વાદળી રેખા. ફિલોવસ્કાયા લાઇન

અલગ તરીકે વર્ષો

લાઇનની સત્તાવાર સંખ્યા ચાર છે, પરંતુ શરૂઆતની તારીખ મુજબ તે છઠ્ઠી છે (લાઇનની સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ 7 નવેમ્બર, 1958 માનવામાં આવે છે, જ્યારે કાલુઝ્સ્કો-રિઝસ્કાયા લાઇનની રીગા ત્રિજ્યા કેટલાક મહિનાઓ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. અગાઉ), અને 1958 થી 1990 સુધી "3-A" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અર્બત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા રેખાના રૂપરેખામાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. તે જ સમયે, ફિલોવસ્કાયા લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ("કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" - "સ્મોલેન્સકાયા") સામાન્ય રીતે પ્રથમ તબક્કાના ભાગ રૂપે કિરોવ્સ્કો-ફ્રુંઝેન્સકાયા (સોકોલ્નીચેસ્કાયા) લાઇનના વિભાગ તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો.

એક વર્ષમાં સરેરાશ દૈનિક પેસેન્જર પ્રવાહ 143 હજાર લોકો હતો.

વાર્તા

બાંધકામનો ઇતિહાસ

આ લાઇન પ્રથમ તબક્કાના "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" - "સ્મોલેન્સકાયા" ના છીછરા વિભાગમાંથી ઉદ્દભવે છે, જે વર્ષમાં બનાવવામાં આવી હતી અને બે વર્ષ પછી "કિવ" સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. “સ્મોલેન્સ્કાયા” અને “કિવસ્કાયા” ની વચ્ચે એક ખુલ્લો વિસ્તાર અને સ્મોલેન્સ્કી મેટ્રો બ્રિજ છે, જે 2017 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ કિરોવ્સ્કો-ફ્રુંઝેન્સકાયા લાઇનનો ભાગ હતો, જેમાં ઓખોટની રાયડ સ્ટેશનથી ફોર્ક ટ્રાફિક હતો. 1938 માં, વિભાગ નવી અર્બત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ બન્યો. "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર" માટે ટનલના નિર્માણ દરમિયાન, 1935 માં બાકી રહેલા અનામતનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

શરૂઆતમાં, તેઓએ "કિવેસ્કાયા" થી તરત જ "ફિલી" સુધી વિભાગ ખોલવાની યોજના બનાવી, પરંતુ વિભાગ "કુતુઝોવસ્કાયા" - "ફિલી" સમયસર પૂર્ણ થયો ન હોવાથી, "કુતુઝોવસ્કાયા" માટે ટ્રેનો ચલાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. ફિલી સ્ટેશન માત્ર એક વર્ષ પછી, વર્ષની 7 નવેમ્બરે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

ત્યારબાદ, લાઇનને "પિયોનર્સકાયા" (), પછી "મોલોડેઝ્નાયા" () સુધી અને ફક્ત વર્ષમાં - "ક્રિલાટ્સકોયે" સુધી લંબાવવામાં આવી.

નામ બદલવાનો ઇતિહાસ

ટ્રાન્સપ્લાન્ટ

ઝોન ટ્રેન ટર્નઓવર

ધસારાના કલાકો દરમિયાન ટર્મિનલ સ્ટેશન પર તમામ ટ્રેનોના ટર્નઓવરને ગોઠવવાની અશક્યતાને કારણે (ડેડ એન્ડ પર પહોંચવું, "હેડ" બદલવું, સ્વીચ સ્વિચ કરવું અને છોડવામાં ટ્રાફિક અંતરાલ કરતાં વધુ સમય લાગે છે, ખાસ કરીને જો તમે ધ્યાનમાં લો પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવા પર ટ્રેનના માર્ગનું આંતરછેદ), કહેવાતા ઝોન ટ્રેન ટર્નઓવર, એટલે કે, ટ્રેન અંતિમ સ્ટેશન પર જતી નથી, પરંતુ એવા સ્ટેશન પર જતી હોય છે જ્યાં ટ્રેક ડેવલપમેન્ટ હોય અને ટ્રેન ટર્નઓવર ગોઠવવાની ક્ષમતા હોય. ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન પર, સ્ટેશનો "બગ્રેશનોવસ્કાયા" (ડેપોમાં પ્રવેશ કરતી વખતે અને લેઓવર માટે) અને "કિવ" (રાત્રિના લેઓવર માટે) નો ઉપયોગ આ હેતુઓ માટે થાય છે. જ્યારે આચાર સમારકામ કામ Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya અને Smolenskaya સ્ટેશનો બંધ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં "કિવ" અંતિમ તરીકે કામ કરે છે. 2 જાન્યુઆરીથી 7 જાન્યુઆરી, 2008 ના સમયગાળામાં, જ્યારે કુન્તસેવસ્કાયાથી અરબાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનના ક્રાયલાત્સ્કોયે સુધીના વિભાગનું સ્થાનાંતરણ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે ટ્રેનો 4-5 મિનિટના અંતરે પિયોનેર્સ્કાયા સ્ટેશન પર દોડી હતી, ત્યારબાદ ડ્રાઇવર પોતે પોતાની ટ્રેનની આસપાસ ફેરવાઈ, જેના કારણે ટ્રાફિકમાં વિલંબ થયો.

ડેપો અને રોલિંગ સ્ટોક

લાઇનમાં સેવા આપતા ડેપો

ટ્રેનોમાં કારની સંખ્યા

કાર પ્રકારો

રોલિંગ સ્ટોક

નામવાળી ટ્રેનો

હાલમાં, રજિસ્ટર્ડ ટ્રેનો ફિલોવસ્કાયા લાઇન પર કામ કરતી નથી; નીચેની રચનાઓ: વર્ષોમાં એક ટ્રેન હતી "

ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન - આકૃતિઓ પરની સંખ્યા અનુસાર મોસ્કો મેટ્રોની ચોથી લાઇન - મોસ્કોના કેન્દ્રને જોડતી રેડિયલ લાઇન પશ્ચિમી પ્રદેશોઅને મોસ્કો ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ સેન્ટર. મૂળભૂત રીતે, ગ્રાઉન્ડ લાઇનમાં છીછરા વિભાગો, ટૂંકા ઊંડા વિભાગ અને મોસ્કો નદી પર મેટ્રો પુલનો સમાવેશ થાય છે. રેખા નકશા પર દર્શાવેલ કાંટો શાખા સાથેના બે માર્ગો સાથે ચાલે છે વાદળી. ચાલુ વર્તમાન ક્ષણમોસ્કો મેટ્રોમાં આ એકમાત્ર લાઇન છે જેમાં સતત રૂટ ટ્રાફિક હોય છે.

સ્ટેશનથી ફિલોવસ્કાયા લાઇનનો વિભાગ. સ્ટેશન પર "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન". "સ્મોલેન્સકાયા" - આર્બેટસ્કી અથવા સ્ટારોઅરબેટસ્કી ત્રિજ્યા - બાંધકામના પ્રથમ તબક્કાના ત્રણ સૌથી જૂના ત્રિજ્યામાંથી એક છે.

મેટ્રો બાંધકામના પ્રથમ તબક્કાનો પ્રોજેક્ટ મે 1932 માં પૂર્ણ થયો હતો. માયાસ્નિત્સ્કો-ઉસાચેવ્સ્કી વ્યાસ ઉપરાંત, તેમાં અરબાટ ત્રિજ્યાનો પણ સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં, પેરિસિયન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સીધા શેરી હેઠળ ત્રિજ્યાનું ખોદકામ કરવાની યોજના હતી. સપાટી ખોલ્યા વિના અરબટ, જેના માટે ઓગસ્ટ-નવેમ્બર 1933માં ખાણો નાખવામાં આવી હતી. જો કે, શેરીની નીચે બંધ ટનલિંગ અસંખ્ય સંદેશાવ્યવહારને અસર કરશે અને ત્રિજ્યાને અન્ય બે સાથે એકસાથે ઓપરેશનમાં મૂકવાનું શક્ય બનાવશે નહીં. પરિણામે, નવેમ્બર 1933 ના અંતમાં, સ્થળને ફરીથી રૂટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, માર્ગને શેરી લાઇનથી આંગણા તરફ ખસેડવાનો અને ખોદકામની પદ્ધતિને ખાઈમાં બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

3 જાન્યુઆરી, 1934 ના રોજ, નવા માર્ગ પર ખોદકામનું કામ શરૂ થયું.
એલેક્ઝાન્ડર ગાર્ડન
અર્બતસ્કાયા
સ્મોલેન્સકાયા
કિવ
વિદ્યાર્થી
કુતુઝોવસ્કાયા
ફિલી
બાગ્રેશનોવસ્કાયા
ફાઇલેવસ્કી પાર્ક
પિયોનેર્સ્કાયા

કુન્તસેવસ્કાયા

1934 ના અંતના ત્રિજ્યા ટ્રેસીંગ પ્રોજેક્ટમાં તેના પર ચાર સ્ટેશનોના નિર્માણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી: “લેનિન લાઇબ્રેરી”, “આર્બતસ્કાયા સ્ક્વેર”, “વખ્તાન્ગોવ સ્ટ્રીટ” અને “સ્મોલેન્સ્કાયા સ્ક્વેર” (અગાઉ “સ્મોલેન્સ્કી માર્કેટ”). તે જ સમયે, પ્રથમ તબક્કાના માળખામાં, ટાપુ પ્લેટફોર્મ સાથે બે સ્ટેશનો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: "આર્બતસ્કાયા સ્ક્વેર" અને "સ્મોલેન્સકાયા સ્ક્વેર", અન્ય બે સ્ટેશનો: "લેનિન લાઇબ્રેરી" અને "વખ્તાંગોવ સ્ટ્રીટ" (વખ્તાન્ગોવ વચ્ચે. સ્ટ્રીટ, હવે બોલ્શોય નિકોલોપેસ્કોવ્સ્કી અને માલી નિકોલોપેસ્કોવ્સ્કી લેન) ભવિષ્ય માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે દરિયાકાંઠાના પ્લેટફોર્મ ધરાવતું હતું. છેલ્લી ક્ષણે આર્ટ. "લેનિન લાઇબ્રેરી" નો સમાવેશ "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" (સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને ફક્ત મે 1934 માં જ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો) નામની લોંચ સાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને આર્ટ. "વખ્તાંગોવ સ્ટ્રીટ" અવાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ્સમાં રહી.

