બેલારુસના સેફ રોડ્સના ડિરેક્ટર કોણ છે? પૂરતા અકસ્માતો નથી

અમારા રીડર દિમિત્રીને એક વિચિત્ર SMS સંદેશ મળ્યો. તેમાં પ્રાપ્ત થયેલા દંડ વિશેની માહિતી છે, સંભવતઃ ઝડપ માટે. સંદેશના ટેક્સ્ટના આધારે, દિમિત્રી પાસે દંડ ભરવા માટે 5 દિવસ છે. ચૂકવવા કે નહીં?

વિચિત્ર ટેક્સ્ટ સંદેશ

- મને SpeedContrl તરફથી મારા ટ્રાફિક પોલીસના દંડ વિશે કેટલાક વિચિત્ર સંદેશો પ્રાપ્ત થયા છે, -દિમિત્રીએ Onliner.by સંવાદદાતાને કહ્યું. - વિચિત્ર બાબત એ છે કે મેં કનેક્ટ કર્યું નથી આ સેવા SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ" ની વેબસાઇટ પર.

ચાલો આપણે વાચક દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલા સંદેશાને વિગતવાર ધ્યાનમાં લઈએ. તે શું કહે છે તે અહીં છે: "ટ્રાફિક પોલીસ દંડ," ERIP એકાઉન્ટ નંબર અને એક સંકેત કે તમારી પાસે ચૂકવણી કરવા માટે ડિસેમ્બર 12 થી 5 દિવસ છે.

- જિજ્ઞાસાથી, મેં એકાઉન્ટ નંબર શું છે તે જોયું અને તેને ERIP માં દાખલ કર્યો. 115 રુબેલ્સના દંડ વિશે માહિતી હતી. મને લાગે છે: વાહ, મને કોઈ પત્રો ન મળ્યા હોવા છતાં, હું આના જેવું ક્યાંથી મેનેજ કર્યું. વધુમાં, એક નોંધપાત્ર ચેતવણી છે: આ કથિત દંડ મારા નામે જારી કરવામાં આવ્યો ન હતો.

ખરેખર, ચોક્કસ નતાલ્યા વેલેરીયેવનાએ 115 રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે, અને અમારા રીડર દિમિત્રીને નહીં. પરંતુ તેને SMS સંદેશ કેમ મળ્યો અને તેણે તેના પર કેવી પ્રતિક્રિયા આપવી જોઈએ?

શું ધ્યાન આપવું

1. શું તમારે સંદેશા બિલકુલ પ્રાપ્ત કરવા જોઈએ?

હકીકતમાં, કોઈપણ ડ્રાઈવર એસએમએસ ચેતવણીઓ અથવા ન્યૂઝલેટર્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકે છે ઇમેઇલ્સસ્વચાલિત મોડમાં કાર્યરત ફોટો રેકોર્ડિંગ ઉપકરણો દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ઝડપ માટે તેને મળેલા દંડ વિશે. આ કરવા માટે, બેલારુસ જેએસસીના સલામત માર્ગોની વેબસાઇટ પર જરૂરી ડેટા દાખલ કરવા માટે પૂરતું છે, જેમાં નોંધણી નંબરકાર, નોંધણી નંબર, વાહન માલિક ઓળખ નંબર, મોબાઇલ ફોન.

SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ" એ Onliner.by સંવાદદાતાને સમજાવ્યું કે તે અત્યંત શંકાસ્પદ છે કે અન્ય વ્યક્તિ ભૂલથી ઝડપ માટે દંડ વિશે સંદેશ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

- ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરનાર દરેક વ્યક્તિ સ્વેચ્છાએ તેમનો ડેટા છોડી દે છે. જો તેણે આ ન કર્યું હોય, તો વાસ્તવમાં સંબંધિત ડેટાબેઝમાં તેના વિશે કોઈ માહિતી નથી, સંદેશ મોકલવા માટે કોઈ નથી, -સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ" માં સમજાવ્યું.

2. શું માહિતી સાચી છે?સંદેશમાં?

ચાલો દિમિત્રીને મળેલા સંદેશને ફરીથી જોઈએ. "ચુકવણી માટે 12/12/2017 થી 5 દિવસ." બેલારુસમાં કયો દંડ 5 દિવસની અંદર ચૂકવવો આવશ્યક છે?

- આ વર્તમાન કાયદાનું પાલન કરતું નથી. કાયદા અનુસાર, વહીવટી ઉલ્લંઘન અંગેના નિર્ણયની નકલ પ્રાપ્ત કર્યા પછી તમારી પાસે દંડ ભરવા માટે એક મહિનાનો સમય છે, -જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપની "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ" માં નોંધ્યું છે.

બીજી એક વાત. જો આપણે ધારીએ કે આપણે ખરેખર ઝડપ માટે દંડ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો તેની રકમ પ્રશ્નો ઉભા કરે છે: 115 રુબેલ્સ, એટલે કે, 5 મૂળભૂત એકમો (એક મૂળભૂત એકમ હાલમાં 23 રુબેલ્સ છે). અમે વહીવટી ગુનાઓની સંહિતા, કલમ 18.13 ખોલીએ છીએ, જે ઝડપ માટે જવાબદારી પૂરી પાડે છે. ચાલો તે યાદ કરીએ અમે વાત કરી રહ્યા છીએકથિત રીતે ખાસ તકનીકી માધ્યમો દ્વારા નોંધાયેલા ઉલ્લંઘન વિશે આપોઆપ કાર્યરત છે. ઝડપ કેટલી ઓળંગાઈ છે તેના આધારે, દંડ 0.5, 2, 4 અથવા 6 મૂળભૂત એકમો હોઈ શકે છે. એટલે કે, ઝડપ માટે 5 મૂળભૂત એકમોનો દંડ, ફોટો રેકોર્ડિંગ ઉપકરણ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, હાલમાં બિલકુલ પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી. ચાલો નોંધ લઈએ કે ઝડપી નજરમાં 115 રુબેલ્સની રકમ 11.5 રુબેલ્સ સાથે સંકળાયેલી છે - આવા ઉલ્લંઘન માટે લઘુત્તમ દંડ.

અને છેલ્લે, વ્યક્તિગત માહિતી. તે ભાગ્યે જ દંડ ચૂકવવા યોગ્ય છે જે અન્ય વ્યક્તિ સામે જારી કરવામાં આવે છે. દિમિત્રી દાવો કરે છે કે ERIP માં અલગ છેલ્લું નામ, પ્રથમ નામ અને આશ્રયદાતા ધરાવતા વ્યક્તિના દંડ વિશેની માહિતી શામેલ છે.

SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ" એ નોંધ્યું છે કે એસએમએસ ફક્ત ઝડપના મુદ્દાઓ પર જ નહીં, પણ આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય દ્વારા અન્ય ઉલ્લંઘનોના સંબંધમાં પણ પ્રાપ્ત થઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો કોઈ વ્યક્તિને તેણે પ્રાપ્ત કરેલી માહિતીની અધિકૃતતા વિશે શંકા હોય, તો તેને પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા માટે આંતરિક બાબતોના અધિકારીઓનો સંપર્ક કરવાનો અધિકાર છે.

3. ડબલ ચેક!

જો તમને ખાતરી ન હોય કે તમને ઝડપ માટે દંડનો સામનો કરવો પડશે નહીં, તો પણ વિચિત્ર સંદેશાઓનો જવાબ આપવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં. સ્થાપિત ગતિને ઓળંગવા બદલ પ્રાપ્ત થયેલા દંડ વિશેની માહિતી આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની વેબસાઇટ પર ચકાસી શકાય છે. તમારું પૂરું નામ, તેમજ વાહન નોંધણી પ્રમાણપત્રની શ્રેણી અને નંબર દાખલ કરવા માટે તે પૂરતું છે.

SJSC "બેલારુસના સલામત માર્ગો" એ જણાવ્યું હતું કે અનુરૂપ ઠરાવ જારી થયા પછી લગભગ તરત જ SMS સૂચના આવે છે. ઉલ્લંઘન વિશેની માહિતી આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની વેબસાઇટ પર થોડો વિલંબ સાથે દેખાઈ શકે છે. તેથી, જો તમને ખાતરી ન હોય, તો તમારી પાસે કોઈ અવેતન દંડ છે કે કેમ તે જોવા માટે માહિતીને ઘણી વખત તપાસવામાં અર્થપૂર્ણ છે.

