"ફાલ્કન્સ" વ્લાસોવ. પાયલોટ તરીકે, સોવિયેત યુનિયનના હીરો, કેપ્ટન બાયચકોવ નાઝી જર્મન એરફોર્સમાં મુખ્ય બન્યા

મલ્ટી-રોલ ફાઇટર

વિશિષ્ટતાઓ

પરિમાણો:

વિંગસ્પેન, મીટર: 8.40

એરક્રાફ્ટ લંબાઈ, m 14.10
એરક્રાફ્ટની ઊંચાઈ, મીટર 4.50

વિંગ વિસ્તાર, m2: 28.00

ક્રૂ (લોકોની સંખ્યા): 1

શસ્ત્રો:એક 27 મીમી માઉઝર BK27 તોપ

કોમ્બેટ લોડ - 7 હાર્ડપોઇન્ટ્સ પર 6500(8000) કિગ્રા

વજન અને ભાર:

ખાલી વિમાન, કિગ્રા 6622

સામાન્ય ટેક-ઓફ, કિગ્રા 9700

મહત્તમ ટેક-ઓફ, કિગ્રા 12974

આંતરિક બળતણ, કિગ્રા 2268

ફ્લાઇટ ડેટા:

મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક:

2125 (M=2.0) ની ઊંચાઈએ

જમીન 1400 ની નજીક

ફેરી રેન્જ, કિમી 3500

લડાઇ શ્રેણી, કિમી:

નીચી ઊંચાઈ 300 પર

પર ઉચ્ચ ઊંચાઈ 800

ચઢાણનો દર, મીટર/મિનિટ 4700

પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, મીટર: 19000

મહત્તમ ઓપરેશનલ ઓવરલોડ 9

વિકાસકર્તા: સાબ

સીરીયલ 1992 થી ઉત્પાદિત

એન્જિન: 1 TDD વોલ્વો એરો RM-12 (1 x 54.00 kN), આફ્ટરબર્નર: 1 x 80.51 kN.

રચના અને ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઇતિહાસ:

સ્વીડિશ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ, તેના પ્રમાણમાં સાધારણ કદ હોવા છતાં (ઉદાહરણ તરીકે, 1980 માં, એરોસ્પેસ ક્ષેત્રમાં કાર્યરત લોકોની સંખ્યા લગભગ 12 હજાર લોકો હતી), યુદ્ધ પછીના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, આશ્ચર્યજનક રીતે નિશ્ચિતપણે સ્વતંત્ર રચના તરફની દિશા જાળવી રાખી હતી. અને કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન (કેટલીક વિદેશી ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ ઉધાર લેવા છતાં).

સ્વીડિશ લડવૈયાઓની કૌટુંબિક વિશેષતાઓમાં સ્કેન્ડિનેવિયન પરિસ્થિતિઓમાં મહત્તમ અનુકૂલનક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે - ઉચ્ચ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ, જે એરક્રાફ્ટને ટૂંકા રનવેથી સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, હિમ પ્રતિકાર, સરળતા જાળવણી, પ્રમાણમાં ઓછા કુશળ ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ દ્વારા ફિલ્ડ એરફિલ્ડ્સ પર એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

જો કે, લશ્કરી વિમાનોના વિકાસ અને ઉત્પાદનના ખર્ચમાં સતત વધારો અને વૈશ્વિક ઉડ્ડયન બજારમાં પ્રવેશવામાં મુશ્કેલીઓએ નાના સ્વીડનને લશ્કરી વિમાનના ઉત્પાદનમાં વિશ્વના નેતાઓમાં રાખવાનું કાર્ય વધુને વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું.

જો કે, સ્વીડિશ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ અને સંરક્ષણ મંત્રાલય નવી પેઢીના ફાઇટર બનાવવા માટે કાર્યનું આયોજન કરવામાં સફળ રહ્યા. આમ, નાનું સ્વીડન તેના મોટા અને સમૃદ્ધ પડોશીઓ કરતાં વધુ "સ્વતંત્ર" ઉડ્ડયન શક્તિ બન્યું.

જો આપણે કોઈ ચોક્કસ એરક્રાફ્ટની વિશેષતાઓને સમજવા માંગીએ છીએ, તો તેના માટે સૌથી સારી બાબત એ છે કે તેના દેખાવના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરવો, તે કઈ પરિસ્થિતિઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જે કાર્યોને અનુસરવામાં આવ્યા હતા.

સ્વીડિશ લોકોએ મુખ્યત્વે તેમના દેશના સંરક્ષણ માટે ગ્રિપેન બનાવ્યું, જેની સ્થિતિ નાટો અને વોર્સો કરારહંમેશા મને હથોડી અને એરણ વિશે વિચારવા પ્રેરે છે. અલબત્ત, તાજેતરના દાયકાઓમાં સ્વીડનની આર્થિક ક્ષમતા સતત ઊંચી રહી છે, પરંતુ માત્ર નવ મિલિયન લોકો ધરાવતો દેશ ઘણા લડાયક વિમાનો જાળવવાનું પોસાય તેમ નથી, અને તે ઉપરાંત વિવિધ પ્રકારો. તેથી, સ્વીડન, અન્ય રાજ્યો કરતાં ઘણું વહેલું, ગુણાત્મક રીતે નવા સ્તરે ઇન્ટરસેપ્ટર, રિકોનિસન્સ અને હુમલો એરક્રાફ્ટની ભૂમિકા ભજવવામાં સક્ષમ નવી પેઢીના મલ્ટિફંક્શનલ ફાઇટરની જરૂરિયાત અનુભવી. લવચીકતા, શરૂઆતમાં સેવા માટે અપનાવવામાં આવેલા દરેક એરક્રાફ્ટની વિભાવના અને એકંદરે એરફોર્સની લડાઇ તાલીમ અને સંગઠન બંનેમાં બનેલી, તેને શાબ્દિક રીતે દરેક લડાઇ મિશનમાં મહત્તમ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે નંબર 1 માધ્યમ જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ વિના, સ્વીડિશ એરફોર્સનું અસ્તિત્વ તમામ અર્થ ગુમાવે છે.

હુમલાને અસરકારક રીતે નિવારવાની આશા રાખવાનું બીજું મહત્વનું માધ્યમ એ હતું કે દેશ માટે એર બેઝ અને લેન્ડિંગ સાઇટ્સનું વિકસિત નેટવર્ક હોવું જોઈએ, જેના પર, કટોકટીના કિસ્સામાં, દળોને વિખેરવું અને અસરકારક રીતે દાવપેચ કરવું શક્ય બનશે. આ હેતુ માટે ધોરીમાર્ગોના કેટલાક ભાગો પણ બનાવાયેલ છે. સ્વીડિશ લોકોએ લાંબા સમયથી ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સુવિધાઓની ઓછી જરૂરિયાતવાળા વિમાનની "જાતિ" વિકસાવવાની માંગ કરી છે, અને ગ્રિપેનના વિકાસ દરમિયાન, આ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું.

સ્વીડિશ લડાયક વિમાનના કૌટુંબિક લક્ષણોની રચનામાં સમાન મહત્વની ભૂમિકા સાર્વત્રિક દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. ભરતી, જેના આધારે દેશની સેનામાં ભરતી કરવામાં આવે છે. સ્વીડન ખરેખર મહત્વપૂર્ણ તકનીકી હોદ્દાઓ માટે વ્યાવસાયિકોને જ ચૂકવણી કરી શકે છે, તેથી મોટાભાગના એરફિલ્ડ કર્મચારીઓ ઓછી કુશળ ભરતી હોય છે (એક લાક્ષણિક ટીમમાં એક અધિકારી અને પાંચ ભરતી કરાયેલા માણસો હોય છે). લડાઇ તત્પરતાના જરૂરી સ્તરને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્વીડિશ એરક્રાફ્ટના નિર્માતાઓએ, એરફિલ્ડ સાધનોની શ્રેણી ઘટાડવાની સાથે, જાળવણીને સરળ બનાવવા, ફરીથી ઉડાન માટે તૈયારી કરવા, સાધનોના તત્વોની નિષ્ફળતા વચ્ચેનો સમય વધારવા પર ખૂબ ધ્યાન આપવું પડ્યું, વગેરે

અલબત્ત, આ તમામ પરિબળોએ SAAB J-35 Draken અને J-37 Viggen સહિત અગાઉના સ્વીડિશ એરક્રાફ્ટના દેખાવને પ્રભાવિત કર્યો હતો. પરંતુ 50-60 ના દાયકાનું તકનીકી સ્તર. ડિજીટલની અભૂતપૂર્વ પ્રગતિને કારણે દેશના સંરક્ષણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે તેવા ફાઇટર બનાવવાની મંજૂરી આપી ન હતી, અને માત્ર 80ના દાયકામાં કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી, આવી તક આખરે આવી છે. તે જ સમયે, ફ્લાઇટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે, દેશના લશ્કરી બજેટને ઘટાડવાની પ્રક્રિયાની શરૂઆતના સંબંધમાં, આર્થિક સૂચકાંકોલશ્કરી વિમાન, અને બધા ઉપર જેમ કે જીવન ચક્ર ખર્ચ.

એવું કહેવું આવશ્યક છે કે રાઈટ બંધુઓના વિમાનના ટેકઓફથી, આ પરિમાણ સતત વધી રહ્યું છે - ફ્લાઇટની કામગીરીમાં સુધારો કરવાની કુદરતી ઇચ્છાને પરિણામે ટેક-ઓફ વજનમાં વધારો થયો અને બજેટમાંથી નાણાંની સતત વધતી જતી સિફનિંગ. જીવન ચક્રના ઊંચા ખર્ચ તરફના ઘાતક વલણને ઉલટાવી દેવાનો પ્રયાસ કરતાં, સ્વીડિશ લોકોએ શરૂઆતથી જ નવા ફાઇટરના ટેક-ઓફ વજનને વિજેનના સમૂહ (સમાન લડાઇના ભાર સાથે) 50% સુધી મર્યાદિત કર્યું અને તેમના પ્રયત્નોને ધરમૂળથી ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. જાળવણીની શ્રમ તીવ્રતા.

સ્વીડિશ એર ફોર્સ માટે નવા ફાઇટરની રચના માટે ભંડોળ જૂન 1980 માં શરૂ થયું, 3 જૂન, 1981 ના રોજ, એરક્રાફ્ટ માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી અને 6 મે, 1982 ના રોજ, સ્વીડિશ સરકારની મંજૂરી સાથે. દેશની સંસદે, જેએએસ-39 (જક્ટ, એટેક, સ્પેનિંગ - ફાઇટર, એટેક એરક્રાફ્ટ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ) નિયુક્ત ફાઇટર બનાવવા માટે પૂર્ણ-સ્કેલ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. નામ પોતે મશીનના બહુહેતુક હેતુની વાત કરે છે.

વાયુસેનાની જરૂરિયાતો અનુસાર, JAS-39 એરક્રાફ્ટનું કદ અને વજન પાછલી પેઢીના વિગેન ફાઇટર કરતાં 50% ઓછું હોવું જોઈએ, જેની કુલ જીવનચક્રની કિંમત સમાન અથવા વધુ શ્રેષ્ઠ લડાયક લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા વિગેન કરતાં 60% ઓછી છે. ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ બનાવતી વખતે, લડાઇ મિશન માટેની તૈયારી ઘટાડવા પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અનુસાર, એક ટેકનિકલ અધિકારી અને પાંચ એરક્રાફ્ટ મિકેનિક સૈનિકોની ટીમે 10 મિનિટની અંદર એન્ટી એરક્રાફ્ટ કન્ફિગરેશનમાં લડાયક મિશન માટે ફાઇટરને તૈયાર કરવાનું હતું, અને ઉડાન પછી, તેને રિફ્યુઅલ કરીને સ્ટ્રાઇકિંગ ગ્રાઉન્ડ માટે તૈયાર કરવાનું હતું. 20 મિનિટમાં લક્ષ્યો.

ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ, જે ઉચ્ચ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, તે સ્વીડિશ પરિસ્થિતિઓમાં લડાઇ કામગીરી માટે મહત્તમ હદ સુધી ઑપ્ટિમાઇઝ થવાનું હતું. આમ, સટેનાસ એરબેઝના વિસ્તારમાં, 80x53 કિ.મી.ની નજીકના પ્રદેશમાં, JAS 39 ફાઇટર 100 થી વધુ વૈકલ્પિક રનવેનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે રિફ્યુઅલિંગ અને રિ-શસ્ત્રીકરણ માટે સજ્જ હતું, જે હાઇવેના સીધા ભાગો હતા.

30 જૂન, 1982 ના રોજ, પ્રથમ ઉત્પાદન બેચના પાંચ પ્રોટોટાઇપ્સ અને 30 લડવૈયાઓના નિર્માણ માટે પ્રથમ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજી બેચના અન્ય 110 વાહનોનો ઓર્ડર અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો.

જાન્યુઆરી 1985માં, RM12 એન્જિનનું બેન્ચ પરીક્ષણ શરૂ થયું અને ફેબ્રુઆરી 1987માં, વિગેન ફ્લાઈંગ લેબોરેટરીમાં હવામાં, તેઓએ નવા એરક્રાફ્ટ માટે હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (HUD)નું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જુલાઈ 1989 માં, JAS-39B બે-સીટ કોમ્બેટ ટ્રેનરનો વિકાસ શરૂ થયો.

