Хөлөг онгоцны оршуулгын газар: аваргууд хөвж явдаг газар. Далайн дахин боловсруулах төвүүд: газрын зураг

Харамсалтай нь бид Мурманск руу хонож, түлшээ цэнэглээд маргааш нь Туманный руу явахаар яаравчлав. Тиймээс бидэнд боомтыг судлах цаг маш бага байсан.

Териберка бол загас агнуурын томоохон төв байсан.
Тосгоны бууралт 60-аад онд энэ газрыг Североморск руу нүүлгэн шилжүүлэх үед эхэлсэн. Мурманск хотод загас агнуурын боомт, загас боловсруулах үйлдвэр хөгжсөний улмаас том хүчин чадалтай хөлөг онгоцууд гарч, флотууд далай руу явж, эргийн загас агнуурын ач холбогдол алдаж, загасны боловсруулалт амжилтгүй болсон.
Загас агнуурын салбар эгзэгтэй байгаагийн бас нэг шалтгаан нь тосгонд загас агнуурын хөлөг онгоцны дуудлагыг бүртгэх цэг байдаггүйтэй холбоотой. Тиймээс Териберка руу загас хүргэхийн тулд эхлээд Мурманск хотод ачаагаа бүртгүүлэх ёстой. Түүхий эдээ тосгон руу зөөхийг хүн бүр зөвшөөрдөггүй. Үнэтэй.
Тиймээс орон нутгийн загас боловсруулах үйлдвэр хүндхэн үетэй тулгараад байна.

1. Териберкад идэвхтэй порт байгааг би шууд хэлье

2. Гэхдээ нэгдүгээрт, гэрэл зургийн талаасаа сонирхолгүй, хоёрдугаарт, хамгаалагдсан.

3. Тиймээс бид түүний орхигдсон хэсгийг харах болно

4. Хаягдсан боомтын барилгууд

Учир нь нутгийн оршин суугчидЗагас барих нь үндсэндээ боломжгүй юм. Квот болон бусад захиргааны хоригоор боомилдог.

10. Одоо эндээс олон амьтан барихыг хориглоно, тэд зөвийг нь худалдаж аваарай, сэтгэлийнхээ хэмжээгээр загасчлаарай гэж хэлдэг;

11. Энэ нутагт загасчлах нь үргэлж үндсэн үйл ажиллагаа байсаар ирсэн бөгөөд хүмүүс үүний төлөө хэн нэгэнд ямар нэгэн зүйл төлөх шаардлагатай болдогт дасаагүй байдаг. Тийм ээ, тэд ийм эрхийг худалдаж авахыг хүссэн ч төлж чадахгүй байсан

12. Үүний зэрэгцээ хууль бусаар загас агнуурыг ямар нэгэн шалтгаанаар загас агнуурын хяналт биш, хилийн цэрэг хянаж байдаг.

14.Ямар нэгэн хөгжлийн хөтөлбөр яригдаж байна загас барихНорвегичуудтай хамт байгаа боловч бодит байдал дээр тосгон аажмаар үхэж байна. Мөн энэ хөтөлбөр орон нутагт шууд тустай байх магадлал багатай

17. Хуучин хөлөг онгоцууд сул зогсолтгүй аажмаар ялзарч байна

20. Энэ бүх хөлөг онгоц бараг 20-р зууны эхээр баригдсан гэж би хаа нэгтээ уншсан. Гэхдээ би хэлэхгүй

Машин, галт тэрэг, унадаг дугуй, онгоцны оршуулгын газар нь ихэвчлэн айдас төрүүлдэг. Хамгийн том оршуулгын газруудын ихэнх нь тээврийн хэрэгсэлнэлээд сонирхолтой түүхээр сайрхаж чадна.

Болив дахь галт тэрэгний оршуулгын газар

Боливийн баруун өмнөд хэсэгт орших Андын нурууны өндөрт дэлхийн хамгийн том хуурай газар болох Салар де Уюни оршдог. давстай нуур. 1888 онд орон нутгийн уул уурхайн үйлдвэрлэл цэцэглэн хөгжихийн хэрээр Британийн инженерүүдийг тус газарт авчирч, төмөр замын сүлжээг барьж, уртасгасан төмөр замын сүлжээг байгуулжээ. Номхон далай.

Төмөр замыг амьдралынхаа хэв маягт заналхийлж байна гэж үздэг нутгийн Аймара нутгийн уугуул иргэд байнга хорлон сүйтгэж байсан ч 1892 онд төмөр замын шугамыг барьж дуусгажээ. Гэвч 1940-өөд он гэхэд ашигт малтмалын ордууд шавхагдаж, уул уурхайд суурилсан эдийн засаг уналтад орсон.

Төмөр замыг ашиглахаа больсон үед олон зүтгүүр зүгээр л давсны тавцан дээр үлдсэн байв. Өнөөдөр ч гэсэн энэ нь ер бусын харагдаж байна: ихэнх нь Их Британид баригдсан зэвэрсэн уурын зүтгүүрүүд цөлийн дунд зогсож байна. Энэ оршуулгын газар хашаагүй тул ихэнх галт тэрэгний төмөр эд ангиудыг нутгийн иргэд хулгайлсан байна. Оршуулгын газрыг музей болгохоор төлөвлөж байна.

Шатиллон ойн машины оршуулгын газар

Саяхныг хүртэл Бельгийн Шатиллон хэмээх жижиг хотын эргэн тойрон дахь ойд дөрвөн машины оршуулгын газар байсан бөгөөд тэнд 500 гаруй машин аажмаар зэвэрч, хөвд ургаж байв. Эдгээр машинуудын гарал үүслийн талаар зарим нэг санал зөрөлдөөнтэй байдаг.

Хамгийн их ярьдаг түүх бол оршуулгын газрууд Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд эхэлсэн түүх юм Америкийн цэргүүдДалайн цаанаас машинуудаа гэрт нь хүргэж өгөх боломжгүй байв. Тэд зүгээр л ойд орхисон бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд хогийн цэгийг нутгийн оршин суугчид дүүргэжээ.

Өөр нэг онол бол хогийн цэгт унасан машинуудын ихэнх нь 1950-60-аад онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ихэнх нь цуглуулагчийн эд зүйлс. Үүний ачаар олон тооны машин эд ангиудыг хулгайлсан эсвэл цуглуулагчид эсвэл бэлэг дурсгалын анчид аварсан. Шатиллон хотын ойролцоох автомашины оршуулгын газруудын сүүлчийнх нь 2010 онд Ногоонтнуудаар цэвэрлэгджээ.

