Зүүн болон баруун фронтод Люфтваффын алдагдал. Зүүн фронт дахь дайны эхний жилд Германы нисэх хүчний алдагдал

Хэрэв та ном уншдаг, ялангуяа хэвлэгдсэн номыг уншдаг бол сүүлийн жилүүдэд, тэр ч байтугай дэлхийн 2-р дайнд нисэх онгоцны хохирлын талаар интернетээр эргэлдэж байхдаа та хамгийн алдартай хэд хэдэн сэдвийг олох болно. Эхний сэдэв нь Германы хөзрийн тамга. Тэд Зөвлөлтийн эдгээр нисгэгчдийг сүүл, дэл рүү нь хэрхэн цохисон боловч эцэст нь махаар хөнөөжээ. Өөр нэг сэдэв бол баруун, зүүн хоёр дахь агаарын дайныг харьцуулах явдал юм. Тэд Англо-Америкчуудыг хатуу ширүүн залуус гэж ярьдаг бөгөөд Люфтваффын хөсөгчүүд тэдэнтэй хэцүү байсан. Гэхдээ зүүн фронтод ванекуудыг бүхэлд нь тайрсан. Гэхдээ тэд Герман хэвээр байна" агаарын баатрууд"Тэд үүнийг махаар ачсан. Энэ бүх таамаг надад эртнээс сэжигтэй санагдсан. Гэхдээ би эх оронч түүхчдийн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний тухай бичсэнийг уншихад би тоолох арга, хөдөлгүүр, анги ...

Бүх зүйл аймшигтай будлиантай бөгөөд үнэмшилгүй байдаг. Би "үйлдвэрлэлийн түүхч" учраас энэ сэдэвт нөгөө талаас хандсан. Би уран зохиолоос тоо баримтыг авсан бөгөөд энэ нь өргөн тархсан боловч эдгээр тоонуудын харьцуулалт яагаад эрэлт хэрэгцээгүй байгааг би хэлж чадахгүй.

Г.Ф.Кривошеевын найруулсан "Орос ба ЗХУ-ын 20-р зууны дайн" лавлах номын эхний зураг. Лавлах нь маш их эрх мэдэлтэй бөгөөд би дэлхийн 2-р дайны талаарх тоо баримтыг нухацтай маргах гэж оролдсон хүнтэй хараахан уулзаагүй байна.

Тиймээс 517-р хуудсанд Аугаа эх орны дайны үеэр ЗСБНХУ-аас нөхөж баршгүй алдсан онгоцны нийт тоог харуулав. Нийт алдагдсан агаарын хөлгийн тоо 88.3 мянга байна. Үүнээс 43,1 мянга нь тулалдаанд алагдсан байна. Тэдгээр. Германчууд болон тэдний холбоотнууд ЗХУ-ын алдсан бүх нисэх онгоцны талаас бага хувийг устгасан.

Эдгээр тоо баримтыг үндэслэлтэй маргаж байхыг би хэзээ ч харж байгаагүй.

Одоо Германы алдагдлыг харцгаая.

А.А.-ийн "20-р зууны Оросын түүх" лавлах номын өөр нэг зураг. Данилова. 230-р хуудсанд зүүн фронт дахь Luftwaffe онгоцны нийт алдагдлын тоог харуулсан - 70 мянга гаруй!

Нөхдүүд ээ, энэ юу болоод байна вэ?

Тэд 1941 онд Ванексийг унтаж буй нисэх онгоцны буудал дээр буудаж, олон жилийн турш дайны үеэр агнасан мэт агнаж, үр дүнд нь Оросуудаас илүү алдсан гэж үү?

Би "илүү их" гэж бичдэг, учир нь Германы холбоотнууд болон хиймэл дагуулууд болох Итали, Румын, Финланд, Унгар зэрэг улсын агаарын хүчин нийт мянга гаруй нисэх онгоцоо алдсан.

Хэрэв хэн нэгэн танд модон онгоцонд сууж байсан оросууд сорогч байсан бөгөөд соёлтой европчуудыг мах, модоор дүүргэсэн гэж хэлвэл - бүгдийг нь явуулаарай ... материал сур.

Баруун, зүүн фронтын агаарын дайны харьцуулалтын талаар хэдэн үг хэлье. Харьцуулахын тулд Кривошеевын лавлах ном болон хээрийн маршал фон Рунстедтийн удирдлаган дор зохиолчдын багийн бичсэн "Удаан үргэлжилсэн блицкриг" номыг дахин авч үзье. Номын төгсгөлд Люфтваффын амь үрэгдэгсдийн талаар нэлээд олон хуудас бий.

Хүснэгтүүдийн нэгээс үзвэл, Люфтвафф 1939 оны 9-р сараас 1941 оны 4-р сарын 1 хүртэл Баруун фронтод 8256 онгоц алдсан байна. Үүний дагуу сард 688 онгоц алдагдал хүлээсэн байна. Энэ үед барууны орнуудад алдаршсан “Их Британийн тулаан”, Франц, Югослав, Грек, Польш, Нидерланд, Норвеги, Дани, Бельги...

Гайхалтай юу?

Одоо бид Германы зохиолчдын ижил номноос өөр нэг зургийг харж байна. 1941 оны 6-р сарын 29-өөс 1942 оны 6-р сарын 30 хүртэл Luftwaffe 8529 онгоцоо алджээ. Тэдгээр. Сард 710 онгоц. Энэ үед зохиогчийн тэмдэглэснээр "стратегийн агаарын дайнБаруунд Герман зогссон.

Энэ нь ЗСБНХУ-д Люфтваффа агаарын давамгайлалтай байсан ч гэсэн.

Миний бодлоор үнэмшилтэй тоонууд илүү байна. ..

(дээр Германы баримт бичиг)

Вермахтын командлалын тооцоо тодорхой байсан: Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг саармагжуулж, агаарын давуу байдлыг баталгаажуулж, Люфтваффын үндсэн хүчин чармайлтыг хуурай газрын хүчнийг шууд дэмжихэд шилжүүлэх. Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлснээр германчуудын үзэж байгаагаар дайны эхний өдөр Зөвлөлтийн 888 онгоц газар дээр, 223 нь агаарт устгагдсан байна. Эдгээр мэдээлэл нь ЗХУ-ын албан ёсны эх сурвалжид агуулагдсан мэдээллээс тийм ч их ялгаатай биш юм: нийтдээ 1200 орчим онгоц алдагдсаны 800 нь нисэх онгоцны буудалд байна.

Гэхдээ довтолж буй талын санаа нэг юмуу хоёр хүчтэй цохилтуудЗХУ-ын нисэх онгоцыг хилийн бүс нутагт ялах, Агаарын цэргийн хүчний анги, ангиудын бие бүрэлдэхүүний сэтгэл санааг сулруулах ажил бүрэн хэрэгжээгүй. Дайны эхний өдөр Зөвлөлтийн нисгэгчид 6 мянга орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны олон арван нисэх онгоцыг устгасан.

"Германчууд гайхшруулсан ч гэсэн" гэж тэд хүлээн зөвшөөрөв Германы генералуудОфицерууд, Оросууд шийдэмгий эсэргүүцэл үзүүлэх цаг, хүч чадлаа олж чадсан."

Жишээлбэл, Одессагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчний командлал, штаб нь тагнуулын мэдээлэлд тулгуурлан 6-р сарын 21-нд нисэхийн ангиудыг байлдааны бэлэн байдалд оруулж, ээлжлэн нисэх онгоцны буудал руу тараав. Германы агаарын довтолгооны үеэр газар болон агаарт ердөө 6 онгоц алдагдсан бол дайсны олон онгоцыг устгасан. Байлдааны жижүүр, агаарын байлдааны ажиллагаа илүү сайн зохион байгуулагдсан хилийн бусад дүүргүүдэд халдлага үйлдэгчид зөрүүд эсэргүүцэлтэй тулгарсан.

6-р сарын 22-оос 7-р сарын 5-ны хооронд Люфтваффа Зүүн фронтод 807 онгоцоо алдсан (энэ тоонд бүрэн устгагдсан болон их засвар хийх шаардлагатай онгоцууд багтсан). 7-р сарын 6-аас 8-р сарын 2 хүртэл - өөр 843 онгоц. Нийтдээ 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөөнөөс 12-р сарын 31 хүртэл байлдааны алдагдалГерманы нисэх онгоц 4543 онгоц байсан бөгөөд үүний 3827 буюу 82% нь Зүүн фронтод байв. Нислэгийн ажилтнуудын мэдээлснээр амь үрэгдсэн, шархадсан, сураггүй алга болсон хүмүүсийн тоо 7,666 хүн байсан бөгөөд үүний 6,052 буюу 79 хувь нь Зүүн фронтод байжээ.

Луфтваффын командлал өөрийн тайландаа Дорнодод дайн эхэлснээр нисэх онгоц, нислэгийн ажилтнуудын алдагдал болон хүлээн авсан орлуулалтын хоорондох зөрүү байнга нэмэгдэж байгааг тэмдэглэв.

Германы эх баримт бичгийн өгөгдлийг энд оруулав. Өмнөд армийн бүлгийн нисэх хүчний командлагч 1941 оны 6-р сарын 22-оос 10-р сарын 4-ний хооронд тагнуулын нисэх онгоцны алдагдлыг Люфтваффын төв байранд мэдэгдэв. “Дайсан манай тагнуулын 97 онгоцыг устгасан. Нислэгийн багийн 92 гишүүн амь үрэгджээ. 41 хүн шархадсан. Нэмж дурдахад эдгээр эскадрильд харьяалагддаг 27 тээврийн хэрэгсэл, харилцаа холбооны онгоцууд дайсанд өртөхгүйгээр устгагдсан эсвэл эвдэрсэн байна. Анхаарна уу: тулалдаанд эвдэрч гэмтсэн, анги нэгтгэлээрээ сэргээсэн онгоцыг бүртгэлд оруулаагүй болно.Өмнөд армийн бүлгийн төв байр.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь агаарын тээврийн "блицкригийн" бүтэлгүйтэл байсан юм.

Зүүн фронтод нэг сарын хугацаанд Люфтваффын алдагдлыг "Британийн тулалдаанд" болон Германд олзлогдох үеэр ижил хугацаанд гарсантай харьцуулах. Европын орнууд, бид тодорхой дүгнэлтэд хүрч байна: Орост Германчууд илүү олон онгоц, нисгэгчдээ алдсан.

1945 оны 2-р сард Вермахтын удирдлагын Гитлерт өгсөн тайлангаас өөр хоёр хүснэгт. Мэдээллийг Германд хэвлэгдсэн Фриц Ханын "Вермахтын хүн ба тоног төхөөрөмжийн хохирлын тухай" номноос авсан болно.

Ялалт бол мэдээжийн хэрэг чухалдайнд, гэхдээ ялсан улсын нүүр царай нь түүний төлөө төлсөн үнээс хамаарна. IN энэ тохиолдолдАгаар дахь ялалтын үнийг юуны түрүүнд байлдааны ажиллагааны үеэр алдсан багийнхан, нисэх онгоцны тоогоор тодорхойлж болно. Агаар дахь ялалтын үнэ нь командын бие бүрэлдэхүүн, нисэх багийнхны байлдааны ур чадвар, цэргийн урлагийн түвшний хамгийн чухал шалгуур бөгөөд ялагчийг дайснаас хамаагүй бага алдагдалтай ялалт байгуулсныг тодорхойлдог.

Харамсалтай нь бид ялалтын үнэ гэдгийг тооцох ёстой Зөвлөлт Холбоот УлсАугаа эх орны дайны үед төлсөн үнэ нь маш өндөр байсан. Агаар дахь ялалт нь энэ талаар бүрэн тусдаа үзүүлэлт болсонгүй. Өөрийнхөө төлөө шүү.

Хэрэв Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний талд Зөвлөлт-Германы фронтБайлдааны ажиллагаанд 129,400 нисэх онгоц оролцож, 3,8 сая (нэг онгоц тутамд дунджаар 29) байлдааны ажиллагаа явуулсан бол Германы Агаарын цэргийн хүчин 48,450, 1,8 сая нислэг үйлдсэн (нэг онгоцонд дунджаар 37).

Дайны жилүүдэд Зөвлөлт-Германы фронтод нисэх онгоцны алдагдлын харьцаа 1-1.15 байв. Хэрэв Сансрын хүчний Агаарын цэргийн хүчний байлдааны алдагдал 46,100, байлдааны бус хохирол - 60,300 байсан бол Германы Агаарын цэргийн хүчин Зөвлөлт-Германы фронтод 52,850 онгоц, 1941 оноос хойш нийтдээ 85,650 нисэх онгоцоо зүүн болон баруун зүгт алджээ. фронтууд.

Германы өөрийнх нь мэдээлснээр, Дэлхийн 2-р дайны бүх хугацаанд буюу 09/01/39-ний өдрөөс эхлэн Германы Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны 10% -иас бүрэн сүйрэх хүртэлх хохирлыг тооцвол 71,965 байна.

Түүгээр ч барахгүй, хэрэв ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэр 1941-1945 он хүртэл ердөө 122,100 онгоц үйлдвэрлэсэн бол Германы нисэх онгоцны үйлдвэр нь бусад мэдээллээр 113,514 онгоц үйлдвэрлэсэн тул ЗХУ-аас илүү олон тооны онгоц үйлдвэрлэж, байлдааны хохирол багатай гэж хэлж болно Холбоо .

Гэсэн хэдий ч Герман хоёр фронтод тулалдаж байсныг мартаж болохгүй: 1939-64 сар хүртэл байлдааны бус алдагдал хэд хэдэн удаа байсан. алдагдал багатайАгаарын цэргийн хүчний сансрын хөлөг, ерөнхийдөө ярьж болно өндөр түвшиннисэх онгоцны тоног төхөөрөмж, Luftwaffe-ийн нислэгийн ажилтнуудад ижил түвшний сургалт.

Хэрэв 1941-1945 онд сансрын хөлгийн нисэх хүчний багийн нөхөж баршгүй хохирол 48,158, түүний дотор 28,193 нисгэгч байсан бол Герман тухайн хугацаанд 66 мянга гаруй нислэгийн ажилтнаа хоёр фронтод алагдаж, сураггүй болжээ. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Luftwaffe 1939-1945 онд ердөө 24 мянга орчим хүн алагдаж, 27 мянган хүн сураггүй болжээ.

Эдгээр тоон дээр үндэслэн Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын ялалтын үнэ цэнийг төсөөлж болно.

Дайны эхний үе дэх Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааны үр дүнд юуны түрүүнд хуучирсан төрлийн нисэх онгоцууд тэдгээрийн бүрэлдэхүүнд давамгайлж, нисэхийн анги, ангиудын хөл хөдөлгөөн ихтэй, ачаалал ихтэй байсан нь сөргөөр нөлөөлсөн. фронтын агаарын тээврийн зохион байгуулалтын бүтэц сул байна. Түүнчлэн нислэгийн боловсон хүчний бэлтгэлийн түвшин дайны үеийн шаардлагад нийцэхгүй байв.

