પ્રારંભિક તાલીમ માટે સૌથી સરળ ગ્લાઈડર્સની ડિઝાઇન. ગ્લાઈડર તાલીમ

ગ્લાઈડર કે મોટર ગ્લાઈડર?મોટરલેસ ગ્લાઈડિંગ ફ્લાઇટ લાંબા સમયથી માણસોને આકર્ષિત કરે છે. એવું લાગે છે કે કંઈપણ સરળ હોઈ શકે નહીં - તેણે તેની પીઠ પર પાંખો જોડી, પર્વત પરથી નીચે કૂદકો માર્યો અને ... ઉડાન ભરી. અરે, ઉપાડવાના અસંખ્ય પ્રયાસો, માં વર્ણવેલ છે ઐતિહાસિક ક્રોનિકલ્સ, માત્ર માં સફળતા તરફ દોરી XIX ના અંતમાંસદી પ્રથમ ગ્લાઈડર પાઈલટ જર્મન એન્જિનિયર ઓટ્ટો લિલિએન્થલ હતા, જેમણે બેલેન્સ ગ્લાઈડર બનાવ્યું હતું - ઉડાન માટે ખૂબ જ જોખમી વિમાન. અંતે, લિલિએન્થલના ગ્લાઈડરએ તેના સર્જકને મારી નાખ્યો અને ગ્લાઈડિંગના શોખીનો માટે ઘણી મુશ્કેલી લાવી.

બેલેન્સ ગ્લાઈડરની ગંભીર ખામી એ નિયંત્રણ પદ્ધતિ હતી જેમાં પાઈલટે તેના શરીરના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ખસેડવું પડતું હતું. તે જ સમયે, ઉપકરણ સેકંડમાં આજ્ઞાકારીથી સંપૂર્ણપણે અસ્થિર બની શકે છે, જે અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે.

ગ્લાઈડિંગ એરક્રાફ્ટમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર ભાઈઓ વિલ્બર અને ઓરવિલ રાઈટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે એલિવેટર, એક સુકાન અને પાંખના છેડાને વાર્પિંગ (ગાઉચિંગ) માટેનું એક ઉપકરણ ધરાવતી એરોડાયનેમિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવી હતી, જે ટૂંક સમયમાં વધુ કાર્યક્ષમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એઇલરોન્સ

ગ્લાઈડિંગનો ઝડપી વિકાસ 1920 ના દાયકામાં શરૂ થયો, જ્યારે હજારો એમેચ્યોર ઉડ્ડયનમાં આવ્યા. તે પછી જ ઘણા દેશોમાં કલાપ્રેમી ડિઝાઇનરોએ બિન-મોટરાઇઝ્ડ એરક્રાફ્ટની સેંકડો જાતો વિકસાવી.

1930 - 1950 ના દાયકામાં, ગ્લાઈડર ડિઝાઇનમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કૌંસ અથવા સ્ટ્રટ્સ વિના ઉચ્ચ પાસા રેશિયોની કેન્ટિલિવર પાંખોનો ઉપયોગ અને સુવ્યવસ્થિત ફ્યુઝલેજ, તેમજ લેન્ડિંગ ગિયર જે ફ્યુઝલેજની અંદર પાછું ખેંચે છે, તે સામાન્ય બની ગયું છે. જો કે, ગ્લાઈડરના ઉત્પાદનમાં હજુ પણ લાકડા અને કેનવાસનો ઉપયોગ થતો હતો.

(પાંખનો વિસ્તાર - 12.24 એમ 2; ખાલી વજન - 120 કિગ્રા; ટેક-ઓફ વજન - 200 કિગ્રા; ફ્લાઇટ બેલેન્સ - 25%; મહત્તમ ઝડપ - 170 કિમી/ક; સ્ટોલ સ્પીડ - 40 કિમી/ક; ઉતરતા ઝડપ -0.8 મીટર / સે મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા -20):

1- ફાનસનો ફોલ્ડિંગ (જમણી બાજુએ) ભાગ; 2- ઝડપ સૂચક માટે હવાનું દબાણ રીસીવર; 3 - પ્રારંભિક હૂક; 4 - ઉતરાણ સ્કી; 5 – સ્ટ્રટ (30KhGSA 45X1.5 થી બનેલી પાઇપ); 6 - બ્રેક ફ્લૅપ; 7 - બૉક્સ-આકારની વિંગ સ્પાર (છાજલીઓ - પાઈન, દિવાલો - બિર્ચ પ્લાયવુડ); 8 – વિંગ પ્રોફાઇલ DFS-Р9-14, 13.8%; 9 - બોક્સ આકારની પ્લાયવુડ બીમ; 10 - ઝડપ સૂચક; 11 - અલ્ટિમીટર; 12 - કાપલી સૂચક; 13 - વેરિઓમીટર; 14 - રબર સ્કી શોક શોષક; 15 - PNL પેરાશૂટ; 16 – વ્હીલ d300x125

ANB-M - સિંગલ-સીટ ગ્લાઈડર:પાંખનો વિસ્તાર - 10.5 એમ 2; ખાલી વજન - 70 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 145 કિગ્રા.

NSA-Ya - બે-સીટર સ્પાર્ક ગ્લાઈડર

A - ફાઇબરગ્લાસ "પેલિકન":પાંખ વિસ્તાર -10.67 m2; ખાલી વજન - 85 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 185 કિગ્રા; સ્ટોલ સ્પીડ - 50 કિમી/કલાક.

વી. માર્કોવ (ઇર્કુત્સ્ક) દ્વારા બી-ગ્લાઈડર “ફોમા”:ખાલી વજન - 85 કિગ્રા

A-KAI-502:પાંખો - 11 મી; પાંખ વિસ્તાર - 13.2 એમ 2; વિંગ પ્રોફાઇલ -РША- 15%; ખાલી વજન -110 કિગ્રા; ટેક-ઓફ વજન - 260 કિગ્રા; સ્ટોલ ઝડપ - 52 કિમી/કલાક; શ્રેષ્ઠ ગ્લાઈડિંગ ઝડપ - 70 કિમી/કલાક; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 14; વંશનો લઘુત્તમ દર -1.3 m/s.

બી - ગ્લાઈડર "યુવા":પાંખો - 10 મી; પાંખ વિસ્તાર - 13m2; વિંગ પ્રોફાઇલ - આરઆઈએ - 14%; ખાલી વજન - 95 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 245 કિગ્રા; સ્ટોલ ઝડપ - 50 કિમી/કલાક; શ્રેષ્ઠ ગ્લાઈડિંગ ઝડપ - 70 કિમી/કલાક; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 13; વંશનો લઘુત્તમ દર -1.3 m/s.

B - સિંગલ-સીટ ગ્લાઈડર UT-3:પાંખો - 9.5 મીટર; પાંખ વિસ્તાર - 11.9 એમ 2; વિંગ પ્રોફાઇલ - RSA-15%; ખાલી વજન - 102 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 177 કિગ્રા; સ્ટોલ ઝડપ - 50 કિમી/કલાક; શ્રેષ્ઠ ગ્લાઈડિંગ ઝડપ - 65 કિમી/કલાક; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 12; લઘુત્તમ ઉતરાણ ઝડપ - 1m/s

1960 ના દાયકાના અંત ભાગમાં ગ્લાઈડિંગમાં વાસ્તવિક ક્રાંતિ આવી, જ્યારે ફાઈબરગ્લાસ અને બાઈન્ડર (ઈપોક્સી અથવા પોલિએસ્ટર રેઝિન) નો સમાવેશ કરતી સંયુક્ત સામગ્રીઓ દેખાઈ. તદુપરાંત, પ્લાસ્ટિક ગ્લાઈડર્સની સફળતા નવી સામગ્રી દ્વારા નહીં, પરંતુ તેમાંથી એરક્રાફ્ટ તત્વોના ઉત્પાદન માટે નવી તકનીકીઓ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી.

રસપ્રદ વાત એ છે કે, સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનેલા ગ્લાઈડર્સ લાકડાના અને ધાતુ કરતાં ભારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે. જો કે, એરોડાયનેમિક સપાટીઓના સૈદ્ધાંતિક રૂપરેખાઓની ઉચ્ચ ચોકસાઇ અને દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ઉત્તમ બાહ્ય પૂર્ણાહુતિ નવી ટેકનોલોજી, ગ્લાઈડર્સની એરોડાયનેમિક ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. માર્ગ દ્વારા, જ્યારે ધાતુથી કમ્પોઝીટ્સમાં ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે એરોડાયનેમિક ગુણવત્તામાં 20 - 30 ટકાનો વધારો થયો છે. તે જ સમયે, એરફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરનું વજન વધ્યું, જેના કારણે ફ્લાઇટની ઝડપમાં વધારો થયો, પરંતુ ઉચ્ચ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તાએ વંશના વર્ટિકલ રેટને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ તે છે જેણે "કમ્પોઝિટ" ગ્લાઈડર પાઈલટ્સને લાકડાના અથવા ધાતુના ગ્લાઈડર પર સ્પર્ધા કરનારાઓ સામે સ્પર્ધાઓ જીતવાની મંજૂરી આપી. પરિણામે, આધુનિક ગ્લાઈડર એથ્લેટ્સ સંયુક્ત ગ્લાઈડર અને એરોપ્લેન પર વિશિષ્ટ રીતે ઉડે છે.

કમ્પોઝિટ સ્ટ્રક્ચર્સ બનાવવા માટેની તકનીક હવે કલાપ્રેમી વિમાન અને મોટર ગ્લાઈડર્સ સહિત હળવા એરક્રાફ્ટના નિર્માણમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેથી તેના વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરવી યોગ્ય છે.

આધુનિક ગ્લાઈડર પાંખના મુખ્ય તત્વો બોક્સ આકારના અથવા આઈ-સેક્શન સ્પાર છે, જે બેન્ડિંગ અને શીયર ફોર્સ તેમજ ઉપર અને નીચલા લોડ-બેરિંગ સ્કીન પેનલ્સને શોષી લે છે, જે પાંખના ટોર્સિયનમાંથી લોડને શોષી લે છે.

પાંખનું બાંધકામ ત્વચા પેનલ્સને મોલ્ડ કરવા માટે મેટ્રિસિસના ઉત્પાદન સાથે શરૂ થાય છે. પ્રથમ, લાકડાની ખાલી જગ્યા બનાવવામાં આવે છે, જે પેનલના બાહ્ય રૂપરેખાને બરાબર પુનઃઉત્પાદિત કરે છે. તે જ સમયે, સૈદ્ધાંતિક રૂપરેખાઓની દોષરહિતતા અને ખાલી સપાટીની સ્વચ્છતા ભાવિ પેનલ્સની સપાટીઓની ચોકસાઈ અને સરળતા નક્કી કરશે.

