Di dunia burung besar ada yang bermigrasi dan tidak bermigrasi burung yang bermigrasi. Bagi burung migran, pergantian musim merupakan persiapannya perjalanan yang luar biasa, dan bagi burung yang tidak bermigrasi, permulaan musim dingin menjadi lama dan waktu yang sulit untuk bertahan hidup di masa sulit ini selama musim dingin.
Burung di musim semi
Dengan datangnya hari-hari hangat pertama, burung-burung yang bermigrasi kembali ke tanah asalnya. Banyak pekerjaan menunggu mereka di rumah: membangun sarang dan menetaskan anak ayam.
Wagtail adalah yang pertama kembali ke habitatnya. Mereka sangat tepat waktu, sehingga mereka tidak pernah melewatkan permulaan aliran es.
Pada saat bumi hampir terbebas dari beban berat Tutupan Salju, benteng telah tiba. Merekalah yang pertama menetaskan anak ayamnya, itulah sebabnya sarang mereka sudah dibangun pada bulan Maret.
Burung migran awal juga adalah burung jalak dan burung larks. Nyanyian burung yang pertama menjadi bukti bahwa hawa dingin tidak akan datang lagi. Biasanya, laki-laki kembali lebih dulu, disusul perempuan. Dan burung jalak dan burung yang terakhir kembali adalah mereka yang tertunda atau tersesat dalam perjalanan.
Burung pulang dari daerah hangat bukan karena tidak ada makanan di sana. Ini semua tentang naluri burung. Mereka tertarik ke tanah airnya karena keinginan untuk bereproduksi.
Pelarian burung ke tanah asalnya jauh lebih cepat daripada keberangkatannya. Dan intinya adalah mereka sedang terburu-buru untuk menetaskan anaknya, yang tidak mentolerir penundaan.
Secara kasar dimungkinkan untuk menentukan periode kedatangan burung ke tanah asalnya. Pada pertengahan Maret, benteng kembali ke tanah airnya, dan pada akhir bulan ini burung jalak pun tiba.
Pada awal April, burung larks, angsa, sariawan, kutilang, dan layang-layang dapat diamati. Pada pertengahan bulan ini, angsa, bebek, burung camar, burung bangau, dan burung wader berdatangan. Dan pada akhirnya - burung pengicau, burung redstart, burung kayu, dan burung pipit pohon.
Namun bulan Mei ditandai dengan kedatangan burung layang-layang, penangkap lalat, burung bulbul, burung walet, dan pohon willow.
Kehidupan burung di musim panas
Tugas utama setiap spesies burung di musim panas adalah memberi makan dan menyesuaikan anak ayam dengan kehidupan. Jika musim panas ternyata hujan dan sejuk, maka kehidupan burung menjadi lebih sulit. Anak ayam mati karena kedinginan dan kelaparan. Dan orang tuanya sendiri berada dalam bahaya besar saat hujan turun.
Kekeringan juga bukan kondisi alami yang menguntungkan bagi burung. Bagi burung yang hidup di rawa, kekeringan merupakan bencana. Selama periode tersebut, burung-burung yang mengarungi terpaksa keluar untuk mencari habitat baru. Dan jika hari-hari panas terus berlanjut, vegetasi mulai mengering. Keadaan ini berbahaya bagi semua jenis burung.
Tugas utama burung di musim panas adalah mengajari anak-anaknya terbang, sehingga di musim gugur mereka bisa terbang ke selatan bersama induknya.
Biasanya, hari-hari musim panas disertai dengan fajar dan matahari terbenam, sehingga hari-hari banyak burung menjadi lebih panjang. Jadi, misalnya, chickadee, mereka bangun dengan sinar matahari pertama dan tertidur saat matahari terbenam.
Dan lagu-lagu redstart bisa didengarkan kapan saja sepanjang hari, karena mereka bangun sebelum matahari terbit dan tertidur saat senja.
DI DALAM waktu musim panas Sepanjang tahun, burung sangat aktif dan menjalani gaya hidup normalnya. Predator siang dan malam berburu di hutan dan stepa. Penghuni tempat-tempat ramai yang akrab terbang di sepanjang jalan kota dan desa.
Burung mana yang terbang di musim gugur dan mana yang bertahan?
Mengapa burung terbang ke selatan? Karena di musim dingin mereka tidak memiliki cukup makanan, dan ada kemungkinan tubuh mereka tidak tahan salju yang parah. Sebagian besar penghuni tundra adalah burung yang bermigrasi, dan beberapa spesies di taiga adalah burung yang bermigrasi. Jumlah spesies yang bermigrasi bergantung pada seberapa cocok habitatnya dalam hal makanan - apakah tersedia cukup persediaan makanan. Jadi, ternyata separuh penghuni hutan berbulu terbang ke selatan. Dan ladang, rawa, dan kolam dibiarkan menghabiskan musim dingin tanpa penghuninya yang bersayap.
Burung yang bermigrasi termasuk kutilang, wagtail, song thrush, chiffchaff, dan burung layang-layang. Lapwings, tree pipits, larks, orioles, robin, dan redstart juga lebih suka bermigrasi ke daerah yang lebih hangat.
Namun ada burung yang mampu bertahan di hari dingin; mereka disebut tidak banyak bergerak. Burung-burung tersebut antara lain: pelatuk, payudara, pikas, nuthatch, dan jay. Hari yang dingin tidak menakutkan bagi belibis kayu, belibis hitam, dan belibis hazel. Dan burung crossbill umumnya dapat membangun sarang di musim dingin dan membiakkan keturunannya.
Perlu disoroti spesies burung nomaden. Mereka tidak terbang iklim yang lebih hangat, tetapi terus berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Misalnya saja waxwings, titmice, walnut, redpoll, bullfinches dan masih banyak lagi yang lainnya.
Bagaimana burung musim dingin
Musim dingin bukanlah periode yang tidak terduga dalam kehidupan burung. Mereka yang tinggal selama musim dingin benar-benar siap menghadapi kondisi yang keras. Burung menimbun makanan dan benih. Dan terkadang mereka keluar mencari anting-anting, kerucut, dan kacang-kacangan yang jatuh.
Jadi, misalnya, jay. Mereka sering terlihat mencari biji pohon ek, bahkan kentang dan biji-bijian.
Dan belibis hazel menumbuhkan pinggiran khusus di kakinya, sehingga dapat berpegangan pada dahan pohon yang sedingin es.
Burung yang memakan tunas, biji-bijian, dan kucing lebih banyak diberi makanan di musim dingin. Ini adalah - ptarmigan, belibis hazel, belibis hitam, belibis kayu.
Namun burung yang lebih suka memakan biji-bijian dan dedaunan selalu kesulitan mencari makan. Misalnya goldfinches, linnets, siskins, redpolls. Burung-burung ini hanya diselamatkan oleh benih pohon cemara dan pinus.
