ઋતુઓ

પુનર્નિર્માણ કેવી રીતે ચાલે છે?

ઘર મિત્રો, સબવે પર મોટા પ્રમાણમાં નાઇટ ફિલ્માંકનને કારણે, હું સામગ્રી થોડી મોડી પોસ્ટ કરી રહ્યો છું, પરંતુ હજુ પણ.ગયા અઠવાડિયે, મોસ્કોના મેયર સેરગેઈ સોબયાનિન અને

સીઇઓમોસ્કો મેટ્રો કન્સ્ટ્રક્શન સેરગેઈ ઝુકોવે ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનના મુખ્ય પુનર્નિર્માણ પર કામની પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કર્યું. ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન 1958 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં, તેની લંબાઈ 12.1 કિલોમીટર છે, લાઇન પર 13 સ્ટેશનો છે. તે ખૂબ જ સરળ ડિઝાઇન અને હવે બધું અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું

1. ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોબિસમાર છે. તેના પુનઃનિર્માણ વિશે લાંબા સમયથી ચર્ચાઓ ચાલી રહી છે, પરંતુ હવે માત્ર અમે આખરે આ મોટા પાયે અને જટિલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં સફળ થયા છીએ. મોસ્કો મેટ્રોસ્ટ્રોય દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ તમામ કાર્ય મધ્ય 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ.

સામાન્ય સ્વરૂપ

ફિલી સ્ટેશનની પુનઃનિર્મિત લોબી.

2. પ્રોજેક્ટ. તે તારણ આપે છે કે લોબીની ઉપરનું માળખું ફક્ત એક આર્કિટેક્ચરલ આનંદ છે.

3. લાઇન વર્ક શેડ્યૂલ.

4. લોબીમાં બહાર નીકળવાનું નવું જૂથ.

5. “તેઓ તેણીને સ્પર્શ કરતા ડરતા હતા કારણ કે તેઓએ ચળવળ બંધ કરવી પડી હતી. જો કે, અમને આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટેના તકનીકી વિકલ્પો મળ્યા અને પુનઃનિર્માણ શરૂ કર્યું - (જમીન) "સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા" થી "કુંતસેવસ્કાયા" સુધી, ટ્રાફિક બંધ કર્યા વિના. અલબત્ત, મુસાફરો માટે કેટલીક સમસ્યાઓ સર્જાઈ છે, વધારાનું સ્ટેશન પસાર કરવું જરૂરી છે, પરંતુ, તેમ છતાં, આ વિભાગ પર ન તો ટ્રેનોની સંખ્યા અને ન તો હિલચાલની ગતિ ઓછી થઈ છે, ”મોસ્કોના મેયર સેરગેઈ સોબ્યાનિને જણાવ્યું હતું. 6. મોસ્મેટ્રોસ્ટ્રોયના જનરલ ડિરેક્ટર સેરગેઈ ઝુકોવે મેયરને જાણ કરી હતી તેમ, લાઇનના સાત સ્ટેશનો પર સમારકામનું કામ પ્રોજેક્ટ મુજબ આગળ વધી રહ્યું છે અને સમયસર પૂર્ણ થશે. 7. લોબીઓનું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ ચાલી રહ્યું છે અને તેમાં તમામ નવી પેસેન્જર સેવાઓ દેખાશે: કેશલેસ ભાડાની ચુકવણીની શક્યતા સાથે અપડેટ કરાયેલ ટિકિટ વિસ્તારો, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ટર્નસ્ટાઇલ, નેવિગેશન તત્વો. ફિલોવસ્કાયા લાઇનના સ્ટેશનો પર હશે

આધુનિક સિસ્ટમ

બુદ્ધિશાળી વિડિઓ સર્વેલન્સ - 30 દિવસ માટે આર્કાઇવ સ્ટોરેજ સાથે.

8. હવે ચાલો સરખામણી કરીએ કે 21 મે અને 7 જૂને પુનર્નિર્માણ કેવું હતું. મે મહિનામાં આ લોબી જેવો દેખાય છે તે બરાબર છે.

9. અને હવે.

10. મે.

11. જૂન. 12. મે મહિનામાં પ્લેટફોર્મ હજુ સુધી આવરી લેવામાં આવ્યું ન હતું.ઇન્ફ્રારેડ ગરમી ઉત્સર્જકો. આ એક બંધ થર્મલ સર્કિટ બનાવશે, જે શિયાળામાં પ્લેટફોર્મ પર હિમસ્તરની રોકથામ કરશે અને ટ્રેનની રાહ જોવી વધુ આરામદાયક બનાવશે.

14. મે મહિનામાં અમે ડામરને બદલે નવો ગ્રેનાઈટ ફ્લોર નાખવાનું શરૂ કર્યું.

15. હવે બધું તૈયાર છે.

16. વધુમાં, ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોના દેખાવ, સલામતી અને મુસાફરોની આરામમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવશે. સ્ટેશનો પોતે પ્લેટફોર્મ સહિત મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા લોકો માટે એલિવેટર્સથી સજ્જ છે કિનારાનો પ્રકાર 2 એલિવેટર્સ પ્રાપ્ત થશે, દરેક પ્લેટફોર્મ પર એક.

17. વિદ્યુત ઉપકરણોના આધુનિકીકરણને કારણે, પ્લેટફોર્મ અને વેસ્ટિબ્યુલ્સની રોશની 20% થી વધુ વધશે, જ્યારે લેમ્પ્સને ઊર્જા-બચતવાળા સાથે બદલવામાં આવશે.