પ્રથમ પ્રાયોગિક ફાઇટર "39-1"નું રોલઆઉટ 26 એપ્રિલ, 1987ના રોજ થયું હતું અને 9 ડિસેમ્બર, 1988ના રોજ આ વિમાને પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો લાંબા સમય સુધી ચાલ્યા ન હતા - 2 ફેબ્રુઆરી, 1989 ના રોજ, ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે તે લેન્ડિંગ દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું (પાયલોટ ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો હતો).

બીજો પ્રોટોટાઇપ, એરક્રાફ્ટ "39-2", 4 મે, 1990 ના રોજ ઉડાન ભર્યું. 20 ડિસેમ્બર, 1990 અને માર્ચ 25, 1991 શરૂ થયું ફ્લાઇટ પરીક્ષણોએરક્રાફ્ટ "39-4" અને "39-3", અને 23 ઓક્ટોબર, 1991 ના રોજ, પ્રાયોગિક શ્રેણીની છેલ્લી "ગ્રિપેન", એરક્રાફ્ટ "39-5", ઉડાન ભરી. 250 પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પછી (મુખ્યત્વે એવિઓનિક્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે), પાંચમો પ્રોટોટાઇપ, જેનું નામ બદલીને "39-51" રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને સ્થિર પરીક્ષણો માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી ગ્લાઈડર "30-52" તેમાં જોડાયું.

3 જૂન, 1992 ના રોજ, પ્રથમ ઉત્પાદન ગ્રિપેન JAS-39A એ ઉપડ્યું - સીરીયલ નંબર 39101 સાથેનું ફાઇટર, જે પરીક્ષણોમાં પણ સામેલ હતું. પ્રોગ્રામ હેઠળના તમામ આર એન્ડ ડી 1996 ના અંતમાં પૂર્ણ થયા હતા. આ સમય સુધીમાં, ફ્લાઇટ પરીક્ષણમાં સામેલ છ એરક્રાફ્ટે 1,800 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ પૂર્ણ કરી હતી. કુલ 2300 કલાક.

1995 માં, ફ્લાઇટ પરીક્ષણો દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ 28 ડિગ્રીના હુમલાના મહત્તમ ખૂણા પર પહોંચી ગયું હતું, અને 1996 માં, ગ્રિપેને આફ્ટરબર્નરનો ઉપયોગ કર્યા વિના 1.08 M ની ઝડપે ઉડવાની ક્ષમતા દર્શાવી હતી.

એરક્રાફ્ટનું ટેક-ઓફ અને રન 500 મીટર હતું, અને બરફથી ઢંકાયેલી સપાટી પર દોડવાનું માત્ર 800 મીટર હતું.

4 મે, 1993 ના રોજ, JAS-39 39102 એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો શરૂ થયા (પ્રથમ ઉત્પાદન બેચમાં બીજું), એરફોર્સમાં ટ્રાન્સફર કરવાના હેતુથી (તે તે જ વર્ષે 8 જૂનના રોજ થયું હતું). જો કે, 8 ઓગસ્ટના રોજ, સ્વીડિશ રાજધાનીના મધ્યમાં નીચી ઉંચાઈના પ્રદર્શન ફ્લાઇટ દરમિયાન, એક ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું (ફરીથી નિયંત્રણ સિસ્ટમની ખામીને કારણે) અને શહેરની અંદર એક નાના ટાપુ પર પડ્યું. . ઇજેક્શનની ઉંચાઇ ઓછી હોવા છતાં, પાઇલટ ભાગવામાં સફળ રહ્યો. ગ્રાઉન્ડ-આધારિત સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવેલી ઘટનાના મોડેલિંગ પર નોંધપાત્ર કામ કર્યા પછી, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સોફ્ટવેરને સુધારવાની જરૂરિયાત ઓળખવામાં આવી હતી. પરિણામે, તમામ JAS-39 એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ્સ ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી.

ડિસેમ્બર 1994 માં, વિમાનમાં P11 સ્ટાન્ડર્ડના નવા સોફ્ટવેરની સ્થાપના શરૂ થઈ. 22 માર્ચ, 1995ના રોજ જ ગ્રિપેનની ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી.

ગ્રિપેન ફાઇટર - JAS-39B ("ગ્રિપેન" Sk.) -ના બે-સીટની લડાઇ પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણની રચના - સિંગલ-સીટ એરક્રાફ્ટ પરના કામમાં નોંધપાત્ર પછાત સાથે આગળ વધ્યું. JAS-39A ની તુલનામાં, "સ્પાર્કા" ને 655 mm લંબાયેલું ફ્યુઝલેજ અને વિસ્તૃત કોકપિટ કેનોપી મળી. લડાઇ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટે ફાઇટરની લડાઇ ક્ષમતાઓ જાળવી રાખી છે અને તેમાં સમાન એવિઓનિક્સ અને શસ્ત્રો છે. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની શક્તિ અને ઓક્સિજન સિસ્ટમની ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. બીજી કેબિનની રચનામાં બળતણ ટાંકીઓની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો, તેમજ તોપ શસ્ત્રોનો ત્યાગ કરવામાં આવ્યો.

પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ JAS-39B (39800) ની એસેમ્બલી 1 સપ્ટેમ્બર, 1994 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, અને તેની પ્રથમ ઉડાન 29 એપ્રિલ, 1996ના રોજ થઈ હતી. તે જ વર્ષે 22 નવેમ્બરે, પ્રથમ પ્રોડક્શન ટ્વીન પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. .

JAS-39 લડાયક વિમાનોની પ્રથમ શ્રેણીની ડિલિવરી 13 ડિસેમ્બર, 1996ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તે જ દિવસે, સ્વીડિશ સંસદે 2003માં ડિલિવરી સાથે 50 JAS-39A અને 14 JAS-39B એરક્રાફ્ટની ત્રીજા ઉત્પાદન બેચની ખરીદીને મંજૂરી આપી હતી. 2005, અને છ દિવસ પછી તે પ્રસારિત થયું તે એરક્રાફ્ટની બીજી બેચ (96 JAS-39A અને 14 JAS-39B) નું પ્રથમ છે, જેની ડિલિવરી 2002 સુધી ચાલુ રહેવી જોઈએ.

સ્વીડિશ એરફોર્સની પ્રારંભિક યોજનાઓ અનુસાર, 280-300 ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ ખરીદવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે J-35 ડ્રેકન ઇન્ટરસેપ્ટર્સથી સજ્જ 16 સ્ક્વોડ્રન, તેમજ JA-37 અને AJS-37 Viggen સાથે સેવામાં પ્રવેશવાના હતા. ફાઇટર-બોમ્બર્સ. જો કે, ડિસેમ્બર 1996 માં, 204 લડવૈયાઓની ખરીદી મર્યાદિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 2000 ના મધ્ય સુધીમાં, 90 થી વધુ JAS-39 લડવૈયાઓને સ્વીડિશ એરફોર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને F7 એર વિંગમાં પ્રવેશ્યા હતા. આ એરક્રાફ્ટની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન, સાટેનાસ એર બેઝ પર સ્થિત, 1997ના અંતમાં લડાયક તૈયારીની સ્થિતિમાં પહોંચી ગઈ. બીજી સ્ક્વોડ્રન ડિસેમ્બર 1998 સુધીમાં લડાઇ માટે તૈયાર થઈ ગઈ.

ગ્રિપેન્સને મધ્ય સ્વીડનમાં સ્થિત લિન્કોપિંગના નાના શહેર SAAB એવિએશન પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. જોકે એન્ટરપ્રાઈઝ વાર્ષિક 30 જેટલા ફાઈટર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવા સક્ષમ છે, સરેરાશ વાર્ષિક દર 17 એરક્રાફ્ટ છે.

ખરેખર મલ્ટિફંક્શનલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ બનાવવાનો ધ્યેય નક્કી કર્યા પછી, ગ્રિપેન ડેવલપર્સે તેમના હુમલાના મુખ્ય કેન્દ્ર તરીકે ઓન-બોર્ડ માહિતી પ્રક્રિયા તકનીકોને સુધારવાનું પસંદ કર્યું. અહીં નિર્ણાયક મુદ્દો એ પાઇલટ અને એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા છે, અને મુખ્ય મુશ્કેલી એ માહિતીના પ્રવાહને એવી રીતે ગોઠવવાનું છે કે તે અતિશય ન હોય, પરંતુ તે જ સમયે આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપવા માટે પૂરતું પૂર્ણ છે. પ્રોગ્રામની શરૂઆતથી જ, આને ખૂબ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું, ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા કરતાં ઘણું વધારે. "માં વિજયની ચાવી વાસ્તવિક યુદ્ધમાહિતી યુદ્ધમાં વિજયમાં આવેલું છે, ”ગ્રિપેન્સથી સજ્જ પ્રથમ એર વિંગના કમાન્ડર પીસી એન્ડરસન કહે છે.

આ મુદ્દાઓ પર કામ કરતી વખતે, ગ્રિપેનના નિર્માતાઓએ તેને વ્યૂહાત્મક નિર્ણયો લેવા માટે વધુ સમય આપવા માટે, ખાસ કરીને લડાઇમાં, પાઇલટ પરના વર્કલોડને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાઇલોટિંગ શક્ય તેટલું સ્વચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, કોકપીટમાં રડાર અને શસ્ત્રોના નિયંત્રણોના તર્કસંગત પ્લેસમેન્ટ પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, અને થ્રોટલ્સ અને કંટ્રોલ ગિયર્સ પરથી તમારા હાથને દૂર કર્યા વિના પાઇલોટિંગનો ખ્યાલ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફ્લાય-બાય-વાયર ડિજિટલ ટ્રિપલ-રિડન્ડન્ટ એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમએ તેને હવાઈ લડાઇના ઉત્તેજનામાં સંપૂર્ણ રીતે વ્યસ્ત રહેવાની તક આપવા માટે, ભૂલભરેલી માનવ ક્રિયાઓ દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવેલા સુપરક્રિટિકલ ફ્લાઇટ મોડ્સ સુધી પહોંચતા અટકાવવી જોઈએ.

જ્યારે માણસ અને વિમાન વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ઓછી તીવ્ર નથી આધુનિક પદ્ધતિઓજમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યો પર હુમલા. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડિશ RBS-15 એન્ટિ-શિપ મિસાઇલની માર્ગદર્શિકા પ્રણાલીને લક્ષ્યની પ્રકૃતિ અને હુમલાના સંજોગો પર આધાર રાખીને, પ્રક્ષેપણ પહેલાં આશરે 1,500 વિવિધ સ્થાપનોની જરૂર છે. સ્વાભાવિક રીતે, પાઇલટ પાસે તે બધું જાતે કરવા માટે સમય નથી. તેના બદલે, ગ્રિપેન પાયલોટ બેઝ પ્રકારનું લક્ષ્ય (ચાર વિકલ્પો), રેડિયો કાઉન્ટરમેઝર્સનું અપેક્ષિત સ્તર (ત્રણમાંથી એક) સેટ કરે છે અને રચનામાં તેનું સ્થાન નક્કી કરે છે. ડેટાબેઝમાંથી વર્તમાન માહિતી સાથે આ ઇનપુટ્સને જોડીને, ગ્રિપેનની શસ્ત્ર નિયંત્રણ સિસ્ટમ મિસાઇલ હેડને શ્રેષ્ઠ સેટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે, માત્ર દરેક વ્યક્તિગત એરક્રાફ્ટ માટે જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર રચના માટે.

જો કે, આ બધું, એક અથવા બીજી રીતે, કોઈપણ આધુનિક ફાઇટર માટે લાક્ષણિક છે, જેમ કે MIL-STD-1553B ધોરણમાં ડેટા એક્સચેન્જ બસોનો ઉપયોગ કરીને એવિઓનિક્સનું એકીકરણ છે. પરંતુ તે માહિતીની દ્રષ્ટિએ છે કે JAS-39 તેના સ્પર્ધકોથી નોંધપાત્ર તફાવત ધરાવે છે. સૌ પ્રથમ, તે વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ પર ડેટાની આપલે માટે સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે વાસ્તવિક સમયમાં તેને AWACS એરક્રાફ્ટ, તેના જૂથના અન્ય લડવૈયાઓ અને વિવિધ જમીન અને દરિયાઈ સબ્સ્ક્રાઇબર્સ (તેમજ મિગ-31) સાથે જોડે છે. સ્વીડિશ લોકોને ખાતરી છે કે વિમાનની ક્ષમતા એકસાથે ઘણા સ્રોતોમાંથી માહિતી પ્રાપ્ત કરે છે, તેની ઝડપથી પ્રક્રિયા કરે છે અને તેને સમજવામાં સરળ હોય તેવા સ્વરૂપમાં પાઇલટ સમક્ષ રજૂ કરે છે જે દળોના ગુણાકારની ચાવી છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેઓ યુદ્ધમાં માહિતીના સમર્થનને ફાયર સપોર્ટ કરતાં ઓછું મહત્વનું માને છે. ઉપસ્થિત હોવાનું જણાવાયું છે નવી સિસ્ટમદરેક પાયલોટને કોઈપણ સમયે સામાન્ય લડાઇ ક્રમમાં તેનું સ્થાન, લક્ષ્યોનું સ્થાન અને તેમની લાક્ષણિકતાઓ, ધમકીઓનું વિતરણ વગેરેને સ્પષ્ટપણે સમજવાની મંજૂરી આપશે.