Ilmuwan terkenal Amerika, pakar penerbangan burung, D. Griffin, pernah mencatat bahwa kemampuan terbang burung hanya dibatasi oleh batas ruang di planet ini.
Tentu saja, ungkapan tersebut sangat kiasan, dan Griffin ingin menekankan kemampuan luar biasa yang dimiliki burung. Namun dia, tentu saja, tahu bahwa kemungkinannya bukan hanya tidak terbatas, tapi juga sangat terbatas. Seekor burung tidak bisa terbang sama sekali ke mana pun ia mau dan kapan pun ia mau - kita sudah mengetahui hal ini; ia tidak bisa terbang sembarangan, “menetapkan” tenggat waktu penerbangannya pada jarak, kecepatan, dan ketinggian tertentu; Terakhir, meskipun memiliki sumber energi yang sangat besar, namun tetap ada batasnya.
Dalam bab ini kita akan mencoba memahami pertanyaan tentang bagaimana burung terbang. Namun untuk mengetahuinya, dan bukan menjawabnya, masih banyak hal yang misterius dan belum terpecahkan dalam penerbangan burung.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa burung tidak terbang dan tiba di rumah pada waktu yang bersamaan.
Kini, berkat pengamatan selama bertahun-tahun, tanggal rata-rata dan ekstrim kedatangan dan keberangkatan burung telah diketahui secara relatif akurat bahwa mereka terbang dalam gelombang, atau “eselon”. Misalnya, di zona tengah negara kita ada tujuh gelombang seperti itu.
Gelombang pertama adalah benteng. Mungkin tidak seorang pun kecuali benteng yang mengambil risiko terbang pada jam sepagi itu. Ini pertengahan bulan Maret. Gelombang kedua terjadi pada akhir Maret - awal April. Pada saat ini, burung jalak tiba (rata-rata tanggal kedatangannya adalah 30 Maret), burung larks, dan burung kutilang (rata-rata tanggal kedatangannya masing-masing adalah 1-5 April).
Gelombang ketiga terjadi pada tanggal 10 hingga 20 April, ketika burung robin, burung hitam, burung pemangsa, unggas air, dan banyak burung lainnya tiba.
Gelombang keempat (sampai sekitar 25 April). Kebanyakan burung kecil tiba pada saat ini. Paling banyak hari-hari terakhir April - awal Mei ada gelombang kelima: burung kukuk, burung pusaran air, burung layang-layang. Pada awal Mei - gelombang keenam: burung walet, burung bulbul, penangkap lalat abu-abu. Dan terakhir, gelombang ketujuh yang terakhir. Itu terjadi pada akhir Mei, ketika burung-burung terbaru, seperti kepodang, shrikes, dan lentil, tiba. Tentu saja, tanggalnya, seperti yang telah kami katakan, dapat digeser - terkadang burung datang lebih awal dari biasanya, terkadang lebih lambat. Tetapi satu eselon tidak pernah menyalip yang lain - eselon pertama tertunda, sehingga eselon kedua, ketiga, dan lainnya tertinggal.
Ada pola menarik lainnya, hal ini diketahui pada tahun 1855 oleh K.F. Kessler: burung yang datang lebih awal hampir selalu terbang di akhir musim gugur, dan burung yang tiba di akhir musim semi terbang lebih awal, termasuk yang pertama. Misalnya, burung walet tiba dengan burung eselon keempat, dan termasuk yang pertama terbang - pada bulan Agustus. Ngomong-ngomong, fenomena ini untuk waktu yang lama itu tidak bisa dijelaskan: burung walet menangkap serangga di udara, seperti halnya burung layang-layang. Tapi burung layang-layang datang lebih awal dan terbang lebih lambat. Ternyata ini semua tentang penglihatan, atau lebih tepatnya, tentang struktur mata: burung layang-layang dapat melihat serangga terbang dan mengejarnya. Burung walet tidak mengejar serangga - mereka hampir tidak melihatnya. Mereka terbang dengan mulut terbuka dan, seperti jaring, menangkap orang-orang yang mereka temui di jalan. Ada persentase keacakan yang besar di sini. Dan jika terdapat banyak serangga, persentase ini cukup besar untuk memuaskan baik burung dewasa maupun anak ayam di dalam sarang. Dan bila jumlah serangga sedikit, persentasenya menurun.
Contoh si cepat cukup meyakinkan. Dan banyaknya makanan menentukan waktu kedatangan dan keberangkatan burung. Ilmuwan Jerman A. Altum pada pertengahan abad ke-19 mendefinisikan hubungan fenologis ini sebagai berikut: “Tidak ada seekor burung pun yang kembali sebelum makanannya muncul. Cuckoo muncul tidak lebih awal dari ulat ulat sutera yang melewati musim dingin mencapai setengah ukurannya dan memanjat pohon. Oriole kembali tidak lebih awal dari cockchafers mulai terbang. Burung pengicau tiba hanya ketika ulat kecil telanjang dari berbagai penggulung daun dan ngengat sudah tumbuh besar. Burung layang-layang tidak akan muncul sampai dengungan setidaknya beberapa lalat terdengar, dan burung penangkap lalat hanya muncul ketika serangga terbang muncul dalam jumlah besar.”
Hubungan antara waktu kedatangan dan kebiasaan makan tidak diragukan lagi. Tetapi waktunya juga terkait dengan tempat musim dingin: burung yang musim dingin tidak terlalu jauh, biasanya, tiba lebih awal, dan burung yang musim dingin di daerah yang jauh - jauh lebih lambat, meskipun sudah tersedia cukup makanan untuk mereka. Waktu keberangkatan dan kedatangan juga tergantung area geografis tempat tinggal burung.
Tetapi jika keberangkatan dikaitkan dengan perubahan tertentu dalam kondisi eksternal, dengan sinyal tertentu, maka kedatangannya di waktu tertentu sebagian besar tetap menjadi misteri: lagi pula, di mana burung-burung musim dingin, mereka sama sekali tidak merasakan perubahan yang terjadi di tanah air mereka. Tentu saja, siklus tahunan perubahan keadaan fisiologis juga sangat penting dan mungkin menentukan waktu keberangkatan. Kemudian terjadi banyak ketidakpastian hingga orang-orang menyadari: tidak hanya waktu keberangkatan yang berperan di sini, tetapi juga penerbangan itu sendiri. Dan itu tergantung pada banyak kondisi tambahan, khususnya kondisi meteorologi. Ini sangat sulit dilakukan kesimpulan umum untuk semua burung yang bermigrasi - setiap spesies bereaksi berbeda cuaca. Namun demikian, misalnya, diketahui bahwa burung memiliki gagasan yang sama sekali berbeda tentang cuaca "tidak terbang" dibandingkan kita. Dalam cuaca non-terbang, dari sudut pandang kami, burung-burung terbang dengan indah; terlebih lagi, dalam cuaca hujan yang tenang mereka terbang dengan penuh semangat. Tentu saja, mereka terbang pada malam yang cerah dan hangat.
