Кондратьевын урд талын нисэх онгоц. Дэлхийн нэгдүгээр дайны нисэх онгоц: Орос агаарт хэрхэн тулалдаж байсан

нисэгч 2019-01-21T00:39:56+00:00

Анатра тагнуулын онгоц "Анаде" (Анатра-Д, "Анатра" D төрөл, "Декан").

Хөгжүүлэгч: Анатра
Улс: Оросын эзэнт гүрэн
Анхны нислэг: 1915 он

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисгэгчид голчлон гадаадын онгоцонд тулалдаж байсныг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ нь зарим талаараа үнэн юм - Эзэн хааны агаарын флотын нэг хэсэг байсан ихэнх онгоцыг Оросын үйлдвэрүүдэд байсан ч Францын зургийн дагуу барьсан. Цэвэр Оросын загвар бүхий том оврын тээврийн хэрэгслүүдээс зөвхөн алдартай дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч "Илья Муромец" ба Григоровичийн нисдэг завь нарыг нэрлэж болно. Гэхдээ эдгээр хоёр ангиллын хооронд байлдааны тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн гэр бүл байсан бөгөөд гарал үүслийг нь олон улсын гэхээс өөр юу ч гэж нэрлэж болохгүй. Өөрийгөө дүгнэж үзээрэй: тэдгээрийг Орост амьдарч байсан Францын нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн дизайны дагуу Италийн эзэмшдэг Одесса нисэх онгоцны үйлдвэрт орос ажилчид барьсан.

Биднийг Анатрагийн фронтын тагнуулын офицеруудын тухай ярих болно гэж зарим хүмүүс аль хэдийн таамагласан байх. Эдгээр онгоцууд нь ижил "Муромец" -аас хамаагүй бага алдар нэрийг авсан боловч тэдгээрийн олонх нь баригдсан байв. Анатра нь өнөөг хүртэл Орос улсад (ЗХУ-д биш, харин Орост, тэр дундаа одоогийн "Зөвлөлтийн дараах үеийн" үед) бүтээгдсэн хамгийн алдартай нисэх онгоц хэвээр байна гэж сониучхан хэлж болно.

Мэдээжийн хэрэг, ийм онгоц илүү ихийг хүртэх ёстой дэлгэрэнгүй тайлбар. Түүний тухай түүх 1912 оны намар Итали гаралтай Одесса банкир, нэр хүндтэй зөвлөх Артур Антонович Анатра хотын ипподромын захад жижиг нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг үйлдвэрийг инженерийн ерөнхий газарт санал болгосноор эхлэх ёстой. Хаант арми нисэх онгоц бүтээх. Үүний хариуд тэрээр таван Фарман-4 сургагч багшийн захиалга авчээ. Даалгаврыг цаг тухайд нь, үнэн зөв гүйцэтгэсэн. Үүний дараа Nieuport-4, Parasol Morans, Farmans-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг нийлүүлэх шинэ гэрээ байгуулав.

Захиалгын элбэг дэлбэг байдал нь үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэх шаардлагатай байв. 1914 оны хавар шинэ том үйлдвэр барих ажил эхэлсэн. Дайны дэгдэлт ажлын хурдыг хурдасгаж, оны эцэс гэхэд үйлдвэр ашиглалтад оров. Дараа нь энэ нь эрчимтэй хөгжиж, ажилчдын тоо огцом нэмэгдсэнээр нотлогддог: хэрэв 1914 оны 7-р сард Анатра хотод 95 хүн ажиллаж байсан бол 1917 оны 6-р сард аль хэдийн 1380 хүн ажиллаж байсан. Үүний дагуу үйлдвэрлэлийн хэмжээ өссөн. 1913 онд тус үйлдвэр сард дунджаар таван онгоц үйлдвэрлэж байсан бол 1916 онд 50, 1917 оны дунд үе гэхэд сарын үйлдвэрлэлийн хэмжээг 100 онгоц хүртэл нэмэгдүүлсэн! Ийнхүү Артур Анатра нисэх онгоцны үйлдвэр нь Оросын өмнөд хэсэгт байрлах хамгийн том нисэх онгоцны үйлдвэр болжээ.

1912-1914 онд Анатра компани импортын зургийн дагуу зөвхөн Францын төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Гэвч 1915 оны дундуур үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, Францын инженер Е.А. Декампс (Дес Кэмп) тэр үеийн Оросын баримт бичигт дурдсанаар Э.Декан өөрийн загварын онгоцыг үйлдвэрлэхээр шийджээ. орон нутгийн нөхцөл байдал. Фронтын хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн тэрээр тагнуул, споттер, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны үүрэг гүйцэтгэхэд тохиромжтой хоёр суудалтай олон үүрэгт онгоцыг боловсруулж эхлэв.

Францад энэ төрлийн нисэх онгоцны хувьд фермийн сүүл хэсэг, түлхэгч сэнс, богино гондолын их бие бүхий хоёр онгоцтой загварыг баталсан (Voisins, Farmans, эртний Breguets) боловч Дин машиндаа илүү ирээдүйтэй концепцийг сонгосон. Бүрэн битүү их биетэй, хамарт хөдөлгүүртэй, тракторын сэнстэй онгоц зохион бүтээжээ. Хожим нь ийм схемийг сонгодог гэж нэрлэх болно.

Эхэндээ төхөөрөмжийг "Анаде" гэж нэрлэжээ - ANAtra + DEKAN. Заримдаа онгоцыг "Анатра-Д", "Анатра" D төрлийн эсвэл зүгээр л "Декан" гэж нэрлэдэг байв.

Түүний их бие нь тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолтой модон ферм байсан бөгөөд үнсний салаа ба хөндлөн хэсгүүдээс бүрдсэн, металл хавтангаар бэхлэгдсэн байв. Бүтцийн нэмэлт хатуу байдлыг 2 х 2.5 мм диаметртэй ган утсаар хийсэн хөндлөн хаалтаар хангасан.

Их биений урд хэсэгт хоёр мотор бэхэлгээ суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд 100 морины хүчтэй "Gnome Monosoupape" эргэдэг хөдөлгүүр суурилуулсан. Тахир голын бариул нь арын хөдөлгүүрийн рамтай хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд тахир хайрцгийн хуруу нь урд талын раманд суурилуулсан бөмбөлөг холхивч дээр чөлөөтэй эргэлддэг. Үүнтэй төстэй "давхар түгжигч" хөдөлгүүр нь анхны Ниупортын онцлог шинж чанартай байсан бөгөөд Дин энэ загварыг зээлж авсан байж магадгүй юм. Машины дараагийн хуулбарууд дээр хөдөлгүүрийн урд талын бэхэлгээг орхисон бөгөөд хөдөлгүүрийг зөвхөн тахир голоор барьжээ. Үүний дагуу бүрээсний хэлбэр өөрчлөгдсөн.

Хөдөлгүүрийн тасалгааны ард байрладаг байв ажлын байрнисгэгч, түүний ард онгоцны үйлчлэгчийн бүхээг байдаг. Сонирхолтой нь, тэр үед нисгэгчийг ихэвчлэн ар талд, летнабыг урд байрлуулдаг байв. Ийм байдлаар ажиглагч илүү өргөн хүрээтэй байдаг гэж үздэг байв. Багийн гишүүдийг солих цорын ганц шалтгаан нь арын бүхээгт пулемётын цамхаг байрлуулах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь 1915-1916 оны зааг дээр болсон юм. Дараа нь хоёр хүний ​​суудалтай ихэнх онгоцонд, магадгүй сургалтын онгоцноос бусад тохиолдолд нисгэгч урд, зорчигч ард сууж байв. Декан ийм багийн зохион байгуулалтыг ашигласан анхны хүмүүсийн нэг юм.

Удирдлага нь жолооны хүрд, дөрөө бүхий багана, багаж хэрэгсэл нь өндөр хэмжигч, луужин, цаг зэрэг үүрэг гүйцэтгэдэг барометрээс бүрддэг байв. Нисгэгч тусгай тунгалаг аяганд хийсэн тосны лугшилтаар хөдөлгүүрийн хурдыг тодорхойлжээ. Үүнээс гадна урд бүхээгт гарын авлагын түлшний шахуурга, соронзон контакт, бензин цорго байрлуулсан. Нисгэгчийн суудал дор сумны цоорхойд бүх түлш урсахаас сэргийлэхийн тулд 115 кг бензин хадгалах түлшний сав байрлуулсан бөгөөд үүнийг гурван битүүмжилсэн хэсэг болгон хуваасан.

Арын бүхээгт нислэгийн вандан суудал, пулемётны тавиурыг нийтлэг эргэдэг хаалтанд бэхэлсэн.

Утас хаалт бүхий зууван огтлолтой ган хоолойгоор хийсэн явах эд ангийн тэргэнцэр. Ган хоолойгоор хийсэн дугуйны тэнхлэгийг резинэн амортизатор ашиглан тавиуртай холбосон. Дугуй нь хигээстэй, "унадаг дугуйны төрөл" эсвэл хатуу хөнгөн цагаан обудтай. Ашиглалтын явцад хигээс нь ихэвчлэн даавуугаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь дугуйг хатуу диск шиг харагдуулдаг байв. Үнс модоор хийсэн сүүлний үзүүрийг резинэн цочрол шингээх чадвартай нугастай дүүжлүүр дээр бэхэлсэн.

Далавчнууд нь нарсан шон, фанер хавирга, утсан арын ирмэг бүхий давхар салаатай. Даавууны бүрээсийн хурцадмал байдлаас шалтгаалан ирмэг нь өвөрмөц "ховор" хэлбэрийг олж авсан. Даацын гадаргууг нарс тавиур, тохируулагч тендер бүхий ган бэхэлгээний кабель ашиглан өөр хоорондоо холбосон. Дээд талын хагас онгоцыг ган хоолойгоор хийсэн тулгуур багана эсвэл "гахай" -аар, доод хэсгүүдийг их биений доод хэсэгт бэхэлсэн хөндлөн тулгуураар бэхэлсэн. Онгоцны загвар нь хадгалах, тээвэрлэхэд хялбар байх үүднээс баруун ба зүүн хоёр талт хагас хайрцгийг их биеээс амархан салгах чадвартай гэж үзсэн. Нимгэн ханатай ган хоолойгоор хийсэн хүрээ бүхий ailerons (тухайн үеийн нэр томъёогоор - "хаалтны доторлогоо" эсвэл "далавч") - зөвхөн дээд далавч дээр.

Сүүл нь хоолой хэлбэртэй контур, модон хавиргаар угсарсан. Сэрвээ ба тогтворжуулагчийг их бие дээр боолтоор бэхэлсэн. Жолооч ба элеронуудын хяналтын утас нь зөөлөн, кабель байсан бөгөөд элеронууд руу далавчны гаднах гадаргуугийн дагуу зэс бул дээр тулгуурладаг байв.

Хөдөлгүүр ба бүхээгийн хоорондох урд талын их биений дээд хэсгийг зөөврийн хөнгөн цагаан бүрээсээр, хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу талыг мөн зөөврийн фанер бүрээсээр бүрхсэн байв. Цаашилбал, ойролцоогоор арын бүхээгийн ирмэг хүртэл (дээрээс) болон "гахайн" арын баганууд (хажуу талаас) фанер бүрээстэй байв. Онгоцны бусад бүх гадаргуу нь даавуугаар хучигдсан байв.

Хүчдэлийг сайжруулж, усны зэвүүн шинж чанарыг өгөхийн тулд зотон даавууг баримт бичигт "aviatol" эсвэл "nawavia" гэж нэрлэдэг тусгай шингэнээр шингээсэн. Энэ нь юунаас бүрдсэнийг зөвхөн тааж болно, гэхдээ энэ нь паалан биш байсан байх. Агаарын флотын удирдлагын зааврын дагуу үйлдвэрлэгчээс эмхэтгэсэн Анатра хоёр онгоцонд засвар үйлчилгээ хийх гарын авлагад Нававиа бүрхсэн онгоцыг наранд удаан байлгаж болохгүй, учир нь энэ нь нававиа хальслахад хүргэдэг. мөн зотоноос хоцорч байна. Эмалитийн хувьд ийм зан үйл нь ер бусын юм. Дашрамд дурдахад, нэрт нисэхийн түүхч В.Б.Шавров "1938 он хүртэлх ЗХУ-ын нисэх онгоцны дизайны түүх" номондоо. "наважка" хэмээх онгоцны даавууг шингээх тодорхой хольцыг дурьдсан бөгөөд түүний найрлагыг хэн ч удаан хугацаанд санахгүй байна. Энд бид яг ижил "Нававиа" хэмээх нисэх онгоцны буудлын хочны тухай ярьж байна, өөрөөр хэлбэл Шавровын номыг бичих үед зөвхөн энэ хольцын найрлага төдийгүй яг нэрийг нь мартсан байв.

1915 оны 12-р сарын 19-нд Анатра төрлийн D онгоц анх удаа агаарт хөөрөв. Нислэг аюулгүйгээр өндөрлөсөн боловч туршилтын нисгэгч Робинью (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - Робинет) тээврийн хэрэгслийн удирдлага муу, уртааш болон хажуугийн тогтвортой байдал хангалтгүй байгааг тэмдэглэжээ. Эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд далавчны шүүрэлтийн өнцгийг 4 ° -аас 8 ° хүртэл нэмэгдүүлж, тэдгээрийн суурилуулах өнцгийг 3.5 ° -аас 6 ° хүртэл нэмэгдүүлсэн. Хоёр онгоцны хайрцгийг бүхэлд нь 200 мм-ээр ухрааж, нисгэгч болон ажиглагчийн суудлыг 50, 150 мм-ээр урагшлуулсан. Үүнээс гадна сүүлний гадаргуугийн талбай бараг 50%, aileron талбай 20% -иар нэмэгдсэн байна. Эдгээр бүх сайжруулалтыг нэн даруй хийгээгүй, харин дараагийн нислэгийн үеэр тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, хяналт хэвийн байдалдаа орох хүртэл аажмаар хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Шинэ онгоцны гол бөгөөд харамсалтай нь өнөөг хүртэл үхлийн аюултай дутагдал нь харьцангуй бага эрчим хүчний хангамж байв. 100 морины хүчтэй Gnome нь жижиг, хөнгөн нэг суудалтай сөнөөгч онгоцонд тохиромжтой хэвээр байсан ч хоёр суудалтай том машинд хэтэрхий сул байсан нь илт бөгөөд энэ нь зөвхөн тагнуулын төдийгүй бөмбөгдөлтөд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч нямбай үйлдвэрлэл, сайн тохируулсан хөдөлгүүр, зэвсэг байхгүйн ачаар онгоц 136 км / цаг туршилтын хурдтай болсон нь тухайн үеийн ангилалд тохирсон үзүүлэлт юм.

1916 оны 4-р сарын 26-нд Цэргийн техникийн ерөнхий газар (GVTU) Анатра төрлийн D онгоцыг Оросын эзэнт гүрний Агаарын флотод хүлээн авч, 80 ширхэг тээврийн хэрэгслийг захиалсан. 5-р сарын 19-нд үйлдвэрлэлийн анхны хуулбарыг цэргийн хүлээн авалтад хүлээлгэн өгсөн. Зургадугаар сараас хойш Анатрас агаарын эскадрильуудтай тогтмол үйлчилгээнд гарч эхэлсэн.

Гэхдээ ихэвчлэн тохиолддог шиг, үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн барилгын чанар нь прототипээс муу байсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг нислэгийн мэдээлэлд тусгагдсан байв. Сум сумтай пулемёт суурилуулж, жижиг бөмбөгний ачааг (ихэвчлэн хоёр фунтаас илүүгүй жинтэй) онгоцонд авах нь нислэгийн гүйцэтгэлийг улам дордуулсан. Үйлдвэрлэлийн машинууд 115 км / ц-ээс ихгүй хурдтай байсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн хангалтгүй гэж тооцогддог байв. Нэмж дурдахад, урд шугамын нисгэгчид "хатуу" хяналт, гулсах үед зогсох хандлагатай байгаа талаар гомдоллосон.