20 માર્ચ, 1937 અરબત ત્રિજ્યા સ્ટેશનથી લંબાવવામાં આવી હતી. "સ્મોલેન્સકાયા" થી નવા - 14 મી મેટ્રો સ્ટેશન - "કિવ", બાંધકામના II તબક્કાનું પ્રથમ સ્ટેશન. પ્રથમ ખુલ્લો વિભાગ કાર્યરત થયો: સ્મોલેન્સ્કી મેટ્રો બ્રિજ એક અભિગમ સાથે. સ્ટેશન પર ટર્નઓવર "કિવ" રિવર્સ ડેડ એન્ડમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

24 ઓક્ટોબર, 1937 ના રોજ, પોકરોવ્સ્કી લોન્ચ ત્રિજ્યાને હાલના વિભાગ સાથે જોડવાનું કામ શરૂ થયું. ઑક્ટોબર 28 ના રોજ, મેટ્રોમાં બે ટર્નઆઉટ અને એકમાત્ર અંધ ઈન્ટરસેક્શન નાખવાનું મુખ્ય કામ પૂર્ણ થયું. માણેઝ્નાયા સ્ક્વેર હેઠળની છીછરી ટનલમાં પ્રથમ તબક્કાની શરૂઆત પહેલાં બનેલો બેકલોગ સ્ટેશન તરફ જતી ઊંડી ટનલ સાથે જોડાયેલો હતો. "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર". 3 નવેમ્બરની સાંજે, સ્ટેશનની સફર કરીને, અરબાત્સ્કીથી પોકરોવ્સ્કી ત્રિજ્યા સુધી એક પરીક્ષણ ટ્રેન ગૌરવપૂર્વક પસાર કરવામાં આવી હતી. "કુર્સ્કી સ્ટેશન" અને પાછળ.

13 માર્ચ, 1938ના રોજ સવારે મેટ્રોના ઉદઘાટન સાથે, ટ્રાફિક પેટર્ન બદલાઈ ગઈ: સ્ટેશનથી ટ્રેનો. "સોકોલ્નીકી" ફક્ત સ્ટેશન તરફ જ ચાલ્યું.

"ગોર્કીના નામ પર સંસ્કૃતિનું ઉદ્યાન." સ્ટેશનથી ટ્રેનો કલા પછી "કિવ". "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" એક નવી ત્રિજ્યાને અનુસરી, બે સ્ટેશનો ખુલ્યા: "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર" અને "કુર્સ્કાયા". આમ, મેટ્રોમાં બે સ્વતંત્ર રેખાઓ દેખાઈ: કિરોવ્સ્કો-ફ્રુન્ઝેન્સકાયા અને આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા.

1941 માં મોસ્કો પર દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન, તે અર્બત ત્રિજ્યા હતી જેણે મેટ્રો સુવિધાઓમાં સૌથી વધુ નુકસાન મેળવ્યું હતું.

1951-1953 માં હાલનાને બદલવા માટે નવા ડીપ અરબત ત્રિજ્યાનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 5 એપ્રિલ, 1953 ના રોજ, 3 સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા: અર્બતસ્કાયા, સ્મોલેન્સકાયા અને કિવસ્કાયા. રિવોલ્યુશન સ્ક્વેરથી ટ્રેનો નવી ટનલમાંથી સ્ટેશન સુધી જતી હતી. "આર્બતસ્કાયા", અને સ્ટારોઅર્બટસ્કી ત્રિજ્યાના સ્ટેશનો બંધ હતા. ત્યારબાદ, ત્રિજ્યા ટ્રેકનો ઉપયોગ B પ્રકારની કારને સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને સ્ટેશનોનો ઉપયોગ સ્ટોરેજ સુવિધા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.

1955 માં, મેટ્રોગીપ્રોટ્રાન્સે નવી લાઇનના નિર્માણ માટે ડિઝાઇન સોંપણી વિકસાવી: સ્ટારોઅરબેટસ્કી ત્રિજ્યાના સંચાલનને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, તેને ગ્રાઉન્ડ લાઇનના રૂપમાં લંબાવ્યો અને સ્ટેશનથી અલગ ત્રિજ્યા બનાવ્યો. સ્ટેશન પર "કાલિનિનસ્કાયા". "ફિલી." ત્રણ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: "રેઝર્વની પ્રોએઝ્ડ", "કુતુઝોવસ્કાયા" અને "ફિલી". મેટ્રોગીપ્રોટ્રાન્સના વિકાસ અનુસાર, લાઇન ભવિષ્યમાં કુંતસેવો શહેર સુધી લંબાવવાની હતી. સ્મોલેન્સ્કી મેટ્રો બ્રિજ પર સ્ટેશન બનાવવાની પણ વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. ફેબ્રુઆરી 1956 માં, મોસ્કો કાઉન્સિલે લાઇન પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી. મે 1956 માં, ખુલ્લા વિસ્તારોમાં કામ કરવા માટે બી -2 પ્રકારની કારનું આધુનિકીકરણ શરૂ થયું.

ZREPS પર ફરીથી સાધનો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને કારનું પરીક્ષણ બંધ ત્રિજ્યામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. રૂપાંતર પછી, કાર ટીસીએચ -3 ઇઝમેલોવો કાફલામાં ઉમેરવામાં આવી હતી. 3 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ, એક પરીક્ષણ ટ્રેન પ્રક્ષેપણ સ્થળ પરથી પસાર થઈ, અને 7 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ, નવી અર્બત્સ્કો-ફિલ્યોવસ્કાયા લાઇન કાર્યરત થઈ. યુએસએસઆરમાં પ્રથમ બે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતાખુલ્લો પ્રકાર

: “સ્ટુડન્ટ્સકાયા” (સપ્ટેમ્બર 1958 સુધી પ્રોજેક્ટનું નામ “રિઝર્વ પ્રોએઝડ” હતું) અને “કુતુઝોવસ્કાયા”. સ્ટેશનથી ટ્રેન ટ્રાફિકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન પર "કાલિનિનસ્કાયા". "કુતુઝોવસ્કાયા". B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" પ્રકારની કારમાંથી ચાર-કાર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કુલ 9 ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી. બે નવા સ્ટેશન ઉપરાંત સ્ટેશનનું નવું વેસ્ટિબ્યુલ પણ ખુલ્યું. આર્કિટેક્ટ ઝોલ્ટોવ્સ્કીના ઘરમાં "સ્મોલેન્સકાયા".

1 મે, 1961 ના રોજ, TCH-3 "Izmailovo" પ્રકારની D કારની પ્રથમ ટ્રેન લાઇનમાં પ્રવેશી. ઑક્ટોબર 13, 1961 ના રોજ, સમાન પ્રકારના ત્રણ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા: "બાગ્રેશનોવસ્કાયા", "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક ઓફ કલ્ચર એન્ડ લેઝર" અને "પિયોનર્સકાયા". 6 જૂન, 1961 ના રોજ મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલની એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના નિર્ણય દ્વારા, ડિઝાઇનના બદલે સ્ટેશનો માટે નવા નામો સોંપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, સ્ટેશનનું નામ "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક ઑફ કલ્ચર એન્ડ લેઝર" (આના પર સ્ટેશનને "ફિલ્યોવ્સ્કી પાર્ક કે. અને ઓ." તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવેલ ચિહ્નો) સામાન્ય "ફિલ્યોવસ્કી પાર્ક" માટે ટૂંકી કરવામાં આવશે.

1 જાન્યુઆરી, 1962 થી, લાઇનનો પોતાનો ઇલેક્ટ્રીક ડેપો છે - ફિલી ટીસી, પરંતુ શરૂઆતમાં તેનું અસ્તિત્વ ફક્ત કાયદેસર હતું: ટ્રેનો ઇઝમેલોવો ટીસી પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું અને સ્થાયી થયું. માત્ર 1963 માં ડેપો કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો.

