Pembangunan perlintasan kereta api dan jalan layang di wilayah Moskow. Penggantian aspal musiman dimulai di wilayah Moskow

Tahun ini, beberapa " leher botol“di jalan daerah.

Rekonstruksi Jalan Raya Lobnenskoe, Prospek Oktyabrsky di Lyubertsy dan Jalan Tupolev antara kota Zhukovsky dan Ramenskoe akan dimulai. Masyarakat sudah lama meminta hal ini,” kata gubernur regional Andrei Vorobyov, saat menyampaikan pidato tahunannya kepada warga.

Inilah yang disebut sebagai titik kemacetan lalu lintas lokal di dekat Moskow, tetapi baik penduduk di wilayah tersebut maupun warga Moskow menderita karenanya. Terutama saat musim panas. Misalnya, jalan utama Lyubertsy adalah Oktyabrsky Prospekt. Dua jalur di setiap arah, jalan sepanjang 7 kilometer dengan 14 lampu lalu lintas. Oleh karena itu, ia berdiri kapan saja sepanjang tahun, dan setelah hujan juga membanjiri laut, memperlambat pergerakan yang sudah lambat. Pada saat yang sama, Oktyabrsky Prospekt adalah satu-satunya kesempatan untuk mencapai Jalan Raya Yegoryevskoe bagi penduduk beberapa distrik di Moskow. Proyek rekonstruksi prospektus diadopsi pada tahun 2013, namun baru sekarang peluang finansial muncul untuk implementasinya.

Setelah rekonstruksi, jalan tersebut akan menjadi enam jalur - pembangunan yang ada tidak memungkinkan untuk diperluas lebih jauh. Semua lampu lalu lintas akan disingkirkan, dan penduduk akan melintasi jalan tersebut melalui jalur bawah tanah - direncanakan untuk membangun setidaknya enam di antaranya. Saluran pembuangan air hujan juga akan dipasang di sepanjang jalan - dan akhirnya akan menghentikan banjir saat hujan.

Rencananya salah satu pintu masuk Lobnya akan diperluas dari dua menjadi empat jalur. Secara umum, Anda dapat memasuki kota dengan tiga cara - melalui distrik mikro Lugovaya, di sepanjang jalan raya Rogachevskoe atau Lobnenskoe. Ketiga jalan tersebut sempit dan sempit, dan masing-masing dilintasi rel kereta api. Di Lugovaya, polisi tidur juga bertumpuk, dan Rogachevka dapat ditutup dengan perlintasan kereta api selama setengah jam atau lebih. Penduduk lobi menghabiskan waktu 30 menit hingga satu setengah jam untuk masuk dan keluar kota pada jam sibuk. Dan ini sangat menyinggung mengingat fakta bahwa Lobnya dianggap sebagai salah satu kota terkaya di wilayah Moskow - karena banyak penduduk setempat bekerja di Bandara Sheremetyevo, gaji rata-rata di kota ini secara teratur memecahkan rekor statistik.

Rekonstruksi akan dilakukan pada ruas jalan dengan kemacetan lalu lintas terbesar, yang tidak hanya dialami oleh penduduk di wilayah tersebut, tetapi juga warga Moskow.

Tahun ini, pihak berwenang berjanji akan membuka salah satu gerbang masuk kota tersebut. Dan pada tahun 2020, pembangunan jalan layang melintasi Jalan Raya Rogachevskoe direncanakan, yang akan memisahkan lalu lintas jalan raya dan kereta api ke tingkat yang berbeda. Rekonstruksi Jalan Tupolev di Zhukovsky adalah salah satu “proyek konstruksi jangka panjang” regional. Proyek yang dikembangkan lima tahun lalu ini mencakup perluasan jalan raya dari dua menjadi empat jalur, penghapusan lampu lalu lintas dan pembangunan persimpangan yang akan mengalihkan lalu lintas transit yang melewati jalan-jalan pusat kota.

Omong-omong

Pada forum investasi di Sochi, Gubernur Wilayah Moskow Andrei Vorobyov menandatangani perjanjian tentang pembangunan dua jalan layang melintasi jalur kereta api di distrik Ramensky dan Mozhaisk di wilayah tersebut. Jalan layang harus dibangun dalam waktu dua tahun.

2 Juni 2013

Tentang apa bentuk geometris pengendara harus mengeluarkan Distrik Selatan Moskow karena kurangnya beberapa jalan layang penting, dan apa yang direncanakan, saya baru-baru ini... Sekarang mari kita lihat rencana pembangunan jalan layang kereta api di Moskow dan wilayah sekitarnya. Secara tradisi, juga dengan peta dan diagram.

Masalah
Rel kereta api adalah arteri perekonomian Rusia. Sayangnya, mereka memutus jalan arteri lainnya, sehingga menimbulkan kemacetan bagi transportasi umum dan pribadi. Dan hanya ada sedikit sekali penyeberangan dan terutama jalan layang yang melintasi jalur kereta api. Tetapi Sekalipun ada perlintasan kereta api, seringkali tidak mungkin untuk menggunakannya. Karena sebagian besar kali itu diblokir. Dan waktu penyeberangan tidak dapat diprediksi atau lamanya dapat diperkirakan.

Jika Anda seorang pengendara mobil atau anggota keluarga pengendara mobil, Anda mungkin pernah kehilangan waktu dalam kemacetan seperti itu.

Gambaran khas sebelum penyeberangan adalah kerumunan orang yang memutar di sepanjang pinggir jalan. Penyeberangan menimbulkan masalah tidak hanya di jalan raya, tapi juga di perkotaan.

Alasan kemarahan ini adalah hal yang sepele. Jadwal kereta di semua rute utama Moskovsky pusat transportasi sangat padat. Dan perlintasan demi alasan keamanan ditutup terlebih dahulu sebelum kereta lewat, dan tidak langsung dibuka. Beberapa penyeberangan di rute tersibuk - misalnya, Kievsky, Oktyabrsky - buka hanya 10 jam sehari, dan sebagian besar pada malam hari.

Membuat situasi menjadi lebih buruk cakupan yang menjijikkan di penyeberangan. Ada konflik hukum di sini: pihak berwenang bertanggung jawab atas kondisi jalan tingkat yang berbeda, namun kondisi cakupan di dalam perlintasan tersebut menjadi tanggung jawab JSC Kereta Api Rusia. Yang sayangnya seringkali tidak memperdulikan kecepatan dan kenyamanan penyeberangan mobil.

Selain kemacetan, ada masalah lain: Orang sering terbunuh dan terluka di perlintasan kereta api.