Уг үйлдвэр нь эдгээр нэхэмжлэлийн хариуд сүүлний хэсгийн өөр нэг өөрчлөлт буюу жолооны болон тогтворжуулагчийн талбайг нэмэгдүүлсэн. Бүрээсийг мөн өөрчилсөн бөгөөд илүү урт, бөөрөнхий болсон бөгөөд үүний үр дүнд машины аэродинамик бага зэрэг сайжирсан. Энэхүү өөрчлөлт нь Gnome хөдөлгүүрийг өргөтгөсөн хайрцгийн хамартай ашигласны ачаар боломжтой болсон.

Илүү эрс шинэчлэл бол 110 морины хүчтэй Clerget 9Z хөдөлгүүрийг суурилуулах явдал байв. эсвэл "Клергет" 9V 130 морины хүчтэй. Эрчим хүч нэмэгдэхээс гадна эдгээр моторууд нь илүү найдвартай, асуудалгүй ажилладаг байв. "Клерж" -тэй "Анатрес" -ийг "Анакле" эсвэл "Анаклер" гэж нэрлэж эхлэв. Гэхдээ Орост энэ брэндийн хөдөлгүүр цөөхөн байсан бөгөөд зөвхөн цөөн тооны машинууд л тоноглогдсон байв. Архивын баримтаас харахад нийт 24 Анаклер (долоо нь 110 морины хүчтэй, 17 нь 130 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй) Оросын армийн нисэх хүчний ангиудад хүргэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь 1917 оны дундуур аль хэдийн байжээ. Зарим гэрэл зургуудаас харахад тэд Анаклерыг сөнөөгч болгон ашиглахыг оролдсон нь түүн дээр суурилуулсан урд талын пулемётоос харагдаж байна. Харамсалтай нь энэхүү өөрчлөлтийг байлдааны хэрэглээний талаар бараг юу ч мэдэгддэггүй.

Гэхдээ "Анада" -ын фронтын үйлчилгээний талаар зарим мэдээлэл хадгалагдан үлджээ. Эхлээд онгоцыг ерөнхийд нь эерэгээр үнэлэв. Баруун өмнөд фронтын нисэхийн байцаагч, дэд хурандаа В.М.Ткачев түүнд дараахь тайлбарыг өгсөн: "Бүх отрядын командлагчдын үзэж байгаагаар Анаде онгоц хангалттай байна. Одоо байгаа том сул тал бол нислэгийн үед хөдөлгүүрийн бүрэн бус түлхэлт бөгөөд энэ нь мотор байрлуулсан газрын агааржуулалт муутай холбоотой бөгөөд энэ нь мотор нь яндангийн болон аль хэдийн гарсан хийн зарим хэсгийг сорох боломжтой байдаг. .” Нөхцөл байдлыг маш энгийнээр зассан: бүрээсний агааржуулалтын нүхний тоог нэмэгдүүлсэн.

1916 оны 10-р сард Улсын хамгаалалтын тусгай хурлаар корпусын агаарын багийг Анаде онгоцоор зэвсэглэх шийдвэр гаргажээ. Анатра компани нь оршин тогтнох хугацаандаа 400 автомашины хамгийн том захиалгыг өгсөн. Удалгүй дахин 50 хувиар нэмэгдэв. Бүх төхөөрөмжийг 1917 оны 6-р сараас өмнө цэргийн албанд хүлээлгэн өгөх ёстой байв. Тухайн үед Анатра үйлдвэрүүд бусад төрлийн нисэх онгоц, тухайлбал Иванова Вузинс, Ниупорт сөнөөгч онгоц, Григоровичийн нисдэг завь зэргийг үйлдвэрлэдэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч түүхий эд материалын хомсдол (ялангуяа өндөр чанартай мод) болон ажилчдын дунд хувьсгалт исгэлтийн дэгдэлтээс болж эдгээр хугацааг ихэвчлэн алддаг байв. Анадтай ижил нөхцөл байдал давтагдсан. Гэрээнд заасан хугацаанд 450 биш ердөө 215 онгоц нийлүүлсэн байна. Тэднээс гадна тусдаа захиалгаар Anade сургалтын онгоцны 10 хувийг давхар удирдлагатай, үндсэн буух хэрэгслийн урд талд таслагчийн эсрэг нэмэлт дугуйгаар хийсэн (В.Б. Шавров зөвхөн нэг ийм онгоц хийсэн гэж бичжээ. , гэхдээ түүхч бүрэн бус мэдээлэлтэй байсан нь ойлгомжтой).

Үүний зэрэгцээ 1916 оны хоёрдугаар хагаст фронтын агаарын байдал улам дордов. Дайсан тулаанчдыг тулалдаанд авчирсан бөгөөд үүний эсрэг удаан, болхи Анаде бараг хамгаалалтгүй байв. 10-р сарын 25-нд нисгэгч Лагутенко, бортинженер Войцман нартай манай тагнуулын онгоц Полоница тосгоны ойролцоо дайсны онгоцонд довтлоход "анхны хонх" дуугарлаа. Дараа нь болсон агаарын тулалдаанд "Анаде" буудаж, багийн хоёр гишүүн амь үрэгджээ. Герман нисгэгч амжилтынхаа төлөө маш их мөнгө төлсөн нь бага зэрэг тайвшрал байж болох юм. Хоригдлуудын мэдүүлгээр тэрээр цамхагт пулемётын галд өртөн үхлийн шарх авч, газардсанаас хойш хоёр цагийн дараа нас баржээ.

1917 онд ийм эмгэнэлт үйл явдлууд байнга гарч байв. Урд шугамын агаарын ангиудын байлдааны бүртгэлээс авсан цөөн хэдэн жишээг энд оруулав (эх хувилбар):

"1917 оны 4-р сарын 23-нд Армийн 6-р нисэхийн дивизийн цэргийн нисгэгч, хоёрдугаар дэслэгч Трутнев, ажиглагч, хоёрдугаар дэслэгч Лелюхинтэй хамт Анада руу нисч, ажиглагчаа харуулав. Хоёрдугаар дэслэгч Трутнев араас Фоккерын дайралтад өртөж, манай онгоц шатаж, тосгоны ойролцоо шумбав. Цениов. Хоёулаа агаарт шатаж буй онгоцноос үсэрч нас баржээ. Агаарын десантын XI дивиз, дэд хурандаа Степанов."

“1917 оны 6-р сарын 17-нд Сибирийн 6-р А/О-ын нисгэгч, ахлах комиссар Яковлев, ажиглагч дэслэгч фон Шелтинг нар өглөө агаарын тагнуулаас буцаж ирэхэд станцын дээгүүр эргэлдэж байхыг харав. Германы онгоц Осиповщина зоригтойгоор түүн рүү довтлохоор яаравчлав - тэдний "Анаде" онгоц нь техникийн шинж чанараараа дайснуудаас олон талаараа дутуу байсан ч төгс бус байв. Удаан хугацааны агаарын тулалдааны дараа манай онгоцны пулемёт бүтэлгүйтэж, нисгэгч Яковлев гуя, аарцагандаа хүнд шархаджээ. Яковлев хүнд шархтай байсан ч хяналтаа сэргээж, онгоцоо нисэх онгоцны буудалд авчирч, гулсаж, улмаар ухаан алджээ. 6-р сарын 22-нд тэрээр нас барж, нас барсны дараа IV зэргийн Гэгээн Жоржийн загалмайгаар шагнагджээ."

1917 оны 6-р сарын 19-ний өдрийн 15:20 цагт Сибирийн 7-р А/О-ын командлагч, цэргийн нисгэгч, штабын ахмад Шноор, нисэх онгоцны дарга, хоёрдугаар дэслэгч Куликовский нар Вишново орчимд дайсны онгоцонд довтолж, дараа нь богино тулалдаанд тэд буудаж, манай газарт унасан - тэд сүйрч үхсэн. Тэд Германы сөнөөгч онгоцоор хөөгдөн тагнуулын ажлаасаа буцаж иржээ. Манай шугам руу ойртох үед сөнөөгч онгоцны галын дор бид эгц шумбалт руу орж, 500-600 м-ийн өндөрт далавч нь нисч, онгоц сүйрч, нисгэгчид нас барсан.

Өөрчлөлт: "Анаде"
Далавчны өргөн, м: 11.50
Урт, м: 7.70
Өндөр, м: 3.25
Далавчны талбай, м2: 35.00
Жин, кг:
- хоосон онгоц: 515
-хэвийн хөөрөлт: 865
Хөдөлгүүрийн төрөл: 1 x PD "Gnom Monosoupape"
-хүч, морины хүч: 1 x 100
Газрын дээд хурд, км/цаг: 132
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг: 114
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, мин: 3.30
Хамгийн их авиралтын хурд, м/мин: 145
Практик тааз, м: 4000
Багийн бүрэлдэхүүн: 2
Зэвсэглэл: ажиглагчдад зориулсан 7.7 мм-ийн нэг Викерс пулемёт; тэсрэх бөмбөгний ачаалал 25-30 кг.

Анад хайгуулын онгоц (Анатра-D).

Анад хайгуулын онгоц (Анатра-D).

Анад хайгуулын онгоц (Анатра-D).

Анад хайгуулын онгоц (Анатра-D).

Анатра-Д тагнуулын онгоцны багийнхан. Летнаб AFA-Potte-г гартаа барьдаг.

Анад хайгуулын онгоц (Анатра-D).

Анадегийн тагнуулын онгоц зогссон байна.

Эдгээр зургуудыг харахад зөвхөн гайхшрал, бахдал төрдөг - тэд зүгээр л нисээд зогсохгүй банз, өөдөсөөр хийсэн эдгээр байгууламжууд дээр агаарын тулаан хийж чадсан бэ?!

1915 оны дөрөвдүгээр сарын 1-нд дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед Германы хуаранФранцын онгоц гарч ирээд асар том бөмбөг хаяв. Цэргүүд тал тал тийшээ гүйсэн ч дэлбэрэлт болсонгүй. Бөмбөгний оронд "Дөрөвдүгээр сарын 1-ний мэнд хүргэе!" гэсэн бичээстэй том бөмбөг газарджээ.

Дөрвөн жилийн хугацаанд дайтаж буй улсууд 1000 орчим агаарын тулалдаанд оролцсон бөгөөд энэ үеэр 8073 онгоц буудаж, 2347 онгоц газраас галд устгагдсан. Германы бөмбөгдөгч онгоцууд дайсан руу 27,000 гаруй тонн бөмбөг хаясан, Британи, Франц - 24,000 гаруй.

Британичууд дайсны 8100 онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ. Францчууд - 7000. Германчууд 3000 онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрөв. Австри-Унгар болон Германы бусад холбоотнууд 500 гаруй автомашинаа алджээ. Тиймээс Entente-ийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.25-аас хэтрэхгүй байна.

Нийтдээ Антентийн цэргүүд Германы 2000 гаруй онгоцыг буудаж унагав. Германчууд агаарын тулалдаанд 2138 онгоцоо алдсан, 1000 орчим онгоц дайсны байрлалаас буцаж ирээгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
Тэгэхээр хэн нь хамгийн их байв амжилттай нисгэгчДэлхийн нэгдүгээр дайн? Нарийвчилсан дүн шинжилгээ 1914-1918 онд сөнөөгч онгоцыг ашигласан тухай баримт бичиг, ном зохиолоос үзэхэд Францын нисгэгч Рене Пол Фонк 75 удаа агаарын ялалт байгуулжээ.

Тэгвэл зарим судлаачид дайсны бараг 80 гаруй сүйрсэн нисэх онгоцыг дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн үр дүнтэй хөзрийн тамга гэж үздэг Манфред фон Рихтхофенийг яах вэ?

Гэсэн хэдий ч бусад зарим судлаачид Рихтхофений 20 ялалтыг найдвартай биш гэж үзэх бүрэн үндэслэлтэй гэж үздэг. Тиймээс энэ асуулт нээлттэй хэвээр байна.
Рихтхофен Франц нисгэгчдийг огт нисгэгч гэж үздэггүй байв. Рихтхофен дорно дахины агаарын тулалдааныг тэс өөр байдлаар дүрсэлдэг: "Бид ойр ойрхон нисдэг, тулалдаанд бараг ордоггүй, тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй."
М.фон Рихтхофений өдрийн тэмдэглэлд үндэслэн бид Оросын нисгэгчид тийм ч муу нисгэгчид байгаагүй, Баруун фронт дахь Франц, Англи нисгэгчдийн тоотой харьцуулахад ердөө л цөөн байсан гэж дүгнэж болно.

Зүүн фронтод "нохойн тулаан" гэж нэрлэгддэг зүйл ховор тохиолддог. Баруун фронтод түгээмэл тохиолддог "нохойн хогийн цэг" (олон тооны нисэх онгоц оролцсон маневртай нохой зодоон).
Өвлийн улиралд Орост онгоц огт нисдэггүй байсан. Тийм ч учраас Германы бүх хөзрийн цэргүүд тэнгэрт дайсны нисэх онгоцоор дүүрэн байсан Баруун фронтод маш олон ялалт байгуулсан юм.

Стратегийн ар талдаа Германы дайралттай тулалдах болсон Антентийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн том хөгжлийг хүлээн авсан.
1918 он гэхэд төв Франц, Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд олон арван зенитийн буу, сөнөөгч онгоцууд, утасны утсаар холбогдсон дууны болон урагш илрүүлэх постуудын нарийн төвөгтэй сүлжээ бий болжээ.

Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг бүрэн хамгаалахын тулд агаарын довтолгооамжилтанд хүрсэнгүй: 1918 онд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Лондон, Парис руу дайралт хийжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны туршлагыг 1932 онд Стэнли Болдуин "бөмбөгдөгч үргэлж арга замаа олох болно" гэсэн хэллэгээр дүгнэсэн байдаг.

1914 онд Их Британи, Францтай холбоотон Япон Хятад дахь Германы цэргүүд рүү дайрчээ. Энэхүү кампанит ажил 9-р сарын 4-нд эхэлж, 11-р сарын 6-нд дуусч, Японы түүхэн дэх анхны байлдааны талбарт нисэх онгоц ашигласан тохиолдол болсон юм.
Тухайн үед Японы арми эдгээр машинуудад зориулж хоёр Ниупорт моноплан, дөрвөн Фарман, найман нисгэгчтэй байв. Эхэндээ тэд тагнуулын нислэгээр хязгаарлагдаж байсан боловч дараа нь гараар хаясан бөмбөгийг өргөн ашиглаж эхэлсэн.

Хамгийн алдартай ажиллагаа бол Цинтао дахь Германы флот руу хамтарсан довтолгоо байв. Хэдийгээр гол зорилго нь Германы хөлөг онгоц- оногдоогүй, харин торпедо завь живсэн.
Сонирхуулахад, дайралтын үеэр Японы агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдаан болсон байна. Германы нисгэгч Японы онгоцыг саатуулахаар Тауб дээр хөөрчээ. Тулалдаан үр дүнд хүрээгүй ч Германы нисгэгч Хятадад яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүйд хүрч, хятадуудад авахгүйн тулд өөрөө онгоцоо шатаажээ. Ниупора, Фармана нарын богино кампанит ажилд Японы арми 86 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 44 бөмбөг хаясан.

Тулалдаанд явган цэргийн нисэх онгоц.

