Baltarusijoje tęsiasi 2016 metais prasidėjusios M-6/E28 magistralės Minskas – Gardinas – Lenkijos Respublikos siena (Bruzgi) rekonstrukcija. Darbus planuojama baigti anksčiau nei numatyta – 2018 metų lapkritį.
M6 greitkelio ilgis yra 272 kilometrai. Iki 2018 m. tai bus pirmosios kategorijos kelias. Trasoje bus pastatyta daugiau nei 50 statinių, įskaitant tiltus ir viadukus. Prie Lydos per Ditvos upę bus pastatytas vienas didžiausių tiltų. Kelias atitiks europinius standartus: tik viena kryptimi važiuojamosios dalies plotis bus 7 metrai plius 3,75 metro kelkraščio (iš kurio 3 metrai bus asfaltuoti). Skiriamosios juostos plotis – 5 metrai. Numatomas greitis po rekonstrukcijos – 120 km/val.
Šiandien M-6/E28 rekonstrukcija yra didžiausias investicinis projektas, apimantis Pasaulio banko lėšas. 2015 metų sausio 8 dieną Baltarusija ir Pasaulio bankas pasirašė mūsų šaliai 250 mln. dolerių paskolos sutartį tranzito koridoriaus modernizavimo projektui įgyvendinti.
„Mums šis projektas yra prioritetinis ir įvaizdžio projektas“, – pažymėjo holdingas „Belavtodor“. – Mūsų dukterinėse įmonėse dirba puikūs specialistai kelių tiesimas Be to, jie stato greičiau ir pigiau nei užsienio įmonės.
Beje, būtent šioje vietoje Belavtodoras pirmą kartą sukūrė ir pristatė vieningo firminio stiliaus elementus: naujus specialius drabužius, įrangos dažymą, statybinių stovyklų ir darbo vietų projektavimą.
Kasdien aikštelėje naudojama 416 vienetų kelių tiesimo technikos ir daugiau nei 800 specialistų. Darbai vyko visą savaitę.
Rangovai lenkia grafiką, todėl statybas tikimasi baigti ne 2019 metų vasarą, kaip buvo numatyta pirminėje sutartyje, o 2018 metų lapkritį.
– Žiemą darbininkai padarė kelio sankasą, apimtys buvo įspūdingos – 4,4 milijono kubinių metrų. Buvo atstatyti inžinerinės komunikacijos. Šiandien specialistai daro naują juostą, baigia kloti kelio dangos sluoksnius ir statyti dirbtines konstrukcijas.
Eismo srautas į naują magistralės juostą perkeliamas etapais. Po to bus rekonstruota senoji kelio juosta.
„Deja, turime ir problemų – nesavalaikį skaldos pristatymą. Per pastaruosius du mėnesius per mažai perkrauta daugiau nei 70 tūkst. Jei šis klausimas nebus išspręstas operatyviai, tai neigiamai paveiks statybų tempus ir objekto paleidimo laiką“, – teigia holdingas.
Ką naujo vairuotojai pamatys M6?
- Naujojo Džersio betoninė užtvara bus įrengta išilgai medianos per visą rekonstruojamos teritorijos ilgį. Planuojama naudoti 2 tipus: surenkamą ir monolitinę tvorą. Manoma, kad abu variantai bus gaminami šalyje.
- Rekonstrukcijos metu greitkelis M-6/E28 maksimaliai išnaudos antrinius materialinius išteklius, pirmiausia granuliuotą asfaltą. Svarstomas gelžbetonio perdirbimo klausimas.
- Kai kuriose statybvietėse eksperimento metu buvo įrengti „emociniai“ informaciniai ženklai - jaustukai, skirti išlyginti padidėjusį emocinis fonas vartotojų.
M6 rekonstrukcija per visą jo ilgį turėtų būti baigta 2019 m. 272 km ilgio trasa atitiks europinius standartus. Važiuojančios važiuojamosios dalies plotis viena kryptimi bus ne mažesnis kaip 7,5 m., bus įrengtas platus pleištas (3,75 m, iš kurių 3 m bus asfaltuotas).
