શાવ્યું હતું તે એક સુખદ શોધ હતી: કોસ્મોડ્રોમના લોન્ચ પેડ્સ અને સહાયક માળખાના નિર્માણ પર કામની વિશાળ માત્રા આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપથી અને અસરકારક રીતે પૂર્ણ થઈ હતી. ઓટોમેશન અને કોમ્યુનિકેશન્સે પણ પોતાની જાતને સાબિત કરી છે. પરંતુ ધાતુને લગતી દરેક વસ્તુ, કમનસીબે, લંગડી હતી. લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન, જેને જટિલ ટર્બોપમ્પ્સની જરૂર હતી, તેને હળવાશથી મૂકવા માટે, ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું, અને, ઓગોન્યોક અને તેની ટીમના ભયાવહ પ્રયત્નો છતાં, ફ્લોરિન-હાઈડ્રોજન એન્જિનના થ્રસ્ટને વધારવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. સામાન્ય અડચણ એ હતી કે સન્ની સિટીમાં, હજુ પણ ધાતુશાસ્ત્ર અને ધાતુકામ પર થોડું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું - ટૂંકા લોકો વિવિધ પ્રકારના પ્લાસ્ટિકને પસંદ કરતા હતા (જેમાંના કેટલાક, માર્ગ દ્વારા, મજબૂતાઈમાં સ્ટીલ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા, પરંતુ, મોટાભાગના પ્લાસ્ટિકની જેમ, ગરમી-પ્રતિરોધક ન હતા). દરમિયાન, ચંદ્ર રોકેટને માત્ર ધાતુની જ જરૂર નથી - વિશાળ ઉત્પાદન માટે કદાવર ભાગોની જરૂર હતી જેને યોગ્ય કદના મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવાની જરૂર હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ઝરિયાના ઉપલા તબક્કાની ટાંકી બનાવવા માટે, એક અનન્ય પ્રેસ અને 4.5 મીટરથી વધુ ઊંચા વેલ્ડીંગ યુનિટ બનાવવું જરૂરી હતું - સન્ની સિટીમાં સૌથી મોટી રહેણાંક ઇમારતો હોવા છતાં, હું તમને યાદ કરાવું, તેમ ન કર્યું. બેઝમેન્ટથી છત સુધીના 16 માળ સાથે, અઢી મીટરથી વધુ! ટૂંકમાં, ઝરિયા ઉપલા તબક્કો સોલાર સિટીના ઉદ્યોગ માટે મર્યાદા બની ગયો, જેનાથી આગળ - નજીકના ભવિષ્યમાં - હવે પગલું ભરવું શક્ય ન હતું.
આ બધાએ અનિવાર્યપણે અસંખ્ય આશાસ્પદ અને આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ્સનો અંત લાવી દીધો, જેમ કે પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત "ડોન" અથવા "ડ્રીમ" એક વર્ષ પછી વિકસિત - એક થોડું નાનું રોકેટ અને ત્રણ ટૂંકા લોકો માટે રચાયેલ ચંદ્ર અવકાશયાન. બાદમાં, તેના પુરોગામીની જેમ, બે વૈકલ્પિક વિકલ્પોમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલ સમક્ષ સુગર અને સોલ્ડરિંગ આયર્ન દ્વારા રજૂ કરાયેલ તેમાંથી પ્રથમ મુજબ, રોકેટ બે-તબક્કાનું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને બીજો તબક્કો પરમાણુ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે ચાર TNF રોકેટથી સજ્જ હતું. તેમના માટે કાર્યકારી પ્રવાહી પ્રવાહી હાઇડ્રોજન હતું જે વાહકના કેન્દ્રિય બ્લોકમાં રેડવામાં આવ્યું હતું. આઠ નક્કર પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, જે પ્રથમ સ્ટેજ હતા, તેની સાથે બાજુઓ પર જોડાયેલા હતા. બંને તબક્કાઓ શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે, રાસવેટની તુલનામાં, સલામતીની દ્રષ્ટિએ એક નોંધપાત્ર પગલું હતું. અલબત્ત, કોઈએ વિચાર્યું પણ ન હતું કે સોલાર સિટીની નજીકમાં પરમાણુ રોકેટ લોન્ચ કરવામાં આવશે: વિકાસકર્તાઓએ આગ્રહ કર્યો - વધુ નહીં, ઓછું નહીં - વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી નવા કોસ્મોડ્રોમના નિર્માણ પર.
પ્રક્ષેપણ વાહનનો પ્રારંભિક સમૂહ 16 હજાર કિલોગ્રામ હોવાનો અંદાજ હતો, જ્યારે ચંદ્ર પરના ફ્લાઇટ પાથ પર લોંચ કરાયેલ પેલોડનું મૂલ્ય લગભગ 800 કિલો હતું.
કિપ્યાટિલ્કિનના નેતૃત્વ હેઠળ ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા વિકસિત વૈકલ્પિક "ડ્રીમ", સમાન પરિમાણો ધરાવે છે - પ્રક્ષેપણનું વજન 16513 કિગ્રા હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પેલોડ 700 કિગ્રા હતું. રોકેટ ત્રણ તબક્કાનું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પરમાણુ વૈજ્ઞાનિકોની જેમ, આઠ પ્રમાણભૂત ઘન પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનના મિશ્રણનો ઉપયોગ પ્રથમ તબક્કા તરીકે કરવાનો હતો.
ત્રીજો તબક્કો ફ્લોરિન-હાઈડ્રોજનનો ઉપલા તબક્કો હતો, જેનું પહેલેથી જ ઝરિયા ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંખ્યાબંધ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર નિષ્ફળતા એ સ્ટીયરિંગ એન્જિનોની નિષ્ફળતા હતી, જે હવે પરંપરાગત હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ પર ચાલતી હતી. વધારાની ટાંકી નાબૂદ કરવાથી સ્ટેજ 269 સેમી થઈ ગયો અને તેને 533 કિલોગ્રામ થઈ ગયો, જ્યારે ઈંધણનો જથ્થો સમાન (479 કિગ્રા) રહ્યો. રિટ્રેક્ટેબલ નોઝલ નોઝલમાં સુધારો કરીને, ઓગોન્યોક ટીમના ડિઝાઇનરો પ્રોપલ્શન રોકેટ એન્જિનના થ્રસ્ટ વેક્ટરનું જરૂરી નિયમન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતા.
બીજા તબક્કામાં (જેને સેન્ટ્રલ બ્લોક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે)માં ચાર એન્જિન હોવાના હતા જે શરૂઆતમાં શરૂ થશે. માળખાકીય રીતે, તેઓ ઉપલા તબક્કાના પ્રવાહી રોકેટ એન્જિનની નજીક હતા, સમાન કમ્બશન ચેમ્બર અને ટર્બોપમ્પ એકમો ધરાવતા હતા - ફક્ત નોઝલ અલગ હતા, વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં કામગીરી માટે ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ હતા. એન્જિનોમાં પણ એક ડિફ્લેક્ટેબલ થ્રસ્ટ વેક્ટર હતું, જે સ્ટેજની ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરે છે.
ઇંધણયુક્ત બીજા તબક્કાનું વજન 1800 કિગ્રા હતું, જેની લંબાઈ 500 સે.મી.થી વધુ હતી (તેનો વ્યાસ અને ઉપરનો તબક્કો સમાન હતો - 113 સે.મી.). તે આ સંજોગો હતા જેણે એ હકીકતને પૂર્વનિર્ધારિત કરી હતી કે પ્રોજેક્ટ (તેમજ તેની સાથે સ્પર્ધા કરનારા પરમાણુ વૈજ્ઞાનિકોની રચના) આખરે નકારી કાઢવામાં આવી હતી - મલ્ટિ-મીટર હાઇડ્રોજન ટાંકીનું નિર્માણ ટૂંકા લોકોની શક્તિની બહાર હતું - અનુરૂપ ક્ષમતા ઝરિયા ઉપલા તબક્કો, જેને 355 સેમી લાંબી અને 150 સેમી પહોળી શીટ બ્લેન્ક્સની જરૂર હતી, તે મહત્તમ હોવાનું બહાર આવ્યું છે કે તેમના મેટલવર્કિંગનું સ્તર હજી પણ અનુભવવામાં સક્ષમ હતું. અનેક ખાલી જગ્યાઓમાંથી ટાંકીને એસેમ્બલ કરવાથી વેલ્ડ્સની સંખ્યામાં વધારો થયો અને વિશ્વસનીયતામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. તે એક મૃત અંત હતો.
ચંદ્ર જહાજ (જેની ડિઝાઇનમાં ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો) એ પ્રક્ષેપણ વાહન વિના છોડી દેવાની ધમકી આપી હતી, જેણે નજીકના ભવિષ્યમાં ચંદ્ર પરના અભિયાનને અમલમાં મૂકવાની સંભાવના પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી. ઉકેલની શોધમાં, એન્જિનિયર ક્લિઓપકાએ મલ્ટિ-સ્ટાર્ટ સર્કિટનો વિચાર રજૂ કર્યો. તેમની દરખાસ્ત મુજબ, ચંદ્ર જહાજને કેટલાક રોકેટ દ્વારા ભાગોમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે, જે નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં એકબીજા સાથે ડોક કરશે. ત્યાંથી જહાજ ચંદ્ર તરફ રવાના થયું.
જો કે, આ, પ્રથમ નજરમાં, ખૂબ જ આશાસ્પદ ઉકેલમાં તેની પોતાની મુશ્કેલી હતી, એટલે કે ભ્રમણકક્ષામાં ભરેલી ટાંકીઓના લાંબા સમય સુધી રહેવાની જરૂરિયાત, કારણ કે કોઈપણ સંજોગોમાં બે કે ત્રણ મહિના કરતાં વધુ ઝડપથી વહાણને એસેમ્બલ કરવું અશક્ય હતું. આ સમય દરમિયાન, હાઇડ્રોજન, જે સરળતાથી બાષ્પીભવન કરી શકાય તેવો પદાર્થ છે, તે ટાંકીઓમાંથી બાષ્પીભવન થવો જોઈએ. ક્લિઓપકાએ લાંબા સમય સુધી પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો સંગ્રહ કરવાનો માર્ગ શોધવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ મહાન અને નાની પરિષદોના અન્ય સભ્યો માનતા ન હતા કે આ શક્ય છે. વિલી-નિલી, ઉચ્ચ-ઉકળતા ઘટકો સાથે બળતણની જોડીને બદલવા વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો, જેનો અર્થ એ થયો કે શરૂઆતથી નવું પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન વિકસાવવાની જરૂર છે - છેવટે, અત્યાર સુધી માત્ર વધુ કે ઓછા વિકસિત પ્રકાર. બળતણ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને ફ્લોરિન રહ્યું. હકીકતમાં, આ પણ એક મૃત અંત હતો, કારણ કે વૈજ્ઞાનિક સંશોધન માટે ઘણા વર્ષોની જરૂર પડશે.
હેરિંગને ચંદ્ર જહાજના ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ સ્ટેજ માટે નક્કર પ્રોપેલન્ટનો ઉપયોગ કરીને રોકેટ એન્જિનને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવાનો વિચાર આવ્યો. અગ્રણી રોકેટ ડેવલપરે તેણીની દરખાસ્તને એ હકીકત દ્વારા પ્રેરિત કરી હતી કે ઉચ્ચ-ઉકળતા ઇંધણમાં ચોક્કસ આવેગ ઓછો હોય છે, જે શ્રેષ્ઠ નક્કર પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો દર્શાવે છે તેની તુલનામાં તદ્દન તુલનાત્મક છે. જો એમ હોય તો, શું ઘન ઇંધણનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું નથી, જે, માર્ગ દ્વારા, વર્ષો સુધી સંગ્રહિત કરી શકાય છે? તેણીની દલીલોને સમર્થન આપવા માટે, તેણીએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે ઘન ઇંધણ એન્જિનોમાં હજુ પણ સુધારણા માટે ઘણા અનામત છે - ઉદાહરણ તરીકે, તેણીએ એલ્યુમિનિયમ પાવડરને લિથિયમ હાઇડ્રાઇડ સાથે બદલવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને અન્ય ઘણા પગલાં.
જો કે, આ દરખાસ્તને ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલ તરફથી પણ ટેકો મળ્યો ન હતો - સાથીદારોએ યોગ્ય રીતે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કે ચંદ્ર જહાજના એન્જિનો માટે, સર્વોચ્ચ વસ્તુ એ છે કે વિશાળ શ્રેણીમાં થ્રસ્ટની માત્રાને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા, જે અશક્ય છે. ઘન પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સ્વીકાર્ય સમયમર્યાદામાં.
વિવાદોએ અનિશ્ચિત સમય માટે ખેંચવાની ધમકી આપી હતી, અને પછી, જ્યારે, નિરાશામાં, હેરિંગ બધું છોડી દેવા, પ્રોજેક્ટ છોડવા અને અન્ય વસ્તુઓ કરવા તૈયાર હતી, ત્યારે તે અચાનક તેના પર ઉભરી આવ્યું: તે જહાજ ન હતું જે સંપૂર્ણપણે નક્કર બળતણ હોવું જોઈએ. , પરંતુ તેના વાહક!
અત્યાર સુધી, રોકેટ પ્રોડક્શન ટેક્નોલોજી એવી હતી કે સોલિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ મોટર બોડીનું સૌપ્રથમ ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, જે પછી બળતણ મિશ્રણથી ભરવામાં આવતું હતું (સામાન્ય રીતે દબાવીને). હેરિંગનો તેજસ્વી વિચાર એ હતો કે સૌપ્રથમ બળતણ બ્લોક બનાવવો જરૂરી હતો (ઉદાહરણ તરીકે, કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને), અને પછી આ બ્લોકને કાર્બન ફાઇબરના સ્તરો સાથે લપેટીને તેની આસપાસ શરીર બનાવવું. મેટલવર્કિંગથી વિપરીત, સોલાર સિટીમાં પોલિમર ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન સારી રીતે વિકસિત હતું અને યોગ્ય તકનીકો ઉપલબ્ધ હતી. ખાસ કરીને, આ રીતે સ્થાનિક બિલ્ડરોએ બે-મીટરની ગોળાકાર ગેસ ટાંકી અને લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકી ફાઇબરગ્લાસને સંકુચિત ખાલી જગ્યા પર ફેરવીને બનાવી હતી. ખાલી તરીકે વપરાતું ચેકર કોઈપણ કદનું હોઈ શકે છે - તે મુજબ, રોકેટ સ્ટેજ કોઈપણ (કોઈપણ!) કદનું હોઈ શકે છે. તે જ સમયે, સ્ટેજના કુલ સમૂહમાં ઇંધણનો હિસ્સો, ગણતરીઓ અનુસાર, રેકોર્ડ બનવાનું વચન આપ્યું હતું - 95% સુધી, જે કોઈપણ પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન માટે અગમ્ય હતું. છેવટે, સ્ટેજ પોતે મોનોબ્લોક હતું, જેણે સામૂહિક પૂર્ણતા અને એરોડાયનેમિક્સમાં નોંધપાત્ર સુધારણાનું વચન આપ્યું હતું. સાચું, પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનમાં સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે ઉકેલી શકાય તેવું લાગતું હતું. સોલિડ પ્રોપેલન્ટ લોન્ચ વ્હીકલ "ડ્રીમ" માં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ હતી:

પ્રથમ તબક્કો - મોનોબ્લોક:
લંબાઈ - 619.3 સે.મી
વ્યાસ - 209 સે.મી
વજન - 38363 કિગ્રા (ઇંધણ વજન સહિત - 34504 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 74493 kgf
UI - 269 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 2625.78 m/s

સ્ટેજમાં ચાર ડિફ્લેક્ટેબલ નોઝલ હતા, જેના દ્વારા નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવતું હતું. ચાલુ પ્રારંભિક તબક્કોફ્લાઇટ માટે આઠ એરોડાયનેમિક રડરનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્થાનિક રોકેટ સાયન્સમાં પ્રથમ વખત ફોલ્ડિંગ જાળી પ્રકારના હતા.

2 જી તબક્કો - મોનોબ્લોક:
લંબાઈ - 287 સેમી (નોઝલ ફોલ્ડ સાથે)
વ્યાસ - 196 સે.મી
વજન - 11318 કિગ્રા (ઇંધણ સમૂહ - 10751 કિગ્રા સહિત)
થ્રસ્ટ - 18639 kgf
UI - 300 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 5628.16 m/s

સ્ટેજ એક રિટ્રેક્ટેબલ નોઝલથી સજ્જ સિંગલ નોઝલથી સજ્જ હતું. તે થ્રસ્ટની દિશા બદલી શકે છે.

3 જી તબક્કો - મોનોબ્લોક:
લંબાઈ - 195 સેમી (નોઝલ ફોલ્ડ સાથે)
વ્યાસ - 154 સે.મી
વજન - 4449 કિગ્રા (ઇંધણ વજન સહિત - 4226 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 4015 kgf
UI - 300 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ – 9712.9 m/s

માળખાકીય રીતે, ત્રીજા તબક્કામાં બીજાને પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યું, કદમાં અઢી ગણો ઘટાડો થયો.

4થો તબક્કો (ઉર્ફે ઉપલા તબક્કો):
લંબાઈ - 270.25 સેમી (નોઝલ ફોલ્ડ સાથે)
વ્યાસ - 113 સે.મી
વજન - 533 કિગ્રા (ઇંધણના વજન સહિત - 479 કિગ્રા)
થ્રસ્ટ - 505 kgf
UI - 470 સે
કામના અંતે અંદાજિત ઝડપ - 12000 m/s (ખરેખર - 11 km/s)

સ્ટેજ ઝરિયા ઉપલા તબક્કાનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું અને તે હાઇડ્રોજન અને ફ્લોરિન પર ચાલતા પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ એન્જિનથી સજ્જ હતું.

લોન્ચ વ્હીકલનું કુલ લોંચ વજન 55,363 કિલો હતું. ચંદ્ર પર પ્રસ્થાન માર્ગ પર પેલોડનું કદ 700 કિગ્રા છે.

વિશાળ રોકેટનું પ્રક્ષેપણ નવા લોન્ચ પેડથી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ તેના માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સજ્જ સ્ટેજ અલગ ટ્રેલર્સ પર આવ્યા હતા અને જ્યાં તેમની અંતિમ એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવી હતી. પગલાંઓ આડી સ્થિતિમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યાં હતાં, જ્યાંથી, સાઇટ પર પહોંચ્યા પછી, તેઓ શક્તિશાળી હાઇડ્રોલિક જેક સાથે ઊભી રીતે સ્થાપિત થયા હતા. પગથિયા એક ગેન્ટ્રી ક્રેનથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના ટેકો (બે રેલ ટ્રેક સાથે આગળ વધતા) 18 મીટરની ઊંચાઈ ધરાવતા હતા. ઇન્ટરસપોર્ટ સ્પાનની પહોળાઈ 3 મીટર હતી. બૂમ, એક પુલ પ્રકાર, પણ જંગમ હતી. તેની વિંચની શક્તિએ તેને મુક્તપણે 15 ટન સુધીનો ભાર ઉપાડવાની મંજૂરી આપી. ક્રેન સપોર્ટ કરે છે જે એકસાથે સર્વિસ ટ્રસ તરીકે સેવા આપે છે - તેમાંના દરેક ફોલ્ડિંગ બ્રિજથી સજ્જ હતા જેમાંથી પ્રક્ષેપણ ટીમ રોકેટના તમામ તબક્કાઓ અને તેના પેલોડને સેટ કરી શકે છે. ટેક્નોલૉજીકલ સ્તરે લોકો અને સાધનોને ઉપાડવાનું કામ નૂર અને પેસેન્જર એલિવેટર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું જે દરેક સપોર્ટમાં શાફ્ટ સાથે ફરતા હતા. એસેમ્બલ રોકેટની કુલ ઊંચાઈ, હેડ ફેરીંગ અને SAS સહિત, 1671.28 સેમી સુધી પહોંચી.
અંતે, ભાવિ ચંદ્ર પ્રક્ષેપણ વાહનનો દેખાવ રચાયો હતો, ચંદ્ર અભિયાનની યોજના સંપૂર્ણ રીતે બનાવવામાં આવી હતી. લગભગ પૂર્ણ થયેલા પ્રોજેક્ટમાં થોડા ફિનિશિંગ ટચ ઉમેરવાના બાકી હતા, જેમાંથી એક લુનર લેન્ડરનો મુદ્દો હતો. "ઝાર્યા" ની ફ્લાઇટ સ્પષ્ટપણે ઝનાયકાની શુદ્ધતા દર્શાવે છે, જેણે વાતાવરણમાં પ્રવેશતી વખતે "ડબલ ડાઇવ" નો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. જુલાઈ 1959 ના અંત સુધી, સૈદ્ધાંતિક દ્રષ્ટિએ ઉપકરણ પર કામ ધીમે ધીમે અને વધુ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હવે, ગ્રેટ કાઉન્સિલને કાર્ટે બ્લેન્ચે સોંપ્યા પછી, ઝનાયકા અને પ્રોબિરકિને ઉત્સાહપૂર્વક તેના વિશે તૈયારી કરી વ્યવહારુ અમલીકરણ. વિકાસ, જેમ કે સોલાર સિટીમાં રૂઢિગત હતો, તેને ત્રણ અવકાશ ઉડાનો માટે ઝીપ (ઝ્નાયકા અને પ્રોબિર્કિન) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય વિકાસકર્તાનો વધારાનો રસ હતો નવું જહાજતેને અવકાશમાં જવાની તક આપી. અને ઝનાયકા તેની ચૂકી ન હતી ...
એક સાબિત પ્રક્ષેપણ વાહન, જેણે પહેલાથી જ લુચ-2ને અવકાશમાં લોન્ચ કરી દીધું હતું, તેને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે કેરિયર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકત એ છે કે પ્રાયોગિક વહાણનો સમૂહ ઘણો નાનો હતો (84 કિગ્રા વિરુદ્ધ 114 કિગ્રા), છેલ્લા તબક્કાના અંત સુધીમાં ઉપકરણે લગભગ 9 કિમી/સેકન્ડની ઝડપ મેળવી લીધી હતી. જહાજના પ્રોપલ્શન એન્જિનના વધારાના પ્રવેગક આવેગ એ એપોજીમાં વધુ વધારો કર્યો, જેથી વાતાવરણમાં તેના અનુગામી પ્રવેશની ઝડપ (જે ગણતરી મુજબ, ફ્લાઇટના ચોથા દિવસે આવી હતી) ચંદ્ર પરથી આવનારા વળતરને પૂરતા પ્રમાણમાં અનુકરણ કરે છે. . વહાણને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, કેપ્સ્યુલે "ડબલ ડાઇવ" બનાવ્યું હતું, ત્યારબાદ, પેરાશૂટ મુક્ત કરીને, તે ઇચ્છિત ચોરસમાં ઉતર્યું હતું, જ્યાં હેલિકોપ્ટરમાં બચાવ ટીમ પહેલેથી જ તેની રાહ જોઈ રહી હતી.
સ્પેરપાર્ટ્સના પ્રથમ બે પ્રક્ષેપણ (નંબર 1 અને 2) માનવરહિત હતા - ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલ માટે વહાણ ક્રૂડ અને અધૂરું લાગતું હતું. જો કે, બંને ફ્લાઇટ્સ કોઈપણ સમસ્યા વિના બંધ થઈ ગઈ હતી; પ્રક્ષેપણ પહેલા, તેણે જહાજને "ટેસ્ટ" નામ આપવાનો આદેશ પણ આપ્યો, જેના હેઠળ તે ઇતિહાસમાં નીચે ગયો.
માળખાકીય રીતે, ટેસ્ટર લુચ સાથે ઘણું સામ્ય ધરાવે છે, જે બાદમાંથી પેરોક્સાઇડ, એન્જિન અને શંકુ આકારના એડેપ્ટર સાથેની ગોળાકાર ઇંધણ ટાંકી વારસામાં મળી હતી. કેવલર ટેપનો ઉપયોગ કરીને ડિસેન્ટ મોડ્યુલને જોડવાની પદ્ધતિનો પણ તેના પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - પરંતુ છેલ્લી વખત (અનુગામી જહાજો પર ટૂંકા લોકોએ આ છોડી દીધું હતું). જો કે, કેપ્સ્યુલને સીધું તળિયું સાથે નવો, ઘંટડી આકારનો આકાર મળ્યો. ઉપકરણનું પ્રમાણ ઘટ્યું, પરંતુ તે હજી પણ જગ્યા ધરાવતું રહ્યું, ખાસ કરીને કારણ કે ત્યાં માત્ર એક જ લોજ ખુરશી હતી (પ્રયોગાત્મક જહાજ શરૂઆતથી જ સિંગલ-સીટર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું). એપ્રિલ 1960 માં તેની ત્રીજી (અને પ્રથમ માનવયુક્ત) ફ્લાઇટ કર્યા પછી, ટેસ્ટરે આખરે Znayka ની ગણતરીની કાર્યક્ષમતા સાબિત કરી, અને તેના લેખકે આખરે "શાશ્વત બેકઅપ" ના અપમાનજનક શીર્ષકથી છુટકારો મેળવ્યો, જે Znayka હજુ પણ પોતાને માનતો હતો.