1916 оны намар Германчууд хуягт "явган цэргийн нисэх онгоц" (Infantrieflugzeug) -д тавигдах шаардлагыг боловсруулжээ. Энэхүү тодорхойлолт бий болсон нь довтолгооны бүлгийн тактик бий болсонтой шууд холбоотой байв.
ФЛ эскадрильд захирагдаж байсан явган цэргийн дивиз эсвэл корпусын командлагч. Юуны өмнө шуудуунаас цааш нэвтэрсэн нэгжүүд хаана байрлаж байгааг мэдэж, захиалгаа хурдан дамжуулах шаардлагатай байв.
Дараагийн даалгавар бол довтолгооноос өмнө тагнуулынхан илрүүлж чадаагүй дайсны ангиудыг тодорхойлох явдал юм. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол онгоцыг их бууны гал хамгаалагч болгон ашиглаж болно. За, даалгаврыг гүйцэтгэх явцад хүн хүч, техник хэрэгслийг ядаж буудуулахгүйн тулд хөнгөн бөмбөг, пулемётын тусламжтайгаар цохилт өгөхөөр төлөвлөж байсан.

Энэ ангиллын төхөөрөмжүүдийн захиалгыг Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke, Junkers Flugzeug-Werke AG гэсэн гурван компани нэн даруй хүлээн авсан. J нэртэй эдгээр онгоцнуудаас зөвхөн Junkers онгоц нь бүрэн анхны загвар байсан бөгөөд үлдсэн хоёр нь тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны хуягт хувилбар байв.
Германы нисгэгчид Fl.Abt (A) 253-аас явган цэргийн Альбатросын довтолгооны үйлдлийг ингэж дүрсэлжээ - Эхлээд ажиглагч жижиг хийн бөмбөг хаясан бөгөөд энэ нь түүнийг хүчээр шахав. Британийн явган цэрэгхоргодох байрнуудыг орхиж, дараа нь хоёр дахь удаагаа 50 метрээс илүүгүй өндөрт тэрээр бүхээгийнхээ шалан дээр суурилуулсан хоёр пулемётоос тэдэн рүү бууджээ.

Ойролцоогоор явган цэргийн нисэх онгоцууд довтолгооны эскадрильтай хамт үйлчилгээнд орж эхлэв - Шласта. Эдгээр ангиудын гол зэвсэг нь Халберштадт CL.II/V, Ганновер CL.II/III/V зэрэг олон үүрэгт хоёр суудалтай сөнөөгчид байв. Дашрамд хэлэхэд, тагнуулын ангиудын бүрэлдэхүүн нь бас нэг төрлийн бус байсан тул Фл. Abt (A) 224, Albatros болон Junkers J.1-ээс гадна Roland C.IV байсан.
Пулемётуудаас гадна явган цэргийн нисэх онгоцууд дайны төгсгөлд гарч ирсэн 20 мм-ийн Бекер их буугаар тоноглогдсон (өөрчлөгдсөн AEG J.II цамхаг дээр, Albatros J.I-ийн буучны бүхээгийн зүүн талд байрлах тусгай хаалт дээр) ).

Францын VB 103 эскадрил нь 1915-1917 онуудад улаан таван хошуут одны бэлгэ тэмдэгтэй байв.

Дэлхийн 1-р дайны үеийн Оросын хөзүүрүүд

Дэслэгч И.В.Смирнов Дэслэгч М.Сафонов - 1918 он

Нестеров Петр Николаевич

Одоогоос яг 100 жилийн өмнө тулалдаанд орж ирсэн анхны танкууд нь англичууд байсан бол британичуудын дараа францчууд барьж, ашиглаж эхэлсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Германчууд газар дээр суурилсан хуягт байлдааны машин бүтээхдээ өрсөлдөгчдөөсөө хол хоцорчээ. Гэсэн хэдий ч тэд "нисдэг танк" -ыг хөгжүүлэх, ашиглахад туйлын тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг, өөрөөр хэлбэл газар дээрх бай руу довтлох зориулалттай хуягт байлдааны нисэх онгоц, хожим Орост дайчид гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд хожим нь довтолгооны онгоцууд гэж нэрлэгдэх болно.

Анхны ийм онгоцыг 1917 онд Альбатрос Флюгцоигверк компанид инженер Шуберт, Телен нарын дизайны дагуу бүтээжээ. Түүний зураг дэлгэцийн амраагч дээр байгаа. Albatros J.I нэртэй уг онгоц нь Albatros C.XII тагнуулын онгоцноос өөрчлөгдөөгүй модон далавчтай, арын их биетэй холимог хийцтэй хоёр онгоц байв. Төв хэсэгИх бие нь 5 мм-ийн зузаантай ган хавтангаар бэхлэгдсэн хуягласан хайрцаг бөгөөд хоёр хүний ​​суудалтай бүхээг, хийн савтай байв.

Зэвсэглэл нь бүхээгийн урд 45 градусын өнцгөөр суурилуулсан, их биений ёроолд байрлах нүхээр буудсан 1000 сум бүхий нэг Парабеллум цамхаг пулемёт, хоёр Спандау пулемётоос бүрдсэн байв. Нэмж дурдахад 30-50 кг жижиг бөмбөгийг арын бүхээгт байрлуулж болох бөгөөд буудагч нүдээрээ онилж, гараар шидсэн. Зарим тээврийн хэрэгслийг хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгээр нэмэлтээр тоноглосон - зүүн талд суурилуулсан 20 мм-ийн Бекерийн автомат их буу, газрын бай руу буудах зориулалттай.

Онгоц өндөр үнэлгээ авсан Германы команд, хэн эхлээд 50 хувь захиалж, дараа нь захиалгыг 240 хүртэл нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний байлдааны хэрэглээ нь захиалга гэдгийг харуулсан. J.I хангалтгүй байна. Хуягласан их биеийн гадна маш эмзэг усан хөргөлттэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд үүнийг нэг сумаар "унтрааж" болно. Үүнээс гадна доош чиглэсэн пулемётууд нь харалган буудах шаардлагатай байсан тул үр дүнгүй болсон.

Эдгээр саналыг харгалзан 1918 оны эхээр онгоцыг эрс өөрчилсөн. J.II нэртэй шинэ загвар нь хөдөлгүүрийг оролцуулаад машины урд хэсгийг бүхэлд нь хамарсан хуягтай байв. Дээд далавчны урд тавиур дээр суурилуулсан радиаторыг доороос болон хажуу талаас нь хуягласан байв. Бид захиалга гэж хэлж болно J.II нь Ил-2 довтолгооны онгоцны хоёр суудалтай хувилбаруудаас ч илүү байсан бөгөөд буучид хуягласан их биеийн ард сууж, нисгэгчдээс хамаагүй олон удаа үхдэг байв.

Хуягны хэмжээ нэмэгдсэн нь тээврийн хэрэгслийн жинг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Тэд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах замаар үүнийг нөхөхийг оролдсон боловч нислэгийн шинж чанарJ.II-тэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурсан байнаЖ.И. Ялангуяа, хамгийн дээд хурд 160-аас 140 км / цаг хүртэл буурч, маневрлах чадвар, авирах хурд мөн муудсан. Гэсэн хэдий ч довтолгооны онгоцны хувьд хамгаалалтын зэрэг нь илүү чухал үзүүлэлт гэж тооцогддог байвJ.II өмнөх үйлдвэрээ солихын тулд олноор үйлдвэрлэв.Прототип болон анхны үйлдвэрлэлийн хуулбарууд дээрналуу пулемётууд байсан ч дараа нь тэдНисгэгч хаана буудаж байгааг харахын тулд нислэгийн чиглэлд буудсан синхрончлолоор сольсон.
Дайны төгсгөл хүртэл янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 90-120 хувь баригдсан.Баруун фронтын эцсийн тулалдаанд оролцсон Ж.II.

Albatros J.II туршиж байна. Хуягласан их бие нь будсан байна саарал, цамхагт пулемёт суурилуулаагүй байна.

1917 онд Германы Агаарын цэргийн хүчин баталсан хуягт довтолгооны нисэх онгоцны өөр нэг төрөл бол Allgemeine Electricity Gesellschaft концернийн нисэхийн хэлтэс (AEG гэж товчилсон) AEG J.I. Зохион байгуулалт, хэмжээ, зэвсгийн хувьд энэ нь Albatross J.I-тэй тохирч байсан боловч дизайны хувьд энэ нь нимгэн ханатай ган хоолойгоор гагнасан бүх металл хүрээ бүхий илүү дэвшилтэт тээврийн хэрэгсэл байв.

5.1 мм зузаантай хуягласан их биений хуудсыг урсгалтай бутнуудад боолттой боолтоор бэхэлсэн. Хуягны жин 380 кг байсан нь тээврийн хэрэгслийн нийт жингийн дөрөвний нэгээс илүү байв. Хуягт ердийн винтовын калибрын сумыг 100-200 метрийн зайд (нохих өнцгөөс хамааран), хуяг цоолох сумыг 500 метрийн зайд барьж байв.

1918 онд хоёр дахь өөрчлөлт гарч ирэв - AEG J.II нь бага зэрэг уртассан их биетэй, тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулахын тулд томруулсан залууртай. Энэхүү өөрчлөлтийг гялалзсан зураг дээр харуулав. Хуягласан их биеийг хүрэн хар тугалгаар будаж, үлдсэн гадаргуу нь өнгөлөн далдлах даавуугаар хучигдсан байдаг. Компанийн нисэх онгоцДайны төгсгөлд AEG нь Германы нисэх хүчний хамгийн алдартай хуягт довтолгооны нисэх онгоц болж, нийт 607 ширхэгийг барьсан нь Альбатросоос бараг хоёр дахин их байв. Доорх зургууд байна AEG J.I.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хуягт довтолгооны онгоцны тухай түүх 1917 оны 8-р сард Баруун фронтод гарч ирсэн энэ ангиллын хамгийн шилдэг, хамгийн дэвшилтэт тээврийн хэрэгсэл болох Junkers J.I-ийг дурдахгүйгээр дайн бүрэн дүүрэн биш байх болно. Альбатросын онгоцноос ялгаатай баAEG Энэ нь бүгд металл байсан бөгөөд далавч нь бэхэлгээгүй байв. Энэ машин цаг хугацаанаасаа арав хагас жилээр түрүүлсэн гэж хэлж болно, гэхдээ хангалттай цахилгаан станцгүй байсан нь бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахад саад болсон.

"Хуягт Junkers"-ээс олдсон 200 морины хүчтэй Benz Bz-IV хөдөлгүүр нь 2200 кг хөөрөх жинтэй нэлээд том онгоцны хувьд хэтэрхий сул байсан боловч тэр үед Германы хөдөлгүүр бүтээгчид үүнээс илүү хүчтэй зүйлийг санал болгож чадаагүй юм. Тиймээс J.I нь нислэгийн шинж чанар багатай, бага хэмжээний бөмбөг ачсан, хамгийн чухал нь маш урт хөөрөх зай шаарддаг. Ийм учраас энэ нь урд талын богино зурваст суурилсан байж болохгүй. Багууд ихэвчлэн арын нисэх онгоцны буудлаас зорилтот газар руугаа удаан хугацаагаар нисч, онгоцонд бага зэрэг бензин зарцуулдаг байв. Үүний дагуу зорилтуудыг "боловсруулах" хугацааг багасгасан.

Гэсэн хэдий ч машины хамгаалалт сайшаалаас давсан байв. J.I нисгэгчдийн нэг нь дараагийн байлдааны даалгаврын дараа ингэж бичжээ: "1918 оны 3-р сарын 28-нд бид явган цэргүүдийг дэмжихээр ниссэн, миний онгоц 80 метрээс илүүгүй өндөрт зенитийн машинаас 100 гаруй цохилт авсан Ийм нөхцөлд зөвхөн Junkers машин л миний амийг аварч чадахгүй гэдэгт би итгэлтэй байна."

Дайн дуусахаас өмнө нийтдээ 189 хуягт Жункер барьж, фронт руу илгээсэн. Төгсгөлийн дараа өөр 38 машин үйлдвэрлэсэн боловч Германчууд Версалийн энх тайвны гэрээний дагуу тэдгээрийг устгах ёстой байв.

Junkers J.I-ийн хуягласан их бие нь 4-ээс 5.5 мм-ийн зузаантай ган хуудаснаас угсарч, хөдөлгүүр, хийн сав, бүхээгийг доод болон хажуу талаас нь бүрэн бүрхэв. Дээд далавчны доор суурилуулсан радиаторыг мөн хуягласан бүрхүүлд байрлуулсан байв.

J.I хээрийн нисэх онгоцны буудал дээр.

Ердийн өнгөлөн далдлахЖ.И. Дээрээс нь эрт, доор нь лозен даавуугаар хийсэн хожуу нь байна.

Нисэх онгоцны буудлын багийнхан хөдөлгүүр нь сул зогсолттойгоор онгоцыг анхны байрлал руу нь эргүүлнэ.

Хуягт хайрцаг нь багийнхныг дайсны галаас хамгаалаад зогсохгүй ослын буулт хийх үед ч хамгаалж байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн жирийн (модон) онгоцны багийнхан ийм газардсаны дараа ийм хөгжилтэй харагдахгүй байх байсан.

Хуягт Junkers нь зөвхөн тагнуул, довтолгоо, их бууны галын тохируулгад төдийгүй урагшлах ангиудыг шуурхай нийлүүлэхэд ашиглагдаж байв. Баруун талын зурган дээр бөмбөгний оронд довтолж буй онгоцны арын бүхээгт талх, лаазалсан хүнсний ногоо ачиж байна.

Тээвэрлэлтэд хялбар болгох үүднээсЖ.Би эвхэгддэг загвартай байсан. Далавч, тогтворжуулагчийн консолуудыг их биений дагуу байрлуулсан. Зураг дээр шотландчууд Германы нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд олзлогдсон довтолгооны онгоцыг шалгаж байна.

Холбоотнууд дайны төгсгөлд л Германы "нисдэг танкууд" -д хариу өгөх боломжтой байв. Британийн хуягт довтолгооны нисэх онгоцны Sopwith TF.2 "Salamander"-ийн анхны эскадриль байлдааны ажиллагаа дуусахаас хоёр долоо хоногийн өмнө фронтод ирэв. Тэрээр дайн тулаанд ямар ч үүрэг гүйцэтгэхээ больсон. Германчуудаас ялгаатай нь Британичууд эргэдэг агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй, нэг суудалтай Snipe сөнөөгч онгоцонд тулгуурлан довтолгооны онгоцоо хийсэн.

Саламандэрийн хуягт хайрцаг нь нисгэгч, хийн сав, пулемётын сумны хайрцгийг хамгаалж байв. Хөдөлгүүр нь хуягласан их биеийн гадна байрладаг бөгөөд зөвхөн хөнгөн хөнгөн цагаан бүрээсээр бүрхэгдсэн байв. Британичууд агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр нь шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээс бага эмзэг байдаг тул хуяг дуулга шаардлагагүй гэж үздэг. Ил-24 жилийн дараа Ил-2 довтолгооны онгоцны хувилбарыг M-82 од хэлбэрийн хөдөлгүүртэй, хуяггүй байсан хувилбарыг бүтээхдээ Илюшиний дизайны товчоо үүнтэй адил үндэслэлтэй байв. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас энэ онгоцыг хэзээ ч олноор үйлдвэрлэж байгаагүй. Маш олон Саламандруудыг барьсан - тэдгээрийн 419 нь, гэхдээ дайн дууссаны улмаас ихэнх нь нэн даруй хадгалах бааз руу, тэндээс хэсэг хугацааны дараа хогийн цэг рүү илгээгджээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны сэдвийг үргэлжлүүлж, өнөөдөр би Оросын цэргийн нисэхийн гарал үүслийн талаар ярих болно.

Одоогийн Су, МиГ, Сарлагууд ямар үзэсгэлэнтэй юм бэ... Агаарт юу хийж байгааг үгээр илэрхийлэхэд бэрх. Үүнийг харж, биширч байх ёстой. Тэнгэртэй ойр, тэнгэртэй хүмүүст сайнаар атаархдаг...

