Kosminė misija Rosetta. Kosminis zondas „Rosetta“: palydovo aprašymas ir nuotrauka

Daugiau nei prieš 300 metų Petro Didžiojo dekretu Šv.Andriejaus vėliava pirmą kartą buvo iškelta Rusijos laivuose. Nuo tada į laivyno istoriją buvo įrašyta daug herojiškų puslapių, bet kreiseris « varangų„Kas 1904 m. atsisakė nuleisti vėliavą prieš didžiulę priešo eskadrilę, amžinai išliks žmonių atmintyje kaip ryškiausias bebaimiškumo, pasiaukojimo ir karinio narsumo simbolis.

kreiserio „Varyag“ istorija

Šio laivo istorija prasidėjo daugiau nei prieš 100 metų 1898 metais Amerikos mieste Filadelfijoje. Lengva šarvuoti kreiseris « varangų„buvo pastatytas JAV Rusijos karinio jūrų laivyno ministerijos užsakymu. Laivo statybos vieta buvo pasirinkta bendrovės laivų statykla. Amerikos kompanija William Cramp & Sons Filadelfijos mieste prie Delavero upės. Sutartį šalys pasirašė 1898 metų balandžio 11 dieną. Šios laivų statybos įmonės pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Augalas buvo gerai žinomas Rusijoje. Čia taip pat buvo remontuojami ir permontuojami Rusijos kariniam jūrų laivynui Amerikoje pirkti kreiseriai. Be to, įmonė pažadėjo pristatyti laivas per 20 mėnesių. Tai buvo daug spartesnis nei laivų statybos tempas Rusijos valstybinėse gamyklose. Pavyzdžiui, Baltijos laivų statykloje paruoštas projektas užtruko apie 7 metus.

autentiškos kreiserio „Varyag“ nuotraukos

kreiseris „Varyag“ Filadelfijos doke

„Varyag“ Filadelfijoje prieš išvykstant į Rusiją

Alžyro reidas, 1901 m. rugsėjo mėn

kreiseris „Varyag“, 1916 m

Tačiau visi ginklai " varangų"pagaminta Rusijoje. Ginklai Obuchovo gamykloje, torpedų vamzdžiai Metalo gamykloje Sankt Peterburge. Iževsko gamykla gamino įrangą laivui, o inkarai buvo užsakyti iš Anglijos.

1899 m. spalio 19 d. po apšvietimo ir pamaldos jis buvo iškilmingai pradėtas. “ varangų“ stebino amžininkus ne tik savo formų grožiu ir tobulomis proporcijomis, bet ir daugybe techninių naujovių, panaudotų jo statybos metu. Palyginti su anksčiau sukurtais laivais, jame buvo žymiai daugiau elektra varomų prietaisų, laivų gervių, kriauklių šėrimo elevatorių, net tešlos maišytuvai laivo kepykloje buvo aprūpinti elektros pavaromis. Pirmą kartą laivų statybos istorijoje visi baldai kreiseriai « varangų"buvo pagamintas iš metalo ir nudažytas taip, kad būtų panašus į medį. Tai padidino laivo išgyvenamumą mūšyje ir gaisro metu. Kreiseris « varangų„tapo pirmuoju Rusijos laivu, kuriame telefonai buvo įrengti beveik visose aptarnavimo zonose, įskaitant postus prie pabūklų.

Viena iš silpnųjų vietų kreiseriai buvo nauji garo katilai“ Nikolas„Jie leido pasiekti didelį greitį, kartais net iki 24 mazgų, tačiau eksploatuojant buvo itin nepatikimi. Dėl kai kurių trūkumų, nustatytų priimant laivą, „ varangų“ buvo paleistas 1901 m. pradžioje. Statant kreiserį laivų statykloje dirbo 6500 žmonių. Vienu metu statant " varangų„Rusijos vadovybė įsakė statyti šarvuotis « Retvizanas„Rusijos Ramiojo vandenyno eskadrilei. Jis buvo statomas ant netoliese esančio elingo.

Buvo iškelta Šv. Andriejaus vėliava ir vimpelas kreiseris « varangų„1901 m. sausio 2 d. Tų metų kovą laivas visam laikui paliko Filadelfiją. 1901 m. gegužės 3 d. varangų» išmetė inkarą Didžiajame Kronštato reide. Po dviejų savaičių įvyko peržiūra, kurioje dalyvavo ir pats imperatorius Nikolajus II. Laivas Karaliui tai taip patiko, kad jis buvo įtrauktas į būrį, vykstantį į Europą. Po oficialių vizitų Vokietijoje, Danijoje ir Prancūzijoje kreiseris « varangų„Išvyko į savo nuolatinę bazę Tolimuosiuose Rytuose. 1902 m. vasario 25 d. karo laivas atvyko į Port Artūro reidą. Prieš kreiseris « varangų»pavyko aplankyti Persijos įlanką, Singapūrą, Honkongą ir Nagasakį. Visur pasirodęs naujas įspūdingas Rusijos laivas padarė didžiulį įspūdį.

Port Arturas žemėlapyje

Japonija, nepatenkinta Rusijos įtakos Tolimuosiuose Rytuose stiprėjimu, karštligiškai ruošėsi karui su Rusija. Jo laivynas buvo praktiškai atstatytas Anglijos laivų statyklose. Kariuomenė buvo padidinta 2,5 karto. Įrangai buvo imtasi pažangiausių ginklų tipų. Tekančios saulės žemė, kaip ir Rusija, Tolimuosius Rytus laikė savo gyvybinių interesų zona. Rezultatas artėjantis karas, anot japonų, turėjo įvykti rusų išvarymas iš Kinijos ir Korėjos, Sachalino salos atskyrimas ir Japonijos dominavimo įtvirtinimas m. Ramusis vandenynas. Virš Port Artūro kaupėsi debesys.

didvyriškas kreiserio „Varyag“ mūšis

1903 12 27 vadas kreiseriai « varangų» Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas gavo Rusijos gubernatoriaus įsakymą vykti į Korėjos tarptautinį Chemulpo uostą (dabartinis Inčhono uostas, Pietų Korėja). Pagal vadovybės planą kreiseris turėjo užmegzti patikimus ryšius tarp Port Artūro ir mūsų pasiuntinio Seule, taip pat nurodyti Rusijos karinį buvimą Korėjoje. Iš Chemulpo uosto buvo uždrausta išvykti be vyresniosios vadovybės įsakymo. Dėl sunkaus farvaterio ir seklaus vandens “ varangų» išmetė inkarą išorinėje reide. Po kelių dienų prie jo prisijungė „ korėjiečių“ Labai greitai paaiškėjo, kad japonai ruošiasi stambiai nusileidimo operacijai. Sausio 25 dieną kreiserio vadas V. F. Rudnevas asmeniškai nuvyko pas Rusijos ambasadorių jo pasiimti ir su visa misija vykti namo. Tačiau ambasadorius Pavlovas neišdrįso išeiti iš ambasados ​​be savo skyriaus įsakymo. Po dienos uostą užblokavo japonų eskadrilės armada, kurią sudarė 14 laivų. Flagmanas buvo šarvuotas kreiseris « Osama».

sausio 27 vadas kreiseriai « varangų“, gavo ultimatumą iš admirolo Urio. Japonijos vadas pasiūlė palikti uostą ir pasiduoti nugalėtojų malonei, priešingu atveju grasino užpulti rusų laivus tiesiai reide. Sužinoję apie tai, užsienio valstybių laivai išsiuntė protestą – stoti į mūšį neutraliame reide, tuo pačiu atsisakę palydėti rusus prie jūros, kur jie turėtų. daugiau galimybių manevruoti ir atremti puolimą.