ખાલી જગ્યા પર એક અલગ સ્તર લાગુ કર્યા પછી, ઇપોક્સી બાઈન્ડર સાથે ફળદ્રુપ બરછટ ફાઇબરગ્લાસની પેનલો નાખવામાં આવે છે. તે જ સમયે, પાતળા-દિવાલોવાળા સ્ટીલ પાઈપો અથવા એંગલ-સેક્શન પ્રોફાઇલ્સમાંથી વેલ્ડેડ લોડ-બેરિંગ ફ્રેમ ગુંદરવાળી છે. રેઝિન મટાડ્યા પછી, પરિણામી પોપડો-મેટ્રિક્સ ખાલી જગ્યામાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને યોગ્ય સપોર્ટ પર સ્થાપિત થાય છે.

ઉપર અને નીચેની પેનલ, સ્ટેબિલાઇઝર, ફ્યુઝલેજની ડાબી અને જમણી બાજુઓ માટે મેટ્રિસિસ, જે સામાન્ય રીતે ફિન સાથે અભિન્ન બને છે, તે જ રીતે બનાવવામાં આવે છે. પેનલ્સમાં ત્રણ-સ્તરની સેન્ડવિચ-પ્રકારની રચના હોય છે - તેમની આંતરિક અને બાહ્ય સપાટીઓ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી હોય છે, આંતરિક ફિલર પોલિસ્ટરીન ફીણ હોય છે. તેની જાડાઈ, પેનલના કદના આધારે, 3 થી 10 મીમી સુધીની હોય છે. આંતરિક અને બાહ્ય ક્લેડીંગ 0.05 થી 0.25 મીમીની જાડાઈ સાથે ફાઇબર ગ્લાસના અનેક સ્તરોથી બનેલું છે. રચનાની મજબૂતાઈની ગણતરી કરતી વખતે ફાઇબરગ્લાસ "ક્રસ્ટ્સ" ની કુલ જાડાઈ નક્કી કરવામાં આવે છે.

પાંખ બનાવતી વખતે, ફાઇબરગ્લાસના તમામ સ્તરો કે જે બાહ્ય ત્વચા બનાવે છે તે પ્રથમ મેટ્રિક્સમાં મોલ્ડ કરવામાં આવે છે. ફાઇબરગ્લાસ ફેબ્રિકને પ્રથમ ઇપોક્સી બાઈન્ડરથી ગર્ભિત કરવામાં આવે છે, મોટેભાગે, એમેચ્યોર્સ K-153 રેઝિનનો ઉપયોગ કરે છે. પછી ફોમ ફિલર, 40 થી 60 મીમી સુધીના સ્ટ્રીપ્સમાં કાપવામાં આવે છે, તે ઝડપથી ફાઇબરગ્લાસ પર નાખવામાં આવે છે, ત્યારબાદ ફીણ આવરી લેવામાં આવે છે. આંતરિક સ્તરબાઈન્ડર સાથે ફળદ્રુપ ફાઈબરગ્લાસ. કરચલીઓ ટાળવા માટે, ફાઇબરગ્લાસના આવરણને મેન્યુઅલી સંરેખિત અને સ્મૂથ કરવામાં આવે છે.

આગળ, પરિણામી "અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદન" એ હવાચુસ્ત ફિલ્મ સાથે આવરી લેવું આવશ્યક છે જેમાં ફિટિંગ એમ્બેડ કરવામાં આવે છે અને મેટ્રિક્સની કિનારીઓ પર સીલંટ (અથવા તો ફક્ત પ્લાસ્ટિસિન) સાથે ગુંદરવાળું હોવું જોઈએ. આગળ, વેક્યૂમ પંપ સાથે ફિટિંગ દ્વારા ફિલ્મની નીચેથી હવાને બહાર કાઢવામાં આવે છે - જ્યારે સમગ્ર પેનલ સેટને મેટ્રિક્સની સામે ચુસ્તપણે સંકુચિત અને દબાવવામાં આવે છે. આ ફોર્મમાં, બાઈન્ડરના અંતિમ પોલિમરાઇઝેશન સુધી સેટ રાખવામાં આવે છે.

ગ્લાઈડર "કાકડુ" (પાંખનો વિસ્તાર - 8.2 એમ 2; વિંગ પ્રોફાઇલ - PShA - 15%, ખાલી વજન - 80 કિગ્રા; ટેક-ઓફ વજન - 155 કિગ્રા):

1 – પાછળની વિંગ સ્પાર (ફોમ કોર સાથેની દિવાલનો સમાવેશ થાય છે, ફાઇબરગ્લાસ અને ફાઇબરગ્લાસ છાજલીઓથી બંને બાજુ આવરી લેવામાં આવે છે); 2 – PS-4 ફોમ ફિલર; 3 - સ્પારના ફાઇબરગ્લાસ શેલ્ફ (2 પીસી.); 4 - ફાઇબરગ્લાસ એલેરોન માઉન્ટિંગ યુનિટ; 5 – ફાઇબરગ્લાસ ટ્યુબ્યુલર એલેરોન સ્પાર (દિવાલની જાડાઈ 0.5 મીમી); 6 – ત્રણ-સ્તરની પેનલો જે એઈલરોન ત્વચા બનાવે છે (ફિલર – PS-4 ફોમ પ્લાસ્ટિક 5 મીમી જાડા, ફાઈબરગ્લાસ ત્વચાની જાડાઈ 0.4 મીમી બહાર, અંદર – 0.3 મીમી); 7 - ફ્યુઝલેજ બીમ; 8 - ફ્યુઝલેજ બીમ શેલ્ફ (3 મીમી જાડા ફાઇબરગ્લાસ); 9 - ફાઇબરગ્લાસ કેસીંગ 1 મીમી જાડા; 10 – PS-4 ફોમ બ્લોક; 11 – 0.5 થી 1.5 મીમીની જાડાઈ સાથે પાંખની ટોચની ફાઈબરગ્લાસ આવરણ, ટોર્સનલ કોન્ટૂર બનાવે છે; 12 - લાક્ષણિક પાંખની પાંસળી; 13 - ફાઇબરગ્લાસ પાંસળી શેલ્ફ 1 મીમી જાડા; 14 – ફાઇબરગ્લાસ પાંસળી દિવાલ 0.3 મીમી જાડા; 15 - ફ્રન્ટ વિંગ સ્પાર (પાછળની સમાન ડિઝાઇન)

A - તાલીમ ગ્લાઈડર A-10B "બેરકુટ":

પાંખ વિસ્તાર -10 એમ 2; ખાલી વજન - 107.5 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 190 કિગ્રા; મહત્તમ ઝડપ 190 કિમી/કલાક; સ્ટોલ ઝડપ - 45 કિમી/કલાક; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 22; ઓપરેશનલ ઓવરલોડ્સની શ્રેણી - +5 થી -2.5 સુધી; ડિઝાઇન ઓવરલોડ - 10.

B - A-10A મોટર ગ્લાઈડર વિખ્ર-30-એરો એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે 21 એચપીની શક્તિ સાથે. ફ્લાઇટમાં, પાવર પ્લાન્ટને ફ્યુઝલેજના મધ્ય ભાગમાં સ્થિત કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પાછો ખેંચી શકાય છે.

મોટર ગ્લાઈડરની લંબાઈ 5.6 મીટર છે; પાંખો - 9.3 મીટર; પાંખ વિસ્તાર - 9.2 એમ 2; ટેકઓફ વજન - 220 કિગ્રા; મહત્તમ ઝડપ - 180 કિમી/કલાક; સ્ટોલ ઝડપ - 55 કિમી/કલાક; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 19; પ્રોપેલર વ્યાસ - 0.98 મીટર; પ્રોપેલર પિચ - 0.4 મીટર, પ્રોપેલર સ્પીડ - 5000 આરપીએમ

એન્જિન - "હમીંગબર્ડ -350" હોમમેઇડ, બે-સિલિન્ડર, વિરોધ, 15 એચપી; મોટર ગ્લાઈડર લંબાઈ - 5.25 મીટર; વિંગ સ્પાન -9 મીટર, વિંગ વિસ્તાર - 12.6 એમ 2; વિંગ પ્રોફાઇલ - આર-પી - 14%; હોવરિંગ એલેરોન પ્રોફાઇલ - આર-એસએચ - 16%; ખાલી વજન - 135 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 221 કિગ્રા; મહત્તમ ઝડપ -100 કિમી/કલાક; ક્રૂઝિંગ ઝડપ - 65 કિમી/કલાક; સ્ટોલ ઝડપ - 40 કિમી/કલાક; મહત્તમ લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો -10

સ્પાર ફ્લેંજ્સના ઉત્પાદનમાં સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે તે દિશાહીન કાચ અથવા કાર્બન ફાઇબરમાંથી નાખવામાં આવે છે. પાંખ, એમ્પેનેજ અને ફ્યુઝલેજની અંતિમ એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે ડાઈઝમાં કરવામાં આવે છે.

જો જરૂરી હોય તો, ફિનિશ્ડ મોલ્ડેડ થ્રી-લેયર પેનલમાં સ્પાર્સ, ફ્રેમ્સ અને પાંસળી નાખવામાં આવે છે અને ગુંદર કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ બધું આવરી લેવામાં આવે છે અને ટોચની પેનલ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે.

આંતરિક સેટના ભાગો અને ક્લેડીંગ પેનલ્સ વચ્ચે મોટા અંતર હોવાથી, ફિલર સાથે ઇપોક્સી એડહેસિવનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ગ્લાસ માઇક્રોસ્ફિયર્સ, જ્યારે ગ્લુઇંગ કરવામાં આવે છે. બહારથી (જો શક્ય હોય તો, અંદરથી) પેનલ્સનો ગ્લુઇંગ કોન્ટૂર ફાઇબરગ્લાસ ટેપથી ગુંદરવાળો છે.

ગ્લુઇંગ અને એસેમ્બલી ટેક્નોલૉજીનું વર્ણન ફક્ત અહીં કરવામાં આવ્યું છે સામાન્ય રૂપરેખા, પરંતુ, અનુભવ બતાવે છે તેમ, કલાપ્રેમી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો ઝડપથી તેની જટિલતાઓને સમજે છે, ખાસ કરીને જો ત્યાં જોવાની તક હોય કે જેમણે પહેલેથી જ આ તકનીકમાં નિપુણતા મેળવી છે તેઓ તે કેવી રીતે કરે છે.