Namun penurunan suhu yang tajam, meskipun cuaca cerah, “terbang”, merupakan kendala yang signifikan bagi burung: terkadang mereka tetap berada di tanah dalam waktu lama, menunggu pemanasan.
Angin juga sangat penting. Kalau saja karena hal itu bisa membuat penerbangan menjadi sangat sulit, atau sebaliknya, membuatnya lebih mudah. Oleh karena itu, banyak burung yang sudah berhenti terbang saat ada angin sakal yang kecepatannya 5 meter per detik. Namun spesies lain dapat terbang dalam kondisi angin sakal yang kecepatannya mencapai 20 meter per detik.
Dalam kabut tebal, burung memiliki orientasi yang buruk dan sering kali kehilangan arah atau berhenti terbang sama sekali.
Cuaca hanyalah salah satu contoh bagaimana burung tidak mandiri secara spasial. Mereka juga bergantung satu sama lain.
Kami telah mengatakan bahwa sebelum berangkat, burung berkumpul dalam kawanan. (Hanya beberapa burung yang terbang sendirian - misalnya hoopoe, cuckoo, kingfisher, warbler, robin, raptor, dan itupun tidak semuanya.)
Kawanan bisa besar atau kecil, dan ukurannya sangat bervariasi dalam spesies yang sama. Misalnya, bebek dapat terbang dalam kelompok yang terdiri dari sepuluh atau beberapa ratus burung, pelikan dapat memiliki kawanan yang terdiri dari 20–30 hingga 100–200, burung kutilang dapat memiliki kawanan yang terdiri dari beberapa ratus burung, dan burung jalak dapat memiliki kawanan yang berjumlah puluhan ribu.
Namun berapa pun ukuran kawanannya, ia memiliki struktur dan ciri tertentu tipe tertentu. Jadi, misalnya, burung bangau dan angsa terbang dalam posisi baji atau miring, bebek terbang dalam barisan miring atau miring, pelikan dan sayap terbang dalam rantai lebar dan terentang. Dan burung kormoran bisa terbang dalam rantai, atau dalam irisan, atau dalam barisan miring, mengubah formasi saat terbang.
Burung lain tidak terbang dalam formasi, tetapi dalam kelompok yang tertutup. Di sini juga terdapat perbedaan: beberapa kawanan, misalnya kawanan burung jalak, sangat padat sehingga menimbulkan kesan satu massa, terutama saat burung bermanuver di udara, dan melakukannya dengan sangat jelas, yang lain lebih longgar, yang lain bahkan lebih jarang, dan akhirnya, beberapa burung pemangsa Mereka tampaknya terbang terpisah, pada jarak yang cukup jauh satu sama lain, tetapi pada saat yang sama sehingga mereka dapat melihat satu sama lain.
Seringkali kawanan ternak tetap tinggal di tempat musim dingin. Rupanya ini ada beberapa signifikansi biologis. Namun tidak ada keraguan bahwa berkelompok penting bagi banyak burung, terutama selama migrasi itu sendiri. Misalnya, formasi baji pada angsa, bangau, dan burung ikal membuat penerbangan lebih mudah bagi burung yang lebih lemah: individu yang kuat terbang di bagian depan baji dan menanggung beban aerodinamis. Secara umum, sistem ini menghemat energi burung hingga 20–23 persen. Beberapa ilmuwan percaya bahwa jenis kawanan itu sendiri penting bagi burung - ini berfungsi sebagai sinyal tambahan untuk terbang.
Banyak orang menyaksikan burung bermigrasi. Namun, hanya ahli ornitologi spesialis yang dapat mengamati semua burung selama migrasi, dan bahkan hal ini hanya mungkin dilakukan pada tahun Akhir-akhir ini, ketika pencari lokasi muncul di gudang senjata mereka, ketika penerbangan mulai membantu mereka. Lagipula jenis yang berbeda burung terbang pada waktu yang berbeda dalam sehari - misalnya, burung layang-layang, burung walet, burung larks, burung hitam, flamingo, bangau, bangau, burung pemangsa terbang di siang hari. Burung jalak, penyeberang, dan burung lapwings juga dapat dilihat pada siang hari, namun lebih sering mereka, seperti kebanyakan burung pada umumnya, terbang pada malam hari. Hal ini tentu saja terkait dengan makanan dan istirahat selama perjalanan. Jika burung cukup istirahat di pagi hari atau saat berhenti di siang hari dan menemukan cukup makanan, mereka akan terbang sepanjang sisa siang hari. Namun sebagian besar burung menghabiskan banyak waktu untuk mencari makanan dan beristirahat selama migrasi. Oleh karena itu, mereka menghabiskan seluruh siang hari di darat, dan pada malam hari mereka lepas landas. Ini memiliki kelebihan - bagaimanapun, mereka terbang lebih banyak di malam hari daripada burung yang terbang di siang hari. Selain itu, lebih aman di malam hari dalam banyak hal.
Namun sulit atau hampir tidak mungkin untuk melihat semua burung yang terbang, bukan hanya karena banyak yang terbang di malam hari dan kita mengetahui perjalanan mereka hanya dari suaranya. Dan juga karena mereka terbang cukup tinggi. Benar, tidak setinggi yang diperkirakan sebelumnya (diasumsikan ketinggian terbang burung yang biasa selama migrasi adalah 2000 meter, dan bagi sebagian orang hampir 5 ribu). Seperti yang sekarang dapat kami tentukan dengan bantuan pengamatan dari pesawat terbang, pesawat layang, balon, dan berkat pencari lokasi, spesies individu mereka benar-benar terbang sangat tinggi, mereka bahkan memecahkan rekor yang bahkan orang-orang tidak mengetahuinya. Jadi bebek dan cerek ternyata bisa terbang di ketinggian 2000–2500 meter, benteng di ketinggian 3300 meter. Namun pada ketinggian seperti itu kandungan oksigen di udara sangat kecil. Namun benteng tampaknya mudah mentolerir konsentrasi oksigen yang rendah. Yang lebih mengejutkan lagi, beberapa burung, termasuk yang berukuran kecil (pipits, redstarts), ditemukan di ketinggian 6000 meter. Tapi rekor sebenarnya dibuat oleh angsa - mereka naik hingga 8.850 meter. Benar, mereka tidak selalu terbang pada ketinggian seperti itu, tetapi hanya saat terbang di atas Himalaya (walaupun beberapa ilmuwan percaya bahwa mereka sering terbang sangat tinggi). Pada ketinggian ini, oksigen tiga hingga empat kali lebih sedikit dari biasanya. Fenomena ini, yaitu kemampuan burung untuk merasa nyaman di lingkungan seperti itu, belum dipelajari atau dijelaskan. Namun, hanya sedikit burung yang terbang pada ketinggian seperti itu (menurut D. Griffin - 1 persen pada ketinggian lebih dari 3 ribu meter dan 10 persen pada ketinggian 1,5 ribu meter). Ketinggian burung yang biasa terbang adalah 450–750 meter. Tentu saja, hal ini tidak sedikit, terutama untuk burung-burung kecil (walaupun banyak burung kecil yang terbang lebih rendah lagi), dan sangat sulit atau bahkan tidak mungkin untuk melihat burung, terutama pada malam hari. Hal inilah yang menyebabkan sulitnya menentukan kecepatan terbang burung selama migrasi. Dan apa sebenarnya yang dimaksud dengan kecepatan? Kecepatan terbang atau kecepatan terbang secara umum, yaitu berapa lama waktu yang dibutuhkan seekor burung untuk terbang pada jarak tertentu? Keduanya tentu saja sangat menarik, namun keduanya sangat sulit dibangun.
