WWII માં સોવિયેત ઉડ્ડયનની ખોટ. યુદ્ધનું છેલ્લું વર્ષ: પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં ત્રીજા રીકના નુકસાનની સરખામણી

આગળનો પ્રોટોટાઇપ 1926 ના પાનખરમાં દેગત્યારેવ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને, ફેરફાર કર્યા પછી, 17-21 જાન્યુઆરી, 1927 ના રોજ કોવરોવ પ્લાન્ટ ખાતે રેડ આર્મીના આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટની આર્ટ કમિટીના કમિશન દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મશીનગનને "પરીક્ષણમાં પાસ" હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.

સુધારાઓના પરિણામોની રાહ જોયા વિના, સો મશીનગન માટે ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. પ્રથમ દસ ઉત્પાદન મશીન ગનડીપી ખાતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતાકોવરોવ પ્લાન્ટ

12 નવેમ્બર, 1927 ના રોજ, પછી 100 મશીનગનની બેચને લશ્કરી પરીક્ષણોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે 21 ડિસેમ્બર, 1927 ના રોજ, મશીનગનને રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. ડીપી શ્રેણીની મશીનગનનું ઉત્પાદન કોવરોવ પ્લાન્ટ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું (1949 થી -છોડનું નામ આપવામાં આવ્યું છે વી.એ. દેગત્યારેવા

). ડીપી તેના ઉત્પાદનની સરળતા દ્વારા અલગ પડે છે - તેના ઉત્પાદન માટે રિવોલ્વર કરતાં બે ગણું ઓછું પેટર્ન માપન અને સંક્રમણ જરૂરી હતું, અને રાઈફલ કરતાં ત્રણ ગણું ઓછું. મેક્સિમ મશીન ગન મોડ કરતા તકનીકી કામગીરીની સંખ્યા ચાર ગણી ઓછી હતી. 1910/30 અને MT કરતાં ત્રણ ગણું ઓછું. 1944 માં, દેગત્યારેવના નેતૃત્વ હેઠળ,પ્લાન્ટ નંબર 2 ડીપી મશીનગનને સુધારવા માટે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે મશીનગનની વિશ્વસનીયતા અને નિયંત્રણક્ષમતા વધારવા માટે. નવા ફેરફારને હોદ્દો મળ્યોડીપીએમ ("દેગત્યારેવ પાયદળનું આધુનિકીકરણ", જીએયુ ઇન્ડેક્સ - 56-R-321M

મશીનગન "દેગત્યારેવ પાયદળનું આધુનિકીકરણ":

• બેરલની નીચેથી રીટર્ન સ્પ્રિંગ, જ્યાં તે ગરમ થઈ અને સ્થાયી થયું, તેને રીસીવરના પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું (તેઓએ 1931 માં વસંતને પાછું ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે તે સમયે પ્રસ્તુત પ્રાયોગિક દેગત્યારેવ મશીનગનમાં જોઈ શકાય છે) . સ્પ્રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, સ્ટ્રાઈકરની પૂંછડી પર એક ટ્યુબ્યુલર લાકડી મૂકવામાં આવી હતી, અને બટપ્લેટમાં એક માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે બટ્ટની ગરદનની ઉપર ફેલાયેલી હતી. આ સંદર્ભે, કનેક્ટિંગ કપ્લીંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને પિસ્ટન સાથે એક ભાગ તરીકે સળિયાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
• વધુમાં, ડિસએસેમ્બલીનો ક્રમ બદલાઈ ગયો છે - હવે તે માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ અને રીટર્ન સ્પ્રિંગથી શરૂ થાય છે.
• ડેગત્યારેવ ટાંકી મશીન ગન (ડીટીએમ) માં સમાન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી મશીનગનને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું અને બોલ માઉન્ટમાંથી તેને દૂર કર્યા વિના નાની ખામીઓ દૂર કરવાનું શક્ય બન્યું;
• બટના આકારને સરળ બનાવ્યો;
• તેઓએ ઢાળના રૂપમાં પિસ્તોલ પકડ નિયંત્રણ સ્થાપિત કર્યું, જે ટ્રિગર ગાર્ડ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની સાથે લાકડાના બે ગાલ સ્ક્રૂ સાથે જોડાયેલા હતા;
• લાઇટ મશીન ગન પર, સ્વચાલિત ફ્યુઝને બદલે, બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દેગત્યારેવ ટાંકી મશીન ગન જેવું જ હતું - ફ્યુઝ પિનની બેવલ્ડ અક્ષ ટ્રિગર લિવર હેઠળ સ્થિત હતી. આગળની સ્થિતિમાં ધ્વજ સાથે લોકીંગ થયું. આ ફ્યુઝ વધુ ભરોસાપાત્ર હતું, કારણ કે તે સીઅર પર કામ કરતું હતું, જેણે તેને લોડેડ મશીનગન વહન કરવાનું વધુ સુરક્ષિત બનાવ્યું હતું;

ઇજેક્શન મિકેનિઝમમાં લીફ સ્પ્રિંગને નળાકાર સ્ક્રુ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ઇજેક્ટર બોલ્ટ સોકેટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને પકડી રાખવા માટે એક પિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેની ધરી તરીકે પણ કામ કરતું હતું;

ફોલ્ડિંગ બાયપોડને અવિભાજ્ય બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને માઉન્ટિંગ હિન્જ્સને બેરલ બોરની ધરીની તુલનામાં સહેજ પાછળ અને ઉંચા ખસેડવામાં આવ્યા હતા. કેસીંગની ટોચ પર, બે વેલ્ડેડ પ્લેટોમાંથી ક્લેમ્પ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને બાયપોડ પગને જોડવા માટે આંખો બનાવે છે. બાયપોડ્સ મજબૂત બન્યા છે. તેમના બેરલને બદલવા માટે, તેમને અલગ કરવું જરૂરી ન હતું.

બેરલ પોતે જ ઝડપી-પરિવર્તન કરે છે, જે આંશિક રીતે રક્ષણાત્મક કેસીંગ દ્વારા છુપાયેલું હોય છે અને શંક્વાકાર રીમુવેબલ ફ્લેશ સપ્રેસરથી સજ્જ હોય ​​છે. બેરલ કેટલીકવાર તીવ્ર આગનો સામનો કરી શકતો ન હતો: કારણ કે તે પાતળી-દિવાલોવાળી હતી, તે ઝડપથી ગરમ થઈ જાય છે (ખાસ કરીને પછીના પ્રકાશન પર, જેમાં, સરળતા માટે, બેરલ પાંસળીવાળા રેડિયેટર વિના બનાવવામાં આવી હતી), અને મશીનને નિષ્ક્રિય ન કરવા માટે. બંદૂક, ટૂંકા વિસ્ફોટોમાં ગોળીબાર કરવો જરૂરી હતો (લડાઇની મશીન ગનનો દર - મિનિટ દીઠ 80 રાઉન્ડ સુધી). લડાઇ દરમિયાન સીધા બેરલને બદલવું મુશ્કેલ હતું: તેના તાળાને દૂર કરવા અને તમારા હાથને બળી જવાથી બચાવવા માટે તેને વિશેષ ચાવીની જરૂર હતી.

બેરલને બે લૂગ્સ દ્વારા લૉક કરવામાં આવ્યું હતું, ફાયરિંગ પિન આગળ વધતી વખતે બાજુઓ પર ખસેડવામાં આવી હતી. બોલ્ટ આગળની સ્થિતિમાં આવે તે પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યારે તેની સાથે જોડાયેલ ફાયરિંગ પિનનો પહોળો મધ્ય ભાગ, લુગ્સના પાછળના ભાગો પર અંદરથી અભિનય કરીને, તેને રીસીવરના ગ્રુવ્સમાં અલગ ખસેડે છે. , બોલ્ટને સખત રીતે લૉક કરવું. શોટ પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ ગેસ પિસ્ટનની ક્રિયા હેઠળ પાછળની તરફ જવાનું શરૂ કરે છે. આ કિસ્સામાં, ફાયરિંગ પિનને પાછું ખેંચવામાં આવે છે, અને ફ્રેમના વિશિષ્ટ બેવલ્સ લુગ્સને એકસાથે લાવે છે, તેમને રીસીવરથી અલગ કરે છે અને બોલ્ટને અનલૉક કરે છે.

1 – બેરલ, 2 – ડિસ્ક મેગેઝિન, 3 – રીસીવર, 4 – બટ, 5 – ટ્રિગર, 6 – ફાયરિંગ પિન, 7 – બોલ્ટ, 8 – રીકોઈલ સ્પ્રિંગ, 9 – ગેસ રેગ્યુલેટર

એ નોંધવું જોઈએ કે, જોકે DP મેગેઝિન બાહ્ય રીતે લેવિસ મશીનગન મેગેઝિન જેવું લાગે છે, વાસ્તવમાં તે તેના સંચાલન સિદ્ધાંતની દ્રષ્ટિએ સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઇન છે; ઉદાહરણ તરીકે, લેવિસમાં, કારતૂસ ડિસ્ક તેના પર સ્થાનાંતરિત બોલ્ટ ઊર્જાને કારણે ફરે છે જટિલ સિસ્ટમલીવર, અને ડીપી માટે - મેગેઝિનમાં જ પ્રી-કોક્ડ સ્પ્રિંગને કારણે.

મશીનગનના ટ્રિગરને ખુલ્લા બોલ્ટથી માત્ર ઓટોમેટિક ફાયર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તે ટ્રાંસવર્સ પિન સાથે બોક્સ સાથે જોડાયેલા દૂર કરી શકાય તેવા મોડ્યુલના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કોઈ પરંપરાગત સલામતી ન હતી, તેના બદલે, બટનના રૂપમાં સ્વચાલિત સલામતી હતી, જે જ્યારે હાથ કુંદોની ગરદનને ઢાંકી દે ત્યારે બંધ થઈ જાય છે. તીવ્ર આગ ચલાવતી વખતે, શૂટરને સતત દબાવવામાં આવતા સલામતી બટનને પકડી રાખવાની જરૂર હતી, અને રાઇફલ-પ્રકારનો સ્ટોક વિસ્ફોટમાં ફાયરિંગ કરતી વખતે હથિયારને મજબૂત પકડવામાં ફાળો આપતો ન હતો. ડીટી ટાંકી મશીનગનના ટ્રિગર બ્લોકની ડિઝાઇન, જેમાં પરંપરાગત સલામતી અને પિસ્તોલ પકડ હતી, તે વધુ સફળ થઈ. મશીનગનનું આધુનિક સંસ્કરણ - ડીપીએમ - ડીટી જેવું જ યુએસએમ બ્લોક મેળવ્યું, અને મૂળ સ્વચાલિત ફ્યુઝ ઉપરાંત, તેમના ઓવરઓલ દરમિયાન ફિનિશ ડીપીની ડિઝાઇનમાં બિન-સ્વચાલિત ફ્યુઝ રજૂ કરવામાં આવ્યું.

ડીપીમાંથી આગ દૂર કરી શકાય તેવા બાયપોડ્સથી હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે યુદ્ધની ગરમીમાં કેટલીકવાર નબળા ફાસ્ટનિંગને કારણે ખોવાઈ જતી હતી અથવા છૂટક થઈ ગઈ હતી, જે બદલામાં, મશીનગનના ઉપયોગની સરળતાને નોંધપાત્ર રીતે નબળી પાડે છે. તેથી, બિન-દૂર કરી શકાય તેવા બાયપોડ્સ CSA ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ખર્ચેલા કારતુસ નીચેની તરફ બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.

જુલાઈ 1942 માં, બંદૂકની ગોળી સાયલેન્સરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું એસજી-42("સ્પેશિયલ સાઇલેન્સર મોડલ 1942") OKB-2 દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે ઓછા ચાર્જ સાથે કારતુસ સાથે ડીપી મશીનગનમાંથી ફાયરિંગ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. ઉપકરણ બ્રામિટ જેવા જ સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને શોટના અવાજનું સંતોષકારક દમન દર્શાવે છે. 1942 ના અંતમાં, SG-42 ચેનલના આંતરિક વ્યાસને 16 થી ઘટાડીને 14.5 મીમી સાથે પરીક્ષણ માટે સબમિટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી-માર્ચ 1948 માં આ મફલર્સના યુદ્ધ પછીના પરીક્ષણોએ તેમની આગળની કામગીરીની અયોગ્યતા દર્શાવી હતી, કારણ કે તેઓએ DP અને DPM ની આવશ્યક નિષ્ફળતા-મુક્ત કામગીરી પૂરી પાડી ન હતી અને આ કારણોસર નિકાલને આધીન હતા.

