ઋતુઓ

ઓછી જાણીતી હકીકતો

ઉડ્ડયન વિશે"
દરેક મુખ્ય સહભાગી દેશો માટે વિભાગોના જૂથમાં વિષયને ફરીથી ફોર્મેટ કર્યો અને ડુપ્લિકેટ્સ, સમાન માહિતી અને માહિતીને સાફ કરી જે સંપૂર્ણ શંકાઓનું કારણ બને છે.
ઝારિસ્ટ રશિયન એર ફોર્સ: - WW1 દરમિયાન, 120-150 જર્મન અને ઑસ્ટ્રિયન એરક્રાફ્ટ કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી વધુ - બે-સીટ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, ફાઇટર અને ટ્વીન-એન્જિન એરક્રાફ્ટ દુર્લભ હતા (નોંધ 28*)- 1917 ના અંતમાં
રશિયન સૈન્ય 1109 એરક્રાફ્ટના 91 એર સ્ક્વોડ્રન હતા, જેમાંથી:આગળના ભાગમાં ઉપલબ્ધ છે - 579 (428 સેવાયોગ્ય, 137 ખામીયુક્ત, 14 અપ્રચલિત), 237 આગળ માટે સજ્જ અને 293 શાળાઓમાં. આ સંખ્યામાં સ્ક્વોડ્રનના 35 જેટલા એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો ન હતો

એરશીપ
, 150 નેવલ એવિએશન એરક્રાફ્ટ, લોજિસ્ટિક્સ એરક્રાફ્ટ, 400 ફ્લીટ એરક્રાફ્ટ અને રિઝર્વમાં છે. એરક્રાફ્ટની કુલ સંખ્યા 2200-2500 લશ્કરી એરક્રાફ્ટ હોવાનો અંદાજ હતો (નોંધ 28*) યુએસએસઆર એર ફોર્સ:- 1937 માં રેડ આર્મીમાં 18 હતા
ઉડ્ડયન શાળાઓ
, 1939 માં - 32, 05/01/1941 ના રોજ - પહેલેથી 100 (નોંધ 32*)- ઓર્ડર નંબર 080 તારીખ 03.1941: ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ માટે તાલીમનો સમયગાળો - શાંતિકાળમાં 9 મહિના અને યુદ્ધના સમયમાં 6 મહિના, તાલીમ અને લડાયક વિમાન પરના કેડેટ્સ માટે ઉડાનનો સમય - લડવૈયાઓ માટે 20 કલાક અને બોમ્બર્સ માટે 24 કલાક (
જાપાની આત્મઘાતી બોમ્બર
1944માં ફ્લાઇટના 30 કલાક હોવા જોઈએ) (નોંધ 12*)
- 1939 માં, રેડ આર્મી પાસે 8139 લડાયક વિમાન હતા, જેમાંથી 2225 લડવૈયા હતા (નોંધ 41*)
- 09/01/1939 WW2 ની શરૂઆતમાં યુએસએસઆર પાસે 12,677 લડાયક વિમાન હતા (નોંધ 31*)
- 1940 ના ઉનાળામાં રેડ આર્મીમાં 38 એર ડિવિઝન હતા, અને 01/01/1941 સુધીમાં ત્યાં હોવું જોઈએ અને ત્યાં 50 હતા. (નોંધ 9*)- માત્ર 01/01/1939 થી 06/22/1941 સુધીના સમયગાળામાં, રેડ આર્મીને 17,745 લડાયક વિમાન મળ્યા, જેમાંથી 3,719 નવા પ્રકારનાં હતા, જે શ્રેષ્ઠ લુફ્ટવાફ એરક્રાફ્ટ (નોંધ 43 *) કરતા મૂળભૂત પરિમાણોમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, યુદ્ધની શરૂઆતમાં 2739 એરક્રાફ્ટ હતા
- 1 જાન્યુઆરી, 1940 સુધીમાં, પશ્ચિમી લશ્કરી જિલ્લાઓમાં 12,540 લડાયક વિમાનો હતા, જેમાં લાંબા અંતરના બોમ્બર એરક્રાફ્ટને બાદ કરતા હતા. 1940 ના અંત સુધીમાં, આ સંખ્યા લગભગ બમણી થઈને 24 હજાર લડાયક વિમાન થઈ ગઈ. એકલા પ્રશિક્ષણ વિમાનોની સંખ્યા વધારીને 6800 કરવામાં આવી (નોંધ 12*)
- 1 જાન્યુઆરી, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મી એર ફોર્સની સંખ્યા 26,392 એરક્રાફ્ટ હતી, જેમાંથી 14,628 કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ અને 11,438 ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટ હતા. વધુમાં, 10565 (8392 કોમ્બેટ) 1940 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 32*)
- બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, 79 એર ડિવિઝન અને 5 એર બ્રિગેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી વેસ્ટર્ન મિલિટ્રી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં 32 એર ડિવિઝન, 119 એર રેજિમેન્ટ અને 36 કોર્પ્સ સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. પશ્ચિમ દિશામાં લાંબા અંતરની બોમ્બર ઉડ્ડયન 1,546 એરક્રાફ્ટની માત્રામાં 4 એર કોર્પ્સ અને 1 અલગ એર ડિવિઝન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. જૂન 1941 સુધીમાં એર રેજિમેન્ટની સંખ્યામાં 1939ની શરૂઆતની સરખામણીમાં 80% વધારો થયો (નોંધ 11*)
- WWII 5 હેવી બોમ્બર કોર્પ્સ, 3 અલગ એર ડિવિઝન અને એક દ્વારા મળ્યા હતા અલગ રેજિમેન્ટસોવિયેત લાંબા અંતરની બોમ્બર ઉડ્ડયન - લગભગ 1000 એરક્રાફ્ટ, જેમાંથી 2\\3 યુદ્ધના છ મહિના દરમિયાન ખોવાઈ ગયા હતા. 1943 ના ઉનાળા સુધીમાં, લાંબા અંતરની બોમ્બર ઉડ્ડયનમાં 8 એર કોર્પ્સનો સમાવેશ થતો હતો અને તેમાં 1,000 થી વધુ એરક્રાફ્ટ અને ક્રૂ હતા. (નોંધ 2*)
- 1528 DB-3 લોંગ-રેન્જ બોમ્બર્સ 1941 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 44*)
- બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં 818 TB-3 હેવી બોમ્બર્સ લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 41*)
- યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં યાક-1, એમઆઈજી-3, એલએજીજી-3, પીઈ-2 પ્રકારના નવીનતમ 2,739 વિમાનો હતા, જેમાંથી અડધા પશ્ચિમી લશ્કરી જિલ્લાઓમાં હતા (નોંધ 11*). 06/22/41 ના રોજ, 917 મિગ-3 (486 પાઇલોટ્સ ફરીથી પ્રશિક્ષિત), 142 યાક-1 (156 પાઇલોટ્સ ફરીથી પ્રશિક્ષિત), 29 લેગ (90 પાઇલોટ્સ ફરીથી પ્રશિક્ષિત) એરફોર્સમાં પ્રવેશ્યા (નોંધ 4*)
- યુદ્ધની શરૂઆતમાં સરહદી લશ્કરી જિલ્લાઓના રેડ આર્મી એરફોર્સ એકમોમાં 7139 લડાયક વિમાન, 1339 લાંબા અંતરના બોમ્બર એરક્રાફ્ટ, 1445 નૌકા ઉડ્ડયનમાં હતા, જેમાં કુલ 9917 વિમાન હતા.
- યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, એકલા યુએસએસઆરના યુરોપિયન ભાગમાં 20 હજાર એરક્રાફ્ટ હતા, જેમાંથી 17 હજાર લડાયક વિમાન હતા (નોંધ 12*)
- 1942 ની વસંત સુધીમાં, યુએસએસઆર એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનના યુદ્ધ પહેલાના સ્તરે પહોંચ્યું - દર મહિને ઓછામાં ઓછા 1000 લડાયક વિમાન. જૂન 1941 થી ડિસેમ્બર 1944 સુધી, યુએસએસઆરએ 97 હજાર વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું
- 1942 ના ઉત્તરાર્ધથી, સોવિયેત ઉદ્યોગ દર મહિને 2500 એરક્રાફ્ટની ઉત્પાદન લાઇન સુધી પહોંચ્યો અને કુલ માસિક 1000 એરક્રાફ્ટની ખોટ (નોંધ 9*)
- 22 જૂન, 1942 સુધીમાં, તમામ સોવિયેત લાંબા-અંતરના બોમ્બર ઉડ્ડયનના 85%માં 1,789 DB-3 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો (DB-3f ફેરફારથી તેને IL-4 કહેવામાં આવતું હતું), બાકીના 15% SB-3 હતા. આ વિમાનો જર્મન એરક્રાફ્ટના પ્રથમ હુમલા હેઠળ આવતા ન હતા, કારણ કે તેઓ સરહદથી પ્રમાણમાં દૂર આવેલા હતા (નોંધ 3*)
- ઉત્પાદનના વર્ષો દરમિયાન (1936-40), 6831 સોવિયેત એસબી બોમ્બર બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 41*)
- 10,292 I-16 બાયપ્લેન અને તેના ફેરફારો 1934 થી 1942 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા
- 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, 412 યાક-1નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 39)
- યુદ્ધ દરમિયાન 16 હજાર યાક-9નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું
- IL-2 બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું સૌથી લોકપ્રિય એટેક એરક્રાફ્ટ હતું. 1941 થી 1945 સુધી, તેમાંથી 36 હજારનું ઉત્પાદન થયું હતું (નોંધ 41 * અને 37 *) યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન હુમલાના એરક્રાફ્ટનું નુકસાન લગભગ 23 હજાર જેટલું હતું.
- બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 11 હજાર સોવિયેત હુમલાના પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા (નોંધ 25*)
- 1944 માં, એકમો પાસે દરેક સોવિયેત હુમલાના પાઇલટ માટે બે એરક્રાફ્ટ હતા (નોંધ 17*)
- એટેક એરક્રાફ્ટનું જીવન સરેરાશ 10-15 સોર્ટીઝ સુધી ચાલ્યું, અને 25% પાઇલોટને પ્રથમ સોર્ટીમાં ઠાર કરવામાં આવ્યા, જ્યારે એક જર્મન ટાંકીને નષ્ટ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા 10 સોર્ટીઝની જરૂર હતી (નોંધ 9*)
- યુએસએસઆરને લેન્ડ-લીઝ (નોટ 34*) હેઠળ યુએસએ પાસેથી 18.7 હજાર એરક્રાફ્ટ મળ્યા, જેમાંથી: 2243 પી-40 "કર્ટિસ", 2771 એ-20 "ડગ્લાસ બોસ્ટન", 842 બી-25 "મિશેલ" બોમ્બર " યુએસએ, અને 1338 "સુપરમરીન સ્પિટફાયર" અને 2932 "હરિકેન" - (નોંધ 26 *) ઇંગ્લેન્ડથી.
- 1944 ની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆર પાસે 11,000 લડાયક વિમાન હતા, જર્મનો - 2,000 થી વધુ યુદ્ધના 4 વર્ષ દરમિયાન, યુએસએસઆરએ 137,271 વિમાનો બનાવ્યા અને તમામ પ્રકારના 18,865 વિમાનો મેળવ્યા, જેમાંથી 638 વિમાનો ખોવાઈ ગયા. પરિવહન અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 1944ની શરૂઆતમાં તમામ જર્મન એરક્રાફ્ટ કરતાં 6 ગણા વધુ સોવિયેત લડાયક વિમાન હતા (નોંધ 8*)
- "સ્વર્ગીય ધીમી ગતિએ ચાલતા વાહન" પર - U-2vs લગભગ 50 એર રેજિમેન્ટ્સ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લડ્યા હતા (નોંધ 33*)
- મોનોગ્રાફમાંથી "1941 - પાઠ અને નિષ્કર્ષ": "... 250 હજાર સોર્ટીઝમાંથી બહાર આવ્યા
યુદ્ધના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં સોવિયેત ઉડ્ડયન, દુશ્મનની ટાંકી અને મોટરચાલિત સ્તંભો સામે..." લુફ્ટવાફ માટેનો રેકોર્ડ મહિનો જૂન 1942 હતો, જ્યારે (સોવિયેત VNOS પોસ્ટ્સ અનુસાર) તમામ પ્રકારના લડાયક વિમાનોના 83,949 સોર્ટીઝ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "પરાજિત અને "જમીન પર નાશ પામેલ" સોવિયેત ઉડ્ડયન એ 1941 ના ઉનાળામાં એવી તીવ્રતા સાથે ઉડાન ભરી હતી જે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન જર્મનો માત્ર એક મહિનામાં પ્રાપ્ત કરી શક્યા હતા (નોંધ 13*)
- દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત પાઇલટ્સની સરેરાશ બચવાની ક્ષમતા:
ફાઇટર પાઇલટ - 64 લડાઇ મિશન
હુમલો એરક્રાફ્ટ પાઇલટ - 11 લડાઇ મિશન
બોમ્બર પાઇલટ - 48 લડાઇ મિશન
ટોર્પિડો બોમ્બર પાયલોટ - 3.8 કોમ્બેટ મિશન (નોંધ 45*)
- બીજા વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ રેડ આર્મી એરફોર્સમાં અકસ્માત દર પ્રચંડ હતો - સરેરાશ, દરરોજ 2-3 વિમાનો ક્રેશ થયા. આ સ્થિતિ મોટે ભાગે યુદ્ધ દરમિયાન ચાલુ રહી. તે કોઈ સંયોગ નથી કે યુદ્ધ દરમિયાન તે ન હતું લડાઇ નુકસાનએરક્રાફ્ટનો હિસ્સો 50% થી વધુ (નોંધ 9*)
- "બિનહિસાબી નુકશાન" - 5240 સોવિયેત એરક્રાફ્ટ 1941 માં જર્મનો દ્વારા કબજે કર્યા પછી એરફિલ્ડ પર બાકી છે
- 1942 થી મે 1945 દરમિયાન રેડ આર્મી એરફોર્સની સરેરાશ માસિક ખોટ 1000 એરક્રાફ્ટ હતી, જેમાંથી બિન-લડાયક નુકસાન 50% થી વધુ હતું, અને 1941 માં લડાયક નુકસાન 1700 એરક્રાફ્ટ હતું, અને કુલ નુકસાન દર મહિને 3500 હતું (નોંધ 9 *)
- બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સોવિયેત લશ્કરી ઉડ્ડયનનું બિન-લડાયક નુકસાન 60,300 એરક્રાફ્ટ (56.7%) જેટલું હતું (નોંધ 32*)
- 1944 માં, સોવિયેત લડાયક ઉડ્ડયનની ખોટ 24,800 એરક્રાફ્ટ જેટલી હતી, જેમાંથી 9,700 લડાયક નુકસાન હતા, અને 15,100 બિન-લડાયક નુકસાન હતા (નોંધ 18*)
- 19 થી 22 હજાર સુધી. સોવિયત લડવૈયાઓ WWII માં ખોવાઈ ગઈ હતી (નોંધ 23*)
- 22 માર્ચ, 1946 ના યુએસએસઆર નંબર 632-230ss ના મંત્રી પરિષદના ઠરાવ અનુસાર "હવાઈ દળના પુનઃશસ્ત્રીકરણ પર, આધુનિક સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ સાથે એર ડિફેન્સ ફાઇટર એવિએશન અને નેવલ એવિએશન": ".. .1946 માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવશે અને રાઈટ ઓફ કરવામાં આવશે: વિદેશી ફાઈટર એરક્રાફ્ટ પ્રકારો, જેમાં એરાકોબ્રા - 2216 એરક્રાફ્ટ, થંડરબોલ્ટ - 186 એરક્રાફ્ટ, કિંગકોબ્રા - 2344 એરક્રાફ્ટ, કિટ્ટીહોક - 1986 એરક્રાફ્ટ, સ્પિટફાયર - 1139 એરક્રાફ્ટ, હરિકેન - 2216 એરક્રાફ્ટ: 4919 વિમાન એરક્રાફ્ટ અને 11937 અપ્રચલિત ડોમેસ્ટિક એરક્રાફ્ટ (નોંધ 1*)