Нисэхийн ажилтнуудын тооны өсөлт хурдасч байгаа нь тэдний сургалтын чанарт сөргөөр нөлөөлж, улмаар агаарын анги, агаарын бүрэлдэхүүний байлдааны үр нөлөө, байлдааны бэлэн байдал буурчээ. Дайны өмнөхөн Агаарын цэргийн хүчний командлалын ажилтнууд өөртөө итгэлгүй байдалд оров. Нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны шинэ техник хэрэгсэлд аажмаар сургаж, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, шөнийн цагаар нислэг хийх, нарийн төвөгтэй маневруудыг байлдааны зориулалтаар ашиглах бэлтгэл муу байв. Дайны хоорондох цэргийн мөргөлдөөнд олж авсан байлдааны туршлага нь орчин үеийн дайны нөхцөлд тохиромжгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна ерөнхийдөө энэ нь юуны түрүүнд нисэхийн салбаруудын тактикийн талаар буруу дүгнэлт хийхэд хүргэсэн.

Энэ бүхэн их хэмжээний алдагдалд хүргэсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоцдайны эхний хоёр жилд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний "ялалтын үнийг" өсгөв.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, Ленд-түрээсийн дагуу хүлээн авсан агаарын хөлгийн хэмжээ нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор Агаарын цэргийн хүчний сансрын хөлгийн флотын хэмжээ байнга нэмэгдэж байсан ч Зөвлөлт-Германы фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний бүлгийн бүрэлдэхүүн байв. үнэндээ байнга буурч байна. Үүний үр дүнд 1943 оноос эхлэн ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний агаарын бүлэг хоёр дахин буюу түүнээс дээш тооны давуу талтай болсон. стратегийн үйл ажиллагаа. Дайны төгсгөлд шинэ төрлийн нисэх онгоцны тоо бараг 97% хүртэл нэмэгджээ.

Дайны жилүүдэд Агаарын цэргийн хүчин Германы ижил төстэй нисэх онгоцноос дутахааргүй олон тооны орчин үеийн нисэх онгоцуудыг хүлээн авсан. Зөвлөлтийн нисэхийн салбар мэдэгдэхүйц сайжирч чадсан тэмцлийн чанарууджингээ нэмэгдүүлэхгүйгээр онгоц.

Нэмж дурдахад дайны өмнөхөн төрсөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд өөрчлөлт хийх нөөцтэй байсан бол Германы нисэх онгоцууд дайны эхэн үед ийм чадвараа шавхсан байв. Үүний зэрэгцээ байлдааны ашиглалт, харилцан үйлчлэлийн зохион байгуулалт, бие даасан үйл ажиллагаанд нисэхийн хяналтын дутагдал нь сансрын хөлөг онгоцны үндэслэлгүй алдагдлыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлж, ялалтын өртөгт нөлөөлсөн нь гарцаагүй.

Өндөр алдагдлын нэг шалтгаан нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний төвлөрсөн удирдлага байхгүй гэж нэрлэж болно. Агаарын арми үүсэхээс өмнө нисэх онгоцыг арми, фронтын нисэх хүчинд хуваах нь фронтын нисэхийг үндсэн чиглэлд төвлөрүүлэхэд саад болж байв.

Агаарын цэргийн хүчний боловсон хүчний сургалтын системд нөөц, сургалтын агаарын дэглэмийг бүрдүүлэх, нисгэгчдийг тасралтгүй бэлтгэх тогтолцоо, нисэхийн сургууль, коллежид сургалтын цагийг багасгах зэрэг нь асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Үндсэндээ нэг талаас эдгээр арга хэмжээ нь тухайн нөхцөлд үндэслэлтэй байсан. Нөгөөтэйгүүр, тэдгээрийг алдагдлыг нэмэгдүүлэх хүчин зүйл гэж үзэж болно.

Агаарын цэргийн хүчний сансрын хөлгийн алдагдлыг судлаачид онол, практикийн томоохон дутагдалтай байдлаас үүдэлтэй гэж онцолж байна. байлдааны хэрэглээАгаарын хүчин. Агаарын хүчний сансрын хөлөгт санаачлага дутмаг эхний үедайн асар их хохирол амссан. Агаарын цэргийн хүчний бүтээн байгуулалт, ашиглалтын онолын алдаанаас гадна баруунд болж буй дайны туршлагыг үл тоомсорлож байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь ялангуяа агаарын давамгайлал болон Luftwaffe-ийн үндсэн хүчин чармайлтыг үүрэг даалгаврын хооронд хуваарилах практикт үнэн юм.

Хамгийн гол нь дайсны нисэх хүчний эсрэг тэмцлийг дүрмийн дагуу сөнөөгч нисэх онгоцоор гүйцэтгэж, фронтын цэргүүдийн хамгийн чухал бүлгүүдийг хамарч, бусад төрлийн нисэх хүчинд дэмжлэг үзүүлж байсан явдал юм.

Гэсэн хэдий ч, ийм хэд хэдэн шалтгааны улмаас идэвхтэй үйлдлүүд, ан хийх, нисэх онгоцны буудлуудыг хаах, ногдуулах гэх мэт агаарын тулаан, дайснаас ялгаатай нь маш ховор хийгдсэн. Зөвлөлтийн нисэх хүчинд радарын хараа, электрон байлдааны хэрэгсэл бараг бүрэн байхгүй байсан бөгөөд энэ нь эргээд шөнийн цагаар болон цаг агаарын хүнд нөхцөлд агаарын хүчний хэрэглээнд ихээхэн хязгаарлалт тавьсан гэж хэлж болно. Энэ нь бас үндэслэлгүй алдагдалд хүргэсэн ...

Тиймээс сансрын хөлгийн нисэх хүчин байлдааны их хэмжээний хохирол амссан, үүнээс ч илүү байлдааны бус хохирол амссан гэж маргаж болно.

Н.Бодрихин Люфтваффын хөзрийн гайхамшигт үр дүнг тэсвэрлэх аргагүй гэж үзэж байна. Тэр бичдэг: “Дэлхийн 2-р дайны үед Германы талд тулалдаж байсан 40 мянга гаруй сөнөөгч нисгэгчдийн байлдааны ажлын үр дүнг хуулиар тодорхойлсон байдаг. хэвийн тархалт, хэрэв бид тэдний хамгийн шилдэг нь заасан тооны ялалтад хүрсэн гэж үзвэл (352 - Э. Хартман, 301 - Г. Барнхорн, 13 нисгэгч - 200,88-аас дээш - 100 гаруй гэх мэт), дараа нь нийт тоо хэмжээруу буудсан агаарын тулаанОнгоц бодит тооноос хэд дахин хэтрэх болно."Тэр баталж байна "Америкийн мэдээллээр Дэлхийн 2-р дайнд холбоотнуудын нисэх онгоцны алдагдал нь байлдааны бус алдагдал (40-50%), зенитийн их бууны галаас гарсан алдагдал (15-20%), буудсан хүмүүсийн тооноос бүрддэг. агаарын тулалдаанд (20-30%), нисэх онгоцны буудал дээр ялагдсан. (7-12%).

Энэ тохиолдолд улс орнуудын агаарын хөлгийн алдагдал Гитлерийн эсрэг эвсэлЕвропын театр дахь агаарын тулалдаанд 30-35 мянган машинаас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд Люфтваффын нисгэгчдийн тоо 60-80 мянгаас давсан байна."

Мэдээж эх оронч үзэл бол сайн, хэрэгтэй зүйл. Өнөөдөр энэ нь хангалтгүй байна. Гэхдээ түүхэн өнгөрсөн үеийн хувьд энэ талаар одоо ч хэвээр байна үнэн бол илүү үнэ цэнэтэй. Судалгаанаас үзэхэд Герман улс Агаарын цэргийн хүчний алдагдлын шинж чанараараа Зөвлөлт-Германы фронт дахь агаарын тулалдаанд 57% буюу 30,125 онгоц, 17% нь нисэх онгоцны буудалд (8984), 26% нь зенитийн их бууны галаас болж алдсан байна.

Иймээс энэ тохиолдолд Америкийн мэдээлэл нь Германы Агаарын болон Сансрын хүчний аль алиных нь хохирлын шалгуурыг үнэлэхэд тохиромжгүй юм.

Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй хамгийн их хуваарилалтДайны үед тэрээр дайсны онгоцыг агаарт устгах аргыг хүлээн авсан. Энэ арга нь Зөвлөлтийн нисэх хүчний агаарын давуу байдлын төлөөх тэмцэлд явуулсан бүх төрлийн 96% -ийг эзэлдэг. Энэ тохиолдолд Дэлхийн 2-р дайны үеэр Люфтваффын нисгэгчид 70 мянга орчим ялалт, түүний дотор 25 мянга нь ялалт байгуулах боломжтой байв. Баруун фронтболон Восточныйд 45 мянга. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид үүнийг баталж байна бодит тоо Luftwaffe нисгэгчдийн ялалт Баруун фронтод 19 мянга, Зүүн фронтод 32 мянга орчим байна. Нийтдээ 5000 орчим Германы нисгэгчид тав ба түүнээс дээш ялалт байгуулжээ.

Зөвлөлтийн ace-ийн жагсаалтад 2000 гаруй нэр багтсанаас 800 орчим нисгэгчид 15 ба түүнээс дээш ялалт байгуулж, өөр 400 нь 10-аас 15 хүртэл ялалт байгуулж, 200 орчим нисгэгчид дайсны 20 ба түүнээс дээш онгоцыг сөнөөжээ.

Дэлхийн 1-р дайны дараа ЗХУ-д, дараа нь ЗХУ-д сөнөөгч нисэх хүчний салбарт үе дамжсан залгамж холбоо байхгүй байсныг бид ямар ч тохиолдолд мартаж болохгүй. Сургууль байсангүй... Бид эхнээс нь эхэлсэн. Германд харин эсрэгээрээ их анхааралсөнөөгч онгоцны нисгэгчдийг бэлтгэхэд зориулагдсан. Тэнд тэд өөрсдийн үнэ цэнийг төгс ойлгосон ирээдүйн дайн, энэ нь тэднийг үнэлдэг байсан гэсэн үг. Мөн тасралтгүй байдлын тухай асуулт огт гараагүй. Энэ тохиолдолд Германы хөзрийн тамга юуны түрүүнд хувь хүн, хэрэв хүсвэл "анчин" байсан нь гайхах зүйл биш юм. Тэрээр агаарын ялалт нэрээр тактик зохиохоос айгаагүй.

Сансрын хөлгийн нисэх хүчин "ан агнуурын" хамгийн бага тооны байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Жишээлбэл, би коллежийн дараа дэслэгчээр ажиллах боломжтой байсан 28-р IAP-д энэ даалгаварт ердөө 86 байлдааны ажиллагаа явуулсан (1944 онд - 48, 1945 онд - 38). 14,045 байлдааны даалгаврын ердөө 6% нь л байна.

Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар генерал Г.А. Баевский хэлэхдээ, "Люфтвафф бол зөвхөн шилдэг нисгэгчдийн бүлэг байсангүй, тэд болон Германы гол дүрүүд болох А.Галланд, Э.Хартман нар үүнтэй санал нэгдэж, нэг ч ялалт авч чадалгүй нас барсан олон мянган залуу, үл мэдэгдэх Герман нисгэгчид байсан." тулаан!

Энэ нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн мэргэжил ямар хүнд хэцүү болохыг дахин харууллаа” хэмээн ярилаа. Францын сөнөөгч онгоцны нисгэгч Пьер Юстерман зарчмын хувьд ийм санал бодлоо хуваалцаж байна: "Люфтваффид" дунд" байхгүй мэт санагдсан бөгөөд Германы нисгэгчдийг хоёр маш тодорхой ангилалд хувааж болно.

Aces, бүрэлдэхүүн хэсгүүд нийт тооНисгэгчдийн 15-20% нь холбоотны дундаж нисгэгчдээс илүү байсан. Бусад нь үүнийг хүртэх ёсгүй онцгой анхаарал. Зоригтой боловч онгоцноосоо гаргаж чадахгүй хамгийн их ашиг. Үүний шалтгаан нь юуны түрүүнд Британийн тулалдаанд болон Оросын кампанит ажилд их хэмжээний хохирол учруулсан тул яаран сонгогдсон явдал байв. Тэдний бэлтгэл маш богино, тийм ч сайн тэнцвэртэй биш байсан; Техникийн зааврыг дутуу үнэлэхийн зэрэгцээ ёс суртахууныг төлөвшүүлэх, Германы агуу үзэл санаанд үнэнч байх, цэргийн онолыг баримтлах зэрэгт онцгой ач холбогдол өгсөн. Төгсгөлөөс; 1943 онд эдгээр алдаанууд нь түлшний хурц хомсдолоос үүдэлтэй байв. Тиймээс Европын тэнгэрт хүнд хэцүү сорилтод багагүй хохирол амсаж, ардаа гурав, дөрвөн мянган цаг ниссэн жинхэнэ ахмад дайчид, Люфтваффын "туршлагатай хүмүүс"-ийн баатарлаг отряд байсан. Испанийн иргэний дайны сургуулийг туулж, 1940 оноос хойш Luftwaffe-ийн амжилттай кампанит ажлыг даван туулж байсан эдгээр нисгэгчид өөрсдийн ажлыг сайтар, нарийн ширийн зүйлийг мэддэг байсан - болгоомжтой, өөртөө итгэлтэй нисдэг мастерууд, тэд маш аюултай байв.

Нөгөөтэйгүүр, тэмцлийн өндөр сэтгэлтэй, төмөр хүмүүжилд баригдсан залуу фанатууд олон байсан. хүнд хэцүү нөхцөл байдалтулалдаанд явуулахад харьцангуй хялбар.

Ерөнхийдөө 1944 оны сүүл, 1945 оны эхээр Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дундаж стандарт 1940 оноос хойшхи бүх цаг үеийнхээс хамаагүй өндөр байсан. Үүнийг байлдааны ёс суртахуун, эх оронч үзлийн ач холбогдлыг эс тооцвол элитүүд нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дундаж түвшинтэй холбон тайлбарлаж болно. сөнөөгч онгоцны нисгэгч ангиуд шатах тослох материал тараах хүртэл бүх зүйлд давуу эрх мэдэлтэй байсан."

Дайны үеэр 28-р IAP ердөө 511 онгоц устгаж, 56 нисгэгчээ алджээ.

Дайны үеэр 5-р харуулын IAP 539 ялалт байгуулж, 89 нисгэгчээ алдсан (36 нь агаарын тулалдаанд, 23 нь буцаж ирээгүй) байлдааны даалгавар, 7 - зенитийн их бууны галын улмаас нас барсан, 7 - бөмбөгдөлт, халдлага, буудлагын үеэр, 16 - гамшгийн үеэр).

32-р IAP дайны үеэр дайсны 518 онгоцыг устгаж, 61 нисгэгчээ алджээ.

9-р IAP нийтдээ 558 дайсны онгоцыг устгасан.

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хамгийн үр дүнтэй дэглэм бол тулалдаанд дайсны 810 онгоцыг устгасан 402-р Улаан тугийн одонт Севастополь IAP байв.