ભૂલ કે છેતરપિંડી?

દિમિત્રીએ આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની વેબસાઇટ પરની માહિતીને બે વાર તપાસી.

- ત્યાં બિલકુલ નથી, એક બાળક તરીકે સ્વચ્છ. કદાચ આ સિસ્ટમની ભૂલ છે? અથવા તે હજુ પણ એક કૌભાંડ છે? -અમારા વાચક પ્રશ્નો પૂછે છે.

જવાબ જાણવા તે પોલીસનો સંપર્ક કરવા માંગે છે.

બેલારુસ JSC ના સલામત રસ્તાઓ માટે ઘણા પ્રશ્નો છે, જે દેશના રસ્તાઓ પર સ્પીડ કેમેરા મૂકે છે. વપરાશકર્તાઓએ ચિહ્નો, દંડ માટે પ્રાપ્ત નાણાંનું વિતરણ, નિયમો અને રેકોર્ડ ધારકો વિશે પૂછ્યું. અમે તમામ પ્રશ્નો ક્રાઈમ રિપોર્ટિંગ સેન્ટરને મોકલ્યા છે અને હવે જવાબો પ્રાપ્ત થયા છે.

- સ્પીડ કેમેરાની કિંમત કેટલી છે?

25 થી 30 હજાર યુરો સુધી.

- તે આટલું મોંઘું કેમ છે? સૌથી મૂલ્યવાન શું છે?

ટેકનોલોજી સસ્તી નથી. પરંતુ આજે વિશ્વમાં જે ઉપલબ્ધ છે તેમાં સૌથી સંપૂર્ણ. શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા અને આપણા આબોહવા માટે સૌથી યોગ્ય હોય તેવા કેમેરા પસંદ કરવા માટે, કેટલાક મોડેલો અહીંથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ ઉત્પાદકો. તેઓ મિન્સ્કમાં પાર્ટિઝાન્સ્કી એવન્યુની ઉપરના ફ્રેમ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ગંભીરતાથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા.

જો કારનો માલિક તેના લાયસન્સથી વંચિત હતો (વારંવાર ઝડપ માટે), પરંતુ ઉલ્લંઘન સમયે, જે ફોટો સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં માન્ય લાઇસન્સ ધરાવતો ડ્રાઇવર હતો, તો શું થશે? ટ્રાફિક પોલીસ પાસે જઈને પોતાને સમજાવવાની, પ્રોટોકોલ પર સહી કરવાની ઈચ્છા નથી. અને અહીં બીજો પ્રશ્ન છે: શું તેમને આ કિસ્સામાં લાઇસન્સ વિના ડ્રાઇવિંગ માટે સજા થઈ શકે છે?

ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગના આધારે, ફક્ત વાહનના માલિક (માલિક)ને જ જવાબદાર ગણવામાં આવે છે.
પ્રોટોકોલ દોરવામાં આવતો નથી, પરંતુ વ્યક્તિની ભાગીદારી વિના નિર્ણય લેવામાં આવે છે. તે તેની જારી કરવાની તારીખથી અમલમાં આવે છે અને બંધનકર્તા છે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જ્યારે ફોટો રેકોર્ડિંગના આધારે ન્યાયમાં લાવવામાં આવે છે, ત્યારે અધિકારીએ ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવેલી ઝડપ કરતાં વધી જવા માટે વ્યક્તિનો દોષ સાબિત કરવાની જરૂર નથી. આ વિવિધ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે વહીવટી ગુનાની સંહિતાના લેખોઅને PICOAP.

ઉપરોક્ત બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા, ફોટો રેકોર્ડિંગના પરિણામોના આધારે ન્યાયમાં લાવતી વખતે, અધિકારીએ એ શોધવાની જરૂર નથી કે વ્યક્તિ ઝડપભેર કરવા માટે દોષિત છે કે કેમ, ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, તેમજ અન્ય સંજોગોની સ્પષ્ટતા કરવી જરૂરી છે. કેસની વિચારણા કરતી વખતે. વહીવટી ગુનો. વંચિત હોવા બદલ, જો ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારી દ્વારા અટકાવવામાં આવે તો જ તેમને સજા થઈ શકે છે. પરંતુ તે હમણાં માટે જ છે.

દંડ માટે સ્થાનાંતરિત ભંડોળ ક્યાં જાય છે? દંડની કેટલી ટકા રકમ બજેટમાં જાય છે? અને સામાન્ય રીતે, પૈસા કેવી રીતે વિભાજિત થાય છે?

સેન્ટર ફોર ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગ ઓફ ઓફેન્સીસ ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગ માટે ચૂકવણીઓ મેળવનાર નથી અને ચાલુ ખાતામાં ભંડોળ જમા કરાવવા પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરતું નથી. ફોટોગ્રાફિક દંડ માટે કરવામાં આવેલી ચૂકવણી પ્રજાસત્તાક બજેટમાં ક્રેડિટને આધીન છે. આવી ચૂકવણીનો પ્રાપ્તકર્તા મિન્સ્ક પ્રદેશ માટે નાણા મંત્રાલયનો મુખ્ય વિભાગ છે. પ્રજાસત્તાક બજેટમાં જમા કરાયેલા ભંડોળના વિતરણનું કાર્ય, તેમજ તેમના વિતરણ પર નિયંત્રણ, રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષક અને બેલારુસ જેએસસીના સલામત રસ્તાઓની યોગ્યતામાં આવતું નથી. આ સત્તાઓ કર સત્તાવાળાઓ સહિત સરકારી એજન્સીઓને આપવામાં આવે છે.

- આ કેવા પ્રકારનું માળખું છે - SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ"? શું તેણીને નિર્ણય લેવાનો અધિકાર છે?

SZAO કર્મચારીઓ નિર્ણયો જારી કરતા નથી. આ કાયદા દ્વારા તેમને સોંપવામાં આવેલી સત્તાઓના આધારે આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના વિભાગના નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવે છે. માત્ર અધિકૃત સ્ત્રોતો જ અપીલ કરવાના નિર્ણયો વિશે માહિતી આપી શકે છે.

- શું ચેતવણી ચિહ્ન જરૂરી છે?

"રડાર ફોટાકેન્ટ્રોલ" શિલાલેખ સાથેનું માહિતી બોર્ડ "મોડ કંટ્રોલ" ટ્રાફિક નિયમો અને STB સહિતના નિયમનકારી દસ્તાવેજો દ્વારા નિયંત્રિત નથી.

તે જ સમયે, ફોટો-રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ્સના માલિકની પહેલ પર - એસજેએસસી "બેલારુસના સલામત રસ્તા", જે ઉપકરણોને ઇન્સ્ટોલ કરે છે, તકનીકી રીતે સમર્થન આપે છે અને તેના પરિચય અને સંચાલન માટેના રોકાણ પ્રોજેક્ટ અનુસાર તેના ઓપરેશનનું નિરીક્ષણ કરે છે. બેલારુસના પ્રદેશ પર સ્પીડ ઉલ્લંઘનના ફોટો-રેકોર્ડિંગ માટે એકીકૃત સિસ્ટમ, આંતરિક બાબતોના માહિતી બોર્ડ "ટ્રાફિક મોડ કંટ્રોલ" ના રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષક તરફથી ગતિ ઉલ્લંઘનના ફોટો-રેકોર્ડિંગ માટે એકીકૃત સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી અને તેના પર સંમત થયા હતા.

આ ચિહ્ન માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે છે અને શાસન પરના કોઈપણ પ્રતિબંધોને રજૂ કરતું નથી અથવા રદ કરતું નથી. ટ્રાફિક. ઉપરોક્ત કારણોસર, કાયમી અથવા અસ્થાયી અભાવ માર્ગ ચિહ્નસ્પીડ કંટ્રોલ સેન્સરની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટની સામે "ટ્રાફિક મોડનું નિયંત્રણ" એ ગતિ મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે વહીવટી જવાબદારીમાંથી મુક્તિ માટેનો આધાર નથી.