Šiuo metu M6 Kaspijos greitkelio būklė yra nepatenkinama. Šis pagrindinis greitkelis jungia sostinę su Rusijos pietais. Transportas teka pro šią kryptį už paskutiniais dešimtmečiais gerokai išaugo, o infrastruktūra išliko ta pati, tenkinanti praėjusio amžiaus 70-80 poreikius. Įvairiose svetainėse vyksta renovacijos darbai, kurios skirtos tik nežymiai ir trumpam laikui pagerinti eismą, tačiau neišsprendžia pagrindinės problemos – maršruto pralaidumo. Pavyzdžiui, Tambovo miestas nuo Maskvos nutolęs vos 450 km, o nuvažiuoti Kaspijos federaliniu greitkeliu užtrunka 7–8 valandas (o iš Maskvos į Volgogradą – beveik parą!). Pagrindinė problema- kiekviena kryptimi eismui yra tik viena eismo juosta. Jei aštuntajame dešimtmetyje kelias galėjo atlaikyti apkrovą, dabar su žymiai padidintu skaičiumi ir greičio charakteristikomis transporto priemonių– aišku, kad nebegalima susitvarkyti. M6 federaliniu greitkeliu 40–60 km/h greičiu judančios krovininės ir žemės ūkio transporto priemonės dažnai sukelia problemų kitiems eismo dalyviams, daugumoje greitkelio atkarpų nėra galimybės saugiai lenkti. Be to, Kaspijos greitkelyje itin didelis avaringumas – jau 20 metų neturėjau nei vienos kelionės šia kryptimi, kur nebūčiau susidūręs su apdaužytais automobiliais, partrenkus pėsčiuosius ar apvirtusius sunkvežimius... Problema turi būti išspręsta! Kadangi šis maršrutas yra gana ilgas, daugiau nei tūkstantis kilometrų nuo Maskvos iki Astrachanės, modernizavimas turėtų būti laipsniškas, prioritetą skiriant labai apkrautų ir siaurų maršruto atkarpų plėtrai ir modernizavimui Maskvos, Tulos, Riazanės ir Tambovo regionuose. Tikiuosi, kad šioje iniciatyvoje mane palaikys ir Maskvos, Riazanės, Tulos, Lipecko, Tambovo, Voronežo, Saratovo, Volgogrado ir Astrachanės regionų gyventojai.
Problemos sprendimas
Problemos sprendimu laikomas greitkelio M6 „Kaspijos“ važiuojamosios dalies išplėtimas iki 2 eismo juostų kiekviena kryptimi per VISĄ trasos ilgį (pagal M4 „Don“ magistralės rekonstrukcijos pavyzdį). ) įdiegus XXI amžiaus realijas atitinkančią sistemą greičio apribojimas(ne mažiau kaip 110 km/val.), organizuojant kelių gyvenviečių aplinkkelius, rekonstruojant ir modernizuojant estakadus bei geležinkelio (!) bėgius, kertančius šią federalinę magistralę. Estakėlių statyba gyvenamose vietose, per kurias eina trasa.
Laukiamas rezultatas
Kelionės laikas iš Maskvos į Tambovą sutrumpėtų iki 4,5-5 valandų, į Volgogradą - iki 10-12 valandų. Padidėtų kelių eismo saugumas (ypač jei tarp priešpriešinio eismo būtų įrengti atitvarai). Maršrutas turi atitikti XXI amžiaus realijas!
Rekonstrukcijos objektai
FKU Uprdor Maskva-Volgogradas, pavaldžios Rosavtodor ruožuose, įsakymu federalinis greitkelis R-22 (M-6) „Kaspijos“ km 386-398 ir km 423-431 Tambovo srities Michurinsky ir Tambovo rajonuose, taip pat km 922-932 Gorodiščenskio rajone Volgogrado sritis Kelininkai dirba ties magistralės rekonstrukcijos darbais. IN šiuo atveju– Tai kelio išplėtimas nuo dviejų iki keturių eismo juostų.
R-22 (M-6) „Kaspija“ rekonstrukcijos projektų įgyvendinimas Tambovo srityje
Sutartys dėl M-6 Kaspijos magistralės km 423-431 (Tambovo r.) ir km 386-398 (Mičurinsko r.) ruožų rekonstrukcijos buvo pasirašytos 2014 m. pabaigoje. Aktyvi fazė darbai pradėti 2015 m., tęsiami 2016 m. Pažymėtina, kad greitkelio rekonstrukcijos projektai vykdomi nuosekliai nuo Tambovo link Maskvos.