18. હવે ચાલો કુતુઝોવસ્કાયા સ્ટેશનની પહેલેથી જ ખુલ્લી લોબી જોઈએ.

19. દરવાજાના વધારાના પ્રવેશ જૂથ.

20. નવીનીકૃત લોબી. તેમાં વધુ જગ્યા હતી, જેણે નિરીક્ષણ વિસ્તારને વધુ સારી રીતે સ્થાન આપવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

21. અને સામાન્ય કાચને બદલે, લોબીમાં ઉર્જા-કાર્યક્ષમ ડબલ-ગ્લાઝ્ડ વિન્ડો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે મુસાફરો અને સ્ટેશન કામદારો બંને માટે તેને વધુ આરામદાયક બનાવશે: તે શિયાળામાં વધુ ગરમ અને ગરમ હવામાનમાં ઠંડી હશે.

22. આરસમાં દાદર.

23. સ્ટેશનનું પ્રવેશદ્વાર હવે એવું લાગે છે કે તે બીજી દુનિયાનું છે.

24. પરંતુ અહીં પુનઃનિર્માણ પણ થશે.

25. મેના અંતમાં સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા સ્ટેશન પર કામની સ્થિતિ.

26. થોડા લોકો જાણે છે, પરંતુ સત્તાવાર નામમોસ્કો મેટ્રો - મોસ્કો સિટી ઓફ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "મોસ્કો ઓર્ડર ઓફ લેનિન એન્ડ ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર ઓફ લેબર મેટ્રોનું નામ V.I. લેનિન પછી રાખવામાં આવ્યું છે."

27. અહીં કામ ચાલી રહ્યું છે પૂર જોશ માં. હવે પ્લેટફોર્મ વધુ છે સમાપ્ત ફોર્મ, ચોક્કસપણે.

28. 550 હજારથી વધુ લોકો ફિલોવસ્કાયા લાઇનની ત્રિજ્યામાં રહે છે, અઠવાડિયાના દિવસોમાં સરેરાશ દૈનિક મુસાફરોનો પ્રવાહ 130 હજાર લોકો છે, સપ્તાહના અંતે - 80 હજાર.

29. ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનને ઓવરઓલ કરવાનો નિર્ણય ઓગસ્ટ 2016 માં લેવામાં આવ્યો હતો તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં ઓવરઓલ તમામ સાત ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો પર કરવામાં આવશે;

30. માત્ર સ્ટેશનો જ નહીં, પણ એન્જિનિયરિંગ સિસ્ટમ્સનું પણ પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવશે.

31. મોટા સમારકામના પરિણામે, પીક અવર્સ દરમિયાન ટ્રેનોની સંખ્યા 15 થી 20 જોડી સુધી વધશે.

32. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટુડેનચેસ્કાયાની લોબી કેવી દેખાય છે.

33. ચાલો હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે આ મે મહિનાના અંત સુધીમાં સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા સ્ટેશનનું દૃશ્ય છે.

34. અને હવે પિયોનર્સકાયા સ્ટેશનના થોડા ફોટા.

35. તૈયાર છત કન્સોલ.

36. ભૂતપૂર્વ લોબી. તેને હવે સામાન્ય સ્થિતિમાં લાવવામાં આવી રહ્યો છે.

37. પ્લેટફોર્મ હેઠળ એક નાનો ખાડો બનાવવામાં આવી રહ્યો છે - ત્યાં વધારાની સેવા જગ્યા હશે.

38. પુનઃનિર્માણ હંમેશા નવેસરથી નિર્માણ કરતાં વધુ મુશ્કેલ હોય છે.

મોસ્કો. 30 જૂન. વેબસાઇટ - મોસ્કો મેટ્રોની ફાઇલવસ્કાયા લાઇનના ગ્રાઉન્ડ સેક્શનના સ્ટેશનો અને સંબંધિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના પુનર્નિર્માણના બીજા તબક્કાના ભાગ રૂપે, ચાર સ્ટેશનોના પ્લેટફોર્મ 1 જુલાઈથી મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવશે, સબવેની પ્રેસ સર્વિસે ઇન્ટરફેક્સને જણાવ્યું હતું. .

“સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા, ફિલી અને બગ્રેશનોવસ્કાયા સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ મુસાફરો માટે કેન્દ્રમાં મુસાફરી કરતી વખતે અગમ્ય બની જશે, તેમજ જ્યારે કેન્દ્રથી મુસાફરી કરવામાં આવશે ત્યારે ફિલેવસ્કી પાર્ક સ્ટેશનનું પ્લેટફોર્મ એ દિશામાં બંધ રહેશે કેન્દ્ર ઉપરાંત, ફિલી, કુન્તસેવસ્કાયા અને ફિલિયોવસ્કી પાર્ક સ્ટેશનના પૂર્વીય વેસ્ટિબ્યુલ્સમાં પણ કામ ચાલુ રહેશે, જે પિઓનર્સકાયા સ્ટેશનના પશ્ચિમી વેસ્ટિબ્યુલને પણ અસર કરશે.