- દંડ આવવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

કાયદા અનુસાર, ગુનો કર્યાની તારીખથી બે મહિનાની અંદર દંડ લાદવામાં આવી શકે છે. ઠરાવ, સંખ્યાબંધ સંજોગોના આધારે, ગુનાના બીજા દિવસે અથવા કદાચ 40-50 દિવસ પછી મોકલી શકાય છે. પરંતુ કાયદા દ્વારા ઉલ્લેખિત સમયગાળા (બે મહિના) કરતાં પાછળથી નહીં.

- 2014 માટે દંડની સંખ્યા માટે રેકોર્ડ ધારક કોણ છે?

વ્યક્તિગત ડેટા જાહેરાતને પાત્ર નથી.

- કેમેરા કઈ એલિવેશન પર સેટ છે?

કેમેરા ટ્રાફિક નિયમો અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ પ્રોજેક્ટ અનુસાર રસ્તાના ચોક્કસ વિભાગ પર સેટ કરેલી ઉપરની અનુમતિપાત્ર ગતિ મર્યાદાનું નિરીક્ષણ કરે છે.

મોસ્કો રીંગ રોડ પર સ્પીડ કેમેરા છે. જ્યારે ત્યાં કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને 50 અને 70 કિમી/કલાકની મર્યાદા સેટ કરવામાં આવી હતી ત્યારે તે કયા મોડ પર સેટ કરવામાં આવ્યું હતું?

અસ્થાયી માર્ગ સંકેતો દ્વારા નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદા સિસ્ટમ્સ દ્વારા નિયંત્રિત નથી.

- વાહન/લાયસન્સ પ્લેટની ઓળખ માટે કઈ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે?

અને આપોઆપ સિસ્ટમ, અને મેન્યુઅલ પ્રોસેસિંગ.

- મેં કેમેરા દ્વારા ફોટોગ્રાફ કર્યો હતો, નંબરો દેખાતા નથી, ફ્રેમ્સ પડદા સાથે છે. શું હું ઓળખી શકાશે?

હા. આ કરવા માટેની પદ્ધતિઓ છે.

- કેમેરાને કેવી રીતે મૂર્ખ બનાવવો?

તેણીને આશ્ચર્ય કરો - ઝડપ ન કરો. નિયમો અનુસાર વાહન ચલાવો, તમારી અને તમારા પ્રિયજનોની સંભાળ રાખો.

શું ફોટો ફ્લેશ સાથે રડાર ઇન્સ્ટોલ કરવું કાયદેસર છે જે આગળની લાઇસન્સ પ્લેટ રેકોર્ડ કરે છે? એક રાત્રે હું ખૂબ જ આંધળો હતો. પહેલો વિચાર એ હતો કે કોઈ આવી રહેલી કાર તમારી સામે કૂદી રહી છે.

રોડ ટ્રાફિકમાં ભાગીદારી હંમેશા ભય અને આશ્ચર્ય સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જેના માટે ડ્રાઈવરે તૈયાર રહેવું જોઈએ. રેટરિકલ પ્રશ્ન: જો વીજળી ચમકતી હોય, વાવાઝોડું આવે, આવી રહેલી કારની હેડલાઈટ, કોઈ પ્રાણી કે વ્યક્તિ રસ્તા પર નીકળી જાય તો શું? ટ્રાફિક નિયમો શીખો, સંકેતો વાંચો, પાળો ઝડપ મર્યાદા, અને ત્યાં કોઈ ફ્લેશ હશે નહીં.

- શું સેન્સર મોટરસાઇકલ પર ઓવરસ્પીડિંગ શોધી કાઢે છે?

સ્પીડ કેમેરાએ ફોટો લીધો, પરંતુ મને ખાતરી હતી કે મેં પહેલાથી જ "અંત" ચિહ્ન પસાર કરી દીધું છે સમાધાન" ચેક ઇન જાઓ બ્રેસ્ટ પ્રદેશગોમેલ તરફથી ખાસ ઈચ્છાના. પરંતુ જો મને તે સ્થળ મળે કે જ્યાં મારો ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે વસ્તીવાળા વિસ્તારની બહાર હોવાનું બહાર આવ્યું, તો મારે શું કરવું જોઈએ?

જો કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવે છે, અને વાહનના માલિક તેની સાથે સંમત નથી, તો નિવાસ સ્થાન પર ટ્રાફિક પોલીસને લેખિત નિવેદન સબમિટ કરવું જરૂરી છે.

- તમારે ટ્રાફિક પોલીસ પાસે રસીદ લાવવાની શી જરૂર છે? શા માટે આ વધારાની હિલચાલ?

તમારે રિઝોલ્યુશન કાળજીપૂર્વક વાંચવું જોઈએ: તમારે ટ્રાફિક પોલીસ પાસે રસીદ લાવવાની જરૂર નથી. ચાલુ પાછળની બાજુદરેક ઠરાવમાં દંડ કેવી રીતે ચૂકવવો તેની માહિતી શામેલ છે. સેટલમેન્ટ સિસ્ટમ (ERIP) નો ઉપયોગ કરીને ચુકવણીના કિસ્સામાં, ચુકવણી વિશેની માહિતી ઇલેક્ટ્રોનિક સંચાર ચેનલો દ્વારા ગુનાના ડેટાબેઝમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને રિઝોલ્યુશન નંબર સાથે જોડાયેલ છે.

જો કે, પોસ્ટ ઓફિસ દ્વારા ફોટો રેકોર્ડિંગ માટે દંડની ચુકવણીના કિસ્સામાં ફોટો રેકોર્ડિંગ સેન્ટરને રસીદ મોકલવાની જરૂર છે, કારણ કે RUE Belpochta ERIP સાથે જોડાયેલ નથી. આ કિસ્સામાં, રસીદોના આધારે આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના કર્મચારીઓ દ્વારા દેવાની ચુકવણી હાથ ધરવામાં આવે છે, જે સરનામે મોકલવી આવશ્યક છે: મિન્સ્ક, સેન્ટ. Krasnoarmeyskaya, 21. જો રસીદ સમયસર મોકલવામાં ન આવે તો, અગાઉ જણાવ્યા મુજબ, દંડની વસૂલાત બેલિફ દ્વારા કરવામાં આવશે, જેમણે મૂળ રસીદ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. જો તમે રસીદ ફેંકી દો છો, તો તમારે ચુકવણી સાબિત કરવી પડશે. તમે પોસ્ટ ઑફિસ, નાણા મંત્રાલયના રજિસ્ટર અથવા તમારા નિવાસ સ્થાન પર ટેક્સ ઑફિસ દ્વારા રસીદને પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો.

- જો મને તેની જરૂર ન હોય તો શું મારે "ચેન લેટર" માટે પોસ્ટ ઑફિસમાં જવું પડશે?

વૈકલ્પિક. પ્રસ્તુતિ પોસ્ટલ વસ્તુ - « માથાનો દુખાવો» પોસ્ટમેન, મેઇલ મેળવવો એ નાગરિકનો અધિકાર છે, અને કાયદા દ્વારા સ્થાપિત જવાબદારી નથી.

મને જે પત્રો આવ્યા તે આવતા દોઢ મહિનો લાગ્યો. આટલો સમય તેઓ ક્યાં હતા? હું મારા નોંધણીના સ્થળે રહું છું, મિન્સ્કમાં, મિન્સ્કના પ્રવેશદ્વાર પર ઉલ્લંઘન થાય છે...

કાયદા હેઠળ દંડ લાદવાનો સમયગાળો ગુનો કર્યાની તારીખથી બે મહિનાનો છે. ટપાલ કર્મચારીઓ દ્વારા નોંધાયેલ વસ્તુઓની ડિલિવરી એક મહિનાની અંદર હાથ ધરવામાં આવે છે. આથી સમય...

તમારે રાહ જોવાની જરૂર નથી. ઇન્ટરનેટ સેવાઓના વપરાશકર્તાઓ માટે, "ફોટો રેકોર્ડિંગ" વિભાગમાં આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની અધિકૃત વેબસાઇટમાં ફોટો રેકોર્ડિંગ માટે અવેતન દંડ વિશેની માહિતી શામેલ છે. ચુકવણી પછી, માહિતી અપડેટ કરતી વખતે, ગુનાઓ વિશેની માહિતી કે જેના માટે દંડ એકત્રિત કરવામાં આવ્યો છે તે સાઇટ પરથી દૂર કરવામાં આવે છે.