લડાઇ ઉપયોગ

રાઇફલ એકમોમાં, દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગન સેવામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી રાઇફલ પ્લાટૂનઅને ટુકડીઓ, ઘોડેસવારમાં - સાબર ટુકડીઓમાં. બંને કિસ્સાઓમાં, રાઇફલ ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપણ સાથે લાઇટ મશીનગન મુખ્ય સહાયક શસ્ત્રો હતા. કવાયત અને લડાઇ કામગીરી દરમિયાન, મશીનગનને બે લોકો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી: શૂટર અને તેના સહાયક, જેમણે 3 ડિસ્ક સાથે એક બોક્સ વહન કર્યું હતું. ઉપરાંત, જ્યારે પ્રૉન પોઝિશનથી શૂટિંગ કરતી વખતે, મશીનગન સાથે બંને છેડે લાંબી રિબન બાંધવામાં આવી હતી, અને ફાઇટર, તેને તેના પગથી ખેંચીને, તેના ખભા પર બટ્ટને વધુ સખત દબાવતો હતો. આમ, મશીનગનના સ્પંદનોમાં ઘટાડો થયો અને શૂટિંગની ચોકસાઈ વધી. ડીટી મશીનગન મોટરસાઇકલ પર લગાવવામાં આવી હતીએમ-72 . સાઇડકાર સાથે મશીનગનના જોડાણની ડિઝાઇનથી એરોપ્લેન પર પણ ફાયરિંગ શક્ય બન્યું. જો કે, વિમાન લડવાની આ પદ્ધતિ ખૂબ અનુકૂળ ન હતી: શૂટ કરવા માટે, તમારે રોકવું પડ્યું, પછી ફાઇટર વ્હીલચેરમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને "બેઠેલી" સ્થિતિમાંથી તેના પર ગોળીબાર કર્યો.હવાઈ ​​લક્ષ્યો

સ્ટાલિનગ્રેડના ખંડેર વચ્ચે ફાયરિંગ પોઝીશન પર સોવિયત મશીનગન ક્રૂ

ડીપી મશીનગન ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી, કારણ કે તે સફળતાપૂર્વક ફાયરપાવર અને દાવપેચને જોડે છે. જો કે, તેના ફાયદાઓ સાથે, મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા પણ હતા જે ઓપરેશન દરમિયાન દેખાયા હતા. સૌ પ્રથમ, આ ઓપરેશનની અસુવિધા અને ડિસ્ક મેગેઝિન સાધનોની વિશિષ્ટતાઓથી સંબંધિત છે.ઝડપી બદલી ઓવરહિટેડ બેરલ તેના પર હેન્ડલના અભાવ, તેમજ ફ્લેશ સપ્રેસર અને બાયપોડને અલગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે જટિલ હતું. માં પણ બદલીઅનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ પ્રશિક્ષિત ગણતરી માટે લગભગ 30 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો. બેરલની નીચે સ્થિત એક ખુલ્લી ગેસ ચેમ્બર ગેસ આઉટલેટ એસેમ્બલીમાં સૂટના સંચયને અટકાવે છે, પરંતુ ખુલ્લા બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે, તે રેતાળ જમીન પર ધૂળની સંભાવનામાં વધારો કરે છે. ગેસ પિસ્ટન સોકેટમાં ક્લોગિંગ અને તેના માથાના સ્ક્રૂને કારણે આગળનો ભાગ આગળના ભાગ સુધી પહોંચી શકતો નથી.. જો કે, મશીનગન એકદમ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે.

સ્વિવેલ્સ અને બાયપોડ્સનું બાંધવું અવિશ્વસનીય હતું અને વધારાના ચોંટેલા ભાગો બનાવ્યા જેણે વહનની સરળતા ઓછી કરી.

ગેસ રેગ્યુલેટર સાથે કામ કરવું પણ અસુવિધાજનક હતું - તેને ફરીથી ગોઠવવા માટે, કોટર પિન દૂર કરવામાં આવી હતી, અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવ્યો હતો, રેગ્યુલેટરને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને ફરીથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ખસેડતી વખતે ફાયરિંગ શક્ય હતું, અને આગળના ભાગમાં અને મોટા મેગેઝિનના અભાવે આવા શૂટિંગને અસુવિધાજનક બનાવ્યું હતું. મશીન ગનરે લૂપના રૂપમાં તેના ગળામાં બેલ્ટ મૂક્યો, તેને મેગેઝિનની સામે કેસીંગના કટઆઉટ સાથે સ્વીવેલ સાથે જોડ્યો, અને મશીનગનને કેસીંગ દ્વારા પકડવા માટે, એક મિટનની જરૂર હતી.

ડીપી લાઇટ મશીનગન:

પ્રથમ દસ ઉત્પાદન મશીન ગન (વિકિમીડિયા કોમન્સ પરની છબીઓ:ડીપી-27 ડીએગ્ત્યારેવા પીઅનિચ્છા, જીએયુ ઇન્ડેક્સ -

56-આર-321

) - વી.એ. દેગત્યારેવ દ્વારા વિકસિત અને 1927 માં રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી લાઇટ મશીનગન. ડીપી યુએસએસઆરમાં બનાવેલ પ્રથમ નાના હથિયારોમાંનું એક બન્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંત સુધી પ્લાટૂન-કંપની પાયદળ માટે મુખ્ય ફાયર સપોર્ટ હથિયાર તરીકે મશીનગનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. યુદ્ધના અંતે, ડીપી મશીનગન અને તેના આધુનિક વર્ઝન ડીપીએમ, જે - વર્ષોમાં લડાઇ કામગીરીના અનુભવના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, સોવિયેત આર્મીના શસ્ત્રાગારમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને યુએસએસઆરને મૈત્રીપૂર્ણ દેશોને વ્યાપકપણે સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. એટીએસ 1960 સુધી ભાગ લેનારા રાજ્યો સાથે સેવામાં હતી. કોરિયા, વિયેતનામ અને અન્ય દેશોમાં વપરાય છે.ઉચ્ચ ગતિશીલતા સાથે. 1946 માં અગાઉના વિકાસના આધારે, કંપનીની લિંકમાં સિંગલ મશીન ગનના ersatz અવેજી તરીકે, RP-46 લાઇટ મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી અને તેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જે બેલ્ટ ફીડિંગ માટે DPM માં ફેરફાર હતો, જે સાથે જોડાયેલી હતી. એક ભારિત બેરલ, સ્વીકાર્ય દાવપેચ જાળવવા માટે વધુ ફાયરપાવર પ્રદાન કરે છે.

સોવિયેત શસ્ત્રોના ડિઝાઇનર વ્લાદિમીર ફેડોરોવ દ્વારા આ શસ્ત્રની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેણે યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન પીપલ્સ કમિશનર ખાતે નાના હથિયારો પર સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું અને નાના હથિયારોના ઇતિહાસ પર પુસ્તકોના લેખક હતા.

સિસ્ટમ

ડીપી લાઇટ મશીનગન એ પાવડર વાયુઓ અને મેગેઝિન-ફેડને દૂર કરવા પર આધારિત ઓટોમેટિક હથિયાર છે. ગેસ એન્જિનમાં લાંબો સ્ટ્રોક પિસ્ટન અને ગેસ રેગ્યુલેટર બેરલની નીચે સ્થિત છે.

નવી પિસ્તોલ પકડ, પુનઃઆકારિત બટસ્ટોક અને નવી ડિઝાઇનના ઇન્ટિગ્રલ બાયપોડ લક્ષ્યાંકિત આગ ચલાવવાની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરશે તેવું માનવામાં આવતું હતું.

હા

હા (ડેગત્યારેવ એવિએશન) - એરક્રાફ્ટ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટેનો વિકલ્પ. શૂટરના હાથને બેરલ પર બળી જવાથી બચાવવા માટે રચાયેલ ડીપી મશીનગનમાંથી કેસીંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી તેનું કદ ઘટ્યું અને ઠંડકમાં સુધારો થયો. શૂટિંગની સરળતા માટે, સ્ટોકને બે હેન્ડલ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. 60 રાઉન્ડ મેગેઝિન સ્થાપિત થયેલ છે.

ડીએ મશીનગન 1928 માં સેવામાં દાખલ થઈ. 1930 માં, તેનું જોડિયા સંસ્કરણ, DA-2, સેવામાં પ્રવેશ્યું. DA અને DA-2 મશીનગન R-5, U-2, TB-3 એરક્રાફ્ટ પર લગાવવામાં આવી હતી. તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો ન હતો, કારણ કે 30 અને 40 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં 7.62 મીમીની બુલેટ સ્પષ્ટપણે એરક્રાફ્ટ સામે બિનઅસરકારક હતી, જેના કારણે મોટા કેલિબર્સમાં સંક્રમણ થયું હતું. વધુમાં, 1934 માં, લગભગ 1800 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના આગના દર સાથે વધુ સફળ ShKAS મશીનગન ખાસ કરીને ઉડ્ડયન માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેણે 7.62 મીમી બુલેટની ઓછી ઘાતકતા માટે આંશિક રીતે વળતર આપ્યું હતું.

ડીટી/ડીટીએમ

આ પણ જુઓ

નોંધો

લિંક્સ

વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન.

2010.

ડીપી (ડેગત્યારેવ પાયદળ, જીએયુ ઇન્ડેક્સ - 56-આર-321) - વી.એ. દેગત્યારેવ દ્વારા વિકસિત લાઇટ મશીન ગન. પ્રથમ દસ સીરીયલ ડીપી મશીનગન 12 નવેમ્બર, 1927 ના રોજ કોવરોવ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 100 મશીનગનની બેચને લશ્કરી પરીક્ષણ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે 21 ડિસેમ્બર, 1927 ના રોજ મશીનગનને રેડ દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. આર્મી.

ડીપી -27 મશીનગન - વિડિઓ સૌથી વધુ એકદબાવવાની સમસ્યાઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જે પાયદળ શસ્ત્રાગાર ઉભો થયો હતો તે એક લાઇટ મશીનગનની હાજરી હતી, જે તમામ પ્રકારની લડાઇમાં અને કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં પાયદળ લડાઇ રચનાઓમાં સંચાલન કરવા સક્ષમ હતી, જે પ્રત્યક્ષ પ્રદાન કરે છે.પાયદળ યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયાએ અન્ય રાજ્યો પાસેથી લાઇટ મશીન ગન ("મશીન ગન") મેળવી. જો કે, ફ્રેન્ચ ચૌચાટ મશીન ગન, તેમજ અંગ્રેજી લેવિસ, જે વધુ સફળ ડિઝાઇન ધરાવતી હતી, તે 1920 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ખતમ થઈ ગઈ હતી, આ મશીનગનની સિસ્ટમો જૂની થઈ ગઈ હતી, અને વધુમાં સ્પેરપાર્ટ્સની આપત્તિજનક અછત હતી. રશિયન કારતૂસ હેઠળ મેડસેન મશીનગન (ડેનમાર્ક) નું ઉત્પાદન, કોવરોવમાં સ્થાપિત પ્લાન્ટમાં 1918 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, રેડ આર્મીની શસ્ત્ર પ્રણાલીમાં અગ્રતા તરીકે લાઇટ મશીન ગન વિકસાવવાનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો - સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત મંતવ્યો અનુસાર, તે આ મશીનગન હતી જેણે ચળવળ અને ફાયરિંગના સંયોજનની સમસ્યાને હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. નવી પરિસ્થિતિઓમાં નાના એકમોનું સ્તર. મશીનગન પાયદળની નવી "જૂથ યુક્તિઓ" માટેનો આધાર બની હતી. 22 માં, "અનુકરણીય" ("શો") કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું મુખ્ય કાર્ય જૂથ યુક્તિઓ કેળવવાનું હતું, તેમજ પાયદળને સ્વચાલિત શસ્ત્રોથી સંતૃપ્ત કરવાનું હતું, જેનો ખૂબ અભાવ હતો. જ્યારે 1924 માં, નવા રાજ્યો અનુસાર, તમામ રાઇફલ પ્લાટુનમાં મશીનગન વિભાગ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે લાઇટ મશીનગનની અછતને કારણે, તેને એક ભારે અને એક હળવા મશીનગનથી સજ્જ કરવું પડ્યું હતું. લાઇટ મશીન ગન પર કામ ફર્સ્ટ તુલા આર્મ્સ ફેક્ટરીઓ, કોવરોવ મશીન ગન ફેક્ટરી અને વિસ્ટ્રેલ ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ પર શરૂ થયું.

તુલા માં F.V. ટોકરેવ અને "શોટ" અભ્યાસક્રમોમાં I.N. કોલેસ્નિકોવ, સમસ્યાના અસ્થાયી ઉકેલ તરીકે, એર-કૂલ્ડ લાઇટ મશીન ગન બનાવ્યું - પ્રકાર MG.08/18 (જર્મની) - સામૂહિક ઉત્પાદિત ઘોડી "મેક્સિમ" એક આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી. કોવરોવ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોએ લાંબા ગાળા માટે કામ કર્યું. આ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં, ફેડોરોવ અને તેના વિદ્યાર્થી દેગત્યારેવના નેતૃત્વ હેઠળ, 6.5 મીમી સ્વચાલિત શસ્ત્રોના એકીકૃત કુટુંબ પર પ્રાયોગિક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ફેડોરોવ એસોલ્ટ રાઇફલને આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી (એ નોંધવું જોઇએ કે "ઓટોમેટિક મશીન" પોતે જ મૂળરૂપે "લાઇટ મશીન ગન" તરીકે ઓળખાતું હતું, એટલે કે, તેને વ્યક્તિગત હથિયાર તરીકે નહીં, પરંતુ હળવા વજનની લાઇટ મશીન ગન તરીકે માનવામાં આવતું હતું. પાયદળના નાના જૂથોને સજ્જ કરવા માટે). આ પરિવારમાં, પ્રકાશના વિવિધ પ્રકારો, ઘોડી, "યુનિવર્સલ", ઉડ્ડયન અને ટાંકી મશીનગન સાથે વિવિધ યોજનાઓબેરલ કૂલિંગ અને પાવર સપ્લાય. જો કે, ફેડોરોવ અથવા ફેડોરોવ-ડેગત્યારેવની સાર્વત્રિક અથવા હલકી મશીનગનમાંથી કોઈ પણ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવી ન હતી.

કોવરોવ પ્લાન્ટના પીકેબીના વર્કશોપના વડા વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ (1880-1949), 1923 ના અંતમાં લાઇટ મશીનગનનું પોતાનું મોડેલ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. દેગત્યારેવે તેની પોતાની સ્વચાલિત કાર્બાઇનની ડિઝાઇનને આધાર તરીકે લીધી, જેનો તેણે 1915માં પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પછી શોધક, સ્વયંસંચાલિત ગેસ એક્ઝોસ્ટ (બેરલના તળિયે સ્થિત એક બાજુ ગેસ આઉટલેટ) ની જાણીતી યોજનાઓ સાથે જોડાઈને, સ્ટ્રાઈકર દ્વારા ખસેડવામાં આવેલા બે લૂગ્સ અને તેના પોતાના ઉકેલોનો ઉપયોગ કરીને બેરલ બોરને લોક કરીને, એક કોમ્પેક્ટ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત કરી જે ફેડોરોવ તરફથી માન્ય સત્તાવાર સમીક્ષા મેળવી. 22 જુલાઈ, 1924 ના રોજ, દેગત્યારેવે ડિસ્ક મેગેઝિન સાથે મશીનગનનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યો. આ પંચનું નેતૃત્વ એન.વી. કુબિશેવ, "વિસ્ટ્રેલ" શાળાના વડા, કામદારો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીની રાઇફલ સમિતિના અધ્યક્ષ.