6. "ધ ડ્રીમ" ચંદ્ર પર પહોંચે છે

ભાવિ અવકાશ પતાવટના પ્રથમ સ્કાઉટ્સને પહોંચાડવા માટે રચાયેલ ચંદ્ર જહાજનો વિકાસ, 1959 ના ઉનાળામાં શરૂ થયો હતો. કારણ કે તે સ્વયં-સ્પષ્ટ હતું કે અવકાશયાત્રીઓએ માત્ર સુરક્ષિત રીતે ઉડવું જ જોઈએ નહીં, પણ પાછા ફરવું પણ જોઈએ, તેથી જહાજ ખૂબ ભારે હોવાનું બહાર આવ્યું. પ્રોફેસર ઝવેઝડોકિનના સૂચન પર, અગાઉના રાસવેટ પ્રોજેક્ટની તુલનામાં વહાણના ક્રૂની સંખ્યા ઘટાડીને ત્રણ લોકો કરવામાં આવી હતી - તે ખૂબ મદદ કરી શક્યું ન હતું - ઉપકરણનો સમૂહ 700 કિલોગ્રામથી ઓછો ન હતો, જે ફક્ત 2.5 ગણો હતો. ઓછું રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર પર એક દિવસ કરતાં થોડો વધુ સમય પસાર કરવો પડ્યો હતો, તેથી શરૂઆતથી જ પ્રવાહી ઓક્સિજનનો ઉપયોગ ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો (જે રાસવેટ પર, હું તમને યાદ કરાવું છું, તેનો આંશિક રીતે શ્વાસ લેવા માટે ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. ), પરંતુ ઓક્સિડાઇઝિંગ એજન્ટ તરીકે ફ્લોરિનનો સારી રીતે ઉપયોગ થાય છે. આ ચોક્કસ પ્રકારના ઇંધણની પસંદગી તેની ઉચ્ચ ઘનતા (હાઇડ્રોજન + ઓક્સિજન જોડી માટે 316 ગ્રામ/લિટર વિરુદ્ધ 621 ગ્રામ/લિટર) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેણે ટાંકીઓનું પ્રમાણ અને વજન ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. અભિયાનનો કુલ સમયગાળો લગભગ 10 દિવસ સુધી પહોંચ્યો હોવાથી, ડ્રીમ ડેવલપર્સને ઓછામાં ઓછા એક અઠવાડિયા સુધી સરળતાથી બાષ્પીભવન થતા હાઇડ્રોજનની સલામતીની ખાતરી કરવાની જરૂર હતી. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, એન્જિનિયર ક્લિયોપકાએ લિક્વિફાઇડ વાયુઓના ડીપ સુપરકૂલિંગની એક પદ્ધતિ વિકસાવી, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સમય પહેલાં ટાંકીમાંથી બળતણ બાષ્પીભવન ન થાય.
સાચું, એક નોંધપાત્ર સમસ્યા એ હતી કે લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનું ઉત્પાદન-હાઈડ્રોજન ફ્લોરાઈડ-અત્યંત ઝેરી હતું, અને એવું જોખમ હતું કે પ્રવાસીઓ આ સૌથી ખતરનાક પદાર્થને અજાણતાં તેમના સ્પેસસુટના તળિયા પર વહાણની કેબિનમાં લઈ જશે. છેવટે, ચંદ્ર પર ઉતરાણ કરતી વખતે, તે અનિવાર્યપણે જમીન પર સ્થાયી થશે, જ્યાં તે ચંદ્રની ધૂળ સાથે ભળી જશે! આ મુશ્કેલીને ટાળવા માટે, ક્લિયોપકાએ તદ્દન સૂચન કર્યું જટિલ સર્કિટલેન્ડિંગ, જે મુજબ ઉતરાણ માટે જવાબદાર વહાણના તબક્કાએ જહાજને માત્ર સપાટીથી પાંચ મીટર ધીમો પાડ્યો, ત્યારબાદ તે અલગ થઈ ગયું. પછી, લો-થ્રસ્ટ એન્જિનો ચાલુ કરીને, જહાજ ચંદ્રની સપાટીથી એકદમ સુરક્ષિત અંતર પર ખસેડ્યું અને પછી જ ઉતર્યું. આમ, પ્રદૂષક એજન્ટ સાથેના અપ્રિય સંપર્કને બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો. નાના રોકેટ એન્જિનો માટેનું બળતણ હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ હતું.
ડિઝાઇન દ્વારા, જહાજ એક લઘુચિત્ર મલ્ટી-સ્ટેજ રોકેટ હતું.

1 લી બ્લોક - લેન્ડિંગ સ્ટેજ:
લંબાઈ - 129.4 સે.મી
વ્યાસ - 106.7 સે.મી
વજન - 328.66 કિગ્રા (ઇંધણ સમૂહ - 295.7 કિગ્રા સહિત)
થ્રસ્ટ - 4 x 42 kgf
UI - 470 સે

સ્ટેજનું મુખ્ય તત્વ ગોળાકાર હાઇડ્રોજન ટાંકી હતું, જેમાં ફ્લોરિનવાળી ચાર નાની ટાંકીઓ જડેલી હતી. ફ્લાઇટ પ્લાન મુજબ, સ્ટેજમાં ચંદ્રની ફ્લાઇટ પાથ, ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં સંક્રમણ, તેમાંથી ચંદ્રની સપાટી પર ઉતરવું અને ઉતરાણ પહેલાં બ્રેકિંગ કરવામાં આવે છે. ઉતરાણ પહેલા, રેડિયો અલ્ટિમીટરના આદેશ પર, સ્ટેજને જહાજથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું.

2જી બ્લોક - પ્રથમ ટેક-ઓફ સ્ટેજ:
લંબાઈ - 77.67 સેમી (એકસાથે વિસ્તૃત આરોગ્ય સુવિધા સપોર્ટ સાથે)
આરોગ્ય સુવિધા સપોર્ટ સાથેની પહોળાઈ - 80 સે.મી
વજન - 166.2 કિગ્રા (બળતણ સમૂહ - 86.6 કિગ્રા, તબીબી સુવિધા સમૂહ - 70 કિગ્રા સહિત)
થ્રસ્ટ - 2 x 27 kgf
UI - 470 સે

માળખાકીય રીતે, સ્ટેજમાં ગોળાકાર હાઇડ્રોજન ટાંકી અને બે ફ્લોરિન ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે. ચંદ્રની સપાટી પર, આ સ્ટેજ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ તરીકે કામ કરે છે. પ્રક્ષેપણ પછી (એલપીયુ અલગ થઈ ગયું અને ચંદ્ર પર રહ્યું), તેણે 1.6 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે જહાજના પ્રવેગની ખાતરી કરી.

ત્રીજો બ્લોક - બીજો ટેક-ઓફ સ્ટેજ:
મહત્તમ લંબાઈ - 40 સે.મી
મહત્તમ પહોળાઈ - 74.15 સે.મી
વજન - 203.7 કિગ્રા (ફ્લોરિન અને હાઇડ્રોજનના સમૂહ સહિત - 64 કિગ્રા)
મુખ્ય એન્જિન થ્રસ્ટ - 2 x 12 kgf
UI - 470 સે