શહેરના કેન્દ્રમાં મુસાફરી કરવા માટે, બાગ્રેશનોવસ્કાયા અને ફિલી સ્ટેશનોમાંથી મુસાફરો કુંતસેવસ્કાયા સ્ટેશન પર આગળ વધી શકશે અને કિવસ્કાયા સ્ટેશન તરફ ટ્રેનમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકશે, અથવા આર્બેત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકશે. આ કિસ્સામાં, સ્ટુડેન્ચેસ્કાયાના મુસાફરોને ફક્ત કુતુઝોવસ્કાયા જવાની જરૂર પડશે. ફિલેવ્સ્કી પાર્ક અને પિયોનર્સકાયા સ્ટેશનોથી શહેરમાંથી બહાર નીકળવા માટે, જ્યારે કેન્દ્રથી મુસાફરી કરો છો, ત્યારે તમારે કુંતસેવસ્કાયા પર જવું પડશે અને પાછા ફરવું પડશે. કેન્દ્રમાં મુસાફરી કરતી વખતે, બાગ્રેશનોવસ્કાયા અને ફિલી સ્ટેશનોથી બહાર નીકળવા માટે, તમારે કુતુઝોવસ્કાયા જવાની જરૂર છે, અને સ્ટુડેન્ચેસ્કાયાથી કિવસ્કાયા સુધી જવા માટે, પછી વિરુદ્ધ દિશામાં વાહન ચલાવો. બંધ પ્લેટફોર્મ પરના તમામ સમારકામની કામગીરી નવેમ્બર સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે.

ફિલી, કુન્તસેવસ્કાયા અને ફિલિયોવસ્કી પાર્ક સ્ટેશનો પર શહેરમાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવા માટે, જ્યારે તેમના પૂર્વીય વેસ્ટિબ્યુલ્સ બંધ હોય, ત્યારે મુસાફરો વિરુદ્ધ પશ્ચિમી સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરી શકશે. પિયોનેર્સ્કાયા સ્ટેશનના મુસાફરો, જ્યાં પશ્ચિમી વેસ્ટિબ્યુલ પહેલેથી જ પુનર્નિર્માણ માટે બંધ છે, તે જ કરે છે.

ફિલોવસ્કાયા લાઇનના ગ્રાઉન્ડ વિભાગના પુનર્નિર્માણના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન, કેન્દ્રથી દિશામાં સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા અને ફિલી સ્ટેશનોના પ્લેટફોર્મને બદલવામાં આવ્યા હતા, જે શુક્રવારે મુસાફરો માટે ફરીથી ખોલવામાં આવ્યા હતા. એ જ સ્ટેશનો પર, પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, સરેરાશ 100 ચો. મીટર, વેસ્ટિબ્યુલ્સનો વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે સ્ટેશનો હવે પ્રાપ્ત કરી શકશે મોટી સંખ્યામુસાફરો

ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન મોસ્કો મેટ્રોમાં સૌથી જૂની છે, તે 1958 થી કાર્યરત છે. સ્ટુડેનચેસ્કાયા સ્ટેશનથી કુંતસેવસ્કાયા સ્ટેશન સુધીના તેના ગ્રાઉન્ડ સેક્શનનું પુનઃનિર્માણ એ લાઇનના માળખાકીય માળખાના કુદરતી ઘસારાને કારણે એક આયોજિત માપ છે. ઓપરેશનના લગભગ 60 વર્ષથી વધુ, બધું માળખાકીય તત્વોઅને સ્ટેશનની ઈજનેરી સિસ્ટમ 70% થી વધુ ઘસાઈ ગઈ છે.

લાઇનનું મુખ્ય સમારકામ ઘણા તબક્કામાં કરવામાં આવે છે, જે તેના સંપૂર્ણ બંધ થવાનું ટાળે છે. "ટર્નઅરાઉન્ડ" ને કારણે મુસાફરો માટે મુસાફરીના સમયમાં વધારો - બીજા સ્ટેશન પર જવાની અને પાછા ફરવાની જરૂરિયાત - 10 મિનિટથી વધુ નથી. બ્લુ લાઇનનું પુનઃનિર્માણ 2018ના મધ્યમાં પૂર્ણપણે પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.

ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન - આકૃતિઓ પરની સંખ્યા અનુસાર મોસ્કો મેટ્રોની ચોથી લાઇન - મોસ્કોના કેન્દ્રને જોડતી રેડિયલ લાઇન પશ્ચિમી પ્રદેશોઅને મોસ્કો ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ સેન્ટર. મૂળભૂત રીતે, ગ્રાઉન્ડ લાઇનમાં છીછરા વિભાગો, ટૂંકા ઊંડા વિભાગ અને મોસ્કો નદી પર મેટ્રો પુલનો સમાવેશ થાય છે. રેખા નકશા પર દર્શાવેલ કાંટાની શાખા સાથે બે માર્ગો પર કાર્ય કરે છે વાદળી. ચાલુ હાલમાંમોસ્કો મેટ્રોમાં આ એકમાત્ર લાઇન છે જેમાં સતત રૂટ ટ્રાફિક હોય છે.

સ્ટેશનથી ફિલોવસ્કાયા લાઇનનો વિભાગ. સ્ટેશન પર "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન". "સ્મોલેન્સકાયા" - આર્બેટસ્કી અથવા સ્ટારોઅરબેટસ્કી ત્રિજ્યા - બાંધકામના પ્રથમ તબક્કાના ત્રણ સૌથી જૂના ત્રિજ્યામાંથી એક છે.