કમનસીબે, ઊંચી કિંમતઆધુનિક સંયુક્ત ગ્લાઈડર્સને કારણે ગ્લાઈડિંગ સ્પોર્ટ્સની સામૂહિક લોકપ્રિયતામાં ઘટાડો થયો. આ વિશે ચિંતિત, ઇન્ટરનેશનલ એર સ્પોર્ટ્સ ફેડરેશન (FAI) એ ગ્લાઈડર્સના સંખ્યાબંધ સરળ વર્ગો રજૂ કર્યા - પ્રમાણભૂત, ક્લબ અને તેના જેવા, જેની પાંખો 15 મીટરથી વધુ ન હોવી જોઈએ. સાચું છે, આવા ગ્લાઈડર્સને લોન્ચ કરવામાં મુશ્કેલીઓ રહે છે - આ માટે ટોઈંગ એરક્રાફ્ટ અથવા તેના બદલે જટિલ અને ખર્ચાળ મોટરચાલિત વિન્ચની જરૂર છે. પરિણામે, દર વર્ષે કલાપ્રેમી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સની મીટિંગમાં ઓછા અને ઓછા ગ્લાઈડર લાવવામાં આવે છે. વધુમાં, ગ્લાઈડરનો નોંધપાત્ર ભાગ B.I. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ BRO-11 ની વિવિધતા છે. ઓશકીનીસ.

અલબત્ત, તમારા પ્રથમ વિમાનને વિશ્વસનીય, સારી રીતે ઉડતા પ્રોટોટાઇપની છબી અને સમાનતામાં બનાવવું શ્રેષ્ઠ છે. તે આ પ્રકારની "નકલ" છે ન્યૂનતમ જથ્થોઅજમાયશ અને ભૂલ એ અમૂલ્ય અનુભવ પ્રદાન કરે છે જે પાઠ્યપુસ્તકો, સૂચનાઓ અને વર્ણનોમાંથી મેળવી શકાતો નથી.

જો કે, મૂળ, વધુ આધુનિક લોકો સમયાંતરે SLA રેલીઓમાં દેખાય છે. વિમાન, જેમ કે NSA-M ગ્લાઈડર, સમારા શહેરમાંથી P. Almurzin દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

પીટર બાળપણથી જ "પાંખો" નું સપનું જોતા હતા. પણ નબળી દૃષ્ટિતેને ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ લેવા અને ઉડ્ડયન રમતોમાં સામેલ થવાથી અટકાવ્યો. પરંતુ દરેક વાદળમાં ચાંદીની અસ્તર હોય છે - પીટર એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પ્રવેશ કર્યો, તેમાંથી સ્નાતક થયો અને તેને એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીમાં મોકલવામાં આવ્યો. તે ત્યાં હતું કે તેણે યુવા ઉડ્ડયન ડિઝાઇન બ્યુરોનું આયોજન કર્યું, જે પાછળથી "પોલિઓટ" ક્લબમાં પરિવર્તિત થયું. અને વિદ્યાર્થીઓ Apmurzin ના સૌથી વિશ્વસનીય સહાયકો બન્યા ઉડ્ડયન સંસ્થા, પીટરની જેમ જ જુસ્સાથી ઉડવાનું સપનું જોયું.

ક્લબની પ્રથમ સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત ડિઝાઇન એ ગ્લાઇડર હતી, જે આધુનિક ઉડ્ડયન ઉત્પાદનની તકનીકી સુવિધાઓને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી હતી - ટકાઉ, સરળ અને વિશ્વસનીય, જેના પર ક્લબના તમામ સભ્યો ઉડવાનું શીખી શકે છે.

પ્રથમ ગ્લાઈડરને એનએસએ નામ આપવામાં આવ્યું હતું - પછી પ્રારંભિક અક્ષરોતેના ડિઝાઇનરોના નામ: એપમુર્ઝિન, નિકિટિન, બોગાટોવ. ઉપકરણની પાંખ અને એમ્પેનેજમાં ધાતુનું માળખું હતું, જે આ વર્ગના ગ્લાઈડર્સ માટે બિનપરંપરાગત હતું, જેમાં સ્પાર્સ તરીકે પાતળા-દિવાલોવાળા મોટા-વ્યાસના ડ્યુરાલ્યુમિન પાઈપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એરફ્રેમના મૂળ સંસ્કરણ પરનો ફ્યુઝલેજ સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલો હતો. જો કે, પછીના સંસ્કરણમાં કેબિનને મેટલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે તેનું વજન 25-30 કિગ્રા ઘટાડવું શક્ય બન્યું હતું.

એરફ્રેમના નિર્માતાઓ માત્ર સક્ષમ ડિઝાઇનર્સ જ નહીં, પણ આધુનિક એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનથી પરિચિત સારા ટેક્નોલોજિસ્ટ પણ બન્યા. આમ, ડ્યુર્યુમિનમાંથી પાતળા શીટના ભાગોના ઉત્પાદનમાં, તેઓએ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનમાં સારી રીતે સ્થાપિત એક સરળ તકનીકી કામગીરીનો ઉપયોગ કર્યો - રબર સ્ટેમ્પિંગ. આ માટે જરૂરી સાધનસામગ્રી યુવા ઈજનેરોએ જાતે જ તૈયાર કરી હતી.

ગ્લાઈડર્સને ભોંયરામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં ક્લબ સ્થિત હતું. નવા ઉપકરણોની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ ગણતરી કરેલ લોકોની નજીક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ટૂંક સમયમાં જ ક્લબના તમામ સભ્યોએ ઘરે બનાવેલા ગ્લાઈડર પર ઉડવાનું શીખી લીધું, મોટરચાલિત વિંચથી ડઝનેક સ્વતંત્ર ફ્લાઈટ્સ બનાવ્યા. અને SLA રેલીઓમાં, ગ્લાઈડર્સને હંમેશા NSA-M ને માન્યતા આપનારા નિષ્ણાતો તરફથી ઉચ્ચતમ રેટિંગ્સ મળ્યા હતા. શ્રેષ્ઠ ગ્લાઈડર પ્રારંભિક તાલીમસીરીયલ અને કલાપ્રેમી ડિઝાઇન વચ્ચે. અને "પોલિઓટ" ક્લબને કામ માટે એક નવા, વધુ યોગ્ય રૂમ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે પાંચ લોકોના સ્ટાફ સાથે એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટમાં "સ્પોર્ટ્સ એવિએશન ડિઝાઇન બ્યુરો" માં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.

દરમિયાન, એનએસએ એરફ્રેમને આધુનિક બનાવવાનું કામ ચાલુ રાખ્યું - તેની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો, સ્થિર શક્તિ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા, અને ઉપકરણના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે તૈયારીઓ કરવામાં આવી.

દરેક વ્યક્તિને ગ્લાઈડર પર ઉડવામાં અને તેને વિંચનો ઉપયોગ કરીને લોન્ચ કરવામાં આનંદ આવે છે, પરંતુ આવી ફ્લાઈટ્સમાં એક ખૂબ જ નોંધપાત્ર ખામી છે - તેમની ટૂંકી અવધિ. તેથી, કલાપ્રેમી વિમાનચાલકોની દરેક ટીમના વિકાસમાં, ગ્લાઈડરથી વિમાનમાં સંક્રમણ એકદમ સ્વાભાવિક છે.

NSA એરફ્રેમની સારી રીતે વિકસિત ડિઝાઇન અને તેની ઉત્પાદન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને, યુવાન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ અલમુર્ઝિન, નિકિતિન, સેફ્રોનોવ અને ત્સારકોવએ સિંગલ-સીટ ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટ "ક્રિસ્ટલ" ડિઝાઇન અને બનાવ્યું (આ મશીનની ડિઝાઇનનું વિગતવાર વર્ણન આમાં છે. અમારી શાળાના અગાઉના "પાઠ" - 2013 માટે "M-K" નંબર 7 માં).

એ નોંધવું જોઇએ કે પ્રારંભિક તાલીમ ગ્લાઇડર્સ હંમેશા વ્યક્તિગત એમેચ્યોર અને ડિઝાઇન ટીમ બંનેને આકર્ષિત કરે છે. આમ, SLA રેલીઓમાં અત્યાર સુધી પ્રદર્શિત કરાયેલા સૌથી સુંદર પ્રશિક્ષણ ગ્લાઈડરોમાંનું એક કાકાડુ હતું, જે લેનિનગ્રાડ પ્રદેશના ઓટ્રાડનોયે શહેરના કલાપ્રેમી વિમાનચાલકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

આ ગ્લાઈડર જેમાંથી બનાવવામાં આવે છે ત્રણ પ્રકારસામગ્રી - ફોમ પ્લાસ્ટિક, ફાઇબરગ્લાસ અને ઇપોક્સી બાઈન્ડર, અને પાંખ અને પૂંછડીની ડિઝાઇન એ એક પ્રકારની નાની ડિઝાઇન માસ્ટરપીસ છે.

પાંખની પાંસળી ફોમ પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે અને પાતળા ફાઇબર ગ્લાસથી ઢંકાયેલી હોય છે. વિંગની ટોચ, જે ટોર્ક મેળવે છે, તે ફોમ કોર બ્લોક પર ગુંદરવાળું ફાઇબરગ્લાસ શેલ છે. ફ્યુઝલેજ બીમને ફોમ પ્લાસ્ટિકમાંથી કાપીને ફાઇબરગ્લાસથી ઢાંકવામાં આવે છે, અને બેન્ડિંગ મોમેન્ટને ટોચ પર ગુંદર ધરાવતા ફાઇબરગ્લાસ છાજલીઓ દ્વારા લેવામાં આવે છે અને નીચેની સપાટીબીમ કામની ગુણવત્તા ઉત્તમ છે, બાહ્ય અંતિમ એ ઘણા ઘરેલું કામદારોની ઈર્ષ્યા છે. એકમાત્ર "પરંતુ" એ છે કે ગ્લાઈડરએ ઉડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો - જેમ તે બહાર આવ્યું છે, રચનાનું વજન ઘટાડવાના પ્રયાસમાં, ગ્લાઈડરના નિર્માતાઓએ બિનજરૂરી રીતે પાંખ ઘટાડી.

ઉત્સાહીઓ કે જેમણે પ્રારંભિક તાલીમ ગ્લાઈડર પર ફ્લાઇટની તાલીમ લીધી હોય તેઓ વધુ જટિલ વિમાનની ભલામણ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, વી. મિરોશ્નિકના નેતૃત્વ હેઠળ સમારા એવિએશન સંસ્થાના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ A-10B બર્કુટ ગ્લાઈડર. તે રસપ્રદ છે કે ગ્લાઈડરના પરિમાણો કોઈપણ રમતગમત વર્ગને અનુરૂપ નથી અને તેના પરિમાણો પ્રમાણભૂત કરતા નાના છે. તે જ સમયે, A-10B ખૂબ જ સ્વચ્છ એરોડાયનેમિક આકાર ધરાવે છે, એક સરળ તાણવાળું પાંખ ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું છે, અને ઉપકરણ પોતે સૌથી સામાન્ય પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે. ગ્લાઈડરની પૂરતી ઊંચી એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા તેના પર લાંબી ઉડતી ફ્લાઈટ્સ બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે. એ સરળ તકનીકપાઇલોટિંગ શિખાઉ માણસને આવા ઉપકરણનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપે છે. એવું લાગે છે કે તે ચોક્કસપણે આવા સસ્તા અને "ફ્લાઇંગ" ગ્લાઇડર્સ છે જેમાં સ્થાનિક ગ્લાઇડિંગનો અભાવ છે.