મને "ખુશીનો પત્ર" મળ્યો. મારા ચહેરા સાથે કારની આગળનો ફોટો. શું આ કાયદેસર છે? આ ગોપનીયતા વગેરે સંબંધિત વર્તમાન કાયદા સાથે કેવી રીતે સંબંધિત છે.

કાનૂની. અંગત જીવનઅને રોડ ટ્રાફિકમાં સહભાગિતા એ અલગ અલગ ખ્યાલો છે. કારમાંના નાગરિકો અન્ય રોડ યુઝર્સ અને ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ્સ માટે સમાન રીતે જોવા માટે ખુલ્લા છે. વધુમાં, રિઝોલ્યુશન રજિસ્ટર્ડ મેઇલ દ્વારા મોકલવામાં આવે છે અને જવાબદાર વ્યક્તિ દ્વારા રૂબરૂમાં તેની રસીદ પૂરી પાડવામાં આવે છે. અપરાધીઓ વિશેની માહિતી તૃતીય પક્ષોને આપવામાં આવતી નથી.

- ટ્રાન્ઝિટ લાઇસન્સ પ્લેટોવાળી કાર. સ્પીડ કેમેરા દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. શું ભૂતપૂર્વ માલિકને દંડ મળશે?

ના, તે નહિ આવે.

- શું કેમેરા માત્ર સ્પીડિંગ અથવા અન્ય ટ્રાફિક ઉલ્લંઘનો પણ રેકોર્ડ કરે છે?

હમણાં માટે માત્ર ઝડપ.

- શું કેમેરા "70" સ્ટીકરને ધ્યાનમાં લે છે?

હા. જો તમારી કારમાં રોડ સાઇન “પ્રતિબંધ”ની રંગીન છબી ઓછી હોય મહત્તમ ઝડપ» 70 કિમી/કલાક, નીચેનાને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે: વાહન પર આ ચિહ્નનું ઇન્સ્ટોલેશન તેની મહત્તમ ગતિને મર્યાદિત કરવા માટે સત્તાવાર આવશ્યકતા છે. ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન્સના ક્લોઝ 91 ના પેટાક્લોઝ 91.3 અનુસાર, ડ્રાઇવરને વાહન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ "સ્પીડ લિમિટ" ઓળખ ચિહ્ન પર દર્શાવેલ ઝડપને ઓળંગવા પર પ્રતિબંધ છે. આ જરૂરિયાતડ્રાઇવિંગ કરતા તમામ ડ્રાઇવરોને લાગુ પડે છે વાહનસાથે ઓળખ ચિહ્નડ્રાઇવિંગ અનુભવને ધ્યાનમાં લીધા વિના, "સ્પીડ લિમિટ".

જો, ઉદાહરણ તરીકે, રસ્તાના એક વિભાગ પર ગતિ મર્યાદા 60, 70, 90, 120 કિમી/કલાક હોય તો કેમેરા કેટલી ઝડપ પર સેટ છે?

રસ્તાના એક વિભાગ પર એક જ સમયે આવી ગતિ મર્યાદા સ્થાપિત કરી શકાતી નથી. જો અમારો અર્થ એક માર્ગ છે, પરંતુ તેના જુદા જુદા વિભાગો, તો તમારે જાણવું જોઈએ કે ટ્રાફિકનું સંગઠન, ધ્યાનમાં લેતા લાક્ષણિક લક્ષણોરસ્તાનો વિભાગ (ટોર્ટ્યુઓસિટી, દૃશ્યતા, અકસ્માત દર, વગેરે), અને તે મુજબ, સ્થાપિત ગતિ મર્યાદા અલગ હોઈ શકે છે.

કેમેરાના ઉલ્લંઘનનો ડેટાબેઝ માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે જ શા માટે છે અને હંમેશા યોગ્ય રીતે અને સમયસર અપડેટ થતો નથી?

કેમેરા માટે ઉલ્લંઘનનો કોઈ ડેટાબેઝ નથી. આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના વિવિધ ડેટાબેઝ છે. તેમાં સંગ્રહિત માહિતી માલિકીની છે અને તૃતીય પક્ષોને પ્રદાન કરવામાં આવતી નથી. ગુનાઓ વિશેની માહિતીમાં નાગરિકોનો વ્યક્તિગત ડેટા હોય છે અને તેમના અંગત હિતોને અસર કરે છે. આવી માહિતી ફક્ત માં આપવામાં આવે છે કાયદા દ્વારા સ્થાપિતઠીક આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની વેબસાઇટ પર ફક્ત ગુનાનો નંબર મૂકવામાં આવે છે, જેના દ્વારા માત્ર નાગરિક પોતે અને ગુનાઓ પર આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના ડેટાબેઝની ઍક્સેસ ધરાવતા અધિકારીઓ જ વ્યક્તિને ઓળખી શકે છે.

એરેના સ્પીડ મીટર દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ઝડપ ઉલ્લંઘન માટે પ્રોટોકોલ શા માટે બનાવવામાં આવે છે, જે ઓટોમેટિક મોડમાં ચાલે છે?

એરેના સ્પીડ મીટર ટેકનિકલ માધ્યમોથી સંબંધિત નથી જે ઓટોમેટિક મોડમાં કામ કરે છે. આવા મીટરનો ઉપયોગ રસ્તાઓ પર ફરજ બજાવતા ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર દ્વારા કરવામાં આવી શકે છે.

- ઝાડીઓમાં "હેરડ્રાયરવાળા પુરુષો" ને આખરે કેમેરા ક્યારે સંપૂર્ણપણે બદલી નાખશે?

ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓને ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ સાથે બદલવું અશક્ય છે. નિરીક્ષકો માત્ર ગતિ મર્યાદાના પાલનના સંદર્ભમાં જ રોડ ટ્રાફિકની દેખરેખ રાખે છે, તેમની પાસે રાહદારીઓ અને વાહનોની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે સંખ્યાબંધ અન્ય સત્તાઓ અને જવાબદારીઓ પણ હોય છે.

સંપાદકોની પરવાનગી વિના Onliner.by ના ટેક્સ્ટ અને ફોટોગ્રાફ્સનું પુનઃમુદ્રણ પ્રતિબંધિત છે. [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]

વિન્ટર ચેરીમાં આગ લાગવાથી 64 લોકો માર્યા ગયા - આ ઘટનાએ આખા દેશને આંચકો આપ્યો, પરિણામો વિશે હજી પણ વાત કરવામાં આવે છે, કાયદાઓમાં તાત્કાલિક સુધારાઓ પણ અપનાવવામાં આવી રહ્યા છે. આ ઘટનાઓ માટે માત્ર એક વ્યક્તિ જ જવાબદાર નથી; સિસ્ટમ પોતે લાંબા સમયથી નિષ્ફળ રહી છે, જેના કારણે વર્ષોથી સમસ્યાઓ એકઠી થઈ રહી છે. વહેલા કે પછી આ થવાનું હતું.

તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સપ્તાહાંત દરમિયાન, કેમેરોવોમાં માત્ર લોકો જ મૃત્યુ પામ્યા ન હતા શોપિંગ સેન્ટર- શનિવાર અને રવિવારે દેશભરમાં 67 લોકોના મોત થયા. દર વર્ષે, હજારો લોકો મૃત્યુ પામે છે, દેશની નેતાગીરી કહે છે તેમ, આપણી શેરીઓ અને રસ્તાઓ લાંબા સમયથી દુશ્મનાવટના સ્થાનો બની ગયા છે. ફક્ત, કેમેરોવો ઇવેન્ટ્સથી વિપરીત, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પીડિતો માટે કોઈ શોક નથી, તેઓ ટીવી પર તેના વિશે વાત કરતા નથી, અને કેટલાક ડેપ્યુટીઓ ઝડપ વધારવા અને વધુ પીડિતોને એકત્રિત કરવાનો પ્રસ્તાવ પણ મૂકે છે.