મેટ્રો બાંધકામના પ્રથમ તબક્કાનો પ્રોજેક્ટ મે 1932 માં પૂર્ણ થયો હતો. માયાસ્નિત્સ્કો-ઉસાચેવ્સ્કી વ્યાસ ઉપરાંત, તેમાં અરબાટ ત્રિજ્યાનો પણ સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં, પેરિસિયન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સીધા શેરી હેઠળ ત્રિજ્યાનું ખોદકામ કરવાની યોજના હતી. સપાટી ખોલ્યા વિના અરબટ, જેના માટે ઓગસ્ટ-નવેમ્બર 1933 માં ખાણો નાખવામાં આવી હતી. જો કે, શેરીની નીચે બંધ ટનલિંગ અસંખ્ય સંદેશાવ્યવહારને અસર કરશે અને ત્રિજ્યાને અન્ય બે સાથે એકસાથે ઓપરેશનમાં મૂકવાનું શક્ય બનાવશે નહીં. પરિણામે, નવેમ્બર 1933 ના અંતમાં, સ્થળને ફરીથી રૂટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, માર્ગને શેરી લાઇનથી આંગણા તરફ ખસેડવાનો અને ખોદકામની પદ્ધતિને ખાઈમાં બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

3 જાન્યુઆરી, 1934 ના રોજ, નવા માર્ગ પર ખોદકામનું કામ શરૂ થયું.
એલેક્ઝાન્ડર ગાર્ડન
અર્બતસ્કાયા
સ્મોલેન્સકાયા
કિવ
વિદ્યાર્થી
કુતુઝોવસ્કાયા
ફિલી
બાગ્રેશનોવસ્કાયા
ફાઇલેવસ્કી પાર્ક
પિયોનેર્સ્કાયા

1934 ના અંતના ત્રિજ્યા ટ્રેસીંગ પ્રોજેક્ટમાં તેના પર ચાર સ્ટેશનોના નિર્માણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી: “લેનિન લાઇબ્રેરી”, “આર્બતસ્કાયા સ્ક્વેર”, “વખ્તાન્ગોવ સ્ટ્રીટ” અને “સ્મોલેન્સ્કાયા સ્ક્વેર” (અગાઉ “સ્મોલેન્સ્કી માર્કેટ”). તે જ સમયે, પ્રથમ તબક્કાના માળખામાં, ટાપુ પ્લેટફોર્મ સાથે બે સ્ટેશનો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: "આર્બતસ્કાયા સ્ક્વેર" અને "સ્મોલેન્સકાયા સ્ક્વેર", અન્ય બે સ્ટેશનો: "લેનિન લાઇબ્રેરી" અને "વખ્તાંગોવ સ્ટ્રીટ" (વખ્તાન્ગોવ વચ્ચે. સ્ટ્રીટ, હવે બોલ્શોઇ નિકોલોપેસ્કોવ્સ્કી, અને માલી નિકોલોપેસ્કોવ્સ્કી લેન) ભવિષ્ય માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં દરિયાકાંઠાના પ્લેટફોર્મ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. છેલ્લી ક્ષણે આર્ટ. "લેનિન લાઇબ્રેરી" નો સમાવેશ "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" (સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને ફક્ત મે 1934 માં જ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો) નામની લોંચ સાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને આર્ટ. "વખ્તાંગોવ સ્ટ્રીટ" અવાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ્સમાં રહી.

15 મે, 1935 ના રોજ સવારે 6:45 વાગ્યે ત્રિજ્યા સ્ટેશનો પ્રથમ તબક્કાના તમામ સ્ટેશનો સાથે પ્રવેશ માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. સુનિશ્ચિત ચળવળ 7:00 વાગ્યે શરૂ થઈ.

ટ્રેનો વૈકલ્પિક રીતે બે માર્ગો પર દોડતી હતી: સોકોલનીકી - ઓખોટની રાયડ - ગોર્કી પાર્ક અને સોકોલનીકી - ઓખોટની રાયડ - સ્મોલેન્સકાયા. આખા દિવસ દરમિયાન, 12-જોડી શેડ્યૂલ સાથે સતત ઘડિયાળનું સમયપત્રક અમલમાં હતું: સામાન્ય વિભાગમાં 5-મિનિટનું અંતરાલ અને શાખાઓ પર 10-મિનિટનું અંતરાલ. 9 ચાર-કારની ટ્રેનો, જેમાં બે બે-કાર વિભાગો (એ પ્રકારની મોટર અને ટ્રેલર કાર) નો સમાવેશ થાય છે, જે લાઇન પર એકસાથે ચલાવવામાં આવે છે. કલા હેઠળ ટર્નઓવર. સ્ટેશનની સામે રેમ્પ સાથે "સ્મોલેન્સકાયા" હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 20 માર્ચ, 1937 અરબત ત્રિજ્યા સ્ટેશનથી લંબાવવામાં આવી હતી. "સ્મોલેન્સકાયા" થી નવા - 14 મી મેટ્રો સ્ટેશન - "કિવ", બાંધકામના II તબક્કાનું પ્રથમ સ્ટેશન. પ્રથમ એક ઓપરેશનમાં દેખાયોખુલ્લો વિસ્તાર

: અભિગમ સાથે સ્મોલેન્સ્ક મેટ્રો બ્રિજ. સ્ટેશન પર ટર્નઓવર "કિવ" રિવર્સ ડેડ એન્ડમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

13 માર્ચ, 1938ના રોજ સવારે મેટ્રોના ઉદઘાટન સાથે, ટ્રાફિક પેટર્ન બદલાઈ ગઈ: સ્ટેશનથી ટ્રેનો. "સોકોલ્નીકી" ફક્ત સ્ટેશન તરફ જ ચાલ્યું.