સ્ટેજમાં હાઇડ્રોજન સાથેની ચાર મોટી ગોળાકાર ટાંકી હતી, જે જોડીમાં જોડાયેલી હતી, જેની અંદર ફ્લોરિનવાળી ટાંકીઓ સંપૂર્ણપણે મૂકવામાં આવી હતી. મોટી ટાંકીઓ વચ્ચેની જગ્યાઓમાં હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ માટે બનાવાયેલ બે નાની ટાંકીઓ (દરેક 28 કિગ્રા) હતી, જે લો-થ્રસ્ટ એન્જિન માટે સિંગલ-કમ્પોનન્ટ ઇંધણ તરીકે કામ કરતી હતી. બાદમાં ચંદ્ર પર નરમ ઉતરાણ, તેમજ ફ્લાઇટમાં ઉપકરણની દિશા સુનિશ્ચિત કરી. આ તબક્કામાં ત્રણ જીવંત કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ પણ હતા - કમાન્ડ, એરલોક અને ડિસેન્ટ વ્હીકલ, મધ્યમાં સ્થિત છે અને ટ્રાન્ઝિશનલ ડોકીંગ એકમો દ્વારા બાહ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે જોડાયેલા છે. આ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું કુલ વજન 72 કિલો હતું, જ્યાં ઉતરતા વાહનનો હિસ્સો 28 કિલો હતો.
આ ડબ્બો, જેમાં ક્રૂ મેમ્બરોએ લોન્ચિંગ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન રહેવું પડતું હતું, તે ટેસ્ટરના સિંગલ-સીટ કેપ્સ્યુલ જેવું જ હતું. મુખ્ય તફાવતો એકને બદલે ત્રણ નિવાસસ્થાનો હતા, સદભાગ્યે પરિમાણો (લંબાઈ - 22.25 સે.મી., વ્યાસ - 24.79 સે.મી.) મુક્તપણે આને મંજૂરી આપે છે. કેપ્સ્યુલના ઉપરના ભાગમાં એક પેરાશૂટ ડબ્બો હતો, નીચેના ભાગમાં - થર્મલ પ્રોટેક્શનના અલગ પાડી શકાય તેવા તળિયે - સોફ્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમના નાના ઘન પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો બ્લોક હતો. બાજુઓ પર, એકબીજાની વિરુદ્ધ, બાજુના ભાગો તરફ દોરી જતા બે સંક્રમણ હેચ હતા. કેપ્સ્યુલની જમણી બાજુએ એક ગોળાકાર એરલોક કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જેના દ્વારા ક્રૂ મેમ્બર્સ લોંચ પહેલા જહાજમાં ચડ્યા હતા. તેના દ્વારા, કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સંગ્રહિત સ્પેસસુટ પહેરીને, અવકાશયાત્રીઓ ચંદ્રની સપાટી પર ગયા. ડિસેન્ટ મોડ્યુલની ડાબી બાજુએ કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતું, જેનો ગોળાકાર આકાર પણ હતો. તેનું નામ સૂચવે છે કે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચંદ્ર ઉતરાણ દરમિયાન ક્રૂ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. ટૂંકા માણસો ત્રણ મોટા ત્રિકોણાકાર આકારની બારીઓ દ્વારા ચંદ્રની સપાટીને જોતા હતા, જે એક પ્રકારનું વિમાન છત્ર બનાવે છે. લાંબા સળિયાના છેડે મુકવામાં આવેલા બે રેડિયો અલ્ટિમીટર ડીશ એન્ટેના દ્વારા તેમને વધારાની સહાય આપવામાં આવી હતી. બાદમાં 1 લી ટેક-ઓફ સ્ટેજની હાઇડ્રોજન ટાંકી સાથે જોડાયેલ હતા. 2જી ટેક-ઓફ સ્ટેજની એક ટાંકી સાથે જોડાયેલ એક વિશાળ, અત્યંત દિશાસૂચક પેરાબોલિક એન્ટેના, પૃથ્વી સાથે સંચાર માટે બનાવાયેલ છે. તે એરલોક કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુમાં સ્થિત હતું.
1960 ના અંત સુધીમાં, "ડ્રીમ" નો વિકાસ પૂર્ણ થયો, અને લોન્ચ વ્હીકલ પ્રોજેક્ટની સાથે, ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલમાં વિચારણા હાથ ધરવામાં આવી. સામાન્ય રીતે, ડિઝાઇનરોના કાર્યથી સંચાલક મંડળના સભ્યો પર સૌથી સુખદ છાપ પડી, જોકે, અલબત્ત, તે ટિપ્પણીઓ અને વાંધાઓ વિના ન હતી. તેથી, ખાસ કરીને, ઝવેઝડોચકિને ચંદ્ર પર ત્રણ શોર્ટીઝ મોકલવાની જરૂરિયાત વિશે શંકા વ્યક્ત કરી - તેમના મતે, પ્રથમ રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટમાં, જ્યાં અભિયાન બીજા ગ્રહની સપાટી પર લાંબો સમય પસાર કરવાની અપેક્ષા ન હતી અને તેથી, કામનો મોટો જથ્થો, બે શોર્ટીઝ સાથે મેળવવું તદ્દન શક્ય હતું. તે જ સમયે, બોર્ડ પર જરૂરી પુરવઠાના સમૂહમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. ઝનાયકા, જે તે સમયે કાઉન્સિલના સભ્ય ન હતા, પરંતુ અવકાશયાત્રી તરીકે જેની આ અભિયાનમાં ભાગીદારીની અપેક્ષા હતી, તેને ચર્ચામાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, સખત અને હિંસક વાંધો હતો. આમાં તેને ફ્યુશિયા અને હેરિંગ દ્વારા ટેકો મળ્યો હતો - બાદમાં અનુસાર, ચંદ્ર પર હાજરી, જ્યાં ત્રીજા, શારીરિક રીતે મજબૂત ક્રૂ સભ્યની કંઈપણ થઈ શકે છે, તેને કોઈપણ રીતે અનાવશ્યક ગણી શકાય નહીં. ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલના બાકીના સભ્યોએ તેમની દલીલોની માન્યતાને માન્યતા આપી, અને ક્રૂની રચનાને આખરે મંજૂર કરવામાં આવી: ફુચિયા - કમાન્ડર, સેલેડોચકા - ફ્લાઇટ એન્જિનિયર, ઝનાયકા - અવકાશયાત્રી-સંશોધક. તેથી, પ્રોજેક્ટ સ્વીકારવામાં આવ્યો, અને સન્ની સિટીમાં 1961 ના નવા વર્ષની ઉજવણી પછી તરત જ, તેનો અમલ તરત જ શરૂ થયો.
કોસ્મોડ્રોમ ખાતે નવા લોન્ચ પેડના નિર્માણમાં (અગાઉના એક, જેમાંથી લુચી, ઝરિયા અને ઇસ્પાયટેટેલ લોન્ચ થયા હતા, તે કદમાં યોગ્ય નહોતા) દોઢ વર્ષ લાગ્યા. તે જ સમયે, પાયરોટેકનિક ફેક્ટરીએ નવા રોકેટ તબક્કાઓનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાંના દરેકને સમગ્ર શહેરના બ્લોકના કદના વિશાળ સ્ટેન્ડ પર અગ્નિ પરીક્ષણોના સંપૂર્ણ ચક્રમાંથી પસાર થવું પડ્યું. બાજુમાં, સમાન સાયક્લોપીયન પરિમાણોના વેક્યૂમ ચેમ્બરમાં, ચંદ્ર જહાજની સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે તેને આપણા વહાણ પર લેન્ડ કરશે. કુદરતી ઉપગ્રહ. કામ બે વર્ષ સુધી ખેંચાયું. ફક્ત 1963 ના ઉનાળામાં, કોસ્મોડ્રોમ ખાતે ભાવિ પ્રક્ષેપણ માટે "ડ્રેસ રિહર્સલ" થયું હતું, જ્યાં, જો કે, વાસ્તવિક રોકેટને બદલે, તેના ચોક્કસ સમૂહ-પરિમાણીય મોકઅપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રક્ષેપણ સંકુલના પરીક્ષણોએ ઘણી ખામીઓ જાહેર કરી, જે સુધારણામાં થોડો સમય લાગ્યો. માત્ર 1964ની વસંતઋતુમાં જ ગ્રાન્ડ કાઉન્સિલે આ અભિયાન માટે આખરી મંજૂરી આપી હતી, અને ઉનાળા માટે તેની શરૂઆત નક્કી કરી હતી.
પ્રથમ અવકાશયાત્રીઓ માટે ઉતરાણ સ્થળ હતું દક્ષિણ કિનારોલેમોનીઅર ખાડી - સ્પષ્ટતાના ચંદ્ર સમુદ્રના પૂર્વીય છેડે સ્થિત એક વિશાળ અર્ધ-નષ્ટ થયેલ ખાડો. અહીં, સમુદ્ર અને જમીનની ખૂબ જ સરહદ સુધી, ત્યાં કહેવાતા ડાયરેક્ટ ફ્યુરો - એક રહસ્યમય કોતર અથવા ખામી હતી, જે નીચે ઉતરીને ચંદ્રના આંતરડામાં ઊંડે સુધી પ્રવેશ કરી શકે છે. ફ્લાવર સિટીના પ્રસિદ્ધ ખગોળશાસ્ત્રી સ્ટેક્લ્યાશ્કિન અનુસાર, અહીં અવકાશયાત્રીઓ ચોક્કસપણે બેડરોકની બહાર આવી ગયા હશે, જે આપણા આકાશી પડોશીની ઉંમર સ્થાપિત કરવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતા. શાંતિના સમુદ્રની ઉત્તરપૂર્વ અને સપનાનું તળાવ કહેવાતા ચંદ્ર પર ઉતરાણ માટે બેકઅપ લક્ષ્યો તરીકે સેવા આપે છે.
1964 ના ઉનાળામાં, અંતિમ તૈયારીઓ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, રોકેટનું પ્રક્ષેપણ 10 જુલાઈના રોજ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, એવી અપેક્ષા સાથે કે જ્યારે અભિયાન તેના લક્ષ્યસ્થાન પર પહોંચશે, ત્યારે તે ચંદ્રની વહેલી સવાર હશે. સૂર્યની નીચી સ્થિતિ સાથે લાંબા પડછાયાઓએ રાહતમાં નાની અસમાનતાની રૂપરેખા પણ દર્શાવવી જોઈએ અને તેથી ઉતરાણ સ્થળની પસંદગીને સરળ બનાવવી જોઈએ. પ્રથમ વખત, લોકોની વિશાળ ભીડની સામે અવકાશ પ્રક્ષેપણ થયું - સની સિટીના ઘણા રહેવાસીઓ, લાઇવ ટેલિવિઝન પ્રસારણથી સંતુષ્ટ ન હતા, કોસ્મોડ્રોમ (શહેરથી દોઢ કલાકના અંતરે સ્થિત) પર આવવાનું પસંદ કર્યું. ), જ્યાં લોન્ચ પેડની સામેની ટેકરી પર તેમના માટે દર્શક સ્ટેન્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
પ્રારંભિક ક્રૂના કાર્યનું નેતૃત્વ એન્જિનિયર ક્લિયોપકા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના આદેશ પર, બપોરના ત્રણ કલાક પહેલા, અવકાશયાત્રીઓએ ડ્રીમ કેબિનમાં તેમનું સ્થાન લીધું. બપોરના બે કલાક પહેલા સર્વિસ ફાર્મને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. બરાબર 10:30 વાગ્યે, નવીનતમ તૈયારીના અહેવાલો મળ્યા પછી, "ઇગ્નીશન" આદેશ આપવામાં આવ્યો અને જહાજ ઉપડ્યું. ફ્લાઇટ ગૂંચવણો વિના થઈ હતી, ક્રૂ સભ્યોની સુખાકારી, જેમાંથી દરેકે અવકાશ ઉડાનનો અનુભવ મેળવ્યો હતો, સામાન્ય રીતે સંતોષકારક રહ્યો હતો. પ્રોગ્રામ દ્વારા પરિકલ્પના મુજબ, ફ્લાઇટના ચોથા દિવસના અંતના થોડા સમય પહેલા, "ડ્રીમ" ચંદ્ર પર પહોંચ્યું, અને તેની સપાટીથી 120 કિમીના અંતરે, લેન્ડિંગ સ્ટેજ એન્જિનોએ ફ્લાઇટમાંથી સંક્રમણ માટે મંદી આવેગ જારી કર્યો. ગોળાકાર ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષાનો માર્ગ. તે સમયે વહાણ ચંદ્રની દૂરની બાજુથી ઉપર હતું, જ્યાંથી પૃથ્વી સાથે કોઈ જોડાણ ન હતું, ફ્યુશિયાએ ઑન-બોર્ડ એસ્ટ્રો-ઓરિએન્ટેટર પાસેથી ડેટાનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન ચાલુ કરવાનો આદેશ આપ્યો.
દિવસ દરમિયાન, "સ્વપ્ન" એ ચંદ્રની આસપાસ 12 પરિક્રમા કર્યા. આ સમય દરમિયાન, તેણે શ્રેણીબદ્ધ દાવપેચ કર્યા, ધીમે ધીમે અવકાશી પદાર્થની સપાટીથી ભ્રમણકક્ષાની ઊંચાઈને 10-20 કિમી સુધી ઘટાડીને. આદેશ વિભાગમાં ઉપલબ્ધ ઓન-બોર્ડ ટેલિસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, ઝનાયકાએ ચંદ્રની સપાટીના અવલોકનો હાથ ધર્યા, આગામી ઉતરાણનું સ્થાન સ્પષ્ટ કર્યું - આ માપ એકદમ જરૂરી હતું, કારણ કે એક પણ ધરતીનું ટેલિસ્કોપ 500 મીટરથી વધુનું રિઝોલ્યુશન આપતું નથી. ફુચિયાએ પૃથ્વી સાથે વાતચીત કરી, હેરિંગે સ્પેસસુટ્સ તપાસ્યા, જેના માટે તેણીને એરલોક ડબ્બામાં જવું પડ્યું. યોગ્ય એકદમ સપાટ વિસ્તાર પસંદ કર્યા પછી (ઓન-બોર્ડ ટેલિસ્કોપ દ્વારા ચંદ્રની સપાટી પર એક મીટર કરતા ઓછા વ્યાસની વિગતોને અલગ પાડવાનું શક્ય બન્યું), “ડ્રીમ” એ તેની સપાટી પર ઉતરવાનું શરૂ કર્યું અને જુલાઈના રોજ સવારે 8:05 વાગ્યે 15, 1964, તે નરમાશથી જમીનને સ્પર્શ્યું. ચંદ્ર ઉતરાણ સામાન્ય સ્થિતિમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું - સ્પર્શની સાત મિનિટ પહેલાં, ઉતરાણનો તબક્કો જહાજથી અલગ થઈ ગયો, જેણે બીજા સો મીટરને આવરી લીધા પછી, લો-થ્રસ્ટ એન્જિનો સાથે તેની ગતિ ઓછી કરી અને ચંદ્રની સપાટી પર સરળતાથી નીચે ઉતર્યું. લેન્ડિંગ પોઈન્ટ એ હળવેથી ઢોળાવવાળી ચંદ્ર ટેકરીની ટોચ પરનો વિસ્તાર હતો, જે સ્ટ્રેટ ફ્યુરોની પૂર્વ ધારથી આશરે 200 મીટર દૂર સ્થિત છે.
સવારે 9:00 વાગ્યે, શિડ્યુલ મુજબ, ડ્રીમ પર સવારનો નાસ્તો હતો. અવકાશયાત્રીઓને ખલેલ પહોંચાડવા માટે, તેમની સાથે વાતચીત અસ્થાયી રૂપે અક્ષમ કરવામાં આવી હતી. 10:00 વાગ્યે અવકાશયાત્રીઓની સપાટી પર પ્રથમ બહાર નીકળવાનું શરૂ થયું. તે કેટલીક મુશ્કેલી રજૂ કરે છે, કારણ કે એરલોક હેચ 73 સેન્ટિમીટરની ઊંચાઈ પર સ્થિત હતું, તેથી જ અવકાશયાત્રીઓએ સાત માળની ઇમારતની ઊંચાઈને અનુરૂપ લાંબી સીડીનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. પ્રથમ, 10:12 વાગ્યે, અગાઉથી સંમત થયા મુજબ, ફુચિયા હતી, જેણે ચંદ્રની સપાટી પર પગ મૂક્યો હતો. આગળ ઝ્નાયકા વહાણમાંથી નીચે આવ્યો. માત્ર વીસ મિનિટ પછી તેઓ હેરિંગ સાથે જોડાયા હતા, જેમની ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકેની ફરજોએ તેણીને બોર્ડમાં લંબાવવાની ફરજ પાડી હતી. 10:45 વાગ્યે, ચંદ્રની સપાટી પરથી જીવંત ટેલિવિઝન પ્રસારણ શરૂ થયું - ઓન-બોર્ડ ટેલિવિઝન કેમેરાના દૃશ્યના ક્ષેત્રમાં ઊભા રહીને, અવકાશયાત્રીઓએ શોર્ટીઝના દેશના બે શહેરોના ધ્વજને ગૌરવપૂર્વક ફરકાવ્યા: ફુચિયાએ ધ્વજ રોપ્યો. સૌર શહેર (સોનેરી સૂર્ય સાથે વાદળી બેનર), ઝનાયકા - ફૂલ (વાદળી કોર્નફ્લાવર સાથે આછો લીલો બેનર). લેમોનીયર ખાડીની સરહદે આવેલા વૃષભ-લિટ્રોવ રિજના પર્વત શિખરોની પૃષ્ઠભૂમિ સામે ફોટો સેશન 15 મિનિટ ચાલ્યું.
એકવાર સત્તાવાર સમારંભ પૂરો થયો, સખત મહેનત શરૂ થઈ. અવકાશયાત્રીઓએ એલપીયુ (લુનર લેન્ડિંગ ડિવાઇસ) માંથી તેની સાથે જોડાયેલા સાધનોને દૂર કર્યા અને તેને ચંદ્રની સપાટી પર સ્થાનાંતરિત કર્યા - એક સિસ્મોમીટર, સોલર પેનલનું કોર્નર રિફ્લેક્ટર, કાર્ગો વિંચ, સેમ્પલર્સ અને અન્ય સાધનો. રસ્તામાં, માટી અને પત્થરોના નમૂનાઓ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના માટે અવકાશયાત્રીઓના સ્પેસસુટ પર ખાસ ખભાની બેગ આપવામાં આવી હતી. સપાટી પરની પ્રથમ બહાર નીકળવામાં અઢી કલાકનો સમય લાગ્યો, અને માત્ર 12:45 વાગ્યે થાકેલા બાળકો વહાણ પર પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ લંચ અને આરામ કરવા સક્ષમ હતા.
16:10 ઓનબોર્ડ સમયે, ડ્રીમ ક્રૂએ સંશોધનનો આગળનો તબક્કો શરૂ કર્યો. જહાજ છોડ્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓ સીધા ફ્યુરોની ધાર પર ગયા, જે સ્થિત હતું. સ્થળની પશ્ચિમેચંદ્ર પર તેમનું ઉતરાણ, જેના માટે તેઓએ 200 મીટર ચાલવું પડ્યું. તેમના બેકપેકમાં તેઓ કાર્ગો વિંચના ભાગોને ત્રણ ભાગોમાં વિભાજિત કરીને લઈ જતા હતા, જેની મદદથી તેઓ ચંદ્ર ઘાટની નીચે ઉતરવાના હતા. ચળવળ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં થઈ હતી: રસ્તો 2-3 મીટર સુધીના કદના વેરવિખેર પથ્થરો વચ્ચે દોડ્યો હતો જે ટેકરીના પગથી ટપકતા હતા. આ ભુલભુલામણીમાં પોતાનો રસ્તો શોધવામાં મુશ્કેલી અનુભવતા, ત્રણ બહાદુર સંશોધકોએ ઘણા નાના ખાડોના ઝુંડને પાર કર્યું અને સાડા પાંચ સુધીમાં, આખરે તેમના માર્ગના અંતિમ લક્ષ્ય સુધી પહોંચી ગયા.
ખામીના કિનારે પહોંચ્યા પછી (જ્યાં અવકાશયાત્રીઓ આખરે કાર્ગોમાંથી છૂટકારો મેળવવામાં સક્ષમ હતા), ફુચિયા, સેલેડોચકા અને ઝનાયકાએ આ વિસ્તારની રિકોનિસન્સ અને પેનોરેમિક ફોટોગ્રાફી હાથ ધરી હતી. તેમના અવલોકનો અનુસાર, તેઓ પોતાને જે વિસ્તારમાં મળ્યાં હતાં ત્યાં સ્ટ્રેટ ફ્યુરોની પહોળાઈ 500 મીટર હતી, અને તેની ઊંડાઈ 80 મીટર સુધી પહોંચી હતી, જેમ જેમ તેઓ ખડકની ધારની નજીક પહોંચ્યા, ત્યારે ચંદ્રની રેગોલિથની જાડાઈ ધીમે ધીમે ઘટતી ગઈ. ખામીની ધાર, ખડકાળ પાયાના ખડકો માટીના છૂટક સ્તરની નીચેથી સતત પથ્થર "સીમા" ના રૂપમાં દેખાયા. તેની નીચે, ઘાટની ઢોળાવની દિવાલોની ઢાળ સરેરાશ 30-35° સુધી પહોંચી હતી, અને સ્થળોએ તે સંપૂર્ણપણે ઊભી હતી. વિપરીત ઢોળાવ પર, કિરણો દ્વારા પ્રકાશિત સવારનો સૂર્ય, ચંદ્રના પોપડાના ઉપલા સ્તરની રચના સ્પષ્ટપણે દેખાતી હતી. ખડકનો પગ મોટા પથ્થરો અને પથ્થરોની સ્ક્રીથી ઢંકાયેલો હતો, અને 1-2 મીટર કે તેથી વધુ માપના ખુલ્લા ખડકોના ટુકડાઓ. માટી પૂરતી મજબૂત છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, ટૂંકા લોકોએ કાર્ગો વિંચ એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં ટ્યુબ્યુલર બેઝ, ડ્રમ અને બેટરી સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થતો હતો. યુનિટને માઉન્ટ કર્યા પછી, ઝનાયકાએ તેના સ્પેસસુટના પટ્ટા પર કેબલનો છેડો સુરક્ષિત કર્યો અને નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું.
તેણે લગભગ વીજળીની હાથબત્તી ચાલુ કરવી પડી હતી - તેને અંધકારમાં નીચે ઉતરવું પડ્યું હતું, કારણ કે સૂર્ય ખૂબ ઓછો લટકતો હતો. Fuchsia દ્વારા સંપર્ક જાળવી રાખતા, જે તેને ઉપરથી સતત જોઈ રહી હતી, Znaykaએ તેની હિલચાલને સમાયોજિત કરી, તેને રોકના સ્તરમાંથી ગમતા એક અથવા બીજા નમૂનાને પસંદ કરવા માટે સમયાંતરે સ્ટોપ બનાવ્યો. જ્યારે ખાડીના તળિયે ખૂબ જ ઓછું બાકી હતું, ત્યારે અભિયાનના વડાએ વંશને રોકવાનો આદેશ આપ્યો: ઢોળાવની નીચે નાના પથ્થરના ક્ષીણ થઈને બહાર નીકળેલા વિશાળ મલ્ટિ-મીટર બ્લોક્સનો ઢગલો હતો. ઝ્નાયકા આ અરાજકતામાં ફસાઈ જશે તેવા ડરથી, ફુચિયાએ પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. ઝ્નાયકા, એક વિશાળ પથ્થરની ટોચ પર પહોંચીને, આસપાસ યોગ્ય રીતે જોવા માટે રોકવા માટે કહ્યું. જો કે, આજુબાજુ, જ્યાં સુધી તેની નબળી સર્ચલાઇટનો કિરણ પહોંચી શકે ત્યાં સુધી, દુર્ગમ પથ્થરની અરાજકતાનું શાસન હતું. નીચે હોવાથી, ઝનાયકા લગભગ થીજી ગયો, કારણ કે શેડમાં તેના સ્પેસસુટના રેડિયેટરે ખૂબ ગરમી આપી હતી, અને તે કોઈપણ રીતે ગોઠવી શકાતી નથી. તેનાથી વિપરિત, ફુચિયા અને હેરિંગ, જેઓ ઉપરના માળે રહ્યા હતા, તેઓ ગરમીથી ખૂબ પીડાતા હતા, અને પરસેવોથી તેમની આંખો ઝાંખી પડી ગઈ હતી. જો કે, ફ્લાવર સિટીના બાળકની ખંતને પુરસ્કાર મળ્યો: ખડકના ખૂબ જ પગ પર, અવકાશયાત્રી-સંશોધકે એક નાની ગુફાના પ્રવેશદ્વારની શોધ કરી, જ્યાં સુધી કેબલ પૂરતી હતી ત્યાં સુધી, તેણે તેને તોડી નાખ્યો. છેલ્લો નમૂનો. તે તે જ સુપ્રસિદ્ધ લ્યુનાઇટ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જે, જ્યારે મજબૂત ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે વજનહીનતા બનાવે છે. ચીપાયેલો પથ્થર તેની ખભાની થેલીમાં મૂકીને, ઝનાયકા અનિચ્છાએ પાછા ફરવા સંમત થયો.
ઘાટની કિનારે વિંચને ત્યજીને, અવકાશયાત્રીઓ પરત ફરવા માટે નીકળ્યા, જે તેમના માટે મુશ્કેલ હતું, તેમ છતાં તેઓ હવે હળવા હતા. ગરમીથી પીડાતા, તેઓએ લગભગ સ્પર્શ દ્વારા ઢોળાવ પર ચઢવું પડ્યું, કારણ કે સૂર્ય, હવે તેમની તરફ ચમકતો હતો, જાડા ફિલ્ટર દ્વારા પણ તેમની આંખોને આંધળી કરી દીધી હતી. ફક્ત 20:50 વાગ્યે, તે સમય સુધીમાં તેમના સ્પેસસુટમાં ઉપલબ્ધ લગભગ અડધો ઓક્સિજન ખલાસ થઈ ગયો હતો, સંપૂર્ણ રીતે થાકેલા ચંદ્ર સંશોધકો જહાજ પર પાછા ફર્યા.
16 જુલાઈના રોજ સવારે 6:45 વાગ્યે, રાતોરાત સંપૂર્ણ આરામ કર્યા પછી, ટૂંકા લોકોએ તેમની અંતિમ, સપાટી પર ત્રીજી વખત બહાર નીકળ્યા. આ વખતે, ફ્યુશિયા અને ઝનાયકાએ સાથે મળીને હાથ ધર્યું: ચંદ્ર પરનો તેમનો સમય સમાપ્ત થઈ રહ્યો હોવાથી, પ્રક્ષેપણ માટે વહાણ તૈયાર કરવું જરૂરી હતું, જે હેરિંગે કર્યું. તેણીએ તેના પોશાકમાં ઓક્સિજનનો બાકીનો પુરવઠો તેના સાથીઓને ટ્રાન્સફર કર્યો.
ઝ્નાયકાના આગ્રહથી હાથ ધરવામાં આવેલા અભિયાનનો હેતુ હતો મોટો ખાડો, લગભગ એક કિલોમીટરના વ્યાસ સાથે, જેમાંથી ક્રેસ્ટ "ડ્રીમ" લેન્ડિંગ સાઇટની પૂર્વમાં છસો મીટર ચાલી હતી. આ વખતે મુસાફરોને કોઈ મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. માત્ર અડધો કલાક પસાર કર્યા પછી, અભિયાનના વડા અને અવકાશયાત્રી-સંશોધક માર્ગના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચ્યા અને નમૂનાઓ એકત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. તે અહીં હતું કે ઝ્નાયકાએ સૌથી મહત્વપૂર્ણ શોધ કરી, કારણ કે તે તે ક્ષણે તેને લાગતું હતું: ખાડોની આંતરિક દિવાલ, જે તેની આંખો સમક્ષ દેખાતી હતી, તેમાં એક સ્તરીય માળખું હતું, જે અલગ બ્લોક્સથી બનેલું હતું, જે માનવસર્જિત ચણતર જેવું લાગે છે. દેખાવ એક સમયે ચંદ્ર પર વસતી પ્રાચીન સંસ્કૃતિના નિશાનો પર ઠોકર મારવા માટે તે પૂરતો ભાગ્યશાળી હતો તે નક્કી કરીને, ઝનાયકાએ ઘણી વખત સાયક્લોપીયન દિવાલનો ફોટોગ્રાફ કર્યો, તેમાંથી ઘણા નમૂનાઓ તોડી નાખ્યા. પછી અવકાશયાત્રીઓ વહાણ પર પાછા ફર્યા. તેમની છેલ્લી એક્ઝિટ સૌથી ટૂંકી નીકળી, જેમાં બે કલાક લાગ્યા.
બરાબર 9:35 વાગ્યે, “ડ્રીમ” એ તેની પરત મુસાફરીની શરૂઆત કરી, 20 જુલાઈ, 1964 ના રોજ રાત્રે 1:45 મિનિટે તેની ઐતિહાસિક ઉડાન સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી (જે હવે કોઈ પૂર્વધારણા રહી નથી, કારણ કે “ઝર્યા” પરત ફર્યા પછી તેની ચંદ્રની ઉડાન પણ અંધારામાં થઈ હતી).

7. જરૂરી આફ્ટરવર્ડ: સ્પેસશીપ “NIP” અને “FIS”