Šiandien 4 juostų kelio ilgis nuo regiono centras link sostinės viso viso 49 km (įskaitant 7 km ilgio privažiavimo kelią į Tambovą). Tačiau šioje keturių juostoje yra tarpas - vadinamasis „ kliūtis» 8 km ilgio. Būtent tai bus pašalinta rekonstruojant kelio ruožo km 423-431. Projektas apima statybas transporto mainai su viaduku (prie Saburovo kaimo), dviem tiltais (prie Kosmodemyanovskaya Kriusha kaimo), dviem poilsio zonomis su estakadomis, pavėsinėmis ir gėlynais bei 8 km naujų elektros apšvietimo linijų. Šiuo metu sklype pradėta eksploatuoti 4 km keturių juostų magistralės, transporto mazgas, dvi poilsio zonos ir 4 km elektros apšvietimo linijos.
Tuo pat metu vyksta ir kitos M-6 kelio ruožo, 386-398 km, rekonstrukcijos darbai. Čia, įgyvendinant projektą, bus pastatyti du transporto mazgai su dviem viadukais (sankryža prie Izosimovo kaimo ir išvažiavimas į Mičurinsko miestą), tiltas per upę. Lesnoj Voronežas, paaukštinta pėsčiųjų perėja ir 5 km apšvietimo linijų ant tiltų ir viadukų. Tuo pačiu metu viadukas pro geležinkelio bėgiai ir aplink kaimą nutiestas aplinkkelis. Izosimovo (6 km ilgio). Kaip saugumo priemonių dalis eismo numatyta įrengti betoninę skiriamąją tvorą. Drenažo konstrukcijos bus gaminamos iš kompozitinių medžiagų, todėl sumažės jų priežiūros kaštai.
Įgyvendinus šiuos rekonstrukcijos projektus, bus galima tęsti kelio ruožą nuo Tambovo link Maskvos keturių juostų projekte, padidinant jo ilgį iki 69 km.
Darbus objektuose planuojama baigti 2018 m. Kartu pažymėtina, kad FKU Uprdor Maskva-Volgogradas parengė tolesnių kelio Maskvos atkarpų rekonstrukcijos projektus, siekiant pratęsti 4 eismo juostą. iki sienos su Riazanės sritimi.
Rekonstrukcijos projekto R-22 (M-6) „Kaspija“ įgyvendinimas Volgogrado srityje
Volgogrado srityje P-22 (M-6) „Kaspijos“ greitkelis beveik per visą ilgį yra dviejų eismo juostų, o tik 29 km atkarpa prie įvažiavimo į miestą yra keturių eismo juostų. Norėdami pratęsti jį Maskvos link, 2013 m. FKU Uprdor Maskva-Volgogradas pradėjo įgyvendinti Samofalovkos vietovėje esančio kelio ruožo km 922-932 rekonstrukcijos projektą.
Šio objekto išskirtinumas – kelio danga – cementbetonis. Technologija, kuri mūsų šalyje naudojama itin retai. Ant 25 centimetrų žvyro-smėlio mišinio sluoksnio klojamas apatinis, „liesas“ betono sluoksnis – 18 centimetrų, po to – dar 24 centimetrai viršutinis, sunkus sluoksnis. Taigi bendras kelio dangos storis greitkelyje bus 67 centimetrai.
Cementinio betono keliai turi nemažai eksploatacinių pranašumų. Jie yra daug patvaresni ir tvirtesni nei asfaltas ir gali tarnauti iki 50 metų nereikalaujant remonto. Nors eismas asfaltuotais keliais dėl remonto dažnai stabdomas arba ribojamas, betoniniais keliais važiuojama beveik be pertraukų. Sunkiosios transporto priemonės labai išlenkia asfaltą ir jį gadina, todėl gerokai padidėja degalų sąnaudos. Betoninė danga sumažina kelio dangos įlinkį ir dėl to taupo degalus. Be to, jis neatrodo provėžuotas ir banguotas, kaip ant asfalto. Betoninė danga naktį daug geriau atspindi šviesą nei asfaltas, o tai užtikrina gerą matomumą vairuotojams. Šiuolaikinės technologijos statyba leidžia „betoniniams“ keliams pagal triukšmą visiškai priartėti prie asfaltuotų kelių.
Iki 2016 metų pabaigos kelių tiesėjai pasiekė naujas etapas. Darbus pradėjome kairėje greitkelio pusėje (link Volgogrado). 9 km "dviejų juostų" cementbetonio palei dešinėje pusėje jau baigtas ir keturių kilometrų ruože prasidėjo automobilių eismas.