1964-65 માં સ્ટેશનથી ત્રિજ્યા લંબાવવામાં આવી રહી હતી. "પિયોનર્સકાયા" અંડરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન "કુંતસેવો" સુધી, શરૂઆતમાં મધ્યવર્તી સ્ટેશનો વિના, પરંતુ 1964 ના અંતમાં પ્રોજેક્ટમાં એક મધ્યવર્તી ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું. "રુબલેવસ્કાય હાઇવે". આધુનિક શીર્ષકો- "મોલોડેઝ્નાયા" અને "કુંતસેવસ્કાયા" સ્ટેશનો કમિશનિંગના થોડા સમય પહેલા પ્રાપ્ત થયા હતા. આર્ટમાંથી 1 જુલાઈ, 1965. સ્ટેશન પર "પિયોનર્સકાયા". એક પરીક્ષણ ટ્રેન "મોલોડેઝ્નાયા" પસાર થઈ, અને 5 જુલાઈએ વિભાગ "પિયોનર્સકાયા" - "મોલોડેઝ્નાયા" કાર્યરત થયો. મધ્યવર્તી સ્ટેશન કુંતસેવસ્કાયા 31 ઓગસ્ટ, 1965 ના રોજ મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

1970 માં, લાઇનનું નામ ટૂંકું કરીને ફાઇલવસ્કાયા કરવામાં આવ્યું. 20 થી વધુ વર્ષો સુધી, ટ્રાફિક પેટર્ન યથાવત રહી, અને માત્ર 31 ડિસેમ્બર, 1989 ના રોજ, સ્ટેશનથી લાઇન લંબાવવામાં આવી. આગલા સ્ટેશન સુધી "મોલોડેઝ્નાયા". "ક્રિલાટ્સકોઇ". સ્ટેશન પર ટર્નઓવર "ક્રિલાત્સ્કોયે" સ્ટેશનની સામે ક્રોસ રેમ્પ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ટ્રેનો એકાંતરે આવી હતી અને બંને પ્લેટફોર્મ પરથી રવાના થઈ હતી. આમ, લાઇનના બંને છેડે કોઈ ઉલટાવી શકાય તેવા મૃત છેડા ન હતા.

નવેમ્બર 1990 માં, આર્ટના મોટા પાયે એક વખતના નામ બદલવાના ભાગ રૂપે. "કાલિનિનસ્કાયા" નું નામ બદલીને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" રાખવામાં આવ્યું હતું (જ્યારે છેલ્લી ક્ષણે "વોઝડવિઝેન્કા" વિકલ્પ નકારવામાં આવ્યો હતો).

1992 માં, તે સમયથી લાઇન પર ટાઇપ ડી કારનું સંચાલન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ફક્ત E અને Ezh કારનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. છ-કારની ટ્રેનો, જેમાં લાઇન 1974 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું.

બાંધકામ જુલાઈ 1998 માં શરૂ થયું કેન્દ્રિય કોરમોસ્કો ઇન્ટરનેશનલ વેપાર કેન્દ્ર"મોસ્કો શહેર". કોર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સંકુલના નીચલા સ્તર પર ચાર મેટ્રો સ્ટેશન બનાવવાની શક્યતાને તરત જ સામેલ કરવામાં આવી હતી. જો કે, રેખાઓનું સ્થાપન, ખાસ કરીને સોલ્ન્ટસેવ્સ્કો-માયતિશ્ચી તાર અને કાલિનિન્સ્કો-સ્ટ્રોગિન્સકાયા રેખા, વ્યવહારીક રીતે સંપૂર્ણ ગેરહાજરીધિરાણમાં ઘણા વર્ષો લાગશે, અને MIBC ના ઝડપી સંચાર માટે, કહેવાતી મીની-મેટ્રો લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. એક અલગ લાઇન બનાવવાના વિકલ્પ માટે પહેલાથી જ ઓવરલોડ થયેલા કિવ હબના નવા ચોથા સ્ટેશનની જરૂર હતી, અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા - કિવસ્કાયા વિભાગમાંથી મિની-મેટ્રો લાઇનની શાખા બનાવવાના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

MIDC પોતે બનાવનાર બે કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા બાંધકામ - CJSC "એસોસિએશન "Ingeocom" અને OJSC "Mosinzhstroy" - 2001 માં શરૂ થયું હતું. સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા - કિવસ્કાયા વિભાગની ટનલ પર એક્ઝિટ ચેમ્બરનો એક કોંક્રિટ "સરકોફેગસ" બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને એમએમડીસીના કોર અને રેમ્પ ચેમ્બર વચ્ચેના વિભાગની ટનલને યાંત્રિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઊંડા દફનાવવામાં આવી હતી.

ઓગસ્ટ 2005 માં, ચાર-કાર રુસિચ ટ્રેનનું ટ્રાયલ ઓપરેશન લાઇન પર શરૂ થયું. 10 સપ્ટેમ્બર, 2005 ના રોજ, સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું.

"બિઝનેસ સેન્ટર", સ્ટેશનથી ટ્રેન. "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" બે માર્ગો પર ગયો: "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "કિવ" - "ક્રિલાત્સ્કોયે" અને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "કિવ" - "બિઝનેસ સેન્ટર". ત્રીજી વખત, મોસ્કો મેટ્રોમાં રૂટ ટ્રાફિકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇન પર ટ્રાફિકની કુલ આવર્તન પ્રતિ કલાક 32 જોડી હતી. તે જ સમયે, 28 જોડી મુખ્ય માર્ગને અનુસરે છે, અને ફક્ત 4 જોડી "બિઝનેસ સેન્ટર" પર ગઈ હતી, એટલે કે, શાખા પરનો અંતરાલ 15 મિનિટનો હતો. ટર્નઓવર MIDC ના મુખ્ય ભાગમાં સ્ટેશનની પાછળના ક્રોસ રેમ્પ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટ્રેનો પ્લેટફોર્મ પર બહાર નીકળી હતી જે હજી સુધી ખુલ્લું ન હતું. "આંતરરાષ્ટ્રીય". આર્ટ અનુસાર ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇનમાં ઝોન ટર્નઓવર હતું. "યુવા" સ્ટેશન પર

સમાંતર આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પર મીની-મેટ્રોના નિર્માણ સાથે, સ્ટેશનથી એક્સ્ટેંશનનું બાંધકામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

"વિક્ટરી પાર્ક" થી "સ્ટ્રોગિન". તે જ સમયે, કુંત્સેવસ્કાયા - ક્રાયલાત્સ્કોય વિભાગને પરમાણુ સબમરીનમાં સમાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આર્ટમાં ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન કાપી નાખવામાં આવી હતી. "પિયોનર્સકાયા". આ નિર્ણયથી નેટવર્ક કનેક્ટિવિટી ઘણી બગડી. 8 જૂન, 2004 ના રોજ જાહેર વિરોધના પરિણામે, મોસ્કો સરકારને પિયોનર્સકાયા - કુંતસેવસ્કાયા વિભાગ છોડવા માટે સંમત થવાની ફરજ પડી હતી અને 15 નવેમ્બર, 2004 ના રોજ, ફાઇલેવસ્કાયા વચ્ચે ઇન્ટરચેન્જ હબની રચના સાથે એક નવો રૂટીંગ વિકલ્પ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. અને આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા રેખાઓ, બીજા પ્લેટફોર્મના બાંધકામ સાથે જોડાયેલી છે. "કુંતસેવસ્કાયા".

2005 માં, સ્ટેશનથી ફિલોવસ્કાયા લાઇનને લંબાવવાનો વિકલ્પ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો. "આંતરરાષ્ટ્રીય" આગળ: શેલેપીખિન્સકાયા પાળા, સ્ટેશન પર આયોજિત ઓલિમ્પિક કેન્દ્ર સુધી. “પોલેઝેવસ્કાયા”, સ્ટેશન તરફનું ખોડિન્સકી ક્ષેત્ર. "ડાયનેમો" અને "સેવેલોવસ્કાયા". જો કે, આવી લાઇન પર જરૂરી જોડીની ખાતરી કરવી અશક્ય હતું, અને આ વિચાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, અને લાઇનનું વિસ્તરણ ભવિષ્યમાં ત્રીજા ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટનો એક અલગ વિભાગ બની ગયો હતો. ઉપરાંત, કન્વેન્શન ચેમ્બરથી "બિઝનેસ સેન્ટર" સુધીના પટ પર, એક સ્ટેશન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. "ડોરોગોમિલોવસ્કાયા", જેનું નિર્માણ પ્રથમ ભવિષ્ય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને પછી યોજનાઓમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું.