Įjungta kreiseris « varangų"ir kateris" korėjiečių„Pradėjome ruoštis mūšiui. Pagal tradiciją visi jūreiviai ir karininkai persirengdavo švariais marškiniais. 10:45 V. F. Rudnevas į ekipažą kreipėsi kalba. Laivo kunigas prieš mūšį palaimino jūreivius.

11:20 val kreiseris « varangų"ir kateris" korėjiečių„pasvėrė inkarą ir nuėjo link japonų eskadrilės. Kaip jūreivių susižavėjimo ženklą, prancūzai, britai ir italai išrikiavo savo laivų įgulas ant denių. „ Varyag„Orkestras grojo valstybių himnus, atsakant – himnas skambėjo italų laive Rusijos imperija. Kai reide pasirodė rusų laivai, japonai pakėlė ženklą, siūlydami pasiduoti, vadas kreiseriaiįsakė nereaguoti į priešo signalus. Admirolas Urio kelias minutes veltui laukė atsakymo. Iš pradžių jis negalėjo patikėti, kad rusai ateina ne pasiduoti, o pulti jo eskadrilę. 11:45 flagmanas “ Osama"atidengta ugnis kreiseryje" varangų“ Vienas pirmųjų sviedinių pataikė į viršutinį laivapriekio tiltą ir sunaikino nuotolio ieškiklio stotį, navigacijos stotį kovinis vienetas mirė. Per dvi minutes" varangų“ pradėjo stiprią atsakomąją ugnį iš dešiniojo borto.

Ypač sunku buvo ginkluotojams, kurie buvo viršutiniame denyje. Japonai pirmą kartą šiame mūšyje panaudojo naują taktiką – jie tiesiogine to žodžio prasme užmigo kreiseris « varangų» stipriai sprogstamieji sviediniai, turintys stiprų sprogstamąjį poveikį, net pataikant į vandenį toks sviedinys sudužtų į šimtus gabalų.

Rusijos laivynas naudojo galingus šarvus pradurtus sviedinius. Jie nesprogdami pramušdavo priešo laivų bortus.

paveikslai su kreiseriu „Varyag“

kreiserio „Varyag“ mūšis

Visur buvo kraujas ir kraujas, apdegusios rankos ir kojos, suplėšyti kūnai ir apnuoginta mėsa. Sužeistieji atsisakė palikti savo vietas, tik tie, kurie nebegalėjo stovėti ant kojų, buvo vežami į ligoninę. Viršutinis denis sulaužytas keliose vietose, visi ventiliatoriai ir grotelės kreiseriai pavirto į sietelį. Kai laivagalio vėliavą nuplėšė dar vienas sprogimas, valtininkas, rizikuodamas gyvybe, iškėlė naują. 12:15 Rudnevas nusprendė į mūšį įvesti kairįjį šoninį ginklą. Kada laivas pradėjo suktis ir vienu metu buvo pataikyta į du didelius sviedinius. Pirmasis pataikė į patalpą, kurioje buvo visos vairo pavaros, antrosios skeveldros nuskriejo į kontavimo bokštą, trys šalia Rudnevo stovėję žmonės žuvo vietoje. Pats vadas kreiseriai « varangų„buvo sužeistas į galvą, tačiau, nepaisant smegenų sukrėtimo, liko savo poste ir toliau vadovavo mūšiui. Kai atstumas tarp priešininkų sumažėjo iki 5 km, į mūšį įstojo kateris. korėjiečių».

Įdomu, kad į jį nepataikė nė vienas japoniškas apvalkalas. Dieną prieš tai vadas įsakė trumpinti stiebus, todėl japonai negalėjo tiksliai nustatyti atstumo ir pakoreguoti šaudymo.

12:25 " varangų„atidengė ugnį iš kairės pusės. Osamos laivagalio tiltas buvo sunaikintas nuo tiesioginio smūgio, po kurio flagmane kilo stiprus gaisras. Iki to laiko antrasis japonų kreiseris “ Takatiha“, gavęs didelę žalą, buvo priverstas pasitraukti iš mūšio. Vienas iš naikintojų nuskendo. 12:30 du sviediniai pramušė kreiserio šoną. varangų" po vandeniu. Kreiseris pradėjo išvardyti kairėje pusėje. Kol komanda uždarė skyles, Rudnevas nusprendė grįžti į Chemulpo uostą. Reido metu jis planavo atitaisyti žalą ir užgesinti gaisrus, kad vėl galėtų grįžti į mūšį.

12:45, kai artėjame prie reido bendra ugnis sustojo. mūšio metu" varangų„į priešą pavyko iššauti 1105 sviedinius. 13:15, sužeistas ir rūkantis “ varangų» išmetė inkarą reide. Liudininkų teigimu, visas jo denis buvo nusėtas krauju. Apdegusiose kreiserio patalpose gulėjo 130 sužeistų jūreivių. Mūšio metu žuvo 22 žmonės. Iš 12 šešių colių ginklų du liko tvarkingi. Tolesnis pasipriešinimas nebuvo įmanomas. Ir tada kreiserio karinė taryba nusprendė neleisti japonams nuskandinti laivų, o įgulą pagal susitarimą perkelti į užsienio laivus. Gavę Rudnevo kreipimąsi, Europos laivų vadai nedelsdami išsiuntė valtis su tvarkdariais. Keli jūreiviai žuvo per evakuaciją. Daugiausia – 352 žmonės – paėmė prancūzų kalbą kreiseris « Paskalis“, britai paėmė 235 žmones, italai – 178. 15.30 val. Varyag"atidarė čiaupus ir potvynio vožtuvus", korėjiečių“ buvo susprogdintas.

1904 m. vasario 9 d., 18:10 val. lengvasis šarvuotas denis kreiseris « varangų“ atsigulė ant kairiojo šono ir dingo po vandeniu.

Po mūšio nepateko nė vienas karininkas ar jūreivis. Gerbdamas tame mūšyje parodytą drąsą, admirolas Urio sutiko leisti jiems pereiti per kovos zoną, kad sugrįžtų į tėvynę.

