ઉડ્ડયનના વિકાસમાં યોગદાન. Mlle de Montpensier ના પ્રેમ માટે જેક્સ ક્લેમેન્ટ હેનરી III ને મારી નાખે છે

એડર ક્લેમેન્ટ.

ક્લેમેન્ટ એડર(fr. ક્લેમેન્ટ એડર; એપ્રિલ 2, 1841( 18410402 ) - 5 માર્ચ 1925) - ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર, મુરેટ, હૌટ-ગેરોનેમાં જન્મેલા, મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે તેમના કાર્ય માટે જાણીતા છે.

ક્લેમેન્ટ એડર ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અને મિકેનિક્સના ક્ષેત્રમાં શોધના લેખક છે. એડરે શરૂઆતમાં ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કર્યો અને 1878માં તેણે બેલની ટેલિફોન ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો. સુધારેલ બેલ ટેલિફોનનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે 1880 માં પેરિસમાં પ્રથમ ટેલિફોન નેટવર્કની સ્થાપના કરી.

1881 માં, તેમણે "થિયેટ્રોફોન" ની શોધ કરી, જે બે ચેનલો પર ધ્વનિ પ્રસારિત કરવાની સિસ્ટમ છે જેણે દ્વિસંગી શ્રવણ સુલભ બનાવ્યું અને શ્રોતાઓને સ્ટેજ પર કલાકારોની સ્થિતિને અલગ પાડવાની મંજૂરી આપી; આ શોધને કારણે થિયેટરથી 3 કિમીના અંતરે ઓપેરા વર્ક્સ સાંભળવા માટે સ્ટીરિયો સાઉન્ડનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બન્યું.

1903 માં તેણે પેરિસ-મેડ્રિડ રેલી માટે V8 એન્જિનની શોધ કરી; 3 અથવા 4 એકમો બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક પણ વેચવામાં આવ્યું ન હતું.

રેખાંકનો ઇઓલાક્લેમેન્ટે એડેરા.

ક્લેમેન્ટ એડર મિકેનિકલ ફ્લાઇટના વિચારથી આકર્ષાયા અને તેને જીવંત બનાવવા માટે ઘણો સમય અને પૈસા ખર્ચ્યા. પક્ષી ઉડાન પર લુઈસ પિયર મિલેટ (1834-1837) ના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, તેણે તેનું પ્રથમ નિર્માણ વિમાન, એઓલસ. તે સમાન ઉપકરણ હતું બેટ, ફેફસાં દ્વારા નિયંત્રિત વરાળ એન્જિનતેની પોતાની ડિઝાઇન (4 સિલિન્ડર, પાવર 20 એચપી (15 કેડબલ્યુ). વજન 7 પાઉન્ડ પ્રતિ હોર્સપાવર (4 જી/ડબલ્યુ) કરતાં વધુ ન હતું), ફ્લાઇટ કંટ્રોલ ચાર બ્લેડવાળા પ્રોપેલર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પાંખો, જે 14 યાર્ડ્સનો ગાળો ધરાવતી હતી, તે વિંગ-વાર્પિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી, અને કુલ વજન 650 પાઉન્ડ (300 કિગ્રા) હતું. ઑક્ટોબર 9, 1890ના રોજ, એડરે એઓલસ પર ઉડાનનો પ્રયાસ કર્યો, જેણે લગભગ 50 મીટર ઉડાન ભરી અને રાઈટ બંધુઓથી 13 વર્ષ પહેલાં આ પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ઉડાન હતી.

એડરે એક પ્લેન બનાવ્યું, જેને તેણે નામ આપ્યું એવિયન II(તે પણ કહેવાય છે માર્શમેલોઅથવા એઓલસ II). મોટાભાગના સ્ત્રોતો આ નિષ્કર્ષ પર આવે છે કે આ એરક્રાફ્ટ પર કામ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું, તેના બદલે, એડરે આ વિમાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું એવિયન IIIજોકે, એડેરે પોતે પછીથી દાવો કર્યો હતો કે તેણે ઓગસ્ટ 1892માં 200 યાર્ડ્સ (લગભગ 200 મીટર)ના અંતરે એવિયન II ઉડાન ભરી હતી.

એવિયન III(1897 માંથી ફોટો).