"ગોર્કીના નામ પર સંસ્કૃતિનું ઉદ્યાન." સ્ટેશનથી ટ્રેનો કલા પછી "કિવ". "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" એક નવી ત્રિજ્યાને અનુસરી, બે સ્ટેશનો ખુલ્યા: "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર" અને "કુર્સ્કાયા". આમ, મેટ્રોમાં બે સ્વતંત્ર રેખાઓ દેખાઈ: કિરોવ્સ્કો-ફ્રુન્ઝેન્સકાયા અને આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા.

1941 માં મોસ્કો પર દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન, તે અર્બત ત્રિજ્યા હતી જેણે મેટ્રો સુવિધાઓમાં સૌથી વધુ નુકસાન મેળવ્યું હતું.

તેથી, 23 જુલાઈના રોજ નાઇટ બોમ્બ ધડાકાના પરિણામે, હવાઈ બોમ્બથી સીધો ફટકો અર્બતસ્કાયા - સ્મોલેન્સકાયા વિભાગ પરની ટનલની ટોચમર્યાદામાંથી તૂટી પડ્યો.

વિસ્ફોટની લહેર, છંટકાવ અને છત પરથી કાટમાળના કારણે 14 લોકોના મોત થયા હતા અને બે ડઝન જેટલા લોકો ઘાયલ થયા હતા. ઉપરાંત, અન્ય હવાઈ બોમ્બની સીધી હિટથી સ્મોલેન્સ્ક મેટ્રો બ્રિજના ઓવરપાસ ભાગને નુકસાન થયું હતું. પુનઃસ્થાપન કાર્ય બે દિવસ ચાલ્યું. અગાઉ, 23 જુલાઈની બપોરે, સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારની સામેના ચોકમાં એક ઉચ્ચ વિસ્ફોટક બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યો હતો. "આર્બતસ્કાયા". સ્ટેશન લોબીમાં ગભરાટ ફાટી નીકળ્યો હતો, પરિણામે 46 લોકો સીડી પર કચડાઈને મૃત્યુ પામ્યા હતા.

3 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ, એક પરીક્ષણ ટ્રેન પ્રક્ષેપણ સ્થળ પરથી પસાર થઈ, અને 7 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ, નવી અર્બત્સ્કો-ફિલ્યોવસ્કાયા લાઇન કાર્યરત થઈ. યુએસએસઆરમાં પ્રથમ બે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા ખુલ્લો પ્રકાર: “સ્ટુડન્ટ્સકાયા” (સપ્ટેમ્બર 1958 સુધી પ્રોજેક્ટનું નામ “રિઝર્વ પ્રોએઝડ” હતું) અને “કુતુઝોવસ્કાયા”. સ્ટેશનથી ટ્રેન ટ્રાફિકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન પર "કાલિનિનસ્કાયા". "કુતુઝોવસ્કાયા". B-2 TCH-3 "Izmailovo" ની કારમાંથી ચાર-કાર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કુલ 9 ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી. બે નવા સ્ટેશન ઉપરાંત સ્ટેશનનું નવું વેસ્ટિબ્યુલ પણ ખુલ્યું. આર્કિટેક્ટ ઝોલ્ટોવ્સ્કીના ઘરમાં "સ્મોલેન્સકાયા".

બરાબર એક વર્ષ પછી, 7 નવેમ્બર, 1959 ના રોજ, સ્ટેશનથી લાઇન લંબાવવામાં આવી. "કુતુઝોવસ્કાયા" આગલા સ્ટેશન પર. “ફિલી” (2 નવેમ્બરના રોજ વિભાગમાંથી પસાર થયેલી ટેસ્ટ ટ્રેન).

ફોટો: A. Zaentsov.

1 મે, 1961 ના રોજ, TCH-3 "Izmailovo" પ્રકારની D કારની પ્રથમ ટ્રેન લાઇનમાં પ્રવેશી. ઑક્ટોબર 13, 1961 ના રોજ, સમાન પ્રકારના ત્રણ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા: "બાગ્રેશનોવસ્કાયા", "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક ઓફ કલ્ચર એન્ડ લેઝર" અને "પિયોનર્સકાયા". 6 જૂન, 1961 ના રોજ મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલની એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના નિર્ણય દ્વારા, ડિઝાઇનના બદલે સ્ટેશનો માટે નવા નામો સોંપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, સ્ટેશનનું નામ "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક ઑફ કલ્ચર એન્ડ લેઝર" (આના પર સ્ટેશનને "ફિલ્યોવ્સ્કી પાર્ક કે. અને ઓ." તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવેલ ચિહ્નો) સામાન્ય "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક" માટે ટૂંકી કરવામાં આવશે.