ગ્રિપેન ટેક્ટિકલ ડેટા એક્સચેન્જ સિસ્ટમ ફ્લાઇટ મિશન પ્લાનિંગ સિસ્ટમ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે, જે ઓન-બોર્ડ ડેટાબેઝ પર આધારિત છે. બાદમાં માહિતીના વિવિધ સ્ત્રોતોના મતદાન દ્વારા ફ્લાઇટ દરમિયાન આપમેળે અપડેટ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રિપેનનો પાયલોટ ટેકઓફ પહેલા હજુ પણ રનવે પર હોય છે તે નવીનતમ માહિતી મેળવવા માટે હવામાં એરક્રાફ્ટ ડેટાબેઝનો સંપર્ક કરી શકે છે. સમાન સિસ્ટમ, ફ્લાઇટમાં અનુરૂપ ઓર્ડર પ્રાપ્ત કર્યા પછી, નેવિગેશન કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમ, નેવિગેશન ક્રૂ, વગેરેમાં ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યોને "લિંક કરવા" સહિત સમગ્ર ફ્લાઇટ મિશનને ફરીથી શેડ્યૂલ કરી શકે છે. (અદ્ભુત લાગે છે, પરંતુ તે તેઓ શું કહે છે).

વ્યાસોત્સ્કીના ગીતોમાંના એકમાં એક અદ્ભુત કલમ છે: "જો તે સાચું હોય, તો સારું, ઓછામાં ઓછું ત્રીજા દ્વારા ...". તેથી, જો આ સાચું હોય, તો સ્વીડિશ લોકોએ છેલ્લા 20 વર્ષોમાં ફાઇટર એરક્રાફ્ટની લડાઇ અસરકારકતા વધારવા માટે કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું ભર્યું છે. જો કે, ચાલો નિષ્કર્ષ પર ઉતાવળ ન કરીએ, કારણ કે ઉડ્ડયનમાં, હકારાત્મક પાસાઓ હંમેશા નકારાત્મક સાથે સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે.

જો "ગ્રિપેન" ની શક્તિ બાહ્ય વાતાવરણ સાથેની માહિતીના વિનિમય પર સીધો આધાર રાખે છે, તો માત્ર એક વ્યક્તિ જે જીવનને જાણતો નથી તે વિચારશે કે ત્યાં કોઈ સ્માર્ટ લોકો નથી જે આ પ્રક્રિયામાં દખલ કરવા માંગે છે. અને તેમ છતાં તેની પ્રેસ રિલીઝમાં SAAB ખંતપૂર્વક ભાર મૂકે છે કે મોટા પાયે ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને ગ્રિપેન બનાવવામાં આવ્યું હતું, ગંભીર સંઘર્ષમાં માહિતીના સંપૂર્ણ વિનિમય પર ગણતરી કરવી ભાગ્યે જ શક્ય છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ડેટા ટ્રાન્સમિશનમાં ભૂલો અનિવાર્ય છે, અને તેના પરિણામો અણધારી છે. જો દુશ્મન થોડો હોશિયાર નીકળે તો? જો તે કોડ્સનું રહસ્ય જાહેર કરે છે અને ક્રૂડ અવાજની દખલગીરીને બદલે સૂક્ષ્મ રીતે બનાવટી ઉપયોગ કરે છે ખોટી માહિતી, ઉદાહરણ તરીકે, અન્ય લક્ષ્ય કોઓર્ડિનેટ્સ? પછી ગ્રિપેનનો મુખ્ય ફાયદો તેના મુખ્ય ગેરલાભમાં ફેરવાશે.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ લક્ષણઆ એરક્રાફ્ટ ઓન-બોર્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે પુનઃ ઉડાન માટે તેની તૈયારીને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બનાવી શકે છે, જે હંમેશા સ્વીડિશ એરફોર્સની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક રહી છે. પ્રી-ફ્લાઇટ તૈયારી દરમિયાન, સિસ્ટમ, ક્રમિક મતદાન દ્વારા, અન્ય એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સની સ્થિતિ નક્કી કરે છે અને, કોકપીટમાંના એક મલ્ટિફંક્શનલ ડિસ્પ્લે પર, બરાબર કઈ પ્રક્રિયાઓ કરવાની જરૂર છે તે સૂચવે છે. આવી માહિતી નિયમિત લેપટોપ કોમ્પ્યુટરને પણ પૂરી પાડી શકાય છે જેમ કે નોટબુક, ઓન-બોર્ડ કનેક્ટર સાથે જોડાયેલ છે. પરિણામે, એક ટેકનિશિયન-અધિકારી અને પાંચ સૈનિકોની ટીમ લેન્ડિંગ પછી 10 મિનિટની અંદર ફાઇટર મિશન માટે અને 20 મિનિટની અંદર સ્ટ્રાઇક મિશન માટે ગ્રિપેનને હવામાં પરત કરી શકે છે. વધુમાં, કહ્યું તેમ, આ બધું ઓછામાં ઓછા ગ્રાઉન્ડ સાધનો સાથે દૂરસ્થ સાઇટ પર કરી શકાય છે, અને વીજળીનો સ્ત્રોત ફાઇટરનું પોતાનું APU છે. Volvo Flygmotor RM12 એરક્રાફ્ટ એન્જિન (જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404નું સ્વીડિશ વર્ઝન) સમાન બિલ્ટ-ઇન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ધરાવે છે. આ સંજોગો, તેમજ મોડ્યુલર ડિઝાઇન માટે આભાર, તે સ્થિતિ અનુસાર સેવા આપી શકાય છે અને માત્ર 1 કલાકમાં ફીલ્ડમાં બદલી શકાય છે.

SAAB ના પ્રતિનિધિઓ કહે છે કે નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની હાજરી ગ્રિપેનને સમાન સમયગાળામાં, ઉદાહરણ તરીકે, F-16 અથવા F/A-18 કરતાં 25-50% વધુ સોર્ટીઝ કરવા દે છે. જો કે, જો સિસ્ટમો નિષ્ફળ જાય તો શું થશે? આ કિસ્સામાં, શું કરવાની જરૂર છે તે ટેકનિકલ સ્ટાફને કોઈ ખ્યાલ હશે? શું તે શક્ય હશે, ઉદાહરણ તરીકે, પ્લેનમાં રિફ્યુઅલ કરવું? શું તેની સ્થિતિ વિશે કોઈ અભિપ્રાય વ્યક્ત કરવો શક્ય છે? છેવટે, નિયંત્રણના ડુપ્લિકેટ (બિન-ઇલેક્ટ્રોનિક) માધ્યમોની હાજરી વિશે ક્યાંય કશું કહેવામાં આવતું નથી. તેથી તે તારણ આપે છે કે કંટ્રોલ સિસ્ટમ જેવી આવશ્યક ગૌણ સિસ્ટમના સંચાલનમાં નિષ્ફળતા ગ્રિપેનની લડાઇ અસરકારકતાના સંપૂર્ણ નુકસાન તરફ દોરી શકે છે.

ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટનો મુખ્ય હેતુ હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવાનો છે, જમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને હડતાલ કરવાનો છે, તેમજ હવાઈ જાસૂસીનો છે. હવાઈ ​​સંરક્ષણ કાર્યોને હલ કરતી વખતે, AIM-120 AMRAAM મધ્યમ-અંતરની મિસાઇલોથી સજ્જ ફાઇટર આદેશો પર કાર્ય કરશે. સ્વચાલિત સિસ્ટમનિયંત્રણ અને માર્ગદર્શન - એક પ્રકારનું "લશ્કરી ઇન્ટરનેટ", જેનું પરીક્ષણ 2003 માં શરૂ થશે, અને સંપૂર્ણ જમાવટ 2010 પછી હાથ ધરવામાં આવશે.

સ્વીડિશ નિષ્ણાતોના મતે JAS-39 વિમાનને પાંચમી પેઢીના લડવૈયા તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. તેની પાસે છે ઉચ્ચ સ્તરએવિઓનિક્સનું એકીકરણ (આ સૂચકમાં વિદેશીઓને વટાવીને સીરીયલ કારચોથી પેઢી). ફ્લાઇટ પરીક્ષણો દરમિયાન, ગ્રિપેને આફ્ટરબર્નરનો ઉપયોગ કર્યા વિના સુપરસોનિક (1.08 મેક) ફ્લાઇટ કરવાની ક્ષમતા દર્શાવી હતી (જોકે, F-22A અથવા MFI જેવા એરક્રાફ્ટની તુલનામાં, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ મોડ ફક્ત બાહ્ય સસ્પેન્શન વિના જ શક્ય છે).

અનુસાર હાલની યોજનાઓગ્રિપેન એરક્રાફ્ટને ક્રમિક અપગ્રેડની શ્રેણીમાંથી પસાર થવું જોઈએ. 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. તે આશાસ્પદ ગ્રાઉન્ડ અને એરબોર્ન ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ્સ - S102B ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ સિસ્ટમ અને S100B એરબોર્ન પ્રારંભિક ચેતવણી સિસ્ટમ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટે સ્વીકારવામાં આવશે.

એરફ્રેમના નાના કદને કારણે એરક્રાફ્ટનો મહત્વનો ફાયદો એ તેની પ્રમાણમાં ઓછી રડાર સિગ્નેચર છે. એવો અંદાજ છે કે ડાયરેક્શનલ પ્લેનમાં ફાઇટરનું ન્યૂનતમ EPR હાલમાં 2 ચો.મી.થી ઓછું છે, જે અન્ય ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓ કરતાં ઓછું છે. તેમ છતાં, ફાઇટરના રડાર સિગ્નેચરને વધુ ઘટાડવા માટે કામ ચાલી રહ્યું છે.

એરક્રાફ્ટ પર રડાર-શોષક સામગ્રીના ઉપયોગ અંગે સંશોધન સ્વીડનમાં 1980 ના દાયકાના પ્રથમ ભાગમાં શરૂ થયું હતું. હાલમાં, રડાર એન્ટેનાની પાછળ સીધા જ રેડિયો-પારદર્શક ફેરિંગ હેઠળ એરફ્રેમ, કોકપીટ કેનોપી અને એરફ્રેમના વિભાગમાં ગ્રિપેનના ESRને ઘટાડવા પર પ્રયત્નો કેન્દ્રિત છે. રડાર સિગ્નેચર ઘટાડવાની નવી રીતોની શોધ ચાલુ છે, પરંતુ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના વરિષ્ઠ પ્રતિનિધિઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ માટે એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે, ખાસ કરીને આંતરિક કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સની રચના, જે વજન અને ખર્ચમાં વધારો કરશે. વિમાનની.

સ્વીડિશ કંપની એરિક્સન દ્વારા સંશોધન કરવામાં આવેલ કારાબાસ સંશ્લેષિત સાધનો સાથેના નવા અલ્ટ્રા-વાઇડબેન્ડ રડારના વિગેન ફાઇટર પર ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા પણ ગુપ્તતામાં વધારો કરવામાં આવી શકે છે - આ સ્ટેશનના સંકેતો દુશ્મન ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ દ્વારા શોધવામાં વધુ મુશ્કેલ છે. અર્થ

અદ્યતન સ્વચાલિત માહિતી પ્રણાલીઓમાં JAS-39 ફાઇટરનો સમાવેશ હોવા છતાં, તે હવાઈ લક્ષ્યો સામે સ્વાયત્ત રીતે સંચાલન કરવાની ક્ષમતાને સંપૂર્ણપણે જાળવી રાખે છે. ચાર લડવૈયાઓના જૂથમાં એરક્રાફ્ટ માટે માહિતી વિનિમય સાધનો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ (64 એરક્રાફ્ટ) ના ત્રીજા ઉત્પાદન બેચને સુધારેલ માહિતી સપોર્ટ પ્રાપ્ત થવો જોઈએ. આ બેચના લડવૈયાઓ, જે 2003 - 2007 માં એરફોર્સને પહોંચાડવાનું આયોજન છે, તેમાં રડાર સિગ્નેચર, જીપીએસ રીસીવર, ડિજિટલ ફ્લાઇટ મિશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ તેમજ સુધારેલા હથિયારો હશે. શક્ય છે કે ત્રીજા બેચના એરક્રાફ્ટને નવો હોદ્દો આપવામાં આવશે - JAS-39C (સિંગલ-સીટ ફાઇટર) અને JAS-39D (UBS) "ટર્બો ગ્રિપેન", તેમના પુરોગામી કરતા તેમના ગુણાત્મક તફાવત પર ભાર મૂકે છે.

ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ માટે, એરિક્સન SAAB એવિઓનિક્સ બિલ્ટ-ઇન સક્રિય ઇલેક્ટ્રોનિક જામિંગ સિસ્ટમ બનાવી રહી છે, જે ત્રીજા ઉત્પાદન બેચના લડવૈયાઓ તેમજ તેમના આયોજિત આધુનિકીકરણ દરમિયાન અગાઉના ઉત્પાદનના એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. ગ્રિપેનની વધુ સુધારણા માટેની યોજનાઓમાં ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ વજન વધારવા માટે એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં ફેરફાર તેમજ આંતરિક ટાંકીઓમાં ઇંધણ ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે.

એરક્રાફ્ટ આધુનિકીકરણનો એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર (સ્વીડિશ એર ફોર્સ અને નિકાસ પુરવઠો) તેને નવા, મોટા રંગીન મલ્ટીફંક્શન ડિસ્પ્લેથી સજ્જ કરવાનું છે. કોકપિટમાં 8x6 ઇંચ (600x800 કલર પિક્સેલ્સ) ની સ્ક્રીન સાઈઝ સાથે આવા ત્રણ ઈન્ડિકેટર્સ ઈન્સ્ટોલ કરવાથી ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ કોકપિટ ડિસ્પ્લેના કુલ ક્ષેત્રફળના સંદર્ભમાં ફાઈટર એરક્રાફ્ટમાં વિશ્વના નેતાઓમાંનું એક બની જશે.

ઓગસ્ટ 1995 માં, કોકપિટ ડિસ્પ્લેના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્લાઇટમાં નવા પ્રોસેસરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રંગની માહિતી રજૂ કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે (સમાન પ્રોસેસર બીજી શ્રેણીના એરક્રાફ્ટમાં ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું જેમાં મોનોક્રોમ કેથોડ-રે ડિસ્પ્લે પણ હતા). એરિક્સન SAAB ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા રંગીન લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લેનું ફ્લાઇટ ટેસ્ટિંગ 1999માં શરૂ થયું હતું અને એરક્રાફ્ટ પર તેનો અમલ 2001માં ગ્રિપેન્સના બીજા પ્રોડક્શન બેચ પર શરૂ થવો જોઈએ.

બીજી મહત્વપૂર્ણ નવીનતા, જે ત્રીજી શ્રેણીના JAS-39 ફાઇટર પર રજૂ કરવાની યોજના છે, તે હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ દૃષ્ટિ-સૂચક હોવું જોઈએ, જે આશાસ્પદ સુપર-મેન્યુવરેબલ ક્લોઝ-ઇન એરના પાઇલટના માથાને ફેરવીને લક્ષ્યાંક પ્રદાન કરશે. ના ભાગ રૂપે કોમ્બેટ મિસાઈલ વિકસાવવામાં આવી રહી છે આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમ IRST-T. હેલ્મેટ વિઝર પર ફ્લાઇટ અને લક્ષ્યીકરણ માહિતીનું પ્રદર્શન પરંપરાગત હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (એચયુડી) ના ઉપયોગને છોડી દેવાનું શક્ય બનાવશે, તેને એક સરળ નાના-કદના ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિથી બદલીને જે ફક્ત ઓન-બોર્ડ તોપથી ફાયરિંગ પ્રદાન કરે છે. .

એરક્રાફ્ટને ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે નવું એરિક્સન પ્રોસેસર પણ મળવું જોઈએ.

1995 માં, SAAB અને અંગ્રેજી BAE એ ગ્રિપેનના સંયુક્ત માર્કેટિંગ પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આમ, SAAB એ BAE કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વ બજારમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. ભવિષ્યમાં, SAAB તેમાં સક્રિય સહભાગી બનવા માંગે છે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટયુરોપિયન હવાઈ સંરક્ષણની રચના અને અવકાશ મુદ્દાઓ પર કામ કરવા પર એરોસ્પેશિયલ (ફ્રાન્સ), DASA (જર્મની) અને CASA (સ્પેન) સાથે.

JAS-39C/D એરક્રાફ્ટનું નિકાસ સંસ્કરણ JAS-39X ફાઇટર હતું, જે અંગ્રેજી કંપની BAE ની ભાગીદારીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સાધનોમાં સંખ્યાબંધ તફાવતો ધરાવે છે. ખાસ કરીને, તે રિટ્રેક્ટેબલ ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ બૂમ, ઓન-બોર્ડ ઓક્સિજન જનરેટર, નાટો-સ્ટાન્ડર્ડ વેપન્સ પાયલોન્સ, તેમજ નાઇટ વિઝન ગોગલ્સ સાથે ઉપયોગ માટે અનુકૂળ કોકપિટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનથી સજ્જ છે.

ગ્રિપેન્સ ખરીદવાનું નક્કી કરનાર પ્રથમ દેશ રિપબ્લિક ઓફ સાઉથ આફ્રિકા (RSA) હતો, જેણે 1999માં મિરાજ F.1 લડવૈયાઓને બદલવા માટે 28 વિમાનોની ખરીદી માટે કરાર કર્યો હતો. SAAB એક્ઝિક્યુટિવ્સના જણાવ્યા અનુસાર, અન્ય સંભવિત ખરીદદારો સાથે વાટાઘાટો ચાલી રહી છે. ખાસ કરીને, જૂન 1997 ની શરૂઆતમાં, ગ્રિપેનને બે હંગેરિયન પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉડાવવામાં આવ્યું હતું, અને ઓગસ્ટ 2000 માં, એક ઉચ્ચ કક્ષાના પ્રતિનિધિમંડળે કંપનીની મુલાકાત લીધી હતી. પોલિશ એર ફોર્સ, જેનો હેતુ ગ્રિપેન સાથે વધુ પરિચિત થવાનો હતો.

સ્વીડિશ એરક્રાફ્ટના અન્ય સંભવિત ખરીદદારો હંગેરી, ઑસ્ટ્રિયા (જ્યાં JAS-39 અમારા મિગ-29 સાથે સ્પર્ધા કરે છે), ચિલી, બ્રાઝિલ, ફિલિપાઇન્સ અને કેટલાક અન્ય દેશો હતા.

SAAB અને BAE ના નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, આગામી 20 વર્ષમાં ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટની નિકાસ ડિલિવરી 250 યુનિટ સુધી પહોંચી શકે છે. જો કે, સ્વીડિશ લોકો તેમના ફાઇટરની નિકાસની સંભાવનાઓ વિશે ખૂબ જ સાવધાનીપૂર્વક બોલે છે. તેમના મતે, અમેરિકનો SAAB ને પ્રવેશ આપવા માટે વલણ ધરાવતા નથી પૂર્વીય યુરોપઅને અન્ય બજારોમાં જ્યાં અત્યંત કાર્યક્ષમ અને પ્રમાણમાં સસ્તા JAS-39 સ્પર્ધા કરી શકે છે.

જેએએસ-39ની નિકાસ ક્ષમતાઓ એરક્રાફ્ટને વિદેશી બનાવટના એન્જિનોથી સજ્જ કરીને વિસ્તૃત કરી શકાય છે. ખાસ કરીને, ગ્રિપેન પર SNECMA M88-3 ટર્બોફન (રાફેલ એરક્રાફ્ટ માટે રચાયેલ), યુરોજેટ EJ200 (EF2000) અથવા જનરલ ઈલેક્ટ્રિક F414 (F/A-18E/F) ટર્બોફન એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાના વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો.

ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટેની વધુ "વ્યૂહરચના" ત્રણ મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં તેના નિર્માતાઓના પ્રયત્નોની એકાગ્રતા માટે પ્રદાન કરે છે - પાવર પ્લાન્ટ, ઓન-બોર્ડ માહિતી સિસ્ટમોઅને શસ્ત્રો.

ફાઇટરને થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (TCV) સાથેના એન્જિનથી સજ્જ કરવાની શક્યતા પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, જો કે આ પ્રોગ્રામ કોઈ ખાસ પ્રાથમિકતા નથી. તે જ સમયે, સ્વીડિશ નિષ્ણાતો અમેરિકન-જર્મન X-31 પ્રોગ્રામના અમલીકરણ દરમિયાન મેળવેલ યુએચટી સિસ્ટમ બનાવવાના અનુભવનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે (વૈજ્ઞાનિક પરના આંતર-સરકારી કરાર અનુસાર આ પ્રોગ્રામ હેઠળ સ્વીડિશ પક્ષને જર્મન સામગ્રીને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અને તકનીકી વિનિમય).

સ્વીડિશ લોકોના મતે, યુવીટી સિસ્ટમ માત્ર ક્લોઝ એર કોમ્બેટ (સીએસી) માં મનુવરેબિલિટી સુધારવા માટે જ નહીં, પણ "વધુ બુદ્ધિશાળી" એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે પણ સેવા આપી શકે છે. થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ એ એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક નિયંત્રણોને સરળ બનાવવું જોઈએ, બળતણ કાર્યક્ષમતા વધારવી જોઈએ, ઉચ્ચ સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ, એરફ્રેમનું વજન ઓછું કરવું જોઈએ અને ખેંચાણ ઘટાડવું જોઈએ. પ્રેસે એ પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ગ્રિપેનનું વર્ટીકલ વર્ટીકલ પૂંછડી વિના વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે (જે યુવીટીના ઉપયોગ દ્વારા પણ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું), પરંતુ SAAB એ આ માહિતીની પુષ્ટિ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

SAAB ટેસ્ટ પાઇલોટ્સમાંથી એક સાથેની વાતચીતમાંથી, તે જાણીતું બન્યું કે કંપનીનું સિમ્યુલેટીંગ સ્ટેન્ડ પહેલેથી જ "ગ્રિપેન" પર "ફ્લાઇટ" ચલાવી રહ્યું છે અને UVT સિસ્ટમ સાથે હુમલાના ખૂણા પર "નોંધપાત્ર રીતે 30 ડિગ્રીથી વધુ" (હાલમાં સિસ્ટમ સ્વચાલિત નિયંત્રણવિમાન માટે પ્રોગ્રામ કરેલ છે મર્યાદા કોણહુમલો 26 ગ્રામ.).

SAAB ડાયનેમિક્સ ગ્રિપેન ફાઇટર માટે IR ઓપ્ટિકલ-લોકેશન સિસ્ટમ બનાવવા માટે કામ કરી રહી છે. તેનો પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ વિગેન એરક્રાફ્ટ પર ફ્લાઇટ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે (સ્ટેશન ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં, પાઇલટની છત્રની સામે સ્થાપિત થયેલ છે).

નવા એરબોર્ન રડાર AESA ના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવી રહ્યું છે, જે હાલમાં ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત એરિક્સન PS-05/A મલ્ટિફંક્શનલ પલ્સ-ડોપ્લર રડારને બદલવું જોઈએ. નવા સ્ટેશનનો પ્રોટોટાઈપ પહેલેથી જ બેન્ચ ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે, અને રડાર પ્રોટોટાઈપના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો 2002માં શરૂ થવા જોઈએ. એવું માનવામાં આવે છે કે 2010 પછીના તેમના આયોજિત આધુનિકીકરણ દરમિયાન AESA સ્ટેશન ગ્રિપેન લડવૈયાઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે. તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટને મધ્યમ રેન્જની એર-ટુ-એર ક્લાસની નવી મિસાઈલ પણ પ્રાપ્ત થવી જોઈએ. તેનો વિકાસ SAAB ડાયનેમિક્સ દ્વારા યુરોપિયન મીટિઅર પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે હાથ ધરવામાં આવે છે. રામજેટ એન્જિન અને સક્રિય રડાર હોમિંગ હેડથી સજ્જ આશાસ્પદ મિસાઈલ લોન્ચર, રેથિઓન એમઆરએએએમ મિસાઈલ કરતાં લડાયક પ્રદર્શનમાં શ્રેષ્ઠ હોવું જોઈએ, જે હાલમાં ગ્રિપેન એરક્રાફ્ટથી સજ્જ છે.

સ્વીડિશ એરફોર્સ સ્ટીલ્થ ટેક્ટિકલમાં રસ દાખવી રહી છે ક્રુઝ મિસાઇલ KEPD 350 "વૃષભ", જર્મન એર ફોર્સ માટે બોફોર્સ અને ડેમલર-બેન્ઝ એરોસ્પેસ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. જોકે વૃષભ મિસાઈલ લોન્ચર (મહત્તમ પ્રક્ષેપણ રેન્જ 350 કિમી) તેના મૂળ સંસ્કરણમાં લઘુચિત્ર ગ્રિપેન માટે કંઈક અંશે ખૂબ મોટું છે, આ મિસાઈલનું નાનું સંસ્કરણ બનાવવાની શક્યતા પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે.