એડરની સફળતાઓએ યુદ્ધ પ્રધાન ચાર્લ્સ ડી ફ્રેસીનેટનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. ફ્રેન્ચ લશ્કરી સત્તાવાળાઓના સમર્થનથી, એડરે એવિયન III ની રચના અને નિર્માણ કર્યું. તે કેનવાસ અને લાકડાના બનેલા વિશાળ બેટ જેવો દેખાતો હતો, તેની પાંખો 16 યાર્ડની હતી, યાન ચાર બ્લેડ સાથે બે પુશર પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતું, તેમાંથી દરેક 30 એચપી સ્ટીમ એન્જિનથી સજ્જ હતું. (22 kW). અસંખ્ય ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પછી, એડરે ઓક્ટોબર 14, 1897ના રોજ ઉડાનનો પ્રયાસ કર્યો. કેટલાક દર્શકોએ દાવો કર્યો હતો કે એવિઅન 300 યાર્ડ્સ (300 મીટર)થી વધુ ઉડાન ભરી, ઉડાન ભરી અને ઉડાન ભરી, જ્યારે અન્ય લોકોએ દાવો કર્યો કે એવિઅન 3 ટેકઓફ પહેલા ક્રેશ થયું હતું. કોઈપણ સંજોગોમાં, કમિશન પરિણામથી સંતુષ્ટ ન હતું અને ભંડોળ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં સત્તાવાર પરિણામોપરીક્ષણો જાહેર કરવામાં આવ્યા ન હતા. રાઈટ બંધુઓની ફ્લાઇટ પછી, કમિશને અહેવાલ આપ્યો કે એડરની ફ્લાઇટ્સ સફળ રહી.

એરોપ્લેન વહન કરતું જહાજ ચોક્કસપણે બનાવવામાં આવશે. આ જહાજો આજે ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજો કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે. સૌ પ્રથમ, ડેક તમામ અવરોધોથી સાફ થઈ જશે. તે સપાટ, શક્ય તેટલું પહોળું હશે જેથી હલ જોખમમાં ન આવે, તે લેન્ડિંગ પેડ જેવું લાગે છે.

મૂળ લખાણ (અંગ્રેજી)

વિમાન-વહન જહાજ અનિવાર્ય છે. આ જહાજો હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે તેનાથી ખૂબ જ અલગ પ્લાન પર બાંધવામાં આવશે. સૌ પ્રથમ ડેક તમામ અવરોધોથી સાફ થઈ જશે. તે હલની દરિયાઈ રેખાઓને જોખમમાં મૂક્યા વિના શક્ય તેટલું પહોળું, સપાટ હશે અને તે ઉતરાણ ક્ષેત્ર જેવું દેખાશે.

ક્લેમેન્ટ એડર ઉડ્ડયન વિકાસના સક્રિય સમર્થક રહ્યા. તેમણે 1909માં L'Aviation Militaire પ્રકાશિત કર્યું, જે ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યું અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યાના પાંચ વર્ષમાં તેની 10 આવૃત્તિઓ પસાર થઈ, આ કાર્ય તેમના વિઝનના સંદર્ભમાં ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ બન્યું હવાઈ ​​યુદ્ધઅને સપાટ ફ્લાઇટ ડેક અને આઇલેન્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર, લિફ્ટ્સ અને હેંગર્સ સાથે આધુનિક એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની કલ્પનાનું સચોટ વર્ણન. તેમનો એરક્રાફ્ટ કેરિયર કન્સેપ્ટ પેરિસમાં યુએસ નેવલ એટેચેને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર બનાવવાના પ્રથમ પ્રયાસો નવેમ્બર 1910ના છે.

જાહેર પ્રદર્શનો બંધ કર્યા પછી, "ઉડ્ડયનના પિતા" એ સમાજને ટાળવાનું શરૂ કર્યું. તેમના એવિયનપેરિસમાં કન્ઝર્વેટરી ઓફ આર્ટસ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીના મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર. ફ્રાન્સની બહારના ઉડ્ડયન ઇતિહાસકારો ઘણીવાર એડરની પ્રાથમિકતાનો ઇનકાર કરે છે, જે તમામ ફ્લાઇટ્સથી શરૂ થાય છે જે ક્રેશમાં સમાપ્ત થાય છે, અન્ય ઘણા લોકોની હકીકત વિવાદિત છે, અને તેઓ એવું પણ માને છે કે પછીના વર્ષોઆડરની યોગ્યતાઓ અતિશયોક્તિપૂર્ણ હતી. જો કે, 9 ઓક્ટોબર, 1890ના રોજ એડરની ફ્લાઈટ ઇઓલેસારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત છે અને એડરની સિદ્ધિઓને બદનામ કરી શકાતી નથી. 1938 માં તે ફ્રાન્સમાં રજૂ થયું હતું ટપાલ ટિકિટતેમના માનમાં, તુલોઝમાં એરબસ એસેમ્બલી સાઇટ્સમાંથી એકનું નામ પણ તેમના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે.