Statistik jumlah tabrakan antara kendaraan dan kereta api di perlintasan sangat menyedihkan:
- pada tahun 2009: 202 Kecelakaan di jalan raya, terluka 154 orang meninggal 48 ;
- pada tahun 2010: 260 Kecelakaan di jalan ( + 29% ), menderita 230 Manusia ( + 49% ), mati 72 (+50% )
- pada tahun 2011: 228 Kecelakaan di jalan ( - 12% ), menderita 191 Manusia ( - 17% ), mati 49 (- 32% )
Apakah situasinya tampak membaik pada tahun 2011? Sayangnya: menurut Kementerian Dalam Negeri, pada tahun 2012 terjadi peningkatan tajam angka kecelakaan dan kematian.
- tahun 2012: 311 Kecelakaan di jalan ( + 36% ), menderita 405 Manusia ( + 212% ), mati 89 (+ 82% )
Dan pada tahun 2013 situasinya tidak membaik:
- tahun 2013 (Januari-April): 111 Kecelakaan di jalan raya, terluka 130 orang meninggal 30 .

Apa yang telah dilakukan?
Telah lama diketahui bahwa pemasangan pembatas dan alat penyekat penyeberangan (CPD) mengurangi risiko kecelakaan di penyeberangan hingga 15-20 kali lipat. Misalnya, pada tahun 2010, hanya 4 kecelakaan (1,5%) yang terjadi pada perlintasan yang dilengkapi perlengkapan, dan 256 kecelakaan (98,5%) pada perlintasan yang tidak dilengkapi perlengkapan. Bandingkan dengan jumlah yang dilengkapi dan tidak dilengkapi pada tahun 2010: 2352 (21%) dilengkapi pembatas dan SPD, 8896 (79%) tidak dilengkapi. Artinya, risikonya berkurang 17 kali lipat!

Melengkapi 1 penyeberangan dengan pembatas dan pembatas pelindung hanya membutuhkan biaya 1-1,5 juta rubel. Artinya, melengkapi 8.896 penyeberangan yang tidak dilengkapi perlengkapan hanya akan menelan biaya 9-13 miliar rubel. Mari kita bandingkan dengan indikator keuangan Kereta Api Rusia: laba bersih 2010 79 miliar rubel, dukungan negara 2011 89 miliar rubel, pendapatan kuartal pertama 2011 322 miliar rubel.

Sayang, TIDAK kerja sistematis Kereta Api Rusia tidak menyediakan peralatan untuk perlintasan sebidang dan pembatas. Hanya 20-30 perlintasan yang dilengkapi per tahun: dengan tingkat pekerjaan seperti ini, masih ada 200 tahun lagi. Saya ingin bertanya kepada manajemen Kereta Api Rusia: apa yang menghalangi mereka untuk meluncurkan program perlengkapan penyeberangan skala besar dan menyelesaikannya dalam 1-2 tahun? Apakah tidak cukup untuk menyelamatkan nyawa warga negara?

Jika kepedulian terhadap kehidupan warga tidak menjadi alasan yang cukup, mari kita ingat kerugian langsung Kereta Api Rusia akibat kecelakaan di perlintasan sebidang. Misalnya, pada suatu malam bulan September 2012 di Moskow, di persimpangan dekat peron Karacharovo, kereta listrik uji baru "Lastochka" terbang ke traktor MAZ yang terjebak di rel.

Semua ini merupakan kerugian ekonomi langsung. Tampaknya dalam kasus seperti itu, Kereta Api Rusia harus mengambil inisiatif kepada Pemerintah Moskow untuk membangun jalan layang di sini. Menurut Anda apa yang telah dilakukan? Ya ya, Perlintasan itu ditutup total. Sekarang penghuni “segitiga Karacharovsky” (Probok.net menulis tentang tempat paling bermasalah ini) bukannya dua koneksi yang kompleks Dengan " dunia luar“Tinggal satu lagi, dengan beban yang bertambah.

Ngomong-ngomong, dengan dalih “memerangi kecelakaan” (tetapi kenyataannya karena keengganan untuk memelihara dan melengkapi perlintasan), Kereta Api Rusia menutup lebih dari 4 ribu perlintasan di seluruh negeri pada tahun 90an dan 2000an. Pada tahun 1995, terdapat 15.397 relokasi di Rusia, dan pada tahun 2010 hanya 11.248 (minus 37%). Dan selama ini baru dibangun 211 jalan layang yang melintasi rel kereta api. Artinya, untuk 1 perlintasan yang dihapus setelah dibukanya jembatan penggantinya, ada 19 perlintasan yang dihapus atas permintaan Kereta Api Rusia. Apakah angka kecelakaan sudah menurun? Tentu saja tidak. Melawan: beban dan tingkat kecelakaan pada kendaraan lainnya meningkat, dan jarak tempuh yang sudah jauh meningkat. Pada tahun 1995, jarak rata-rata antar penyeberangan adalah 5 km, pada tahun 2010 – 8 km! Di Siberia dan Timur Jauh jarak ini 20–30 km atau lebih.

Apa yang dilakukan?
Jelas bahwa dengan memasang pembatas dan UZP secara besar-besaran (jika Kereta Api Rusia benar-benar merendahkan nyawa warga), kita dapat meningkatkan keselamatan, tetapi tidak meningkatkan throughput di tempat-tempat kritis. Masalahnya hanya bisa diselesaikan secara radikal dengan membangun jalan layang melintasi rel kereta api!

Saya bertanya-tanya berapa banyak jalan layang kereta api yang sedang atau akan dibangun di aglomerasi Moskow di tahun-tahun mendatang? Di mana lokasinya, mana yang sudah dibangun, dalam urutan apa? Terakhir, berapa biaya “perjamuan” tersebut? Mungkin saya tidak mencari dengan baik, tetapi saya tidak bisa langsung mendapatkan jawaban atas pertanyaan ini. Dengan bantuan rekan-rekan saya di Probok.net dan forum Roads.ru, saya harus melakukan beberapa “arkeologi.” Berikut hasil penelitian kami: di Moskow dan wilayahnya hingga tahun 2020 direncanakan untuk membangun 81 jalan layang melintasi rel kereta api! Belum lagi yang dibangun di dalam Jalan Lingkar Tengah, M11 dan lain-lain jalan tol.