1 જાન્યુઆરી, 1962 થી, લાઇનનો પોતાનો ઇલેક્ટ્રીક ડેપો છે - ફિલી ટીસી, પરંતુ શરૂઆતમાં તેનું અસ્તિત્વ ફક્ત કાયદેસર હતું: ટ્રેનો ઇઝમેલોવો ટીસી પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું અને સ્થાયી થયું. માત્ર 1963 માં ડેપો કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 1964-65 માં સ્ટેશનથી ત્રિજ્યા વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. "પિયોનર્સકાયા" થીભૂગર્ભ સ્ટેશન "કુંતસેવો", શરૂઆતમાં મધ્યવર્તી સ્ટેશનો વિના, પરંતુ 1964 ના અંતમાં પ્રોજેક્ટમાં મધ્યવર્તી ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું. "રુબલેવસ્કાય હાઇવે".આધુનિક શીર્ષકો

1970 માં, લાઇનનું નામ ટૂંકું કરીને ફાઇલવસ્કાયા કરવામાં આવ્યું. 20 થી વધુ વર્ષો સુધી, ટ્રાફિક પેટર્ન યથાવત રહી, અને માત્ર 31 ડિસેમ્બર, 1989 ના રોજ, સ્ટેશનથી લાઇન લંબાવવામાં આવી. આગલા સ્ટેશન સુધી "મોલોડેઝ્નાયા". "ક્રિલાટ્સકોઇ". સ્ટેશન પર ટર્નઓવર "ક્રિલાત્સ્કોયે" સ્ટેશનની સામે ક્રોસ રેમ્પ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ટ્રેનો વૈકલ્પિક રીતે આવી હતી અને બંને પ્લેટફોર્મ પરથી રવાના થઈ હતી. આમ, લાઇનના બંને છેડે કોઈ ઉલટાવી શકાય તેવા મૃત છેડા ન હતા.

નવેમ્બર 1990 માં, આર્ટના મોટા પાયે એક વખતના નામ બદલવાના ભાગ રૂપે. "કાલિનિનસ્કાયા" નું નામ બદલીને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" રાખવામાં આવ્યું હતું (જ્યારે છેલ્લી ક્ષણે "વોઝડવિઝેન્કા" વિકલ્પ નકારવામાં આવ્યો હતો).

1992 માં, તે સમયથી લાઇન પર ટાઇપ ડી કારનું સંચાલન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ફક્ત E અને Ezh કારનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. છ-કારની ટ્રેનો, જેમાં લાઇન 1974 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું.

બાંધકામ જુલાઈ 1998 માં શરૂ થયું કેન્દ્રિય કોરમોસ્કો ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ સેન્ટર "મોસ્કો સિટી". કોર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સંકુલના નીચલા સ્તર પર ચાર મેટ્રો સ્ટેશન બનાવવાની શક્યતાને તાત્કાલિક સામેલ કરવામાં આવી હતી. જો કે, લીટીઓનું સ્થાપન, ખાસ કરીને સોલ્ન્ટસેવસ્કો-માયતિશ્ચી તાર અને કાલિનિન્સ્કો-સ્ટ્રોગિન્સકાયા રેખા, વ્યવહારીક રીતે સંપૂર્ણ ગેરહાજરીધિરાણમાં ઘણા વર્ષો લાગશે, અને MIBC ના ઝડપી સંચાર માટે, કહેવાતી મીની-મેટ્રો લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. એક અલગ લાઇન બનાવવાના વિકલ્પ માટે પહેલાથી જ ઓવરલોડ થયેલા કિવ હબના નવા ચોથા સ્ટેશનની જરૂર હતી, અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા - કિવસ્કાયા વિભાગમાંથી મિની-મેટ્રો લાઇનની શાખા બનાવવાના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

MIDC પોતે બનાવનાર બે કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા બાંધકામ - CJSC "એસોસિએશન "Ingeocom" અને OJSC "Mosinzhstroy" - 2001 માં શરૂ થયું હતું. સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા - કિવસ્કાયા વિભાગની ટનલ પર એક્ઝિટ ચેમ્બરની કોંક્રિટ "સરકોફેગસ" બનાવવામાં આવી હતી, અને એમએમડીસીના કોર અને રેમ્પ ચેમ્બર વચ્ચેના વિભાગની ટનલને યાંત્રિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઊંડા દફનાવવામાં આવી હતી.

ઓગસ્ટ 2005 માં, ચાર-કાર રુસિચ ટ્રેનનું ટ્રાયલ ઓપરેશન લાઇન પર શરૂ થયું. 10 સપ્ટેમ્બર, 2005 ના રોજ, સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. "", સ્ટેશનથી ટ્રેન. "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" બે માર્ગો પર ગયો: "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "કિવ" - "ક્રિલાત્સ્કોયે" અને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "કિવ" - "બિઝનેસ સેન્ટર". ત્રીજી વખત, મોસ્કો મેટ્રોમાં રૂટ ટ્રાફિકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇન પર ટ્રાફિકની કુલ આવર્તન પ્રતિ કલાક 32 જોડી હતી. તે જ સમયે, 28 જોડી મુખ્ય માર્ગને અનુસરે છે, અને ફક્ત 4 જોડી "બિઝનેસ સેન્ટર" પર ગઈ હતી, એટલે કે, શાખા પરનો અંતરાલ 15 મિનિટનો હતો. ટર્નઓવર MIDC ના મુખ્ય ભાગમાં સ્ટેશનની પાછળના ક્રોસ રેમ્પ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટ્રેનો પ્લેટફોર્મ પર બહાર નીકળી હતી જે હજી સુધી ખુલ્લું ન હતું. "આંતરરાષ્ટ્રીય". આર્ટ અનુસાર ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇનમાં ઝોન ટર્નઓવર હતું. "યુવા" સ્ટેશન પર

"એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ" ટ્રૅક I થી "બિઝનેસ સેન્ટર" અને "ક્રિલાત્સ્કી" ("મોલોડેઝ્નાયા") બંને ટ્રેક I અને II થી રવાના થઈ.