“Kecepatan jelajah” seekor burung sulit ditentukan karena sering kali hal ini tidak bergantung pada upaya burung itu sendiri, tetapi pada ke mana ia terbang - seberapa padat udaranya, seberapa kuatnya, dan ke arah mana anginnya. Sebelumnya, diyakini bahwa burung terbang hanya dengan sedikit angin sakal - angin sakal diduga “mengacak-acak” bulunya, dan ini mengganggu penerbangan. Sekarang diketahui bahwa burung lebih suka terbang ketika ada angin penarik: hal ini membantu dalam penerbangan. Misalnya, jika seekor burung terbang dengan kecepatan 15 meter per detik dan kecepatan angin sakal adalah 10 meter per detik, maka secara alami burung tersebut akan bergerak maju dengan kecepatan 5 meter per detik. Dengan kekuatan angin penarik yang sama, ia akan terbang dengan kecepatan 25 meter per detik. Ada kasus yang diketahui ketika burung, yang biasanya terbang tidak lebih dari 70 kilometer per jam, terbang sejauh 150 kilometer dalam satu jam karena adanya angin penarik. Oleh karena itu, untuk mengetahui kecepatan terbang seekor burung yang sebenarnya, perlu diketahui kekuatan dan arah angin secara tepat pada saat itu dan tepat pada ketinggian di mana burung tersebut terbang. Pada ketinggian beberapa meter dan beberapa ratus meter, kekuatan angin sangat berbeda. Dan masih metode modern Penelitian telah mampu menentukan kecepatan terbang rata-rata beberapa burung. Bebek mallard terbang dengan kecepatan 96 kilometer per jam, burung walet terbang dengan kecepatan yang sama, burung penyanyi kecil biasanya terbang dengan kecepatan 30–60 kilometer per jam, dan burung gagak terbang dengan kecepatan sekitar 50–60. Burung jalak menghasilkan kecepatan 65–80 kilometer per jam, elang juga melakukan hal yang sama, angsa 70 hingga 100 kilometer per jam, dan menelan 100–120.
Saat ini, tidak ada yang terkejut bahwa, katakanlah, seekor elang, yang mampu mencapai kecepatan hingga 200 kilometer per jam selama berburu, terbang jauh lebih lambat: jelas bahwa jarak sprint sangat berbeda dengan jarak stayer. Ada hal lain yang agak mengejutkan: cepat, mampu terbang dengan kecepatan 100-120 kilometer per jam dan sepertinya berkesempatan terbang ke Odessa dalam waktu penerbangan sepuluh jam, jika melakukan perjalanan ini, tidak akan lama lagi. jam, tapi dalam beberapa hari. Dan bukan hanya yang cepat. Burung apa pun, bahkan burung yang terbangnya tidak terlalu cepat, bisa saja lebih dari itu waktu singkat menemukan diri mereka di daerah musim dingin. Misalnya, burung jalak yang terbang dari wilayah Moskow untuk menghabiskan musim dingin di Austria atau Prancis, dengan kecepatan terbang rata-rata (70 kilometer per jam) dapat mencapai tujuannya dalam waktu 30–40 jam. Dan mereka terbang selama 50 hari! Jadi, selama penerbangan mereka kecepatan rata-rata apakah berkurang? Tidak, kecepatannya tidak berkurang, mereka hanya tidak bisa terbang dengan kecepatan itu untuk waktu yang lama (dengan pengecualian yang jarang terjadi, yang akan kita bicarakan).
Apalagi setelah terbang selama satu hari atau satu malam, mereka kemudian beristirahat selama beberapa hari, memberi makan, menambah kekuatan, dan mengisi kembali cadangan energi. Selain itu, mungkin ada kendala sementara dalam perjalanan berupa hujan lebat, angin kencang atau penurunan tajam suhu udara. Dan ini merupakan penundaan tambahan.
Ahli fenologi terkenal Profesor D.I. Kaigorodov, dengan bantuan jaringan besar koresponden pengamatnya, menetapkan kecepatan rata-rata pergerakan beberapa burung ke tanah airnya dan mengaitkannya dengan pergerakan maju musim semi. Menurut Kaygorodov, benteng, misalnya, bergerak rata-rata 35 kilometer per hari dan menghuni wilayah bersarangnya di Uni Soviet bagian Eropa dalam waktu 35 hari, bangau bergerak dengan kecepatan 60 kilometer per hari, dan menghuni wilayah bersarang. dalam waktu 17–20 hari , burung kukuk bergerak dengan kecepatan 80 kilometer, dan periode pemukiman mereka di Uni Soviet bagian Eropa pada musim semi adalah 25–30 hari. Dengan kata lain, burung bergerak sejauh beberapa kilometer per hari karena mereka bisa terbang dalam satu jam. Cara lain untuk menjelaskannya adalah banyak burung yang dapat menghuni seluruh area sarangnya dalam satu hari. Namun, kita harus memperhitungkan bahwa mereka lebih banyak istirahat dan makan daripada terbang. Hal yang sama berlaku untuk bebek, yang bergerak dengan kecepatan rata-rata 50–60 kilometer per jam, dan burung pengicau kecil, yang terbang dengan kecepatan kira-kira sama (walaupun burung kutilang terbang lebih lambat - kecepatan rata-rata selama penerbangan adalah 17,5 kilometer per jam) . jam). Burung camar bergerak dengan kecepatan 10–20 kilometer per jam (kecepatan yang sama sering dikatakan “bersayap cepat”; pada prinsipnya hal ini benar, tetapi tidak selama penerbangan). Danau Kiyovo dekat Moskow, misalnya, ke tempat musim dingin - tepi Laut Hitam dan Mediterania - membutuhkan waktu 40 hari untuk mencapainya. Elang juga dianggap sebagai penerbang yang hebat. Namun, selama penerbangan, kecepatan rata-ratanya sedikit di atas 12 kilometer per jam.