Lygiagrečiai federaliniai kelininkai atlieka kelių rūšių darbus. Jie daro „lieso“ betono pagrindą ir taip pat kloja viršutinis sluoksnis dangos, pagamintos iš sunkiojo betono, naudojant unikalią Volgogrado sričiai įrangą - Gomakos klojimo kompleksą. Rekonstrukcijos projektas taip pat apima transporto mazgo su viaduku per geležinkelio bėgius ir tilto per Kotlubano upę statybą (ilgis 70 metrų). Taigi, apie šiuos dirbtinės struktūros Taip pat pakloti viršutiniai kelio dangos sluoksniai.
Palankiausias laikas darbui su kaprizingu betonu yra ruduo. Kelių tiesimo darbuotojai gali dirbti dienos metu. Vasarą dėl karščio cementbetonio dangos klojimas turi būti atliekamas vėlai vakare ir naktį, esant galingiems prožektoriams.
Rekonstrukcijos darbų pabaigos data – 2017 m. spalio mėn. Šiandien 4 juostų atkarpos ilgis ties įvažiavimu į Volgogradą yra 29 km. Dėl rekonstrukcijos darbų keturių eismo juostų ilgis Maskvos link pailgės 11 km ir sieks 40 km.
Ir Astrachanė pasirenka būtent šį kelią. Preliminarus pasiruošimas Ir naudingos informacijos o R-22 padės keliauti greitkeliu kuo saugiau, greičiau ir patogiau.
Maršrutas
Kaspijos maršruto ypatumas yra tas, kad jis kerta kelis regionus, bet tuo pačiu yra atokiau nuo miestų beveik per visą savo ilgį. Tai patogu vairuotojams, nes didelės apgyvendintos vietovės sulėtina eismą ir padidina avarijos tikimybę.
R-22 Kaspijos greitkelis prasideda Maskvos pietuose, Lipetskaya gatvės ir Maskvos žiedinio kelio sankirtoje toje pačioje vietoje, kur prasideda federalinis greitkelis Don (dar žinomas kaip M-4). Kaširos srityje greitkelis P-22 atsišakoja nuo Dono ir eina į pietryčius iki Kaspijos jūros per šiuos regionus ir miestus:
- Maskva, su trumpu sustojimu Tulos regione;
- Riazanskaja, per Michailovo miestą, netoli Skopino ir Riažsko miestų;
- Tambovskaja, netoli Mičurinsko ir Tambovo miestų;
- Voronežskaja, netoli Borisoglebsko miesto;
- Volgogradskaja, per Novonikolajevskio, Novoanninskio miestus, netoli Michailovkos gyvenvietės, Ilovlijos ir įėjimo į Volgogradą;
- Astrachanė, kertanti nedidelę Kalmukijos atkarpą;
- Maršrutas baigiasi Astrachanėje.
P-22 maršruto aprašymas: kokia kokybė?
Kaspijos greitkelio ilgis yra 1383 kilometrai. Beveik visuose ruožuose kelias yra dviejų eismo juostų, kelio plotis – 8 metrai. Yra kelios atkarpos su keturiomis juostomis, bet jos per trumpos ir tikrai neįtakoja bendras įspūdis nuo greitkelio.
Danga yra cementbetonis arba asfaltbetonis. Jau keletą metų Kaspijos jūra buvo aktyviai remontuojama, todėl praktiškai neliko vietų, kuriose būtų atvirai prastos aprėpties. Bendra kokybė Kelius galima įvertinti stipriu ketvertu. Ir nors remontas nuostabus, nes jų dėka P-22 greitkelio būklė nuolat gerėja, remonto darbai vairuotojams neišvengiamai atneša nepatogumų.
Eismas kelyje intensyvus, ypač intensyvus eismas vasarą ir ankstyvą rudenį, kai kelią užpildo vilkikai, vežantys žemės ūkio produkciją nuo pietiniai regionai V centrinė Rusija ir grįžta atgal. Sunkvežimiai rimtai apsunkina eismą, už jų rikiuojasi ilgos automobilių eilės, nekantrūs vairuotojai atlieka pavojingus lenkimus ir dėl to daugėja avarijų. Nors apskritai atsiliepimai apie R-22 maršrutą dažnai būna teigiami. Paprastai vairuotojai mano, kad šio kelio privalumai gerokai viršija jo trūkumus.