Po dviejų mėnesių su jūreiviais “ varangų"Ir" korėjiečių“ atvyko į Odesą. Chemulpo herojus pasitiko orkestrų griaustinis ir tūkstantinės demonstracijos. Jūreivius apipylė gėlėmis ir dar neregėtu patriotinių jausmų sprogimu. Visi mūšio dalyviai buvo apdovanoti Jurgio kryžiai. Kiekvienas jūreivis gavo asmeninį laikrodį iš imperatoriaus. Tada pasirodė pirmosios dainos, skirtos kreiseriui “ varangų"ir kateris" korėjiečių».

antrasis kreiserio „Varyag“ gyvenimas

po mūšio

po pakilimo 1905 m. rugpjūčio mėn

Japonijos kreiseris „SOYA“ („Varyag“)

"Varangian"

Istorinė data

Visa informacija

ES

tikras

doc

Rezervavimas

Ginkluotė

To paties tipo laivai

"Varangian"- Rusijos šarvuotas 1-ojo laipsnio kreiseris, pastatytas JAV pagal individualų projektą ir priklausęs Rusijos imperatoriškasis laivynas. Jis išgarsėjo visame pasaulyje dėl savo sprendimo, atsakydamas į pasiūlymą pasiduoti, priimti nelygų Chemulpo mūšis prieš aukštesnes jėgas Japonijos imperatoriškasis laivynas. Dėl revoliuciniai įvykiai Rusijoje 1917 m. spalį „Varyag“ užėmė britai ir 1920 m. pardavė į metalo laužą.

Kūrybos istorija

Būtinos sąlygos kūrybai

1895 ir 1896 m Japonijoje buvo priimtos dvi laivų statybos programos, pagal kurias iki 1905 metų Tolimuosiuose Rytuose buvo numatyta sukurti laivyną, pranašesnį už Rusijos karinių jūrų pajėgų pajėgas. Japonijos militarizacija neliko nepastebėta. Rusija įgyvendino savo laivų statybos programą, kad sustiprintų savo karinį jūrų laivyną, tačiau ji buvo akivaizdžiai prastesnė už Japonijos laivyno augimo tempą. Todėl 1897 m. buvo sukurta papildoma programa „Tolimųjų Rytų poreikiams“, kuri, be kitų laivų, apėmė 1-ojo laipsnio šarvuotojo kreiserio „Varyag“ statybą.

Dizainas

Dėl neatvykimo sutarties pasirašymo metu detalus projektas laivą, iš Rusijos į laivų statyklą atvykusi priežiūros komisija, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono M. A. Danilevskio, be statybos eigos stebėjimo, derino ir kylančius klausimus dėl būsimos laivo išvaizdos jo statybos metu.

Laivų statyklos vadovybė pasiūlė naudoti japonišką šarvuotą kreiserį kaip „Varyag“ statybos prototipą. „Kasagi“ tipas(japonų k.) 笠置 ), tačiau Jūrų techninis komitetas reikalavo kreiserio įveskite "Diana". Tuo pačiu metu sutartyje buvo numatytas įrengimas laive, nors ir sunkesniame, tačiau Rusijos laivyne savo patikimumu pasiteisinusiame. Belleville katilai. Priešingai nei reikalauja laivo užsakovas, generalinio admirolo ir Laivų statybos ir tiekimo vyriausiojo direktorato vadovo V.P. nurodymu. Verkhovskio, pirmenybė buvo teikiama šmaikščios koncepcijos, bet praktiškai neišbandytam variantui Nikloss katilai.

Konstravimas ir bandymai

Dėl vidaus gamyklų darbo krūvio „Varyag“ buvo užsakytas JAV Filadelfijoje, bendrovės laivų statykloje. William Cramp & Sons laivų ir variklių statybos įmonė. Sutartis pasirašyta 1898 metų balandžio 11 dieną.

Statybos metu buvo atlikti esminiai projekto pakeitimai, kuriuos padiktavo iš pradžių pasirašyta sutartis su neaiškia formuluote apie laivo parametrus. Pavyzdžiui, jis buvo padidintas susisiekimo bokštas, be to, jis buvo pakeltas siekiant pagerinti matomumą. Kreiserio šoninių kilių aukštis buvo padidintas nuo 0,45 iki 0,61 m. Pagalbiniai mechanizmai buvo aprūpinti elektros varikliais, o baiminamasi perkrauti laivą, nebuvo sumontuoti ginklų skydai.

Įranga laivui statyti ir įrengti daugiausia buvo iš JAV įsikūrusių įmonių. Tuo pačiu metu buvo tiekiami pagrindinio kalibro ginklai Obukhovskis, ir torpedų vamzdžiai su Metalas Sankt Peterburgo gamyklos. Iš Anglijos buvo užsakyti inkarai, inkarų grandinės ir prieštorpediniai tinklai.

1899 m. sausio 11 d. kreiseris buvo įtrauktas į laivyno sąrašus pavadinimu „Varyag“ to paties pavadinimo korvetės, išsiųstos per laikotarpį, garbei. Amerikos pilietinis karas 1861–1865 m padėti prezidento Linkolno vyriausybei.

1899 metų spalio 19 dieną laivas buvo nuleistas į vandenį. Laivo statyba vyko sparčiais tempais, tačiau darbuotojų streikai ir nuolatiniai laivo projekto patvirtinimai neleido laivų statytojams laikytis sutartyje numatytų terminų. Dėl objektyvių priežasčių laivų statybos vėlavimai, baudos Rusijos valdžia nebuvo primesti.

1900 m. rugsėjo 22 d. kreiseris buvo pristatytas klientui, viršijantis pagrindines sutartyje nurodytas charakteristikas. Tuo pačiu metu iki pat
prieš kreiseriui išvykstant į Rusiją 1901 m. kovo mėn., buvo toliau šalinami nedideli trūkumai, daugiausia susiję su trūkumais.
dinamos (elektros generatoriai) ir valčių mechanizmai.

Skerspjūvio brėžinys

Užsakymo schema

Nikloss sistemos katilo schema

Laivo išvaizda baigus statybas

Dizaino aprašymas

Rėmas

Kreiserio korpusas buvo pagamintas su prognozė, kuris pagerino jo tinkamumą plaukioti audringoje jūroje. Korpuso pagrindas buvo kilis, uždaras tarp jų stiebai. Pamatai 30 garo katilai Nikloss sistemos buvo sumontuotos ant antrojo laivo dugno grindų. Laivo korpuso aukštis buvo 10,46 m. ​​Išilgai bortų, aukščiau ir žemiau šlaitų mašinų ir katilinių zonoje anglies duobes. Be jo tiesioginis naudojimas, jie taip pat koncertavo apsaugines funkcijas, formuojantis parapetą aplink gyvybiškai svarbius laivo mechanizmus ir sistemas. Laivo laivapriekio ir laivagalio galuose buvo dėtuvės su amunicija, išdėstytos dviejose kompaktiškose grupėse po devynias patalpas, kurios supaprastino jų apsaugą nuo priešo pralaimėjimo.

Rezervavimas

Visi gyvybiškai svarbūs mechanizmai, mašinos, katilai ir rūsiai buvo padengti šarvais korpuso denis. Bendras horizontalaus šarvuoto denio storis buvo 38 mm. Denio šlaitai nusileido į šonus 1,1 m žemiau vaterlinijos, jų storis 76 mm. Vandens plitimas iš šoninių skyrių, gavus skylę, buvo atidėtas ribojančiomis išilginėmis pertvaromis, mašinų skyriuose nuo šono nutolusios 1,62 m, o katilinėse – 2,13 m.

Šarvuoto denio šlaituose išilgai šono skyriai buvo aptverti - guminės užtvankos, pagal projektą skirtas užpildyti celiulioze, todėl vėliau dėl trapumo buvo nuspręsta jos atsisakyti. Taigi kreiseris buvo apjuostas savotišku 0,76 m storio ir 2,28 m aukščio apsauginiu parapetu, kuris neleido vandeniui prasiskverbti pro skylutes ties vaterlinija.