Ahli burung Jerman I. Steinbacher memberikan data berikut: bangau terbang sejauh 610 kilometer dalam dua hari, burung kicau terbang sejauh 2.200 kilometer dalam 10 hari, dan burung coot terbang sejauh 1.300 kilometer dalam 7 hari. Tampaknya kecepatan penerbangan yang cukup baik adalah 200–300 kilometer per hari. Namun, hal ini hanya berlaku pada burung yang terbang dalam jarak relatif pendek. Semakin panjang jalur yang ditempuh burung, semakin lambat ia terbang. Kecepatan penerbangan redstart musim dingin di berbagai wilayah dipantau bola dunia. Yang satu, yang musim dinginnya lebih dekat ke tempat bersarangnya dibandingkan yang lain, terbang sekitar 170 kilometer setiap hari, yang lain - sekitar 60 kilometer, dan yang terbang paling jauh - hanya 42 kilometer per hari.
Benar, semua tanggal dan perhitungan ini benar untuk penerbangan musim gugur. Di musim semi, hal ini terjadi lebih cepat, dan pada beberapa spesies (bangau, shrike) jumlahnya hampir dua kali lipat. Dan semakin dekat dengan tempat asalnya, semakin cepat burung tersebut terbang. Namun mereka mempersingkat waktu terbang bukan dengan meningkatkan kecepatan, melainkan dengan istirahat dan waktu makan.
Namun, penerbangan santai adalah peraturan dengan banyak pengecualian. Burung yang terbang di atas daratan melalui “saluran ekologis” tertentu dapat meluangkan waktu mereka, di mana terdapat tempat yang cocok untuk beristirahat dan mengisi kembali perbekalan. Namun bagaimana dengan mereka yang harus terbang di atas laut? Dan terbang bukan selusin, bukan seratus, tapi ribuan kilometer? Misalnya, elang kecil dan pemakan lebah emas pada musim dingin di pantai Afrika Selatan? Lagi pula, jalur mereka melintasi laut adalah 3 ribu kilometer! Dan tidak ada tempat untuk beristirahat atau memberi makan! Salah satu spesies cerek yang bersarang di Chukotka dan Alaska pada musim dingin Kepulauan Hawaii. Untuk mencapai tempat musim dinginnya, burung-burung ini juga perlu terbang sejauh 3 ribu kilometer di atas laut. Dan mereka terbang sejauh ini tanpa henti, menghabiskan 22 jam dalam penerbangan. Spesies cerek lain yang terbang dari Skotlandia ke Amerika Selatan. Jaraknya 3600 kilometer, dan juga tanpa istirahat.
American Tree Warbler, yang berkembang biak di Alaska dan musim dingin di Amerika Selatan, hanya mendarat di tanah satu kali selama perjalanannya. Sisa waktunya dia berada di jalan. 100 jam penerbangan nonstop!
Snipe yang bersarang di Jepang membuat takjub para ilmuwan - ia terbang sejauh 5 ribu kilometer tanpa istirahat! Dan ini dua kali setahun!
Namun, banyak burung setiap tahunnya terbang dengan jarak hampir setengah garis khatulistiwa. Misalnya, burung puyuh yang terbang dari wilayah Voronezh ke musim dingin di Afrika terbang 10 ribu kilometer setiap tahunnya; swifts, redstarts, swallows, flycatcher pied yang sedang musim dingin Afrika tropis, terbang 15 ribu kilometer dua kali setahun. Tapi burung laut Arktik - contoh ini telah menjadi contoh buku teks, tetapi tidak pernah berhenti memukau imajinasi! - setiap tahun terbang dari satu kutub bumi ke kutub lainnya dan sebaliknya. Dan tidak dalam garis lurus. Pertama mereka terbang dari Kanada dan Greenland ke Eropa, lalu menyusuri pantai Perancis dan Portugal ke Afrika. Di sini sebagian berbelok tajam ke barat dan sekali lagi melintasi Samudra Atlantik. Setelah sampai di Brazil, mereka bergegas ke Kepulauan Falkland (Malvinas) dan Tierra del Fuego.
Yang lainnya terbang ke Antartika langsung melintasi Afrika. Rute burung dara ini sekitar 20 ribu kilometer. Pulang pergi - perjalanan keliling dunia di sepanjang garis khatulistiwa!
Jadi apa yang membantu burung mengatasi jarak seperti itu dan bahkan terbang secara umum? Meskipun kami mengatakan bahwa burung terbang perlahan dan beristirahat dalam waktu lama, perjalanan ini tetap tidak mudah. Kabut dan dingin seringkali menyebabkan kematian jumlah yang besar burung - mereka tersesat dan mendapati diri mereka dalam kondisi buruk, cadangan energi mereka habis, dan burung mati karena kelelahan, mereka dihancurkan oleh badai dan badai. Namun, burung-burung yang bermigrasi melakukan perjalanan mereka dua kali setahun.
Sejauh ini kita telah membicarakan tentang motivasi yang memaksa burung untuk melakukan perjalanan. Dan sekarang sedikit tentang apa yang sebenarnya membantu mereka melakukan perjalanan ini.
Jawabannya muncul dengan sendirinya - tentu saja, sayap. Ya, sayap. Anda tidak bisa terbang tanpa mereka. Tapi burung yang tidak banyak bergerak dan tidak bisa bepergian juga punya sayap. Maka jawabannya mungkin begini: beberapa burung adalah penerbang yang baik, sementara yang lain buruk. Tapi apa artinya menjadi penerbang yang baik dan penerbang yang buruk? Burung puyuh tampaknya bukan penerbang yang baik. Meskipun demikian, mereka melakukan perjalanan jauh dan bahkan terbang melintasi perairan yang luas tanpa henti. Dan payudara bukanlah burung yang bermigrasi. Meski demikian, mereka mampu terbang dengan cukup baik. Misalnya, telah dihitung bahwa burung tit biru, seekor burung kecil dari keluarga burung berparuh tebal, “terbang” lebih dari 1.000 kilometer dalam beberapa hari untuk membangun sarang; burung tit biru, memberi makan anak-anaknya, setidaknya terbang 100 kilometer setiap hari. Jadi ini bukan soal kemampuan terbang atau sayapnya. Padahal sayap burung merupakan fenomena unik. Bukan suatu kebetulan bahwa Leonardo da Vinci yang agung mempelajari penerbangan burung selama tiga puluh tahun, dan dia mimpi yang berharga adalah untuk menciptakan pesawat terbang- selebaran burung.
Dan sekarang, ketika pesawat supersonik dan rudal antarbenua telah diciptakan, ketika manusia sudah mulai menaklukkan ruang angkasa, ia terus memikirkan tentang sayap burung, tentang kemampuan luar biasa tetangga kita di planet ini.