Яагаад хамгийн амжилттай Luftwaffe сөнөөгч эскадриль (52-р) дайны үеэр 10,000 онгоц устгаж чадаагүй юм бэ? Эцсийн эцэст гурван бүлэгт, бидний бодлоор гурван дэглэмд хуваагдах шаардлагатай байна. Тэгээд нэг бүлэг, нэг дэглэмд гурван мянга гаруй болж хувирна. Түүгээр ч барахгүй Люфтваффын зөвхөн нэг эскадрил тийм үр дүнтэй байсан бөгөөд бүгд тийм биш байв. Яагаад зөвшөөрч болохгүй гэж... Жишээлбэл, 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1945 оны хооронд өөр нэг элит сөнөөгч эскадрилийн ("Ногоон зүрх" - 54-р) 416 нисгэгч байлдааны даалгавраас буцаж ирээгүй байна. 1942 онд тэнд 93 нисгэгч, 1943 онд 112, 1944 онд 109 нисгэгч алагдсан. Мөн Орост дайны эхний сард буюу 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 7-р сарын 22-ны хооронд энэ эскадрилийн 37 нисгэгч (112 нисгэгч) байжээ. жагсаалтад орсон хүмүүс) амь үрэгдсэн эсвэл сураггүй алга болсон. Өөрөөр хэлбэл, дэглэм, бүлэг бүрт нэг нэгжид дунджаар арав гаруй байдаг.

Жишээлбэл, 1943 онд хошууч Ханс Ханн (108 ялалт) 2-р сарын 21-нд энэ эскадрилаас олзлогдож, Оберлейтенант Ханс Бейсвенгер (152 ялалт) буудаж, 3-р сарын 17-нд нас барж, хошууч Рейнхард Сейлер (109 ялалт) мөн бууджээ. 7-р сарын 5-нд дэслэгч Макс Стотс (189 ялалт) аврагдаж, 8-р сарын 19-нд баригдав. Хэрэв ийм олон ялалт байгуулсан Герман нисгэгчийг буудаж унагасан бол ийм олон ялалт байгуулж чадахгүй байсан гэдэгт бид одоо ч итгэдэг.

ЗХУ-д ердөө 2332 нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Үүнээс 810 (35%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд байна. Нийт хоёр удаа - 61. Үүнээс 22 (36%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд. Нийт гурван удаа - 2, бүх IA-д.

Германд 1730 нисгэгч баатрын загалмайн эзэн болжээ. Үүнээс 568 (33%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд байна.

192 нисгэгч Оак салбараар шагнагджээ. Үүнээс 120 (63%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд; "сэлэм" - 41, түүний дотор 25 (61%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд; "Очир алмааз" - 12, түүний дотор 9 (75%) нь сөнөөгч нисэх онгоцонд.

Эндээс хоёр талын нисгэгчдийг шагнаж урамшуулахдаа бид үүнтэй төстэй даруу байдлыг харж байна. Мөн энд тэнд хэн нэгэнд өндөр шагнал гардуулаагүй. Энэ нь Гуравдугаар Рейхийн баатрын загалмайг хэд хэдэн удаа цутгах ёстой байсан тул Геббелсийн суртал ухуулга дуусаагүй гэсэн үг юм. Хоёр, гурван цагт! Гэхдээ үгүй. Хоёр улсад дүрмээр бол тодорхой тооны ялалтын төлөө шагнал гардуулдаг байсан бөгөөд ялалт бүр нь өндөр үнэ цэнэтэй байсан.

Luftwaffe-ийн төдийлөн мэдэгддэггүй сөнөөгч бүрэлдэхүүний нэг нь 4-р сөнөөгч эскадрил (Герман: Jagdgeschwader JG.4) байв. Хэдийгээр бусад олон элит эскадрильуудаас ялгаатай нь түүний байлдааны тоо тийм ч гайхалтай биш байсан (ердөө 600 орчим). агаарын ялалтууд), гэхдээ эскадрилийн нисгэгчид сонирхогчдын анхаарлыг татах ёстой цэргийн түүх, 1945 оны сүүлчийн тулалдаанд тэд Берлиний захад алдартай хүмүүстэй тулалдаж байсан. Зөвлөлтийн хөзрийн тамга 2-оос 16-ны хооронд Агаарын арми.

Эскадриль тэр даруй байгуулагдаагүй; түүний бүлгүүд аажмаар байгуулагдсан. Эхлээд 1942 оны 8-р сард I./JG.4 нь Мисиле (Румын) хотод байгуулагдсан бөгөөд түүний үүрэг нь газрын тос агуулсан Плоешти мужийг хамгаалах явдал байв. 1944 оны 6-р сарын 15-нд Ансбах хотод Жаггешвадер з.б.В. Эскадрилийн штаб (Stab/JG.4) байгуулагдав. 1944 оны 7-р сарын 12-нд I./ZG.1-ийн үлдэгдлээс II.(Sturm)/JG.4 нь Зальцведел хотод байгуулагдав. Энэ довтолгооны бүлэг(Sturmgruppe) нь Англи-Америкийн нисэх хүчний дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын бүрэлдэхүүнд довтлоход зориулагдсан байв. Хуягт, сайн зэвсэглэсэн хүнд Фокке-Вульфын бүлгүүд дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай шууд тулалдаж байсан бол бусад бүлгийн хөнгөн Мессершмиттүүд дагалдан яваа дайчдыг тулалдаанд оролцуулж байв. Мөн 7-р сарын 12-нд Ротенбург дахь III./ZG.1-ийн ажилтнуудаас III./JG.4 байгуулагдсан. Хамгийн сүүлд 1944 оны 10-р сарын 20-нд Финстервальд дахь өмнөх II./JG.5-аас IV./JG.4 байгуулагдсан. Эскадрилийн бэлгэ тэмдэг нь "Улаан өдтэй мөнгөн баатрын дуулга" дүрстэй цэнхэр бамбай байв.

Эскадрилийн бүх бүлгүүд Итали дахь цуст тулалдаанд, Рейхийг Англи-Америкийн нисэх хүчний армадын дайралтаас хамгаалах, Арденнесийн эсрэг довтолгоонд оролцов. Үүний зэрэгцээ эскадрилийн нисгэгчид дайсны дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдаанд мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрсэн боловч тэд өөрсдөө олон нөхдөө алджээ. JG.4 нь 1945 оны 1-р сарын 1-нд болсон алдарт Боденплатт ажиллагааны үеэр маш их хохирол амссан - 23 нисгэгч алагдсан эсвэл сураггүй болсон нь эскадрилийн нислэгийн нийт ажилтнуудын бараг 42% -ийг эзэлж байна!

Харин барууны түүхчид Баруун фронт дахь 4-р эскадрилийн Англо-Америкчуудын эсрэг хийсэн үйлдлийг судалсан нь дээр байх. Бид уламжлал ёсоор Luftwaffe-ийн манай нисэх хүчин, цэргүүдийн эсрэг үйлдлийг илүү их сонирхдог. Хожим нь 1945 оны 1-р сарын сүүлээс 4-р сарын сүүл хүртэл JG.4 нь Зүүн фронтод Одер, Берлиний бүс нутагт тулалдаанд оролцсон тул бид фронтын энэ үе, хэсэгт анхаарлаа хандуулах болно. Үнэн бол эскадрилийн нисэх онгоцны флотын хохирлын талаархи бүрэн баримтат мэдээлэл байхгүй тул бид зөвхөн нислэгийн ажилтнуудын нөхөж баршгүй хохирол, эскадрилийн нисгэгчдийн амжилтыг жагсаах замаар хязгаарлах хэрэгтэй болно. тодруулга. Гэхдээ эхлээд харцгаая команд штабЗүүн фронтод гарч ирэх үед 4-р эскадрил.

Тиймээс 1944 оны 8-р сараас эскадрилийн командлагч нь өмнө нь JG.53-ийн бүрэлдэхүүнд ялж байсан 27 настай дэд хурандаа Герхард Михальски, 72 удаа агаарын ялалт байгуулж байсан царс навчтай баатрын загалмайн алдарт хөзрийн эзэн байв. Ace of Spades” эскадрил.

Эскадрилийн эхний бүлгийг мөн 1944 оны 8-р сараас эхлэн 33 настай хошууч Вильгельм Штайнман удирдаж байсан бөгөөд тэрээр саяхан 35 нисэх онгоцыг буудсаны төлөө Германы Алтан загалмай одонгоор шагнагдсан бөгөөд ихэнхийг нь JG.4-ийн нэг хэсэг болгон бууджээ. Хожим нь 1945 оны 3-р сард тэрээр баатар загалмайгаар шагнагджээ.

1944 оны 9-р сарын хоёрдугаар бүлгийн командлагч нь тээвэр, бөмбөгдөгч онгоцны навигатор асан 33 настай хошууч Герхард Шрөдер байв. Сөнөөгч нисгэгч болсноор тэрээр ердөө 3 удаа агаарын ялалт байгуулж чадсан.

Гурав дахь бүлгийг 1945 оны 1-р сараас эхлэн туршлагатай нисгэгч, 28 настай ахмад Герхард "Герд" Страсен удирдаж байсан бөгөөд тэрээр дайсны 6 онгоцыг унасан бөгөөд түүнийг JG.26 "Schlageter" болон JG-ийн бүрэлдэхүүнд байлдаж байхдаа бууджээ. 77 "Зүрхний хөгшин" .

1944 оны 12-р сараас эхлэн эскадрилийн сүүлчийн дөрөв дэх бүлгийн командлагч нь Испани дахь Кондор Легионы ахмад дайчин, 28 настай ахмад Эрнст-Альберт Лаубе байсан бөгөөд тэрээр JG.26 Schlageter, JG.77-ийн хамт 22 удаа агаарын ялалт байгуулсан. Ace of Hearts ба JG.3 "Udet".

Туршлагатай командлагчдаас ялгаатай нь эскадрилийн жирийн нисгэгчдийн ихэнх нь маш залуу төгсөгчид байсан. нислэгийн сургуулиудСаяхан фронтод ирсэн. Зарим нисгэгчид бөмбөгдөгч, тагнуул, тэнгисийн болон бусад нисэх хүчний дахин бэлтгэгдсэн багийн гишүүдээс бүрдэж байсан ч тэд дасахдаа хэцүү байсан. шинэ үүрэгсөнөөгч онгоцны нисгэгчээр. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр эрсатз нисгэгчид сөнөөгч онгоцонд үйлчлэхэд татагдан орсон нь мэдээжийн хэрэг сайхан амьдралынхаа ачаар биш байсан ч тэр үеийн Люфтваффын удирдлагад ямар ч сонголт байгаагүй: хамгийн хүнд тулалдаанд, асар их давуу байдлын нөхцөлд Германы сөнөөгчид зовж шаналж, үргэлжилсээр байв. аймшигт хохирол амсах. Мөн агаарын тээврийн салбар илүү их үйлдвэрлэсэн бол хангалттай тоо хэмжээОнгоцонд мэргэшсэн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хүрэлцэхгүй болсон ...

1945 оны 1-р сарын дундуур томоохон довтолгоо эхэлсний дараа энэ эскадриль залуучуудаар бараг л яаран нөхөгджээ. Зөвлөлтийн цэргүүд, Берлинээс зүүн өмнө зүгт орших Дорнод фронт руу илгээхээр шийджээ. Тэнд хамгийн түрүүнд I./JG.4 ирсэн - 1-р сарын 22-нд энэ бүлгийн Bf 109G/K онгоц Губений нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Түүний араас 1-р сарын 23-нд Stab/JG.4, 11.(Sturm)./JG.4 онгоцууд Fw 190A онгоцоор Котбусаас зүүн өмнө зүгт орших Нойхаузен нисэх онгоцны буудалд газардсан, түүнчлэн III./JG.4, гэхдээ түүний Bf 109G/ K нь Котбусаас хойд зүгт - Древицын нисэх онгоцны буудалд суурьшжээ. Гурав хоногийн дараа, 1-р сарын 26-нд IV./JG.4-ийн Bf 109Gs нисэх онгоцны буудал дээр газарджээ. Эскадрилийн нисгэгчдийн гол ажил бол зам дээрх Зөвлөлтийн багана руу дайрах явдал байсан боловч эскадрилийн сөнөөгчид довтолгооны нисэх онгоцны үүрэгт тохиромжгүй байсан бөгөөд нисгэгчид үүнд бэлтгэгдээгүй байв. Баруун фронтынх шиг томоохон агаарын тулалдаан болоогүй ч нисгэгчид өдөрт хэд хэдэн нислэг хийх шаардлагатай болсон нь эцэстээ их хэмжээний хохирол амссан. Ялангуяа Одерийн гүүрэн дээр маш хүнд, цуст агаарын тулалдаан эхлэхэд...

Зөвлөлт-Германы фронт руу ниссэний дараа удалгүй эскадриль анхны ялагдлаа хүлээв: 1-р сарын 24-нд шинэ нисэх онгоцны буудал руу нисэх үеэр 1-р сарын 24-нд 1-р сарын 24-нд Фэненжункерийн комиссар Клаус Экардын Bf 109 G-14 785714 "Гелбе 7" онгоц нисэв. 15./JG.4 үл мэдэгдэх шалтгаанаар агаарт шатаж, нисгэгч шүхрээр үсэрсэн боловч Лейпцигээс баруун хойд зүгт Халле хотоос 10 км-ийн зайд осолдож нас барсан.

Хоёр хоногийн дараа буюу 1-р сарын 26-нд эскадриль шинэ фронтод байлдааны ажиллагааг эхлүүлж, Шарникау-Вольштейн бүсэд 82 удаа дайралт, тагнуулын даалгавар гүйцэтгэсэн. Энэ тохиолдолд дөрвөн нисгэгч нэг дор алдагдсан.
Эхнийх нь 1./JG.4-ийн комисст бус офицер Вильгельм (Вилли) Гаустен (агаарын 2 удаа ялалт байгуулсан) Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" онгоцоор Нейтомихелд болсон агаарын тулалдаанд бууджээ. Пинне - Позен бүс, олзлогдож, дараа нь олзлогдолд нас барсан.
Хоёр дахь нь дэслэгч Ульрих Блэз (06/09/1924) 5.(Sturm)/JG.4-ийн Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" онгоцыг зам дээр Зөвлөлтийн цуваа руу дайрах үеэр агаарт бууджээ. тулалдаж, Нейтомихелийн өмнөд нас барав.
Гурав дахь нь 5.(Sturm)/JG.4-ийн Оберфенрих Герберт Шон байсан бөгөөд тэрээр зам дээр Зөвлөлтийн цэргүүд рүү довтлох үеэр өөрийн Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) “Weisse 16” онгоцоор мод мөргөж, Люббен хотын ойролцоох Шлепциг дүүрэгт нас баржээ.
Дөрөвдүгээрт - 7./JG.4 (эсвэл II.(Sturm)/JG.4)-ийн Fahnejunker-ийн комиссар Гюнтер Вахль Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" онгоц Гөрзигт цас орсны улмаас осолдож нас баржээ. Гроссенхайны ойролцоох газар.
Үүнээс гадна өөр таван онгоцонд бага зэргийн гэмтэл учирчээ.
Эхлэл нь гунигтай байсныг хэлэх нь илүүц биз...
Тэр өдөр эскадрилийн нисгэгчид Оросын фронт дахь анхны агаарын ялалтыг тэмдэглэв - 12:45 цагт, нэгдүгээр дэслэгч Лотар Вольф 15./JG.4 цагт Шарфенорт бүсэд Зөвлөлтийн P-39 Airacobra сөнөөгч онгоцыг буудаж унагав. . “Сталин шонхор” ослын буулт хийж ойд алга болжээ...