1. જ્યોર્ગાનો, જી.એન. કાર: અર્લી અને વિન્ટેજ, 1886-1930. (લંડન: ગ્રેન્જ-યુનિવર્સલ, 1985).
2. ક્લેમેન્ટ એડર, "એલ"એવિએશન મિલિટેર", 1909
3. સેન્ડકેસલ V.I. - કેરિયર્સ: એરપાવર એટ સી - ધ અર્લી યર્સ / ભાગ 2. www.sandcastlevi.com. 17 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ પુનઃપ્રાપ્ત. 23 માર્ચ, 2012ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.

• ઉડ્ડયન ઇતિહાસ
• મેક્સિમ, હિરામ સ્ટીવન્સ
• હેન્સન, વિલિયમ
• પેનો, આલ્ફોન્સ
• મોઝાઇસ્કી, એલેક્ઝાન્ડર ફેડોરોવિચ
• ટેલેશોવ, નિકોલાઈ અફનાસેવિચ

http://ru.wikipedia.org/wiki/ સાઇટ પરથી આંશિક રીતે વપરાયેલી સામગ્રી

ક્લેમેન્ટ એડર (એપ્રિલ 2, 1841 - માર્ચ 5, 1925) - ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર, ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અને મિકેનિક્સ ક્ષેત્રે શોધના લેખક છે. મિકેનિકલ ફ્લાઇટના વિચારથી આકર્ષિત, તેણે તેને જીવંત કરવામાં ઘણો સમય અને પૈસા ખર્ચ્યા. લુઈસ પિયર મિલેટ (1834-1837)ના પક્ષી ઉડાન પરના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે 1886માં તેમનું પ્રથમ ફ્લાઈંગ મશીન, એઓલસ બનાવ્યું.

એડરનો ફોન નંબર.

એયોલસની ડિઝાઇન બેટ જેવી હતી. એડરના પોતાના હળવા વજનના સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત (4 સિલિન્ડર, 20 એચપી (15 કેડબલ્યુ). વજન 7 પાઉન્ડ પ્રતિ હોર્સપાવર (4 g/W) કરતાં વધુ ન હતું), ચાર બ્લેડવાળા પ્રોપેલર દ્વારા ઉડાન નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની પાંખો નિયંત્રિત હતી યાંત્રિક લિવર્સફ્યુઝલેજની અંદર, દરેક પાંખને આગળ-પાછળ પીચ કરી શકાય છે અને કેમ્બરમાં વૈવિધ્યસભર હોઈ શકે છે, વિંગ વોરપિંગ સિસ્ટમ પગ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી, સ્પાન 14 યાર્ડ્સનો હતો, અને કુલ વજન 650 lb (300 kg) હતું. ઑક્ટોબર 9, 1890ના રોજ, એડરે એઓલસ પર ઉડાનનો પ્રયાસ કર્યો, જેણે લગભગ 50 મીટર ઉડાન ભરી અને રાઈટ બંધુઓથી 13 વર્ષ પહેલાં આ પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ઉડાન હતી.