જર્મન એર ફોર્સ:
- 1917 ના જર્મન આક્રમણ દરમિયાન, 500 જેટલા રશિયન એરક્રાફ્ટ જર્મન ટ્રોફી બન્યા (નોંધ 28*)
- અનુસાર વર્સેલ્સની સંધિ WW1 ના અંત પછી, જર્મનીએ તેના 14 હજાર એરક્રાફ્ટને સ્ક્રેપ કરવું પડ્યું (નોંધ 32*)
- માં પ્રથમ લડાયક વિમાનનું સીરીયલ ઉત્પાદન ફાશીવાદી જર્મનીમાત્ર 1935-1936 માં શરૂ થયું (નોંધ 13*). તેથી 1934 માં, જર્મન સરકારે 30 સપ્ટેમ્બર, 1935 સુધીમાં 4,000 એરક્રાફ્ટ બનાવવાની યોજના અપનાવી. તેમની વચ્ચે જૂની વસ્તુઓ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું (નોંધ 52*)
- 03/01/1935 - લુફ્ટવાફની સત્તાવાર માન્યતા. જુ-52 અને ડો-23 (નોંધ 52*) ની 2 રેજિમેન્ટ હતી.
- 1939 માં 771 જર્મન લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 50*)
- 1939 માં, જર્મનીએ દરરોજ 23 લડાયક વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું, 1940 માં - 27, અને 1941 માં - 30 વિમાન (નોંધ 32*) 1942ની વસંત સુધીમાં, જર્મની દર મહિને 160 જેટલા વિમાનોનું ઉત્પાદન કરતું હતું.
- 09/01/1939 જર્મનીએ 4093 એરક્રાફ્ટ સાથે WW2 ની શરૂઆત કરી (જેમાંથી 1502 બોમ્બર હતા) (નોંધ 31*)
- બીજા વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, જર્મની પાસે 6,852 એરક્રાફ્ટ હતા, જેમાંથી તમામ પ્રકારના 3,909 એરક્રાફ્ટ યુએસએસઆર પર હુમલો કરવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ સંખ્યામાં 313 પરિવહન કર્મચારીઓ અને 326 કોમ્યુનિકેશન એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. બાકીના 3,270 કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટમાંથી: 965 લડાયક (લગભગ સમાન - Bf-109e અને BF-109f), 102 ફાઇટર-બોમ્બર્સ (Bf-110), 952 બોમ્બર્સ, 456 એટેક એરક્રાફ્ટ અને 786 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (નોંધ 32*). અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 22 જૂન, 1941 ના રોજ જર્મનોએ યુએસએસઆર સામે ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું; 1037 (જેમાંથી 400 લડાઇ માટે તૈયાર છે) Bf-109 લડવૈયાઓ; 179 Bf-110 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને લાઇટ બોમ્બર્સ તરીકે, 893 બોમ્બર (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), એટેક એરક્રાફ્ટ - 340 Ju-87, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ - 120. કુલ - 2534 (જેમાંથી લગભગ 2000 લડાઇ માટે તૈયાર). તેમજ જર્મન સાથીઓના 1000 એરક્રાફ્ટ
- માલ્ટા વિસ્તારમાં કામગીરી માટે યુએસએસઆરમાંથી 2જી એર કોર્પ્સના 250-300 એરક્રાફ્ટના ડિસેમ્બર 1941 માં ટ્રાન્સફર પછી અને ઉત્તર આફ્રિકા, સોવિયેત મોરચા પર લુફ્ટવાફેની કુલ સંખ્યા 1 ડિસેમ્બર, 1941ના 2465 એરક્રાફ્ટથી ઘટીને 31 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ 1,700 એરક્રાફ્ટ થઈ ગઈ. જાન્યુઆરી 1942માં, 5મી એર કોર્પ્સના એરક્રાફ્ટને બેલ્જિયમમાં ટ્રાન્સફર કર્યા પછી જર્મન એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં વધુ ઘટાડો થયો (નોંધ 29*)
- 1942માં જર્મનીએ 8.4 હજાર કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, જર્મનોએ માસિક માત્ર 160 જેટલા વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું
- 1943 માં, જર્મનીએ દર મહિને સરેરાશ 849 લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કર્યું (નોંધ 49*)
- 1941-45માં જર્મનીમાં તમામ પ્રકારના 84,320 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. (નોંધ 24*) - કુલ મળીને WW2 દરમિયાન તમામ પ્રકારના 57 હજાર જર્મન એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.
- ડબલ્યુડબલ્યુ2 (નોંધ 38) દરમિયાન જર્મન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગ દ્વારા 1190 સી પ્લેનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: જેમાંથી 541 અરાડો 196a
- કુલ 2,500 સ્ટોર્ચ કોમ્યુનિકેશન એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 2871 Fi-156 "સ્ટોર્ક" ("સ્ટોર્ક")નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1941ના ઉનાળામાં જર્મનોએ OKA-38 "સ્ટોર્ક" (નોંધ 37*) ની સોવિયેત નકલી નકલનું ઉત્પાદન કરતા પ્લાન્ટને કબજે કરી લીધો હતો.
- જર્મન જુ-88 બોમ્બર કુલ 15,100 એરક્રાફ્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું (નોટ 38*)
- WW2 દરમિયાન જર્મનીમાં 1433 મી-262 જેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 21*)
- કુલ 5709 જુ-87 સ્ટુકા (નોટ 40*) અને 14676 જુ-88 (નોટ 40* અને 37*)નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું
- 1939-45 માં, 20,087 FW-190 લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઉત્પાદન 1944 ની શરૂઆતમાં તેની ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, જ્યારે આ પ્રકારના 22 વિમાનો દરરોજ બનાવવામાં આવતા હતા (નોંધ 37 * અને 38 *)
- WW2 દરમિયાન, 35 હજાર જર્મન Bf-109 ફાઇટર બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 14* અને 37*)
- 1939 થી 3225 પરિવહન જુ-52 ("આન્ટી યુ") નું ઉત્પાદન કર્યા પછી, જર્મન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગને 1944 માં તેનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી (નોંધ 40*)
- યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, ચેક એરલાઇન્સે લુફ્ટવાફ માટે 846 "ફ્રેમ્સ" - FB-189 ફાયર સ્પોટર્સ - બનાવ્યાં. યુએસએસઆરમાં આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટનું બિલકુલ ઉત્પાદન થયું ન હતું.
- કુલ 780 રિકોનિસન્સ સ્પોટર્સ Hs-126 ("ક્રચ") બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 32*)
- વેહરમાક્ટ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ જર્મન નિષ્ફળ એરક્રાફ્ટ: 871 Hs-129 એટેક એરક્રાફ્ટ (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 અને Me-410 (નોંધ 15*). જર્મનોએ નિષ્ફળ જુ-86 ફાઇટરને વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (નોટ 32*) તરીકે ફરીથી તાલીમ આપી. Do-217 ક્યારેય સફળ નાઇટ ફાઇટર બન્યું ન હતું (1943માં 200 સહિત 364નું નિર્માણ થયું હતું) (નોંધ 46*). 1000 થી વધુ એકમોના જથ્થામાં ઉત્પાદિત (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, ફક્ત 200 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અન્ય 370 તૈયારીના વિવિધ તબક્કામાં હતા, અને અન્ય 800 એરક્રાફ્ટ માટે ભાગો અને ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું - નોંધ 38*) જર્મન હેવી બોમ્બર હે- 177 અસંખ્ય અકસ્માતોને કારણે, ઘણી વખત હવામાં બળી જાય છે (નોંધ 41*). He-129 એટેક એરક્રાફ્ટ મુશ્કેલ નિયંત્રણો, નબળા એન્જિન બખ્તર અને નબળા પાછળના હથિયારોને કારણે અત્યંત અસફળ હોવાનું બહાર આવ્યું (નોંધ 47*)
- 1945 માં, જર્મનીમાં ઉત્પાદિત તમામ લશ્કરી વિમાનોમાંથી લડવૈયાઓનો હિસ્સો 65.5% હતો, 1944 માં - 62.3% (નોંધ 41*)
- WW2 દરમિયાન, જર્મનોએ રૂપાંતરિત "જાયન્ટ" ગ્લાઈડર્સમાંથી 198 સંપૂર્ણ રીતે સફળ નહોતા, ભારે છ-એન્જિન લશ્કરી પરિવહન વિમાન Me-323નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે એક સમયે ઉતરાણ માટે બનાવાયેલ હતું (તેઓ 200 પેરાટ્રૂપર્સ અથવા ચોક્કસ સંખ્યામાં ટાંકીનું પરિવહન કરી શકતા હતા અને 88mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન) ઇંગ્લેન્ડના પ્રદેશમાં (નોંધ 41* અને 38*)
- 1941 માં, પ્રથમ વખત જુ-52 પરિવહનની ખોટ તેમના ઉત્પાદન કરતાં વધી ગઈ - 500 થી વધુ વિમાનો ખોવાઈ ગયા, અને માત્ર 471નું ઉત્પાદન થયું (નોંધ 40 *)
- 273 જુ-87 યુએસએસઆર સામે કાર્યરત હતા, જ્યારે પોલેન્ડ પર 348 જુ-87 દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો (નોંધ 38*)
- અકસ્માતો અને આપત્તિઓના કારણે 8 મહિનામાં (01.08.40 - 31.03.41) લુફ્ટવાફે 575 ગુમાવ્યા
એરક્રાફ્ટ અને 1368 લોકો માર્યા ગયા (નોંધ 32*)
- સૌથી વધુ સક્રિય સાથી પાઇલટ્સે WW2 માં 250-400 સોર્ટીઝ ઉડાવી હતી, જ્યારે જર્મન પાઇલોટ્સ માટે સમાન આંકડા 1000 - 2000 સોર્ટીઝ વચ્ચે વધઘટ થયા હતા.
- WW2 ની શરૂઆત સુધીમાં, 25% જર્મન પાઇલોટ્સ અંધ પાઇલોટિંગની કુશળતામાં નિપુણતા મેળવી ચૂક્યા હતા (નોંધ 32*)
- 1941 માં, જર્મન ફાઇટર પાઇલટ, છોડીને ફ્લાઇટ સ્કૂલ, કુલ 400 થી વધુ કલાકો હતા
ફ્લાઇટનો સમય, જેમાંથી ઓછામાં ઓછા 80 કલાક - લડાઇ વાહન પર. રિઝર્વ એર ગ્રૂપમાંથી સ્નાતક થયા પછી
બીજા 200 કલાક ઉમેર્યા (નોંધ 32*)
- બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 36 જર્મન પાઇલોટ્સ હતા, જેમાંથી દરેકે 150 થી વધુ સોવિયેત એરક્રાફ્ટ અને લગભગ 10 સોવિયેત પાઇલોટ્સને ઠાર કર્યા હતા, જેમાંથી દરેકે 50 કે તેથી વધુ જર્મન એરક્રાફ્ટને તોડી પાડ્યા હતા (નોંધ 9*)
- Bf-109F ફાઇટરનો દારૂગોળો મશીનગનમાંથી 50 સેકન્ડ અને MG-151 તોપમાંથી 11 સેકન્ડ સતત ફાયરિંગ માટે પૂરતો છે (નોંધ 13*)
- V-2 રોકેટમાં 45 હજાર ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જર્મની આ પ્રકારના મહત્તમ માસિક 400 રોકેટનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું
- 4,300 V-2 મિસાઇલોમાંથી, 2,000 થી વધુ પ્રક્ષેપણ દરમિયાન જમીન પર અથવા હવામાં વિસ્ફોટ થઈ હતી અથવા બહાર આવી હતી.
ફ્લાઇટ દરમિયાન મકાન. માત્ર 50% મિસાઇલો 10 કિમી (નોંધ 27*) ના વ્યાસવાળા વર્તુળને ફટકારે છે. કુલ મળીને, લંડન પર 2,419 વી-મિસાઇલ હુમલા નોંધાયા હતા, અને એન્ટવર્પ પર 2,448 મિસાઇલો તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચી હતી. 1945માં કુલ 30 હજાર વી-1 મિસાઈલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, વી-1 મિસાઈલની ઝડપ લગભગ 800 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી હતી. (નોંધ 9*)
- 06/14/1944 પ્રથમ V-2 લંડન પર પડી. લંડનમાં 10,492 V-2s માંથી, 2,419 એ લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યું હતું અન્ય 1,115 રોકેટ સધર્ન ઈંગ્લેન્ડમાં વિસ્ફોટ થયા હતા (નોંધ 35*)
- 1944ના અંત સુધીમાં એન્ટવર્પ, લંડન અને બ્રસેલ્સમાં He-111 (N-22) કેરિયર એરક્રાફ્ટમાંથી અનુક્રમે 8696, 4141 અને 151 V-2 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 35*)

યુએસ એર ફોર્સ:
- WW1 પછી, નવેમ્બર 1918 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે સેવામાં 1,172 "ફ્લાઇંગ બોટ" હતી (નોંધ 41*)
- 09/01/1939 WW2 ની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે 1576 લડાયક વિમાન હતા (નોંધ 31*)
- WW2 દરમિયાન, યુએસ એવિએશન ઉદ્યોગે 13 હજાર વોરહોક્સ, 20 હજાર વાઇલ્ડકેટ્સ અને હેલકેટ્સ, 15 હજાર થંડરબોલ્ટ્સ અને 12 હજાર મસ્ટંગ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું (નોંધ 42*)
- 13 હજાર અમેરિકન B-17 બોમ્બર WW2 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા (નોટ 41*)

રોયલ એર ફોર્સ:
- સૌથી લોકપ્રિય અંગ્રેજી બોમ્બર, MV 2 વેલિંગ્ટન, 11,461 એરક્રાફ્ટની માત્રામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 51*)
- 09/01/1939 ઇંગ્લેન્ડે WW2 ની શરૂઆત કરી, જેમાં 1992 કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (નોંધ 31*)
- પહેલેથી જ ઓગસ્ટ 1940 માં ઇંગ્લેન્ડ દરરોજ કરતા બમણા લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું
જર્મની. તેમની કુલ સંખ્યા પાછળથી પાઇલોટ્સની સંખ્યાને એટલી વટાવી ગઈ
ટૂંક સમયમાં કેટલાક એરક્રાફ્ટને સંરક્ષણ માટે સ્થાનાંતરિત કરવાનું અથવા લેન્ડ-લીઝ હેઠળ અન્ય દેશોમાં ટ્રાન્સફર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું (નોંધ 31*)
- 1937 થી WW2 ના અંત સુધી, 20 હજારથી વધુ બ્રિટિશ સ્પિટફાયર લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 41*)

અન્ય દેશોની હવાઈ દળો:
- 09/01/1939 ફ્રાન્સે 3335 એરક્રાફ્ટ સાથે WW2 ની શરૂઆત કરી (નોંધ 31*): 1200 લડવૈયા, 1300 બોમ્બર, 800 જાસૂસી વિમાન, 110,000 કર્મચારીઓ
- 1942 માં જાપાન 3.2 હજાર લડાયક વિમાન
- કુલ મળીને, યુદ્ધની શરૂઆતમાં પોલિશ એરફોર્સ પાસે 1900 એરક્રાફ્ટ હતા (નોંધ 8*)
- 22 જૂન, 1941 સુધીમાં રોમાનિયન એરફોર્સ: 276 લડાયક વિમાન, જેમાંથી 121 લડાયક, 34 મધ્યમ અને 21 હળવા બોમ્બર, 18 સી પ્લેન અને 82 જાસૂસી વિમાન. અન્ય 400 એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં હતા. નૈતિક અને શારીરિક અપ્રચલિતતાને કારણે એરક્રાફ્ટના પ્રકારોનો ઉલ્લેખ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. યુએસએસઆર સામે ફાળવવામાં આવેલા રોમાનિયન 250 (205 કોમ્બેટ-રેડી) એરક્રાફ્ટનો લગભગ 1,900 સોવિયેત એરક્રાફ્ટ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, જર્મનોએ 1,500 રોમાનિયન ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોને ફરીથી તાલીમ આપી અને રોમાનિયાને આધુનિક Bf-109u અને He-110e સપ્લાય કરવા સંમત થયા. યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, 3 સ્ક્વોડ્રન નવા રોમાનિયન ફાઇટર IAR-80 (નોંધ 7*) સાથે ફરીથી સજ્જ હતા.