કમિશને "વિચારની ઉત્કૃષ્ટ મૌલિકતા, આગનો દર, મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી અને કોમરેડ દેગત્યારેવની સિસ્ટમના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર સરળતા"ની નોંધ લીધી. એ નોંધવું જોઇએ કે તે જ સમયે કમિશને કામદારો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીની હવાઈ દળ દ્વારા દત્તક લેવા માટે કોક્સિયલ એવિએશન 6.5-મીમી ફેડોરોવ-ડેગત્યારેવ મશીનગનની ભલામણ કરી હતી. 6 ઓક્ટોબર, 1924ના રોજ કુસ્કોવોમાં શૂટિંગ રેન્જમાં દેગત્યારેવ મશીનગન અને કોલેસ્નિકોવ અને ટોકરેવ મશીનગનના પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફાયરિંગ પિન નિષ્ફળ જવાને કારણે સ્પર્ધામાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. લાઇટ મશીન ગનનું મોડેલ પસંદ કરવા માટેના કમિશને (એસ.એમ. બુડ્યોનીની અધ્યક્ષતામાં) ટૂંક સમયમાં જ રેડ આર્મી દ્વારા દત્તક લેવા માટે મેક્સિમ-ટોકારેવ લાઇટ મશીનગનની ભલામણ કરી. તે 1925 માં એમટી નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

આગામી પ્રોટોટાઇપ 1926 ના પાનખરમાં દેગત્યારેવ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 27-29 સપ્ટેમ્બરના રોજ, બે નકલોમાંથી લગભગ પાંચ હજાર શોટ ચલાવવામાં આવ્યા હતા, અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ઇજેક્ટર અને ફાયરિંગ પિનમાં નબળું બળ હતું, અને શસ્ત્ર પોતે ધૂળ પ્રત્યે સંવેદનશીલ હતું. ડિસેમ્બરમાં, તેઓએ બિનતરફેણકારી શૂટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં આગલી બે મશીનગનનું પરીક્ષણ કર્યું, જેમાં 40,000 રાઉન્ડ માટે માત્ર 0.6% વિલંબ થયો, પરંતુ તે પણ પુનરાવર્તન માટે પરત કરવામાં આવ્યા. તે જ સમયે, સુધારેલ ટોકરેવ મોડેલ, તેમજ જર્મન "લાઇટ મશીન ગન" ડ્રેઇઝનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણના પરિણામો અનુસાર, દેગત્યારેવના નમૂનાએ ટોકરેવની રૂપાંતર પ્રણાલી અને ડ્રેઈસ મશીનગનને વટાવી દીધું, જેણે પછી કામદારો અને ખેડૂતોની લાલ સૈન્યના નેતૃત્વમાં ભારે રસ જગાડ્યો અને માર્ગ દ્વારા, ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી ડિસ્ક સાથેનો વિકલ્પ મળ્યો. મેગેઝિન

આ હોવા છતાં, દેગત્યારેવે તેની ડિઝાઇનમાં ઘણા ફેરફારો કરવા પડ્યા: આકાર બદલીને અને ક્રોમિયમ-નિકલ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને, બોલ્ટ ફ્રેમને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, પિસ્ટન સળિયા અને ઇજેક્ટર સમાન સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને ફાયરિંગ પિનને મજબૂત કરવા માટે. , તેને લેવિસ મશીનગનના ફાયરિંગ પિનના આકારની નજીકનો આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. એ નોંધવું જોઇએ કે કેટલાક રચનાત્મક નિર્ણયોદેગત્યારેવમાં મશીનગન સંપૂર્ણ રીતે અભ્યાસ કરાયેલ મેડસેન, લુઈસ અને હોચકીસ લાઇટ મશીનગનના સ્પષ્ટ પ્રભાવ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી (કોવરોવ પ્લાન્ટમાં ડ્રોઇંગના સંપૂર્ણ સેટ, તેમજ તૈયાર મેડસેન નમૂનાઓ હતા; ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, લેવિસ મશીન ગન અહીં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું). જો કે, સામાન્ય રીતે શસ્ત્રની નવી અને મૂળ ડિઝાઇન હતી.

ડેગત્યારેવ મશીનગનની બે નકલો, ફેરફાર કર્યા પછી, 17-21 જાન્યુઆરી, 1927 ના રોજ કોવરોવ પ્લાન્ટ ખાતે રેડ આર્મીના આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટની આર્ટ કમિટી કમિશન દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી. મશીનગન "પરીક્ષણમાં પાસ" હોવાનું જણાયું હતું. 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ, કમિશને એ પણ માન્યતા આપી હતી કે "મશીન ગનને અનુગામી તમામ કાર્ય માટે નમૂના તરીકે રજૂ કરવી શક્ય છે અને તેને ઉત્પાદનમાં સ્થાપિત કરવા માટેની વિચારણાઓ." સુધારાઓના પરિણામોની રાહ જોયા વિના, સો મશીનગન માટે ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. 26 માર્ચના રોજ, આર્ટકોમે કોવરોવ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત "ડેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગનની સ્વીકૃતિ માટે કામચલાઉ વિશિષ્ટતાઓ" ને મંજૂરી આપી.

12 નવેમ્બર, 1927ના રોજ 10 મશીનગનની પ્રથમ બેચને લશ્કરી સ્વીકૃતિ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી; 11 જાન્યુઆરીના રોજ, રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલે લશ્કરી પરીક્ષણ માટે 60 મશીનગન ટ્રાન્સફર કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ ઉપરાંત, મશીનગનનો હેતુ હતો લશ્કરી શૈક્ષણિક સંસ્થાઓવિવિધ લશ્કરી જિલ્લાઓ, જેથી, પરીક્ષણો સાથે, કમાન્ડ સ્ટાફ શિબિર તાલીમ દરમિયાન નવા શસ્ત્રોથી પરિચિત થઈ શકે. આખું વર્ષ લશ્કરી અને ક્ષેત્રીય પરીક્ષણો ચાલુ રહ્યા. સાયન્ટિફિક ટેસ્ટિંગ વેપન્સ એન્ડ મશીન-ગન રેન્જ અને "વિસ્ટ્રેલ" અભ્યાસક્રમો પર ફેબ્રુઆરીમાં કરવામાં આવેલા પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે, તેને ડિઝાઇનમાં ફ્લેમ એરેસ્ટર ઉમેરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે મોઢાની અનમાસ્કિંગ અને બ્લાઇન્ડિંગ અસરોને ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સાંજના સમયે અને રાત્રે જ્યોત. આ ઉપરાંત, અન્ય ઘણી ટિપ્પણીઓ કરવામાં આવી હતી.

ઓગસ્ટ 1928માં, તેઓએ ફ્લેમ એરેસ્ટર અને સહેજ ફેરફાર કરેલ ગેસ ચેમ્બર રેગ્યુલેટર પાઇપ સાથે સુધારેલ મોડેલનું પરીક્ષણ કર્યું. 27-28 માટે, 2.5 હજાર મશીનગનનો ઓર્ડર જારી કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, 15 જૂન, 1928 ના રોજ એક વિશેષ બેઠકમાં, જેમાં મુખ્ય લશ્કરી-ઔદ્યોગિક નિર્દેશાલય અને પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સના નેતાઓએ ભાગ લીધો હતો, નવી મશીનગનના મોટા પાયે ઉત્પાદનની સ્થાપનાની મુશ્કેલીઓને ઓળખીને. , તેઓ સંપૂર્ણપણે વિનિમયક્ષમ ભાગો સાથે તેના ઇન્સ્ટોલેશન માટે 29-30 વર્ષ નક્કી કરે છે. 28 ના અંતમાં, એમટી (મેક્સિમા-ટોકારેવ) મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. પરિણામે, ડેગત્યારેવની લાઇટ મશીનગન તેના સત્તાવાર દત્તક પહેલાં રેડ આર્મીમાં સમાપ્ત થઈ. મશીનગનને “7.62-mm લાઇટ મશીન ગન મોડ” નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી. 1927" અથવા DP (“Degtyareva, infantry”), હોદ્દો DP-27 પણ મળી આવ્યો હતો. દેગત્યારેવ મશીનગન એ સ્થાનિક રીતે વિકસિત પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત મશીનગન બની અને તેના લેખકને દેશના મુખ્ય અને સૌથી અધિકૃત ગનસ્મિથની હરોળમાં લાવ્યા.

મશીનગનના મુખ્ય ભાગો: ફ્લેમ એરેસ્ટર અને ગેસ ચેમ્બર સાથે બદલી શકાય તેવી બેરલ; જોવાના ઉપકરણ સાથે રીસીવર; આગળની દૃષ્ટિ અને માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ સાથે નળાકાર બેરલ કેસીંગ; સ્ટ્રાઈકર સાથે બોલ્ટ; બોલ્ટ વાહક અને પિસ્ટન લાકડી; પરત વસંત; સ્ટોક અને ટ્રિગર મિકેનિઝમ સાથે ટ્રિગર ફ્રેમ; ડિસ્ક સ્ટોર; ફોલ્ડિંગ દૂર કરી શકાય તેવા બાયપોડ.

રીસીવરમાં બેરલને તૂટક તૂટક સ્ક્રુ લગ્સથી બાંધવામાં આવ્યું હતું; ફિક્સેશન માટે પિન લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બેરલના મધ્ય ભાગ પર ઠંડક સુધારવા માટે રચાયેલ 26 ટ્રાંસવર્સ પાંસળીઓ હતી. જો કે, વ્યવહારમાં તે બહાર આવ્યું છે કે આ રેડિએટરની કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઓછી હતી અને, 1938 માં શરૂ કરીને, ફિન્સ દૂર કરવામાં આવી હતી, જેણે ઉત્પાદનને સરળ બનાવ્યું હતું. થ્રેડેડ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને બેરલના મઝલ સાથે શંકુ આકારની ફ્લેમ એરેસ્ટર જોડાયેલ હતી. કૂચ દરમિયાન, ડીપીની લંબાઈ ઘટાડવા માટે ફ્લેમ એરેસ્ટરને ઊંધી સ્થિતિમાં જોડવામાં આવ્યું હતું.

અને બાજુના છિદ્ર દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાને કારણે મશીનગનની સ્વચાલિત કામગીરી અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. થૂથથી 185 મિલીમીટરના અંતરે બેરલની દિવાલમાં છિદ્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગેસ પિસ્ટનનો લાંબો સ્ટ્રોક હતો. ગેસ ચેમ્બર ખુલ્લા પ્રકારનો છે, જેમાં પાઇપ છે. પિસ્ટન સળિયા બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે અને સળિયા પર માઉન્ટ થયેલ રીટર્ન સ્પ્રિંગ, ગાઇડ ટ્યુબમાં બેરલની નીચે મૂકવામાં આવી હતી. રીટર્ન સ્પ્રિંગને ઠીક કરતી વખતે, ગેસ પિસ્ટનને સળિયાના આગળના છેડા પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 3 અને 4 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા બે ગેસ આઉટલેટ છિદ્રો સાથે પાઇપ રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને, વિસર્જિત પાવડર વાયુઓની માત્રાને સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી. બેરલ બોર હિન્જ પર બોલ્ટની બાજુઓ પર લગાવેલા લૂગ્સની જોડીનો ઉપયોગ કરીને લોક કરવામાં આવ્યો હતો અને ફાયરિંગ પિનના પાછળના ભાગ દ્વારા અલગ ખસેડવામાં આવ્યો હતો.

ટ્રિગર મિકેનિઝમમાં ટ્રિગર, સીઅર સાથે ટ્રિગર લિવર અને સ્વચાલિત સલામતીનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રિગર પાછળની બાજુએ સુરક્ષા દ્વારા સપોર્ટેડ હતું. તેને બંધ કરવા માટે, તમારે તમારી હથેળીથી બટની ગરદનને સંપૂર્ણપણે આવરી લેવાની જરૂર છે. યુએસએમ માત્ર સતત આગ માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

રીસીવરની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ મેગેઝિન, ડિસ્કની જોડી અને સ્પ્રિંગનો સમાવેશ કરે છે. સ્ટોરમાં કારતુસને કેન્દ્ર તરફ બુલેટના અંગૂઠા સાથે ત્રિજ્યામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ગોકળગાયના આકારના સર્પાકાર સ્પ્રિંગના બળથી, જે જ્યારે મેગેઝિન લોડ કરવામાં આવે ત્યારે ટ્વિસ્ટ થાય છે, ઉપલા ડિસ્ક નીચલા ભાગની તુલનામાં ફેરવાય છે, જ્યારે કારતુસને રીસીવર વિંડોમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇનનું મેગેઝિન અગાઉ ફેડોરોવ એરક્રાફ્ટ મશીનગન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, લાઇટ મશીનગન માટેની આવશ્યકતાઓએ ધાર્યું હતું કે પાવર સિસ્ટમમાં 50 રાઉન્ડ હશે, પરંતુ પચાસ 6.5 મીમી રાઉન્ડ માટે રચાયેલ ડિસ્ક "ફેડોરોવ મેગેઝિન" ઉત્પાદન માટે તૈયાર છે, ડ્રમની ક્ષમતા ઘટાડીને તેના મૂળભૂત પરિમાણોને જાળવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. થી 49 7, 62 મીમી કારતુસ.