Mengapa informasi ini tidak tersedia untuk umum dan tidak dapat dipahami oleh semua orang?
Kejelasan informasi selalu ada sisi lemah pihak berwenang: bahkan proyek-proyek yang jelas-jelas diperlukan, berguna dan bermanfaat hampir dirahasiakan di negara kita. Saya kira masuk dalam hal ini alasannya adalah ini: jalan layang direncanakan, dirancang dan dibangun oleh tiga “badan hukum”: Moskow, Federasi Rusia, dan wilayah Moskow. Setiap mata pelajaran memilikinya dokumen sendiri:
- dekat Moskow - Program investasi yang ditargetkan 2013-2015.
- wilayah ini memiliki program “Jalan Wilayah Moskow untuk periode 2012-2015”
- kamu Federasi Rusia– Program target federal “Pengembangan sistem transportasi Rusia (2010-2015)”
Masing-masing dokumen ini berisi banyak proyek konstruksi yang berbeda. Tidak ada yang memilih jalan layang melintasi rel kereta api secara terpisah. Alhasil, informasinya banyak, tapi tidak ada yang menyatukannya.

(Berbicara dalam tanda kurung, satu-satunya sejauh ini contoh positif dalam hal visualisasi - wilayah Moskow, yang telah mengalokasikan pembangunan jalan layang kereta api ke dalam program terpisah "Penyeberangan gratis", dan perlintasan tol regional dan rencana perlintasan tol di jalan regional ditampilkan di sana. Tentu saja, ada sesuatu yang perlu dikerjakan dalam presentasi ini - misalnya, tidak semua objek yang sedang dirancang dan sedang dibangun ditunjukkan di sana, dan visibilitas dapat ditingkatkan. Tetapi keinginan untuk menunjukkan dengan jelas apa yang sedang dilakukan patut dihormati).

Untuk "mendeklasifikasi" informasi, Probok.net memutuskan untuk membuat 3 peta jalan layang:
- berdasarkan afiliasi “departemen”: Moskow / federasi / wilayah gratis / wilayah berbayar
- berdasarkan tahap: sedang dibangun/dirancang/direncanakan
- berdasarkan dampak pada konektivitas: membuat jalur baru yang sebelumnya tidak ada, atau memperbaiki jalur yang sudah ada (mengganti jalur penyeberangan dengan jalan layang)
Terdapat 81 penanda dengan nama di semua peta, yang memungkinkan Anda memahami di mana jalan layang akan dibangun.
Tapi kami tidak berhenti di situ! Dan pada penjelasan setiap labelnya, kami berusaha menambahkan informasi sebanyak-banyaknya mengenai waktu, jumlah, program, judul ( nama resmi). Dan juga link diagram dan project yang berhasil kami dapatkan. Omong-omong, kami mencoba mengorientasikan diagram sesuai dengan arah mata angin agar lebih mudah dilapiskan pada peta.

Tentu saja, mungkin ada ketidakakuratan dalam laporan kami, dan segala sesuatunya pasti akan berubah. Namun, ini bisa digunakan.

1. Peta jalan layang kereta api yang direncanakan dan sedang dibangun menurut wilayah:

Biru (26) - Jalan layang Moskow menurut AIP 2013-2015
Hijau (28) – jalan layang dekat Moskow di bawah program “Jalan Wilayah Moskow untuk periode 2012 - 2015.”
Oranye (19) - jalan layang tol dekat Moskow. Ini yang paling banyak bagian yang tidak ditentukan objek - tidak ada dokumen yang ditandatangani secara jelas dengan jaminan pembiayaan dan investor.
Merah (8) - federal di bawah Program Target Federal "Pengembangan Sistem Transportasi Rusia (2010 - 2015)", subprogram "Jalan Raya".

2. Peta jalan layang kereta api yang direncanakan dan sedang dibangun dalam 3 tahap:
(klik pada diagram untuk pergi ke peta)

Dari 81 rencana jalan layang kereta api:
Hijau (10) – sedang dibangun
Oranye (32) – sedang dirancang (atau desain selesai)
Merah (39) - menunggu desain

3. Peta jalan layang kereta api yang direncanakan dan sedang dibangun berdasarkan dampaknya terhadap konektivitas:(klik pada diagram untuk pergi ke peta)

Dari 81 rencana jalan layang kereta api:
Hijau (14) - jalan layang membuat koneksi baru
Abu-abu (64) - jalan layang yang menggantikan atau melengkapi perlintasan yang ada
Biru (3) - jalan layang yang menggantikan atau melengkapi persimpangan yang ada di berbagai tingkat

Tentang jalan layang tol di wilayah Moskow
Saya punya sikap yang rumit ke jalan tol.

Di satu sisi, dalam 20 tahun negara telah begitu mengabaikannya konstruksi jalan dan perbaikan, yang terkadang memberikan kesan bahwa hal ini dilakukan khusus untuk memberikan jalan kepada pemilik swasta.
Di sisi lain, mereka kini jelas berusaha mengejar ketertinggalan. Jadi, di wilayah Moskow hingga tahun 2020, pada tanggal 17 perlintasan kereta api Direncanakan untuk menghabiskan sekitar 70 miliar rubel dari anggaran berbagai tingkat. Namun total ada lebih dari 100 penyeberangan bermasalah di wilayah Moskow! Dengan biaya rata-rata satu jalan layang sekitar 2 miliar rubel, maka membangun semuanya akan membutuhkan 200 miliar rubel! Mengingat besarnya total anggaran jalan di kawasan ini (sekitar 45 miliar, termasuk subsidi federal), besarnya jumlah permasalahan jalan (yang kurang diperbaiki, rendahnya kapasitas, kekurangan jaringan jalan) - jelas bahwa pembangunan 100 jalan layang di wilayah tersebut hanya dengan menggunakan uang anggaran akan memakan waktu 30 tahun. Oleh karena itu, wilayah Moskow memutuskan untuk menarik investor swasta.

Proyek pertama - melintasi kereta api Paveletskaya di bagian Vzletnaya - Vostryakovo di distrik Domodedovo - dilakukan oleh salah satu struktur NPF "Norilsk Nickel" - CJSC "Regional jalan tol" Ini adalah semacam proyek percontohan; Jika berhasil, pengalaman tersebut akan direplikasi. Beberapa detailnya ada di artikel Vedomosti. Relokasi tidak diberikan kepada investor selamanya: setelah 20-25 tahun beroperasi, investor wajib mengembalikannya ke daerah.

Jika ada yang tertarik membaca lebih lanjut tentang konsep jalan tol, berikut pemaparan dari Regional Toll Roads JSC.

Proyek dan skema
Skemanya belum banyak - hanya 15. Mari kita beri nomor sesuai angka di peta agar lebih mudah ditemukan.