પ્રથમ ચંદ્ર અભિયાન પછીની ઘટનાઓ - ચંદ્ર પર ડન્નો અને ડોનટની ઉડાન અને એલિયન્સ સાથે પ્રથમ સંપર્કની સ્થાપના - એન.એન. નોસોવની નવલકથા "ડન્નો ઓન ધ મૂન" માં પૂરતી વિગતમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, અને તેથી હું નથી જઈ રહ્યો. તેમના પર સ્પર્શ કરો. જો કે, સ્પેસશીપ “NIP” અને “FIS” ને ધ્યાનમાં લીધા વિના વાર્તા પૂર્ણ કરવી ખોટું હશે, જે, નવલકથામાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં પૃષ્ઠો સમર્પિત હોવા છતાં, હજુ પણ પૂરતી વિગતમાં વર્ણવેલ નથી.
NIP ચંદ્ર જહાજ અવકાશયાનની પ્રથમ પેઢીનું હતું જેણે ઉડાન માટે ગુરુત્વાકર્ષણ વિરોધી સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેનો દેખાવ લ્યુનાઇટની શોધ દ્વારા શક્ય બન્યો, એક અનન્ય ખનિજ જેના સ્ફટિકો, જ્યારે મજબૂત ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તે તેમની આસપાસના અવકાશ-સમયના સાતત્યને ખલેલ પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. બહારના નિરીક્ષક માટે, આ ઘટનાને વજનહીનતાના સ્ત્રોતના સ્થાનના બિંદુથી 30 ટૂંકા પગલાઓ (અથવા 110 સેન્ટિમીટર) ની ત્રિજ્યા સાથે અવકાશના પ્રદેશમાં ગુરુત્વાકર્ષણના સામાન્ય બળના અદ્રશ્ય તરીકે માનવામાં આવે છે. સન્ની સિટીમાં હાથ ધરવામાં આવેલા 1965ની વસંતઋતુમાં ઝ્નાયકા દ્વારા શોધાયેલ આ અસરનો વધુ વિગતવાર અભ્યાસ દર્શાવે છે કે વિક્ષેપિત જગ્યાનો વિસ્તાર સ્પિન્ડલ આકારનો આકાર ધરાવે છે, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રથી દિશામાં લંબાયેલો છે અને તેની લંબાઈ તેના વ્યાસ કરતા 10 ગણો વધારે છે. ખાસ કરીને, જો વજનહીનતાનો સ્ત્રોત પૃથ્વીની સપાટી પર હતો, તો પછી સૌથી વધુ બિંદુ જ્યાં આ ઘટના જોવા મળી હતી તે 150 ટૂંકા પગલાઓ (અથવા 550 સે.મી.) ની ઊંચાઈ પર હતું. જેમ જેમ આપણે ગુરુત્વાકર્ષણ સમૂહથી દૂર જઈએ છીએ તેમ, વજનહીનતા ક્ષેત્રનું કદ વધ્યું અને તેનો આકાર ગોળાકારની નજીક આવ્યો.
અલબત્ત, ઊર્જાના સંરક્ષણના કાયદાને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણ બળનું અદ્રશ્ય થવું અશક્ય હશે. તેથી, અવકાશનો પ્રદેશ જ્યાં ગુરુત્વાકર્ષણ નહોતું (તેને "શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્ર" કહેવામાં આવતું હતું) ચારે બાજુથી એવા પ્રદેશથી ઘેરાયેલું હતું જ્યાં ગુરુત્વાકર્ષણ સામાન્ય કરતાં વધુ મજબૂત હતું (જેના માટે તેને "ઉચ્ચ-ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્ર" કહેવામાં આવતું હતું. ). તેમનું વોલ્યુમ સમાન હતું, પરિણામે કુલ સંતુલન યથાવત રહ્યું હતું. જો કે, પૂરતા પ્રમાણમાં નાના કદની કોઈપણ વસ્તુ, જ્યારે સંપૂર્ણપણે શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું વજન ઓછું થાય છે. ઝ્નાયકા દ્વારા કરવામાં આવેલી આ મૂળભૂત શોધ તેને ગુરુત્વાકર્ષણ વિરોધી જહાજના વિચાર તરફ દોરી ગઈ.
તેમની દરખાસ્તનો સાર એ હતો કે પૃથ્વી, ચંદ્ર અને અન્ય અવકાશી પદાર્થોના ગુરુત્વાકર્ષણના સતત પ્રભાવથી મુક્ત થયેલું એરક્રાફ્ટ, ખૂબ જ નાનું હોવા છતાં, સચોટ રીતે (એટલે ​​કે સૌથી ઓછા અંતરે) અને સતત ચાલવા સક્ષમ હતું. - પ્રવેગ. કેટલીક બાબતોમાં, અભિયાનની યોજના સ્ટારશીપની ઉડાન જેવી હતી, કારણ કે વિજ્ઞાન સાહિત્ય લેખકો તેનું નિરૂપણ કરે છે (અલબત્ત, ટૂંકા અંતર માટે સમાયોજિત). હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ-કેરોસીન ઇંધણની જોડી દ્વારા સંચાલિત લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન, લોન્ચ થયા પછી સૌથી પહેલા ચાલુ થયા હતા. પૃથ્વીની સપાટી પર 215 સેકન્ડ અને રદબાતલમાં 265 સેકન્ડનો UI ધરાવતાં, તેઓએ જહાજને 250 m/s ની ઝડપે વેગ આપ્યો. પ્રક્ષેપણના 8 મિનિટ પછી, જ્યારે ઉપકરણની ઊંચાઈ 120 કિલોમીટર સુધી પહોંચી, ત્યારે પ્લાઝ્મા ઇલેક્ટ્રિક જેટ એન્જિન(UI - 1500 s), 7.61 કિલોવોટની ક્ષમતાવાળા ઓન-બોર્ડ પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત. બાદમાં સૌર પેનલ્સનો સમાવેશ થાય છે (ચાર પેનલ, કુલ વિસ્તાર 21 ચોરસ મીટર), હાઇડ્રોજન-ઓક્સિજન ઇંધણ કોષ સાથે મળીને કામ કરે છે, જે, હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં પાણીનું વિઘટન કરીને, ઉપકરણના સમયગાળા દરમિયાન ઊર્જા સંગ્રહિત કરે છે. ચંદ્રની સપાટી પર. સતત ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક જેટ એન્જિને 0.0009 m/s ના સતત પ્રવેગક બનાવ્યા; (જે પ્રવેગ કરતા લગભગ દસ હજાર ગણું ઓછું છે મુક્ત પતન), જે અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા વ્યવહારીક રીતે અનુભવાયું ન હતું અને વજનહીનતા તરીકે માનવામાં આવતું હતું. જો કે, ફ્લાઇટના 120 કલાકમાં જહાજે ચંદ્રનું અડધું અંતર કાપ્યું, પાંચમા દિવસના અંત સુધીમાં લગભગ 640 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે વિકાસ કર્યો. પછી વહાણએ તેની કડક પીઠ ફેરવી અને બ્રેક મારવાનું શરૂ કર્યું, જે પણ પાંચ દિવસ ચાલ્યું. ચંદ્રની ખૂબ જ સપાટી પર, લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો ફરીથી ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા, બાકીના 250 m/s ને ઓલવી નાખ્યા હતા અને નરમ ઉતરાણ હાથ ધર્યા હતા. પૃથ્વી પર પાછા ફરવું સમાન હતું, સિવાય કે ફ્લાઇટના અંતિમ તબક્કે, પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પહેલેથી જ રોકેટ એન્જિનને બદલે બ્રેકિંગ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
એ નોંધવું જોઇએ કે ગુરુત્વાકર્ષણ વિરોધી જહાજ બનાવવાનો વિચાર ઝનાયકાનો હોવા છતાં, તે પોતે આ પ્રોજેક્ટના લેખક ન હતા (અને આ હકીકત ક્યારેય છુપાવી ન હતી). "NPC" બનાવવાનું સન્માન સંપૂર્ણપણે Fuchsia અને હેરિંગના નેતૃત્વમાં વિકાસકર્તાઓની વિશાળ ટીમનું છે, જેમાં Probirkin, Reshalkin, Kipyatilkin, Svetik, Schitalkin, Veterok અને અન્ય ઘણા જેવા પ્રખ્યાત બાળકો અને સન્ની સિટીના બાળકોનો સમાવેશ થાય છે. વાસ્તવમાં, તે તેમના ચંદ્ર જહાજ "રસવેટ" ની ડિઝાઇન પર આધારિત હતું, જેમાંથી "NIP" ને ઘણા ડિઝાઇન તત્વો વારસામાં મળ્યા હતા. તેમ છતાં વજન વિનાના ઉપકરણની હાજરી, અલબત્ત, ઘણી સમસ્યાઓને અલગ રીતે હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ખાસ કરીને, સિદ્ધાંતને અમલમાં મૂકવો (શૉર્ટીઝના દેશની પ્રથામાં પણ પ્રથમ વખત). સ્વચાલિત સિસ્ટમ, જેણે જહાજને નિયંત્રિત કરવાની પ્રક્રિયામાંથી મનુષ્યોને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખ્યા હતા. અત્યાર સુધી, વહાણને ખાસ પ્રશિક્ષિત અને સારી રીતે પ્રશિક્ષિત પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, કારણ કે કમ્પ્યુટર, જે ઘણી વીજળી વાપરે છે અને ઘણી જગ્યા લે છે, તે ફક્ત બોર્ડ પર ફિટ થતું નથી. ગુરુત્વાકર્ષણ વિરોધી ઉપકરણના પ્રચંડ આંતરિક વોલ્યુમો અને વજન નિયંત્રણોની ગેરહાજરીએ આ સમસ્યાને હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
ફ્લાવર સિટીના ટૂંકા લોકો તરફથી "એનઆઈપી" ની રચનામાં ફાળો ખૂબ જ નમ્ર હતો - ઝ્નાયકા ઉપરાંત, વિન્ટિક અને શ્પુંટિકે પણ આ કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો - જો કે, લ્યુનાઇટના શોધકને શ્રદ્ધાંજલિ આપીને ( જેમના વિના નવું ચંદ્ર જહાજ અશક્ય હોત), આ પ્રોજેક્ટને સંયુક્ત તરીકે ગણવામાં આવ્યો હતો અને, ઝનાયકાના આગ્રહ મુજબ, ચંદ્ર પરની આગામી અભિયાનની શરૂઆત તેના શહેરમાંથી થવાની હતી. જો કે, સંજોગો એવા હતા કે, ડન્નો અને ડોનટની અનધિકૃત ક્રિયાઓને લીધે, અવકાશ વિજ્ઞાનમાં એક નવો શબ્દ દર્શાવતું નવનિર્મિત જહાજ લગભગ ખોવાઈ ગયું હતું.
કોઈની પરવાનગી લીધા વિના ચંદ્ર પર ગયેલા બે બાળકોના ગાયબ થવાથી બચાવ અભિયાનની સંસ્થાની જરૂર પડી. સ્પેસ ટેક્નોલોજી વિકાસકર્તાઓએ જે કાર્યને હલ કરવાનું હતું તે બિન-તુચ્છ કરતાં વધુ હતું. એક તરફ, ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટની સંભવિતતા, જેના પર અમારે વિલી-નિલી પાછા ફરવું પડ્યું હતું, તે સંપૂર્ણપણે ખતમ થઈ ગયું હતું. "સ્વપ્ન" (અને કોઈપણ વાજબી સમયમાં મોટું પ્રક્ષેપણ વાહન બનાવવું અશક્ય હતું) એ ત્રણથી વધુને ચંદ્ર પર ઉતરવાની મંજૂરી આપી ન હતી - અને તેમ છતાં ટૂંકા લોકોને પૃથ્વી પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું, અને માત્ર બચાવકર્તા જ નહીં, પણ બે બચાવી લીધા. બીજી તરફ, બચાવ અભિયાનને સફળ બનાવવા માટે જરૂરી છે મોટી માત્રામાંસહભાગીઓ, કારણ કે એલિયન ગ્રહની સપાટી પરના ત્રણ લોકો ઓછા ઉપયોગી થશે - જે ફુચિયા છે. હેરિંગ અને ઝનાયકા ચંદ્રની તેમની અગાઉની મુલાકાત દરમિયાન વ્યક્તિગત રીતે સહમત થયા હતા. અને તે ઝનાયકા જ હતા જેમણે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો, ખૂબ જ બોલ્ડ (સમાન જોખમી હોવા છતાં) વન-વે ફ્લાઇટ યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો.
તેમની યોજના અનુસાર, બચાવ જહાજને આધાર તરીકે "ડ્રીમ" ના તૈયાર તત્વોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવું પડ્યું. ઉતરાણનો તબક્કો યથાવત રહ્યો. એસેન્ટ સ્ટેજની વિશાળ હાઇડ્રોજન ટાંકી હવે એક જીવંત કમ્પાર્ટમેન્ટ બની ગઈ છે, જ્યાં ખૂબ આરામ વિના, 12 અવકાશયાત્રીઓ બેસી શકે છે. બે ફ્લોરિન ટેન્કને વધારાના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી - એક એરલોક ચેમ્બરને સમાવવા માટે માનવામાં આવતું હતું, બીજું - ચંદ્ર લેન્ડિંગ કરનારા પાઇલટ માટે નિયંત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટ. લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો માટેનું બળતણ (જે સારી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડમાં રૂપાંતરિત થયું હતું) વહાણના નીચલા ડેક પર સજ્જ વધારાની નાની ટાંકીમાં સ્થિત હતું. પરિણામે, FIS (આ ઉપકરણને પ્રાપ્ત થયેલ નામ છે) હજુ પણ ઉતરી શકે છે, પરંતુ ટેકઓફ માટે બોર્ડ પર કોઈ બળતણ બચ્યું ન હતું.
જોકે, ઝનાયકાએ એક રસ્તો શોધી કાઢ્યો - તેણે "એનઆઈપી" ની નજીકમાં ચંદ્ર પર ઉતરવું પડ્યું, જેના પર તેણે પાછા ફરવું પડ્યું. અથવા, જો કોઈ કારણોસર આ અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તો શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણ ઉપકરણને દૂર કરો (અને પછી, ગણતરીઓ અનુસાર, FIS પર પાછા ફરવા માટે પૂરતું બળતણ હતું, જોકે મર્યાદિત હદ સુધી). અથવા - જો ઉપકરણ ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવે છે (કંઈપણ થઈ શકે છે - છેવટે, ડન્નો કંઈપણ માટે ખાતરી આપી શકાતો નથી) - એક નવું લ્યુનાઈટ ક્રિસ્ટલ શોધો અને વજન વિનાના ઉપકરણને ફરીથી એસેમ્બલ કરો. બાદમાં કંઈપણ અશક્ય નહોતું, કારણ કે "એનઆઈપી" માટે ઉતરાણની સાઇટ શરૂઆતમાં સ્ટ્રેટ ફ્યુરોના સમાન વિસ્તારની યોજના હતી, જ્યાં એક વર્ષ અગાઉ "ડ્રીમ" ચંદ્ર પર ઉતર્યું હતું તે સ્થાનથી દૂર નથી.
જો કે, એક યા બીજી રીતે, ચંદ્ર પર ઊભેલી "NIP" પ્રથમ શોધવાની હતી, અને આ હેતુ માટે જ સ્ટેક્લ્યાશ્કિન, શ્રેષ્ઠ ખગોળશાસ્ત્રી નિરીક્ષકોને આ અભિયાનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઠીક છે, જો તે નિષ્ફળ ગયો હોત, તો બચાવકર્તાઓએ કંઈપણ વિના પાછા ફરવું પડ્યું હોત: ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાંથી પાછા ફરવા માટે પૂરતું બળતણ હતું. સાચું, શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણ ઉપકરણ વિના, આપણે પૃથ્વીના વાતાવરણમાં બીજી કોસ્મિક ગતિને ઓલવીને, જૂના જમાનાની રીતમાં ઉતરવું પડશે. આ કરવા માટે, "ચંદ્ર" ની ટોચ પર એક શંકુ વંશનું મોડ્યુલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે "ડ્રીમ" માંથી લગભગ યથાવત ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું. તે તેમાં હતું કે જો તે નિષ્ફળ જાય તો બાર નાનાઓએ તેમના અભિયાનના અંતિમ તબક્કાને પાર કરવાનો હતો. કમ્પાર્ટમેન્ટના જથ્થાએ આને મંજૂરી આપી, જોકે ક્રૂ સભ્યોએ શાબ્દિક રીતે એકબીજાના માથા પર બેસવું પડ્યું - તેમની ટ્રે બે સ્તરોમાં થાંભલાવાળી હતી.
ફ્લાવર સિટીની નજીક ઝડપથી બાંધવામાં આવેલા નવા કોસ્મોડ્રોમથી લોન્ચ વ્હીકલનું લોન્ચિંગ થયું. સન્ની સિટી કરતાં વધુ દક્ષિણમાં સ્થિત હોવાને કારણે, આ સાઇટ એક મોટો પેલોડ પ્રદાન કરે છે. મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટમાંથી રોકેટ સ્ટેજની ડિલિવરી પાણી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ઓગુર્ત્સોવાયા નદી નજીકમાં વહેતી હતી.
ખરેખર, અમે કદાચ અહીં સમાપ્ત કરી શકીએ છીએ. નિષ્કર્ષમાં, જે બાકી છે તે ઉમેરવાનું છે કે લ્યુનાના કાર્યક્રમના સફળ અમલીકરણ માટે ટૂંકા ગાળાની મહત્તમ દ્રઢતા અને નિશ્ચય, તેમની શક્તિમાં વિશ્વાસ, મિત્રતા અને પરસ્પર સહાયની જરૂર છે. તેણીએ મને મારા તમામ શ્રેષ્ઠ ગુણો બતાવ્યા, જે હકીકતમાં તેનો મુખ્ય હેતુ બની ગયો. ચંદ્ર મહાકાવ્યના સફળ અંત સાથે, ટૂંકા રાશિઓ દરેક માટે અને પોતાને માટે, સૌ પ્રથમ, સાબિત કરે છે કે ટૂંકા કદ તેમની ક્ષમતાઓના માપદંડ તરીકે કામ કરી શકતું નથી. અને આમાં તેઓએ અમારા સહિત દરેક માટે જીવંત દાખલો બેસાડ્યો.

સ્પેસસુટ માત્ર એક પોશાક નથી. આ એક સ્પેસશીપ છે જે શરીરના આકારને અનુસરે છે. અને તે અવકાશમાં પ્રથમ ફ્લાઇટના ઘણા સમય પહેલા દેખાયો. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, વૈજ્ઞાનિકો પહેલાથી જ જાણતા હતા કે અવકાશમાં અને અન્ય ગ્રહો પરની સ્થિતિ પૃથ્વી પરની સ્થિતિઓ કરતા ઘણી અલગ છે. ભવિષ્ય માટે અવકાશ ફ્લાઇટએવા પોશાક સાથે આવવું જરૂરી હતું જે વ્યક્તિને ખૂની બાહ્ય વાતાવરણની અસરોથી બચાવે.

સ્પેસસુટ એ ટેક્નોલોજીનો ચમત્કાર છે, લઘુચિત્રમાં સ્પેસ સ્ટેશન... તમને લાગે છે કે સ્પેસસુટ સ્ત્રીની હેન્ડબેગની જેમ ભરેલો છે, પરંતુ વાસ્તવમાં દરેક વસ્તુ એટલી સઘન રીતે બનાવવામાં આવી છે કે તે ફક્ત સુંદર છે... સામાન્ય રીતે, મારો સ્પેસસુટ ફર્સ્ટ-ક્લાસ કાર જેવો દેખાતો હતો, અને મારું હેલ્મેટ - સ્વિસ ઘડિયાળ પર.
રોબર્ટ હેનલેઇન "મારી પાસે સ્પેસસુટ છે - હું મુસાફરી કરવા માટે તૈયાર છું"

Spacesuit અગ્રદૂત

"ડાઇવિંગ સૂટ" નામ 1775 માં ગણિતશાસ્ત્રી મઠાધિપતિ જીન-બાપ્ટિસ્ટ ડી લા ચેપેલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ફ્રેન્ચ શબ્દ પરથી આવ્યું છે. સ્વાભાવિક રીતે, માં અવકાશ ફ્લાઇટ્સ વિશે XVIII ના અંતમાંસદીમાં કોઈ વાત ન હતી - વૈજ્ઞાનિકે ડાઇવિંગ સાધનોને તે રીતે કૉલ કરવાનું સૂચન કર્યું. શબ્દ પોતે, જેનું ગ્રીકમાંથી આશરે "બોટ-મેન" તરીકે ભાષાંતર કરી શકાય છે, અવકાશ યુગના આગમન સાથે અણધારી રીતે રશિયન ભાષામાં પ્રવેશ કર્યો. અંગ્રેજીમાં, સ્પેસસુટ "સ્પેસ સૂટ" જ રહ્યો.

જીન-બાપ્ટિસ્ટ ડી લા ચેપેલના ડાઇવિંગ સુટ્સ.

વ્યક્તિ જેટલી ઊંચી ચડતી હતી, તેટલી જ વધુ તાકીદની જરૂરિયાત હતી જે તેને આકાશ તરફ બીજું પગલું ભરવામાં મદદ કરશે. જો છ થી સાત કિલોમીટરની ઉંચાઈ પર ઓક્સિજન માસ્ક અને ગરમ કપડાં પૂરતા હોય તો દસ કિલોમીટરના માર્ક પછી દબાણ એટલું ઘટી જાય છે કે ફેફસાં ઓક્સિજન શોષવાનું બંધ કરી દે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ટકી રહેવા માટે, તમારે દબાણયુક્ત કેબિન અને વળતર આપનારી સૂટની જરૂર છે, જે ડિપ્રેસરાઇઝ્ડ હોય ત્યારે સંકુચિત થાય છે. માનવ શરીર, થોડા સમય માટે બાહ્ય દબાણને બદલીને.

જો કે, જો તમે વધુ ઊંચે ઊઠશો, તો આ પીડાદાયક પ્રક્રિયા કાં તો મદદ કરશે નહીં: પાયલોટ ઓક્સિજન ભૂખમરો અને ડિકમ્પ્રેશન ડિસઓર્ડરથી મૃત્યુ પામશે. એકમાત્ર ઉકેલ એ છે કે સંપૂર્ણપણે સીલબંધ સ્પેસસુટ બનાવવો જેમાં આંતરિક દબાણ પૂરતા સ્તરે જાળવવામાં આવે (સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછું 40% વાતાવરણીય દબાણ, જે સાત કિલોમીટરની ઊંચાઈને અનુરૂપ હોય છે). પરંતુ અહીં પણ પૂરતી સમસ્યાઓ છે: ફૂલેલું સ્પેસસુટ હલનચલન મુશ્કેલ બનાવે છે, અને તેમાં ચોક્કસ મેનિપ્યુલેશન કરવું લગભગ અશક્ય છે.

અંગ્રેજ ફિઝિયોલોજિસ્ટ જ્હોન હોલ્ડને 1920ના દાયકામાં લેખોની શ્રેણી પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં તેમણે બલૂનિસ્ટ્સને બચાવવા માટે ડાઇવિંગ સૂટનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તેણે અમેરિકન એરોનોટ માર્ક રિજ માટે આવા સ્પેસસુટનો પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવ્યો હતો. બાદમાં 25.6 કિલોમીટરની ઊંચાઈને અનુરૂપ દબાણ પર પ્રેશર ચેમ્બરમાં સૂટનું પરીક્ષણ કર્યું. જો કે, ઊર્ધ્વમંડળમાં ઉડાન માટેના ફુગ્ગા હંમેશા મોંઘા રહ્યા છે અને રિજ હોલ્ડનના સૂટ સાથે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપવા માટે ભંડોળ એકત્ર કરવામાં અસમર્થ હતા.

સોવિયેત યુનિયનમાં, એવજેની ચેર્ટોવ્સ્કી, ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ એવિએશન મેડિસિન ખાતે એન્જિનિયર, ઉચ્ચ-ઉંચાઈની ફ્લાઇટ્સ માટે સ્પેસસુટ પર કામ કરતા હતા. 1931 અને 1940 ની વચ્ચે તેણે દબાણયુક્ત સૂટના સાત મોડલ વિકસાવ્યા. તે બધા સંપૂર્ણથી દૂર હતા, પરંતુ ચેર્ટોવ્સ્કી ગતિશીલતા સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાને હલ કરવા માટે વિશ્વમાં પ્રથમ હતા. સૂટ ફૂલેલા પછી, પાઇલટને ફક્ત અંગને વાળવા માટે ખૂબ જ પ્રયત્નોની જરૂર હતી, તેથી Ch-2 મોડેલમાં એન્જિનિયરે હિન્જ્સનો ઉપયોગ કર્યો. 1936 માં બનાવવામાં આવેલ Ch-3 મોડેલમાં આધુનિક સ્પેસ સૂટમાં જોવા મળતા લગભગ તમામ તત્વો છે, જેમાં શોષક લેનિનનો સમાવેશ થાય છે. 19 મે, 1937ના રોજ ટીબી-3 હેવી બોમ્બર પર Ch-3નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

યુ.એસ.એસ.આર.ના પ્રથમ હાઈ-એલ્ટિટ્યુડ સ્પેસસુટ્સ: Ch-3 (1936) અને SK-TsAGI-5 (1940)

1936 માં, સાયન્સ ફિક્શન ફિલ્મ "સ્પેસ ફ્લાઇટ" રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની રચનામાં કોન્સ્ટેન્ટિન ત્સિઓલકોવ્સ્કીએ ભાગ લીધો હતો. ચંદ્રના આગામી વિજય વિશેની મૂવીએ સેન્ટ્રલ એરોહાઇડ્રોડાયનેમિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (TsAGI) ના યુવાન ઇજનેરોને એટલા મોહિત કર્યા કે તેઓએ સ્પેસ સૂટના પ્રોટોટાઇપ પર સક્રિયપણે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ નમૂના, નિયુક્ત SK-TsAGI-1, ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - માત્ર એક વર્ષમાં, 1937 માં.

દાવો ખરેખર કંઈક બહારની દુનિયાની છાપ આપે છે: ઉપલા અને નીચલા ભાગો બેલ્ટ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલા હતા; ખભાના સાંધા ગતિશીલતાની સુવિધા માટે દેખાયા; શેલમાં રબરવાળા ફેબ્રિકના બે સ્તરોનો સમાવેશ થતો હતો. બીજું મોડેલ છ કલાક માટે રચાયેલ ઓટોનોમસ રિજનરેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું સતત કામગીરી. 1940 માં, પ્રાપ્ત અનુભવના આધારે, TsAGI ઇજનેરોએ છેલ્લું યુદ્ધ-પૂર્વ સોવિયેત સ્પેસસુટ SK-TsAGI-8 બનાવ્યું. તેનું પરીક્ષણ I-153 ચાઇકા ફાઇટર પર કરવામાં આવ્યું હતું.

યુદ્ધ પછી, પહેલ ફ્લાઇટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (LII) માં પસાર થઈ. તેના નિષ્ણાતોને ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સ માટે પોશાકો બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઝડપથી નવી ઊંચાઈ અને ઝડપ પર વિજય મેળવ્યો હતો. એક સંસ્થા માટે સીરીયલ પ્રોડક્શન શક્ય નહોતું અને ઓક્ટોબર 1952માં એન્જિનિયર એલેક્ઝાન્ડર બોયકોએ મોસ્કો નજીક ટોમિલિનોમાં પ્લાન્ટ નંબર 918 ખાતે એક ખાસ વર્કશોપ બનાવ્યો. આજકાલ આ એન્ટરપ્રાઇઝ એનપીપી ઝવેઝદા તરીકે ઓળખાય છે. ત્યાં જ યુરી ગાગરીન માટે સ્પેસસુટ બનાવવામાં આવ્યો હતો.

કૂતરા માટે સ્પેસસુટ્સ (ફોટોમાં બેલ્કા) સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા: પ્રાણીઓને જટિલ કામ કરવાની જરૂર નહોતી.

પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ

જ્યારે સોવિયેત ડિઝાઇન એન્જિનિયરોએ 1950 ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ વોસ્ટોક અવકાશયાન ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેઓએ શરૂઆતમાં માણસને સ્પેસસૂટ વિના અવકાશમાં ઉડવાની યોજના બનાવી. પાયલોટને સીલબંધ કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવશે જે લેન્ડિંગ પહેલા લેન્ડરમાંથી કાઢી નાખવામાં આવશે. જો કે, આવી યોજના બોજારૂપ અને લાંબી પરીક્ષણની આવશ્યકતા હોવાનું બહાર આવ્યું, તેથી ઓગસ્ટ 1960 માં, સેરગેઈ કોરોલેવના બ્યુરોએ વોસ્ટોકના આંતરિક લેઆઉટને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો, કન્ટેનરને ઇજેક્શન સીટ સાથે બદલીને. તદનુસાર, ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનની ઘટનામાં ભાવિ અવકાશયાત્રીને બચાવવા માટે, ઝડપથી યોગ્ય પોશાક બનાવવો જરૂરી હતો. ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ સાથે સ્પેસસુટને ડોક કરવા માટે કોઈ સમય બચ્યો ન હતો, તેથી તેઓએ સીટ પર સીધી જ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

એસકે-1 નામનો દાવો, વોરકુટા હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ સૂટ પર આધારિત હતો, જે Su-9 ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટરના પાઇલોટ માટે બનાવાયેલ હતો. ફક્ત હેલ્મેટ સંપૂર્ણપણે ફરીથી કરવું પડ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, તેમાં પ્રેશર સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત એક વિશેષ મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું: જો તે ઝડપથી નીચે આવે, તો મિકેનિઝમ તરત જ પારદર્શક વિઝરને સ્લેમ કરે છે.

પ્રથમ અવકાશયાત્રી નહીં, પ્રથમ સ્પેસસુટમાં: SK-1 માં યુરી ગાગરીન.