અકસ્માતોમાંથી લોહીની નદીઓ માટે સ્થાનિક અધિકારીઓ, પોલીસ અધિકારીઓ અને ધોરણોનું સંકલન કરનારાઓનો એકમાત્ર પ્રતિભાવ વધુ વાડ, તેજસ્વી ફ્રેમ્સ અને ભૂગર્ભ માર્ગો છે. ત્યાં પણ એક ખાસ છે ફેડરલ પ્રોગ્રામ, જેમાં GOST ધોરણો અનુસાર રસ્તાના સમારકામ માટે સામાન્ય બજેટમાંથી સબસિડી ફાળવવામાં આવે છે. કાર્યક્રમ સફળ માનવામાં આવે છે - અકસ્માતોની કુલ સંખ્યા ઘટી રહી છે. એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે અકસ્માતોના ભોગ બનેલા લોકોની સંખ્યા ઘણી વાર વધે છે. કેટલાક પ્રદેશોમાં ખુલ્લા ડેટાના આધારે એકત્રિતઆ "વાત" નંબરો છે:


વાડ ખરીદી, પરંતુ વિચારવા માટે ખરીદી નથી

કોઈ એ સ્વીકારવા માંગતું નથી કે સિસ્ટમ નિષ્ફળ રહી છે અને સાબિત પદ્ધતિઓ કામ કરી રહી નથી. આપણા માટે ભૂલો સ્વીકારવાનો રિવાજ નથી; મૃત્યુને મંજૂરી આપવી તે ખૂબ સરળ છે. રશિયા આજે પણ યુરોપમાં સૌથી વધુ માર્ગ મૃત્યુદર ધરાવતો દેશ છે. અમારા પડોશીઓએ સાબિત યુરોપીયન માર્ગને અનુસર્યો અને તેને અપનાવ્યો - 10 વર્ષમાં, બેલારુસે શેરીઓ અને રસ્તાઓ પર પીડિતોની સંખ્યામાં ત્રણ ગણો ઘટાડો કર્યો છે.

હવે બેલારુસમાં માર્ગ અકસ્માતોથી મૃત્યુદર EU દેશોમાં સરેરાશ કરતા ઓછો છે, જોકે 2005 માં તેઓ રશિયાના સ્તરે હતા - તેઓએ તે કેવી રીતે કર્યું? સિટી પ્રોજેક્ટ્સે આ વિશે સામગ્રી તૈયાર કરી છે; આ પોસ્ટ તમારા શહેરના અધિકારીઓને મોકલવા, ડિઝાઇનર્સને આંકડા બતાવવા અથવા તમારા શહેરની ટ્રાફિક પોલીસની સ્થિતિ માટે વિનંતી કરવી ઉપયોગી થશે. ફેરફારો વિના બેલારુસના અનુભવ વિશે આગળ:

સાઈકલની શોધ થઈ ચૂકી છે

બેલારુસિયનોએ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં ઉચ્ચ મૃત્યુ દર વિશે ગંભીરતાથી વિચાર્યું. બેલારુસિયન એસોસિયેશન ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ એક્સપર્ટ્સ એન્ડ સર્વેયર્સ (BAES) ના કાર્યકરોએ 2006 માં યુરોપિયન અનુભવનો અભ્યાસ કર્યા પછી, આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે મિન્સ્કમાં આંતરવિભાગીય કોન્ફરન્સનું આયોજન કર્યું, જ્યાં નિષ્ણાતો એકઠા થયા. સ્વીડિશ કાર્યક્રમવિઝન ઝીરો અને અન્ય 16 દેશોના પ્રતિનિધિઓ; તેમાંથી કેટલાક પહેલાથી જ માર્ગ મૃત્યુ સામેની લડાઈમાં પોતાને સાબિત કરી ચૂક્યા છે.

“આપણા દેશમાં મોટરાઇઝેશનનો વિકાસ એવા સમયે થયો હતો જ્યારે અન્ય લોકો પહેલાથી જ રસ્તાના ઉપયોગકર્તાઓને સુરક્ષિત કરવાનું શીખી ગયા હતા. શા માટે વ્હીલ ફરીથી શોધો? શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે બીજા કોઈના પણ સફળ અનુભવને અપનાવવો,” BNPP અધ્યક્ષ યુરી વાઝનિકે સમજાવ્યું.

માટે મુખ્ય બેલારુસિયન કાર્યકર અનુસાર સલામત રસ્તાઓ, તેઓ આ પરિષદ સાથે ખૂબ જ નસીબદાર હતા: તેના સહભાગીઓ માર્ગ અકસ્માતોમાં શૂન્ય મૃત્યુદરના વિચાર સાથે સ્થાનિક અધિકારીઓને સંક્રમિત કરવામાં સક્ષમ હતા. વાઝનિક યાદ કરે છે કે ટ્રાફિક પોલીસના વડાને બરાબર સમજાયું ન હતું કે સ્વીડિશ લોકોએ પોતાને "શૂન્ય મૃત્યુ" નું લક્ષ્ય કેમ નક્કી કર્યું તે અશક્ય લાગતું હતું; તેઓએ જવાબ આપ્યો: "અમે ઈચ્છીએ છીએ કે ત્યાં શૂન્ય હોય, અને અમે આ માટે શક્ય તેટલું બધું કરી રહ્યા છીએ."

"સારું, તેઓ, ટ્રાફિક કોપ્સ, અસ્પષ્ટપણે બોલ્યા: "ચાલો દર વર્ષે "માઈનસ 100" કરીએ," વાઝનિક કોન્ફરન્સના પરિણામોને ફરીથી કહે છે.

પ્રોજેક્ટ આવા કાચા સ્વરૂપે શાબ્દિક રીતે અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું. "હકીકતમાં, ત્યાં કોઈ પ્રોજેક્ટ નહોતો, ફક્ત આ બે શબ્દો "માઈનસ સો." એક વિચાર પૂરતો હતો,” તે ઉમેરે છે. આ શબ્દોને પગલે સ્થાનિક નેતાઓના ખભાના પટ્ટા જેઓ ઘટાડાનો સામનો કરી શક્યા ન હતા તે ઉડી ગયા - આવા ટ્રાફિક પોલીસ વડાઓને બિનઅસરકારક ગણવામાં આવતા હતા.

"અમે સાર્વત્રિક સાધનો સાથે શરૂઆત કરી: કૃત્રિમ બમ્પ્સ, ગતિ શાંત, સુધારેલ નિયંત્રણ," વાઝનિક સમજાવે છે.

અને પ્રારંભિક તબક્કોસાબિત થયું: જરૂર નથી સ્માર્ટ ટેક્સ્ટપ્રોગ્રામ સાથે, પરંતુ માત્ર એક ચેપી વિચાર. "માઈનસ વન હંડ્રેડ" નો વિચાર લોકો માટે સ્પષ્ટ હતો;

- મને યાદ છે કે હું સ્વીડનમાં અભ્યાસ કરવા ગયો હતો, ફક્ત કૃત્રિમ મુશ્કેલીઓના વિષય પર તે સમયે બેલારુસમાં લગભગ કોઈ નહોતું. હું પાછો આવું છું, અને તેમાંથી 8 એક દિવસમાં દેખાય છે. હું પૂછું છું: "ગાય્સ, શું થઈ રહ્યું છે?" અને તેઓએ મને જવાબ આપ્યો: "બસ, મને પરેશાન કરશો નહીં, અમે કામ કરી રહ્યા છીએ."

તે ડ્રાઇવરની ભૂલ નથી, તે ડિઝાઇનરની છે.

આગળના તબક્કામાં, આવા સ્પષ્ટ પગલાં હવે પૂરતા ન હતા, અને BNPP માર્ગ અકસ્માતોનું વિશ્લેષણ કરવા અને ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા આંકડાઓનો અભ્યાસ કરવા બેઠા.

- અમે તેમની પાસેથી કાચો માલ લઈએ છીએ, તૈયાર ઉત્પાદનનું વિશ્લેષણ, પ્રક્રિયા અને વેચાણ કરીએ છીએ. માહિતી સિસ્ટમસારા વિઝ્યુલાઇઝેશન સાથે, જેમાંથી તે સ્પષ્ટ થાય છે કે શું કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ અકસ્માત પરિબળો અને મહત્વની ડિગ્રી છે, એટલે કે સૌથી મોટી સંખ્યામાર્ગ અકસ્માત. વિશ્લેષણના પરિણામે, તે તારણ આપે છે કે તમામ પ્રયાસો નશામાં ડ્રાઇવરો સામેની લડત માટે સમર્પિત કરવામાં આવી રહ્યા છે, અને તેઓ હવે માત્ર 2 ટકા જ કરે છે. કુલ સંખ્યાઅકસ્માતો તેથી, દળોને અન્ય ઝોનમાં સ્વિચ કરવાની જરૂર છે, ઘણી ઓછી સમૃદ્ધ.