અન્ય:
- "ઇંગ્લેન્ડના યુદ્ધ"માં જર્મનોએ 1,733 વિમાન ગુમાવ્યા (નોંધ 30*). અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 1,792 એરક્રાફ્ટને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી 610 Bf-109s હતા. બ્રિટિશ નુકસાનની રકમ 1,172 એરક્રાફ્ટ: 403 સ્પિટફાયર, 631 હરિકેન, 115 બ્લેનહેમ્સ અને 23 ડિફિઅન્ટ્સ (નોંધ 37*)
- WW2 પહેલા ફ્રાન્સ માટે 200 કરતાં વધુ યુએસ P-36 ફાઇટરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (નોંધ 41*)
- સપ્ટેમ્બર 1944 માં યુરોપમાં સાથી બોમ્બર્સની સંખ્યામાં ટોચ હતી - 6 હજારથી વધુ (નોંધ 36 *)
- લેન્ડ-લીઝ હેઠળ પ્રાપ્ત 250 મિલિયન એરક્રાફ્ટ કારતુસ ઓગાળવામાં આવ્યા હતા (નોંધ 9*)
- બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ફિન્સ (એર ફોર્સ-પીવીઓ)એ 2,787, રોમાનિયનોએ - લગભગ 1,500, હંગેરિયનોએ - લગભગ 1,000, ઈટાલિયનો - 150-200, સ્લોવાક્સ - 10 સોવિયેત એરક્રાફ્ટનો દાવો કરે છે. અન્ય 638 શૉટ ડાઉન સોવિયેત એરક્રાફ્ટ સ્લોવાક, ક્રોએશિયન અને સ્પેનિશ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનના લડાઇ ખાતાઓમાં સૂચિબદ્ધ છે. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, જર્મન સાથીઓએ મળીને 2,400 સોવિયેત એરક્રાફ્ટ (નોંધ 23*) થી વધુ નહીં તોડી પાડ્યા.
- માં લગભગ 3240 જર્મન લડવૈયાઓ નાશ પામ્યા હતા સોવિયત-જર્મન ફ્રન્ટ, જેમાંથી 40નો હિસ્સો યુએસએસઆર (VVS-PVO પોલ્સ, બલ્ગેરિયન અને રોમાનિયનો 1944 થી, નોર્મેન્ડી-નિમેનથી ફ્રેન્ચ) (નોંધ 23*)
- 01/01/1943 ના રોજ, 395 જર્મન દિવસના લડવૈયાઓએ 12,300 સોવિયેત વિમાનો સામે, 01/01/1944 ના રોજ - 13,400 અને 473, અનુક્રમે (નોંધ 23*)
- 1943 પછી, 2\\3 થી 3\\4 સુધી તમામ જર્મન ઉડ્ડયનોએ પશ્ચિમ યુરોપમાં હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના ઉડ્ડયનનો સામનો કર્યો (નોંધ 23*) 1943ના અંતમાં રચાયેલી 14 સોવિયેત હવાઈ સેનાનો અંત આવ્યો યુએસએસઆરના આકાશમાં જર્મન ઉડ્ડયનનું વર્ચસ્વ (નોંધ 9*)
- નુકસાન સોવિયેત ઉડ્ડયનયુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં: 1142 (800 જમીન પર નાશ પામ્યા હતા), જેમાંથી: પશ્ચિમી જિલ્લો- 738, કિવ - 301, પ્રિબાલ્ટિસ્કી - 56, ઓડેસા - 47. 3 દિવસમાં લુફ્ટવાફનું નુકસાન - 244 (જેમાંથી 51 યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે) (નોંધ 20 *)
- 22 જૂન, 1941 ના રોજ, જર્મનોએ દરેક સોવિયત લશ્કરી એરફિલ્ડ પર હુમલો કરવા માટે 3 બોમ્બર ફાળવ્યા. 2 કિલોગ્રામના SD-2 ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બ વડે હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બના વિનાશની ત્રિજ્યા 50-200 ટુકડાઓ સાથે 12 મીટર છે. આવા બોમ્બથી સીધો ફટકો એ મધ્યમ-પાવર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ શેલ (નોંધ 22*) સમાન હતો સ્ટુકા એટેક એરક્રાફ્ટમાં 360 SD-2 બોમ્બ હતા (નોંધ 19*)
- 1940 માં, યુએસએસઆરમાં 21,447 એરક્રાફ્ટ એન્જિનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 20% કરતા ઓછા સ્થાનિક વિકાસ હતા. 1940 માં, સોવિયત એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું માનક સમારકામ જીવન 100-150 કલાક હતું, વાસ્તવિકતામાં - 50-70 કલાક, જ્યારે ફ્રાન્સ અને જર્મનીમાં આ આંકડો 200-400 કલાક હતો, યુએસએમાં - 600 કલાક સુધી (નોંધ 16* )
- યુએસએસઆરના યુરોપિયન ભાગમાં યુદ્ધની શરૂઆતમાં, સોવિયત એરફોર્સ પાસે 269 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ હતા કુલ સંખ્યાકુલ 3000 એરક્રાફ્ટમાંથી જર્મન 219 લોંગ-રેન્જ અને 562 શોર્ટ-રેન્જ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સામે 8000 એરક્રાફ્ટ (નોંધ 10*)
- ટ્યુનિશિયાના પતન પછી ભૂમધ્ય થિયેટરમાં સાથી એર ફોર્સ, અંદાજિત 5,000 એરક્રાફ્ટ, 1,250 એક્સિસ એરક્રાફ્ટથી વધુ નહીં, જેમાંથી લગભગ અડધા જર્મન અને અડધા ઇટાલિયન હતા. જર્મન એરક્રાફ્ટમાંથી, માત્ર 320 એક્શન માટે યોગ્ય હતા, અને તેમાંથી તમામ ફેરફારોના 130 મેસેરશ્મિટ ફાઇટર હતા (નોંધ 8*)
- 1944 માં યુએસએસઆરના ઉત્તરીય ફ્લીટનું ઉડ્ડયન: 456 લડાઇ-તૈયાર વિમાન, જેમાંથી 80 ઉડતી બોટ હતી. નોર્વેમાં જર્મન ઉડ્ડયનમાં 1944માં 205 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો (નોંધ 6*)
- ફ્રાન્સમાં જર્મન એરફોર્સે 1401 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યા, ફ્રેન્ચોએ માત્ર લડવૈયાઓ ગુમાવ્યા - 508 (257 ફાઇટર પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા) (નોંધ 5*)

છેલ્લી આવૃત્તિ 12/12/2011 17:06

સામગ્રીને 25,155 લોકોએ વાંચી હતી

1944 ના ઉનાળાથી, થર્ડ રીક અને તેના સાથીઓ "અંધ સંરક્ષણ" માં ગયા. બેલારુસમાં આપત્તિ, યુએસએસઆરની સરહદોની બહાર પૂર્વીય મોરચે દુશ્મનાવટનું સ્થાનાંતરણ, બીજા મોરચાની શરૂઆત, જર્મન પ્રદેશ પર મોટા પ્રમાણમાં બોમ્બ ધડાકા: દરેક વસ્તુએ "શાશ્વત" રીકના અનિવાર્ય અને નિકટવર્તી પતનનું સૂચન કર્યું. જર્મન સશસ્ત્ર દળોની કેટલીક સ્થાનિક સફળતાઓએ યાતનાને લંબાવી દીધી. જર્મની અને તેના સાથીઓને બે મોરચે યુદ્ધ લડવાની ફરજ પડી હતી: પૂર્વથી મૂળ સુધી જર્મન પ્રદેશોરેડ આર્મી નજીક આવી રહી હતી, જેની લશ્કરી શક્તિ દરરોજ વધી રહી હતી, અને એંગ્લો-અમેરિકન સૈનિકો પશ્ચિમથી આગળ વધી રહ્યા હતા, તેઓ નાઝીઓ સામે "મોટી દ્વેષ" ધરાવતા હતા અને એક વિશાળ તકનીકી ફાયદો હતો.

જૂન 1944 અને મે 1945 ની વચ્ચે દુશ્મનાવટના આચરણના સંદર્ભમાં, કેટલાક બદલે રસપ્રદ પ્રશ્નો. આ સમયગાળા દરમિયાન સશસ્ત્ર દળોના કર્મચારીઓ અને મુખ્ય પ્રકારના લશ્કરી સાધનોમાં રીકનું નુકસાન કેટલું મોટું હતું? તેઓ યુદ્ધના થિયેટરોમાં કેવી રીતે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા? રીક નેતૃત્વ માટે કઈ દિશા (પશ્ચિમ કે પૂર્વીય) પ્રાથમિકતા હતી? ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના પ્રદેશમાં રહેતા લોકો માટે, એવું લાગે છે કે જવાબ સ્પષ્ટ છે. પરંતુ શું તે સાચું છે? છેવટે, આજે પશ્ચિમ અને યુએસએમાં રહેતા લોકો માટે, સાચો જવાબ સંપૂર્ણપણે અલગ લાગે છે.

એક તરફ, એક "પ્રમાણિક" અભિપ્રાય છે, જેનો સ્ત્રોત બીજા વિશ્વ યુદ્ધની ઘટનાઓના સોવિયત અર્થઘટનમાં રહેલો છે: રીક સશસ્ત્ર દળો અને જર્મન સાથીઓના મુખ્ય પ્રયત્નો લાલ સૈન્ય સામે કેન્દ્રિત હતા, અને તેઓ પશ્ચિમી મોરચાને ગૌણ માનતા હતા. બીજી બાજુ, એક વિરોધી અભિપ્રાય છે, ખાસ કરીને અંગ્રેજી ભાષાના "પોપ" ઇતિહાસલેખનમાં, જે પૂર્વીય મોરચાને "ગૌણ" તરીકે ગણે છે.
ચાલો વ્યક્તિગત પૂર્વગ્રહો, પસંદગીઓ અને દેશભક્તિથી અમૂર્ત કરવાનો પ્રયાસ કરીએ અને યુરોપમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા વર્ષ દરમિયાન યુદ્ધના થિયેટરો અને તેમના નુકસાનમાં રીકમાં સંસાધનોના વિતરણનું વિશ્લેષણ કરીએ. આ આંકડાઓના આધારે, આપણે જોઈશું કે જર્મન નેતૃત્વ દ્વારા કયા મોરચાને ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા ગણવામાં આવી હતી. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, હિટલર કોનાથી વધુ ડરતો હતો? ચાલો લશ્કરી સાધનોથી પ્રારંભ કરીએ.

ઉડ્ડયન

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં કોમ્બેટ ઉડ્ડયનએ મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. હવા શ્રેષ્ઠતા માન્ય છે લડતા પક્ષોદુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડો, બદલામાં તમારા પોતાનામાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો કરો. તદુપરાંત, એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગ એ દરેક લડતા દેશો માટે એક પ્રકારનો "લિટમસ ટેસ્ટ" હતો, જે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે ઔદ્યોગિક અને બૌદ્ધિક સંભાવનાદેશ, અને વ્યવહારમાં તેનો અમલ કરવાની ક્ષમતા.
આપણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિમાનના ઉત્પાદનના આંકડા સાથે પ્રારંભ કરવાની જરૂર છે:

જર્મન ડેટા અનુસાર, જર્મન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગ અને 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 થી યુદ્ધના અંત સુધી જર્મનીના કબજા હેઠળના દેશોના ઉદ્યોગે તમામ પ્રકારના 113,515 વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી 18,235 બોમ્બર, 53,729 લડવૈયા, 12,359 હુમલો વિમાન, 11,546 તાલીમ એરક્રાફ્ટ, 1,190 નેવલ એરક્રાફ્ટ, 3145 ટ્રાન્સપોર્ટ-લેન્ડિંગ ગ્લાઈડર્સ.

IN સોવિયેત યુગએવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે જર્મનોએ પૂર્વી મોરચે 77,000 વિમાન ગુમાવ્યા હતા. ક્લાસિક કાર્યમાં "ગ્રેટમાં સોવિયત એવિએશન દેશભક્તિ યુદ્ધ 1941-1945 સંખ્યામાં" જર્મન એરફોર્સના નુકસાન માટે વધુ સાધારણ આંકડા આપે છે પૂર્વીય મોરચો: 1941 - 4200 એરક્રાફ્ટ, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400. કુલ: 52,850 એરક્રાફ્ટ.

મોનોગ્રાફમાં "ગુપ્તતાનું વર્ગીકરણ દૂર કરવામાં આવ્યું છે," લેખકોની ટીમની આગેવાની હેઠળ જી.એફ. ક્રિવોશીવાપૂર્વીય મોરચે જર્મન એરફોર્સના નુકસાન અંગેનો અન્ય ડેટા છે: 1941 - 4,000 એરક્રાફ્ટ, 1942 - 11,500 એરક્રાફ્ટ, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500, 5059 કુલ. આ, તેથી વાત કરવા માટે, સત્તાવાર છે રશિયન બિંદુઆ ક્ષણે જુઓ.

ત્યાં એક દૃષ્ટિકોણ છે જે અમારા સત્તાવાર કરતાં અલગ છે. પ્રથમ વખત, જર્મન લુફ્ટવેફના અવિશ્વસનીય/કુલ નુકસાનના આંકડા જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રખ્યાત ઇતિહાસકારઉડ્ડયન ઓ. ગ્રોઈલરરીક એરફોર્સના ક્વાર્ટરમાસ્ટર જનરલના 6ઠ્ઠા વિભાગના દૈનિક અહેવાલો પર આધારિત, 1972માં મેગેઝિનના 3જા અંકમાં (ગ્રોલર). કહેવાનો અર્થ એ છે કે આ ડેટા સોવિયેત ઇતિહાસશાસ્ત્રમાં ફરતા કરતા અલગ છે. તેથી, આ ડેટા અનુસાર, પૂર્વીય મોરચે 1941 માટે એરક્રાફ્ટની ખોટ 2213 અપ્રિય રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત એરક્રાફ્ટ અને 1435 ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત એરક્રાફ્ટ જેટલી હતી. જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ 1942 દરમિયાન, 4,561 નાશ પામ્યા હતા અને 3,740ને નુકસાન થયું હતું.

પરંતુ હકીકત એ છે કે 6ઠ્ઠા વિભાગના દસ્તાવેજો સંપૂર્ણપણે સાચવવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે લુફ્ટવાફ આર્કાઇવ મોટાભાગે જર્મનો દ્વારા જ નાશ પામ્યો હતો. વધુ કે ઓછા સંપૂર્ણ ડેટા ડિસેમ્બર 1943 સુધી, આંશિક રીતે ડિસેમ્બર 1944 સુધી અને 1945 માટે ટુકડે-ટુકડે સાચવવામાં આવ્યો હતો. દસ્તાવેજોનો બાકીનો ભાગ મોટાભાગે યુએસએમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફક્ત 1970 માં જર્મનીના લશ્કરી આર્કાઇવમાં પાછો ફર્યો હતો.

આમ, યુરોપમાં લડાઈના છેલ્લા વર્ષ દરમિયાન જર્મન એરફોર્સના નુકસાન અંગે કોઈ વિશ્વસનીય ડેટા નથી. જો કે, પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવું નુકસાનપૂર્વીય મોરચે, ખાસ કરીને લડાયક મિશન દરમિયાન થયેલ નુકસાન તદ્દન ચોક્કસ રીતે જાણીતું હતું. ગ્રોઇલર અનુસાર, 1944 માં તેઓની રકમ હતી: 839 લડવૈયાઓ, 1342 બોમ્બર અને હુમલો વિમાન, 376 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ. કેટલાક સ્થાનિક "ઇતિહાસકારો" ખુશીથી આ આંકડાઓને વળગી રહ્યા અને, સોવિયેત વાયુસેનાના જાણીતા નુકસાનના આધારે, જર્મનોની તરફેણમાં 6:1 નો નુકસાન ગુણોત્તર મેળવ્યો, અને કેટલાક 8:1 મેળવવામાં પણ સફળ થયા. જો કે, આ "ઇતિહાસકારો" એ ધ્યાનમાં લેવાનું ભૂલી ગયા હતા કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તમામ યુદ્ધખોરોએ નોંધપાત્ર બિન-લડાઇ ઉડ્ડયન નુકસાન સહન કર્યું હતું. બિન-લડાયક નુકસાનનો આંકડો જર્મન એરફોર્સમાં 40% થી સોવિયેત એરફોર્સમાં 50-55% છે. વધુમાં, ગ્રોયલરે તેમનું કાર્ય 1972 માં પાછું લખ્યું હતું, ત્યારથી 1940 થી 1945 ના સમયગાળામાં જર્મન એરફોર્સના નુકસાનના મુદ્દા પર ઘણા વધુ વિગતવાર અભ્યાસ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે.

ચાલુ આ ક્ષણેલુફ્ટવાફના નુકસાન અને ઓપરેશન થિયેટરમાં આ નુકસાનના ભંગાણ અંગેની સૌથી સંપૂર્ણ અને વિશ્વસનીય માહિતી પ્રોફેસરના કાર્યોમાં સમાયેલ છે. મુરેઅને ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર માઈકલ હોલ્મ.

આ માહિતી અનુસાર, લુફ્ટવાફે નુકસાન આ પ્રમાણે છે: ફેબ્રુઆરી - ડિસેમ્બર 1942ના સમયગાળા માટે પૂર્વીય મોરચે, 2,955 એરક્રાફ્ટ સીધા લડાઇમાં નાશ પામ્યા, 2,308 એરક્રાફ્ટ "શત્રુના પ્રભાવની બહાર" ગુમાવ્યા અને 1,806 વિમાનોને નુકસાન થયું. સોવિયેત-જર્મન મોરચા પર લુફ્ટવાફેનું કુલ નુકસાન કુલ 7,069 લડાયક વાહનો માટે 5,263 એરક્રાફ્ટ નાશ પામ્યા અને 1,806 નુકસાન થયું, જે 1942 માં તમામ થિયેટર ઑપરેશનના સંબંધમાં લુફ્ટવાફેના તમામ નુકસાનના 58% છે. અન્ય તમામ મોરચે, 3,806 એરક્રાફ્ટ કાયમી ધોરણે ખોવાઈ ગયા અને 1,102 ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા 4,908 લડાયક વાહનો. ડેટા ચાલુ શૈક્ષણિક એકમો 1942 માટે ખૂટે છે.

: 20.03.2019 11:30

હું સેર્ગેઈને ટાંકું છું

: 05.05.2018 02:50

જર્મનો પાસે 913 પાયલોટ હતા જેમણે 30 થી 352 વિમાનોને નીચે ઉતાર્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયત ઉદ્યોગે જે ઉત્પાદન કર્યું તેના કરતાં વધુ. અન્ય પાઇલોટ્સ અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીએ શું નીચે શૂટ કર્યું? અમારી પાસે માત્ર 50 પાયલોટ હતા જેમણે 30 થી 62 એરક્રાફ્ટને શૂટ કર્યા હતા. આ 50 પાઈલટોએ 913 ​​જર્મનોને કેવી રીતે માર્યા અને તેમને બર્લિન લઈ ગયા? તેમની બધી જીત નકલી છે.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

યુવાન ડ્યુશબેટીયર્સને લડવા માટે કોઈક રીતે ઉત્તેજીત કરવું જરૂરી હતું... "રશિયનો" માટે હંમેશા મૃત્યુ સામે લડવા માટે બહાર જવું સરળ છે! પ્રથમ વખત શું છે - 5મી વખત શું છે!!