પ્રથમ એઓલસની રેખાંકનો

એડરની સફળતાઓએ યુદ્ધ પ્રધાન ચાર્લ્સ ડી ફ્રેસીનેટનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. ફ્રેન્ચ લશ્કરી સત્તાવાળાઓના સમર્થનથી, એડરે એવિયન III ની રચના અને નિર્માણ કર્યું. વિશેષ હુકમનામું દ્વારા, એડરને 650 હજાર ફ્રેંકની રકમમાં લક્ષિત સબસિડી આપવામાં આવી હતી, અને તેના કાર્યને વધુ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાન કેનવાસ અને લાકડામાંથી બનેલા વિશાળ બેટ જેવું હતું, તેની પાંખો 16 યાર્ડની હતી, એરક્રાફ્ટ ચાર બ્લેડવાળા બે પુશર પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતું, તેમાંથી દરેક 30 એચપી સ્ટીમ એન્જિનથી સજ્જ હતું. (22 kW). અસંખ્ય ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પછી, એડરે ઓક્ટોબર 14, 1897ના રોજ ઉડાનનો પ્રયાસ કર્યો. કેટલાક દર્શકોએ દાવો કર્યો હતો કે એવિઅન 300 યાર્ડ્સ (300 મીટર)થી વધુ ઉડાન ભરી, ઉડાન ભરી અને ઉડાન ભરી, જ્યારે અન્ય લોકોએ દાવો કર્યો કે એવિઅન 3 ટેકઓફ પહેલા ક્રેશ થયું હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, કમિશન પરિણામથી સંતુષ્ટ ન હતું અને ભંડોળ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સત્તાવાર પરીક્ષણ પરિણામોની જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી. રાઈટ બંધુઓની ફ્લાઇટ પછી, કમિશને અહેવાલ આપ્યો કે એડરની ફ્લાઇટ્સ સફળ રહી હતી.

ખુલ્લું કોકપિટ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની પાછળ સ્થિત હતું. 20 એચપીની કુલ શક્તિ સાથેના બે સ્ટીમ એન્જિન, એક બોઈલર દ્વારા સંચાલિત, અંદર ફેરવાયા વિવિધ બાજુઓ, પ્રતિક્રિયાશીલ ક્ષણને દૂર કરવા માટે, પાંખની અગ્રણી ધારની નજીક સ્થિત ત્રણ-મીટર પ્રોપેલર્સ. મહાશય એડર ફરતી પૂંછડીના ચક્રનો ઉપયોગ કરીને પ્લેનને જમીન પર નિયંત્રિત કરવા માંગતા હતા, જે ફ્યુઝલેજ પર માઉન્ટ થયેલ નાની કીલ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતું. ફ્લાઇટમાં ફેરવવા માટે, મશીનના પ્રોપેલરમાંથી એકની પરિભ્રમણ ગતિ ઘટાડવી જરૂરી હતી.

ભારે વરસાદ પછી, જેણે ઘણા દિવસો સુધી ક્લેમેન્ટ એડરના એર મશીન સાથેના પ્રયોગોને અટકાવ્યા, તે માત્ર 12 ઓક્ટોબર, 1897ના રોજ પેરિસ નજીક સટોરીમાં બંધ લશ્કરી ક્ષેત્રમાં યુદ્ધ મંત્રાલયનું રાજ્ય કમિશન આવ્યું. મેદાનમાં 40 મીટર પહોળો અને 1.5 કિમી લાંબો ગોળાકાર માર્ગ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.

આ પવન વિનાના દિવસે, એડરના બીજા એરક્રાફ્ટ, એવિયન III ફ્લાઇંગ મશીનના પરીક્ષણો સંપૂર્ણ ગુપ્તતામાં શરૂ થયા. ટેક ઓફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના, વિમાને માત્ર એક વર્તુળ ચલાવવાનું હતું જેથી વિમાનચાલકને મશીનને નિયંત્રિત કરવાની આદત પડી શકે.

એડર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એન્જિન.

એન્જિન સંપૂર્ણ શક્તિમાં ન હોવાને કારણે, ઉપકરણ એવી માટીમાંથી પસાર થયું હતું જે વરસાદ પછી સુકાઈ ન હતી સરેરાશ ઝડપ 18-24 કિમી/કલાક. ધારામાં રાજ્ય કમિશનએરક્રાફ્ટના પરીક્ષણો અનુસાર, તે સૂચવવામાં આવ્યું હતું: "... ભવિષ્યમાં વ્હીલ્સના ટ્રેક પરથી સ્થાપિત કરવું સરળ હતું કે ઉપકરણને ઘણીવાર પાછળથી ઉપાડવામાં આવતું હતું અને પાછળનું વ્હીલ, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હતું, તે કર્યું હતું. હંમેશા જમીન પર લટકતા નથી." આયોગે નક્કી કર્યું કે ફ્લાઈંગ મશીન છે મહાન તકોસફળ ઉડાન માટે.