4. Shcherbinka
Judul "Rekonstruksi perlintasan kereta api sepanjang 34 km arah Kursk Kereta Api Moskow dengan pembangunan jalan layang di alamat: 34 km, PK 5, arah Kursk, seksi Moskow - Podolsk, stasiun Shcherbinka, kota Shcherbinka, Yubileinaya jalan"

12. Khlebnikovo
Judul "Jalan layang melintasi rel kereta api dekat Lapangan Khlebnikovo di Dolgoprudny, Wilayah Moskow"

23. Dolgoprudny
Judul "Pembangunan jalan layang melintasi rel kereta api dekat Lapangan Novodachnaya di Dolgoprudny, Wilayah Moskow"

27. Jalan raya Shchelkovskoe 31 km
Judul "Rekonstruksi situs jalan raya Jalan raya A-103 Shchelkovskoe ke persimpangan dengan Moscow Small Ring. Pembangunan jalan layang di 34 km jalan raya A103 Shchelkovskoe hingga persimpangan dengan Moscow Small Ring (dengan pintu masuk ke Shchelkovo dan Star City), wilayah Moskow"

28. Akses ke Domodedovo 43 km
Judul "Konstruksi" pertukaran transportasi di km 43 jalan raya A-105, jalan akses dari Moskow ke Bandara Domodedovo, wilayah Moskow"

30. A107 di Alabino-Selyatino
Judul "Pembangunan jalan layang di jalan raya Lingkar Kecil Moskow melalui Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra di km 2 ruas dari jalan raya Kievskoe ke jalan raya Minskoe, wilayah Moskow"

31. A107 di Stolby Putih
Judul "Pembangunan jalan layang di jalan raya Lingkar Kecil Moskow melalui Ikshu, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra di ruas 31 km dari jalan raya Ryazanskoe ke Jalan raya Kashirskoe, wilayah Moskow"

37-38. Kota Moskow
Judul "Pembangunan jalan layang kereta api dan rekonstruksi perangkat kereta api dan jalan layang di atas arah Kereta Api Moskow arah Smolensk (dengan mempertimbangkan titik pemberhentian "KOTA")" dan "Perpanjangan tanggul Krasnopresnenskaya dengan terowongan di bawah Kereta Api MK Moskow "

42. Rockada Selatan(Balaklavsky-Kantemirovskaya)
Judul "Rocade Selatan. Bagian dari Jalan Balaklavsky ke st. Kantemirovskaya"

Dan inilah BAWAH bagian pertama:

43. jalan. Kadet Podolsk - st. Lift
Judul “Plot jaringan jalan dan jalan raya: st. Lift - st. Kadet Podolsk- st. Mercusuar Merah"

44-45. Penggalian batu bata - Bulatnikovsky - Zagoryevsky
Judul "Bagian jaringan jalan: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, termasuk jalan layang di persimpangan dengan arah Paveletsky dan Kursk dari Kereta Api Moskow"

48. Festival - Taldomskaya
Judulnya "persimpangan angkutan di persimpangan Jalan Festivalnaya". (di dalam Jalan Tol Timur Laut)

50. Kotelniki (tahap 1)
Judul "Pembangunan jalan layang melintasi rel kereta api dan jalan raya Dzerzhinskoe di Kotelniki, wilayah Moskow"

Dalam waktu dekat, jalan ini akan terhubung dengan simpang susun dengan M5 (Novoryazanskoe Highway) yang sedang dibangun.

81. Donetskaya - Shosseynaya (bersama dengan jembatan Shosseynaya - Kaspiyskaya)
Judul "Jembatan di Jalan Shosseynaya."

Kami tidak mengklaim kelengkapan dan keakuratan yang mutlak, terutama karena rencana terus disesuaikan.
Oleh karena itu, tawaran kepada semua orang yang berminat: bantu distribusikan link ke postingan ini, kirimkan materi dan komentar Anda.
Ini akan membantu meningkatkan dan memperluas informasi. Tulis tentang kesalahan atau ketidakakuratan apa pun yang Anda temukan (mohon, dengan tautan ke dokumen, foto, dll.). Kirim diagram dan peta jalan layang, foto dari lokasi konstruksi dan lain-lain informasi yang berguna.
Saya akan mencoba memposting yang terbaik di blog dan dengan link di peta.

PS. Terima kasih

“Di Wilayah Moskow, terdapat lebih dari 490 perlintasan kereta api di jalan utama dan jalan akses ke perusahaan,” kata Konstantin Lyashkevich, kepala Direktorat Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow. — Di beberapa di antaranya, pembatas dibuka pada jam sibuk, yaitu dari pukul enam hingga sepuluh pagi, hanya selama 40 menit untuk lalu lintas kendaraan! Hal ini menyebabkan kemacetan lalu lintas berkilo-kilo meter. Sementara itu, bersama pengendara, mereka terpaksa menunggu hingga pembatas dibuka dan layanan darurat: ambulans, mobil pemadam kebakaran. Di arah Kursk dan Kereta Api Oktyabrskaya, masalahnya diperparah oleh kenyataan bahwa tidak hanya kereta listrik yang beroperasi di sini, tetapi juga kereta berkecepatan tinggi. Sangat berat situasi transportasi karena perpindahan, hal ini berkembang di, di mana terdapat tiga penyeberangan sekaligus, Pavlovsky Posad dan Stupino, di mana perpindahan di pusat kota membagi penyeberangan tersebut menjadi dua bagian.”

Masalah relokasi kini akan diselesaikan secara aktif, dan dengan cara yang berbeda.

“Sebagai bagian dari perjanjian tripartit antara pemerintah wilayah Moskow, Badan Jalan Federal dan JSC Kereta Api Rusia, yang disepakati pada tahun 2006, area yang paling bermasalah untuk pembangunan jalan layang telah diidentifikasi,” kata Lyashkevich. — 17 relokasi prioritas dimasukkan dalam proyek “Relokasi Gratis” dari program gubernur “Wilayah Moskow Kami”. Semua jalan layang dirancang sesuai dengan proyek masing-masing. Prosesnya memperhitungkan lokasi akun dan penampilan arsitektur kota. DI DALAM saat ini 7 jalan layang sedang dibangun di wilayah Moskow. Misalnya, pembangunan jalan layang di dekat platform Khlebnikovo di kota Dolgoprudny rencananya akan selesai pada akhir tahun ini. Kontrak pemerintah telah diselesaikan untuk pembangunan 6 penyeberangan: di peron Perkhushkovo di , di 33 km jalan raya Mozhaiskoe, di 1 km jalan raya Stupino-Gorodishche-Ozery dan di persimpangan dengan kereta api dekat desa Zhilevo, di distrik Noginsky - di 20 km jalan raya Nosovikhinskoe, serta di Pavlovsky Posad dan Dolgoprudny, dekat peron Novodachnaya. Setelah konfirmasi pendanaan dari anggaran federal konstruksi dijadwalkan akan selesai pada akhir tahun 2017.”