"Нисдэг номын тавиурууд", "Парисын дээгүүр фанерууд" -ын тухай бүх зүйл хаанаас эхэлснийг санаж, Оросын анхны нисгэгчдийн дурсгалыг хүндэтгэж, хүндэтгэл үзүүлээрэй ...

Дэлхийн 1-р дайны үеэр (1914 - 1918) цэргийн шинэ салбар болох нисэх онгоц үүсч, байлдааны хэрэглээний цар хүрээг өргөжүүлж, онцгой хурдацтай хөгжиж эхлэв. Эдгээр жилүүдэд агаарын тээвэр нь цэргийн салбар гэдгээрээ ялгарч, бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үр дүнтэй арга хэрэгсэлдайсантай тулалдаж байна. Дайны шинэ нөхцөлд цэргийн амжилтЦэргүүдийг нисэхийн өргөн хэрэглээгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй байсан.

Дайны эхэн үед Оросын нисэх хүчин нь 6 нисэхийн компани, 39 нисэхийн отрядаас бүрдэж, нийт 224 онгоцтой нисэх онгоцны хурд 100 км / цаг байв.

Хаант Орос улс дайнд бүрэн бэлэн биш байсан нь мэдэгдэж байна. "Бүх холбоот коммунист намын (большевикуудын) түүхийн богино курс" хүртэл:

“Хаант Орос дайнд бэлтгэлгүй орсон. Оросын аж үйлдвэр бусад капиталист орнуудаас хол хоцорч байв. Тэнд хуучин үйлдвэр, тоног төхөөрөмж нь хуучирсан үйлдвэрүүд зонхилж байв. Хөдөө аж ахуйХагас хамжлагат газар эзэмшиж, ядуурсан, сүйрсэн тариачид олноороо байгаа нөхцөлд энэ нь хүчирхэг болж чадахгүй байв. эдийн засгийн үндэсурт удаан дайн хийснийхээ төлөө."

Хаант Орост дайны үеийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй агаарын тээврийн тоон болон чанарын өсөлтөд шаардлагатай хэмжээгээр нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжтой нисэхийн салбар байгаагүй. Ихэнх нь маш бага бүтээмжтэй хагас гар урлалын цехүүд байсан нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд онгоц, хөдөлгүүр угсрах ажил эрхэлдэг байсан бөгөөд энэ нь дайны эхэн үед Оросын нисэхийн үйлдвэрлэлийн бааз байв.

Оросын эрдэмтдийн үйл ажиллагаа дэлхийн шинжлэх ухааны хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн боловч хааны засгийн газар тэдний ажлыг үл тоомсорлож байв. Оросын эрдэмтдийн гайхамшигт нээлт, шинэ бүтээлийг хаадын түшмэдүүд орхилгүй, олноор нь ашиглах, хэрэгжүүлэхэд саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Оросын эрдэмтэд, дизайнерууд шинэ машин бүтээхээр тууштай ажиллаж, үндсийг нь боловсруулсан. нисэхийн шинжлэх ухаан. Дэлхийн 1-р дайны өмнө, түүнчлэн түүний үеэр Оросын дизайнерууд олон шинэ, бүрэн анхны нисэх онгоцуудыг бүтээсэн бөгөөд ихэнх тохиолдолд чанарын хувьд гадаадын онгоцноос давуу юм.

Нисэх онгоц бүтээхтэй зэрэгцэн Оросын зохион бүтээгчид хэд хэдэн гайхалтай зүйлийг бүтээхээр амжилттай ажилласан нисэх онгоцны хөдөлгүүр. Тэр үед А.М.Горькийн "шинжлэх ухааны технологийн яруу найрагч" гэж нэрлэсэн А.Г.Уфимцев онцгой сонирхолтой, үнэ цэнэтэй нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. 1909 онд Уфимцев 40 кг жинтэй дөрвөн цилиндртэй нэготатив хөдөлгүүрийг бүтээж, хоёр шатлалт циклээр ажилладаг. Ердийн эргэдэг хөдөлгүүр шиг ажилладаг (зөвхөн цилиндрүүд эргэлддэг) энэ нь 43 морины хүчтэй байв. -тай. Биротацийн үйлдлээр (цилиндр ба босоо амыг эсрэг чиглэлд нэгэн зэрэг эргүүлэх) хүч 80 морины хүчтэй болжээ. -тай.

1910 онд Уфимцев цахилгаан гал асаах систем бүхий зургаан цилиндртэй нэготатив онгоцны хөдөлгүүр бүтээж, Москвад болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд том мөнгөн медалиар шагнагджээ. 1911 оноос хойш инженер Ф.Г.Калеп онгоцны хөдөлгүүр бүтээх ажилд амжилттай ажилласан. Түүний хөдөлгүүрүүд нь хүч чадал, үр ашиг, найдвартай ажиллагаа, бат бөх чанараараа тэр үед өргөн тархсан Францын Gnome хөдөлгүүрээс давуу байв.

Дайны өмнөх жилүүдэд Оросын зохион бүтээгчид нислэгийн аюулгүй байдлын чиглэлээр томоохон амжилтанд хүрсэн. Бүх улс оронд онгоцны осол, гамшиг тэр үед байнга гардаг байсан ч Баруун Европын зохион бүтээгчдийн нислэгийг аюулгүй болгож, нисэхийн шүхэр бүтээх оролдлого амжилтгүй болсон. Оросын зохион бүтээгч Глеб Евгеньевич Котельников энэ асуудлыг шийдэж чадсан. 1911 онд тэрээр RK-1 үүргэвчтэй нисэхийн шүхрийг бүтээжээ. Тохиромжтой түдгэлзүүлэх систем, найдвартай нээх төхөөрөмж бүхий Котельниковын шүхэр нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангасан.

Цэргийн агаарын тээврийн өсөлттэй холбогдуулан боловсон хүчин, юуны түрүүнд нисгэгчдийг бэлтгэх асуудал гарч ирэв. Эхний үед нислэг сонирхогчид онгоцоор нисдэг байсан бол нисэхийн технологи хөгжихийн хэрээр нислэгийн тусгай сургалт шаардлагатай болсон. Тиймээс 1910 онд “Анхны нисэхийн долоо хоног”-ийг амжилттай зохион байгуулсны дараа Офицеруудын нисэхийн сургуульд нисэхийн тэнхим байгуулагджээ. ОХУ-д анх удаа нисэхийн сургуулийн нисэхийн тэнхим цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч түүний чадавхи маш хязгаарлагдмал байсан - анх жилд ердөө 10 нисгэгч бэлтгэхээр төлөвлөж байсан.

1910 оны намар Севастополийн нисэхийн сургууль байгуулагдсан бөгөөд энэ нь цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэх гол боловсролын байгууллага байв. Байгуулагдсан эхний өдрөөсөө эхлэн тус сургууль 10 нисэх онгоцтой байсан нь 1911 онд 29 нисгэгч бэлтгэх боломжийг олгосон юм. Энэ сургууль Оросын олон нийтийн хүчин чармайлтаар байгуулагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тухайн үед Оросын цэргийн нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин нэлээд өндөр байсан. Практик нислэгийн сургалт эхлэхээс өмнө Оросын нисгэгчид тусгай онолын сургалтанд хамрагдаж, аэродинамик ба нисэхийн технологи, цаг уурын болон бусад салбаруудын үндсийг судалжээ. Шилдэг эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийг лекц уншихад татан оролцуулсан. Баруун Европын орнуудын нисгэгчид ийм онолын сургалтад хамрагдаагүй;

1913 - 1914 онд нисэхийн нэгжийн тоо нэмэгдсэнтэй холбоотой. нислэгийн шинэ боловсон хүчнийг бэлтгэх шаардлагатай байв. Тухайн үед байсан Севастополь, Гатчина цэргийн ангиуд нисэхийн сургуулиудармийн нисэх хүчний боловсон хүчний хэрэгцээг бүрэн хангаж чадаагүй. Нисэхийн ангиуд онгоц байхгүйгээс ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Тухайн үед байсан эд хөрөнгийн жагсаалтын дагуу корпусын нисэх хүчний ангиуд 6 онгоц, серфүүд 8 онгоцтой байх ёстой байв. Нэмж дурдахад, дайны үед агаарын анги бүрийг сэлбэг онгоцоор тоноглох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн бүтээмж бага, шаардлагатай олон тооны материал дутмаг байсан тул нисэхийн отрядууд хоёр дахь багц онгоцгүй байв. Энэ нь дайны эхэн үед Орост ямар ч нөөц нисэх онгоцны флот байхгүй байсан бөгөөд отрядын зарим онгоцууд аль хэдийн элэгдсэн, солих шаардлагатай болсон.

Оросын загвар зохион бүтээгчид дэлхийн анхны олон хөдөлгүүрт агаарын хөлгүүдийг бүтээх нэр хүндтэй байдаг - хүнд бөмбөгдөгч онгоцны анхны төрөл. Алсын зайн нислэгт зориулагдсан олон хөдөлгүүрт хүнд даацын онгоц бүтээх нь гадаадад боломжгүй гэж тооцогддог байсан бол Оросын дизайнерууд Гранд, Оросын рыцарь, Илья Муромец, Святогор зэрэг онгоцуудыг бүтээжээ. Олон хөдөлгүүрт хүнд даацын онгоцууд бий болсон нь агаарын тээврийн ашиглалтын шинэ боломжийг нээж өгсөн. Даац, далайц, өндрийн өсөлт нь агаарын тээвэр, цэргийн хүчирхэг зэвсэг болохын ач холбогдлыг нэмэгдүүлсэн.

Оросын шинжлэх ухааны сэтгэлгээний өвөрмөц онцлог нь шинэ гайхалтай нээлтүүдэд хүргэсэн бүтээлч зориг, уйгагүй урагш тэмүүлэх явдал юм. Орос улсад дайсны онгоцыг устгах зориулалттай сөнөөгч онгоц бүтээх санаа төрж, хэрэгжсэн. Дэлхийн анхны сөнөөгч онгоц RBVZ-16 нь 1915 оны 1-р сард Орос-Балтийн үйлдвэрт бүтээгдсэн бөгөөд өмнө нь И.И.Сикорскийн зохион бүтээсэн Илья Муромец хүнд даацын агаарын хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Оросын нэрт нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович болон бусад хүмүүсийн санал болгосноор үйлдвэрийн зохион бүтээгчид Муромитуудыг байлдааны нислэгийн үеэр дагалдан, бөмбөгдөгч баазуудыг дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай сөнөөгч онгоц бүтээжээ. RBVZ-16 онгоц нь сэнсээр буудсан синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн байв. 1915 оны 9-р сард тус үйлдвэр сөнөөгч онгоцуудыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв. Энэ үед Андрей Туполев, Николай Поликарпов болон Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг бий болгосон бусад олон дизайнерууд анхны дизайны туршлагаа Сикорский компанид хүлээн авсан.

1916 оны эхээр шинэ RBVZ-17 сөнөөгч онгоцыг амжилттай туршсан. 1916 оны хавар Орос-Балтийн үйлдвэрийн хэсэг дизайнерууд "Двухвостка" төрлийн шинэ сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэжээ. Тухайн үеийн баримт бичгийн нэгэнд: “Двухвостка” төрлийн сөнөөгч онгоцны бүтээн байгуулалт дууссан. Өмнө нь нислэгт туршсан энэ төхөөрөмжийг мөн Псков руу илгээсэн бөгөөд тэнд мөн нарийвчлан, иж бүрэн туршина." 1916 оны сүүлээр дотоодын загварын RBVZ-20 сөнөөгч онгоц гарч ирэв, энэ нь өндөр маневрлах чадвартай, 190 км / цаг хурдтай хэвтээ хурдтай байв. 1915 - 1916 онд үйлдвэрлэгдсэн туршилтын Лебедийн сөнөөгч онгоцууд бас мэдэгдэж байна.

Дайны өмнө болон дайны үеэр зохион бүтээгч Д.П.Григорович хэд хэдэн нисдэг завь - тэнгисийн тагнуулын онгоц, сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцуудыг бүтээж, улмаар усан онгоц бүтээх суурийг тавьжээ. Тэр үед өөр ямар ч улс Григоровичийн нисдэг завьтай адил нислэг, тактикийн гүйцэтгэлтэй усан онгоц байгаагүй.

"Илья Муромец" хүнд олон хөдөлгүүрт онгоцыг бүтээсний дараа дизайнерууд агаарын хөлөг онгоцны нислэг, тактикийн мэдээллийг сайжруулж, шинэ өөрчлөлтүүдийг боловсруулсаар байна. Оросын зохион бүтээгчид нисэх онгоцноос зорилтот бөмбөгдөлт хийхэд тусалсан нисэх хэрэгсэл, төхөөрөмж, үзмэрүүдийг бүтээх, мөн тухайн үеийн байлдааны шинж чанарыг харуулсан онгоцны бөмбөгний хэлбэр, чанар зэрэг дээр амжилттай ажилласан.

Жуковский тэргүүтэй нисэхийн салбарт ажиллаж байсан Оросын эрдэмтэд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын залуу нисэх хүчинд үйл ажиллагаагаар асар их тусламж үзүүлсэн. Н.Е.Жуковскийн үүсгэн байгуулсан лаборатори, дугуйланд. шинжлэх ухааны бүтээлүүдОнгоцны нислэгийн тактикийн чанарыг сайжруулах, аэродинамик, бүтцийн бат бөх байдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгдсэн. Жуковскийн заавар, зөвлөгөө нь нисгэгчид болон дизайнеруудад шинэ төрлийн нисэх онгоц бүтээхэд тусалсан. Нисэх онгоцны шинэ загварыг Н.Е.Жуковскийн шууд удирдлаган дор үйл ажиллагаа явуулж байсан дизайн, туршилтын товчоонд туршиж үзсэн. Энэхүү товчоо нь агаарын тээврийн салбарт ажилладаг Оросын шилдэг шинжлэх ухааны хүчийг нэгтгэсэн. Н.Е.Жуковскийн дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бичсэн сэнсний эргүүлгийн онол, онгоцны динамик, нисэх онгоцны аэродинамик тооцоо, бөмбөгдөлт гэх мэт сонгодог бүтээлүүд нь шинжлэх ухаанд үнэтэй хувь нэмэр оруулсан.

Дотоодын зохион бүтээгчид гадаадынхаас чанарын хувьд давуу онгоц бүтээж байсан ч хаант засгийн газар, цэргийн тэнхимийн дарга нар Оросын зохион бүтээгчдийн ажлыг үл тоомсорлож, дотоодын нисэх онгоцыг цэргийн нисэхэд хөгжүүлэх, олноор үйлдвэрлэх, ашиглахыг хориглов.

Ийнхүү нислэгийн тактикийн мэдээллээр тухайн үед дэлхийн ямар ч онгоцтой эн зэрэгцэх боломжгүй байсан Илья Муромец онгоц Оросын нисэх хүчний байлдааны эгнээнд орохоосоо өмнө олон янзын саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. "Нисэхийн тэргүүн" Их герцог Александр Михайлович Муромцевын үйлдвэрлэлийг зогсоож, тэдний бүтээн байгуулалтад зарцуулсан мөнгөөр ​​гадаадад онгоц худалдаж авахад зарцуулахыг санал болгов. Хаант Оросын цэргийн яаманд орж ирсэн өндөр албан тушаалтнууд болон гадаадын тагнуулчдын хүчин чармайлтаар дайны эхний саруудад "Муром" нисэх онгоц үйлдвэрлэх захиалгыг биелүүлэхийг түр зогсоосон бөгөөд зөвхөн . Байлдааны ажиллагаанд оролцож байсан агаарын хөлгүүдийн өндөр байлдааны чанарыг гэрчлэх маргаангүй баримтуудын дарамт шахалтаас болж Дайны яам Илья Муромец онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээхийг зөвшөөрөв.