ઉદાહરણ તરીકે, નવીનતમ ગ્રાફ્સ પરથી તે સ્પષ્ટ છે કે મિન્સ્કમાં દારૂના નશામાં ડ્રાઇવરો સાથે બધું સારું છે, રાજધાનીના રહેવાસીઓ ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરે છે, અને ત્યાં ઘણી ઓછી અથડામણો પણ છે. અને માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદરને પ્રભાવિત કરતા પ્રાથમિકતા પરિબળો રાહદારીઓની અસુરક્ષિત પ્રકૃતિ અને દિવસનો અંધકારમય સમય હોવાનું બહાર આવ્યું છે કે આ બે પરિબળો એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, અને એકને દૂર કરવાથી, બીજું પણ અદૃશ્ય થઈ જશે.

મિન્સ્કના આંકડા પરથી નીચે મુજબ, 2017 માં, શહેરમાં 41 મૃત્યુમાંથી, 23 રાહદારીઓ હતા. અને મોટેભાગે, જીવલેણ અકસ્માતો મધ્યરાત્રિથી સવારના ત્રણ અને સવારના છથી નવ વાગ્યા સુધી થાય છે.

બોસ તકનીકી માધ્યમોઅને મિન્સ્ક સિટી એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના સેન્ટ્રલ ઇન્ટરનલ અફેર્સ ડિરેક્ટોરેટના ટ્રાફિક પોલીસની સિસ્ટમ્સ, દિમિત્રી નાવોઇ કહે છે કે તેઓ તેમાંથી દરેકનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરે છે. ગંભીર અકસ્માતો, સમગ્ર સાંકળ સ્થાપિત કરવા માટે કે જે તેમને દોરી જાય છે. તેણે ઉદાહરણ આપ્યું: રાત્રે એક ડ્રાઈવર ટેકામાં અથડાયો અને મૃત્યુ પામ્યો. તે બહાર આવ્યું છે કે તે નાઇટ ફાર્મસીમાં જઈ રહ્યો હતો, એટલે કે, તે આ સફરનો ઇનકાર કરી શક્યો નહીં. આનો અર્થ એ છે કે સામાજિક રીતે નોંધપાત્ર સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ કે જે રાત્રે કામ કરે છે તે દરેક વિસ્તારમાં સુલભ હોવી જોઈએ જેથી કરીને લોકો દિવસના જોખમી સમયે વાહન ન ચલાવે, અથવા રાત્રે શેરીઓમાં ફરવું તે દિવસની જેમ સલામત હોવું જોઈએ.

વાઝનિકના જણાવ્યા મુજબ, મિન્સ્ક સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ પર બચત કરવાનું સંપૂર્ણપણે છોડી દેશે, કારણ કે પહેલેથી જ નજીવા ખર્ચ પર બચત તર્કસંગત નથી (લાઇટિંગ કુલ ઊર્જા ટ્રાફિકના માત્ર ત્રણ ટકા વાપરે છે). જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે રાત્રે અકસ્માતો શા માટે થાય છે, વાઝનિક હજી કહી શકતા નથી, કારણ કે "આવો અભ્યાસ હજી હાથ ધરવામાં આવ્યો નથી." આ રીતે તેમણે એવી ધારણાનો જવાબ આપ્યો કે રાત્રે રસ્તાઓ ખાલી હોય છે, તેથી વાહનચાલકો ઝડપ કરવા લાગે છે.

"સમાન નશામાં ડ્રાઇવરો લેવાના અસ્પષ્ટ અને વિરોધાભાસી કારણો છે: અમે તેમની સાથે લડ્યા, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે તેમને લાંબા સમયથી તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, અને માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદર લગભગ તેમના પર નિર્ભર નથી, ” સામાજીક કાર્યકર્તા ફરી એકવાર યાદ અપાવે છે.

બોન સફર

"માઈનસ વન હંડ્રેડ" પ્રોગ્રામ પછી, મિન્સ્ક "ગુડ રોડ" વૈચારિક ઝુંબેશ વિકસાવવા માટે આગળ વધ્યું. "બેલારુસિયનમાં ડોબ્રાયાનો અર્થ પણ સારો અને સલામત છે," વાઝનિક સમજાવે છે.

મિન્સ્ક માર્ગ સલામતી વ્યૂહરચના "ગુડ દરોગા", યુરી વાઝનિક અને BNPP દ્વારા વિકસિત

આ રીતે 2012 થી 2015 સુધીનો એક્શન પ્લાન દેખાયો, એટલે કે, પહેલેથી જ વ્યવસ્થિત અભિગમ. આ પ્રોગ્રામ તમામ જવાબદાર વિભાગોના સ્તરે મંજૂર કરવામાં આવે છે તે મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ દસ્તાવેજ છે જે વ્યાખ્યાયિત કરે છે વાર્ષિક લક્ષ્યોઅને વ્યૂહાત્મક કાર્યો. જો પ્રથમ “ગુડ રોડ”નો હેતુ માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુની સંખ્યાને 50 લોકો સુધી ઘટાડવાનો હતો (યોજના ઓળંગાઈ ગઈ હતી; 2015 માં, 41 લોકોએ અકસ્માતોમાં જીવ ગુમાવ્યા), તો પછીના અભિયાન સાથે (2016-2020) સામાજિક કાર્યકરો અને સત્તાવાળાઓ રાજધાનીમાં મૃત્યુ દર ઘટાડીને 25 લોકો કરવા માગે છે.

અન્ય માપ એ છે કે ફોર-લેન ટ્રાફિક અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રો સાથે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવો. આવા સ્થળોએ, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ડાબી અને જમણી બાજુએ પાર્ક કરે છે, જેનાથી ટ્રાફિક માટે એકથી દોઢ લેન બાકી રહે છે. આવી સ્થિતિમાં, બાળકો સહિત રાહદારીઓ, જેઓ કાર જેવા અવરોધોને કારણે દેખાતા નથી, તેઓ વારંવાર માર્ગ અકસ્માતનો ભોગ બને છે. ઉપરાંત, રાહદારીઓ માટે વ્યસ્ત શેરીઓમાં સલામતી ટાપુઓ બનાવવાનું શરૂ થયું.

વાઝનિકના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ સ્વીડિશ અનુભવને પણ અપનાવી રહ્યા છે, પરંતુ તેને પ્રજાસત્તાકની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સ્વીડનમાં રસ ધરાવતા આર્કિટેક્ટ્સ અને ડિઝાઇનરો વિઝન ઝીરો પ્રોજેક્ટની ઉત્પત્તિ પર ઊભા હતા, તો પછી બેલારુસમાં તેમને હજી પણ રસ લેવાની જરૂર છે. આ કેવી રીતે કરવું તે અમે પહેલાથી જ શોધી કાઢ્યું છે, પરંતુ સિસ્ટમ હજુ સુધી સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવી નથી.

- ડિઝાઇનર તેના પ્રોજેક્ટમાં બરાબર શું સમાવશે તેમાં અમને બહુ રસ નથી નવો રસ્તો, કારણ કે નિયમો અને ધોરણોનું પાલન સલામતી સુનિશ્ચિત કરતું નથી,” પોલીસ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ નવોઈ સમજાવે છે. - તેથી, અમે ડિઝાઇનરને લખીએ છીએ: આ શેરીમાં દર વર્ષે આવા અને આવા સંખ્યાબંધ અકસ્માતો અને ઇજાઓ ન હોવી જોઈએ, આ અમારી જરૂરિયાતો છે. અને ડિઝાઇનરે તેમની સાથે અનુકૂલન કરવું આવશ્યક છે; તેણે એક દસ્તાવેજ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે લગભગ કહીએ તો, તે ખાતરી આપે છે કે દર વર્ષે આ શેરીમાં બે કરતા વધુ લોકો મૃત્યુ પામશે નહીં. અને અમે પહેલેથી જ જોઈ રહ્યા છીએ, સમય પસાર થઈ ગયો છે.