Оранжемунд дахь алмазын уурхайнууд дахь машины хогийн цэг

Намиби дахь Оранжемунде бол Намиби болон Де Бирс алмаз корпорацын хамтарсан төрийн өмчит Namdeb компанийн 100 хувь эзэмшдэг жижиг хот юм. Оранж голын аманд оршдог тус хотын орчимд алмазны асар том ордууд байдаг бөгөөд үнэндээ хот бүхэлдээ уурхайчдыг байрлуулахаар баригдсан байдаг. Зэвсэгт хамгаалагчид эргэн тойронд эргүүл хийж байгаа энэ хэсэгт нэвтрэх бараг боломжгүй юм. Очир алмазыг зөвшөөрөлгүй эзэмшсэн тохиолдолд 15 жил хүртэл хорих ял оноодог.

Гэхдээ Оранжемүндэ нь дэлхийн хамгийн том автомашины хогийн цэгүүдийн нэг гэдгээрээ алдартай. Нэгэнт хотод орж ирсэн машин дахиж орхисонгүй. Очир алмазыг хууль бусаар гадагш гаргахгүйн тулд үүнийг хийсэн бололтой. Зэвэрсэн машинуудын зарим нь 1920 оных. Энэ оршуулгын газар өмнө нь элсэн манханыг тэгшлэхэд ашиглаж байсан Дэлхийн хоёрдугаар дайны танкуудын тоосыг хүртэл цуглуулдаг.

Нуадхибу усан онгоцны оршуулгын газар

1980 онд нутгийн оршин суугчид хоцрогдсон, шаардлагагүй хөлөг онгоцуудыг орхиж, булангийн гүехэн усанд шумбаж эхлэв. Удалгүй дэлхийн өнцөг булан бүрээс хөлөг онгоцууд энд үүрд үлдэхийн тулд Нуадхибу руу ирж эхлэв. Орон нутгийн эрх баригчид хахууль авч, нүдээ аниад, одоо загас агнуурын хөлөг онгоцноос эхлээд тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц хүртэл маш олон төрлийн хөлөг онгоцууд гүехэн усанд зэвэрч байна. Нуадхибугийн оршуулгын газрын хамгийн том хөлөг онгоцны нэг бол 2003 онд загасаар дүүрсэн савнуудтайгаа сүйрсэн United Malika хөлөг юм. Түүнээс хойш дахин шилжүүлээгүй.

Цаашид хог хаяхаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авсан хэдий ч орхигдсон хөлөг онгоцны тоо улам бүр нэмэгдсээр байна удаан хурдаарөмнөхөөсөө. 2001 онд засгийн газар илүү олон газарт хиймэл хад үүсгэхийн тулд хөлөг онгоц ашиглах төлөвлөгөөгөө зарласан. гүн ус, гэхдээ түүнээс хойш хийсэн ажил бага байна.

1970-аад оноос эхлэн олонх нь цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг хуучин цэргийн шумбагч онгоцнууд тусгаарлагдсан буланд зүгээр л хаягдсан байв. Кола хойг. ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүд шинэ шумбагч онгоц бүтээх захиалгыг биелүүлэх гэж хэтэрхий завгүй байсан бололтой, хуучин шумбагчийг задлахаас санаа зовж байв.

Тус газарт зөвшөөрөлгүйгээр нэвтрэхийг хориглодог тул оршуулгын газрын талаарх мэдээлэл нэлээд хязгаарлагдмал хэвээр байна. Эдгээр шумбагч онгоцнуудын заримыг 1990-ээд онд усны бохирдлын улмаас устгасан нь мэдэгдэж байна. Гэхдээ Google Earth-ийн зургуудаас харахад дор хаяж долоон шумбагч онгоц буланд булсан хэвээр байна.

Эхлээд зүтгүүрүүд ирснийхээ дараа удалгүй татан буулгасан боловч 1965 оны намар эзэн Дай Вудхэм илүү их зүйлд анхаарлаа хандуулахаар шийджээ. хялбар ажилзүгээр л хэдэн зуугаараа ирсэн тэргүүдийг буулгахад зориулагдсан. Зэвэрсэн зүтгүүрүүд эцэст нь задгай арын хашаанд гарч, Барри дахь жуулчдын дунд маш хурдан алдартай болжээ. Уурын зүтгүүр сонирхогчид удалгүй Woodham Brothers улс даяар дахин нээгдэж байгаа амьд үлдсэн хуучин төмөр замын шугамуудад ховор зүтгүүр авах боломжийг санал болгосныг ойлгов. Дайгийн хашаанд зогсож байсан олон загвар өмсөгчийг өөр хаана ч харж чадахгүй байв.

1968 оны 9-р сард анхны уурын зүтгүүрийг сэргээн засварлахаар хаягдал үйлдвэрээс гаргаж авав. Эцэст нь 213 зүтгүүрийг аварсан. Өнөөдөр хог хаягдлын олон тооны уурын зүтгүүрийг Их Британийн захад хадгалагдсан шугамууд дээр бүрэн ажиллагаатай байдлаар олж болно.

Нью-Йорк мужийн дээд хэсэгт байрлах мотоциклийн оршуулгын газар

Тэр ч байтугай цуглуулгадаа зориулж барилга худалдаж авсан ч санаагаа хэрэгжүүлж чадаагүй юм. Оршуулгын газрын зураг 2010 оны 4-р сард Flickr дээр анх гарч ирсэн бөгөөд шүтэн бишрэгчид нь ховор унадаг дугуй болон эд ангиудыг хайж олохын тулд дугуйн оршуулгын газар руу цугларчээ.

Фалкингхэм AFB

Өнөөдөр Falkingham нь хуучин нисэх онгоцны буудлыг сэлбэг хэрэгслийн эх үүсвэр болгон ашигладаг тээврийн хэрэгслийг хадгалахад ашигладаг Nelson M. Green & Sons Ltd-ийн эзэмшдэг. Хуучин нисэх онгоцны буудал дээр хуучин Катерпиллар бульдозер, танк, кран, трактор, түүнчлэн дэлхийн 2-р дайны үеийн цэргийн ачааны машин, хуягт машинууд тоос цуглуулж байна.