Namun langkah-langkah ini, tentu saja, tidak cukup. Oleh karena itu, alternatif dalam bentuk transfer berbayar harus bisa membantu. Saat ini telah diputuskan untuk membangun 50 jalan layang tol yang dapat berbentuk terowongan atau melewati rel kereta api. Barangkali merekalah yang bisa meredakan situasi seperti yang terjadi di jalan tol. Apalagi, menurut undang-undang, untuk membangun jalan layang tol perlu ada “pemain pengganti” yang bebas. Ini bisa dianggap perpindahan dengan jarak tidak lebih dari 5 km dari tol.

“Mengingat fakta bahwa biaya satu jalan layang rata-rata menghabiskan biaya sekitar 3-4 miliar rubel, dan wilayah tersebut membutuhkan setidaknya 100 jalan layang, anggaran apa pun tidak akan cukup,” kata Lyashkevich. — Oleh karena itu, diputuskan untuk menarik investor untuk pembangunan tersebut. 50 penyeberangan direncanakan akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta. Akhir tahun lalu, GUDH menandatangani kontrak negara untuk mengembangkan konsep pembangunan jalan layang tol. Pemenang kompetisi, perusahaan desain JSC Petersburg-Dorservice, harus menentukan lokasi paling menarik dari sudut pandang investasi. Saat ini, indikator arus lalu lintas, intensitasnya, ketersediaan alternatif penyeberangan, prospek transportasi dan pembangunan perkotaan, serta pemeriksaan hak untuk bidang tanah berdekatan dengan perlintasan, atas dasar itu akan disusun usulan mengenai penempatan jalan layang tol pertama, biaya perjalanan dan jangka waktu pengembalian. Periode pengembangan konsep adalah April 2014. Setelah itu, rencananya akan diadakan kompetisi antar investor yang ingin berinvestasi pada pembangunan penyeberangan. Kita sudah dapat mengatakan bahwa ini adalah langkah yang tidak memerlukan investasi finansial yang besar dan pembangunannya tidak akan memakan banyak waktu. Jalan layang tol pertama berdasarkan perjanjian ini mungkin akan muncul pada awal 2015-2016. Waktu konstruksi akan bergantung pada teknologi yang dipilih, dan periode pengembalian yang diharapkan rata-rata sekitar 23 tahun, kemudian investor mengalihkan objek tersebut ke dalam kepemilikan Wilayah Moskow.”

Sedangkan untuk wilayah ibu kota, daftar prioritasnya mencakup penyeberangan di dekat stasiun Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, dan Vnukovo. Di situlah situasinya paling tegang.

Tarifnya mungkin moderat. “Untuk saat ini, masalah ini sedang dipelajari oleh konsultan keuangan, yang harus menentukan kemungkinan biayanya,” jawab Lyashkevich.

Namun, dilihat dari praktik penyeberangan berbayar yang sudah ada di wilayah Nizhny Novgorod dan Ryazan yang dekat dengan wilayah Moskow, biaya perjalanan bisa berkisar antara 20 hingga 40 rubel. Misalnya, harga ini berlaku untuk jalan layang pribadi Rusia pertama, yang menghubungkan dua distrik mikro di kota Ryazan dan dibuka tepat lebih dari setahun kembali.

Namun ada satu hal lagi: menurut Kementerian Perhubungan, biaya pembangunan jalan akses masuk kasus yang berbeda, karena terkadang biayanya lebih tinggi daripada biaya pembangunan penyeberangan itu sendiri.

Omong-omong, jalan layang tol tersebut dibangun oleh JSC Regional Toll Roads yang bertanggung jawab atas pembangunan perlintasan di bentangan Vzletnaya - Vostryakovo. Proyek ini mungkin bisa menjadi percontohan. Jembatan tol Vostryakovsky diperkirakan akan dibuka pada musim gugur tahun ini. Menurut beberapa laporan, perusahaan mungkin akan membangun sekitar 20 jalan layang tol di wilayah Moskow di masa depan, jika program ini diterima oleh pemerintah wilayah Moskow. Di antara proyek yang mungkin adalah transfer pada bagian dari sejumlah arah: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Resor Kesehatan - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazansky (Ramenskoe-Bronnitsy), Yaroslavsky (Perjanjian Ilyich - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Pabrik 1 Mei), Rizhsky (Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Cincin besar(189 km, Dyudkovo - pos pemeriksaan 190). Namun, semua itu tampaknya hanya sekedar garis besarnya saja untuk saat ini.

Pembangunan penyeberangan harus difasilitasi dengan pembangunan Jalan Lingkar Tengah. Berkat ini, daerah-daerah yang sebelumnya tidak memiliki daya tarik investasi kini diikutsertakan dalam bisnis ini. Diketahui juga bahwa penduduk wilayah Moskow secara aktif menyambut baik munculnya pemukiman kembali swasta di masa depan.

Sumber: Arsip foto Rumah Penerbitan Kommersant

Di Moskow dan wilayah Moskow tahun ini mereka akan dibuka jumlah besar persimpangan baru, jalan layang dan jalan raya. Plot sedang diselesaikan akord timur laut, persimpangan di jalan raya Dmitrovskoe, jembatan besar di Dubna. Pada saat yang sama, pekerja jalan sedang bersiap untuk memulai pembangunan baru di jalan raya Yaroslavskoe, Dmitrovskoe, Rublevo-Uspenskoe, dan di Lyubertsy: di tempat-tempat ini, pengemudi perlu bersiap menghadapi penyumbatan dan kemacetan. Sejalan dengan ini, penggantian aspal yang direncanakan dimulai di banyak jalan raya. Detailnya ada di artikel Kommersant.

Fasilitas jalan yang diharapkan di wilayah Moskow

Wilayah Moskow:

• Bagian jalan Solntsevo-Butovo-Vidnoe dari jalan raya Borovskoe ke Jalan raya Kaluga dan dari jalan raya Kievskoe ke jalan raya Kaluzhskoe. Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Bagian Jalan Tol Timur Laut dari Jalan Raya Entuziastov ke Jalan Lingkar Moskow (dari bekas ChTK ke distrik Veshnyaki). Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Merencanakan Jalan Tol Barat Laut: rekonstruksi jalan Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka dengan akses ke jalan raya Mozhaiskoe. Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Bagian dari Jalan Tol Timur Laut dari Jalan Festivalnaya ke jalan raya Dmitrovskoe. Tanggal penyelesaian: kuartal keempat tahun 2018.