2 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, ટ્રેક અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સના પુનઃનિર્માણ માટે, કુંત્સેવસ્કાયા, મોલોડેઝ્નાયા અને ક્રાયલાત્સ્કોય સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના મુખ્ય માર્ગ પરનો વાહનવ્યવહાર સ્ટેશન પર કરવામાં આવ્યો હતો. "પિયોનર્સકાયા". આ ક્ષણથી આર્ટ. "મોલોડેઝ્નાયા" અને "ક્રિલાત્સ્કોયે" આર્બેત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ બને છે. 7 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, વિક્ટરી પાર્કથી સ્ટ્રોગિન સુધી પરમાણુ સબમરીનનો સંપૂર્ણ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન પર "કુંતસેવસ્કાયા" એક નવા ગ્રાઉન્ડ વેસ્ટિબ્યુલની ઍક્સેસ સાથે એક નવું પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "વિક્ટરી પાર્ક" તરફની ટ્રેનો પ્રાપ્ત થઈ હતી. જૂના પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન પરથી ટ્રેનો સ્વીકારવા લાગી. "પિયોનર્સકાયા" એક ટ્રેક પર (સ્ટેશનની આસપાસ વળાંક સાથે) અને સ્ટેશનથી ટ્રેનો. બીજા પાથ પર "વિક્ટરી પાર્ક". હવેથી, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન પરનો ટ્રાફિક "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ" - "કિવ" - "કુંતસેવસ્કાયા" અને "એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ" - "કિવ" - "મેઝડુનારોડનાયા" વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યો હતો.

જૂન 3, 2008 કલા. "બિઝનેસ સેન્ટર" ને નવું નામ મળ્યું - "પ્રદર્શન". સોલન્ટસેવસ્કી ત્રિજ્યાના પ્રથમ શટલ વિભાગના 31 જાન્યુઆરી, 2014 ના રોજ ઉદઘાટન સાથે. "વ્યસ્તાવોચનાયા" સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બન્યું. કાલિનિન્સ્કો-સોલ્ટસેવસ્કાયા લાઇનનું "બિઝનેસ સેન્ટર".

મોસ્કો મેટ્રો વિશ્વના સૌથી સુંદર સ્ટેશનો જ નહીં, જેમાંથી ઘણા વાસ્તવિક સ્થાપત્ય સ્મારકો છે. અહીં, ભૂગર્ભ ઉપરાંત, ગ્રાઉન્ડ સ્ટોપ પણ છે.

કેટલીક લાઇન પર આવા સ્ટેશનો એક નકલમાં જોવા મળે છે, અન્ય પર તે સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. જો કે, ત્યાં બે મેટ્રો લાઇન છે જે મુખ્યત્વે ભૂગર્ભને બદલે સપાટી પર સ્થિત છે. આ બુટોવસ્કાયા છે, અને તે પણ ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનમેટ્રો

બાદમાંનો દેખાવ 1935 માં પાછો શરૂ થયો, જ્યારે મોસ્કો મેટ્રોએ તેનું કામ શરૂ કર્યું. ત્યારથી, ફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇનમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે અને તે પણ ખૂબ આક્રમક પ્રભાવો. સ્ટેશનો અને ટ્રેકનું સમારકામ અહીં અગાઉ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ 2016માં આ સ્થિતિ સુધારાઈ હતી.

ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનનો ઇતિહાસ

યુદ્ધ પૂર્વે 1935માં, મોસ્કો મેટ્રોમાં ઉલિત્સા કોમિન્ટેર્ના અને સ્મોલેન્સકાયા સ્ટેશનો વચ્ચે એક વિભાગ દેખાયો, જે તેના છીછરા સ્તરથી અલગ હતો. બે વર્ષ પછી તેને "કિવ" નામના સ્ટોપ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું. બનાવેલ વિભાગ કિરોવસ્કો-ફ્રુંઝેન્સકાયા લાઇન (હવે સોકોલ્નિચેસ્કાયા) નો ભાગ હતો, જે ઓખોટની રાયડ સ્ટેશનથી ફોર્ક-પ્રકારનો ટ્રાફિક ચલાવે છે. પહેલેથી જ 1938 માં, સાઇટએ તેનું જોડાણ બદલી નાખ્યું: તે નવી આર્બેત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ બની.

ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધએક બોમ્બ સ્મોલેન્સકાયા અને અરબાત્સ્કાયા સ્ટેશનો વચ્ચેની ટનલને અથડાયો, જેના કારણે ખૂબ જ ગંભીર નુકસાન થયું. તેથી જ, યુદ્ધના અંત પછી, તે બાંધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું નવી સાઇટસબવે, જે હાલના એકની સમાંતર ચાલશે, પરંતુ ઊંડો હશે. આને કારણે, 1953 માં કિવસ્કાયા અને કાલિનિનસ્કાયા સ્ટેશનો વચ્ચેનો રસ્તો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગના તમામ સ્ટેશનોનો વેરહાઉસ તરીકે ઉપયોગ થવા લાગ્યો, અને ટનલ ડેપોમાં ફેરવાઈ ગઈ જ્યાં રિઝર્વ કાર સંગ્રહિત હતી.

પરંતુ આ લાઇનને લાંબા સમય સુધી ચલાવવાની જરૂર ન હતી. ખ્રુશ્ચેવના શાસન દરમિયાન, પૈસા બચાવવા માટે, તેઓએ આર્બાટ-પોકરોવસ્કાયા શાખાને વિસ્તારી ન હતી અને એક સંપૂર્ણપણે નવો વિભાગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું જે ભૂગર્ભમાં નહીં, પરંતુ તેની સપાટી સાથે પશ્ચિમમાં જશે. કિવસ્કાયા અને કાલિનિનસ્કાયા વચ્ચેના ત્યજી દેવાયેલા વિભાગો ફરીથી ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને કિવસ્કાયા અને કુતુઝોવસ્કાયા સ્ટેશનો વચ્ચેનો એક નવો વિભાગ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. આ 1958 માં 7 નવેમ્બરની રજાના દિવસે થયું હતું. તે આ તારીખ છે જે તે ક્ષણ માનવામાં આવે છે જ્યારે ફાઇલવસ્કાયા મેટ્રો લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ફિલી સ્ટેશન પોતે, જેના માનમાં આ લાઇનને તેનું નામ મળ્યું, તે એક વર્ષ પછી જ ખોલવામાં આવ્યું.

પાછળથી લાઇન "પિયોનર્સકાયા" (1961 માં), "મોલોડેઝ્નાયા" (1965 માં) અને "ક્રિલાટ્સકોયે" (1989 માં) સ્ટેશનો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇનનું કામ મિટિનો અને સ્ટ્રોગિનો નામો સાથે નવા વિસ્તારોમાં ચાલુ રાખવાનું હતું. જોકે આર્થિક સમસ્યાઓદેશોએ લાઇનના આવા વિસ્તરણને અટકાવ્યું, તેથી મેટ્રો ત્યાં અનુક્રમે 2009 અને 2008 માં જ દેખાઈ.

આ સમય સુધીમાં, અર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પશ્ચિમમાં લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં આ બે નવા સ્ટેશનો તેમજ કુંતસેવસ્કાયાથી ક્રાયલાત્સ્કોયે સુધી ફાઇલેવસ્કાયા શાખાના પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. તેથી ફાઇલેવસ્કાયા મેટ્રો લાઇનને અંતિમ સ્ટોપ "કુંતસેવસ્કાયા" સુધી ટૂંકી કરવામાં આવી હતી.

આધુનિક ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન

ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન, જે મેટ્રો નકશા પર વાદળી અને નંબર 4 માં દર્શાવેલ છે, તે શહેરના કેન્દ્રમાં સ્થિત એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ સ્ટેશનથી ઉદ્દભવે છે અને ત્યાં જાય છે. પશ્ચિમ ભાગફિલી અને કુંતસેવો જિલ્લાઓ માટે મોસ્કો. તેની લંબાઈ 14.9 કિલોમીટર છે, અને તેમાં ફક્ત 13 સ્ટેશનો શામેલ છે.

આજે ફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇન લગભગ સંપૂર્ણપણે જમીનથી ઉપર છે. પંક્તિ રસપ્રદ લક્ષણોતેને મોસ્કો મેટ્રોની અન્ય શાખાઓથી અલગ પાડે છે. સ્ટેશનો વચ્ચે સૌથી ટૂંકી દોડ, સૌથી લાંબી ખુલ્લા વિસ્તારો, સૌથી ટૂંકા સ્ટેશનોમાંથી એક. આ લાઇન તેના સીધા વળાંકો માટે પ્રખ્યાત છે, અને તેના કારણે, તે એકમાત્ર લાઇન છે જ્યાં સ્ટેશનો વળાંક સાથે સ્થિત છે.

શાખા ધરાવતી એકમાત્ર મેટ્રો લાઇન

ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનની મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે તે એક વિભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી નથી. તેમાં કાંટોની શાખા છે જેના કારણે તેમાં બે હોય છે વિવિધ ભાગો. આજે, આવા ઉકેલ હવે મોસ્કો મેટ્રોમાં જોવા મળતા નથી.

બીજા નાના વિભાગ માટે આભાર, ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન નવા મહત્વપૂર્ણ વિસ્તાર અને વિશાળ વચ્ચેની એક ઉત્તમ કડી બની. પરિવહન નેટવર્કઆખું શહેર. છેવટે, આ શાખા મોસ્કો ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ સેન્ટર "મોસ્કો સિટી" પર સમાપ્ત થાય છે, જે કોઈપણ શહેરની જાહેર અને ખાનગી પરિવહન માટે સુલભ હોવી જોઈએ.