Маргааш нь буюу 1-р сарын 27-нд эскадрилья 72 нислэг үйлдэж, гурван нисгэгчээ сураггүй алга болжээ.
Хошууч Хошууч Хайнрих Камел (14.12.1918) 5.(Sturm)/JG.4-аас Грацаас баруун хойд зүгт Зөвлөлтийн цуваа руу дайрах үеэр - Кирхплатцын ойролцоох Нейтомичел, түүний Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6" онгоцонд хэт бага унасан байна. машин зам дээр явж байгаад осолдсон.
7./JG.4-ээс эхлэн Фахнежункерийн комиссар Фриц Хопфенмюллер Позен бүсэд байрлах Fw 190 A-8/R2 682224 “Гелбе 4” онгоцонд агаарын тулалдаанд алагдсан.
Түрүүч хошууч Арно Почманн 13./JG.4-д Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" Зөвлөлтийн цэргүүд рүү довтлох үеэр газраас галд буудаж (эсвэл агаарын тулалдаанд нас барсан) унаж, 3 км-ийн зайд нас баржээ. нуурын зүүн талдБентшенер.
Гурван онгоц бага зэрэг эвдэрсэн байна.
Хариуд нь II.(Sturm)/JG.4-ийн комиссар бус офицер Вёлкель ялалт байгуулсанд тооцогдоогүй ч нэг Як-9 онгоцыг устгасан тухай мэдээлэв...

1-р сарын 28-ны ням гарагт JG.4-ийн нисгэгчид 36 удаа дайралтын даалгавар гүйцэтгэсэн бол дөрвөн онгоцонд бага зэргийн хохирол учирсан ч хүний ​​амь эрсдээгүй байна.

Гэсэн хэдий ч агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгээр сайтар бүрхэгдсэн Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг довтолгооны нислэгүүд Германы сөнөөгчдөд өндөр өртөгтэй байв. 1-р сарын 29-нд эскадриль Шарникау-Вольштейн бүсэд 104 удаа тагнуулын болон довтолгооны даалгавар хийсэн боловч эскадрилийн хоёр нисгэгч эдгээр аллагатай нислэгээс буцаж ирээгүй байна.
15./JG.4-ийн Обер-Фенрих Хайнц Зебергер довтолгооны үеэр газраас галд буудаж, өөрийн Bf 109 G-14 413791 "Гелбе 14"-ийн хамт Копниц-Унрустадт газарт унаж нас баржээ.
Комиссын бус офицер Максимилиан "Макс" Хубер 16./JG.4-аас Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" мөн Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрснаас буцаж ирээгүй бөгөөд энэ удаад Кюстриний талбайд.
Дахиад найман нисэх онгоц эвдэрсэн бөгөөд таван нь агаарын тулалдаанд байсан.

1-р сарын 30-нд эскадрилийн нисгэгчид Шарникау-Вольштейн-Зюллихау-Месерицын бүсэд тагнуул, довтолгоонд 121 удаа ниссэн бөгөөд агаарын тулалдаанд гурван нисгэгч амь үрэгджээ.
Züllichau - Bohmst - Wolstein бүсэд Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" дээр 1./JG.4-аас дэслэгч Ханс Рошер.
Грюнбергээс баруун тийш Зүллихау бүсэд байрлах Bf 109 K-4 332302 "Гелбе 4" дугаарын 3./JG.4-ийн комиссар Рудольф Зеебахер.
Fahnejunker Oberfeldwebel Joachim Holtzbecher 7./JG.4 дээр Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" Ванден нутагт.
Ниедрица, Одерецка, Зульлихау мужуудад болсон агаарын тулалдаанд дахин гурван онгоц алдаж (нисгэгч нэгээс нь шүхрээр зугтсан), Губен, Древиц, Франкфурт-ан-дер-Одер зэрэг газруудад гурван онгоц гэмтсэн.
Гэвч II.(Sturm)/JG.4-ийн тууштай комиссар Воелкель эцэст нь азтай байсан бөгөөд тэр өдөр Як-9 онгоцыг буудаж унагасан анхны ялалтын эзэн болсон юм.

1-р сарын сүүлчийн өдөр буюу 31-ний өдөр эскадрилийн хувьд алдагдалгүй өнгөрөв: Кюстриний бүсэд 22 тагнуулын болон довтолгооны даалгаврыг гүйцэтгэсний дараа бүх нисгэгчид үүргээсээ эсэн мэнд буцаж ирэв, зөвхөн нэг Fw 190 бага зэрэг эвдэрсэн байна.

Зүүн фронтод бараг долоо хоног үргэлжилсэн байлдааны ажиллагааны үеэр JG.4 нисгэгчид 395 машин, нэг танк, гурван Катюша пуужин харвагч, нэг олон баррель зенитийн буу, нисэх онгоцны буудал дээр гурван онгоц болон бусад цэргийн хэрэгслийг устгасан. дайралт.

Эскадрилийн алдагдал маш өндөр байсан: дөнгөж 1-р сард JG.4 ялагдсан (Зүүн фронт руу нисэхээс өмнө Баруун фронтод гурван долоо хоногийн тулалдаанд оролцсон) 26 нисгэгч алагдсан эсвэл сураггүй алга болсон, мөн 14 хүн шархадсан. 57 онгоц нөхөж баршгүй алдагдсан (20 Fw 190 ба 37 Bf 109), 39 онгоц гэмтсэн (14 Fw 190 ба 25 Bf 109).

Илүү их хэмжээний алдагдалэскадрил 2-р сард зовж шаналсан. Сарын эхний өдөр аль хэдийн 6.(Sturm)/JG.4-ийн Fw 190 A-8/R2 682207 "Weisse 2" онгоцоор ажиллаж байсан корпорац Хуберт Гестеркамп Кюстриний хойд талын нислэгээс буцаж ирсэнгүй.

Хоёр хоногийн дараа - 2-р сарын 3 - хоёр нисгэгч алагдсан:
Котбусын ойролцоох Нойхаузен нисэх онгоцны буудалд буухдаа 6.(Sturm)/JG.4-ийн 6.(Sturm)/JG.4 960328 дугаартай комиссар бус офицер Уолтер Вагнер (07/19/1911) Котбусын ойролцоох Нойхаузен нисэх онгоцны буудалд бууж, тогоонд унаж, онхолдож нас барсан.
Нэлээд туршлагатай нисгэгч Обер-Фенрих Хайнц Кюхне (түүний нэр дээр 3 удаа агаарт ялалт байгуулсан) 10./JG.4-аас эхлэн Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" нисэх онгоцоор Зулличау дахь агаарын тулалдаанд бууджээ. Блюмбергийн бүсэд баригдсан. Дараа нь тэрээр олзлогдож нас баржээ.

Дараагийн өдөр нь буюу 2-р сарын 4-нд дахин хоёр нисгэгч олзлогджээ.
Уолтер Нигл 7./JG.4-ийн Fw 190 A-9 205056 "Гелбе 13" онгоцоор Зилензиг-Мезериц орчмын замд Зөвлөлтийн цэргүүд рүү довтлохоор нисч, буудаж, баригджээ. Хэдэн жилийн дараа тэрээр олзноос буцаж ирээд 1950 оны 10-р сарын 6-нд Германд нас баржээ.
Өөр нэг нисгэгч - Фенрих Вильгельм Дим 15./JG.4-ээс - Bf 109 G-10 490419 "Гелбе 1" онгоцоор хосын бүрэлдэхүүнд хайгуул хийхээр ниссэн боловч хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж Зөвлөлтийн эзэлсэн нутаг дэвсгэрт газардахаас өөр аргагүй болжээ. цэргүүд Франкфурт ан-дер-Одер хотоос зүүн хойд зүгт 3 км-ийн зайд баригдсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр азтай байсан бөгөөд 1949 оны 5-р сарын 9-нд олзлогдлоосоо буцаж ирэв.

2-р сарын 7-нд хоёр нисгэгч номлолоос буцаж ирээгүй:
Эхнийх нь - Обер-Фенрих Ханс Тилл 13./JG.4-аас Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" нь Аурит - Балко - Зибинген бүсэд Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрч, буудаж, олзлогдсон. Сүүлд тодорхой болсон тул тэрээр олзлогдож нас баржээ.
Өөр нэг - комиссар бус офицер Хельмут Нейманн 15./JG.4-ийн Bf 109 G-10 490428 "Гелбе 10" нь мөн Куртшоу - Зибинген - Гросс - Гандерн бүсэд Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрч, буудаж, нас баржээ.
Фюрстенбергийн бүсэд нэг Як-9 онгоцыг 11:45 цагт дэслэгч Ханс Клаффенбах тэр өдөр 4.(Штурм)/JG.4-ээс буудаж унагасан боловч эскадрилийн алдагдал улам бүр нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан энэ нь бага зэргийн тайвшрал байсан юм. .

Маргааш нь буюу 2-р сарын 8-ны өдөр эскадриль довтолж буй Оросын цэргүүд рүү довтолж байсан боловч энэ нь эскадрильд дахин гурван нисгэгчийг авчирсан.
2./JG.4-ийн Обер-Фенрих Мартин Отто Стегманн өөрийн Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" онгоц нь Гроссен хотоос баруун хойд зүгт 12 км-ийн зайд орших Эйхберг дүүрэгт Зөвлөлтийн цуваа руу дайрах үеэр үхэж шархаджээ. цуваа явж байгаад нас баржээ.
Уолтер Гебауэр 12./JG.4-ийн Bf 109 K-4 332912 "Blaue 4" онгоцыг Дребишоу бүсэд зенитийн галд унагаж, олзлогдсон байх магадлалтай. Дараа нь тэрээр олзлогдож нас баржээ.
Комиссгүй офицер Йоханнес Бинтрим 16./JG.4-ийн Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" нь Вольницын нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн цуваа руу дайрч, буудаж, баригджээ. Энэ нисгэгчийн хувь заяа бас гунигтай байсан бөгөөд тэрээр мөн олзлогдон нас баржээ.

2-р сарын 9-нд эскадрилийн 2-р бүлгийг 1-р сарын 22-ноос хойш эскадрилийн 1-р бүлэг аль хэдийн байрлаж байсан Губений нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв.
Тэр өдөр дэслэгч Дитрих Бартч (12/29/1923) 11./JG.4-аас Bf 109 G-14 465330 "Шварце 6" Котбусын хойд талын Древиц дүүрэгт Зөвлөлтийн цуваа руу дайрч, агаарт бууджээ. тулалдаж үхсэн.

Хоёрдугаар сарын 10-ны бямба гарагт гурван нисгэгч алга болжээ.
Фельдвебель Вильгельм "Вилли" Бекер (агаарын 1 удаа ялалт байгуулсан) Bf 109 K-4 332897 "Гелбе 9" онгоц 3./JG.4-аас эхлэн Франкфурт ан-дер-Одер хотоос зүүн өмнө зүгт орших Шидло бүсэд зэвсэгт тагнуулын ажиллагаанаас буцаж ирээд буудаж, сураггүй алга болжээ. алга.
12./JG.4-ны өдрийн 1-р ээлжийн офицер Эрнст Стейнгилб (агаарын 1 ялалт байгуулсан) азгүй байсан бөгөөд тэрээр Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" онгоцоор нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байхдаа их бие дор тэсрэх бөмбөгтэй унаж, унажээ. Потсдамын ойролцоох Древицээс зүүн тийш 5 км-т дэлбэрчээ.
13./JG.4-ийн Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" онгоц зенитийн галд өртөж, хүнд шархадсан, Котзенау бүсэд ослын буулт хийж, 2-р сарын 14-нд шархнаасаа болж эмнэлэгт нас барсан. , 1945 он.
Мөн өдрийн 14:15 цагт Лубен хотын баруун талд болсон агаарын тулалдаанд IV./JG.4-ийн Оберлейтенант Карл-Хайнц Мессер нэг Ла-5-ыг буудаж амжив.

Эскадрил 2-р сарын 11-нд дараагийн гурван нисгэгчээ алджээ.
Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" онгоц Губен нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үеэр осолдож, нас барсан, 2./JG.4-аас Корпорол Роберт Мирхофер.
Bf 109 G-10 491375 "Гелбе 3"-ын 3/JG.4-ийн комиссар бус офицер Франц Кайчер буудаж, Одер голын ойролцоох Люббен-Штейнау бүсэд их бие дээр яаралтай буулт хийж, дараа нь сураггүй алга болжээ.
10./JG.4 отрядын туршлагатай командлагч ахмад Бернхард Газенберг (1913 оны 01-р сарын 27-ны өдөр) агаараас 3 удаа ялалт байгуулжээ. Bf 109 G-14 462968 "Schwarze 4" онгоц хөөрөх үедээ осолд орж, магадгүй хорлон сүйтгэсэн байж болзошгүй бөгөөд Дрюицээс баруун хойд зүгт 3 км-ийн зайд осолдсон байна.
Мөн 1-р бүлгийн командлагч хошууч Вильгельм Штайнманн тэр өдөр Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны нэг онгоцыг буудаж унагав.

2-р сарын 12-нд II.(Sturm)/JG.4 өмнө нь их хэмжээний хохирол амссан Берлин-Шонфельд нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв.
Бф 109 К-4 331336 "Blaue 2" 4.(Sturm)/JG.4-ийн комисст бус офицер Герхард Граль Наумбургийн өмнөд хэсэгт байрлах агаарын тулалдаанд дэлбэрч нас барсан - Минж.
5.(Sturm)/JG.4-ийн 980208 "Weisse 12" онгоцыг Fw 190 A-9 дугаартай комиссар бус офицер Херберт Брукш Наумбург - Саган - Спроттау орчимд буудаж, олзолж, дайны дараа нас баржээ. 1946 оны наймдугаар сарын 3.
Примкенаугаас зүүн зүгт болсон агаарын тулалдаанд 5.(Штурм)/ЖГ.4-ээс Оберлейтент Хайнц Шмелинг (1911.10.07) алагджээ. Тэрээр маш туршлагатай нисгэгч байсан бөгөөд өмнө нь тагнуулын нисэх онгоцонд штурманчаар нисч байсан, агаарын тулалдаанд гарамгай амжилт гаргасан Германы Алтан загалмай, Хүндэт мөнгөн цом, Төмөр загалмай 1, 2-р зэрэг, түүнчлэн байлдааны үүрэг гүйцэтгэх Алтан тэмдэг.
Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" 6.(Sturm)/JG.4-ийн түрүүч хошууч Фридрих Баер-Штайнграф Наумбург - Саган - Спроттау бүсэд сураггүй алга болсон.
Naumburg - Sagan - Sprottau ижил газар Fw 190 A-8/R2 681356 "Schwarze 4" маш залуу Фенрих Карл Урбан (06/19/1925) 6. (Sturm) / JG.4-аас сураггүй алга болсон.