Чернобылийн тээврийн хогийн цэг (Украйн)

Тухайлбал, цацраг туяатай хамгийн түрүүнд тэмцэж байсан гал унтраах нисдэг тэрэгнүүд гадаргуу дээр үлджээ. Нутгийн иргэд асар их эрсдэлтэй байсан ч машинаас төмөр хулгайлах гэж байгаад удаа дараа саатуулагдсан байна. Украйны цагдаа нар Ми-8 нисдэг тэрэгний нэгийг нь авч хаяхыг завдсан хэд хэдэн хүнийг хүртэл баривчилж, кафе болгон ашиглах гэж байсан.

Аризонагийн оршуулгын газар

Онгоцны оршуулгын газрыг дөрвөн төрөлд хуваадаг: маш сайн нөхцөлд байгаа, одоо ч хөөрөх боломжтой онгоц, болох бүрэн боломжтой онгоц хүртэл. музейн үзмэрүүд. Аризона нь ийм оршуулгын газарт тохиромжтой, учир нь хуурай уур амьсгал нь зэврэхээс сэргийлдэг. нисэх онгоц.

Сэдвийг үргэлжлүүлэх - өмнө нь бэлтгэсэн.

Хүн төрөлхтөн анхны муж улсууд үүссэн тэр үед буюу МЭӨ 3-р мянганы үед хөлөг онгоц барьж сурсан. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх 4000 орчим жилийн тэртээгээс эхэлдэг бөгөөд мөн тооны жилийн турш живсэн хөлөг онгоцууд тэнгис, далайн ёроолд сүүлчийн зогсоолоо олсон байдаг. Түүхчид үүнийг МЭӨ 10-р зуунаас гэж үздэг. мөн манай эриний 20-р зууны дунд үе хүртэл. Хамгийн багадаа 3 сая хөлөг онгоц живсэн.

Уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээхээс өмнө хөлөг онгоцны талаас илүү хувь нь ашиглалтад орсноос хойш 1-2 жилийн дотор осолдож, живсэн байна. Сэлүүрт болон дарвуулт хөлөг онгоц алдагдсан ба тэнгисийн цэргийн тулаанууд, мөн шуурганд өртөж, хүчтэй салхи, шуурганы улмаас гамшиг ихэвчлэн тохиолддог. 19-р зуунд флотод байхдаа далайн хүчнүүддарвуулт хөлөг онгоцууд уурын хөлөг онгоцоор солигдож, хүмүүс цаг агаарыг урьдчилан таамаглаж сурснаар хөлөг онгоцны сүйрлийн тоо буурсан.

20-р зуунд болсон дэлхийн хоёр дайн нь байлдааны болон туслах хөлөг онгоц, ачаа, ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц зэрэг олон мянган живсэн хөлөг онгоцыг жагсаалтад оруулсан. шумбагч онгоцууд. Тусгаарлагдсан тохиолдолд живсэн хөлөг онгоцуудыг усны гадаргуу дээр гаргаж, боомт руу чирч авав.

Алдагдсан хөлөг онгоцны ихэнх нь усны баганын дор үүрд үлджээ. 4 мянган жилийн хугацаанд дэлхийн далайд живсэн хөлөг онгоцны оршуулгын газрууд бий болсон - янз бүрийн зуунд сүйрсэн олон зуун хөлөг онгоцууд оршдог ёроолын хэсгүүд.

Эртний Ромын галлерей, Английн фрегатууд, далайн дээрэмчдийн галлеонууд, Америкийн хөлөг онгоцууд, Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд усан доорх оршуулгын газарт зэрэгцэн оршдог. байлдааны хөлөг онгоцууд. Тээврийн зам дээр ийм газар тоо томшгүй олон байдаг, судлаачид далайн гүнШинэ живсэн хөлөг онгоцууд байнга олддог. Бид танд хамгийн их 7-ыг хэлэх болно том оршуулгын газруудӨнөөдөр мэдэгдэж байгаа живсэн хөлөг онгоцууд.

1. Карибын тэнгис, Их Антилийн бүс нутаг

Карибын тэнгисээр дамжин өнгөрөх тээврийн маршрутууд Америкийг нээсний дараа байгуулагдсан, учир нь энэ нь худал юм хамгийн богино замНомхон далайгаас Атлантын далайн боомт хүртэл. Томыг өнгөрсөн Антилийн арлууд 500 жилийн турш худалдаа, цэрэг, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд.

Гэхдээ Карибын тэнгисийн цаг агаар өөрчлөгддөг бөгөөд жилд 8-12 удаа хүчтэй шуурга болдог бөгөөд энэ нь том болон дунд оврын дарвуулт хөлөг онгоцыг ёроолд нь хүргэж чаддаг. Мөн 16-19-р зууны далайн дээрэмчид энэ тэнгис гэж тооцогддог байв гайхалтай газаралт, худалдааны хөлөг онгоцны бараанаас ашиг олох.

Алтны зэвсгийн эрин үед Новая Землягийн үнэт эдлэлийг Испани, Португали руу хүргэсэн маршрут Карибын тэнгисээр дамждаг байв. Мөн алт тээвэрлэж явсан олон зуун фрегат, галлеон далайн дээрэмчдийн халдлагад өртсөн нь зүйн хэрэг.

Доод талд хэвтэж буй хөлөг онгоцны нарийн тоо Карибын тэнгис, суулгаагүй байна. Судлаачдын үзэж байгаагаар тэнд 1000-3000 усан онгоц живсэний 450 нь Испанийн дарвуулт хөлөг онгоц байсан бөгөөд 1500-1800 онд алга болжээ.

Өнөөдрийг хүртэл Карибын тэнгист живсэн хөлөг онгоцны хамгийн ихдээ 20%-ийг судалсан байна. Мөн тэдний хамгийн алдартай нь:

• Алт, үнэт эдлэл ачсан Испанийн "Сан Антонио" дарвуулт хөлөг онгоц 1621 оны намрын шуурганы үеэр алга болжээ.
• 1641 онд олон тонн алт, үнэт эдлэлийн хамт живсэн Испанийн галлеон Nuestra Señora de la Concepcion.
• Английн "Винчестер" фрегат 60 хүнд буу (их буу) 1695 онд сүйрчээ.
• Испанийн "Мөнгөн флот"-ын 10 галлеон 1715 онд хүчтэй хар салхины үеэр живжээ.
• 1733 онд болсон шуурганы үеэр алга болсон Испанийн галлеон Руи.