સ્વીડિશ લોકો સેવામાં પ્રવેશવા માટે ગ્રિપેનને વિશ્વનું પ્રથમ ચોથી પેઢીના ફાઇટર કહે છે. આ સમજાવવાની જરૂર છે. હકીકત એ છે કે તેઓ મિગ-29, એફ-16 અને મિરાજ-2000-5 જેવા એરક્રાફ્ટને ત્રીજી પેઢી તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે, આ દૃષ્ટિકોણને એ હકીકત દ્વારા ન્યાયી ઠેરવે છે કે આ વિમાનોની ઑન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ, કમ્પ્યુટર્સ દ્વારા નિયંત્રિત હોવા છતાં , એક જ સંકુલમાં જોડાયેલા નથી. ચોથી પેઢી એ એરફ્રેમ, એન્જીન અને તમામ ઓન-બોર્ડ સાધનો ડિજિટલ ટેકનોલોજી અને પ્રમાણભૂત ડેટા એક્સચેન્જ બસો પર આધારિત સંપૂર્ણ સહજીવન છે. વ્યવહારમાં, આનો અર્થ એ છે કે તમામ એરક્રાફ્ટ સેન્સર (રડાર, ઇન્ફ્રારેડ અને ટેલિવિઝન સ્ટેશન, વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ પર ડેટાની આપલે માટે ચેનલો), નિયંત્રણો અને સપાટીઓ, શસ્ત્રો તત્વો, ડિસ્પ્લે, વગેરે. - આ બધું અન્ય સિસ્ટમોમાંથી આવતી માહિતીના સ્ત્રોત અને ઉપભોક્તા બંને તરીકે સેવા આપી શકે છે, અને સૈદ્ધાંતિક રીતે અસંખ્ય સંયોજનોમાં. ગ્રિપેન ઉપરાંત, સ્કેન્ડિનેવિયનોમાં આ પેઢીના એફ-22, યુરોફાઈટર અને રાફેલનો સમાવેશ થાય છે.

"ગ્રિપેન" એ સ્વીડિશ લોકો માટે સારી રીતે લાયક ગૌરવનો સ્ત્રોત છે. આ એરક્રાફ્ટના વિકાસ દરમિયાન બનાવવામાં આવેલી તકનીકોએ સ્વીડિશ ઉદ્યોગને વધારાની પ્રેરણા આપી, જેનાથી તે એરક્રાફ્ટ બાંધકામના અન્ય ક્ષેત્રોમાં આગળ વધી શકે છે. ખાસ કરીને, ગ્રિપેનના વિકાસના આધારે, SAAB એ માનવરહિત લડાઇ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનું સંકુલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

જો કે, SAAB તેની ક્ષમતાઓ વિશે વાસ્તવિક છે. કંપનીનું મેનેજમેન્ટ સમજે છે કે નવી પેઢીનું "શુદ્ધ સ્વિડિશ" એરક્રાફ્ટ બનાવવું અસંભવિત છે, જે ગ્રિપેનને બદલવું જોઈએ: નાના સ્વીડન પાસે તેના માટે પૂરતા પૈસા નથી. ઉકેલ આશાસ્પદ કાર્યક્રમોના આંતરરાષ્ટ્રીયકરણમાં જોવા મળે છે. આજે SAAB ના ભાગીદાર છે અંગ્રેજી કંપની BAE, જે સ્વીડિશ કંપનીમાં નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવે છે. તેથી, સ્વીડિશ લોકો તેમની યોજનાઓ બનાવી રહ્યા છે, સૌ પ્રથમ, બ્રિટીશ લોકો સાથે સહકારની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેતા. જો કે, ઇંગ્લેન્ડ લાંબા સમયથી "પ્રથમ-વર્ગ" ઉડ્ડયન શક્તિ નથી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર વધુને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે.

સમૂહ-પરિમાણીય લાક્ષણિકતાઓના દૃષ્ટિકોણથી, આ ખૂબ નાનું છે આધુનિક ખ્યાલોએરક્રાફ્ટ, પરંતુ મોટા લડાઇ લોડ સાથે. ગ્રિપેન તેની સિંગલ-એન્જિન ડિઝાઇનમાં છેલ્લા દાયકામાં વિકસિત અન્ય તમામ લડવૈયાઓથી પણ અલગ છે. આ સંજોગો, સંભવિત રીતે ઓછી લડાયક અસ્તિત્વને કારણે, હંમેશા સ્પર્ધકો તરફથી ટીકાનો વિષય રહ્યો છે અને ભૂતકાળના વારસા તરીકે તેનું અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું છે. પરંતુ આજે, જેએસએફના દેખાવનું અનાવરણ થયા પછી (1991માં યુએસએસઆરમાં પણ, સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોએ મલ્ટિફંક્શનલ લાઇટ ફાઇટર માટે એક પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો હતો, જે તેના નાના કદ, ઉચ્ચ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો, ફ્લાઇટ ડેટા અને એક દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. મોટી સંખ્યામાં સસ્પેન્શન એકમો (10 નોટ), પરંતુ તે સમયે દેશના કયા નેતા હતા તે જરૂરી છે.) "ગ્રિપેન" ની આ વિશેષતા ભવિષ્યની હર્બિંગર ગણી શકાય.

ગ્રિપેન ખ્યાલના અન્ય ઘટકો વિશે પણ એવું જ કહી શકાય, જે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા ભૌતિક ખર્ચ સાથે મહત્તમ લડાઇ અસરકારકતા પ્રાપ્ત કરવા પર સ્પષ્ટપણે કેન્દ્રિત છે. સંભવતઃ, આ તે રાજ્યોના ધ્યાનનું રહસ્ય છે કે જેઓ પોતે સમૃદ્ધ નથી, અને યુએસએ અથવા રશિયા જેવા "મોટા ભાઈ" ના સીધા સમર્થનનો અભાવ પણ છે, પરંતુ તેમ છતાં તેમની સુરક્ષાની કાળજી લે છે.

એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન.

ગ્રિપેન ફાઇટર મધ્ય-માઉન્ટેડ ડેલ્ટા વિંગ, એક સ્વેપ્ટ-બેક ઓલ-મૂવિંગ ફ્રન્ટ હોરિઝોન્ટલ પૂંછડી અને સિંગલ-ફિન વર્ટિકલ પૂંછડી સાથે કેનાર્ડ એરોડાયનેમિક રૂપરેખા અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. મોટા ભાગના ફ્લાઇટ મોડ્સમાં ફાઇટર એરોડાયનેમિકલી અસ્થિર છે; તેને નિયંત્રિત કરવા માટે ડિજિટલ ઇમલ્સન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

લેઆઉટના કારણોસર વિંગનું મધ્યમ સ્થાન શ્રેષ્ઠ ગણી શકાય નહીં (તેને એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં શક્તિશાળી રીંગ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે), જો કે, જ્યારે ફાઇટર બાજુથી જોવામાં આવે ત્યારે પસંદ કરેલ લેઆઉટ ઓછા રડાર અને વિઝ્યુઅલ સિગ્નેચર પ્રદાન કરે છે.

એરક્રાફ્ટની એરફ્રેમનું વજન એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે, ટાઇટેનિયમ એલોય 5% અને અન્ય મેટલ માળખાકીય સામગ્રી માટે જવાબદાર છે. કમ્પોઝીટનો ઉપયોગ થતો હતો.

મલ્ટી-સ્પાર પાંખનો આસ્પેક્ટ રેશિયો લગભગ 2.1 છે. તેની આગળની ધાર પર વમળ ઉત્પન્ન કરતી છાજલી છે. મિકેનાઇઝેશનમાં બે-વિભાગના સ્લેટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્પાનના 2/3 કરતા વધુ ભાગ પર કબજો કરે છે. પાંખની લગભગ આખી પાછળની ધાર બે-વિભાગના એલિવન્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે, જેનાં આંતરિક ભાગોને ફરવા માટે બનાવવામાં આવે છે.

એરક્રાફ્ટના ફ્યુઝલેજને અર્ધ-મોનોકોક તરીકે બનાવવામાં આવે છે. તેના નાકમાં રડાર એન્ટેનાનો રેડિયો-પારદર્શક રેડોમ છે, જેની સાથે પીવીડી લાકડી જોડાયેલ છે. સળિયાના પાયા પર સ્થાપિત બે સપાટ પ્લેટો વાર્ટિસીસ પેદા કરવા માટે સેવા આપે છે (આ સોલ્યુશન રશિયન મિગ-23એમડીડી અને મિગ-29 લડવૈયાઓ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું). પાછળના ફ્યુઝલેજની બાજુઓ પર, નોઝલની સીધી સામે, ફ્લાઇટમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બ્રેક ફ્લૅપ્સ છે.

43 ડિગ્રીના સ્વીપ એન્ગલ સાથેનો PGO, જેમાં નાનો પોઝિટિવ V હોય છે, તે હવાના સેવનની બાજુઓ પર સ્થાપિત થયેલ છે. તે ઓછી ઝડપે અને મેન્યુવરેબલ એર કોમ્બેટ દરમિયાન એરક્રાફ્ટનું રેખાંશ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે. જ્યારે લેન્ડિંગ થાય છે, ત્યારે PGO તેની આગળની કિનારી નીચે તરફ વળે છે, એર બ્રેકની ભૂમિકા ભજવે છે અને માઇલેજ ઘટાડે છે.

એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર, પ્રિસિઝન હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, તે ટ્રાઇસિકલ છે, જે ઊંચી ઊભી ઝડપે ઉતરાણ કરવા માટે રચાયેલ છે. મુખ્ય ટેકો આગળ વળીને ફ્યુઝલેજમાં પાછો ખેંચાય છે, આગળનો ટેકો પાછળ વળીને, વ્હીલ 90 ડિગ્રી ફેરવીને. આગળનો ટેકો ટુ-વ્હીલ્ડ છે, મુખ્ય એક-પૈડાવાળા છે. ઓટોમેટિક બ્રેકીંગ દ્વારા નિયંત્રિત કાર્બન ડિસ્ક બ્રેક સાથે તમામ વ્હીલ્સ (ગુડયર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ) બ્રેક કરેલા છે. એરક્રાફ્ટનો હેતુ માત્ર એવા એરફિલ્ડ પરથી જ બનાવવામાં આવ્યો છે જેની સપાટી ટકાઉ હોય છે, તેથી વ્હીલનું કદ પ્રમાણમાં નાનું હોય છે.

પાવરપ્લાન્ટ - એરક્રાફ્ટ એક જનરલ ઇલેક્ટ્રીક/વોલ્વો ફ્લાયગમોટર RM12 ટર્બોફન એન્જિન (1x5500/8210 kgf)થી સજ્જ છે, જે અમેરિકન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404-GE-400 એન્જિનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે. મૂળ એન્જિનની તુલનામાં, તેમાં 5% છે વધુ વપરાશહવા અને 37 જી.આર. ટર્બાઇનની સામે ઉચ્ચ ગેસનું તાપમાન. ડ્રાય એન્જિન વજન 1050 કિગ્રા. TGA15 Microturbo APU અને DA15 એર સ્ટાર્ટર છે. એર ઇનલેટ્સ બાઉન્ડ્રી લેયર કટ-ઓફ સાથે લેટરલ અનિયમિત હોય છે.

ઇંધણનો સંગ્રહ ઇન્ટિગ્રલ પ્રોટેક્ટેડ ફ્યૂઝલેજ અને વિંગ ફ્યુઅલ ટાંકીમાં થાય છે. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એરક્રાફ્ટની ગોઠવણીનું નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે. JAS-39 500 અથવા 1000 લિટરની ક્ષમતા સાથે ત્રણ બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી લઈ શકે છે.

સામાન્ય એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ - પ્રથમ શ્રેણીના લડવૈયાઓ લીયર એસ્ટ્રોનિક્સ તરફથી ડિજિટલ થ્રી-ચેનલ EMDS થી સજ્જ છે, અને બીજી શ્રેણીના લડવૈયાઓ લોકહીડ-માર્ટિન SA11 ના EMDS થી સજ્જ છે. આ સિસ્ટમ એરક્રાફ્ટની ગતિને ભીનાશ, પવનના ઝાપટાઓનું શમન, કોણીય સ્થિતિ, ઊંચાઈ અને ગતિનું સ્થિરીકરણ પ્રદાન કરે છે, અટકી જતું અટકાવે છે, જોરદાર દાવપેચ કરતી વખતે ઓવરલોડને આપમેળે મર્યાદિત કરે છે, અને કોણીય વેગબાહ્ય સસ્પેન્શન, હુમલાના ખૂણા અને સ્લિપને ધ્યાનમાં લેતા yaw.

એક રીડન્ડન્ટ બિલ્ટ-ઇન એનાલોગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે. ત્યાં કોઈ બિનજરૂરી યાંત્રિક વાયરિંગ નથી. એબેક્સ હાઇડ્રોલિક પંપ સાથે ડફ્ટી રોટોલની બે મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ તેમજ બોર્ડમાં એક બેકઅપ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે.

મુખ્ય પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં સનસ્ટ્રેન્ડ જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે, અને બેકઅપ સિસ્ટમમાં APU દ્વારા સંચાલિત લો-પાવર જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે.

કોકપિટ માર્ટિન-બેકર S10LS ઇજેક્શન સીટથી સજ્જ છે, જે શૂન્ય ઊંચાઈ પર શૂન્ય ઝડપે વિમાનમાંથી બહાર નીકળવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. સીસી એરક્રાફ્ટનું સુરક્ષિત સ્થળાંતર સુનિશ્ચિત કરે છે - 1. 1150 કિમી/કલાકની ઝડપે અથવા 1.8 મેક 2. 16 કિમીની ઊંચાઈ સુધી 3. શૂન્ય ઊંચાઈ પર અને શૂન્ય ઝડપે 4. દરમિયાન 100 મીટરની ઊંચાઈ સુધી "પાછળ" પરની ફ્લાઇટ 5. વર્ટિકલ ડાઇવ દરમિયાન 700 મીટરની ઉંચાઇ સુધી 6. +6 એકમોથી -3 એકમો સુધી ઓવરલોડ સાથે મેન્યુવરેબલ ફ્લાઇટ દરમિયાન.