Elektros įranga

Kreiseris „Varyag“, palyginti su ankstesnių statybos metų laivais, turėjo gana didelį elektra varomos įrangos procentą. Elektra nuolatinė srovė buvo pagamintos trys garo dinamo mašinos. Kiekvienas iš jų suko po du elektros generatorius. Laivo priekyje ir laivagalyje po šarvuotu deniu buvo įrengtos dvi 132 kW galios garinės dinamo mašinos, viena 66 kW galios – gyvenamajame denyje. Specialiame skyriuje buvo 60 baterijų akumuliatorius, skirtas avariniam važiavimo žibintų maitinimui, garsiniams skambučiams ir kitiems poreikiams.

Išilginė laivo konstrukcijos schema

(*) – su 0,5 apkrovos koeficientu.

Drenažo sistema

Laivagalio vaizdas

Kapitono salonas

Šaudymo iš ginklų sektorių paskirstymo schema (projektas).

Kane „Varyag“ sistemos 152 mm/45 pistoletas

Laivo priekinės dalies vaizdas

Drenažo sistemą sudarė signalizacijos įrenginiai, drenažo siurbliai ir pavaros (elektros varikliai). Tai užtikrino įeinančio vandens siurbimą iš visų patalpų, esančių po šarvuotu laivo deniu. Vanduo iš katilinių buvo šalinamas išcentriniais siurbliais, pastatytais ant dvigubo dugno denio. Jie buvo varomi elektros varikliais, sumontuotais šarvuotajame denyje ir ilgu velenu sujungti su siurbliais. Pagal specifikacijas kiekvienas siurblys per valandą turėjo išsiurbti viso skyriaus tūrio vandenį. Vanduo iš mašinų skyrių buvo išpumpuotas dviem pagrindinių šaldytuvų cirkuliaciniais siurbliais.

Gaisrams gesinti po šarvuotu deniu buvo nutiestas gaisrinis vamzdis. Priešgaisrinėms žarnoms sujungti vamzdis turėjo atšakas, kurios nusidriekė į visus rūsius, katilines ir mašinų skyrius. Anglies duobėse buvo sumontuoti priešgaisrinės signalizacijos jutikliai (termostatai). Gaisrai anglies duobėse buvo gesinami naudojant garus.

Vairavimas

Pirmą kartą Rusijos laivyne kreiserio vairas turėjo trijų tipų pavarą: garinę, elektrinę ir rankinę. vairo plunksna buvo pagamintas iš lakštinio plieno dengto rėmo. Rėmo erdvė buvo užpildyta medinėmis kaladėlėmis. Vairo plotas 12 m2. Vairas buvo valdomas iš kovos arba vairinė. Jei jie nepavyko, laivo valdymas buvo perkeltas į užpakalinį vairo skyrių, esantį po šarvuotu deniu.

Įgula ir tinkamumas gyventi

Kreiseryje „Varyag“ pagal specifikacijas įgulą sudarė 21 pareigūnas, 9 laidininkai ir 550 žemesnių rangų. Įgulos gyvenamosios patalpos buvo po priekiniu stogu gyvenamajame denyje, o laivagalyje – šarvuotajame denyje. Nuo 72-ojo rėmo laivagalio link buvo kajutės karininkams ir laivo vadovybei. Pareigūnų kabinos buvo pavienės. Patalpas link laivagalio užėmė vadas. Šalia jų buvo drabužinė. Gyvenamajame denyje buvo ligoninė, vaistinė, virtuvė, pirtis ir laivo bažnyčia.

Ginkluotė

Iš pradžių buvo planuota laive montuoti: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm pabūklai ir 6 torpedų vamzdžiai. Tačiau dėl 30 tonų perkrovos galutinėje versijoje kreiseris gavo: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky ginklai; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedų vamzdžiai ir 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai, taip pat užtvaros minos.

Pagrindinis kalibras

Kreiserio pagrindinio kalibro artilerija, atstovaujama Kane sistemos 152 mm/45 pistoletai, buvo sujungtas į dvi baterijas. Pirmajame buvo 6 laivapriekio pabūklai, antrajame - 6 laivagalio pabūklai. Siekiant padidinti šaudymo kampus, visi borto ginklai buvo sumontuoti ant platformų, išsikišusių už šoninės linijos - rėmėjai. Ginklų šaudymo greitis siekė 6 šūvius per minutę.

Pagalbinė/priešlėktuvinė artilerija

Mažo kalibro ginklai vis dar buvo svarbūs kovoje su naikintojais. Norėdami padidinti jų efektyvumą ir padidinti šaudymo kampus, du Hotchkiss 47 mm greitašaudžiai ginklai buvo įdiegti marsach"Varyag". Dar keturi tokie ginklai buvo viršutiniame denyje, du iš jų, be dviejų 37 mm Hotchkiss ginklai o kulkosvaidžiai buvo naudojami laivų valtims ir valtims apginkluoti.

Du 7,62 mm kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ant specialių laikiklių, esančių užtvaruose prie susisiekimo bokšto. 1916 m. suremontavus laivą, atsirado galimybė šaudyti į lėktuvus kulkosvaidžiais.

Laivas turėjo du nusileidimus 63,5 mm Baranovskio ginklai, esantis ant priekio po lanko tilto sparnais. Ratų vežimai buvo laikomi atskirai po laivapriekio tiltu už susisiekimo bokšto.

Minų ir torpedų ginklai

Ryšiai, aptikimas, pagalbinė įranga

Kreiseris buvo aprūpintas nuotolinio gaisro valdymo sistema, naudojant specialius indikatorius, sumontuotus šalia pabūklų ir rūsiuose. Duomenys apie šaudymo parametrus ir sviedinių tipą buvo nurodyti tiesiai iš susisiekimo bokšto. Atstumą iki taikinio nustatė trys tolimačių stotys, dvi iš jų buvo viršuje ir viena priekiniame tiltelyje.

Kreiserio valdymas, ryšiai ir stebėjimas daugiausia buvo sutelkti laivagalio ir laivapriekio tiltuose. Kreiserio kontingento bokštas buvo ovalus šarvuotas parapetas, apsaugotas 152 mm šarvais. Viršutiniame denio parapeto gale buvo pritvirtintas plokščias stogas su išlenktomis iškyšomis žemyn ir išsikišusiomis už parapeto matmenis, suformuojant 305 mm aukščio apžiūros plyšius su kronšteinais. . Sujungimo bokštas su šarvuotu deniu buvo sujungtas vertikaliu šarvuotu vamzdžiu, kurio sienelės storis 76 mm, kuris vedė į centrinį stulpą. Šiame vamzdyje buvo paslėpti laivo valdymo įrenginių pavaros ir kabeliai.

Viršuje buvo kryžiaus tiltas, ant kurio degė prožektoriai ir galinė lentažibintai. Vairinė buvo tilto centre. Kreiseryje buvo penki kompasai. Du pagrindiniai buvo ant važiuoklės stogo ir specialioje užpakalinio tilto zonoje.