સ્ટેશનોની યાદી

જો આપણે મોસ્કો મેટ્રોની અન્ય શાખાઓ સાથે ફાઇલવસ્કાયા લાઇનની તુલના કરીએ, તો તે સૌથી ટૂંકી છે. અલબત્ત, કાખોવસ્કાયા, બુટોવસ્કાયા અને કાલિનિનસ્કાયા રેખાતેનાથી પણ ઓછા, પરંતુ 13 સ્ટેશનો કે જે ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનનો ભાગ છે તેઓ તેમની સંખ્યામાં અન્ય ખૂબ લાંબી લાઇન સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી.

ફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇન સ્ટેશનો "એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ" નામના ભૂગર્ભ સ્ટોપથી શરૂ થાય છે. અહીંથી તમે "આર્બતસ્કાયા", "બિબ્લિઓટેકા ઈમેની લેનિન" અને "બોરોવિટ્સકાયા" સ્ટેશનો પર જઈ શકો છો. આ ટ્રાન્સફર હબ રાજધાનીના ખૂબ જ હૃદયમાં Manezhnaya અને Red Squares નજીક સ્થિત છે. તેથી, માત્ર હજારો Muscovites અહીં દરરોજ મુલાકાત લે છે, પણ મોટી રકમપ્રવાસીઓ

આગળ ભૂગર્ભ અર્બતસ્કાયા આવે છે, જે મુસાફરોમાં ખાસ કરીને લોકપ્રિય નથી. છેવટે, અર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પર સમાન નામનો સ્ટોપ છે. આ Filyovskaya લાઇન સ્ટેશનની બહાર નીકળો Arbat અને Novy Arbat શેરીઓની શરૂઆતની નજીક સ્થિત છે, અને લોબી પોતે પાંચ-પોઇન્ટેડ સ્ટાર જેવો આકાર ધરાવે છે.

ભૂગર્ભ મેટ્રો સ્ટેશન "સ્મોલેન્સકાયા" પાસે વાદળી મેટ્રો લાઇન પર સમાન નામનો ક્લોન પણ છે, અને તે એકબીજાથી દૂર નથી, આંતરછેદની નજીક સ્થિત છે. ગાર્ડન રીંગઅને Arbat શેરીઓ.

"કિવ" નામનો સ્ટોપ, જે ભૂગર્ભ છે, તે જ નામના સ્ટેશનની બાજુમાં સ્થિત છે. તેમાંથી તમે સર્કલ અને આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનના સમાન નામવાળા સ્ટેશનો પર જઈ શકો છો. તે આ સ્ટેશન પર છે કે ફિલોવસ્કાયા શાખા શાખાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન કિવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે, મોઝાઇસ્કી લેન સાથે તેના આંતરછેદની બરાબર નજીક. તેણી પાર્થિવ છે. આ એવા કેટલાક મોસ્કો મેટ્રો સ્ટેશનોમાંથી એક છે જેની નજીક ગ્રાઉન્ડ અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટની કોઈ વિકસિત સિસ્ટમ નથી.

કુતુઝોવસ્કાયા ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનથી, મુસાફરો તરત જ સમાન નામના એવન્યુ પર પહોંચે છે કારણ કે તે તેની નીચે સીધું સ્થિત છે. તે સન્માનમાં છે કુતુઝોવ્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટઆ રીતે તેનું નામ પડ્યું.

ફિલી ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન નોવોઝાવોડસ્કાયા સ્ટ્રીટ અને બાગ્રેશનોવસ્કી પ્રોએઝ્ડ નજીક આવેલું છે. અહીં તમે બદલી શકો છો રેલ્વે સ્ટેશનબેલારુસિયન દિશાના સમાન નામ સાથે.

બાર્કલે સ્ટ્રીટ હેઠળ ગ્રાઉન્ડ સ્ટોપ "બગ્રેશનોવસ્કાયા" છે. નજીકમાં ફિલી ઇલેક્ટ્રિક ડેપો છે, તેમજ મોસ્કોમાં પ્રખ્યાત છે શોપિંગ કેન્દ્રો"ગોર્બુશકિન ડ્વોર" અને "ગોર્બુશ્કા".

સ્ટેશન "ફિલ્યોવ્સ્કી પાર્ક" તેનું નામ નજીકના છે મોટો પાર્ક. તે મિંસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે અને જમીનથી ઉપર છે.

મઝિલોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર સ્થિત પિયોનેર્સ્કાયા સરફેસ સ્ટોપને મૂળરૂપે આ સ્થાન પર સ્થિત ગામના માનમાં માઝિલોવો કહેવાતું હતું, જે 1960 માં મોસ્કોમાં જોડાયું હતું.

અંતિમ સ્ટેશન "કુંતસેવસ્કાયા" પણ ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના મોટાભાગના સ્ટેશનોની જેમ જમીનની ઉપર છે. તે રૂબલેવસ્કાય શોસે, મોલ્ડાવસ્કાયા અને મલાયા ફાઇલેવસ્કાયા શેરીઓના આંતરછેદ પર સ્થિત છે.

બીજી દિશાના સ્ટેશનો

ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનનો એક નાનો વિભાગ, જે મુસાફરોને મોસ્કો શહેરમાં પહોંચાડે છે, તેમાં ફક્ત બે ભૂગર્ભ સ્ટેશનો શામેલ છે:

• "વ્યસ્તાવોચનાયા" સેન્ટ્રલ નજીક સ્થિત છે પ્રદર્શન સંકુલ"એક્સપોસેન્ટર". તે સોલન્ટસેવસ્કાયા લાઇન પર "બિઝનેસ સેન્ટર" સ્ટોપ પર સંક્રમણ ધરાવે છે. જ્યારે તે બાંધવામાં આવશે ત્યારે અહીં થર્ડ ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટમાં સંક્રમણ બનાવવાનું પણ આયોજન છે.
• "મેઝડુનારોડનાયા" એ ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના ટર્મિનલ સ્ટેશનોમાંથી એક છે. તે ત્રીજા રિંગ રોડની બાજુમાં મોસ્કો શહેરની નજીક પણ સ્થિત છે.

કેટલાક સ્ટેશનોના જૂના નામ

ફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇનના તમામ સ્ટેશનો ખોલવાના સમયે તેમના વર્તમાન નામો પ્રાપ્ત થયા નથી.

આમ, "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" અટકી જાય છે અલગ વર્ષસંપૂર્ણપણે અલગ નામો હતા:

• 1935 માં તેના ઉદઘાટનથી 1946 સુધી તેને "કોમિન્ટર્ન સ્ટ્રીટ" કહેવામાં આવતું હતું;
• પછી, નવેમ્બર 1990 સુધી, દરેક તેને કાલિનિનસ્કાયા સ્ટેશન તરીકે જાણતા હતા;
• 1990 ના અંતમાં થોડા દિવસો માટે તેને સત્તાવાર રીતે વોઝડવિઝેન્કા કહેવામાં આવતું હતું.

વ્યસ્તાવોચનાયા સ્ટેશનને તેનું વર્તમાન નામ જૂન 2008 માં જ મળ્યું. તે સપ્ટેમ્બર 2005 માં "બિઝનેસ સેન્ટર" તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

MCC માં સ્થાનાંતરણ

ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન માત્ર અન્ય ઘણી મેટ્રો લાઇન સાથે જોડાયેલી નથી. તેના બે સ્ટેશનો મોસ્કો સેન્ટ્રલ સર્કલમાં સંક્રમણ ધરાવે છે.

કુતુઝોવસ્કાયાથી તમે સ્ટેશનના દક્ષિણ વેસ્ટિબ્યુલમાંથી પસાર થઈને સમાન નામના MCC સ્ટોપ પર પહોંચી શકો છો. Mezhdunarodnaya સ્ટેશનની લોબી "બિઝનેસ સેન્ટર" તરીકે ઓળખાતા MCC સ્ટોપ સાથે જોડાયેલી છે.

ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન પર સમારકામ

IN તાજેતરના વર્ષોફિલોવસ્કાયા મેટ્રો લાઇન જેવા જૂના ટ્રેકને રિપેર કરવાની વાતો વધુ અને વધુ વખત દેખાવા લાગી. સ્ટેશન લોબી અને તેમના સમગ્ર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બંને માટે અહીં પુનઃનિર્માણ જરૂરી છે. છેવટે, અહીં કેટલાક સ્ટોપ્સ 70 થી વધુ વર્ષ પહેલાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને સપાટી પર સ્થિત સ્ટેશનો સતત વિવિધ હવામાનની ઘટનાઓનો સંપર્ક કરે છે જે તેમની સ્થિતિમાં કંઈપણ સારું લાવતા નથી.

અને છેવટે, 2016 ના અંતમાં, એટલે કે ઓક્ટોબર 29 ના રોજ, અહીં મુખ્ય નવીનીકરણ શરૂ થયું. અલબત્ત, તે ઘણા તબક્કામાં થશે, કારણ કે સમગ્ર શાખાને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવી શક્ય નથી.

અને હવે બધા મુસાફરો કે જેઓ નિયમિતપણે મેટ્રોનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ આ પ્રશ્નમાં રસ ધરાવે છે: ફાઇલવસ્કાયા લાઇન પર કયા મેટ્રો સ્ટેશનો બંધ છે? સદનસીબે, એક પણ સ્ટોપ સંપૂર્ણપણે બંધ થયો ન હતો.