Хоёрдугаар сарын 14-ний лхагва гаригт бараг л бүрэн ажилтанэскадрил бусад нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Эскадрилийн штаб ба 3-р бүлэг нь Ютерборг-Дамм нисэх онгоцны буудалд, 1-р бүлэг Берлин-Шонфельд нисэх онгоцны буудалд, 4-р бүлэг Марк Цвушений нисэх онгоцны буудалд байрлаж байв. Нүүлгэн шилжүүлэхтэй холбоотой хүндрэлтэй байсан ч эскадриль ажлаа үргэлжлүүлсээр байв байлдааны даалгаваруудмөн их хэмжээний хохирол амссан:
7./JG.4-ийн Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" онгоцоор ажиллаж байсан Обер-корпорал Вильгельм Фаленти Соммерфельд-Пфортен хурдны замын хэсэгт сураггүй алга болжээ.
Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7" онгоцонд 11./JG.4-ийн комиссар бус офицер Курт Мендел хүнд шархдаж, агаарын тулалдаанд бууджээ. Удаан эмчилгээ хийлгэсэн ч 1945 оны дөрөвдүгээр сарын 20-нд шархаа даалгүй нас баржээ.
Тэдний нэг нь азгүйтсэн юм шилдэг хөзрийн тамгаАгаарын тулалдаанд 12 удаа ялалт байгуулж, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмайн төлөөх мөнгөн цомоор шагнагдсан 14./JG.4-аас Фельдвебел Эрхард Мекке (02/26/1921) эскадрил. Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11" дээр тэрээр Кюстрин хотоос баруун тийш 30 км-ийн зайд Германы зенитийн их буугаар санамсаргүйгээр буудаж унасан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр тэрээр Фюрстенвальд дахь агаарын тулалдаанд буудаж унасан) гарч ирэв. шүхэр буусан боловч онгойлгүй нисгэгч нас барсан.
Ober-Fenrich Hans-Günther Lachmann (1 агаарын ялалт байсан) 16./JG.4, Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" Форст-Зоммерфельд-Сорау дахь Зөвлөлтийн цэргүүдийн багана руу дайрч, бууджээ. баригдсан. Аз болоход тэрээр хэдэн жилийн дараа олзноос буцаж ирэв.
Тэр өдөр 1-р бүлгийн командлагч хошууч Вильгельм Штайнманн нэг Як-3-ыг буудаж унагаснаараа дахин ялгарлаа.

Өмнөх өдрүүдэд сэтгэлээр унасан хохирлын эсрэг 2-р сарын 16-нд болсон тулалдааны үр дүн эскадрилийн хувьд илүү таатай байв.
Энэ өдөр 6.(Sturm)/JG.4-ийн нэг нисгэгч, корпорац Гүнтер Пөланд л алдсан байна. Лейпцигээс баруун хойд зүгт орших Ландсберг-Фицын бүсэд өөрийн зенитийн их бууны сум түүний Fw 190 A-8 738202 "Шварце 2" онгоцонд туссаны улмаас баруун жигүүр нь салж, нисгэгч онгоцтой хамт унаж, нас барсан.
Гэвч агаарын тулалдаанд JG.4 нисгэгчид ихээхэн амжилтанд хүрч, дөрвийг буудсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц. Кюстриний бүсэд 16:50 цагт нэг Як-9 онгоцыг дэслэгч Ханс Клаффенбах 4.(Штурм)/JG.4-ээс буудаж, хоёр Як-9-ийг II-аас комиссар бус офицер Курт Шерер буудаж унагав.(Штурм) /JG.4, Po -2 нэгийг нь II.(Sturm)-ийн комиссар Герхард Уолтер буудсан/JG.4.

Хоёрдугаар сарын 17-нд болсон тулалдааны үр дүн ч мөн адил таатай байв.
Зөвхөн нэг нисгэгч, 10./JG.4-ийн комиссар бус офицер Эгон Колиас газрын галын довтолгооны үеэр (эсвэл агаарын тулалдаанд) буудаж, өөрийн Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13"-тай хамт унасан байна. Кюстриний баруун өмнө зүгт Селоу нас барав.
Гэвч JG.4 нисгэгчид Зөвлөлтийн нисгэгчдийг агаарт гурван удаа ялав. Англо-Америкийн дөрвөн онгоцыг аль хэдийн буудаж унасан Фенрих Гюнтер Виттболд 1./JG.4-ээс 10:21 цагт Оросын нэг Як-9 онгоцыг буудаж, дараагийн минутад 1-р бүлгийн командлагч хошууч Вильгельм Штайнман шууд цохив. хоёр Як-9.

2-р сарын 18-ны өдөр их хэмжээний хохирол, олигтой амжилтаар дүүрэн байлаа. Гурван нисгэгч, түүний дотор хоёр туршлагатай багийн ахлагч алагдсан.
Агаарын 1 ялалт байгуулсан 2./JG.4-ийн командлагч Оберлейтенант Вернер Герхарц (01/07/1921) өөрийн Bf109 K- машинаараа Позен-Швибус-Штейнбергийн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн цуваа руу дайрч байхдаа радиатор руу цохиулжээ. 4 333886 "Шварце 4" Зөвлөлтийн цэргүүдэд олзлогдсон нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийж, баригдав. Хожим нь 1949 онд тэрээр олзлогдлоосоо буцаж ирэв.
Стаб III./JG.4-ээс Фенрих Ханс-Иоахим Шмидт мөн баригдсан бөгөөд тэрээр Bf 109 K-4 332483 "Rote 1" онгоцоор Франкфурт-на-Одер дүүрэгт Оросын нисгэгчид агаарын тулалдаанд буудаж унасан байна.
7./JG.4-ийн командлагч Оберлейтенант Эргард Макс Низе (1910 оны 03-р сарын 16-ны өдөр) 570 байлдааны ажиллагаа, 23 агаарын ялалт байгуулсан нь Германы армийн одонгоор шагнуулсан нь эскадрилийн хүнд цохилт байв. Алтан загалмай, Агаарын тулалдааны шилдэг амжилтын төлөөх мөнгөн медаль, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, байлдааны байлдааны алтан тэмдэг, шархны тэмдэг (1942.10.30, 1944.04.24). Тогтвортой байдлыг хангах туршилтын нислэгийн үеэр түүний Fw 190 A-9 980576 "Гелбе 1" онгоц 16:12 цагт жолоодлого алдаж, хөсөг аврах боломжгүй болж, Берлинээс зүүн өмнө зүгт Шенфельд дүүрэгт онгоцтой хамт унаж нас баржээ.
Хариуд нь эскадрилийн нисгэгчид долоон Сталинист шонхорыг бууджээ. Хоёр Ил-2 довтолгооны онгоцыг Швибус-Штайнберг бүсэд 15:00 цагт дэслэгч Ханс Клаффенбах 4.(Штурм)/JG.4-ийн үед устгасан бөгөөд үлдсэн таван онгоцыг нэр нь хараахан олдоогүй байгаа нисгэгчид буудаж унагасан байна. . Үүнд I./JG.4-ийн нисгэгчид буудсан хоёр Ил-2, II.(Sturm)/JG 4-ийн нисгэгчид нэг Ла-5, нэг П-5, III-ийн нисгэгч нэг Як-9-ийг устгасан. ./JG .4.

2-р сарын 20-ны өдрийн үр дүнг "байлдааны сугалаа" гэж нэрлэж болно. Эскадриль нэг нисгэгчээ алдсан:
Бага офицер Эдуард Жунгвирт (12/27/1922) 16./JG.4-ээс хүнд шархдаж, зенитийн галд өртөж, Bf 109 G-14/ASM 781174 "Гэлбэ 13" онгоцоо газардуулахаас өөр аргагүй болжээ. Мукбаруп Фленсбургийн хойд хэсэгт оршдог бөгөөд эмнэлэгт хүргэгдсэн бөгөөд эмч нарын хүчин чармайлтыг үл харгалзан 1945 оны 5-р сарын 2-нд шархаа даалгүй нас баржээ. Зөвхөн яаж гэдэг нь тодорхойгүй байна үхлийн шархНисгэгч үүнийг фронтын шугам, бүлгийнхээ байршлаас маш хол зайд заасан газарт хүлээн авсан уу?
Эскадрилийн байлдааны бүртгэл агаарын нэг ялалтаар нэмэгдэв: 6./JG.4-ийн түрүүч хошууч Йозеф Вейхманн нэг Ил-2 онгоцыг бууджээ...

Гуравдугаар сард алдагдлын тоо эрс буурч, ердийн довтолгооны нислэгээс гадна ер бусын даалгавар гарч ирэв. Ийнхүү 3-р сарын 6-нд эскадрилийн нисгэгчид Одер голын понтон гүүрийг устгах байлдааны ажиллагаанд оролцов. I./JG.4-ээс дөрвөн Bf 109-ийн хоёр нислэгийг I./KG.200-аас дөрвөн He 111-ийн хоёр бүлэг дагалдан явсан бөгөөд Hs 293 чиглүүлсэн тийрэлтэт нисэх онгоцууд нь их биений доор өлгөгдсөн байв Германы онгоцуудЗөвлөлтийн Як-9 сөнөөгч онгоцууд руу дайрчээ. Дараа нь болсон агаарын тулалдаанд оросууд нэг Хэ 111, дэслэгч Ханс Клаффенбахыг 4.(Штурм)/JG.4-ээс 17 цаг 25 минутын үед, бага офицер Вальтер Шола I./JG.4-ээс 17 цагийн үед буудаж унагав. 37 минутын турш нэг Як-9 буудсан. Нэмж дурдахад, Хайнкелийн нисгэгчдийн мэдээлснээр тэд Зөвлөлтийн 8-р гүүрэн гарц байрладаг Горицын бүсийн гүүрийг мөргөж чадсан байна. Харуулын арми. Дашрамд дурдахад, усанд унаж тэсэлгүй пуужингийн нэг нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний удирдлагын анхаарлыг ихэд татсан юм. Пуужинг өргөж, Москвад хүргэх ажлыг зохион байгуулах тушаалыг армийн саперуудад өгчээ...

Маргааш буюу 3-р сарын 7-ны өдөр Bf 109 онгоцоор явсан III./JG.4-ийн түрүүч хошууч Курт Хоппе (1920) агаарын тулалдаанд буцаж ирээгүйг эс тооцвол онцгой зүйл тохиолдсонгүй...

Гуравдугаар сарын 8-нд JG.4 нисгэгчид Гориц, Рейтвейн, Ней Маншновын нутаг дэвсгэрт байрлах Одер гарцыг дайрахад дахин оролцох шаардлагатай болжээ. Энэ удаад Германы нисэх онгоцны бүлэг өмнөхөөсөө илүү гайхалтай, ер бусын байв. 5./KG.200-ийн таван Ju 188, хоёр Ju 88 гэсэн ердийн бөмбөгдөгч онгоцны хамт цохилтын бүлэгт 6./KG.200-ийн дөрвөн Мистел төрлийн нисэх онгоц багтжээ. Техникийн асуудлаас болж тэсрэх бодисоор дүүрсэн нэг онгоц удирдлагын онгоцноос шууд унаж, талбай руу унасан нь үнэн. Үлдсэн онгоцыг эскадрилийн командлагч, дэд хурандаа Герхард Михальски тэргүүтэй III./JG.4-ийн арван зургаан Bf 109, Stab/JG.4-ийн хоёр Fw 190 онгоцууд дагалдан явжээ. 3000 метрийн өндөрт өглөөний 10:20 цагийн үед Германы онгоцууд гарам руу дөхөж ирэв. Гарамуудыг хамгаалж байсан зенитийн артиллерууд ширүүн гал нээж, Юнкерууд эргээд Оросын зенитийн буучдын байрлалыг бөмбөгдөв. Гэтэл өөр нэг Мистел зенитийн суманд оногдож, галд автан гарамаас хол газарт унасан байна. Үлдсэн хоёр Мистель ердийнхөөрөө салсан боловч гайхалтай дэлбэрэлтүүдийг үл харгалзан гарамуудад ноцтой хохирол учруулаагүй. Германы бусад мэдээллээр гүүрэн дээр хоёр шууд цохилт, байрлал дээр нэг цохилт хийсэн байна нисэх онгоцны эсрэг батерей. Германчууд мөн нэг Ju 188 онгоцоо зенитийн галд алдаж, багийнхан нь олзлогдсон. Мөн агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин нэг Як-9-ийг алдаж, 10:27 цагт JG.4-ийн командлагч, дэд хурандаа Михальский өөрөө бууджээ. Энэ нь түүний 73 дахь агаарын ялалт байв...

Гуравдугаар сарын 19-ний даваа гарагт Берлин-Шонфельд нисэх онгоцны буудалд байрлах I./JG.4-ийг татан буулгаж, нисгэгчдийг нь бусад эскадрилийн бүлгүүдэд илгээв.

Гуравдугаар сарын 25-нд 5.(Штурм)/JG.4-ийн нисгэгч Манфред Верле (1925 оны 06-р сарын 14-ний өдөр) хувийн цолтой залуу нисгэгч (дашрамд хэлэхэд түүнийг худалч, хулгайч гэж туйлын сөрөг байдлаар дүрсэлсэн. Luftwaffe нисгэгчдийн дунд ховор тохиолдол байсан) засвараас гарсан Fw190 онгоцонд туршилтын нислэгээр хөөрсөн боловч Берлинээс өмнө зүгт Вассмансдорфын бүсэд онгоцтой хамт унаж нас баржээ. Тэдний хэлдгээр би нүглээ цусаар цагаатгасан...
Мөн IV./JG.4-ийн командлагч, ахмад Эрнст-Альберт Лаубе тэр өдөр Германы Алтан загалмайгаар шагнагджээ.

Хэсэг хугацааны дараа буюу 3-р сарын 28 хуучин командлагчАль хэдийн татан буугдсан I./JG.4, хошууч Вильгельм Штайнманн баатрын загалмай хүртсэн нь 4-р эскадрилийн цорын ганц хөзрийн тамга болсон юм. дээд шагнал.

Харамсалтай нь, үнэн зөв мэдээлэл байхгүйн улмаас 3-р сард эскадрилийн нисгэгчдийн зарим хохирлын огноо тодорхойгүй байна. Дор хаяж зургаан нөхөж баршгүй алдагдлыг мэддэг.
Bf 109 онгоцоор нисч явсан III./JG.4-ийн хувийн нисгэгч Бернхард Фихте нохойн тулааны үеэр бууджээ. Зөвлөлтийн дайчидКюстрин орчимд баригдсан. Дараа нь тэрээр олзлогдож нас баржээ.
11/JG.4-ний өдөр Bf109 G-14 "Gelbe 9" онгоцны корпус Вейт мөн агаарын тулалдаанд Оросууд биш, харин Америкийн P-51 Mustang сөнөөгч онгоцнууд Лейпцигээс баруун зүгт орших Киффхаузерын бүсэд бууджээ. америкчуудад олзлогдсон.
II.(Sturm)/JG.4-ийн Oberleutnant (эсвэл Oberfeldwebel) Berg Fw 190 A онгоцоор Берлиний зүүн өмнөд хэсэгт байрлах Schönefeld нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ осолдож, шатсан.
5.(Sturm)/JG.4-ийн комиссар бус офицер Хелмут Пирманн Fw 190 онгоцоор Берлиний ойролцоох Вернеухен-Штраусберг бүсэд болсон агаарын тулалдаанд буудаж, сураггүй алга болжээ.
Bf 109 онгоцоор III./JG.4-ийн хошууч хошууч Манфред Жолшлягел нислэгээс буцаж ирээгүй бөгөөд хожим нь олзлогдсон байна. Зарим мэдээллээр тэрээр Харьковын олзлогдогсдын хуаранд байжээ.
Bf 109 G онгоцтой IV./JG.4-ийн Херманн Клотц Берлиний нутаг руу ниссэнээсээ буцаж ирээгүй. Дараа нь түүнийг Москвагийн олзлогдогсдын хуаранд харсан гэх мэдээлэл бий.