A-10B માં સમાયેલ વિચારોનો એક અનોખો વિકાસ "ડ્રીમ" ગ્લાઈડર હતો, જે વી. ફેડોરોવના નેતૃત્વ હેઠળ મોસ્કો કલાપ્રેમી ક્લબમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન દ્વારા, ઉત્પાદન તકનીક અને દેખાવ“ડ્રીમ” એ એક સામાન્ય આધુનિક સ્પોર્ટ્સ ગ્લાઈડર છે, અને ચોક્કસ વિંગ લોડ અને કેટલાક અન્ય પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ તે એક સામાન્ય પ્રારંભિક તાલીમ ગ્લાઈડર છે. SLA રેલીઓમાં "ડ્રીમ" ખૂબ સારી રીતે ઉડે છે, આ ગ્લાઈડરને "વિલ્ગા" એરક્રાફ્ટમાંથી ઉડાન ભરીને મોકલવામાં આવ્યું હતું.

એ નોંધવું જોઈએ કે આંચકા શોષક, વિંચ અથવા નાના પર્વત પરથી શરૂ કરાયેલ ગ્લાઈડર્સની ફ્લાઈટ્સ સમયસર અત્યંત મર્યાદિત હોય છે અને પાઈલટને યોગ્ય સંતોષ લાવતા નથી. બીજી વસ્તુ મોટર ગ્લાઈડર છે! મોટર સાથેના ઉપકરણમાં ઘણી વ્યાપક શક્યતાઓ છે. તદુપરાંત, મોટર ગ્લાઈડર્સ, ઓછા-પાવર એન્જિનો સાથે પણ, કેટલીક વખત ફ્લાઇટ કામગીરીના સંદર્ભમાં કેટલાક કલાપ્રેમી-બિલ્ટ લાઇટ એરક્રાફ્ટને પાછળ રાખી દે છે.

મુદ્દો, દેખીતી રીતે, એ છે કે એરોપ્લેન, એક નિયમ તરીકે, મોટર ગ્લાઈડર કરતા પાંખનો ગાળો નોંધપાત્ર રીતે નાનો હોય છે, અને જ્યારે સ્પૅન ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે લિફ્ટમાં થતા નુકસાન સમૂહના લાભ કરતાં વધુ હોય છે. પરિણામે, કેટલાક વિમાનો જમીન પરથી ઉતરી શકતા નથી. જ્યારે રફ એરોડાયનેમિક આકારો અને ઓછી શક્તિવાળા એન્જિનો સાથે મોટર ગ્લાઈડર્સને તાલીમ આપવામાં આવે છે ત્યારે તે ખૂબ જ સારી રીતે ઉડે છે. આ એરક્રાફ્ટ અને એરોપ્લેન વચ્ચેનો તફાવત એટલો જ છે કે તેમની મોટી પાંખો છે. મને લાગે છે કે આ કારણે જ ટ્રેનિંગ મોટર ગ્લાઈડર ખાસ કરીને એમેચ્યોર્સમાં લોકપ્રિય છે.

એન્જિન પાવર - 36 એચપી; પાંખ વિસ્તાર - 11 એમ 2; ખાલી વજન - 170 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 260 કિગ્રા; ફ્લાઇટ સેન્ટરિંગ - 28%; મહત્તમ ઝડપ - 150 કિમી/કલાક; સ્ટોલ ઝડપ - 48 કિમી/કલાક; ચઢાણનો દર - 2.4 m/s; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 15

મોટર ગ્લાઈડર લંબાઈ -5 મીટર; પાંખો -8 મીટર; પાંખ વિસ્તાર - 10.6 એમ 2; ખાલી વજન - 139 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 215 કિગ્રા; મહત્તમ ઝડપ -130 કિમી/કલાક; ઉતરાણ ગતિ - 40 કિમી/કલાક; પ્રોપેલર રોટેશન સ્પીડ - 5000 આરપીએમ);

1 - વેરિઓમીટર; 2 - કાપલી સૂચક; 3 - ઝડપ સૂચક; 4 - અલ્ટિમીટર; 5 - પેડલ્સ; 6 - હવાનું દબાણ રીસીવર; 7 - ટ્યુબ્યુલર મોટર માઉન્ટ; 8 - એન્જિન; 9 - કેબલ કૌંસ; 10 - સુકાન નિયંત્રણ કેબલ્સ; 11 - એલિવેટર નિયંત્રણ સળિયા; 12 - બધી-ચલિત આડી પૂંછડી; 13 - ટ્યુબ્યુલર પૂંછડી સ્ટ્રટ્સ; 14 - પાંખ અને પૂંછડીના વિભાગો લવસન ફિલ્મથી ઢંકાયેલા છે; 15 - પૂંછડી વસંત; 16 - ફાઇબરગ્લાસ પાયલોટ ગોંડોલા; 17 - એઇલરોન નિયંત્રણ સળિયા; 18 - મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર વસંત; 19 - એન્જિન નિયંત્રણ વાયરિંગ; 20 - નાક લેન્ડિંગ ગિયરની ફાઇબરગ્લાસ વસંત; 21 - વિંગ સ્પાર; 22 - એલેરોન લિંકેજ એકમો; 23 - એઇલરોન (ઉપલા ત્વચા - ફાઇબરગ્લાસ, નીચલા - લવસન ફિલ્મ); 24 - મફલર; 25 - બળતણ ટાંકી; 26 - ટ્યુબ્યુલર વિંગ સ્ટ્રટ

પાંખનો વિસ્તાર - 16.3 એમ 2; વિંગ પ્રોફાઇલ - સંશોધિત GAW-1 - 15%; ટેકઓફ વજન - 390 કિગ્રા; ખાલી વજન - 200 કિગ્રા; મહત્તમ ઝડપ -130 કિમી/કલાક; ચઢાણનો દર - 2.3 m/s; ડિઝાઇન ઓવરલોડ - + 10.2 થી -5.1 સુધી; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા -25; પ્રોપેલર થ્રસ્ટ - 5000 rpm પર 70 kgf

વિંગ વિસ્તાર - 18.9 એમ 2; ટેકઓફ વજન - 817 કિગ્રા; સ્ટોલ ઝડપ - 70 કિમી/કલાક; હોરીઝોન્ટલ ફ્લાઇટની મહત્તમ ઝડપ 150 કિમી/કલાક છે

પાંખો - 12.725 મીટર; ફ્રન્ટ વિંગ સ્પાન - 4.68 મીટર; મોટર ગ્લાઈડર લંબાઈ -5.86 મીટર; આગળની પાંખનો વિસ્તાર - 1.73 એમ 2; મુખ્ય પાંખ વિસ્તાર - 7.79 m2; ખાલી વજન - 172 કિગ્રા; ટેકઓફ વજન - 281 કિગ્રા; મહત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - 32; મહત્તમ ઝડપ - 213 કિમી/કલાક; સ્ટોલ ઝડપ - 60 કિમી/કલાક; ફ્લાઇટ રેન્જ - 241 કિમી; ઓપરેટિંગ ઓવરલોડ શ્રેણી +7 થી -3 સુધી

ખાર્કોવ એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા આવા સૌથી સરળ ઉપકરણો બનાવવાની મહાન સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેમણે એ. બરાનીકોવના નેતૃત્વ હેઠળ, કોર્શુન-એમ મોટર ગ્લાઈડર બનાવ્યું હતું, અને પછીથી, એન. લવરોવાના નેતૃત્વ હેઠળ, વધુ અદ્યતન "ઉત્સાહી" બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સારા એરોડાયનેમિક આકારો અને બંધ કોકપિટ અને કાળજીપૂર્વક હૂડેડ એન્જિન હતું.

એ નોંધવું જોઈએ કે આ બંને મોટર ગ્લાઈડર છે વધુ વિકાસબી. ઓશકિનીસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક વખતનું લોકપ્રિય તાલીમ ગ્લાઈડર BRO-11. ખાર્કોવના વિદ્યાર્થીઓના ઉપકરણોમાં મૌલિકતાના દાવાઓ વિના સરળ ડિઝાઇન હોય છે, પરંતુ તે ખૂબ જ ટકાઉ, ભરોસાપાત્ર અને શિખાઉ પાઇલોટ્સ માટે નિયંત્રણમાં સરળ હોય છે.

SLA રેલીઓમાંની એકમાં, કૌનાસના Ch. કિશોનાસે એક શ્રેષ્ઠ મોટર ગ્લાઈડર - "ગાર્નિસ"નું નિદર્શન કર્યું, જે સંપૂર્ણપણે ફાઈબર ગ્લાસથી બનેલું હતું. પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીઓનું આવરણ એ પારદર્શક લવસન ફિલ્મ છે. પાવર યુનિટ એ 25 એચપીની શક્તિ સાથે વિખ્ર-એમ બોટ મોટર છે, જે એર કૂલિંગ માટે કન્વર્ટ થાય છે. મોટરને ઉપકરણમાંથી સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે.

મોટર ગ્લાઈડર સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવા લેન્ડિંગ ગિયર માટે ઘણા વિકલ્પોથી સજ્જ છે - ત્રણ પૈડાવાળા એરક્રાફ્ટ પ્રકાર, સિંગલ-વ્હીલ્ડ ગ્લાઈડર અને ફ્લોટ પ્રકાર.