દરેક સ્પેસસુટ વ્યક્તિગત માપ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ અવકાશ ઉડાન માટે, અવકાશયાત્રીઓની આખી ટીમને "આવરણ" કરવું શક્ય ન હતું, જેમાં તે સમયે વીસ લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેથી, તેઓએ પ્રથમ છને ઓળખ્યા જેમણે તાલીમનું શ્રેષ્ઠ સ્તર દર્શાવ્યું, અને પછી ત્રણ "નેતાઓ": યુરી ગાગરીન, જર્મન ટીટોવ અને ગ્રિગોરી નેલ્યુબોવ. તેમના માટે પહેલા સ્પેસસુટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

SK-1 સ્પેસસુટમાંથી એક અવકાશયાત્રીઓ પહેલા ભ્રમણકક્ષામાં હતું. 9 અને 25 માર્ચ, 1961ના રોજ હાથ ધરવામાં આવેલા વોસ્ટોક અવકાશયાનના માનવરહિત પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ દરમિયાન, "ઇવાન ઇવાનોવિચ" હુલામણું નામ ધરાવતા સ્પેસસુટમાં હ્યુમનૉઇડ મેનેક્વિન પ્રાયોગિક મોંગ્રેલ્સ સાથે બોર્ડમાં હતો. તેની છાતીમાં ઉંદર અને ગિનિ પિગ ધરાવતું પાંજરું સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. હેલ્મેટના પારદર્શક વિઝર હેઠળ શિલાલેખ "લેઆઉટ" સાથેનું ચિહ્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેથી ઉતરાણના સાક્ષીઓ તેને એલિયન આક્રમણ માટે ભૂલ ન કરે.

SK-1 સ્પેસસુટનો ઉપયોગ વોસ્ટોક અવકાશયાનની પાંચ માનવસહિત ફ્લાઇટ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ફક્ત વોસ્ટોક -6 ની ફ્લાઇટ માટે, જે કેબિનમાં વેલેન્ટિના તેરેશકોવા હતી, સ્ત્રી શરીરરચનાની વિચિત્રતાને ધ્યાનમાં લેતા, એસકે -2 સ્પેસસુટ બનાવવામાં આવ્યો હતો.

વેલેન્ટિના તેરેશકોવા “લેડીઝ” સ્પેસસુટ SK-2 માં. સૌપ્રથમ સોવિયેત સ્પેસસુટ્સ ચળકતા નારંગી રંગના હતા જેથી લેન્ડિંગ પાઇલટને શોધવાનું સરળ બને. પરંતુ બાહ્ય અવકાશ માટે સ્પેસ સ્યુટ્સ સફેદ માટે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ છે, જે તમામ કિરણોને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

મર્ક્યુરી પ્રોગ્રામના અમેરિકન ડિઝાઇનરોએ તેમના સ્પર્ધકોના માર્ગને અનુસર્યો. જો કે, ત્યાં પણ તફાવતો હતા જેને ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ: તેમના જહાજના નાના કેપ્સ્યુલે તેને લાંબા સમય સુધી ભ્રમણકક્ષામાં રહેવાની મંજૂરી આપી ન હતી, અને પ્રથમ પ્રક્ષેપણમાં તેને ફક્ત બાહ્ય અવકાશની ધાર સુધી પહોંચવાનું હતું. નેવી માર્ક IV સ્પેસ સૂટ રસેલ કોલી દ્વારા નેવલ એવિએશન પાઇલોટ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે તેની લવચીકતા અને પ્રમાણમાં ઓછા વજનમાં અન્ય મોડલ્સથી અનુકૂળ રીતે અલગ હતો. સ્પેસક્રાફ્ટમાં સૂટને અનુકૂલિત કરવા માટે, કેટલાક ફેરફારો કરવા પડ્યા - મુખ્યત્વે હેલ્મેટની ડિઝાઇનમાં. દરેક અવકાશયાત્રી પાસે ત્રણ વ્યક્તિગત સ્પેસસુટ હતા: તાલીમ માટે, ફ્લાઇટ અને અનામત માટે.

મર્ક્યુરી પ્રોગ્રામ સ્પેસસુટ તેની વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે. ફક્ત એક જ વાર, જ્યારે મર્ક્યુરી 4 કેપ્સ્યુલ સ્પ્લેશડાઉન પછી ડૂબવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે સૂટ લગભગ વર્જિલ ગ્રિસોમને મારી નાખ્યો - અવકાશયાત્રી ભાગ્યે જ વહાણની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં અને બહાર નીકળવામાં સફળ થયો.

સ્પેસવોક

પ્રથમ સ્પેસસુટ્સ રેસ્ક્યૂ સૂટ હતા; તેઓ જહાજની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા હતા અને સ્પેસવૉકની મંજૂરી આપતા ન હતા. નિષ્ણાતો સમજી ગયા કે જો અવકાશ વિસ્તરણ ચાલુ રહેશે, તો ફરજિયાત તબક્કાઓમાંથી એક સ્વાયત્ત સ્પેસસુટની રચના હશે જેમાં તે બાહ્ય અવકાશમાં કામ કરવાનું શક્ય બનશે.

શરૂઆતમાં, તેમના નવા માનવ સંચાલિત પ્રોગ્રામ "જેમિની" માટે, અમેરિકનો "મર્ક્યુરિયન" માર્ક IV સ્પેસસુટને સંશોધિત કરવા માંગતા હતા, પરંતુ તે સમયે X-15 રોકેટ પ્લેન પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવેલ G3C હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ પ્રેશરાઇઝ્ડ સૂટ સંપૂર્ણપણે તૈયાર હતો. , અને તેઓએ તેને એક આધાર તરીકે લીધો. કુલ મળીને, જેમિની ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન ત્રણ ફેરફારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - G3C, G4C અને G5C, અને માત્ર G4C સ્પેસસુટ્સ જ સ્પેસવૉક માટે યોગ્ય હતા. તમામ સ્પેસસુટ્સ જહાજની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા હતા, પરંતુ સમસ્યાઓના કિસ્સામાં, એક સ્વાયત્ત ELSS ઉપકરણ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના સંસાધનો અવકાશયાત્રીને અડધા કલાક સુધી ટેકો આપવા માટે પૂરતા હતા. જોકે, અવકાશયાત્રીઓએ તેનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નહોતી.

તે G4C સ્પેસસુટમાં હતું કે જેમિની 4 ના પાઇલટ એડવર્ડ વ્હાઇટે સ્પેસવોક કર્યું હતું. આ 3 જૂન, 1965 ના રોજ થયું હતું. પરંતુ તે સમયે તે પ્રથમ ન હતો - વ્હાઇટના અઢી મહિના પહેલા, એલેક્સી લિયોનોવ વોસ્કોડ -2 જહાજની બાજુમાં મફત ફ્લાઇટ પર ગયો હતો.

વોસ્કોડ -2 ના ક્રૂ, પાવેલ બેલ્યાયેવ અને એલેક્સી લિયોનોવ, બર્કટ સ્પેસસુટમાં.

વોસ્કોડ જહાજો હાંસલ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અવકાશ રેકોર્ડ્સ. ખાસ કરીને, વોસ્કોડ -1 પર, ત્રણ અવકાશયાત્રીઓના ક્રૂએ પ્રથમ વખત અવકાશમાં ઉડાન ભરી હતી - આ માટે, ગોળાકાર વંશના વાહનમાંથી ઇજેક્શન સીટ દૂર કરવામાં આવી હતી, અને અવકાશયાત્રીઓ પોતે સ્પેસસુટ વિના ફ્લાઇટમાં ગયા હતા. વોસ્કોડ-2 અવકાશયાન ક્રૂ મેમ્બરમાંથી એકને બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને દબાણયુક્ત સૂટ વિના તે કરવું અશક્ય હતું.

Berkut સ્પેસસુટ ખાસ કરીને ઐતિહાસિક ઉડાન માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. SK-1 થી વિપરીત, નવા સૂટમાં બીજા સીલબંધ શેલ, લાઇટ ફિલ્ટર સાથેનું હેલ્મેટ અને ઓક્સિજન સિલિન્ડરો સાથેનો બેકપેક હતો, જેનો પુરવઠો 45 મિનિટ માટે પૂરતો હતો. વધુમાં, અવકાશયાત્રી સાત-મીટર હેલયાર્ડ સાથે વહાણ સાથે જોડાયેલ હતો, જેમાં શોક-શોષક ઉપકરણ, સ્ટીલ કેબલ, કટોકટી ઓક્સિજન સપ્લાય નળી અને ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરનો સમાવેશ થાય છે.

વોસ્કોડ -2 અવકાશયાન 18 માર્ચ, 1965 ના રોજ લોન્ચ થયું હતું, અને બીજી ભ્રમણકક્ષાની શરૂઆતમાં, એલેક્સી લિયોનોવે બોર્ડ છોડી દીધું હતું. તરત જ, ક્રૂ કમાન્ડર પાવેલ બેલ્યાયેવે સમગ્ર વિશ્વને ગંભીરતાથી જાહેરાત કરી: “સાવધાન! માણસે અવકાશમાં પ્રવેશ કર્યો છે! પૃથ્વીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે ઉડતા અવકાશયાત્રીની છબી તમામ ટેલિવિઝન ચેનલો પર પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. લિયોનોવ 23 મિનિટ 41 સેકન્ડ સુધી શૂન્યમાં રહ્યો હતો.

અમેરિકનોએ લીડ ગુમાવી હોવા છતાં, તેઓ સ્પેસવોકની સંખ્યામાં ઝડપથી અને નોંધપાત્ર રીતે તેમના સોવિયેત સ્પર્ધકોને પાછળ છોડી દીધા. જેમિની 4, -9, -10, -11, 12 ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન ઑફ-શિપ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આગામી સોવિયેત એક્ઝિટ જાન્યુઆરી 1969 સુધી થઈ ન હતી. તે જ વર્ષે, અમેરિકનો ચંદ્ર પર ઉતર્યા.

શૂન્યાવકાશમાં રેકોર્ડ કરે છે

આજે, સ્પેસવૉક કોઈને આશ્ચર્ય નહીં કરે: ઑગસ્ટ 2013ના અંતે, 1981 કલાક અને 51 મિનિટ (82.5 દિવસ, લગભગ ત્રણ મહિના) ની કુલ અવધિ સાથે 362 સ્પેસવૉક રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. અને હજુ સુધી અહીં કેટલાક રેકોર્ડ છે.

માટે સંપૂર્ણ રેકોર્ડ ધારક બાહ્ય અવકાશમાં વિતાવેલા કલાકોની સંખ્યા, ઘણા વર્ષોથી તે હવે રહે છે રશિયન અવકાશયાત્રીએનાટોલી સોલોવ્યોવ - તેણે 78 કલાક 46 મિનિટની કુલ અવધિ સાથે 16 બહાર નીકળ્યા. બીજા સ્થાને અમેરિકન માઈકલ લોપેઝ-એલેગ્રિયા છે; તેણે કુલ 67 કલાક અને 40 મિનિટના સમયગાળા સાથે 10 એક્ઝિટ કરી.

લાંબામાં લાંબુ 11 માર્ચ, 2001ના રોજ અમેરિકનો જેમ્સ વોસ અને સુસાન હેલ્મ્સની બહાર નીકળવાનું હતું, જે 8 કલાક અને 56 મિનિટ ચાલ્યું હતું.

મહત્તમ ફ્લાઇટ દીઠ પ્રસ્થાનની સંખ્યા- સાત; આ રેકોર્ડ રશિયન સર્ગેઈ ક્રિકાલેવનો છે.

ચંદ્રની સપાટી પર સૌથી લાંબીએપોલો 17 અવકાશયાત્રીઓ યુજેન સેર્નન અને હેરિસન શ્મિટ ત્યાં હતા: ડિસેમ્બર 1972માં ત્રણથી વધુ મિશન, તેઓએ ત્યાં 22 કલાક અને 4 મિનિટ ગાળ્યા.

જો આપણે દેશોની તુલના કરીએ, અવકાશયાત્રીઓની નહીં, તો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નિઃશંકપણે અહીં અગ્રેસર છે: 224 બહાર નીકળે છે, અવકાશયાનની બહાર 1365 કલાક 53 મિનિટ.

ચંદ્ર માટે સ્પેસસુટ્સ

ચંદ્ર પર, પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ સ્પેસસુટ્સની જરૂર હતી. દાવો સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને વ્યક્તિને કેટલાક કલાકો સુધી જહાજની બહાર કામ કરવાની મંજૂરી આપતી હતી. તે માઇક્રોમેટોરાઇટ્સ અને સૌથી અગત્યનું, સીધા સૂર્યપ્રકાશમાં વધુ ગરમ થવાથી રક્ષણ પૂરું પાડવાનું હતું, કારણ કે ચંદ્રના દિવસોમાં ઉતરાણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, નાસાએ એ જાણવા માટે એક ખાસ વલણવાળું સ્ટેન્ડ બનાવ્યું છે કે કેવી રીતે ઘટતું ગુરુત્વાકર્ષણ અવકાશયાત્રીઓની હિલચાલને અસર કરે છે. તે બહાર આવ્યું છે કે ચાલવાની પ્રકૃતિ નાટકીય રીતે બદલાય છે.

એપોલો પ્રોગ્રામ દરમિયાન ચંદ્ર પરની ફ્લાઇટ માટેના સૂટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. A5L નું પ્રથમ સંસ્કરણ ગ્રાહકને સંતુષ્ટ કરતું ન હતું, અને ટૂંક સમયમાં A6L સ્પેસસુટ દેખાયો, જેમાં થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન શેલ ઉમેરવામાં આવ્યો. એપોલો 1 પર 27 જાન્યુઆરી, 1967ના રોજ લાગેલી આગ પછી, જેના કારણે ત્રણ અવકાશયાત્રીઓ (ઉપર જણાવેલ એડવર્ડ વ્હાઇટ અને વર્જિલ ગ્રિસોમ સહિત) મૃત્યુ પામ્યા હતા.

ડિઝાઇન દ્વારા, A7L એ એક-પીસ, મલ્ટિ-લેયર સૂટ હતો જે ધડ અને અંગોને આવરી લેતો હતો, જેમાં રબરના લવચીક સાંધા હતા. કોલર અને સ્લીવ કફ પર મેટલ રિંગ્સ સીલબંધ ગ્લોવ્સ અને "એક્વેરિયમ હેલ્મેટ" સ્થાપિત કરવા માટે બનાવાયેલ છે. બધા સ્પેસસુટ્સમાં ઊભી “ઝિપર” હતી જે ગળાથી જંઘામૂળ સુધી હતી. A7L એ ચંદ્ર પર અવકાશયાત્રીઓ માટે ચાર કલાક કામ પૂરું પાડ્યું હતું. માત્ર કિસ્સામાં, બેકપેકમાં બેકઅપ લાઇફ સપોર્ટ યુનિટ પણ હતું, જે અડધા કલાક માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે A7L સ્પેસસુટ્સમાં હતું કે અવકાશયાત્રીઓ નીલ આર્મસ્ટ્રોંગ અને એડવિન એલ્ડ્રિન 21 જુલાઈ, 1969 ના રોજ ચંદ્ર પર ચાલ્યા હતા.

ચંદ્ર કાર્યક્રમની છેલ્લી ત્રણ ફ્લાઇટ્સમાં A7LB સ્પેસસુટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓને ગરદન અને પટ્ટા પરના બે નવા સાંધાઓ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા - ચંદ્ર કાર ચલાવવાનું સરળ બનાવવા માટે આવા ફેરફારની જરૂર હતી. પાછળથી, સ્પેસસુટના આ સંસ્કરણનો ઉપયોગ અમેરિકન ઓર્બિટલ સ્ટેશન સ્કાયલેબ પર અને આંતરરાષ્ટ્રીય સોયુઝ-એપોલો ફ્લાઇટ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો.

સોવિયેત અવકાશયાત્રીઓ પણ ચંદ્ર પર જઈ રહ્યા હતા. અને તેમના માટે "ક્રેચેટ" સ્પેસસુટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે, યોજના મુજબ, ફક્ત એક જ ક્રૂ મેમ્બરને સપાટી પર ઉતરવાનું હતું, સ્પેસસુટ માટે અર્ધ-કઠોર સંસ્કરણ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું - પાછળના ભાગમાં એક દરવાજો હતો. અવકાશયાત્રીએ અમેરિકન સંસ્કરણની જેમ પોશાક પહેરવો પડ્યો ન હતો, પરંતુ શાબ્દિક રીતે તેમાં ફિટ હતો. ખાસ કેબલ સિસ્ટમ અને સાઇડ લિવરએ તમારી પાછળના ઢાંકણને બંધ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આખી લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ હિન્જ્ડ દરવાજામાં સ્થિત હતી અને અમેરિકનોની જેમ બહાર કામ કરતી ન હતી, પરંતુ સામાન્ય આંતરિક વાતાવરણમાં, જેણે ડિઝાઇનને સરળ બનાવ્યું હતું. જો કે ક્રેચેટે ક્યારેય ચંદ્રની મુલાકાત લીધી ન હતી, તેના વિકાસનો ઉપયોગ અન્ય મોડેલો બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

શિકારી પક્ષીઓજગ્યા

1967 માં, નવા સોવિયેત સોયુઝ અવકાશયાનની ફ્લાઇટ્સ શરૂ થઈ. તેઓ લાંબા ગાળાના ઓર્બિટલ સ્ટેશનોના નિર્માણમાં પરિવહનનું મુખ્ય સાધન બનવાના હતા, તેથી સંભવિત સમય કે જે વ્યક્તિએ વહાણની બહાર પસાર કરવો પડ્યો હતો તે અનિવાર્યપણે વધ્યો.

"યાસ્ટ્રેબ" સ્પેસસુટ મૂળભૂત રીતે "બેરકુટ" જેવો જ હતો, જેનો ઉપયોગ Voskhod-2 અવકાશયાન પર કરવામાં આવ્યો હતો. તફાવતો લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમમાં હતા: હવે શ્વસન મિશ્રણ સૂટની અંદર બંધ સર્કિટમાં ફેલાય છે, જ્યાં તે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને હાનિકારક અશુદ્ધિઓ, ઓક્સિજન આપવામાં આવે છે અને ઠંડુ થાય છે. હોક્સમાં, અવકાશયાત્રીઓ એલેક્સી એલિસીવ અને એવજેની ખ્રુનોવ જાન્યુઆરી 1969માં સોયુઝ 4 અને સોયુઝ 5ની ઉડાન દરમિયાન એક જહાજથી બીજા જહાજમાં ગયા હતા.

અવકાશયાત્રીઓ બચાવ સુટ્સ વિના ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનો પર ઉડાન ભરી હતી - આને કારણે, વહાણમાં બોર્ડ પર પુરવઠો વધારવો શક્ય હતો. પરંતુ એક દિવસ અવકાશએ આવી સ્વતંત્રતાને માફ કરી ન હતી: જૂન 1971 માં, જ્યોર્જી ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વ્લાદિસ્લાવ વોલ્કોવ અને વિક્ટર પટસેયેવ હતાશાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા. ડિઝાઇનરોએ તાકીદે એક નવો રેસ્ક્યૂ સૂટ, સોકોલ-કે બનાવવો પડ્યો. આ સ્પેસસુટ્સમાં પ્રથમ ઉડાન સપ્ટેમ્બર 1973 માં સોયુઝ-12 પર કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, અવકાશયાત્રીઓ, માટે ફ્લાઇટ્સ પર સેટિંગ ઘરેલું જહાજો"સોયુઝ" હંમેશા "ફાલ્કન" ના પ્રકારોનો ઉપયોગ કરે છે.

નોંધનીય છે કે સોકોલ-કેવી 2 સ્પેસસુટ્સ ચાઇનીઝ વેચાણ પ્રતિનિધિઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ ચીનને તેનો પોતાનો સ્પેસ સૂટ મળ્યો, જેને માનવસહિત અવકાશયાન, "શેન્ઝોઉ" કહેવામાં આવે છે અને તે રશિયન મોડેલ જેવું જ છે. પ્રથમ તાઈકોનોટ યાંગ લિવેઈ આવા સ્પેસસુટમાં ભ્રમણકક્ષામાં ગયા હતા.

"ફાલ્કન" શ્રેણીના સ્પેસસુટ્સ બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે યોગ્ય ન હતા, તેથી, જ્યારે સોવિયત સંઘે ઓર્બિટલ સ્ટેશનો શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું જેણે વિવિધ મોડ્યુલો બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, ત્યારે યોગ્ય રક્ષણાત્મક પોશાકની પણ જરૂર હતી. તે "ઓર્લાન" બન્યું - ચંદ્ર "ક્રેચેટ" ના આધારે બનાવવામાં આવેલ સ્વાયત્ત અર્ધ-કઠોર સ્પેસસુટ. તમારે પાછળના દરવાજામાંથી પણ ઓર્લાનમાં પ્રવેશવું પડ્યું. આ ઉપરાંત, આ સ્પેસસુટ્સના નિર્માતાઓ તેમને સાર્વત્રિક બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતા: હવે પગ અને સ્લીવ્સ અવકાશયાત્રીની ઊંચાઈ સાથે સમાયોજિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ઓર્લાન-ડીનું પ્રથમ વખત બાહ્ય અવકાશમાં ડિસેમ્બર 1977માં સેલ્યુટ-6 ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, વિવિધ ફેરફારોમાં આ સ્પેસસુટ્સનો ઉપયોગ સાલ્યુત, મીર સંકુલ અને ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન (ISS) પર કરવામાં આવે છે. સ્પેસસુટ માટે આભાર, અવકાશયાત્રીઓ એકબીજા સાથે, સ્ટેશન સાથે અને પૃથ્વી સાથે સંપર્ક જાળવી શકે છે.

ઓર્લાન શ્રેણીના સ્પેસસુટ્સ એટલા સારા હતા કે ચીનીઓએ સ્પેસવોક માટે તેમના "ફેટિયન"નું મોડેલ બનાવ્યું. 27 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ, શેનઝોઉ-7 અવકાશયાનની ઉડાન દરમિયાન તાઈકોનાટ ઝાઈ ઝિગાંગ દ્વારા આ ઓપરેશન કરવામાં આવ્યું હતું. તે લાક્ષણિકતા છે કે છોડ્યા પછી તેણે રશિયા પાસેથી ખરીદેલ ઓર્લાન-એમમાં ​​તેના ભાગીદાર લિયુ બોમિંગ દ્વારા વીમો લેવામાં આવ્યો હતો.

ખતરનાક જગ્યા

સ્પેસવૉક ઘણા કારણોસર ખતરનાક છે: ઊંડા શૂન્યાવકાશ, અતિશય તાપમાન, સૌર કિરણોત્સર્ગ, અવકાશનો ભંગાર અને માઇક્રોમેટોરાઈટ. અવકાશયાનથી દૂર જવાનું પણ ગંભીર ખતરો છે.

માર્ચ 1965 માં એલેક્સી લિયોનોવ સાથે પ્રથમ ખતરનાક ઘટના બની હતી. કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, અવકાશયાત્રી તેના સ્પેસસુટ ફૂલેલા હોવાને કારણે જહાજ પર પાછા ફરવા અસમર્થ હતા. પહેલા એરલોક ફીટમાં પ્રવેશવાના ઘણા પ્રયાસો કર્યા પછી, લિયોનોવે ફરી વળવાનું નક્કી કર્યું. તે જ સમયે, તેણે સૂટમાં વધારાના દબાણનું સ્તર ઘટાડીને જટિલ કરી દીધું, જેણે તેને એરલોકમાં સ્ક્વિઝ કરવાની મંજૂરી આપી.