: 13.01.2017 21:36

તે તારણ આપે છે કે લુફ્ટવાફમાં એક અશિષ્ટ શબ્દ હતો - "ગરદનની ખંજવાળ" અથવા "ગરદનનો રોગ" - જ્યારે, આગામી એવોર્ડની પૂર્વસંધ્યાએ અથવા " રાઉન્ડ નંબર"એક લડવૈયાની જીતની સંખ્યામાં, "ડાઉન" ની વ્યક્તિગત ગણતરી અવિશ્વસનીય રીતે વધવા લાગી (લુફ્ટવાફેના સ્કેલ પર પણ). ફ્લાઇટ, અને તે મુજબ, આદેશે તેના માટે લગભગ તેમના શબ્દો લેવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે આ જૂઠ ક્યાં સુધી પહોંચ્યું, કારણ કે લોકપ્રિય અફવાએ તેના માટે એક શબ્દ પણ બનાવ્યો હતો ...

: 24.12.2016 10:09

લેખક સોવિયેત પાઇલોટ્સ (વિખ્યાત “મુનચૌસેન”-જર્મન સાથેની સરખામણીમાં પણ) ના ભયંકર અતિશયોક્તિ વિશે નિષ્કર્ષ દોરે છે, જેના આધારે કથિત રીતે ખરેખર હારી ગયેલા જર્મનો સાથે અમારા દ્વારા જાહેર કરાયેલી જીતની તુલના કરે છે. જર્મન દસ્તાવેજો. પરંતુ ત્યાં એક પણ છે - લુફ્ટવાફે સ્ક્વોડ્રનના નુકસાન અંગેના 97-98% અહેવાલો (એટલે ​​​​કે, સૌથી સંપૂર્ણ અને સચોટ અહેવાલો) સાથી બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન અંશતઃ એપ્રિલ-મે 1945માં ગોરીંગના આદેશથી આંશિક રીતે નાશ પામ્યા હતા. એટલે કે, "જર્મન એરક્રાફ્ટ વાસ્તવમાં શૉટ ડાઉન" કોષ્ટકોમાંના કૉલમ અંદર હોવા જોઈએ શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યનામ બદલો "અપૂર્ણ ડેટા અનુસાર, ઓછામાં ઓછા શૉટ ડાઉન"

: 18.11.2016 20:08

હું સેરગેઈ સિવોલોબોવને ટાંકું છું

હું આ વિષય પર પણ ઉમેરીશ - મેં એક સમયે ઝેફિરોવનું "લુફ્ટવેફ એસિસ" વાંચ્યું, તે સ્પષ્ટ છે કે ત્યાં કોઈ વિશ્લેષણ અથવા નિર્ણાયક અભિગમ નથી - બધું અલંકારિક રીતે કહીએ તો, "પુરસ્કાર સૂચિઓ" પર આધારિત છે, પરંતુ કેટલાક નિષ્કર્ષ દોરવામાં આવી શકે છે. . ઉદાહરણ તરીકે, સામાન્ય રીતે આપત્તિઓમાં અને ખાસ કરીને અથડામણોમાં પ્રમાણમાં મોટી સંખ્યામાં માર્યા ગયેલા એસિસ (બંને લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ) ત્રાટક્યા હતા. તદુપરાંત, બંને એસે નવા નિશાળીયા સાથે અથડામણ કરી (બીજું શું સમજાવી શકાય), અને અનુભવી પાઇલોટ્સ એકબીજા સાથે અથડાયા (ઉદાહરણ તરીકે, 01/17/43 કે. નોર્ડમેન (કઝાખસ્તાન પ્રજાસત્તાકનો કેવેલિયર, 78 વિજય, 800 સોર્ટીઝ) ક્રેશ થયા ( કોઈ દેખીતા કારણ વગર) કમાન્ડરના પ્લેન 1/51JG આર. બુશમાં) અને આવા ઘણા કિસ્સાઓ છે. અને તે પછી તેઓ કહે છે કે અમારા પાઇલોટ્સને કેવી રીતે ઉડવું તે ખબર ન હતી?

: 18.11.2016 18:03

મને આશા છે કે હું યોગ્ય રીતે સમજી ગયો હતો))). અને હવે અમારી પિગી બેંકમાં. 22 મે, 1941 ના રોજ, I/StG 3 ના બે જુ-87 એર્ગોસ એરફિલ્ડ પર અથડાયા, પાઇલોટ ઓબરલ્યુટનન્ટ એબનર અને નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર માર્ક્વાર્ડ બચી ગયા, બંને ગનર્સ માર્યા ગયા. 5oo-kg બોમ્બના વિસ્ફોટથી ત્રીજા જંકર્સને ઠાર કરવામાં આવ્યા. તે સ્પષ્ટ છે કે અમને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે, પરંતુ ભાર તેના પર છે. પરંતુ તે હંમેશની જેમ જ છે - ફક્ત રશિયન ટાંકી બળી જાય છે, ફક્ત રશિયન વિમાનોને ઠાર કરવામાં આવે છે ...

: 18.11.2016 17:47

ખ્લોબિસ્ટોવ કદાચ પોતાનો હુમલો કર્યો. આ રીતે અદ્યતન ઇતિહાસકારો તમને જવાબ આપશે, ખાસ કરીને કારણ કે તે તેના વિંગમેન સાથે હવામાં અથડાતા મૃત્યુ પામ્યો હતો. પરંતુ જર્મન એસિસ અચૂક છે, તેમની ચર્ચા કરવી અશિષ્ટ છે, અને તમે ખૂબ અસંસ્કારી અને બિનલોકશાહી છો!

: 18.11.2016 14:07

હું ઓછામાં ઓછા સંબંધિત જર્મન ડેટા પર વિશ્વાસ કરતો હતો પોતાનું નુકસાન, પરંતુ ઘણા કિસ્સાઓ પછી મને આ અંગે પણ શંકા થઈ. 1. એક લડાઈમાં જ્યારે ખલોબીસ્ટોવએ ડબલ રેમ ચલાવ્યું, ત્યારે જર્મનોએ કોઈ નુકસાન નોંધ્યું ન હતું (ક્ષતિગ્રસ્ત લોકો પણ) તેણે કોના વિશે વિમાનનો નાશ કર્યો? 2. 43 ના ઉનાળામાં એક લડાઇમાં, એક મી 109 ને ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક વ્યક્તિ સામાન્ય પાઇલટ હોય તેવું લાગતું હતું, તેઓએ તેને કેદી લીધો, અને તેને ડિવિઝન હેડક્વાર્ટરમાં લઈ ગયા, પરંતુ... તેમાં કોઈ નુકસાન થયું નથી. Luftwaffe દસ્તાવેજો ફરીથી. 3. એપ્રિલ 43 માં, મી 109 ને ફરીથી ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી, તમે અનુમાન કર્યા મુજબ, જર્મનોએ ફરીથી કંઈપણ ગુમાવ્યું ન હતું, અને તેમના દસ્તાવેજો અનુસાર, કબજે કરાયેલ વિમાનને પીછેહઠ દરમિયાન જર્મનોએ જાતે જ બાળી નાખ્યું હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું છે. ફેબ્રુઆરી 43 માં... ચમત્કારો?

: 18.11.2016 13:49

મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શા માટે લેખક 1.09.42 ના રોજ "આર્કટિકના પાસાનો પો" મુલર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ તેજસ્વી યુદ્ધ ચૂકી ગયા? આ યુદ્ધમાં, મુલરે 2 સોવિયેત એરક્રાફ્ટ (પ્રકારનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી) તોડી પાડ્યો હતો (અને તે તેમને શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો) અને યુદ્ધની પ્રતિભા એ છે કે તે દિવસે સોવિયેત ઉડ્ડયન સંપૂર્ણપણે હવામાં નહોતું લીધું, અને VNOS સેવા એક પણ ઓવરફ્લાઇટ રેકોર્ડ કરી નથી.

(2004ની શરૂઆતમાં લખાયેલ)
સંક્ષેપ સાથે પ્રકાશિત:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"પાયલોટ પીસ નિષ્ણાતો છે" (શાબ્દિક અને અલંકારિક રીતે, યુદ્ધ દરમિયાન અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, જેના નિઃશંકપણે ઉડ્ડયન માટે વધુ મુશ્કેલ પરિણામો હતા).

મંદિરોની પાછળ સફેદ પવન ફફડે છે -
આપણી યુવાનીનો સમય,
ઉડ્ડયન
પ્રામાણિકતા, અને સન્માન અને સમુદાયનો સમય,
વાદળી, બળતી હિંમત.
આકાશમાં વાવાઝોડાં છે, જેમ કે ગુલાબ અને કાંટાદાર,
પૃથ્વી પર સળગતા, સળગતા દગો છે,
પરંતુ તે કંઈપણ માટે નથી જે પૃથ્વી વિચારે છે
રાષ્ટ્રનો રંગ
જેઓ હતા
કોણ છે,
કોણ હશે
ઉડ્ડયનમાં.

યુદ્ધ દરમિયાન વ્યક્તિગત પાઇલોટ્સ (કર્મચારીઓ) મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, ખૂબ, ઘણી પ્રખ્યાત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ્સ, વિભાગો અને સંપૂર્ણ હવાઈ સૈન્ય પણ સંપૂર્ણ બળમાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ.
1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં DKBF એરફોર્સની લડાઇ કામગીરી પર લશ્કરી ઐતિહાસિક અહેવાલ મુજબ, ભાગ ત્રણ, 1946.

બિન-લડાયક નુકસાનના પરિણામે, 625 એરક્રાફ્ટ પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવું ખોવાઈ ગયા હતા
મિશન 364 થી પાછા ફર્યા નથી
યુદ્ધના નુકસાનથી ઉતરાણ દરમિયાન નાશ પામ્યો 353

ફાઇટર એરક્રાફ્ટ 558 દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું
એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી 308 દ્વારા ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો
કુલ: 2208

સાથે મોટા પ્રમાણમાંવિશ્વસનીયતા, એવું માની શકાય છે કે 364 જેઓ મિશનમાંથી પાછા ફર્યા નથી, તેમાંથી અડધા બિન-લડાઇ નુકસાનને આભારી હોઈ શકે છે.
લેન્ડિંગ દરમિયાન ક્રેશ થયેલા 353માંથી, યુદ્ધના અનુભવીઓના જણાવ્યા મુજબ, ઓછામાં ઓછા દર ત્રીજા, અથવા તો સેકન્ડ, લડાઇના નુકસાનને કારણે હારી ગયા ન હતા, પરંતુ પાયલોટિંગ તકનીકમાં મામૂલી પાઇલટ ભૂલોને કારણે નાશ પામ્યા હતા. કુલ મળીને અંદાજે 300 વધુ કાર હશે. અધિકૃત રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત બિન-લડાઇ નુકસાન (625) ને ધ્યાનમાં લેતા, તે તારણ આપે છે કે લગભગ દરેક સેકન્ડ એરક્રાફ્ટ દુશ્મનની કોઈપણ અસર વિના અવિશ્વસનીય રીતે ખોવાઈ ગયું હતું.

મારા વિચારો નિર્વિવાદ નથી, કારણ કે, ઉદાહરણ તરીકે, WWII માં રેડ આર્મી એરફોર્સના IA માં, દરેક એક અવિશ્વસનીય રીતે ખોવાઈ ગયેલા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે, ત્યાં 26 ક્ષતિગ્રસ્ત હતા.
એર ડિફેન્સ એકેડેમી અનુસાર, 1943 માં રેડ આર્મી એરફોર્સના લડવૈયાઓની બિન-લડાયક ખોટ લડાઇના નુકસાનને સહેજ વટાવી ગઈ હતી, 1944 માં તેઓ પહેલેથી જ 2 ગણાથી વધુ લડાઇ નુકસાનને વટાવી ગયા હતા, અને 1945 માં - લગભગ ચાર (!) વખત. 1944 અને 1945 દરમિયાન, IA ના લડાયક નુકસાનના પરિણામે, લગભગ 5,000 એરક્રાફ્ટ આ જ સમયગાળા દરમિયાન, 13,000 (!!!) ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું નુકસાન થયું હતું.
આ 13,000 એરક્રાફ્ટનો ફાઇટર પાઇલોટ્સ દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી મોટા ભાગના વિમાનની સાથે મૃત્યુ પામ્યા હતા, નિકટવર્તી વિજયની અપેક્ષાએ તેમને ડૂબી ગયેલી લાગણીઓના અતિરેકને કારણે બિલકુલ નહીં.
આ પ્રભાવશાળી સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટ યુદ્ધ દરમિયાન એકઠા થયેલા થાકને કારણે, અંશતઃ એરક્રાફ્ટ સાધનોની નિષ્ફળતાને કારણે અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ટેકઓફ, લેન્ડિંગ, હવામાં એકબીજા સાથે અથડામણ દરમિયાન પાઇલોટિંગ તકનીકમાં ભૂલોને કારણે ખોવાઈ ગયા હતા. , પ્રાથમિક શિક્ષણના અભાવને કારણે અરજીમાં ભૂલો.
જો મારી યાદશક્તિ મને યોગ્ય રીતે સેવા આપે છે, તો વિયેટનામમાં અમેરિકન બિન-લડાઇ નુકસાન 56% જેટલું હતું, પરંતુ તે ત્યાં લડનારા સૈદ્ધાંતિક પાઇલટ્સ ન હતા, પરંતુ "સેન્ચ્યુરિયન" પાઇલટ્સ હતા.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સે 1,319 પાઇલોટ્સ ગુમાવ્યા, પરંતુ 1,389 જહાજો અને જહાજો ડૂબી ગયા. દરેક પાઇલટના મૃત્યુ માટે, દુશ્મને 1961 ટનના સરેરાશ વિસ્થાપન સાથે એક ડૂબી ગયેલા જહાજ સાથે જવાબ આપ્યો, વધુમાં, 825 દુશ્મન જહાજો અને પરિવહનને નુકસાન થયું હતું, જેમાં હવાઈ ​​લડાઈઓ 2203ને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય 215 દુશ્મન વિમાનો એરફિલ્ડ પર નાશ પામ્યા હતા.

વિશ્લેષણ પર પાછા ફરો મોટી માત્રામાંબિન-લડાઇ નુકસાન, હું માનું છું, ચોક્કસ કારણે નીચું સ્તરપાઇલટ્સની તાલીમ, ખાસ કરીને યુદ્ધના છેલ્લા વર્ષોમાં, આના પૂરતા પુરાવા છે, મારા મતે, બે સૂચકાંકો:
1. યુદ્ધના બીજા વર્ષમાં, રાત્રિ દરોડા કુલના 30% હતા, ત્રીજા વર્ષમાં - 8, અને ચોથા વર્ષમાં - માત્ર 4%. (એ કહેવું યોગ્ય છે કે યુદ્ધના વર્ષો માટેના તમામ સૂચકાંકોની ગણતરી કૅલેન્ડર વર્ષની શરૂઆતથી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ જે મહિનાથી યુદ્ધ શરૂ થયું હતું, એટલે કે, ઉદાહરણ તરીકે, યુદ્ધના ચોથા વર્ષમાં હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. અહીં જૂન 1944 થી મે 1945 સુધીના સમયગાળા માટે, એટલે કે લગભગ આખું વર્ષ.)
2. યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન, બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સે 90,394 સૉર્ટીઝ હાથ ધરી હતી, જેમાં 39 પાયલોટ યુદ્ધમાં નુકસાન પામેલા વિમાન પર ઉતરાણને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુદ્ધના છેલ્લા બે વર્ષોમાં, બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સે 67,656 સોર્ટીઝ હાથ ધર્યા, એટલે કે. ત્રીજો ઓછો, પરંતુ સમાન કારણોસર 165 પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા, એટલે કે. ચાર ગણા કરતાં વધુ.

(ક્યાં તો જર્મનોએ વધુ સારી રીતે ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું, અથવા અમે, જે વધુ સંભવ છે, પાઇલટ્સને આગળના ભાગમાં મોકલવાનું શરૂ કર્યું જેમને કેવી રીતે ઉતરવું તે પણ ખબર ન હતી).

હું કહેવાની હિંમત કરું છું કે હાલમાં, "જો યુદ્ધ ફાટી નીકળે છે," તો અમારી પાસે 1946 માં બિન-લડાઇ નુકસાનની સંખ્યા હશે, અથવા, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, દર પાંચમાંથી ઓછામાં ઓછા 4 પાઇલોટ્સ આત્મહત્યા કરશે.
તેમ છતાં, મેં મારી સેવા દરમિયાન બિન-લડાઇ નુકસાનની ટકાવારીની ગણતરી કરવા માટેની કોઈપણ પદ્ધતિઓ જોઈ નથી. આ લશ્કરી ઉડ્ડયન અકાદમીઓ, સંશોધન સંસ્થાઓ, ફ્લાઇટ સલામતી સેવાઓ, લડાઇ તાલીમ અને ઉડ્ડયન શાખાઓના ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ માટે પુનઃપ્રશિક્ષણ કેન્દ્રોનો વ્યવસાય છે.
જો આવી પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવે અને ફ્લાઇટ કર્મચારીઓની વાસ્તવિક તાલીમના સ્તરના આધારે બિન-લડાઇ નુકસાનની આગાહી કરવામાં આવે, તો મને ખાતરી છે કે પરિણામો ફક્ત આઘાતજનક હશે.
એક કંટ્રોલ ઓપરેશન દરમિયાન, મને ફ્લીટ હેડક્વાર્ટરમાંથી એક "પ્લે અથ" ટેલિગ્રામ મળ્યો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે અઢી મહિના (!!!) દુશ્મનાવટ પછી, મેં 5 ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ ગુમાવ્યા હતા, જેમાંથી 3 પરત કરી શકાય તેવા હતા અને માત્ર 2 પુનઃપ્રાપ્ત ન થઈ શકે તેવા હતા. બાલ્ટિક ફ્લીટ સીપી પર મારો અહેવાલ શરૂ કરતા પહેલા, મેં મારી જાતને એ નોંધવાની મંજૂરી આપી હતી કે આ ટેલિગ્રામ ઉડ્ડયનના કલાપ્રેમી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, કારણ કે યુદ્ધના અનુભવના આધારે અને એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે અમે "બેઠેલા છીએ. ગ્રાઉન્ડ” 10 વર્ષથી વધુ સમયથી, હું પહેલેથી જ મારા પ્રથમ લડાઇ મિશન પર હતો, બિન-લડાઇ નુકસાનને કારણે હું અડધા પાઇલટ્સને મૂકીશ. તેઓએ મને નિર્લજ્જતાથી અટકાવ્યો: "તમે શું સહન કરી રહ્યા છો, કેવા પ્રકારની બિન-લડાઇ નુકસાન, શું તેઓ તમારી ખાઈમાં નશામાં મરી જશે?"
આ પવિત્ર સરળ પ્રશ્ન પછી, મને અચાનક અને તદ્દન સ્પષ્ટપણે સમજાયું કે નૌકા ઉડ્ડયનના અગ્રણી ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ નૌકાદળના કમાન્ડરો સાથે એક જ સમયે અભ્યાસ કરે છે - તે જ સૈન્યમાં પ્રથમ કમાન્ડ ફેકલ્ટી - મેરીટાઇમ એકેડેમી, પરંતુ દેખીતી રીતે હજુ પણ વિવિધ શિક્ષકો અને વિવિધ વિજ્ઞાનમાંથી.