જો અનુમાન કરતાં વધુ માર્ગ અકસ્માતો અને ઇજાઓ હશે, તો ડિઝાઇનરો પર પ્રતિબંધો લાગુ કરવામાં આવશે. રાજધાનીની ટ્રાફિક પોલીસના તકનીકી ઉપકરણો અને સિસ્ટમ્સના વડા, દિમિત્રી નાવોઇ, ઉદાહરણ તરીકે યાર્ડમાં એક ક્લાસિક કેસ ટાંકે છે જ્યારે બાળકો કારના પૈડા નીચે આવે છે: કાર બહાર નીકળી જાય છે, અને તેના દૃશ્યતા ક્ષેત્રમાં કોઈ જોખમ નથી. , પરંતુ એક બાળક ખૂણેથી બહાર દોડે છે, જેની પાસેથી ડ્રાઈવર ધ્યાન આપી શક્યો ન હતો - અયોગ્ય રીતે આયોજિત જગ્યા માટે.

“અકસ્માત માટે ભૂલ કરનાર વ્યક્તિને દોષી ઠેરવવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે. તે દોષિત વ્યક્તિ નથી, પરંતુ સંજોગો છે. સલામત રસ્તાઓ બનાવવા માટે "કોને દોષ આપવો" પ્રશ્નની જરૂર નથી; તેને ફેંકી દેવાની જરૂર છે. અમને પ્રશ્નની જરૂર છે "શું કરવું," વાઝનિક વૈચારિક રીતે ઉમેરે છે.

પૂરતા અકસ્માતો નથી

તે શેરીઓની પુનઃડિઝાઇન અને ડિઝાઇન છે જે ટોચના ત્રણમાં સૌથી વધુ છે મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાર્ગ અકસ્માતોને પ્રભાવિત કરે છે. અન્ય એક કંપની, ETSConsult, જે રસ્તાની સમસ્યાઓ સાથે કામ કરે છે, પાવેલ એસ્ટાપેન્યાના ડિરેક્ટર, ફૂટપાથ અને ઝેબ્રા ક્રોસિંગને ઉદાહરણ તરીકે ટાંકે છે. સલામત ક્રોસિંગ માટે, તેઓ સમાન સ્તર પર બાંધવામાં આવે છે અને સમાન સપાટી સાથે બનાવવામાં આવે છે, અને રસ્તાઓ પર રાહદારીઓ રંગ અને અન્ય સંકેતો દ્વારા સ્પષ્ટપણે અલગ હોવા જોઈએ. જોકે, તેમના મતે, આવો લક્ષિત અભિગમ અપ્રચલિત થવા લાગ્યો છે.

- અમે પહેલાથી જ માર્ગ અકસ્માતોના હોટબેડ્સ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે. મિન્સ્કમાં હવે શું સમસ્યા છે? લોકો ઓછી સંખ્યામાં મૃત્યુ પામતા રહે છે, પરંતુ આ વ્યવસ્થિત રીતે થઈ રહ્યું નથી. અને જ્યાં સુધી તમે તેને સ્વીકારો નહીં ત્યાં સુધી તમે તેના વિશે કંઈપણ કરી શકતા નથી. સિસ્ટમ ઉકેલો. હવે આપણે લોકોને કારમાંથી સાર્વજનિક અને વૈકલ્પિક પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની અને ઝડપને સંપૂર્ણપણે ઘટાડવાની જરૂર છે.

માટે ખૂબ ઓછા અકસ્માતો વિશે સારું વિશ્લેષણઅને પગલાં લેવાનું યુરી વાઝનિક કહે છે. છેલ્લા બે વર્ષોમાં, મિન્સ્કમાં લગભગ 40 જીવલેણ અકસ્માતો થયા છે, બધા જુદા જુદા સ્થળોએ.

"અને અમને હજી સુધી શું કરવું તે ખબર નથી, ત્યાં કોઈ મિકેનિઝમ્સ નથી," વાઝનિક કહે છે.

જો કે, ગુડ રોડ ઝુંબેશ દ્વારા શહેરમાં કારનો ટ્રાફિક ઘટાડવાના પ્રયાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ ગંભીર માપ એ મિન્સ્કની મધ્યમાં પેઇડ પાર્કિંગ સિસ્ટમ છે. તે ત્યાં એકદમ સામાન્ય નથી: ઉલ્લંઘન કરનારાઓને, નિયમ પ્રમાણે, દંડ પણ કરવામાં આવતો નથી, પરંતુ લોકો નિયમિતપણે ચૂકવણી કરે છે અને ધીમે ધીમે તેમની વ્યક્તિગત કારને કેન્દ્રમાં ચલાવવાનું બંધ કરે છે. બધા કાર્યકર્તાઓના નવીન અભિગમને કારણે: તેઓ સાથે આવ્યા અસામાન્ય સિસ્ટમકાર્ડ

- માટે ગયા વર્ષે 5 અથવા 6 લોકોને દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, ”વાઝનિક ટિપ્પણી કરે છે. - અમે કાર્ડ્સની સિસ્ટમ લઈને આવ્યા છીએ, લગભગ ફૂટબોલની જેમ: લીલો, પીળો, લાલ. રશિયન "સ્ટોફમ" એ એક મૂર્ખ ચળવળ છે જે સંઘર્ષને વધારે છે. અને શરૂઆતમાં અમે લાંબા સમય સુધી ટ્રમ્પેટ કર્યું કે ત્યાં હશે પેઇડ પાર્કિંગ, ડ્રાઇવરોને ગ્રીન કાર્ડનું વિતરણ કર્યું. તેઓએ એટલી હદે રણશિંગુ વગાડ્યું કે લોકો પૂછવા લાગ્યા: "આખરે તમે તેમને ક્યારે બનાવશો?" પરિણામે, તેઓએ તે કર્યું, અને જે ડ્રાઇવરોએ પૈસા ચૂકવ્યા ન હતા તેમને પીળા કાર્ડ આપવામાં આવ્યા હતા. જેઓ સમજી શક્યા ન હતા અને ચૂકવણી ન કરવાનું ચાલુ રાખતા હતા તેઓને લાલ કાર્ડ મળ્યા અને પછી સમજાયું કે તેઓ ખોટી જગ્યાએ, ખોટા જૂથમાં હતા. અને અમે, બદલામાં, કોઈ સ્પષ્ટ પગલાંની જાહેરાત કરી નથી: જો તમે ચૂકવણી ન કરો અને કાર્ડ પ્રાપ્ત ન કરો તો શું થશે. અને ડ્રાઇવરો આ "શું થશે" થી ડરવાનું શરૂ કર્યું અને ચૂકવણી કરવાનું શરૂ કર્યું. આ અન્ય કંઈપણ કરતાં ડ્રાઈવર વર્તન પર વધુ કાયમી અસર કરે છે.

લોકોને સ્થાનાંતરિત કરો જાહેર પરિવહનમિન્સ્ક માટે તે મુશ્કેલ નથી; તે અહીં તદ્દન વિકસિત છે. બેલારુસની રાજધાનીમાં એક ટ્રામ છે, ઇલેક્ટ્રિક બસો દેખાઈ છે, સોવિયત સમયથી મેટ્રો અવશેષો છે, ટ્રોલીબસ અને બસો પણ શહેરની આસપાસ ચાલે છે, અને મુસાફરો માટે અનુકૂળ પરિવહન કાર્ડ બનાવવામાં આવ્યા છે.

પરંતુ લોકોને વૈકલ્પિક પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં તેની પોતાની મુશ્કેલીઓ છે: મિન્સ્કમાં હજી સુધી વાસ્તવિક સાયકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સાયકલ પાથની સિસ્ટમ નથી. જો કે, તેઓ રાહદારીઓના ક્રોસિંગ જેવા જ સાયકલ ક્રોસિંગ સાથે આવ્યા હતા, જેથી સાઇકલ સવારો જ્યારે રસ્તો ક્રોસ કરે ત્યારે નીચે ઉતરી ન શકે, પરંતુ રાઇડ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે. સાયકલ સવારો કાં તો કાર સાથે રસ્તાઓ પર અથવા ફુટપાથ પર આગળ વધે છે, જે મિન્સ્કમાં ખૂબ પહોળા છે. આ દરમિયાન ટ્રાફિક પોલીસ સાયકલ લેન દેખાવા માટે પેરવી કરી રહી છે.