Jalan wilayah Moskow:

• Jalan raya M-10-Lozhki-Povarovo-Jumat di distrik Solnechnogorsk di wilayah Moskow. Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Persimpangan di persimpangan Jalan Kooperativnaya dan pintu masuk jalan raya “Pendekatan ke kota Zhukovsky dari jalan raya M-5 Ural” ke kota Zhukovsky. Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Persimpangan di persimpangan jalan raya Volokolamskoe dan Ilinskoe. Tanggal penyelesaian: tahap pertama (pembukaan sebagian simpang susun) - Desember 2018.
• Jalan layang di Jalan Gagarin di Domodedovo (sebagai bagian dari jalan raya Kashirskoe-Kiselikha). Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Jembatan melintasi Volga di Dubna. Tanggal penyelesaian: akhir tahun 2018.
• Jalan raya Starosheretevo (rekonstruksi). Tanggal penyelesaian: kuartal kedua tahun 2018.

• Persimpangan A-104 (jalan raya Dmitrovskoe) dengan A-107 antara desa Trudovaya dan Ermolino. Tanggal penyelesaian: kuartal kedua tahun 2018.
• Persimpangan antara jalan raya Dmitrovskoe dan Rogachevskoe (dengan penghapusan lampu lalu lintas yang ada). Tanggal penyelesaian: kuartal ketiga tahun 2018.
• Jembatan layang melintasi rel kereta api di A-108 (33 km) di ruas dari jalan raya Kashirskoe ke jalan raya Simferopol. Tanggal penyelesaian: kuartal keempat tahun 2018.
• Jembatan di atas Sungai Velinka di 55 km jalan raya M-5 Ural. Tanggal penyelesaian: November 2018.
• Sebuah jembatan layang melintasi rel kereta api pada bagian 25 km dari jalan raya Ryazanskoe ke jalan raya Kashirskoe A-108. Tanggal penyelesaian: November 2018.
• Perbaikan besar-besaran jalan raya M-7 Volga di bagian km 83 hingga 94 di distrik Orekhovo-Zuevsky. Penghapusan lampu lalu lintas di km 88. Tanggal penyelesaian: kuartal keempat tahun 2018.
• Penghapusan lampu lalu lintas di jalan raya M-7 Volga sehubungan dengan pembangunan penyeberangan pejalan kaki di sepanjang 23 km jalan raya M-7 Volga di Balashikha. Tanggal penyelesaian: kuartal kedua tahun 2018.

Ini dimulai di wilayah Moskow penggantian musiman aspal

Rosavtodor dan Kementerian Transportasi Wilayah Moskow mengumumkan dimulainya pekerjaan di jalan federal dan regional di wilayah Moskow: penggantian aspal dan marka akan dimulai kira-kira mulai 16 April.

Klik
untuk bersuara

Pekerjaan direncanakan pada ruas A-108 (“jalan beton besar”), A-107 (“jalan beton kecil”), A-104 (jalan raya Dmitrovskoe) dan akan berlangsung hingga Agustus. Lagi informasi rinci- di situs web Lembaga Publik Federal "Tsentravtomagistral".

Di antara jalan regional yang akan diperbaiki adalah ruas rute: Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino, dll. Daftar lengkap- di situs web Kementerian Transportasi Wilayah Moskow. Penyelesaian pekerjaan diharapkan pada bulan September.

Di Moskow, penggantian aspal yang direncanakan dimulai pada 8 April. Detailnya ada dalam wawancara dengan Wakil Kepala Pertama Badan Anggaran Negara “Jalan Raya” Raisa Chiglikova.

Fasilitas baru, yang pembangunannya akan dimulai di wilayah Moskow pada tahun 2018

Wilayah Moskow:

• Jembatan di atas dasar tua Sungai Moskow di bagian selatan wilayah pabrik ZIL.
• Rekonstruksi jalan layang Dmitrovsky.
• Sebuah jalan layang di atas rel kereta api yang menghubungkan jalur 2236 dengan Jalan Khachaturyan.
• Rekonstruksi persimpangan jalan raya Kievskoe, pembangunan jalan layang untuk menyediakan layanan transportasi ke stasiun metro Salaryevo dan pusat transportasi Salaryevo.
• Bagian dari Jalan Tol Timur Laut dari Jalan raya Yaroslavl ke jalan raya Dmitrovskoe.
• Bagian dari Jalan Tol Timur Laut dari Jalan raya terbuka ke jalan raya Yaroslavl.
• Merencanakan Siswa selatan Prospek Kutuzovsky(dari persimpangan di persimpangan dengan Jalan Minskaya ke Jalan Lingkar Ketiga).
• Sebuah jembatan layang berbelok di ruas jalan dari Jalan Bolshaya Akademicheskaya ke Jalan Raya Dmitrovskoe.
• Jembatan layang melintasi jalur arah Savelovsky Moskow kereta api, menghubungkan jalan peringatan 800 tahun Moskow dengan jalan Inzhenernaya.
• Persimpangan di persimpangan Siswa utara Prospek Kutuzovsky, Tanggul Shelepikhinskaya dan Lingkar Ketiga.
• Persimpangan melalui Kazanskoe dan Petunjuk arah Gorky Kereta Api Moskow di bagian dari Entuziastov Highway ke Ryazansky Prospekt.

Jalan wilayah Moskow:

• Rekonstruksi Oktyabrsky Avenue dan Zeninsky Highway di Lyubertsy.
• Jembatan layang melintasi rel kereta api menuju Jalan Mira di Mytishchi.
• Rekonstruksi Jalan Raya Lobnenskoe di bagian dari Jalan Raya Sheremetyevskoe hingga Jalan Lenin (stasiun kereta Lobnya) menjadi empat jalur.
• Rekonstruksi Jalan Tupolev di Zhukovsky.

Jalan federal di wilayah Moskow:

• Rekonstruksi jalan raya M-8 Kholmogory pada ruas 29 hingga 35 km (pekerjaan sudah dimulai). Pembangunan persimpangan antara jalan raya M-8 dan Staroyaroslavskoe.
• Pembangunan jalan M-5 Ural melewati desa Oktyabrsky.
• Tahap selanjutnya dari proyek rekonstruksi Jalan Raya Rublevo-Uspenskoe di pintu masuk kota Odintsovo.
• Pembangunan persimpangan transportasi di jalan raya M-7 Volga sepanjang 27 km di pintu keluar Balashikha (pekerjaan sudah dimulai). Direncanakan untuk memperluas jalan raya menjadi enam lajur pada ruas tersebut dari 26 menjadi 30 kilometer, dan membangun putaran putar pada dua tingkat pada 26 dan 30 kilometer untuk mengatur pintu keluar putar balik dan belok kiri.