બે દિવસ પછી, ઑક્ટોબર 14, 1897 ના રોજ, એવિયન III એરક્રાફ્ટ ઉડાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો. અચાનક, ટેકઓફ રન દરમિયાન, પવનના જોરદાર ઝાપટાએ વિમાનને રનવે પરથી ખેંચી લીધું અને તેને વાડ તરફ લઈ ગયું. એડેર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એવિયોના-3ની એકમાત્ર ટેસ્ટ ફ્લાઇટના બે વર્ણનો સાચવવામાં આવ્યા છે. પ્રથમે કહ્યું:

“...દુર્ભાગ્યે, પવન અચાનક જ જોરદાર બન્યો અને અમને ડ્રાઇવિંગ કરવામાં મુશ્કેલી પડી<Авион>સફેદ માર્ગ સાથે. દબાણ 8-9 વાતાવરણમાં વધાર્યું હતું, અને તરત જ ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે વધી હતી: વ્હીલ્સમાંથી કોઈ કંપન અનુભવાયું ન હતું. આનો અર્થ એ છે કે એવિયન તેની પાંખો પર મુક્તપણે આરામ કરે છે. પરંતુ પવનના પ્રભાવ હેઠળ, સુકાન ખસેડવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ઉપકરણ સતત વર્તુળને જમણી તરફ છોડવા માંગતો હતો... ઉપકરણ ઝડપથી વર્તુળ છોડી દીધું અને ધીમે ધીમે તેનાથી દૂર જવાનું શરૂ કર્યું. પછી એક અકસ્માત થયો: વિમાન ઝડપથી નમ્યું, વિંગ કન્સોલ, લેન્ડિંગ ગિયર અને પ્રોપેલર્સ તોડી નાખ્યા.

વિમાન, કોઈપણ સ્થિર સપાટીઓ વિના, રેખાંશ સ્થિરતા ધરાવતું ન હતું, અને તેથી દરેક ઉડાન પ્રયાસ ઉપકરણની નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થાય છે. દેખીતી રીતે, વિમાન ઉડાડવાની અસમર્થતાની પણ અસર હતી. કમિશને હજી પણ પ્રયોગો ચાલુ રાખવાનું શક્ય માન્યું હતું, પરંતુ યુદ્ધ મંત્રીએ આ પ્રયોગોને વિમાન માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા ન હોવાનું માન્યું અને આદેશ આપ્યો. વધુ કામરોકો એડેરે પોતાના વ્યવસાય માટે ખાનગી વ્યક્તિઓ પાસેથી ટેકો મેળવવા માટે થોડો સમય પ્રયાસ કર્યો અને જ્યારે તે નિષ્ફળ ગયો, ત્યારે નિરાશામાં તેણે તેની વર્કશોપને બાળી નાખી, અને તેની સાથે બચી ગયેલું પ્રથમ એરોપ્લેન એઓલસ. તેણીના મૃત્યુ પછી, ક્લેમેન્ટ એડર ક્યારેય કોઈપણ ઉડતી કાર પર કામ પર પાછા ફર્યા નહીં. થોડા સમય માટે તેઓ સફળતાપૂર્વક ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષેત્રે ડિઝાઈનિંગમાં વ્યસ્ત હતા, પરંતુ પછી તેમણે આ પ્રવૃત્તિ પણ છોડી દીધી.

ઉડ્ડયન પ્રણેતા એડર તેમના વતન મ્યુરેટ પરત ફર્યા, જ્યાં તેઓ 1925 માં પાકેલી વૃદ્ધાવસ્થામાં મૃત્યુ પામ્યા. આ ઉદાસી તારીખ કરતાં ઘણું પાછળથી, અનન્ય એવિયન III એરક્રાફ્ટ, જે યુદ્ધ મંત્રાલયની મિલકત હતી, તેને પેરિસમાં આર્ટસ અને હસ્તકલા મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે આજે પણ છે.

અદેરે બાદમાં તેનું રિલિઝ કર્યું હતું પ્રખ્યાત પુસ્તક લશ્કરી ઉડ્ડયનજ્યાં તેણે યુદ્ધમાં ઉડ્ડયનની ભૂમિકાની આગાહી કરી અને રૂપરેખા આપી સંસ્થાકીય સ્વરૂપોઆવી એપ્લિકેશન.
આમ, ક્લેમેન્ટ એડરે સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક વિમાન બનાવ્યું, જે હવામાં ઉછળી શકે. આ અનુભવથી અમને ફરી એક વાર ખાતરી થઈ છે કે આ સમય સુધીમાં સ્ટીમ એન્જિન પહેલેથી જ એટલી પૂર્ણતા અને હળવાશની ડિગ્રીએ પહોંચી ગયું હતું કે તેનો ઉપયોગ ગતિશીલ ઉડાન માટે થઈ શકે.