Гэвч хаант Оросын нөхцөлд одоо байгаа онгоцноос чанараараа илт давж гарсан онгоц бүтээх нь түүний нисэх замыг нээх гэсэн үг биш юм. Онгоц бэлэн болмогц хаадын засгийн газрын хүнд суртлын машин ажилдаа оржээ. Онгоцыг олон тооны комисс шалгаж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн бүрэлдэхүүнд хаадын засгийн газрын алба хааж байсан гадаадын иргэдийн нэрсээр дүүрсэн бөгөөд ихэвчлэн гадаад улсын ашиг сонирхлын үүднээс тагнуулын ажил хийдэг байв. Загварын өчүүхэн төдий согогийг арилгахад хялбар байсан нь онгоцыг огтхон ч сайнгүй гэж хорлонтой орилоход хүргэж, авъяаслаг саналыг бушель дор оруулав. Хэсэг хугацааны дараа гадаадад хаа нэгтээ, Англи, Америк эсвэл Францад тагнуулын ажилтнууд хулгайлсан ижил загвар нь гадаадын хуурамч зохиолчийн нэрээр гарч ирэв. Харийнхан хаадын засгийн газрын тусламжийг ашиглан Оросын ард түмэн, Оросын шинжлэх ухааныг ичгүүр сонжуургүй дээрэмджээ.

Дараахь баримт нь маш тод харагдаж байна. Д.П.Григоровичийн зохион бүтээсэн М-9 усан онгоц нь маш өндөр байлдааны чанараараа ялгагдана. Англи, Францын засгийн газрууд өөрсдийн усан онгоц бүтээх хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа 1917 онд М-9 усан онгоцны зургийг шилжүүлэх хүсэлтээр хөрөнгөтний түр засгийн газарт ханджээ. Англи, Францын капиталистуудын хүсэлд дуулгавартай байсан түр засгийн газар Оросын ард түмний үндэсний ашиг сонирхлоос урвасан: зургуудыг гадаадын улс орнуудын мэдэлд өгсөн бөгөөд эдгээр зургийн дагуу Оросын зохион бүтээгч, Английн нисэх онгоцны үйлдвэрүүд , Франц, Итали, Америк урт удаан хугацаанд усан онгоц бүтээжээ.

Тус улсын эдийн засгийн хоцрогдол, нисэхийн үйлдвэр байхгүй, дайны эхний жилд гадаадаас нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн хангамжаас хараат байсан нь Оросын нисэхийг туйлын хүнд байдалд оруулав. Дайны өмнө буюу 1914 оны эхээр Дайны яам Оросын нисэх онгоцны цөөн хэдэн үйлдвэрт 400 онгоц барих захиалга өгчээ. Хаант засгийн газар Францын цэргийн хэлтэс, аж үйлдвэрчидтэй зохих гэрээ байгуулсны үндсэн дээр нисэх онгоц, хөдөлгүүр, шаардлагатай материалын ихэнхийг гадаадаас авахаар төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч дайн эхэлмэгц хааны засгийн газар "холбоотнуудаас" тусламж хүсэх найдвар тасрав. Худалдан авсан материал, хөдөлгүүрийн заримыг Герман улс хураан авчээ Оросын хил рүү чиглэсэн маршрутууд, гэрээнд заасан ихэнх материал, хөдөлгүүрийг "холбоотон" огт илгээгээгүй. Үүний үр дүнд 1914 оны 10-р сар гэхэд агаарын тээврийн ангиудад тэсэн ядан хүлээж байсан 400 онгоцноос 1914 оны 10-р сар гэхэд 242 онгоц барих боломжтой болжээ. .

1914 оны 12-р сард "холбоотон" Орост нийлүүлсэн нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн тоог эрс багасгах шийдвэрээ зарлав. . 1915 онд Францад захиалсан 586 онгоц, 1730 хөдөлгүүрээс зөвхөн 250 онгоц, 268 хөдөлгүүрийг Орост нийлүүлсэн байна. Түүгээр ч барахгүй Франц, Англи улсууд хуучирсан, хуучирсан нисэх онгоц, хөдөлгүүрийг Францын агаарын тээврийн үйлчилгээнээс аль хэдийн татан буулгасан Орост заржээ. Илгээсэн онгоцыг бүрхсэн шинэхэн будгийн доор Францын таних тэмдэг илэрсэн тохиолдол олон байдаг.

"Гадаадаас ирсэн хөдөлгүүр, онгоцны нөхцөл байдлын тухай" тусгай гэрчилгээнд Оросын цэргийн яам "Гадаадаас ирж буй хөдөлгүүр, онгоцны нөхцөл байдлыг гэрчлэх албан ёсны актууд нь ихэнх тохиолдолд эдгээр эд зүйлс гэмтэлтэй ирдэг болохыг харуулж байна" гэж тэмдэглэжээ. хэлбэр... Гадаадын үйлдвэрүүд аль хэдийн ашигласан төхөөрөмж, хөдөлгүүрийг Орос руу илгээдэг.” Ийнхүү хаадын засгийн газрын нисэх онгоцыг нийлүүлэх "холбоотнуудаас" материал хүлээн авах төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Мөн дайн улам олон шинэ нисэх онгоц, хөдөлгүүр, нисэхийн зэвсгийг шаардаж байв.

Тиймээс агаарын тээврийн нийлүүлэлтийн гол ачаа материаллаг хэсэгЦөөн тоо, мэргэшсэн боловсон хүчний огцом хомсдол, материалын хомсдол зэргээс шалтгаалан фронтын нисэх онгоцны өсөн нэмэгдэж буй бүх хэрэгцээг хангах боломжгүй байсан нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн мөрөн дээр унав. болон моторууд. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын арми ердөө 3100 онгоц хүлээн авсны 2250 нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдээс, 900 орчим нь гадаадаас ирсэн байв.

Хөдөлгүүрийн хурц хомсдол нь агаарын тээврийн хөгжилд онцгой хохирол учруулсан. Цэргийн тэнхимийн удирдагчид гадаадаас хөдөлгүүр импортлоход анхаарлаа хандуулж байсан нь дайсагналцах үед Оросын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн олон тооны нисэх онгоцны хөдөлгүүр байхгүй болоход хүргэсэн. Онгоцуудыг хөдөлгүүргүй идэвхтэй армид илгээсэн. Нисэхийн зарим отрядад 5-6 нисэх онгоцны хувьд зөвхөн 2 хөдөлгүүртэй байсан тул байлдааны даалгаврын өмнө зарим онгоцноос салгаж, бусад руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Гадаадаас хараат байдал нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг туйлын хүнд байдалд оруулсныг хаадын засгийн газар, түүний цэргийн хэлтэс хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Ийнхүү идэвхтэй армийн нисэхийн байгууллагын дарга нэгэн тэмдэглэлдээ: "Хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь онгоцны үйлдвэрүүдийн бүтээмжид гамшигт нөлөөлсөн, учир нь дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тооцоог цаг тухайд нь хангахад үндэслэсэн байв. гадаадын хөдөлгүүрүүд."

Хаант Оросын эдийн засаг гадаад орнуудаас хараат болсон нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын нисэх онгоцыг сүйрлийн байдалд хүргэв. Орос-Балтийн үйлдвэр нь Илья Муромецын агаарын хөлгүүдийн ихэнх нь тоноглогдсон дотоодын Русбалт хөдөлгүүрийг амжилттай эзэмшсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч хаадын засгийн газар Англиас ямар ч үнэ цэнэгүй Sunbeam хөдөлгүүрүүдийг захиалсаар байсан бөгөөд тэдгээр нь тасралтгүй нисч чадаагүй юм.

Эдгээр хөдөлгүүрийн чанар муу байгааг Ерөнхий командлагчийн дэргэдэх жижүүрийн хэлтсийн санамж бичгийн хэсгээс "Дөнгөж сая нарны туяаны 12 хөдөлгүүр эвдэрсэн; цилиндрт хагарал, холбогч бариулын буруу байрлал зэрэг согогууд байна."

Дайн нь нисэхийн тоног төхөөрөмжийг тасралтгүй сайжруулах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэд аль хэдийн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээ борлуулахыг хичээж, шинэ нисэх онгоц, хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд дургүй байв. Энэ баримтыг дурдах нь зүйтэй болов уу. Францын хувьцаат компанийн эзэмшдэг Москва дахь Gnome үйлдвэр хуучирсан Gnome онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэжээ. Дайны яамны Цэрэг-техникийн ерөнхий газар үйлдвэрийн удирдлагуудад "Рон" илүү дэвшилтэт эргэдэг мотор үйлдвэрлэхэд шилжихийг санал болгов. Үйлдвэрийн удирдлагууд энэ шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзаж, хуучирсан бүтээгдэхүүнээ цэргийн хэлтэст тулгасаар байв. Үйлдвэрийн захирал Парисын нэгэн хувьцаат компанийн ТУЗ-өөс нууц тушаалыг хүлээн авсан нь тогтоогдсон: шинэ хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг ямар ч аргаар хамаагүй удаашруулж, их хэмжээгээр бэлтгэсэн эд ангиудыг зарж борлуулах боломжтой болсон. үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн хуучирсан загвар хөдөлгүүр. .

Орос улс хоцрогдсон, гадаадаас хараат байсны үр дүнд дайны үеийн Оросын нисэх онгоц бусад дайтаж буй орнуудын нисэх онгоцны тоогоор гамшгийн хэмжээнд хоцорч байв. Дайны туршид Оросын агаарын тээврийн хувьд агаарын тээврийн хэрэгслийн тоо хангалтгүй байсан нь онцлог үзэгдэл байв. Нисэх онгоц, хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь нисэхийн шинэ ангиудыг бүрдүүлэхэд саад болжээ. 1914 оны 10-р сарын 10-нд Оросын армийн төв штабын ерөнхий газар нисэхийн шинэ отрядуудыг байгуулах боломжийн тухай хүсэлтийн талаар мэдээлэв: "... 11, 12-р сараас өмнө шинэ отрядуудад зориулж нисэх онгоц барих боломжгүй болохыг тогтоосон. "Одоо үйлдвэрлэж байгаа бүх төхөөрөмжүүд нь одоо байгаа отрядуудад их хэмжээний алдагдлыг нөхөж байгаа тул" Олон агаарын отрядууд явуулахаас өөр аргагүй болсонхуучирсан, хуучирсан нисэх онгоцонд, учир нь шинэ брэндийн агаарын хөлгийн нийлүүлэлт хийгээгүй байсан. Баруун фронтын армийн ерөнхий командлагчийн 1917 оны 1-р сарын 12-ны өдрийн илтгэлүүдийн нэгэнд: "Одоогийн байдлаар фронт нь 100 нисэх онгоцтой 14 нисэхийн отрядаас бүрдэж байгаа боловч эдгээрээс ердөө 18 нь л үйлчилгээтэй төхөөрөмж юм. орчин үеийн системүүд." (1917 оны 2-р сар гэхэд Хойд фронтод шаардлагатай 118 нисэх онгоцноос ердөө 60 онгоц байсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь элэгдсэн тул солих шаардлагатай байв. Нисэхийн ангиудын байлдааны ажиллагааг хэвийн зохион байгуулахад ихээхэн саад тотгор учруулсан. нисэх онгоцны олон янз байдлын улмаас нисэх онгоцны олон ангиуд байсан бөгөөд тэнд бүх онгоцууд байдаг янз бүрийн системүүд. Энэ нь тэдний байлдааны хэрэглээ, засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэхэд ноцтой хүндрэл учруулсан.

Оросын олон нисгэгчид, тэр дундаа П.Н.Нестеров онгоцоо пулемётоор зэвсэглэх зөвшөөрөл хүссэн нь мэдэгдэж байна. Хаант армийн удирдагчид тэднээс татгалзаж, эсрэгээрээ бусад улс оронд хийгдэж байгаа зүйл, бий болсон шинэ, дэвшилтэт бүхнийг боолчлон хуулж авав. хамгийн сайн хүмүүсОросын нисэх хүчинд үл итгэх, үл тоомсорлож байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисэгчид хамгийн хүнд нөхцөлд тулалдаж байв. Материаллаг, нислэгийн болон техникийн боловсон хүчний огцом хомсдол, агаарын цэргийн хүчийг даатгаж байсан хааны генералууд, эрх мэдэлтнүүдийн тэнэглэл, инерци нь Оросын агаарын тээврийн хөгжлийг удаашруулж, цар хүрээг багасгаж, байлдааны ашиглалтын үр дүнг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр хамгийн хэцүү нөхцөлд Оросын дэвшилтэт нисгэгчид өөрсдийгөө зоримог шинийг санаачлагч гэдгээ харуулж, нисэхийн онол, байлдааны практикт шинэ замыг тууштай тавьжээ.

Дэлхийн 1-р дайны үед Оросын нисгэгчид агаарын тээврийн түүхэнд агуу Оросын ард түмний эр зориг, эр зориг, эрэл хайгуул, цэргийн өндөр ур чадварын тод нотолгоо болж үлдсэн олон гайхамшигт үйлсийг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэнд Оросын гарамгай нисгэгч, нисэхийн спортыг үндэслэгч П.Н.Нестеров баатарлаг эр зоригоо гүйцэтгэсэн. 1914 оны 8-р сарын 26-нд Петр Николаевич Нестеров агаарын дайсныг устгахын тулд нисэх онгоц ашиглах санаагаа ухамсарлаж, нисэхийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдааныг хийжээ.

Оросын дэвшилтэт нисгэгчид Нестеровын ажлыг үргэлжлүүлж, байлдааны багууд байгуулж, тэдний тактикийн анхны суурийг тавьжээ. Дайсны нисэх хүчнийг устгах зорилготой тусгай нисэхийн отрядууд Орост анх байгуулагдсан. Эдгээр отрядуудыг зохион байгуулах төслийг Е.Н.Крутен болон Оросын бусад дэвшилтэт нисгэгчид боловсруулсан. Оросын армийн анхны сөнөөгч нисэхийн ангиуд 1915 онд байгуулагдсан. 1916 оны хавар бүх армид сөнөөгч нисэхийн отрядууд байгуулагдаж, мөн оны 8-р сард Оросын нисэх хүчинд фронтын сөнөөгч нисэхийн бүлгүүд байгуулагдав. Энэ бүлэгт хэд хэдэн сөнөөгч нисэхийн баг багтсан.

Сөнөөгчдийн бүлгүүдийг зохион байгуулснаар сөнөөгч онгоцыг хамгийн ихээр төвлөрүүлэх боломжтой болсон чухал газруудурд. Тухайн үеийн нисэхийн гарын авлагад дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх зорилго нь "Таны агаарын флотыг агаарт чөлөөтэй ажиллуулах, дайсныг хязгаарлах явдал юм. Сөнөөгч ангиудын үндсэн үүрэг болох агаарын тулалдаанд дайсны нисэх онгоцыг устгахын тулд тасралтгүй хөөцөлдөж байж энэ зорилгод хүрч чадна." . Сөнөөгч нисгэгчид дайсныг чадварлаг цохиж, дайсны буудсан онгоцны тоог нэмэгдүүлэв. Оросын нисгэгчид дайсны гурав, дөрвөн нисэх онгоцны эсрэг дангаараа агаарын тулалдаанд оролцож, эдгээр тэгш бус тулалдаанд ялалт байгуулж байсан олон тохиолдол байдаг.

Оросын байлдааны өндөр ур чадвар, эр зоригийг мэдэрсэн Германы нисгэгчид агаарын тулалдаанаас зайлсхийхийг хичээсэн. Байлдааны сөнөөгч нисэхийн 4-р бүлгийн мэдээллийн нэгэнд: “Сүүлийн үед Германы нисгэгчид нутаг дэвсгэрийнхээ дээгүүр нисч яваад манай эргүүлийн машиныг хүлээж, хажуугаар нь өнгөрөхдөө манай нутаг дэвсгэр рүү нэвтрэхийг оролдож байгаа нь анзаарагдсан. . Манай онгоцууд ойртоход тэд байрлал руугаа хурдан ухардаг.".