જો કે, સ્ટુડેનચેસ્કાયા અને ફિલી સ્ટેશનો પર, જે આ લાઇન પર સમારકામની શ્રેણીમાં પ્રથમ હતા, મુસાફરો તે પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં જ્યાં કેન્દ્ર તરફ જતી ટ્રેનો અટકે છે. રાજધાનીના રહેવાસીઓ અને મહેમાનોને લાંબા સમય સુધી આવી અસુવિધાઓ સહન કરવી પડશે નહીં: કાર્ય 1 માર્ચ, 2017 ના રોજ પૂર્ણ થવું જોઈએ.

છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં નવા ફોટા લેવાનો બિલકુલ સમય નહોતો, તેથી મેં એકઠા કરેલા જૂના ફોટા પોસ્ટ કરવાનું ચાલુ રાખું છું. હવે ફરી વારો છે મોસ્કો મેટ્રો, કામના ક્રમમાં નવી આવૃત્તિમારી વેબસાઇટ "વૉક્સ ઓન ધ સબવે". આગલી શ્રેણી માટે મેં ફિલોવસ્કાયા લાઇન પસંદ કરી.

ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન મોસ્કો મેટ્રોમાં સૌથી અસામાન્ય છે. આજે કાંટો સાથેની આ એકમાત્ર લાઇન છે. આ લાઇનમાં મોસ્કો મેટ્રોના સૌથી જૂના ભૂગર્ભ સ્ટેશનો છે, જે 1935માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને 2000ના દાયકામાં ખોલવામાં આવેલા અતિ-આધુનિક સ્ટેશનો અને 20મી સદીના 50..60ના દાયકામાં બંધાયેલા આદિમ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો આ લાઇનનો ભાગ હતા અને "સેન્ટીપીડ્સ" ", અને હવે અહીં ઊંડા ભૂગર્ભ સ્ટેશનો છે. આ લાઇન વારંવાર "ફરીથી દોરવામાં આવી હતી": શરૂઆતમાં (1935 થી) તે પ્રથમની શાખા તરીકે કામ કરતી હતી - કિરોવ-ફ્રુન્ઝેન્સકાયા લાઇન; પછી (1938 થી) - આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનના એક વિભાગ તરીકે, 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લાઇન બિલકુલ કામ કરતી ન હતી; પછી (1958 માં) તે આખરે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો હસ્તગત કરીને એક અલગ લાઇન બની; 2005 માં, કુખ્યાત મોસ્કો-સિટી સંકુલ તરફની લાઇન પર એક શાખા દેખાઈ, અને 2008 માં, ઘણા જૂના સ્ટેશનોને લાઇનમાંથી "છીનવી લેવામાં આવ્યા", તેમને ફરીથી આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન સાથે જોડ્યા.

[ | ]
1. ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનની શરૂઆત એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી સેડ સ્ટેશન છે, જે 1935 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એટીપીકલ સ્ટેશન - એક સ્તંભાકાર, છીછરું સ્ટેશન, બાજુના પ્લેટફોર્મ સાથે, વળાંકમાં સ્થિત છે. લેનિન લાઇબ્રેરી સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરિત કરો Sokolnicheskaya રેખા, અરબાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનના અરબાત્સ્કાયા સ્ટેશન અને, તેમના દ્વારા, સેરપુખોવસ્કો-તિમિરિયાઝેવસ્કાયા લાઇનના બોરોવિટ્સકાયા સ્ટેશન પર. ટ્રેન વિના સ્ટેશન શોધવું અવાસ્તવિક હોવાનું બહાર આવ્યું: ટ્રેન બીજા ટ્રેક પર આવ્યા પછી જ એક ટ્રેક પરથી ટ્રેન રવાના થઈ. અને સામાન્ય રીતે, સ્ટેશનો અને ક્રોસિંગ પર લોકોની ભારે ભીડને કારણે આ જંકશનને યોગ્ય રીતે ફોટોગ્રાફ કરવું શક્ય નહોતું, મેટ્રોના તમામ ઓપરેટિંગ કલાકો દરમિયાન ત્યાં આજુબાજુ ધસી આવતું હતું. અરે, જો હું રાત્રે ત્યાં પહોંચી શકું તો...

[ | ]
4. કિવ. સ્ટેશનનો પ્રકાર - છીછરો કૉલમ. મોસ્કો મેટ્રોના બીજા તબક્કાના ભાગ રૂપે 1937 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. અર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનમાં બીજું સંક્રમણ - કિવ સ્ટેશન, તેમજ વર્તુળ રેખા- ફરીથી કિવસ્કાયા. મેં શનિવારની સવારના ખૂબ જ ભીડના સમયે ત્યાં ચિત્રો લીધા હતા, તેથી હું ફ્રેમમાંના લોકો વિના ક્ષણને કેપ્ચર કરી શક્યો નહીં, મારે ત્યાં ફરીથી જવું પડશે.

[ | ]
5. કિવસ્કાયા પછી, ફિલિયોવસ્કાયા રેખા વિભાજિત થાય છે. પ્રથમ આપણે જૂની શાખા સાથે આગળ વધીશું. સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા સ્ટેશન. તે 7 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ કિવસ્કાયા - કુતુઝોવસ્કાયા વિભાગના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન પ્રકાર - જમીન, બાજુના પ્લેટફોર્મ સાથે, પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન.

[ | ]
8. બાગ્રેશનોવસ્કાયા. 13 ઓક્ટોબર, 1961. ફરીથી એક પ્રમાણભૂત પ્રોજેક્ટ, પરંતુ અલગ - એક ટાપુ પ્લેટફોર્મ સાથે. સ્ટેશન આંશિક રીતે ઢંકાયેલું છે - સ્ટેશનની ધરી સાથે કૉલમની એક પંક્તિ ઓવરપાસને ટેકો આપે છે, સ્ટેશન બાર્કલે સ્ટ્રીટ હેઠળ સ્થિત છે. તાજેતરના વર્ષોમાં નવીનીકરણને કારણે સ્ટેશનનો બીજો ભાગ કામચલાઉ છત્રથી ઢંકાયેલો છે.

[ | ]
9. ફાઇલેવસ્કી પાર્ક. 13 ઓક્ટોબર, 1961. ટાપુ પ્લેટફોર્મ સાથે સમાન પ્રમાણભૂત પ્રોજેક્ટ. મિંસ્કાયા સ્ટ્રીટ હેઠળ સ્થિત સ્ટેશનનો ભાગ આવરી લેવામાં આવ્યો છે. તાજેતરના વર્ષોમાં નવીનીકરણને કારણે સ્ટેશનનો બીજો ભાગ કામચલાઉ છત્રથી ઢંકાયેલો છે.

[ | ]
11. કુન્તસેવસ્કાયા. તે 08/31/1965 ના રોજ હાલના વિભાગ "પિયોનર્સકાયા" - "મોલોડેઝ્નાયા" પર મધ્યવર્તી સ્ટેશન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના અંતિમ સ્ટેશન તરીકે 01/07/2008 ના રોજ પુનઃનિર્માણ પછી ખોલવામાં આવ્યું. સ્ટેશનનું એક પ્લેટફોર્મ ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન માટેનું ટર્મિનસ છે, બીજા પ્લેટફોર્મને ફોટોગ્રાફની પૃષ્ઠભૂમિમાં નવા વેસ્ટિબ્યુલ સાથે, આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

ઘણા Muscovites Filevskaya મેટ્રો લાઇન કહે છે, જો તેમના મનપસંદ નથી, તો પછી ઓછામાં ઓછા એક સૌથી અસામાન્ય. તેનો એક ભાગ નદીના પહેલાના પલંગ સાથે પસાર થાય છે, અને પછી મોસ્કોના પશ્ચિમના આરામદાયક વિસ્તારોમાં ફાટી જાય છે, બીજો હાઇ-ટેકના સામ્રાજ્ય તરફ દોરી જાય છે. પોર્ટલ સાઇટ યાદ અપાવે છે સમૃદ્ધ ઇતિહાસમોસ્કો મેટ્રોની વાદળી લાઇન.

ફિલોવસ્કાયા લાઇનના ગ્રાઉન્ડ વિભાગનું પુનર્નિર્માણ ચાલુ છે - તેના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું. 20મી સદીના મધ્યભાગના ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવેલા સ્ટેશનો પર, લગભગ 60 વર્ષથી સેવા આપતા લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સને બદલવામાં આવે છે. લોબીઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, વિસ્તરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે અને એલિવેટર્સથી સજ્જ છે, અને પ્લેટફોર્મ ફરીથી બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. આ જરૂરી છે જેથી ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન માત્ર હસ્તગત ન કરે આધુનિક દેખાવ, પણ મુસાફરો માટે વધુ અનુકૂળ બન્યું અને લાંબા સમય સુધી Muscovites સેવા આપી.