JAS-39B ટુ-સીટર એરક્રાફ્ટ એક રેસ્ક્યૂ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે પાઇલટને પહેલા પાછળની કેબિનમાંથી, પછી આગળના એકમાંથી ઓટોમેટિક ઇજેક્શન પ્રદાન કરે છે. પાછળની કેબિનમાંથી ઇજેક્શન દરમિયાન વાયુઓના પ્રભાવથી આગળના પાઇલટને બચાવવા માટે, કેબિન વચ્ચે એર ટાંકી આપોઆપ ફૂલી જાય છે.

લક્ષ્ય સાધનો - વિમાન એક ફ્લેટ વેવગાઈડ-સ્લોટ એન્ટેના એરે સાથે મલ્ટિફંક્શનલ પલ્સ-ડોપ્લર રડાર એરિક્સન/GES-ફેરાંટી PS-05/Aથી સજ્જ છે. સ્ટેશનમાં લિક્વિડ-કૂલ્ડ ટ્રાવેલિંગ વેવ ટ્યુબ (TWV) ટ્રાન્સમીટર છે. રડારનું વજન 156 કિલો છે. રડાર વિકસાવતી વખતે, અંગ્રેજી GEC-Ferranti Blue Vixn રડારની તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન એકસાથે અનેક હવાઈ લક્ષ્યોને ટ્રેક કરવામાં સક્ષમ છે.

Ericsson SDS 80 ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમમાં MIL-STD-1553 સ્ટાન્ડર્ડ સાથે સુસંગત 40 માઇક્રોપ્રોસેસર્સ અને ત્રણ ડેટા બસનો સમાવેશ થાય છે. CPU— D80 (ભાષા — પાસ્કલ/D80). ભવિષ્યમાં, સુધારેલ D80E પ્રોસેસર ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના છે, જે 1994 થી પરીક્ષણ હેઠળ છે.

કોમ્યુનિકેશન સાધનોમાં VHF/UHF રેન્જમાં કાર્યરત બે સેલ્સિયસ ટીચ ટ્રાન્સસીવર રેડિયો સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. ભવિષ્યમાં, આયોજિત આધુનિકીકરણની પ્રક્રિયામાં, TASR વ્યૂહાત્મક સંચાર પ્રણાલીના સાધનો એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવા જોઈએ, બાહ્ય સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની ખાતરી કરીને માહિતી સંકુલ, તેમજ એક જ લડાઇની રચનામાં ચાર એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની માહિતીની આપ-લે.

નેવિગેશન કોમ્પ્લેક્સમાં લેસર ગાયરોસ્કોપ્સ (હનીવેલ કંપની), તેમજ રેડિયો અલ્ટીમીટર પર એક INS શામેલ છે. એર ડેટા પ્રોસેસર નોર્ડમાઈક્રોનું છે. ફાઇટર કોકપિટ એક ડિસ્પ્લે સિસ્ટમથી સજ્જ છે જેમાં કૈસર ડિફ્રેક્શન ઓપ્ટિક્સ સાથે વાઇડ-એંગલ (28x22 ડીગ્રી) HUD શામેલ છે, જે એરિક્સન EP-17 પર ત્રણ મોનોક્રોમ મલ્ટિફંક્શનલ સ્ક્રીન ઇન્ડિકેટર્સ અને વિડિયો ઇમેજનું ડિસ્પ્લે પ્રદાન કરે છે. CRT (5x6 ઇંચ).

કેન્દ્રીય પ્રદર્શન, જે વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિના સૂચક તરીકે કામ કરે છે, તે વિસ્તારના ડિજિટલ નકશાની છબી પ્રદર્શિત કરી શકે છે. ડિસ્પ્લેના ઓપરેટિંગ મોડ્સને કાં તો સ્ક્રીનની પરિઘ પર પુશ-બટન સ્વિચનો ઉપયોગ કરીને અથવા થ્રોટલને ફેરવીને અને વાળીને નિયંત્રિત કર્સર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે (એક ખૂબ જ સફળ ઉકેલ જે તમને તમારા હાથથી દૂર કર્યા વિના "લડાઈ" કરવાની મંજૂરી આપે છે. નિયંત્રણો). બાદમાં એરક્રાફ્ટમાં ત્રણ 8" x 6" એલસીડી કલર ડિસ્પ્લે હશે. સૂચકાંકો સ્વીડનમાં બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તેમની ડિઝાઇનમાં અમેરિકન લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ મેટ્રિસિસનો ઉપયોગ થાય છે.

ફ્લાઇટ, નેવિગેશન અને વ્યૂહાત્મક માહિતી સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે, સાથે સાથે રડારમાંથી "ચિત્ર" (બાદમાં બે વિમાનોમાં પ્રદર્શિત થાય છે: ડિસ્પ્લેના ઉપરના ભાગમાં અલગ "વિંડો" માં માહિતીનો "સ્લાઇસ" વર્ટિકલ પ્લેનમાં આપવામાં આવે છે, અને નીચલા ભાગમાં - આડી પ્લેનમાં).

આધુનિક ગ્રિપેનમાં એમ્બેડ કરેલ ડિજિટલ નકશો ખાસ વિગતવાર નથી - ભૂપ્રદેશ અને વનસ્પતિ કવર વિશે કોઈ માહિતી નથી (MAKS-99 પર દર્શાવવામાં આવેલા ઘરેલુ ડિજિટલ નકશા વધુ પ્રભાવશાળી દેખાતા હતા). જો કે, આ દેખીતી રીતે હવાઈ લક્ષ્યો સામે લડવાની સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે પૂરતું છે, જો કે જમીન પરની કામગીરી માટે કદાચ પૂરતું નથી.

પાઇલોટ ઓછી ઝડપની કેન્દ્રીય લાકડીનો ઉપયોગ કરીને વિમાનને પાઇલોટ કરે છે (બાજુની લાકડીનો ત્યાગ એ લડાઇમાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની જરૂરિયાતો તેમજ સાધનો અને સ્વીચો મૂકવા માટે કોકપીટની જમણી બાજુની પેનલને સાચવવાની ડિઝાઇનરોની ઇચ્છાને કારણે છે. ).

ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનોમાં રડાર ચેતવણી પ્રણાલી, સક્રિય અને નિષ્ક્રિય જામિંગ કન્ટેનર અને ટોવ્ડ ડેકોયનો સમાવેશ થાય છે. યોગ્ય હવાના સેવન હેઠળ, થર્મલ ઇમેજિંગ સાધનો સાથેના કન્ટેનરને લટકાવવાનું શક્ય છે, જેનો ઉપયોગ લક્ષ્યની શોધ અને રાત્રે લક્ષ્ય રાખવા માટે થાય છે (HUD પર વિડિઓ માહિતી પ્રદર્શિત થાય છે).

આર્મમેન્ટ - JAS-39A એરક્રાફ્ટ બિલ્ટ-ઇન માઉઝર VK27 તોપ (કેલિબર 27 એમએમ) થી સજ્જ છે, જે જમણી બાજુના ફ્યુઝલેજના નીચેના ભાગમાં સ્થાપિત છે. સાત બાહ્ય સસ્પેન્શન એકમો છે.

વિંગટિપ્સ પર માઉન્ટ થયેલ લૉન્ચર્સ Rb.74 TGS (લાઇસન્સવાળી અમેરિકન AIM-9L સાઇડવિન્ડર મિસાઇલ) સાથે બે ટૂંકા અંતરની હવા-થી-હવા મિસાઇલ ધરાવે છે.

ચાર અંડરવિંગ અને એક વેન્ટ્રલ નોડ મધ્યમ રેન્જની એર-ટુ-એર મિસાઇલો રેથિઓન AIM-120 AMRAAM અથવા Matra MICA, તેમજ Rb.74 મિસાઇલો, ચાર એર-ટુ-સર્ફેસ મિસાઇલો Rb.75 (લાઇસેંસ પ્રાપ્ત અમેરિકન AGM) સુધી લઇ જઇ શકે છે. મિસાઈલ -65 "મેવેરિક"), બે શક્તિશાળી એન્ટી-શિપ મિસાઈલ SAAB RBS-15F 100 કિમીથી વધુની રેન્જ સાથે અથવા ગ્લાઈડિંગ ડિસ્પોઝેબલ બોમ્બ ક્લસ્ટર DASA DWS 39 (વજન 600 કિગ્રા, રેન્જ 10 કિમી), ફ્રી-ફોલ બોમ્બ, NAR , પીટીબી.

SAAB તરફથી JAS 39 ગ્રિપેન મલ્ટીરોલ ફાઇટર, સ્વીડિશ નિષ્ણાતોના મતે, પાંચમી પેઢીનું છે. વાહનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ તેના નાના પરિમાણો છે, જે શરૂઆતમાં સૈન્ય દ્વારા જરૂરી હતું, આધુનિક સિસ્ટમશસ્ત્રો નિયંત્રણ અને કેનાર્ડ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન. માર્ગ દ્વારા, ક્લાસિક "ડક" ની પૂંછડીની તુલનામાં, આગળની આડી પૂંછડીનો ઉપયોગ પિચ ચેનલમાં માત્ર ઓછી, સબસોનિક ફ્લાઇટ ઝડપે નિયંત્રણ માટે થાય છે, અને ઉતરાણ પછી, અગ્રણી ધારને નીચે તરફ વાળીને, તે વગાડે છે. એર બ્રેકની ભૂમિકા. નવા મશીનની કંટ્રોલ સિસ્ટમની જટિલતાને કારણે યાંત્રિક વાયરિંગ સાથેના સરળથી ફ્લાય-બાય-વાયરમાં સંક્રમણ થયું.

વાહનની એક વિશેષ વિશેષતા એ તેની ઉત્તમ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ પણ છે, જે તેને ખરાબ રીતે તૈયાર એરફિલ્ડ અને હાઇવે (જરૂરી રનવેની લંબાઈ 700 મીટર) પરથી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, જે દુશ્મનાવટના કિસ્સામાં એક સેકન્ડની તૈયારી માટેના સાધનો સાથે સજ્જ છે. ફ્લાઇટ (ખાસ કરીને, રિફ્યુઅલિંગ અને શસ્ત્રોથી સજ્જ).

ગ્રિપેનના શસ્ત્રાગારમાં બિલ્ટ-ઇન 27-મીમી માઉઝર VK27 તોપનો સમાવેશ થાય છે. સાત બાહ્ય ગાંઠો પર, એર-ટુ-એર મિસાઇલ RB 74 (લાઇસન્સવાળી AIM-9L સાઇડવિન્ડર મિસાઇલ) અને AIM-120 AMRAAM (AIM-120V વેરિઅન્ટની મહત્તમ પ્રક્ષેપણ શ્રેણી 50-70 કિમી છે) અથવા MICA ના સસ્પેન્શનની મંજૂરી છે) Matra કંપની દ્વારા (60 કિમી સુધીની ફાયરિંગ રેન્જ). વધુમાં, 100 કિમીથી વધુની લૉન્ચ રેન્જ સાથે SAAB તરફથી એર-ટુ-સર્ફેસ મિસાઇલો RB 75 (લાઇસન્સવાળી AGM-65 Maverick) અને એન્ટિ-શિપ RBS-15Fનો ઉપયોગ થાય છે, તેમજ DASA તરફથી ગ્લાઈડિંગ ડિસ્પોઝેબલ બોમ્બ ક્લસ્ટર DWS 39, ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ અને અનગાઇડેડ રોકેટ.

એરક્રાફ્ટ મલ્ટિફંક્શનલ હોવાથી, રિકોનિસન્સ સાધનો સાથે કન્ટેનર લટકાવ્યા પછી, તે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટમાં ફેરવાય છે.

શસ્ત્રો નિયંત્રણ પ્રણાલીની વાત કરીએ તો, તેનો આધાર એરિક્સન માઇક્રોવેવનું PJIC PS-OS/A છે. ટ્રાન્સમીટર સાથે મલ્ટિફંક્શનલ રડાર જે માસ્ટર ઓસિલેટરના નીચા, મધ્યમ અને ઉચ્ચ પલ્સ રિપીટિશન રેટ સાથે લવચીક ઓપરેટિંગ મોડ્સ પ્રદાન કરે છે (વિશાળ શ્રેણીમાં ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સીને ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે), મલ્ટિ-ચેનલ રીસીવર સાથે મોનોપલ્સ એન્ટેના, ઉચ્ચ પ્રદર્શન માહિતી પ્રક્રિયા માટે પ્રોસેસર, ઉચ્ચ અવાજ પ્રતિરક્ષા અને બિલ્ટ-ઇન કંટ્રોલ સિસ્ટમ જમીન, સમુદ્ર અને હવાઈ લક્ષ્યો સામે વિવિધ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પ્રકાશિત માહિતી અનુસાર, રડાર 160 કિમીના અંતરે હવાના લક્ષ્યોને શોધવામાં સક્ષમ છે. ગ્રિપેનના પરિમાણો નાના છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આ વાહનને નિર્વિવાદ ફાયદા આપે છે, કારણ કે દુશ્મન ખૂબ પછીથી સ્વીડિશ ફાઇટરને શોધી શકશે. તેથી AIM-120 મિસાઇલ સાથેની ગ્રિપેન લાંબા અંતરની હવાઈ લડાઇમાં મિગ-29Mનો સફળતાપૂર્વક સામનો કરી શકે છે.