Дайны үеэр Оросын нисгэгчид агаарын байлдааны шинэ техникийг тууштай хөгжүүлж, байлдааны практикт амжилттай ашиглаж байв. Үүнтэй холбогдуулан эрэлхэг, чадварлаг дайчин гэдгээрээ нэр хүндтэй байсан авъяаслаг сөнөөгч нисгэгч Е.Н. Цэргүүдийнхээ байршлын ойролцоо Крутен богино хугацаанд 6 онгоцыг бууджээ; Мөн фронтын араар нисч яваад дайсны нэлээд хэдэн нисгэгчийг буудаж унагасан. Оросын шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн байлдааны туршлагад үндэслэн Крутен сөнөөгч байлдааны бүрэлдэхүүнийг хослуулан байгуулах санааг боловсруулж, агаарын байлдааны төрөл бүрийн техникийг боловсруулсан. Агаарын байлдааны амжилтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь гэнэтийн довтолгоо, өндөр, хурд, маневр, нисгэгчийн болгоомжлол, хэт ойрын зайнаас гал нээх, тууштай байх, дайсныг ямар ч үнээр хамаагүй устгах хүсэл эрмэлзэл гэдгийг Крутен олон удаа онцолжээ.

Оросын нисэх хүчинд агаарын флотын түүхэнд анх удаа хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын тусгай бүрэлдэхүүн бий болсон - Илья Муромецын нисэх онгоцны эскадрил. Эскадрилийн даалгаврыг дараахь байдлаар тодорхойлсон: бөмбөгдөлт, бэхлэлт, барилга байгууламж, төмөр замын шугамыг устгах, нөөц, цувааг цохих, дайсны нисэх онгоцны буудал дээр ажиллах, агаарын тагнуул хийх, дайсны байрлал, бэхлэлтийг гэрэл зургийн хальснаа буулгах. Байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцож байсан агаарын хөлөг онгоцны эскадриль нь сайн зорилготой бөмбөгөөр дайсандаа ихээхэн хохирол учруулсан. Эскадрилийн нисгэгчид болон артиллерийн офицерууд бөмбөгдөх нарийвчлалыг эрс нэмэгдүүлсэн багаж хэрэгсэл, үзмэрүүдийг бүтээжээ. 1916 оны 6-р сарын 16-ны өдрийн тайланд: "Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ачаар одоо бүрэн боломжсалхины чиглэлээс үл хамааран төлөвлөсөн байг яг таг бөмбөгдөж, аль ч талаас нь ойртож, улмаар дайсны зенитийн буу хөлөг онгоцыг онилход хэцүү болгодог."

Салхи хэмжигчийг зохион бүтээгч нь бөмбөг хаях, нисэхийн тооцоо хийх үндсэн өгөгдлийг тодорхойлох боломжийг олгодог төхөөрөмжийг зохион бүтээгч нь одоо Сталины шагналт, шинжлэх ухаан, технологийн гавьяат зүтгэлтэн, нисэх онгоцны эскадрильд алба хааж байсан А.Н. Журавченко юм Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед. Оросын тэргүүлэх нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович, А.Н.Журавченко нар эскадриллийн байлдааны ажиллагааны туршлагад үндэслэн зорилтот бөмбөгдөлтийн үндсэн зарчмуудыг боловсруулж, шинэчилсэн нисэх онгоц бүтээхэд идэвхтэй оролцов. Илья Муромец".

1915 оны намар эскадрилийн нисгэгчид дайсны цэргийн чухал объектуудад бүлгийн дайралтуудыг амжилттай хийж эхлэв. Муромитуудын Towerkaln, Friedrichshof хотууд руу хийсэн маш амжилттай дайралт нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд дайсны цэргийн агуулахууд бөмбөгөөр цохигджээ. Товеркалн руу Оросын агаарын дайралтаас хойш хэсэг хугацааны дараа олзлогдсон дайсны цэргүүд сум, хүнсний агуулахуудыг бөмбөгдсөн болохыг харуулсан. 1915 оны 10-р сарын 6-нд гурван агаарын хөлөг бүлэглэн дайрчээ төмөр замын буудалМитау болон түлшний агуулахуудыг дэлбэлсэн.

Оросын онгоцууд төмөр замын өртөөнүүдэд хэсэг бүлгээрээ болон дангаараа амжилттай ажиллаж, зам, станцын байгууламжуудыг сүйтгэж, Германы цэргийн эшелонуудыг бөмбөг, пулемётын галаар цохив. Агаарын хөлөг онгоцууд хуурай замын цэргүүдэд асар их тусламж үзүүлж, дайсны бэхлэлт, нөөц рүү системтэйгээр довтолж, их бууны батерейг бөмбөг, пулемётоор цохив.

Эскадрилийн нисгэгчид зөвхөн өдрийн цагаар төдийгүй шөнийн цагаар байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байв. Муромецын шөнийн нислэг нь дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан. Шөнийн нислэгийн үеэр нисэх онгоцны навигацыг багаж хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Эскадрилийн явуулсан агаарын тагнуул нь Оросын цэргүүдэд маш их тусалсан. Оросын 7-р армийн тушаалд "Агаарын тагнуулын үеэр Илья Муромец 11 нисэх онгоц маш хүчтэй их бууны галын дор дайсны байрлалын зургийг авсан. .

Муромецууд дайсны нисэх онгоцонд ихээхэн хохирол учруулж, нисэх онгоцны буудал болон агаарын тулалдаанд онгоцыг устгасан. 1916 оны 8-р сард эскадрилийн байлдааны отрядын нэг Ангерн нуурын ойролцоох дайсны усан онгоцны баазад хэд хэдэн бүлгийн дайралт хийжээ. Агаарын хөлгийн багийнхан сөнөөгч онгоцны дайралтыг няцаах асар их ур чадвар эзэмшсэн. Нисгэгчдийн байлдааны өндөр ур чадвар, онгоцны хүчирхэг жижиг зэвсэг нь Муромецыг агаарын тулалдаанд бага өртөмтгий болгосон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн тулалдаанд Оросын нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөгч онгоцны дайралтаас хамгаалах анхны тактикийг боловсруулсан. Тиймээс бүлгийн нислэгийн үеэр дайсны сөнөөгчид довтлоход бөмбөгдөгч онгоцууд бие биенээ галаар дэмжихэд тусалсан довтолгоог бүрхэв. Оросын Илья Муромец агаарын хөлөг онгоцууд дүрмээр бол дайсны дайчидтай хийсэн тулалдаанд ялалт байгуулсан гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид дайснууд агаарын тулалдаанд зөвхөн нэг Илья Муромец онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан бөгөөд энэ нь багийнхан сумгүй болсонтой холбоотой юм.

Оросын армийн нисэх хүчин дайсны бие бүрэлдэхүүн, төмөр замын байгууламж, нисэх онгоцны буудал, их бууны батерейг идэвхтэй бөмбөгдөж байв. Довтолгооны өмнө хийсэн агаарын нарийн судалгаа нь нисгэгчдэд дайсныг цаг тухайд нь, үнэн зөв бөмбөгдөхөд тусалсан. Бусад олон хүмүүсийн дунд Циткеменийн төмөр замын буудал, түүний ойролцоо байрлах Германы нисэх онгоцны буудал дээр Гренадиер ба 28-р нисэхийн отрядын онгоцууд шөнийн цагаар амжилттай дайрсан нь мэдэгдэж байна. Довтолгооны өмнө сайтар тагнуул хийсэн. Нисгэгчид урьдчилан тогтоосон бай руу 39 бөмбөг хаясан байна. Сайн байрлуулсан бөмбөгүүд нь гал түймэр үүсгэж, дайсны нисэх онгоц бүхий ангаруудыг устгасан.

Дайны эхний өдрүүдээс Оросын нисэгчид зоригтой, чадварлаг агаарын тагнуулын офицерууд болохоо харуулсан. 1914 онд Зүүн Пруссын ажиллагааны үеэр Оросын 2-р армийн нисэхийн отрядын нисгэгчид агаараас сайтар тагнуулснаар манай цэргүүдийн урд талд дайсны байршлын талаархи мэдээллийг цуглуулав. Нисгэгчид эрчимтэй хайгуулын нислэг хийж, Оросын цэргүүдийн довтолгооны дор ухарч буй Германчуудыг тасралтгүй ажиглаж, штабуудыг дайсны талаарх мэдээллээр хангаж байв.

Нисэхийн тагнуул 2-р армийн командлалд сөрөг довтолгооны аюулын талаар нэн даруй анхааруулж, дайсны цэргүүд армийн жигүүрт төвлөрч байгааг мэдээлэв. Гэхдээ дунд зэргийн хааны генералуудэнэ мэдээллийг ашиглаагүй, ач холбогдол өгөөгүй. Агаарын тагнуулыг үл тоомсорлосон нь довтолгоо хийх олон шалтгааны нэг байв Зүүн Пруссбүтэлгүйтсэн. 1914 оны 8-р сард баруун өмнөд фронтын армийн довтолгоонд бэлтгэхэд агаарын тагнуул чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд Оросын цэргүүд Австри-Унгарын армийг бут цохиж, Львов, Галич, Пржемыслийн цайзыг эзэлжээ. Дайсны нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийж, нисгэгчид дайсны бэхлэлт, хамгаалалтын шугам, түүний бүлэглэл, зугтах замуудын талаархи мэдээллийг штабт системтэйгээр нийлүүлдэг. Агаарын тагнуулын мэдээлэл нь Оросын арми дайсан руу довтлох чиглэлийг тодорхойлоход тусалсан.

Тахь цайзыг бүслэх үеэр Оросын дэвшилтэт нисгэгчдийн санаачилгаар бэхлэлтийг агаараас авсан гэрэл зургийг ашигласан. Дашрамд дурдахад, энд ч хаадын армийн дээд зэрэглэлүүд тэнэглэл, инерцийг харуулсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Агаарын цэргийн дээд командлалын төлөөлөгчид дайны эхэн үед агаарын гэрэл зургийг тууштай эсэргүүцэгчид байсан бөгөөд энэ нь ямар ч үр дүн авчрахгүй бөгөөд "үнэ цэнэгүй үйл ажиллагаа" гэж үздэг байв.

Гэсэн хэдий ч гэрэл зургийн хайгуулыг системтэйгээр амжилттай явуулсан Оросын нисгэгчид эрхэм хүмүүсийн энэ үзэл бодлыг үгүйсгэв.

Брест-Литовск цайз ба Пржемыслийн бүслэлтэд оролцсон цэргүүдийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан 24-р нисэхийн отрядууд цайзыг эрчимтэй агаарын гэрэл зургийн хайгуул хийжээ. Тиймээс зөвхөн 1914 оны арваннэгдүгээр сарын 18-нд тэд цайз, цайзын 14 зургийг авчээ. 1914 оны 11-р сард нисэхийн ажлын тайланд гэрэл зургийн хамт тагнуулын нислэгийн үр дүнд:

"1. Цайзын зүүн өмнөд хэсгийн нарийвчилсан судалгааг хийж дуусгасан.

2. Цэргийн штабаас тэднийг байлдааны ажиллагаа явуулахаар бэлтгэж байгаа тухай мэдээлэлд үндэслэн Низанковицы руу харсан хэсэгт инженерийн судалгаа хийсэн.

3. Цасан бүрхүүлийн гэрэл зургаар манай хясаа оногдох газруудыг тодорхойлж, бай, зайг тодорхойлоход зарим нэг доголдол илэрсэн. 4. Дайсны хүч нэмэгдлээбаруун хойд фронт .

цайз"

Нисэх нь 1916 оны 6-р сарын баруун өмнөд фронтын цэргүүдийн довтолгоонд бэлтгэх, явуулахад идэвхтэй оролцсон. Фронтын цэргүүдэд хуваарилагдсан нисэхийн отрядууд дайсны байршлын тодорхой хэсгийг агаараас тагнуулын зорилгоор хүлээн авчээ. Үүний үр дүнд тэд дайсны байрлалын зургийг авч, их бууны батерейны байршлыг тогтоожээ. Тагнуулын мэдээлэл, түүний дотор агаарын тагнуулын мэдээлэл нь дайсны хамгаалалтын системийг судалж, довтолгооны төлөвлөгөөг боловсруулахад тусалсан бөгөөд бидний мэдэж байгаагаар ихээхэн амжилтанд хүрсэн.

Байлдааны үеэр Оросын нисэхчид Хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаад улсаас хараат байдал, Оросын авъяаслаг ард түмний бүтээлч эрэл хайгуулд Хаант засгийн газрын дайсагнасан хандлагаас үүдэлтэй асар их бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. Өмнө дурьдсанчлан дайны үеэр Оросын нисэх хүчин "хамтран холбоотон" болон дайснуудынх нь агаарын хүчний араас хоцорч байв. 1917 оны 2-р сар гэхэд Оросын нисэх хүчинд 1039 онгоц байсны 590 нь идэвхтэй армид байв; Онгоцны нэлээд хэсэг нь хуучирсан системтэй байсан. Оросын нисгэгчид байлдааны эрчимтэй ажилласнаар онгоцны хурц дутагдлыг нөхөх ёстой байв.

Эрх баригч хүрээний хэв маяг, инерцийн эсрэг хатуу тэмцэлд Оросын дэвшилтэт хүмүүс дотоодын нисэхийн хөгжлийг хангаж, нисэхийн шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарт гайхалтай нээлтүүдийг хийсэн. Гэвч ард түмний дунд эрэлхэг, ухаалаг, дэвшилтэт бүхнийг боомилсон хаант засаглал хичнээн олон авъяаслаг шинэ бүтээл, санаачлагыг дарж орхив! Хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаадын хөрөнгөөс хараат байдал нь Оросын армид зэвсгийн хомсдол, тэр дундаа нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн хомсдол, Хаант генералуудын дунд зэргийн авлига, авлига зэрэг нь ноцтой байдалд хүргэсэн шалтгаан юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын арми ялагдсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн цааш үргэлжлэх тусам хаант засаглалын дампуурал улам тодорхой болж байв. Оросын армид төдийгүй улс даяар дайны эсрэг хөдөлгөөн улам бүр нэмэгдэв. Нисэхийн ангиудад хувьсгалт сэтгэл хөдлөлийн өсөлтөд нисэхийн ангиудын механик, цэргүүд ихэвчлэн дайны үед цэрэгт татагдсан үйлдвэрийн ажилчид байсан нь ихээхэн нөлөөлсөн. Нисгэгч боловсон хүчин дутмаг байсан тул хаант засгийн газар нисэхийн сургуулиудад цэргүүдэд нэвтрэх боломжийг нээхээс өөр аргагүй болжээ.

Цэрэг-нисгэгчид ба механикууд нисэхийн отрядын хувьсгалт цөм болж, бүх армийн нэгэн адил большевикууд суртал ухуулгын асар их ажлыг эхлүүлсэн. Большевикуудын империалист дайныг иргэний дайн болгон хувиргах, өөрсдийн хөрөнгөтөн болон хаадын засгийн газрын эсрэг зэвсгийг чиглүүлэх уриалга нисгэгч цэргүүдийн дунд ихэвчлэн халуун дулаан хариуг авч байв. Нисэхийн отрядуудад хувьсгалт үйлдлүүд байнга гарч байв. Армид хувьсгал хийсэн хэргээр цэргийн шүүхээр шийтгэгдсэн хүмүүсийн дунд нисэхийн ангиудын олон цэргүүд байв.