4-р сарын 4-нд II.(Sturm)/JG.4 нь Лейпцигээс зүүн хойд зүгт орших Мортицын нисэх онгоцны буудалд байрлав. Тэр өдрийн орой 16:30 цагт бүлгийн нисгэгч, дэслэгч Вольфганг Ганкнер Халберштадт дүүрэгт Америкийн P-47 Thunderbolt сөнөөгч онгоцыг буудаж унагав.

Дараагийн өдөр нь Bf 109 онгоцтой 15./JG.4 настай Фенрих Карл Жозеф Хайд Берлинээс баруун өмнө зүгт Сахн бүсэд агаарын тулалдаанд Англи-Америкийн нисэх онгоцоор буудаж, Америкийн цэргүүдэд олзлогдов.

4-р сарын 7-нд Fw 190 эсвэл Bf 109 K-4 онгоцоор Эйзенах-Бад дахь Англо-Америкийн нисэх онгоцтой агаарын тулалдаанд оролцсон ахлах түрүүч Фриц Шторкерын хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байв. Эрфуртаас хойд зүгт Лангенсаца газар. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр тулалдаанд буцаж ирээгүй, заримынх нь дагуу зөвхөн Эйзенах орчимд шархаджээ.

15-16 цаг орчим дараагийн өдөрАгаараас 1 ялалт байгуулсан комиссар Курт Блюменберг (04/00/1923) 14./JG.4-ийг Bf онгоцоор Лейпцигээс баруун тийш Гюнсеродээс хойд зүгт Америкийн P-47 Thunderbolt сөнөөгч онгоцнууд агаарын тулалдаанд буудаж унагав. 109 G-14/AS нас барсан.

4-р сарын 9-нд Stab/JG.4 нь Марк Звушений нисэх онгоцны буудалд байрлаж эхлэв.
Энэ өдрийн байдлаар Stab./JG.4 нь 6 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 нь 50 Fw 190s, III./JG.4 нь 61 Bf 109s байсан.

4-р сарын 11-ний орой III./JG.4-ийн нисгэгчид, дэслэгч Ханс Клаффенбах, комиссар Рудольф Козловски нар ялгарч, 19 цагийн үед Америкийн нэг P-51 Мустанг сөнөөгч онгоцыг сөнөөв. Бюхелн, Тилледа нар...

Дараагийн нүүлгэн шилжүүлэлт 4-р сарын 12-нд болсон: II.(Sturm)/JG.4 нь Германы баруун хойд зүг рүү илгээгдэж, Фленсбург дахь Глюксбургийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж эхэлсэн бөгөөд III./JG.4 ниссэн. Марк Цвушений нисэх онгоцны буудал руу.
Энэ өдрийн байдлаар Stab./JG.4 нь 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 нь 50 Fw 190s, III./JG.4 нь 62 Bf 109s байсан.
Stab./JG.4-ийн ахмад Гюнтер Шванеке 12:40 цагт Як-3 онгоцыг буудаж, байлдааны бүртгэлээ нэмэв...

4-р сарын 13-ны Хар Баасан гарагт эскадриль хоёр нисгэгчээ алджээ.
7./JG.4-ийн офицер бус офицер Гюнтер "Сплинтер" Галлас Fw 190 A-9 онгоцоор Ютерборгоос баруун өмнө зүгт орших Эльба-Элстер бүсэд агаарын тулалдаанд Англо-Америкийн нисэх онгоцонд буудаж, сураггүй алга болжээ. Түүнийг зөвхөн Эйзенах орчимд шархадсан гэсэн нотолгоо байгаа нь үнэн.
Орой нь Juterborg дүүрэгт яаралтай буух үеэр түүний Fw 190 "Schwarze 13" онгоц хэд хэдэн удаа онхолдож, 6.(Sturm)/JG.4-ийн түрүүч хошууч Гюнтер Эбергард амь үрэгджээ.

Хоёр хоногийн дараа буюу 4-р сарын 15-нд III./JG.4-ийн комиссар бус офицер Макс Миллер (03/12/1924) Bf 109 онгоцоор Англо-Америкийн цэргүүд рүү довтлохоор нисч, агаарын тулалдаанд бууджээ. Ютерборгийн ойролцоох Глюксбургер Хайде дүүрэг онгоцтой хамт унаж, шатжээ.

4-р сарын 16-нд эскадриль дахь нисэх онгоцны тоо: Stab/JG.4 - 5 Fw 190, II./JG.4 - 55 Fw 190, III./JG.4 - 52 Bf 109.
Энэ өдөр Берлинд Зөвлөлтийн цэргүүдийн хүчтэй довтолгоо эхэлсэн (1, 2-р Беларусь, 1-р цэргүүдийн Берлиний довтолгооны ажиллагаа. Украины фронтуудГерманы армийг бүрэн ялж дуусгахын тулд). Зөвлөлтийн олон зуун нисэх онгоц байнга агаарт байсан бөгөөд бараг 200 агаарын тулалдаан болж, Герман, Оросууд маш их хохирол амссан. Ердийн тулаан, довтолгооны даалгавараас гадна JG.4-ийн нисгэгчид дахин Luftwaffe-ийн ер бусын ажиллагаанд оролцох боломжтой болсон. Энэ удаад Герман агаарын хүчин, Японы "камиказе"-ийн жишээг дагаж тэд амиа хорлох нисгэгчдийн тактикийг ашигласан. JG.4-ээс 17:15-18:00 цагийн хооронд 16 орчим Bf 109 K-4 онгоцыг их биений доор 500 кг тэсрэх бөмбөг бүхий найман Bf 109, нэг Fw 190, нисгэгчдийн бүхээгт нисгэгчид дагуулан явж, нисэх онгоцоо чиглүүлэхийг тушаажээ. Одер мөрний гарам руу очиж, дэлбэлнэ. Эдгээр сайн дурынхны дор хаяж нэг нь - SG.104-ийн Фенрих Эрнст Бейхл 47-р эгнээний Целлиний бүсэд байрлах понтон гарамуудын нэгийг мөргөж чадсан байна. Зөвлөлтийн арми, мөн амьдралынхаа үнээр үүнийг устгана. 47-р армийн баримт бичигт гарамыг устгасан тухай дурдаагүй байсан нь үнэн, гэхдээ тэр өдөр 69-р армийн бүсэд 30 тонн даацтай гарц үнэхээр сүйрчээ.
Хэсэг хугацааны дараа 19:15-20:30 цагийн хооронд III./JG.4-ийн хэд хэдэн Bf 109 онгоцууд хэд хэдэн Мистелийн ихрүүдийг гарам руу дагуулав. Энэ дайралтын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл байхгүй ч Зөвлөлтийн дайчидтай уулзаагүй нь мэдэгдэж байна.
Мэдээжийн хэрэг, хэд хэдэн хүнд тулаануудЭнэ өдөр Оросын нисгэгчид, мөн Англи-Америкийн нисэх хүчинтэй JG.4 ихээхэн хохирол амссан.
5.(Sturm)/JG.4-ийн комиссар бус офицер Ханс Рихтер Fw 190 онгоцоор Бранденбургийн ойролцоох Халбе дүүрэгт Америкийн P-51 Mustang сөнөөгчид агаарын тулалдаанд буудаж, шүхрээр үсрэн буусан боловч нас баржээ.
Эстонийн сайн дурын ажилтан (Эстонийн NSGr.11-ийн нисгэгч асан), Oberleutnant Karl Lumi Fw 190 A-8 онгоцоор 7./JG.4-ийг Мюльхаузен-Лейпцигийн бүсэд Англи-Америкийн нисэх онгоцууд агаарын тулалдаанд буудаж унагав. мөн сураггүй алга болсон.
Мөн Мюльхаузен-Лейпцигийн бүсэд Англи-Америкийн онгоцтой хийсэн агаарын тулалдаанд 6.(Штурм)/JG.4-ийн Фенрих Ханс-Мартин Делкманн Fw 190 онгоцоор буудаж, сураггүй алга болжээ.
Fw 190 онгоцоор 7./JG.4-ийн дэслэгч Горст (Херберт) Пешел (02/15/1923) агаарын тулалдаанд Америкийн сөнөөгчид буудаж, сураггүй алга болжээ. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр тэр зөвхөн шархадсан байсан.
15.00 цагийн үед Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны нисэх онгоц, Як-9 сөнөөгч онгоцтой агаарын тулалдаанд Бф 109 Г онгоц Буков-Селоу орчимд IV./JG.4-ийн комиссар бус офицер Макс Колб байв. буудаж, олзлогдсон, дараа нь олзлогдон нас баржээ.
11./JG.4-ийн комисст бус офицер Гюнтер Шнайдерын хувь заяа (дор хаяж 1 агаарын ялалттай байсан) бас гунигтай байв. Bf 109 онгоцонд тэрээр Франкфурт-на-Одер дүүрэгт болсон агаарын тулалдаанд Оросын нисгэгчид буудаж, олзлогдож, мөн олзлогдон нас баржээ.
Зөвлөлт ба холбоотны нисэх хүчинтэй хоёр талын тулалдаанд эскадрилийн нисгэгчид зарим амжилтанд хүрсэн.
Ахмад Йоханнес Кауфманн 9./JG.4-ийн өглөө 11:15 цагт Кюстрин орчимд Зөвлөлтийн нэг P-39 Airacobra сөнөөгч онгоцыг буудаж, 5.(Sturm)/JG.4-т 12:15 цагт комиссар бус офицер Ханс Сепункте - Америкийн нэг P-51 Mustang, гэхдээ энэ нь ялалт гэж тооцогддоггүй байв. 15:15 цагт Bukow-Seelow бүсэд нэг Як-9 онгоцыг дэслэгч Ханс Клаффенбах 4.(Штурм)/JG.4-ээс устгасан. Нэг P-51 Mustang-г JG.4-ийн комиссар Вебер буудсан...

Дөрөвдүгээр сарын 17-ны өдрийг мөн олон тооны тулаан, үүнтэй холбоотой алдагдал, амжилтаар тэмдэглэв.
Хамгийн түрүүнд IV./JG.4-ийн 11:15 цагт Оберлейтенант Карл-Хайнц Мессер Подельцигийн зүүн талд Зөвлөлтийн Бостоны бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж, агаарын ялалтад хүрсэн.
Оройн 14 цагийн үед Одер дүүрэгт нэг Ил-2 довтолгооны онгоцыг Стаб./JG.4-ээс ахмад Гюнтер Шванеке, III./JG.4-ээс комиссар бус офицер Хайнц Зиммер нар буудаж унагав. Магадгүй тэр тулалдаанд агаарын 3 удаа ялалт байгуулсан 7./JG.4 (8./JG.4) -ийн тэнгисийн цэргийн болон бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч асан ахмад Рудольф Шрөдер (1912) (1914) Fw-д бууджээ. 190 Кустриний ойролцоох Горгхаст-Лебус дахь агаарын тулалдаанд нас баржээ. Хэдийгээр бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр амьд үлджээ.
Кюстриний бүсэд болсон ижил тулалдаанд 7./JG.4-ийн Фенрих Вюнше Fw 190 A онгоцоор буудаж, амь үрэгдсэн байж магадгүй юм. Гэвч бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр Ютерборгоос баруун өмнө зүгт орших Эльба-Элстерийн бүсэд нас баржээ.
Номлолоос аль хэдийн буцаж ирээд 14:20 цагт Ютерборгоос баруун өмнө зүгт байрлах Марк Цвушений нисэх онгоцны буудалд газардах үед III./JG.4-ийн Bf 109-ийн бүлэг Америкийн P-47 Thunderbolt сөнөөгч онгоцууд руу гэнэт халдаж, гурван нисгэгч амь үрэгджээ. :
Түрүүч хошууч Фриц Леманн шүхрээр үсэрсэн ч нас баржээ.
Комиссын офицер Карл Рипе онгоцтой хамт унаж нас барсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр тэр амьд үлдсэн).
Агаарын 1 ялалт байгуулсан 9./JG.4-ийн ахлах түрүүч хошууч Фриц Зарске (10/19/1922) мөн баатарлаг байдлаар нас барсан: командлагч ахмад Гюнтер Шванекегийн газардах ажиллагааг сурвалжилж байхдаа Америкийн нэг P-47 онгоцыг буудаж унагажээ. Аянгын сөнөөгч, гэхдээ тэр өөрөө өөр аянга буудсан. Би шүхрээр үсэрсэн ч шүхэр нээгдээгүй.
Оройн 19 цагийн үед эскадрилийн хэд хэдэн Bf 109 онгоцууд сайн дурын амиа золиослогчидтой 30 орчим онгоцыг дахин Одер дахь гарам руу дагалдан явав. Үүний зэрэгцээ Оросын нисэх хүчинтэй хийсэн агаарын тулалдаанд 9./JG.4-ийн нисгэгчид ахмад Йоханнес Кауфман, Фенрих Оскар Бутеноп нар Франкфурт-на-Одер дүүрэгт Як-3, Як-9 онгоцыг 19 цагт буудаж унагав. 30.

Дөрөвдүгээр сарын 18-нд эскадрилийн хийсэн хэд хэдэн агаарын тулалдаанд хоёр нисгэгч өртөв.
II.(Sturm)/JG.4-ийн Фенрих Рудольф фон Баумгартен Fw 190 A-8 онгоцоор Обисфельд-Магдебургийн бүсэд буудаж, шүхрээр зугтаж, Англи-Америкийн цэргүүдэд олзлогджээ.
Шөнийн 14 цагийн орчимд Bf 109 онгоцонд сууж явсан IV./JG.4-ийн Фенрих Райнер Клотцль Франкфурт-на-Одер орчимд болсон агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн нисгэгчид буудаж, сураггүй алга болжээ.
Гэсэн хэдий ч эскадрилийн нисгэгчид мөн хэд хэдэн агаарын ялалт байгуулжээ.
Өглөөний үүрээр 6:50 цагт Ju 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явж байхдаа IV./JG.4-ийн Оберлейтенант Карл-Хайнц Мессер Зеелоу бүсэд нэг Як-3 онгоцыг буудаж унагав.
Furstenwalde бүсэд 13 цагийн үед 9./JG.4-ийн ахмад Йоханнес Кауфманн Ил-2 довтолгооны онгоцыг буудаж, мөн тус отрядын нисгэгч, түрүүч хошууч Оттокар Бенте МиГ сөнөөгч онгоцыг буудаж, тэмдэглэв. Оросын нисгэгч унасан онгоцноос үсрээгүй.
Хэсэг хугацааны дараа 13:30 цагт ижил түрүүч хошууч Оттокар Бенте Ютерборг дүүрэгт Америкийн P-47 Thunderbolt сөнөөгч онгоцыг бууджээ.
III./JG.4-ийн бусад нисгэгчид ч мөн бусдаас ялгарчээ: 17 цаг 45 минутын үед дэслэгч Ханс Клаффенбах Як-3 онгоцыг Буков-Селоу дүүрэгт, комиссар Рудольф Козловски Як-3 онгоцыг тус газарт буудаж унагав. Мюнчеберг бүс. Нэг Ла-5-ыг ахмад Герхард Страсен буудсан.
Энэ өдөр 31 настай хошууч Вильгельм Мориц баатрын загалмайн эзэн, II./JG.4-ийн командлагчаар томилогдсон бөгөөд гол төлөв JG.51 "Mölders" болон JG-тэй тулалдаж байхдаа 44 онгоцыг сөнөөж байжээ. 3 "Удет" ...