30 ઓગસ્ટ, 2006ના રોજ, શાખા વિભાગને સ્ટેશન સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો. "આંતરરાષ્ટ્રીય" (પ્રોજેક્ટનું નામ - "મોસ્કો-સિટી"). મીની-મેટ્રો સ્ટેશન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. "મેઝડુનારોડનાયા" નું કદ ઓછું હતું: 7.5 મીટરના વ્યાસ સાથે સ્ટેશન ટનલ, જ્યારે ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના ભાગ રૂપે કાર્ય કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે, બાંધકામ દરમિયાન પ્લેટફોર્મને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટેશનનો એક ભાગ વળાંકમાં સમાપ્ત થયો હતો - "મેઝદુનારોદનયા" વળાંકમાં એકમાત્ર ઊંડું સ્ટેશન બન્યું. બે સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર માત્ર 506 મીટર હતું, તે જ ક્રોસ રેમ્પ સાથે ટર્નઅરાઉન્ડ થવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તેથી ત્રણેય અંતિમ રેખાઓ સ્ટેશનોની સામેના રસ્તા પર ટર્નઅરાઉન્ડ હતી.

2005 માં, સ્ટેશનથી ફિલોવસ્કાયા લાઇનને લંબાવવાનો વિકલ્પ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો. "આંતરરાષ્ટ્રીય" આગળ: શેલેપીખિન્સકાયા પાળા, સ્ટેશન પર આયોજિત ઓલિમ્પિક કેન્દ્ર સુધી. “પોલેઝેવસ્કાયા”, સ્ટેશન તરફનું ખોડિન્સકી ક્ષેત્ર. "ડાયનેમો" અને "સેવેલોવસ્કાયા". જો કે, આવી લાઇન પર જરૂરી જોડીની ખાતરી કરવી અશક્ય હતું, અને આ વિચાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, અને લાઇનનું વિસ્તરણ ભવિષ્યમાં ત્રીજા ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટનો એક અલગ વિભાગ બની ગયો હતો. ઉપરાંત, કન્વેન્શન ચેમ્બરથી "બિઝનેસ સેન્ટર" સુધીના પટ પર, એક સ્ટેશન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. "ડોરોગોમિલોવસ્કાયા", જેનું નિર્માણ પ્રથમ ભવિષ્ય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને પછી યોજનાઓમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું.

2 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, ટ્રેક અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના પુનઃનિર્માણ માટે, કુંત્સેવસ્કાયા, મોલોડેઝ્નાયા અને ક્રાયલાત્સ્કોય સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. "પિયોનર્સકાયા". આ ક્ષણથી આર્ટ. "મોલોડેઝ્નાયા" અને "ક્રિલાત્સ્કોયે" આર્બેત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ બને છે. 7 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, વિક્ટરી પાર્કથી સ્ટ્રોગિન સુધી પરમાણુ સબમરીનનો સંપૂર્ણ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન પર "કુંતસેવસ્કાયા" એક નવા ગ્રાઉન્ડ વેસ્ટિબ્યુલની ઍક્સેસ સાથે એક નવું પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "વિક્ટરી પાર્ક" તરફની ટ્રેનો પ્રાપ્ત થઈ હતી. જૂના પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન પરથી ટ્રેનો સ્વીકારવા લાગી. "પિયોનર્સકાયા" એક ટ્રેક પર (સ્ટેશનની આસપાસ વળાંક સાથે) અને સ્ટેશનથી ટ્રેનો. બીજા પાથ પર "વિક્ટરી પાર્ક". હવેથી, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન પરનો ટ્રાફિક "એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ" - "કિવ" - "કુંતસેવસ્કાયા" અને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ" - "કિવ" - "મેઝડુનારોડનાયા" વિભાગો પર કરવામાં આવ્યો હતો.

જૂન 3, 2008 કલા. "બિઝનેસ સેન્ટર" ને નવું નામ મળ્યું - "પ્રદર્શન". 31 જાન્યુઆરી, 2014 ના રોજ સોલન્ટસેવસ્કી ત્રિજ્યાના પ્રથમ શટલ વિભાગના ઉદઘાટન સાથે. "વ્યસ્તાવોચનાયા" સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બન્યું. કાલિનિન્સ્કો-સોલ્ટસેવસ્કાયા લાઇનનું "બિઝનેસ સેન્ટર".

છેલ્લે અપડેટ મે 2016

અલગ તરીકે વર્ષો

લાઇનની સત્તાવાર સંખ્યા ચાર છે, પરંતુ શરૂઆતની તારીખ મુજબ તે છઠ્ઠી છે (લાઇનની સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ 7 નવેમ્બર, 1958 માનવામાં આવે છે, જ્યારે કાલુઝ્સ્કો-રિઝસ્કાયા લાઇનની રીગા ત્રિજ્યા કેટલાક મહિનાઓથી ખોલવામાં આવી હતી. અગાઉ), અને 1958 થી 1990 સુધી "3-A" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અર્બત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા રેખાના રૂપરેખામાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. તે જ સમયે, ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ("કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" - "સ્મોલેન્સકાયા") સામાન્ય રીતે પ્રથમ તબક્કાના ભાગ રૂપે કિરોવસ્કો-ફ્રુંઝેન્સકાયા (સોકોલ્નીચેસ્કાયા) લાઇનના વિભાગ તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો.