વાઝનિક અને નાવોઈ બંનેએ વારંવાર બિન-માનક અને નવીન ઉકેલોનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જે દેખીતી રીતે, ટ્રાફિક નિયમોમાં, અથવા GOSTsમાં અથવા બીજે ક્યાંય પણ દર્શાવવામાં આવ્યા નથી. રશિયામાં, આ ઘણીવાર એક સમસ્યા છે, કારણ કે ન તો ગ્રાહક કે કોન્ટ્રાક્ટર કાગળ પર ફરી એકવાર ધોરણોથી વિચલિત થવા માંગશે નહીં. જો કે, બેલારુસ પણ તેના વિશે શું કરવું તે શોધી કાઢ્યું.

- જો GOST દ્વારા કંઈક પ્રદાન કરવામાં આવ્યું નથી, તો તેના માટે વિશેષ દસ્તાવેજો જારી કરવામાં આવે છે. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, Navoi કહે છે. — અને જો ટ્રાફિક નિયમોમાં કંઈક ન હોય તો, ટ્રાફિક પોલીસ તેમની વિવેકબુદ્ધિથી પ્રયોગ કરી શકે છે, જેમ કે સાયકલ ક્રોસિંગના કિસ્સામાં છે. આમ, અમે કંઈક અજમાવીએ છીએ, તેનું વિશ્લેષણ કરીએ છીએ અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને ટ્રાફિક નિયમો અને GOST ધોરણોમાં ઉમેરો.

આટલું કામ થયું હોવા છતાં, ટ્રાફિક પોલીસ અને સામાજિક કાર્યકરો હજુ પણ ઘણા ઉપયોગી સુધારાઓ કરવામાં અસમર્થ છે. ઉદાહરણ તરીકે, સત્તાવાળાઓએ રહેણાંક વિસ્તારો અને શહેરના કેન્દ્રમાં ગતિ મર્યાદા ઘટાડીને 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરી છે (એવા વિસ્તારોને બાદ કરતાં જ્યાં તમે ઝડપથી વાહન ચલાવી શકો તે ગતિ અને હાઇવેને વધુ મર્યાદિત કરે તેવા સંકેતો છે), પરંતુ ટ્રાફિક નિયમો પરવાનગી આપે છે. તમે દંડ વિના ઝડપ મર્યાદાને વધુ 19 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક વટાવી શકો છો. ટ્રાફિક પોલીસ ડ્રાઇવરો માટે આ છૂટછાટને રદ કરવા માગે છે, પરંતુ કરી શકતી નથી.

- ઓટોમોબાઈલ લઘુમતી ખૂબ સક્રિય છે, અને તેનો પ્રતિકાર કરવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. સમગ્ર અમલદારશાહી ઉપકરણને મોસ્કોમાં બસોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, શું તે કામ કરશે? - રશિયન જેવી જ સમસ્યાઓ વિશે નાવોઇ કહે છે.

રશિયન એનાલોગ

2018 ની શરૂઆતમાં, વડા પ્રધાન દિમિત્રી મેદવેદેવે મૃત્યુદર ઘટાડવા માટેની યોજના પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેને "ઝીરો ડેથ્સ" કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તે નામ સિવાય સ્વીડિશ વિઝન ઝીરો સાથે કંઈ સામ્ય નથી. પ્રોજેક્ટ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત: અભિગમ. સ્વીડિશ લોકોએ, બેલારુસિયનોની જેમ, તે મોડેલને છોડી દીધું જેમાં ડ્રાઇવર અથવા રાહદારીને અકસ્માત માટે દોષિત માનવામાં આવે છે. તેઓ માનતા હતા કે લોકો ભૂલો કરે છે, અને તેથી ભૂલોના પરિણામોને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે, એટલે કે, પર્યાવરણને એટલું સુરક્ષિત બનાવવું કે નિયમો તોડવાથી પણ માર્ગ વપરાશકર્તાના જીવન અને આરોગ્યને અસર ન થાય.

"મૃત્યુ દર ઘટાડવા માટે દર્શાવેલ સૂચકાંકો હાંસલ કરવા માટે, રસ્તાના ઉપયોગકર્તાઓની વર્તણૂકમાં ફેરફાર કરવો જરૂરી છે, તેમનામાં રસ્તાના ધોરણો અને નિયમોનું બિનશરતી પાલન વિકસાવવું," પ્રોગ્રામનું વર્ણન કર્યું. રશિયન સત્તાવાળાઓઆરબીસી.

શાબ્દિક રીતે, આનો અર્થ એ છે કે શૈક્ષણિક અને શૈક્ષણિક લક્ષ્યો પર ભાર મૂકવામાં આવશે, અને ઉલ્લંઘન કરનારાઓ પ્રત્યે અસહિષ્ણુતા વિકસાવવામાં આવશે, જે વિઝન ઝીરોના વિચારની વિરુદ્ધ છે. અને લંડન સ્કૂલ ઓફ હાઈજીન ખાતે હાથ ધરવામાં આવેલ અભ્યાસ "વંચિતતા અને માર્ગ સલામતી" દર્શાવે છે તેમ ઉષ્ણકટિબંધીય દવા(યુનિવર્સિટી, અન્ય બાબતોની સાથે, અસરના સંશોધનમાં રોકાયેલ છે બાહ્ય પરિબળોજાહેર આરોગ્ય અને સલામતી પર), પ્રચાર યોગ્ય વર્તનરસ્તાઓ પર બિનઅસરકારક છે અને માત્ર વધુ આમૂલ સુધારાઓ સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે.

ઉપરાંત, મંજૂર કાર્યક્રમ ઑફ-સ્ટ્રીટ ક્રોસિંગની તરફેણમાં સ્ટ્રીટ ક્રોસિંગ ઘટાડવા વિશે વાત કરે છે, જે ફક્ત જીવલેણ અકસ્માતોની સંભાવનાને વધારે છે.

સામાન્ય રીતે, રશિયન અધિકારીઓ દ્વારા ગંભીરતાથી સામેલ થવાનો આ પહેલો પ્રયાસ નથી ઉચ્ચ મૃત્યુ દરઅકસ્માતોમાં. નાવોઇ કહે છે કે રશિયાના પ્રાદેશિક ટ્રાફિક પોલીસના કેટલાક વડાઓ, તેમજ મુખ્ય વિભાગના હવે બરતરફ કરાયેલા વડા, વિક્ટર નિલોવ, અનુભવની ઝલક મેળવવા મિન્સ્ક આવ્યા હતા, પરંતુ અંતે કોઈએ તેને અપનાવ્યું ન હતું.

નાવોઈના જણાવ્યા મુજબ, તેણે વ્યક્તિગત રીતે નિલોવને શહેરનો પ્રવાસ કરાવ્યો, બમ્પ્સ, ક્રોસિંગ અને સાયકલ ક્રોસિંગ સાથેની તમામ નવીનતાઓ બતાવી, પરંતુ તે ખૂબ પ્રભાવિત થયો ન હતો. બીજા દિવસે નવોઈએ તૈયારી કરી રશિયન સાથીદાર 100 હજાર લોકો દીઠ જીવલેણ માર્ગ અકસ્માતોના આંકડા સાથેની રજૂઆત, જેમાં બેલારુસ અને રશિયા તેમજ અન્ય CIS દેશોનો સમાવેશ થાય છે.

- કેવી રીતે? તમે તે કેવી રીતે કર્યું? - નેવોય નિલોવની પ્રતિક્રિયા યાદ કરે છે.
"તેથી મેં તમને ગઈકાલે બતાવ્યું," બેલારુસિયનએ મજાક કરી.
- શું તે ખરેખર એટલું સરળ છે?

Navoi પુષ્ટિ કરે છે કે સુધારાઓ ખરેખર તેટલા જટિલ નથી જેટલા લાગે છે, પરંતુ આવા નીચા સૂચકાંકો પ્રાપ્ત કરવા માટે તેઓએ ઘણા વર્ષો સુધી વિગતવાર ધ્યાન આપવું પડ્યું. જો કે, નાવોઇ કે વાઝનિક બંને તેમને નીચા માનતા નથી: તેમનું લક્ષ્ય બેલારુસના રસ્તાઓ પર શૂન્ય મૃત્યુ છે.

બેલારુસના ફોટા: મારિયા બાયસ્ટ્રોવા
બેલારુસ વિશેના લેખના લેખક: ઇગોર એર્મોલેન્કો

પી.એસગોરપ્રોજેક્ટ્સમાં એક ટેલિગ્રામ ચેનલ પણ છે જે જીવંત બની છે: સિટી પ્રોજેક્ટ્સ