Дөрөвдүгээр сарын 19-ний пүрэв гарагт дахин нүүлгэн шилжүүлэх өдөр байв: Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4, III./JG.4 Берлинээс баруун хойд зүгт орших шинэ Речлин-Роггентин нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Үүний зэрэгцээ, Эстонийн сайн дурын ажилтан Оберфенрих Аксел Мейнгарт Кесслер (05/28/1916) 6.(Штурм)/JG.4-ээс цөлж: 10 цаг 50 минутын үед тэрээр Марк Цвушений нисэх онгоцны буудлаас Fw 190 A-8 онгоцоор хөөрөв. 961076 "Шварце 10" тэр Швед рүү нисч, Бултофтын нисэх онгоцны буудалд газардаж, дадлагажигч болжээ.
Нэг багийн дахин хоёр нисгэгч даалгавраа дуусгаж байгаад нас баржээ. цэргийн үүрэгэцэс хүртэл:
Комисст бус офицер Филипп Кохлер Fw 190 онгоцтой Нейруппин дүүрэгт Британийн Spitfire сөнөөгчидтэй хийсэн агаарын тулалдаанд буцаж ирээгүй.
(H)/Aufkl.Gr.10 дахь Fw 189 онгоцны нисгэгч асан, Германы Алтан загалмай, 1, 2-р зэргийн төмөр загалмай, мөн байлдааны байлдааны Алтан тэмдгээр шагнагдсан дэслэгч Франц Роледер мөн нас баржээ. Тэрээр нислэгийн үеэр Fw 190 онгоц руу дайрах үед Зөвлөлтийн танкуудБерлинээс хойд зүгт нисэх онгоцны зүүн жигүүр нь зенитийн бүрхүүлд шууд цохигдон тасарч, онгоц болон нисгэгч газар унасан.
III./JG.4-ийн дэслэгч Ханс Клаффенбах 15:30 цагт Берлиний ойролцоо Як-3 онгоцыг буудаж унагаснаар агаарын арван тав дахь ялалтаа байгуулав.

1945 оны 4-р сарын 20-нд III./JG.4-ийн хэд хэдэн Fw 190 D-9 онгоцууд Берлиний ойролцоо Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрсан KG.76-аас He 111 ердийн бөмбөгдөгч онгоц, найман Ar 234 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явсан. Бүх Ar 234 онгоцууд номлолоос эсэн мэнд буцаж ирсэн боловч таван He 111, гурван Fw 190 онгоцыг буудаж устгасан.
Ганцхан өдрийн дотор JG.4 хоёр нисгэгчээ алдсан:
Өмнө нь бөмбөгдөгч радио оператор, Испани дахь интервенцид оролцогч, Оберфельдвебел Херберт Ринклеб 5.(Sturm)/JG.4, Испанийн загалмай, 1, 2-р зэргийн төмөр загалмай, түүнчлэн байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн Алтан тэмдгээр шагнагджээ. Fw 190 Берлиний ойролцоох агаарын тулалдаанд буудаж, сураггүй алга болжээ.
6.(Sturm)/JG.4-ийн Фенрих Хелмут Клаппротт Берлинээс зүүн хойд зүгт орших Бернаугаас зүүн тийш болсон агаарын тулалдаанд Fw 190 онгоцонд буудаж унасан. Тэрээр ЗХУ-ын Як-9 нисгэгч, 812-р сөнөөгч нисэхийн полкийн ахмад П.Ф.Лавриковын золиос болсон байж магадгүй юм.
Тулалдаанд 7.(Штурм)/JG.4-ээс дэслэгч Готфрид Мориот, III./JG.4-ээс бага офицер Валентин Шейрманн, 9./ JG.4-ээс Фенрих Оскар Бутеноп сүйрсэн онгоцонд ослын буулт хийсэн. , 5.(Штурм)/JG.4-ийн түрүүч хошууч Франц Сишка, III./JG.4-ээс бага офицер Хорст Хейфрих...
Тэдний хувьд III./JG.4-ийн нисгэгчид Берлиний бүсэд дайсны дөрвөн онгоцыг сөнөөж чадсан.
13:00 цагт Stab/JG.4 багийн ахмад Гюнтер Шванеке Английн Spitfire-г устгасан.
III./JG.4-ийн дэслэгч Ханс Клаффенбах 13:45 цагт Як-9 сөнөөгч онгоц, Бостоны бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагаснаар 16, 17 дахь агаарын ялалтаа байгуулав.
Нэг Ла-5-ыг ахмад Герхард Страсен III./JG.4...

4-р сарын 21-ний бямба гарагт гол ажилЭскадрильууд Зөвлөлтийн цэргүүдэд бөмбөгдөлт хийж, "үнэгүй агнуур" нислэг үйлдэж, дахин хоёр нисгэгч алагдсан.
5.(Sturm)/JG.4-ийн комиссар бус офицер Уолтер Гаусдорфер Fw 190 онгоцоор Берлиний ойролцоох агаарын тулалдаанд буудаж, сураггүй алга болжээ.
Fw 190 A-9 онгоцыг жолоодож явсан 7./JG.4-ийн Фенрих Эрих Гифер Речлин нисэх онгоцны буудалд осолдож, шатжээ.
Зарим мэдээллээр эскадрилийн нисгэгчид Берлиний нутаг дэвсгэрт хэд хэдэн агаарын ялалт байгуулсан боловч тэдний хоёр нь л III./JG.4-ээс дэслэгч Ханс Клаффенбахын нэрээр 13 цагийн үед П-г буудсан байна. 39 Airacobra, дараа нь 17 цаг 30 минут, Ла-5.

Маргааш нь эскадрилийн нисгэгчид Берлиний нутаг дэвсгэрт дахин хэд хэдэн агаарт ялалт байгуулсан боловч III./JG.4-ийн дэслэгч Ханс Клаффенбах л нэг Як-9-ийг шөнийн 13 цагт буудаж унагасан гэж тооцсон.

4-р сарын 23-нд JG.4-ийн гол ажил бол Берлиний ойролцоох Оросын цэргүүд рүү дахин бөмбөг хийх явдал байв. SG.1-ийн довтолгооны нисгэгчдийн хамт JG.4-ийн нисгэгчид их биен дор тэсрэх бөмбөгтэй Оросын техник хэрэгсэл, явган цэргүүдийг доод түвшний нислэгээс довтолж, мөн агаарын ширүүн тулалдаанд тулалдаж, хоёр нөхөрт дахин хохирол учруулсан.
7/JG.4-ийн Fw 190 A-9 онгоцонд байсан Фенрих Винфрид Браелер Кюстрин дүүрэгт болсон агаарын тулалдаанд буудаж, сураггүй алга болжээ. Үнэн бол бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр Эйзенах дүүрэгт нас баржээ.
Берлин хотоос баруун хойд зүгт орших Ораниенбург дүүрэгт 13:30 цагт Bf109 сөнөөгч онгоцоор IV./JG.4-ийн түрүүч хошууч Ханс Хохлейтнерийг Зөвлөлтийн Як-3 сөнөөгч онгоц агаарын тулалдаанд буудаж, шүхрээр зугтсан боловч баригджээ. Гэсэн хэдий ч дайн дууссанаас хойш хэдэн жилийн дараа тэрээр олзлогдлоос буцаж ирсэн тул түүнийг азтай гэж хэлж болно.
9./JG.4-ийн ахмад Йоханнес Кауфман бүр ч азтай байсан бөгөөд Ораниенбургийн нутаг дэвсгэрт 13:40 цагт нэг Як-9-ийг буудаж унагасан юм. Энэ нь түүний 7 дахь агаарын ялалт байлаа...

4-р сарын 25-ны лхагва гарагт Зөвлөлтийн цэргүүд Гуравдугаар Рейхийн нийслэл Берлинийг бүрэн бүслэн авав. Гэсэн хэдий ч Luftwaffe нисгэгчид, тэр дундаа JG.4 тулалдаасаар байв. Нислэгийн нэгэнд 7./JG.4-ийн түрүүч Алерс Fw 190 A-9 онгоцоор Берлиний нутаг дэвсгэрт болсон агаарын тулалдаанд бууджээ. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр ор сураггүй алга болсон, бусад мэдээллээр тэрээр зөвхөн Эйзенах орчимд шархадсан байна.

Дөрөвдүгээр сарын 26-нд эскадрил 9./JG.4-ээс дэслэгч Фридрих Пулманныг алджээ. Нэлээд туршлагатай нисгэгч тэрээр өмнө нь 3 удаа агаарын ялалт байгуулж, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, байлдааны байлдааны тэмдэг, шархны тэмдэг (1944 оны 9-р сарын 12, 1944 оны 12-р сарын 5-ны өдөр) -ээр шагнагджээ. Гэвч түүний үхлийн шалтгааны талаарх мэдээлэл өөр өөр байдаг: нэг мэдээллээр тэрээр Пасеволкийн ойролцоох Россовын бүсэд агаарын тулалдаанд Bf 109-д буудаж, нөгөө мэдээллээр тэрээр Виттсток орчимд нисч байхдаа нас баржээ. Ju 52 тээврийн онгоцны зорчигч.

Маргааш нь Берлиний бүс нутагт цаг агаар тааламжгүй байв: бороо, үүл. Цөөн тооны тулаан, тэр ч байтугай цөөн тооны зодоон байсан. Тэдний нэгэнд 16 цагт 9./JG.4-ийн ахмад Йоханнес Кауфманн нэг Як-3-ыг буудаж унагав. III./JG.4-ийн ахмад Герхард Страссен Ла-5 онгоцыг буудаж, агаарын 9 дэх ялалтаа байгууллаа...

Дөрөвдүгээр сарын 29-ний ням гарагт Люфтваффын 6-р агаарын флотын нисэх онгоцууд нийт 74 удаа туслах нислэг үйлдэж чаджээ. Германы цэргүүдБерлинд. JG.4-ийн хэд хэдэн нисгэгчид хотын төв бүс болон Рейхийн канцлерийн ойролцоо Оросын цэргүүд рүү дайрчээ.
8 цаг 45 минутад комиссар бус офицер Манфред Куделл (1924 оны 09-р сарын 02-ны өдөр) 8./JG.4-аас 250 кг-ын тэсрэх бөмбөг бүхий Fw 190 D онгоцоор сүүлчийн 29 дэх тулаандаа хосын нэг хэсэг болгон хөөрөв. танк руу довтлох даалгавар. ЗХУ-ын сөнөөгчидтэй хийсэн агаарын тулалдаанд бай руу бөмбөг хаясны дараа тэрээр галд шатааж, буудаж, Берлиний Вайссен дүүргийн гудамжны нэгэнд шүхрээр бууж, баригджээ. Зөвлөлтийн цэргүүд. Олзлогдохоос буцаж ирснийхээ дараа тэрээр саяхан Германд амьдарч байсан - 2012 оны 4-р сарын 17-нд нас баржээ.
Хэсэг хугацааны дараа III./JG.4-ийн нисгэгчидтэй тулалджээ том бүлэгТэдний гурвыг нь Оросын сөнөөгчид буудаж устгасан: өглөөний 11:30 цагт комиссар бус офицер Эрвин Теске 8./JG.4-ийн Шёневальд орчимд хоёр Як-9 онгоцыг буудаж унагаж, улмаар агаарын анхны хоёр ялалтаа авав. Мөн ахмад Йоханнес Кауфманн 9./JG.4-ийн өглөөний 11:45 цагт Берлиний нутаг дэвсгэрт нэг Як-3-ыг буудаж, агаарын ес дэх ялалтаа авлаа.

4-р сарын 30-нд Речлин-Роггентин нисэх онгоцны буудлаас Стаб/JG.4, II.(Штурм)/ЖГ.4, III./JG.4-ийг Берлинээс баруун хойд зүгт орших Парчим нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Нислэгийн үеэр дахин зугтсан тохиолдол гарчээ: Эстонийн сайн дурын ажилтан, Ауфкл.Гр.127-д залуурчин асан, ахлах дэслэгч Анатол Ребане (03/04/1915), дашрамд хэлэхэд Украины алдарт хотын уугуул иргэн. Полтава, 6.(Sturm)/ JG.4 нь Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" онгоцоо Швед рүү нисч, Bulltoft нисэх онгоцны буудалд газардаж, интерн хийсэн. Дайн дууссаны дараа тэрээр эхлээд АНУ-д, дараа нь Эстонид амьдарч, 2007 оны 10-р сарын 16-нд нас баржээ.

5-р сарын 1-ний мягмар гарагт JG.4-ийн нисгэгчид JG.26, SG.1-ийн нисгэгчдийн хамт Берлиний гудамжинд Зөвлөлтийн цэргүүд рүү довтолгоог үргэлжлүүлж, бүр хэд хэдэн танкийг устгасан. Нэмж дурдахад, JG.4-ийн нисгэгчид хэд хэдэн агаарын ялалтыг мэдээлсэн боловч зөвхөн нэг Як-9-д тооцогдож байсан бөгөөд түүнийг комиссар бус офицер Эрвин Тэске ​​8./JG.4-ийн 16:40 цагт буудаж унагасан байна. Энэ нь эскадрилийн сүүлчийн амжилт байсан бололтой...

Маргааш нь буюу 5-р сарын 2-ны өдөр сүүлчийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг Стаб/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 ба III./JG.4 нар хийсэн - тэд бүр баруун тийш, баруун хойд зүгт Лек нисэх онгоцны буудал руу нүүсэн. Фленсбург. Ингэснээр эскадрилийн зүүн фронтод байх хугацаа дууссан. Дайн дуусч, Германы зэвсэгт хүчин бууж өгөхөд хэдхэн хоног үлдлээ. Эцэст нь бид 4-р эскадрилийн хамгийн сүүлийн тулаан, ялагдлын талаар мэдээлэх болно.
5-р сарын 2-ны өдөр JG.4 дөрвөн нисгэгчээ алджээ.
8 цагийн орчимд Bf 109 онгоцоор 9./JG.4-ийн түрүүч хошууч Карл Эйлиц Парчим орчимд Британийн Spitfire сөнөөгчид агаарын тулалдаанд буудаж, нас баржээ.
7./JG.4-ийн ахлах корпорац Эрнст Fw 190 онгоцоор Любекээс зүүн хойд зүгт орших Дасс бүсэд Англи-Америкийн нисэх онгоцтой хийсэн агаарын тулалдаанд буудаж, нас баржээ.
Бонн хотоос зүүн өмнө зүгт орших Бад Годесберг бүсэд Англи-Америкийн нисэх онгоцтой хийсэн агаарын тулалдаанд Стаб III./JG.4-ийн комиссар биш офицер Маттиас ван дер Велден өөрийн Bf 109 K-4 америкчуудаас шүхрээр буудаж, олзолжээ. Дайн дууссаны дараа тэрээр олзлогдож Герман руу буцаж ирэв.
Түүний нэрэмжит агаарын тулаанд 11 (14) ялалт байгуулсан III./JG.4-ийн дэслэгч Франц Малш Агаарын тулалдаанд гарамгай амжилт үзүүлснийхээ төлөө Хүндэт мөнгөн цом, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Алтан тэмдгээр шагнагджээ. байлдааны ажиллагаа явуулахын тулд тэрээр Bf 109 онгоцоор буудаж, Прага дүүрэгт яаралтай буулт хийж, баригджээ.
Сүүлийн хоёр нисгэгч баригдсан газар нь тухайн үед эскадриль ажиллаж байсан нисэх онгоцны буудлуудаас хэт хол байсан нь үнэхээр гайхалтай. Эдгээр өгөгдөл нь алдаатай байж магадгүй юм.