એક વર્ષમાં સરેરાશ દૈનિક પેસેન્જર પ્રવાહ 143 હજાર લોકો હતો.

વાર્તા

બાંધકામનો ઇતિહાસ

આ લાઇન પ્રથમ તબક્કાના "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" - "સ્મોલેન્સકાયા" ના છીછરા વિભાગમાંથી ઉદ્દભવે છે, જે વર્ષમાં બનાવવામાં આવી હતી અને બે વર્ષ પછી "કિવ" સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. “સ્મોલેન્સ્કાયા” અને “કિવસ્કાયા” ની વચ્ચે એક ખુલ્લો વિસ્તાર અને સ્મોલેન્સ્કી મેટ્રો બ્રિજ છે, જે 2017 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ કિરોવસ્કો-ફ્રુંઝેન્સકાયા લાઇનનો એક ભાગ હતો, જેમાં ઓખોટની રાયડ સ્ટેશનથી ફોર્ક ટ્રાફિક ઓપરેટ થતો હતો. 1938 માં, વિભાગ નવી અર્બત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ બન્યો. "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર" માટે ટનલના નિર્માણ દરમિયાન, 1935 માં બાકી રહેલા અનામતનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

શરૂઆતમાં, તેઓએ "કિવેસ્કાયા" થી તરત જ "ફિલી" સુધી વિભાગ ખોલવાની યોજના બનાવી, પરંતુ વિભાગ "કુતુઝોવસ્કાયા" - "ફિલી" સમયસર પૂર્ણ થયો ન હોવાથી, "કુતુઝોવસ્કાયા" માટે ટ્રેનો ચલાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. ફિલી સ્ટેશન માત્ર એક વર્ષ પછી, વર્ષની 7 નવેમ્બરે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

ત્યારબાદ, લાઇનને "પિયોનર્સકાયા" (), પછી "મોલોડેઝ્નાયા" () સુધી અને ફક્ત વર્ષમાં - "ક્રિલાટ્સકોયે" સુધી લંબાવવામાં આવી.

નામ બદલવાનો ઇતિહાસ

ટ્રાન્સપ્લાન્ટ

ઝોન ટ્રેન ટર્નઓવર

પીક અવર્સ દરમિયાન ટર્મિનલ સ્ટેશન પર તમામ ટ્રેનોના ટર્નઅરાઉન્ડનું આયોજન કરવાની અશક્યતાને કારણે (ડેડ એન્ડ પર પહોંચવું, "હેડ" બદલવું, સ્વીચ ફેરવવું અને નીકળવામાં ટ્રાફિક અંતરાલ કરતાં વધુ સમય લાગે છે, ખાસ કરીને જો તમે ધ્યાનમાં લો પ્રવેશ અને બહાર નીકળતી વખતે ટ્રેનના માર્ગોના આંતરછેદ), તેઓ કહેવાતા ઝોન ટ્રેન ટર્નઓવરનું આયોજન કરે છે, એટલે કે, ટ્રેનો અંતિમ સ્ટેશન સુધી મુસાફરી કરતી નથી, પરંતુ એવા સ્ટેશન પર મુસાફરી કરે છે જ્યાં ટ્રેક ડેવલપમેન્ટ હોય અને ટ્રેન ટર્નઓવર ગોઠવવાની ક્ષમતા હોય. . ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન પર, સ્ટેશનો "બગ્રેશનોવસ્કાયા" (ડેપોમાં પ્રવેશ કરતી વખતે અને લેઓવર માટે) અને "કિવ" (રાત્રિના લેઓવર માટે) નો ઉપયોગ આ હેતુઓ માટે થાય છે. જ્યારે આચાર સમારકામ કામ Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya અને Smolenskaya સ્ટેશનો બંધ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં "કિવ" અંતિમ તરીકે કામ કરે છે. 2 જાન્યુઆરીથી 7 જાન્યુઆરી, 2008 ના સમયગાળામાં, જ્યારે કુન્તસેવસ્કાયાથી અરબાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનના ક્રાયલાત્સ્કોયે સુધીના વિભાગનું સ્થાનાંતરણ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે ટ્રેનો 4-5 મિનિટના અંતરે પિયોનેર્સ્કાયા સ્ટેશન પર દોડી હતી, ત્યારબાદ ડ્રાઇવર પોતે પોતાની ટ્રેનની આસપાસ ફેરવાઈ, જેના કારણે ટ્રાફિકમાં વિલંબ થયો.

ડેપો અને રોલિંગ સ્ટોક

લાઇનમાં સેવા આપતા ડેપો

ટ્રેનોમાં કારની સંખ્યા

કાર પ્રકારો

રોલિંગ સ્ટોક

નામવાળી ટ્રેનો

હાલમાં, રજિસ્ટર્ડ ટ્રેનો ફિલોવસ્કાયા લાઇન પર કામ કરતી નથી; નીચેની રચનાઓ: વર્ષોમાં એક ટ્રેન હતી "