ફેબ્રુઆરી 2001 માં બાલ્ટિક ફ્લીટ નેવલ એવિએશનના કમાન્ડરના પદ પર મારી નિમણૂક પછી, મેં મારા માટે નીચેનું વિશ્લેષણ કર્યું. એક ક્રૂ કમાન્ડર (લડવૈયાઓ અને હુમલાના વિમાન પરના પાઇલટ) માટે - જે યુદ્ધમાં જશે, અને જેના માટે તમામ કર્મચારીઓ કામ કરે છે, સ્ટાફના આધારે, ત્યાં 27 લશ્કરી કર્મચારીઓ અને 21 કામદારો અને કર્મચારીઓ હતા, એટલે કે. એક પાઇલટ માટે દરરોજ 48 લોકો કામ કરે છે, અને તે વર્ષોથી પાઇલટ તરીકે શૂન્ય નિષ્ણાત છે. આ 48 લોકોમાંથી મોટા ભાગના લોકો તેમની ફરજો અત્યંત નિષ્ઠાપૂર્વક પૂર્ણ કરે છે. કાર્યાત્મક જવાબદારીઓ, પગાર મેળવો, આવાસ મેળવો, પરંતુ જેમના માટે તેઓ નિઃસ્વાર્થપણે કામ કરે છે તે હજી પણ પ્રથમ નિકાસ ફ્લાઇટની રાહ જોઈ શકતા નથી - ત્યાં કોઈ કેરોસીન નથી.

તે M. Zhvanetsky અનુસાર બરાબર બહાર આવ્યું છે: "આ સમગ્ર જીવતંત્રની સામાન્ય રીતે, ઉત્સાહી પ્રવૃત્તિ સાથે કબજિયાતની સ્થિતિ છે."
તે એક વિરોધાભાસ છે, તે નથી?
યુવાન પાઇલોટ્સ કહે છે:
જેમ જેમ અમારા પુત્રો મોટા થશે, અમે તેમને વિશાળ વિઝર સાથે કેપ્સ ખરીદીશું જેથી તેઓ તેમની નીચેથી ક્યારેય આકાશ ન જોઈ શકે, જેથી તેમના મૂર્ખ માથામાં અચાનક પાઇલોટ બનવાનું ઉન્મત્ત સ્વપ્ન ન આવે - તે સ્વપ્ન જે બરબાદ થઈ ગયું. ઉડ્ડયનમાં હવે શું થઈ રહ્યું છે તે વિશે કળી પિતામાં.

સારું, અનુભવ વિના ડ્રાઇવરો નથી, અને ઉડ્ડયન અનુભવ વિના પાઇલોટ્સ!

હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના શ્રેષ્ઠ એસિસ: કોઝેડુબ અને પોક્રીશકિને અનુક્રમે 62 અને 59 એરક્રાફ્ટને નીચે ઉતાર્યા. બહુ ઓછા લોકો જાણે છે કે 102 ફાશીવાદી પાઇલોટ્સે 100 થી વધુ એરક્રાફ્ટ, 15 - 200 થી વધુ અને બે - અમારા 300 થી વધુ એરક્રાફ્ટને તોડી પાડ્યા હતા. એરિક હાર્ટમેન - 352 (જેમાંથી 347 અમારા અને 7 અમેરિકન હતા), ગેરહાર્ટ બાર્કહોર્ન - 301 (પૂર્વીય મોરચા પર તમામ જીત).
તે કલ્પના કરવી પણ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે કે 15 જર્મન પાઇલોટ્સે સાડા 3 હજારથી વધુને ઠાર કર્યા, અને 300 જર્મન પાઇલટોએ આપણા 24,000 થી વધુ વિમાનોને ઠાર કર્યા. તદુપરાંત, તેમાંથી કેટલાકે દરરોજ અમારા 15, 16 અને તે પણ 18 વિમાનો અને એક યુદ્ધમાં 13ને તોડી પાડ્યા હતા.
લિપેટ્સકમાં 1925 થી 1933 સુધી, અમે જર્મન પાઇલટ્સને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી અસ્તિત્વમાં રહેલા આંતરરાષ્ટ્રીય કરારોનું ઉલ્લંઘન કરીને (બાયપાસ કરીને) ઉડવાનું શીખવ્યું જેણે જર્મનીને હવાઈ દળ રાખવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો.
લિયોનાર્ડો દા વિન્સીના શબ્દોમાં: "દયાળુ તે વિદ્યાર્થી છે જે તેના શિક્ષકને વટાવી શકતો નથી." જર્મનો લાયક વિદ્યાર્થીઓ હતા અને, જેમ આપણે જોઈએ છીએ, તેમના રશિયન શિક્ષકોને વટાવી ગયા, જેના માટે મારે તેમની પાસે મારી ટોપી ઉતારવી પડશે.
આ કોઈ પણ રીતે આપણે જે દુશ્મનને હરાવ્યો તેની પ્રશંસા કરવાનો પ્રયાસ નથી, પરંતુ પાઠ યાદ અપાવવાની ઇચ્છા છે ભયંકર યુદ્ધજેમાં અમે જીત્યા વધુ હદ સુધીકુશળતા દ્વારા નહીં, પરંતુ સંખ્યા દ્વારા.

નજીકના ભવિષ્યમાં, અમારી પાસે ન તો સંખ્યા હશે કે ન આવડત, કારણ કે... સોવિયત પાઇલોટ્સને તાલીમ આપવાની સિસ્ટમ, સમગ્ર વિશ્વમાં માન્યતા પ્રાપ્ત અને, મારા મતે, ખૂબ જ સાચી અને વિશ્વસનીય હતી, નાશ પામી છે, અને રશિયન હજી બનાવવામાં આવી નથી.
1991 એ સામાન્ય ફ્લાઇટ કાર્યનું "છેલ્લું" વર્ષ ગણી શકાય, જેના પછી તેનો તીવ્ર ઘટાડો શરૂ થયો.
કેરોસીનની આપત્તિજનક અછતને કારણે, ફ્લાઇટ ઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના સ્નાતકોને તાલીમ આપવાનું કાર્ય હંમેશા અગ્રતા ધરાવે છે, તે એક તૃતીય કાર્ય બની ગયું છે, અને બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સમાં 10 વર્ષ સુધી (મારી નિમણૂક પહેલાં) તે બિલકુલ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. કમાન્ડર તરીકે).
મને એક જ રસ્તો દેખાય છે. ફ્લાઇટ કૉલેજમાં પાઇલટ (હું "ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં" લખવાની હિંમત કરતો નથી) કદાચ L-39 (MiG-AT, Yak-130) ઉડવાનું શીખે છે. લડાયક વિમાનો પર પરિચય ફ્લાઇટ કરે છે. સ્નાતક થયા પછી - L - 39, 29 ના રોજ ROSTO માં, યાક - 18t (એટેક એરક્રાફ્ટ), યાક - 52 (ફાઇટર) બીજા વર્ગના સ્તરે ફ્લાઇટનો સમય મેળવે છે. પછી તેને પલ્પ અને પેપર પ્રોડક્શન ડિપાર્ટમેન્ટ અને એક પ્રકારના એવિએશનના પીએલએસમાં મોકલવામાં આવે છે, જ્યાં તેને એલ - 39 પર સેકન્ડ ક્લાસ મળે છે. હાઇ સ્કૂલ ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તે આધુનિક સિમ્યુલેટર પર સઘન રીતે ઉડે છે. લડાયક વિમાન"તેના" પ્રશિક્ષકના માર્ગદર્શન હેઠળ, કેટલાક સો કલાકનો ઉડ્ડયન સમય મેળવ્યો.
ઉપરોક્ત શરતો પૂરી થયા પછી જ એકમ પ્રમાણભૂત એરક્રાફ્ટ પર તાલીમ આપવાનું શરૂ કરે છે. તાલીમ એરક્રાફ્ટ પર બળતણનો વપરાશ લડાયક વિમાન કરતાં દસ અને સેંકડો ગણો ઓછો છે, અને આ નજીવા લશ્કરી બજેટની ક્ષમતાઓમાં હશે.
કોઈપણ સ્વ-પ્રમોશન વિના, 2004 માં યાક-18t અને યાક-52 એરક્રાફ્ટ પર બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સના પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનું કાર્ય વાસ્તવમાં ATSC ROSTO "Gvardeisky" દ્વારા ઉડતી ઝનૂની I.A ના નેતૃત્વ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બાર્સ્કોવા.
ઓરેનબર્ગ VVAUL ના સૈદ્ધાંતિક તાલીમ અભ્યાસક્રમના રાજકીય અધિકારી, મેજર કુર્નાવે, અમને 30 વર્ષ પહેલાં સૂચના આપી હતી: સંયુક્ત શસ્ત્ર અધિકારીને તાલીમ આપવા માટે દેશને 15 - 20 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે, એક પાઇલટને તાલીમ આપવા માટે દોઢ મિલિયનથી વધુ ખર્ચ થાય છે, તેથી જાઓ. રમતગમત માટે, તમારા સ્વાસ્થ્યને મજબૂત કરો અને તેની કાળજી લો, યોગ્ય રીતે અભ્યાસ કરો, કારણ કે તાલીમ તમારામાંના દરેકને 100 નોન-પાયલોટ અધિકારીઓની તાલીમ જેટલી જ ખર્ચ થાય છે.
આંકડા મુજબ, કોઈપણ લશ્કરી ઉચ્ચ શિક્ષણ સંસ્થાના 100 કેડેટ્સ (શ્રોતાઓ) માંથી, ત્રણ (!) કરતા વધુ લોકો વય મર્યાદા સુધી પહોંચ્યા પછી નિવૃત્તિ સુધી સેવા આપતા નથી.
આપણામાંના દરેકને આપણા માતાપિતા પાસેથી આપણું પોતાનું પ્રાપ્ત થાય છે. આનુવંશિક સમૂહ. અને એક - 40 વર્ષની ઉંમરે - અક્ષમ થઈ જાય છે, બીજો 50 વર્ષની ઉંમરે પણ - "તમે એક લિટર નીચે પછાડી શકતા નથી."
તો એ હકીકતમાં શું તર્ક છે કે અધિકારી-પાયલોટ, જેણે સૌથી ગંભીર "કુદરતી પસંદગી" પસાર કરી છે, તે 33માંથી એક છે, "મોહિકન્સમાંથી છેલ્લો" છે, તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. ભાગ નિષ્ણાતતમારે ચોક્કસપણે 45 વર્ષની વયે નિવૃત્ત થવું જોઈએ?
તેને સેવા કરવા દો (જો તે ઈચ્છે તો અને તેની સ્વાસ્થ્યની સ્થિતિ અને તેની શારીરિક તંદુરસ્તી યોગ્ય હોય), સારું, ઓછામાં ઓછું તે 50 વર્ષનો થાય ત્યાં સુધી, ખાસ કરીને કારણ કે અમે તેના માટે કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ તૈયાર કર્યું નથી, એક સમકક્ષને છોડી દો. 2001 માં, હું એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના ગાર્ડ્સ સેન્ડોમિર્ઝ ઓર્ડરની મુલાકાત દરમિયાન પ્રતિનિધિમંડળનો વડા હતો. માર્શલ સોવ. યુનિયન એ.આઈ. પોક્રીશ્કિન એરફોર્સ બાલ્ટિક ફ્લીટ રેજિમેન્ટ F - 17 સ્વીડનના રોનેબી એરફિલ્ડ પર, જે દરમિયાન મને બે ફ્લાઇટ્સ કરવાની તક મળી, દરેક 40 મિનિટ. દરેક, ડ્યુઅલ-કંટ્રોલ એરક્રાફ્ટ SK-60 અને Viggen પર, એક જૂથના ભાગ રૂપે ટેક ઓફ કરે છે.