તેનો જવાબ આપવો જ જોઇએ કે કારતૂસના રેડિયલ પ્લેસમેન્ટ સાથે મેગેઝિનની ડિઝાઇન કારતૂસ કેસની બહાર નીકળેલી રિમ સાથે ઘરેલું રાઇફલ કારતૂસનો ઉપયોગ કરતી વખતે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાને હલ કરવામાં સક્ષમ હતી. જો કે, મેગેઝિન ક્ષમતા ટૂંક સમયમાં ઘટાડીને 47 રાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી કારણ કે વસંત બળ છેલ્લા રાઉન્ડને ખવડાવવા માટે પૂરતું ન હતું. ડિસ્કના રેડિયલ સ્ટેમ્પિંગ અને વલયાકાર સખત પાંસળીને આંચકા અને અસરો દરમિયાન તેમના નુકસાનને ઘટાડવા તેમજ મેગેઝિન "જપ્ત" થવાની સંભાવના ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્પ્રિંગ-લોડેડ મેગેઝિન લૅચ દૃષ્ટિના બ્લોકમાં લગાવવામાં આવી હતી. કૂચ દરમિયાન, રીસીવર વિન્ડોને વિશિષ્ટ ઢાલ સાથે આવરી લેવામાં આવી હતી, જે મેગેઝિન ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા આગળ ખસેડવામાં આવી હતી. સ્ટોરને સજ્જ કરવા માટે, ખાસ PSM ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એ નોંધવું જોઇએ કે મેગેઝિન, જેનો વ્યાસ 265 મિલીમીટર છે, તેણે યુદ્ધ દરમિયાન મશીનગન વહન કરતી વખતે થોડી અસુવિધા ઊભી કરી હતી. દારૂગોળાના અમુક ભાગનો ઉપયોગ થઈ ગયા પછી, બાકીના કારતુસ જ્યારે હલનચલન કરતા હતા ત્યારે નોંધપાત્ર અવાજ ઊભો થયો હતો. આ ઉપરાંત, વસંતના નબળા પડવાથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે છેલ્લા કારતુસ મેગેઝિનમાં રહી ગયા - આને કારણે, ક્રૂએ મેગેઝિનને સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ ન કરવાનું પસંદ કર્યું.

ઘણી મશીનગનની જેમ, બેરલને નોંધપાત્ર રીતે ગરમ કરવા અને તીવ્ર વિસ્ફોટની આગ માટે રચાયેલ છે, પાછળના સીરમાંથી ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ શોટ પહેલાં, બોલ્ટ સાથેની બોલ્ટ ફ્રેમ પાછળની સ્થિતિમાં હતી, જે સીઅર દ્વારા રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે રીટર્ન સ્પ્રિંગ સંકુચિત હતી (કમ્પ્રેશન ફોર્સ 11 kgf હતી). જ્યારે ટ્રિગર દબાવવામાં આવ્યું, ત્યારે ટ્રિગર લીવર નીચે પડ્યું, બોલ્ટ ફ્રેમ સીઅરને તોડીને આગળ વધ્યો, બોલ્ટને દબાણ કર્યું અને તેના ઊભી સ્ટેન્ડ સાથે ફાયરિંગ પિન. બોલ્ટે રીસીવરમાંથી કારતૂસ કબજે કરી અને બેરલના સ્ટમ્પ સામે આરામ કરીને ચેમ્બરમાં મોકલ્યો. બોલ્ટ ફ્રેમની વધુ હિલચાલ દરમિયાન, ફાયરિંગ પિન તેના પહોળા ભાગ સાથે લુગ્સને અલગ કરી દે છે, લુગ્સના સપોર્ટિંગ પ્લેન રીસીવરના લુગ્સમાં પ્રવેશ્યા હતા. આ લોકીંગ સ્કીમ સ્વીડિશ ચેલમેન ઓટોમેટીક રાઈફલની ખૂબ જ યાદ અપાવે છે, જેનું રશિયામાં 1910માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું (જોકે રાઈફલમાં “ફ્રાઈબર્ગ-ચેલમેન સ્કીમ” અને ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે બેરલના રીકોઈલના આધારે ઓટોમેશનનું સંયુક્ત લોકીંગ હતું). લૉક કર્યા પછી, ફાયરિંગ પિન અને બોલ્ટ કેરિયર બીજા 8 મિલીમીટર સુધી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, ફાયરિંગ પિન કારતૂસ પ્રાઈમર સુધી પહોંચી, તેને તોડીને ફાયરિંગ કર્યું.

બુલેટ ગેસના આઉટલેટના છિદ્રોમાંથી પસાર થયા પછી, પાવડર વાયુઓ ગેસ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ્યા, પિસ્ટનને અથડાયા, જેણે ચેમ્બરને તેની ઘંટડી વડે ઢાંકી દીધી, અને બોલ્ટની ફ્રેમ પાછી ફેંકી દીધી. ફાયરિંગ પિન ફ્રેમ સાથે લગભગ 8 મિલીમીટર પસાર થઈ ગયા પછી, તેણે લૂગ્સ છોડ્યા, ત્યારબાદ ફ્રેમના આકૃતિવાળા રિસેસના બેવલ્સ દ્વારા લૂગ્સને એકસાથે લાવવામાં આવ્યા, 12 મિલીમીટરના માર્ગ સાથે બેરલ બોર અનલોક કરવામાં આવ્યું, બોલ્ટ બોલ્ટ ફ્રેમ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને પાછો ખેંચાયો હતો. આ કિસ્સામાં, ઇજેક્ટરે ખર્ચેલા કારતૂસના કેસને દૂર કર્યો, જે, ફાયરિંગ પિનને મારતા, નીચેના ભાગમાં રીસીવરની બારીમાંથી બહાર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. બોલ્ટ ફ્રેમનો સ્ટ્રોક 149 મિલીમીટર હતો (બોલ્ટ 136 મિલીમીટર હતો). આ પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ ટ્રિગર ફ્રેમને અથડાયો અને રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધ્યો. જો આ ક્ષણે ટ્રિગર દબાવવામાં આવ્યું હતું, તો ઓટોમેશન ચક્ર પુનરાવર્તિત થયું હતું. જો હૂક છોડવામાં આવ્યો હોય, તો બોલ્ટ ફ્રેમ તેના લડાયક ટોટી સાથે સીર પર ઊભી હતી, પાછળની સ્થિતિમાં અટકી હતી. તે જ સમયે, મશીનગન આગલા શૉટ માટે તૈયાર હતી - માત્ર એક સ્વચાલિત ટ્રિગર સલામતીની હાજરીએ લોડ મશીનગન સાથે ખસેડતી વખતે અનૈચ્છિક શૉટનું જોખમ ઊભું કર્યું. આ સંદર્ભમાં, સૂચનાઓમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે મશીનગનને કોઈ સ્થાન પર કબજે કર્યા પછી જ લોડ કરવી જોઈએ.

મશીનગન ઉચ્ચ બ્લોક સાથે સેક્ટર દૃષ્ટિથી સજ્જ હતી, જે રીસીવર પર માઉન્ટ થયેલ હતી, અને 1500 મીટર (100 મીટર ઇન્ક્રીમેન્ટ) સુધીના નોચ સાથેનો બાર અને રક્ષણાત્મક "કાન" સાથે આગળની દૃષ્ટિ. આગળની દૃષ્ટિ બેરલ કેસીંગના પ્રોટ્રુઝન પરના ખાંચમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે મેડસેન લાઇટ મશીનગનના કેસીંગ જેવું લાગે છે. મેગેઝિન લેચ પણ દૃષ્ટિ માટે રક્ષણાત્મક "કાન" તરીકે સેવા આપે છે. લાકડાના બટને મેડસેન મશીનગનની જેમ બનાવવામાં આવ્યું હતું; તેમાં અર્ધ-પિસ્તોલ ગરદનનું પ્રોટ્રુઝન હતું અને ઉપરની બાજુએ મશીન ગનરના માથાની સ્થિતિ સુધારી હતી. ટ્રિગરથી માથાના પાછળના ભાગ સુધીના બટની લંબાઈ 360 મિલીમીટર હતી, બટની પહોળાઈ 42 મિલીમીટર હતી. બટમાં તેલનો ડબ્બો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડીપી-27 મશીનગનના બટના વિશાળ નીચલા ભાગમાં પાછળના રિટ્રેક્ટેબલ સપોર્ટ માટે બનાવાયેલ ઊભી ચેનલ હતી, પરંતુ સીરીયલ મશીનગન આવા સપોર્ટ વિના બનાવવામાં આવી હતી, અને પછીથી બટમાંની ચેનલ હવે પ્રદાન કરવામાં આવી ન હતી. સ્લિંગ સ્વિવલ્સ બેરલ કેસીંગ સાથે અને બટ્ટની ડાબી બાજુએ જોડાયેલા હતા. બાયપોડ્સને બેરલ કેસીંગ પર પાંખના સ્ક્રૂ સાથે ફોલ્ડિંગ ક્લેમ્પ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા; તેમના પગ ઓપનરથી સજ્જ હતા.

ફાયરિંગ કરતી વખતે, મશીનગન સારી સચોટતા દર્શાવે છે: 100 મીટરના અંતરે "સામાન્ય" વિસ્ફોટો (4 થી 6 શોટ સુધી) માં ફાયરિંગ દરમિયાન વિખેરાઈ કોર 170 મીમી (ઊંચાઈ અને પહોળાઈમાં), 200 મીટર - 350 સુધી હતું. મીમી, 500 મીટર - 850 મીમી, 800 મીટર - 1600 મીમી (ઊંચાઈ) અને 1250 મીમી (પહોળાઈ), 1 હજાર મી - 2100 મીમી (ઊંચાઈ) અને 1850 મીમી (પહોળાઈ) પર. ટૂંકા વિસ્ફોટો (3 શોટ સુધી) માં ગોળીબાર કરતી વખતે, ચોકસાઈ વધી - ઉદાહરણ તરીકે, 500 મીટરના અંતરે, વિક્ષેપ કોર પહેલેથી જ 650 મીમી હતો, અને 1 હજાર મીટર પર - 1650x1400 મીમી.

ડીપી મશીનગનમાં 68 ભાગો (મેગેઝિન વગર)નો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી 4 કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને 10 સ્ક્રૂ (સરખામણી માટે, જર્મન ડ્રેઇઝ લાઇટ મશીનગનના ભાગોની સંખ્યા 96 હતી, અમેરિકન બ્રાઉનિંગ બાર મોડલ 1922 125 હતી, ચેક ZB-26 143 હતું). રીસીવરના નીચલા કવર તરીકે બોલ્ટ ફ્રેમનો ઉપયોગ, તેમજ અન્ય ભાગોનો ઉપયોગ કરતી વખતે મલ્ટિફંક્શનલિટીના સિદ્ધાંતના ઉપયોગથી, માળખાના વજન અને પરિમાણોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું. આ મશીનગનના ફાયદાઓમાં ડિસએસેમ્બલીની સરળતા પણ શામેલ છે. મશીનગનને મોટા ભાગોમાં ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને જ્યારે બોલ્ટ ફ્રેમ દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે મુખ્ય ભાગોને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. દેગત્યારેવ મશીનગન માટે એક્સેસરીઝમાં એક સંકુચિત સફાઈ સળિયા, એક બ્રશ, બે ડ્રિફ્ટ્સ, એક સ્ક્રુડ્રાઈવર કી, ગેસ પેસેજ સાફ કરવા માટેનું એક ઉપકરણ, વાઈપર અને ફાટેલા કારતૂસના કેસ માટે એક એક્સ્ટ્રેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે (કારતુસ ફાટી જવાની પરિસ્થિતિ. દેગત્યારેવ સિસ્ટમની મશીનગનની ચેમ્બર લાંબા સમયથી જોવામાં આવી હતી). સ્પેર બેરલ - મશીનગન દીઠ બે - વિશેષ એકમોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બોક્સ મશીનગનને વહન કરવા અને સંગ્રહિત કરવા માટે કેનવાસ કવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ખાલી કારતુસને ફાયર કરવા માટે, 4 મિલીમીટરના આઉટલેટ વ્યાસ સાથેની મઝલ સ્લીવ અને ખાલી કારતુસ માટે વિન્ડો સાથેના વિશિષ્ટ મેગેઝિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ડીપી શ્રેણીની મશીનગનનું ઉત્પાદન કોવરોવ પ્લાન્ટ દ્વારા સપ્લાય અને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું (કે.ઓ. કિર્કિઝના નામ પર સ્ટેટ યુનિયન પ્લાન્ટ, પીપલ્સ કમિશનર ઑફ આર્મ્સના પ્લાન્ટ નંબર 2, 1949 થી - વી.એ. દેગત્યારેવના નામ પરથી પ્લાન્ટ). પાયદળ દેગત્યારેવને તેની ઉત્પાદનની સરળતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી - તેના ઉત્પાદન માટે રિવોલ્વર કરતાં બે ગણા ઓછા પેટર્ન માપન અને સંક્રમણોની જરૂર હતી, અને રાઇફલ કરતાં ત્રણ ગણી ઓછી. તકનીકી કામગીરીની સંખ્યા મેક્સિમ મશીનગન કરતાં ચાર ગણી ઓછી અને એમટી કરતાં ત્રણ ગણી ઓછી હતી. આ તે છે જ્યાં દેગત્યારેવનો વ્યવહારુ ગનસ્મિથ તરીકેનો ઘણા વર્ષોનો અનુભવ અને ઉત્કૃષ્ટ ગનસ્મિથ વી.જી. સાથે સહયોગ. ફેડોરોવ. ઉત્પાદનની સ્થાપનાની પ્રક્રિયામાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોના હીટ ટ્રીટમેન્ટમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, નવા પ્રોસેસિંગ ધોરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સ્ટીલ ગ્રેડ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. એવું માની શકાય છે કે ભાગોની સંપૂર્ણ વિનિમયક્ષમતા સાથે સ્વચાલિત શસ્ત્રોના મોટા પાયે ઉત્પાદન દરમિયાન જરૂરી ચોકસાઈની ખાતરી કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકાઓ 20 ના દાયકામાં જર્મન નિષ્ણાતો, મશીન ટૂલ અને શસ્ત્રો કંપનીઓ સાથે સહકાર દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. ફેડોરોવે દેગત્યારેવ મશીનગનના ઉત્પાદનની સ્થાપનામાં અને તેના આધારે શસ્ત્રોના ઉત્પાદનને માનક બનાવવા માટે ઘણું કામ અને શક્તિનું રોકાણ કર્યું - આ કાર્ય દરમિયાન, કહેવાતા "ફેડોરોવ નોર્મલ્સ" ઉત્પાદનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે, શસ્ત્રોના ઉત્પાદનની ચોકસાઈ વધારવા માટે રચાયેલ ફિટ અને સહિષ્ણુતાની સિસ્ટમ. આ મશીનગનના ઉત્પાદનના સંગઠનમાં એક મહાન યોગદાન એન્જિનિયર જી.એ. Aparin, જેણે પ્લાન્ટમાં ટૂલ અને પેટર્ન ઉત્પાદન ઇન્સ્ટોલ કર્યું હતું.