એપ્રિલ 1991 (મિશન STS-37) માં સ્પેસ શટલ એટલાન્ટિસની ઉડાન દરમિયાન સૂટને નુકસાન સાથે સંકળાયેલી એક ઘટના બની હતી. અવકાશયાત્રી જેરી રોસના હાથમોજામાં એક નાની લાકડી વીંધી હતી. નસીબદાર તક દ્વારા, ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન થયું ન હતું - લાકડી અટકી ગઈ અને પરિણામી છિદ્રને "સીલ" કરી દીધું. જ્યાં સુધી અવકાશયાત્રીઓ વહાણ પર પાછા ન આવ્યા અને તેમના સ્પેસસુટ્સની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યાં સુધી પંચર પણ નોંધાયું ન હતું.

બીજી સંભવિત ખતરનાક ઘટના 10 જુલાઈ, 2006ના રોજ ડિસ્કવરી અવકાશયાત્રીઓ (ફ્લાઇટ STS-121)ના બીજા સ્પેસવોક દરમિયાન બની હતી. પિયર્સ સેલર્સના સ્પેસસુટમાંથી એક ખાસ વિંચને અલગ કરવામાં આવી હતી, જેણે અવકાશયાત્રીને અવકાશમાં ઉડતા અટકાવ્યા હતા. સમયસર સમસ્યાની નોંધ લીધા પછી, વિક્રેતાઓ અને તેના ભાગીદાર ઉપકરણને પાછા જોડવામાં સક્ષમ હતા, અને કાર્ય સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું.

ભવિષ્યના સ્પેસસુટ્સ

અમેરિકનોએ સ્પેસ શટલ ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાન પ્રોગ્રામ માટે ઘણા સ્પેસસુટ્સ વિકસાવ્યા છે. નવી રોકેટ અને અવકાશ પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, અવકાશયાત્રીઓ SEES પહેરતા હતા - જેમાંથી ઉધાર લીધેલો બચાવ સૂટ લશ્કરી ઉડ્ડયન. ત્યારપછીની ફ્લાઇટ્સમાં તેને LES વેરિઅન્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને પછી વધુ અદ્યતન ACES ફેરફાર દ્વારા.

EMU સ્પેસસુટ સ્પેસવોક માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેમાં સખત ઉપલા ભાગ અને નરમ પેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ઓર્લાનની જેમ, EMU નો ઉપયોગ વિવિધ અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા ઘણી વખત કરી શકાય છે. તમે તેમાં સાત કલાક સુરક્ષિત રીતે જગ્યામાં કામ કરી શકો છો, જેમાં બેકઅપ લાઈફ સપોર્ટ સિસ્ટમ બીજા અડધો કલાક પૂરી પાડે છે. સૂટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ વિશિષ્ટ માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે અવકાશયાત્રીને ચેતવણી આપે છે કે જો કંઈક ખોટું થાય છે. પ્રથમ EMU એપ્રિલ 1983માં ચેલેન્જર અવકાશયાન દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં ગયું હતું. આજે, આ પ્રકારના સ્પેસસુટ્સનો રશિયન ઓર્લાન્સ સાથે ISS પર સક્રિયપણે ઉપયોગ થાય છે.

NASA ડીપ સ્પેસ સૂટ: A7LB ચંદ્ર સૂટ, EMU શટલ સૂટ અને I-Suit પ્રાયોગિક સૂટ.

અમેરિકનો માને છે કે EMU અપ્રચલિત છે. નાસાના આશાસ્પદ અવકાશ કાર્યક્રમમાં એસ્ટરોઇડની ફ્લાઇટ્સ, ચંદ્ર પર પાછા ફરવું અને મંગળ પર અભિયાનનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, એક સ્પેસસૂટની જરૂર છે જે ભેગા થાય હકારાત્મક લક્ષણોબચાવ અને કામના પોશાકો. મોટે ભાગે, તેની પીઠ પાછળ હેચ હશે, જે સૂટને ગ્રહની સપાટી પર સ્ટેશન અથવા રહેવા યોગ્ય મોડ્યુલ પર ડોક કરવાની મંજૂરી આપે છે. આવા સ્પેસસુટને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવા માટે (સીલિંગ સહિત), તે થોડી મિનિટો લે છે.

Z-1 સ્પેસસુટ પ્રોટોટાઇપનું પહેલેથી જ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. પ્રખ્યાત કાર્ટૂન પાત્રના પોશાક સાથે ચોક્કસ બાહ્ય સામ્યતા માટે, તેને "બઝ લાઇટયરનો સ્પેસ સૂટ" હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

લાલ ગ્રહની સપાટી પર પ્રથમ વખત પગ મૂકવા માટે વ્યક્તિ કયો સૂટ પહેરશે તે નિષ્ણાતોએ હજી નક્કી કર્યું નથી. મંગળનું વાતાવરણ હોવા છતાં, તે એટલું પાતળું છે કે તે સરળતાથી સૌર કિરણોત્સર્ગને પ્રસારિત કરે છે, તેથી સ્પેસસૂટની અંદરની વ્યક્તિ સારી રીતે સુરક્ષિત હોવી જોઈએ. નાસાના નિષ્ણાતો સંભવિત વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણી પર વિચાર કરી રહ્યા છે: ભારે, કઠોર માર્ક III સ્પેસસૂટથી માંડીને હળવા, ચુસ્ત-ફિટિંગ બાયો-સ્યુટ સુધી.

આશાસ્પદ બાયો-સ્યુટ સ્પેસસુટ (પ્રોટોટાઇપ). સ્ટાઇલિશ રહીને મંગળ પર વિજય મેળવો!

∗∗∗

સ્પેસસુટ બનાવવા માટેની ટેક્નોલોજીનો વિકાસ થશે. જગ્યા માટેના કોસ્ચ્યુમ વધુ સ્માર્ટ, વધુ ભવ્ય, વધુ સુસંસ્કૃત બનશે. કદાચ કોઈ દિવસ ત્યાં એક સાર્વત્રિક શેલ હશે જે કોઈપણ વાતાવરણમાં વ્યક્તિને સુરક્ષિત કરી શકે છે. પરંતુ આજે પણ, સ્પેસસુટ્સ એ ટેક્નોલોજીનું એક અનોખું ઉત્પાદન છે, જેને અતિશયોક્તિ વિના, વિચિત્ર કહી શકાય.

પૃષ્ઠ 36 માંથી 36

છત્રીસમો પ્રકરણ. પૃથ્વી પર

ડન્નો તેના મિત્રો સાથે સ્પેસ ટાઉનમાં આવ્યો તેને ઘણા દિવસો વીતી ગયા. તેને ખરેખર અહીં બધું ગમ્યું. સવારે ઉઠીને, તે તરત જ બગીચામાં ગયો અને ત્યાં બીટ, ગાજર, કાકડી, ટામેટાં, તરબૂચની ઝાડીઓમાં ચાલ્યો ગયો અથવા વિશાળ ધરતીના ઘઉં, રાઈ, બાજરી, બિયાં સાથેનો દાણો, દાળ અને તરબૂચની ઉંચી દાંડી વચ્ચે ભટક્યો. ઓટ્સ પણ, જેમાંથી ખૂબ જ સ્વાદિષ્ટ ઓટમીલ માટે અદ્ભુત અનાજ બનાવવામાં આવે છે.
"અહીંની દરેક વસ્તુ લગભગ ફ્લાવર સિટીમાં આપણા જેવી જ છે," ડન્નોએ કહ્યું. ફક્ત ફ્લાવર સિટીમાં તે થોડું સારું હતું. એવું લાગે છે કે અહીં હજુ પણ કંઈક ખૂટે છે.
એક દિવસ ડન્નો સવારે ઉઠ્યો અને તેને એક પ્રકારની અસ્વસ્થતાનો અનુભવ થયો. તેને કંઈપણ નુકસાન થયું નથી, પરંતુ તેને લાગ્યું કે તે ખૂબ જ થાકી ગયો છે અને પથારીમાંથી બહાર નીકળી શકતો નથી. જો કે, નાસ્તો કરવાનો સમય નજીક આવી રહ્યો હતો, તેથી તે કોઈક રીતે ઉઠ્યો, કપડાં પહેર્યા, ધોયા, પરંતુ જ્યારે તે નાસ્તો કરવા બેઠો, ત્યારે તેને લાગ્યું કે તે બિલકુલ ખાવા માંગતો નથી.
- તમે જુઓ કે ચંદ્ર પર અહીં અન્ય કઈ વસ્તુઓ છે! - ડન્નો બડબડ્યો. - જ્યારે તમે ખાવા માંગો છો, ત્યાં ખાવા માટે કંઈ નથી, અને જ્યારે ખાવા માટે કંઈક છે, ત્યારે તમે ખાવા માંગતા નથી!

કોઈક રીતે પોતાનો ભાગ પૂરો કરીને, તેણે ટેબલ પર ચમચી મૂકી અને બહાર યાર્ડમાં ગયો. એક મિનિટ પછી બધાએ તેને પાછો આવતો જોયો. તેનો ચહેરો ભયભીત હતો.
- ભાઈઓ, સૂર્ય ક્યાં છે? - તેણે આશ્ચર્યમાં આસપાસ જોતા પૂછ્યું.
- તમે, ડન્નો, અમુક પ્રકારના ગધેડા છો! - ઝનાયકાએ મજાક સાથે જવાબ આપ્યો. - સારું, જ્યારે આપણે ચંદ્ર પર હોઈએ, અથવા, વધુ સચોટ રીતે, ચંદ્રમાં હોઈએ ત્યારે અહીં કેવો સૂર્ય હોય છે.
- સારું, હું ભૂલી ગયો! - ડન્નોએ હાથ લહેરાવ્યો.
આ ઘટના પછી, તેણે આખો દિવસ સૂર્યને યાદ કર્યો, બપોરના સમયે થોડું ખાધું અને સાંજે જ શાંત થઈ ગયું. અને બીજા દિવસે સવારે તે બધું ફરી શરૂ થયું:
- સૂર્ય ક્યાં છે? - તેણે ચીસો પાડી. - હું ત્યાં સૂર્યપ્રકાશ ઇચ્છું છું! ફ્લાવર સિટીમાં અમારી પાસે હંમેશા સૂર્યપ્રકાશ હતો.
- તમે આ વધુ સારી રીતે કરશો, મારા પ્રિય, મૂર્ખ ન બનો! - ઝનાયકાએ તેને કહ્યું.
- અથવા કદાચ તે અમારી સાથે બીમાર છે? - ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિને કહ્યું. - હું તેના પર એક નજર નાખીશ, મને લાગે છે.

ડન્નોને તેની ઓફિસમાં ખેંચીને, ડૉ. પિલ્યુલ્કિન તેની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવા લાગ્યા. કાન, ગળું, નાક અને જીભ તપાસ્યા પછી, પિલ્યુલ્કિને અસ્વસ્થતામાં માથું હલાવ્યું, ત્યારબાદ તેણે ડન્નોને તેનો શર્ટ ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો અને તે જ સાંભળીને તેની પીઠ, ખભા, છાતી અને પેટ પર રબરના મેલેટ વડે પછાડવા લાગ્યો. કયો અવાજ ઉત્પન્ન થયો તેનો સમય. દેખીતી રીતે, અવાજ જે જરૂરી હતો તે ન હતો, તેથી પિલ્યુલ્કિન તેના ખભાને ધ્રુજારી અને માથું હલાવતો રહ્યો. પછી તેણે ડન્નોને તેની પીઠ પર સૂવાનો આદેશ આપ્યો અને તેના પેટને તેની હથેળીઓથી જુદી જુદી જગ્યાએ દબાવવાનું શરૂ કર્યું, કહ્યું:
- શું તે આટલું દુઃખ પહોંચાડે છે?.. શું તે નુકસાન કરતું નથી?.. અને તેથી? ..
અને ફરીથી, દરેક વખતે તેણે ઉદાસીથી માથું હલાવ્યું.
અંતે, તેણે ડન્નોનું તાપમાન, તેમજ પલ્સ અને બ્લડ પ્રેશર માપ્યું, ત્યારબાદ તેણે તેને પથારીમાં રહેવાનો આદેશ આપ્યો, અને તે ટૂંકા લોકો પાસે ગયો અને શાંતિથી કહ્યું:
- મુશ્કેલી, મારા પ્રિયજનો. અમારી ખબર બીમાર છે.
- તેને શું દુઃખ થાય છે? - હેરિંગને પૂછ્યું.
"આ બાબતની હકીકત એ છે કે કંઈપણ નુકસાન પહોંચાડતું નથી, પરંતુ તેમ છતાં તે ગંભીર રીતે બીમાર છે." તેનો રોગ ખૂબ જ દુર્લભ છે. તે ટૂંકા લોકોને અસર કરે છે જેઓ તેમના ઘરથી ઘણા લાંબા સમયથી દૂર છે.
- જુઓ! - ઝનાયકા આશ્ચર્યચકિત થઈ ગઈ. - તેથી તેને સારવારની જરૂર છે.
- તેની સારવાર કેવી રીતે કરવી? - ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિનને જવાબ આપ્યો. - આ રોગનો કોઈ ઈલાજ નથી. તેણે શક્ય તેટલી વહેલી તકે પૃથ્વી પર પાછા ફરવું જોઈએ. ફક્ત તેના મૂળ ક્ષેત્રોની હવા જ તેને મદદ કરી શકે છે. આવા દર્દીઓ હંમેશા તેમના વતનથી દૂર ઘરેલું લાગે છે, અને આ તેમના માટે ખરાબ રીતે સમાપ્ત થઈ શકે છે.
- તો આપણે ઘરે જવાની જરૂર છે? શું તમારો મતલબ છે? - ઝનાયકાએ પૂછ્યું.
“હા, અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે,” ડૉ. પીલ્યુલ્કીને પુષ્ટિ આપી. - મને લાગે છે કે જો આપણે આજે ઉપડ્યા, તો આપણી પાસે ડન્નો સાથે પૃથ્વી પર ઉડવાનો સમય હશે.
- તેથી, આપણે આજે જવાની જરૂર છે. "વિચારવા માટે વધુ કંઈ નથી," ફુચિયાએ કહ્યું.
- ડોનટ વિશે શું? - ઝનાયકાએ પૂછ્યું. - તે પોતાના સ્પિનરો સાથે લોસ પેગાનોસમાં રહ્યો હતો. અમે તેને અહીં એકલા છોડી શકતા નથી.
"શ્પુંતિક અને હું તરત જ ઓલ-ટેરેન વ્હીકલ પર ડોનટની પાછળ જઈશું," વિન્ટિકે કહ્યું. "અમે સાંજ સુધીમાં ત્યાં પહોંચી જઈશું અને કાલે સવારે પાછા આવીશું." અમે બપોર પછી અહીં આવીશું.
"આપણે આવતીકાલે અમારું પ્રસ્થાન નક્કી કરવું પડશે," ઝનાયકાએ કહ્યું. "અમે તેને પહેલા મેનેજ કરી શકીશું નહીં."
“સારું, આવતી કાલ સુધી, મને લાગે છે કે ડન્નો રોકાઈ જશે,” ડોક્ટર પિલ્યુલ્કીને કહ્યું. - ફક્ત તમે, ભાઈઓ, વિલંબ કર્યા વિના કાર્ય કરો.
વિન્ટિક અને શ્પુંતિકે તરત જ ઓલ-ટેરેન વાહનને ગેરેજમાંથી બહાર કાઢ્યું, તેમની સાથે કોઝલિકને લઈ ગયા, જેમને ઓલ-ટેરેન વાહન ચલાવવાનું શીખવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્રણેય લોસ પેગાનોસ તરફ રવાના થયા. ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિનએ ડન્નોને જાણ કરવામાં ઉતાવળ કરી કે પરત ફરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. આ સમાચારે ડન્નો ખૂબ જ ખુશ થઈ ગયો. તે પથારીમાંથી કૂદી ગયો અને કહેવા લાગ્યો કે તે ઘરે પાછો ફર્યો કે તરત જ તે સિનેગ્લાઝકાને એક પત્ર લખશે, કારણ કે તેણે એકવાર તેણીને વચન આપ્યું હતું અને હવે તેનું વચન ન પાળવા બદલ તે તેના અંતરાત્માથી ત્રાસી રહ્યો હતો. તેની ભૂલ સુધારવાનું નક્કી કર્યા પછી, તેણે નોંધપાત્ર રીતે ઉત્સાહિત કર્યો અને ગીતો ગાવાનું શરૂ કર્યું.
- ચિંતા કરશો નહીં, ભાઈઓ! - તેણે કીધુ. - અમે ટૂંક સમયમાં સૂર્ય જોઈશું!
ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિને તેને વધુ બેચેનીથી વર્તવાનું કહ્યું, કારણ કે તેનું શરીર રોગથી નબળું પડી ગયું હતું અને તેણે તેની શક્તિ બચાવવાની જરૂર હતી.
ટૂંક સમયમાં ડન્નોનો આનંદ ધીમે ધીમે ઓછો થયો અને તેનું સ્થાન અધીરાઈએ લીધું.
- વિન્ટિક અને શ્પુંટિક ક્યારે પાછા આવશે? - દરેક સમયે અને પછી તેણે પિલ્યુલ્કિનને છીનવી લીધું.
- તેઓ આજે આવી શકતા નથી, મારા પ્રિય. તેઓ આવતીકાલે પહોંચશે. તમારે કોઈક રીતે ધીરજ રાખવી પડશે, પરંતુ હવે સૂવું અને સૂવું વધુ સારું છે, ”ડોક્ટર પિલ્યુલ્કિને તેમને સમજાવ્યા.
ખબર નથી પથારીમાં ગયો, પરંતુ એક મિનિટ ત્યાં પડ્યા પછી, તે કૂદી પડ્યો:
- જો તેઓ કાલે ન આવે તો શું?
"તેઓ આવશે, મારા પ્રિય, તેઓ આવશે," પિલ્યુલ્કીને તેને આશ્વાસન આપ્યું.
તે દિવસોમાં, ખગોળશાસ્ત્રી આલ્ફા અને ચંદ્રશાસ્ત્રી મેમેગા અને તેમની સાથે આવેલા બે ભૌતિકશાસ્ત્રી ક્વોન્ટિક અને કાન્તિક સ્પેસ સિટીની મુલાકાતે હતા. ચારેય ખાસ કરીને સ્પેસ રોકેટ અને સ્પેસસુટ્સની રચનાથી પરિચિત થવા માટે આવ્યા હતા, કારણ કે તેઓ પોતે રોકેટ બનાવવા અને પૃથ્વી પર અવકાશ ઉડાન કરવા જઈ રહ્યા હતા. હવે જ્યારે વજનહીનતાનું રહસ્ય બહાર આવ્યું છે, ત્યારે ઊંઘમાં ચાલનારાઓ માટે આંતરગ્રહીય ફ્લાઇટ્સ ઉપલબ્ધ થઈ ગઈ છે. ઝનાયકાએ ચંદ્ર વૈજ્ઞાનિકોને રોકેટના ચોક્કસ રેખાંકનો આપવાનું નક્કી કર્યું અને આદેશ આપ્યો કે બાકીના લ્યુનાઇટ અને એન્ટિ-લ્યુનાઇટના ભંડાર તેમને આપવામાં આવે. આલ્ફાએ કહ્યું કે ચંદ્ર વૈજ્ઞાનિકો સ્પેસ સિટીને વ્યવસ્થિત રાખશે અને તેમના ગ્રહ પર આવતા સ્પેસશીપ્સ અને અન્ય ગ્રહો પર રોકેટ લોન્ચ કરવા માટે લેન્ડિંગ સાઇટ સાથે અહીં કોસ્મોડ્રોમ સ્થાપિત કરશે.
જ્યારે અવકાશયાત્રીઓએ પૃથ્વી પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે ઝનાયકા, ફ્યુશિયા અને હેરિંગ રોકેટના તમામ ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સની કામગીરીની સંપૂર્ણ તપાસ કરવા માટે હેંગર પર ગયા. આલ્ફા અને મેમેગા તેમજ કાન્તિક અને ક્વોન્ટિકે ચેકમાં ભાગ લીધો હતો. આ તેમના માટે અત્યંત ઉપયોગી હતું, કારણ કે તેમને રોકેટની રચનાથી વ્યવહારીક રીતે પરિચિત થવાની તક મળી. વધુમાં, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આલ્ફા અને મેમેગા અવકાશયાત્રીઓ સાથે રોકેટ પર ઉડાન ભરશે. ચંદ્રની સપાટી પર પહોંચ્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓ NPC રોકેટમાં સ્થાનાંતરિત થશે, અને આલ્ફા અને મેમેગા FIS રોકેટ પર સ્પેસ સિટી પર પાછા ફરશે.
રોકેટની મિકેનિઝમ્સ તપાસવામાં અવકાશયાત્રીઓના નિકાલમાં બાકીનો તમામ સમય લાગ્યો અને સાંજે જ સમાપ્ત થયો.
અંતિમ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા. ઝનાયકાએ કહ્યું:
- હવે રોકેટ ઉડવા માટે તૈયાર છે. આવતીકાલે સવારે આપણે વજનહીનતા ચાલુ કરીશું અને અવકાશયાનને લઈ જઈશું લોન્ચ પેડ. અને હવે - ઊંઘ. ફ્લાઇટ પહેલાં તમારે સારો આરામ કરવાની જરૂર છે.
હેંગર છોડીને દરવાજો બંધ કરીને અવકાશયાત્રીઓ સ્પેસ સિટી ગયા. તેઓને અંતરમાં અદૃશ્ય થવાનો સમય મળે તે પહેલાં, કાળા માસ્કમાં બે માથા વાડની પાછળથી બહાર નીકળી ગયા. થોડીવાર સુધી તેઓ વાડની ઉપર ચુપચાપ ઉભા રહ્યા અને માત્ર નાક વડે નસકોરા માર્યા. અંતે એક માથાએ જુલિયોના અવાજમાં કહ્યું:
- છેવટે, તેઓ દૂર થઈ ગયા જેથી તેઓ જમીન પરથી પડી શકે!
- કંઈ નહીં. વધુ સારું તેમને હવામાં ઉડવા દો! - સ્પ્રાઉટ્સના અવાજમાં બીજું માથું બડબડ્યું.
તે ખરેખર સ્પ્રાઉટ્સ અને જુલિયો હતો.
થોડો સમય રાહ જોયા પછી અને ખાતરી કર્યા પછી કે નજીકમાં કોઈ નથી, જુલિયોએ કહ્યું:
- આવો, વાડ પર ચઢો, હું તમને ડાયનામાઇટનું એક બોક્સ આપીશ.
સ્પ્રાઉટ્સ, કર્કશ, વાડ પર ચઢી ગયા અને બીજી બાજુથી કૂદી ગયા. જુલિયોએ જમીન પરથી બોક્સ ઉપાડ્યું અને વાડ પરના સ્પ્રાઉટ્સને આપવાનું શરૂ કર્યું. સ્પ્રાઉટ્સે તેના હાથ ઉપર તરફ લંબાવ્યા, બોક્સ ઉપાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ બોક્સ ખૂબ ભારે હોવાનું બહાર આવ્યું. સ્પ્રાઉટ્સ તેને પકડી શક્યા નહીં અને તેની સાથે જમીન પર ઉડી ગયા.
- તમે શું ફેંકી રહ્યા છો! - જુલિયોએ તેની તરફ ખીજવ્યું. - ત્યાં ડાયનામાઇટ છે, પાસ્તા નથી! તે એટલું હચમચાવી નાખશે કે ત્યાં એક ભીનું સ્થાન બાકી રહેશે નહીં!
તે સ્પ્રાઉટ્સ પછી વાડ પર ચઢી ગયો અને હેંગરનો દરવાજો ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો.
- બંધ! - તે ગુસ્સાથી બડબડ્યો. - આપણે ખોદવું પડશે.
ગુપ્ત વીજળીની હાથબત્તી ચાલુ કરીને અને દિવાલ સામે ત્રાટક્યા પછી, બંને ઘૂસણખોરોએ તેમના ખિસ્સામાંથી છરીઓ કાઢી અને તેમની સાથે જમીન ખોદવાનું શરૂ કર્યું.
સ્પેસ સિટીમાં ટૂંકા લોકો લાંબા સમયથી સૂઈ રહ્યા હતા. કોઈને પણ ખરાબની અપેક્ષા નહોતી. ફક્ત ઝનાયકા અને પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકિન જાગતા હતા. તેઓ ગાણિતિક ગણતરીઓમાં વ્યસ્ત હતા: અવકાશયાનના ફ્લાઇટ માર્ગની ગણતરી કરવી જરૂરી હતી જેથી કરીને, જ્યારે તે વધે ત્યારે, તે ચંદ્રના ગોળામાં અસ્તિત્વમાં રહેલા છિદ્રમાં સચોટ રીતે પડી જાય, જેના દ્વારા તેની સપાટી પર બહાર નીકળવું શક્ય હતું. ચંદ્ર.
મધ્યરાત્રિ પછી તે પહેલેથી જ સારું હતું જ્યારે ઝનાયકા અને પ્રોફેસર ઝવેઝડોકકીને બધી ગણતરીઓ પૂરી કરી અને પથારીમાં જવાનું શરૂ કર્યું. કપડાં ઉતાર્યા પછી, ઝનાયકાએ વીજળી બંધ કરી દીધી અને, પથારીમાં ચઢીને, ધાબળો પોતાની ઉપર ખેંચવાનો હતો, પરંતુ તે જ સમયે એક વિસ્ફોટ થયો. ઓરડાની દિવાલો હલી ગઈ, પ્લાસ્ટર ગર્જના સાથે છત પરથી પડી ગયું, બારીઓમાંથી કાચ ઉડી ગયો, ઝ્નાયકા જે પલંગ પર પડેલો હતો તે પલટાઈ ગયો, અને તે તેમાંથી ફ્લોર પર લપસી ગયો.
પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીન, જે તે જ રૂમમાં સૂતા હતા, તેઓ પણ ફ્લોર પર પડ્યા હતા. ધાબળામાં લપેટાયેલી, ઝનાયકા તરત જ યાર્ડમાં કૂદી ગઈ અને તેણે જ્યોત અને ધુમાડાના સ્તંભને ઉપરની તરફ વધતો જોયો.
- રોકેટ! ત્યાં એક રોકેટ છે! - તેણે પ્રોફેસર ઝવેઝડોકિનને બૂમ પાડી, જે તેની પાછળ કૂદી ગયો.
તેઓ ઉપરથી પડતા લાકડાના ટુકડાઓ પર ધ્યાન ન આપતાં આગળ ધસી ગયા, અને જ્યાં પહેલાં હેંગર ઊભું હતું ત્યાં સુધી દોડીને, તેઓએ ધૂમ્રપાનના ખંડેરનો ઢગલો જોયો. બાકીના ટૂંકા માણસો પહેલેથી જ ઘટના સ્થળે દોડી આવ્યા હતા.