હું શું નોંધવા માંગુ છું:
1. રેજિમેન્ટના કમાન્ડર, લાર્સ જોહાન્સન, સાડા 51 વર્ષની વયે (!) મુલાકાતની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા જ ફાઇટર રેજિમેન્ટના કમાન્ડરના પદ પર નિમણૂક કરવામાં આવી હતી.
2. રેજિમેન્ટના તમામ પાઇલોટ્સ માટે જૂથ ફ્લાઇટ્સમાં પાઇલોટિંગ તકનીકનું ઉચ્ચતમ સ્તર. (મુલાકાતના તમામ પાંચ દિવસ દરમિયાન, રેજિમેન્ટે ફ્લાઇટ શિફ્ટ્સ હાથ ધરી હતી, જે દરમિયાન મોટાભાગની ફ્લાઇટ્સ જોડીમાં ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી; અને આ હકીકત હોવા છતાં કે અમારા રોકાણના તમામ દિવસો દરમિયાન ત્યાં હતી. એરફિલ્ડ પર ગંભીર લઘુત્તમ હવામાન.
3. રેજિમેન્ટમાં બળતણ, એરક્રાફ્ટ ફ્લીટની સેવાક્ષમતા એ કોઈ સમસ્યા નથી, કારણ કે રેજિમેન્ટ કમાન્ડરને 57 મિલિયન ડોલરની રકમમાં "રેજિમેન્ટલ ટ્રેઝરી" ના રૂપમાં વર્ષ માટે બજેટ ફાળવવામાં આવ્યું હતું. આવતા વર્ષેઆયોજિત 59) અને તે એકલા જ નક્કી કરે છે કે તેનો ખર્ચ કેવી રીતે કરવો ("કાં તો હુસાર માટે નવા ચેકર્સ પર, અથવા ઘોડાઓ માટે ઘાસ પર").
4. ઉદાસી અને નિદર્શન ફ્લાઇટ્સના એપિસોડ્સના વિડિયો રેકોર્ડિંગના આધારે, હું ઉદાસી સાથે નોંધું છું: વર્તન અને ચહેરાના હાવભાવના આધારે, કપડાંના સ્વરૂપમાં તફાવત વિના, ITS: ઉતાવળમાં નહીં, હસતાં અને સ્વ-સંતુષ્ટ - આ તે ચોક્કસપણે એક સ્વીડન છે, ગડબડ કરતો, ભયંકર રીતે બેચેન અને "ફકડ" - તે ખાતરી માટે છે "અમારું".
5. દેશના નેતૃત્વ પ્રત્યે સ્વીડિશ પાઇલોટ્સનું અસલી, અત્યંત આદરપૂર્ણ વલણ. મુલાકાતના તમામ દિવસો દરમિયાન, વારંવાર સાંભળવામાં આવ્યું: અમારી સરકારે અમારી રેજિમેન્ટ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, અમારી સરકારે રેજિમેન્ટને વિગન એરક્રાફ્ટથી ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટમાં ફરીથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું, અમારી સરકારે રેજિમેન્ટનું બજેટ વધારવાનું નક્કી કર્યું...
અમારા પાઇલોટ્સ અમારી સરકાર વિશે જે કહે છે તે કંઈક એવું છે જે હું ઈચ્છું છું કે અમારી સરકારના સભ્યો ક્યારેય સાંભળશે નહીં.
રેડિયો અને ટેલિવિઝન પર તમે દરરોજ સાંભળો છો અને જુઓ છો કે કેલિનિનગ્રાડ પ્રદેશના રહેવાસીઓ, સત્તામાં રહેલા લોકો કેવી રીતે અમારી કાળજી રાખે છે. બેલોવેઝસ્કાયા કરાર તૈયાર કરનારા અને હસ્તાક્ષર કરનારાઓ ક્યાં હતા અને તેઓ શું વિચારી રહ્યા હતા? જો તેઓએ તેમના માથા સાથે વિચાર્યું હોત, તો એવો કોઈ રસ્તો ન હોત કે ક્રિમીઆ, જેના માટે રશિયા બેસો વર્ષથી વધુ સમય સુધી લડ્યું હતું, તે યુક્રેનને "શાહી ભેટ" ન બની શક્યું હોત અને કાયમ માટે સંમત થયા હોત અને કાયદેસર રીતે મફતમાં સમાવિષ્ટ થયા હોત. અને કેલિનિનગ્રાડ પ્રદેશ અને ગ્રેટર રશિયા વચ્ચે સ્પષ્ટ મુસાફરી અને ફ્લાઇટ્સ.
પરંતુ જો તે પછી કોઈએ ભૂતપૂર્વ પૂર્વ પ્રશિયાના એક ભાગના પ્રદેશમાં રહેતા લગભગ એક મિલિયન લોકો જેવી "નાની વસ્તુ" યાદ ન રાખી હોય, તો આજે પણ રશિયા અને લિથુનીયા વચ્ચે એરસ્પેસના ઉપયોગ અંગેના કરારને પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બનશે. કાલિનિનગ્રાડ પ્રદેશથી રશિયાના બીજા ભાગમાં અને પાછળની ફ્લાઇટ્સ માટે લિથુઆનિયા. છેવટે, 1994 (!) થી અમે લિથુઆનિયામાંથી સૈનિકો પાછા ખેંચવાના સમયગાળા માટે અસ્થાયી કરાર હેઠળ ઉડાન ભરી રહ્યા છીએ. અને સૈનિકો લાંબા સમય પહેલા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને આખા દસ વર્ષ વીતી ગયા, પરંતુ કોઈક રીતે હજી પણ કોઈ કરાર થયો નથી. ખરેખર, અસ્થાયી કંઈપણ કરતાં વધુ કાયમી કંઈ નથી.
થોડાં વર્ષો પહેલાં, કેલિનિનગ્રાડ પ્રદેશમાં વિદેશ પ્રધાન I. Ivanov ના રોકાણ દરમિયાન, મેં આ મુદ્દા વિશે તેમનો સંપર્ક કર્યો હતો. તેના શ્રેય માટે, ત્રણ અઠવાડિયા પછી રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયનું લિથુનીયા પરનું દેવું, 1994 થી બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સના લશ્કરી પરિવહન વિમાનની ઉડાન માટે, બે લાખ યુએસ ડોલરથી વધુની રકમમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હું કરાર ક્યારેય જોયો નથી.
આરએફ સશસ્ત્ર દળોની કોઈપણ હવાઈ સૈન્યના કમાન્ડરને ફરજિયાત વિમાનના પ્રસ્થાન માટે તાત્કાલિક વિનંતી સબમિટ કરવાનો આદેશ આપવાનો અને બે કલાકમાં રશિયાના કોઈપણ સ્થળે ઉડાન ભરવાનો અધિકાર છે. મોસ્કો અથવા સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવા માટે બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સ દરેક વિમાનના પ્રસ્થાનનો સમય અગિયાર દિવસ (!!!) પછી છ મધ્યવર્તી સત્તાવાળાઓ દ્વારા સૂચિત કરવા માટે બંધાયેલ છે (સખત રીતે તાબેદારીના ક્રમમાં). ગુરુવારે, આગામી અઠવાડિયા માટેનું આયોજન પરિવહન ફ્લાઇટ્સ સંબંધિત હાથ ધરવામાં આવે છે, અને શુક્રવારે મોડી, ઘણીવાર શનિવારે, અને કેટલીકવાર ફક્ત સોમવારે, તમને એક અઠવાડિયા કરતાં વધુ સમય પહેલાં સબમિટ કરેલી અરજીનો જવાબ પ્રાપ્ત થાય છે. ઘણી વાર, લિથુનિયન બાજુથી ઓવરફ્લાઇટ પરમિટ ફક્ત સમજૂતી વિના આવતી નથી. પ્રાપ્ત પરવાનગીઓ સખત પ્રતિબંધો ધરાવે છે. લિથુઆનિયાના પ્રદેશ પર એક જ સમયે બે એરક્રાફ્ટ હવામાં હોઈ શકતા નથી;
લિથુનિયનોને એ હકીકતમાં બિલકુલ રસ નથી કે એરફિલ્ડ પર ધુમ્મસ હોઈ શકે છે, પ્રસ્થાન પહેલાં એરક્રાફ્ટના સાધનોની નિષ્ફળતા મળી શકે છે અથવા કાલિનિનગ્રાડ પહોંચાડવા માટે આયોજિત પ્લેનમાં કાર્ગો સમયસર પહોંચાડી શકાશે નહીં. ટ્રાફિક જામમોસ્કોમાં. જો ફ્લાઇટ અગિયાર દિવસ પહેલા જણાવેલ સમયની 30 મિનિટની અંદર ઉપડતી ન હોય, તો ફ્લાઇટ વિનંતી રદ કરવી આવશ્યક છે. આવા કિસ્સાઓમાં, બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સ કમાન્ડ પોસ્ટના અધિકારીઓ તરફથી લિથુનીયામાં અરજીને નકારવા નહીં, પરંતુ તેને એક કે બે કલાક માટે મુલતવી રાખવાની અપમાનજનક અરજીઓ સાથે કોલ આવે છે.
લિથુનિયનો, એક નિયમ તરીકે, વ્યંગાત્મક રીતે નોંધે છે કે ખૂબ ઉતાવળ ન કરવાની તેમની જન્મજાત વૃત્તિ સાથે પણ, દસ વર્ષમાં રશિયાએ અસ્થાયી કરારને બદલે તેમની સાથે કરારના નિષ્કર્ષ પર પહોંચવું જોઈએ, કારણ કે આ, સામાન્ય રીતે, છે , મુખ્યત્વે રશિયાને જરૂરી છે, લિથુઆનિયાને નહીં.
લડાયક વિમાનો અને હેલિકોપ્ટરોની ઉડાન મોટા ભાગના રશિયા અને પાછળ, એરક્રાફ્ટ રિપેર પ્લાન્ટ અને પાછળ પણ સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધિત છે.
કદાચ ઓછામાં ઓછું લિથુઆનિયાનો નાટોમાં પ્રવેશ અમને આ મુદ્દા પર આગળ વધવા દબાણ કરશે.
આરએફ સશસ્ત્ર દળોમાં સુધારો (વાંચો - સરળ ઘટાડો).
1990 થી, એક પણ નવું એરક્રાફ્ટ બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સ (અને અન્ય એર આર્મી પણ) સાથે સેવામાં પ્રવેશ્યું નથી. જેઓ સેવામાં છે તે સ્પેરપાર્ટ વગરના છે અને તેમને પ્લેન અને હેલિકોપ્ટર અને એન્જિન બંને પર મોટા સમારકામની જરૂર છે.
તેમના સમારકામ માટે પૈસા નથી.
માર્ગ દ્વારા, યુદ્ધ દરમિયાન બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સ એરક્રાફ્ટની સરેરાશ સેવાક્ષમતા 85.5% હતી (યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષમાં - 80%, ચોથામાં - 89%).
બે વર્ષથી વધુ સમય માટે, હું ફક્ત બે સેવાયોગ્ય Su-27 એન્જિન સાથે મળી, જેના પર મારે દૈનિક લડાઇ ફરજ બજાવવાની હતી અને ફ્લાઇટ શિફ્ટમાં ઉડવું પડતું હતું.
Su-27 એરક્રાફ્ટના એન્જિનના રિપેરિંગની સમસ્યાને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરતાં, મેં MMPP સલીયુતના મેનેજમેન્ટ તરફ વળ્યું, જેઓ મારા પ્રસ્તાવ સાથે સંમત થયા અને 4 જુલાઈ, 2001 નંબર 70/82R ના રોજ લખેલા પત્રમાં 20 એન્જિન લેવાની તેમની તૈયારીની પુષ્ટિ કરી. સમારકામ માટે, જેમાંથી 12 મને રિપેર કર્યા પછી પરત કરવામાં આવશે, અને 8 મારા માટે રાખશે, જેથી મને પરત કરવામાં આવેલા બારના સમારકામનો ખર્ચ સરભર કરી શકાય.
મેં આદેશ પર જાણ કરી, તેઓએ મને જવાબ આપ્યો: "આ અશક્ય છે, ત્યાં કોઈ પદ્ધતિ નથી." હું ફરીથી એમએમપીપી "સેલટ" ના સંચાલન તરફ વળ્યો અને 23 નવેમ્બર, 2001 ના રોજ મારા હસ્તાક્ષરિત સરનામામાં તે પ્રાપ્ત થયો. જનરલ ડિરેક્ટરયુ.એસ. ફૅક્સ નંબર 62/382 દ્વારા એલિસીવા પ્રતિભાવ “22 નવેમ્બર, 2001ની તમારી વિનંતીના જવાબમાં, હું તમને જાણ કરું છું: સેવાક્ષમતા સાથે ગંભીર પરિસ્થિતિને જોતાં એરક્રાફ્ટ એન્જિનગાર્ડ્સ IAP માં નામ આપવામાં આવ્યું છે. એર માર્શલ A.I. Pokryshkina, FSUE MMPP "Salyut" નજીકના ભવિષ્યમાં તમારા સરનામે 8 - 20 AL-31F એરક્રાફ્ટ એન્જિનને રિપેર કરવા અને મોકલવા માટે તૈયાર છે અને આ એન્જિનના એકસાથે આધુનિકીકરણ અને ઓવરહોલ લાઇફ 500 - 800 કલાક સુધી વધારી છે. તકનીકી સ્થિતિ 2002-2009 (!!!) માં સમારકામ માટે ચૂકવણી સાથે."
તેણે ફરીથી આદેશ પર જાણ કરી અને ફરીથી તે જ જવાબ મળ્યો: "આ અશક્ય છે, ત્યાં કોઈ પદ્ધતિ નથી."
હા, મને બે વિકલ્પો (મિકેનિઝમ્સ) મળ્યા, તેમને ફક્ત કાયદેસર કરવાની જરૂર છે. પરંતુ કોઈને તેની જરૂર નથી.
મને એક "સૂચન" પણ મળ્યું કે હું "મારા માથા પર" અપીલ કરી રહ્યો છું અને આવી અપીલને પ્રતિબંધિત કરતી લેખિત સૂચના પ્રાપ્ત થઈ છે.

સૈન્યમાં પહેલ, જેમ જાણીતી છે, સજાપાત્ર છે.

સારું, જાતે ઉડી જાઓ (જો તમારી પાસે કંઈ બાકી હોય તો).

Luostari, Rovny, Umb - તળાવ, Grayling, Onega, Severomorsk - 2, Thaly Stream (SF), Dunaevka, Kosa, Nivenskoye (BF). આ હવે વિશાળ કોંક્રિટ ક્લીયરિંગ્સ છે જે એરફિલ્ડ હતા. દેશની હવાઈ દળમાં, તમે એક હાથની આંગળીઓ પર એવા એરફિલ્ડ્સ ગણી શકો છો કે જેના રનવે અને ટેક્સીવેની સ્થિતિ લશ્કરી (નાગરિકનો ઉલ્લેખ ન કરવા માટે) એરફિલ્ડના એર યોગ્યતાના ધોરણોને અનુરૂપ છે.
બાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સ (18 વર્ષ) ના એરફિલ્ડ્સના સમારકામ વચ્ચેનો સમય 10 - 15 વર્ષ પહેલાં સમાપ્ત થયો.
લાખો રુબેલ્સની કિંમતના માત્ર થોડા જ એન્જિન તૂટી ગયા છે, અને અમે કદથી વધુ ખરતા વિમાનોના પૈડાં બદલતા ક્યારેય થાકતા નથી, જો કે એરક્રાફ્ટના સમારકામનો ખર્ચ Su-27 એરક્રાફ્ટના એક એન્જિનના ખર્ચને અનુરૂપ છે. .
જેમ કે એમ. ઝ્વેનેત્સ્કી કહે છે: "જ્યારે તમારી સૌથી ભયંકર આગાહીઓ, કમનસીબે, સાચી થાય છે ત્યારે તમારા પોતાના દેશમાં પ્રબોધક બનવું ડરામણી છે," જો કે, હું સૂચવવાની હિંમત કરું છું કે નજીકના ભવિષ્યમાં, અસ્તિત્વમાં રહેલા જોડી બનાવવાના કાયદા અનુસાર ઉડ્ડયન, 2-4 ઉડ્ડયન અકસ્માતો ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન લેન્ડિંગ ગિયરના ટાયરના વિનાશને કારણે અથવા તૂટેલા લેન્ડિંગ ગિયર સ્ટ્રટ્સને કારણે થશે, જે પછી, ક્રૂ અને કદાચ મુસાફરોને મારી નાખ્યા પછી, અમને અચાનક ખબર પડી કે લગભગ તમામ સૈન્ય એરફિલ્ડ્સ રનવે કોટિંગ્સને કારણે છે જે સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી બની ગયા છે અને તાત્કાલિક અને એક સાથે સમારકામની જરૂર છે. આ "એપિફેની" પછી, રાષ્ટ્રપતિના હુકમનામું દ્વારા આ દેશના "જીવન બચાવનાર" એસ.કે.ને સોંપવામાં આવશે. શોઇગુ, જે તેમના મંત્રાલયના દળો સાથે તેમની લાક્ષણિક અદમ્ય ઉર્જા સાથે, આ છિદ્રને પેચ કરશે, પરંતુ બિલકુલ અચાનક નહીં, અને ગઈકાલે નહીં, જેને ટૂંકા સમયમાં જંગી ભંડોળ અને સ્ટ્રીપ્સની સમારકામની જરૂર પડશે, જે, અલબત્ત. અને અનિવાર્યપણે, કામની ગુણવત્તાને અસર કરશે; અને 18 વર્ષ પછી તેને ફરીથી તેમની એક સાથે સમારકામની જરૂર પડશે.
જો આપણે લશ્કરી એરફિલ્ડ્સ જાળવી શકતા નથી, તો ચાલો 3 જુલાઈ, 1998 ના રશિયન સરકારના હુકમનામું નંબર 702 ની અસર તેમના સુધી લંબાવીએ. "સંઘીય માલિકીના એરપોર્ટની મિલકતનો ઉપયોગ કરવાની કાર્યક્ષમતા વધારવા પર," અથવા અમે સંભવિત ખરીદદારો માટે એક શરત સાથે તેને હરાજી માટે એકસાથે મૂકીશું, કે એરફિલ્ડ એ એરફિલ્ડ જ રહેવું જોઈએ. તે હું જાણું છું વર્તમાન કાયદોએરફિલ્ડ્સ વેચી શકાતા નથી, પરંતુ તેમને સારી સ્થિતિમાં જાળવવા માટે કોઈ પદ્ધતિ અથવા માર્ગ શોધવો જોઈએ;
જો આવું ન થાય, તો ઉપરોક્ત સૂચિબદ્ધ એરફિલ્ડ્સની આસપાસ જંગલો વધશે, અને અન્ય સેંકડો એરફિલ્ડ્સ (બાંધકામમાં બિલકુલ નહીં) અને આવી વસ્તુઓ માટે લોભી વિદેશીઓને તેમના પર ચાલવા માટે આમંત્રિત કરી શકાય છે, જેમ કે સૌથી વધુ. મોંઘી ગલીઓ ફક્ત રશિયામાં જ ઉપલબ્ધ છે.
હાલમાં, દેશના સમગ્ર નૌકાદળ ઉડ્ડયનમાં માત્ર સાત પાયલોટ જનરલો બાકી છે (બે લેફ્ટનન્ટ જનરલ અને પાંચ મેજર જનરલ). 2007 માં તેમાંથી ચાર હશે, 2010 પછી - બે, અને 2012 ની શરૂઆતમાં - કોઈ નહીં. તે કોણ હશે - આ "છેલ્લો હીરો"?
જો તેમની સેવા જીવન 3-5 વર્ષ સુધી લંબાવવામાં ન આવે (જો તેઓ હજી પણ તેમ કરવા માંગતા હોય), તો રેજિમેન્ટ્સના કમાન્ડર કે જેઓ વર્ષોથી ઉડાન ભરી નથી (ત્યાં વધુ વિભાગો નથી) તેમની જગ્યાએ નિમણૂક કરવામાં આવશે, પરંતુ સેનાપતિઓ જન્મ્યા નથી. , પરંતુ બની જાય છે.
જનરેશન ગેપ ચાલુ રહે છે, અનુભવી સેનાપતિઓની વિદાય અને ફ્લાઇટ કાર્યના સંગઠનમાં સંપૂર્ણ કલાપ્રેમી અને તેમની બદલી માટે સંભવિત ઉમેદવારોના કાફલાના એરફોર્સનું નેતૃત્વ આપત્તિજનક રીતે તે દિવસની નજીક આવી રહ્યું છે જ્યારે નૌકા ઉડ્ડયન સામાન્ય રીતે એક તરીકે અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ જશે. નૌકાદળની શાખા.
નવીનતમ વર્ગના ક્રમમાં, પ્રથમ (!) વર્ગના પાયલોટને ફક્ત જોડીના ભાગ રૂપે ઉડાન ભરવા માટે તૈયાર હોવું આવશ્યક છે. (સ્વાભાવિક રીતે, તે લડી શકે છે, અને આપણે, દેખીતી રીતે, ફક્ત જોડીમાં જ જઈ રહ્યા છીએ).
અમે બે કે ત્રણ વર્ષ સુધી જમીન પર ઉડ્યા વિના બેસીશું અને નીચેનો આદેશ જારી કરીશું, જે મુજબ પ્રથમ નિકાસ ફ્લાઇટ માટે ત્રીજો વર્ગ, વર્તુળમાં પ્રથમ સ્વતંત્ર ફ્લાઇટ માટે બીજો વર્ગ અને પ્રથમ વર્ગને સોંપવામાં આવશે. ઝોનમાં પ્રથમ ફ્લાઇટ માટે.
પછી, બીજા બે થી ત્રણ વર્ષમાં, ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પ્રવેશતા શાળાના બાળકને, નોંધણી વખતે, તેની છાતી પર "સ્નાઈપર પાઇલટ" બેજ તરીકે અથવા કદાચ તરત જ "રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત લશ્કરી પાઇલટ" તરીકે લટકાવવામાં આવશે.