આપણા દેશમાં "પતંગ" અને "ગાર્નિસ" પ્રકારના મોટર ગ્લાઈડર્સ અને ગ્લાઈડર્સ ડઝનેક નકલોમાં ઘણા એમેચ્યોર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. હું આવા ઉપકરણોની માત્ર એક વિશેષતા તરફ વાચકોનું ધ્યાન દોરવા માંગુ છું, જે BRO-11 ની છબી અને સમાનતામાં બનેલ છે. જેમ જાણીતું છે, પ્રોટોટાઇપ (તેમજ તેની અસંખ્ય નકલો) હોવરિંગ એઇલરોન્સથી સજ્જ છે, જે એલિવેટર સાથે ગતિશીલ રીતે જોડાયેલ છે. લેન્ડિંગ એપ્રોચ દરમિયાન, પાયલોટ કંટ્રોલ સ્ટીક પર કંટ્રોલ લે છે, જ્યારે એઈલરોન સિંક્રનસ રીતે નીચે તરફ વળે છે, જેના કારણે લિફ્ટમાં વધારો થાય છે અને ઝડપમાં ઘટાડો થાય છે. પરંતુ, જો પાયલોટે આકસ્મિક રીતે લાકડીને પોતાની તરફ ખસેડી, અને પછી, પરિસ્થિતિને સુધારીને, લાકડીને પોતાની પાસેથી દૂર કરી, - છેલ્લી ચળવળહેન્ડલ માત્ર એલિવેટરના વિચલનનું કારણ બને છે, પરંતુ એઇલરોન્સને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરે છે, જે ફ્લૅપ્સને પાછું ખેંચવા સમાન છે. તે જ સમયે, લિફ્ટિંગ ફોર્સ ઝડપથી ઘટે છે - અને ગ્લાઈડર "નિષ્ફળ" થાય છે, જે ઉતરાણ પહેલાં, ઓછી ઊંચાઈએ ઉડતી વખતે ખૂબ જોખમી છે.

BRO-11 ઉડતા ગ્લાઇડર પાઇલોટ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગો દર્શાવે છે કે એઇલરોન ફ્રીઝિંગ વિના, ગ્લાઇડરની ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ વ્યવહારીક રીતે બગડતી નથી, પરંતુ આવા ગ્લાઇડરને ઉડાડવું ખૂબ સરળ છે, જે અકસ્માત દરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. તે જ સમયે, લો-સ્પીડ મોટર ગ્લાઈડરની પાંખ માટે, ગોટીંગેન એફ -17 ની બહિર્મુખ-અંતર્મુખ પ્રોફાઇલ વધુ ફાયદાકારક હોઈ શકે છે - તેનો ઉપયોગ એકવાર ફોનિક્સ -02 મોટર ગ્લાઈડર પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. TsAGI એસ. પોપોવના એન્જિનિયર.

મોટર ગ્લાઈડર્સની લોકપ્રિયતા, સૌ પ્રથમ, ખાસ ટોઇંગ ઉપકરણો વિના તેમના લોંચની શક્યતા તેમજ સરળ, હળવા અને એકદમ શક્તિશાળી મોટર્સના ઉદભવને કારણે છે. SLA રેલીઓમાં, કલાપ્રેમી ડિઝાઇનરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા આ વર્ગના ઘણા મૂળ, અદભૂત ઉડતા વાહનોનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. સુંદર A-10A મોટર ગ્લાઈડર V. Miroshnik દ્વારા વાચકો માટે પહેલેથી જ પરિચિત A-10B ના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું પાવર યુનિટ વ્હર્લવિન્ડ-25 એન્જિન છે, જે એર કૂલિંગમાં રૂપાંતરિત છે; તે ફ્યુઝલેજની ઉપર, કોકપિટની પાછળ સ્થિત છે. એન્જિન, એક નિયમ તરીકે, ફક્ત ટેકઓફ અને ચઢાણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. તેને બંધ કર્યા પછી, એક ખાસ મિકેનિઝમે તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિન સાથે ટ્રસને ફોલ્ડ કરી અને તેને ફ્યુઝલેજમાં મૂક્યું, જેણે એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. જો જરૂરી હોય તો, સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનને વિશિષ્ટમાંથી બહાર ખેંચી શકાય છે અને શરૂ કરી શકાય છે.

સમરા એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અન્ય એરક્રાફ્ટ એરોપ્રેક્ટ-18 ટુ-સીટ મોટર ગ્લાઈડર છે. તે કોમ્પેક્ટ, લાઇટવેઇટ, સંપૂર્ણપણે પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે અને 30-હોર્સપાવર એર-કૂલ્ડ વિખ્ર-30-એરો એન્જિનથી સજ્જ છે - આ મોડેલનું એન્જિન ફ્લાઇટમાં પાછું ખેંચી શકાતું નથી, જેણે ડિઝાઇનને સરળ અને હળવા બનાવી છે.

તેમ છતાં, કલાપ્રેમી ડિઝાઇનરોએ ફ્લાઇટમાં એન્જિનને પાછું ખેંચવા માટેની મિકેનિઝમ્સના મૂળ સંસ્કરણો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને આમાંથી એક સૌથી રસપ્રદ ઉપકરણ એ. ફેડોરોવના નેતૃત્વ હેઠળ મોસ્કોના કલાપ્રેમી વિમાનચાલકોના જૂથ દ્વારા સિંગલ-સીટ ટ્વીન-એન્જિન મોટર ગ્લાઈડર માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઇસ્ત્રા. લાઇટ મોટર્સ તેના સૈદ્ધાંતિક રૂપરેખાની બહાર નીકળ્યા વિના, પાંખના રૂપરેખામાં સંપૂર્ણ રીતે એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, અને પ્રોપેલર્સ પાછળની પાંખના સ્પાર પાછળના સ્લોટમાં ફરતા હતા. જ્યારે એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પ્રોપેલર્સ ફિક્સ કરવામાં આવ્યા હતા આડી સ્થિતિઅને સ્લાઇડિંગ વિંગ પૂંછડી સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી.

મોસ્કો કલાપ્રેમી ગ્લાઈડર પાઇલોટ્સનો બીજો વિકાસ એ બે-સીટર મોટર ગ્લાઈડર “બૈકલ” છે, જે બે એન્જિનથી પણ સજ્જ છે. સાચું, તેઓ પાંખ પર સ્થિત નથી, પરંતુ ફ્યુઝલેજની ઉપર V- આકારના તોરણ પર સ્થિત છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન, એન્જિન ફ્યુઝલેજમાં પાછા ખેંચાય છે - જેમ કે ઇસ્ટ્રા પર.

એ. ફેડોરોવના મોટર ગ્લાઈડર્સની વિશેષ વિશેષતા એ તેમની સંયુક્ત ડિઝાઇન છે, જે આધુનિક તકનીકોના સિદ્ધાંતો અનુસાર બનાવવામાં આવી છે.

તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે આધુનિક ગ્લાઈડર્સ અને મોટર ગ્લાઈડર્સની એરોડાયનેમિક ડિઝાઈન સંપૂર્ણપણે સ્થિર થઈ ગઈ છે. ખરેખર, આ પ્રકારના તમામ આધુનિક ઉપકરણો એકબીજાથી થોડા અલગ છે, અને તેમના ભૌમિતિક પ્રમાણ લગભગ સમાન છે. તેમ છતાં, ડિઝાઇન વિચાર નવા ઉકેલો, નવી યોજનાઓ અને પ્રમાણ શોધી રહ્યો છે. સ્વિસ ડિઝાઇનર્સના એરક્રાફ્ટ અને બર્ટ રુટનના સોલિટાર મોટર ગ્લાઇડર દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. આ મૂળ મોટર ગ્લાઇડર્સ, "ડક" ડિઝાઇન અનુસાર બનાવેલા, ફરી એકવાર સહાયક આડી પૂંછડીના ફાયદા દર્શાવ્યા.

ભૂલ નોંધાઈ? તેને પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter અમને જણાવવા માટે.

ગ્લાઈડર ઉડાવવાનો અનુભવ પાઈલટને ઘણું બધુ આપે છે, તે વિકસિત થાય છે:

• માં મેનેજમેન્ટ કૌશલ્ય બિન-મોટરાઇઝ્ડફ્લાઇટ - આ એન્જિનની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં વિમાનની ફ્લાઇટમાં મદદ કરી શકે છે.
• હવામાન પરિસ્થિતિઓનું યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવાની ક્ષમતા - આગાહી ખતરનાક ઘટનાવાતાવરણમાં - મજબૂત ચડતા અને ઉતરતા પ્રવાહો, ભારે પવન, વાવાઝોડું.
• ફ્લાઇટ પાથ પર કોઈપણ બિંદુથી સાઇટ્સ કેવી રીતે પસંદ કરવી અને સુરક્ષિત રીતે "ક્ષેત્રમાં" ઉતરવું તે અંગેનું જ્ઞાન.

ફ્લાઇટ તાલીમના પ્રથમ વર્ષમાં, ગ્લાઇડર પાઇલોટ્સ પ્રારંભિક તાલીમ કાર્યક્રમમાંથી પસાર થાય છે - એરક્રાફ્ટની પાછળ અને ઝોનમાં ફ્લાઇટ, વર્તુળમાં સ્વતંત્ર ફ્લાઇટ્સ. આ પછી તેઓ ફરીથી બેસી જાય છે તાલીમ અભ્યાસક્રમઅને ઉડતી ઉડાનોના સિદ્ધાંતમાં નિપુણતા મેળવો જેથી વસંતઋતુમાં તેઓ એરફિલ્ડ પર જઈ શકે અને સ્પોર્ટ્સ પ્રોગ્રામમાં તેમનો અભ્યાસ ચાલુ રાખી શકે.

ઉડતી ફ્લાઇટ્સ એ સ્પોર્ટ્સ ગ્લાઇડિંગનો આધાર છે, આ સર્જનાત્મક પ્રક્રિયા, વિચારના સતત અને તીવ્ર કાર્યની જરૂર છે. એક યુવાન ગ્લાઈડર પાઈલટ કે જેણે ઉડવાની શરૂઆત કરી છે તેને વધુને વધુ આત્મવિશ્વાસ આપવામાં આવે છે, તેને વધુને વધુ સ્વતંત્રતા અને ક્રિયા કરવાની સ્વતંત્રતા આપવામાં આવે છે અને એરફિલ્ડથી વધુને વધુ ઉડવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.

પ્રશિક્ષણનો આ ક્રમ, જેમ જેમ ફ્લાઇટનો અનુભવ સંચિત થાય છે, તેમ તેમ રૂટ પર ઉડતી અને ગ્લાઈડર ફ્લાઇટ્સમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. L-13 “બ્લેનિક” પ્રશિક્ષણ ગ્લાઈડર પર ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઈટ્સમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ગ્લાઈડર પાઈલટ “યંતર-સ્ટાન્ડર્ડ” સ્પોર્ટ્સ ગ્લાઈડરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. યંતાર પર તમે પહેલેથી જ રશિયન ચેમ્પિયનશિપ સુધીની ગંભીર સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લઈ શકો છો.

તમે અમારા એરોક્લબમાં પ્રેક્ટિસ કરી શકો છો 15 વર્ષની ઉંમરથી (16 વર્ષથી ઉડવાની પરવાનગી), 20 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના કેડેટ્સમફતમાં ઉડવાનું શીખો. વર્ગોમાં પ્રવેશ મેળવવા માટે, તમારે કઝાન, st. પી. લુમુમ્બા, નં. 4. 6ઠ્ઠો માળ. ખુલવાનો સમય 8.00 - 17.00 .