- અહીં એક વિસ્ફોટ હતો! કોઈએ રોકેટ ઉડાવી દીધું! - ઝનાયકા ઉત્તેજનાથી તૂટેલા અવાજમાં બૂમ પાડી.
- આ પોલીસ સિવાય બીજું કંઈ નથી! - ક્વોન્ટિકે કહ્યું. - તેઓએ અમારા પર બદલો લેવાનું નક્કી કર્યું!
- હવે આપણે પાછા કેવી રીતે ઉડી શકીએ? - ટૂંકા લોકોને પૂછ્યું.
- કદાચ આપણે રોકેટને ઠીક કરી શકીએ? - મેમેગાએ કહ્યું.
- તેને કેવી રીતે ઠીક કરવું? કદાચ અહીં રોકેટ પણ બચ્યું નથી,” ફુચિયાએ જવાબ આપ્યો.
- શાંત, ભાઈઓ! - ઝ્નાયકાએ કહ્યું, જેણે પોતાની જાતને નિયંત્રિત કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતી. - અમારે ઝડપથી ભંગાર દૂર કરવાની અને શું ખોટું છે તે શોધવાની જરૂર છે સ્પેસશીપ.
ટૂંકા લોકો કામે લાગી ગયા. સવાર સુધીમાં સ્થળ સાફ થઈ ગયું, અને બધાએ જોયું કે વિસ્ફોટના બળે રોકેટને તેની બાજુ પર ફેરવી દીધું હતું. તેની પૂંછડી સંપૂર્ણપણે ફાટી ગઈ હતી, તેનું મુખ્ય એન્જિન નુકસાન થયું હતું અને તેની બારીના કાચ ઉડી ગયા હતા.
"આવા નુકસાનને બે અઠવાડિયામાં પણ સમારકામ કરી શકાતું નથી," ઝનાયકાએ ચિંતા સાથે કહ્યું. - અમારે ફ્લાઇટ મુલતવી રાખવી પડશે.
- તમે શું છો, તમે શું છો! - ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન ઉદ્ગારે છે. - તમે તેના વિશે વિચારવાની હિંમત કરશો નહીં! ખબર બે અઠવાડિયા નહીં ચાલે. તે આજે મોકલવું જ જોઈએ.
"તમે જુઓ," ઝનાયકાએ વિકૃત રોકેટ તરફ ઇશારો કરીને જવાબ આપ્યો.
- અથવા કદાચ તમે સ્પેસસુટમાં ફક્ત ચંદ્રની સપાટી પર ચઢી શકો છો? - હેરિંગે કહ્યું. - છેવટે, અમારા સ્પેસસુટ્સ વજન વિનાની સ્થિતિમાં ફ્લાઇટ્સ માટે અનુકૂળ છે. ચંદ્રની સપાટી પર આવ્યા પછી, અમે NPC રોકેટમાં બેસીને પૃથ્વી પર જઈશું.
- આ સાચો વિચાર છે! - ઝનાયકા ખુશ હતી. - પરંતુ શું સ્પેસસુટ્સને નુકસાન થયું છે? તેઓ રોકેટમાં છે.
ફ્યુશિયા અને હેરિંગ રોકેટ કેબિનમાં દોડી ગયા અને એક બટન દબાવવાનું શરૂ કર્યું જેણે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સક્રિય કરી જેણે એરલોક ચેમ્બરનો દરવાજો ખોલ્યો. જોકે, મોટર ચાલતી ન હતી અને દરવાજો બંધ રહ્યો હતો. પછી એન્જિનિયર ક્લેપકા, જે તે સમયે તેની ઈજામાંથી સંપૂર્ણ સ્વસ્થ થઈ ગયો હતો, તૂટેલી બારીમાંથી કેબિનની અંદર ગયો અને સ્પેસસુટ કમ્પાર્ટમેન્ટનો દરવાજો ખોલ્યો.
- ભાઈઓ, સ્પેસસુટ્સ અકબંધ છે! - તેણે બૂમ પાડી, ખાતરી કરી કે સ્પેસસુટ્સને કોઈ નુકસાન થયું નથી.
- હુરે! - ટૂંકા લોકોએ બૂમ પાડી, આનંદ કર્યો.
એન્જિનિયર ક્લેપકા ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ઠીક કરવામાં અને એરલોકનો દરવાજો ખોલવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો. ટૂંકા માણસોએ તરત જ સ્પેસસુટ બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું અને કાળજીપૂર્વક તેને તપાસ્યું.
બપોર સુધીમાં, વિન્ટિક, શ્પુન્ટિક, કોઝલિક અને ડોનટ સ્પેસ ટાઉન પરત ફર્યા, અને અવકાશયાત્રીઓએ પ્રસ્થાન માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી.
અવકાશયાત્રીઓ ઝડપથી ઉડી જવાના છે તેવા સમાચાર નીલોવના રહેવાસીઓમાં ફેલાઈ ગયા અને આખું ગામ તેમના મિત્રોને વિદાય આપવા માટે આવ્યું.
"અમે તમને આખો પ્રાયોગિક બગીચો અને સ્પેસ સિટીની આસપાસના તમામ વાવેતરો આપી રહ્યા છીએ," ઝનાયકાએ નીલોવના રહેવાસીઓને કહ્યું. - હવે ફળો જલ્દી પાકી જશે, અને તમે તેને દૂર કરશો. તમે એકલા આ કરી શકશો નહીં, પરંતુ તમે મદદ માટે અન્ય ગામોમાંથી ટૂંકા લોકોને બોલાવશો. તે તમારા માટે એકસાથે સરળ રહેશે. અને ભવિષ્યમાં, વધુ વિશાળ છોડ ઉગાડવાનો પ્રયાસ કરો. વિશાળ છોડને તમારા ગ્રહમાં ફેલાવવા દો, અને પછી તમને હવે કોઈ જરૂર રહેશે નહીં.
નીલોવવાસીઓ આનંદથી રડી પડ્યા. તેઓએ ઝ્નાયકા અને અન્ય તમામ શોર્ટીઝને ચુંબન કર્યું. અને કોઝલિક પણ ખુશ હતો, કારણ કે વિન્ટિક અને શ્પુન્ટિકે તેને તેમનું ઓલ-ટેરેન વાહન આપ્યું હતું.
"કેટલી દયા છે," કોઝલિકે ડન્નોને કહ્યું. - હવે અમારું વાસ્તવિક જીવન શરૂ થાય છે, અને તમે દૂર ઉડી રહ્યા છો!
“કંઈ નહિ,” ડન્નોએ કહ્યું. - અમે તમારી પાસે ઉડીશું, અને તમે અમારી પાસે ઉડી જશો. અને હવે હું અહીં રહી શકતો નથી. હું ખરેખર સૂર્યને જોવા માંગુ છું.
ડન્નો જેવા સૂર્યને યાદ આવ્યો કે તરત જ તેની આંખોમાંથી આંસુ સરી પડ્યા. શક્તિએ તેને છોડી દીધો, અને તે સીધો જમીન પર ડૂબી ગયો. ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન દોડ્યા અને, ડન્નોની આંખો જાતે બંધ થઈ ગઈ તે જોઈને, તેને ઝડપથી એમોનિયા સુંઘ્યો. ડન્નો ભાનમાં આવ્યો, પરંતુ તે ખૂબ જ નિસ્તેજ હતો.
- સારું, અમે તમારી સાથે કેવી રીતે ઉડી શકીએ? - ડોક્ટર પિલ્યુલ્કિન માર્યા ગયા. - તમારે પથારીમાં સૂવાની જરૂર છે, અને સ્પેસ ફ્લાઇટમાં જવાની જરૂર નથી. મને ખબર નથી કે તમે આ સ્થિતિમાં પૃથ્વી પર કેવી રીતે પહોંચશો!
“કંઈ નહિ,” વિન્તિકે કહ્યું. - શ્પુંતિક અને હું એક રોકિંગ ખુરશી લઈશું અને તેની સાથે વ્હીલ્સ જોડીશું. ડન્નોને આ ખુરશીમાં લઈ જવાનું શક્ય બનશે જેથી તે વધારાની ઊર્જાનો બગાડ ન કરે.
તેથી તેઓએ કર્યું. ખુરશી તૈયાર થતાંની સાથે જ ઝનાયકાએ દરેક માટે સ્પેસસુટ પહેરવાનો આદેશ આપ્યો. ટૂંકા લોકોએ તરત જ તેમના સ્પેસસુટ પહેરવાનું શરૂ કર્યું, અને કાંતિક અને ક્વોન્ટિકે ડન્નો પર સ્પેસસુટ મૂક્યો.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે આ સ્પેસસુટ્સ ડન્નો અને ડોનટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા કંઈક અલગ હતા. આવા સ્પેસસુટના પ્રેશર હેલ્મેટની ટોચ પર, પંખા જેવા ચાર બ્લેડવાળા પ્રોપેલર સાથે એક નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રોપેલર, ફરતા, અવકાશયાત્રીને હવામાં ઉપાડ્યો. અવકાશમાં તેના શરીરને એક અથવા બીજી સ્થિતિ આપીને, અવકાશયાત્રી તેની ઉડાન કોઈપણ દિશામાં દિશામાન કરી શકે છે. વધુમાં, પ્રોપેલર પેરાશૂટની જેમ કાર્ય કરી શકે છે. જ્યારે મોટી ઉંચાઈ પરથી નીચે પડવું, ત્યારે અવકાશયાત્રી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાલુ કરી શકે છે, અને ઝડપથી ફરતું પ્રોપેલર તરત જ પતનને ધીમું કરશે.
સ્પેસસુટ પહેરતાની સાથે જ, ઝનાયકાએ દરેકને પોતાને અગાઉથી તૈયાર કરેલી લાંબી નાયલોનની દોરી સાથે બાંધવાનો આદેશ આપ્યો. બધાએ તરત જ આદેશનું પાલન કર્યું. તે જ સમયે, કાન્તિક અને ક્વોન્ટિક અને આલ્ફા અને મેમેગા ડન્નોને રોકિંગ ખુરશીમાં બેઠા હતા, તેને સીટ સાથે બેલ્ટથી જોડી દીધા હતા જેથી તે રસ્તામાં પડી ન જાય અને ખુરશી પણ નાયલોનની દોરીથી બાંધી દેવામાં આવી હતી.