Sumber informasi: Departemen Konstruksi Moskow, Kementerian Transportasi dan Infrastruktur Jalan Wilayah Moskow, FKU "Tsentravtomagistral" dan FKU "Uprdor Moskow-Nizhny Novgorod" dari Badan Jalan Federal.

Ivan Buranov

Bagian pertama Jalan Lingkar Pusat Wilayah Moskow dari persimpangan dengan jalan raya M-4 Don. Jalan raya dengan panjang lebih dari 520 km dan lebar 4 hingga 8 jalur ini akan melewati 25-65 kilometer dari Jalan Lingkar Moskow.

Pembangunan Jalan Lingkar Pusat diatur oleh keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2001, tetapi perjalanan dari konsep hingga dimulainya pembangunan memakan waktu 13 tahun yang panjang. Untuk menghormati acara ini, sebuah kapsul peringatan untuk memperingati dimulainya konstruksi diletakkan di persimpangan Jalan Lingkar Pusat di masa depan dengan jalan raya M-4 Don.


Bagian pertama dari kompleks peluncuran pertama Jalan Lingkar Pusat, km 96 - km 146. Panjangnya 49,49 km dan akan membentang dari persimpangan dengan M4 “Don” ke bagian A-107 antara Kaluzhsky dan jalan raya Kiev. Pada diagram di bawah ini ditunjukkan dengan warna merah.

Anehnya, informasi terbuka tentang Jalan Lingkar Tengah tidak lengkap dan kontradiktif. Mari kita coba menyatukan semua yang diketahui secara pasti saat ini, dan mencari tahu mengapa jalan ini diperlukan, dalam urutan apa ruas Jalan Lingkar Tengah akan dibangun, berapa biaya perjalanannya, dan apa yang akan terjadi selanjutnya dengan jalan tersebut. Jalan raya A-107 dan A-108 ("beton kecil" dan "beton besar").

Berapa panjang Jalan Lingkar Pusat dan di mana saya bisa melihat rutenya?
Pertanyaan tentang panjang Jalan Lingkar Tengah tampaknya bersifat mendasar. Namun jawabannya tidak sesederhana itu: Saya menemukan 5 pilihan dalam kisaran 520 hingga 530 km. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa selama bertahun-tahun persetujuan dan desain, proyek ini telah mengalami beberapa penyesuaian. DI DALAM saat ini jawaban yang benar 529,02 km. Panjang inilah yang akan Anda peroleh jika Anda menjumlahkan panjang semua kompleks peluncuran.

Skema umum Jalan Lingkar Tengah dengan overlay pada medan terlihat seperti ini.

Bagi yang ingin melihat lebih tepatnya dimana rute tersebut akan dilewati, peta proyek pembangunan jalan kami akan membantu Anda memperkirakan jarak dari jalan ke beberapa objek, tetapi belum seluruh Jalan Lingkar Tengah ada di sana. Saya juga merekomendasikan skema Roads.ru dengan overlay pada peta Yandex.

Bagaimana urutan ruas Jalan Lingkar Pusat akan dibangun?
Mari kita mulai dengan terminologi. Hampir semua media sekarang menggunakan istilah “situs” dan menulis tentang “4 situs hingga 2018.” nyatanya Jalan Lingkar Pusat dibagi menjadi 5 kompleks peluncuran (PC) atau 10 seksi.


Selain itu terdapat bagian penghubung kecil antara 3 PC dan 5 PC dengan panjang 5,3 km. Itu tidak termasuk dalam kompleks peluncuran Jalan Lingkar Pusat dan Grup Perusahaan Avtodor membangunnya dengan biaya sendiri.

Berikutnya, Pembangunan Jalan Lingkar Tengah dibagi menjadi 2 tahap. Tahap pertama, pada 2018, akan dibangun 6 dari 10 ruas yang membentuk ring sepanjang 338,35 km, praktis meniru MMK. Lebar jalan sebagian besar akan menjadi 4 lajur. Pada tahap kedua, tahun 2020 hingga 2025, akan dibangun sisa 4 ruas dengan panjang 190,67 km dan lebar 6 lajur, dan semua yang dibangun pada tahap 1 akan diperluas dari 4 menjadi 6 lajur (di beberapa tempat). hingga 8).


Tahapan konstruksi pada diagram animasi:

Dasar parameter teknis peluncuran kompleks Jalan Lingkar Pusat.

Apakah seluruh ruas Jalan Lingkar Tengah akan dikenakan tol dan berapa biayanya?
Semua bagian akan dibayar, kecuali 5 PC - bagian jalan raya A-107 yang direkonstruksi, yang disebut jalur Zvenigorod sebagai "jalan beton kecil". Rencananya tarifnya sebesar bagian berbayar untuk mobil penumpang biayanya 2,32 rubel per 1 km.

Apa manfaat yang didapat dari Jalan Lingkar Tengah?
Pengaruh jalan raya sulit ditaksir terlalu tinggi. Selain itu, hal ini akan berdampak besar bagi Moskow, wilayah Moskow, dan Rusia secara keseluruhan.

Moskow Jalan Lingkar Pusat akan membantu dengan menyerap sebagian arus transit dan lalu lintas padat dari Jalan Lingkar Moskow dan memastikan konektivitas wilayah yang dianeksasi dengan wilayah Moskow. Selain itu, hal ini akan membebaskan Moskow dari perannya saat ini sebagai pusat distribusi kargo seluruh Rusia, mencegat kargo untuk wilayah lain yang jaraknya dekat dengan penyortiran ulang dan pengiriman ke wilayah tersebut. Keduanya merupakan cara ampuh untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di Moskow.

wilayah Moskow Jalan Lingkar Tengah akan lebih bermanfaat lagi. Pertama-tama, hal ini akan mengurangi tekanan transit pada “jalan beton kecil” A-107 dan bagian barat “jalan beton besar”, serta bagian “kepala” jalan raya radial antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Moskow. Jalan Lingkar Tengah. Selanjutnya, Jalan Lingkar Pusat akan membantu menyelesaikan salah satu masalah utama wilayah Moskow dan Moskow - kurangnya lapangan kerja di wilayah Moskow, yang menyebabkan ratusan ribu penduduk setiap hari berpartisipasi dalam migrasi “pendulum”, melakukan perjalanan ke ibu kota. di pagi hari dan pulang di malam hari. Menurut pihak berwenang, Jalan Lingkar Pusat akan menciptakan sebanyak 200 ribu lapangan kerja baru! Tampaknya penilaian ini dapat dibenarkan: jalan pada tingkat ini pasti akan “menarik” lebih dari selusin proyek investasi, baik produksi maupun logistik. Dan lamaran pertama, menurut Gubernur Vorobyov, sudah diterima. Jangan lupakan infrastruktur pelayanan jalan raya: direncanakan akan dibangun 32 SPBU dengan minimarket dan kafe cepat saji, 30 SPBU multifungsi dengan 22 kafe-restoran, 18 SPBU, 18 motel di sepanjang Jalan Lingkar Tengah.