મ્યુરેટ, હૌટે-ગેરોનેમાં જન્મેલા એન્જિનિયર, મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે તેમના કાર્ય માટે જાણીતા છે.

શોધક

ક્લેમેન્ટ એડર ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અને મિકેનિક્સના ક્ષેત્રમાં શોધના લેખક છે. એડરે શરૂઆતમાં ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કર્યો અને 1878માં તેણે બેલની ટેલિફોન ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો. સુધારેલ બેલ ટેલિફોનનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે 1880 માં પેરિસમાં પ્રથમ ટેલિફોન નેટવર્કની સ્થાપના કરી.

ઉડ્ડયન વિકાસમાં યોગદાન

ક્લેમેન્ટ એડર મિકેનિકલ ફ્લાઇટના વિચારથી આકર્ષાયા અને તેને જીવંત બનાવવા માટે ઘણો સમય અને પૈસા ખર્ચ્યા. લુઈસ પિયર મિલેટ (1834-1837)ના પક્ષી ઉડાન પરના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે 1886માં તેમનું પ્રથમ ફ્લાઈંગ મશીન બનાવ્યું, એઓલસ. તે બેટ આકારનું મશીન હતું જે તેની પોતાની ડિઝાઇનના હળવા વજનના સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું (4 સિલિન્ડર, 20 એચપી (15 કેડબલ્યુ). વજન 7 પાઉન્ડ પ્રતિ હોર્સપાવર (4 જી/ડબલ્યુ) કરતાં વધુ નહોતું), ફ્લાઇટ નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ચાર બ્લેડ સાથે પ્રોપેલર દ્વારા. પાંખો, જે 14 યાર્ડ્સનો ગાળો ધરાવતી હતી, તે વિંગ-વાર્પિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી, અને કુલ વજન 650 પાઉન્ડ (300 કિગ્રા) હતું. ઑક્ટોબર 9, 1890 ના રોજ, એડર આ ઉપકરણ પર ઉડાન ભરી શક્યો અને એક નિયમ તરીકે, એવું માનવામાં આવે છે કે ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ વિમાનનું ટેકઓફ હતું, જે ફક્ત તેની પોતાની શક્તિના જોરથી પરિપૂર્ણ થયું હતું. છોડ જો કે, એડર ક્યાં તો નિયંત્રણક્ષમતા અથવા ફ્લાઇટ સ્થિરતા પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. માત્ર 13 વર્ષ પછી રાઈટ બંધુઓ આ કરી શક્યા.

એડરે એક પ્લેન બનાવ્યું, જેને તેણે નામ આપ્યું એવિયન II(તે પણ કહેવાય છે માર્શમેલોઅથવા એઓલસ II). મોટાભાગના સ્ત્રોતો આ નિષ્કર્ષ પર આવે છે કે આ એરક્રાફ્ટ પર કામ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું, તેના બદલે, એડરે આ વિમાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું એવિયન IIIજોકે, એડેરે પોતે પછીથી દાવો કર્યો હતો કે તેણે ઓગસ્ટ 1892માં 200 યાર્ડ્સ (લગભગ 200 મીટર)ના અંતરે એવિયન II ઉડાન ભરી હતી.

એડરની સફળતાઓએ યુદ્ધ પ્રધાન, ચાર્લ્સ ડી ફ્રેસીનેટનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. ફ્રેન્ચ લશ્કરી સત્તાવાળાઓના સમર્થનથી, એડરે એવિયન III ની રચના અને નિર્માણ કર્યું. તે કેનવાસ અને લાકડાના બનેલા વિશાળ બેટ જેવો દેખાતો હતો, તેની પાંખો 16 યાર્ડ હતી, ઉપકરણ ચાર બ્લેડ સાથે બે પુલિંગ પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતું, તેમાંથી દરેક 30 એચપી સ્ટીમ એન્જિનથી સજ્જ હતું. (22 kW). અસંખ્ય ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પછી, એડરે ઓક્ટોબર 14, 1897ના રોજ ઉડાનનો પ્રયાસ કર્યો. કેટલાક દર્શકોએ દાવો કર્યો હતો કે એવિઅન 300 યાર્ડ્સ (300 મીટર)થી વધુ ઉડાન ભરી, ઉડાન ભરી અને ઉડાન ભરી, જ્યારે અન્ય લોકોએ દાવો કર્યો કે એવિઅન 3 ટેકઓફ પહેલા ક્રેશ થયું હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, કમિશન પરિણામથી સંતુષ્ટ ન હતું અને ભંડોળ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સત્તાવાર પરીક્ષણ પરિણામોની જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી. રાઈટ બંધુઓની ફ્લાઇટ પછી, કમિશને અહેવાલ આપ્યો કે એડરની ફ્લાઇટ્સ સફળ રહી.