આખરે તમામ તૈયારીઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ. અવકાશયાત્રીઓએ આલ્પેનસ્ટોક્સ, બરફની કુહાડીઓ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય હથોડાને તેમના પટ્ટામાં જોડ્યા અને સાંકળમાં બાંધ્યા. ઝ્નાયકા, જે બધાની સામે ઉભી હતી, તેણે વજન વિનાનું ઉપકરણ ચાલુ કર્યું, જે તેની પીઠ પાછળ સ્પેસસુટ સાથે જોડાયેલ હતું, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું બટન દબાવ્યું. એક સ્થિર ગૂંજતો અવાજ સંભળાયો. તે પ્રોપેલર સ્પિનિંગ હતું. ઝ્નાયકા, વજન ઘટાડીને, સરળતાથી હવામાં ઉછળ્યો અને બાકીના અવકાશયાત્રીઓને તેની સાથે ખેંચી ગયો.
સ્લીપવોકર્સ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કારણ કે તેઓએ અવકાશયાત્રીઓને લાંબી લાઈનમાં હવામાં ઉછળતા જોયા. દરેક વ્યક્તિએ બૂમો પાડી, તેમના હાથ લહેરાવ્યા, તાળીઓ પાડી અને તેમની ટોપીઓ હવામાં ફેંકવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક તો ઉત્તેજનાથી કૂદી પડ્યા. ઘણા રડતા હતા.
દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓ ઝડપથી અને ઝડપથી વધ્યા. ટૂંક સમયમાં તેઓ ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર બિંદુઓમાં ફેરવાઈ ગયા અને છેવટે દૃષ્ટિથી સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયા. સ્લીપવૉકર્સ, તેમ છતાં, છોડ્યા ન હતા, જેમ કે તેઓને આશા હતી કે દૂરના ગ્રહ પૃથ્વી પરથી એલિયન્સ પાછા આવશે અને તેઓ તેમને ફરીથી જોશે. આખો કલાક વીતી ગયો, બે કલાક વીતી ગયા અને છેવટે ત્રણ કલાક વીતી ગયા. મૂન શોર્ટીઝ તેમના મિત્રોને ફરીથી જોવાની આશા ગુમાવવા લાગ્યા.
અને ખરેખર, રાહ જોવા માટે વધુ કંઈ નહોતું. આ સમયે, અવકાશયાત્રીઓ પહેલેથી જ ચંદ્રના શેલમાં ઢળેલી બરફની ટનલમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા. અહીંની હવા અત્યંત પાતળી હતી, તેથી પ્રોપેલરે ખૂબ ઓછો થ્રસ્ટ બનાવ્યો હતો. તેમ છતાં, બરફની કુહાડીઓની મદદથી, જે અવકાશયાત્રીઓએ પોતાની જાતને સજ્જ કરી હતી, તેઓ તમામ અવરોધોને દૂર કરવામાં અને બરફીલા ગ્રોટોમાં પ્રવેશવામાં સફળ થયા, અને ત્યાંથી ગુફામાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યાંથી ચંદ્રની સપાટી પર બહાર નીકળવાનું હતું. .
અહીં ઝનાયકાએ આખી ટુકડીને બે જૂથોમાં વહેંચવાનું નક્કી કર્યું. પ્રથમ જૂથને એક મિનિટ પણ બગાડ્યા વિના રોકેટની તપાસ માટે આગળ મોકલવું પડ્યું. છેવટે, એનપીસી રોકેટ ચંદ્રની સપાટી પર ઉતર્યા પછી ઘણો સમય વીતી ગયો હતો, અને તેને ઉલ્કાઓ દ્વારા નુકસાન થઈ શકે છે, એ હકીકતનો ઉલ્લેખ ન કરવો કે ઓપરેશનની સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા વિના અવકાશ ફ્લાઇટ પર જવું અશક્ય હતું. તમામ સાધનો અને મિકેનિઝમ્સ. પ્રથમ જૂથમાં, ઝનાયકાએ પોતાને, પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીન, તેમજ ફુચિયા અને સેલેડોચકાને નામાંકિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણે બાકીના લોકોને ગુફામાં જ રહેવા અને લ્યુનાઈટ અને એન્ટિલ્યુનાઈટ સ્ફટિકોનું ખાણકામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેનો પુરવઠો પૃથ્વી પર પહોંચાડવો જરૂરી હતો.
ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિને કહ્યું કે ડન્નો ખૂબ જ ખરાબ લાગે છે, તેથી તેને તાત્કાલિક રોકેટમાં મોકલવાની જરૂર છે, જ્યાં તે ભારે સ્પેસસુટમાંથી પોતાને મુક્ત કરી શકે. પરંતુ ઝનાયકાએ કહ્યું:
- હવે તે ચાંદની રાત છે. સૂર્ય આથમી ગયો છે અને ચંદ્રની સપાટી પર ખૂબ જ ઠંડી છે. જો રોકેટને નુકસાન થાય છે, તો સ્પેસસુટ વિના તેમાં રહેવું અશક્ય હશે. તમારા માટે અત્યારે ગુફામાં ડન્નો સાથે રહેવું વધુ સારું છે. અહીં હજુ પણ ગરમી છે. જો તે બહાર આવ્યું કે રોકેટ કાર્યકારી ક્રમમાં છે, તો અમે તમને જાણ કરીશું, અને તમે તરત જ ડન્નો અમને પહોંચાડશો.
ફરીથી કોસ્મિક કિરણોના સંપર્કમાં ન આવે તે માટે કોઈએ ગુફા છોડવી જોઈએ નહીં, એવો આદેશ આપ્યા પછી, ઝનાયકા ફ્યુશિયા, સેલેડોચકા અને પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીન સાથે પરત ફરવા માટે નીકળ્યો.
કેટલાક લોકો કલ્પના કરે છે કે જ્યારે ચંદ્ર પર રાત હોય છે ત્યારે તે ખૂબ જ અંધારું હોય છે અને કંઈપણ જોઈ શકાતું નથી, પરંતુ આ સાચું નથી. જેમ ચાંદની રાત્રે આપણી પૃથ્વી ચંદ્રથી પ્રકાશિત થાય છે, તેવી જ રીતે ચંદ્ર આપણી પૃથ્વી દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે, પરંતુ ગ્લોબ ચંદ્રના ગ્લોબ કરતા ઘણો મોટો હોવાથી તેમાંથી વધુ પ્રકાશ ઉત્પન્ન થાય છે. જો પૃથ્વી પરથી ચંદ્ર આપણને નાની પ્લેટ જેવો લાગે છે, તો ચંદ્ર પરથી પૃથ્વી એક મોટી ગોળાકાર ટ્રે જેવી લાગે છે. વિજ્ઞાને સ્થાપિત કર્યું છે કે આપણી પૃથ્વી દ્વારા પ્રતિબિંબિત થતો સૂર્યનો પ્રકાશ ચંદ્રને જે પ્રકાશથી પૃથ્વીને પ્રકાશિત કરે છે તેના કરતાં નેવું ગણો વધુ મજબૂત પ્રકાશિત કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ચંદ્રના તે ભાગમાં જ્યાંથી પૃથ્વી દેખાય છે, તમે મુક્તપણે વાંચી શકો છો, લખી શકો છો, ડ્રો કરી શકો છો અને રાત્રે અન્ય વિવિધ વસ્તુઓ કરી શકો છો.
જલદી જ ઝનાયકા અને તેના સાથીઓએ ગુફામાંથી બહાર નીકળ્યા, તેઓએ તેમની ઉપર અસંખ્ય ચમકતા તારાઓ સાથેનું એક કાળું, તળિયા વિનાનું આકાશ જોયું અને તેજસ્વી સફેદ અને સહેજ વાદળી રંગની વિશાળ તેજસ્વી ડિસ્ક જોયું. આ ડિસ્ક આપણી પૃથ્વી હતી, જે આ વખતે સિકલ અથવા અર્ધચંદ્રાકારના આકારમાં નહીં, પરંતુ એક સંપૂર્ણ વર્તુળના રૂપમાં દેખાતી હતી, કારણ કે સૂર્ય હવે તેને બાજુની બાજુથી નહીં, પરંતુ સીધા કિરણોથી પ્રકાશિત કરે છે.
પૃથ્વીની ડિસ્ક દ્વારા પ્રકાશિત, ચંદ્રની સપાટી અને અંતરે દેખાતા પર્વતો લાલ રંગના હતા: હળવા ચેરીથી જાંબલી અથવા ઘેરા કિરમજી સુધી, અને પડછાયામાં રહેલ દરેક વસ્તુ, જ્યાં પ્રકાશ પ્રવેશતો ન હતો, તે બધું જ નીચે. પગની નીચેની સૌથી નાની તિરાડો સુધી, ફ્લિકરિંગ નીલમણિ - લીલા રંગથી ચમકતી. આના દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું. 410 ચંદ્ર ખડકોની સપાટી અદ્રશ્ય કોસ્મિક કિરણોના પ્રભાવ હેઠળ ચમકવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. જ્યાં પણ અવકાશયાત્રીઓએ તેમની નજર ફેરવી ત્યાં તેઓએ દરેક જગ્યાએ બે રંગો વચ્ચે સંઘર્ષ જોયો: લાલ અને લીલો, અને માત્ર અંતરે દેખાતું રોકેટ તેજસ્વી વાદળી ચમકતું હતું, જેમ કે વસંત આછા વાદળી પૃથ્વીના આકાશના ટુકડાની જેમ.
ગુફામાં રહેલા અવકાશયાત્રીઓએ સમય ન બગાડવાનું નક્કી કર્યું અને લ્યુનાઇટ અને એન્ટિ-લ્યુનાઇટનું માઇનિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. બરફની કુહાડીઓ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય હથોડા ખડકો પર એકસાથે રણકતા હતા. જો કે, કોઈ કઠણ સાંભળ્યું ન હતું, કારણ કે અવાજ, જેમ કે હવે દરેક જાણે છે, હવા વિનાના વાતાવરણમાં પ્રચાર થતો નથી.
લગભગ એક કલાક આકરી મહેનતમાં વીતી ગયો. ટૂંક સમયમાં જ ડન્નોને રોકેટમાં પહોંચાડવા માટે રેડિયોટેલફોન દ્વારા ઝનાયકા તરફથી ઓર્ડર મળ્યો. ઝનાયકાએ અહેવાલ આપ્યો કે ઉલ્કાઓ દ્વારા રોકેટને નુકસાન થયું નથી, સીલિંગ તૂટી ગયું નથી; જો કે, ઘણી મિકેનિઝમ્સને ગોઠવણની જરૂર છે, અને બેટરીને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ બદલવાની અને ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. આ બધામાં ઓછામાં ઓછા બાર કલાકનો સમય લાગશે, તેથી ઝ્નાયકાએ બાકીનો બધો સમય ખાણકામ અને રોકેટમાં લ્યુનાઇટ અને એન્ટિ-લ્યુનાઇટ લોડ કરવા માટે વાપરવાનો આદેશ આપ્યો.
ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન, એક સેકન્ડ માટે પણ ખચકાટ કર્યા વિના, અંદર ગયા, તેમની સામે એક રોકિંગ ખુરશી લઈને, જેના પર ડન્નો તેના સ્પેસસુટમાં સૂતો હતો. જ્યારે પિલ્યુલ્કિન આખરે રોકેટ તરફ વળ્યો. ડન્નો એટલો નબળો બની ગયો કે તે તેની ખુરશીમાંથી બહાર નીકળી શક્યો નહીં અને તેને તેના હાથમાં લઈ જવું પડ્યું. Znayka, Fuchsia અને હેરિંગની મદદથી, Pilyulkin ડન્નોને રોકેટમાં ખેંચવામાં સફળ રહ્યો. અહીં તેઓએ ડન્નોનો સ્પેસ સૂટ ઉતાર્યો, તેના કપડાં ઉતાર્યા અને તેને કેબિનમાં બેડ પર સુવડાવી.
ભારે સ્પેસસુટમાંથી મુક્ત થઈને, ડન્નોએ થોડી રાહત અનુભવી અને પથારીમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો, પરંતુ ધીમે ધીમે તેની શક્તિએ તેને ફરીથી છોડી દીધો. નબળાઈ એવી આવી કે તેના માટે તેના હાથ અથવા પગને ખસેડવું મુશ્કેલ હતું.
- આ કેવો રોગ છે? - ડનોએ કહ્યું. "મને લાગે છે કે હું લીડ છું અને મારા શરીરનું વજન તેના કરતા ત્રણ ગણું વધારે છે."
"આ ન હોઈ શકે," ઝનાયકાએ તેને જવાબ આપ્યો. - તમે ચંદ્ર પર છો અને તમારું વજન ત્રણ ગણું નહીં, પરંતુ છ ગણું ઓછું હોવું જોઈએ. હવે, જો તમે ગુરુ ગ્રહ પર પહોંચો છો, તો તમારું વજન ત્યાં ખરેખર ત્રણ ગણું હશે, અથવા, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, પૃથ્વી કરતાં બે ચોસઠ સો ગણું વધારે હશે. પરંતુ મંગળ પર તમારું વજન ત્રણ ગણું ઓછું હશે. પરંતુ જો તમે સૂર્યમાં ઉતર્યા છો ...
"ઠીક છે, ઠીક છે," ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કીને તેને અટકાવ્યો. - તેને આ નંબરોથી પરેશાન કરશો નહીં. વધુ સારી કાળજી લો જેથી તમે શક્ય તેટલી વહેલી તકે તમારી ફ્લાઇટ પર ઉપડી શકો.
ઝ્નાયકા ચાલ્યા ગયા, અને ઝવેઝડોચકિન સાથે મળીને તેઓએ ઇલેક્ટ્રોનિકની કામગીરી તપાસવાનું શરૂ કર્યું કમ્પ્યુટર. થોડા કલાકો પછી, બધી મિકેનિઝમ્સ તપાસવામાં આવી હતી, પરંતુ બેટરીના ચાર્જિંગ સુધી રોકેટ ઉપડી શક્યું ન હતું, જેના પર તમામ લાઇટિંગ અને હીટિંગ ઉપકરણો, તેમજ એન્જિનોનું યોગ્ય સંચાલન નિર્ભર હતું.
ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિને ડન્નોથી એક ડગલું પણ છોડ્યું ન હતું. ડન્નોની શક્તિ ઘટી રહી છે તે જોઈને, તેને શું કરવું તે ખબર ન હતી અને તે ખૂબ જ નર્વસ હતો. સાચું, જલદી વજનહીનતા ચાલુ થઈ અને રોકેટ આખરે ઉપડ્યું, ડન્નોની સુખાકારી વધુ સારી થઈ. પરંતુ ફરીથી લાંબા સમય સુધી નહીં. ટૂંક સમયમાં તેણે ફરી ફરિયાદ કરવાનું શરૂ કર્યું કે તે વજનથી કચડી રહ્યો છે, જોકે, અલબત્ત, ત્યાં કોઈ વજન હોઈ શકે નહીં, કારણ કે તે, રોકેટમાંના દરેકની જેમ, વજનહીન સ્થિતિમાં હતો. ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન સમજી ગયા કે આ પીડાદાયક સંવેદનાઓ દર્દીની હતાશ માનસિક સ્થિતિનું પરિણામ છે, અને તેણે ડન્નો સાથે દયાળુ રીતે વાત કરીને અને તેને પરીકથાઓ કહીને અંધકારમય વિચારોથી વિચલિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
બાકીના બધા બાળકોએ કેબિનમાં જોયું અને યાદ આવ્યું કે ડન્નોને બીજી કઈ પરીકથાઓ કહેવાની હતી. દરેક વ્યક્તિ ફક્ત એ જ વિચારી રહ્યો હતો કે દર્દીને કેવી રીતે મદદ કરવી.
થોડા સમય પછી, તેઓએ જોયું કે ડન્નોએ તેની આસપાસના લોકોમાં રસ દર્શાવવાનું બંધ કરી દીધું છે અને તેઓ તેને જે કહે છે તે હવે સાંભળતા નથી. તેની આંખો ધીમે ધીમે કેબિનની છત પર ભટકતી હતી, તેના સૂકા હોઠ ચુપચાપ કંઈક ફફડાટ કરતા હતા. ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન તેની બધી શક્તિથી સાંભળે છે, પરંતુ એક શબ્દ પણ કહી શક્યા નહીં.
ટૂંક સમયમાં ડન્નોની આંખો બંધ થઈ ગઈ અને તે સૂઈ ગયો. તેની છાતી હજુ પણ જોરદાર ધબકતી હતી. તેના મોંમાંથી શ્વાસ બહાર આવ્યો. તાવની લાલીથી ગાલ બળી રહ્યા હતા. ધીરે ધીરે તેનો શ્વાસ શાંત થયો. છાતી ઓછી અને ઓછી ધબકતી હતી. છેવટે, પિલ્યુલ્કિનને એવું લાગવા લાગ્યું કે ડન્નો જરાય શ્વાસ લેતો નથી. વસ્તુઓ ખોટી હોવાનો અહેસાસ થતાં, પિલ્યુલ્કિને ડન્નોનો હાથ પકડી લીધો. પલ્સ ભાગ્યે જ સુસ્પષ્ટ હતી અને ખૂબ જ ધીમી હતી.
- ખબર નથી! - પિલ્યુલ્કિન બૂમ પાડી, ગભરાઈ ગયો. - ખબર નથી, જાગો!
પણ ડન્નો જાગ્યો નહિ. Pilyulkin ઝડપથી એક બોટલ થ્રસ્ટ એમોનિયા. ડન્નાએ ધીમેથી આંખો ખોલી.
- મારા માટે શ્વાસ લેવો મુશ્કેલ છે! - તે પ્રયત્નો સાથે whispered.
ડન્નોએ ફરી આંખો બંધ કરી છે તે જોઈને ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન તેને ખભાથી હલાવવા લાગ્યા.
- ખબર નહીં, સૂશો નહીં! - તેને બૂમ પાડી. - તમારે જીવન માટે લડવું પડશે! તમે સાંભળો છો? આપશો નહીં! ઉંઘો નહી! તમારે જીવવું જોઈએ, ખબર નથી! તમારે જીવવું જોઈએ!
ડન્નોનો ચહેરો કંઈક વિચિત્ર નિસ્તેજથી ભરેલો હતો તે જોઈને, પિલ્યુલ્કિને ફરીથી તેનો હાથ પકડ્યો. પલ્સ સુસ્પષ્ટ ન હતી. પિલ્યુલ્કિને તેનો કાન ડન્નોની છાતી પર દબાવ્યો. હૃદયના ધબકારા સંભળાતા ન હતા. તેણે ડન્નોને ફરીથી એમોનિયા સુંઘ્યો, પરંતુ તેની કોઈ અસર થઈ નહીં.
- પ્રાણવાયુ! - પીલ્યુલ્કિન એમોનિયાની બોટલને બાજુમાં ફેંકીને બૂમ પાડી.
વિન્ટિક અને શ્પુંતિકે રબરનો ગાદી પકડીને ગેસના ડબ્બામાં જ્યાં ઓક્સિજન સિલિન્ડરો સંગ્રહિત હતા ત્યાં દોડી ગયા, અને પિલ્યુલ્કિન, એક સેકન્ડનો પણ સમય બગાડ્યા વિના, ડન્નોને કૃત્રિમ શ્વાસોચ્છવાસ આપવા લાગ્યા. કેબિનના દરવાજે ભેગા થયેલા ટૂંકા માણસોએ એલાર્મ સાથે જોયું કે ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન લયબદ્ધ રીતે ડન્નોના હાથ ઉપર ઉભા કરે છે અને તરત જ તેમને નીચે ઉતારી દે છે, તેમને તેની છાતી પર ચુસ્તપણે દબાવી દે છે. સમયાંતરે તે એક મિનિટ માટે અટકી ગયો અને, ડન્નોની છાતી પર તેના કાનને ઝુકાવીને, ધબકારા પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારબાદ તેણે કૃત્રિમ શ્વસન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
કેટલો સમય વીતી ગયો તે કોઈ કહી શક્યું નહીં. દરેકને લાગ્યું કે તે ઘણું છે. અંતે, પિલ્યુલ્કીને ડન્નો નિસાસો સાંભળ્યો. પિલ્યુલ્કિન સાવચેત હતો, પરંતુ શ્વાસ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે તેની ખાતરી ન થાય ત્યાં સુધી તેણે ડન્નોના હાથ ઊંચા અને નીચે કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. વિન્તિક અને શ્પુંતિક ઓક્સિજનવાળું ઓશીકું લાવ્યા છે એ જોઈને, તેણે દર્દીના મોં પાસેની નળીમાંથી ઓક્સિજન ધીમે ધીમે છોડવાનો આદેશ આપ્યો. ટૂંકા લોકોએ રાહત સાથે નોંધ્યું કે ડન્નોના ચહેરા પરથી ભયંકર નિસ્તેજ કેવી રીતે અદૃશ્ય થવા લાગ્યું. આખરે તેણે આંખો ખોલી.
"શ્વાસ લો, શ્વાસ લો, ખબર નથી," ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કીને પ્રેમથી કહ્યું. - હવે શ્વાસ લો, પ્રિયતમ, તમારી જાતે. ઊંડે શ્વાસ. અને ઊંઘશો નહીં, પ્રિય, ઊંઘશો નહીં! થોડી ધીરજ રાખો!
તેણે દર્દીને થોડો વધુ સમય ઓક્સિજન આપવાનો આદેશ આપ્યો અને તે રૂમાલ વડે કપાળનો પરસેવો લૂછવા લાગ્યો. આ સમયે, એક ટૂંકા વ્યક્તિએ બારી બહાર જોયું અને કહ્યું:
- જુઓ, ભાઈઓ, પૃથ્વી પહેલેથી જ નજીક છે.
ડન્નો જોવા માટે ઊભો થવા માંગતો હતો, પરંતુ નબળાઇને કારણે તે માથું પણ ફેરવી શકતો ન હતો.
"મને ઉપાડો," તેણે ચીસ પાડી. - હું પૃથ્વીને વધુ એક વખત જોવા માંગુ છું!
- તેને ઉપાડો, તેને ઉપાડો! - ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિનને મંજૂરી.
Fuchsia અને હેરિંગે Dunno ને હાથ પકડી લીધો અને તેને પોર્થોલ પર લાવ્યો. ડન્નો એમાં જોયું અને પૃથ્વી જોઈ. હવે તે ચંદ્ર પરથી દેખાતું ન હતું, પરંતુ ખંડો અને શ્યામ સમુદ્રો અને મહાસાગરોના પ્રકાશ સ્થળો સાથે એક વિશાળ બોલના રૂપમાં દેખાતું હતું. વિશ્વભરમાં એક તેજસ્વી પ્રભામંડળ હતો જેણે સમગ્ર પૃથ્વીને ગરમ, નરમ ડ્યુવેટની જેમ આવરી લીધી હતી. જ્યારે ડન્નોએ જોયું, ત્યારે પૃથ્વી નોંધપાત્ર રીતે નજીક આવી ગઈ, અને કોઈની નજરથી વિશ્વને સંપૂર્ણપણે આવરી લેવાનું હવે શક્ય નહોતું.
ડન્નો થાકી ગયો હતો અને ભારે શ્વાસ લેતો હતો તે જોઈને, ફ્યુશિયા અને હેરિંગ તેને પથારીમાં લઈ ગયા, પરંતુ તેણે કહ્યું:
- મને વસ્ત્ર!
"ઠીક છે, ઠીક છે," ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિન બોલ્યા. - થોડો આરામ કરો. હવે અમે તમને પોશાક પહેરાવીશું.
ફ્યુશિયા અને હેરિંગે ડન્નોને પથારીમાં સુવડાવ્યો, તેના કેનેરી પીળા ટ્રાઉઝર અને નારંગી શર્ટ પહેર્યા, તેના પગ પર સ્ટોકિંગ્સ ખેંચી અને બૂટ પહેર્યા, અંતે તેના ગળામાં લીલી ટાઈ બાંધી અને તેના માથા પર તેની મનપસંદ વાદળી ટોપી પણ મૂકી.
- હવે મને લઈ જાઓ! તેને લાવવા! - ડન્નો તૂટક તૂટક અવાજમાં બબડાટ બોલ્યો.
- મારા પ્રિય, હું તને ક્યાં લઈ જાઉં? - પિલ્યુલ્કિનને આશ્ચર્ય થયું.
- જમીન પર! ઉતાવળ કરો.. આપણે પૃથ્વી પર જવાની જરૂર છે!
ડન્નો ફરીથી તાવથી શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો અને આખામાં ધ્રૂજતો હતો તે જોઈને, પિલ્યુલ્કિને કહ્યું:
- સારું સારું. હવે, મારા પ્રિય! તેને કેબિનમાં લઈ જાઓ.
ફ્યુશિયા અને હેરિંગ ડન્નોને કેબિનમાંથી બહાર લઈ ગયા. ડૉક્ટર પિલ્યુલ્કિને એલિવેટર કેબિન ખોલી, અને ચારેય રોકેટની પૂંછડીના ભાગમાં ઉતર્યા. તેમના પછી, વિન્ટિક અને શ્પુંટિક, પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીન અને અન્ય શોર્ટીઝ નીચે આવ્યા. ફ્યુશિયા અને હેરિંગ દરવાજા પર રોકાયા તે જોઈને, ડન્નો ચિંતિત થઈ ગયો:
- તે લાવો, તે લાવો! તમે શું કરો છો?.. દરવાજો ખોલો!.. પૃથ્વી પર! - તેણે બબડાટ કર્યો, લોભથી તેના હોઠથી હવા પકડી.
- હવે, પ્રિય, રાહ જુઓ! "અમે તેને હવે ખોલીશું," ડન્નોને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કરતા પિલ્યુલ્કીને જવાબ આપ્યો. - હવે, મારા પ્રિય, ચાલો ઝનાયકાને પૂછીએ કે શું દરવાજો ખોલવાનું શક્ય છે.
અને હવે, જાણે કે આના જવાબમાં, લાઉડસ્પીકર પર ઝ્નાયકાનો અવાજ સંભળાયો, જે કંટ્રોલ કેબિનમાં તેની પોસ્ટ પર ચાલુ રહ્યો:
- ધ્યાન આપો! ધ્યાન આપો! અમે ઉતરવાનું શરૂ કરી રહ્યા છીએ. ગુરુત્વાકર્ષણ ચાલુ કરવા માટે તૈયાર થાઓ! દરેક જણ ભારેપણું માટે તૈયાર રહો!
ટૂંકી વ્યક્તિઓ, જેમની પાસે શું થવાનું છે તે સમજવાનો સમય નહોતો, અચાનક એક ભારેપણું અનુભવ્યું જેણે તેમને અસર કરી, જેમ કે ધક્કો જેણે દરેકને તેમના પગ પરથી પછાડી દીધા. વિન્ટિક અને શ્પુંટિકને સૌપ્રથમ ખ્યાલ આવ્યો કે શું થયું છે, અને, તેમના પગ પર કૂદીને, બીમાર ડન્નોને ફ્લોર પરથી ઊંચક્યો, અને પિલ્યુલ્કિન અને ઝવેઝડોચકિને ફુચિયા અને હેરિંગને ઉભા થવામાં મદદ કરી.
ટૂંકા લોકોને વજનની આદત પાડવાનો સમય મળે તે પહેલાં, બીજો ધક્કો આવ્યો, અને દરેક જણ ફરીથી પોતાને ફ્લોર પર મળી ગયો.
- પૃથ્વી! .. ઉતરાણની તૈયારી કરો! - ઝનાયકાનો અવાજ સંભળાયો. - એરલોકના દરવાજા ખોલો.
પ્રોફેસર ઝવેઝડોચકીન, જે બહાર નીકળવાની સૌથી નજીક હતા, તેણે નિર્ણાયક રીતે બટન દબાવ્યું. ખુલ્લા દરવાજામાંથી પ્રકાશનું એક કિરણ ઝબકી રહ્યું હતું.
- મને સાથે લઇ લો! તેને લાવવા! - ડન્નોએ બૂમ પાડી અને પ્રકાશ તરફ હાથ લંબાવ્યો.
વિન્ટિક અને શ્પુંતિકે તેને રોકેટમાંથી બહાર કાઢ્યો અને ધાતુની સીડીઓથી નીચે જવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે તેણે સફેદ વાદળો સાથેનું તેજસ્વી વાદળી આકાશ અને તેના માથા ઉપર ચમકતો સૂર્ય જોયો ત્યારે ડન્નોએ તેનો શ્વાસ લીધો. તાજી હવાએ તેને નશો કર્યો. તેની આંખો સમક્ષ બધું તરી આવ્યું: પીળા ડેંડિલિઅન્સ, સફેદ ડેઝીઝ અને વાદળી ઘંટ સાથે લીલો ઘાસ, નીલમણિ ઘાસની વચ્ચે લપસી ગયેલો, અને પવનમાં લહેરાતા પાંદડાવાળા ઝાડ અને અંતરે નદીની વાદળી, ચાંદીની સપાટી.
એ જોઈને વિન્તિક અને શ્પુન્તિક જમીન પર પગ મૂકી ચૂક્યા હતા. ડન્નો ભયંકર ચિંતિત બની ગયો.
- અને મને નીચે મૂકો! - તેને બૂમ પાડી. - મને જમીન પર મૂકો!
વિન્ટિક અને શ્પુંતિકે કાળજીપૂર્વક ડન્નોને તેમના પગ જમીન પર નીચે ઉતાર્યા.
- હવે મને દોરો! લીડ! - ડન્નો બૂમ પાડી.
વિન્ટિક અને શ્પુંટિક ધીમે ધીમે તેને દોરી ગયા, કાળજીપૂર્વક તેને હાથ વડે ટેકો આપ્યો.
- હવે મને અંદર આવવા દો! મને અંદર આવવા દો! હું મારી જાતને!
તે જોઈને વિન્તિક અને શ્પુંતિક તેને જવા દેતા ડરે છે. ડન્નો તેના હાથમાંથી છૂટવા લાગ્યો અને શ્પુંતિકને મારવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. વિન્ટિક અને શ્પુંતિકે તેને જવા દીધો. ડન્નોએ થોડા અચકાતા પગલાં લીધાં, પણ તરત જ ઘૂંટણિયે પડી ગયો અને મોઢું નીચે પડીને જમીનને ચુંબન કરવા લાગ્યો. ટોપી તેના માથા પરથી ઉડી ગઈ. મારી આંખમાંથી આંસુ સરી પડ્યા. અને તેણે બબડાટ કર્યો:
- મારી જમીન, માતા! હું તને કદી નહિ ભૂલું!
લાલ સૂર્ય તેના કિરણોથી તેને હળવાશથી ગરમ કરે છે, તાજી પવનની લહેર તેના વાળને હલાવી દે છે, જાણે તેના માથા પર ત્રાટકી રહી હોય. અને ડન્નોને લાગ્યું કે જાણે કોઈ વિશાળ, પ્રચંડ લાગણી તેની છાતીમાં ભરાઈ રહી છે. તે જાણતો ન હતો કે આ લાગણી શું કહેવાય છે, પરંતુ તે જાણતો હતો કે તે સારી છે અને દુનિયામાં આનાથી વધુ સારી લાગણી નથી. તેણે તેની છાતી જમીન પર દબાવી દીધી, જાણે કોઈ મૂળ, નજીકના પ્રાણીની જેમ, અને લાગ્યું કે કેવી રીતે તેની શક્તિ તેની પાસે ફરી રહી છે અને તેની માંદગી જાતે જ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે.
અંતે તે પોતાની પાસેના બધા આંસુ રડી પડ્યો અને જમીન પરથી ઊભો થયો. અને તે આનંદથી હસ્યો જ્યારે તેણે તેના ટૂંકા મિત્રોને જોયા જેમણે તેમની મૂળ પૃથ્વીને આનંદથી અભિવાદન કર્યું.
- સારું, ભાઈઓ, બસ! - તેણે ખુશખુશાલ બૂમ પાડી. - અને હવે તમે ફરીથી ક્યાંક સફર પર જઈ શકો છો!
આ ડન્નો કેટલો ટૂંકો હતો.