Эрдэнэсийн анчдын үзэж байгаагаар Карибын тэнгис нь зөвхөн биш юм том оршуулгын газарживсэн хөлөг онгоц, бас тоолж баршгүй их баялагтай эрдэнэсийн сан. Доод талд нь амарч буй Испани, Английн дарвуулт хөлөг онгоцнуудад олон зуун тонн алт, үнэт эдлэл байдаг.

2. Микронезийн Номхон далайн эрэг, Чуук мужийн арлуудын бүс

Номхон далайд Чуук мужийн арлуудын ойролцоох усан дор байлдааны хөлөг онгоцны оршуулгын газар нуугдаж байна. Үүн дээр япончуудын бахархал гэж тооцогддог хөлөг онгоцууд байрладаг Номхон далайн флот. Японы засгийн газрын төлөвлөгөөний дагуу эдгээр хөлөг онгоцны тусламжтайгаар эхлээд Микронез, Шинэ Гвиней, дараа нь Австрали улсыг эзлэх ёстой байв. Гэвч хувь заяа өөрөөр шийдэв.

1944 онд Японд эзлэгдсэн Микронезид 100 гаруй хөлөг онгоц бүхий томоохон тэнгисийн цэргийн бааз байсан 4 Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот. 1944 оны 2-р сарын 17-нд хийсэн Хилстон ажиллагааны үеэр тэнгисийн цэргийн хүчинАНУ, баазыг устгасан, мөн Японы хөлөг онгоцуудүерт автсан.

Шумбагчдын тооцоолсноор Америкийн цэргүүдийн живүүлсэн Японы 60 том, 100 жижиг байлдааны хөлөг Чуук арлын бүсэд амарч байна. Энэ оршуулгын газарт усан онгоцнуудаас гадна Японы Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцууд байрладаг - дор хаяж 275 сөнөөгч.

Энэхүү сүйрсэн хөлөг онгоцны оршуулгын газар нь шумбагчид болон Дэлхийн 2-р дайны судлаачдын дунд алдартай. Гэхдээ өнөөдрийг хүртэл тийшээ явах нь аюулгүй биш - үхсэн хөлөг онгоцон дээр дэлбэрээгүй бөмбөг үлджээ.

3. Шүрэн тэнгис, Их барьер хадны бүс

Австралийн эрэг орчмын Шүрэн тэнгис дэх хөлөг онгоцны оршуулгын газар нь Карибын тэнгисээс дутахааргүй. Гол шалтгаанУсан онгоцнууд үхэх үед энд далайн шуурга, манангийн үеэр хөлөг онгоцууд тааралддаг шүрэн хад байсан.

Энэхүү оршуулгын газар нь Британийн эзэнт гүрэн Австралийн колоничлолын үед үүссэн XVIII-XIX зуун. Шүрэн тэнгисийн ёроолд хэвтэж буй хөлөг онгоцны 60% нь Британийн далбаан дор явж, бараа бүтээгдэхүүн, үнэт металл, колоничлолын гэр бүлүүдийг тээвэрлэж байжээ.

Их барьер хадны ойролцоо живсэн хөлөг онгоцыг 20-р зууны төгсгөлд илрүүлсэн. Өнөөдрийг хүртэл Шүрэн тэнгисийн усан доорх шүрэн хад дээр хэвтэж буй хөлөг онгоцны 10 хүрэхгүй хувийг судалсан байна. Хамгийн алдартай нь дараахь хөлөг онгоцууд байв.

• 1791 онд хадтай мөргөлдсөний улмаас живсэн Английн цэргийн фрегат Пандора.
• Бриг Свифтсур (хуучнаар 1815 онд Наполеон Бонапарт Эльба арлыг орхин явсан L'Inconstant) хад руу гүйж, 1829 онд ёроолд живжээ.
• 1911 онд шуурганд живсэн 109 метрийн зорчигч тээврийн Йонгала хөлөг онгоц.

4. Сабль арлын ойролцоох Атлантын далайн эрэг

Хөвөгч булга арлыг дундад зууны далайчид "хөлөг залгигч" гэж нэрлэдэг байв. Түүний ойролцоо 400 зорчигч болон худалдааны хөлөг онгоцны сүүлчийн зогсоол олджээ. 19-р зуунд Канадын гэрэлт цамхаг хамгаалагчдын ажигласнаар энэ аралд жилд дунджаар 2 хөлөг онгоц живдэг байжээ. Мөн 17-18-р зуунд гамшиг ихэвчлэн тохиолддог - дарвуулт хөлөг онгоцууд шуургыг тэсвэрлэж чадалгүй, живсэн.

Сабль орчмын дарвуулт хөлөг онгоцууд болон уурын хөлөг онгоцууд их хэмжээгээр алдагдаж байгаа хоёр шалтгаан бий: цаг агаарын өөрчлөлт, усан дор нуугдаж буй элс. Хүйтэн Лабрадорын урсгал нь бүлээн Персийн булангийн Стиртэй мөргөлдөхөд цаг агаар байнга өөрчлөгддөг бөгөөд бага зэргийн сүүлний салхи хэдхэн минутын дотор хар салхи болж хувирдаг. Саблегийн ойролцоох ёроол нь тэгш бус, элсээр бүрхэгдсэн бөгөөд 2-3 хоногийн дотор салхинд унасан хөлөг онгоцууд бүрэн сорогджээ.

Саблийн ойролцоо живж, элсэнд мөхсөн олон зуун хөлөг онгоцуудаас хамгийн алдартай нь:

• Английн "Франсис" хөлөг онгоц Йоркийн гүнгийн эд зүйлсийг зөөж, нас баржээ XVIII сүүлзуун.
• 1801 онд живсэн Английн гүнж Амалиа хөлөг онгоц.
• 1879 онд живсэн Виржиниа мужийн зорчигч тээврийн усан онгоц.
• 1898 оны зун живсэн Францын "La Bourgogne" усан онгоц.
• 1898 оны хавар элсэнд живсэн Crafton Hall усан онгоц.

5. Бискэй булан, Испанийн эрэгт ойр

Испани, Францын эргийн хооронд орших үзэсгэлэнт Бискай буланг далайчид хараасан гэж үздэг. Булан дахь үймээн самуун, цаг агаарын өөрчлөлтийн улмаас Испани, Турк, Франц, Английн 200 гаруй худалдааны хөлөг онгоц сүйрчээ. Мөн энэ хугацаанд живсэн цэргийн фрегатууд энд амарч байна. Англи-Францын дайн.