હું માત્ર પૂછવા માંગુ છું - આપણે કોને મૂર્ખ બનાવી રહ્યા છીએ?

મારા લેખ પર, એક જગ્યાએ વિકૃત સ્વરૂપમાં પ્રકાશિત " નેઝાવિસિમાયા ગેઝેટા"અને 01/16/04 ના "સ્વતંત્ર લશ્કરી સમીક્ષા" માં ચીફ જનરલ સ્ટાફતે જ દિવસે, આરએફ સશસ્ત્ર દળોના જનરલ ક્વાશ્નિને આરએફ સશસ્ત્ર દળોના કમાન્ડર-ઇન-ચીફને સંબોધિત એક ઠરાવ આપ્યો:

"બધું ઉદ્દેશ્ય છે. માત્ર એક અંધ સામાન્ય માણસ જોઈ શકતો નથી. પરિસ્થિતિમાં ધરમૂળથી સુધારો કરવા માટે સંયુક્ત રીતે રિપોર્ટ કરો.

અને આ મને ખુશ કરે છે.
(મૂળ લેખ ઇન્ટરનેટ પર મળી શકે છે.)

એરફોર્સ એ "મોંઘો આનંદ" છે અને દરેક સમૃદ્ધ દેશ પાસે નથી.
પરંતુ તેની સાથે રશિયા વિશે શું વિશાળ વિસ્તરણસામાન્ય રીતે શક્તિશાળી હવાઈ દળો વિના અને ખાસ કરીને વ્યવહારીક રીતે નાશ પામેલા પરિવહન ઉડ્ડયન વિના શું કરવું?

જો આપણે ઉડ્ડયન મેળવવા માંગતા હો, તો હું નીચેના પગલાંને તાત્કાલિક હાથ ધરવા જરૂરી માનું છું:
1. કમાન્ડરોની બેઠક હવાઈ ​​સેના(અને રચનાઓ) અનામત અને નિવૃત્ત કમાન્ડરો, ફ્લાઇટ સંસ્થાઓના વડાઓ, ફ્લાઇટ સેફ્ટી સર્વિસ અને ROSTOના વડાઓ, સરકારના પ્રતિનિધિઓ અને રાષ્ટ્રપતિ વહીવટીતંત્રના પ્રતિનિધિઓ અથવા તો RF સશસ્ત્ર દળોના સર્વોચ્ચ કમાન્ડર-ઇન-ચીફના આમંત્રણ સાથે હેતુ માટે વિગતવાર વિશ્લેષણહવાઈ ​​દળની સ્થિતિ અને લાંબા ગાળાના વિકાસ, 10-20 વર્ષ અગાઉથી, લશ્કરી ઉડ્ડયનના પુનરુત્થાન માટે એક્શન પ્રોગ્રામ.
2. સિવિલ કમાન્ડ એર ફોર્સ અને એર ડિફેન્સ ફ્લીટ્સના એરફોર્સને તાત્કાલિક ફરીથી સોંપો.
3. બી શક્ય તેટલી વહેલી તકે ROSTO એરફિલ્ડ્સનું નેટવર્ક બનાવો (મુખ્યત્વે લશ્કરી ઉડ્ડયન શાળાઓના ત્યજી દેવાયેલા એરફિલ્ડ્સ પર). એટીએસસી રોસ્ટોનું મુખ્ય કાર્ય ફ્લાઇટ સંસ્થાઓના વિદ્યાર્થીઓની તાલીમ અને એલ - 39, 29, યાક - 18 ટી, યાક - 52 એરક્રાફ્ટ પર લડાયક રેજિમેન્ટના પાઇલટ્સને બીજા વર્ગના સ્તર સુધીની વધારાની તાલીમ હોવી જોઈએ, અને તે પછી જ તે ફુલ-ટાઇમ એરક્રાફ્ટ માટે, જો શક્ય હોય તો, તેમને ફરીથી તાલીમ આપવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. રેજિમેન્ટલ સાધનો. કામ કરવું જોઈએ, અને શુભકામનાઓ ન હોવી જોઈએ, ઓક્ટોબર 26, 2000 ના સરકારી હુકમનામું નંબર 809 “નિયમો પર રાજ્ય સમર્થન ROSTO" અને 23 માર્ચ, 2001 ના રોજ રશિયન ફેડરેશન નંબર 410-rની સરકારનો આદેશ.
4. એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટરના કાફલાની સેવાક્ષમતાનો પીછો કરવાનું બંધ કરો. જો આ સેવાયોગ્ય વિમાનો ઉડાડવા માટે કોઈ ન હોય તો શા માટે ઉચ્ચ સેવાક્ષમતા? દરેક યુનિટમાં, 4 - 6 એરક્રાફ્ટ (રેજિમેન્ટમાં ઉપલબ્ધ દરેક પ્રશિક્ષિત પાઇલટ માટે મહત્તમ - 1 એરક્રાફ્ટ) માટે સેવાક્ષમતા અને સંસાધન અનામતની ખાતરી કરો. અન્ય તમામ મશીનો કાં તો મોથબોલેડ હોવા જોઈએ અથવા તેમના પર સમયાંતરે કામ કરવાના સ્થાપિત પ્રકાર હોવા જોઈએ, કારણ કે વ્યક્તિગત વિમાનોની જાળવણી તેમના નિયમિત જાળવણી કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે. આ 4 - 6 એરક્રાફ્ટ પર, KBP પ્રોગ્રામ્સ અનુસાર પાઇલટ્સની તીવ્ર, લયબદ્ધ તાલીમની ખાતરી કરો. આવા "ઇરાદાપૂર્વકના ઘટાડા" અથવા સેવાક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં નિષ્ફળતામાંથી "મુક્ત" થયેલા તમામ ભંડોળનો ઉપયોગ ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ, મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન કેરોસીન ખરીદવા માટે થવો જોઈએ.
જો જરૂરી હોય તો, એરક્રાફ્ટ ફ્લીટની સેવાક્ષમતા 2 - 3 મહિનામાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, પરંતુ પાઇલટને 3 - 5 અથવા વધુ વર્ષો માટે તાલીમ આપવી આવશ્યક છે.
6. સેવામાં રહેલા દરેક માટે આધુનિક એલિમેન્ટ બેઝ પર નવા સિમ્યુલેટર બનાવવા અથવા એરફોર્સને ડિલિવરી માટે આયોજિત, વિમાનઅને તેમને રેજિમેન્ટ્સને એટલી માત્રામાં સપ્લાય કરો કે દરેક યુવાન પાઇલટ અઠવાડિયામાં 3-4 દિવસ ફ્લાઈટ શિફ્ટના ભાર સાથે ઘણી ફ્લાઇટ્સ "ઉડાન" કરી શકે.
7. સેવાની પ્રેફરન્શિયલ લંબાઈ માટે પેન્શનના કદ પરના નિયંત્રણો દૂર કરો, જે પાઇલોટ્સ માટે સેવા આપવા અને લાંબા સમય સુધી ઉડાન ભરવા માટે પ્રોત્સાહન હશે.
8. પ્રશિક્ષકોને જાળવી રાખવા માટેની દરખાસ્તો:
એક વિકલ્પ તરીકે - "કર્નલ" રેજિમેન્ટ્સની રચના - પાયલોટ પ્રશિક્ષકો;
હોસ્પિટલમાં પરીક્ષા પાસ કર્યા પછી અને સ્તર તપાસ્યા પછી પ્રશિક્ષક પાઇલોટ્સની સેવા જીવન 3-5 વર્ષ સુધી વિસ્તરણ શારીરિક તાલીમ;
AE રેન્ક, ડેપ્યુટીને "કર્નલ" ના પદની સોંપણી. રેજિમેન્ટની સંખ્યા;
સારા પગાર સાથે સ્ટાફની સ્થિતિનો પરિચય - રેજિમેન્ટ કમાન્ડર માટે સલાહકાર (સલાહકાર), જેમાં અનુભવી (શાબ્દિક) નિવૃત્ત રેજિમેન્ટ કમાન્ડરોની નિમણૂક કરવામાં આવે છે;
યોગ્ય પગાર સાથે સ્ટાફની ઘણી જગ્યાઓનો પરિચય: પાઇલોટ્સ - સિમ્યુલેટર પ્રશિક્ષકો, જેમણે એરક્રાફ્ટમાં સંપૂર્ણતામાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી હોય તેવા લોકો માટે કામ કરવું આવશ્યક છે, પાઇલોટ્સ - પ્રશિક્ષકો કે જેઓ નિવૃત્ત થયા છે (ફ્લાઇટના કામમાંથી નિવૃત્ત)
9. રશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ મંત્રાલયના આદેશ દ્વારા, રચનાઓ, રચનાઓ અને ઉડ્ડયન એકમોના કમાન્ડરોની ફરજ છે કે તે કેટલાક ડિકમિશન થયેલા એરક્રાફ્ટને છોડી દે. સંગ્રહાલય પ્રદર્શનો. એક ઉદાહરણ છે મ્યુઝિયમ ઑફ એવિએશન ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ વેપન્સ ઑફ ધ નોર્ધન ફ્લીટ એર ફોર્સ, જેમાં એવા પ્રદર્શનો છે જે મોનિનોના પ્રખ્યાત મ્યુઝિયમમાં પણ નથી.
10. એરક્રાફ્ટ રિપેર એન્ટરપ્રાઈઝના ડિરેક્ટરોને જિલ્લા, પ્રદેશની અંદરના સંગ્રહાલયોમાં (ગેરિસન, શહેરોમાં) સ્થિત એરક્રાફ્ટ (હેલિકોપ્ટર) ની સ્થિતિ ("માર્કેટેબલ કંડીશન") જાળવવા માટે બાધ્ય કરો, શરૂઆતમાં, દેખીતી રીતે, ફક્ત સ્પોન્સરશિપના આધારે.
11. કેલિનિનગ્રાડ પ્રદેશના પ્રદેશ પર કાયમી તત્પરતા દળોના માત્ર એકમો સ્થિત હોવા જોઈએ.

મને સસ્તી લોકપ્રિયતાની જરૂર નથી. બરતરફી પછી જનરલનું જીવન હમણાં જ શરૂ થયું છે, અને હવે હું આ ખાતરીપૂર્વક જાણું છું. આર્કટિકમાં 20 વર્ષથી વધુ સેવાની પ્રામાણિકપણે કમાણી કરીને યોગ્ય ઉત્તરીય પેન્શન સાથે જીવો અને આનંદ કરો.
આ લેખ એવા અધિકારીના આત્માનો રુદન છે જેણે 30 વર્ષથી વધુ સમયથી નૌકાદળ ઉડ્ડયનમાં સેવા આપી છે અને તેના વિશે કંઈક જાણે છે.

હું 08/05/72 ના રોજ તેના પરાકાષ્ઠા સમયે ઉડ્ડયનમાં જોડાયો, અને 01/25/04 ના રોજ મેં તેને છોડી દીધું, સ્પષ્ટપણે જોયું કે છેલ્લા દસ વર્ષથી તે ઊંડા કોમામાં હતી, વેદનામાં ફેરવાઈ ગઈ હતી.

આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે:
1. જે દેશ તેની સેનાને ટેકો આપવા માંગતો નથી તે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં આક્રમણકારોની સેનાને ખવડાવશે.
2. જો તમે શાંતિ ઈચ્છો છો, તો યુદ્ધ માટે તૈયાર રહો.
3. વિશ્વ માત્ર એવા દેશોનો જ આદર કરે છે, ડર રાખે છે અથવા ગણે છે જેની પાસે શક્તિશાળી સશસ્ત્ર દળો છે.

આત્માનો આ રુદન સંભળાશે? છેવટે, ભગવાન દ્વારા, મારા માટે બિલકુલ નહીં, પરંતુ, વેરેશચેગિનના શબ્દોમાં, રાજ્ય માટે!

ઓહ આ લોકો કેટલા સુંદર છે
અને આકાશ અને પૃથ્વી મજબૂત છે!
લશ્કરી - એર ફોર્સ,
દેશનું વિશેષ ગૌરવ.

સ્વર્ગને ધરતીનું ઓર્ડર છે.
ફરીથી દબાણયુક્ત હેલ્મેટ પહેરો,
જેને કોસ્મિક કહેવાય છે,
પરંતુ આપણે તેને પાયલોટ કહેવા જોઈએ.

તે ઉડે છે, ચમત્કાર ચાલુ રહે છે
ઉચ્ચ ત્રીસ,
અને આકાશ પહેલા જેવું સુંદર છે
વાદળોની સવારના મધમાં.

કટોકટી ફરજ સ્તર પર -
ચાર મિનિટ અને ઉપાડો!
સાક્ષાત દેવો જતા રહ્યા છે
સ્વર્ગીય ઊંચાઈ સુધી.

જેથી પૃથ્વીના મંડપો વધે
આપણે અસ્તિત્વના શાંતિપૂર્ણ થ્રોસમાં છીએ,
મિલિટરી એર ફોર્સ,
મારો પ્રેમ અને પવિત્રતા!

એફ. ચુએવ
_______________________________________________

"મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં, સોવિયત વાયુસેના દ્વારા હારી ગયેલા 106.4 હજાર વિમાનોમાંથી, બિન-લડાયક નુકસાન 60.3 હજાર (!), જર્મન વાયુસેનાના બિન-લડાઇ નુકસાનનું સ્તર 40-50% હોવાનો અંદાજ છે. , જેનાં પાઇલોટ્સ, તેને ઓછો અંદાજ આપતા નથી, સરેરાશ ઉચ્ચ સ્તરની તાલીમ ધરાવતા હતા "

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

રશિયન નૌકાદળનું ઉડ્ડયન: ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્ય

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

ફરી એકવાર મને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં વાયુસેનાના નુકસાનની તુલનાત્મક સંખ્યા પ્રાપ્ત થઈ. હું પોતાના પૂર્વજોમાં ગર્વની લાગણી અનુભવવાની ઇચ્છાને સંપૂર્ણ રીતે સમજું છું, પરંતુ જૂઠું બોલવાથી ક્યારેય આમાં ફાળો નથી આવ્યો. નીચેના નંબરો ઘણા વર્ષો પહેલા ક્યાંય બહાર દેખાયા હતા અને અનુમાન અને કાલ્પનિકતાથી ઘેરાયેલા ઇન્ટરનેટની આસપાસ તરતા રહે છે. હું અંતમાં "ઉત્સાહક" આંકડાઓ તેમજ યુએસ એરફોર્સના નુકસાનનું ટેબલ પ્રદાન કરીશ.

પરંતુ શરૂઆત માટે - તે અસ્તિત્વમાં નથી વિશ્વસનીય તથ્યોએરફોર્સના નુકસાન વિશે હિટલરનું જર્મની. 1944 માટે કોઈ પ્રાથમિક ડેટા નથી. અને રીકના વિવિધ વિભાગોના હાલના દસ્તાવેજો એકબીજાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે.
જર્મન એરફિલ્ડ પર Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો

અહીં કેટલાક ઉદાહરણો છે:

ઓક્ટોબરની રજાઓની પૂર્વસંધ્યાએ, લેનફ્રન્ટ કમાન્ડને નવેમ્બર 7 ના રોજ લેનિનગ્રાડ પર કથિત જર્મન દરોડા વિશે ગુપ્ત માહિતી પ્રાપ્ત થઈ. સિવરસ્કાયા એરફિલ્ડ પર પ્રથમ પ્રહાર કરીને દુશ્મનને અટકાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

6 નવેમ્બરના રોજ 11.25 વાગ્યે, 125મી BAP (અગ્રણી રેજિમેન્ટ કમાન્ડર, મેજર V.A. સેન્ડાલોવ) ના સાત Pe-2s, 7th IAP ના દસ મિગ-3 લડવૈયાઓ સાથે, જર્મન એરક્રાફ્ટ પાર્કિંગ લોટ પર હુમલો કર્યો. "પ્યાદાઓ" એ એરફિલ્ડ પર 28 ZAB-100, 210 8-કિલોગ્રામ ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બ અને 280 2.5-કિલોગ્રામ બોમ્બ (ફ્રેગમેન્ટેશન અને ઇન્સેન્ડરી) ફેંક્યા.

જર્મનો સ્પષ્ટપણે દરોડો ચૂકી ગયા. અમારા પાઇલોટ્સના અહેવાલ મુજબ, વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી ફાયર મોડી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને અવ્યવસ્થિત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. 10.40 વાગ્યે, 7મા IAP ના નવ I-153 એ એરફિલ્ડની બહારના ફાયરિંગ પોઇન્ટ પર હુમલો કર્યો. પીછેહઠ દરમિયાન, અમારા પાઇલોટ્સ મેસેરશ્મિટ્સ સાથે લડ્યા. લેફ્ટનન્ટ ટિમોશેન્કો અને જુનિયર લેફ્ટનન્ટ સ્ટોલેટોવ યુદ્ધમાંથી પાછા ફર્યા નહીં, પ્રથમ મૃત્યુ પામ્યો, અને બીજો કબજે કરવામાં આવ્યો.