રસપ્રદ તથ્યો જેના વિશે બહુ ઓછા લોકો જાણે છે

- ફિલિયોવસ્કાયા લાઇન મોસ્કોમાં એકમાત્ર છે, સૌથી વધુજે જમીન પર મુકવામાં આવે છે. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડથી કુંતસેવસ્કાયા સુધીની લાઇનની ઓપરેશનલ લંબાઈ 12.1 કિલોમીટર છે, અને અન્ય 2.8 કિલોમીટર મેઝડુનારોડનાયા સુધીની શાખાની લંબાઈ છે. જમીન વિભાગોની કુલ લંબાઈ લગભગ આઠ કિલોમીટર છે. બ્લુ લાઇનના 13 સ્ટેશનોમાંથી સાત સપાટી પર સ્થિત છે;

- ફાઇલેવસ્કાયા પ્રાયોગિક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આવી જમીન રેખાઓ મોસ્કોના કેન્દ્રને નજીકના મોસ્કો પ્રદેશના શહેરો સાથે જોડી શકે છે;

- કેટલીક જગ્યાએ ફિલેવસ્કાયા લાઇનનો ગ્રાઉન્ડ સેક્શન ફિલ્કા નદીના પહેલાના બેડ સાથે એકરુપ છે, જે હવે ભૂગર્ભ કલેક્ટરમાંથી વહે છે;

- 550 હજારથી વધુ લોકો ફિલોવસ્કાયા લાઇન સ્ટેશનોની બે કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં રહે છે. તેના ઓપરેશન દરમિયાન, તે ત્રણ અબજથી વધુ મુસાફરોને વહન કરે છે;

- "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" અને "સ્મોલેન્સકાયા" ની વચ્ચે મુસાફરો મોસ્કો મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાના વિભાગમાંથી પસાર થાય છે, જેને કેટલીકવાર સ્ટારોઅરબેટસ્કી કહેવામાં આવે છે. તે 15 મે, 1935 ના રોજ સમગ્ર પ્રથમ તબક્કાની જેમ ખોલવામાં આવ્યું હતું. સોકોલ્નીકીથી ટ્રેનો ઓખોટની રાયડ ગઈ, ત્યારબાદ ટ્રેનોનો એક ભાગ પાર્ક કલ્ટુરી ગયો, અને બીજો સ્મોલેન્સકાયા ગયો. આ ટ્રાફિક પેટર્ન માર્ચ 13, 1938 સુધી અસ્તિત્વમાં હતી;

- મોસ્કો અને રશિયામાં પ્રથમ ભૂગર્ભ રાહદારી ક્રોસિંગ સ્મોલેન્સકાયા સ્ટેશનના ભૂતપૂર્વ પ્રવેશદ્વારની સાઇટ પર દેખાયો. લોબી લગભગ વર્તમાન ગાર્ડન રીંગની મધ્યમાં સ્થિત હતી (1935 માં તેની જગ્યાએ એક બુલવર્ડ હતો), પરંતુ તે ફક્ત થોડા વર્ષો માટે અસ્તિત્વમાં હતી. 1937-1939માં, હાઇવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, સ્ટેશનનો ગ્રાઉન્ડ વેસ્ટિબ્યુલ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, અને એપ્રોચ ગેલેરીઓ ગાર્ડન રિંગની બંને બાજુઓ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને મેટ્રોના પ્રવેશદ્વાર સાથે જોડાયેલ ન હોય તેવા ભૂગર્ભ માર્ગમાં ફેરવાઈ હતી;

- 20 માર્ચ, 1937 ના રોજ, પ્રથમ મોસ્કો મેટ્રો બ્રિજ - સ્મોલેન્સ્કી પર ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો. તે ઘણી ફિલ્મોમાં જોવા મળી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1966 માં ફિલ્માંકન કરાયેલ ફિલ્મ "કારથી સાવચેત રહો" માં, દિમા સમોખવાલોવ તેના વોલ્ગાને મેટ્રો બ્રિજ પાસે રાખે છે. ત્યાં જ યુરી ડેટોકિને તેના પર નજર નાખી. પેઇન્ટિંગ પુલની "નૈસર્ગિક" સ્થિતિને કબજે કરે છે - ઢોળાવને અવાજ-પ્રૂફ ગેલેરીથી આવરી લેવામાં આવે તે પહેલાં પણ;

- 1938 થી 1953 સુધી, "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" થી "કિવસ્કાયા" સુધીનો વિભાગ આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો હતો. ટ્રાફિક પેટર્ન નીચે મુજબ હતી: કુર્સ્કાયા સ્ટેશનથી ટ્રેનો, અને 1944 થી - વર્તમાન પાર્ટિઝાન્સકાયા સ્ટેશનથી, રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર પર ગઈ, જ્યાંથી તેઓ પરિવહન ટનલ દ્વારા એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ પહોંચ્યા અને છીછરા અંતિમ સ્ટેશન કિવસ્કાયા તરફ આગળ વધ્યા;

- મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, દરોડા દરમિયાન મેટ્રોનો ઉપયોગ આશ્રય તરીકે થતો હતો જર્મન ઉડ્ડયન. 22-23 જુલાઈ, 1941 ની રાત્રે, અરબાત્સ્કાયા અને સ્મોલેન્સકાયા વચ્ચેની છીછરી ટનલનો ભંગ થયો હતો. હવાઈ ​​બોમ્બ. આ ક્ષણે, ત્યાં કોઈ ટ્રેનો આગળ વધી રહી ન હતી, પરંતુ ટનલમાં છુપાયેલા લોકોમાં જાનહાનિ થઈ હતી. 1941 માં પણ, સ્મોલેન્સ્ક મેટ્રો પુલને હવાઈ હુમલાથી નુકસાન થયું હતું. ટનલની ટોચમર્યાદામાં છિદ્રનો "પેચ" સાચવવામાં આવ્યો છે અને તે ફાઇલવસ્કાયા લાઇન સાથે મુસાફરી કરતી ટ્રેનોના ડ્રાઇવરો દ્વારા જોઈ શકાય છે;

- યુદ્ધ પછી, તે વિભાગને કિવસ્કાયા સ્ટેશન પર એક ઊંડી મેટ્રો લાઇન સાથે ડુપ્લિકેટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, તેને મોસ્કવા નદીની નીચે ચલાવી. નવા સ્ટેશનો "આર્બતસ્કાયા", "સ્મોલેન્સકાયા" અને "કિવ" 38 થી 50 મીટરની ઊંડાઈએ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 5 એપ્રિલ, 1953 ના રોજ, બ્લુ લાઇન ટ્રેનોનો ટ્રાફિક તેમને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, અને કિવસ્કાયા તરફનો છીછરો વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો;

- 1953 થી 1958 સુધી બંધ સ્ટેશનોછીછરી ઇમારતોનો ઉપયોગ વેરહાઉસ અને પ્રદર્શન જગ્યા તરીકે થતો હતો. અર્બતસ્કાયા અને સ્મોલેન્સકાયા ટ્રેક પર, ફ્લોરિંગ નાખવામાં આવ્યું હતું અને પ્રદર્શનો માટે છાજલીઓ મૂકવામાં આવી હતી. અને મેટ્રોએ જૂની કારોને ટ્રાન્સપોર્ટ ટનલમાં મૂકી દીધી. તેમાંથી ઘણાને પકડવામાં આવ્યા હતા - યુદ્ધના અંત પછી તેઓને બર્લિન મેટ્રોમાંથી બહાર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "કિવ" વિભાગના એક ટ્રેક પર, આધુનિક કાર અને નવા પ્રકારના રોલિંગ સ્ટોકના પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા;

- 1958 માં, બંધ વિસ્તારને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો નવી શાખારાજધાનીના પશ્ચિમ તરફ જતી મેટ્રો. 7 નવેમ્બર, 1958 ના રોજ અર્બત્સ્કો-ફિલ્યોવસ્કાયા લાઇન ખોલવામાં આવી. શરૂઆતમાં, ટ્રેનો "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ" થી "કુતુઝોવસ્કાયા" સુધી દોડતી હતી, અને બરાબર એક વર્ષ પછી લાઇન "ફિલી" સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1965 માં વાદળી શાખા"મોલોડેઝ્નાયા" પર પહોંચી, અને 1989 માં તેને "ક્રિલાત્સ્કી" સુધી લંબાવવામાં આવ્યું. 7 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન મોસ્કો મેટ્રો નકશા પર તેનો વર્તમાન દેખાવ મેળવ્યો, જ્યારે કુન્તસેવસ્કાયા પછીના વિભાગને આર્બેત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો;

- બધા સાત ખુલ્લા સ્ટેશનોફિલેવસ્કાયા લાઇન આર્કિટેક્ટ રિમિડાલ્વ પોગ્રેબ્નોય દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી (આર્કિટેક્ટના માતાપિતા, પ્રખર ક્રાંતિકારીઓએ તેમના પુત્રનું નામ લેનિનના ઉલટા નામ સાથે રાખ્યું હતું). અતિરેક સામેના સંઘર્ષના વર્ષો દરમિયાન લાઇન ખોલવામાં આવી, અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો ક્રૂર હોવાનું બહાર આવ્યું. સ્ટેશનોનો દેખાવ આંશિક રીતે 1920-1930ના સોવિયેત અવંત-ગાર્ડની વૃત્તિઓ તેમજ યુરોપીયન કાર્યપ્રણાલીને પ્રતિબિંબિત કરે છે;