Бискэй булангийн усан онгоцны оршуулгын газар олон зууны турш цуглуулж ирсэн бөгөөд усан дор нуугдаж байсан чухал эрдэнэс, түүхэн дурсгалт газрууд байдаг.

Жишээлбэл, нэг хөлөг онгоцноос 16-р зуунд хийсэн ховор дарсыг гадаргуу дээр гаргах боломжтой байв. 400 жил усан доор байсан лонх дарсны үнэ дуудлага худалдаагаар 2000 британ фунт стерлингийн үнэд хүрчээ.

6. Английн суваг, Дилийн эргийн ойролцоо

Английн сувагт 10 км зайтай Британийн хот Deal нь 1600-1991 оны хооронд 2000 усан онгоц живсэн Гудвин Шоал хэмээх алдартай газар юм. Тэдний дийлэнх нь нас барсан шалтгаан нь элс солих, эвдэрч сүйрсэн хөлөг онгоцуудыг татан буулгаж, "азаар" живсэн явдал байв.

Ла-Маншийн сувгийн энэ хэсгийн нууцлаг байдал нь далайн эргийн байршил байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд хөлөг онгоцууд аль газраас зайлсхийх ёстойг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Далайн түрлэгийн нөлөөн дор элсэнд шилжиж, Гүүдвин Шоалыг дайран өнгөрөх дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд зөвхөн азанд найдаж байв.

Аз нь хүн бүрт инээмсэглэсэнгүй, бараа, алт, үнэт эдлэл ачсан хөлөг онгоцууд усан дор тогтмол живдэг байв. Живж буй хөлөг онгоцны багийнхан болон зорчигчид үргэлж зугтаж чаддаггүй байсан - судлаачдын үзэж байгаагаар энд 50,000 хүн нас баржээ.

Ла-Маншийн сувгийн дор булсан 2000 хөлөг онгоцноос хамгийн алдартай нь:

• 1703 онд шуурганд төөрсөн Английн байлдааны хөлөг Styling Castle
• 1703 онд живсэн 50 буутай Английн фрегат Мари
• 1857 онд багийнхаа хамт живсэн "Виолет" усан онгоц
• 1909 онд "Махатта" усан онгоц усанд осолдож, хоёр хэсэгт хуваагджээ
• 1914 онд сүйрсэн "Монтроз" далайн хөлөг онгоц
• 1953 онд USS Chusan аялалын хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас алга болсон USS Prospector ачааны хөлөг онгоц.

7. Эгийн тэнгис, Грекийн Фурни арлын нутаг дэвсгэр

Археологичид 21-р зуунд Эгийн тэнгисээс хөлөг онгоцны оршуулгын газрыг олжээ. Тэд энд ёроолд амарч буй хөлөг онгоцны тоо, олон янз байдлыг гайхшруулжээ. 2015, 2016 онд 55 хөлөг онгоцонд үзлэг хийсэн бөгөөд энэ нь усан доорх оршуулгын газрын өчүүхэн хэсэг юм. Эндээс олдсон хамгийн эртний хөлөг онгоц нь МЭӨ 6-р зуунд баригдсан сэлүүрт галт тэрэг, хамгийн сүүлийнх нь 19-р зууны эхээр живсэн усан онгоц юм.

Эгийн тэнгист хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь булангийн чулуурхаг эрэг юм. дарвуулт хөлөг онгоцуудхойд салхинаас нуугдаж, хөвж эхлэв. Хэрэв салхины чиглэл гэнэт өөрчлөгдөж, хар салхи эхэлбэл булан дахь хөлөг онгоцууд эрэг хавийн хад чулууг мөргөв.

Дарвуулт онгоц хэдэн мянган жилийн турш оршин тогтнож ирсэн. Энэ бүх мянган жилийн туршид жилд хоёр мянга орчим хөлөг онгоц сүйрдэг. Статистикийн мэдээгээр бараг өдөр бүр зуу орчим тонн, магадгүй түүнээс ч их устай том хөлөг онгоц живдэг. Мэдээжийн хэрэг, эрт дээр үед хөлөг онгоцнууд цөөхөн баригдсан, гэхдээ тэр үед хөлөг онгоцонд тусламжийн дохио илгээх анхны радио төхөөрөмж байдаггүй байв. Тиймээс олон хөлөг онгоц сүйрч, далайн ёроолыг усан онгоцны жинхэнэ оршуулгын газар болгожээ.

"Агуу хөлөг онгоц залгигч"

Атлантын далай тэнгисүүдтэйгээ хамт усанд нь үүрд амардаг хөлөг онгоцны тоогоор тэргүүлдэг бөгөөд тэдний тоо хэдэн зуун мянган хөлөг онгоц юм. Хамгийн их бүтээгдсэн хөлөг онгоцууд янз бүрийн ард түмэнянз бүрийн хугацааны интервалаар. Жишээлбэл, Францын эрэг нь живсэн хөлөг онгоцуудаар дүүрэн байдаг - тэдгээрийн гурван мянга орчим нь маш өөр, орчин үеийн, эртний. Гэсэн хэдий ч энэ нь далайд дусал байв нийт тооАтлантын далайд живсэн бүх хөлөг онгоцны .

Энэхүү усан доорх оршуулгын газарт хөлөг онгоцууд бие биенийхээ дээр живсэн, дундад зууны үеийн хөлөг онгоцууд далайн ёроолд дарагдсан эртний хөлөг онгоцууд, фрегатууд, корветтуудын доор урт хөлөг онгоцууд хэвтэж, ган бүрээстэй байдаг газрууд хүртэл байдаг. орчин үеийн хөлөг онгоцууд. Үхсэн хөлөг онгоцны ийм овоолго нь далайн ёроолын нэлээд завгүй замууд дайран өнгөрч, далайчид усан доорх хад, хад, түргэн элсийг хүлээж байсан газруудад тохиолддог.