Privalumai
Tai yra labiausiai spartusis klavišas iš sostinės į Astrachanę ir Volgogradą. Nors kai kurie vairuotojai mieliau važiuoja į Kaspijos jūrą platesniu ir greitesniu Dono plentu, įspūdingai apvažiuodami ir kartais laimėdami laiko dėl aukštesnio vidutinis greitis. Tačiau tai yra diskutuotinas klausimas ir labai priklauso nuo atvejo.
Kaspijos greitkelyje yra labai mažai gyvenviečių su privalomais greičio apribojimais, tačiau pakeliui gausu kavinių, viešbučių ir degalinių.
R-22 Kaspijos greitkelis yra visiškai nemokamas, skirtingai nei M-4.
Gražus peizažas. Maršrutas kerta Rusiją daugiau nei tūkstantį kilometrų į pietryčius už lango pamažu keičiasi kraštovaizdis klimato zonos ir kraštovaizdis. Netoli Maskvos kelias vingiuoja tarp miškingų laukų, juos keičia atviri miškai, tada ateina Volgos stepės, o maršrutas baigiasi pusdykumėje. Pakeliui galite užsukti į nuostabų Rusijos miestą Tambovą arba šlovingą Volgogradą.
Trūkumai
- Remontas kai kuriose srityse.
- Greitkelis siauras ir turi tik dvi juostas.
- Trikojų kameros periodiškai įrengiamos pakelėse, ypač remonto vietose, kur buvo įrengti laikini ženklai.
- Daug sunkvežimių sulėtina greitį ir apsunkina lenkimą.
Pakelės viešbučiai
Net už patyręs vairuotojas problemiška važiuoti P-22 "Kaspijos" plentu nesustojant nakčiai, o nepatyrusiam, neįpratusiam važiuoti tamsoje ar ant dideli atstumai, tai visiškai neįmanoma. Todėl palei visą greitkelį pakelės viešbučių galite rasti tiesiog užmiestyje arba šalia jo esančiose gyvenvietėse.
- 210 kilometrų. Motelis „Komfortas“. Įsikūręs prie pat greitkelio: 700-2000 rublių asmeniui, keturi ir dviviečiai kambariai, kavinė, automobilių stovėjimo aikštelė.
- 284 kilometrai. Viešbutis "Zhemchuzhina", Zheltuhinsky kaimas: 800-2500 rublių, saugoma automobilių stovėjimo aikštelė, kavinė, degalinė netoliese.
- 409 kilometrai. Motelis „Pusė kelio“: nuo 800 rublių, įprasti ir VIP kambariai, automobilių stovėjimo aikštelė, kavinė, pokylių salė, biliardas.
- 465 kilometrai. Motelis "Kalifornija": 1500-2000 rublių, automobilių stovėjimo aikštelė, kavinė.
- 465 kilometrai. Motelis "Lesnaya Skazka", esantis užmiestyje: 1500-3000 rub., automobilių stovėjimo aikštelė, kavinė, internetas, sauna, pokylių salė.
- 615 kilometrų. Viešbutis "Povorino", Povorino miestelis, 2 km nuo greitkelio: 900-2800 rublių, automobilių stovėjimo aikštelė.
- 887 kilometrai. Motelis "Limo", Ilovlya kaimas: 1.600-2.200 rub., atskiri namai 2-3 asmenims, parkingas.
- 888 kilometrai. Motelis „Ark“, pastatytas šalia plento: 1200-2500 rub., automobilių stovėjimo aikštelė, visą parą veikianti kavinė, pirtis.
- 939 kilometrai. Motelis "Septyni vėjai": nuo 350 rublių, kavinė, automobilių stovėjimo aikštelė.
- 947 kilometrai. Motelis "Kapitonas Džekas". Nuo šio viešbučio iki Volgogrado – 13 km. Kambarių kainos: 1600-3500 rublių, kavinė, pirtis.
- 948 kilometrai. Viešbutis "Sputnik": 1500-2800 rublių, restoranas, automobilių stovėjimo aikštelė.
- 1143 kilometrai. Kempingas "Volga", kaimas Kambarių kaina nuo 400 rublių, pirtis, kavinė, automobilių stovėjimo aikštelė.