DOSAAF ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ગ્લાઈડર પાઈલટ્સની તાલીમ ફ્લાઈટ ટ્રેનિંગ કોર્સ - KULP-PSB-2013 અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે.

ગ્લાઈડર પાઈલટ તાલીમનો પ્રથમ તબક્કો એ મુખ્ય શાખાઓમાં સૈદ્ધાંતિક તાલીમ છે:

• ઉત્પાદન ગ્લાઈડરનું સંચાલન

સૈદ્ધાંતિક તાલીમ વર્ગો ડિસેમ્બરથી એપ્રિલ દરમિયાન યોજવામાં આવે છે તાતારસ્તાન પ્રજાસત્તાકના કેન્દ્રીય માન્યતા કેન્દ્રનું તાલીમ કેન્દ્રસરનામે કઝાન, સેન્ટ. પી. લુમુમ્બા, નં. 4. 7મો માળ. થી સોમવાર થી શુક્રવાર સુધી પ્રવચનો થાય છે 18.00 થી 20.00 . તમામ વિષયોમાં પરીક્ષણો પાસ કર્યા પછી, કેડેટ્સ પાસ થવા માટે રેફરલ મેળવે છે મેડિકલ ફ્લાઇટ કમિશન - VLEK .

VLEK સફળતાપૂર્વક પાસ કરનારા કેડેટ્સને ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનિંગમાં પ્રવેશ આપવામાં આવે છે, જે મેની શરૂઆતમાં બાલ્ટસી એરફિલ્ડ પર થાય છે. ફ્લાઇટ્સ મેના મધ્યમાં શરૂ થાય છે અને ઑક્ટોબરના મધ્યમાં સમાપ્ત થાય છે. ફ્લાઇટના દિવસો ગુરુવારથી રવિવાર સુધીના છે.બુધવાર એક પાર્ક દિવસ છે અને પૂર્વ-ફ્લાઇટ તૈયારી.

ફ્લાઇટ તાલીમ દરમિયાન તમારે જોઈએ ખાસ ધ્યાનસમર્પિત પ્રારંભિક તૈયારીફ્લાઇટ માટે. દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં, "ફ્લાઇંગ જેવું વૉકિંગ" દોરો. આ કિસ્સામાં, ફ્લાઇટના દરેક ઘટકને કરવા માટેની તકનીકને સમજવી જરૂરી છે, અને ફ્લાઇટ પછી થયેલી ભૂલોના કારણોને સમજવા માટે.

રશિયામાં, એવા લોકો દેખાવા લાગ્યા છે જેઓ તેમના પોતાના ગ્લાઈડરને ઘરની નજીક રાખવા માંગે છે, અને ફ્લાઈટ્સ ફ્લાઈંગ ક્લબના શેડ્યૂલ અથવા સ્થાનિક નેતાઓની ધૂન અનુસાર નહીં, પરંતુ તેમની પોતાની વિનંતી પર કરી શકાય છે. આ પરિસ્થિતિ કેટલી વાસ્તવિક છે? અને ગ્લાઈડર પાઈલટનું પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળ ક્યાં છે?

ઘણા લોકોનું સ્વપ્ન બાજની જેમ ઉડવાનું હોય છે. આધુનિક ગ્લાઈડર તમને આ સ્વપ્ન સાકાર કરવા અને માત્ર કુદરતની શક્તિનો ઉપયોગ કરીને સૌથી ઝડપી પક્ષી કરતાં વધુ ઝડપથી અને ઊંચે ઉડવા દે છે.

ગ્લાઈડર ઉડવાનું શીખવાની પ્રક્રિયા એટલી મુશ્કેલ અને પ્રમાણમાં સલામત નથી જેટલી કેટલાક લોકો માને છે. એક પ્રશિક્ષક થોડીક અંદર ગ્લાઈડર ફ્લાઈંગની મૂળભૂત બાબતો શીખવી શકે છે વ્યવહારુ વર્ગો. પરંતુ એવું ન વિચારો કે આ સમય દરમિયાન તમે અનુભવી ગ્લાઈડર પાઈલટ બની જશો. ગ્લાઈડર પર તાલીમનો અર્થ છે વૈકલ્પિક પગલાં આગળ વધવું અને સમયને ચિહ્નિત કરવું. તમે તમારા પાઇલોટિંગ સ્તરને કેટલી ઝડપથી સુધારશો તે તમારા પર નિર્ભર છે. કેટલાક ગ્લાઈડર પાઈલટ એરફિલ્ડની નજીક ઉડવાનું પસંદ કરે છે. અન્યો સ્પર્ધાત્મક પ્રક્રિયા અને રૂટ ફ્લાઈંગનો આનંદ માણે છે. ગ્લાઈડર તાલીમ મોટા પ્રમાણમાં- આ રસપ્રદ છે અને ઉત્તેજક પ્રક્રિયા, જ્યાં તમે મનુવરેબિલિટી, યોગ્ય સમય અને ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસ દ્વારા તમારા ગ્લાઇડરમાંથી મહત્તમ પ્રદર્શન મેળવવાનું શીખો છો.

ગ્લાઈડર ફ્લાઇટના ફાયદા અને તાલીમના તબક્કા

ગ્લાઇડર ફ્લાઇટ્સ પાઇલોટિંગ કુશળતા પર ફાયદાકારક અસર કરે છે અને તેના માટે મજબૂત પાયો નાખે છે:

1. એરક્રાફ્ટ એન્જિન નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં નિયંત્રણ કુશળતા વિકસાવે છે
2. તમે હવામાનની સ્થિતિનું યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે કૌશલ્ય વિકસાવો છો, કારણ કે તમારે વાતાવરણની સ્થિતિ, ચડતા અને ઉતરતા પ્રવાહોની ઘટનાના સ્થાન પર સતત ડેટા એકત્રિત કરવાનો હોય છે.
3. બિન-સજ્જ લેન્ડિંગ સાઇટ્સની હવામાંથી પસંદગી પર માહિતીનું સંચય અને વ્યવસ્થિતકરણ છે: ક્ષેત્રો, ખેતીલાયક જમીનો, સલામત ઉતરાણ માટે યોગ્ય અન્ય કોઈપણ સ્થાનો

રશિયામાં, ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ કોર્સ KULP PASO - 86 અનુસાર મુખ્યત્વે ડોસાફ ફ્લાઇંગ ક્લબમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે.

અભ્યાસના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન, વિદ્યાર્થી ધ્યાનમાં લેશે ફ્લાઇટ સ્કૂલ) પ્રારંભિક પાસ કરે છે ફ્લાઇટ તાલીમ. તાલીમ પ્રક્રિયા દરમિયાન, તે વિવિધ ફ્લાઇટ મોડ્સમાં ગ્લાઈડરને નિયંત્રિત કરવાની કુશળતામાં નિપુણતા મેળવે છે:

• જ્યારે ગ્લાઈડર 30-45° ના રોલ સાથે વળાંકમાં પ્રવેશે છે ત્યારે નિયંત્રણ એકમોનું સંકલિત સંચાલન
• ટગનો ઉપયોગ કરીને અથવા યાંત્રિક પ્રક્ષેપણનો ઉપયોગ કરીને (વિંચનો ઉપયોગ કરીને) એરક્રાફ્ટની પાછળ ટોમાં ટેક-ઓફ
• અભિગમ ગણતરી
• હેડવિન્ડ્સ અને સાઇડવિન્ડ્સમાં લેન્ડિંગ
• ગ્લાઈડરને સ્પિનમાં ઇરાદાપૂર્વક એન્ટ્રી કરો અને તેમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ કરો

પ્રાયોગિક તાલીમ ઉપરાંત, તાલીમ અભ્યાસક્રમની શરૂઆતમાં છે સૈદ્ધાંતિક બ્લોકએરોડાયનેમિક્સ, હવામાનશાસ્ત્ર, એરફ્રેમ ડિઝાઇન, પેરાશૂટ તાલીમ. સામાન્ય પ્રેક્ટિસજેમ કે થિયરી પરીક્ષા પાસ કર્યા પછી જ પાયલોટને પ્રાયોગિક તાલીમ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.

અભ્યાસના બીજા વર્ષનો પ્રારંભ ઉડ્ડયનના સિદ્ધાંતના અભ્યાસ સાથે થાય છે. પરીક્ષાઓ પાસ કર્યા પછી, પાઇલોટ્સ શિયાળામાં ગુમાવેલ ઉડ્ડયન કૌશલ્ય પાછું મેળવવા માટે ટૂંકા ગાળાના પ્રથમ વર્ષના તાલીમ કાર્યક્રમમાંથી પસાર થાય છે. પછી ઉડતી ઉડાનોની નિપુણતા શરૂ થાય છે: કાર્ય એ છે કે અપડ્રાફ્ટ શોધવાનું, તેમાં રહેવું અને ઊંચાઈ મેળવવી. ફ્લાઈટ્સ એરફિલ્ડથી આગળ અને આગળ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ગ્લાઈડર તેની ઉડવાની કુશળતા અને પ્રકૃતિ, હવામાન અને પર્યાવરણનું નિરીક્ષણ કરે છે.

જેમ જેમ પાઇલોટ્સ અનુભવ મેળવે છે, તેઓ ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ્સ ઉડવાનું શરૂ કરે છે અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે અન્ય ગ્લાઇડર્સમાં નિપુણતા મેળવે છે.

ગ્લાઈડર પ્રશિક્ષણ પ્રક્રિયાની ટોચ એ રશિયન, યુરોપીયન અને વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ સહિતની સ્પર્ધાત્મક ઈવેન્ટ્સમાં ભાગ લેવો છે.