- ફિલોવસ્કાયા લાઇનના ઉપરના ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોના પ્લેટફોર્મ મોસ્કો મેટ્રોના સામાન્ય સ્ટેશનો કરતા ટૂંકા છે. તેથી, છ કારથી વધુ લાંબી ટ્રેનો અહીં ક્યારેય ચલાવવામાં આવી નથી. આજે આર્ટિક્યુલેટેડ રુસિચ કાર આ લાઇન સાથે ચાલે છે. તેઓ સામાન્ય કરતાં વધુ લાંબી છે; લેન્ડ લાઇન પર ઉપયોગ માટે "રુસિચી" પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી તેઓ સજ્જ છે આધુનિક સિસ્ટમવેન્ટિલેશન અને હીટિંગ;

- ગ્રાઉન્ડ સેક્શનનું પુનર્નિર્માણ - ફાઇલેવસ્કાયા મેટ્રો લાઇનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ. ઓપરેશનના 60 વર્ષોમાં, સ્ટેશનોના માળખાકીય અને એન્જિનિયરિંગ તત્વો 70 ટકાથી વધુ ઘસાઈ ગયા હતા;

- મુસાફરો જાણે છે કે એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ સ્ટેશનના નજીકના પ્લેટફોર્મ પરથી, ટ્રેનો કુંતસેવસ્કાયા તરફ પ્રયાણ કરે છે, અને મોસ્કો સિટી જવા માટે, તમારે દૂરના પ્લેટફોર્મ પરની ટ્રેન માટે પુલ અથવા ટનલ પાર કરવાની જરૂર છે. ફોર્ક ટ્રેન ટ્રાફિક સાથે મોસ્કોમાં ફાઇલેવસ્કાયા એકમાત્ર લાઇન છે;

— ફિલિયોવસ્કાયા લાઇનના ત્રણેય ટર્મિનલ સ્ટેશનો અનોખા છે કે તેમની પાછળ કોઈ વળાંકવાળા છેડા નથી. આવતા મુસાફરોએ ટ્રેનમાંથી ઉતરવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે થોડીવારમાં પાછી ઉપડશે. ફાઇલેવસ્કાયા લાઇનના પુનર્નિર્માણના સમયગાળા દરમિયાન, ઉદાહરણ તરીકે, તેની સાથે પિયોનર્સકાયા સ્ટેશન પર જવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે. કેન્દ્રથી ટ્રેનો આ સ્ટેશન પર રોકાતી નથી; મુસાફરો કુંતસેવસ્કાયા જાય છે અને તે જ ટ્રેનમાં પાયોનર્સકાયા પાછા ફરે છે;

- ફિલેવસ્કાયા લાઇનના કિવસ્કાયા સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારને 2006 માં ફ્રેન્ચ આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા પેરિસિયન મેટ્રોની સુશોભન શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જવાબમાં, પેરિસિયન સબવેના મેડેલીન સ્ટેશનને સ્ટેઇન્ડ ગ્લાસ વિન્ડો "ર્યાબા હેન" થી શણગારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "મોસ્કો મેટ્રો" શિલાલેખ છે;

— "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ" સ્ટેશનની પાછળના ટ્રેક હજુ પણ "રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર" તરફ દોરી જાય છે. ટ્રેનો સતત તેમની સાથે દોડે છે, ફિલી ડેપોથી આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પર સ્થાનાંતરિત થાય છે;

- 1935-1938ની ટ્રાફિક પેટર્નનું પુનરાવર્તન કરવું હવે શક્ય નથી. "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સેડ" અને "" સ્ટેશનો વચ્ચે ચાલતી ટનલમાંથી એક ઓખોટની રિયાદ"1990 ના દાયકાના મધ્યમાં માણેઝ્નાયા સ્ક્વેર હેઠળ સમાન નામના શોપિંગ કોમ્પ્લેક્સના નિર્માણ દરમિયાન નાશ પામ્યો હતો;

— 2011 સુધી, મોસ્કો મેટ્રોમાં મનોહર વળાંકવાળા પ્લેટફોર્મ સાથેના તમામ સ્ટેશનો ફક્ત ફિલોવસ્કાયા લાઇન પર સ્થિત હતા. આ છે “એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન”, “કુતુઝોવસ્કાયા”, “વ્યસ્તાવોચનાયા” અને “આંતરરાષ્ટ્રીય”. તાજેતરમાં જ મેટ્રોમાં વધુ બે સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે "વળાંકની સાથે" સ્થિત છે - લ્યુબલિન્સ્કો-દિમિટ્રોવસ્કાયા લાઇન પર "ઝાયબ્લિકોવો" અને આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા પર "પ્યાટનિત્સકોયે શોસે";

- મોસ્કો મેટ્રોના તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો ટાપુવાળા છે. એકમાત્ર અપવાદ- "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન". આ એ હકીકતને કારણે છે કે બાંધકામ દરમિયાન ક્રેમલિનના કુટાફ્યા ટાવર અને માણેગે બિલ્ડિંગ વચ્ચેની સાંકડી જગ્યામાં ટ્રેકને અલગ કરવું અત્યંત મુશ્કેલ હતું;

- સ્ટ્રેચ "એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી ગાર્ડન" - "આર્બતસ્કાયા" મોસ્કો મેટ્રોમાં 71 વર્ષ માટે સૌથી ટૂંકો હતો. તેની લંબાઈ, જો સ્ટેશનોની મધ્ય અક્ષો સાથે ગણવામાં આવે તો, 515 મીટર છે. 2006 થી, રેકોર્ડ ફિલોવસ્કાયા લાઇનના બીજા વિભાગનો છે “વ્યસ્તાવોચનાયા” - “મેઝડુનારોડનાયા” - 498 મીટર, અને પ્લેટફોર્મ વચ્ચેની ટનલની લંબાઈ પણ ઓછી છે - ફક્ત 379 મીટર;

— “કુંતસેવસ્કાયા” મોસ્કો મેટ્રોનું એકમાત્ર ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન છે જ્યાં તમે એક લાઇનથી બીજી લાઇનમાં બદલી શકો છો. થોડા વર્ષોમાં, તે એકમાત્ર સ્ટેશન પણ બની જશે જ્યાં એક લાઇનથી બીજી લાઇનમાં અંડરગ્રાઉન્ડ-ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સફર કામ કરશે. આગળ "કુંત્સેવસ્કી" ખોલવામાં આવશે ભૂગર્ભ સ્ટેશનત્રીજા ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટનું "મોઝાઇસ્કાયા";

- સ્ટુડેન્ચેસ્કાયા સ્ટેશન એ હકીકત માટે જાણીતું છે કે તેમાં એક પણ શહેરનો માર્ગ મૂકવામાં આવ્યો નથી જાહેર પરિવહન. 1983 થી 2002 સુધી, તે મોસ્કોમાં તેના પ્રકારનું એકમાત્ર હતું. વધુમાં, સ્ટેશન વોરોબ્યોવી ગોરી, લેસોપાર્કોવાયા અને સ્પાર્ટાક કરતાં મોસ્કોના કેન્દ્રની ખૂબ નજીક સ્થિત છે;

- અર્બતસ્કાયા ફાઇલેવસ્કાયા લાઇન પર, ડ્રાઇવરો માટે લાંબા સમયથી એક બફેટ છે, જ્યાં કોઈપણ મુસાફરો ખાઈ શકે છે. આવા માત્ર બે બફેટ્સ છે: બીજો વોયકોવસ્કાયા ખાતે સ્થિત છે. 2016 માં, બફેટને રેટ્રો શૈલીમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું;

— મોસ્કો સિટી બિઝનેસ સેન્ટરના મુખ્ય ભાગમાં સ્થિત વ્યસ્તાવોચનાયા સ્ટેશન, હાઇ-ટેક શૈલીમાં ડિઝાઇન કરાયેલ મોસ્કોનું પ્રથમ સ્ટેશન છે. તેના પર, મુસાફરો સ્ટેશનની બાલ્કનીમાં સ્થિત મેટ્રો ગેલેરીની મુલાકાત લઈ શકે છે.

- વૈસ્તાવોચનાયા ખાતે મોસ્કો મેટ્રોનું વ્યાવસાયિક માર્ગદર્શન કેન્દ્ર છે. આ કેન્દ્ર આવશ્યકપણે સબવે મ્યુઝિયમ છે, જ્યાં કર્મચારીઓ મુલાકાતીઓને (મોટેભાગે બાળકો) સબવેમાં કામ કરવાની જટિલતાઓ વિશે જણાવે છે. પ્રદર્શનમાં તમે ટનલમાં સ્થિત એન્જિનિયરિંગ ઉપકરણો, કેરેજ સાધનોના મોડેલો અને અન્ય રસપ્રદ પ્રદર્શનોથી પરિચિત થઈ શકો છો જે સામાન્ય રીતે મુસાફરો માટે અગમ્ય હોય છે. તમે નવી પેઢીના ટ્રેન સિમ્યુલેટર પર સવારી પણ કરી શકો છો.