1928 અને 1929 માટે ડીપી માટેનો ઓર્ડર પહેલેથી જ 6.5 હજાર યુનિટનો હતો (જેમાંથી 500 ટાંકી, 2000 ઉડ્ડયન અને 4000 પાયદળ). માર્ચ-એપ્રિલ 1930 માં અસ્તિત્વ માટે 13 સીરીયલ દેગત્યારેવ મશીનગનના વિશેષ કમિશન દ્વારા પરીક્ષણો પછી, ફેડોરોવે જણાવ્યું હતું કે "મશીનગનની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા 75 - 100 હજાર રાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી," અને "ઓછામાં ઓછા પ્રતિરોધક ભાગોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા ( ફાયર પિન અને ઇજેક્ટર) 25 - 30 હજાર શોટ સુધીના હતા."

1920 ના દાયકામાં, વિવિધ દેશોમાં વિવિધ મેગેઝિન-ફેડ લાઇટ મશીન ગન બનાવવામાં આવી હતી - ફ્રેન્ચ "હોચકીસ" મોડ. 1922 અને Mle 1924 "Chatelrault", ચેક ZB-26, અંગ્રેજી "Vickers-Berthier", સ્વિસ "Solothurn" M29 અને "Furrer" M25, ઇટાલિયન "Breda", Finnish M1926 "Lahti-Zaloranta", Japanese "Type11. દેગત્યારેવ મશીનગન તેની પ્રમાણમાં ઊંચી વિશ્વસનીયતા અને મોટી મેગેઝિન ક્ષમતામાં તેમાંના મોટા ભાગના કરતાં અનુકૂળ રીતે અલગ હતી. નોંધ કરો કે ડીપી સાથે, અન્ય એક અપનાવવામાં આવ્યું હતું મહત્વપૂર્ણ સાધનપાયદળ સપોર્ટ - 1927 મોડેલની 76-મીમી રેજિમેન્ટલ બંદૂક.

હા, ડીટી અને અન્ય

સોવિયત યુનિયનમાં ડીપીને સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, મશીનગનને એકીકૃત કરવાની જરૂરિયાતને માન્યતા આપવામાં આવી હતી, અન્ય પ્રકારો ડેગત્યારેવ મશીનગનના આધારે વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા - મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન અને ટાંકી. અહીં ફરીથી, એકીકૃત શસ્ત્રો વિકસાવવાનો ફેડોરોવનો અનુભવ કામમાં આવ્યો.

17 મે, 1926 ના રોજ, આર્ટકોમે તકનીકી આવશ્યકતાઓને મંજૂરી આપી. એકીકૃત ઝડપી-ફાયરિંગ મશીન ગન ડિઝાઇન કરવાનું કાર્ય, જેનો ઉપયોગ ઘોડેસવાર અને પાયદળમાં મેન્યુઅલ મશીનગન તરીકે કરવામાં આવશે, અને ઉડ્ડયનમાં સિંક્રનાઇઝ્ડ અને સંઘાડો-માઉન્ટ કરવામાં આવશે. પરંતુ પાયદળ પર આધારિત એરક્રાફ્ટ મશીનગનની રચના વધુ વાસ્તવિક હોવાનું બહાર આવ્યું. લાઇટ મશીનગનને મોબાઇલ એરક્રાફ્ટમાં "રૂપાંતરિત" કરવાની પ્રથા (પીવોટ, સિંગલ ટરેટ, ટ્વીન ટરેટ માઉન્ટ્સ પર) નો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં થયો હતો. 27 ડિસેમ્બરથી 28 ફેબ્રુઆરીના સમયગાળામાં, ડેગત્યારેવ મશીન ગન ("ડેગત્યારેવ, ઉડ્ડયન", હા) ના ઉડ્ડયન સંસ્કરણ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. કામદારો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીના એર ફોર્સ ડિરેક્ટોરેટની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિએ સીરીયલ ઓર્ડર પ્લાનમાં સમાવેશ કરવા માટે દેગત્યારેવ મશીનગનના "પ્રસ્તુત નમૂનાને મંજૂરી આપવાનું શક્ય" માન્યું. 1928 માં, એ.વી. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પીવી-1 ફિક્સ્ડ મશીનગન સાથે વારાફરતી. નાડાશ્કેવિચ, મેક્સિમ હેવી મશીન ગન, ડીએ ટરેટ એવિએશન મશીનગનના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 65 રાઉન્ડ માટે ત્રણ-પંક્તિ (ત્રણ-સ્તર) મેગેઝિન, પિસ્તોલ પકડ અને હવામાન વેન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ સાથે નવા જોવાનાં ઉપકરણો છે. , એર ફોર્સ સાથે સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

દેગત્યારેવ એરક્રાફ્ટ મશીનગનના રીસીવરના આગળના ભાગમાં એક ફેસપ્લેટ સ્ક્રૂ કરવામાં આવી હતી. તેના નીચલા ભાગ સાથે એક કિંગપિન જોડાયેલ હતું, જેમાં ઇન્સ્ટોલેશન પર માઉન્ટ કરવા માટે વળાંકવાળા સ્વીવેલ હતા. સ્ટૉકને બદલે ખાંચવાળો લાકડાની પિસ્તોલની પકડ અને પાછળની પકડ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આગળના ભાગની ટોચ પર રિંગની દૃષ્ટિ સાથેનું ઝાડવું જોડાયેલું હતું, અને વેધર વેન ફ્રન્ટ સીટ માટે સ્ટેન્ડ સાથેનું ઝાડવું બેરલના થ્રેડ સાથે જોડાયેલ હતું. કેસીંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હોવાથી અને ફેસપ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હોવાથી, ગેસ પિસ્ટન ગાઇડ ટ્યુબના માઉન્ટિંગમાં ફેરફારો થયા છે. મેગેઝિન ઝડપી અને સરળતાથી બદલવા માટે ટોચ પર બેલ્ટ હેન્ડલથી સજ્જ હતું. મર્યાદિત વોલ્યુમમાં શૂટિંગ સુનિશ્ચિત કરવા, તેમજ ખર્ચેલા કારતુસને એરક્રાફ્ટની મિકેનિઝમ્સમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે, રીસીવરના તળિયે વાયર ફ્રેમ અને નીચલા ફાસ્ટનર સાથે કેનવાસ સ્લીવ-કેચર બેગ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નોંધ કરો કે શ્રેષ્ઠ ફ્રેમ રૂપરેખાંકન શોધવા માટે જે જામિંગ વિના કારતુસને વિશ્વસનીય રીતે દૂર કરવાની ખાતરી કરશે, કામનું ધીમી ગતિનું ફિલ્માંકન લગભગ પ્રથમ વખત ઘરેલુ પ્રેક્ટિસમાં ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. ડીએ મશીનગનનું વજન 7.1 કિગ્રા (મેગેઝિન વિના), પાછળના હેન્ડલની ધારથી મઝલ સુધીની લંબાઈ 940 મિલીમીટર હતી, અને મેગેઝિનનું વજન 1.73 કિગ્રા (કારતુસ વિના) હતું. 30 માર્ચ, 1930 સુધીમાં, રેડ આર્મી એરફોર્સના એકમો પાસે 1.2 હજાર YES મશીનગન હતી અને એક હજાર મશીનગન ડિલિવરી માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી.

1930 માં, DA-2 ટ્વીન ટરેટ માઉન્ટ પણ સેવામાં દાખલ થયો - ડેગત્યારેવ એરક્રાફ્ટ મશીન ગન પર આધારિત તેનો વિકાસ 1927 માં એર ફોર્સ ડિરેક્ટોરેટની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિ દ્વારા આર્મ્સ એન્ડ મશીન ગન ટ્રસ્ટને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. દરેક મશીનગન પર રીસીવરની આગળ સ્થિત ફેસપ્લેટને ફ્રન્ટ માઉન્ટ કપ્લીંગ સાથે બદલવામાં આવી હતી. કપ્લિંગ્સની બાજુના બોસનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટોલેશન માટે ફાસ્ટનિંગ માટે કરવામાં આવતો હતો, અને નીચેના બોસનો ઉપયોગ ગેસ પિસ્ટન ટ્યુબને પકડી રાખવા માટે થતો હતો. ઇન્સ્ટોલેશન પર મશીનગનનું પાછળનું ફાસ્ટનિંગ એ કપલિંગ બોલ્ટ હતા જે રીસીવરના પાછળના બોસમાં બનેલા છિદ્રોમાંથી પસાર થતા હતા. એન.વી.એ ઇન્સ્ટોલેશનના વિકાસમાં ભાગ લીધો હતો. રુકાવિશ્નિકોવ અને આઈ.આઈ. બેઝરુકોવ. વધારાના ટ્રિગર ગાર્ડમાં જમણી મશીનગનની પિસ્તોલ પકડ પર સામાન્ય ટ્રિગર હૂક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રિગર રૉડ ટ્રિગર ગાર્ડના છિદ્રો સાથે જોડાયેલી હતી.

સળિયામાં એડજસ્ટિંગ સળિયા અને કનેક્ટિંગ શાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. ડાબી મશીનગન પર, સેફ્ટી બોક્સ અને બોલ્ટ હેન્ડલ ખસેડવામાં આવ્યા ન હતા ડાબી બાજુ, તેના બેરલ પર વેધર વેન ફ્રન્ટ સીટ માટેનું કૌંસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્સ્ટોલેશન અને શૂટર માટે કોએક્સિયલ મશીન ગનનું રિકોઇલ ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોવાથી, મશીનગન પર સક્રિય પ્રકારના મઝલ બ્રેક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. મઝલ બ્રેકમાં એક પ્રકારના પેરાશૂટનો આકાર હતો. મઝલ બ્રેકની પાછળ એક ખાસ ડિસ્ક હતી જે શૂટરને તોપના તરંગથી સુરક્ષિત કરતી હતી - પાછળથી આ ડિઝાઇનનો બ્રેક મોટા-કેલિબર ડીએસએચકે પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો. મશીનગન એક પીન દ્વારા સંઘાડો સાથે જોડાયેલી હતી. ઇન્સ્ટોલેશન ચિન આરામ અને ખભાના આરામથી સજ્જ હતું (1932 સુધી, મશીનગનમાં છાતીનો આરામ હતો). લોડ કરેલા સામયિકો અને આગળની દૃષ્ટિ સાથે DA-2 નું વજન 25 કિલોગ્રામ, લંબાઈ - 1140 મિલીમીટર, પહોળાઈ - 300 મિલીમીટર, બેરલ ચેનલોની અક્ષો વચ્ચેનું અંતર - 193 ± 1 મિલીમીટર હતું. તે વિચિત્ર છે કે DA અને DA-2 ને વાયુસેના વિભાગ દ્વારા પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સના આદેશના સત્તાવાર અમલ વિના અપનાવવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનગન તુર-5 અને તુર-6 ​​સંઘાડો તેમજ એરક્રાફ્ટ રિટ્રેક્ટેબલ મશીન-ગન ટાવરમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેઓએ બીટી-2 લાઇટ ટાંકી પર DA-2 સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે એક અલગ દૃષ્ટિ ધરાવે છે. બાદમાં, DA, DA-2 અને PV-1 ને સ્પેશિયલ એવિએશન રેપિડ-ફાયર મશીનગન ShKAS દ્વારા બદલવામાં આવી.

આર્મ્સ અને મશીન ગન ટ્રસ્ટ, જે અન્ય લોકો વચ્ચે, કોવરોવ પ્લાન્ટ, 17 ઓગસ્ટ, 1928 ના ચાર્જમાં હતા. રેડ આર્મીના આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટને દેગત્યારેવ મશીનગન પર આધારિત ટાંકી મશીનગનની તૈયારી વિશે જાણ કરી. 12 જૂન, 1929 ના રોજ, યોગ્ય પરીક્ષણો હાથ ધર્યા પછી, જી.એસ. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ બોલ માઉન્ટમાં ડીટી ટેન્ક મશીન ગન ("ડેગત્યારેવ, ટાંકી", જેને "1929 મોડલની ટેન્ક મશીનગન" પણ કહેવામાં આવે છે) અપનાવવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર વાહનો અને ટાંકીઓ માટે શસ્ત્રાગાર. શ્પગિન. આ મશીનગનને અપનાવવાથી ટાંકીના મોટા પાયે ઉત્પાદનની જમાવટ થઈ - દેગત્યારેવ ટાંકીએ ટ્વીન 6.5-મીમી ફેડોરોવ ટાંકી મશીનગનને બદલી નાખી, જે પહેલાથી સશસ્ત્ર વાહનો પર સ્થાપિત હતી, અને T-24, MS- પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. 1 ટાંકી, BA-27 સશસ્ત્ર વાહનો અને તમામ સશસ્ત્ર વાહનો પર.