Kadang-kadang burung disamakan dengan pesawat terbang, mengingat bahwa sayap mereka adalah pesawat yang menahan beban dan juga motor yang menarik mereka ke depan. Memang salah satu bagian sayap merupakan baling-baling (ujung bulu terbang tampak berputar), dan bagian lainnya (terletak lebih dekat ke badan) merupakan bidang penyangga. Burung lain terkadang disamakan dengan helikopter - sayap burung ini sebenarnya berfungsi seperti rotor helikopter. Namun burung, meskipun demikian, juga merupakan penerbang. Perangkat seperti itulah yang diimpikan dan belum dapat dibuat oleh orang-orang. Bagaimanapun, roda gila mampu mengangkat beban 10 kali lebih banyak dari pesawat terbang, dan 30 kali lebih banyak dari helikopter. Ia dapat terbang dengan cepat seperti pesawat terbang dan tidak perlu lepas landas seperti helikopter. Dan hal ini juga sangat penting: karena kebutuhan untuk membangun lapangan terbang yang besar, peran penerbangan dalam kehidupan masyarakat jauh lebih kecil daripada yang bisa mereka mainkan. Dan manusia memandang burung dengan harapan: cepat atau lambat mereka akan mengungkapkan rahasianya kepadanya, dan kemudian manusia akan menciptakan mesin terbang yang menakjubkan.
Namun, roda gila hanya dapat dibuat dengan mempelajari hukum penerbangan burung dan menerjemahkannya ke dalam bahasa teknik. Meniru pandangan sekilas secara membabi buta tidak akan menghasilkan apa-apa. Sudah banyak upaya meniru sederhana, dan semuanya berakhir dengan kegagalan.
Tetapi sayap tetaplah sayap, seperti yang telah kami katakan, hampir semua burung memilikinya, hampir semua, atau setidaknya sangat banyak, menggunakannya secara aktif, tetapi dalam perjalanan panjang hanya seperlima dari seluruh populasi bersayap di bumi yang berangkat. Sebab, selain sayap, Anda juga membutuhkan bahan bakar untuk “mesinnya”.
Kami telah mengatakan bahwa burung, terutama yang kecil, menghabiskan banyak energi. Sering dikatakan demikian metabolisme energi burung berada pada batas kemampuan organisme hidup. Hal ini dalam keadaan normal, yaitu pada saat burung sedang makan, bersolek, melompat ke dahan, terbang dari pohon ke pohon, dan tidur. Ahli burung Amerika, Candy, mencatat dalam hal ini bahwa jika seseorang harus menghabiskan begitu banyak energi (atau dia memiliki kesempatan untuk menghabiskannya), maka dia dapat mengangkat beban seberat 400 kilogram ke ketinggian satu meter setiap detik di siang hari. Ini adalah pengeluaran energi burung dalam kondisi normal, namun biaya penerbangannya dua hingga empat kali lebih besar. Energi burung adalah cadangan lemak yang dibakar selama perjalanan; inilah “bensin” yang dibutuhkan mesin.
Untuk waktu yang lama mereka mengira unggas tidak membutuhkan lemak - hal itu mengganggunya. Sekarang diketahui bahwa lemak bukan hanya bukan penghalang - tetapi juga perlu. Bahkan sudah dihitung berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan untuk terbang dalam jarak tertentu. Tentu saja, cerek emas, yang terbang dari Kepulauan Aleutian ke Hawaii dan menghasilkan 252 ribu kepakan sayap dalam 35 jam penerbangan non-stop (ketegangan otot yang sangat besar!), membutuhkan satu jumlah bahan bakar, burung lain, meskipun mereka melakukan perjalanan panjang dan panjang. penerbangan, membutuhkan lebih sedikit: mereka mengisi kembali persediaan di sepanjang perjalanan. Namun, secara umum, bahan bakar adalah salah satu syarat utama - bukan suatu kebetulan bahwa sering kali setengah dari berat burung yang bersiap untuk perjalanan adalah lemak. (Benar, jumlahnya bisa jauh lebih sedikit - 10-20 persen, tetapi selalu sebanyak yang dibutuhkannya.) “Burung tidak pernah menyimpan lemak dalam jumlah berlebihan,” tulis V. R. Dolnik. “Biasanya, tingkat cadangan lemak maksimum seekor burung yang bermigrasi sesuai dengan jumlah biaya yang diperlukan untuk melewati rintangan di jalur migrasi.” Namun, para ilmuwan Jerman Barat percaya bahwa mereka juga memiliki cadangan, “cadangan darurat.” Untuk satu jam penerbangan, yang menempuh jarak lima puluh kilometer, para ilmuwan ini yakin, mereka membutuhkan 0,25 gram lemak - "bahan bakar". Burung mempunyai lebih banyak, dan seringkali terbang kurang dari lima puluh kilometer sehari, dan mereka terus-menerus mengisi kembali cadangan lemaknya sepanjang perjalanan. Namun isu ini masih kontroversial. Di satu sisi, kelebihan perbekalan merupakan beban tambahan yang mengganggu penerbangan; di sisi lain, mungkin saja ada keadaan yang tidak terlihat, ketika lebih banyak energi yang dibutuhkan daripada yang disimpan atau “dihitung”. Tentu saja, seiring waktu, masalah ini, seperti banyak masalah lainnya, akan teratasi. Akhirnya, pertanyaan berikut akan terjawab: bagaimana, dengan cara apa burung terbang.
Banyak burung terbang menjauh dari kita selama musim dingin. Apakah Anda takut dingin? Tidak, mereka tidak takut dingin, mereka takut kelaparan.
Ini merupakan tahun yang baik bagi pohon rowan: pepohonan dihujani buah beri merah. Lihat, masih banyak burung hitam yang tersisa untuk menghabiskan musim dingin: ada sesuatu untuk dimakan. Beberapa burung finch akan melepaskan diri dari kawanannya pada musim gugur dan terjebak selama musim dingin. Tidak ada, dia hidup...
Kinglet kecil adalah yang terkecil dari burung kami, seukuran buah kenari. Tapi dia tidak takut pada musim dingin, dia tidak terbang...
Di musim semi, burung-burung yang bermigrasi terbang dengan cepat dan terburu-buru. Di musim gugur, mereka terbang perlahan: hari ini satu kawanan akan pindah, besok kawanan lainnya. Alasannya sederhana. Di musim semi, burung perlu menyiapkan sarangnya dan mempunyai anak. Di musim gugur, tidak ada tempat untuk terburu-buru, jadi mereka terbang perlahan, semakin jauh dari tempat kelahirannya. Itu bergizi dan hangat - mereka akan berlama-lama; jika dingin, mereka akan bergegas, pindah ke selatan dan berhenti lagi selama beberapa hari.
Mereka terbang di musim dingin, tiba di musim panas... Apa istimewanya itu? Hal ini tidak mengherankan. Tapi bagaimana burung menemukan jalannya ribuan kilometer jauhnya? Bagaimana mereka tahu bahwa mereka perlu terbang ke selatan, dan bukan ke mana saja, tapi ke negara-negara ini dan itu?
Seekor burung kukuk terbang dari dekat Moskow untuk menghabiskan musim dingin di sana Afrika Selatan, dan dari Kamchatka - ke Papua Nugini. Orioles Leningrad sedang menuju ke bagian selatan Afrika. Para penyeberang terbang sangat jauh hingga musim dingin. Dan ini menarik: semakin jauh ke utara burung kicau hidup di musim panas, semakin jauh ia terbang ke selatan selama musim dingin.