Dėl domofonas be kalbančių vamzdžių ir jūreivių pasiuntinių, buvo suorganizuotas telefonų tinklas, apimantis beveik visus biuro patalpos laivas. Telefono aparatai buvo įrengti visuose rūsiuose, katilinėse ir mašinų skyriuose, pareigūnų kabinose, susikabinimo ir vairinėse, ginklų postuose.

Paleidimas

Reide Filadelfijoje, JAV

Vadybos štabo kabinose, kovos postuose ir kontingento bokšte buvo įrengtos elektros signalizacijos sistemos (varpai, indikatoriai, priešgaisrinės signalizacijos jutikliai, sirenos ir kt.). Be įspėjamųjų skambučių, kreiseris išlaikė būgnininkų ir būgnininkų personalą. Norėdami susisiekti su kitais laivais, be radijo stoties, kreiseris turėjo didelį signalininkų štabą.

Bendras projekto vertinimas

Diana klasės kreiseriai, pradėti eksploatuoti prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karas, buvo morališkai pasenę ir nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. "Diana" , "Pallada" Ir "Aurora" Jie išsiskyrė geru mechanizmų patikimumu, tačiau visais atžvilgiais buvo prastesni už šiuolaikinius užsienyje pagamintus šarvuotus kreiserius.

„Varyag“ ir šarvuotas kreiseris "Askoldas" Tiesą sakant, tai buvo eksperimentiniai kreiserio tipo laivai, kurių talpa buvo 6000 tonų. Varyag buvo suprojektuotas apgalvočiau ir kompaktiškiau nei Diana klasės laivai. Priverstinis artilerijos išdėstymas galūnėse išlaisvino ją nuo ankštų dėtuvių išilgai šonų. Laivas turėjo gerą tinkamumą plaukioti ir jame buvo labai gerai išdėstytos valtys. Mašinos ir katilinės buvo erdvios, jų įranga ir vėdinimo sistema nusipelnė didžiausių pagyrų.

Per gamyklinius bandymus val Maksimalus greitis, „Varyag“ parodė puikius rezultatus. Taigi 1900 m. liepos 12 d. Varyag išvystė 24,59 mazgo greitį. Per 12 valandų nepertraukiamus bandymus Varyag parodė vidutinį 23,18 mazgų rezultatą. Per 24 valandas trukusius bandymus Varyag įveikė 240 mylių ekonomišku 10 mazgų greičiu ir sunaudojo 52,8 tonos anglies (ty 220 kg myliai).

Tačiau tikrasis laivo kreiserinis nuotolis visada labai skiriasi nuo apskaičiuoto, gauto iš bandymų rezultatų. Taigi tolimųjų reisų metu Varyag 10 mazgų greičiu sunaudojo 68 tonas anglies per dieną, o tai atitinka ilgiausią 4288 mylių kreiserinį atstumą.

Vienas iš „Varyag“ trūkumų buvo nepatikimumas elektrinė. Didelę prieškario tarnybos dalį kreiseris praleido Port Artūre prie krantinės sienos, kuri buvo be galo taisoma. Priežastis buvo ir neatsargus mašinų surinkimas, ir „Nicloss“ sistemos katilų nepatikimumas.

Laivo remontas ir modernizavimas

1906–1907 m

Vaizdas į denį nuo priekinio tilto

Per kapitalinį laivo remontą, kurį japonai iškėlė iš dugno po to, kai jis buvo nuskandintas Chemulpo mūšyje, išvaizda Kreiseris labai pasikeitė. Visų pirma, dėl naujų navigacinių tiltų, žemėlapių kambario, kaminų ir ventiliatorių. Viršutinės platformos ant stiebų buvo išmontuotos. 75 mm Hotchkiss ginklai pakeisti 76 mm Armstrong ginklai. Nuo laivo bortų nuimti minų tinklų stulpai.

1916 m

Rusijos priėmimo komitetas nustatė, kad Japonijos grąžintas laivas yra prastos techninės būklės. Pavyzdžiui, Nikloss katilų tarnavimo laikas iki visiško išteklių išnaudojimo buvo ne daugiau kaip 1,5 - 2 metai. Remonto metu Vladivostoke kreiseris buvo pertvarkytas į centrinė plokštuma lanko 152/45 mm Kane ginklai, taip pat du tokie pat ginklai ant utah. Dėl to ginklų skaičius plačiajame šone padidėjo iki aštuonių. Sutrumpinti šarvų skydai buvo sumontuoti ant visų atvirai sumontuotų ginklų. Pistoleto valdymo mechanizmai buvo suremontuoti, o pakilimo kampai buvo padidinti nuo 15° iki 18°. Negyvi mechanizmų judesiai buvo pašalinti. Kulkosvaidžiai pritaikyti šaudyti į lėktuvus. Per jūrinius bandymus, naudojant 22 iš 30 katilų, Varyag pasiekė 16 mazgų greitį.

Serviso istorija

Jūros bandymai prie JAV krantų
1901 m

„Varyag“ po mūšio prie Chemulpo
1904 m

"Soja" (japonų k.) 宗谷 ) – japonų edukacinis
laivas – 1905 – 1916 m

„Varyag“ ir mūšio laivas „Chesma“ (buvęs „Poltava“) Vladivostoke – 1916 m.

„Varyag“ nusileido ant uolų prie Škotijos krantų – 1920 m.

Prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karui

1901 m. kovo 20 d. - kreiseris „Varyag“ su rusų įgula iš JAV išplaukė į Rusijos krantus. Perplaukimas į Kronštatą per Atlantą užtruko šiek tiek daugiau nei du mėnesius ir gegužės 3 d., nuplaukęs 5083 mylias, laivas pasiekė savo tikslą.

1901 m. rugpjūčio 5 d. - kreiseris paliko Kronštatą ir palydėjo imperatoriškąją jachtą "Standartas" su Nikolajumi II į Dancigą, Kylį ir Šerbūrą.

1901 m. rugsėjo 16 d. - „Varyag“ tęsė kelionę į Tolimuosius Rytus, eidamas per Sueco kanalą, įplaukė į Persijos įlanką, kur lankėsi Kuveite su diplomatine misija laive. Po to, paskambinęs į Singapūrą ir Honkongą, 1902 m. vasario 25 d. jis atvyko į Port Artūrą. Perėjimo metu ne kartą buvo atliekami trumpalaikiai Nikloss katilų remonto darbai automobilių stovėjimo aikštelėse. Sukurta speciali komisija priėjo prie išvados, kad maksimaliu „Varyag“ greičiu trumpam laikui reikėtų laikyti 20 mazgų, o ilgesniam – 16 mazgų.

1902 m. kovo-balandžio mėn. - Port Artūro ginkluotame rezerve (pratybos reide, neplaukiant į jūrą taktikos mokymams), visas laikas, per kurį buvo skirtas laivų mechanizmų remontui.

1902 m. gegužės–liepos mėn. – kruizas Talienvano įlankoje, prie Kvantungo pusiasalio ir Torntono salos krantų.

1902 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve), remontavo katilus.

1902 m. spalis – kampanija Chemulpo mieste.

1902 m. spalis – 1903 m. kovas – Port Artūre.

1903 metų balandis – Talienvano įlankoje.

1903 metų gegužė – Chemulpo mieste.