Английн зүүн өмнөд эрэгт орших Довер боомтоос холгүйхэн Гудвин Шоалс байдаг. том бүлэгдалайн түрлэгээр контураа өөрчилж, нэг газраас нөгөө рүү шилжих боломжтой банкууд. Далайчид энэ газрыг "Усан онгоцны агуу идэгч" гэж хочилдог байв. Сүүлийн хоёр зууны турш энд хүмүүс живж үхсэн их тоо 50 мянга орчим хүнтэй хөлөг онгоцууд тэнүүчилсэн элсэнд ул мөргүй алга болжээ. Өнгөрсөн зууны 60-аад онд геологичид өрөмдлөгөөр арван таван метр элсний давхаргыг өрөмдөж, тэндээс хөрсний дээж авч чадсан. Тэд дээжээс хөлөг онгоцны арьсан зэвэрсэн хэсгүүд болон хагас ялзарсан хөлөг онгоцны модыг олж хараад гайхсанаа төсөөлөөд үз дээ. "Их залгигч"-ыг живсэн хөлөг онгоцоор дүүргэсэн бололтой.

Тэнэмэл Гүүдвин элсэнд "Агуу залгигчийн" асар том гэдсэнд ямар эрдэнэс нуугдаж байгааг таахад хэцүү биш юм!

Хэн хараагдсан, хэн Бурханы нигүүлсэл вэ?

Үндэслэлтэй асуулт гарч ирнэ: яагаад хөлөг онгоцнууд хавханд унасан бэ? Эдгээр усанд хөлөг онгоцууд ихэвчлэн живдэгийн дор хаяж гурван шалтгаан бий: манан манан, усан онгоцыг элсэн дээр шидсэн шуурга, хөлөг онгоцыг төлөвлөсөн замаас нь гаргасан маш хүчтэй урсгал. Хэрэв хөлөг онгоцнууд усанд живсэн бол зөвхөн далайн түрлэг эхлэхээс өмнө тэндээс зайлуулах ёстой байсан, эс тэгвээс тэд Гүүдвин элсэнд үүрд баригдах болно. Дарвуулт хөлөг онгоцны ёроолын бөмбөрцөг хэлбэрийг харгалзан үзэхэд далайн түрлэгийн дараа хөлөг онгоц хажуу тийшээ хэвтэж байна гэж таамаглаж болно. Дараагийн түрлэг нь усны түвшинг таван метрээр дээшлүүлсэн бөгөөд энэ нь хажуу тийшээ хэвтэж байсан дарвуулт завийг аль хэдийн бүрэн үерлэж, эхнээсээ үхэлд хүргэсэн хүчтэй урсгалыг тооцохгүй бол хэзээ ч хэвийн байдалд орж амжаагүй байв. байр суурь.

Хэрэв усан онгоц шуурганы үеэр гацсан бол түүний үхэл агшин зуурт тохиолдсон: давалгаа тэр даруй хөмөрч, хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Уурын хөлөг ба моторт хөлөг онгоцны хувьд арай өөр дүр зураг ажиглагдсан. Хавтгай ёроолтой байсан тул тэд живэхдээ хэсэг хугацаанд хэвийн байрлалдаа үлджээ. Гэсэн хэдий ч хамгийн анхны түрлэг тэдний хажуу тал руу элсний зузаан давхаргыг угааж, нөгөө талаас нь давалгаагаар угаав. Усан онгоц хэдхэн хоногийн дотор хөмөрч, ус түүний байрыг бүхэлд нь үерлэсэн байна. Хэрэв гар урлал нь нум, ар тал нь урсгал руу чиглэсэн байсан бол энэ тохиолдолд элсийг нум ба хойд хэсгээс ёроолоос угаана. Дараа нь хөлөг онгоцны нум унжиж, хөлөг онгоц зүгээр л хагасаар хугарчээ. Дүрмээр бол эдгээр нь нэлээд ачаалалтай хөлөг онгоцууд байв.

Goodwin Shoals бол далайчдын хараал юм. Гэхдээ зүүн өмнөд эргийн оршин суугчид тэднийг "гэжээ. Бурханы нигүүлслээр" Эдгээр газрын оршин суугчид Бурхан тэдэнд ачаатай хөлөг онгоц илгээж байна гэж итгэдэг байв. Тэд залбирч, Их Эзэн тэднийг дахин дурсаж, өөр хөлөг онгоц живэхийг тэсэн ядан хүлээж байв.

Тамарист саркофагуудын үхэл

Италийн зүүн өмнөд хэсэгт, Тарантогийн буланд живсэн хөлөг онгоцны өөр нэг оршуулгын газар бий. Археологичид 16 хөлөг онгоцны үлдэгдлийг аль хэдийн судалж үзсэн бөгөөд энэ нь энэ газарт алдагдсан нийт хөлөг онгоцны цөөн хувь нь юм. Ачаа нь зарим талаараа хачирхалтай байсан нэг хөлөг онгоц тэднийг гайхшруулсан: Туркээс олборлосон дуусаагүй саркофаг, гантиг хавтангууд. Америкийн археологич Питер Трокмортон ийм нууцлаг хөлөг онгоц болон түүний ачааг судалж эхэлжээ. Усан онгоц, түүний хажуугийн хэсгүүд, керамик эдлэл, зоос зэргийг сайтар судалж үзсэний дараа зөвхөн маршрутыг тодорхойлохоос гадна сүйрлийн тодорхой цагийг (хөлөг онгоц зуу зуун жилийн настай байсан) тодорхойлох боломжтой болсон. Хоёр мянга гаруй жилийн өмнө Италийн эрэг орчимд болсон эмгэнэлт явдлын дүр зургийг тод дахин гаргахад хангалттай.

Туркийн гантиг, саркофаг ачсан хөлөг онгоц баруун зүгт явж байв. Грекийн эргийн ойролцоо зогсоод, Грекийн боомтоос гантиг чулуу ачсаны дараа хөлөг Грекийн эрэг дагуу явж, эртний бүх далайчдын нэгэн адил эргийг анзаарахгүй байхыг хичээв. Усан онгоц Ионы тэнгисийг гатлах үед Италийн эрэг орчмын Таранто булангаас хүчтэй салхи минут тутамд ширүүсч байв. Ахмад зангуугаа хаяхыг тушаахад тэр даруй тасарч, хөлөг онгоц эрэг рүү урсаж эхлэв. Питер Трокмортон хэлэхдээ: "Хамгийн бат бөх олс хүртэл тасарч, живж, араас нь хоёр дахь зангуу ирэв. Тас харанхуйд хөлөг онгоц задгай тэнгис эхэлсэн зургаан гүний шугамд хүрэх гэж зөрүүдлэн оролдов. Гэвч салхи улам ширүүсч, ахмад үлдсэн бүх зангуугаа хаяхаас өөр аргагүй болжээ. Мөн нар мандтал амьдрахын төлөө байнга залбирдаг. Үүр цайхад хөлөг онгоц, ачаагаа алдсан ч гэсэн хүмүүсийг аврах маш бага боломж байсан. Тийм байсан сүүлчийн найдварахмад, гэхдээ энэ нь биелэх хувь тавилан байгаагүй: шууд утгаараа газраас 500 метрийн зайд хөлөг онгоц живжээ. Хуучин хөлөг онгоц нь элементүүдийн нөлөөг тэсвэрлэх чадваргүй байв. Хуучин хөлөг онгоцыг хайр найргүй ашиглаж, засвар хийхдээ хүрэл биш хар төмөр ашигласан тохиолдолд ийм зүйл тохиолддог." Усан онгоц зөвхөн сүйрсэнгүй далайн элемент, гэхдээ хөлөг онгоцондоо их засвар хийгээгүй эзнийхээ шуналаас болж хүн амь насаа алдаж, хөлөг онгоц, ачаа тээшээ алдахад хүргэсэн.