રશિયામાં ગ્લાઈડર ફ્લાઇટ તાલીમ

ભલે કોઈ શું કહે, તમે રશિયામાં ગ્લાઈડર ઉડી શકો છો અને તાલીમ પણ લઈ શકો છો. ચોક્કસપણે, સૌથી વધુ DOSAAF સિસ્ટમના અવશેષો શું છે: વિમાનો અને ગ્લાઈડર્સ ઘણા વર્ષો જૂના છે. પરંતુ ઉડ્ડયનમાં એવા ધોરણો, નિયમો અને પ્રક્રિયાઓ છે જે ગ્લાઈડર્સ પર ફ્લાઇટની ઉચ્ચ સલામતીની ખાતરી કરે છે: બધા ગ્લાઈડર નિયમિત ટેકનિકલ નિરીક્ષણ અને જાળવણીમાંથી પસાર થાય છે અને ગ્લાઈડર પર ફ્લાઇટના કલાકો લોગમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. તેથી, તમે તમારી પસંદની ફ્લાઈંગ ક્લબને સુરક્ષિત રીતે પસંદ કરી શકો છો અને પ્રારંભિક ફ્લાઇટ પર જઈ શકો છો.
તમે નીચેની ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ગ્લાઈડર ઉડવાનું શીખી શકો છો:

• સેન્ટ્રલ ગ્લાઈડર એરોક્લબ
• 2 જી મોસ્કો એરોક્લબ
• Gatchina એવિએશન સ્પોર્ટ્સ ક્લબ
• સેન્ટ પીટર્સબર્ગની ગ્લાઈડિંગ ક્લબ
• નોવોસિબિર્સ્ક એવિએશન સ્પોર્ટ્સ એરોક્લબ
• તાટારસ્તાન પ્રજાસત્તાકની સેન્ટ્રલ એરો ક્લબ
• વ્લાદિકાવકાઝ એવિએશન સ્પોર્ટ્સ ક્લબ
• Taganrog એરો ક્લબ
• વર્ખનેખાવસ્કી એટીએસસી "સપ્સન" (લિપેટ્સકની સરહદ પર અને વોરોનેઝ પ્રદેશ, Chistoozerskoe એરફિલ્ડ)

2જી મોસ્કો ફ્લાઈંગ ક્લબ સિવાય આમાંની મોટાભાગની ફ્લાઈંગ ક્લબ DOSAAF સિસ્ટમની છે. DOSAAF ક્લબ્સ તેમના પાઇલટ્સને, તાલીમ કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયા પછી, એક DOSAAF ગ્લાઇડર પાઇલટ પ્રમાણપત્ર અને 2જી મોસ્કો એરો ક્લબ નાગરિક ઉડ્ડયન ગ્લાઇડર પાઇલટ લાઇસન્સ જારી કરે છે.

રશિયામાં અભ્યાસ કરવાની શરતો

મોટાભાગના પ્રશિક્ષણ ગ્લાઈડર્સ બ્લાનિક L13 છે. 20મી સદીના 60 ના દાયકાના ગ્લાઈડરની ડિઝાઇન એ એક પ્રકારનો ડાયનાસોર છે, પરંતુ આ બધા સાથે, આ ગ્લાઈડરએ સાબિત અને વિશ્વસનીય તાલીમ ડેસ્કનું બિરુદ મેળવ્યું છે, જેની સાથે યુએસએસઆર અને રશિયાના હજારો ભાવિ પાઇલોટ્સે તેમની તાલીમ લીધી. આકાશમાં પ્રથમ પગલું.

પ્રારંભિક તાલીમ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, તમે "સફેદ સામગ્રી" પર સ્થાનાંતરિત થશો. અદ્યતન ગ્લાઈડર ટેક્નોલોજી SZD-48-2 યાનતાર સ્ટાન્ડર્ડ 2 અને SZD-48-3 યાનતાર સ્ટાન્ડર્ડ 3 છે.

રશિયામાં ગ્લાઈડર પાઇલોટ્સ માટેની આવશ્યકતાઓ

શરીરનું વજન 110 કિલોથી વધુ નથી. આ સ્થિતિ એ હકીકતને કારણે છે કે રશિયામાં સૌથી સામાન્ય પ્રશિક્ષણ ગ્લાઈડર બ્લાનિક છે, અને તે પાઇલટના વજન પર બરાબર સમાન પ્રતિબંધો ધરાવે છે. વધુમાં, તબીબી તપાસ કરાવવા માટે તમારી તબિયત પૂરતી હોવી જોઈએ.

રશિયામાં તાલીમના એક વર્ષનો ખર્ચ 85,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે: વર્તુળમાં ઉડવા માટે દરેક લિફ્ટ માટે તમે સરેરાશ 1,000 રુબેલ્સ ચૂકવશો, જ્યારે ઝોનમાં ઉડતા 1,000 રુબેલ્સ વત્તા 30-40 રુબેલ્સ દરેક મિનિટ માટે. જો તમે ફક્ત પ્રારંભિક ફ્લાઇટ લેવા જઈ રહ્યા છો, તો રશિયન ફ્લાઇંગ ક્લબમાં તેની કિંમત 3,500 થી 5,000 રુબેલ્સ છે.

સામાન્ય રીતે, રશિયન ફ્લાઇંગ ક્લબ ખૂબ લાંબી તાલીમ સમય દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, કારણ કે ફ્લાઇટ્સ ઘણીવાર ફક્ત સપ્તાહના અંતે જ કરવામાં આવે છે. પરંતુ રશિયામાં ગ્લાઈડર ફ્લાઈટ્સની અપ્રાપ્યતા તેમને રોકી શકતી નથી જેઓ નિષ્ઠાપૂર્વક ઉડવાનું સ્વપ્ન જુએ છે. તેથી વિશિષ્ટ ફોરમ પર તેઓ પ્રથમ વર્ષનો કાર્યક્રમ 8 દિવસમાં પૂર્ણ કરવાની સંભાવના વ્યક્ત કરે છે. પરંતુ જો વિદ્યાર્થીઓની સંખ્યા ઓછામાં ઓછી 4 લોકોની હોય તો આવી ફ્લાઇટ પ્રવૃત્તિને આર્થિક રીતે ન્યાયી ઠેરવી શકાય. છેવટે, પ્રશિક્ષક ઉપરાંત, ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર, ડૉક્ટર, એન્જિનિયર, ટોઇંગ એરક્રાફ્ટના પાઇલટ, અને ટોઇંગ વિંચનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, ઓપરેટર પણ, ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં ભાગ લે છે.

IN તાજેતરમાંતાલીમના સંગઠન અને કોઈપણ સમયે ઉડવાની ક્ષમતા સાથે સમસ્યા અનુકૂળ સમયમાં ફ્લાઈંગ ક્લબમાં નક્કી કર્યું સારી બાજુ. તેથી, એક વિશિષ્ટ ફોરમ પર, વર્ખને-ખાવસ્કી એટીએસસીના કેડેટ કહે છે કે તેણે 15 દિવસમાં સમગ્ર પ્રથમ વર્ષનો તાલીમ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યો.

વિદેશમાં અભ્યાસ કરો

તાજેતરમાં, ઘણા લોકોએ વિદેશમાં ગ્લાઈડર ફ્લાઇટની તાલીમ લેવાનું નક્કી કર્યું છે. ગ્લાઈડિંગ માટે વિદેશી સ્થળો પૈકી, જર્મની અને યુક્રેન પસંદ કરવામાં આવે છે.

જર્મનીમાં અભ્યાસ માટેની શરતો

વિશ્વમાં સૌથી વધુ ગ્લાઈડિંગ રાષ્ટ્ર જર્મની છે. આ દેશમાં, લગભગ 8,000 લોકો એક અથવા બીજી ડિગ્રી (રશિયામાં લગભગ 250) ગ્લાઇડિંગમાં સામેલ છે. ફ્લાઈંગ ક્લબ આધુનિક સુવિધાઓથી સજ્જ છે સામગ્રી ભાગ, તાલીમ લવચીક શેડ્યૂલ પર થાય છે. જર્મનીમાં ગ્લાઈડર લાઇસન્સ GPL કહેવાય છે, આવા લાયસન્સ સાથે તમે યુએસએ અને યુરોપમાં તેમજ જ્યાં તે માન્ય છે ત્યાં ઉડાન ભરી શકો છો. આંતરરાષ્ટ્રીય સિસ્ટમ ICAO.

લોકપ્રિય ગ્લાઈડિંગ ફ્લાઈંગ ક્લબ: વાસરકૂપ અને દાસુ
આ શાળાઓમાં તાલીમ વિશે ઇન્ટરનેટ પર ઘણા અહેવાલો છે.

ગ્લાઈડિંગ સ્કૂલમાં અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે, તમને તબીબી તપાસ કરાવવાનું કહેવામાં આવશે: સામાન્ય રીતે તે તમને 3 કલાકનો સમય અને અંદાજે 65 યુરો લેશે, જેમાં પરીક્ષણોનો ખર્ચ અને કેટલાક નિષ્ણાતો (નેત્ર ચિકિત્સક)નો સમાવેશ થતો નથી.
આગળ તમારે કોર્સ લેવાની જરૂર પડશે સૈદ્ધાંતિક તાલીમનીચેના વિષયોમાં: ટેકનોલોજી, એરોડાયનેમિક્સ, માનવ પરિબળો, ખાસ કેસોફ્લાઇટ, હવાઈ કાયદો, નેવિગેશન, હવામાનશાસ્ત્ર, રેડિયો ટ્રાફિકમાં. આ સિદ્ધાંત પરીક્ષણના રૂપમાં ઘણા તબક્કામાં પસાર થાય છે.

રેડિયો કોમ્યુનિકેશન પરીક્ષા અંગ્રેજીદર 5 વર્ષે એકવાર ફરીથી લેવું આવશ્યક છે. ચાલુ જર્મનબીજી વખત પરીક્ષા આપવાની જરૂર નથી.

ડિલિવરી માટે તૈયારીમાં સૈદ્ધાંતિક પરીક્ષાતમે ઉપયોગ કરી શકો છો ખાસ કાર્યક્રમપીટરસોફ્ટવેર (તે ચૂકવેલ છે, અંગ્રેજી સંસ્કરણ છે)

જર્મનીમાં અભ્યાસ કરવાના મુખ્ય ફાયદા:

1. અંદાજે 2,500 યુરોમાં તમે સમગ્ર તાલીમ અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કરી શકો છો અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ટાન્ડર્ડ ગ્લાઈડર પાઈલટ લાઇસન્સ મેળવી શકો છો
2. તાલીમ ગ્લાઈડર તરીકે તમે 27 ના લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો સાથે ASK-13 ઉડાડશો
3. ફ્લાઈંગ ક્લબમાં મોટર ગ્લાઈડર ઉડવાની અને વિંચથી લોન્ચ કરવાની તક છે
4. લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તમે યુરોપના કોઈપણ ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ગ્લાઈડર ભાડે લઈ શકશો જ્યાં ઈન્ટરનેશનલ ICAO સિસ્ટમ ચાલે છે અને આનંદ માટે ઉડાન ભરી શકશો. જો તમે ઈચ્છો, તો તમે સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લઈ શકો છો

ગેરફાયદા પણ છે:

1. સૈદ્ધાંતિક પરીક્ષાઓ અંગ્રેજીમાં લેવી આવશ્યક છે
2. ગ્લાઈડર લાઇસન્સ 2 વર્ષ માટે માન્ય છે, તે સમય દરમિયાન તેને જાળવવા માટે તમારે ઓછામાં ઓછા 25 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કરવાની જરૂર છે, જેમાં 5 ટગ સાથે, 5 વિંચ સાથે અને 5 મોટર સાથે, જો તમે તેનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ જાઓ છો, તો લાઇસન્સ; રદ કરવામાં આવશે. તેને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, તમારે પ્રશિક્ષકની દેખરેખ હેઠળ ગુમ થયેલ કલાકોમાંથી ઉડાન ભરવાની જરૂર છે.
3. તમે સિદ્ધાંત વિશે "ભૂલી" શકતા નથી, કારણ કે તે પછી તમને એક પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવે છે જેની સાથે તમને પરીક્ષા લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે
4. તાલીમ પૂર્ણ કરવા માટે, તમારે ગુનાહિત રેકોર્ડ ન હોવાનું પ્રમાણપત્ર પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે (બીજા પૃષ્ઠ પર નીચે)
5. ઇન્ટરનેટ પર યુરોપિયન લાઇસન્સને રશિયન લાઇસન્સમાં માન્ય કરવાના મુદ્દા પર વ્યવહારીક રીતે કોઈ માહિતી નથી. કદાચ તમે પ્રથમ બનશો.