1903 m. birželio–rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve) išvyko daugybė karininkų ir 30 patyrusių jūreivių, daugiausia iš mašinų skyriaus, perkėlimas į rezervą.

1903 m. spalis - 1903 m. gruodis - Port Artūre dėl remonto bazės silpnumo Varjago greitis buvo apribotas iki 17 mazgų ir trumpam 20. Pilnam remontui jėgainei buvo užsakytos dalys Rusijoje, kuri ir padarė. neatvyksta prieš praradus laivą Chemulpo mūšyje.

1903 m. gruodis – perėjimai tarp Chemulpo, Seulo ir Port Artūro.

Rusijos ir Japonijos karas

1904 01 27 – kreiseris „Varyag“ kartu su kateris „Koreets“, atsisakęs sutikti su Japonijos vadovybės ultimatumo pasiduoti sąlygomis, užėmė nelygią kovą prieš aukštesnes japonų eskadrilės pajėgas, vadovaujamas kontradmirolo Uriu (2 šarvuoti kreiseriai Asama ir Chiyoda, 4 šarvuoti kreiseriai Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 minininkai). Mūšio metu patyręs didelių nuostolių ir gavęs didelę žalą, kuri neleido mūšiui tęstis, „Varyag“ grįžo į Chemulpo, kur įgula išlipo į krantą ir laivas buvo nugriautas.

Remiantis Varyago vado pranešimu, kreiserio ugnis nuskandino vieną minininką ir buvo apgadintas kreiseris Asama, o kreiseris Takachiho po mūšio nuskendo; priešas neva prarado apie 30 žuvusių žmonių. Oficialūs Japonijos šaltiniai ir archyviniai dokumentai nepatvirtina jokių atitikimų Japonijos laivai, nei jokių nuostolių.

1904 m. vasaris - japonai pradėjo kelti Varyag, bet iki spalio nutraukė nesėkmingus bandymus išpumpuoti vandenį iš laivo korpuso dėl didelis skaičius skyles

1905 m. balandis – atnaujinti kėlimo darbai, virš kreiserio pastatytas kesonas ir rugpjūčio 8 d. laivas pakilo iš dugno.

1905 m. lapkritis - kreiseris buvo nutemptas į Yokosuka kapitaliniam remontui, kuris truko iki 1907 m. Kreiserio "Varyag" vairas buvo nuimtas ir perkeltas į Japonijos laivyno flagmaną, mūšio laivas "Mikasa" buvo pervadintas ". Soja“ (japon. 宗谷 ) ir įstojo į Japonijos imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną mokomuoju laivu.

Pirmasis Pasaulinis Karas

1916 m. pradžia – Japonija, kuri buvo Pirmasis pasaulinis karas Rusijos sąjungininkė, sutiko parduoti kai kuriuos užgrobtus Pirmosios Ramiojo vandenyno eskadrilės laivus. Tarp jų buvo ir kreiseris Varyag, anksčiau devynerius metus tarnavęs japonų kariūnų mokomuoju laivu.

1916 m. birželio 18 d. Varyagas, nuo šiol aprūpintas sargybos įgula, išplaukė į jūrą ir 1916 m. lapkričio 17 d. atvyko į Murmanską.

1916 11 30 – įdarbintas Arkties vandenyno flotilės.
Dėl prastos laivo techninės būklės ir pilnaverčių remonto bazių trūkumo Šiaurėje buvo pasiektas susitarimas su Didžiosios Britanijos Admiralitetu dėl Varyag remonto.

1917 m. kovo 19 d. – atvykimas į britų Birkenhedą (angl. Birkenhead) prijungimui prie kapitalinio remonto.

Po to Spalio revoliucija 1917 m. Rusijoje, gruodžio 8 d. laivą rekvizavo britai ir 1920 m. pardavė atiduoti į metalo laužą. Pakeliui į išmontavimo vietą Varyag atsisėdo ant uolų Airijos jūroje 500 m nuo Škotijos pakrantės, netoli nuo Lendalfoot kaimo. Lendalfoot). Vietos koordinatės: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Iki 1925 metų kreiserio Varyag korpusas stovėjo nuolaužų vietoje, kol buvo susprogdintas ir supjaustytas į gabalus, kad netrukdytų laivybai ir žvejybai.

Vadai

• 1899 m. kovo mėn. – 1903 m. kovo mėn. – 1 laipsnio kapitonas Vladimiras Iosifovičius Beras
• 1903 kovo – 1904 sausis – kapitonas 1 laipsnis Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas
• 1916 kovo – 1917 gruodis – kapitonas II rangas Karlas Joakimovičius von Dehnas

Atminties įamžinimas

Žuvusių jūreivių atminimą įamžina paminklas Vladivostoko jūrų kapinėse.

Paminklai kreiserio vadui V. F. Rudnevui buvo pastatyti Tuloje, Novomoskovske ir Savino kaime, Zaoksky rajone, Tulos srityje.

Liubino regiono centre Omsko sritis Buvo atidengtas paminklas Varjago ugniagesiui F. E. Michailovui.

2004 m. vasario 10 d., minint mūšio 100-ąsias metines, Pietų Korėjos Inčono uoste buvo atidengta lenta ir paminklas.

Meno ir kultūros įvykio vaizdas

Dainos „Mūsų išdidus Varyagas nepasiduoda priešui“ ir „Šaltos bangos taškosi“ skirtos kreiserio „Varyag“ ir pabūklo „Koreets“ įgulų žygdarbiui.

1946 m. ​​SSRS buvo nufilmuotas filmas „Kreiseris „Varyag“.

1958 ir 1972 metais SSRS buvo išleisti pašto ženklai su kreiserio atvaizdu.

2003 metais VGTRK žurnalisto Aleksejaus Denisovo vadovaujamai ekspedicijai pavyko rasti tikslią vietą, kur Airijos jūroje nuskendo kreiseris ir dugne aptiko jo nuolaužas. Istorija apie tai buvo įtraukta į dviejų dalių seriją dokumentinis filmas„Kreiseris „Varyag“, skirtas Chemulpo mūšio šimtmečiui.

Modeliavimas

Sankt Peterburgo centriniame karinio jūrų laivyno muziejuje saugomas 1901 m. JAV pagamintas kreiserio „Varyag“ modelis 1:64 masteliu, taip pat pagrindinės kreiserio garo mašinos modelis, pagamintas S.I. Žuchovickis masteliu 1:20 devintajame dešimtmetyje.

Po kreiserio „Varyag“ įgulos žygdarbio vokiečių rašytojas ir poetas Rudolfas Greinzas parašė šiam įvykiui skirtą eilėraštį „Der „Warjag“. Jis buvo paskelbtas dešimtajame Vokietijos žurnalo „Jugend“ numeryje. Rusijoje jį į rusų kalbą išvertė Evgenia Studenskaya. Netrukus 12-ojo Astrachanės grenadierių pulko muzikantas Turishchevas, dalyvavęs iškilmingame herojų „Varyag“ ir „Korean“ susitikime, suvaidino šiuos eilėraščius. Pirmą kartą daina buvo atlikta iškilmingame priėmime, kurį surengė imperatorius Nikolajus II Varjago ir Korėjos karininkų ir jūreivių garbei. Daina tapo labai populiari Rusijoje.