Большевик нам улс орон болон фронтод хүчтэй суртал ухуулгын ажлыг эхлүүлсэн. Арми даяар, тэр дундаа нисэхийн ангиудад намын нөлөө өдөр бүр нэмэгдэж байв. Олон нисэгч цэргүүд хөрөнгөтний ашиг сонирхлын төлөө тэмцэх дургүй байгаагаа ил тод зарлаж, засгийн эрхийг Зөвлөлтөд шилжүүлэхийг шаарджээ.

Хувьсгал ба иргэний дайн өмнө байсан ...

Өргөдөл

Дэлхийн 1-р дайнд хүрэхийн тулд агаарын хүчийг ашигласан гурван гоол: дайсны нисэх онгоцыг тагнуул, бөмбөгдөж, устгах. Дэлхийн тэргүүлэх гүрнүүд нисэх хүчний тусламжтайгаар байлдааны ажиллагаа явуулахад өндөр үр дүнд хүрсэн.

Төв гүрний нисэх онгоц

Германы нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Германы нисэх онгоц дэлхийн хоёр дахь том нисэх онгоц байв. 220-230 орчим онгоц байсан. Гэхдээ эдгээр нь хуучирсан Taube төрлийн нисэх онгоцууд байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй юм тээврийн хэрэгсэл (дараа нь онгоц 2-3 хүн тээвэрлэх боломжтой). Германы армийн зардал 322 мянган марк байв.

Дайны үеэр Германчууд агаарын цэргийн хүчний хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулж, агаар дахь дайн газар дээрх дайнд үзүүлэх нөлөөг хамгийн түрүүнд үнэлдэг байв. Германчууд агаарын тээврийн салбарт техникийн шинэчлэлийг аль болох хурдан (жишээлбэл, сөнөөгч онгоц) нэвтрүүлэх замаар агаарын давуу талыг хангахыг эрэлхийлж, 1915 оны зунаас 1916 оны хавар хүртэл тодорхой хугацаанд фронтын тэнгэрт ноёрхлоо бараг хадгалсаар байв.

Германчууд бас стратегийн бөмбөгдөлтөд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Герман бол ашигласан анхны орон юм агаарын хүчиндайсны стратегийн арын бүс рүү (үйлдвэр, суурин, далайн боомт) довтлох. 1914 оноос хойш Германы агаарын хөлөг онгоцууд, дараа нь олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцууд Франц, Их Британи, Орос дахь арын объектуудыг тогтмол бөмбөгдөж байв.

Герман хатуу агаарын хөлөгт ихээхэн бооцоо тавьсан. Дайны үед Zeppelin болон Schütte-Lanz загварын 100 гаруй хатуу агаарын хөлөг бүтээгдсэн. Дайны өмнө Германчууд агаарын хөлөг онгоцыг агаарын тагнуулын ажилд ашиглахаар төлөвлөж байсан боловч агаарын хөлөг онгоцууд хуурай газар болон өдрийн цагаар хэт эмзэг байсан нь хурдан илэрсэн.

Хүнд агаарын хөлгүүдийн гол үүрэг бол далайн эргүүл, флотын ашиг сонирхлын үүднээс далайн хайгуул, алсын зайн шөнийн бөмбөгдөлт байв. Лондон, Парис, Варшав болон Антентийн бусад арын хотуудад дайралт хийж, алсын зайн стратегийн бөмбөгдөлтийн сургаалыг анх амьдралд авчирсан нь Зеппелин агаарын хөлөг байв. Ашиглалтын үр нөлөө нь бие даасан тохиолдлыг эс тооцвол гол төлөв ёс суртахууны шинж чанартай байсан ч цахилгаан таслах арга хэмжээ, агаарын довтолгоо нь ийм зүйл хийхэд бэлэн биш байсан Антентегийн аж үйлдвэрийн ажлыг ихээхэн тасалдуулж, агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулах хэрэгцээг өөр тийш нь чиглүүлэхэд хүргэв. олон зуун нисэх онгоц, зенитийн буу, фронтын шугамаас олон мянган цэргүүд.

Гэсэн хэдий ч 1915 онд устөрөгчөөр дүүрсэн зеппелинүүдийг үр дүнтэй устгаж чадах галын сум гарч ирсэн нь эцэстээ 1917 оноос хойш их хэмжээний алдагдалЛондон руу хийсэн сүүлчийн стратегийн дайралтанд агаарын хөлөг онгоцыг зөвхөн тэнгисийн цэргийн тагнуулын ажилд ашигласан.

Австри-Унгарын нисэх онгоц

Туркийн нисэх онгоц

Дайтаж буй бүх гүрнүүдийн дотроос Османы эзэнт гүрний агаарын хүчин хамгийн сул нь байв. Хэдийгээр туркууд хөгжиж эхэлсэн байлдааны нисэх онгоц 1909 оноос хойш Османы эзэнт гүрний технологийн хоцрогдол, аж үйлдвэрийн баазын туйлын сул дорой байдал нь Турк улс дэлхийн 1-р дайнд маш бага агаарын хүчинтэй тулгарсан гэсэн үг юм. Дайнд орсны дараа Туркийн нисэх онгоцны флотыг илүү орчин үеийн Германы онгоцоор дүүргэв. Туркийн Агаарын цэргийн хүчин 1915 онд 90 нисэх онгоц, 81 нисгэгч гэсэн хөгжлийн оргилд хүрчээ.

Туркт нисэх онгоц үйлдвэрлэдэггүй байсан; нисэх онгоцны бүх флотыг Германаас нийлүүлсэн. 1915-1918 онд 260 орчим онгоцыг Германаас Турк руу нийлүүлсэн бөгөөд үүнээс гадна олзлогдсон хэд хэдэн онгоцыг сэргээж, ашигласан.

Материаллаг хэсгийн сул талыг үл харгалзан Туркийн Агаарын цэргийн хүчин Дарданеллийн ажиллагааны үеэр болон Палестин дахь тулалдаанд нэлээд үр дүнтэй байсан. Гэвч 1917 оноос хойш фронтод элсэв их хэмжээгээрБритани, Францын шинэ сөнөөгч онгоцууд, Германы нөөцийн хомсдол нь Туркийн Агаарын цэргийн хүчин бараг шавхагдахад хүргэв. Нөхцөл байдлыг өөрчлөх оролдлого 1918 онд гарсан боловч хувьсгалын улмаас зогссонгүй.

Энтентийн нисэх онгоц

Оросын нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд Орос 263 нисэх онгоцтой дэлхийн хамгийн том агаарын флоттой байв. Үүний зэрэгцээ агаарын тээвэр бүрэлдэн тогтох шатандаа байсан. 1914 онд Орос, Франц хоёр ойролцоогоор ижил тооны нисэх онгоц үйлдвэрлэж, тэр жилдээ Антантын орнуудын дунд онгоц үйлдвэрлэлээрээ анхдагч байсан ч энэ үзүүлэлтээрээ Германаас 2.5 дахин хоцорч байв. Түгээмэл итгэл үнэмшлийн эсрэг тулалдаанд Оросын нисэх онгоцөөрийгөө сайн харуулсан боловч дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сул байдлаас (ялангуяа нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл бага байгаагаас) хүчин чадлаа бүрэн харуулж чадаагүй юм.

7-р сарын 14 гэхэд цэргүүд 4 Илья Муромецтэй болсон нь тухайн үеийн дэлхийн цорын ганц цуврал олон хөдөлгүүрт онгоц байв. Дайны үед дэлхийн хамгийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоцны 85 ширхэгийг үйлдвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч инженерийн урлагийн бие даасан илрэлийг үл харгалзан Оросын эзэнт гүрний нисэх хүчин нь Герман, Франц, Их Британи, 1916 оноос хойш Итали, Австри улсуудаас доогуур байв. Энэ хоцрогдлын гол шалтгаан нь онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн байдал муу, нисэх онгоцны инженерийн хүчин чадал дутмаг байсан. Дайны төгсгөл хүртэл тус улс дотоодын сөнөөгч онгоцны масс үйлдвэрлэлийг бий болгож чадаагүй тул лицензийн дагуу гадаадын (ихэвчлэн хуучирсан) загварыг үйлдвэрлэхээс өөр аргагүй болсон.

Агаарын хөлгүүдийн хэмжээгээр Орос 1914 онд дэлхийд гуравдугаарт жагссан (Герман, Францын дараа шууд), гэхдээ агаарын хөлгөөс хөнгөн хөлөг онгоцны флотыг ихэвчлэн хуучирсан загварууд төлөөлдөг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын шилдэг агаарын хөлгүүдийг гадаадад барьсан. 1914-1915 оны кампанит ажилд Оросын агаарын хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж чадсан бөгөөд үүний дараа техникийн элэгдэл, үйлдвэрлэл армийг шинэ агаарын хөлөгөөр хангах боломжгүйгээс болж удирдлагатай нисэх онгоцны ажил тасалдсан.

Мөн Оросын эзэнт гүрэн дэлхийн анхны нисэх онгоц ашигласан улс болжээ. Дайны эхэн үед флотод ийм 5 хөлөг онгоц байсан.

Их Британийн нисэх онгоц

Их Британи бол арми, флотын хяналтад бус, өөрийн агаарын цэргийн хүчийг тусад нь цэргийн салбар болгон тусгаарласан анхны улс юм. Хатан хааны агаарын хүчин Хааны нисэх хүчин (RAF)) нь 1918 оны 4-р сарын 1-нд өмнөх Royal Flying Corps-ийн суурин дээр байгуулагдсан (eng. Royal Flying Corps (RFC)).

Их Британи 1909 онд дайнд нисэх онгоц ашиглах хэтийн төлөвийг сонирхож эхэлсэн бөгөөд үүнд ихээхэн амжилтанд хүрсэн (хэдийгээр тэр үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчид болох Герман, Францаас бага зэрэг хоцорч байсан). Тиймээс 1912 онд Викерс компани пулемётоор зэвсэглэсэн туршилтын сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1"-ийг 1913 онд маневрууд дээр үзүүлж байсан бөгөөд тухайн үед цэргийнхэн хүлээх, харах хандлагатай байсан ч энэ ажил нь дэлхийн анхны сөнөөгч онгоц болох Vickers F.B.5-ийн үндэс суурийг тавьсан юм. 1915 онд хөөрсөн.

Дайны эхэн үед Британийн бүх Агаарын цэргийн хүчин зохион байгуулалтын хувьд Хааны нисдэг корпус болж, тэнгисийн болон армийн салбаруудад хуваагдсан. 1914 онд RFC нь 5 эскадриль, нийт 60 орчим тээврийн хэрэгсэлтэй байв. Дайны үеэр тэдний тоо эрс нэмэгдэж, 1918 он гэхэд RFC нь 150 гаруй эскадриль, 3300 нисэх онгоцноос бүрдэж, улмаар тухайн үеийн дэлхийн хамгийн том агаарын хүчин болжээ.

Дайны үед RFC нь агаарын тагнуул, бөмбөгдөлтөөс эхлээд тагнуулчдыг фронтын шугамын ард оруулах хүртэл олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэж байв. RFC-ийн нисгэгчид анх удаа тусгай сөнөөгч онгоцыг ашиглах, анхны агаарын зураг авах, дайсны байрлал руу дайрч, цэргүүдийг дэмжих, хорлон сүйтгэгчдийг буулгах, нутаг дэвсгэрээ стратегийн бөмбөгдөлтөөс хамгаалах зэрэг нисэхийн олон хэрэглээг анхлан нэвтрүүлсэн.

Их Британи мөн Германаас өөр хатуу агаарын хөлгүүдийн флотыг идэвхтэй хөгжүүлж буй цорын ганц улс болжээ. 1912 онд анхны хатуу агаарын хөлөг R.1 "Mayfly" нь Их Британид бүтээгдсэн боловч усан онгоцны буудлаас амжилтгүй хөөргөх үеэр эвдэрч гэмтсэний улмаас хөөрсөнгүй. Дайны үед Их Британид нэлээд олон тооны хатуу агаарын хөлөг баригдсан боловч янз бүрийн шалтгаануудтэдний цэргийн өргөдөлзөвхөн 1918 онд эхэлсэн бөгөөд маш хязгаарлагдмал байсан (агаарын хөлгүүдийг зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлд ашигладаг байсан бөгөөд дайсантай зөвхөн нэг мөргөлдөөнтэй байсан)

Нөгөөтэйгүүр, Британийн зөөлөн агаарын хөлгүүдийн флот (1918 он гэхэд 50 гаруй агаарын хөлөг байсан) шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл, цувааг дагалдан явахад маш идэвхтэй ашиглагдаж, Германы шумбагч онгоцны эсрэг тэмцэлд ихээхэн амжилтанд хүрсэн.

Францын нисэх онгоц

Францын нисэх онгоц Оросын нисэхийн хамтаар хамгийн сайн талаа харуулсан. Сөнөөгч онгоцны загварыг сайжруулсан ихэнх шинэ бүтээлийг Францын нисгэгчид хийсэн. Францын нисгэгчид тактикийн нисэхийн үйл ажиллагаанд анхаарлаа төвлөрүүлж, голчлон сөргөлдөөнд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Германы агаарын хүчинурд талд.

Францын нисэх хүчин дайны үед стратегийн бөмбөгдөлт хийгээгүй. Ашиглах боломжтой олон хөдөлгүүрт нисэх онгоц дутагдалтай байгаа нь Германы стратегийн ар тал руу дайрахад саад болж байсан (төгсгөлийн нөөцийг сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлд төвлөрүүлэх шаардлагатай байсан). Нэмж дурдахад дайны эхэн үед Францын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл дэлхийн хамгийн сайн түвшнээс бага зэрэг хоцорч байв. 1918 он гэхэд францчууд маш амжилттай Фарман F.60 Goliath зэрэг хэд хэдэн төрлийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн боловч тэдгээрийг үйл ажиллагаанд ашиглах цаг байсангүй.

Дайны эхэн үед Франц улс дэлхийн хоёр дахь том агаарын хөлгүүдтэй байсан ч чанараараа Германаас доогуур байсан: Францчууд Зеппелин шиг хатуу агаарын хөлөггүй байсан. 1914-1916 онд агаарын хөлгүүдийг тагнуул, бөмбөгдөлтийн ажиллагаанд нэлээд идэвхтэй ашиглаж байсан боловч нислэгийн чанар хангалтгүй байсан нь 1917 оноос хойш бүх удирдлагатай аэронавтикууд зөвхөн нисэх онгоцонд төвлөрөхөд хүргэсэн. тэнгисийн цэргийнэргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байна.

Италийн нисэх онгоц

Хэдийгээр Италийн нисэх хүчин дайны өмнө хамгийн хүчтэйд тооцогдохгүй байсан ч 1915-1918 оны мөргөлдөөний үеэр эрчимтэй хөгжиж байв. Энэ нь гол дайсан (Австри-Унгар) -ын байрлалыг Италиас Адриатын давшгүй, гэхдээ харьцангуй нарийн саадаар тусгаарлаж байх үед цэргийн ажиллагааны театрын газарзүйн онцлогтой ихээхэн холбоотой байв.

Итали улс Оросын эзэнт гүрний дараа олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд өргөнөөр ашигласан анхны орон болжээ. 1915 онд анх ниссэн гурван хөдөлгүүртэй Caproni Ca.3 нь тухайн үеийн шилдэг бөмбөгдөгч онгоцны нэг байсан бөгөөд Их Британи, АНУ-д 300 гаруй тусгай зөвшөөрөлтэйгээр үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэсэн юм.

Дайны үед италичууд мөн агаарын хөлөг онгоцыг бөмбөгдөх ажиллагаанд идэвхтэй ашигладаг байв. Төв гүрний стратегийн ар талын хамгаалалт сул байсан нь ийм дайралт амжилттай болоход нөлөөлсөн. Германчуудаас ялгаатай нь Италичууд өндөр уулын зөөлөн, хагас хатуу агаарын хөлөгт тулгуурласан бөгөөд тэдгээр нь зайн болон байлдааны ачааллын хувьд зеппелинээс доогуур байв. Австрийн нисэх хүчин нь ерөнхийдөө нэлээд сул байсан бөгөөд үүнээс гадна хоёр фронтод тархсан тул Италийн онгоцыг 1917 он хүртэл ашиглаж байжээ.