Naudinga informacija
Degalinių P-22 Kaspijos greitkelyje galima rasti ne tik Tambove, bet ir mažesnėse gyvenvietėse: Znamenka (486 kilometras), Ilovlya (887 kilometras), Enotaevka (1255 kilometras), Narimanov (1347 kilometras).
Kaspijos greitkelyje vairuotojai kai kuriose vietose turi būti itin atidūs net ir dienos metu. Pavyzdžiui, dėl riboto matomumo 1245, 1300 ir 1379 kilometruose, o dėl stačių pakilimų ir nusileidimų – 448 ir 1378 kilometruose.
Regioninio vykdomojo komiteto pirmininko pavaduotojas Vladimiras Deško „Gardino Pravda“ korespondentui papasakojo, kaip šiandien vyksta darbai ties Lenkijos Respublikos siena – Minskas–Grodinas.
Antrasis M6 rekonstrukcijos etapas prasidėjo birželio mėnesį nuo 130-ojo kilometro netoli Starchenyata kaimo Ivyevsky rajone ir baigsis 197-ame kilometre prie Ščučino. Nuo pat darbo pradžios ten buvo įdarbinta 500 vienetų kelių technikos. Pirmoji rekonstruota atkarpa, kurios ilgis nuo Ščučino iki sankryžos su keliu Vasiliškiai-Želudokas bus kiek daugiau nei 12 kilometrų, iki metų pabaigos veiks normaliai. Apskritai rugsėjį darbai vykdomi visame 120 kilometrų rekonstrukcijos ruože. Beveik trisdešimties kilometrų ruože nauja danga jau pradėjo važiuoti transporto priemonės.
Regioninei miškų ūkio asociacijai susidorojus su naujų plotų išvalymo užduotimi, devyniems karjerams paruošus smėlį kelio sankasai užpilti ir išdėliojus tris asfalto gamyklas, darbų siena atsivėrė ne tik kelininkams, bet ir tiltininkams. Darbas buvo suteiktas ir M6 rekonstrukcijos tiltų statybos dalyviams. Prioritetiniai objektai jiems yra sankryžos prie Lydos ir į ją vietovė Gostilovcai. Visai šalia Lydos reikia nutiesti du estakadus geležinkelio linijos link Baranovichi ir Mostovo. Kelių sankryža taip pat bus rekonstruota į keturias eismo juostas.
Kad darbai vyktų pagal grafiką, Gardino srities vykdomasis komitetas vyriausybei iškėlė klausimą dėl būtinybės į M6 rekonstrukciją įtraukti kelių tiesimo organizacijas iš kitų regionų. Klausimai dėl skaldos tiekimo iš Mikaševičių adresuojami Baltarusijos vadovybei geležinkelis. Tikslas – didinti darbų tempą ir tuo pačiu griežtai laikytis visų technologinių reikalavimų statant šios klasės greitkelį.
Vienas iš antrosios kelio atkarpos modernizavimo ypatybių – skiriamojoje juostoje įrengtas betoninis užtvaras. Dalis jo bus atliekama surenkama versija. Beveik pusę kilometro tokio užtvaro jau įrengė Gomelio kelių statybos trestas Nr. Ščučinskio rajone dirbančio Gardino kelių tiesimo tresto Nr.6 aikštelėje užtvara bus monolitinė 13 kilometrų. Šiam darbui čia surinkta gamykla, o artimiausiu metu savo gaminius gaus speciali mašina su slankiojančiais klojiniais. Darbai turi būti baigti iki pirmųjų šalnų. Jose dalyvaus Bresto kelių statybos trestas Nr.4. Jei orai netrukdys, Ščučino ruože prasidės vadinamųjų apdailos sluoksnių klojimas, kuris leis eismą čia atidaryti be jokių apribojimų, pabrėžė Vladimiras Deškos.
Per visą Ščučino ruožo ilgį kairėje pusėje Minsko kryptimi šiuo metu tiesiami dviračių takai. Jų sutvarkymas yra Pasaulio banko, kaip dviratininkų ir pėsčiųjų saugumo garanto, sąlyga.
Pirmoji iš dviejų požeminių perėjų įrengiama laukinių gyvūnų migracijos vietose Ščučinskio rajone. Vadinamoji galvijų varykla bus atidaryta iki metų pabaigos. Be to, per visą plentą per miškus bus įrengti specialūs tvoros tinklai.