Vaizdų galerija

Vaizdo įrašas

Ir Lutetia

Erdvėlaivis buvo paleistas 2004 metų kovo 2 dieną į kometą 67P/Churyumov – Gerasimenko. Kometa buvo pasirinkta dėl skrydžio trajektorijos patogumo (žr.). Rosetta buvo pirmasis erdvėlaivis, skridęs aplink kometą. Įgyvendinant programą, 2014 m. lapkričio 12 d. įvyko pirmasis pasaulyje minkštas nusileidžiančios transporto priemonės nusileidimas ant kometos paviršiaus. Pagrindinis „Rosetta“ zondas savo skrydį baigė 2016 m. rugsėjo 30 d. ir sunkiai nusileido ant kometos 67P/Churyumov-Gerasimenko.

Vardų kilmė

Zondo pavadinimas kilęs nuo garsiojo Rozetos akmens – akmens plokštės, kurioje iškalti trys vienodi tekstai, iš kurių du parašyti senovės egiptiečių kalba (vienas – hieroglifais, kitas – demotišku raštu), o trečiasis – senovės egiptiečių kalba. graikų. Lygindamas Rozetos akmens tekstus, Jeanas-François Champollionas sugebėjo iššifruoti senovės Egipto hieroglifus; Naudodami erdvėlaivį Rosetta mokslininkai tikisi atrasti, kaip atrodė Saulės sistema prieš susiformuojant planetoms.

Landerio pavadinimas taip pat siejamas su senovės egiptiečių užrašų iššifravimu. Nilo upės Filėjos saloje rastas obeliskas su hieroglifiniu užrašu, kuriame minimas karalius Ptolemėjas VIII ir karalienės Kleopatra II bei Kleopatra III. Užrašas, kuriame mokslininkai atpažino vardus „Ptolemėjas“ ir „Kleopatra“, padėjo iššifruoti senovės Egipto hieroglifus.

Būtinos sąlygos kuriant įrenginį

Studijos istorijoje 1986 m kosmosasĮvyko reikšmingas įvykis: Halio kometa priartėjo prie Žemės minimaliu atstumu. Jį tyrinėjo įvairių šalių erdvėlaiviai: sovietiniai „Vega-1“ ir „Vega-2“, japoniški „Suisei“ ir „Sakigake“ bei europinis „Giotto“ zondas. Mokslininkai gavo vertingos informacijos apie kometų sudėtį ir kilmę.

Tačiau daugelis klausimų liko neatsakyti, todėl NASA ir ESA pradėjo Dirbdami kartu per naujus kosmoso tyrimai. NASA sutelkė savo pastangas asteroido praskrendimo ir kometų susidūrimo programa(Anglų) Kometa Rendezvous Asteroid Flyby sutrumpintai CRAF). ESA kūrė kometų branduolinio mėginio grąžinimo programą (Comet Nucleus Sample Return – CNSR), kuri turėjo būti vykdoma po CRAF programos. Naująjį erdvėlaivį planuota pagaminti ant standartinės platformos Jūrininkas Markas II, o tai labai sumažino išlaidas. Tačiau 1992 m. NASA nutraukė CRAF kūrimą dėl biudžeto apribojimų. ESA toliau savarankiškai kūrė erdvėlaivį. Iki 1993 m. tapo aišku, kad su esamu ESA biudžetu skrydis į kometą ir vėlesnio dirvožemio mėginių grąžinimas buvo neįmanomas, todėl įrenginio programa buvo smarkiai pakeista. Galiausiai tai atrodė taip: prietaiso artėjimas iš pradžių su asteroidais, o paskui su kometa, o paskui - kometos tyrimai, įskaitant sklandus nusileidimas Philae nusileidimo aparatas. Planuojama, kad misija baigsis kontroliuojamu zondo Rosetta susidūrimu su kometu.

Tikslas ir skrydžio programa

„Rosetta“ startas iš pradžių buvo numatytas 2003 m. sausio 12 d. Tyrimo taikinys buvo kometa 46P/Wirtanen.

Tačiau 2002 m. gruodį Vulcan-2 variklis sugedo paleidžiant raketą Ariane 5. Prireikus tobulinti variklį, erdvėlaivio „Rosetta“ paleidimas buvo atidėtas, po to jam buvo sukurta nauja skrydžio programa.

Naujajame plane buvo numatytas skrydis į kometą 67P/Churyumov – Gerasimenko, paleidimas 2004 m. vasario 26 d., o susitikimas su kometa 2014 m. Dėl paleidimo vėlavimo atsirado papildomų išlaidų apie 70 milijonų eurų erdvėlaivių saugojimui ir kitoms reikmėms. „Rosetta“ buvo paleista 2004 m. kovo 2 d. 7:17 UTC iš Kourou Prancūzijos Gvianoje. Kometos atradėjai profesorius paleidime dalyvavo kaip garbės svečiai. Kijevo universitetas Klimas Churyumovas ir Tadžikistano mokslų akademijos Astrofizikos instituto mokslininkė Svetlana Gerasimenko. Be laiko ir tikslo pasikeitimo, skrydžių programa išliko beveik nepakitusi. Kaip ir anksčiau, „Rosetta“ turėjo priartėti prie kometos ir paleisti į ją nusileidimą „Philae“.

Philae turėjo priartėti prie kometos santykinis greitis apie 1 m/s ir susilietus su paviršiumi paleisti du harpūnus, nes silpna kometos gravitacija nepajėgia išlaikyti prietaiso ir gali tiesiog atšokti. Nusileidus Philae moduliui, buvo numatyta mokslinės programos pradžia:

• kometos branduolio parametrų nustatymas;
• cheminės sudėties tyrimai;
• kometų aktyvumo pokyčių laikui bėgant tyrimas.

Trajektorija

Pagal skrydžio tikslą prietaisas turėjo ne tik pasitikti kometą 67P, bet ir išbūti su ja visą laiką, kol kometa artėjo prie Saulės, nuolatos atliekant stebėjimus; taip pat reikėjo nuleisti Philae ant kometos branduolio paviršiaus. Norėdami tai padaryti, prietaisas turėjo būti praktiškai nejudantis jo atžvilgiu. Atsižvelgiant į tai, kad kometa bus 300 milijonų km atstumu nuo Žemės ir judės 55 tūkstančių km/val greičiu. Todėl įrenginį reikėjo paleisti tiksliai į tą orbitą, kurią sekė kometa, ir tuo pačiu įsibėgėti iki lygiai tokio pat greičio. Iš šių svarstymų buvo pasirinkta ir aparato skrydžio trajektorija, ir pati kometa, į kurią ji turėtų skristi.

Rosetta skrydžio trajektorija buvo pagrįsta „gravitacinio manevro“ principu. Sergant.). Pirmiausia prietaisas pajudėjo link Saulės ir, apėjęs ją, vėl grįžo į Žemę, iš kur pajudėjo link Marso. Apskridęs Marsą, prietaisas vėl priartėjo prie Žemės ir vėl išėjo už Marso orbitos. Šiuo metu kometa buvo už Saulės ir arčiau jos nei Rosetta. Naujas priartėjimas prie Žemės nukreipė prietaisą kometos kryptimi, kuri tuo metu buvo nukreipta į išorę nuo Saulės. saulės sistema. Rosetta galiausiai priartėjo prie kometos reikiamu greičiu. Tokia sudėtinga trajektorija leido sumažinti degalų sąnaudas naudojant Saulės, Žemės ir Marso gravitacinius laukus.