АНУ-ын нисэх хүчин

АНУ удаан хугацааны турш дайнаас хөндийрсөн тул агаарын хүчин харьцангуй удаан хөгжиж байв. Үүний үр дүнд АНУ орж ирэхэд дэлхийн дайн 1917 онд тэдний агаарын хүчин мөргөлдөөнд оролцогч бусад оролцогчдын нисэх онгоцноос хамаагүй доогуур байсан бөгөөд техникийн түвшинд 1915 оны нөхцөл байдалтай ойролцоо байв. Одоо байгаа агаарын хөлгүүдийн ихэнх нь тагнуулын буюу "ерөнхий зориулалтын" онгоцууд байсан;

Асуудлыг аль болох хурдан шийдвэрлэхийн тулд АНУ-ын арми Британи, Франц, Италийн компаниудын лицензтэй загваруудыг эрчимтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний үр дүнд 1918 онд Америкийн анхны эскадрильууд фронтод гарч ирэхэд тэд Европын зохион бүтээгчдийн машинуудыг нисгэжээ. Америкт дэлхийн дайнд оролцсон цорын ганц онгоц бол Куртис компанийн хос хөдөлгүүртэй нисдэг завь байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийнхээ нислэгийн онцлог шинж чанартай бөгөөд 1918 онд шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлд эрчимтэй ашиглагдаж байжээ.

Шинэ технологи нэвтрүүлэх

Викерс F.B.5. - дэлхийн анхны тулаанч

1914 онд дэлхийн бүх улс орнууд нисгэгчдийн хувийн зэвсэг (винтов, гар буу)-аас бусад ямар ч зэвсэггүй онгоцтой дайнд орсон. Агаарын хайгуул нь газар дээрх байлдааны ажиллагааны явцад улам бүр нөлөөлж эхэлснээр дайсны агаарын орон зайд нэвтрэх оролдлогоос урьдчилан сэргийлэх чадвартай зэвсгийн хэрэгцээ гарч ирэв. Гарын зэвсгийн гал нь агаарын тулалдаанд бараг ашиггүй болох нь хурдан тодорхой болов.

1915 оны эхээр Британи, Францчууд анх удаа онгоцонд пулемётын зэвсгийг суурилуулж эхлэв. Сэнс нь буудлагад саад учруулсан тул пулемётуудыг анх арын хэсэгт байрлах түлхэх сэнстэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан бөгөөд нумын хагас бөмбөрцөгт буудахад саад болохгүй. Дэлхийн анхны сөнөөгч нь цамхагт суурилуулсан пулемёт бүхий агаарын тулалдаанд зориулж тусгайлан бүтээсэн Британийн Vickers F.B.5 байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед түлхэгч сэнстэй онгоцны дизайны онцлог нь хангалттай хөгжихийг зөвшөөрдөггүй байв өндөр хурдтай, мөн өндөр хурдны тагнуулын онгоцыг саатуулахад хэцүү байсан.

Хэсэг хугацааны дараа францчууд сэнсээр буудах асуудлыг шийдэх шийдлийг санал болгов: ирний доод хэсэгт металл доторлогоо. Модон сэнсийг гэмтээхгүйгээр дэвсгэрт туссан сум туссан. Энэ шийдэл нь сэтгэл ханамжтай байхаас өөр зүйл биш болсон: нэгдүгээрт, сэнсний ирэнд зарим сум туссанаас сум хурдан үрэгдэж, хоёрдугаарт, сумны цохилт нь сэнсийг аажмаар деформацид оруулав. Гэсэн хэдий ч ийм түр зуурын арга хэмжээний улмаас Антентегийн нисэх хүчин хэсэг хугацаанд төв гүрний давуу талыг олж авав.

1914 оны 11-р сарын 3-нд түрүүч Гарро пулемётын синхрончлогчийг зохион бүтээжээ. Энэхүү шинэлэг зүйл нь онгоцны сэнсээр галлах боломжтой болсон: механизм нь хошууны урд ир байхгүй үед л пулемётыг буудах боломжийг олгосон. 1915 оны 4-р сард энэхүү шийдлийн үр нөлөөг практик дээр харуулсан боловч санамсаргүй байдлаар синхрончлогчтой туршилтын онгоц фронтын шугамын ард буухад хүрч, германчуудад олзолжээ. Механизмыг судалж үзээд Фоккер компани өөрийн гэсэн хувилбарыг маш хурдан боловсруулж, 1915 оны зун Герман "орчин үеийн төрлийн" анхны сөнөөгч болох Фоккер Е.И-ийг татах сэнс, пулемётоор буудаж фронт руу илгээв. сэнсний диск.

1915 оны зун Германы сөнөөгч хүчний эскадрильуудын дүр төрх нь Антантын хувьд гэнэтийн зүйл байв: түүний бүх сөнөөгч онгоцууд хуучирсан загвартай байсан бөгөөд Фоккерийн онгоцноос доогуур байв. 1915 оны зунаас 1916 оны хавар хүртэл германчууд тэнгэрт ноёрхож байв. Баруун фронт, чухал давуу талыг баталгаажуулж байна. Энэ байр суурийг "Фоккерын тахал" гэж нэрлэх болсон.

Зөвхөн 1916 оны зун Антенте нөхцөл байдлыг сэргээж чаджээ. Эртний Фоккер сөнөөгчдөөс маневрлах чадвараараа давуу байсан Англи, Францын дизайнеруудын маневрлах хөнгөн хоёр онгоцууд урд талд ирснээр дайны явцыг Антантын талд өөрчлөх боломжтой болсон. Эхлээд Антенте синхрончлогчтой холбоотой асуудалтай тулгардаг байсан тул тухайн үеийн Энтентегийн сөнөөгчдийн пулемётууд ихэвчлэн сэнсний дээгүүр, хоёр онгоцны дээд далавчинд байрладаг байв.

Германчууд үүний хариуд 1916 оны 8-р сард Albatros D.II, 12-р сард хагас монокок их биетэй Albatros D.III гэсэн хоёр онгоцтой шинэ сөнөөгч онгоцуудыг нэвтрүүлсэн. Илүү бат бөх, хөнгөн, хялбарчилсан их биений ачаар Германчууд нисэх онгоцондоо илүү сайн нислэгийн шинж чанарыг өгчээ. Энэ нь тэдэнд техникийн томоохон давуу талыг дахин олж авах боломжийг олгосон бөгөөд 1917 оны 4-р сар түүхэнд "Цуст 4-р сар" нэрээр бичигджээ: Антантын нисэх хүчин дахин их хэмжээний хохирол амсаж эхлэв.

1917 оны 4-р сард Британичууд 245 онгоцоо алдаж, 211 нисгэгч амь үрэгдэж, сураггүй болж, 108 нь олзлогджээ. Германчууд тулалдаанд ердөө 60 онгоцоо алджээ. Энэ нь хагас монококкийн схемийн давуу талыг урьд өмнө хэрэглэж байсан аргуудаас тодорхой харуулсан.

Гэсэн хэдий ч Антантын хариу арга хэмжээ хурдан бөгөөд үр дүнтэй байв. 1917 оны зун гэхэд Royal Aircraft Factory S.E.5 шинэ сөнөөгч онгоцууд болох Sopwith Camel болон SPAD гарч ирснээр нөхцөл байдал хэвийн байдалдаа орох боломжийг олгов. агаарын дайн. Антентын гол давуу тал нь Англи-Францын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн сайн байдал байв. Нэмж дурдахад 1917 оноос хойш Герман улс нөөцийн хомсдолд орж эхэлсэн.

Үүний үр дүнд 1918 он гэхэд Антентийн нисэх хүчин Баруун фронтоос чанарын болон тоон үзүүлэлтээрээ агаарын давуу байдалд хүрсэн. Германы нисэх онгоцфронтын салбарт орон нутгийн ноёрхлын түр зуурын ололтоос илүүг шаардах боломжгүй болсон. Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд Германчууд шинэ тактик боловсруулахыг оролдсон (жишээлбэл, 1918 оны зуны довтолгооны үеэр дайсны нисэх онгоцыг газар дээр нь устгахын тулд гэрийн нисэх онгоцны буудлуудад агаарын цохилтыг анх өргөнөөр ашиглаж байсан) ерөнхий таагүй нөхцөл байдлыг өөрчлөхгүй.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн агаарын байлдааны тактик

IN эхний үеДайны үед хоёр онгоц мөргөлдөхөд хувийн зэвсэг эсвэл хуцны тусламжтайгаар тулалдаан хийсэн. Уг хуцыг 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын хөзрийн эзэн Нестеров анх хэрэглэж байжээ. Үүний улмаас хоёр онгоц газар унасан байна. 1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг нисгэгч анх удаа өөрийн онгоцыг сүйрүүлэхгүйгээр хуц хэрэглэж, бааздаа буцаж ирэв. Энэ тактикийг пулемётын зэвсэг байхгүй, үр ашиг багатай байсан тул ашигласан. Уг хуц нь нисгэгчээс онцгой нарийвчлал, тайван байдлыг шаарддаг тул үүнийг бараг ашигладаггүй байв.

Тулалдаанд хожуу үеДайны үеэр нисэгчид дайсны онгоцыг хажуу талаас нь тойрч гарахыг оролдсон бөгөөд дайсны сүүл рүү орж түүнийг пулемётоор бууджээ. Энэ тактикийг бүлгийн тулалдаанд ч ашигласан бөгөөд санаачлагыг харуулсан нисгэгч ялалт байгуулсан; дайсныг нисэхэд хүргэж байна. Идэвхтэй маневр, ойрын зайн буудлага бүхий агаарын байлдааны хэв маягийг "нохойн тулаан" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1930-аад он хүртэл агаарын дайны санааг давамгайлж байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын тулалдааны онцгой элемент бол агаарын хөлөгт хийсэн дайралт байв. Агаарын хөлөг онгоцууд (ялангуяа хатуу бүтэцтэй) дайны эхэн үед цамхагт суурилуулсан пулемёт хэлбэрээр нэлээд олон тооны хамгаалалтын зэвсэгтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь бараг нисэх онгоц шиг хурдан байсан бөгөөд ихэвчлэн авирах хурд өндөр байв. Шатаагч сум гарч ирэхээс өмнө ердийн пулемётууд агаарын хөлгийн бүрхүүлд маш бага нөлөө үзүүлдэг байсан бөгөөд дирижийн хөлөг онгоцыг буудаж унагах цорын ганц арга нь түүний дээгүүр шууд нисч, гар бөмбөгийг хөлөг онгоцны давирхай дээр унагах явдал байв. Хэд хэдэн агаарын хөлөг буудаж унасан боловч ерөнхийдөө 1914-1915 оны агаарын тулалдаанд агаарын хөлөг онгоцтой тулалдсанаас ихэвчлэн ялалт байгуулдаг байв.

1915 онд галын сум гарч ирснээр байдал өөрчлөгдсөн. Шатаагч сум нь агаартай холилдсон устөрөгчийг асааж, сумаар цоолсон нүхээр урсаж, агаарын хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сүйрүүлэх боломжийг олгосон.

Бөмбөгдөх тактик

Дайны эхэн үед нэг ч улс тусгай зориулалтын агаарын бөмбөггүй байсан. Германы Зеппелинүүд 1914 онд анхны бөмбөгдөлтийн даалгавраа даавууны гадаргуутай хавсаргасан ердийн их бууны сум ашиглан гүйцэтгэж, онгоцнууд дайсны байрлал руу гар гранат шидэв. Хожим нь тусгай агаарын бөмбөг зохион бүтээсэн. Дайны үед 10-100 кг жинтэй бөмбөгийг хамгийн идэвхтэй ашигласан. Хамгийн хүнд нисэхийн сумДайны үед ашигласан 300 кг жинтэй Германы агаарын бөмбөг (Зеппелинээс хаясан), 410 кг жинтэй Оросын агаарын бөмбөг (Илья Муромецын бөмбөгдөгч онгоцууд ашигласан) болон 1918 онд Лондонд Германы олон талаас ашигласан 1000 кг жинтэй агаарын бөмбөг. -хөдөлгүүрийн Zeppelin бөмбөгдөгч онгоцууд -Staaken"

Дайны эхэн үед бөмбөгдөлт хийх төхөөрөмжүүд нь маш энгийн байсан: харааны ажиглалтын үр дүнд үндэслэн бөмбөгийг гараар хаядаг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны сайжруулалт, үүний үр дүнд бөмбөгдөх өндөр, хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь телескоп бөмбөгний үзмэр, цахилгаан бөмбөгний тавиурыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

Агаарын бөмбөгөөс гадна бусад төрлийн агаарын зэвсгийг бүтээсэн. Ийнхүү дайны туршид онгоцнууд дайсны явган цэрэг, морин цэргүүд рүү шидэж, шидэлтийг амжилттай ашиглаж байв. 1915 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Дарданеллийн ажиллагааны үеэр усан онгоцоор хөөргөсөн торпедуудыг анх удаа амжилттай ашигласан. Дайны төгсгөлд удирддаг болон гулсдаг бөмбөг бүтээх анхны ажил эхэлсэн.

Агаарын эсрэг

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн дуут хяналтын төхөөрөмж

Дайн эхэлснээс хойш зенит, пулемётууд гарч эхэлсэн. Эхэндээ эдгээр нь баррель өргөгдсөн өнцөг бүхий уулын буунууд байсан бол аюул заналхийлэх тусам пуужин илгээх боломжтой тусгай зенитийн бууг бүтээжээ. илүү өндөр. Хөдөлгөөнгүй болон хөдөлгөөнт батерейнууд машин эсвэл морин цэргийн бааз, тэр байтугай нисэх онгоцны эсрэг скутерууд дээр гарч ирэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хайсыг шөнийн зенитийн буудлагад идэвхтэй ашигласан.

Агаарын довтолгооноос эрт сэрэмжлүүлэх нь онцгой ач холбогдолтой болсон. Дэлхийн 1-р дайны үед сөнөөгч онгоцууд өндөрт гарахад зарцуулсан хугацаа нь чухал байсан. Бөмбөгдөгч онгоцуудын харагдах байдлыг сэрэмжлүүлэхийн тулд дайсны нисэх онгоцыг зорилтот газраасаа нэлээд зайд илрүүлэх чадвартай урагш илрүүлэх постуудын гинжийг байгуулж эхлэв. Дайны төгсгөлд нисэх онгоцыг хөдөлгүүрийн дуу чимээгээр илрүүлж, сонар ашиглан туршилт хийж эхлэв.

Антентын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн том хөгжлийг хүлээн авч, стратегийн ар талдаа Германы дайралттай тэмцэхээс өөр аргагүй болсон. 1918 он гэхэд төв Франц, Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд олон арван зенитийн буу, сөнөөгч онгоцууд, утасны утсаар холбогдсон дууны болон урагш илрүүлэх постуудын нарийн төвөгтэй сүлжээ бий болжээ. Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг агаарын довтолгооноос бүрэн хамгаалах боломжгүй байсан: 1918 онд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Лондон, Парис руу дайралт хийжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны туршлагыг 1932 онд Стэнли Болдуин "Бөмбөгдөгч онгоц үргэлж даван туулах болно" гэсэн хэллэгээр дүгнэжээ.

Стратегийн томоохон бөмбөгдөлтөд өртөөгүй төв гүрний арын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь харьцангуй бага хөгжсөн бөгөөд 1918 он гэхэд үндсэндээ эхэн үедээ байжээ.

Тэмдэглэл

Холбоосууд

Мөн үзнэ үү