દેગત્યારેવ ટાંકી મશીનગનમાં બેરલ કેસીંગ નહોતું. બેરલ પોતે પાંસળીના વધારાના વળાંક દ્વારા અલગ પડે છે. ડીપી ફોલ્ડિંગ શોલ્ડર સપોર્ટ, પિસ્તોલની પકડ, 63 રાઉન્ડ માટે કોમ્પેક્ટ ડબલ-રો ડિસ્ક મેગેઝિન અને કારતૂસ કેસ કેચર સાથે રિટ્રેક્ટેબલ મેટલ સ્ટોકથી સજ્જ હતું. સલામતી અને પિસ્તોલની પકડ ડીએ જેવી જ હતી. સલામતી લિવર, ટ્રિગર ગાર્ડની ઉપર જમણી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે બેવલ્ડ અક્ષ સાથે પિનના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ધ્વજની પાછળની સ્થિતિ "અગ્નિ" સ્થિતિને અનુરૂપ છે, આગળની સ્થિતિ "ફ્યુઝ" સ્થિતિને અનુરૂપ છે. દૃષ્ટિ એક ડાયોપ્ટર રેક માઉન્ટ થયેલ છે. ડાયોપ્ટર ખાસ વર્ટિકલ સ્લાઇડ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને, સ્પ્રિંગ-લોડેડ લેચનો ઉપયોગ કરીને, ઘણી નિશ્ચિત સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 400, 600, 800 અને 1000 મીટરની રેન્જને અનુરૂપ હતું. દૃષ્ટિ શૂન્ય કરવા માટે ગોઠવણ સ્ક્રૂથી સજ્જ હતી. મશીનગન પર આગળની દૃષ્ટિ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી ન હતી - તે બોલ માઉન્ટની આગળની ડિસ્કમાં નિશ્ચિત હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મશીનગનને ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ વાહનની બહાર કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી ડીટીને આગળની દૃષ્ટિ સાથે કૌંસ અને ફેસપ્લેટ પર દૂર કરી શકાય તેવા બાયપોડ સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. મેગેઝિન સાથેની મશીનગનનું વજન 10.25 કિલોગ્રામ, લંબાઈ - 1138 મિલીમીટર, આગનો લડાઇ દર - 100 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો.

દેગત્યારેવ ટાંકી મશીનગનનો ઉપયોગ હેવી મશીન ગન અથવા ટાંકી ગન સાથે કોક્સિયલ મશીન ગન તરીકે તેમજ વિશિષ્ટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ટેન્ક માઉન્ટ પર કરવામાં આવતો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, દેગત્યારેવ ટાંકીનો ઉપયોગ ઘણીવાર મેન્યુઅલ મશીનગન તરીકે થતો હતો - આ મશીનગનનો લડાઇનો દર પાયદળના મોડલ કરતા બમણો હતો.

એ નોંધવું જોઇએ કે પહેલાથી જ બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, ડીટીને મોટા દારૂગોળો લોડ (પીપીએસએચના આધારે વિકસિત) સાથે "ટાંકી" સબમશીન ગન સાથે બદલવાનો વિકલ્પ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે, ફિન્સે તેમની પોતાની સુઓમીનો ઉપયોગ કરીને કબજે કરેલી ટાંકીઓ પર તે જ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, બંને કિસ્સાઓમાં, ડીટી મશીનગન સશસ્ત્ર વાહનો અને ટાંકીઓ પર રહી હતી. ચાલુ સોવિયત ટાંકીમાત્ર SGMT જ દેગત્યારેવની ટાંકી મશીનગનને બદલી શકે છે. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે કુબિન્કા દેગત્યારેવમાં સશસ્ત્ર શસ્ત્રો અને સાધનોના લશ્કરી ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયમાં સશસ્ત્ર વાહનો અને ટાંકીના બળજબરીથી "સુશોભિત" ફેરફાર પછી, ટાંકી "આંતરરાષ્ટ્રીય" મશીનગન બની - મોટી સંખ્યામાં વિદેશીઓ પર. ડીટી બેરલનો ઉપયોગ કરીને વાહનો, "મૂળ" મશીનગન ઇન્સ્ટોલેશનનું અનુકરણ કરવામાં આવે છે.

નોંધ કરો કે છેલ્લી સદીના 31, 34 અને 38 માં, દેગત્યારેવે ડીપીના આધુનિક સંસ્કરણો રજૂ કર્યા હતા. 1936 માં, તેણે એક કેસીંગ વિના હળવા વજનના હવાવાળો સંસ્કરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેમાં પ્રબલિત ફિન્સ અને એક લગ સાથે લૉકીંગ ઉપરાંત, મશીનગન સેક્ટર આકાર ધરાવતા કોમ્પેક્ટ બોક્સ મેગેઝિનથી સજ્જ હતી; પછી ડિઝાઇનરે સમાન મેગેઝિન સાથે મશીનગન રજૂ કરી, રિકોઇલ સ્પ્રિંગ બટ પર ખસેડવામાં આવી. બંને મશીનગન પ્રાયોગિક રહી. 1935 માં ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિથી સજ્જ ડીપી પર પાર્શ્વીય સુધારાની શક્યતા સાથેની દૃષ્ટિ પ્રાયોગિક રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - લાઇટ મશીનગનને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિથી સજ્જ કરવાનો વિચાર લોકપ્રિય હતો. ઘણા સમય સુધી, અસફળ પ્રેક્ટિસ છતાં પણ.

ટેલિસ્કોપિક મશીનગન દૃષ્ટિ PPU-8T અને આર્મર્ડ માસ્ક સાથે દેગત્યારેવ ટાંકી મશીનગન

1938 માં હસન ટાપુ પરની લડાઈ પછી, કમાન્ડ સ્ટાફરાઇફલ ક્લિપ્સમાંથી કારતુસથી સજ્જ કાયમી મેગેઝિન સાથે - જાપાનીઝ ટાઇપ 11 મશીનગન જેવી જ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ સાથે લાઇટ મશીનગન અપનાવવાનો પ્રસ્તાવ મળ્યો હતો. આ દરખાસ્તને G.I દ્વારા સક્રિયપણે સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. કુલિક, જીએયુના વડા. કોવરોવિટ્સે 1891/1930 મોડેલની રાઇફલ ક્લિપ્સ માટે રેઝોરેનોવ અને કુપિનોવ રીસીવર સાથે ડેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગનનું સંસ્કરણ રજૂ કર્યું, પરંતુ ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં આવા રીસીવરનો પ્રશ્ન યોગ્ય રીતે દૂર કરવામાં આવ્યો - પ્રેક્ટિસને ક્લિપ-ઓન અથવા પેકને છોડી દેવાની ફરજ પડી. -સંચાલિત લાઇટ મશીન ગન, લશ્કરી નિષ્ણાતો અને ગનસ્મિથ્સને "ટેપ અથવા સ્ટોર" પસંદ કરીને છોડી દે છે.

લાંબા સમય સુધી, દેગત્યારેવે સાર્વત્રિક (સિંગલ) અને ભારે મશીનગન બનાવવાનું કામ કર્યું. જૂન-ઓગસ્ટ 28 માં, આર્ટકોમે, રેડ આર્મી હેડક્વાર્ટરની સૂચનાઓ પર, નવી હેવી મશીન ગન માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ વિકસાવી - એકીકરણના હેતુ માટે, મશીનગનનો આધાર, દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનમાંથી લેવામાં આવ્યો. બંદૂક એ જ કારતૂસમાં ચેમ્બર, પરંતુ બેલ્ટ ફીડિંગ સાથે. પહેલેથી જ 1930 માં, ડિઝાઇનરે સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન ગન, બેલ્ટ ફીડ રીસીવર (શ્પેગિન સિસ્ટમ) અને પ્રબલિત બેરલ રેડિયેટર સાથે પ્રાયોગિક હેવી મશીન ગન રજૂ કરી હતી. દેગત્યારેવ ઇઝલ મશીન ગન ("ડેગત્યારેવ, ઇઝલ", ડીએસ) નું ફાઇન-ટ્યુનિંગ 1930 ના દાયકાના અંત સુધી ખેંચાયું હતું અને આપ્યું ન હતું હકારાત્મક પરિણામો. 1936 માં, દેગત્યારેવે ડીપીમાં સાર્વત્રિક ફેરફાર રજૂ કર્યો, જેમાં હલકો વજનનો ફોલ્ડિંગ ઇન્ટિગ્રલ ટ્રાઇપોડ અને ફોલ્ડિંગ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ રિંગ દૃષ્ટિ માટે એક માઉન્ટ હતો. આ નમૂના પણ પ્રાયોગિક કરતાં આગળ વધ્યો નથી. સ્ટાન્ડર્ડ બાયપોડની નબળાઈ એ ડેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગન સાથે વધારાના સળિયા સાથેના સ્થાપનોના મર્યાદિત ઉપયોગ માટેનું કારણ બન્યું, જે બાયપોડ સાથે ત્રિકોણાકાર માળખું બનાવે છે. દેગત્યારેવ મશીનગનમાં અંકિત બોર લોકીંગ અને ઓટોમેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ લાર્જ-કેલિબર મશીનગન અને દેગત્યારેવ દ્વારા વિકસિત પ્રાયોગિક ઓટોમેટિક રાઈફલમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1929 માં વિકસિત અને સેમી-બ્લોબેક ધરાવતી પ્રથમ ડેગત્યારેવ સબમશીન ગન પણ ડીપી મશીનગનની ડિઝાઇન સુવિધાઓ ધરાવે છે. ડિઝાઇનરે તેની પોતાની સિસ્ટમ પર આધારિત શસ્ત્રોના એકીકૃત કુટુંબ વિશે તેના શિક્ષક ફેડોરોવના વિચારને અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, કોવરોવ પ્લાન્ટના દેગત્યારેવ KB-2 એ પ્રાયોગિક રીતે કહેવાતા "હેવી ફાયર ઇન્સ્ટોલેશન" બનાવ્યું - પાયદળ, ઘોડેસવાર, સશસ્ત્ર વાહનો, હળવા ટાંકીઓ, જેમ કે સશસ્ત્ર સશસ્ત્ર માટે ચારગણું ડીપી (ડીટી) ઇન્સ્ટોલેશન. તેમજ હવાઈ સંરક્ષણ જરૂરિયાતો. મશીનગન બે હરોળમાં અથવા અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી આડું વિમાનઅને 20 રાઉન્ડ માટે સ્ટાન્ડર્ડ ડિસ્ક મેગેઝીન અથવા બોક્સ મેગેઝીનથી સજ્જ હતા. "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" અને "પાયદળ" સંસ્કરણોમાં, ઇન્સ્ટોલેશનને મોટા-કેલિબર ડીએસએચકે માટે રચાયેલ સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આગનો દર 2000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે. જોકે આ માર્ગ"આગના દર માટેનો સંઘર્ષ" પોતાને ન્યાયી ઠેરવતો ન હતો, અને સ્થાપન અને વિખેરી પર પાછા ફરવાની અસર ખૂબ મોટી હતી.

ડીપી મશીન ગનનું ડિસ્ક મેગેઝિન, નીચેનું દૃશ્ય.

ડીપી મશીનગન સેવા

દેગત્યારેવ મશીનગન બે દાયકાઓ સુધી યુએસએસઆર સશસ્ત્ર દળોની સૌથી લોકપ્રિય મશીનગન બની હતી - અને આ વર્ષો સૌથી "લશ્કરી" હતા. ઓજીપીયુના સરહદી એકમોમાં ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે પરના સંઘર્ષ દરમિયાન ડીપી મશીન ગનને આગનો બાપ્તિસ્મા મળ્યો - તેથી, એપ્રિલ 1929 માં, કોવરોવ પ્લાન્ટને આ મશીનગનના ઉત્પાદન માટે વધારાનો ઓર્ડર મળ્યો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ સૈનિકોના ભાગ રૂપે ડીપી મશીનગન રાજકીય વ્યવસ્થાપનમાં લડ્યા મધ્ય એશિયાબાસમાચી ગેંગ સાથે. પાછળથી, લાલ સૈન્ય દ્વારા ખાસન ટાપુ અને ખલખિન ગોલ નદી પર લડાઇ કામગીરીમાં ડીપીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય સોવિયત શસ્ત્રો સાથે, તેણે "ભાગ લીધો". નાગરિક યુદ્ધસ્પેનમાં (અહીં ડીપીને તેના લાંબા સમયના હરીફ - એમજી 13 "ડ્રાઈઝ" સાથે "સાથે સાથે લડવું" હતું), ચીનમાં યુદ્ધમાં, 39-40 માં તે લડ્યો કારેલિયન ઇસ્થમસ. ડીટી અને ડીએ -2 ફેરફારો લગભગ સમાન રીતે થયા હતા (આર -5 અને ટીબી -3 એરક્રાફ્ટ પર), તેથી આપણે કહી શકીએ કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, દેગત્યારેવ મશીનગન વિવિધ પ્રકારના લડાઇ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ હતી. શરતોની.