Алуурчид бол өт юм

Киприйн эрэг орчмоос өөр нэг хөлөг онгоц олдсон нь мөн л шунал, мөнгө завшихын золиос болжээ. Усан доорх хад, хад, элсэнцэргүй газарт усан онгоц бараг эвдэрч сүйрээгүй мэт живсэн бололтой. Бараг 2500 жилийн дараа л археологичид гамшгийн нууцыг тайлж чаджээ. Усан онгоцны нумыг ёроолоос нь өргөөд археологичид гайхаж байв: хөлөг онгоцны нум бүхэлдээ жижиг сувгаар бүрхэгдсэн байсан - модоор хийсэн хорхойн ул мөр. Мэдээжийн хэрэг, эхнийх нь өндөр давалгаасүүлчийнх нь болсон. Энэ хөлөг онгоцны эзэн их засварын ажилд мөнгө зарцуулж, хөлөг онгоцоо Самос арлын боомт дахь хамгийн хүнд тээрмийн чулуугаар ачаалж, Родос арал дээр асар олон тооны амфора нэмж оруулав (эдгээр амфорауудаас үүнийг хийх боломжтой байсан). сүйрлийн огноог тодорхойлох - МЭӨ IV зуун). Үүний үр дүнд хөлөг онгоц болон бүх багийнхан нас барав. Археологичид энэ хөлөг онгоцыг босгож, анхны дүр төрхийг нь сэргээж, хуучин байдлаар нь сэргээж чаджээ сүүлчийн удаадалайд гарахаар боомтоос гарав. Агуу Александрын үеийн хүн болох энэхүү хөлөг онгоцыг өнөөдөр үзэхийг хүссэн хэн бүхэнд зориулан Киприйн их сургуулийн өмнө дэлгэн тавьжээ.

Тэд намайг дахин боловсруулж байгаа газарт нь очих ёстой гэдгийг тэр даруй ойлгуулсан далайн хөлөг онгоцууд, энэ нь амаргүй байх болно. "Жуулчдыг энд авчирдаг байсан" гэж нутгийн нэгэн иргэн хэлэв. "Хүмүүс олон тонн жинтэй барилга байгууламжийг бараг нүцгэн гараар хэрхэн буулгаж байгааг харуулсан. Харин одоо энд ирэх ямар ч арга алга” гэж хэлжээ. Би Читтагонг хотоос хойд зүгт Бенгалын булан даган урсдаг замаар хэдэн километр алхаж, 12 километрийн эрэг дагуу 80 усан онгоц хугалах талбайтай газар хүрэв. Бүгд ард нь нуугдаж байдаг өндөр хашаа, өргөст тороор хучигдсан, хаа сайгүй харуулууд, гэрэл зураг авахыг хориглосон тэмдэгтүүд байдаг. Танихгүй хүмүүсийг энд хүлээж авахгүй.

Хөгжингүй орнуудад хөлөг онгоцны дахин боловсруулалт маш өндөр зохицуулалттай, маш өндөр өртөгтэй байдаг тул энэ бохир ажлыг голчлон Бангладеш, Энэтхэг, Пакистан улсууд гүйцэтгэдэг.

Гэнэт маш ойрхон, хэд хэдэн давхрын өндрөөс оч бороо орж ирэв. "Чи энд ирж чадахгүй! гэж ажилчин дээрээс хашгирав. -Юу, чи амьдрахаас залхаж байна уу? »

Далай тэнгисийн хөлөг онгоцыг зориулав олон жилийн турш эрс тэс нөхцөлд үйлчилгээ. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт тэдгээрийг хэсэг хэсгээр нь задалж, ихэнх нь асбест, хар тугалга зэрэг хорт бодис агуулсан байх болно гэдгийг хэн ч бодохгүй байна. Хөгжингүй орнуудад хөлөг онгоцны дахин боловсруулалт маш өндөр зохицуулалттай, маш өндөр өртөгтэй байдаг тул энэ бохир ажлыг голчлон Бангладеш, Энэтхэг, Пакистан улсууд гүйцэтгэдэг. Энд ажиллах хүч маш хямд, ямар ч төрлийн хяналт бараг байдаггүй.

Салбарын байдал аажмаар сайжирч байгаа нь үнэн, гэхдээ энэ үйл явц маш удаан үргэлжилж байна. Жишээлбэл, Энэтхэг улс эцэст нь ажилчдын болон байгаль орчны аюулгүй байдлын шинэ шаардлагуудыг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн жил 194 хөлөг онгоцыг буулгасан Бангладеш улсад ажил маш аюултай хэвээр байна.

Үүний зэрэгцээ маш их мөнгө авчирдаг. Бангладешийн усан онгоцны үйлдвэрт нэг хөлөг онгоцыг буулгахад 3-4 сарын дотор таван сая орчим долларын хөрөнгө оруулалт хийснээр дунджаар нэг сая хүртэлх ашиг олох боломжтой гэж идэвхтнүүд хэлж байна. Бангладешийн хөлөг онгоц дахин боловсруулах нийгэмлэгийн тэргүүн асан Жафар Алам эдгээр тоо баримттай санал нийлэхгүй байна: "Энэ бүхэн хөлөг онгоцны ангилал болон одоогийн гангийн үнэ зэрэг бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна."