"લ'એવિએશન મિલિટેર"

એરોપ્લેન વહન કરતું જહાજ ચોક્કસપણે બનાવવામાં આવશે. આ જહાજો આજે ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજો કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે. સૌ પ્રથમ, ડેક તમામ અવરોધોથી સાફ થઈ જશે. તે સપાટ, શક્ય તેટલું પહોળું હશે જેથી હલ જોખમમાં ન આવે, તે લેન્ડિંગ પેડ જેવું લાગે છે.

મૂળ લખાણ (અંગ્રેજી)

વિમાન-વહન જહાજ અનિવાર્ય છે. આ જહાજો હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે તેનાથી ખૂબ જ અલગ પ્લાન પર બાંધવામાં આવશે. સૌ પ્રથમ ડેક તમામ અવરોધોથી સાફ થઈ જશે. તે હલની દરિયાઈ રેખાઓને જોખમમાં મૂક્યા વિના શક્ય તેટલું પહોળું, સપાટ હશે અને તે ઉતરાણ ક્ષેત્ર જેવું દેખાશે.

એડર ક્લેમેન્ટ

(1841-1925) - ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનર, ઉડ્ડયનના અગ્રણીઓમાંના એક. એક સ્વ-શિક્ષિત મિકેનિક, એ. 1882 માં, ગુપ્તતાના વાતાવરણમાં, સ્ટીમ એન્જિન સાથે એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1890 માં તેણે 296 કિલો વજન ધરાવતું એરક્રાફ્ટ "એઓલસ" અથવા "એવિયન I" બનાવ્યું, જેમાં મોટી વક્રતાની ફોલ્ડિંગ વિંગ પેનલ્સ, એક પ્રોપેલર માટે એક સ્ટીમ એન્જિન. પરીક્ષણ દરમિયાન, આ એરક્રાફ્ટ લગભગ 50 મીટર કૂદકો માર્યો હતો, પરંતુ આ જમ્પને સાચી ઉડાન માનવામાં આવતી નથી, કારણ કે વિમાન ઉડાનમાં બેકાબૂ હતું અને સ્થિર ઉડાન ભરી શક્યું ન હતું. સમાન એરક્રાફ્ટ, એવ્યોન II,નું બાંધકામ પૂર્ણ થયું ન હતું. સરકારના સમર્થનથી એ.એ એવ્યોન III એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ કર્યું મોટા કદ Ader Clement 400 kg, બે 15 kW સ્ટીમ એન્જિન અને બે પ્રોપેલર સાથે. 1897 માં સત્તાવાર પરીક્ષણોમાં, પ્લેન ગોળાકાર પ્રારંભિક ટ્રેક છોડી દીધું અને વાસ્તવમાં જમીન છોડ્યા વિના, એડર ક્લેમેન્ટ 200 મીટર દોડ્યું. એ.ના કામ માટેનો ટેકો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે ઉડ્ડયન સંશોધનમાંથી પીછેહઠ કરી હતી. "એવિયન" શબ્દ દાખલ થયો ફ્રેન્ચએન્જિન અને નિશ્ચિત પાંખવાળા વિમાનને નિયુક્ત કરવા.

• - ક્લેમેન્ટ જીન બાપ્ટિસ્ટ - ફ્રેન્ચ સમાજવાદી, કવિ અને પબ્લિસિસ્ટ, સામ્યવાદી...

  સાહિત્યિક જ્ઞાનકોશ

• - કૌશલ્ય પર માસ્ટર દ્વારા જુઓ ...

  સંગીત શબ્દકોશ

• - હદાદને જુઓ ...