Burung laut Arktik terbang dari Utara Jauh ke laut selatan dan kutub, dan burung sandpiper dada merah terbang dari pantai Laut Utara. Samudra Arktik ke Australia. Mereka menghabiskan begitu banyak waktu untuk terbang sehingga mereka hampir tidak punya waktu untuk mengurusi urusan bersarang. Burung-burung yang bermigrasi akan tiba di musim panas dan akan segera menetaskan anak-anaknya - dan kemudian kembali ke musim dingin. Mereka sampai di sana, tidak punya waktu untuk istirahat dan sudah bergegas ke tanah airnya, jika tidak, Anda tidak akan punya waktu di musim panas...
Burung bunting berkepala hitam terbang dari dekat Moskow untuk menghabiskan musim dingin Cina Selatan dan ke Indochina, tapi tidak melalui jalur lurus, melainkan melalui Siberia. Ia muncul di dekat Moskow pada akhir Mei, dan pada akhir Juli ia sudah bergerak ke timur. Burung-burung muda akan menjadi lebih kuat dan belajar terbang... Sepuluh bulan dalam setahun dalam perjalanan.
Mereka mencari tahu di mana burung Ryazan dan Kamchatka menghabiskan musim dingin, dan rute apa yang mereka ambil, dengan menggunakan cincin aluminium kecil. Anak ayam atau burung dewasa diberi cincin di kakinya. Ini memiliki beberapa huruf, angka dan angka. Di bawah nomor ini di buku catatan ditunjukkan: di mana, oleh siapa dan kapan burung ini dibunyikan. Dan surat-surat itu - simbol alamat lembaga ilmiah(Biro Banding).
Jika mereka menangkap atau membunuh burung bercincin, cincin itu akan dikirim ke Biro Banding, dan di sana mereka akan mengetahui dari catatan di mana cincin itu dipakai. Ratusan ribu burung diikat setiap tahunnya, namun hanya beberapa ribu cincin yang dikembalikan ke Biro. Berkat dering, jalur terbang burung, waktu terbang, dan banyak lagi tentang migrasi burung menjadi lebih akurat.
Misalnya, kami mengetahui bahwa pada musim dingin di Moskow, mayoritas burung gagak bukanlah orang Moskow, melainkan mereka yang terbang dari Utara. Dan burung gagak Moskow bermigrasi lebih jauh ke selatan. Tanpa cincin Anda tidak dapat membedakannya: tidak tertulis di burung gagak apakah itu orang Moskow atau Vologda.
Cincin itu akan memberi tahu Anda dari mana burung yang bermigrasi terbang. Bagaimana mereka menemukan jalannya? Orang tua, orang tua menunjukkan? Burung kukuk tua terbang lebih awal. Siapa yang akan menunjukkan jalan kepada kaum muda, dan yang begitu lama?
Ketika seekor burung terbang ke selatan, hal ini tidak terlalu mengejutkan: jalannya lurus. Tapi bendera Dubrovnik pertama kali terbang ke timur, ke Siberia, terbang ribuan kilometer, dan hanya di sana ia berbelok ke selatan. Mengapa?
Dubrovnik tidak selalu tinggal di Eropa: sebelumnya hanya dihuni di timur. Lambat laun, burung ini menetap semakin jauh ke barat. Terbang selama musim dingin, Dubrovnik terbang di sepanjang jalan lama: di sepanjang jalan yang dilalui kakek buyutnya ke barat.
Dahulu kala, satu juta tahun yang lalu, masa dingin datang di Eropa dan Siberia. Gletser bergerak dari Utara, dan lapisan es serta salju yang sangat besar menutupi bumi. Hewan dan burung mundur ke selatan: ada yang lebih jauh, ada yang lebih dekat. Maka mereka hidup ketika musim dingin yang berlangsung selama satu abad terjadi di tanah air mereka.
Mulai memanas, gletser mulai mencair secara bertahap dan mundur ke utara, tanah terbebas dari salju. Sungai mulai berdesir, padang rumput menjadi hijau, dan hutan bermunculan. Gletser menyusut semakin jauh, dan burung-burung mengikutinya ke utara. Namun musim dingin sangat dingin, dan burung-burung terbang ke selatan selama musim dingin.
Lebih dari sekali gletser bergerak maju, lebih dari sekali ia mendorong semua makhluk hidup ke selatan. Dan lebih dari sekali kehidupan berkembang kembali di utara. Migrasi ini berlangsung selama ribuan tahun: pada musim semi, burung yang bermigrasi terbang ke utara, dan pada musim gugur mereka terbang ke selatan. Tentu saja tidak semuanya. Beberapa beradaptasi dengan dingin dan musim dingin di hutan bersalju. Yang lainnya, sebaliknya, tetap berada di selatan pada musim panas.
Tidak ada yang mengajari burung itu, tapi ia tahu cara membuat sarang. Tidak ada yang menunjukkan padanya jalan ke selatan, tapi dia terbang ke arah sini. Keterampilan bawaan, pengalaman warisan nenek moyang - naluri - membimbing burung.
Saat ini akhir musim panas di Eropa, dan burung layang-layang di desa-desa berkumpul dalam kawanan. Di malam hari Anda bisa menonton pemandangan yang menakjubkan— deretan burung anggun yang tak ada habisnya berkicau di kabel. Berikut adalah burung-burung muda yang lahir tahun ini dan induknya yang bersarang di bawah atap rumah pada musim panas. Dalam beberapa hari semua burung layang-layang akan hilang hingga musim semi berikutnya.
Di sayap melintasi lautan dan gurun
Burung walet gudang (Hirundo rustica) berkembang biak di Asia utara, Eropa dan Amerika Utara. Semua burung layang-layang adalah burung yang bermigrasi, tetapi burung yang bersarang di Eropa melakukan perjalanan terpanjang.
Burung layang-layang dari Jerman pertama-tama melintasi Prancis, kemudian terbang melintasi Pyrenees ke Spanyol, dan kemudian terbang melalui Gibraltar atau Laut Mediterania ke Afrika Utara. Selama penerbangannya melintasi laut, burung yang lemah sering kali tenggelam dalam ombak. Dan mereka yang selamat terbang lebih jauh lagi, melintasi Sahara, tempat yang sulit mendapatkan makanan. Di sini kawanannya semakin menipis: burung-burung muda yang kurang berpengalaman sering kali mati. Jika burung layang-layang di gurun terjebak dalam badai atau badai pasir, mereka duduk di tanah dan menunggu cuaca buruk. Meskipun burung layang-layang menggemukkan banyak lemak sebelum bermigrasi, mereka yang tidak dapat menemukan cukup makanan di sepanjang jalan akan mengalami kematian.