Ямар ч ашиг байсан ч энэ нь гэнэт гарч ирэх боломжгүй: материал, тоног төхөөрөмжийн 90 гаруй хувь нь хоёр дахь амьдралаа олдог.

Уг процесс нь дахин үйлдвэрлэдэг компани хөлөг онгоцыг олон улсын ашигласан хөлөг онгоцны брокероос худалдаж авснаар эхэлдэг. Усан онгоцыг буулгах газарт хүргэхийн тулд компани нь зуун метр өргөн далайн эрэг дээр асар том хөлөг онгоцуудыг "зогсоох" чиглэлээр мэргэшсэн ахмадыг хөлсөлж авдаг. Усан онгоц далайн эргийн элсэнд гацсаны дараа бүх шингэнийг гадагшлуулж зардаг: дизель түлш, хөдөлгүүрийн тос, гал унтраах бодисын үлдэгдэл. Дараа нь механизм, дотоод тоног төхөөрөмжийг түүнээс зайлуулна. Асар том хөдөлгүүр, батарей, километрийн зэс утаснаас эхлээд багийнхны унтдаг дэнж, амбулатори, аврах завь, ахмадын гүүрнээс цахилгаан хэрэгсэл гээд бүгдийг нь зарна.

Дараа нь сүйрсэн барилга нь тус улсын хамгийн ядуу бүс нутгаас ажиллахаар ирсэн ажилчдаар дүүрэн байдаг. Нэгдүгээрт, тэд ацетилен таслагч ашиглан хөлөг онгоцыг задалдаг. Дараа нь ачигчид хэлтэрхийг эрэг рүү чирнэ: ган хайлуулж зарна - энэ нь барилга байгууламж барихад ашиглагдах болно.

"Сайн бизнес, та хэлж байна уу? Гэтэл манай газар нутгийг хордуулж байгаа химийн бодисыг бодоод үз дээ! - "Усан онгоц эвдэх платформ" төрийн бус байгууллагын идэвхтэн Мохаммед Али Шахин уурлаж байна. "Нөхөр нь урагдсан барилга дор нас барсан эсвэл хашаанд амьсгал хураасан залуу бэлэвсэн эхнэрүүдийг та хараахан хараагүй байна." Шахин 37 жилийнхээ 11 жилийн хугацаанд усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчдын хүнд хөдөлмөрт олон нийтийн анхаарлыг хандуулахыг хичээж ирсэн. Тэрээр хэлэхдээ, энэ салбарыг бүхэлд нь Читтагонгийн нөлөө бүхий хэд хэдэн гэр бүл хянадаг бөгөөд тэд мөн холбогдох бизнес, ялангуяа металл хайлуулах чиглэлээр ажилладаг.

Улс оронд нь ажлын байр нэн хэрэгтэй байгааг Сахин сайн мэдэж байгаа. "Би хөлөг онгоцны дахин боловсруулалтыг бүрэн зогсоохыг хүсээгүй" гэж тэр хэлэв. "Бид зүгээр л ажлын хэвийн нөхцлийг бүрдүүлэх хэрэгтэй." Өнөөгийн нөхцөл байдалд зөвхөн зарчимгүй эх орон нэгтнүүд буруугүй гэдэгт Шахин итгэлтэй байна. “Өрнөдийн хэн нь далайн эрэг дээр хөлөг онгоцыг задлах замаар байгаль орчныг ил задгай бохирдуулахыг зөвшөөрөх вэ? Тэгвэл энд хэрэггүй болсон хөлөг онгоцнуудаас мөнгө төлж, хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд байнга аюул учруулахыг яагаад хэвийн зүйл гэж үзэж байна вэ? "- тэр уурлаж байна.

Ойролцоох хуаран дээр очоод Шахин гомдсон ажилчдыг харлаа. Тэдний бие гүн сорвитой байдаг бөгөөд үүнийг “Читтагонгийн шивээс” гэж нэрлэдэг. Зарим эрчүүдийн хуруу дутуу байдаг.

Нэг овоохойд дөрвөн хүү нь усан онгоцны үйлдвэрт ажилладаг гэр бүлтэй уулзсан. Хамгийн том нь, 40 настай Махабаб нэг удаа хүний ​​үхлийн гэрч болсон: таслагчаас тэвшинд гал гарчээ. "Тэд намайг зүгээр явуулахгүй байх гэж айж, би энэ усан онгоцны үйлдвэрт мөнгө авахаар ирээгүй" гэж тэр хэлэв. "Эзэд нь олон нийтийн газар бохир даавуу угаах дургүй."

Махабаб тавиур дээр байгаа гэрэл зургийг үзүүлж: "Энэ бол миний ах Жахангир. Тэрээр Зири Субедар усан онгоцны үйлдвэрт төмөр зүсдэг байсан бөгөөд 2008 онд нас барсан. Ах бусад ажилчдын хамт хөлөг онгоцны их биенээс том хэсгийг салгах гэж гурван өдөр оролдоод амжилтгүй болсон. Дараа нь бороо орж эхэлсэн тул ажилчид түүний доор хоргодохоор шийджээ. Яг энэ мөчид бүтэц тэсэж чадалгүй унасан.

Гурав дахь ах 22 настай Аламгир одоогоор гэртээ байхгүй байна. Танкер дээр ажиллаж байхдаа нүхээр унаж, 25 метр ниссэн. Аз болж тонуулын ёроолд ус хуримтлагдан уналтын цохилтыг зөөлрүүлэв. Аламгирын хамтрагч олсоор доошоо бууж, түүнийг хашаанаас гаргаж ирэв. Маргааш нь Аламгир ажлаасаа гарч, одоо оффис дахь усан онгоцны үйлдвэрийн дарга нарт цай хүргэж өгч байна.

Дүү Амир ажилчны туслахаар ажилладаг, мөн төмөр зүсдэг. Тэр гөлгөр арьсанд нь хараахан ямар ч сорви байхгүй, 18 настай утаслаг залуу. Ах нараа юу болсныг мэдсээр байж Амираас ажил хийхээс айж байна уу гэж асуув. "Тийм ээ" гэж тэр ичингүйрэн инээмсэглэв. Бидний ярилцах үеэр гэнэт дээвэр шуугиан доргив. Аянга цахилгаан шиг чимээ гарав. Би гадаа харлаа. "Өө, энэ бол хөлөг онгоцноос унасан төмөр байсан" гэж Амир хайхрамжгүй хэлэв. "Бид үүнийг өдөр бүр сонсдог."