  બ્રોકહોસ બાઈબલના જ્ઞાનકોશ

• - ક્લેમેન્ટ, રેને - બેલ્જિયન. સમાજશાસ્ત્રી, પ્રયોગમૂલકના પ્રતિનિધિ સમાજશાસ્ત્ર પ્રો. લીજ યુનિવર્સિટી; સમાજશાસ્ત્રના નિયામક ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઇન લીજ, પ્રકાશન "ટ્રાવોક્સ ડી આઇ"ઇન્સ્ટીટ્યુટ ડી સોશિયોલોજી ડે લા ફેકલ્ટી ડી ડ્રોઇટ ડી લીજ"ના વડા...

  ફિલોસોફિકલ જ્ઞાનકોશ

• - રેને, ફ્રેન્ચ ફિલ્મ નિર્દેશક. લોકોના પાત્રોમાં ક્લેમેન્ટની રુચિ પ્રગટ થઈ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓ, યુદ્ધ વિરોધી ફિલ્મોમાં મૂર્ત સ્વરૂપ મળ્યું: "બેટલ ઓન ધ રેલ્સ", "ફોર્બિડન ગેમ્સ" ...

  આધુનિક જ્ઞાનકોશ

• - ફિનલેન્ડમાં જમીન માપ, મેન્ટલ જેવું જ...
• - ફ્રેન્ચ પાણીયુક્ત પ્રવૃત્તિઓ અને પત્રકાર. પહેલા તો તેણે વિરોધી અખબારોમાં લખ્યું; 1864 થી તેઓ અખબાર "એલ" ઇપોકના મુખ્ય સંપાદક હતા, જેણે વ્યક્ત કર્યું હતું ઉદાર વિચારોસમ્રાટ...

  બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - 16મી સદીના બેલ્જિયન અથવા ફ્રેન્ચ કોન્ટ્રાપન્ટિસ્ટ, જોસ્કીન ડેસ પ્રેસના વિદ્યાર્થી, પ્રોગ્રામ સંગીતના પ્રથમ પ્રતિનિધિઓમાંના એક...

  બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - ફ્રેન્ચ અર્થશાસ્ત્રી; મુદ્રિત: "Recherches sur les causes de l"indigence"; "Des nouvelles id ées de ré forme industrielle et en particulier du projet d"organization du travail de M. Louis Blanc"; "Essai sur la Science sociale"; "લે બોન સેન્સ ડેન્સ લેસ સિદ્ધાંતો મોરાલેસ અને વૈજ્ઞાનિક" ...

  બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - ખૂની ફ્રેન્ચ રાજાહેનરી III. પ્રભાવ હેઠળ ડોમિનિકન ઓર્ડરમાં પ્રવેશ્યા પછી, કે કેથોલિક લીગ, હ્યુગ્યુનોટ્સના આશ્રયદાતા રાજાને મારવાનું નક્કી કર્યું ...

  બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - બોર્ડેક્સ જુઓ...

  બ્રોકહોસ અને યુફ્રોનનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - હું ક્લેમેન્ટ જીન બાપ્ટિસ્ટ, ફ્રેન્ચ કવિ, જાહેર વ્યક્તિઅને પ્રચારક. કવિતા અને પત્રિકાઓમાં બીજા સામ્રાજ્યના શાસન વિરુદ્ધ બોલવા બદલ, કે.ને અત્યાચાર ગુજારવામાં આવ્યો હતો...

  ગ્રેટ સોવિયેત જ્ઞાનકોશ

• - જેનક્વિન ક્લેમેન્ટ, ફ્રેન્ચ સંગીતકાર. પોલીફોનિક ચાન્સનના નિર્માતાઓમાંના એક...

  મોટા જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - ક્લેમેન્ટ * ક્લેમેન્ટ. ક્લેમેન્ટી" મારા કોમરેડ ટ્રાઉઝરના ખિસ્સામાં છે, જે મારા સ્કર્ટની નીચે પહેરવામાં આવે છે. 10/29/1917. સેન ડે. 107...

  ઐતિહાસિક શબ્દકોશરશિયન ભાષાના ગેલિકિઝમ્સ

• - ફિનલેન્ડમાં, કેક્સહોમમાં, જમીનનો ચોક્કસ વિસ્તરણ છે, જે તેની માલિકીની આત્માઓની સંખ્યા અનુસાર કરવેરો નથી, પરંતુ આ પ્લોટ લાવે છે તે આવક અનુસાર ...

  શબ્દકોશ વિદેશી શબ્દોરશિયન ભાષા

પુસ્તકોમાં "એડર ક્લેમેન્ટ".

પ્રકરણ ચાર ક્લેમેન્ટ, ક્રિશ્ચિયન-જેક્સ અને અન્ય