Эскадрилийн сүүлчийн ялагдал бол 5-р сарын 5-нд Ландсберг ан дер Вартын бүсэд болсон агаарын тулалдаанд Bf 109 онгоцонд амь үрэгдсэн JG.4-ийн комиссар бус офицер Хелмут Лауэр байв. Мөн энэ тохиолдолд өмнөх хоёртой адил түүний үхсэн газар эргэлзээтэй байна.

Энэ бол зүүн фронт дахь JG.4-ийн үйл ажиллагааны талаар бараг бүх зүйл юм ...

Нийтдээ байгаа мэдээллээр (бүрэн гүйцэд биш!) Зөвлөлтийн нисэх хүчний эсрэг байлдааны ажиллагааны үеэр нисгэгчид дор хаяж 50 онгоц, түүний дотор 38 сөнөөгч, 8 Ил-2 довтолгооны онгоц, 2 Бостон бөмбөгдөгч онгоц, 1 По-2, 1 онгоцыг бууджээ. R -5. Нэмж дурдахад тэд Англо-Америкийн нисэх хүчинтэй тулалдаанд дор хаяж 8 удаа агаарын ялалт байгуулжээ. Эскадрилийн хохирол бараг 90 нисгэгч байсан боловч дээр дурдсанчлан эдгээр мэдээллийг тодруулах шаардлагатай байна. Онгоцны ослоор 12 нисгэгч нас баржээ. Мөн 12 нисгэгчийг зенитийн галд унагасан байна. By үл мэдэгдэх шалтгаанууд 26 нисгэгч алга болжээ. 2 нисгэгчийг орхисон. Агаарын тулалдаанд 39 нисгэгч алагдсаны 23 нисгэгч нь Зөвлөлтийн нисгэгчид, 16 нь холбоотны нисэх онгоцуудаар буудаж унасан. Агаарын хөлгийн хохирлын талаар тодорхой мэдээлэл алга байна, гэхдээ алдагдсан нисгэгчид дунджаар хоёр нисгэгч байдаг. алдсан онгоц, эскадрилийн хохирол дор хаяж 270 онгоц байсан гэж таамаглаж болно. Ялалт, алдагдлын тэнцвэр нь 4-р эскадрилийн талд байсангүй, гэхдээ 1945 онд өөр юу ч хүлээж байгаагүй: Зөвлөлт ба Англи-Америкийн агаарын тээврийн Люфтваффаас олон давуу тал нь асар их байв. Эхний тулалдаанд олон зуун цаг нисч, байлдааны ажиллагаа явуулсан туршлагатай "Сталин шонхорууд" болон холбоотны нисгэгчдийн золиос болсон Германы муу бэлтгэгдсэн олон залуу "шар амнууд". JG.4-ийн жишээ ердийн гэж хэлж болно, учир нь Luftwaffe-ийн бусад эскадрильууд ижил зовлонтой байсан ...
Дашрамд дурдахад, Зөвлөлт-Германы фронтод JG.4-аас шинээр ирсэн эрсатцууд гарч ирсэн нь анзаарагдсангүй. Ямартай ч хуучин ЗХУ-ын нисгэгчдийн дурсамжид Мессерс, Фоккерс нартай "Улаан өдтэй баатрын дуулга" гэсэн бэлгэ тэмдэг бүхий агаарт уулзсан тухай огт дурдаагүй байдаг ...

Игорь, Олег бичсэн камиказе нисгэгчдийн тухай юм. Түүний нийтлэлийг анхааралтай уншина уу. Нацист суртал ухуулгын дуудлагын хувьд энэ нь маш эргэлзээтэй юм. Ядаж л сүүлийн өдрүүдийн тухай үзсэн хоёр ангит киноноос фашист дэглэм, үүнийг дагаж мөрддөггүй. Энэ бүхэн Берлиний хамгаалагчид юу гэж бодож байсан талаарх таамаглал юм.
Би барууны ардчилсан иргэдээс ямар ч үзэн ядалт, телевиз, радио, харилцаа холбоог мэдрэхгүй байна. Гэвч Оросын телевиз, хэвлэл, тэр ч байтугай "Просе ру" дээр барууны орнуудыг, бусад оронд амьдардаг эх орон нэгтнүүдээ, ерөнхийлөгчийг хайрладаггүй хүмүүсийг үзэн ядах сэтгэл маш их байдаг.

Владимир, Берлиний хамгаалагчид хэрхэн, юу бодож байсан гэдэгт эргэлзэх нь ойлгомжтой. Ийм тохиолдолд сонирхол байгаа бол энэ асуудлын талаархи уран зохиолыг судлах хэрэгтэй. Жишээлбэл, баримт бичигт бүртгэгдсэн Фюрерийн шууд давж заалдах хүсэлтийн талаар бид суралцдаг. Ийм галзуу санааг дэвшүүлсэн гэдгийг бид олж мэдэв түүхэн баримт, олон удаа баталгаажуулсан.

Люфтваффын "шар амтай нисгэгчид" нь Берлиний гудамжинд байдаг "Фольксштурм" эсвэл Вермахтын цэргүүдээс хамаагүй бага хэмжээгээр "камиказе" байсан бөгөөд мянга мянган цэргийн албан хаагчид, энгийн иргэд, дуудлагад үнэнч - "Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!" болон гайхамшгийг хүлээж байна.

Proza.ru порталын өдөр тутмын үзэгчид 100 мянга орчим зочин байдаг нийт дүнЭнэ текстийн баруун талд байрлах замын хөдөлгөөний тоолуурын дагуу хагас сая гаруй хуудсыг үзэх. Багана бүр нь үзсэн тоо, зочдын тоо гэсэн хоёр тоог агуулна.

Аугаа эх орны дайны ялалтын 60 жилийн ойн босгон дээр бүх илүү олон хүнтэр дайнд бидний төлөх ёстой үнэ болон дайсанд учруулсан хохирлын тухай хоёуланг нь асуудаг. Энэ нь нисэхийн интернет форумаас зугтсангүй сүүлийн үед, Зүүн фронт дахь Люфтваффын хохирлын тухай сэдэв байнга яригдаж эхлэв. Бүх зүйл сайхан байх болно, гэхдээ орчин үеийн 5-р үеийн Pentium-д сууж буй хүмүүс 60-аад онд хэвлэгдсэн номнуудаас уншсан алдагдлын талаарх мэдээллийг ярилцлагадаа ашигладаг гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. хамгийн сайн тохиолдол, гадаадын зарим сайтаас татаж авсан. Энэ мэдэгдлийг хэн ч хувьдаа хүлээж авахгүй гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв ийм зүйл тохиолдвол биднийг ижил зоосоор хариулахад юу ч саад болохгүй. Бид Luftwaffe-ийн алдагдлын талаарх орчин үеийн эх сурвалжуудын тоймыг өөрийн мэдлэгийн дагуу энгийн хүмүүст өгөхийг хүсч байна. Оросын түүхчид- бид өөрсдийгөө гэж үздэг сонирхогчид. Өнөөдөр ямар нэгэн байдлаар мэргэжлийн хүмүүс байхгүй байгааг харамсах нь үнэн.

Гэсэн хэдий ч асуудлын мөн чанар руу шилжье. Өнөөдөр бидэнд Германы бүх фронтын нисэх хүчний алдагдлыг хамарсан найдвартай мэдээллийн эх сурвалжууд юу вэ? Одоогийн байдлаар ийм эх сурвалж ганц л байдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Эдгээр нь Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны 6-р хэлтсийн өдөр тутмын тайлан юм (ХБНГУ-ын Цэргийн архивын файлууд RL 2 III/1177-1196). Эдгээр материалууд нь 1943 оны 12-р сар хүртэл бүрэн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 1944 оны 12-р сар болон 1945 оны эхний саруудын хэсэгчилсэн мэдээлэл юм. Эх хувилбарын онцлогийг (илүү нарийвчлалтай, баримт бичгийг тэдгээрт дурдсан үйл явдлуудтай нэгэн зэрэг эмхэтгэсэн) харгалзан үзэх боломжтой. том хувь 1944, 1945 оны бичиг баримтууд бүрэн биш гэж хэлэхэд итгэлтэй байна. Тодорхой хэмжээний таамаглалтай бол тайлангийн талаар ижил зүйлийг хэлж болно сүүлийн сарууд 1943. Юу гэсэн үг вэ? Баримт нь эдгээр баримт бичигт фронтын нэгжүүдээс мэдээлэл хүлээн авснаар холбогдох бичилтүүдийг хийсэн болно. Заримдаа бидэнд тийм ч ойлгомжгүй шалтгааны улмаас ийм бүртгэл нь тухайн үйл явдалтай харьцуулахад маш удаан хугацаагаар (заримдаа зургаан сараар хоцордог!) хойшлогдож болно. Тэдгээр. 1944, 1945 оны тайлангууд тодорхойлолтын хувьд бүрэн бус байна.

6-р хэлтсийн үлдсэн жилүүдийн баримт бичиг бодит байдлыг хэр бүрэн тусгасан бэ? Заримыг нь өг тоон шалгуурБид эргэлзэж байгаа ч бид итгэлтэйгээр хэлж чадна: цаашдын судалгаа хийх боломж (мөн үүний дагуу шинэ нээлтүүд) бий. Энэ нь тайлангийн өгөгдлийг бусад материалаар (ялангуяа зохиогчдод байгаа баримт бичиг) шалгаж болох хэд хэдэн тохиолдлоор нотлогддог.

Жишээ нэг. Бид Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архиваас 1942 оны 2-р сараас 5-р саруудад хамаарах Госткино баазын (Зүүн фронтын баруун хойд хэсэг) нисэх онгоцны буудлын комендантын байлдааны өдрийн тэмдэглэлийг олж авав. ЗХУ-ын Госткино руу хийсэн агаарын дайралтын үр дүнг 6-р хэлтсийн тайлан ба "Өдрийн тэмдэглэл" -ийн дагуу харьцуулж үзэхэд хэд хэдэн тохиолдолд бодит хохирол тайланд тусгагдсанаас өндөр байсныг тодорхой харуулж байна. Үнэн, зөвхөн гэмтсэн онгоцны улмаас.

Хоёр дахь жишээ. Үүнтэй төстэй дүр зургийг 1942 оны 6-р сарын 30-нд Банакийн туйлын нисэх онгоцны буудалд хийсэн Зөвлөлтийн агаарын дайралт маш амжилттай болсон үр дүнгээс харж болно. 6-р хэлтсээс авсан мэдээллээр тэнд таван "Жункерс-88" бөмбөгдөгч онгоц алдагдсан (нэг нь шатаж, дөрөв нь гэмтсэн). “Далайн дайны удирдлагын өдрийн тэмдэглэл”-д эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийн тоо 14 байжээ. Тэдгээр. Luftwaffe Quartermaster General-ын албаны тайланд Германы Агаарын цэргийн хүчний материаллаг хэсгийн нөхөж баршгүй алдагдлыг бүрэн тусгасан боловч эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн тусгасан гэж үзэж болно.

6-р хэлтсийн тайланд зөвхөн материалын (жишээ нь нисэх онгоцны) алдагдал, эвдрэлийн талаархи мэдээлэл төдийгүй Люфтваффын нэгжийн ажилтнуудын хохирлын талаархи өргөн хүрээний мэдээллийг багтаасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Герингийн хэлтэс нь маш салаалсан бүтэцтэй байсан бөгөөд Люфтваффын дүрэмт хувцас өмссөн хүн бүр нисгэгч байгаагүй гэж хэлэх ёстой. Нисэх онгоцны буудлын дивиз, агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын алдагдлаас эхлээд барилга угсралт, аюулгүй байдал болон бусад үйлчилгээний нэгжийн ажилтнуудын алдагдал хүртэлх тайланд энэ бүхэл бүтэн том зүйл тусгагдсан болно. 1942 оны аль ч сарын тайлан нь таван зуун хуудас зузаантай жинтэй "тоосго" юм.

Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны алдагдалд эргэн оръё. Хэн нэгэн эдгээр баримт бичгүүдийг ашиглан бөөнөөр нь дээж авсан эсэхийг бид мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч, ерөнхий тоонуудЗөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын алдагдлыг манай улсад нэлээд удаан хугацаанд эргэлтэнд оруулав. Энэ нь Зүүн Германы "Militaergeschichte" сэтгүүлийн 1972 оны гурав дахь дугаарт нийтлэгдсэнтэй холбоотой юм. Алдарт түүхчнисэхийн О.Гройлер Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архивын баримт бичгүүдээс түүвэрлэн танилцуулав. Тухайн үед энэ нь архивын эх сурвалжид тулгуурлан бидний сонирхсон сэдвээр (бидэнд байгаа уран зохиолд) цорын ганц хэвлэл байв. Тухайн үед Зөвлөлтийн түүхэн уран зохиолд байсан 77 мянган устгасан "Герман-фашист" онгоц гэсэн тоо бодит үндэслэлгүй байв. Үүний гарал үүслийг сонирхсон хэн бүхэн Цэргийн түүхийн сэтгүүлийн холбогдох дугаарыг уншсанаар тооцооны зохиогчийн гоёмсог логикийг таашаах боломжтой. Ямар ч тохиолдолд бидний энэ хэсгийг доог тохуу гэж ойлгож болохгүй. Цаг бүр өөрийн гэсэн дуутай байдаг!

1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1942 оны 3-р сарын 14-ний хооронд Зөвлөлт-Германы фронтод гарсан хохирлын талаархи мэдээлэл (Хүснэгт 1-ээс дээжийг үзнэ үү);

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31 хүртэл тэнд байсан тоног төхөөрөмж, боловсон хүчний алдагдал (хүснэгт 2-ыг үзнэ үү);

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл Зөвлөлт-Германы фронт дахь тоног төхөөрөмжийн алдагдал (хүснэгт 3-ыг үз).

Бүх хүснэгтийг Германы Цэргийн архивын мэдээлэлд үндэслэсэн болно.

Зөвлөлт-Германы фронтод Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдал

1941-06-22-оос 1942-03-14 хүртэл

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31 хүртэл Luftwaffe нисэхийн ангиудын бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийн алдагдал.

Luftwaffe Зөвлөлт-Германы фронт дахь тоног төхөөрөмжийн алдагдал

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл

1944 онд Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын алдагдал