એરફિલ્ડ પર ઉત્તરી ફ્લીટ એવિએશનનું પી -2 ડાઇવ બોમ્બર

10.50 થી 10.55 સુધી, છ Il-2s એ આઠ લડવૈયાઓ સાથે બીજી હડતાલ શરૂ કરી. દસ ZAB-100s, દસ ઉચ્ચ વિસ્ફોટક "પચાસ-પચાસ" અને 30 રોકેટ જર્મન પાર્કિંગ લોટ પર પડ્યા. કેપ્ટન અનિસિમોવ અને જુનિયર લેફ્ટનન્ટ પેનફિલોવના "કાપ" ને વિમાન વિરોધી ફાયર દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા.

બપોરે 2:17 વાગ્યે, સાત "લૂપબેક" એ દરોડાનું પુનરાવર્તન કર્યું. ફરીથી, 28 ZAB-100, 112 AO-15 અને 140 ZAB-2.5 ખર્ચવામાં આવ્યા. પાછા ફરતી વખતે, કેપ્ટન રેઝવીખનું Pe-2 ક્રેશ થયું. ક્રૂ અસુરક્ષિત રહ્યો.

GKL (લુફ્ટવાફના ક્વાર્ટરમાસ્ટર જનરલ) અહેવાલો અમારા હવાઈ હુમલાના પરિણામોનું નીચેનું ચિત્ર દોરે છે. બે જંકર્સ-88 નાશ પામ્યા હતા (100% નુકશાન) (III./KG77 માંથી સીરીયલ નંબર 2543 અને KGr806 માંથી 1256), અન્ય એકને નુકસાન થયું હતું (60%) અને તેને રાઈટ ઓફ કરવું પડ્યું હતું (III./KG77 થી સીરીયલ નંબર 3542) . 806મા જૂથના ત્રણ એરક્રાફ્ટને નુકસાન થયું હતું (40%), પરંતુ પુનઃસ્થાપિત કરી શકાયું હતું (ઉત્પાદન નંબર 1081, 2501 અને 4547). આમ, સૌથી સાનુકૂળ સંજોગોમાં, ત્રણ દુશ્મન બોમ્બરો નાશ પામ્યા હતા અને ત્રણને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું. આ ઉપરાંત, 77મી સ્ક્વોડ્રનના બે પાઈલટ, એક સૈન્ય બાંધકામ કાર્યકર અને એક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર* ઘાયલ થયા હતા.

અને અહીં સિવર્સ્કાયામાં 6 નવેમ્બરની ઘટનાઓ "18 મી આર્મીના કોમ્બેટ ઓપરેશન્સના જર્નલ"*** માં કેવી રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે તે અહીં છે.
“6 નવેમ્બર, 1941, 15 કલાક 20 મિનિટ.

લુફ્ટવાફે સંપર્ક અધિકારી સિવરસ્કાયા એરફિલ્ડ પરના આજના દરોડાના પરિણામોની જાણ કરે છે. 10.15 વાગ્યે નવ દુશ્મન લડવૈયાઓએ એરફિલ્ડ પર ઉડાન ભરી. 10.30 વાગ્યે, એરફિલ્ડથી 200 મીટરની ઊંચાઈએ, સાત બોમ્બર્સ લડવૈયાઓના કવર હેઠળ પસાર થયા અને તરત જ તેની પાછળ સાત એટેક એરક્રાફ્ટ હતા. વિમાનોએ નીચા સ્તરે ત્રીસ બોમ્બ ફેંક્યા. છ એરક્રાફ્ટનો નાશ થયો હતો, ચારને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું અને આઠને થોડું નુકસાન થયું હતું. કર્મચારીઓનું નુકસાન: બે માર્યા ગયા અને બે ઘાયલ. 20 હજાર લીટર પેટ્રોલ બળી ગયું.

ફરજ પરના બે લડવૈયાઓએ ચેતવણી પર ઉડાન ભરી અને પીછો કરતા દુશ્મનના બે વિમાનોને તોડી પાડ્યા.
પાછળથી તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ન ભરી શકાય તેવું નુકસાન પાંચ વાહનોનું હતું.

21 કલાક 35 મિનિટ.
લુફ્ટવાફે સંપર્ક અધિકારીએ સૈન્યના ઓપરેશન વિભાગના વડાને જાણ કરી કે બપોરે દુશ્મને સિવરસ્કાયા એરફિલ્ડ પર બીજો હુમલો કર્યો. એક વિમાન નાશ પામ્યું હતું, એક વિમાનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને એક વિમાનને થોડું નુકસાન થયું હતું. ફિઝિલર-શ્તોર્ખને પણ નુકસાન થયું હતું.

આમ, "18 મી આર્મીના કોમ્બેટ ઓપરેશન્સના જર્નલ" અનુસાર જર્મન નુકસાનબે દરોડામાં, છ એરક્રાફ્ટનો નાશ થયો હતો, પાંચને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું, અને દસ એરક્રાફ્ટને થોડું નુકસાન થયું હતું (કોષ્ટક જુઓ)!

"લાયન" સ્ક્વોડ્રન KG30 ના જર્મન જુ-88A બોમ્બર્સ બનાક એરફિલ્ડ પર ઉડાન ભરી રહ્યા છે

હવે ઝડપથી 1942 તરફ આગળ વધો. ફાર નોર્થ, માં બનાક એરબેઝ પર Il-4 બોમ્બર્સ દ્વારા ખૂબ જ સફળ હુમલો ઉત્તરી નોર્વેકુખ્યાત કાફલા PQ-17 ને એસ્કોર્ટ કરવાના ઓપરેશનના ભાગ રૂપે.

30 જૂનના રોજ, તાજેતરમાં આવેલા પાંચ “ઇલ્યુશિન્સ” ઉત્તરી ફ્લીટ 35મી માઇન-ટોર્પિડો એવિએશન રેજિમેન્ટે ત્રીસ ઉચ્ચ વિસ્ફોટક "સેંકડો" એરક્રાફ્ટને જર્મન એરબેઝના પાર્કિંગ લોટ પર છોડ્યા. ક્રૂના અહેવાલો અનુસાર, આખું એરફિલ્ડ વિસ્ફોટોથી ઢંકાયેલું હતું. ઉત્તર સમુદ્રના સૈનિકોને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, અને તેઓ પરત ફર્યા પછી તેઓએ બોમ્બ હુમલાના પરિણામે બે દુશ્મન વિમાનોના વિનાશની જાણ કરી હતી, જેને મેસેર્સચમિટ Bf-109s તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ એક દુર્લભ કિસ્સો છે જ્યારે "ટોચ સુધી" તેમના અહેવાલોમાં તેમની અસંદિગ્ધ સફળતાઓને ઓછી આંકવામાં આવી હતી.

GKL અહેવાલ આપે છે, તેનાથી વિપરીત, 30મી "ઇગલ" બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન*માંથી ચાર "જંકર્સ" (સીરીયલ નંબર 0051, 3717, 2125, 1500, તમામ 100%) ના વિનાશની જાણ કરે છે. KG30 ના વધુ એક બોમ્બરને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું (70%) અને તેને રાઈટ ઓફ કરવું પડ્યું હતું (સીરીયલ નંબર 1753) અને એક (સીરીયલ નંબર 2060) સ્થળ પર રીપેર થઈ શકે છે (30%)**. જો માં બળી ગયેલા વિમાનોની સંખ્યા વિવિધ દસ્તાવેજોએકરુપ છે, પછી પરિસ્થિતિ ક્ષતિગ્રસ્ત કારની સંખ્યા સાથે અલગ પડે છે અને તફાવત ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે.

ક્રિગ્સમારિન દસ્તાવેજોમાંથી તમે આ વિશે શું મેળવી શકો છો તે અહીં છે:
“30 જૂન, 9 કલાક 1 મિનિટ/9 કલાક 3 મિનિટ.

બનાક એરફિલ્ડ પર હવાઈ હુમલો. પાંચ વિમાનોએ 5800 મીટરની ઉંચાઈ પરથી 15 બોમ્બ ફેંક્યા. ચાર વિમાનો નાશ પામ્યા હતા અને 17ને નુકસાન થયું હતું. બે ગંભીર રીતે અને બે સહેજ ઘાયલ. ***

દુશ્મન 30 જૂનની ઘટનાઓથી શીખ્યા, તેથી 2 જુલાઈના રોજ બનાક પરનો આગળનો હુમલો એટલો સફળ ન હતો. આ દિવસે, Il-4s ના બે જૂથોએ એરફિલ્ડ પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરી હતી. લીડ પ્લેનમાં એન્જિનની ખામીને કારણે પ્રથમ પાંચ વર્ડે વિસ્તારમાંથી પાછા ફર્યા હતા. બીજા જૂથના ચાર ઇલ્યુશિન્સમાંથી, એક વિમાન ક્લાઉડ કવરમાં ઉડ્યું અને એરફિલ્ડ પર પણ પાછું ફર્યું. બાકીના ત્રણ DB-3fs એ 5500 મીટરની ઊંચાઈએથી એરફિલ્ડ પર ત્રીસ FAB-100 છોડતા લક્ષ્ય સુધી તેમની ઉડાન ચાલુ રાખી. અમારા બોમ્બર્સ લક્ષ્યથી રવાના થયા તે ક્ષણે, મેસેરશ્મિટ્સની જોડી હવામાં દેખાઈ. થોડીવારમાં, તેઓએ ઉત્તરમાં આવેલા 35મા MTAPના કમાન્ડર, મેજર એ.એ.ના DB-3f ને ક્રમિક રીતે ઠાર માર્યા. ક્રાયલોવ અને 2જી ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટના ફ્લાઇટ કમાન્ડર, કેપ્ટન પી.ડી. ઝુબકોવા. ત્રીજો ક્રૂ, તેમના ઇલ્યુશિનમાં અસંખ્ય છિદ્રો હોવા છતાં, છટકી જવામાં સફળ રહ્યો.

હવે સોવિયેત-જર્મન મોરચાની દક્ષિણી બાજુએ 1943 તરફ આગળ વધીએ. જે અંગે 6ઠ્ઠા હેડક્વાર્ટરને જાણ કરવામાં આવી હતી ક્ષેત્ર લશ્કરવેહરમાક્ટ, કુટેનીકોવો એરફિલ્ડ પર સોવિયેત હવાઈ હુમલાના પરિણામો વિશે, 14મી જુલાઈ, 1943ના રોજ 15મી લુફ્ટવાફે એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ડિવિઝનના હવાની સ્થિતિ પરના અહેવાલમાં ****:
"પ્રાથમિક નુકશાન અહેવાલ.
નવ વાહનોને થોડું નુકસાન થયું હતું: ચાર ફોક-વુલ્ફ 189, એક મી-110, એક W34, એક ક્લેમ અને બે ફિઝિલર-સ્ટોર્ચ.
બે વાહનોને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું: Me-110 અને Fw-189.
એક "ફિઝિકલર-શટોર્ચ" નાશ પામ્યો હતો.
એક સૈનિક માર્યો ગયો, બે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા, બે ઇમારતો નાશ પામી.

બદલામાં, તમે Luftwaffe ના ક્વાર્ટરમાસ્ટર જનરલના અહેવાલો જોઈને આ વિશે શું શીખી શકો છો? પંદરમી તારીખનો GKL રિપોર્ટ દર્શાવે છે કે કુટેનીકોવો એરફિલ્ડ પર બોમ્બ ધડાકાના પરિણામે, એક Fw-189A-2 (સીરીયલ નંબર 0125, 15%) અને એક "ફિઝિશિયન" (સીરીયલ નંબર 5074, 40%)ને નુકસાન થયું હતું. ** ****.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ બે દસ્તાવેજો વચ્ચેનો ઓવરલેપ ન્યૂનતમ છે. GKL રિપોર્ટમાંથી Fw-189A-2 ને માત્ર હળવા ક્ષતિગ્રસ્ત વાહન તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, અને "સ્ટોર્ક" ને કઈ શ્રેણીમાં મૂકવું તે બિલકુલ સ્પષ્ટ નથી. એક તરફ, તે ખૂબ જ ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું અને ફેક્ટરીનું સમારકામ જરૂરી હતું. બીજી બાજુ, સેનાના અહેવાલમાં તે ગંભીર રીતે ઘાયલ તરીકે સૂચિબદ્ધ નથી. જર્મન સ્ટાફ અધિકારીઓ માટે એકમાત્ર સંભવિત સમર્થન તરીકે, એવું માની શકાય કે કુટેનીકોવો પરના દરોડા વિશેની માહિતી આખરે 1944 ના અહેવાલોમાં સ્થાનાંતરિત થઈ, જે પાછળથી ખોવાઈ ગઈ. પરંતુ આ માત્ર એક અનુમાન છે.

અને અહીં નેટવર્કની આસપાસ તરતી આકૃતિ છે:

પ્રથમ સ્થાને જાપાન છે: 60,750 માર્યા ગયેલા પાઇલોટ્સ (સારું, તે સમજી શકાય તેવું છે, "કેમિકેઝ", સન્માનની પરંપરાઓ, વગેરે)
બીજા સ્થાને જર્મની છે: 57,137 પાયલોટ માર્યા ગયા.
ત્રીજા સ્થાને ઈંગ્લેન્ડ છે: 56,821 પાઈલટ માર્યા ગયા.
ચોથા સ્થાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ છે: 40,061 પાઇલોટ માર્યા ગયા.
અને પાંચમા અને છેલ્લા સ્થાને યુએસએસઆર છે: 34,500 માર્યા ગયેલા પાઇલોટ્સ.

નુકસાન યુએસએ કરતા પણ ઓછું છે! શા માટે?

કદાચ સોવિયત લશ્કરી નેતાઓખચકાટથી ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કર્યો, તેને "સાચવો"? ના! યુએસએસઆરએ જર્મની કરતાં ત્રણ ગણી વધુ સઘન રીતે ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કર્યો: પૂર્વીય મોરચા પરના યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, જર્મન ઉડ્ડયનએ 1,373,952 લડાયક ઉડ્ડયન કર્યા, અને યુએસએસઆર ઉડ્ડયન - 3,808,136 સોર્ટીઝ!

આ હકીકત એકલા "બાસ્ટર્ડ વાંકા" વિશેની દંતકથાઓને તોડી નાખે છે, જેઓ કહે છે કે, "સંસ્કારી આર્યો" સાથે સમાન ધોરણે લડવા માટે મૂર્ખ, મૂર્ખ અને સંકુચિત માનસિકતા ધરાવે છે - કારણ કે લશ્કરી ઉડ્ડયન હંમેશા, પછી અને હવે છે. , સૈન્યની તકનીકી ભદ્ર. અને લડાયક પાયલોટ એ એક અનન્ય ફાઇટર છે, જે એક વ્યાવસાયિક ઓલિમ્પિક-સ્તરના રમતવીરની કુશળતા અને પ્રતિબિંબ સાથે એન્જિનિયરના જ્ઞાન અને બુદ્ધિને જોડે છે. તેથી, મુખ્ય વસ્તુ પાઇલટને બચાવવાની છે, કારણ કે તેની તાલીમના ખર્ચની તુલનામાં, પ્લેન પોતે પેનિસ છે ...

જો કે, યુએસએસઆર પણ "સામગ્રીના નુકસાન" ના સંદર્ભમાં પ્રથમ સ્થાને નથી:

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, લડતા દેશોનું ઉડ્ડયન ખોવાઈ ગયું:

અને કેટલાક અન્ય આંકડા:

રેડ આર્મી એર ફોર્સના પાઇલટ્સના નુકસાન માટે.યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, 44,093 પાઇલટ્સને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 27,600 યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા: 11,874 ફાઇટર પાઇલોટ, 7,837 હુમલાના પાઇલોટ, 6,613 બોમ્બર ક્રૂ સભ્યો, 587 રિકોનિસન્સ પાઇલોટ્સ અને 689 સહાયક ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સ (V.I. Alekseenko. મહાન પૂર્વ સંધ્યાએ અને યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત એર ફોર્સ).

વિવિધ ઈતિહાસકારો પાસે ઘણો અલગ ડેટા છે. મુખિન પાસે 1 જાન્યુઆરી, 1945 સુધીમાં લશ્કરી શાખા દ્વારા થયેલા નુકસાનનું કોષ્ટક પણ છે. સાચું, પાઇલોટ્સ નહીં, પરંતુ સાથીઓ વિના સમગ્ર લુફ્ટવાફ. પાર્ટી પર ચર્ચા કરવા દબાણ ન કરવા માટે હું તેમને ખાલી ટાંકીશ નહીં.

પરંતુ કોઈપણ વધુ કે ઓછા વિશ્વસનીય આંકડાઓ બે હકીકતો સાબિત કરે છે

1 - યુએસએસઆર માટે વિજય ખૂબ ખર્ચાળ હતો;
2 - અમે લાશો નથી નાઝી યુરોપતેને ફેંકી નથી.

* - ઘટના અને તે રેકોર્ડ કરેલ ક્ષણ વચ્ચેનો દસ્તાવેજીકૃત મહત્તમ સમય અંતરાલ લગભગ એક વર્ષ છે
** - જર્મનીનું લશ્કરી આર્કાઇવ VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - રાષ્ટ્રીય આર્કાઇવ્ઝયુએસએ NARA T-312 રોલ 782 ફ્રેમ 8433368, 8433374
વધુ ઉદાહરણો - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

મૂળ: બ્રોફી, એ.આ એર ફોર્સ: એ પેનોરમા ઓફ ધ નેશન્સ યંગેસ્ટ સર્વિસ - ન્યુ યોર્ક: ગિલ્બર્ટ પ્રેસ, 1956.