રાઇફલ એકમોમાં, દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગન રાઇફલ પ્લાટૂન અને ટુકડીમાં, કેવેલરીમાં - સાબર ટુકડીઓમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, રાઇફલ ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપણ સાથે લાઇટ મશીનગન મુખ્ય સહાયક શસ્ત્રો હતા. 1.5 હજાર મીટર સુધીના દૃષ્ટિકોણ સાથેના ડીપીનો હેતુ 1.2 હજાર મીટર સુધીની રેન્જમાં મહત્વપૂર્ણ એકલ અને ખુલ્લા જૂથ લક્ષ્યોને નાશ કરવાનો હતો, નાના જીવંત સિંગલ લક્ષ્યો - 800 મીટર સુધી, નીચા ઉડતા એરક્રાફ્ટનો વિનાશ - સુધી 500 મીટર, તેમજ પીટીએસ ક્રૂ પર ફાયરિંગ કરીને ટેન્કને ટેકો આપવા માટે. 100-200 મીટરથી દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો અને ટાંકીના જોવાના સ્લોટ પર ગોળીબાર. આગ 2-3 શોટના ટૂંકા વિસ્ફોટમાં અથવા 6 શોટના વિસ્ફોટમાં કરવામાં આવી હતી, ફક્ત સતત લાંબી આગને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી આત્યંતિક કેસો. બહોળો અનુભવ ધરાવતા મશીન ગનર્સ સિંગલ શોટ વડે લક્ષ્યાંકિત આગ ચલાવી શકે છે. મશીન ગન ક્રૂ - 2 લોકો - એક મશીન ગનર ("ગનર") અને એક સહાયક ("બીજો નંબર"). એક મદદનીશ સામયિકોને ત્રણ ડિસ્ક રાખવા માટે રચાયેલ ખાસ બોક્સમાં લઈ ગયો. દારૂગોળો લાવવા માટે, ક્રૂને વધુ બે સૈનિકો સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઘોડેસવારમાં ડીપીને પરિવહન કરવા માટે, વીડી સેડલ પેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

હવાઈ ​​લક્ષ્યોને હિટ કરવા માટે, મેક્સિમ મશીન ગન માટે વિકસાવવામાં આવેલ 1928 મોડેલના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ટ્રાઇપોડનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેઓએ ખાસ મોટરસાઇકલ સ્થાપનો પણ વિકસાવ્યા: M-72 મોટરસાઇકલમાં એક સરળ ફરતી ફ્રેમ હતી, જે સાઇડકાર અને મોટરસાઇકલની વચ્ચે અને ટ્રંક પર સ્પેરપાર્ટસ અને ડિસ્ક સાથેના બોક્સને હિન્જ્ડ હતી; મશીનગન માઉન્ટે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયરને ઘૂંટણમાંથી દૂર કર્યા વિના ફાયર કરવાની મંજૂરી આપી. TIZ-AM-600 DT મોટરસાઇકલ પર, DT હેન્ડલબારની ઉપર એક ખાસ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલું હતું. તાલીમની કિંમત અને નાની શૂટિંગ રેન્જના ઉપયોગને ઘટાડવા માટે, 5.6-મીમીની તાલીમ બ્લમ મશીન ગન, જેમાં રિમફાયર કારતૂસ અને મૂળ ડિસ્ક મેગેઝિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને દેગત્યારેવ મશીનગન સાથે જોડી શકાય છે.

ડીપી મશીનગનનું ડિસ્ક મેગેઝિન, ટોચનું દૃશ્ય.

ડીપી મશીનગન ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી, કારણ કે તે સફળતાપૂર્વક ફાયરપાવર અને દાવપેચને જોડે છે. જો કે, તેના ફાયદાઓ સાથે, મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા પણ હતા જે ઓપરેશન દરમિયાન દેખાયા હતા. સૌ પ્રથમ, આ ઓપરેશનની અસુવિધા અને ડિસ્ક મેગેઝિન સાધનોની વિશિષ્ટતાઓથી સંબંધિત છે. ગરમ બેરલને ઝડપથી બદલવું તેના પર હેન્ડલના અભાવ, તેમજ પાઇપ અને બાયપોડને અલગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે જટિલ હતું. રિપ્લેસમેન્ટ, સાનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં પણ, પ્રશિક્ષિત ક્રૂ માટે લગભગ 30 સેકન્ડ લાગી. બેરલની નીચે સ્થિત એક ખુલ્લી ગેસ ચેમ્બર ગેસ આઉટલેટ એસેમ્બલીમાં સૂટના સંચયને અટકાવે છે, પરંતુ ખુલ્લા બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે, તે રેતાળ જમીન પર ભરાઈ જવાની સંભાવનામાં વધારો કરે છે. ગેસ પિસ્ટન સોકેટમાં ભરાઈ જવાથી અને તેના માથાને સ્ક્રૂ કરવાને કારણે ફરતો ભાગ આગળની આત્યંતિક સ્થિતિ સુધી પહોંચી શક્યો ન હતો. જો કે, એકંદરે સ્વચાલિત મશીનગન ખૂબ ઊંચી વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે. સ્વિવેલ્સ અને બાયપોડ્સનું બાંધવું અવિશ્વસનીય હતું અને વધારાના ચોંટેલા ભાગો બનાવ્યા જેણે વહનની સરળતા ઓછી કરી. ગેસ રેગ્યુલેટર સાથે કામ કરવું પણ અસુવિધાજનક હતું - તેને ફરીથી ગોઠવવા માટે, કોટર પિન દૂર કરવામાં આવી હતી, અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવ્યો હતો, રેગ્યુલેટરને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને ફરીથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ખસેડતી વખતે ફાયરિંગ શક્ય હતું, અને આગળના ભાગમાં અને મોટા મેગેઝિનના અભાવે આવા શૂટિંગને અસુવિધાજનક બનાવ્યું હતું. મશીન ગનરે તેના ગળામાં લૂપ બેલ્ટ મૂક્યો, તેને મેગેઝિનની સામે કેસીંગના કટઆઉટ સાથે સ્વીવેલ સાથે જોડી દીધો, અને કેસીંગ દ્વારા મશીનગનને પકડવા માટે એક મિટનની જરૂર હતી.

રાઇફલ વિભાગના શસ્ત્રાગારમાં, મશીનગનનો હિસ્સો સતત વધી રહ્યો હતો, મુખ્યત્વે લાઇટ મશીનગનને કારણે - જો 1925 માં રાઇફલ વિભાગમાં 15.3 હજાર લોકો હતા. કર્મચારીઓ પાસે 74 ભારે મશીનગન હતી, પછી 1929 માં પહેલેથી જ 12.8 હજાર લોકો હતા. 81 લાઇટ અને 189 હેવી મશીનગન હતી. 1935 માં, 13 હજાર લોકો માટેના આ આંકડા પહેલાથી જ 354 હળવા અને 180 ભારે મશીનગન હતા. લાલ સૈન્યમાં, કેટલીક અન્ય સૈન્યની જેમ, લાઇટ મશીનગન એ સ્વચાલિત શસ્ત્રો સાથે સૈનિકોને સપ્લાય કરવાનું મુખ્ય માધ્યમ હતું.

એપ્રિલ 1941નું રાજ્ય (છેલ્લું પૂર્વ-યુદ્ધ) નીચેના ગુણોત્તર માટે પ્રદાન કરે છે:

યુદ્ધ સમયની રાઇફલ વિભાગ - 14,483 લોકો માટે. કર્મચારીઓ પાસે 174 ભારે અને 392 લાઇટ મશીનગન હતી;

ઘટાડો વિભાગ - 5864 લોકો. કર્મચારીઓ પાસે 163 ભારે અને 324 લાઇટ મશીનગન હતી;

માઉન્ટેન રાઇફલ વિભાગ - 8829 લોકો માટે. કર્મચારીઓ પાસે 110 ભારે અને 314 લાઇટ મશીનગન હતી.

પ્રકાર 53 - DPM નું ચાઇનીઝ સંસ્કરણ.

ડીપી ઘોડેસવાર સાથે સેવામાં હતો, મરીન કોર્પ્સ, NKVD ટુકડીઓ. બીજું વિશ્વ યુદ્ઘ, જે યુરોપમાં શરૂ થયું હતું, તેમાં સ્પષ્ટ ટકાવારીનો વધારો થયો હતો જર્મન વેહરમાક્ટસ્વચાલિત શસ્ત્રોની સંખ્યા, રેડ આર્મીના ચાલુ પુનર્ગઠન માટે ટાંકી અને લાઇટ મશીનગનના ઉત્પાદનમાં વધારો તેમજ ઉત્પાદનના સંગઠનમાં ફેરફારની જરૂર હતી. 1940 માં, તેઓએ ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇટ મશીનગનની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં, મેન્ડ્રેલ દ્વારા બેરલ બોર બનાવવા માટેની તકનીક પહેલેથી જ વિકસિત કરવામાં આવી હતી, જેણે બેરલના ઉત્પાદનને ઘણી વખત ઝડપી બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો - એક નળાકાર સરળ બાહ્ય સાથે બેરલના ઉપયોગ માટે સંક્રમણ સાથે. સપાટી, આ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકાઉત્પાદન વધારવા અને દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગનની કિંમત ઘટાડવામાં. 7 ફેબ્રુઆરીએ મંજૂર કરાયેલા 1941ના ઓર્ડરમાં 39 હજાર દેગત્યારેવ પાયદળ અને ટાંકી મશીનગનનો સમાવેશ થાય છે. 17 એપ્રિલ, 1941 થી, ઓજીકે ડીટી અને ડીપી મશીનગનના ઉત્પાદન માટે કોવરોવ પ્લાન્ટ નંબર 2 પર કામ કરી રહ્યું છે. 30 એપ્રિલથી, ડીપી મશીનગનનું ઉત્પાદન નવી ઇમારત "એલ" માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પીપલ્સ કમિશનર ઓફ આર્મામેન્ટે નવા ઉત્પાદનને એન્ટરપ્રાઇઝની શાખાના અધિકારો આપ્યા (પછીથી - એક અલગ કોવરોવ મિકેનિકલ પ્લાન્ટ).

1939 થી 1941 ના મધ્ય સુધી, સેનામાં લાઇટ મશીનગનની સંખ્યામાં 44% નો વધારો થયો, 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મીમાં 170.4 હજાર લાઇટ મશીનગન હતી. આ પ્રકારશસ્ત્રો તે પૈકીનું એક હતું જે રચના કરે છે પશ્ચિમી જિલ્લાઓસ્ટાફ ઉપરાંત પણ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, કિવ સ્પેશિયલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની પાંચમી આર્મીમાં, લાઇટ મશીન ગન સાથે સ્ટાફિંગ લેવલ લગભગ 114.5% હતું. આ સમયગાળામાં રસપ્રદ એપ્લિકેશનડિગત્યારેવ ટાંકી મશીનગન પ્રાપ્ત - નિર્દેશક જનરલ સ્ટાફ 16 મે, 1941થી 50 નવી બનેલી ટાંકી રેજિમેન્ટ યાંત્રિક કોર્પ્સટાંકીથી સજ્જ થતાં પહેલાં, તેઓને દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવા માટે બંદૂકો, તેમજ પ્રતિ રેજિમેન્ટ 80 ડીટી મશીનગન - સ્વ-બચાવ માટે. યુદ્ધ દરમિયાન લડાયક સ્નોમોબાઇલ્સ પર દેગત્યારેવ ટાંકી પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, અપ્રચલિત DA-2 નો નવો ઉપયોગ જોવા મળ્યો - નીચી ઊંચાઈએ ઉડતા વિમાનોનો સામનો કરવા માટે એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન તરીકે. 16મી જુલાઈ, 1941ના રોજ, એર ડિફેન્સના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા, ઓસિપોવે જીએયુના વડા, યાકોવલેવને પત્ર લખ્યો: “એરક્રાફ્ટ મશીનગનની અછત મોટાભાગે દૂર કરી શકાય છે જો ટુંકી મુદત નું 1.5 હજાર કોએક્સિયલ DA-2 મશીન ગન અને વિમાન વિરોધી આગ માટે વિમાનમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી PV-1 મશીનગનની સમાન સંખ્યાને અનુકૂલિત કરો." આ હેતુ માટે, DA અને DA-2 મશીનગન 1928 મોડેલના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ટ્રાઇપોડ પર કિંગપિન દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - ખાસ કરીને, 1941 માં લેનિનગ્રાડ નજીક આવા સ્થાપનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વેધર વેન ફ્રન્ટ સીટને મશીન-ગન એન્ટી-એરક્રાફ્ટ દૃષ્ટિમાંથી રિંગ વન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. વધુમાં, DA-2 U-2 (Po-2) લાઇટ નાઇટ બોમ્બર પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટાલિનગ્રેડમાં એક ડગઆઉટ નજીક રેડ આર્મીના સૈનિકો શસ્ત્રો, PPSh-41 સબમશીન ગન અને DP-27 મશીનગન સાફ કરવામાં વ્યસ્ત છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ડેગત્યારેવની પાયદળ અને ટાંકી મશીનગનના મુખ્ય ઉત્પાદક પ્લાન્ટ નંબર 2 ની વર્કશોપ નંબર 1 હતી, તેમનું ઉત્પાદન પણ યુરલ્સ, ડીપી અને આર્સેનલ પ્લાન્ટ (લેનિનગ્રાડ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. લશ્કરી ઉત્પાદનની પરિસ્થિતિઓમાં, નાના હથિયારોને સમાપ્ત કરવા માટેની આવશ્યકતાઓને ઘટાડવાની જરૂર હતી - ઉદાહરણ તરીકે, બાહ્ય ભાગો અને ઓટોમેશનના સંચાલનમાં સામેલ ન હોય તેવા ભાગોની અંતિમ પ્રક્રિયા રદ કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, સ્પેરપાર્ટ્સના ધોરણો ઘટાડવામાં આવ્યા હતા - યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં જરૂરી દરેક મશીનગન માટે 22 ડિસ્કને બદલે, ફક્ત 12 આપવામાં આવ્યા હતા, આ હોવા છતાં, તમામ તકનીકી દસ્તાવેજો "અક્ષર બી અનુસાર" હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. એટલે કે, તેને તમામ ધોરણોનું કડક પાલન જરૂરી હતું અને ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલા તમામ કારખાનાઓમાં આકાર, ભાગો અને કદની સામગ્રીમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. લાઇટ મશીનગનનું ઉત્પાદન, મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, પ્રમાણમાં સ્થિર રહ્યું. વી.એન. નોવિકોવ, ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનર ઓફ આર્મામેન્ટ્સ, તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું છે: "આ મશીનગન પીપલ્સ કમિશનર ઑફ આર્મામેન્ટ્સમાં વધુ તણાવનું કારણ નથી." 1941 ના બીજા ભાગમાં, સૈનિકોને 45,300 લાઇટ મશીનગન મળી, 1942 માં - 172,800, 1943 માં - 250,200, 1944 માં - 179,700. સક્રિય સૈન્ય 9 મે, 1945 ના રોજ ત્યાં 390 હજાર લાઇટ મશીનગન હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, લાઇટ મશીન ગનનું નુકસાન 427.5 હજાર યુનિટ જેટલું હતું, એટલે કે, 51.3% વહેંચાયેલ સંસાધન(યુદ્ધ દરમિયાન પૂરા પાડવામાં આવેલ પુરવઠો અને યુદ્ધ પહેલાના અનામતને ધ્યાનમાં લેવું).