Setelah terbang melintasi Sahara, burung layang-layang menuju lebih jauh ke selatan. Beberapa tetap menghabiskan musim dingin sedikit di selatan gurun, yang lain terbang ke sana Afrika Tengah dan bahkan di luar garis khatulistiwa. Di Afrika, burung beristirahat selama beberapa bulan - menghangatkan diri sinar matahari yang hangat dan memakan serangga yang berkerumun.
Saat musim dingin berakhir di Eropa, burung-burung tersebut siap kembali ke tanah airnya lagi. Mereka terbang dengan rute yang sama, dan bahaya yang sama menanti mereka di sepanjang jalan. Pada bulan Februari, “pramuka” adalah yang pertama muncul di Eropa selatan, tetapi sebagian besar akan tiba di sini hanya pada akhir Maret - awal April. Burung walet yang bersarang di wilayah paling utara masih beterbangan di Eropa Tengah pada pertengahan Mei. Penerbangan pulang-pergi membutuhkan biaya yang mahal bagi para pengembara: dari burung-burung yang berangkat pada musim gugur, hanya separuhnya yang akan kembali ke tanah airnya.
Selebaran jarak jauh
Perjalanan tahunan yang panjang dari petrel abu-abu merupakan pencarian terus-menerus untuk perairan yang kaya akan makanan. Burung laut besar dengan sayap panjang dan sempit ini bersarang Belahan bumi Selatan, dari Cape Horn hingga pulau-pulau di Atlantik Selatan. Petrel abu-abu menetaskan anak-anaknya selama musim panas di Belahan Bumi Selatan dan kemudian bermigrasi ke utara. Beberapa burung terbang di atas Samudera Pasifik, yang lain melintasi Atlantik.
Petrel abu-abu "Atlantik" terbang bersama pantai Amerika ke Greenland, di mana mereka berbelok ke timur dan menemukan diri mereka berada di lepas pantai Eropa. Kemudian mereka kembali berangkat ke selatan sepanjang pantai timur Atlantik dan mencapai lokasi bersarang mereka pada bulan November atau Desember - di awal musim panas bagian selatan.
Bepergian keliling dunia melalui udara
Ketika anakan albatros tumbuh besar, burung dewasa memulai perjalanan mengelilingi Antartika, menempuh jarak puluhan ribu kilometer selama beberapa bulan dan hanya turun sebentar ke air untuk mengambil mangsa dari permukaannya. Burung-burung muda melakukan perjalanan lebih lama lagi - 9-10 tahun, sampai mereka dewasa sepenuhnya (albatros hidup selama beberapa dekade): mereka diusir dari tempat bersarangnya oleh kerabatnya yang akan menetaskan anak-anaknya, dan anak-anaknya terpaksa mengembara sesuka hati. -nilly. Selama perjalanan mereka, orang-orang buangan terkadang menemukan tempat bersarang baru yang cocok di pulau-pulau lepas pantai Antartika dan membesarkan anak-anak ayam mereka di sana ketika mereka mencapai kematangan seksual.
Burung laut Arktik, kerabat burung camar, bahkan terbang ke belahan dunia lain untuk musim dingin. Di musim panas, mereka bersarang di daerah kutub Belahan bumi utara. Di musim gugur, beberapa populasi burung laut terbang ke selatan selama musim dingin Samudera Pasifik, lainnya - melintasi Atlantik, ke wilayah kutub di belahan bumi selatan. Setelah menunggu musim dingin di utara di sana (saat ini musim panas di Belahan Bumi Selatan), burung-burung kembali ke Kutub Utara untuk menetaskan anak-anaknya. panjang total Penerbangan pulang pergi mereka di atas lautan berjarak sekitar 40.000 km - perjalanan keliling dunia yang sesungguhnya!
Alam tidak menyukai ruang hampa
Mengapa burung-burung yang bermigrasi, mengatasi kesulitan yang luar biasa dan mempertaruhkan nyawa mereka, terbang sejauh itu? Burung pemakan serangga terpaksa meninggalkan daerah beriklim sedang untuk pergi ke tempat di mana mereka dapat menemukan makanan di musim dingin. Granivora bermigrasi dari musim dingin wilayah utara V jalur tengah, karena salju lebih sedikit, lebih hangat, dan lebih banyak makanan. Burung kicau, penangkap lalat, burung bulbul, dan burung kecil lainnya terbang ke daerah tropis yang jaraknya 3000-4000 km. Saat bangau, pelikan, dan beberapa burung pemangsa terbang menjauh Eropa Tengah Dan Siberia Timur Di musim dingin ke selatan, angsa, bebek, bangau, sariawan, kutilang, dan bunting terbang ke tempat mereka dari Skandinavia dan wilayah utara Siberia.
Apakah burung robin, yang ditemukan di kebun dan taman, terbang ke selatan? Eropa Barat sering kali dapat Anda temukan sepanjang tahun? Sebagian. Di beberapa wilayah Eropa, burung robin meninggalkan “tempat tinggal musim panas” mereka untuk musim dingin dan bermigrasi ke selatan, tetapi tempat mereka segera diambil alih oleh burung robin dari utara.
Sebelum memulai perjalanan jauh, banyak burung yang bermigrasi bertambah gemuk - cadangannya akan memberi mereka energi selama perjalanan penerbangan panjang. Oleh karena itu, setelah anak-anaknya dewasa, burung-burung tersebut meninggalkan tempat bersarangnya yang persediaan makanannya telah habis, dan mulai berkeliaran di sekitar daerah sekitarnya. Terkadang pola makan mereka berubah: burung pengicau, sariawan, dan banyak burung pemakan serangga lainnya sering memakan buah beri dan buah-buahan di taman pada akhir musim panas dan musim gugur. Burung yang terpaksa melakukan penerbangan jauh tanpa henti di atas laut harus menumpuk banyak lemak. Misalnya, Warbler Pied-breasted, yang tinggal di Amerika Serikat bagian timur, melakukan perjalanan ke Amerika Selatan pada musim gugur untuk menghabiskan musim dingin. Paling cara burung itu terbang Samudera Atlantik, menempuh jarak lebih dari 3000 km tanpa mendarat. Penyanyi memiliki kekuatan yang cukup untuk menutupi hal ini jarak yang sangat jauh hanya jika massa lemak yang berhasil dia kumpulkan sebelum berangkat sama dengan berat badannya.
Kebanyakan burung tidak mampu melakukan hal seperti itu. Selama penerbangan, banyak dari mereka yang singgah di tempat-tempat khusus untuk beristirahat dan memulihkan sebagian cadangan lemak yang terpakai. Biasanya, “titik transshipment” untuk burung adalah tempat di mana terdapat banyak makanan dan sedikit predator. Bagi sekitar 300 spesies burung Eropa, cagar alam Camargue di Prancis menjadi tempat peristirahatannya. Pulau-pulau Mediterania, delta Volga, dan lainnya juga populer sungai-sungai besar. Banyak burung lebih suka tinggal di sini selama musim dingin.