ખરેખર મલ્ટિફંક્શનલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું ધ્યેય નક્કી કર્યા પછી, ગ્રિપેન ડેવલપર્સે "મુખ્ય હડતાલ" ની દિશા તરીકે ઑન-બોર્ડ માહિતી પ્રક્રિયા તકનીકોને સુધારવાનું પસંદ કર્યું. અહીં નિર્ણાયક મુદ્દો એ પાઇલટ અને એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા છે, અને મુખ્ય મુશ્કેલી એ માહિતીના પ્રવાહને એવી રીતે ગોઠવવાનું છે કે તે અતિશય ન હોય, પરંતુ તે જ સમયે આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપવા માટે પૂરતું પૂર્ણ છે. પ્રોગ્રામની શરૂઆતથી જ, આને ખૂબ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું, ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા કરતાં ઘણું વધારે.

આ મુદ્દાઓ પર કામ કરતી વખતે, એરક્રાફ્ટના નિર્માતાઓએ પાઇલટ પર કામનું ભારણ ઘટાડવાની માંગ કરી, ખાસ કરીને લડાઇમાં, તેને વ્યૂહાત્મક નિર્ણયો લેવા માટે વધુ સમય આપવા. પાઇલોટિંગ શક્ય તેટલું સ્વચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, કોકપીટમાં રડાર અને શસ્ત્રોના નિયંત્રણોના તર્કસંગત પ્લેસમેન્ટ પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, અને થ્રોટલ્સ અને કંટ્રોલ ગિયર્સ પરથી તમારા હાથને દૂર કર્યા વિના પાઇલોટિંગનો ખ્યાલ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફ્લાય-બાય-વાયર ડિજિટલ ટ્રિપલ-રિડન્ડન્ટ એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સુપરક્રિટિકલ ફ્લાઇટ પરિસ્થિતિઓ સુધી પહોંચતા અટકાવે છે.

પ્રોટોટાઇપે ડિસેમ્બર 1988માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ત્યારથી 12 વર્ષ વીતી ગયા. વાહન અને તેના શસ્ત્રોમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. આમ, સપ્ટેમ્બર 2010 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સ્વીડિશ આર્મી મટિરિયલ એજન્સી (FMV) એ એડજસ્ટેબલ થ્રસ્ટ સાથે રામજેટ જેટ એન્જિન સાથે અદ્યતન મીટિઅર એર-ટુ-એર મિસાઇલોના સપ્લાય માટે બ્રિટિશ સંરક્ષણ મંત્રાલય સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. એવું નોંધવામાં આવે છે કે રોકેટ 100 કિમીથી વધુના અંતરે M=4 નંબરને અનુરૂપ ઝડપે ઉડાન ભરી શકશે.

ગ્રિપેન ઉપરાંત, ઉલ્કાને ટાયફૂન અને રફાલ લડવૈયાઓના શસ્ત્રાગારમાં સામેલ કરવાની યોજના છે.

ઑક્ટોબર 2010 માં, ગ્રિપેન ફાઇટર તરફથી ઉલ્કા મિસાઇલના આગામી પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ વિશે એક સંદેશ હતો. તેણે એમ પણ કહ્યું હતું કે મિસાઈલ પ્રક્ષેપણ સફળ રહ્યા હતા અને તેઓ 2013ના અંત સુધીમાં સ્વીડિશ લડવૈયાઓની શસ્ત્રોની શ્રેણીને ફરીથી ભરી દેશે.

ગ્રિપેન મલ્ટીરોલ ફાઇટરનું મુખ્ય શસ્ત્ર તેના નિર્માતાઓની પર્યાપ્તતા છે. ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને દેખીતી રીતે અશક્ય માંગને કાપી નાખવાની કળા વાસ્તવિક સમસ્યાઓઅને શક્યતાઓ.

સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત થિયરી મુજબ, ફાઇટર એરક્રાફ્ટની 4થી પેઢીને અમુક ગુણોના નિર્ધારિત સમૂહ સાથે "પાંચમી" દ્વારા અનુસરવામાં આવવી જોઈએ. સ્ટીલ્થ. ક્રુઝિંગ સુપરસોનિક. નવા પ્રકાર એવિઓનિક્સ. પેઢી 4 ની ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતા જાળવી રાખતી વખતે.

આવા એરક્રાફ્ટ માટે એકમાત્ર સંભવિત લેઆઉટને ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખ અને બે-ફિન વી-આકારની પૂંછડીવાળા રેપ્ટર લેઆઉટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બાકીનું બધું આ રેખાકૃતિનું અર્થઘટન છે. એક ઉકેલ જે બે સાચા જવાબો આપે છે:

1. ટ્રેપેઝોઇડલ પાંખની ધારની સમાનતા અને ફિન્સના કેમ્બરને કારણે બાજુના પ્રક્ષેપણમાં ESR ના ઘટાડાને કારણે "સ્ટીલ્થ" તકનીકની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી;

2. ફોર-વોર્ટેક્સ એરોડાયનેમિક્સને કારણે ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી જાળવી રાખવી. પાંખના સોજા દ્વારા રચાયેલ પ્રાથમિક વમળો વી આકારની ફિન્સ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, જે તમને હુમલાના કોઈપણ ખૂણા પર નિયંત્રણ જાળવી રાખવા માટે પરવાનગી આપે છે.

પ્રથમ વખત, 5મી પેઢીના નિર્માણ માટેના આધાર તરીકે લેવામાં આવેલ આ વિચાર F/A-18 હોર્નેટ ફાઇટર પર અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો.

પાંચમી પેઢીના ફાઇટર જેવો હોવો જોઈએ. પરંતુ SAAB ડિઝાઇનરો પાસે છે પોતાનો અભિપ્રાયઆ મુદ્દા પર. સ્વીડિશ લોકો અનુસાર, "પાંચમી પેઢી" માટે લાક્ષણિકતાઓનો સ્થાપિત સમૂહ, તેમજ તેની તકનીકી સુવિધાઓ, લક્ષ્ય હાંસલ કરવાના માર્ગો છે. તે શું છે મુખ્ય કાર્યઆધુનિક ફાઇટર? યુદ્ધભૂમિ ઉપર ટકી!

સ્વીડિશ લોકોના મતે, દુશ્મન દ્વારા કોઈનું ધ્યાન ન રાખવાની આશામાં છુપાવવું એ સૌથી અસરકારક વિકલ્પ નથી. ગ્રિપેન ઇ ફાઇટર બનાવતી વખતે, જટિલ પરિમાણ "સર્વાઇવબિલિટી" ને મોખરે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિવિધ જોખમોનો સામનો કરવાની ક્ષમતા સાથે પાઇલટની પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિનું સંયોજન હતું.

જોખમને ઓળખનારા પ્રથમ બનો. ઓચિંતો હુમલો ટાળો. તમે જે ફાંસો સમયસર શૂટ કરો છો તેનો ઉપયોગ કરો. શત્રુને મૂંઝવશો. સક્રિય દખલ સાથે મિસાઇલ હોમિંગ હેડને "દબાવો". આદર્શ રીતે, લક્ષ્યની નજીક જવાની જરૂર વિના, મહત્તમ અંતરથી હથિયારનો ઉપયોગ કરો.

બોલ્ડ સિદ્ધાંત યુરોપિયન લશ્કરી ઉદ્યોગમાં નવીનતાઓ પર આધારિત છે. સ્વીડિશ એરફોર્સ એ યુઆરવીવીને અપનાવનાર સૌપ્રથમ હતું લાંબી શ્રેણી MBDA ઉલ્કા. સસ્ટેનર રેમજેટના ઉપયોગ માટે આભાર, ઉલ્કા અન્ય એર-ટુ-એર મિસાઇલો કરતાં 3-6 ગણી વધુ ઊર્જાસભર છે. તે જ સમયે, ફ્રેન્ચ રાફેલ્સથી વિપરીત, સ્વીડિશ ગ્રિપેન્સ દ્વિ-માર્ગી ડેટા વિનિમય ચેનલ સાથે મીટિઅરના વધુ અદ્યતન ફેરફારનો ઉપયોગ કરે છે.

ઝપાઝપી શસ્ત્ર - IRIS-T મિસાઇલ. શોધનારની ઉચ્ચ સંવેદનશીલતા અને 60-ગણા ઓવરલોડ સાથે દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા નાના લક્ષ્યોને અટકાવવા માટે પરવાનગી આપે છે, સહિત. મિસાઇલો અને હવાથી પ્રક્ષેપિત મિસાઇલો દુશ્મન દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.

નવો ફેરફાર “ગ્રિપેન ઇ” (અથવા “ગ્રિપેન એનજી”), વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, મુખ્ય ઘટકોના ઉપયોગ દ્વારા 5મી પેઢીના લડવૈયાઓના સ્તરે પરિસ્થિતિલક્ષી જાગૃતિ પ્રદાન કરે છે:

ES-05 RAVAN રડાર AFAR સાથે, પાઈલટને જોવાનો મોટો ખૂણો પૂરો પાડે છે;
- ઓલ-એંગલ ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ડિટેક્શન સિસ્ટમ સ્કાયવર્ડ-જી, થર્મલ રેન્જમાં કાર્યરત છે. F-35 લડવૈયાઓ પર સ્થાપિત AN/AAQ-37 સિસ્ટમનું યુરોપિયન એનાલોગ;
- એક નેટવર્ક-કેન્દ્રિત ડેટા એક્સચેન્જ સિસ્ટમ જે ગ્રિપેન પાઇલોટ્સને તેમના યુદ્ધ જૂથમાં અન્ય એરક્રાફ્ટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે (શસ્ત્રોની સ્થિતિ, ઇંધણની માત્રા, શોધાયેલ ધમકીઓની ચેતવણી, યુદ્ધમાં લક્ષ્યોનું વિતરણ).

અને એ પણ:
- તમામ-પાસા રેડિયેશન ચેતવણી અને સક્રિય જામિંગ (EW) સિસ્ટમ;
- બળતણ અનામત 40% વધ્યું;
- જાસૂસી અને જોવાના સાધનો સાથે લટકાવેલા હથિયારો અને કન્ટેનર લટકાવવા માટે 10 પોઈન્ટ.

આ બધું ગ્રિપેન ઇને તેના JAS હોદ્દા (ફાઇટર-સ્ટ્રાઇક-રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ) ને સંપૂર્ણ રીતે ન્યાયી ઠેરવવા દે છે.

સ્વીડિશ અનુસાર, નવું ગ્રિપેન ફેરફાર ચોથી પેઢીના મલ્ટીરોલ લડવૈયાઓ કરતાં દુશ્મન માટે નોંધપાત્ર રીતે મોટી સમસ્યાઓ ઊભી કરવામાં સક્ષમ છે. જેનો અર્થ છે કે તેઓ - નવો રાઉન્ડફાઇટર એરક્રાફ્ટના ઉત્ક્રાંતિમાં.

પ્રથમ "બચત રહેવાની ક્ષમતા" નો ખ્યાલ છે.

બીજું, લડાયક વિમાનોએ નિયમિતપણે આકાશમાં જવું જોઈએ, જેનાથી પાઈલટ તેમની કુશળતા અને પરાક્રમને વધુ સારી બનાવી શકે. અહીં JAS-39E એ ગ્રિપેન પરિવારની પરંપરાઓ ચાલુ રાખી છે, જેણે ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓમાં કામ કરવા માટે સૌથી સરળ અને સસ્તી તરીકે પ્રતિષ્ઠા મેળવી છે.

2012 જેન્સ માર્ગદર્શિકા અનુસાર, JAS-39Cને ઉડવા માટે પ્રતિ કલાક $4,700નો ખર્ચ થાય છે, જે તેના નજીકના હરીફ, સિંગલ-એન્જિન F-16 કરતાં અડધોઅડધ છે.

નાના "ગ્રિપેન" ના અન્ય રેકોર્ડ્સમાં: ત્રીસ વર્ષથી વધુના ઓપરેશનમાં, તેણે એક વ્યક્તિની હત્યા કરી. સ્વીડિશ ફાઇટર પાસે તેના સાથીદારોમાં સૌથી ઓછો અકસ્માત દર છે.

હવે તેની ખામીઓ વિશે વાત કરીએ.

સ્વીડિશ લોકો પોતાનું એન્જિન બનાવવામાં અસમર્થ હતા. વોલ્વો RM-12 એ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404 ની લાઇસન્સવાળી નકલ છે, જે F/A-18 હોર્નેટ ફાઇટર અને F-117 બોમ્બર માટે બનાવવામાં આવી છે.