મશીનગનના ઉપયોગનું પ્રમાણ નીચેના આંકડાઓ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. જુલાઈથી નવેમ્બર 1942 સુધી, જીએયુએ તમામ પ્રકારની 5,302 મશીનગનને દક્ષિણપશ્ચિમ દિશામાં મોરચા પર સ્થાનાંતરિત કરી. માર્ચ-જુલાઈ 1943 માં, તૈયારી દરમિયાન કુર્સ્કનું યુદ્ધસ્ટેપ્પે, વોરોનેઝના સૈનિકો, મધ્ય મોરચાઅને અગિયારમી આર્મીને 31.6 હજાર હળવા અને ભારે મશીનગન મળી. કુર્સ્ક નજીક આક્રમણ પર ગયેલા સૈનિકો પાસે તમામ પ્રકારની 60.7 હજાર મશીનગન હતી. એપ્રિલ 1944 માં, શરૂઆત તરફ ક્રિમિઅન ઓપરેશન, સેપરેટના સૈનિકો પ્રિમોર્સ્કી આર્મી, ચોથું યુક્રેનિયન ફ્રન્ટઅને હવાઈ સંરક્ષણ એકમો પાસે 10,622 ભારે અને હલકી મશીનગન (43 કર્મચારીઓ દીઠ આશરે 1 મશીનગન) હતી. પાયદળના શસ્ત્રાગારમાં મશીનગનનો હિસ્સો પણ બદલાયો. જો જુલાઈ 1941માં કોઈ રાઈફલ કંપની પાસે 6 લાઇટ મશીનગન હતી, તો એક વર્ષ પછી તેની પાસે 12 લાઇટ મશીનગન હતી, 1943માં તેની પાસે 1 હેવી મશીનગન અને 18 લાઇટ મશીનગન હતી, અને ડિસેમ્બર 1944માં તેની પાસે 2 હેવી મશીનગન અને 12 લાઇટ હતી. મશીન ગન. એટલે કે, યુદ્ધ દરમિયાન, રાઇફલ કંપનીમાં મશીનગનની સંખ્યા, મુખ્ય વ્યૂહાત્મક એકમ, બમણીથી વધુ. જો જુલાઈ '41 માં સેવામાં રાઇફલ વિભાગત્યાં 270 મશીનગન હતી વિવિધ પ્રકારો, પછી તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં - 359, એક વર્ષ પછી આ આંકડો પહેલેથી જ 605 હતો, અને જૂન 1945 - 561. યુદ્ધના અંત સુધીમાં મશીનગનના હિસ્સામાં ઘટાડો એ સંખ્યાના વધારા સાથે સંકળાયેલ છે. સબમશીન ગન. લાઇટ મશીનગન માટેની વિનંતીઓ ઘટી રહી હતી, તેથી 1 જાન્યુઆરીથી 10 મે, 1945 સુધીમાં, માત્ર 14,500 જ વિતરિત કરવામાં આવી હતી (વધુમાં, આ સમયે આધુનિક ડીપી પૂરી પાડવામાં આવી હતી). યુદ્ધના અંત સુધીમાં, રાઇફલ રેજિમેન્ટ પાસે 2,398 લોકો માટે 108 હળવા અને 54 ભારે મશીનગન હતી.

યુદ્ધ દરમિયાન, મશીનગનનો ઉપયોગ કરવાના નિયમોમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે મેન્યુઅલ માટે આ ઓછા પ્રમાણમાં જરૂરી હતું. 1942 ના "પાયદળના લડાયક માર્ગદર્શિકા" એ 800 મીટરના અંતરેથી લાઇટ મશીનગનથી ફાયરિંગની શરૂઆતની રેન્જની સ્થાપના કરી હતી, પરંતુ 600 મીટરની રેન્જમાંથી અચાનક આગને પણ સૌથી અસરકારક તરીકે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, "ફેટરિંગ" અને "શોક" જૂથોમાં યુદ્ધની રચનાનું વિભાજન નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે લાઇટ મશીનગન પ્લાટૂન અને ટુકડીની સાંકળોમાં વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત છે. હવે તેના માટે મુખ્ય વસ્તુ ટૂંકા વિસ્ફોટોમાં આગ હતી, આગનો લડાઇ દર 80 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો.

શિયાળાની પરિસ્થિતિઓમાં, સ્કી એકમો આગ ખોલવાની તૈયારીની સ્થિતિમાં ડ્રેગ બોટ પર મેક્સિમ અને ડીપી મશીનગન વહન કરે છે. પક્ષકારો અને પેરાટ્રૂપર્સને મશીનગન છોડવા માટે, PDMM-42 પેરાશૂટ લેન્ડિંગ બેગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, પેરાટ્રૂપર્સ-મશીન ગનર્સ પહેલાથી જ બેલ્ટ પર પ્રમાણભૂત દેગત્યારેવ પાયદળની મશીનગન સાથે કૂદવામાં નિપુણતા મેળવી ચૂક્યા હતા, તેના બદલે, તેઓ ઘણી વખત વધુ કોમ્પેક્ટ ટાંકી મશીનગનના "મેન્યુઅલ" સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેમાં મોટી ક્ષમતાવાળા મેગેઝિન હતા. મૃત્યુ માટે ઓછી સંભાવના. સામાન્ય રીતે, દેગત્યારેવ મશીનગન ખૂબ જ વિશ્વસનીય શસ્ત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આને વિરોધીઓ દ્વારા પણ માન્યતા આપવામાં આવી હતી - ઉદાહરણ તરીકે, પકડાયેલા ડીપીનો ઉપયોગ ફિનિશ મશીન ગનર્સ દ્વારા સ્વેચ્છાએ કરવામાં આવ્યો હતો.

જો કે, દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગનનો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ બેલિસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખતા હળવા અને વધુ કોમ્પેક્ટ મોડલની જરૂરિયાત તરફ નિર્દેશ કરે છે. 1942 માં, નવી લાઇટ મશીનગન સિસ્ટમના વિકાસ માટે એક સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેનું વજન 7.5 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. જુલાઈ 6 થી જુલાઈ 21, 1942 સુધી, ડેગત્યારેવ ડિઝાઇન બ્યુરો (મેગેઝિન અને બેલ્ટ ફીડ સાથે) ખાતે વિકસિત પ્રાયોગિક મશીનગન, તેમજ વ્લાદિમીરોવ, સિમોનોવ, ગોર્યુનોવ, તેમજ કલાશ્નિકોવ સહિતના શિખાઉ ડિઝાઇનરો દ્વારા વિકસિત કરાયેલ, ક્ષેત્ર પરીક્ષણમાંથી પસાર થયા. . આ પરીક્ષણોમાં પ્રસ્તુત તમામ નમૂનાઓને સુધારણા માટે ટિપ્પણીઓની સૂચિ પ્રાપ્ત થઈ હતી, પરંતુ પરિણામે સ્પર્ધાએ સ્વીકાર્ય નમૂનાનું નિર્માણ કર્યું ન હતું.

ડીપીએમ - આધુનિક ડેગત્યારેવ મશીનગન

DPM લાઇટ મશીનગન

દેગત્યારેવ પાયદળ મશીનગનને આધુનિક બનાવવાનું કાર્ય વધુ સફળ રહ્યું, ખાસ કરીને કારણ કે આધુનિક સંસ્કરણનું ઉત્પાદન ખૂબ ઝડપથી થઈ શકે છે. આ સમયે, ઘણી ડિઝાઇન ટીમોએ પ્લાન્ટ નંબર 2 પર કામ કર્યું, તેમની પોતાની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કર્યું. અને જો KB-2, V.A ના નેતૃત્વ હેઠળ. દેગત્યારેવ, મુખ્યત્વે નવી ડિઝાઇન પર કામ કરતા હતા, ઉત્પાદિત નમૂનાઓને આધુનિક બનાવવાના કાર્યો મુખ્ય ડિઝાઇનરના વિભાગમાં હલ કરવામાં આવ્યા હતા. મશીનગનને આધુનિક બનાવવાનું કામ A.I. શિલિન, જો કે, દેગત્યારેવે પોતે તેમને નજરથી દૂર થવા દીધા ન હતા. તેમના નિયંત્રણ હેઠળ, ડિઝાઇનરોનું એક જૂથ, જેમાં પી.પી. પોલિકોવ, એ.એ. ડ્યુબિનિન, એ.આઈ. સ્કવોર્ટ્સોવ એ.જી. બેલ્યાયેવ, 1944 માં બ્લાસ્ટ ફર્નેસના આધુનિકીકરણ પર કામ કર્યું. આ કાર્યનો મુખ્ય ધ્યેય મશીનગનની નિયંત્રણક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવાનો હતો. એન.ડી. યાકોવલેવ, જીએયુના વડા અને ડી.એફ. ઑસ્ટિનોવ, પીપલ્સ કમિશનર ઑફ આર્મામેન્ટ, ઑગસ્ટ 1944 માં રાજ્યને મંજૂરી માટે સબમિટ કર્યું. ડિફેન્સ કમિટીએ ડિઝાઇનમાં કરેલા ફેરફારો સૂચવે છે: “આધુનિક મશીનગનમાં ડિઝાઇન ફેરફારોના સંબંધમાં:

રીકોઇલ સ્પ્રિંગની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે ફાયરિંગ પોઝિશનમાંથી મશીનગનને દૂર કર્યા વિના તેને બદલવાનું શક્ય બને છે;
- બાયપોડ ગુમાવવાની શક્યતા બાકાત છે;
- આગની ચોકસાઈ અને ચોકસાઈ સુધારે છે;
- લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગમાં સરળતામાં સુધારો.

14 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિના નિર્ણય દ્વારા ફેરફારોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મશીનગન DPM ("ડેગત્યારેવ, પાયદળ, આધુનિકીકરણ") ના હોદ્દા હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.

ડીપીએમ મશીનગનના તફાવતો:

બેરલની નીચેથી રીટર્ન સ્પ્રિંગ, જ્યાં તે ગરમ થઈ અને સ્થાયી થયું, તેને રીસીવરના પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું (તેઓએ 1931 માં વસંતને પાછું ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે તે સમયે પ્રસ્તુત પ્રાયોગિક દેગત્યારેવ મશીનગનમાં જોઈ શકાય છે) . સ્પ્રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, સ્ટ્રાઈકરની પૂંછડી પર એક ટ્યુબ્યુલર લાકડી મૂકવામાં આવી હતી, અને બટપ્લેટમાં એક માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે બટ્ટની ગરદનની ઉપર ફેલાયેલી હતી. આ સંદર્ભે, કનેક્ટિંગ કપ્લીંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને પિસ્ટન સાથે એક ભાગ તરીકે સળિયાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ડિસએસેમ્બલી ઓર્ડર બદલાઈ ગયો છે - હવે તે માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ અને રીટર્ન સ્પ્રિંગથી શરૂ થાય છે. ડેગત્યારેવ ટાંકી મશીન ગન (ડીટીએમ) માં સમાન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી મશીનગનને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું અને બોલ માઉન્ટમાંથી તેને દૂર કર્યા વિના નાની ખામીઓ દૂર કરવાનું શક્ય બન્યું;
- અમે ઢાળના સ્વરૂપમાં પિસ્તોલ પકડ નિયંત્રણ સ્થાપિત કર્યું, જે ટ્રિગર ગાર્ડ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની સાથે લાકડાના બે ગાલ ફીટ સાથે જોડાયેલા હતા;
- બટના આકારને સરળ બનાવ્યો;
- લાઇટ મશીન ગન પર, સ્વચાલિત ફ્યુઝને બદલે, બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દેગત્યારેવ ટાંકી મશીન ગન જેવું જ હતું - ફ્યુઝ પિનની બેવલ્ડ અક્ષ ટ્રિગર લિવર હેઠળ સ્થિત હતી. આગળની સ્થિતિમાં ધ્વજ સાથે લોકીંગ થયું. આ ફ્યુઝ વધુ ભરોસાપાત્ર હતું, કારણ કે તે સીઅર પર કામ કરતું હતું, જેણે તેને લોડેડ મશીનગન વહન કરવાનું વધુ સુરક્ષિત બનાવ્યું હતું;
- ઇજેક્શન મિકેનિઝમમાં લીફ સ્પ્રિંગને નળાકાર સ્ક્રુ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ઇજેક્ટર બોલ્ટ સોકેટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને પકડી રાખવા માટે એક પિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેની ધરી તરીકે પણ કામ કરતું હતું;
- ફોલ્ડિંગ બાયપોડને અવિભાજ્ય બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને માઉન્ટિંગ હિન્જ્સ બેરલ બોરની અક્ષની તુલનામાં અંશે પાછળ અને ઉચ્ચ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. કેસીંગની ટોચ પર, બે વેલ્ડેડ પ્લેટોમાંથી ક્લેમ્પ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને બાયપોડ પગને જોડવા માટે આંખો બનાવે છે. બાયપોડ્સ મજબૂત બન્યા છે. તેમના બેરલને બદલવા માટે, તેમને અલગ કરવું જરૂરી ન હતું;
- મશીનગનનું વજન ઘટ્યું છે.