Pagrindinė varomoji sistema susideda iš 24 dviejų komponentų varikliai su 10 trauka. Iš pradžių prietaisas turėjo 1670 kg dviejų komponentų degalų, sudarytų iš monometilhidrazino (kuro) ir azoto tetroksido (oksidatoriaus).

Korpusą iš korinio aliuminio ir elektros energijos paskirstymą laive pagamino Suomijos įmonė „Patria“. (Anglų) rusų gaminami zondo ir nusileidimo prietaisai: COSIMA, MIP (Mutual Impedance Probe), LAP (Langmuir Probe), ICA (Ion Composition Analyzer), vandens paieškos įrenginys (Permittivity Probe) ir atminties moduliai (CDMS/MEM).

Mokslinė nusileidimo aparato įranga

Bendrą nusileidžiančios transporto priemonės masę sudaro dešimt mokslinių instrumentų. Nusileidęs aparatas skirtas iš viso 10 eksperimentų, skirtų struktūrinėms, morfologinėms, mikrobiologinėms ir kitoms kometos branduolio savybėms tirti. Nusileidimo modulio analitinės laboratorijos pagrindą sudaro pirolizatoriai, dujų chromatografas ir masės spektrometras.

Pirolizatoriai

Norint ištirti kometos branduolio cheminę ir izotopinę sudėtį, Philae yra įrengti du platinos pirolizatoriai. Pirmuoju mėginius galima pašildyti iki 180 °C, o antruoju – iki 800 °C. Mėginiai gali būti kaitinami kontroliuojamu greičiu. Kiekviename etape, kylant temperatūrai, analizuojamas bendras išsiskyrusių dujų tūris.

Dujų chromatografas

Pagrindinis pirolizės produktų atskyrimo įrankis yra dujų chromatografas. Helis naudojamas kaip nešančiosios dujos. Aparate naudojamos kelios skirtingos chromatografijos kolonėlės, galinčios analizuoti įvairius organinių ir neorganinių medžiagų mišinius.

Masių spektrometras

Dujinių pirolizės produktų analizei ir identifikavimui naudojamas masės spektrometras su skrydžio laiko (TOF) detektoriumi.

Tyrimo instrumentų sąrašas pagal paskirtį

Šerdis

• ALISA(Ultravioletinio vaizdo spektrometras).
• OSIRIS(Optinė, spektroskopinė ir infraraudonųjų spindulių nuotolinio vaizdo gavimo sistema).
• VIRTIS(matomo ir infraraudonųjų spindulių šiluminio vaizdo spektrometras).
• MIRO(Mikrobangų prietaisas už Rosetta Orbiter).

Dujos ir dulkės

• ROZINA(Rosetta Orbiter spektrometras jonų ir neutralų analizei).
• MIDAS(Mikrovaizdo dulkių analizės sistema).
• COSIMA(Kometos antrinis jonų masės analizatorius).

Saulės įtaka

• GIADA(Grūdų poveikio analizatorius ir dulkių kaupiklis).
• RPC(„Rosetta Plasma Consortium“).

2015 m. sausio 23 d. žurnalas „Science“ išleido specialų su kometu susijusių mokslinių tyrimų numerį. Tyrėjai išsiaiškino, kad didžioji kometos išmetamų dujų dalis atsirado „kakle“ – zonoje, kur susitinka dvi kometos dalys: čia OSIRIS kameros nuolat fiksavo dujų ir šiukšlių srautą. OSIRIS vaizdo gavimo sistemos mokslo komandos nariai nustatė, kad Hapi regionas, esantis tilte tarp dviejų didelių kometos skilčių ir rodo didelis aktyvumas Kaip dujų ir dulkių čiurkšlių šaltinis, jis atspindi raudoną šviesą ne taip efektyviai nei kitose srityse, o tai gali reikšti, kad kometos paviršiuje yra užšalęs vanduo arba sekliai po jos paviršiumi.

taip pat žr

• Deep Impact – NASA erdvėlaivis, tyrinėjęs kometą 9P/Tempel; pirmasis erdvėlaivio nusileidimas ant kometos (kietas nusileidimas – tyčinis sunkaus smūgio įtaiso susidūrimas su kometu).
• „Stardust“ yra NASA erdvėlaivis, tyrinėjęs kometą 81P/Wilda ir grąžinęs jos medžiagos pavyzdžius į Žemę.
• Hayabusa yra Japonijos aviacijos ir kosmoso agentūros erdvėlaivis, tyrinėjęs asteroidą Itokawa ir atgabenęs į Žemę jo dirvožemio pavyzdžius.

Pastabos

1. ESA mokslas ir technologijos: Rosetta(Anglų) . - Rosetta ESA svetainėje. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 23 d.
2. „Rosetta“ atiteko Churyumovo kometai - Gerasimenko (neapibrėžtas) . Grani.ru (2004-02-03). Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 23 d.
3. Rosetta baigė 12 metų trukusią misiją (neapibrėžtas) . TASS (2016 m. rugsėjo 30 d.).
4. Nikolajus Nikitinas Laukiame nusileidimo ant kometos // Mokslas ir gyvenimas. - 2014. - Nr. 8. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/24739/
5. Tatjana Zimina Dviejų kometų bučinys // Mokslas ir gyvenimas. - 2015. - Nr. 12. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/27537/
6. Raketa Ariane 5 su dviem palydovais nukrito į vandenyną iškart po paleidimo (neapibrėžtas) . Grani.ru. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 23 d.
7. „Rosetta“ skrydis į Wirtanen kometą buvo sutrikdytas (neapibrėžtas) . Grani.ru. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 23 d.
8. Naujasis Rosetta taikinys bus sovietų astronomų atrasta kometa (neapibrėžtas) . Grani.ru (2003-12-03). Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 23 d.
9. Burba G. Kaip nusileisti ant kometos uodegos? // Aplink pasaulį, 2005, Nr. 12 (populiaraus mokslo straipsnis).
10. , Su. 245.
11. Erdvėlaivis „Rosetta“ atsisveikino su Žeme „Compulenta“ (2009 m. lapkričio 13 d.).
12. Be klaidų, tai švari planeta! , Europos kosmoso agentūra (2002 m. liepos 30 d.). Žiūrėta 2007 m. kovo 7 d.
13. Orbita „Rosetta“. (neapibrėžtas) . Europos kosmoso agentūra (2014 m. sausio 16 d.). Žiūrėta 2014 m. rugpjūčio 13 d.
14. Scena, Mie. "Terma-elektronik vækker rumsonde fra årelang dvale" Ingeniøren, 2014 m. sausio 19 d.
15. Jensen, H. & Laursen, J. "Power Conditioning Unit for Rosetta/Mars Express" Space Power, Šeštosios Europos konferencijos, vykusios 2002 m. gegužės 6-10 d. Porte, Portugalijoje, medžiaga. Redagavo A. Wilsonas. Europos kosmoso agentūra, ESA SP-502, 2002., p.249 Bibliografinis kodas: 2002ESASP.502..249J