Bersamaan dengan rekonstruksi utama jalan raya federal(M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Russia) semua ini akan memungkinkan negara tersebut mewujudkan potensi transitnya. Lucunya, Rusia memperoleh 5% penghasilannya dari transit. Dan anggaran negara menerima lebih sedikit, menurut Komite Transportasi Duma Negara, hingga 2,5 triliun. rubel per tahun. Pengembangan angkutan umum - cara yang bagus melanjutkan pertumbuhan ekonomi, menciptakan ratusan ribu lapangan kerja, menarik investasi tambahan di bidang logistik dan penyulingan minyak. (Lebih lanjut tentang potensi transit Federasi Rusia).

Tapi bukan itu saja. Dampak dari jalan raya, meskipun lebih kecil, diperkirakan akan berdampak pada perekonomian wilayah tetangga - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, dan Smolensk. Keamanan akan meningkat lalu lintas dan kecepatan perjalanan maka mobilitas masyarakat akan meningkat. Pergerakan barang di dalam negeri akan dipercepat dan dibuat lebih murah, dan daya saing produk Rusia pun akan meningkat.

Anehnya, levelnya juga akan menurun dampak negatif pada lingkungan: lagipula, emisi berbahaya pada kecepatan 5-10 km/jam adalah 4-10 kali lebih tinggi dibandingkan pada kecepatan 60-80 km/jam.


Mengapa itu diperlukan? rute baru? Mengapa tidak merekonstruksi cincin A-107 atau A-108 saja?
Opsi ini telah dipertimbangkan, namun ditinggalkan karena tiga alasan.

Alasan pertama adalah alasan sosial. Kedua jalan ini melewati kota besar dan kecil. Pada A-107, panjang bagian “berpenduduk” lebih dari 40 km, jalan beton melewati Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod dan lain-lain, jarak ke bangunan di beberapa tempat adalah 5-30 m 6 jalur, perlu membangun banyak jalan pintas kota, atau membeli banyak properti. Apalagi, pada pilihan kedua, masih banyak masyarakat yang tidak puas - lagipula, hanya properti yang dibongkar yang akan dibeli, bukan rumah semua orang yang tidak ingin tinggal di sebelah jalan raya transit.

Alasan kedua adalah teknis. Untuk membuat jalan raya menarik untuk transit, itu harus dirancang untuk kecepatan 130-150 km/jam dan memilikiSAYA kategori teknis. Artinya sangat tuntutan tinggi kelengkungan, kemiringan memanjang, lebar bahu, jumlah persimpangan, dll. Namun baik MMK maupun MBK tidak memenuhi persyaratan ini! Untuk merekonstruksi salah satu dari mereka ke kategori I berarti membangunnya kembali sepenuhnya, bahkan menghancurkannya jalan lama dan membangun yang baru sebagai gantinya.

Alasan ketiga adalah perencanaan kota. Mengingat di wilayah Moskow kepadatan jaringan jalan 4-5 kali lebih rendah dibandingkan di negara-negara Eropa dengan kepadatan penduduk yang sama, jauh lebih baik memiliki 2 jalan, lokal dan transit, daripada satu jalan hibrida. Saat merekonstruksi MMK atau MBK, rute “kecepatan tinggi” akan memiliki lalu lintas angkutan lokal yang lambat dan angkutan umum yang cepat. Traktor, bus penumpang, Gazelle lokal, dan truk-truk besar internasional masih melewati jalan yang sama. Selain itu, kita harus menyelesaikan masalah ratusan persimpangan dan persimpangan yang ada di jalan beton saat ini. Dan menciptakan jarak tempuh tambahan yang sangat besar untuk lalu lintas lokal sepanjang belasan atau dua kilometer, atau membangun lusinan jalan layang dan persimpangan tambahan. Oleh karena itu, “Zvenigorodsky Stroke” dari jalan raya A-107, yang sedang dibangun kembali sebagai bagian dari Jalan Lingkar Pusat, akan memiliki lebar 4 lajur, akan mempertahankan lampu lalu lintas (walaupun beberapa simpang susun akan dibangun), dan hanya akan memiliki kategori teknis II.

Secara umum, solusi yang dipilih, menurut saya, adalah optimal.

Apa yang akan terjadi pada jalan beton dan perlintasan kereta api di atasnya?
Kedua jalan beton tersebut akan tetap bebas hambatan dan akan digunakan terutama oleh lalu lintas lokal. Dan semua perlintasan kereta api akan dibangun kembali, dan sebagai gantinya akan dibangun jalan layang. 2 jalan layang di Alabino dan Pilar Putih di A-107 sudah selesai dibangun.

Jalan layang sedang dibangun di A-107 di Pilar Putih (dapat diklik)

Jalan layang sedang dibangun di A-108 di Alabino (dapat diklik).

3 jalan layang lagi, di Lvovsky pada A-107, di Sharapova Okhota dan Lipitino pada A-108, akan mulai dibangun tahun ini. Saat ini persiapan pembangunan sedang dilakukan.

Jalan layang di A-107 di Lviv (dapat diklik).

Jalan layang di A-108 di Sharapova Okhota (dapat diklik).

Selanjutnya adalah penyeberangan Golitsyno dan Yurovo di Cincin Kecil, dan Dorokhovo di Cincin Besar. Jalan layang di Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) akan dibangun sebelum tahun 2018 dengan nama terpisah bersamaan dengan kompleks peluncuran ke-5 Jalan Lingkar Pusat. Jalan layang juga direncanakan untuk dua alamat sisanya, dengan tanggal commissioning dari 2018 hingga 2020.

Terima kasih kepada perusahaan negara Avtodor dan forum Roads.ru atas informasi yang diberikan. Jika Anda menemukan kesalahan dalam artikel ini, tulislah tentang hal itu, tetapi hanya dengan tautan bukti yang dapat dipercaya.