યુક્રેનમાં ગ્લાઈડર ફ્લાઇટ તાલીમ

યુક્રેનમાં, તમે નીચેની ફ્લાઇંગ ક્લબમાં ગ્લાઇડર પર તાલીમ મેળવી શકો છો:

• કિવમાં ગ્લાઈડિંગ ક્લબ એરફિલ્ડ "બુઝોવાયા".
• રિવને એવિએશન એન્ડ સ્પોર્ટ્સ ક્લબ
• વિનિત્સિયા એવિએશન સ્પોર્ટ્સ ક્લબ

એવી ઘણી જગ્યાઓ પણ છે જ્યાં તમે પ્રારંભિક ફ્લાઇટ લઈ શકો છો અથવા ગ્લાઈડર ભાડે લઈ શકો છો.
તેઓને KULP-86 મુજબ શીખવવામાં આવે છે, દસ્તાવેજો પૂર્ણ થયા પછી હસ્તાક્ષરિત ફ્લાઇટ્સ સાથેની ફ્લાઇટ બુક છે. 2013 ના મધ્ય સુધીમાં, પ્રારંભિક ફ્લાઇટની કિંમત આશરે 1,600 રુબેલ્સ (400-500 રિવનિયા) છે. ટ્યુશન ખર્ચના સંદર્ભમાં, પરિસ્થિતિ કંઈક આના જેવી છે:

• પ્રશિક્ષક સાથે અથવા તમારી જાતે તાલીમ આપતી વખતે, $3.75 પ્રતિ મિનિટ ટોઇંગ (125 રુબેલ્સ) વત્તા $10 કલાક દીઠ ગ્લાઈડર ભાડા
• અમર્યાદિત ફ્લાઇટ્સ માટે એક વિકલ્પ છે: 4200-4300 ડોલરની રકમ માટે તમે આખા ઉડ્ડયન વર્ષ માટે પ્રતિબંધો વિના ઉડાન ભરી શકશો. જો ત્યાં હવામાન હતું

ફ્લાઇટ્સ માત્ર સપ્તાહાંત અને રજાઓ પર ચાલે છે. વધુમાં, પેરાશૂટ જમ્પ કરવાની જરૂર નથી. ફ્લાઇટ ટેકનોલોજી - અદ્યતન વિદ્યાર્થીઓ માટે શૈક્ષણિક બ્લાનિકી અને યાંતારી.

સ્વર્ગનો રસ્તો એટલો લાંબો નથી જેટલો તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે! ઉડાન ભરો અને તમારા આકાશના સપના સાકાર કરો!

આપણે પહેલેથી જ નોંધ્યું છે કે, વાંતામાં ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયના હેંગરના હોલમાંથી પસાર થતી વખતે, ફિન્સ તેમના ઉડ્ડયન ઇતિહાસનું સન્માન કરે છે. તદુપરાંત, તેમની પાસે તેમનો પોતાનો છે, નાનો હોવા છતાં, પરંતુ તેમનો પોતાનો ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ છે, હવે તે સાચું છે કે તે લાયસન્સ હેઠળ એસેમ્બલ છે, પરંતુ તેમની પાસે હજુ પણ અનુભવ છે. ઉડ્ડયન ફ્લાઇટ કર્મચારીઓની તાલીમ, અને હવે આ મુદ્દો આપણા દેશમાં ખૂબ જ સુસંગત છે, અને વિશ્વના અનુભવો બતાવે છે તેમ, ગ્લાઇડિંગ સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે. અલબત્ત, ગ્લાઈડિંગ એ ઉત્સાહીઓનો વિશેષાધિકાર છે, પણ! નોન-મોટરાઇઝ્ડ ફ્લાઇટ્સનો વ્યવહારુ અનુભવ વાસ્તવિક પાઇલટ્સની રચનામાં ફાળો આપે છે. સોવિયેત યુનિયનમાં પણ આના પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, યાદ રાખો: મોડેલથી ગ્લાઈડર સુધી... બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઈતિહાસ પર પાછા ફરવું: જર્મન એસિસ માત્ર એટલું જ નહીં વ્યવહારુ અનુભવનોન-મોટરાઇઝ્ડ ફ્લાઇટ્સ, પરંતુ તેમને ઉડવાનું શીખ્યા અને ઉડવામાં ઘણો સમય હતો. કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સમાં યુએસ એર ફોર્સ એકેડેમીના કેડેટ્સ ઉડવાનું શીખે છે, જેમાં ચેક બ્લેનિકાનો સમાવેશ થાય છે. તેથી જ, ફિનિશ એવિએશન મ્યુઝિયમના હેંગરોમાં, તે જોઈને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, છતની પાવર બિલ્ડિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ હેઠળ સીધા જ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, નોન-મોટરાઇઝ્ડ એરક્રાફ્ટનું આખું ટોળું...

જ્યારે હું સ્નેઇડર ગ્રુનાઉ બેબી IIb ને જોઉં છું, ત્યારે મને આશ્ચર્ય નથી થતું કે શા માટે 20 દેશોમાં 6,000 થી વધુ ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું: લેકોનિક સ્વરૂપો અને એક સરળ, સસ્તું ડિઝાઇન, તેના સમય માટે ઉત્તમ એરોડાયનેમિક્સ, અને ખાલી વજન માત્ર 170 કિલો. !

હું ફોર્ડ-ટીને જાણું છું, મેં ફોર્ડ ટ્રેક્ટર જોયું છે, પરંતુ મેં ફોર્ડ ગ્લાઈડર પહેલી વાર જોયું છે! હકીકતમાં - એ જ બાળક!

હેલસિંકી ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં વિકસિત અત્યંત સફળ અને લોકપ્રિય PIK-20 એરફ્રેમનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ. 1973 થી, સ્ટાન્ડર્ડ અને 15-મીટર વર્ગો માટે બદલાતી જરૂરિયાતોને આધારે 425 ગ્લાઈડર વિવિધ ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવ્યા છે, અને રોટેક્સ 501 પર આધારિત રિટ્રેક્ટેબલ પાવર પ્લાન્ટ સાથે મોટરગ્લાઈડર પણ બનાવવામાં આવ્યા છે.

માર્ગ દ્વારા, PIK છે: પોલિટેકનિકકોજેન ઇલમેલુકેર્હો અથવા પોલિટેકનિક એવિએશન ક્લબ, જેમાં વિદ્યાર્થીઓ, શિક્ષકોના માર્ગદર્શન હેઠળ, તેમના ગ્લાઈડર અને લાઇટ એરક્રાફ્ટના પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકે છે.

PIK-12 - 1956માં બે-સીટનું પ્રશિક્ષણ ગ્લાઈડર ઊડ્યું હતું અને તે માત્ર ચાર નકલોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું કારણ અહીં છે: જ્યારે ફિનિશ ક્યુરેટર્સે "ગ્લાઈડિંગમાંથી" નક્કી કર્યું હતું કે ઉડવાનું શીખવવું કેટલું શ્રેષ્ઠ અને સસ્તું છે: 1-સીટ અથવા 2-સીટ પર ગ્લાઈડર્સ, અન્ય યુરોપિયન દેશોના ઉત્પાદકોએ બે-સીટર નોન-મોટરાઈઝ્ડ કારથી બજાર ભરી દીધું છે.

PIK-5 લાકડાના ગ્લાઈડર માટે ખૂબ જ હળવા અનુભવ ધરાવે છે. 1946 થી 34 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

પ્રારંભિક તાલીમ ગ્લાઈડર્સની લાઇન...

હરક્કા II અથવા PIK-7 - ફિનિશ તાલીમ ગ્લાઈડર, 1946.

Grunau 9 પાયલોટ ફ્લેટ ટ્રસ હોવા છતાં ફ્યુઝલેજની અંદર બેઠો હતો. ભવ્ય કેબિન ફેરીંગ્સ સાથેના વિકલ્પો પણ હતા

સુપ્રસિદ્ધ એસજી 38 દસ હજાર નકલોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું!

પોલિશ સલામન્દ્રા (OH-SAA): 1936-1962માં 500 થી વધુ ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રારંભિક તાલીમ ગ્લાઈડરની ડિઝાઇન વિશે: હરક્કા...

PIK-16 વસમા, 1961, 56 એકમોનું ઉત્પાદન. હજુ પણ લાકડાના, પરંતુ ફાઇબરગ્લાસ ફ્યુઝલેજ નાક સાથે. વિંગ જોઇન્ટની ડિઝાઇન રસપ્રદ છે.

Fibera KK-1e Utu - પ્રથમ ફિનિશ ફાઈબરગ્લાસ ગ્લાઈડર, 1964, 22 બિલ્ટ.

ઠીક છે, નિષ્કર્ષમાં, એરફ્રેમની ડિઝાઇન, લાકડાની રચનાનો તાજ, તેથી વાત કરવા માટે, આ શ્લેઇચર કા 6 પર જોઈ શકાય છે: 1955 થી એક હજારથી વધુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે!

અને મહાન ઉડ્ડયન શક્તિ, જે પોતાને તે કહે છે અને વીસ વર્ષથી તેના પોતાના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને છોડી દે છે, તે હવે ફક્ત મોનિન્સ્કી મ્યુઝિયમને બીજે ક્યાંક કેવી રીતે ખસેડવું તે શોધી રહી છે. અને, રાજધાનીના એર હબના કેટલાક એરપોર્ટના ઘાસના મેદાનો પર સ્થાનિક વિમાનો અને નવા યુગના વિદેશી વિમાનોનું કબ્રસ્તાન બનાવવાને બદલે, શું નેશનલ એવિએશન મ્યુઝિયમ વિશે વિચારવાનો સમય નથી, કારણ કે હજી પણ ઘણા બધા વિમાનો છે. અને હેલિકોપ્ટર જે સાચવી શકાય છે અને ઉડતી સ્થિતિમાં પણ જાળવી શકાય છે...