"ગ્રિપેન E" અમેરિકન બનાવટના F414 એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જે GE-39-Eમાં ફેરફાર કરે છે. સમાન હોદ્દો હોવા છતાં, F414 એ YF-120 એન્જિન પર આધારિત એક નવો વિકાસ માનવામાં આવે છે, જે પાંચમી પેઢીના ફાઇટર YF-23 (YF-22 રેપ્ટરના હરીફ) માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો.

તેના પુરોગામી (F404) ની તુલનામાં, F414 કોમ્પ્રેસરમાં દબાણ ગુણોત્તર 25 થી વધારીને 30 કરવામાં આવ્યું છે, અને એન્જિન થ્રસ્ટ 30% વધ્યો છે. સામાન્ય રીતે, નિષ્ણાતો F404/F414 પરિવારનો આદર કરે છે, તેમના એકદમ ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને ડિઝાઇન શ્રેષ્ઠતા પર ભાર મૂકે છે. બાદમાં નોન-આફ્ટરબર્નિંગ મોડમાં (બધા 10 ટન આફ્ટરબર્નર)માં લગભગ 6 ટનનો થ્રસ્ટ વિકસાવે છે, જેમાં એન્જિનનું પોતાનું વજન લગભગ 1 ટન છે. એક ક્વાર્ટર પહેલા, કોઈની પાસે આવા સૂચકાંકો ન હતા. અને હવાના વપરાશના ચોક્કસ થ્રસ્ટના ગુણોત્તરના સંદર્ભમાં, તે હજી પણ સંપૂર્ણ વિશ્વ વિક્રમ ધારક છે (આફ્ટરબર્નરમાં હવાનો વપરાશ 77 કિગ્રા/સેકંડ છે).

દેખીતી રીતે, સ્વીડિશ લોકોને અમેરિકન પાવર પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં કોઈ સમસ્યા દેખાતી નથી. તેઓને પ્રતિબંધો અથવા પ્રતિબંધો સાથે ધમકી આપવામાં આવી નથી. નહિંતર, વિશ્વ બજારમાં લડાયક વિમાનો માટે આ શ્રેષ્ઠ એન્જિન છે.

મારા મતે, એકમાત્ર વાસ્તવિક સમસ્યાગ્રિપેનનો નીચો થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો છે. સિંગલ-એન્જિન રૂપરેખાંકનમાં જ કોઈ સમસ્યા નથી જો ત્યાં પૂરતા પ્રમાણમાં શક્તિશાળી અને ઉચ્ચ-ટોર્ક એન્જિન હોય.

કમનસીબે સ્વીડિશ લોકો માટે, F404/F414 એકલા કામ કરવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી નથી. બહુહેતુક વાહક-આધારિત હોર્નેટ/સુપર હોર્નેટ ગણવામાં આવે તે કોઈ સંયોગ નથી ફેફસાના લડવૈયાઓવર્ગ, ટ્વીન-એન્જિન લેઆઉટ છે.

ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સંસ્કરણમાં, 9-10 ટનના લડાઇ વજન સાથે (40% બાકીના બળતણ અને 4-6 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલોને અનુરૂપ), સ્વીડિશ "ગ્રિપેન" 0.9 થી ઓછા વજનના થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો ધરાવે છે. . સાચવતા પણ નથી નીચા માસએરક્રાફ્ટ પોતે (F-16 કરતાં ત્રણ ટન હળવા), કારણ કે સિંગલ-એન્જિન ફાલ્કન એક અલગ ક્રમના એન્જિનથી સજ્જ છે (તેનો F100 1.7 ટનના શુષ્ક વજન સાથે આફ્ટરબર્નરમાં 13 ટનનું ઉત્પાદન કરે છે).

નવી પેઢીના ફાઇટર જેએસ 39 ગ્રિપેન ઇ (સ્વીડન)

નવી પેઢીના ફાઇટર જેએસ 39 ગ્રિપેન ઇ (સ્વીડન)

22.03.2017


સ્વિસ સંસાધન psk.blog.24heures.ch અનુસાર, સ્વીડિશ કંપની Saab AB આ વર્ષના બીજા ક્વાર્ટરમાં તેના JAS-39E ગ્રિપેન NG ફાઇટરના નવા ફેરફારની પ્રથમ નકલ ઉડાડવા માટે તૈયાર છે. પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટ 39-8 સ્ટાન્ડર્ડનું છે, જ્યારે તે ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ ચાલુ રાખે છે. સાબ 2019 માં નવા એરક્રાફ્ટની શ્રેણીબદ્ધ ડિલિવરી શરૂ કરવાના તેના ઇરાદાની પુષ્ટિ કરે છે.
ગ્રિપેન JAS-39E ફાઇટર (ટેઇલ નંબર 39-8), 18 મે, 2016 ના રોજ લિન્કોપિંગમાં સાબ એબી પ્લાન્ટમાં રોલઆઉટ ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ (ટેક્સીંગ), ત્યાં ડિસેમ્બર 2016 માં શરૂ થયું. સાબ તેની પ્રથમ ઉડાન પહેલા સોફ્ટવેરનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે. એરક્રાફ્ટ 39-8 ચાલુ છે અંતિમ તબક્કોજમીન પરીક્ષણો. ગ્રિપેન ઇ (પૂંછડી નંબર 39-09) નો બીજો ફ્લાઇટ પ્રોટોટાઇપ, જે શસ્ત્ર પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરવા માટે રચાયેલ છે, અંતિમ એસેમ્બલી શોપ પર આવી ગયો છે. ગ્રિપેન ઇ (પૂંછડી નંબર 39-10) નો ત્રીજો ફ્લાઇટ પ્રોટોટાઇપ, જે 2018 માં ઉત્પાદન વાહન બનવું જોઈએ, તે હજી એસેમ્બલીના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે.
સાબના જણાવ્યા અનુસાર, ગ્રિપેન JAS-39E ફેરફાર એપ્લીકેશન આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે અને તે સફળ અનુભવ છે. આ અભિગમ સોફ્ટવેરમાં ખૂબ જ ઝડપથી ફેરફારો કરવાની મંજૂરી આપે છે ટૂંકા શબ્દો. ફાઇટરના અગાઉના ફેરફારોમાં, આ કાર્યમાં અઠવાડિયા કે મહિનાઓ પણ લાગી શકે છે. એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર ઝડપથી એરક્રાફ્ટના સોફ્ટવેર કોડમાં ફેરફાર કરી શકે છે, અને F-35થી વિપરીત, તેની પાસે એપ્લિકેશનને નિયંત્રિત કરવાની અને અપડેટ્સ ડાઉનલોડ કરવાની ક્ષમતા હશે.
તે જ સમયે, બ્રાઝિલ માટે ગ્રિપેન એમ મોડિફિકેશન હજી પણ બ્રાઝિલના નિષ્ણાતો સાથે સંયુક્ત રીતે, ખ્યાલ વિકાસના તબક્કે છે.
સ્વીડિશ વાયુસેનાએ અત્યાર સુધીમાં 2019 થી 2026 દરમિયાન 60 સિંગલ-સીટ JAS-39E લડવૈયાઓ (વધારાના 10 વૈકલ્પિક સાથે) આપવાનો આદેશ આપ્યો છે, જે સ્વીડનના વર્તમાન કાફલાને લગભગ 100 JAS-39C/D લડવૈયાઓના સંપૂર્ણ સ્થાને લઈ જશે. આ ઉપરાંત, બ્રાઝિલ દ્વારા 28 સિંગલ-સીટ JAS-39E અને આઠ બે-સીટ JAS-39Fનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે, જે 2019-2024માં વિતરિત થવો જોઈએ (બ્રાઝિલને પણ એક ખાસ ઉત્પાદિત JAS-39E પ્રોટોટાઇપ પ્રાપ્ત કરવો પડશે). સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ દ્વારા JAS-39E હસ્તગત કરવાની સંભાવનાનો પ્રશ્ન એજન્ડામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો નથી.
http://bmpd.livejournal.com

15.05.2017


નવા સ્વીડિશ ગ્રિપેન ઇ ફાઇટરની પ્રથમ ફ્લાઇટ જૂનમાં થઈ શકે છે, મિલિટરી પેરિટી ડિફેન્સ-એરોસ્પેસ.કોમ (મે 11) ના સંદર્ભમાં અહેવાલ આપે છે.
કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, તે 19 જૂને પેરિસ એર શોના ઉદઘાટન પહેલા થઈ શકે છે. પ્રખ્યાત કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટના આ સંસ્કરણને વિકસાવવાની કિંમત 2 અબજ યુરો હોવાનો અંદાજ છે, જ્યારે એકલા અમેરિકન F-35 સ્ટીલ્થ ફાઇટરના બ્લોક 4 સોફ્ટવેરને બનાવવાની કિંમત 4 અબજ યુએસ ડોલર છે. કેટલાક અંદાજો દ્વારા, સમગ્ર F-35 R&D તબક્કાનું મૂલ્ય $50 બિલિયનથી વધુ છે.
Gripen-E ની પ્રથમ ફ્લાઇટ 2015 ના બીજા ભાગ માટે આયોજન કરવામાં આવી હતી, પછી 2016 ના અંત સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી, હવે - 2017 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં. નવીનતમ વિલંબ એ નિર્ણયને કારણે થયો હતો કે પ્રથમ ફ્લાઇટ પહેલાં સોફ્ટવેર ઇન્ટરફેસ, એવિઓનિક્સ અને સેન્સર્સનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ગ્રિપેન પ્રોગ્રામ ઘણાને રોજગારી આપે છે વધુ લોકો, કે F-35 ઓફિસમાં 2590 વિરુદ્ધ 3000થી ઓછી છે. આ આંકડાઓનો અર્થ એ છે કે સ્વીડન ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું એન્જિનિયરિંગ જાળવી રાખવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરી રહ્યું છે અને મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓઉડ્ડયન ઉદ્યોગ.
લશ્કરી સમાનતા

15.06.2017


ગ્રીપેન ઇ ફાઇટર, સ્વીડિશ JAS-39 ગ્રિપેન પ્લેટફોર્મની નવી પેઢીમાંથી પ્રથમ, ગુરુવાર, 15 જૂને તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. સ્વીડિશ કંપની SAAB દ્વારા આની જાણ કરવામાં આવી હતી.
નવી પેઢીના ફાઇટર લિન્કોપિંગના એરફિલ્ડ પરથી ઉડાન ભરી. ફ્લાઇટ સફળ રહી હતી.
ગ્રિપેન ઇને સૌપ્રથમ મે 2016માં લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
અદ્યતન ગ્રિપેન વધુ શક્તિશાળી અમેરિકન નિર્મિત F414G એન્જિન, સક્રિય તબક્કાવાર એરે એન્ટેના સાથેનું રેવેન ES-05 રડાર, મોટા બળતણ અનામત અને ભારે પેલોડ દ્વારા અગાઉના સંસ્કરણોથી અલગ છે. ફાઇટરની કિંમત યુનિટ દીઠ સો મિલિયન ડોલરથી વધુ છે.
નવું વાહન ગ્રિપેન-એનજી (નેક્સ્ટ જનરેશન) પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન સિંગલ અને ડબલ વર્ઝન વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે. ગ્રિપેન-એફ ટુ-સીટ ફાઇટરનો ઉપયોગ પાયલોટ તાલીમ માટે થઈ શકે છે, વધુમાં, તેમાં લડાઇ નિયંત્રણ, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ અને અન્ય ક્ષમતાઓમાં વધારો થશે ખાસ પ્રકારોલશ્કરી કામગીરી.
Lenta.ru

11.07.2017
સ્વીડન બેલ્જિયમને તેના સાબ ગ્રિપેન ઇ લડવૈયાઓ ઓફર કરશે નહીં, ડિફેન્સન્યૂઝ.કોમ (જુલાઈ 10) ના સંદર્ભમાં લશ્કરી સમાનતા અહેવાલ આપે છે.
સ્વીડનના સંરક્ષણ મંત્રાલયની નોટિસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે સરકાર બેલ્જિયમ સરકાર દ્વારા જરૂરી "ઓપરેશનલ સપોર્ટ" પ્રદાન કરવા માટે તૈયાર નથી, જે તેના 54 F-16 ના કાફલાને બદલવા માટે 34 નવા ફાઇટર જેટ ખરીદવા માંગે છે. “આના માટે રાજકીય આદેશ અને નિર્ણયની જરૂર પડશે વિદેશ નીતિ, જે હાલમાં અસ્તિત્વમાં નથી, તેથી અમે બેલ્જિયન વિનંતીનો જવાબ ન આપવાનું પસંદ કરીએ છીએ," દસ્તાવેજ કહે છે.
આ નિર્ણય સંરક્ષણ કંપની સાબ માટે એક ફટકો છે, જેણે આ વર્ષે બેલ્જિયન એરફોર્સને તેના ફાઇટર જેટ ઓફર કરવાની આશા રાખી હતી. લોકહીડ માર્ટિન એફ-35, યુરોફાઈટર ટાયફૂન અને ડસોલ્ટ રાફેલ બેલ્જિયન ઓર્ડર માટે સ્પર્ધા કરશે. નિષ્ણાતો અમેરિકન F-35 ને સૌથી સંભવિત વિજેતા કહે છે.
લશ્કરી સમાનતા